Прогноз клева на неделю в городе Ачинск рыбалка в Ачинск
Ниже вы можете видеть прогноз клева рыбы для окрестностей населенного пункта Ачинск.
Прогноз вероятности хорошего клева для Ачинск отображается в цифровом значении от 100% уровня отличного клева рыбы для различного времени суток. Обратите внимание на значок расположенный слева от наименования населенного пункта. Кликнув по нему, вы имеете возможность распечатать и взять с собой на рыбалку прогноз клева и погоды на ближайшие два дня для Ачинск. Удачного вам клева!
погодные данные от: 24 января 10:31 (время Московское)
Ачинск | Сегодня | 2022-01-25Завтра | 2022-01-26 Ср | 2022-01-27 Чт | 2022-01-28 Пт | ||||||||||||||||
Время суток, | день | вечер | ночь | утро | день | вечер | ночь | утро | день | вечер | ночь | утро | день | вечер | ночь | утро | день | вечер | |||
восход закат солнца | 17:12 | 09:05 | 17:14 | 09:04 | 17:16 | 09:02 | 17:19 | 09:00 | 17:21 | ||||||||||||
Луна | |||||||||||||||||||||
Облачность и осадки | |||||||||||||||||||||
Температура, °C | -16 | -17 | -16 | -13 | -13 | -12 | -11 | -9 | -10 | -13 | -16 | -11 | -21 | -21 | -21 | -12 | -21 | -23 | |||
Давление, мм | 757 | 756 | 755 | 753 | 753 | 753 | 753 | 753 | 753 | 754 | 756 | 756 | 759 | 759 | 759 | 758 | 758 | 758 | |||
Влажность, % | 98 | 97 | 97 | 93 | 96 | 96 | 95 | 93 | 97 | 97 | 98 | 95 | 100 | 100 | 100 | 96 | 100 | 100 | |||
Ветер, м/с | 2 м/с Ю. | 2 м/с Ю.Ю-З | 2 м/с Ю | 2 м/с Ю.Ю-З | 2 м/с Ю | 2 м/с Ю.Ю-З | 1 м/с Ю | 0 м/с Ю-В | 0 м/с Ю | 1 м/с Ю.Ю-З | 1 м/с Ю | 0 м/с Ю | 1 м/с Ю | 1 м/с Ю.Ю-В | 1 м/с Ю | 0 м/с Ю | 1 м/с Ю | 2 м/с Ю | |||
Белый амур | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | |||
Голавль | 45% | 80% | 75% | 75% | 35% | 70% | 65% | 75% | 35% | 80% | 75% | 85% | 48% | 80% | 75% | 85% | 45% | 80% | |||
Гольян | 85% | 0% | 0% | 75% | 75% | 0% | 0% | 75% | 75% | 0% | 0% | 85% | 88% | 0% | 0% | 85% | 85% | 0% | |||
Густера | 15% | 35% | 40% | 15% | 5% | 25% | 30% | 15% | 5% | 35% | 40% | 25% | 18% | 35% | 40% | 25% | 15% | 35% | |||
Елец | 80% | 70% | 50% | 60% | 75% | 65% | 45% | 60% | 75% | 70% | 50% | 65% | 83% | 70% | 50% | 65% | 80% | 70% | |||
Жерех | 82% | 77% | 32% | 75% | 80% | 75% | 30% | 75% | 80% | 77% | 32% | 77% | 83% | 77% | 32% | 77% | 82% | 77% | |||
Карась | 12% | 19% | 22% | 15% | 10% | 17% | 20% | 15% | 10% | 19% | 22% | 17% | 13% | 19% | 22% | 17% | 12% | 19% | |||
Карп | 0% | 4% | 7% | 0% | 0% | 2% | 5% | 0% | 0% | 4% | 7% | 2% | 0% | 4% | 7% | 2% | 0% | 4% | |||
Корюшка | 90% | 50% | 50% | 80% | 80% | 40% | 40% | 80% | 80% | 50% | 50% | 90% | 93% | 50% | 50% | 90% | 90% | 50% | |||
Краснопёрка | 45% | 57% | 60% | 45% | 35% | 47% | 50% | 45% | 35% | 57% | 60% | 55% | 48% | 57% | 60% | 55% | 45% | 57% | |||
Ленок | 60% | 90% | 30% | 80% | 50% | 80% | 20% | 80% | 50% | 90% | 30% | 90% | 63% | 90% | 30% | 90% | 60% | 90% | |||
Лещ | 35% | 47% | 50% | 35% | 25% | 37% | 40% | 35% | 25% | 47% | 50% | 45% | 38% | 47% | 50% | 45% | 35% | 47% | |||
Линь | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | |||
Мальма | 60% | 90% | 50% | 80% | 50% | 80% | 40% | 80% | 50% | 90% | 50% | 90% | 63% | 90% | 50% | 90% | 60% | 90% | |||
Налим | 20% | 55% | 55% | 25% | 15% | 50% | 50% | 25% | 15% | 55% | 55% | 30% | 25% | 55% | 55% | 30% | 20% | 55% | |||
Нельма | 90% | 75% | 30% | 80% | 80% | 65% | 20% | 80% | 80% | 75% | 30% | 90% | 93% | 75% | 30% | 90% | 90% | 75% | |||
Окунь | 70% | 60% | 0% | 60% | 65% | 55% | 0% | 60% | 65% | 60% | 0% | 65% | 75% | 60% | 0% | 65% | 70% | 60% | |||
Плотва | 45% | 57% | 60% | 45% | 35% | 47% | 50% | 45% | 35% | 57% | 60% | 55% | 48% | 57% | 60% | 55% | 45% | 57% | |||
Подуст | 55% | 67% | 70% | 55% | 45% | 57% | 60% | 55% | 45% | 67% | 70% | 65% | 58% | 67% | 70% | 65% | 55% | 67% | |||
Ротан | 90% | 75% | 30% | 80% | 80% | 65% | 20% | 80% | 80% | 75% | 30% | 90% | 93% | 75% | 30% | 90% | 90% | 75% | |||
Сиг | 90% | 75% | 50% | 80% | 80% | 65% | 40% | 80% | 80% | 75% | 50% | 90% | 93% | 75% | 50% | 90% | 90% | 75% | |||
Сом | 0% | 15% | 15% | 0% | 0% | 5% | 5% | 0% | 0% | 15% | 15% | 10% | 0% | 15% | 15% | 10% | 0% | 15% | |||
Судак | 45% | 70% | 55% | 50% | 30% | 55% | 40% | 50% | 30% | 70% | 55% | 65% | 47% | 70% | 55% | 65% | 45% | 70% | |||
Таймень | 50% | 90% | 30% | 80% | 40% | 80% | 20% | 80% | 40% | 90% | 30% | 90% | 53% | 90% | 30% | 90% | 50% | 90% | |||
Толстолобик | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | |||
Форель радужная | 90% | 85% | 60% | 80% | 80% | 75% | 50% | 80% | 80% | 85% | 60% | 90% | 93% | 85% | 60% | 90% | 90% | 85% | |||
Хариус | 90% | 80% | 80% | 80% | 80% | 70% | 70% | 80% | 80% | 80% | 80% | 90% | 93% | 80% | 80% | 90% | 90% | 80% | |||
Чехонь | 5% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 5% | 8% | 0% | 0% | 5% | 5% | 0% | |||
Щука | 65% | 55% | 0% | 45% | 50% | 40% | 0% | 45% | 50% | 55% | 0% | 60% | 70% | 55% | 0% | 60% | 65% | 55% | |||
Язь | 40% | 70% | 75% | 50% | 25% | 55% | 60% | 50% | 25% | 70% | 75% | 65% | 45% | 70% | 75% | 65% | 40% | 70% | |||
Ю-ЗОцените достоверность прогноза клева в Ачинск
Индекс вероятности: 1.
0/10 (1 человек проголосовал)
|
|
|
|
| |||
четв.рыбалка в ачинске 2021 – Прогноз клёва рыбы в городе Ачинск – Profile – Smart Energy Islands Energy Efficiency Training Forum
рыбалка в ачинске 2021
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
рыбалка в ачинске 2021
Прогноз клева на неделю в Ачинск, рыбалка в Ачинск Красноярский край, Россия
— подробный прогноз клёва и погоды в Ачинске на 3 дня и 15 дней
Прогноз клёва рыбы в городе Ачинск
Как и чем приготовить бойлы для сазана
#рыбалка #лещ #плотва зимняя рыбалка с ночёвкой, рыбалка на поплавок , поплавок, рыбалка на поплавок, поклевки на поплавок, рыбалка , рыбалка видео, ловля леща, лещ, плотва, ловля плотвы, русская рыбалка, приколы на рыбалке, рыбалка Ачинск, рыбалка на поплавок, удочка, снасть на леща зимой, окунь на безмотылку, лещ на безмотылку, плотва на чертик, жерлицы, налим, щука, ерш, палатка, теплообменник, газ, пешня, тайга, сибирь.
— лунный календарь рыболова на год (рыбалка по месяцам)- график активности клёва мирной и хищной рыбы для Ачинска1. Подробный прогноз клёва в Ачинске и окрестностях на ближайшие 3 дня.
На рыбалке в Ачинске и окресностях: — Небольшой снег. — На водоемах небольшая волна. Ветер тихий, Северо-восточный, 2 м/с. — Ухудшение клева из-за большого перепада давления 11 — Ухудшение клева из-за резкой смены направления ветра. Прогноз погоды и клёва рыбы на 5 дней (Ачинск и окрестности). Температура воздуха, °С.
Подписчиков: О себе: Ютуб канал Рыбалка Ачинск подписывайтесь.
Прогноз клева на неделю в Ачинск, рыбалка в Ачинск Красноярский край, Россия. Ниже вы можете видеть прогноз клева рыбы для окрестностей населенного пункта Ачинск. Прогноз вероятности хорошего клева для Ачинск отображается в цифровом значении от % уровня отличного клева рыбы для различного времени суток. Обратите внимание на значок расположенный слева от наименования населенного пункта. Кликнув по нему, вы имеете возможность распечатать и взять с собой на рыбалку прогноз клева и погоды на ближайшие два дня для Ачинск.
погодные данные от: 05 февраля (время Московское.
Прогноз клёва: Ачинск, город. Куда поехать на рыбалку и какая рыба будет лучше клевать. Узнайте, как будет клевать рыба в городе Ачинск в ближайшие дни. Прогноз клёва учитывает погоду, фазу луны, температуру воды, сезонную активность рыбы. Город Ачинск на карте: Развернуть карту.
Прогноз клёва мирной и хищной рыбы в городе Ачинск на 5 дней. Узнайте когда будет клевать мирная и хищная рыба в городе Ачинск.
Видео канала Рыбалка Ачинск, ( видео ). ЗАВОРАЖИВАЮЩИЕ ПОКЛЁВКИ! зимняя рыбалка на поплавок Рыбалка Ачинск. зимняя рыбалка на жерлицы. Рыбалка Ачинск. РЫБАЛКА СРЕДИ ЗАМОРОЖЕННЫХ КОРАБЛЕЙ! зимняя рыбалка с ночевкой Рыбалка Ачинск. ПУЛЕМЁТНЫЙ КЛЁВ ЗАШКАЛИВАЕТ! зимняя рыбалка с ночёвкой. Рыбалка Ачинск. Такое у меня впервые! САЗАН НА ЗИМНЮЮ УДОЧКУ! зимняя рыбалка с ночевкой. Рыбалка Ачинск.
Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Ачинске. Ледоходы — Ямал 24Х24 (48 шипов на стальных пластинах), M ( р) L ( см).
Зимняя Рыбалка С Ночевкой — Рыбалка Ачинск.
Рыбалка Среди Замороженных Кораблей! Зимняя Рыбалка С Ночевкой Рыбалка Ачинск HD Рыбалка Среди Замороженных Кораблей! Зимняя Рыбалка С Ночевкой
Сегодня, 5 февраля года, в городе Ачинск и окрестностях в целом ожидается слабый клёв рыбы. Более заметную активность в клёве проявит окунь, щука и налим. Хуже остальных будет клевать карп, голавль и карась. Расчет носит вероятностный характер, но позволяет сделать общий прогноз рыбалки для водоемов региона Красноярский край. Каким был клёв рыбы 5 февраля.
Федерация Рыболовного Спорта Республики Хакасия (): Друзья, сегодня пришла печальная, очень печальная новость. Скончался наш ПАВЛУХА. Часто задаваемые вопросы о рыболовном магазине BAD FISH store. Как связаться с рыболовным магазином BAD FISH store?
Рыбалка На Реке Чулым Красноярский Край
Вопрос знатокам.
Куда лучше поехать на этой реке? Отчёты с рыбалок на Чулыме. Водоемы Сибири Батюшка Чулым Сибирская рыбалка на Чулыме. Хорошая река для рыбалки. Рыболовство в Красноярском крае не ощущает острых. Это форум водоема Чулым река. Река Чулым Красноярский край. Чулым берет свое начало от слияния средних рек Белый Июс и Черный Июс на территории Хакасии, затем 1100 километров русла реки пролегает по территории Красноярского края. После этого река уходит в Новосибирскую и Томскую области, где впадает в Обь. На этой реке расположено много населенных пунктов, в Красноярском крае самыми большими поселениями являются города Ачинск и Назарово, поселки Боготол, Первомайское и Асино. До территории Ачинска река бежит по гористой местности, на которой наблюдается множество скальных выходов древних вулканических туфов. Рыбалка на Чулыме. Река протекает по Красноярскому краю, Тюменской области и Хакасии. От истока до Красноярского края она находится в окружении гор. Рельеф реки очень изменчив. Невозможно найти участка, где она протекала бы прямо и не имела изгибов.
Указанные территории, по которым протекает река, не отличаются слишком плотным заселением, а потому на её берегах можно обнаружить места, где еще не было рыбаков. Трудно выделить особо рыбные места, так как здесь повсеместно много рыбы. Богат Красноярский край на разнообразную рыбу, но вот судак ловится у нас только в бассейне реки Обь, поэтому и едем мы за ним на реку Чулым, впадающую в нее, через сотни километров бесконечных петель. Местные рыболовы измеряют эти расстояния кривунами и песками. В беседах с ними нет расстояний, а совет по месту рыбалки, звучит так: от Мелкой старицы идешь пять песков, и за кривуном, на яру, в густом ельнике, хорошее место для стоянки. Прогноз погоды был благоприятным и старт мы запланировали во вторник, чтобы прессинг рыболовов был минимальным. Решил написать статью о недельной поездке в Бирилюсский район Красноярского края на реки Чулым и Кемчуг. Так как поездка планировалась загодя, то на выставке был приобретен спиннинг Моттомо компакто в росте 2. Итоговый комплект у меня получился следующий: указанный выше спиннинг катушка от Yoshi Onyx Casta в 4000 размере, плетеный шнур 8X Tеch 0,16 мм.
Итак, сам Чулым и его старица в районе деревни Арефьево я уверен все знают, что это такое. Я не местный, но много слышал о рыбалке на реке Чулым. Слушал рассказы, как туда добраться, и ничего не понял. Многие, знаете, говорят так, как будто ты спросил о ближайшей булочной. Но всё забылось, как только открылись передо мной таёжные виды и чудесные рыбные места. Ещё в дороге, помня предостережение на сайте, я густо намазался самодельным и безотказным средством от кровососов. Река Чулым самый крупный приток Оби, ее длина составляет 1895 километров.
