Лодки пвх для рыбалки – Как выбрать лодку ПВХ + рейтинг лучших производителей

Большинство современных материалов для лодок дополнительно армируют для повышения прочности, при правильной эксплуатации такие суда практически вечны.

Швы для соединения частей лодки могут быть выполнены тремя способами:

• склеены;
• сварены;
• вулканизированы.

Все три способа дают отличную прочность, так как и клеи применяют такие, что прочность на швах зачастую превышает прочность самого материала. Сварка и вулканизация вообще производят взаимопроникновение молекул соединяемых элементов. Естественно, что вся эта прочность может быть обеспечена только качественным выполнением работ.

Выбор лодки под мотор

Приняв во внимание все вышесказанное, определимся, какую лодку для эксплуатации с мотором нужно выбрать. Наша модель должна соответствовать следующим характеристикам:

• армированный поливинилхлорид;
• плотность листов от 0,9 до 1,2 кг/кв.м;
• количество слоев не менее семи;
• качественно соединенные швы;
• модель должна быть оснащена жестким дном: реечным или пайолом;
• стационарный транец;
• для одного человека длина лодки от двух с половиной до трех метров.

Выбор производителя

В конце разговора нужно упомянуть о выборе производителя лодок. Не принижая продукцию зарубежных фирм, остановимся все же на изделиях отечественных компаний, перечислим только самые известные из них:

1. Норвик. Эта питерская компания давно зарекомендовала себя на отечественном рынке как производитель надежных лодок из современных материалов. Ассортимент компании удовлетворит самого искушенного пользователя. В линейке есть как весельные модели, так и суда под крепление мотора.
   
2. Альтаир. Конкуренты по производству лодок одной ценовой категории тоже из Санкт-Петербурга. Они позиционируют легкость своих моделей по сравнению с продукцией других производителей.
   
3. Дека. Продукция этой нижегородской фирмы известна на рынке под брендами «Узола», «Кама» и «Линда». Цена на лодки этих моделей весьма демократична и часто ниже, чем у конкурентов.
   
4. Фрегат. Этот производитель лодок, пожалуй, самый крупный в России. В линейке его продукции есть суда разных категорий: от эконом класса до моделей профессионального уровня. Есть специальные детские модели и суда с фальшбортом. Находится компания по производству лодок «Фрегат» в городе Екатеринбурге.
   
5. Флагман. Эта компания производит надувные лодки повышенной вместимости. Так что, если вы задумали приобрести судно на компанию из трех – четырех человек – это ваш выбор. Кроме этого, компания «Флагман» предоставляет большой выбор шкиперского оборудования. Кстати, этот производитель тоже из города с берегов Невы.
   

lovlyavsem.ru

какую выбрать, основные особенности и преимущества

Современную рыбалку просто нельзя представить без лодки, это незаменимый помощник для любого рыболова. Лодка для рыбалки позволяет чувствовать себя более свободным, ведь вам становятся подвластны практически все укромные уголки водоема, которые просто невозможно обловить с берега. Но следует помнить, что любые надувные лодки для рыбалки помимо всего должны быть безопасными, ведь находясь на открытой воде, вы очень уязвимы.

Степень безопасности любой резиновой лодки, зависит от множества критериев, но основным является качество изготовления, поэтому так важно, отнестись более серьезно при выборе надувного судна. В этой статье мы попытаемся рассказать обо всех основный критериях, на которые нужно в первую очередь обратить внимание при выборе надувной лодки, а также как правильно должна эксплуатироваться и храниться лодка для рыбалки.

Из чего изготовлена лодка, материал

В первую очередь, основным и самым важным элементом является материал, из которого изготовлена лодка. Основными материалами, из которых изготавливаются надувные лодки для рыбалки, являются хипалон и полихлорвинил – пвх.

Хипанол – это подобие резины, с массой достоинств. В отличие от других материалов, хипанол выдерживает достаточно высокие температуры, устойчив к воздействию масел, песка, бензина и ультрафиолета. Благодаря этим преимуществам, очень многие производители выбирают именно этот материал.

В последнее время среди рыболовов, большой популярностью пользуются надувные лодки из пвх, и не зря. Полихлорвинил обладает эластичностью, высокой прочностью и практически не подвержен воздействию влаги. Лодки из пвх можно даже не сушить после рыбалки. Также немаловажным достоинством является легкость этого материала, а также возможность вулканизации швов. Единственное чего боятся лодки из пвх, это ультрафиолетового излучения. Это не значит, что лодка развалится на солнце, просто со временем от воздействии этого вредного фактора, материал начинает терять свои свойства. Поэтому по возможности выбирайте надувные лодки для рыбалки светлого цвета, они не так подвержены воздействию солнца.

Также рекомендуем прочитать:

Галерея: лодка для рыбалки (25 фото)

Выбор лодки из ПВХ

Выбрав надувную лодку из пвх, если есть возможность, попросите накачать ее. Осмотрите баллоны, на них не должно быть складок и потертостей. Обратите внимание на качество склейки швов. Если в лодке предусмотрено применение мотора, обязательно посмотрите, каким образом крепится транец к баллонам. Не желателен такой вариант, когда транец крепится на баллонах кусками ПBX, а не посредством специальных накладок.

Длина лодки

Длина лодки, также немаловажный момент. Любые резиновые лодки для рыбалки, все же лучше выбирать чуть подлиннее, конечно в пределах разумного. Если скажем, у вас будет выбор между 2.8м или 3м, конечно же, выбирайте 3-х метровую лодку.

Уход и хранение лодки

Выбрав лодку, мы, конечно же, хотим, чтобы она служила нам верой и правдой долгие годы. Но чтобы это было возможным, любые резиновые лодки для рыбалки должны правильно эксплуатироваться и храниться. После окончания сезона летней рыбалки, когда подошло время поместить лодку на хранение, ее следует хорошо помыть и просушить. Сушить лодку следует с вывернутым днищем наружу и убранными клапанами. Пока лодка сушится, хорошенько ее осмотрите, уделив внимание соединительной ленте на швах и самим швам. Если на надувной лодке обнаружены трещинки или потертости, либо какие другие дефекты, не откладывая до весны, нужно провести ремонт.

Лучше всего, надувную лодку из пвх хранить в развернутом виде и немного наполненную воздухом, в таком состоянии ей нестрашны даже небольшие заморозки. Все аксессуары лодки также перед хранением нужно хорошенько помыть и просушить.

Во время эксплуатации, за лодкой также нужно тщательно смотреть. Обычно все резиновые лодки для рыбалки, во время эксплуатации подвергаются лишь поверхностной мойке и недолгой сушке, небрежно скомканные они помещаются в мешок. Все это лишь уменьшает срок службы вашей лодки. После использования, внутреннюю часть лодки желательно не мыть, а просто протереть влажной тряпкой.

Сушить лодку в жаркие солнечные дни лучше с приспущенными баллонами, иначе в них создается избыточное давление, что приводит к появлению микротрещин.

Обычно на пятом году интенсивного использования, на поверхностях баллонов появляются потертости, трещинки и повреждение резинового слоя. Но защитный слой в местах повреждений можно восстановить специальной окраской. Состав такого покрытия следующий: 10% технической сажи, 30% растворителя (этилацетат), и 60% резинового клея. Наносится он 2-3 раза, перерыв между каждым нанесением один день.

Кому-то такой уход может показаться слишком хлопотным, но с уверенностью можно сказать одно, что будь, то лодки из пвх или обычные резиновые, соблюдая эти нехитрые требования, они прослужат вам долгие годы. Рекомендуем узнать, для чего нужен GPS-навигатор на рыбалке.

Рыболовные лодки (видео)

34fish.ru

на какие параметры обращать внимание, лучшие производители

Рыбалка – увлечение миллионов мужчин. Рыбалка бывает разной: с берега, с моста или дамбы или с лодки. И сегодня мы поговорим об очень важном вопросе: выборе лодки для рыбалки. Вопрос сложный и интересный, так как сегодня трудно очень понять в магазинах какая же лодка лучше и в чем ее преимущество перед другой.

Хорошо было нашим прадедам и дедам. Не приходилось задумываться. Лодки были только деревянные, с одним или двумя веслами. Автор статьи застал в детстве в деревне деревянную лодку, типа индейского челна с одним веслом. А дедушка мой научил меня ловко с ним обходиться. Большинство людей в наше время представить не могут как можно на лодке с одним веслом управляться, гребя только с одного борта даже пересечь большую реку. Оказывается можно.

Но, в данный момент деревянные лодки почти вышли из употребления, исключая отдаленные таежные районы, утратили свою популярность. Ведь и уход за ними нужен был тоже особый, чтобы они не рассыхались, приходилось в щели и стыки забивать паклю и заливать смолой.

Сегодня основными типами лодки для рыбалки являются надувные лодки ПВХ и алюминиевые лодки.

Как я уже говорил выше в магазинах правды не добьешься. Каждый кулик хвалит свое болото. Десятки импортных и отечественных торговых марок разных типов лодок на любой вкус и карман. Но, продавцы наперебой убеждают, что только их лодка лучшая. Не слушайте никого, подумайте сами для чего вам нужна лодка для рыбалки? Что, Вы, будете делать на ней? На каком водоеме будете рыбачить? Какие снасти будете использовать? Сколько человек будет в лодке? Ответив на эти вопросы, Вам сразу станет все ясно.

