Как своими руками построить катер своими руками – Катер своими руками

Как построить катер своими руками / Я

Живу в Николаеве. Город наш славится корабелами. Сам я так же работаю в области судостроение и судоремонта.
Строительство длилось долго, т.к. уделял время этому строительству, как для хобби.
Выкладываю небольшую часть фотографий процесса строительства. Стапель
Уже лобзиком вырезанные детали корпуса

изготовление транца

постепенное формирование скелета







Весь корпус оклеен стеклотканью


установка пойол.



подгонка палубных листов, — пока без установки.


двухкомпонентная грунтовка


палуба готова, — можно оклеивать красным деревом.



заливная горловина. в носу установлен бак на 70л.















двухтактный старенький мотор на 25 л.с. со стартером



я со своими сыновьями готовимся к ходовым испытаниям.




ya-superpuper.com

Построить катер своими руками

Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ,  исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев

Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?

Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении.  На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов.  Все о чем я пишу проверено временем и водой.

Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.

От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.

Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.

Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!

 

2. С чего начать?

 

Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.

 

Следующим шагом, должен быть выбор места  для строительства.

Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер – это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.

Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.

Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.

 

 Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.  

Вам понадобится:

-ручная отрезная машина ( болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

-портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),

-не большой циркулярный станок,

— электролобзик,

— электродрель,
— шуруповерт,

— рулетка, уголник, уровень,

— тяжелый молоток,

— кисточки и шпатели,

— тиски.

Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.

 

Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ. 

Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.

Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.

По сколько часов в день лучше заниматься строительством – индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.

Подготовка закончена, пора браться за дело!

 

Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.

Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой  «Хаусбот».

Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.

Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.

В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать здесь.

 

 

 

 

 

 

 

plav-dom.ru

Как построить лодку своими руками видео

Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.

Подготовительные работы

Деревянная лодка.

Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

 

Чертеж 1.

Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

  1. Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
  2. Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
  3. Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

Чертеж 2.

Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

Чертеж 3.

Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.

Процесс изготовление лодки

Схема.

При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.

Деревянный каркас

Внешний вид.

Дно.

Строительство каркаса.

После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:

  1. Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
  2. Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
  3. Обшивка судна осуществляется при помощи клея.

Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.

Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.

Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.

Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.

Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:

  1. Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
  2. Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
  3. Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
  4. Прогрунтовать кипяченой олифой.
  5. Нанести любую водостойкую краску по дереву.

При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.

Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.

Установка мотора

Неправильная высота.

Правильная высота.

Неправильный угол.

Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только  в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.

Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.

Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:

rusolymp.ru

Как построить катер своими руками?

#1

Естественно, осуществить задуманное сможет только челочек, который не понаслышке знаком со столярным и строительным делом, хотя, как говорится, не Боги горшки обжигают, и вовсе не обязательно быть высококвалифицированным профи для того, чтобы успешно соорудить такую конструкцию. При этом, если взвешивать все «за» и «против», то игра, безусловно, стоит свеч, ведь построенный катер своими руками обойдется минимум в два, а то и в три раза дешевле, чем уже готовое судно. Что касается самой идеи и порядка работы, то на сегодняшний день в свободном доступе можно найти огромное количество доступной обывателю информации про катера своими руками, причем на соответствующих ресурсах приведено не только описание их изготовления, но и подробные чертежи к каждой модификации. В данной же статье в качестве примера будет приведена пошаговая инструкция строительства «с нуля» большого катера из стеклопластика «Скандинавский экспресс».

#2

Одну из ключевых ролей в конструировании такого судна играет выбор двигателя, который должен обладать высокой мощностью (от 250 до 500 лошадиных сил) и в случае планирования довольно крупных габаритов, лучше установить сразу два экземпляра. Что касается самого типа мотора, то оптимальным вариантом считается устройство, оснащенное прямым реверс-редуктором, хотя не исключены ситуации, когда в качестве движимого механизма применяются одновременно два подвесных мотора высокой мощности либо монтирование высокотехнологических комплексов, оснащенных колонками с поворотно-откидной опцией. Определившись с типом мотора, приступают к конструированию лекал, по которым будет собираться будущий корпус катера. Для этих целей можно использовать и как тонкую гибкую фанеру, так и плотную чертежную бумагу. Причем начинать проектирование всегда следует с определенных элементов.