Красивые пейзажи и чистый воздух влюбляют в себя каждого, кто побывает здесь хоть раз. В общей сложности длина составляет 1895 километров, а также в Красноярском крае составляет 1100 километров. Нижняя часть реки расположилась на территории Томской области. Чулым создастся от объединения речек Черного и Белого Июсов, причем от верхних течений до города Ачинска эта часть реки является горной, а начиная от Ачинска и заканчивая устьем считается равниной.
Главным притоком Чулыма является река Кемчуг.
Рыбалка на реке Чулым около города Ачинска. Красноярский край. Рыбалка Чулым, Сплав 2018, Ачинск. Ачинск,Рыбалка, река Чулым, Сплав.
Перед сезоном осенней охоты 2017 года выбрался на разведку новых мест. Старица с. Рыб Ачинск. По информации Энциклопедии Красноярского края, питание реки преимущественно снеговое. Половодье происходит с мая по июль. Среднегодовой расход воды 785 куб. Замерзает в начале ноября, вскрывается в конце апреля начале мая, весной часты заторы льда. В водах реки обитают хариус, окунь, щука, таймень и другие виды рыб.
Любители отдыха на Чулыме отмечают, что берега реки весьма живописны, часто можно встретить цветущие на воде белые кувшинки. Зимой через Чулым организовывают ледовые переправы. Прогноз клёва gt; Россия gt; Красноярский край gt; Новоселовский район gt; Чулым. Прогноз клёва рыбы в посёлке Чулым. Прогноз клёва рыбы в посёлке Чулым, Красноярский край. Узнай, клев какой рыбы ожидает Новоселовский район на днях.
Прогноз учитывает температуру воды и толщину льда. Географические координаты, которые мы используем для рассчёта прогноза.
Температура воздуха составит 23 C. Атмосферное давление поднимется до 766 мм рт. Чулым река в Сибири, правый приток Оби. По данным Государственного водного реестра России, Чулым относится к Верхнеобскому бассейновому округу. Его длина составляет 1 799 км, площадь бассейна 134 тыс. Река образуется слиянием рек Белый и Черный Июс, берущих начало в Кузнецком Алатау, в 40 км к югу от города Ужура у поселка Малый Сютик близ поселка Копьево Республики Хакасия. На реке Чулым Красноярского края, я рыбачил и никогда не думал и не планировал еще порыбачить на этой реке, но так уж судьба сложилась. Мы с другом приехали в Красноярск пораньше до намеченного сплава на неделю. Алексей впервые приехал в этот город и мне хотелось показать ему местные достопримечательности, сводить на Красноярские Столбы, подняться хотя бы до окна в Европу, посетить Роев ручей зоопарк, сфотографироваться на видовой площадке около царьрыбы, короче неделя была расписана.
Тайга великолепная, зверья много, любимых копченых рябчиков наелись, крупную рыбу половили. Река Чулым, охватывающая Республику Хакасия, Красноярский край и Томскую область начинает свой путь на слиянии рек Белая и Чёрный Июс и заканчивает его впадая в Обь. Пролегает по Чулымской равнине, разделяясь на множество рукавов и образуя озера и старицы. Основные притоки Курья, Анга, Сайга, Кия, Берла, Туйла, Муны, Яя, Ламеевка. По береговой линии стоят такие города как Ачинск, Асино, Первомайское. Рыбопромысловые характеристики. Рыбачить можно и с лодки, и с берега, в качестве снасти используя спиннинг и поплавочную удочку. Природные характеристики.
| Назначение судна: | — пелагический
и донная рыбалка — производство замороженной рыбы, рыбные консервы, рыбная мука, рыбий жир — транспортировка обработанных грузов в порт |
| Длина наружная (м) | 69. 80 |
| Длина ВР (м) | 63,20 (63,60) |
| Максимальная ширина (м) | 13.02 |
| Формованная ширина (м) | 13.00 |
| Высота до верхней палубы (м) | 8,90 |
| Грузовая осадка, средняя (м) | 4.87 |
| Водоизмещение (тонн) | 2534 |
| Дедвейт (тонны) | 901 (966) |
| Валовая вместимость / Чистая вместимость (регистровые тонны) | 1734 / 677 |
| Грузоподъемность (тонн) | 800 |
| Главные двигатели: | |
— Номер главного двигателя, мощность (л. с.
каждый) | 1*2200 |
| — Модель главного двигателя | Skoda 6L 525 IIPS |
| — Скорость вращения (об.вечера) | 230 |
| Валогенераторы: | |
| — Модель валогенератора | ГГЭС 809-100 |
| — Количество валогенераторов, мощность
(кВт каждый) | 1*300 |
| — Скорость вращения (об.вечера) | 1000 |
| — Номинальное напряжение (В) | 400 |
| — Текущий тип | DC |
| Вспомогательные дизель-генераторы: | |
— Номер дизельного двигателя, мощность (л. с.
каждый) | 2*700 |
| — Скорость вращения (об.вечера) | 1500 |
| — Модель двигателя | БА 12М-816В |
| — Количество генераторов, мощность (кВт
каждый) | 2*500 |
| — Модель генератора | ДКБН80/64Д-4 |
| — Номинальное напряжение (В) | 400 |
| — Текущий тип | Переменный ток, 50 Гц |
| Портовые дизель-генераторы: | |
— Номер дизельного двигателя, мощность (л. с.
каждый) | 1*225 |
| — Скорость вращения (об.вечера) | 750 |
| — Модель двигателя | 6ЧН 18/22 |
| — Количество генераторов, мощность (кВт
каждый) | 1*160 |
| — Модель генератора | ГСС 114-8М |
| — Номинальное напряжение (В) | 400 |
| — Текущий тип | Переменный ток, 50 Гц |
| Аварийное освещение: | |
| — Номер аккумуляторной батареи и емкость (Ач) | — |
| — Напряжение (В) | — |
| Завод по переработке рыбы Мощность: | |
| — Рыба замороженная (тонн/сутки) | 25 |
| — Банки из печени рыб (банки/24 ч) | 2000 |
| — Завод по производству рыбной муки
производительность (тонн сырой рыбы в сутки) | 8-10 |
| — жир из печени рыб (кг
сырья за 1 час) | 50 |
Количество охлаждаемых грузовых помещений,
общая вместимость (куб. м) | 2*1151 (2*1100) |
| Трюм для рыбной муки (куб. м) | 65 |
| Сухогрузные трюмы для хранения банок (куб. м) | 30 |
| Резервуары для рыбьего жира Общая вместимость (куб. м) | 14 |
| Арт.температура (С) | -25 |
| Хладагенты | Фреон 22 |
| Количество стрел, грузоподъемность (тонн) | 2*1,5 (2*1,6; 1*1,5) |
| Сновальная лебедка: | |
| — Тип | 3KLW 6.3 |
| — Количество лебедки | 2 |
| — Сила сопротивления (тонна-сила) | 6,3 (8,0) |
| — Скорость вытягивания (м/мин) | 120 |
| — Вместимость каната (м) | 3000 |
| — Диаметр каната (мм) | 26. 5 |
| Резервуары для дизельного топлива (тонны) | 300 (264) |
| Резервуары для мазута (тонны) | — |
| Резервуары для пресной воды (тонн) | 40 |
| Скорость (уз) | 13,2 |
| Количество спальных мест для экипажа | 50 |
| Количество модернизируемых агрегатов | 6 |
| Год начала постройки судов данного типа | — |
| Год окончания постройки судов данного типа | — |
| Построен | ССЗ «Балтия», г. Клайпеда, СССР |
Доходы регионального бюджета: VR: Нижегородская область (млн руб. ) | 250 380.399 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: ИП: Хабаровский край (млн руб.) | 150 747 834 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: ДВ: Еврейская автономная область (млн руб.) | 21 032.420 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: UF: Тюменская область (млн руб.) | 192 132 289 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
Доходы регионального бюджета: VR: Республика Удмуртия (млн руб. ) | 97 609.987 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: Сибирский федеральный округ (СБ): Республика Алтай (млн руб.) | 29 542 602 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: Дальневосточный федеральный округ (ДВ): Республика Саха (… (млн руб.) | 275 173 845 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
Доходы регионального бюджета: ДБ: Кемеровская область (млн руб. ) | 201 174 055 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: ДВ: Чукотский округ (млн руб.) | 54 335.431 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: СУ: Алтайский край (млн руб.) | 154 273 090 2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Доходы регионального бюджета: ДВ: Амурская область (млн руб.) | 105 151. 234
2020 | ежегодно | 1992 — 2020 |
| Налоговые доходы регионов России: с начала года (млрд руб.) | 11 319 085 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: GP: С начала года: Дизельное топливо (млрд руб.) | 219.525 окт 2021 | ежемесячно | февраль 2003 г. — октябрь 2021 г. |
Региональные государственные налоговые поступления: акцизы: товары, произведенные в России (ТВ): с начала года по д. .. (млрд руб.) | 692.234 сен 2021 | ежемесячно | Январь 1997 г. — Сентябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: Общий доход: С начала года: Расход моторного масла (млрд руб.) | 1.569 окт 2021 | ежемесячно | март 2004 г. — октябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональное правительство России: налог на прибыль компании: с начала года (млрд руб.) | 3 752 925 окт 2021 | ежемесячно | Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: GP: С начала года: вл. этиловый спирт… (млрд руб.) | 1,828 окт 2021 | ежемесячно | февраль 2003 г. — октябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональное правительство России: Налог на прибыль компании: С начала года: в бюджетный … (млрд руб.) | 3 136 899 сен 2021 | ежемесячно | март 2004 г. — сентябрь 2021 г. |
Поступления от регионального государственного налога в России: Акцизный налог: GP: С начала года: ow Automobile Ga. .. (млрд руб.) | 297.720 окт 2021 | ежемесячно | февраль 2003 г. — октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на имущество (млрд руб.) | 1 128 958 окт 2021 | ежемесячно | Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства: с начала года: НДС: товары, работы, услуги, реализованные в Р… (млрд руб.) | 0,160 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: налоги и социальные отчисления… (млрд руб.) | 0,000 апрель 2017 г. | ежемесячно | декабрь 2005 г. — апрель 2017 г. |
| Доходы регионального правительства: с начала года: акциз: товары, произведенные в России… (млрд руб.) | 776.830 окт 2021 | ежемесячно | август 2003 г. — октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: госпошлина (млрд руб.) | 38.433 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на прибыль компании (млрд руб.) | 3752.925 окт 2021 | ежемесячно | Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на использование природных ресурсов (… (млрд руб.) | 83.251 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на общий доход (млрд руб.) | 743. 528
окт 2021 | ежемесячно | март 2002 г. — октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: подоходный налог с физических лиц (млрд руб.) | 3 692 371 окт 2021 | ежемесячно | Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г. |
| Доходы регионального правительства России: с начала года: NR: текущий налог на добычу полезных ископаемых (млрд руб.) | 69.375 сен 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Сентябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: региональное правительство. .. (млрд руб.) | 18.510 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Финансы, Т… (млрд руб.) | 47.205 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: фундаментальные … (млрд руб.) | 0,955 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: модернизация (млрд руб.) | 0.000 апрель 2017 г. | ежемесячно | Январь 2008 г. — апрель 2017 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) | 0,135 декабрь 2020 г. | ежемесячно | январь 2011 г. — декабрь 2020 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Миграционная политика (млрд руб.) | 0. 224
окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Органы юстиции (млрд руб.) | 3.199 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: транспорт (млрд руб.) | 659.262 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: Коммунальные (млрд руб. ) | 340,144 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Сальдо государственного бюджета Российской Федерации: с начала года (млрд руб.) | 1377.014 окт 2021 | ежемесячно | Январь 1993 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Законодательная … (млрд руб.) | 30.594 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: выборы и . .. (млрд руб.) | 17.184 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Чрезвычайн… (млрд руб.) | 0,020 сен 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Сентябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Минеральные и сырьевые ресурсы… (млрд руб.) | 1,293 авг 2021 г. | ежемесячно | январь 2005 г. — август 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: прочие вопросы (млрд руб.) | 247,823 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: С начала года: ND: Военная подготовка для … (млрд руб.) | 2,388 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Drugs & Psychotropics … (млрд руб.) | 0,000
апрель 2017 г. | ежемесячно | Январь 2005 г. — апрель 2017 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Модернизация (млрд руб.) | 0.000 апрель 2017 г. | ежемесячно | март 2009 г. — апрель 2017 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная безопасность и общественная… (млрд руб.) | 121,933 окт 2021 | ежемесячно | август 2003 г. — октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Applicable Research & . .. (млрд руб.) | 0,014 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: охрана окружающей среды (EP… (млрд руб.) | 40.895 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: дорожная инфраструктура (млрд руб.) | 1128.077 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2008 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: сельское хозяйство и рыболовство (млрд руб.) | 189.740 окт 2021 | ежемесячно | Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: улучшение (млрд руб.) | 437.381 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2008 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная экономика (NE) (млрд руб.) | 2 449 160 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: General Govt: Internationa… (млрд руб.) | 0,984 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: федеральные и местные… (млрд руб.) | 185.018 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: С начала года: Генеральное правительство: Применимо R… (млрд руб.) | 0,834 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: ОП: Экологический мониторинг (млрд руб.) | 0,175 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2008 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг Сер… (млрд руб.) | 66.063 авг 2021 г. | ежемесячно | январь 2000 г. — август 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Прочие вопросы (млрд руб.) | 16. 681
окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: готовность экономики (млрд руб.) | 0.928 сен 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Сентябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Emergency Control (млрд руб.) | 10.210 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Applicable Research & . .. (млрд руб.) | 0,001 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: судебная система… (млрд руб.) | 23.187 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Internal Affairs (Mili… (млрд руб.) | 0,000 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: прочие вопросы (млрд руб.) | 331,581 сен 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Сентябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: органы государственного управления (млрд руб.) | 709.425 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: материальные расходы (млрд руб.) | 0,000
июнь 2019 г. | ежемесячно | Январь 2005 г. — июнь 2019 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: водное хозяйство (млрд руб.) | 16.605 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) | 66.063 авг 2021 г. | ежемесячно | янв. 2011 г. — авг. 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ… (млрд руб. ) | 1 106 098 окт 2021 | ежемесячно | март 2002 г. — октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: пожарная безопасность (млрд руб.) | 86,735 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Communications & Infor… (млрд руб.) | 86.623 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: HC: Applicable Research & . .. (млрд руб.) | 0,051 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: Вооруженные силы (млрд руб.) | 0.000 апрель 2017 г. | ежемесячно | Январь 2005 г. — апрель 2017 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Прочие вопросы (млрд руб.) | 21,564 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: прочие вопросы (млрд руб. ) | 0.004 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: НС: Внутренние силы (млрд руб.) | 0,000 апрель 2017 г. | ежемесячно | Январь 2005 г. — апрель 2017 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: жилье (млрд руб.) | 248.261 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная оборона (ND) (млрд руб. ) | 3.435 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: лесное хозяйство (млрд руб.) | 36.873 авг 2021 г. | ежемесячно | январь 2005 г. — август 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: ХК: прочие вопросы (млрд руб.) | 80,261 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: топливно-энергетический комплекс (млрд руб. ) | 37.023 окт 2021 | ежемесячно | август 2003 г. — октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Applicable Research & … (млрд руб.) | 0,511 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: General Economic Issue… (млрд руб.) | 35.084 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
Расходы регионального правительства России: с начала года: ОП: Охрана флоры и фауны. .. (млрд руб.) | 16.060 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Утилизация отходов и водоснабжение… (млрд руб.) | 7,964 окт 2021 | ежемесячно | Январь 2005 г. — Октябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет России: с начала года (млн руб.) | 11 319 084 797 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Владимирская область (млн руб.) | 62 358.042 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Орловская область (млн руб.) | 24 539 712 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: КФ: Тверская область (млн руб.) | 53 880. 746
ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: КФ: Костромская область (млн руб.) | 22 994 583 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: СЗ: Вологодская область (млн руб.) | 104 931.801 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: Республика Крым (млн руб. ) | 52 689 291 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | март 2014 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: СЗ: Новгородская область (млн руб.) | 31 380.385 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (млн руб.) | 1 342 719,021 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) | 4 318 152.910 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Воронежская область (млн руб.) | 106 740,135 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: CF: Тульская область (млн руб.) | 83 065. 236
ноябрь 2021 г. | ежемесячно | Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г. |
| Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: Южный федеральный округ с 2010 г. (SF… (млн руб.) | 698 709 823 ноябрь 2021 г. | ежемесячно | декабрь 2006 г. — ноябрь 2021 г. |
Ачинск.Здесь нет ничего интересного. — Непревзойденное путешествие по Сибири!
