Переделка триммера в лодочный мотор – насадка для переделки, своими руками, бензиновый, отзывы, чертежи, приставка, как сделать

Самодельные лодочные моторы из триммера — варианты переделки

Многие заядлые рыбаки не раз задумывались о том, как переделать обыкновенную резиновую лодку в моторное плавательное средство. Сделать это гораздо проще, чем кажется – для этого достаточно установить на него лодочный мотор из мотокосы. О возможных методах и нюансах доработки двигателя для его монтажа на лодку поговорим более подробно.

Преимущества и особенности переделки триммера в лодочный  мотор

Применение имеющейся в хозяйстве бензокосы имеет ряд преимуществ. Во-первых, владелец лодки не станет переплачивать за купленный в магазине дорогостоящий мотор. Во-вторых, мотор для лодки из мотокосы потребляет гораздо меньше топлива, чем специализированные лодочные двигатели.  В-третьих, двигатель от бензокосы обладает на порядок меньшими габаритами, чем купленный в магазине лодочный мотор. Существует и ряд других факторов, вынуждающих рыбаков использовать триммер вместо лодочного мотора.

К ним относится:

• высокая надежность двигателей современных триммеров;
• полная герметичность внутри корпуса;
• наличие всех необходимых для управления самодельного двигателя элементов;
• наличие встроенного бака.

Благодаря всем этим факторам лодочный мотор из мотокосы пользуется самой большой популярностью среди энтузиастов.

В процессе переработки двигателя от бензокосы в лодочный мотор крайне важно учесть, что этот силовой агрегат производился для иных целей. Двигатели на триммерах работают при маленьких крутящих моментах, но, на достаточно больших оборотах. В случае со специализированным лодочным двигателем все происходит наоборот. В связи с этим для переделки мотора от триммера потребуется подготовить чертежи, оборудование и соблюдать определенный порядок действий.

Несмотря на некоторые сложности при переделке, именно в триммере присутствуют все детали, необходимые для изготовления лодочного мотора – встроенный стартер и рычаг газа, штанга с жестким валом и полупрозрачный топливный бак.

Самодельные лодочные моторы из триммера – варианты переделки

Сделать лодочный мотор из триммера можно тремя способами. Первый вариант крайне простой, и не требует крупных финансовых вложений. Для работы понадобится купить струбцину, необходимую для крепления двигателя к лодочному транцу, и гребной винт. Последний может продаваться, как отдельно, так и в виде специального комплекта. В набор входит специальный привод, изготовленный из нержавеющей стали, и несколько универсальных переходников, требуемых для подключения гибкого вала мотокосы. Нередко в комплект поставки винта входит и сама струбцина, поэтому, прежде чем заказывать набор, обязательно уточните, что входит в него. Купленный комплект можно использовать для монтажа двигателя от мотокосы на лодку. Работа выполняется согласно инструкции и отнимает не более получаса.

Второй вариант более сложный в выполнении. Для работы потребуется редуктор углового типа от болгарки, подшипники и сальники для крепления мотора, а также винт, который можно вырезать из цельного листа стали. Этот метод дает возможность увеличить обороты мотора от триммера. При практическом применении такая конструкция нуждается в регулировке, для выполнения которой понадобятся пассатижи.

Третий вариант самый простой и заключается в покупке специальной насадки. Такая насадка на мотокосу для лодки не требует какой-либо переделки – вполне достаточно приобрести уже готовое приспособление и оборудовать им имеющейся триммер.

Как из триммера сделать мотор для лодки – пошаговая инструкция

Прежде, чем делать лодочный мотор из бензокосы, следует тщательно подготовиться. Для работы понадобится:

• бытовой триммер, мощностью не менее 3 л. с.;
• лист дюралюминия или стали, толщиной не менее 2 мм – он потребуется для изготовления винта;
• сварочный аппарат;
• крепежи;
• струбцина или другое приспособление для фиксации мотора к борту лодки;
• дрель и болгарка.