#3

Речь идет о поперечных ребрах корпуса (шпангоутах) и самой крепкой носовой части, которая является своего рода продолжением киля, загнутого вперед и вверх, именуемой форштевнем. Сам материал (фанерный щит или чертежная бумага), а также помещение для конструирования лекал (плаз) должны полностью соответствовать размерам проектируемых деталей в их натуральную величину с запасом в 30 сантиметров по ширине, и в 40 сантиметров по высоте, что позволит сразу же на месте собрать воедино поперечные ребра и форштевнь. Для того, чтобы в существенной мере облегчить будущий процесс установки лекал на матрицу, проектируют временную линию, именуемую шергень-планкой, для чего все высоты боковых ребер продляют до определенного уровня. Для того, чтобы материал корпуса был правильно вырезан, при построении лекал следует обязательно учитывать его качественные характеристики и габариты, сразу же закладывая эти величины.

#4

Перенос точных очертаний с построенных лекал на материал осуществляется посредством обычной кальки либо выполнения насечек по контуру с путем вбивания гвоздей и образования характерных вмятин от их шляпок. Для того, чтобы собирать обшивку по лекалам в единую конструкцию было максимально удобно, следует предусмотреть в плазе возможность наклонять матрицу в ту или иную сторону, дабы поочередно оформить каждый бок корпуса. Как вариант, к матрице можно приделать два вспомогательных закругленных обода, в качестве вспомогательного устройства для кантовки каждой стороны корпуса будущего судна. При этом следует помнить, что речь идет о самом важном элементе данного проектирования, который должен быть очень жестким и устойчивым. В случае, если предусмотрена очень широкая конструкция матрицы, внутри нее обустраивают временные продольные деревянные балки-брусья, которые помогут избежать перекоса.

#5

После этого в матрице следует натянуть две прочные струны-уровня (одна — для обозначения диаметральной плоскости судна, а вторая — для выделения описанной выше шергень-линии), по которым устанавливаются готовые элементы поперечных реек-ребер и форштевнь с учетом всех возможных рисков и допусков в ту или иную сторону. Специалисты рекомендуют начинать установку лекал с условной кривой, расположенной на середине длины между перпендикулярами, образующимися при воображаемом рассечении корпуса корабля вертикальной поперечной плоскостью, именуемой мидель-шпангоутом. После полной установки всех лекал, включая переднее и верхнее продолжение киля (форштевнь), и самой стойки в диаметральном пространстве матрицы, начинают внутреннюю обшивку деревянными рейками толщиной от 15 до 20 миллиметров и шириной до 5 сантиметров каждая (по днищу показатель ширины используемых реек может увеличиваться до 10 сантиметров).

#6

Несмотря на то, что сама по себе матрица является временным вспомогательным элементом, от того насколько качественно она будет построена, напрямую зависят все важнейшие характеристики будущего каркаса. Именно из этих соображений саму фанеру обязательно отшкуривают, тщательно шлифуют, покрывают высококачественной шпатлевкой и дважды прокрашивают специальной краской. После этого осуществляется многослойное ламинирование корпуса (при проведении работ под навесом, температура не должна падать ниже отметки в 20-25 градусов выше нуля). Необходимое количество слоев стеклопластика рассчитывается заранее и технология его нанесения также предполагает целый ряд нюансов и тонкостей. После этапа моделирования корпуса, по-праву считающегося самым сложным, приступают к изготовлению матрицы палубы и ее обшивки, которая производится по тому же принципу.

uznay-kak.ru

Как построить катер своими руками?