«Lasciate ogni speranza voi ch ‘entrate» очень уместно смотрелся бы на крыше вокзала, куда меня высаживает автобус из Красноярска. Где-то 160 км от Красноярска и я вернулся в то время, когда еще не было вайфая и банкоматов. Добро пожаловать в Ачинск.
Мужчина с грязной бородой и доброй улыбкой подходит ко мне, когда я закуриваю сигарету, и просит сдачу.
«Я только что вышел из тюрьмы, и мне нужно в Абакан», — объясняет мужчина, пока я выуживаю монеты из кармана.
Ачинск, 3-й по величине город Красноярского края, является одним из старейших известных населенных пунктов края. Палеонтологические исследования показали, что люди жили здесь еще в 28 000–20 000 годов до нашей эры, но похоже, что последние 20 лет если не повернули время вспять, то, по крайней мере, остановили его, поскольку город словно застрял в середине 1990-х годов.
Исправительное учреждение 24/3 или просто Ачинская тюрьма и множество симпатичных 2-х этажных зданий появляются за окном, когда я еду с вокзала в центр города.
В 1990 году Ачинск был включен в список городов России с историко-культурным наследием общероссийского уровня, но либо не был проинформирован об этом, либо просто забыл о своей миссии по сохранению национального достояния.
Если вы когда-либо слышали об Ачинске, то, скорее всего, благодаря Иосифу Сталину, который жил здесь зимой 1916-1917 годов после ссылки в Сибири.
12 марта 1917 года Сталин уехал из Ачинска, но город сохранил память о нем, превратив небольшое здание, где он жил, в музей Сталина.
Загорелось здание музея, спасенные от пожара вещи бывшего диктатора были перемещены в краеведческий музей. Этот музей — мой главный интерес в Ачинске. Я обедаю в единственном кафе, которое мне удалось найти в центре города, и пытаюсь представить, каким был город, когда здесь жил бывший печально известный вождь.
Кафе простое, дешевое и пустое, музыка плохая, в основном тюремные песни. Два других посетителя в кафе продолжают смотреть на меня, и после еды ко мне подходит дама с золотыми зубами и спрашивает, не хочу ли я купить у нее ноутбук.Я отшучиваюсь, говоря, что меня интересует только ноутбук Сталина. Неловкое молчание заполняет кафе. Дама моргает и возвращается к своему столу.
Музей, в котором должны храниться вещи Иосифа Сталина, находится, конечно же, на улице Ленина, и по дороге в музей можно пройти мимо золотой статуи Кирова, еще одного выдающегося лидера раннего большевика.
Ачинск сам по себе выглядит как музей, немного недоинвестированный, но довольно интересный.
Выясняется, что музей не выставляет сталинские вещи, они хранятся в фондах музея и хранилище закрыто.Всех, кто знал о пребывании Сталина в городе, давно нет в живых, — объясняет мне директор музея, отказываясь хотя бы рассказать мне об экспонатах.
№— Да и вообще тут ничего интересного, — резюмирует директор. Я встаю и ухожу.
Мне в России тяжелее всего видеть людей, которые разочаровываются в себе. Можно винить режим или трудную жизнь, отсутствие средств или несчастье, но нельзя терять надежду и прекращать борьбу. Проезжая по Сибири, я вижу, что она очень далека от совершенства, но быстро меняется благодаря усилиям, вложенным простыми людьми, будь то заводской рабочий, дворник, бизнесмен или студент, создающий свой первый стартап.
Гуляя по улицам Ачинска, я фотографирую бездомных собак и разваливающиеся дома XIX века, когда на моем пути появляются два человека с пивными бутылками в руках.
‘Что ты фотографируешь? Там нет ничего интересного для фотографирования. Только пустые улицы». Я не в настроении спорить. «Если вы так говорите», — отвечаю я своим новым друзьям и иду обратно на вокзал.
Нравится:
Нравится Загрузка…
РодственныеОценка содержания гистамина в процессе производства рыбной муки
Цели этого исследования заключались в том, чтобы установить влияние инфекции Fusarium culmorum и обработки фунгицидами на появление дезоксиниваленола (ДОН), 3-ацетилдеоксиниваленола, токсина Т-2, токсина HT-2, ниваленола, фузаренона-X, диацетоксисцирпенола и зеараленона. в пшенице, пшеничном солоде и сусле (пиво). Концентрации этих соединений также измеряли в зародышах/корнеплодах, отработанном зерне и отработанных дрожжах, поскольку они являются наиболее важными побочными продуктами и в дальнейшем используются в качестве пищевых или кормовых добавок.Два генотипа пшеницы были получены из Сельскохозяйственного института в Осиеке, Хорватия.
В работе анализировали генотип Osk.110/09, более восприимчивый к фузариозным инфекциям, и Lucija, генотип менее восприимчивый к фузариозу. Каждый генотип обрабатывали четырьмя различными способами в полевых условиях: (A) контроль, (B) обработанный фунгицидом Prosaro® 250, (C) инокулированный спорами F. culmorum и обработанный фунгицидом Prosaro® 250, и (D) инокулированный фунгицидом Prosaro® 250 Споры F. culmorum. Все образцы солодили и варили в соответствии со стандартными процедурами, продукты и побочные продукты анализировали на наличие микотоксинов с помощью ЖХ-МС/МС.Поскольку большинство трихотеценов представляют собой полярные молекулы, воду после замачивания также анализировали с помощью ЖХ-МС/МС. Концентрации микотоксинов были ниже в образцах солода, обработанных фунгицидом. Повышенные концентрации микотоксинов наблюдались в образцах обоих генотипов, подвергшихся воздействию F. culmorum. Обработка фунгицидами подавляла образование и накопление микотоксинов. Однако образцы с особенно высокими концентрациями микотоксинов, особенно ДОН, сохраняли повышенные концентрации микотоксинов на протяжении всего процесса производства пива, даже после шестимесячного периода хранения.
ДОН оказался наиболее часто встречающимся микотоксином во всех побочных продуктах. Самая высокая концентрация этого соединения была обнаружена в воде для замачивания образца D (Оск.110/09) и составила 20 326 мкг/л, в результате чего в дробине этого образца не обнаруживались уровни ДОН.
PAVA New Grain Crop повышает качество муки
28.12.2009 — Производственный филиал «ПАВА» в Красноярском крае придерживается принципа использования местного сырья, а его мука завоевала стабильную популярность, особенно в восточных регионах России.
28.12.2009 — Российская агроперерабатывающая компания «ПАВА» сообщает, что в этом году качество зерна пшеницы, выращенного в Красноярском крае, достигло безупречно высокого уровня. Это дало эксклюзивную возможность Ачинскому комбинату (расположенному в названном регионе) предлагать муку с уникальными характеристиками, превосходящими стандарты качества ГОСТ.
Производственный филиал «ПАВА» в Красноярском крае придерживается принципа использования местного сырья, а его мука завоевала стабильную популярность, особенно в восточных регионах России.
Ачинский комбинат в этом году производит муку с естественным содержанием клейковины, которая составляет 29-32%. В результате выпечка приобретает лучшую форму, упругость мякиша и роскошный вид золотистой корочки. Белизна ачинской муки превышает белизну стандартного продукта, что способствует улучшению внешнего вида хлебобулочных изделий.
Урожая, собранного в регионе, достаточно, чтобы обеспечить бесперебойную поставку сырья на перерабатывающие предприятия ПАВА. Компания внедряет современные агротехнические приемы в собственное фермерское хозяйство, что способствует повышению производительности.
Чтобы связаться с нашей редакцией, пожалуйста, напишите нам по адресу редакция@cnsmedia.ком
Если вы нашли эту статью полезной, вы можете получать наши информационные бюллетени.
Подпишитесь сейчас, чтобы получать последние новости прямо на ваш почтовый ящик.
ОАО «Ачинский НПЗ Восточной нефтяной компании»
«Ачинский нефтеперерабатывающий завод Восточной нефтяной компании» (ОАО «АНПЗ ВНК») — единственный крупный нефтеперерабатывающий завод в Красноярском крае.Мощности завода позволяют перерабатывать около 7,5 млн тонн сырой нефти в год. В 2013 году произведено 2,83 млн тонн мазута, 2,1 млн тонн дизельного топлива, 1,22 млн тонн бензина и другой продукции.
История
Первоначально Ачинский нефтеперерабатывающий завод Восточной нефтяной компании «предполагалось построить в Красноярске. Учитывая, что в основном продукцию планировалось производить для Ачинского глиноземного завода, Совет Министров СССР принял решение о пересмотре строительства участок, выбрав участок рядом с Ачинском.
Первые нефтепереработчики приехали работать на Ачинский НПЗ из разных уголков страны: Ангарска, Омска, Павлодара, Ярославля.
На момент ввода АНПЗ в эксплуатацию «нефтяников» в Ачинске и Красноярском крае не готовили.
12 декабря 1982 года завод получил первый прямогонный бензин, а 31 декабря 1982 года на эстакаде временного налива были отгружены первые 15 железнодорожных цистерн товарного мазута для Ачинского глиноземного завода.12 декабря 1984 года введен в эксплуатацию комбинированный битумный завод. Получены первые гудрон, вакуумный газойль и битум.
Производство
Долгое время Ачинский НПЗ выпускал стандартную продукцию:
- бензин низкооктановый;
- мазут мазут;
- газойль;
- битум;
- смола.
Выпуск высокооктановых бензинов на Ачинском ПНЗ начался в 1990 году в связи с расширением автопарка региона. До этого завод выпускал бензин А-80.
В 2008 году АНПЗ первым из предприятий компании «Роснефть» начал выпуск европродукции: получены промышленные партии бензинов марок «Регуляр» и «Премиум», соответствующих нормам МСТ Евро-3.
В 2012 году ПАО «НК «Роснефть» на Ачинском НПЗ организовало производство нового вида топлива – судового малозаметного типа 1. 6 декабря 2012 года ачинские НПЗ получили первую промышленную партию (более 4000 тонн) штатного бензина «Регуляр- 92″, что соответствует Евро-4.С начала 2013 года завод выпускает бензин марки «Регуляр-92» (Евро-5) и бензин «Премиум-95» (Евро-4).
Управление
В самом начале строительства АНПЗ (июль 1971 года), когда еще не началось финансирование, уже начала функционировать дирекция будущего предприятия. Поначалу в нем работало шесть человек, но даже не для того, чтобы первые менеджеры платили деньги. Затем заместитель директора Бурцев В.А. продал свой мотоцикл. На эти средства молодой коллектив просуществовал с июля до конца 1971 года.Сегодня костяк административного аппарата составляют опытные менеджеры. Генеральный директор АНПЗ – Демахин Алексей Александрович. Совет директоров управляет предприятием.
Кстати, министр обороны РФ Сергей Шойгу1991-1992 работал на Ачинском НПЗ.
В эти годы он был главным инженером СУ-82 треста «Ачинскалюминстрой». Это управление строило объекты заводских очистных сооружений.
Принадлежность
Ачинский НПЗ перешел к Роснефти в 2007 году, с тех пор ассортимент выпускаемой продукции неуклонно расширяется, модернизируется технологическое оборудование.Например, в июне 2007 года введена в эксплуатацию централизованная операторская №1, откуда осуществляется управление технологическими процессами. Это сооружение бункерного типа, толщина его стен достигает одного метра. При этом внутри операторской очень комфортно. Строительство такого здания продиктовано современными требованиями безопасности персонала взрывопожароопасных производств. В ноябре 2012 года введена в эксплуатацию вторая операторная на территории АНПЗ, где находится персонал строящихся заводов.
Безопасность и экология
Так как производство завода — взрывоопасное, в цехах Ачинского НПЗ ВНК работают группы специально обученных людей, которые в случае возникновения ЧП смогут справиться с огнем.
Впервые такие формирования были созданы в 1996 году. Ежегодно на заводском полигоне спасатели отрабатывают навыки ликвидации ЧС.
Для обеззараживания воды, неоднократно используемой на предприятии для технологических нужд, вместо хлорирования применяется метод ультрафиолетовой очистки.Она обеспечивает технологию очистки воды, безвредную для человека и окружающей среды, уничтожение ДНК и РНК бактерий, вирусов и грибков. Кстати, АО «Ачинский НПЗ» ежегодно выделяет на природоохранные мероприятия сотни миллионов рублей. В 2011 и 2012 годах завод стал победителем престижного Всероссийского конкурса «Эколидер».
Инфраструктура
Схема водоснабжения и водоотведения АНПЗ в своем роде уникальна. Неоднократно — для технологических нужд — используются не только очищенные стоки завода, но и ливневые и талые воды с промплощадки и незастроенной территории.Максимальный расход воды и минимальный водозабор из реки Чулым позволяют обеспечить отсутствие сбросов в реку 10 месяцев в году.
С 2011 года на заводе ведется масштабное строительство. Ожидается появление двух крупных производств: комплекса по производству нефтяного кокса и установки гидрокрекинга. Они позволят предприятию создать 860 дополнительных рабочих мест.
Введена в эксплуатацию станция смешения бензина — первая на нефтеперерабатывающих предприятиях Роснефти.С помощью автоматизированной технологии ачинские нефтепереработчики теперь смешивают компоненты бензина с «аптечной» точностью.
В августе 2012 года на АНПЗ введены в эксплуатацию водозаборные сооружения из подземных источников, что позволит заводу получать собственную воду для хозяйственно-бытовых нужд и снизить эксплуатационные расходы. Скоро на площадке Ачинского НПЗ строители будут работать почти столько же, сколько и сами переработчики. Сегодня на строительных площадках комплекса гидрокрекинга и комплекса по производству нефтяного кокса работает почти 800 человек, а в пик строительных работ планируется довести их численность до 1500 специалистов.
Транспортные услуги
Ачинская объездная дорога появилась в городе в связи с нефтеперерабатывающим заводом. Строительство трассы в восточной горловине путепровода позволило перевозить большегрузные автомобили за пределы города, а также использовать дорогу для транзитных автомобилей через Ачинск по Московскому маршруту.
5 лет шло строительство железнодорожного переезда, который сегодня соединяет город с дорогой к Ачинскому НПЗ (фото некоторых его объектов мы представили в обзоре).Темп работы замедлял постоянное движение поездов. Для строителей выделялись «окна», во время которых движение по трассе останавливалось. Как правило, они длились не более двух часов. Также за счет Ачинского НПЗ построено три моста: два железнодорожных и один автомобильный.