Непосредственно перед работой следует детально изучить схему. В ней должны быть указаны размеры требуемых для работы элементов, а также порядок и способ их монтажа.

Также потребуется заранее определить размеры гребного винта – они зависят от предельной мощности используемого привода и от массы лодки в загруженном виде. При выборе размеров следует отталкиваться от того, что винт с габаритами 10×3 см способен перевозить плавательное средство с пассажирами, общей массой до 120 кг.

Порядок действий при изготовлении двигателя для лодки из триммера выглядит следующим образом:

1. В первую очередь необходимо переделать гнутый вал. С этой цель аккуратно извлеките заводскую гайку, изначально помещенную в бобину с леской. Гайка имеет форму 2-сантиметровой трубки с внутренней резьбой. Штатную гайку можно разделить на 2 полноценные детали. При этом очень важно не потерять детали, так как каждая компания-производитель триммеров оборудует свою технику оригинальными запчастями. После извлечения гайки потребуется демонтировать пластмассовую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце изогнутой шайбы отсутствуют подшипники, а вместо них там установлена бронзовая втулка, которую также нужно снять. После этого нужно выбить пластиковый протектор гибкого вала. Имеющуюся в конструкцию стальную трубу можно выбросить, так как идеально выровнять ее без специального оборудования не получиться. Вместо стальной трубы используйте дюралюминиевую деталь с таким же диаметром. В последнюю установите извлеченную ранее бронзовую втулку и надежно впрессуйте ее по канве при помощи молотка или киянки. Далее возьмите пластиковый протектор, обрежьте его по диаметру и неподвижно вмонтируйте в трубу. Если наружный диаметр дюралюминиевой трубки больше, и деталь не может пролезть в отверстие для крепления на моторной лодке, то ее потребуется выточить до достижения оптимальных размеров. Если есть возможность, то можно сделать более длинный вал, применив для этого подходящую трубку, и вмонтировав вместо штатного гибкого вала подходящий пруток из стали;
2. На следующем этапе нужно сделать винт. Для этого с дюралюминиевого листа потребуется вырезать полоску, размерами 10 x 3 см или больше. Кромки вырезанной полоски необходимо заточить. Шаг винта должен составлять примерно 1 см, поэтому каждую из лопастей следует загнуть вверх на 10 мм для фиксации гребного винта. При изготовлении винта использовать шпонку не понадобится, так как при ударе винта он сам перестанет вращаться;
3. Далее потребуется заменить штатную пластмассовую накладку мотора обычным велосипедным переключателем. Направление выброса выхлопных газов можно изменить, перенаправив глушитель в сторону гребного винта;
4. На последнем этапе потребуется прикрепить вал к мотору от триммера. Для этого из обычной фанеры нужно вырезать 2 накладки, которые будут использоваться для крепления двигателя к головке. Фиксировать вал необходимо при помощи 4 винтов, которые неподвижно зажмут деталь. Если появится необходимость, то вал можно отсоединить, чтобы было удобнее перевозить мотор.

Чтобы обкатать изготовленный своими руками лодочный двигатель из триммера, потребуется полный бак бензина, который нужно разбавить моторным маслом в пропорции 40:1. Один литр топливной смеси позволит проплыть на лодке примерно 10 км пути. Предельная скорость лодки с мотором от триммера будет составлять около 6–8 км/ч. При этом следует помнить, что чем выше перевозимый вес – тем ниже будет скорость плавательного средства.

sadovij-instrument.ru

Переделка Бензинового Триммера В Лодочный Мотор ~ WRCBUX.RU

Что такое насадка для переделки триммера в лодочный мотор?

Мысль очень легкого подвесного мотора для маленьких лодок, включая и самые обыкновенные — резиновые сейчас интересует многих охотников и рыбаков. Принципиально отметить, что цена такового мотора является довольно высочайшей и обслуживания, вобщем как и детали. Насадка для переделки триммера в лодочный мотор цена. В таком случае, многие очень нередко стали использовать и мотор триммеры, которые на данный момент являются очень пользующимися популярностью и всераспространенными.