Давайте очень кратко рассмотрим для чего нам нужны те или иные типы лодок.

Выбор надувной лодки для рыбалки

Очень популярная лодка у наших отцов в середине 60-х-70-х годов прошлого века. Тогда ее просто называли резиновая лодка. Преимущества этой лодки следующие:

• легкая сборка – разборка, не требует специального прицепа для перевозки, легко входит в багажник или салон легкового автомобиля;
• довольно безопасная на небольшой волне от опрокидывания или переворота;
• возможность бесшумного (без мотора) подхода к рыбным местам;
• привлекательная цена.

Из минусов можно выделить сле

ribxoz.ru

Про лодки ПВХ для рыбалки в деталях

Последние 10 лет лодка из ПВХ стала самым обычным правсредством российского рыболова.

Немного истории

Наш обзор уместно начать с рассказа о событии, которое во многом оказалось поворотным в судьбе надувных лодок. Героем его стал    французский врач Ален Бомбар. Ему удалось в результате одного сложного и крайне рискованного, если не сказать больше,   эксперимента решить сразу две совершенно различные задачи.

Он в 1952 году, в качестве научного опыта по выживанию в экстремальных условиях, пересек Атлантический океан от Канарских     островов до Барбадоса (что составило около 4400 километров) под парусом за 65 дней (с 19 октября по 22 декабря 1952 года).

В качестве плавсредства была выбрана одноместная надувная резиновая лодка с парусом. Он отправился в это чрезвычайно опасное    путешествие практически без запасов пищи и пресной воды, лишь с минимальным набором навигационных средств и    непоколебимой уверенностью в успехе задуманного, питаясь в пути пойманной рыбой и планктоном. Но, тем не менее, опыт    завершился успешно. Бомбар благополучно достиг конечной цели своего путешествия, подтвердив, что человек может выжить в  условиях океана.

Своим переходом он доказал, что человек может быть сильнее обстоятельств. Но не только это было главным достижением его     перехода.

Лодка — именно ее возвращения ждали специалисты! Их интересовало состояние лодки после двух месяцев нахождения в океане.    Несмотря всю сложность пути, превратности погоды и встречи с опасными представителями подводной фауны, лодка выдержала все    испытания, тем самым подтвердив свой высочайший уровень надежности! И именно на 50-е годы прошлого века приходится      значительный рост производства пневматического судостроения. Поход Алена Бомбара у всех пока еще перед глазами.

Резиновые лодки — это, конечно, хорошо, но уже есть веществаи материалы и освоен их промышленный выпуск, у которых «на воде»   значительно более перспективное будущее… Еще в 1872 году немец Юджин Бауманн впервые получил полимер нового     вещества — поливинилхлорид, а в 1912-м Фриц Клатте запатентовал промышленный метод производства PVС (ПВХ) — он предполагал   использовать трудновоспламеняемый поливинилхлорид вместо легковоспламеняемого целлюлоида.

И уже в 1931 году концерном BASF были выпущены первые тонны этого материала. ПВХ стал широко использоваться во многих   отраслях промышленности, а с конца 40-х годов прошлого века он пришел в автопром и в малое судостроение. Именно это событие и   положило начало современному буму в производстве лодок из ПВХ-материалов.

Ткани, созданные на основе ПВХ, практически по всем параметрам — долговечность, стойкость к истиранию, активным средам,    гниению, ультрафиолетуи прочности на разрыв — в разы, если не в десятки раз, превосходили то, что делалось на основе    искусственного каучука.

А современные технологии и производства позволили очень существенно снизить себестоимость подобных материалов, за счет      автоматизации производства. Именно в производстве ПВХ впервые «обкатывалось» использование «зеленых» (не оказывающих      негативного воздействия на окружающую среду) технологий.

Законодателями моды в этом сегменте малого судостроения принято считать западноевропейцев, и надо быть до конца откровенным,   они с честью это знамя несут, во многом и по сей день оставаясь эталоном для отечественных производителей. Но    нужно отдать должное и нашим. Среди тех, кто начал осваивать ПВХ у нас, были и фирмы, традиционно выпускавшие на протяжении   ряда лет резиновые лодки, причем в очень значительных, сопоставимых с западными коллегами, количествах. А потом к    ним стали подключаться и вновь образованные компании, производящие лодки из ПВХ,названия которых у всех на слуху.

Уже с самого начала 90-х годов прошлого века они достаточно хорошо освоили работу с новыми материалами, и первые лодки из ПВХ   были спущены на воду. Радует и тот факт, что «наши ребята» не стали по новой проходить весь тернистый путь мирового «лодкопрома». Они в кратчайшие сроки на ввезенных в страну импортных образцах изучили все особенности изготовления,   определили как положительные, так и отрицательные нюансы их конструкций.

И создали свое — максимально свободное от недостатков, максимально приспособленное к условиям средней полосы. То ли авторитет    Петра I до сих пор сказывается, то ли так уже исторически складывается, но наибольшее число производителей лодок из    ПВХ-материалов сосредоточено в cеверной столице. И без излишней скромности можно сказать: именно СанктПетербург на       сегодняшний день является бесспорным законодателем моды в этой части малого судостроения.

Правда, здесь нужно обязательно сделать оговорку. Очень интересные по своей концепции лодки делаются и в совсем не морском     Новосибирске, и они, надо отдать должное, по многим вопросам являются первопроходцами в своем сегменте выпуска. Итак, пройдя    целую череду метаморфоз, надувная лодка из ПВХ материалов приняла, ставшие уже традиционными, форму и обводы. Благодаря     относительной простоте своей конструкции, удобству обращения и обслуживания, относительно невысокой цене, парк таких лодок    стремительно увеличивается.

Интерес к ним подогревается рекламными акциями ставших уже многочисленными производителей. Это и тематические выставки, и    уже ставши традиционными всевозможные «покатушки».

Интернет-пространство также наполняется всевозможной информацией об этих судах. К сожалению, наряду с правдивой и    достоверной информацией частенько проскакивает откровенная «деза». Попытаемся внести посильную ясность в ряд вопросов,     касающихся выбора и эксплуатации этих плавсредств.

Материал

Начнем с материала, потому что именно по нему возникает большинство дискуссий и разночтений у многочисленных потребителей    продукции.

В соответствии с ГОСТом 21292–89 надувные лодки должны быть герметичными и материал, из которого они изготовлены, должен      обладать необходимыми воздуходержащими свойствами, именно в этом заложена основа понимания сути вопроса.

В соответствии с международной системой стандартизации и качества, материал для производства надувных лодок должен быть     сертифицирован по ISO 9001:2000. По этому стандарту в мире работает достаточно много производств, но наши производители   лодок выбор остановили на наиболее востребованных по соотношению цена /качество материалах.

Приведу лишь часть этого списка.

SCANTARP — выпускается в Финляндии. Большинство производителей использует материалы под торговыми марками Vinyplan, Scanplan.

HеуTex — этот продукт поступает из Германии.

MEHLER — также из Германии (есть филиал в Чехии), торговые марки материала — Valmex, Plastel.

MIRASOL, UNISOL, LG, WONPOONG — их производит Корея.

Все эти материалы широко востребованы из-за высокого качества и достаточно близки по основным техническим свойствам, таким как  прочность на разрыв и на растяжение, диапазон рабочих температур, адгезия, защита от ультрафиолетовых лучей и т. д.

В качестве основы ткани (корда) ПВХ в них применяются синтетические материалы — полиэстер или его аналоги. Толщина и     плотность. На многочисленных интернет-форумах частенько возникают жаркие полемики, касающиеся толщины или плотности  материала, как  основного критерия при выборе лодки. Так ли это актуально на самом деле? Для того чтобы попытаться расставить      все точки над «i» по этим вопросам, чуть ниже приведу цифры, полученные от производителей этих тканей (добавлю лишь   небольшой комментарий).

И начнем разговор как раз с основы. В качестве примера рассмотрим физические характеристики финской ткани SCANTARP, как    продукта общепризнанного качества и широко применяемого в отечественном судостроении.

Одним из основных параметров ткани     производителем указывается параметр основы — dtex 1100 1/1. Что же скрывается за этим  набором букв и цифр? Так, в материалах, идущих под торговой маркой Vinyplan основой является плетеная полиэфирная или     полиамидная ткань. Каждая нитка этой свое образной ткани, в свою очередь состоит из 7–15 нитей.

Прочность и свойства материала основы на растяжение можно изменить, добавляя или уменьшая количество основных или    связывающих нитей. Эта ткань плетется таким образом, что при плетении как продольных основных нитей так и поперечных     связывающих нитей, будет по одной. Что в целом обеспечивает практически одинаковые параметры на растяжение по всем  направлениям.

Именно так и выглядит первый параметр ткани — (1/1). Теперь о dtex — число dtex косвенно характеризует толщину и прочность     нити, используемой в изготовлении основы. В рассматриваемом примере dtex показывает, сколько граммов весит 10 км нити. Например,  для нашей выборки, когда в паспорте указано — 1100 dtex, означает, что упомянутая нить, длиной 10 км, весит 1100 г. С    увеличением числового значения dtex увеличивается толщина нити и, соответственно, ее прочность. Следовательно, становится     прочнее основа и, конечно же, прочнее сама ткань ПВХ.