Крупные социальные объекты
В сентябре 1986 года в Привокзальном районе Ачинска на средства АНПЗ была построена поликлиника, рассчитанная на прием 600 посетителей в день.В 1989 году больница была сдана в эксплуатацию.
Строители рассказали, что в разгар строительства медсанчасти НПЗ на стройплощадке временами возникала нехватка кирпича — из-за того, что Ачинский кирпичный завод не справлялся с производством необходимого количества строительных материалов. И из-за этого бригадам приходилось простаивать.
Реконструкция футбольного поля на стадионе «Олимп» также проведена за счет средств АНПЗ. В 2011 году «Роснефть» выделила на эти цели 60 млн рублей.
Обучение
Подготовка кадров для нефтяной промышленности в Ачинске началась в 1987 году. В этом году по инициативе Ачинского НПЗ было открыто ПТУ № 96 (ныне техникум нефти и газа). В ноябре 2013 года АТНиГ отметил свое 25-летие. Ежегодно на завод принимается 50 молодых специалистов. Таким статусом пользуются выпускники высших учебных заведений в течение первых трех лет после окончания учебы.
№ школы18 и 1 (ныне лицей №1) и три детских сада Привокзального района были построены АНПЗ по новым проектам, специально адаптированным к условиям Сибири.
Достижения наших дней
Не только советским прошлым может гордиться ачинское предприятие. Не менее значительны достижения последних лет:
- В 2009 году годовой объем переработки нефти на АНПЗ впервые превысил 7,5 млн тонн. Первоначально мощность НПЗ составляла 6 млн тонн нефти.
- По результатам социальной деятельности в 2010 году Ачинский НПЗ ВНК первым в регионе получил сертификат доверия работодателю.
- В 2011-2012 годах продукция АНПЗ вошла в число победителей Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» в номинации «Продукция производственно-технического назначения».
- Накануне своего тридцатилетия, 19 ноября 2012 года, с момента запуска завода переработано 180 млн тонн нефти.
Ачинский НПЗ: контакты
ОАО «АНПЗ ВНК» расположено по адресу: Красноярский край (РФ), Большеулуйский район, промзона завода.
Контакты: телефон (391-59) 533-10, факс (391-59) 537-10.
Авария
Крупная техногенная авария 2014 года надолго выбила предприятие из привычного рабочего цикла.
Взрыв нефтепродуктов произошел в 23:37 15 июня 2014 года, погибли люди. Причиной трагедии специальная комиссия назвала коррозию трубопровода в зоне ректификационной колонны, где перерабатывается нефть.Ачинский НПЗ стал антирекордсменом: страховщикам пришлось выплатить самую крупную страховку в 2014 году — 800 млн долларов. К 20 ноября предприятие было восстановлено.
Глава «Роснефти» И. Сечин уведомил, что виной аварии стали ошибки подрядчика. При ремонте системы не соблюдались технологические нормы, в частности, была нарушена плотность подключения при монтаже. Во время пусковых работ утечки газа привели к взрыву и крупномасштабному пожару.
Заключение
На сегодняшний день Ачинский НПЗ является одним из лучших НПЗ Роснефти.Учитывая рост инвестиций в нефтегазовую отрасль страны, масштабную программу модернизации завода и выгодное географическое положение, АНПЗ имеет все предпосылки для лидерства в отрасли. По крайней мере — в Сибирском регионе.
После недавней техногенной катастрофы на НПЗ реализуются новейшие средства контроля безопасности, экологические проекты.
Не уменьшайте меценатство региона. В планах поэтапное увеличение номенклатуры инновационной продукции, расширение мощностей, повышение качества, снижение себестоимости продукции, увеличение глубины переработки углеводородов.Руководители компании с уверенностью смотрят в будущее!
Дизельные агрегаты для рыболовных судов. Мурманский траловый флот в/ч
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
траловый флот судостроительный завод
Введение
3.Районы и объекты рыболовства
Введение
Мурманский траловый флот – одно из крупнейших рыбохозяйственных предприятий страны, положившее начало отечественному промышленному рыболовству на Севере. На его базе были созданы многие предприятия Севера, среди них: рыбокомбинат, рыбный порт, завод орудий лова, «Мурмансельд», «Севрыбхолодфлот», совхоз «Арктика».
Мурманский траловый флот был основан в первые годы существования РСФСР и пользуется заслуженным авторитетом как на внутреннем, так и на внешнем рынках.Компания является родоначальником рыбной промышленности России в бассейне Северного Ледовитого океана и отмечена правительственной наградой — орденом Октябрьской Революции. В 1992 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 1 июля 1992 г. N 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» Государственное предприятие «Приказ Октябрьская революция Мурманского тралового флота» преобразовано в Открытое акционерное общество «Мурманский траловый флот», впоследствии преобразованное в Открытое акционерное общество «Мурманский траловый флот».
Рис. 1. Мурманский траловый флот
1. История «Мурманского тралового флота»
После Первой мировой войны, Октябрьской революции, Гражданской войны и изгнания интервентов новая власть взялась за организацию отраслей хозяйства, которые могли бы способствовать борьбе с голодом, восстановлению промышленности и транспорта.
26 февраля 1920 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров о реорганизации Главного управления рыболовства и рыбной промышленности России и его органов на местах.Этим документом предписывалось создание региональных отраслевых управлений в районах, где рыболовство имело общегосударственное значение.
В протоколе совместного заседания в Архангельском губернском совнархозе представителей ВСНХ, Главснабарма, Губревкома, Наркомата внешней торговли, Реввоенсовета, Архгубсовнархоза, Архгубпродкома и др. организаций от 9 марта 1920 г. издан приказ:
«1.Все частные предприятия, фирмы, акционерные общества и капиталистические товарищества, занимающиеся добычей и переработкой рыбы и животноводства, со всем их имуществом объявляются собственностью РСФСР и передаются Беломорской администрации в соответствии со специальной инструкцией. , которое поручается отработать Архгубсовнархозу в кратчайшие сроки.
2. Все учреждения и организации, занимающиеся рыбным и морским животноводством, переходят в ведение Беломорской администрации и становятся техническим аппаратом, обеспечивающим исполнение всех решений и постановлений последней.
Что касается Беломорской администрации, то она была создана в тот же день. В частности, 10 марта 1920 г. «Приказ уполномоченного Совета Народных Комиссаров в Архангельске об организации Беломорско-Мурманского управления рыбного и морского животноводства при Архангельском губернском Совете народного хозяйства («Областрыба» ) было выпущено
Так, в составе Беломорской дирекции в числе прочих отделов был создан оперативный отдел с подразделением тралового промысла.Ему было передано 12 отчужденных траулеров: 6 — от Архангельского рыбопромыслового завода «Беззубиков», 6 — от Архангельского Центросоюза и еще один чуть позже от частной научно-промысловой компании.
Данное подразделение фактически выполняло функции управления траловым флотом, так как в его ведении находились эксплуатация тринадцати национализированных траулеров, их снабжение, комплектование, планирование промысла, учет уловов, инвентаризация и другие вопросы, обеспечивавшие работу первого трала флот в России.
Задачей новой организации, возглавляемой коллегией из трех человек, была подготовка флота к Путину. 13 траулеров, национализированных и переданных «Областрыбе», весной 1920 года оказались в Мурмане. Там они и зимовали после путины 1919 года, закончившейся в конце декабря. В документах 1920 года они именовались так: Т-25, Т-26, Т-27, Т-28, Т-29, Т-30, Т-32, Т-35, Т-37, Т-38. , Т-39, Т-40, Т-42.
Один из них, Т-38, по настоянию Государственной Северной научно-рыболовной экспедиции был затем передан ей для работ по поиску рыбных скоплений.В конце марта 1920 года опытный капитан Иван Павлович Бурков был назначен начальником всех тральщиков и инструктором траления «Областрыба». Он получил право «производить необходимый ремонт траулеров, нанимать и увольнять служащих, действовать от имени Конторы по всем вверенным ему вопросам рыболовного дела».
Выйдя на базу кораблей, И.П. Бурков обнаружил, что большинство траулеров хотя и способно вести промысел, но совершенно к нему не готовы.
Мобилизованные в начале Первой мировой войны в состав флота, после перевооружения, во время войны разминировали мины в водах горла Белого моря.Так вот, уже немолодые, построенные за границей в 1901-1911 годах, они эксплуатировались до войны, почти не получая ремонта. Их механизмы были изношены. А тут военная нагрузка.
Некоторые ремонты при переделке их обратно в промысловые суда ситуацию не улучшили. Перед сезоном 1919 года ремонт кораблей тоже производился на скорую руку, лишь бы они шли в плавание. И команды распустили на зиму.
Трудно было подобрать кадры механиков, машинистов, кочегаров, матросов, посолщиков перед промыслом.Их искали по всему Мурману Архангельской области. «Областрыба» использовала и такую возможность, как мобилизация из воинских частей на тральщики тех военнослужащих, которые хоть как-то ранее были связаны с промыслом и снаряжением.
Только два траулера были отремонтированы предыдущими владельцами в Норвегии. Остальное пришлось спешно приводить в порядок своими силами.
Выяснилось, что угля для рыбалки на кораблях нет. Уголь и промышленное оборудование, заказанные через Внешторг в Англию, долго не поступали, и «Областрыба» была вынуждена спешно искать топливо по всему Архангельску.Наконец удалось найти старые «залежи» угля на причалах района Экономии. Определенная сумма была выделена Беломорской администрации. Но как получить этот уголь? Траулеры были далеко, а транспортов, способных подвезти горючее на Мурман, не было. И вообще в стране, в том числе и на Севере, свирепствовали разруха и голод.
И.П. Бурков выяснил, что в бухте Йоканга у берегов Мурмана с войны лежит полузатонувший пароход с грузом угля.Он организовал «добычу» этого топлива и погрузку на траулеры в таком количестве, чтобы дойти до Архангельска.
А тут сами экипажи были вынуждены вручную засыпать их углем на причале Эконом. Что и говорить, трудности при подготовке кораблей к выходу в море были во всем: в снабжении рыболовными снастями, солью, льдом, запчастями, спецодеждой, продовольствием.
Кроме того, в мае-июне в Архангельске наблюдалась сильная засуха, отмечалось много пожаров. В результате для тушения пожаров в городе было объявлено военное положение, а районы, где располагались артиллерийские склады, оказались полностью в осаде.
Только к середине июля вместо запланированного мая с неимоверным трудом удалось отправить в рейс всего несколько траулеров.
Первым под флагом РСФСР 29 июня вышел из Архангельска траулер Т-30 под командованием капитана Микеля Андреевича Викмана.
Эта дата традиционно считается днем рождения первого государственного тралового флота России — Архангельского.
Вслед за первыми двумя в июле из Архангельска вышли еще несколько траулеров:
Т-28 (капитан Д.С.Копытов),
Т-25 (капитан Н.И. Новожилов),
в/чТ-29 (капитан А.П. Новожилов), в/ч
Т-26 (капитан С.П. Леонтьев),
Т-35 (капитан П.П. Кац),
и другие — всего семь, они были вооружены тралами и рыболовными снастями, оставшимися от прежних владельцев.
Та первая советская поделка была не из легких. Полет Т-30, например, длился чуть более 13 суток с пересадками в район промысла и обратно. Экипаж произвел 49 тралений и выловил 2850 пудов рыбы, в основном пикши.Примерно так же работало командование Т-39.
В ту навигацию — а архангельские траулеры вылавливали всего шесть-семь месяцев, вне зимнего времени — суда молодого тралового флота не успевали работать в полную силу. Сказывались трудности с углем и рыболовным снаряжением. В этом году траулеры успели совершить всего три-пять рейсов. Средний вылов на судно тогда составлял 8400 пудов (135 тонн).
Для разгрузки траулеры отправились в Архангельск к Факториа.Там уже был причал, склад. Все это ранее принадлежало торговому дому «Беззубиков и сыновья». Имелись также траловая оснастка и небольшая механическая мастерская с кузницей, в которой работало 4-5 человек. И то, и другое служило некоторым подспорьем для вооружения и ремонта траулеров. Тем не менее, промышленное оборудование для судов закупалось за границей, в частности, в Норвегии.
Офис «Областрыбы» располагался в доме на Троицкого, 2, в районе ул.Выучейский. Рядом, в двух ведрах городского холодильника, встали на зимовку траулеры.
Один из них сейчас занят судами пограничной службы, второй — пассажирским районным управлением речного порта.
19 марта 1920 года — официальная дата рождения тралового флота. В этот день 12 тральщиков, ранее принадлежавших царскому правительству и с 1919 года арендованных для промысла Рыболовным обществом Беззубикова (6 траулеров) и Рыболовным отделением Центросоюза (6 траулеров), были переданы Беломорскому рыбо-зоотехническому управлению. Отрасли.Порт приписки – город Архангельск.
К концу 1925 года Мурманский траловый флот из 17 рыболовецких судов, построенных 15-20 лет назад, выловил свыше 120 тысяч центнеров рыбы. Промысел велся только летом, а после его окончания тральщики до весны селились в Архангельске или на побережье Мурмана. С 1926 года все рыболовецкие суда переведены из Архангельска в Мурманск, чтобы иметь возможность вести круглогодичный промысел в Баренцевом море.
С 1928 года рыбную продукцию тралового флота стали отправлять на экспорт.Ежегодно отгружалось 15-20 тысяч центнеров клипфиска в Италию, Грецию, Англию и Египет. В Германию и Голландию шло до 19 тысяч центнеров рыбной муки в год, страны Востока охотно покупали рыбий жир.
К 1935 г. траловый флот насчитывал уже 68 единиц судов, из них 37 немецкой постройки (1927-31 гг.), 21 построены Северной верфью в Ленинграде (с 1932 г.), 2 довоенных траулера, прибыло 8 судов с Дальнего Востока. Траулеры становятся не только промысловыми, но и рыбоперерабатывающими судами, суда оснащаются заводами по производству рыбной муки и оборудованием для производства консервов.
С момента создания тралового флота из 12 траулеров в 1920 г. флот вырос до 68 в 1934 г., с вылова 17 тыс. ц в 1920 г. — до вылова 901 тыс. ц в 1934 г. Основные объекты промысла: треска породы и сельдь.
Параллельно росла и развивалась береговая база обслуживания траулеров: судоремонтный завод, рыбоперерабатывающий завод, траловый такелажный цех, причальная линия.
В апреле 1937 года был введен в строй радиоузел Мурманского тралового флота.В годы Великой Отечественной войны оставшиеся в составе тралового флота суда продолжали промысел в Баренцевом море и принимали участие в боевых действиях.
С появлением на кораблях консервных цехов Мурманский траловый флот стал выпускать особо ценный продукт – консервы из печени трески кормовые «Печень трески натуральная». Раньше печень трески использовали только для производства технического рыбьего жира. Производство консервов из печени трески на траулер в год колебалось от 3000 банок в 1937 году до 30000 банок в 1944 году.
В период 1946-1950 гг. флот пополняется в основном крупными кораблями, имеющими возможность заходить в Северную Атлантику. Суда оснащены гирокомпасами, эхолотами, радиопеленгаторами и другим оборудованием. Год за годом Мурманский траловый флот приближался к уровню 1937 года, когда был достигнут максимальный годовой вылов рыбы — 2162 тысячи центнеров, а в 1951 году этот рубеж был преодолен, вылов составил 2194,4 тысячи центнеров.