Что собой представляет насадка для переделки триммера в лодочный мотор

• Струбцина для установки самодельного лодочного мотора с триммером на транце лодки. Этот вариант является более легкодоступным, но при всем этом очень эффектом. Укладки травы в валки лодочный мотор. Переделка триммера бензинового в. Таким макаром, триммер употребляется в качестве гребного винта. Он играет роль самого обычного мотора, но при всем этом он намного меньше и при всем этом просит малость работы с установки.
• «Гребной винт». Тут все незначительно труднее, правду говоря не на много. Купить лодочный мотор на базе триммера 2 л.С. Как сделать лодочный мотор из двигателя ниже в алфавитном переделка заводского. Чтоб установить данное устройство, нужно сначала выискать в сети веб. Вариантов есть огромное количество и при всем этом, выбирать нужно самые подходящие — например на резиновую лодку будет некорректно получать самый мощнейший триммер, так как в неприятном случае, лодка просто может перевернуться. Переделка триммера бензинового в мотопомпу в помощь. Тем паче, что в вебе существует неограниченное количество интернет-магазинов, где можно приобрести триммеры. В их комплекты входят особый привод, который сделан из нержавейки, также довольно огромное количество переходников к основному (гибкому валу) в триммере. Насадка для переделки триммера в лодочный мотор позволяет превратить двигатель любого бензинового двухтактного триммера в лодочный мотор. Такие переходники дают возможность сделать универсальный мотор.
• Еще одним вариантом является доработка газонокосилки под мотор для лодки. Самым наилучшим вариантом в плане соотношения цены и свойства является стандартный триммер Weedwacker, работающий на бензине. Его общий вес составляет 4,5 кг.

Принцип работы

Триммер имеет более высшую скорость оборотов лопастей, что дает возможность передвигаться по воде с более высочайшей скоростью, что дозволит приступить к рыбной ловле резвее, чем с мотором. Все лицезрели, как работе триммер — как стрижет газон и обыденную травку, но здесь, его лопасти вывернуты в другую сторону и при всем этом, делает функцию очень экономичного мотора.

Лодочный мотор из мотокосы

Как сделать из мотора для мотокосы и дополнительного приспособления лодочный мотор? (Дешёвое решение, пото.

Читайте так же

Насадка для переделки триммера В лодочный мотор

Насадка для переделки триммера В лодочный мотор Мотор от бензокосы CHAMPION 1л.с.

А вот если триммер ниже, скорость будет ниже. Насадка для переделки триммера в лодочный мотор по. Но самым главным недостатком триммером по сравнению с обыкновенными лодочными моторами — это то, что они очень громкие и их не стоит использовать на полную, если не хотите спугнуть рыбу.

Стоит ли покупать насадку для переделки триммера в лодочный мотор

На этот вопрос однозначного ответа дать невозможно, так как кто-то очень привык к моторам на лодки, а другие их никогда не использовали. При этом, если вы хотите себе действительно мощную лодка, тогда естественно самым выгодным и эффективным решением будет установка стандартного триммера. представляем новинку! Надежная и функциональная насадка для переделки триммера в лодочный мотор. Но стоит учитывать, что данный вариант является универсальным. Как верно намотать леску на катушку триммера, если ранее вы этого не делали. Переделка триммера в лодочный мотор видео. Как уже говорилось выше — самое главное грамотно совместить.

Многие специалисты рекомендуют лопасти, аналогичные лопастям вашего старого мотора. Очень важно, что устанавливать необходимо в точном соответствии с инструкцией.

Кроме этого, следует обратить свое внимание и на тот момент, что с собой обязательно нужно брать дополнительное топливо, а также как и обычной газонокосилке следует давать возможность «отдохнуть» поскольку из-за очень длительного использования, триммер-мотор может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем лопасти больше, тем эффективнее будет сам триммер.