#1

Но перед тем, как приступить к подробному описанию основного хода работы, целесообразно сразу указать тот нюанс, что дело это не из простых и под силу только самым терпеливым и аккуратным исполнителям. Помимо прочего, следует уяснить, что катер собственными руками может сократить общие расходы до 50 %, что в принципе немаловажно, но также может стать не по карману большинству людей. Поэтому перед тем, как приступать к изготовлению катера своими руками, следует рассчитать строительную смету, чтобы хотя бы приблизительно понять, о какой именно сумме идет речь. В данной статье будет приведен подробный пример проектирования катера средних размеров с возможностью обустройства салона с камбузом и наклонного ветрового стекла, полностью соответствующего всем требованиям защиты. Такое судно сгодится не только для выхода в открытое водное пространство, но и даже для туризма на довольно внушительные расстояния.

#2

Одной из самых дорогостоящих составляющих такого судна является мотор в количестве одного или двух экземпляров (зависит от мощности, которая должна колебаться в диапазоне от 250 до 500 лошадиных сил), который может быть либо встроенным, либо наружным (подвесной тип). Что касается основного материала корпуса, коим в данном случае является стеклопластик, то он выбран не случайно, так как несмотря на свою довольно низкую стоимость, он является достаточно прочным, надежным и износоустойчивым. Проектирование начинают с нанесения в натуральную величину своего рода «выкройки», используя в этих целях плотный картон или тонкие листы фанеры, которые в последствии смогут легко сгибаться. И в первую очередь выполняют лекала таких основополагающих частей корпуса будущего катера, как форштевень (самая крепкая конструкция носовой части судна, являющаяся продолжением киля) и шпангоуты (поперечные ребра судна из дерева).

#3

Во всех случаях судостроительство осуществляется на специально разбитом плазе (своего рода вспомогательная матрица, в непосредственной плоскости которой осуществляется формирование и сборка каркаса корпуса с учетом всех линий изгибов и вспомогательных приспособлений, для чего в плазе формируют специальные выемки) и проектируемый катер из стеклопластика не является каким-либо исключением из правил. При этом следует учитывать тот нюанс, что ширина плаза должна в точности соответствовать ширине будущего судна с допусками по 30 сантиметров в обе стороны. Что касается высоты, то она должна иметь запас в 40 сантиметров от максимальной отметки корпуса. Все поперечные ребра корпуса судна (шпангоуты) на плазе вытягивают до одного уровня, создавая тем самым горизонтальную линию, перпендикулярную его диаметральной плоскости (в дальнейшем по тексту ДП). Именно таким образом и никак иначе проектируется шергень-линия.

#4

Ориентируясь на нее в дальнейшем устанавливают специальные шергень-планки, необходимые для правильной установки конструируемых лекал и максимально точного контроля всех уровней. После этого приступают к отделочным работам внутренней части матрицы, учитывая при этом такую важнейшую величину, как сумма толщины всех реек и самой обшивки. Сами поперечные лекала объединяются посредством накладывания десятимиллиметрового слоя гнущейся фанеры, который фиксируют с помощью саморезов. В идеале матрица должна легко наклоняться в обе стороны по той простой причине, что в этом случае все строительные работы можно будет вести на одной горизонтальной поверхности. После того, как все продольные брусья матрицы будут установлены, натягивается металлическая струна, которая является своего рода индикатором диаметральной плоскости корпуса. Саму установку лекал следует начинать с обоих средних вертикальных ребер корпуса.

#5

Эти «центральные» ребра именуется мидель-шпангоутами и после крепления в этом месте лекала, следует постепенно продвигаться от них в обе стороны. По мере выполнения данной работы каждый участок следует фиксировать с помощью установки временных раскосов, которая необходима для того, чтобы полностью исключить все риски смещения. По завершению этого процесса можно приступать к обшивке установленных на внутренней стороне матрицы лекал продольными гибкими деревянными рейками, ширина которых должна составлять не менее пяти сантиметров, а толщина в поперечном срезе — колебаться в диапазоне от 12 до 15 миллиметров. Естественно, для осуществления наиболее точной и качественной подгонки, длину используемых реек следует рассчитывать с учетом запаса в 10-15 сантиметров. Отдельную статью следует посвятить конструированию палубы, которое осуществляется после монтажа двигателя и прочего тяжелого оборудования.