Основными районами промысла были: Мурманское мелководье, Северо-Западные центральные районы, Гусиная банка, Демидовская банка, районы острова Медвежий, Рыбачья банка, Мурманская банка, Норвежский жёлоб, Кильдинская банка.Основными объектами промысла являются треска, пикша, сельдь, морской окунь, сом, мойва, камбала.
В 1950-52 гг. траловый флот пополнился 5 большими рыболовными траулерами (БТР) типа «Кремль» бельгийской постройки с мощностью двигателя 1080 л.с., автономностью 90 суток и паровыми судами на борту траления, польской постройки, с главным машина мощностью от 800 до 1290 л.с. В 1955 году первая БМРТ типа «Пушкин», построенная в Германии, поступила в состав Мурманского тралового флота.Это океанское судно водоизмещением 3700 тонн с мощностью главного двигателя 1900 л.с. имел скорость 13 узлов, был оборудован холодильными установками, филетировочными машинами, современными электрорадионавигационными приборами.
1959 — В состав Мурманского тралового флота входили 23 БМРТ, 5 БРТ, 11 дизельных РТ типа «Пионер», 17 РТ типа «Муром», 179 угольных РТ — всего 235 рыболовных судов из 409 судов, находящихся в Мурманской области.
Кроме того, в составе тралового флота имелось 5 перспективных разведывательных судов, 3 учебных траулера, 2 плавбазы, 8 плавмаяков.В траловом флоте работало 13 264 человека. Улов рыбы на одного рабочего составил 318 центнеров. С 1961 года траловый флот начал получать из Дании новые промышленные рефрижераторы, предназначенные для приема улова с траулеров в море и последующей обработки рыбы.
Несмотря на сложную промысловую обстановку, в 1962 году Мурманский траловый флот добился лучших результатов за свою 42-летнюю историю, выловив 5665 тысяч центнеров рыбы. На 1 января 1964 года траловый флот насчитывал 270 судов, из них 240 рыболовных.Автопарк укомплектован рефрижераторами промышленного производства типа «Грумант» датского производства.
№3 мая 1965 года Указом Президиума Верховного Совета СССР установлен профессиональный праздник «День рыбака», который отмечается ежегодно во второе воскресенье июля.
6855 тыс. ц — вылов рыбы траловым флотом в 1967 г.
В 1969 году Мурманский траловый флот начал пополняться БМРТ типа «Алтай», построенными в Николаеве.
В течение года прибыло 6 кораблей.
К 1970 г. рыбаки тралового флота освоили районы промысла: Центрально-Восточный, Северо-Западный, Юго-Восточный и Южно-Атлантический, шельфы Венесуэлы, Гвинеи, Бразилии, Уругвая, банки Гамильтон, Джордж в Северной Америке, Лабрадор, Юго-Западная Африка , арктические воды.
Объекты промысла: треска, пикша, хек серебристый, мойва, морской окунь, палтус, камбала, сельдь, сайка, аргентина, ставрида, скумбрия, сардина, сардинелла, макренад, путассу, ледяная рыба, путассу, клыкач, зубец, сом, нотки кальмара, креветки.
В состав флота входят 18 ПРТ, 50 БМРТ, 7 БМРТ типа «Алтай», РТМ «Север», 2 РТЛ и более 100 судов бортового траления.
8 января 1975 года Мурманский траловый флот был награжден орденом Октябрьской Революции за большой вклад в развитие промышленного рыболовства, достижение высокой эффективности использования флота и производства рыбной продукции. В том же году флот начал пополняться большими автономными траулерами типа «Горизонт», построенными в Николаеве.
Численность работников тралового флота на 1 января 1976 года составила 17709 человек.
С 1977 г., с введением лицензионного рыболовства в 200-мильной экономической зоне иностранных государств и выделением ограниченной квоты, уменьшением запасов донной рыбы объем улова рыбы уменьшился, но рыбаки траловый флот перевыполнил плановые задания и в 1978 г. выловил 666 538 т. До 1984 г. флот пополнялся новыми судами типа БАТ и ПСТ баренцевоморского типа.В 1986 году флот получил 15 СРТМ типа «Оболонь», а с 1988 по 1993 год — 12 супертраулеров типа «Моонзунд» немецкой постройки в Штральзунде. Суда оснащены современным рыбопоисковым, рыбопромысловым и рыбоперерабатывающим оборудованием. По состоянию на 30 ноября 1988 года численность работников Мурманского тралового флота составляла 13709 человек.
Вылов казенных предприятий Северного бассейна в 1990 г. составил 1 316 138 т, из них вылов Мурманского тралового флота — 600 411 т, что составило более 45% от общего объема добычи.
За 80 лет своего существования Мурманский траловый флот не только выжил, но и продолжает пополняться судами нового поколения. В 1997 году по заказу флота в Германии было построено 6 судов, оснащенных по последнему слову техники. При этом модернизируются устаревшие корабли, устанавливается более мощное современное оборудование. Траловый флот сохранил свое присутствие практически во всех районах Мирового океана. Продукция Мурманского тралового флота отличается высоким качеством, неслучайно «Золотой Меркурий» — высшая награда западного бизнеса — второй раз присуждается флоту.
В конце 1999 года Мурманский траловый флот принял программу модернизации крупнотоннажных судов типа РТМК-С «Моонзунд» проекта Атлантик-488 с целью увеличения производственных показателей судов и увеличения экономической эффективность их работы. В ходе модернизации первого из серии судов типа «Моонзунд» судна МА-1823 «Василий Лозовский» были выполнены следующие работы: установлена новая радио- и рыбопоисковая аппаратура, объем рыбо увеличен бункер для хранения сырья, установлен рыбоперекачивающий комплекс, позволяющий высыпать улов без подъема трала на борт судна, что значительно повышает качество продукции, увеличена морозильная мощность рыбозавода за счет установки 10 вертикальных морозильных камер и замена холодильного оборудования, увеличен объем морозильных трюмов за счет переоборудования неохлаждаемого трюма.
Комплекс работ по модернизации, выполненных на судне «Василий Лозовский», позволил увеличить паспортную мощность судна по заморозке рыбной продукции с 63 т/сут до 145 т/сут.
На очередном судне типа «Моонзунд» МА-1831 «Капитан Богомолов», прошедшем переоборудование в 2001 году, помимо установки нового радио- и рыбопоискового оборудования, рыбоотсосного комплекса, переоборудования -оборудование трюма, проведены следующие работы: заменены 2 вспомогательных дизель-генератора, модернизирована рыбная ферма с установкой сортировочной машины, 2 рыборазделочных комплексов, автоматический упаковочный комплекс, установлено 23 вертикальных морозильных камеры общей мощностью заморозки до 200 т/сутки.
В 2002-2003 гг. проведена модернизация судов МА-1807 «Адмирал Шабалин» и МА-1808 «Александр Мироненко» с увеличением морозильной мощности судов до 200 т/сут. Кроме того, на МА-1808 впервые была установлена автоматическая система охлаждения рыбных бункеров (РСО), а также произведена полная замена корабельной энергетической установки с установкой новых 2-х главных двигателей и 2-х вспомогательных дизель-генераторов.
2004 г. — на корабле М-0008 «Олег Найденов» реализована программа модернизации кораблей типа «Моонзунд» ГЭУ полностью модернизирована с заменой главного и вспомогательного двигателей.Установлено 28 вертикальных пластинчатых морозильников общей мощностью заморозки до 250 т/сутки. Установлен рыбоперекачивающий комплекс, переоборудован рыбхоз.
Помимо программы перевооружения судов типа «Моонзунд», на судах Мурманского тралового флота проводится ряд других работ, связанных с повышением эксплуатационных характеристик судов флота. Суда ВАТ типа «Горизонт» переоборудованы из промысловых в транспортные суда.На кораблях типа СТМ Атлантик-333 проводится замена главных двигателей, модернизируются рыбозаводы. Внедряется новое радио- и рыбопоисковое оборудование.
Помимо производства рыбопродукции на борту судов, специалистами тралового флота освоено также производство на берегу различной рыбопродукции, такой как консервы, пресервы, солено-вяленая рыбопродукция в различной таре и упаковке.
В период 2005-2007 гг. проведена модернизация 3-х судов типа «Моонзунд» М-0004 «Адмирал Стариков», М-0007 «Павел Кутахов» и М-0006 «Захар Сорокин».На кораблях установили новое морозильное оборудование, переоборудовали рыбозаводы.
В 2008 году с участием Мурманского тралового флота построен и введен в эксплуатацию новейший, высокотехнологичный рыбоконсервный комплекс ООО «Роскон», расположенный на берегу Балтийского моря в городе Пионерский Калининградской области. Профиль предприятия – производство рыбных консервов из сырья океанической промышленности на высокотехнологичном оборудовании. Проектная мощность рыбоконсервного комплекса составляет 8 млн физических банок в месяц.Генеральным поставщиком сырья для перерабатывающего комплекса «Роскон» является Мурманский траловый флот.
Мурманский траловый флот является традиционным участником как российских, так и международных выставок рыбопродукции, а его продукция постоянно удостаивается различных наград и дипломов за высокое качество.
Высокий профессионализм специалистов тралового флота подтвержден рейтингами Ассоциации менеджеров России и правительственными наградами.
2.Суда, входящие в состав флота
Большой рыболовный траулер типа «Кремль» в/ч
950-52 гг. до н.э. большой рыболовный траулер типа «Кремль» бельгийской постройки с мощностью двигателя 1080 л.с., автономностью 90 суток и паровые тральщики польской постройки, с главной машиной мощностью от 800 до 1290 л.с.
Рис. 2. Большой рыболовный траулер типа «Кремль» (Мурманский траловый флот, суда флота)
Большой морозильный рыболовный траулер «Пушкин» пр.
В 1955 году в Мурманский траловый флот поступила первая БМРТ типа «Пушкин», построенная в Германии.Судно водоизмещением 3700 тонн с мощностью главного двигателя 1900 л.с. имел скорость 13 узлов, был оборудован холодильными установками, филетировочными машинами, современными электрорадионавигационными приборами.
Рис. 3. Большой морозильный рыболовный траулер типа «Пушкин» в/ч
Дизельный рыболовный траулер типа «Пионер»
1959 г.
Дизель РТ типа «Пионер», 1955–1958 гг., Построен в Великобритании.
Рабочий объем 1156
Мощность 1100
Скорость 12.3 узла
Рис. 4. Дизельный рыболовный траулер «Пионер» пр.
Большой морозильный рыболовный траулер «Алтай» типа
В период с 1969 по 1974 год на судоверфи «Океан» в Николаеве было построено 31 судно этого типа. При проектировании траулера использованы конструкторские решения ТР типа «Таврия»; у него также была дизель-электрическая силовая установка. Проектируемое судно приобрело отрицательную остойчивость, в результате чего пришлось укладывать жесткий балласт, снизив при этом полезную нагрузку на 25 процентов.Все корабли этого типа погибли или были списаны в 90-е годы.
Рабочий объем 6470
Мощность 5000 л.с.
Скорость 13 узлов
Рис. 5. Большой морозильный рыболовный траулер типа «Алтай» в/ч
Большие автономные траулеры типа «Горизонт»
В период с 1974 по 1984 год на судоверфи «Океан» в Николаеве было построено 18 траулеров этого типа.
Треть кораблей этого типа была списана в 90-е годы. К 2005 году часть оставшихся траулеров была продана за границу, а остальные были переоборудованы в транспортные рефрижераторы.
Рабочий объем 7972
Мощность 7000 л.с.
Скорость 15 узлов
Рис. 6. Большие автономные траулеры типа «Горизонт» пр.
Траулер-соленосборник баренцевоморского типа пр. 1332.
В период с 1973 по 1983 год на судоверфи «Балтия» в Клайпеде было построено 61 судно этого типа. Иногда в литературе этот тип судов упоминается как баренцевоморский СРТП. На базе этого проекта построено пять РЭС типа «Вильнюс».Начиная с пятнадцатого судна штурманская и коммерческая рубка была модернизирована и смещена вперед. Также была установлена носовая мачта другой конструкции. В дальнейшем двенадцать судов типа «Баренцево море» были переоборудованы в морозильные траулеры по проекту 1332М и шесть по проекту 1332МУ (упоминается в литературе как тип «Ачинск»). Траулеры проекта 1332МУ стали на 10 м длиннее за счет установки удлинителя в центральной части судна.
Головной корабль был передан ВМФ СССР в 1984 году.
Водоизмещение 1940
Мощность 2200 л.с.
Скорость 13,3 узла
Рис. 7. Солено-пресный баренцевоморский траулер проекта
Средний рыболовецкий траулер морозильного типа «Оболонь»
В 1985 и 1986 годах в Штральзунде было построено 42 траулера этого типа. В отличие от первой модификации проекта — ТСМ типа «Орленок» — на новых траулерах отсутствовало оборудование для кошелькового промысла.
В 1987 году на базе проекта Atlantic 333 было построено двенадцать научно-исследовательских траулеров типа «Профессор Марти».
Рабочий объем 2508
Мощность 2200 л.с.
Скорость 13,3 узла
Рис. 8. Средний рыболовецкий траулер морозильного типа «Оболонь»
Рыболовный морозильно-консервный траулер (супертраулер) типа «Моонзунд» проект Атлантик 488
В период с 1986 по 1993 год в ГДР было построено 37 траулеров этого типа. В настоящее время более половины судов проекта Atlantic 488 работают под иностранными флагами.
Головной корабль был списан в Индии в 1998 году.Еще два траулера были переоборудованы в научно-исследовательские суда.
Несколько судов Мурманского тралового флота прошли модернизацию с увеличением мощности заморозки до 200 тонн в сутки.
Рабочий объем 9260
Мощность 7200 л.с.
Скорость 15,6 узлов
Рис. 9. Морозильно-консервный рыболовецкий траулер (супертраулер) типа «Моонзунд»
Сейнер-траулер проекта «Атлантик-333» в/ч
ATLANTIC 333 построен в немецком городе Штральзунд.СТМ пр. 333 (Атлантик-333). Год и место постройки — 1981 -1990, ГДР, г. Штральзунд.
Рабочий объем 2508
Мощность 2200 л.с.
Скорость 13,3 узла
Рис. 10. Сейнер-траулер проекта «Атлантик-333»
3. Районы и объекты рыболовства
Районы рыболовства:
Баренцево море, донные виды рыб
Банка Шпицберген, донные виды рыб
Фарерско-Шетландский желоб, массивные пелагические виды рыб
Море Ирмингера, специальная промышленность
Rockall Bank, Porcupine Bank Массивная пелагическая рыба
Зона Марокко, пелагические виды рыб
Зона Мавритании, пелагическая рыба
Южный Антильский хребет, антарктическая креветка
Рис.
11.Районы и объекты рыболовства
Таблица 1. Объекты промысла и период промысла
Имя | Период лова | |
Круглый год | ||
Круглый год | ||
Круглый год | ||
Окунь | апрель май | |
январь февраль | ||
Круглый год | ||
февраль-май, сентябрь-ноябрь | ||
февраль-май, сентябрь-октябрь | ||
январь март | ||
Скумбрия | ||
Круглый год | ||
Ставрида | Круглый год | |
Золотой петух | февраль-апрель, сентябрь-октябрь |
Говоря об истории города, нельзя не упомянуть отдельно о создании и развитии Мурманского тралового флота.