Если мы посмотрим на серию материалов Vinyplan, которые стоят рядом в таблице материалов и соответственно имеют вес 1    квадратного метра, равный 700 г, 850 г, 1100 г, то увидим, что в качестве основы в этих тканях применяется материал с одинаковым     значением dtex! Это говорит о том, что в материалах с одинаковыми свойствами основы практически совпадут и     параметры ткани на разрыв у стоящих вблизи образцов (1 и 2). И лишь материал 3 будет иметь на 24% процента меньшую прочность   на разрыв. Также будет присутствовать и незначительная разница в усилии на растяжение из-за разницы в толщине (0,2    мм) крайних образцов ткани. Производитель может использовать материалы 1 и 2 на одноразмерных лодках.

В этом случае модель, изготовленная из ткани 2, как правило, получает индекс «L» (light). Лодка на самом деле получается примерно   на 3–4 кг легче, чем ее аналог из ткани 1. Вместе с этим, акой индекс вводит и ряд ограничений, например по пассажировместимости   и максимально разрешенной мощности мотора.

Материалы имеют небольшую разницу в толщине, но так ли существенно будет различие в износоустойчивости? Думаю, что не   существенно.

Дело в том, что те элементы лодки, которые подвержены в большей степени к истиранию, такие как килевая часть, стык днища и баллонов, нижняя часть баллонов, необходимо дополнительно защищать профилями из ПВХ, вне зависимости от толщины      применяемого для изготовления материала ПВХ.

Производитель, по крайней мере, тот, кто дорожит своим именем, изготовит лодку из оптимального материала с оптимальными     характеристиками, и сам определит оптимальные параметры допустимой мощности мотора для нее и оптимальные эксплуатационные   характеристики.

Многослойность. Какие ПВХматериалы все же применяются при изготовлении лодок 3- или 5-слойные? В малом судостроении могут   применяться ткани с различным числом слоев, их может быть от двух и до семи — выбор, который представлен наиболее известными и   широко распространенными производителями. Причем это ткани как для производства баллонов лодок, так и для производства     аэрдеков. Условно двухслойные ткани (основа + одностороннее воздуходержащеее покрытие) — это для аэрдеков.

А вот все остальное — уже для баллонов. На ПВХ лодки может идти ткань только со строго определенными свойствами: на разрыв, на     растяжение, на воздуходержание, на стойкость к морской воде и т. д. Эти свойства прописаны в европейских стандартах. То    есть, для применения в производстве лодок из ПВХ западный производитель тканей находится в жестких рамках закона, точнее, в   рамках европейского стандарта тканей, целевым порядком предназначенных для производства строго определенного вида надувных   судов.

Наши производители также используют только специально предназначенные для изготовления надувных лодок определенных       категорий ткани. А они все (по крайней мере, все из вышеперечисленных) состоят, как правило, из 5 слоев. Невооруженным глазом их   разглядеть достаточно сложно, но даже простая оптика уже даст наглядную картину.

Четко видна основа, два слоя с каждой стороны основы, обеспечивающие необходимую адгезию (прилипание ПВХ к полиэстеру или     полиамиду), и непосредственно сами слои ПВХ, нанесенные каландровым методом. В отдельных случаях, дополнительным слоем    снаружи, материалу могут придаваться дополнительные свойства, например нефтеустойчивость или покрытие, повышающее его   огнестойкость. Но это уже будут, соответственно, 6 или даже 7-слойные ПВХ-материалы.

Выпускаемые промышленностью, например, трехслойные материалы ПВХ не имеют необходимого воздуходержащего слоя или в них      отсутствуют слои связи. Такие материалы не допускаются к использованию в качестве оболочек лодок из ПВХ- материалов, так как    предназначены совершенно для других целей, как правило, тентовых укрытий или банеров. Изготавливать из подобных материалов     надувные лодки серьезный производитель не будет…

Склейка и сварка. Как и в далеком прошлом, резиновые лодки, современные    лодки из ПВХ пока на большинстве производств склеивают. Склейка производится специальными клеями. Клеевой шов, который  получается в результате окончания процесса склейки, при условии, что все проведено строго в соответствии с техпроцессом, по прочности сопоставим с прочностью верхнего слоя ПВХ.    Соединение получается долговечным.

Лодки, собранные по аналогичной технологии, служат уже более 10–15 лет. Большинством производителей клеевой шов на       ПВХлодках делается встык с двухсторонней защитой лентами, что и обеспечивает необходимую герметичность соединения и     долговечность клеевого шва.

Западными производителями уже достаточно давно освоена сварка для неразъемного соединения элементов из ПВХ. Лодки,     выполненные по этой технологии, уже стали привычными на воде. Первые серийные отечественные лодки, изготовление которых    производилось с применением специального сварочного оборудования, появились у ряда производителей несколько лет назад.  

Говорить о том, что в этом направлении мы приблизились к уровню ведущих мировых производителей, думаю, пока рановато —     слишком малый процент таких лодок от обычных клееных. Более или менее объективную картину, я думаю, можно будет получить,  если через пару лет проанализировать итоги работы сервис-центров, которые занимаются обслуживанием таких лодок. Поэтому факт  сварки лодок скорее можно отнести к новым технологическим решениям, которые должны удешевить производство и стоимость  лодки в продаже, но никак не к бесспорным достоинствам этой модели или модельного ряда.

Конструкция

Ну а теперь, когда мы знаем уже почти все про материалы, из которых изготовляются надувные ПВХ-лодки, можно перейти и к самим   лодкам, точнее, их выбору под конкретные задачи рыбалки.

Если ваши рыбалки вряд ли будут проходить дальше небольших лесных озер и некрупных речек или, в крайнем случае, вблизи берега    на больших акваториях с соблюдением необходимых мер предосторожности, оптимальным выбором для таких рыбалок будет   категория одно- или двухместных гребных лодок размером от 2,35 и до 3,10 м. Эти лодки имеют заявленное водоизмещение,     как правило, до 225 кг, поэтому не требуют регистрации в ГИМС МЧС.

Внешне они представляют из себя замкнутый или О-образный баллон, разделенный в миделе (по сечению наибольшей ширины) на две  секции герметичными перегородками. Нет необходимости перечислять наиболее подходящие модели таких лодок, отдавая     кому-то пальму первенства, что будет не совсем справедливо. Они есть в производственной программе практически у всех  отечественных производителей. 

Принципиальных различий в конструкции баллона нет, он может быть выкроен с плавными линиями   обводов или секционно. А вот   элементы, которые создают необходимую жесткость днища, могут быть разные. Это может быть и реечный настил, состоящий из 2–3    элементов водостойкой фанеры. А могут и быть связаны между собой лентами из ПВХ.

В качестве днища могут использоваться надуваемые воздухом вкладыши, как низкого (до 0,25 атм), так и высокого (до 0,8 атм — так  называемый «аэрдек») давления.

У каждого из них есть свои преимущества, но все же правильно будет оставить выбор конструкции за потребителем. В большинстве    случаев для транспортировки маленьких лодок предназначен рюкзак, вес которого может в результате оказаться в пределах 10–24     кг,  в зависимости от размеров лодки, что позволяет перевозить его даже в общественном транспорте.

Лодки небольших размеров  могут паковаться в удобную сумку, которую можно носить и в руке, и на плече. В эту же категорию     можно зачислить и гребные лодки, которые конструктивно предназначены для установки навесного транца под подвесной лодочный мотор. По своим ходовым качествам они несколько различаются. На рынке присутствует несколько моделей лодок с разной    конструкцией формы носовой части баллона.

Несколько лучшая гидродинамика будет у лодок, чей носовой баллон заострен и приподнят над поверхностью воды. И гребля на ней,    даже против волны, не будет слишком утомительной, и при движении под мотором меньше брызг попадет в кокпит. Навесной    транец позволяет разместить либо электромотор, либо мотор на базе двигателя внутреннего сгорания мощностью до 3,5 л.с. В таком    оснащении лодка достаточно бодро — 8–10 км/час — может перемещать двух человек с рыбацким снаряжением. А с одним     человеком, под ПЛМ (подвесным лодочным мотором) 3,5 л. с., возможно движение со скоростью до 14–16 км/час.

Некоторыми умельцами подобные лодки превращаются чуть ли не в болиды «Формулы 1» на воде. Они из водостойкой фанеры   целиком набирают пайол, без промежутков между отдельными секциями, также перекрывая носовую и кормовую части лодок. 

Создание жесткого плоского дна в лодке при условии небольшого веса шкипера и полезной нагрузки позволяет судну разгоняться до   18–20 км/час. Любителей подобных переделок хочу сразу же предупредить. Корпуса лодок не рассчитаны на подобную      гидродинамическую нагрузку, и в первую очередь пострадает соединение днища с баллоном из-за постоянного давление реечного    настила на таких скоростях. А во-вторых, при работе на таких скоростях может заметно снизиться ресурс мотора.