#6

А вот установка электрической сети и всех трубопроводов осуществляется, напротив, после проделывания финишных работ по формированию палубы. Сами надстройки, которые в данном случае изготавливаются из высокопрочного стеклопластика, можно делать как однослойными, так и трехслойными (имеется ввиду сэндвич с прокладочным слоем). Естественно, второй тип намного более надежный, так как помогает обеспечить качественную шумо- и теплоизоляцию непосредственно внутри самой постройки. Для наполнителя же (внутреннего слоя, расположенного между стеклопластиком) прекрасно подойдет обычный пенопласт. Выполнение палубного покрытия также осуществляется по деревянным лекалам и более подробно с этим вопросом можно ознакомиться в сети, где приведено огромное количество подробных чертежей и различных нюансов проектирования.

uznay-kak.ru

Как сделать лодку?

Многие мужчины любят рыбалку, и, конечно, без лодки здесь никак не обойтись. Она является главным вспомогательным атрибутом, который необходим для осуществления процесса ловли рыбы, и не только. В настоящее время ассортимент плавсредств просто зашкаливает, но, к большому сожалению, подобное сооружение не всем по карману. Именно поэтому мы поможем вам ответить на вопрос, как сделать лодку своими руками с минимальными вложениями. Деревянная шлюпка обойдется вам дорого, а вот лодка из фанеры станет отличным вариантом. В данной статье вы найдете необходимую информацию с описанием всех этапов работы по строительству водного сооружения.

к содержанию ↑

Достоинства

Фанера — бюджетный материал для построения данного приспособления. Она обладает целым рядом преимуществ, а именно:

  • Небольшой вес. Шлюпка из фанерных листов будет достаточно легкой, но, в то же время, иметь надежную, прочную конструкцию. Это обусловлено тем, что клеевой шпон обладает меньшим весом, чем пиломатериалы.
  • Устойчивость. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, позволяющие проделать безукоризненно качественную установку.
  • Небольшие затраты. Для изготовления такого судна вы потратите средства только на расходные материалы: фанерные плиты, специализированный клеевой состав, доски, составы для выполнения грунтовочных работ.
  • Быстрота изготовления. Для человека с базовыми знаниями столярного ремесла для возведения данной конструкции понадобится 2 дня свободного времени, а для опытного мастера — и вовсе 1 день. Все дело в том, что чертеж с выкройками можно приобрести в специализированном магазине, найти в интернете или же составить самостоятельно, воспользовавшись нашими дальнейшими рекомендациями.
к содержанию ↑

Как сделать лодку из фанеры своими руками?

Сейчас мы расставим по “полочкам” весь процесс изготовления лодки из фанеры. Так вам будет удобнее выполнять пошагово все дальнейшие действия.

Материалы

Современный строительный рынок предоставляет покупателям огромный выбор различных красящих, клеевых и лаковых составов, варианты пропиток, которые предназначены для работы с фанерными полотнами. Для выполнения шлюпки из такого материала не требуются особые материалы и приспособления.

Давайте же ознакомимся со списком всего необходимого:

  • Фанерные листы. Для возведения судна можно взять березовую фанеру толщиной 0,5 см.  А вот для изготовления шпангоутов и киля понадобятся толстые полотна в диапазоне 1,2-1,5 см.
  • Древесина. Без нее вам никак не обойтись. Ее нужно совсем немного, только лишь для изготовления деталей для монтажа распорок, для работы с бортами и для сиденья данного сооружения. Для выполнения всех перечисленных элементов лучше взять древесину обрезного типа из легких пород, таких как ель или сосна.