Весной 1920 года по решению Архангельского губисполкома и Ревкома было создано рыбохозяйственное управление. Двенадцать старых траулеров составили первую рыболовецкую флотилию Советской России. С 1927 года она окончательно перебралась на базу в Мурманск. В 2015 году Мурманский траловый флот отметил свое 95-летие. Коллектив продолжает планомерно повышать производительность труда, увеличивать улов и выход рыбы, улучшать качество своих товаров и услуг.Решая задачи отрасли, руководители тралового флота выработали собственную концепцию выживания и развития, они продолжают стремиться к реализации социально ориентированной политики, поддержанию экономической стабильности, заботе о жителях Мурманска, г. рыбаки.
Библиография
1. Мурманский траловый флот: этапы развития рыбопромыслового флота России [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.kmrp.ru/o-porte/history/712.html (дата обращения: 02.12.15).
2. Морские новости России: заброшенный флот, о перспективах развития и потребностях создания техники и судов рыбопромыслового флота страны [Электронный ресурс].
— Режим доступа: http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=29453&sphrase_id=777294 (дата обращения: 12.02.15).
3. Новости рыболовства: информационно-аналитический журнал [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://fishnews.ru/news (дата обращения: 02.12.15).
Опубликовано на Allbest.ru
…Аналогичные документы
Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов консолидации автопарка. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технические и эксплуатационные характеристики балансового флота.
Курсовая работа, добавлена 21.03.2013
Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размера состава потоков.Определение периодичности, интервалов отправления грузовых судов, поездов от пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственный и финансовый план транспортного судна.
курсовая добавлена 23.11.2013
Анализ грузоперевозок и согласование грузопотоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного парка.
Расчет норм загрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
Курсовая работа, добавлена 14.11.2010
Тенденции развития отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров кораблей. Груз, для которого приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности кораблей. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судов.
реферат, добавлен 02.11.2011
Технические и эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей.Понятие плавания корабля, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей флота. Расчет стоимости перевозки.
шпаргалка, добавлена 15.11.2011
Характеристика районов рыболовства и основных морских путей, рыбной продукции и грузов, перевалки грузов и базирования флота. Определение необходимого количества горно-обогатительного и транспортного флота. Формирование экспедиций в указанных районах промысла.
курсовая добавлена 03.06.2014
Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов грузоперевозок. Расчет плановых показателей работы автопарка в соответствии с календарным графиком.
диссертация, добавлена 27.05.2013
Основные функции графика движения флота. Перевозка грузов по расчетному району как основа всех эксплуатационных расходов при составлении плана работы флота на предстоящую навигацию.Технические и эксплуатационные характеристики транспортного парка.
курсовая добавлена 23.11.2014
Характеристики гидрометеорологических условий движения судов по заданным направлениям. Оценка тоннажа для развития грузопотоков. Расчет матрицы задачи для минимального балластного пробега. Решение задачи размещения флота методом «почти оптимальных планов».
Курсовая работа, добавлена 13.08.2014
Особенности проведения сплавных работ с использованием различных плавсредств.
Типы судов лесосплавного флота: транспортные, буксирные, ваерные, рейдовые, грузовые, технические и вспомогательные. Требования к конструкции этих кораблей.
Основу современного флота составляют суда с энергетическими установками на базе дизель-редукторных установок (ДРА) с высокооборотными и среднеоборотными дизелями, позволяющими в любой момент времени создать оптимальные режимы загрузки главных двигателей и обеспечить наиболее экономичная работа двигательных установок.
Знание конструктивных особенностей ДРА и опыт их эксплуатации – залог успеха в эффективной эксплуатации судов.
Глава I. Большой автономный траулер типа «Горизонт»
§ 1. Общие сведения о судне
§ 2. Общие сведения о ДРА
§ 3. Главный двигатель
тип 6L525IIPVV
§ 4. Редуктор тип LS2X3500
Глава 2. Соленослив типа «Баренцево море»
§ 5. Общие сведения о судне
§ 6. Общие сведения о DRA
§ 7. Тип редуктора LS2200
§ 8.
Опыт эксплуатации ДРА
§ 9.Общие сведения о корабле
§ 10. Общие сведения о DRA
§ II. Тип главного двигателя 8ZL40/48
§ 12. Редуктор типа МАВ90-30
§ 13. Управление ДРА, контроль рабочих параметров, сигнализация и защита
§ 14. Опыт эксплуатации дизельных агрегатов
Глава 4. Морозильный траулер-сейнер Тина «Атлантик-333»
§ 15. Общие сведения о судне
§ 16. Общие сведения о DRA
§ 17.ГД типа 8ВД26/20АЛ-2
§ 18. Редуктор типа ТКГ2-0350
§ 19. Управление ДРА
Глава 5. Средний рыболовный рефрижераторный сейнер-траулер типа «Альпинист»
§ 20. Общие сведения о судне
§ 21. Общие сведения о DRA
§ 22. Главный двигатель 8НВД48А-2У
§ 23. Редуктор типа «Киев»
§ 24. Опыт эксплуатации ДРА
Раздел 25. Администрация DRA
Глава 6.Тягово-скоростные характеристики судов проекта
§ 26. Схемы совместной работы двигателей, ЦДУ и валогенераторов БАТ типа «Горизонт», БМРТ типа
«Иван Бочков» и ПСТ типа «Баренцево море»
§ 27.
Схема работы движительно-тралового комплекса
Раздел 28. Схема практического использования
§ 29. Построение эксплуатационной схемы в судовых условиях
Глава 7. Использование высоковязких топлив на судах
Глава 8.Эксплуатационная надежность силовых установок
§ 30. Показатели надежности
§ 31. Обеспечение надежности ДРА с учетом крутильных колебаний валопровода
22-12-2014 13:10
Когда одряхлевшие силы
Нас начнут обманывать
И мы должны, как старожилы,
Уступить новым инопланетянам место
Спаси нас тогда, добрый гений,
От малодушных упреков,
От клеветы, от ожесточения
Для того, чтобы изменить жизнь;
Из чувства скрытого гнева
В обновляющийся мир
Где сидят новые гости
На приготовленный им пир;
От желчи горького ума,
Что поток нас больше не несет
И что у других есть призвания,
Иные испытания впереди.
автор неизвестен
Рассказ о своих друзьях и товарищах по Херсонскому военно-морскому училищу начинаю писать с такого вступительного эпиграфа, к сожалению, автора не запомнил.
Я думаю, что каждый из вас найдет в нем что-то для себя.
Он очень четко определяет наше нынешнее место в жизни и предлагает универсальные советы на оставшиеся годы, которые дал нам Господь!
Вот и прошло 50 лет со дня окончания Херсонского военно-морского училища Республики Польша.Кажется, недавно мы распрощались друг с другом и уехали в новую взрослую жизнь! Жизнь, которой мы не знали, не представляли, но верили, что она готовит нам много прелестей, встреч, радостей и потрясений — в этом было великое счастье юности.
Публикую фотографии присутствующих на нашей встрече выпускников:
И мы думали, что ненадолго расстаемся, что скоро встретимся, но только жизнь расставила все по своим местам. Одни наши товарищи переходили морские пути, другие не виделись по 50 лет.
Мы потеряли многих одноклассников, товарищей, некоторых не нашли и не дают о себе знать. После многочисленных переговоров с нашими сокурсниками из ХМУ, у которых есть компьютеры и телефоны наших товарищей, мы решили встретиться в Херсоне 22 июня 2012 года, то есть ровно через 50 лет после окончания Херсонского военно-морского училища.
Я жил в степном городке на Кубани и в одну прекрасную ночь мне приснилось море. Мне тогда казалось, что если я не осуществлю мечту своей юности, то потрачу свою жизнь.И после некоторых жизненных неурядиц судьба привела меня к стенам здания, где располагалось Херсонское военно-морское училище. Прошло много лет, я снова стою у стен школы и понимаю, что должен был вернуться сюда, где началась моя жизнь!
Оглядываясь назад на весь путь, пройденный за годы, невольно поражаешься, что за такой короткий период жизни тебе пришлось столько вытерпеть, преодолеть столько трудностей, горя и при этом встретить на своем пути любовь, радость , услышать первый лепет ваших детей и внуков …
После одной из программ «Культурная революция» мне запомнились отрывки из выступлений присутствующих на передаче: «Как коротка жизнь на Земле -12 млрд лет: из них 5 млрд молекул существовало, то 5 млрд лет что-то образовалось, и только последние 100- 120 тысяч лет разумная жизнь начала существовать на Земле!
Первая встреча за 50 лет — 2012
Так грустно осознавать, что человеческий век так короток, так мало нам дано, чтобы в полной мере насладиться всеми прелестями жизни.
Много прожили, но последние дни ко мне все чаще приходят грустные мысли и иногда хочется сказать: «Здравствуй, грусть!»
Когда он уже подошел к последнему рубежу своей земной жизни, становится грустно, что придется его покинуть и уступить место другим. Но это закон жизни и изменить его еще никому не удалось. Многие из полного списка двух корабельно-механических групп не дожили до этого счастливого момента нашей встречи, и остается только перечислить имена и фамилии этого скорбного списка безвременно ушедших наших товарищей.Мир им!
Группа М-432:
1- Боровский Владимир,
2- Рыбалко Василий,
3- Пустовит Станислав,
4- Каравашкин Геннадий,
5- Куз Владимир,
6- Мальченко Станислав,
, 7- Крыга Виктор
8- Синипольский Аркадий,
9- Кобылянский Владимир,
10- Верников Валентин,
11- Подобедов Иван.
Группа М-431:
1- Митницкий Виктор,
2- Коваленков Владимир,
3- Иванов Виктор,
4- Трошичев Василий,
5- Слуцкий Александр,
6- Позняк Вячеслав.
Не приехал в Херсон по уважительным причинам:
— Либик Валерий, больной, работал в Мурманске на польской, немецкой БМРТ,
ПР голландской постройки, пенсионер с 1995 года, проживает в Симферополе.
— Булдаков Владимир, живет в Мурманске
— Демьяненко Иван, больной, пенсионер, живет в Одессе.
У нас нет информации об остальных наших товарищах.
Это: Удовиченко В., Гаевой В., Полун В., Черногор В., Антоненко Л., Баскаков А., Гунченко Н., Гераськин Г., Дубовкин Ю., Дубовкин Ю.Кравченко, И. Папенко, Л. Савченко, Сапов П., Федоренко А., Чередник А., Козорез Н., Шамойленко Ю.
Игорь Самохин, проживающий в Херсоне, встретился с администрацией ХМУ, и те любезно предоставили бывшим курсантам три комнаты с возможностью пожить в стенах училища несколько дней. Несколько человек жили в Херсоне, а все остальные приехали из Севастополя, Калининграда, Таллина, Токмака, Луганска, Измаила, Вологды.
20 июня сел на автобус в Таллине и с пересадкой в Киеве вечером 21 июня приехал в Херсон.
Предварительно по телефону я связался с бывшим выпускником нашей школы Александром Мазуровым. Он любезно предложил встретить меня на херсонском автовокзале и отвезти в школу. Я воспользовался этой возможностью и вечером 21 июня на роскошном внедорожнике Саши Мазурова подъехал к стенам ХМУ.
Меня встретили те, кто приехал раньше и поселился здесь: Сергеев, Давыдов, Попик, Колтович, Генчев. Встреча была бурной, радостной, и мы до поздней ночи делились своими воспоминаниями и жизненными ситуациями… Рано утром, проделав все необходимые гигиенические процедуры, мы решили отправиться в город на кофе, но не учли, что это не те места, где мы привыкли жить, а тот же местечковый Херсон .
Не найдя приличной столовой, мы ограничились бумажным стаканчиком кофе из уличной кофемашины. Самым неприятным для меня было то, что я забыл свою камеру на прилавке в местном магазинчике, а когда через несколько минут вернулся забрать, следа уже не было.Обидно было осознавать сам факт воровства, но еще обиднее было то, что я не смог заснять для истории моменты нашей исторической встречи.
Утешало то, что все пришедшие сюда были вооружены современной фототехникой, и можно было надеяться, что они поделятся со мной всеми снимками. Так оказалось позже!
Все материалы будут показаны в этой истории.
Меня все время угнетала мысль — почему мы не сделали общее групповое фото после выпускного?
Ведь мы сделали замечательные фотоальбомы, я лично делал, но общей картины нет.Предварительно мы договорились, что встретимся у главного входа в школу 22 июня в 10 часов утра. Все, кто жил в школе, рано собрались и с тревогой ждали приближения тех, кого не видели 50 лет! В общем, конечно, это уникальная встреча! Сколько людей могут помнить такие встречи в жизни, но такая встреча будет у нас! Каждого новичка встречали объятиями, возгласами удивления, восторга, а иногда и искреннего недоумения — ведь не каждого новичка можно было узнать сразу!
Жизнь и время не пощадили никого из нас!
И головы были белые, и лица были морщинистые, и глаза немного потускнели.
Но улыбки, голоса остались прежними и, приглядевшись, мы узнали друг друга и были бесконечно счастливы, что встреча состоялась!
Многие не пришли на эту встречу, кто-то по болезни, кого-то не уведомили, кого-то просто не удалось найти. Многие ушли из этой жизни и никогда не вернутся. Это было странно и грустно, ведь мы когда-то знали и любили этих людей. Каждый из них, уходя, унес с собой частичку нашей любви и мы не стали от этого беднее, и они сверху, с грустью будут наблюдать за нашей встречей.После жарких дискуссий и разговоров страсти постепенно стали утихать, а эйфория сменилась трезвостью.
Мы решили пройти в здание школы и пройти в актовый зал, который мы все хорошо знали по предыдущим годам обучения здесь. Мы были молоды, мы хотели любить и быть любимыми, здесь на танцах играл наш кадетский духовой оркестр, и мы стояли кучкой у стен зала, молодые, смущенные такой праздничной атмосферой и гордые тем, что мы уже совсем взрослых и с полным военно-морским парадом.Так маняще тогда звучала музыка из зала, в этом зале были такие статные и красивые парни, такие милые и красивые девушки.
..
Сейчас мы снова вошли в этот зал, расставленный стульями, вошли немного грустные и смущенные уже от то, что бремя прошедших лет немного придавило нас, сделав чуть меньше, но не отняло у нас нашей зрелой красоты…
В актовом зале
Школа во главе с начальником школы, его заместителями и Игорем Самохиным, представителем двух наших бригад судомехаников, поднялась на сцену актового зала.
Директор школы рассказал о непростых путях выживания школы в сложившейся ситуации, когда школу пытались закрыть, но выстояли.
Рассказал о перспективах развития школы, о планах на будущее. Он поблагодарил всех нас за то, что не забыли нашу «морскую колыбель», пожелал крепкого здоровья и всего самого доброго на оставшиеся годы.
После этого мы все по очереди говорили и рассказывали о пройденном жизненном пути.
Акулов Анатолий
После окончания учебы был направлен в Эстонию, порт Таллинн, где работал на рыболовном флоте.
Начинал мотористом БМРТ, дорос до ст. механика БМРТ. С 1964 по 1968 год работал в командировке в Республике Куба секундантом, ст. механик на BMRT испанской постройки.
После возвращения с Кубы работал секундантом, ст. шерсть. транспортными рефрижераторами типа «Иней», «Бора», «Бриз», «Ботнический залив», гл. механика ПР «Советская Родина», «Августовская пробка», плавбаза «Фредерик Шопен», «Станислав Монюшко», ст. механик
пассажирское судно «Вана Таллинн».
В 1975 году окончил Калининградский технический институт, инженер-механик. Награжден медалью «За трудовую доблесть» и знаком Министерства рыбного хозяйства «25 лет безаварийной работы старшим механиком».