В этом году ГИМС МЧС приняли дополнение к порядку аттестации граждан на право управления маломерными судами. На основании   этого документа с этого года уже не требуется получения прав, если мотор на вашей лодке не превышает мощность 3,68 кВт. Но, как   уже было сказано выше, любые моторные лодки подлежат обязательной регистрации в ГИМС МЧС.

Покупаем лодку

Еще до прихода в магазин, торгующий лодками, вы уже должны в целом определиться с моделью и размерами плавсредства, которое    планируете приобрести. Исходить следует прежде всего из того:

• на чем вы ее будете транспортировать к месту рыбалки, может быть, еще до покупки, договорившись с продавцами, попробовать,     как она разместится, скажем, в багажнике или на заднем сиденьи вашего автомобиля. В ряде случаев подобный тест    может быть решающим в выборе вашей лодки;
• где хранить между выездами на водоем;
• где будет организовано межсезонное хранение.

И конечно, немаловажен финансовый вопрос — на что стоит замахнуться.

Для кого-то может быть важным еще задолго до окончательного принятия решения о покупке наравне с изучением отзывов в      Интернете самому пройтись по стендам производителей или по наиболее известным мультибрендовым торговым организациям, для      того чтобы посмотреть, что называется, своими глазами и потрогать своими руками продукцию, сопоставить уровень цен на  аналогичные модели или в соседнем магазине. Узнать у производителя о гарантиях на лодку.

Может быть, во время таких походов  следует послушать мнения продавцов-консультантов и таких же покупателей в магазинах.   Решение о покупке именно вашей лодки должно вызреть.

Думаю, что выскажу мнение подавляющего большинства специалистов, связанных с производством и эксплуатацией лодок ПВХ. У    многих производителей в каждой серии лодок содержится от 2-х до 4-х типоразмеров продукции.

Так вот, мнение большинства склоняется к тому, что наиболее эргономичным, технически выверенным оказывается либо средний    типоразмер, либо наивысший в этой серии. Надеюсь, что эта подсказка позволит еще сузить круг «кандидатов» и облегчить ваш   выбор.

Теперь уже можно идти в магазин за покупкой. Если модель лодки, цвет и ее размер вы уже заранее определили, то можно смело    подходить к продавцам-консультантам и просить их продемонстрировать лодку. На что следует прежде всего обратить внимание при   покупке. Как правило, все лодки перед выходом из сборочного цеха и поступлением в магазин проходят тщательный контроль со  стороны ОТК и должны полностью соответствовать требованиям «Основных положений международного стандарта ISO-6185»,     ГОСТу, ТУ, сертификату и паспортным характеристикам.

Лодка должна быть укомплектована строго в соответствии с ТУ и «Таблицей комплектации», которая имеется в паспорте лодки. И      именно с этого следует начать обязательную проверку комплектности перед началом сборки лодки. Также необходимо проверить  сохранность транспортировочных сумок.

После выхода из сборочного цеха лодка продвигается к своему владельцу в несколько этапов. К сожалению, нужно отметить, что     бывают случаи, когда менно на этих этапах и появляются отдельные дефекты. Так,  например, при хранении продукции на складе и     частенько при пересылке возникают надрывы в углах сумок и в местах крепления строп (стягивающих устройств и ручек) к материалу  сумки.

Если транспортировочные сумки и комплектация лодки у вас вопросов не вызвали, можно переходить непосредственно к сборке   лодки.

Необходимо обратить внимание на то, как свернута и зафиксирована лодка в транспортировочной сумке, как в этой сумке    располагается дополнительный инвентарь (разборные весла, банки и т. д.). При комплектовании лодки перед продажей она    укладывается в сумку в самом оптимально сложенном виде — то есть ее транспортировочный объем минимальный. Он достигается уже   отработанным алгоритмом сворачивания. Его важно запомнить, чтобы в дальнейшем строго выполнять. Тогда обеспечивается и    наилучшая сохранность лодки, и минимальный объем упаковки.

После осмотра комплектации лодку необходимо расправить на ровной поверхности и накачать. Для накачивания лодок можно      использовать, как входящий в комплектацию ножной насос, так и специально предназначенные для накачивания ольших объемов воздуха и дающих  максимальное давление до 0,2 атм электрические насосы. Для накачивания лодок подойдет и электронасос для        надувной мебели, создающий давление до 0,15 атм.

Недостающее давление уже добирается при помощи ножного насоса. Одним из наилучших вариантов электронасосов может быть    итальянское изделие Bravo BST 12 HPP SuperTurbo, которое предназначено для накачивания до рабочего давления 0,8 атм (то есть  для аэрдеков) с возможностью достаточно точной установки получаемого на выходе давления. Этот же насос отлично справляется и с откачкой воздуха, когда нужно сдуть лодку. Это особенно актуально при разборке лодок, особенно в конструкции которых есть    надувное днище низкого давления.

Нельзя использовать автомобильные насосы из-за очень низкой производительности, но самое главное, из-за того, что они рассчитаны  на создание давления, в разы превышающего рабочее давление в баллонах ПВХ лодок. Также нельзя использовать любые  другие источники сжатого воздуха, специальным образом не предназначенные для лодок ПВХ.

Этапы подготовки. Для того чтобы несколько систематизировать и упорядочить технологию сборки лодки, необходимо условно   разделить лодки на три класса, исходя из особенностей их конструкции, точнее особенностей конструкции баллона и днища.

Потому что различие в конструкции несколько влияет на порядок приведения лодки к рабочему состоянию.

Маленькие лодки, имеющие О-образную форму баллона, накачиваются до придания формы, то есть до состояния, когда баллон можно  легко промять при нажатии рукой. После этого производится установка реек настила (фанера, из которой они изготовлены,   должна  иметь нескользящую поверхность с одной стороны, и эта «шершавая» поверхность должна оказаться сверху после сборки     лодки).

В конструкции со вставкой место на днище должен занять надувной вкладыш. После этого устанавливаются на свои места банки, и    крепится (если он входит в комплект поставки) навесной транец. А уже после этого баллон лодки и надувная вставка докачиваются до  рекомендованных производителем значений. На этапе накачивания лодки обращаю внимание на обязательный контроль за   сохранностью и работой чашек (мембран), разделяющих баллон на два независимых отсека. У разных производителей эластичное   устройство, разделяющее аллон на независимые и несообщающиеся между собой объемы,  может иметь различные названия и  несколько отличаться по форме.

Но суть от этого не меняется — это устройство своеобразного резервирования. При повреждении и выходе воздуха из одной секции,    благодаря наличию второго отсека, отделенного мембраной, будет обеспечено нахождение на плаву всей конструкции.    Необходимо помнить о следующем — первая накачка лодки — это проверка целостности ее перегородок-мембран. То есть, надувая     одну секцию, очень важно наблюдать, что в это время происходит с другой. Если перегородки в норме, то вторая секция не   надувается. Если же она также начинает надуваться, то уже на этом этапе требуйте замены лодки! С таким дефектом лодку ни в  коем случае нельзя эксплуатировать — мембрана повреждена, лодка опасна при эксплуатации!

Если мембраны в норме, то после накачивания следует осмотреть лодку. Появление повышенной приталенности в месте установки   чашки, иногда это явление называют «сарделькой», подсказывает, что секции баллона накачаны очень неравномерно и, чтобы не    повредить чашки, давление следует выровнять.

Крышки воздушных клапанов после завершения процесса накачивания должны быть обязательно закрыты во избежание попадания    внутрь клапанного механизма грязи и посторонних предметов, а также повреждения штока клапана.

Весла устанавливаются в уключины. Иногда есть некоторые затруднения при установке весел — штыри уключин входят в отверстия с     большим трудом. Попросите консультантов вам помочь с устранением этого явления.

После установки весел не забудьте накрутить на штыри уключин колпачковые гайки — своеобразную защиту от потери весла при   движении и от повреждения оболочки лодки при транспортировке в сдутом состоянии.

Комплектация На какие части и элементы комплектации лодки следует обратить внимание.

Состояние материала, из которого изготовлена лодка. Так, ТУ всех поизводителей не допускаются:

• сквозные трещины на ткани или их ремонт;
• отслоение заделочных лент или деталей лодки;
• перекос бортов лодки в горизонтальной плоскости более чем на 45 мм.

Есть ряд ограничений на наплыв клея из-под заделочных лент и наклеенных деталей на участке длиной 100 мм. В зависимости от    места приклейки ширина видимой клеевой полосы может быть от 2 до 5 мм.

Так же допускаются видимые на ткани небольшие пометки карандашом.

Все эти требования прописаны в ТУ на лодки из ПВХ. Осматриваем банки. Фанера, из которой они изготовлены, не должна иметь    видимых расслоений, вздутий и заусенцев по краям. На нижней поверхности банки осматриваем состояние элемента системы     крепления «ликтросликпаз». На нем не должно быть трещин и сколов. При использовании иных систем крепления банок в лодке    осматриваем крепления банок на баллоне. Они должны быть качественно приклеены по всей поверхности соприкосновения и не    иметь видимых дефектов.

Устройство крепления банки к баллону — один из ответственных элементов, от надежности которого зависит ваша безопасность.   