Переделка мотокосы заключается в следующем:

Читайте так же

Изначально идет переделка основного гнутого вала: сначала из бобины со специальной леской извлекается штатная гайка. Насадка для переделки триммера в лодочный мотор -. Она собой представляется небольшую трубку, длина которой составляет 20 мм.

При этом, гайка должна сохраняться, поскольку резьба на мотокосах необыкновенная и найти такую же практически невозможно.

Затем снимается пластмассовая накладка с клавишами. Лодочный мотор hdx как написано в книжке но кагда даеш обороты а мотор не. После этого, на самом конце самой гнутой трубы располагается стандартная втулка из бронзы (часто ее называют подшипником скольжения) — ее необходимо аккуратно вырезать, после этого нужно вынуть дейдвудный вал, открутить гайку и металлический вал.

Самое главное — это правильно подобрать лопасти. Здесь все напрямую зависит от того, какие габариты у вашей лодки.

Здесь очень важно обратить свое внимание на тот фактор, что самым лучшим решением будет ввести в поиске «моторы на лодку» и на первом попавшемся сайте зайти на сайте, где продаются моторы и задать вопрос консультанту, который предложит вам свою помощь — вы говорите габариты собственного автомобиля, а потом, когда вы получите подходящий мотор, нужно посмотреть на технические характеристики и узнать габариты лопастей.

Преимущества триммеров

Многие естественно спросят, почему именно триммер. Он имеет целый ряд неоспоримых преимуществ:

• легкий;
• удобный;
• экономный;
• очень мощный;
• имеет основные элементы управления: стартер, ручка газа;
• дополняется специально «ногой», что позволяет регулировать мощность.

Источник

Читайте так же

wrcbux.ru

Переделка Лодочного Мотора Замена Двигателя От Газонокосилки • EVDIRAL.RU

Переделка лодочного мотора ветерок замена двигателя от газонокосилки

Разбаловали нас, не знаю зачем. Гаражи доделываем сами, лодкам ристайлинг и т. Почеу моторам того же не сделать, что то я не туда, попёрло однако. Вот и я подхожу к этому.

Да были времена, ходили на разных Вихрях в основном. Хотя бывало возили и Нептуны и даже на Москве катали. Про эти, последние не буду говорить, мало их знаю, а вот Вихри, Вихри это что-то особо ностальгическое. Многоочень много исходили на них. Правда если было все ОК, то в памяти не оставалось. Но было немало случаев когда просто хотелось его сжечь или утопить.

Переделка лодочного мотора ветерок под двигатель от газонокосилки, лодочный мотор своими руками

Однажды поздней осенью, раньше не очень-то соблюдали сроки навигации, при возврашении домой шли уже по шуге и под снежной крупе с ветром. И на Холодном, есть такое место на Томи, Вихрь просто встал. Я снял с себя фуфайку и держал ее как палатку пока делали, пытались делать мотор. Тогда все проклял, даже тот день когда связался с рыбалкой. Окоченел до того что мужики потом держали кружку с водкой пока пил.

Читайте так же

Нокакое же было счастье когда этот Вихрь снова пустил дым. В тот момент это был самый лучший мотор. А было и такое, мотор вроде рабочий, спускаешь на воду и начинается, руки в мозолях, куча свечей, провода, контакты, рыбалка срывается, едем за другим Вихрем, а он тоже хоть и завелся но тянет через раз. При возвращении домой оба мотора в бочке с полпинка и довольно так, чисто урчат как ни в чем не бывало. Сейчас имею Сузу, без буквы А. Три сезона, и ни одной, тфу-тфу три раза, осечьки. Выехал, завел поехал, Тормознул покидал приманкичуть дернул и опять пошел. Кстати китайцы подобные гибриды уже выпускают, и цена божеская. Вот только те, кто их испытал, говорят, что с нашими никакого сравнения — и винт дерьмо универсальное и редуктор одноразовый.

Лодочный мотор Гибрид ветерок чемпион

Самые дешёвые лодочные моторы, лодки, автолебедки Лодочный мотор Гибрид ветерок  .

Бензопила с мотором от косилки.