С 1992 по 2010 (18 лет) работал в иностранном торговом флоте старшим механиком на транспортах, рефрижераторах, контейнеровозах и сухогрузах.
На пенсии с 2011 года. Занимается писательством, пишет «Морские истории». Член Общества русских писателей Эстонии.Сын Олег Акулов работает ст. механик в иностранном торговом флоте.
Сергеев Леонид
После окончания учебы был направлен в Эстонию, порт Таллинн, где работал на рыболовном флоте. Начинал слесарем, потом слесарем 3 на БМРТ, работал слесарем 4 на ПР «Буревестник». Дорос до второго механика БМРТ-368.
В 1965 году поступил в Калининградский технический институт на факультет радиоэлектронной и вычислительной техники, а затем был переведен в КВМУ, в связи с открытием Высшего военно-морского училища, которое окончил в 1970 году, инженер-радиоэлектронщик.По распределению работал в Управлении приема и перегонки судов и в 1971 году уволился по состоянию здоровья.
С 1971 по 1993 год работал на Калининградском машиностроительном заводе мастером участка, дослужился до заместителя начальника цеха по технологии производства.
После горбачевского краха работал во многих отраслях, которые развалились через год-два.
Последние годы работал энергетиком на фирме по производству шоколадных полуфабрикатов.На пенсии с сентября 2012 года.
Малошенко Вадим
После окончания техникума в 1962 году был направлен в Мурманский порт, где работал в Мурманском траловом флоте. Прошел путь от моториста до старшего механика на кораблях типа БМРТ польской постройки и ППР голландской и датской постройки.
С 1971 по 1975 год работал старшим механиком на БМРТ польских, голландских и датских построек. Около трех лет находился на заграничном ремонте кораблей в Голландии, Польше и Югославии.
С 1976 г. работал в ПО «Мурманрыбпром» гл. механик Департамента внутренних вод, гл. механик береговых сооружений. С 1996 года начальник отдела GM и GE ОАО «Мурманрыбпром».
В 2003 году был директором Северного бассейнового учебно-симуляционного центра. В 2006 году перешел на должность зам. Директор «Энергосервис».
В октябре 2011 года переехал в Вологду, вышел на пенсию.
Еременко Эдуард
После окончания училища был направлен в порт Мурманск, где работал мотористом во флоте на танкере «Титан».
С 1963 по 1967 год работал 3-м механиком в БГЛ. С 1967 по 1976 год работал старшим механиком в BBGL.
С 1976 по 1979 год работал сменным механиком в доке. С 1979 по 1982 год работал испытателем конструкторского бюро на дизельном заводе в Токмаке.
С 1982 по 1986 год работал в теплосети, с 1986 по 1996 год работал старшим смены на заводе КШЗ. На пенсии с 1992 года. Умер 20 июля 2013 года.
Самохин Игорь
После окончания техникума был направлен в порт Мурманск, где работал в траловом флоте, пройдя путь от машиниста, механика и дослужился до 4-го механика на кораблях флота.
С 1965 года работал на Севрыбхолодфлоте 3, 2 старшим дизелем и старшим механиком на ТР Иван Айвазовский и плавбазе Профессор Баранов.
С 1980 по 1994 год работал на научно-исследовательских сейсморазведочных судах треста «Севморгеофизика» главным механиком.
Приняты корабли из новостроек России, Финляндии, Польши. Он был первооткрывателем Штокмановского газового месторождения в Карском море.
Награжден медалью к 100-летию со дня рождения В.И. Ленин.
В 1994 году переехал жить в Калининград.
До 2008 года работал мастером ОТК и мастером производства в международном автобусном парке г. Калининграда (Кёнигавто).
На пенсии с 2009 года.
Чеховский Иван
После окончания учебы был направлен в Одесское управление Антарктических китобойных флотилий. Работал в должностях: моторист 2-го разряда и дорос до старшего механика на кораблях флотилии.
С 1982 по 1995 год работал старшим механиком на кораблях типа «Атлантик» той же флотилии.
С 1995 по 1997 год работал старшим механиком плавкрана «Нептун». С 1998 по 2008 год работал начальником энергомеханического цеха Херсонской биологической фабрики.
На пенсии с 2009 года. Умер 16.10.2013.
Калиниченко Вадим
После окончания учебы был направлен в порт Астрахань, на Каспрыбхолодфлот, где работал с 1962 по 1966 год.
С 1966 по 1971 год работал мастером цеха ремонтно-эксплуатационной базы им.
Урицкого. В 1967 году поступил в Астраханский ТИ РП, а затем перевелся в Одесский институт пищевой промышленности.
В 1971 году переехал в Херсон и работал на заводе. Куйбышева инженером технического отдела. В 1975 году окончил вечернее отделение Одесского института пищевой промышленности по специальности инженер-механик.
С 1976 по 1997 год работал в депо станции Каховка начальником рефрижераторного поезда.На пенсию вышел в 1997 году.
Давыдов Олег
После окончания был направлен в порт Астрахань, на Каспрыбхольфлот, «хотя имел личный призыв на работу в Таллиннский порт. Работал на Каспии на 1 год и в 1963 г. переведен в Севастопольское управление океанического рыболовства
В январе 1967 г. в связи с ликвидацией СУОР переведен в Югрефтрансфлот, где работал на должностях с 4-й по ст.механика на все виды транспортных рефрижераторных судов под флагами Украины и Панамы.
Неоднократно направлялся на суда совместной греко-украинской компании Ласкаридис — Шиппинг — Компания.
В некоторые периоды работал групповым механиком.
В 1977 году окончил Севастопольский приборостроительный институт, инженер-механик. В 1988 году награжден медалью «Ветеран труда».
На пенсии с 2010 года.
Булдаков Владимир
После окончания учебы был направлен в порт Мурманск, где работал в траловом флоте и прошел путь от моториста до старшего механика на кораблях БМРТ немецкой постройки типа «Пушкин».
Был в ремонте в Германии, г. Киль. Потом его отправили получать новый PST в Клайпеду. После ПСТ попал на корабли типа «Алтай». Был в ремонте в Таллинне. Работал на БМРТ типа «Лесков», ремонтировался в Гданьске. Работал на БАТ типа «Горизонт».
В 1992 году закончил работу в море и работал старшим механиком на берегу ЗАО «Арктиксервис». Награжден знаком «10 лет безаварийной работы старшим механиком».
На пенсии с 2010 г.
Русанов Игорь
После окончания учебы был направлен на Дальний Восток, на остров Сахалин.
Вместе с Русановым Игорем были отправлены: Антоненко Леша, Крыга Виктор, Макиенко Анатолий, Попик Владимир, Савченко Леонид, Смёткин Владимир, Иванов Виктор, Гераськин Григорий и Сапов Петр.
Паровоз через Хабаровск, Ванино, затем пароходом прибыл 20 сентября 1962 года в город Холмск. Русанов и Иванов были с женами. Из Холмска они уехали по своим делам: Антоненко, Сметкин, Иванов в Невельск, Попик в Корсаков, Русанов, Макиенко, Савченко и Крыга остались в Холмске.
Прибыли на УМРЗФ — суда прибрежного рыболовного флота. Флот состоял из СО: 120 рег. тонн, машина 300 эл., RS: 240 рег. тонн, машина 300 элс, две СРТМ типа «Таврия» и охотничья шхуна, деревянная, немецкой постройки. Все были выведены в резерв и направлены на ремонт кораблей для повышения жалованья. в/ч
В декабре 1962 г. командирован во Владивосток, 4 мех. на буксир «Ротарий». После возвращения в Холмск в 1963 году уехал в Невельск и работал 3 мех. на СО. В декабре 1963 г. Русанов, Крыга, Макиенко, Савченко были взяты на военную переподготовку в г.
Хабаровск, на 3 мес.Вернулись младшими лейтенантами и командирами кормовых торпедных аппаратов.
В 1964 г. работали 3 меховщика. на СРТМ «Севастополь». Макиенко отправили управлять МТП Пегас, а Крыгу и Савченко отправили по 3 мех. на ПК. В декабре 1965 года уже работали 2 меха. и списанный по семейным обстоятельствам, уехал в Луганск. В 1972 году окончил институт по специальности «Конструктор двигателей внутреннего сгорания». Работал на заводе начальником цеха, начальником цеха.
Избирался на различные профсоюзные и партийные должности, работал в горкоме, обкоме, облисполкоме г. Луганска.Под эгидой облисполкома он открыл две торговые фирмы, которые вскоре «прогорели». До выхода на пенсию работал начальником цеха на заводе коленчатых валов и проработал там до его закрытия в 1994 году. С этого времени на пенсии.
Бидуля Николай
После окончания учебы был направлен в Одесское управление Антарктических китобойных флотов, где работал мотористом 2-го класса.
Дорос за 10 лет до 2-го инженера на кораблях флотилии.
Из-за нежелания вступать в ряды КПСС не был утвержден на должность старшего механика, что послужило причиной его увольнения и окончания военно-морской карьеры.
С 1972 по 1974 гг., гл. слесарь Херсонского хлебозавода. С 1974 года работал на заводе имени Коминтерна слесарем группы, зам. начальник цеха и зам. директор флота.
В 1983 году перешел на работу в Херсонское мореходное училище имени И. Лейтенанта Шмидта преподавателем специальных дисциплин.В настоящее время это Херсонская морская академия, где 30 лет работает старшим преподавателем кафедры эксплуатации судовых энергетических установок
Генчев Иван
После окончания училища направлен на Мурманский трал флота, затем перешел на Севрыбхолодфлот и работал на должностях: моторист, 3, 2, старший механик.
В 1968 году перешел в Советское Дунайское пароходство в г. Измаил, где до 2004 года работал старшим механиком на судах Дунайского пароходства.
В 1979 году окончил Одесский институт водного транспорта.
С 2004 года по настоящее время работает в Капитанской службе порта Измаил в должности старшего капитана. Осуществляет осмотр судов перед выходом в море.
Макиенко Анатолий
После окончания был направлен на Дальний Восток, на остров Сахалин, в город Холмск, в Управление Морского и Охотничьего Флота.
С 1962 по 1967 год работал мотористом, 3 — 2 механиком на судах типа СО «Орск», МТП «Пегас», РС «Одесса», «Кумчия», «Кутум».С 1964 по 1967 год призван на военные сборы из Главного военного совета, является офицером запаса БЧ-3 на подводных лодках.
С 1967 по 1999 год работал 3, 2, старшим механиком на СРЗ имени Коминтерна на судах река-море: Губарь, Постышев, Николай Криворучко, т/х Комета, Плутон, «Метеор». С 1999 по 2006 год работал слесарем смены в Херсонском центре подготовки моряков.
С 2006 по 2009 год работал механиком смены на т/х «Святая Ольга».
На пенсии с 2009 года.
Сметкин Владимир
После окончания учебы был направлен в порт Невельск, о. Сахалин, в управление тралового флота. С сентября 1962 г. по май 1968 г. работал в СТО, СРТР, СРТМ в должностях моториста, 3-й, 2 мех.
В декабре 1972 года перешел в Институт морской геологии и геофизики г. Южно-Сахалинска и работал ст. механик для научных исследований. корабль «Пегас». С января 1980 года — слесарь-наставник в институте.
С июля 1985 г. — заведующий кафедрой флота института. В декабре 1986 года уехал работать в Дальневост. Морской контроль разработки бурения и работал мех — наставником водолазной службы на морских буровых платформах.
С сентября 1978 г. ст. шерсть. мощность обр. морских буровых установок «Сахалинская», БС «Мирчинск», с марта 1984 г. по июль 2000 г. работал зав. механик СПБУ «Курильская».
С 2000 г. по октябрь 2002 г. работал на краболове «Резон-2», плавконсерватории «Советское Заполярье», транспорте «Камея» и его трудовая деятельность на Сахалине прекращена.
С мая 2003 года переехал в г. Херсон на постоянное место жительства и по настоящее время работает на учебном судне «Святая Ольга».
С июля 2004 г. по декабрь 2006 г. переоборудовал плавучую казарму Шкотова в плавучую трехзвездочную гостиницу для нефтедобытчиков Казахстана.
Попик Владимир
После окончания учебы был направлен в порт Корсаков, Сахалин, в транспортное управление. флота и был направлен на работу на буксире, где работал механиком и 3-м механиком.
Получил рабочий диплом, поехал во Владивосток и устроился там работать на Восток. рыбы. холодно. флот.
Работал на должностях с 4-го по 2-й механик. В 1971 году уехал в город Новочеркасск на ГРЭС блок 300 МВт. Прошел путь от машиниста до сменного инженера, инженера по ремонту.
В 1986 году перешел работать на Сургутскую ГРЭС, на блок 800 МВт. инженером и проработал там до 1998 года.
Вышел на пенсию и вернулся в Новочеркасск.Я занимался домом и садом. Умер 22 декабря 2013 года.
Колтович Валерий
После окончания учебы был направлен в Севастопольское управление океанического рыболовства.
С 1962 по 1967 год работал мотористом 3 мех. В 1967 году перешел работать на производство «Южное». Контроль. исх. и трансп. флота и работали 2 мех. на ДЭ транспортами «Репин», «Симферополь», «Поленов».
С 1971 по 1985 гг., гл. шерсть. ДЭ «Поленов». В 1972 году окончил Калининский политехнический институт, кф.ТММ. В 1982 году окончил Севастопольский приборостроительный институт, инженер-механик. С 1985 по 1987 год работал во Вьетнаме, ст. механик ТБС «Нефтегаз».
С 1987 по 1989 год работал ст. шерсть. ТР «Пролив Длинного» и ТР «Черное море». Награжден медалью «За доблестный труд» и знаком «За безотказную работу ст. мех.». С 1989 по 2009 (20 лет) работал ст. механик в греческой компании на различных транспортах, контейнеровозах.
На пенсии с 2010 г.
Шевченко Николай
После окончания учебы был направлен в Архангельск, где работал с 1962 по 1969 год в Трансфлоте.
Работал 3-м, 2-м, старпомом. капитан.
В 1972 году окончил Одесский технологический институт, машиностроительный факультет. В 1969 году переехал в Херсон и до 1972 года работал инженером на заводе карданных валов.
С 1972 по 2011 год работал нач. навигатор. специальности заочного отделения и преподавателем ХМУ по штурманской специальности дневного отделения.
На пенсии с 2012 года.
Кириленко Леонид
После окончания был направлен на Мурманский траловый флот, где работал с 1962 по 1966 год, и переехал в Херсон.
С 1966 по 1970 год работал на буксирах в порту. С 1970 по 1977 год работал на буксирах в Николаеве на судоверфи.
С 1977 по 2003 год работал в Николаевском, Днепробугском морском порту на буксирах. С 2003 по 2006 год работал в Николаеве по спец. нефтесборочное и нефтеперерабатывающее судно.
На пенсии с 2006 года.
Гребенченко Анатолий
После окончания был направлен на Украину, в порт Керчь, где работал с 1962 по 1965 год 3-м помощником.
капитан по научным исследованиям. и рыболовецкие суда.
С 1966 по 1974 год работал в Севастопольском порту 3-м, 2-м помощником капитана на морских судах всех типов в управлении Югрефтрансфлота. С 1974 по 1982 год работал там старшим помощником.
В 1982 году окончил исторический факультет Петрозаводского государственного университета, а в 1991 году — Калининградское высшее инженерное училище.военно-морское училище, штурман. факультет.