Продолжаем осмотр состояния и качество приклейки элементов фурнитуры:

• оцениваем состояние и качество приклейки рым-рукоятки; на нее подчас может быть приложено значительное усилие, например при буксировке или при якорной стоянке на волне;
• состояние и качество приклеек ручек из ПВХ, служащих для переноски лодки и удержания экипажа;
• осматриваем рымы, несущие леерное ограждение, они не должны иметь трещин и надрывов;
• состояние плетения леерного фала;  может быть фал несколько расплетен или закреплен на рымах так туго, что даже  деформирует баллон лодки, хотя он должен несколько провисать;
• целостность защелок весла, устройства, отлитого из ПВХ, позволяющего крепить весла по-походному, вдоль борта.

Смотрим на состояние весел:

• рукоятки должны быть без трещин и не должны проворачиваться на весле;
• весло должно собираться с некоторым напряжением, не допускающим люфта в месте сборки;
• лопасть весла должна быть надежно закреплена на весле и не иметь трещин в точке крепления;
• и самое главное — состояние уключин.

Обращаем внимание на качество фанеры, из которой изготовлены рейки настила. К слову, большинством отечественных     производителей применяется водостойкая фанера, она не боится ни пресной, ни соленой воды (ГОСТ 3916.1–96) У нее должна быть   нескользящей верхняя часть и гладкой — внутренняя, обращенная к днищу. На обеих поверхностях должен отсутствовать  «непроклей» слоев.

Продолжаем, перевернув лодку вверх килем. Днище должно быть равномерно натянуто и не иметь сборок по линии приклеивания к  баллону. Завершаем осмотр комплектующими — помпой, шлангом и переходником. Все должно подходить к клапанам лодки. Если    подобных дефектов вы не выявили, то лодку можно собирать. Советую максимально внимательно посмотреть и запомнить алгоритм  упаковки лодки консультантами — это одна из составных частей ее долгой и без аварийной эксплуатации.

Продолжение читайте в Рыбалке на Руси № 02/2011.

fishinginrus.ru

Надувные лодки ПВХ для рыбалки-материал,конструкция,покупка лодки ПВХ

Владимир Колгин

Последние 10 лет лодка из ПВХ стала самым обычным правсредством российского рыболова.

Немного истории о лодках ПВХ

Наш обзор уместно начать с рассказа о событии, которое во многом оказалось поворотным в судьбе надувных лодок. Героем его стал французский врач Ален Бомбар. Ему удалось в результате одного сложного и крайне рискованного, если не сказать больше, эксперимента решить сразу две совершенно различные задачи.

Он в 1952 году, в качестве научного опыта по выживанию в экстремальных условиях, пересек Атлантический океан от Канарских островов до Барбадоса (что составило около 4400 километров) под парусом за 65 дней (с 19 октября по 22 декабря 1952 года).

В качестве плавсредства была выбрана одноместная надувная резиновая лодка с парусом. Он отправился в это чрезвычайно опасное путешествие практически без запасов пищи и пресной воды, лишь с минимальным набором навигационных средств и непоколебимой уверенностью в успехе задуманного, питаясь в пути пойманной рыбой и планктоном. Но, тем не менее, опыт завершился успешно. Бомбар благополучно достиг конечной цели своего путешествия, подтвердив, что человек может выжить в условиях океана.

Своим переходом он доказал, что человек может быть сильнее обстоятельств. Но не только это было главным достижением его перехода.

Лодка — именно ее возвращения ждали специалисты! Их интересовало состояние лодки после двух месяцев нахождения в океане. Несмотря всю сложность пути, превратности погоды и встречи с опасными представителями подводной фауны, лодка выдержала все испытания, тем самым подтвердив свой высочайший уровень надежности! И именно на 50-е годы прошлого века приходится значительный рост производства пневматического судостроения. Поход Алена Бомбара у всех пока еще перед глазами.

Резиновые лодки — это, конечно, хорошо, но уже есть вещества и материалы и освоен их промышленный выпуск, у которых «на воде» значительно более перспективное будущее… Еще в 1872 году немец Юджин Бауманн впервые получил полимер нового вещества — поливинилхлорид, а в 1912-м Фриц Клатте запатентовал промышленный метод производства PVС (ПВХ) — он предполагал использовать трудновоспламеняемый поливинилхлорид вместо легковоспламеняемого целлюлоида.

И уже в 1931 году концерном BASF были выпущены первые тонны этого материала. ПВХ стал широко использоваться во многих отраслях промышленности, а с конца 40-х годов прошлого века он пришел в автопром и в малое судостроение. Именно это событие и положило начало современному буму в производстве лодок из ПВХ-материалов.

Ткани, созданные на основе ПВХ, практически по всем параметрам — долговечность, стойкость к истиранию, активным средам, гниению, ультрафиолетуи прочности на разрыв — в разы, если не в десятки раз, превосходили то, что делалось на основе искусственного каучука.

А современные технологии и производства позволили очень существенно снизить себестоимость подобных материалов, за счет автоматизации производства. Именно в производстве ПВХ впервые «обкатывалось» использование «зеленых» (не оказывающих негативного воздействия на окружающую среду) технологий.

Законодателями моды в этом сегменте малого судостроения принято считать западноевропейцев, и надо быть до конца откровенным, они с честью это знамя несут, во многом и по сей день оставаясь эталоном для отечественных производителей. Но нужно отдать должное и нашим. Среди тех, кто начал осваивать ПВХ у нас, были и фирмы, традиционно выпускавшие на протяжении ряда лет резиновые лодки, причем в очень значительных, сопоставимых с западными коллегами, количествах. А потом к ним стали подключаться и вновь образованные компании, производящие лодки из ПВХ,названия которых у всех на слуху.

Уже с самого начала 90-х годов прошлого века они достаточно хорошо освоили работу с новыми материалами, и первые лодки из ПВХ были спущены на воду. Радует и тот факт, что «наши ребята» не стали по новой проходить весь тернистый путь мирового «лодкопрома». Они в кратчайшие сроки на ввезенных в страну импортных образцах изучили все особенности изготовления, определили как положительные, так и отрицательные нюансы их конструкций.

И создали свое — максимально свободное от недостатков, максимально приспособленное к условиям средней полосы. То ли авторитет Петра I до сих пор сказывается, то ли так уже исторически складывается, но наибольшее число производителей лодок из ПВХ-материалов сосредоточено в cеверной столице. И без излишней скромности можно сказать: именно СанктПетербург на сегодняшний день является бесспорным законодателем моды в этой части малого судостроения.

Правда, здесь нужно обязательно сделать оговорку. Очень интересные по своей концепции лодки делаются и в совсем не морском Новосибирске, и они, надо отдать должное, по многим вопросам являются первопроходцами в своем сегменте выпуска. Итак, пройдя целую череду метаморфоз, надувная лодка из ПВХ материалов приняла, ставшие уже традиционными, форму и обводы. Благодаря относительной простоте своей конструкции, удобству обращения и обслуживания, относительно невысокой цене, парк таких лодок стремительно увеличивается.

Интерес к ним подогревается рекламными акциями ставших уже многочисленными производителей. Это и тематические выставки, и уже ставши традиционными всевозможные «покатушки».

Интернет-пространство также наполняется всевозможной информацией об этих судах. К сожалению, наряду с правдивой и достоверной информацией частенько проскакивает откровенная «деза». Попытаемся внести посильную ясность в ряд вопросов, касающихся выбора и эксплуатации этих плавсредств.

Материал (ткань) лодки ПВХ

Начнем с материала(ткани), потому что именно по нему возникает большинство дискуссий и разночтений у многочисленных потребителей продукции.

В соответствии с ГОСТом 21292–89 надувные лодки должны быть герметичными и материал(ткань), из которого они изготовлены, должен обладать необходимыми воздуходержащими свойствами, именно в этом заложена основа понимания сути вопроса.

В соответствии с международной системой стандартизации и качества, материал(ткань) для производства надувных лодок должен быть сертифицирован по ISO 9001:2000. По этому стандарту в мире работает достаточно много производств, но наши производители лодок выбор остановили на наиболее востребованных по соотношению цена /качество материалах.

Приведу лишь часть этого списка.

SCANTARP — выпускается в Финляндии. Большинство производителей использует материалы под торговыми марками Vinyplan, Scanplan.

HеуTex — этот продукт поступает из Германии.

MEHLER — также из Германии (есть филиал в Чехии), торговые марки материала — Valmex, Plastel.

MIRASOL, UNISOL, LG, WONPOONG — их производит Корея.

Все эти материалы(ткани) широко востребованы из-за высокого качества и достаточно близки по основным техническим свойствам, таким как прочность на разрыв и на растяжение, диапазон рабочих температур, адгезия, защита от ультрафиолетовых лучей и т. д.

В качестве основы ткани (корда) ПВХ в них применяются синтетические материалы — полиэстер или его аналоги. Толщина и плотность. На многочисленных интернет-форумах частенько возникают жаркие полемики, касающиеся толщины или плотности материала, как основного критерия при выборе лодки. Так ли это актуально на самом деле? Для того чтобы попытаться расставить все точки над «i» по этим вопросам, чуть ниже приведу цифры, полученные от производителей этих тканей (добавлю лишь небольшой комментарий).