Бензопила с мотором от косилки.В этом видео я показываю, как можно применить двигатель от газонокосилки.

Кстати буду в конце мая в ваших краях, если есть желающие посмотреть гибрид воочию, пишите в личку пересечемся. Не для продажи конечно, он мне самому нужен, но помочь, показать — рассказать могу. Не все ж у вас там на Вологодчине миллионеры, чтоб покупать движки по 50 т. Меня эта идея тоже затянула и вот что у меня получилось. Первый спуск на воду phpBB [media]. Перейдя по этой ссылке https: Вот пену под картер не нужно, двс и так греется, а тут и вентиляции совсем нет. От брызг в внутрь сапога ставят резин.

Колхозим лодочный мотор из кусков ветерка и движка от газонокосилки — ГараЖЖ

Читайте так же

Основная проблема остудить цилиндр. НО в чем смысл переделки на 4-х тактную голову. Вся правда в деньгах — брат У нас купить з.

Форум вологодских рыбаков 4т 5 л.с из ветерка за 10 тыс. руб! — Водомоторная техника

Теперь многие самодельщики пытаются делать гибриды на отечественных донорах и весьма успешно. Меня эта идея тоже затянула и вот что у меня получилось.

Первый спуск на воду phpBB [media]. Перейдя по этой ссылке https: Вот пену под картер не нужно, двс и так греется, а тут и вентиляции совсем нет. От брызг в внутрь сапога ставят резин. Основная проблема остудить цилиндр.

НО в чем смысл переделки на 4-х тактную голову. Вся правда в деньгах — брат У нас купить з. Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: На фото выше видна переходная пластина.

Лодочный мотор гибрид Lifan 1P70FV-B 6 л.с. с подводной «Ветерок 8» — DRIVE2

Ну и отзывы тех кто лично столкнулся с данным вопросом. Tema43russia Постоянный участник Оффлайн Сообщений: Судя по видео довольно не плохо. И бюджет порядка 10тыров. Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Читайте так же

evdiral.ru

Опыт переделки газонокосилки-триммера в лодочный мотор

Зимой 2006 куплена двухтактная ручная 1 л.с. мотокоса Shindaiwa Home-pro (модель 22F), и конвертирована во вспомогательный мотор-весло к парусному катамарану. Для преодоления узкостей, движения в штиль, и т.п.

Общий вид лодочного мотора из газонокосилки.

Общий вид лодочного мотора из газонокосилки.

Винт для мотора из газонокосилки был выбран диаметром 115 мм.

Защитная кольцевая насадка для защиты от винта.

Вал гребного винта с упорной шайбой, фторопластовый подшипник.

Рукоятка газа, кнопка останова.

Глушитель: штатный выхлопной патрубок заварен, установлен новый в другую сторону.

После первомайских испытаний на воде, изготовлен новый, трехлопастный винт (оказался тяжеловат.

Установка на «Ветер.

Игры с Шиндайвой окончены, продана хорошему человеку. Увидел, запал и купил 4х-тактную, 1,6 л.с. косу ELMOS EPT-40F, с прямой длинной штангой и жестким валом. Начинаю строительство нового, более мощного мотовесла.

Вид мотора со стороны вала. Штатная опиралка о землю развернута вверх, получилась удобная и крепкая ручка для переноски агрегата.

Вид мотора с лицевой сотороны. Широкая текстолитовая опора-основание, вторая ручка для удобного манипулирования мотором во время движения.

Кнопка «СТОП». Правее — крышечка горловины для заливки масла в картер.

Управление дроссельной заслонкой карбюратора — переключатель скоростей от советского гоночного велосипеда.

Система выпуска. Глушитель и переходник на гибкий металлорукав.

Общий вид мотора со стороны глушителя.

Дейдвуд с траверсами для кольцевой насадки.

Узел кольцевой насадки.

Узел кольцевой насадки.

Кольцевая насадка в сборе с дейдвудом и гребным валом.

Окончательно проложена и закреплена выхлопная труба.

Гребной винт (первый, пробный.