С 1982 по 2010 год работал капитаном на судах типа ТР «Ейский лиман», «Рижская бухта», «60 лет Октября» и на других советских и иностранных судах под флагами СССР, Украины и иностранных флаги Панамы, Белиза и другие флаги…
Почти 53 года службы на флоте во всех морях и океанах, за исключением Северного Ледовитого океана. На пенсии с 2011 года.
В музее мореходной школы
После окончания наших выступлений мы все вместе отправились в музей мореходной школы, где представлены экспонаты, книги, альбомы, фотографии, сувениры, картины собраны бывшие выпускники школы, а частично собраны энтузиастами, неравнодушными к истории нашего учебного заведения.
Бережно сохраняют и приумножают бесценные свидетельства славного прошлого и настоящего мореходной школы.
В книге отзывов они оставили свои впечатления о музее и пожелали хранителям экспонатов благополучного существования и процветания.
Самохин, Еременко, Акулов у памятника
Полные впечатлений и эмоций, мы решили проехаться по памятным историческим местам города на специально нанятом для этого автобусе.
В Херсоне настоящее южное лето, достаточно жаркое, особенно для представителей Прибалтики, и местные старожилы не обращают на это никакого внимания. Садимся в автобус, и вдруг Ваня Генчев показывает нам 10-литровую бутылку собственного вина, которое он привез в Херсон для своих друзей.
Еще прошлой ночью он самозабвенно рассказал нам, что выращивает на своей земле виноград и делает из него чудесное вино.
А теперь у нас есть возможность продегустировать это вино и дать ему оценку.Эта деталь оживила нашу праздничную атмосферу и приблизила ее к семейной: большая семья во время таких встреч не может обойтись без бокала хорошего вина, а Ваня Генчев свято хранил и приумножал семейные традиции.
О бокалах для вина просто не подумали, но тут Игорь Русанов сориентировался, развернул автобус на адрес сестры, и привез такие нужные и привычные граненые стаканы.
Ох, как они напомнили нам наши кадетские годы, когда мы пили молодое вино из таких рюмок перед походом на танцы или просто в отпуск.Мы проехали на автобусе по памятным местам города, которые посетили, когда учились здесь в мореходной школе.
Все совершенно изменилось, и нам было трудно узнать в ухоженных парках и красивых облагороженных пирсах и причалах прежние парки и здания, которые мы посещали в далекие юные годы.
Розлив вина
Мы нашли большое раскидистое дерево, где решили спрятаться в его тени и выпить бокал домашнего вина, которое уже начало нагреваться в автобусной жаре.
«Зачем так долго нести вино, оно может испортиться!» — радостно решили встретиться бывшие курсанты.
Бутылку торжественно открыли и началась дегустация. Красное вино наполнилось ароматом и тонким букетом настоящего вина, изготовленного из черного винограда и выдержанного при определенных температурах.
Он был немного терпким, но обладал мягким, шелковистым вкусом, а после выпитой рюмки во рту оставался незабываемый вкус вина, который непременно хотелось повторить.Мы не ограничились одним стаканом и не раз повторяли, к счастью, что Ваня рассчитывал на наш аппетит и принес внушительную бутылку, которой нам как раз хватило на все время нашего пикника под елкой!
Генчев, Гребенченко, Давыдов, Кириленко у причала
После дегустации вина под деревом настроение у всех резко улучшилось, и жара уже не казалась такой невыносимой, а пейзажи, памятники и люди вокруг нам казалось красивым и незабываемым!
Мы фотографировались на память у разных памятников, как бы желая взять с собой все, что могло напомнить нам о сегодняшней встрече, и о встречах и расставаниях, которые здесь когда-то происходили.
В этих местах мы просто гуляли в свободное время, и многие из нас назначали здесь встречи, свидания, познавали радости первой любви и первых поцелуев.
Кто сказал, что память с годами ослабевает?
Нет, это только усиливает и раскрывает наши души, которые тревожили эти памятные места, эту землю, которую мы тогда топтали и не думали, что только через 50 лет она снова услышит здесь наши шаги.
Прости нас, юность наша, мы склоняем перед тобой седые головы!
Вступительное слово Анатолия Акулова
Погуляв по набережным, постояв у памятников и отдав дань уважения домашнему вину, мы договорились встретиться вечером в парке, где когда-то была танцплощадка, которую все называется «клетка».Там, в одном из кафе, Вадим Малошенко заказал столик для всех пришедших и пришедших на нашу встречу парней.
Ранее шла дискуссия о необходимости найти место встречи где-нибудь в центре города, чтобы как-то оживить нашу встречу воспоминаниями, украсить ее только положительными эмоциями и событиями. Ведь это наша последняя встреча в этой земной жизни, и вряд ли мы еще когда-нибудь соберемся в таком коллективе.
И живем далеко друг от друга, и здоровье у всех уже не молодое, и финансовая сторона здесь не на последнем месте.С самого начала этой затеи о встрече у меня было внутреннее убеждение, что эта встреча должна состояться, хотя и с опозданием лет на 50.
Мне даже ночью снились сны, героями которых были ребята из моей группы.
Все эти эпизоды, когда мы сидели на уроках в классе, бегали в самоволку и попадались там, переклички на проверках и утренних экзаменах, мечтали об учебной практике на Метеоре — подтолкнули меня к написанию рассказа Моряк.
Может быть, этот рассказ не силен в литературном отношении, наивен и страдает множеством ошибок и неточностей, но я написал его для вас, мои дорогие «мальчики».Меня питали добрые воспоминания об этом времени и о вас, моих одноклассниках и однокурсниках по школе. У всех нас были свои пристрастия, свои мальчишеские обиды и наши первые друзья.
Для меня некоторые из вас остались друзьями на всю оставшуюся жизнь. Новообретенные друзья, с которыми я познакомилась после первой поездки в Херсон в 2011 году, открылись для меня совсем с другой стороны, обрели независимость, смелость и принципиальность, которые были у всех нас тогда, в незрелые годы.
И вот, мы открыли друг в друге те качества, которые сильны в кадетском братстве, несмотря на разделявшие нас годы и тех, кто учился до нас и после нас! Удивительное чувство, когда мои товарищи предстают передо мной в новом, прекрасном качестве — Мужества, Силы, Честности и преданности нашей школе, воспитавшей нас!
Уже нет с нами — Мальченко, Боровского, Кузя, Крыга, Каравашкина, Пустовита, Рыбалко, Верников, Синипольский, Кобылянский, Подобедов.Митницкий, Слуцкий, Коваленков, Иванов, Трошичев, Позняк — мир им. Многие наши одноклассники не подают никакой информации о себе, если живы, то о своем здоровье и всяческом самочувствии. Мы помним вас всех! И мы с теплотой будем вспоминать годы, проведенные вместе, когда закалялось наше единство, наше братство.
Во время работы в Эстонии я встречался со специалистами других учебных заведений, которые всегда уважительно отзывались о херсонцах, подчеркивая их прекрасную, сильную теоретическую подготовку, а практика наших штурманов и механиков была получена в зависимости от длительности обучения.
рейса, типов и мощности кораблей, а также от степени влюбленности в свою профессию и понимания чувства ответственности.Самое сложное — всегда подводить итоги.
Эта наша встреча только подтвердила, что как бы мы ни старались удержать время, оно беспощадно, оно нас не щадит, оно накладывает на нас морщины, оно белит нам головы, оно показывает, что мы не зря общались много лет и ничего не знали друг о друге. …Надо быть осторожнее с друзьями, дорожить тем, что дало нам кадетское братство — верность дружбе, честность в отношениях, любовь к своему делу, к своей профессии.Теперь я уверен, что мы правильно сделали, что встретились здесь со своей молодежью. Она морщинистая с седыми головами, но она наша, и от нее не уйдешь.
Пусть жизнь подарит вам мои друзья не один год жизни, крепкого вам здоровья, получайте радость от каждого прожитого дня, дорожите дружбой и не забывайте своих, теперь уже не совсем юных, одноклассников! Мы уже на пороге к Богу, и нам нужно достойно прожить оставшиеся дни до встречи с ним! Столько лет прошло, я смотрю на тебя, и мне кажется, что близка молодость, протяни руку, но ты не можешь вернуть ее.
И мне все время кажется, что наша молодость в тельняшке и мичмане, что это лучшая часть жизни, прожитая в стенах училища, вместе с вами, мои дорогие друзья и товарищи! Выпьем за Здоровье, мои дорогие друзья!
Говорит бывший директор школы
После моего тоста начались выступления других наших товарищей, затем слово было предоставлено одному из наших старейших выпускников, бывшему директору школы Ревунову Г.I.
Среди нас был профессиональный аккордеонист Володя Попик. Еще в стенах школы он радовал нас своей прекрасной игрой на аккордеоне, и под его аккомпанемент было спето немало песен. Володя Попик пришел на встречу со своим верным другом — под сводами кафе звучал аккордеон и теперь уже сочные аккорды этого инструмента.
Он сыграл нам отличные профессиональные мелодии, а потом зазвучали мелодии популярных песен нашего поколения. Когда зазвучала мелодия «Чайка», я не выдержал, встал из-за стола и присоединился к Володе.Сначала песня звучала робко, но потом мелодию подхватили все присутствующие за столом.
Песня мощно гремела под куполом кафе, словно намереваясь улететь отсюда, как чайка, к берегам Черного моря и Балтийского моря.
Как всегда, общая песня снова сплотила нас, и хотя ряды наши поредели, но сердца все равно бились в унисон, глаза и радость встречи затуманились влагой, общение с нашим прошлым сближало нас все ближе и ближе вместе.
Мы снова были в том же восприятии нашей прошлой жизни, прожитой вместе и, несомненно, чувствовали друг друга локтями, как будто нам и не пятьдесят лет!
Встреча длилась несколько часов и уже поздно вечером, когда мы устали друг от друга, пора было расходиться.
Выпускники HMU RP 1962
1 — Акулов Анатолий,
2 — Олег Давыдов,
3 — eremenko Eduard,
4 — Вадим Малошенко,
5 — Самохин Игорь,
6 — Сергеев Леонид,
7 — Чеховский Иван,
8- Калиниченко Вадим,
9 — Бидуля Николай,
10 — Генчев Иван,
11- Колтович Валерий,
12 — Макиенко Анатолий,
13 — Попик Владимир,
14 — Русанов Игорь,
15 — Владимир Сметкин,
16 — Гребенченко Анатолий,
17 — Кириленко Леонид,
18 — Николай Шевченко.
Ну-ну, наша встреча состоялась спустя 50 лет!
Все получили положительные эмоции, информацию друг о друге, порой совершенно неожиданную, и открыли для себя такие интересные и поучительные стороны жизни.
Зигзаги и повороты судьбы у многих детей просто поражают и удивляют, но самое отрадное, что все бывшие курсанты добились больших успехов в своей морской и прибрежной карьере, а главное, остались порядочными людьми с с большой буквы и не посрамили нашу alma mater, нашу военно-морскую школу РП!
Мы крепко обнялись на прощание, и каждый пошел своей дорогой со странным чувством грусти и радости.Все было кончено, осталась только безмолвная мудрость, теплые слова друзей на прощанье и далекий звон городского колокола, словно звонившего о нашей неизбежной разлуке.
На год, несколько лет или навсегда? Жизнь покажет!
Анатолий Акулов
Фото: Большой автономный траулер проекта
«Горизонт» Осенью 1975 года в Ленинграде прошла международная выставка «Инрыбпром-75». Впервые широкой отечественной и международной общественности было представлено новое, недавно построенное отечественное судно, головное из целой серии судов, БАТ «Горизонт» 1.С ним ознакомились многочисленные делегации отечественных и зарубежных специалистов. Он выгодно отличался от аналогичных зарубежных кораблей (Япония, Испания) повышенной степенью безопасности (в том числе непотопляемостью, остойчивостью, пожаробезопасностью), лучшими условиями обитания экипажа, ледовыми подкреплениями, позволявшими вести промысел в высоких широтах и т. д.
После окончания выставки судно отправилось в свой первый промысловый рейс (порт приписки судна — Мурманск). На выходе из Северного моря в Ла-Манш судно шло тралением со скоростью 3.5 узлов, несущий все необходимые огни. Волнение было 3-4 балла, видимость была хорошей. В 16:50 одно из судов, шедших параллельным курсом с траулером, внезапно изменило курс почти на 90 градусов и, игнорируя предупредительные сигналы нашего судна, на полном ходу (его скорость была около 20 узлов) протаранило «Горизонт» к левый борт.
.. Почти мгновенно сработала звуковая сигнализация на траулере, судно передало, судно обесточилось.
Впоследствии выяснилось, что таранный корабль т/х «Ифни», только что построенный для Марокко в Норвегии, после приемочных испытаний ушел в порт приписки Касабланка.Судно шло на автопилоте (как потом выяснилось, не совсем исправном).
Удар, нанесенный под углом примерно 40-45° к диаметральной плоскости, разрушил и повредил обширную территорию. Были затоплены многие помещения в районе машинного отделения, масложирового завода и рыбомучного трюма. Судно получило значительный дифферент на корму и крен около 20 градусов на левый борт. В таких сложных условиях, при отсутствии света и бортовой связи (в это время года в этом районе уже было темно) экипаж боролся за сохранение непотопляемости корабля.Старший помощник капитана лично руководил действиями экипажа по закрытию люков и проемов в зоне затопления, на месте определял обстановку и с помощью связных докладывал на мостик.
Однако положение судна ухудшилось, и в 19:30 капитан отдал приказ покинуть судно экипажем, кроме аварийного отряда, который некоторое время пытался ограничить распространение воды.
К 20:45 весь экипаж был эвакуирован с судна, за исключением семи добровольцев, пытавшихся передать спасателю буксировочный трос.
Крен судна достиг 30 градусов, верхняя палуба по левому борту начала заходить в воду. По мере нарастания дифференциации корабля на корму и накатывания волн с кормы на корабль последние члены экипажа покидали тонущий корабль. Старший помощник, а за ним и капитан, спрыгнули с корабля, уже стоявшего вертикально и погружавшегося под воду. Корма судна лежала на грунте (глубина воды в месте аварии 52 м), а носовая оконечность оставалась видна над поверхностью воды.Это произошло примерно через 5 часов 25 минут после столкновения. Прошло еще около 6 дней, прежде чем носовой конец окончательно исчез с поверхности воды.
Фото: Риф Ифни таранит Horizon
Т/х«Ифни» пришел своим ходом в порт Гавр, где пришвартовался для осмотра и ремонта носовой части.
БАТ типа Горизонт
Серия построена на СРЗ «Океан» (СССР, Николаев).
Всего в 1973-1984 гг. построено 18 кораблей , все для Минрыболовства СССР.
Тип судна: теплоход, автономный промысловый морозильный траулер (супертраулер) .
Назначение: лов донными и пелагическими тралами, переработка улова в мороженую продукцию
, производство консервов, переработка прилова и отходов в кормовую муку,
жиры технические и медицинские, хранение и транспортировка готовой продукции.
Зона навигации: не ограничена.
Класс Регистра СССР: КМ (*) Л2 А2 рефрижераторный траулер-завод Х (*) Р
Продолжительность плавания: 70 суток
Количество спальных мест: 100
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ :
Валовая вместимость: 4481 — 5423 рег.т
Чистый тоннаж: 1942 reg.t
Дедвейт: 3145 т
Длина: 111,30 м
Ширина: высота 17,30 м
Совет: 8,20 м
Проект: 6,52 / 7,29 м
GD бренда: дизель «6L525nPW» (CKD, Hradets-Кралове, Чехословакия)
Главный двигатель мощность: 2 х 3500 л.