И начнем разговор как раз с основы. В качестве примера рассмотрим физические характеристики финской ткани SCANTARP, как продукта общепризнанного качества и широко применяемого в отечественном судостроении.

Одним из основных параметров ткани производителем указывается параметр основы — dtex 1100 1/1. Что же скрывается за этим набором букв и цифр? Так, в материалах, идущих под торговой маркой Vinyplan основой является плетеная полиэфирная или полиамидная ткань. Каждая нитка этой свое образной ткани, в свою очередь состоит из 7–15 нитей.

Прочность и свойства материала(ткани)основы на растяжение можно изменить, добавляя или уменьшая количество основных или связывающих нитей. Эта ткань плетется таким образом, что при плетении как продольных основных нитей так и поперечных связывающих нитей, будет по одной. Что в целом обеспечивает практически одинаковые параметры на растяжение по всем направлениям.

Именно так и выглядит первый параметр ткани — (1/1). Теперь о dtex — число dtex косвенно характеризует толщину и прочность нити, используемой в изготовлении основы. В рассматриваемом примере dtex показывает, сколько граммов весит 10 км нити. Например, для нашей выборки, когда в паспорте указано — 1100 dtex, означает, что упомянутая нить, длиной 10 км, весит 1100 г. С увеличением числового значения dtex увеличивается толщина нити и, соответственно, ее прочность. Следовательно, становится прочнее основа и, конечно же, прочнее сама ткань ПВХ.

Если мы посмотрим на серию материалов Vinyplan, которые стоят рядом в таблице материалов и соответственно имеют вес 1 квадратного метра, равный 700 г, 850 г, 1100 г, то увидим, что в качестве основы в этих тканях применяется материал с одинаковым значением dtex! Это говорит о том, что в материалах с одинаковыми свойствами основы практически совпадут и параметры ткани на разрыв у стоящих вблизи образцов (1 и 2). И лишь материал 3 будет иметь на 24% процента меньшую прочность на разрыв. Также будет присутствовать и незначительная разница в усилии на растяжение из-за разницы в толщине (0,2 мм) крайних образцов ткани. Производитель может использовать материалы 1 и 2 на одноразмерных лодках.

В этом случае модель, изготовленная из ткани 2, как правило, получает индекс «L» (light). Лодка на самом деле получается примерно на 3–4 кг легче, чем ее аналог из ткани 1. Вместе с этим, такой индекс вводит и ряд ограничений, например по пассажировместимости и максимально разрешенной мощности мотора.

Материалы(ткани) имеют небольшую разницу в толщине, но так ли существенно будет различие в износоустойчивости? Думаю, что не существенно.

Дело в том, что те элементы лодки ПВХ, которые подвержены в большей степени к истиранию, такие как килевая часть, стык днища и баллонов, нижняя часть баллонов, необходимо дополнительно защищать профилями из ПВХ, вне зависимости от толщины применяемого для изготовления материала ПВХ.

Производитель, по крайней мере, тот, кто дорожит своим именем, изготовит лодку ПВХ из оптимального материала с оптимальными характеристиками, и сам определит оптимальные параметры допустимой мощности мотора для нее и оптимальные эксплуатационные характеристики.

Многослойность ткани ПВХ

Какие ПВХ материалы(ткани) все же применяются при изготовлении лодок 3- или 5-слойные? В малом судостроении могут применяться ткани с различным числом слоев, их может быть от двух и до семи — выбор, который представлен наиболее известными и широко распространенными производителями. Причем это ткани как для производства баллонов лодок ПВХ, так и для производства аэрдеков. Условно двухслойные ткани ПВХ (основа + одностороннее воздуходержащеее покрытие) — это для аэрдеков.

А вот все остальное — уже для баллонов. На ПВХ лодки может идти ткань только со строго определенными свойствами: на разрыв, на растяжение, на воздуходержание, на стойкость к морской воде и т. д. Эти свойства прописаны в европейских стандартах. То есть, для применения в производстве лодок из ПВХ западный производитель тканей находится в жестких рамках закона, точнее, в рамках европейского стандарта тканей, целевым порядком предназначенных для производства строго определенного вида надувных судов.

Наши производители лодок ПВХ также используют только специально предназначенные для изготовления надувных лодок определенных категорий ткани. А они все (по крайней мере, все из вышеперечисленных) состоят, как правило, из 5 слоев. Невооруженным глазом их разглядеть достаточно сложно, но даже простая оптика уже даст наглядную картину.

Четко видна основа, два слоя с каждой стороны основы, обеспечивающие необходимую адгезию (прилипание ПВХ к полиэстеру или полиамиду), и непосредственно сами слои ПВХ, нанесенные каландровым методом. В отдельных случаях, дополнительным слоем снаружи, материалу могут придаваться дополнительные свойства, например нефтеустойчивость или покрытие, повышающее его огнестойкость. Но это уже будут, соответственно, 6 или даже 7-слойные ПВХ-материалы.

Выпускаемые промышленностью, например, трехслойные материалы(ткани) ПВХ не имеют необходимого воздуходержащего слоя или в них отсутствуют слои связи. Такие материалы ПВХ не допускаются к использованию в качестве оболочек лодок из ПВХ- материалов, так как предназначены совершенно для других целей, как правило, тентовых укрытий или банеров. Изготавливать из подобных материалов надувные лодки ПВХ серьезный производитель не будет…

Склейка и сварка ткани лодок ПВХ

Как и в далеком прошлом, резиновые лодки, современные лодки из ПВХ пока на большинстве производств склеивают. Склейка производится специальными клеями. Клеевой шов, который получается в результате окончания процесса склейки, при условии, что все проведено строго в соответствии с техпроцессом, по прочности сопоставим с прочностью верхнего слоя ПВХ. Соединение получается долговечным.

Лодки, собранные по аналогичной технологии, служат уже более 10–15 лет. Большинством производителей клеевой шов на ПВХ лодках делается встык с двухсторонней защитой лентами, что и обеспечивает необходимую герметичность соединения и долговечность клеевого шва.

Западными производителями уже достаточно давно освоена сварка для неразъемного соединения элементов из ПВХ. Лодки, выполненные по этой технологии, уже стали привычными на воде. Первые серийные отечественные лодки ПВХ, изготовление которых производилось с применением специального сварочного оборудования, появились у ряда производителей несколько лет назад.

Говорить о том, что в этом направлении мы приблизились к уровню ведущих мировых производителей, думаю, пока рановато — слишком малый процент таких лодок ПВХ от обычных клееных. Более или менее объективную картину, я думаю, можно будет получить, если через пару лет проанализировать итоги работы сервис-центров, которые занимаются обслуживанием таких лодок. Поэтому факт сварки лодок ПВХ скорее можно отнести к новым технологическим решениям, которые должны удешевить производство и стоимость лодки в продаже, но никак не к бесспорным достоинствам этой модели или модельного ряда.

Выбор конструкции лодок ПВХ под конкретные задачи рыбалки

Ну а теперь, когда мы знаем уже почти все про материалы из которых делают лодки ПВХ, можно перейти и к самим лодкам, точнее, их выбору под конкретные задачи рыбалки.

Если ваши рыбалки вряд ли будут проходить дальше небольших лесных озер и некрупных речек или, в крайнем случае, вблизи берега на больших акваториях с соблюдением необходимых мер предосторожности, оптимальным выбором для таких рыбалок будет категория одно- или двухместных гребных лодок размером от 2,35 и до 3,10 м. Эти лодки ПВХ имеют заявленное водоизмещение, как правило, до 225 кг, поэтому не требуют регистрации в ГИМС МЧС.

Внешне они представляют из себя замкнутый или О-образный баллон, разделенный в миделе (по сечению наибольшей ширины) на две секции герметичными перегородками. Нет необходимости перечислять наиболее подходящие модели таких лодок ПВХ, отдавая кому-то пальму первенства, что будет не совсем справедливо. Они есть в производственной программе практически у всех отечественных производителей лодок ПВХ.

Принципиальных различий в конструкции баллона нет, он может быть выкроен с плавными линиями обводов или секционно. А вот элементы, которые создают необходимую жесткость днища, могут быть разные. Это может быть и реечный настил, состоящий из 2–3 элементов водостойкой фанеры. А могут и быть связаны между собой лентами из ПВХ.

В качестве днища могут использоваться надуваемые воздухом вкладыши, как низкого (до 0,25 атм), так и высокого (до 0,8 атм — так называемый «аэрдек») давления.

У каждого из них есть свои преимущества, но все же правильно будет оставить выбор конструкции за потребителем. В большинстве случаев для транспортировки маленьких лодок ПВХ предназначен рюкзак, вес которого может в результате оказаться в пределах 10–24 кг, в зависимости от размеров лодки ПВХ, что позволяет перевозить его даже в общественном транспорте.

Лодки ПВХ небольших размеров могут паковаться в удобную сумку, которую можно носить и в руке, и на плече. В эту же категорию можно зачислить и гребные лодки, которые конструктивно предназначены для установки навесного транца под подвесной лодочный мотор. По своим ходовым качествам они несколько различаются. На рынке присутствует несколько моделей лодок ПВХ с разной конструкцией формы носовой части баллона.