Экспериментальные винты. Поиски оптимального.

Сравнение и оценка тяговых качеств различных винтов.

К сожалению, четырехтактный движок ELMOS EPT-40F не оправдал возложенных на него надежд. То ли некачественный металл гильзы, то ли я перегрузил его не обкатав как следует, но быстро снизилась компрессия, начались сложности с запуском (впоследствии при разборке были обнаружены задиры на гильзе). В общем, в планируемый серьезный поход такой движок брать было рискованно. И за две недели до старта было принято нелегкое решение, купить и быстро конвертировать еще одну косилку-бензотриммер проверенной марки. Так произошел возврат обратно к двухтактной «Шиндайве», только чуть большей мощности (модель Shindaiwa C230. 1,2 л.с). Переделать успел, а обкатывал уже на маршруте.

В этой версии коса замечательно отработала навигацию 2007 и 2006 года. Мне показалось, что даже есть некоторый запас по мощности, который однако невозможно реализовать в силу малого диаметра кольцевой насадки. А винт в насадку из канализационной трубы следующего типоразмера, уже требовал существенного снижения оборотов на валу. И было решено строить понижающую передачу.

Был куплен плоский зубчатый ремень от электрорубанка, и на его основе я решил попробовать изготовить понижающую передачу, с примерно двукратным понижением.

1. Изготовлена специальная фреза. С профилем зуба, соответствующим зубцам ремня.

2. Делительный диск для фрезерования зубчатых колес.

3. Тестовое фрезерования, для проверки работоспособности и окончательного определения точного диаметра зубчатых колес.

4. Ведущий вал с шестерней в сборе.

6. Ведомый вал с шестерней в сборе.

7. Для обеспечения максимальной точности, пластины редуктора соединены временными заклепками, и обрабатываются совместно, как одна деталь. Расточка посадочных мост для подшипников.

8. Готовые пластины разъединены.

9. Контрольная сборка.

10. Фрезеруется втулка для соединения редуктора с выходной трубой, дейдвудом.

11. Редуктор в сборе. Установлены входная и выходная соединительные втулки, и крышки подшипников.

12. Редуктор соединен с движком.

13. Испытание мотовесла. Май 2009, Московское море.

14. К сожалению, снижение оборотов винта имело и отрицательную сторону, весло получилось очень мощным, но тихоходным. Максимальная скорость составила всего 7 с небольшим км в ч. Причем, она не менялась при толкании двух катамаранов сразу. Кроме того, видимо передаваемая мощность оказалась для этого ремня близкой к критической. А может быть, ошибка была в том, что я затруднил естественное воздушное охлаждение ремня.

В общем, спустя всего 3-4 часа работы с полной нагрузкой, началой резкое усиление вибрации. А вскрытие редуктора показало, что ремень горячий, и начал в одном месте разрушаться. Я быстро поставил запасной ремень и благополучно завершил покатушки, но было уже ясно, что редуктор не оправдал надежд. И надо строить новую версию, с классическим угловым редуктором от ПЛМ «Салют.

1. По объявлению, купил дешево нерабочий ПЛМ «Салют», 1971 года выпуска 🙂 Как и ожидалось, угловой редуктор оказался в порядке. Кроме редуктора, пригодился только узел с горизонтальной осью вращения.

2. Редуктор, винт, увеличенная «антикавитационная плита.

3. Изготовление ступицы гребного винта.

4. Сборка гребного винта.

5. Гребной винт в сборе.

6. Лодочный мотор в сборе.

7. Испытание, знакомство нового движка с водой.

8. Первые ходовые испытания.

10. Окончательный вариант гребного винта — трехлопастной.

Думаю, это уже окончательная версия косилки, последняя. Она без замечаний отработала в больших походах по Волге, Ладожскому и Онежскому озерах, и в многочисленных походах выходного дня на Московском море. То есть, суммарно уже много больше 1000 км протарахтела. Больше улучшать в ней нечего, теперь только на новый движок переходить.

t25-tractor.ru