Несколько лучшая гидродинамика будет у лодок ПВХ, чей носовой баллон заострен и приподнят над поверхностью воды. И гребля на ней, даже против волны, не будет слишком утомительной, и при движении под мотором меньше брызг попадет в кокпит. Навесной транец позволяет разместить либо электромотор, либо мотор на базе двигателя внутреннего сгорания мощностью до 3,5 л.с. В таком оснащении лодка ПВХ достаточно бодро — 8–10 км/час — может перемещать двух человек с рыбацким снаряжением. А с одним человеком, под ПЛМ (подвесным лодочным мотором) 3,5 л. с., возможно движение со скоростью до 14–16 км/час.

Некоторыми умельцами подобные лодки ПВХ превращаются чуть ли не в болиды «Формулы 1» на воде. Они из водостойкой фанеры целиком набирают пайол, без промежутков между отдельными секциями, также перекрывая носовую и кормовую части лодок.

Создание жесткого плоского дна в лодке ПВХ при условии небольшого веса шкипера и полезной нагрузки позволяет судну разгоняться до 18–20 км/час. Любителей подобных переделок хочу сразу же предупредить. Корпуса лодок ПВХ не рассчитаны на подобную гидродинамическую нагрузку, и в первую очередь пострадает соединение днища с баллоном из-за постоянного давление реечного настила на таких скоростях. А во-вторых, при работе на таких скоростях может заметно снизиться ресурс мотора.

В этом году ГИМС МЧС приняли дополнение к порядку аттестации граждан на право управления маломерными судами. На основании этого документа с этого года уже не требуется получения прав, если мотор на вашей лодке не превышает мощность 3,68 кВт. Но, как уже было сказано выше, любые моторные лодки подлежат обязательной регистрации в ГИМС МЧС.

Покупаем лодку ПВХ

Еще до прихода в магазин, торгующий лодками ПВХ, вы уже должны в целом определиться с моделью и размерами плавсредства, которое планируете приобрести. Исходить следует прежде всего из того:

на чем вы ее будете транспортировать к месту рыбалки, может быть, еще до покупки, договорившись с продавцами, попробовать, как она разместится, скажем, в багажнике или на заднем сиденьи вашего автомобиля. В ряде случаев подобный тест может быть решающим в выборе вашей лодки ПВХ;

где хранить между выездами на водоем;

где будет организовано межсезонное хранение.

И конечно, немаловажен финансовый вопрос — на что стоит замахнуться.

Для кого-то может быть важным еще задолго до окончательного принятия решения о покупке наравне с изучением отзывов в Интернете самому пройтись по стендам производителей или по наиболее известным мультибрендовым торговым организациям, для того чтобы посмотреть, что называется, своими глазами и потрогать своими руками продукцию, сопоставить уровень цен на аналогичные модели или в соседнем магазине. Узнать у производителя о гарантиях на лодку ПВХ.

Может быть, во время таких походов следует послушать мнения продавцов-консультантов и таких же покупателей в магазинах. Решение о покупке именно вашей лодки ПВХ должно вызреть.

Думаю, что выскажу мнение подавляющего большинства специалистов, связанных с производством и эксплуатацией лодок ПВХ. У многих производителей в каждой серии лодок содержится от 2-х до 4-х типоразмеров продукции.

Так вот, мнение большинства склоняется к тому, что наиболее эргономичным, технически выверенным оказывается либо средний типоразмер, либо наивысший в этой серии. Надеюсь, что эта подсказка позволит еще сузить круг «кандидатов» и облегчить ваш выбор лодки ПВХ.

Теперь уже можно идти в магазин за покупкой. Если модель лодки ПВХ, цвет и ее размер вы уже заранее определили, то можно смело подходить к продавцам-консультантам и просить их продемонстрировать лодку. На что следует прежде всего обратить внимание при покупке. Как правило, все лодки ПВХ перед выходом из сборочного цеха и поступлением в магазин проходят тщательный контроль со стороны ОТК и должны полностью соответствовать требованиям «Основных положений международного стандарта ISO-6185», ГОСТу, ТУ, сертификату и паспортным характеристикам.

Лодка ПВХ должна быть укомплектована строго в соответствии с ТУ и «Таблицей комплектации», которая имеется в паспорте лодки. И именно с этого следует начать обязательную проверку комплектности перед началом сборки лодки ПВХ. Также необходимо проверить сохранность транспортировочных сумок.

После выхода из сборочного цеха лодка продвигается к своему владельцу в несколько этапов. К сожалению, нужно отметить, что бывают случаи, когда именно на этих этапах и появляются отдельные дефекты. Так, например, при хранении продукции на складе и частенько при пересылке возникают надрывы в углах сумок и в местах крепления строп (стягивающих устройств и ручек) к материалу сумки.

Если транспортировочные сумки и комплектация лодки ПВХ у вас вопросов не вызвали, можно переходить непосредственно к сборке лодки ПВХ.

Необходимо обратить внимание на то, как свернута и зафиксирована лодка в транспортировочной сумке, как в этой сумке располагается дополнительный инвентарь (разборные весла, банки и т. д.). При комплектовании лодки ПВХ перед продажей она укладывается в сумку в самом оптимально сложенном виде — то есть ее транспортировочный объем минимальный. Он достигается уже отработанным алгоритмом сворачивания. Его важно запомнить, чтобы в дальнейшем строго выполнять. Тогда обеспечивается и наилучшая сохранность лодки ПВХ, и минимальный объем упаковки.

После осмотра комплектации лодку необходимо расправить на ровной поверхности и накачать. Для накачивания лодок ПВХ можно использовать, как входящий в комплектацию ножной насос, так и специально предназначенные для накачивания больших объемов воздуха и дающих максимальное давление до 0,2 атм электрические насосы. Для накачивания лодок ПВХ подойдет и электронасос для надувной мебели, создающий давление до 0,15 атм.

Недостающее давление уже добирается при помощи ножного насоса. Одним из наилучших вариантов электронасосов может быть итальянское изделие Bravo BST 12 HPP SuperTurbo, которое предназначено для накачивания до рабочего давления 0,8 атм (то есть для аэрдеков) с возможностью достаточно точной установки получаемого на выходе давления. Этот же насос отлично справляется и с откачкой воздуха, когда нужно сдуть лодку ПВХ. Это особенно актуально при разборке лодок, особенно в конструкции которых есть надувное днище низкого давления.

Нельзя использовать автомобильные насосы из-за очень низкой производительности, но самое главное, из-за того, что они рассчитаны на создание давления, в разы превышающего рабочее давление в баллонах ПВХ лодок. Также нельзя использовать любые другие источники сжатого воздуха, специальным образом не предназначенные для лодок ПВХ.

Этапы подготовки сборки лодки ПВХ

Для того чтобы несколько систематизировать и упорядочить технологию сборки лодки, необходимо условно разделить лодки ПВХ на три класса, исходя из особенностей их конструкции, точнее особенностей конструкции баллона и днища.

Потому что различие в конструкции несколько влияет на порядок приведения лодки ПВХ к рабочему состоянию.

Маленькие лодки ПВХ, имеющие О-образную форму баллона, накачиваются до придания формы, то есть до состояния, когда баллон можно легко промять при нажатии рукой. После этого производится установка реек настила (фанера, из которой они изготовлены, должна иметь нескользящую поверхность с одной стороны, и эта «шершавая» поверхность должна оказаться сверху после сборки лодки).

В конструкции со вставкой место на днище должен занять надувной вкладыш. После этого устанавливаются на свои места банки, и крепится (если он входит в комплект поставки) навесной транец. А уже после этого баллон лодки и надувная вставка докачиваются до рекомендованных производителем значений. На этапе накачивания лодки обращаю внимание на обязательный контроль за сохранностью и работой чашек (мембран), разделяющих баллон на два независимых отсека. У разных производителей эластичное устройство, разделяющее аллон на независимые и несообщающиеся между собой объемы, может иметь различные названия и несколько отличаться по форме.

Но суть от этого не меняется — это устройство своеобразного резервирования. При повреждении и выходе воздуха из одной секции, благодаря наличию второго отсека, отделенного мембраной, будет обеспечено нахождение на плаву всей конструкции. Необходимо помнить о следующем — первая накачка лодки ПВХ — это проверка целостности ее перегородок-мембран. То есть, надувая одну секцию, очень важно наблюдать, что в это время происходит с другой. Если перегородки в норме, то вторая секция не надувается. Если же она также начинает надуваться, то уже на этом этапе требуйте замены лодки! С таким дефектом лодку ПВХ ни в коем случае нельзя эксплуатировать — мембрана повреждена, лодка опасна при эксплуатации!

Если мембраны в норме, то после накачивания следует осмотреть лодку ПВХ. Появление повышенной приталенности в месте установки чашки, иногда это явление называют «сарделькой», подсказывает, что секции баллона накачаны очень неравномерно и, чтобы не повредить чашки, давление следует выровнять.

Крышки воздушных клапанов после завершения процесса накачивания должны быть обязательно закрыты во избежание попадания внутрь клапанного механизма грязи и посторонних предметов, а также повреждения штока клапана.

Весла устанавливаются в уключины. Иногда есть некоторые затруднения при установке весел — штыри уключин входят в отверстия с большим трудом. Попросите консультантов вам помочь с устранением этого явления.

После установки весел не забудьте накрутить на штыри уключин колпачковые гайки — своеобразную защиту от потери весла при движении и от повреждения оболочки лодки при транспортировке в сдутом состоянии.

Комплектация лодки ПВХ

На какие части и элементы комплектации лодки ПВХ следует обратить внимание.

Состояние материала, из которого изготовлена лодка. Так, ТУ всех поизводителей не допускаются:

сквозные трещины на ткани или их ремонт;

отслоение заделочных лент или деталей лодки;

перекос бортов лодки в горизонтальной плоскости более чем на 45 мм.

Есть ряд ограничений на наплыв клея из-под заделочных лент и наклеенных деталей на участке длиной 100 мм. В зависимости от места приклейки ширина видимой клеевой полосы может быть от 2 до 5 мм.

Так же допускаются видимые на ткани небольшие пометки карандашом.

Все эти требования прописаны в ТУ на лодки из ПВХ. Осматриваем банки. Фанера, из которой они изготовлены, не должна иметь видимых расслоений, вздутий и заусенцев по краям. На нижней поверхности банки осматриваем состояние элемента системы крепления «ликтросликпаз». На нем не должно быть трещин и сколов. При использовании иных систем крепления банок в лодке осматриваем крепления банок на баллоне. Они должны быть качественно приклеены по всей поверхности соприкосновения и не иметь видимых дефектов.

Устройство крепления банки к баллону — один из ответственных элементов, от надежности которого зависит ваша безопасность.

Продолжаем осмотр состояния и качество приклейки элементов фурнитуры лодки ПВХ:

оцениваем состояние и качество приклейки рым-рукоятки; на нее подчас может быть приложено значительное усилие, например при буксировке или при якорной стоянке на волне;

состояние и качество приклеек ручек из ПВХ, служащих для переноски лодки и удержания экипажа;

осматриваем рымы, несущие леерное ограждение, они не должны иметь трещин и надрывов;

состояние плетения леерного фала; может быть фал несколько расплетен или закреплен на рымах так туго, что даже деформирует баллон лодки, хотя он должен несколько провисать;

целостность защелок весла, устройства, отлитого из ПВХ, позволяющего крепить весла по-походному, вдоль борта.

Смотрим на состояние весел:

рукоятки должны быть без трещин и не должны проворачиваться на весле;

весло должно собираться с некоторым напряжением, не допускающим люфта в месте сборки;

лопасть весла должна быть надежно закреплена на весле и не иметь трещин в точке крепления;

и самое главное — состояние уключин.

Обращаем внимание на качество фанеры, из которой изготовлены рейки настила. К слову, большинством отечественных производителей применяется водостойкая фанера, она не боится ни пресной, ни соленой воды (ГОСТ 3916.1–96) У нее должна быть нескользящей верхняя часть и гладкой — внутренняя, обращенная к днищу. На обеих поверхностях должен отсутствовать «непроклей» слоев.

Продолжаем, перевернув лодку ПВХ вверх килем. Днище должно быть равномерно натянуто и не иметь сборок по линии приклеивания к баллону. Завершаем осмотр комплектующими — помпой, шлангом и переходником. Все должно подходить к клапанам лодки ПВХ. Если подобных дефектов вы не выявили, то лодку можно собирать. Советую максимально внимательно посмотреть и запомнить алгоритм упаковки лодки консультантами — это одна из составных частей ее долгой и без аварийной эксплуатации.

www.prospinning.ru

Как выбрать надувную лодку для рыбалки

Наверняка, интересуясь выбором надувной лодки для рыбалки, вы имеете в виду именно лодку ПВХ.

Ткань

Ткань ПВХ – прочная, не поддающаяся гниению, отлично зарекомендовала себя. Поэтому если задумали купить надувную лодку, выбирайте из ткани ПВХ.

Армированное ПВХ

Ткань ПВХ состоит из двух склеенных между собой слоёв поливинилхлорида (ПВХ). Слои клеятся на сетку, получается армированная ПВХ ткань. Слои не то чтобы склеиваются, а молекулы ПВХ проникают в молекулы сетки, это называется адгезия, очень прочное соединение на молекулярном уровне.

Не поддавайтесь на рекламные трюки продавцов, которые рассказывают сказки о пятислойной армированной ткани. Армированная ткань ПВХ имеет только три слоя, говоря о пяти, имеют ввиду два слоя клея.

Не армированное ПВХ

Такой материал используется в китайских лодках, он, безусловно, менее надежный и прочный. При низких температурах теряет эластичность, а при высоких растягивается. Но цена его ниже и в отличие от резиновой ткани, он не гниет.

Плотность

В характеристиках ткани, из которых изготавливаются баллоны, обязательно есть такой параметр, как плотность. Вся ткань ПВХ – импортного производства. Та, которая сертифицирована для изготовления лодок имеет плотность от 850 г/м до 1100 г/м. в зависимости от производителя.

При испытаниях вся ткань одинаково реагировала на истирание и на разрыв. Поэтому параметр плотности для армированной ткани не важен. Но если ткань не предназначена для лодок, ее плотность будет меньше, а, значит, меньше прочность.

Узнать про ткачество ПВХ можно по характеристике «прочность на разрыв» и она не зависит от плотности материала. Поэтому лучше покупать лодки у надежных производителей.

Сколько прослужит вам лодка, зависит только от качества ткани.

Швы

При соединении швов у ПВХ лодок при помощи сварки, в отличие от резиновых которые сваривать нельзя, работает свойство материалов адгезия, это практически «мертвое» соединение, которое сложно разорвать.

Также если швы склеены при помощи качественного клея, то эффект тот же — большая надежность склеивания.

Швы клеят внахлест или стык встык, сверху усиливают для большей прочности соединения.

Но, не бывает правил без исключений, возможно вы приобрели свое плавсредство у непроверенного производителя, который экономит на клее. Дефекты швов выявляются в первый же спуск лодки на воду.

Размер

Приобретая надувную лодку для рыбалки, вы обязательно должны понять чего вы хотите:

• Небольшого одноместного гребного судна, в котором хорошо рыбачить на спокойных водоемах.
• Лодки с мотором, где поместитесь не только вы, но и напарник.
• Внушительного, надежного плавательного средства, на котором можно преодолевать большие расстояния.

Обычно большинство людей склоняется к среднему значению, к такому судну где можно было бы рыбачить вдвоем.

Как правило, многие начинают с небольших двухместных лодок размером 300—320, но, в конце концов, понимают, что наиболее будет комфортно в ПВХ лодке размером в 380—400.

Выбирая размер лодки, надо учесть каким образом, вы будете её транспортировать до места и где хранить зимой.

Лодки средних размеров поместятся в две сумки в багажник автомобиля, а может быть, вам понадобится прицеп, если нацелены на большую модель.

Грузоподъемность

Немаловажно знать грузоподъёмность лодки. Суммировав собственный вес и массу всех вещей, которые будут в лодке, вы получите расчетную грузоподъёмность судна.

Сильно груженая лодка будет передвигаться медленнее, значительно потеряет в скорости и будет тяжело выходить на глиссирование. Поэтому при выборе необходимо к полученному весу прибавить ещё 1\4 и ориентироваться на полученное значение.

Слишком маленькая или большая загрузка судна значительно увеличит количество потребляемого горючего.

Наличие мотора

Далее, вам придется определиться, будете вы использовать надувную лодку с мотором или без него. Кстати, от этого также зависит грузоподъемность надувной лодки, ведь мотор, канистра с топливом тоже имеют вес.

Если планируете покупать судно под мотор, то есть возможность сразу выбрать лодку с вклеенным транцем. Но можно подвесной транец установить и потом.

Если подбираете лодку под мотор, то смотрите, чтобы жесткость корпуса смогла сдерживать вес мотора и гребного винта. Дополнительную жесткость придает пайольный пол.

Дно

Так как дно у надувной лодки малоустойчивое, то надо будет приобрести съемную слань или пайолы, это позволит спокойно перемещаться по кокпиту и даже стоя забрасывать спиннинг.

Дно у надувной лодки бывает плоское или килевое. Надувной киль имеют лодки с дном низкого давления (нднд).

Обычной лодке ПВХ можно дополнительно придать килеватость, снабдив ее одним или несколькими килями.

Баллоны

Размер кокпита напрямую связан с размерами баллонов. Большие баллоны более надежные, но при этом уменьшается полезная площадь кокпита, поэтому важно в каких условиях планируете эксплуатировать надувное судно, надо находить золотую середину.

Сиденья

Приобретая лодку, обратите внимание на креплении те жестких сидений. Удобнее будет, если вы сможете регулировать высоту сидения и расстояние между ними.

После того как порыбачите сезон, поймете сильные и слабые стороны выбранной лодки, вам будет понятно, чего не хватает. Со временем подгоните лодку под себя, сделаете необходимый тюнинг и будет вам счастье.

Народная примета: Если после теплого дня от рыбы много кружков на спокойной воде – завтра будет такой же теплый день!

kakulov.ru