Важно! Не стоит забывать о том, что каждый из этих материалов обладает некими индивидуальными особенностями. К примеру, ели присуща высокая водостойкость и красивый светлый цвет, благодаря которому сырье используют в качестве обшивки шлюпки. Еловые доски обладают одним весомым недостатком: в результате забивания гвоздей и вкручивания шурупов они могут расколоться, что приведет к переделке всей конструкции.

  • Материал для соединения швов отдельных деталей внутренней и внешней обшивки. Таким материалом служит пластиковый хомут, гибкая тонкая проволока, капроновая толстая леска и другие.
  • Клеевой состав для герметизации швов. Рекомендуется использовать составы, в основу которых входят качественные полимерные смолы.
  • Специализированные составы для пропитки и защиты древесины.
  • Стекловолокно для защиты швов.
  • Красящий состав на водостойкой основе.

Важно! Лодка своими руками из фанеры своими руками должна быть выполнена только из качественных материалов. Поверхность фанерных листов должна быть гладкой, без повреждений и дефектов, которые могут повлиять на надежность вашего сооружения. Несомненно, стоимость закупки материала высокая, но безопасность на воде гораздо важнее.

00377_20150729_1402823970-1

Инструменты:

  • Пила для работы по дереву.
  • Шлифовальная машинка.
  • Электролобзик с набором полотен.
  • Молоток.
  • Струбцины для фиксации фанеры в процессе сборки.
  • Красящие и лаковые составы.
  • Набор кисточек.

Лодки из фанеры своими руками — чертежи, выкройки

Начинать работу построения шлюпки нужно в первую очередь с чертежей, на основании которых и будет создаваться выкройка. Для того чтобы правильно сделать расчеты, мы разработали для вас рекомендации:

  • Первое, что вы должны обозначить на своем чертеже, — это особенность вашей будущей лодки. Не забудьте указать для себя, для каких целей будет использоваться ваша шлюпка из фанеры. К примеру, хотите ли вы соорудить лодку с  плоским дном исключительно для рыбалки или же надумали мощную шлюпку с мотором для туризма.
  • Если вы не нашли среди представленных чертежей в интернете подходящий для вас вариант, тогда попробуйте заняться построением судна самостоятельно, используя собственную схему.

Важно! При выполнении расчетов делайте акцент на грузоподъемность, чтобы у вас получилась полноценная лодка, а не просто декоративное изделие.

  • Сориентироваться на подготовительном этапе вам поможет изучение уже проверенных проектов, которые были успешно запущены в действие.
  • После составления чертежей с деталями, в которых были учтены даже самые мелкие нюансы, перенесите контуры всех составных элементов на плотную бумагу. Она и будет вашим шаблоном для построения выкройки из фанерных листов.
  • Самые главные параметры, которые должны быть обозначены на вашем чертеже, — это размер водного изделия, ширина, высота сооружения, форма основных и вспомогательных деталей.

lodka1

Сборка

Итак, давайте разберемся на примере подробного мастер-класса, как строится лодка-плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи вам должны помочь вам быстрее с этим разобраться:

  1. Приступаем к сборке конструкции. Начинаем работу с днища. Складываем его детали одну поверх другой, фиксируя все зажимами или другими возможными способами. Просверливаем вдоль нижнего края отверстия размером 2-3 мм, отступив от края 2 см. Расстояние между отверстиями должно быть 30-35 см (в области изгиба делайте немного меньшее расстояние).
  2. Теперь запускаем толстую проволоку или пластиковые хомуты в ранее сделанные отверстия, все тщательно затягиваем, но не до самого конца, чтобы дно шлюпки могло “раскрыться”. Подобными манипуляциями соединяем левый и правый борт между собой, а затем крепим их к днищу конструкции с помощью подпорок и подкладок.
  3. По вышеописанной технологии прикрепляем к изделию транец. У нас скреплены все основные части нашего сооружения, но оно еще не готово.
  4. Промазываем шпаклевкой швы с внутренней стороны лодки. Накладываем сверху швов заранее нарезанные отрезки стекловолокна. Еще раз все тщательно промазываем клеем. Ждем полного высыхания клеящего состава.
  5. Переворачиваем шлюпку, срезаем хомуты и выполняем с их швами те же действия, что и с внутренними соединениями данного сооружения (обклеиваем стеклотканью).
  6. Скручиваем шпангоуты саморезами, а затем устанавливаем их в нашей будущей лодке.
  7. Приклеиваем полоски фанеры к верхним краям бортов, прикручиваем их саморезами.
  8. Ставим посередине перегородку между центральными шпангоутами. Устанавливаем под верхними краями на всех шпангоутах опорные планки. Заделываем фанерой свободные промежутки между шпангоутами. Так мы получили носовую, кормовую и гребную часть лодки.
  9. Заполняем монтажной пеной (можно пенополистиролом) кормовую часть сооружения, чтобы оно лучше держалось на воде.
  10. Шпаклюем стыки фанеры, а затем проклеиваем их стекловолокном.
  11. Крепим продольные реданы, киль.
  12. Отшлифовываем лодку.
  13. Красим сооружение внутри и снаружи, не забывая прокрашивать труднодоступные места узкой кисточкой.
к содержанию ↑

Рекомендации:

  • Для того чтобы увеличить прочность соединений шпангоутов и транцев, усильте места стыков саморезами с антикоррозийным покрытием. Длина шурупов должна быть такой, чтобы они не смогли пройти насквозь через деталь.
  • Не допускайте погрешности в своих расчетах при построении чертежей лодки из фанеры своими руками. Даже с миллиметровой прибавкой детали конструкции могут не сойтись между собой.
  • Собирать проекты шлюпок своими руками на земле или полу крайне неудобно, поэтому смастерите козлы высотой 80 см для более комфортной работы. Для такой работы возьмите деревянные бруски размером 50х50 см.
  • Возьмите с запасом водоотталкивающий клей — вам его очень много потребуется для замазывания швов.
  • Для защиты от набухания древесины или фанерных листов используйте только водоотталкивающие клеи и лаки. Так, например, бакелитовый  лак отлично пропитает корпус лодки и перемычки.
к содержанию ↑

Видеоматериал

Возможно, у вас возникнет вопрос: а как сделать лодку из дерева? Все предельно просто — точно по такому же принципу,  как и шлюпку из фанерных листов. Только вам нужно будет обработать древесину несколькими слоями антигрибковой пропитки и работать с материалом крайне осторожно, в защитных перчатках. Желаем плодотворной работы!

Поделиться в соц. сетях:

serviceyard.net

Как сделать лодку своими руками из фанеры: чертежи


Рыбалка – хобби многих мужчин. Конечно, для этого занятия крайне необходима лодка. В нынешнее время выбор плавсредств в магазине просто зашкаливает. Но многие хотят сами сделать лодки. Кого-то не устраивает ценовая политика рынка, другим нравится мастерить. Итак, лодка из фанеры своими руками: возможно ли это? Ответ однозначный: да, возможно! Как говорится, не святые горшки лепят. Ной смог, а мы уж и подавно справимся.

Содержание статьи:

 

Подбор сырья

Прежде всего, приготовим все необходимое для создания нашего “ковчега”. Начнем с самого основного элемента – с фанеры. Существует очень много видов фанеры, но нам подойдет лишь один – это так называемая “морская” или бакелитовая фанера (толщина 4-5 мм). Она очень прочная и полностью устойчива к влаге (если клей на спирторастворимой основе). Поскольку для ее изготовления используют исключительно лиственные деревья, то это будет продукция из березового шпона.

Среди различных сортов мы выбираем элитную (Е) или первого сорта, поскольку наличие дефектов в материале никак не сыграет нам на руку.

Идем дальше. Еще одним важным элементом в изготовлении лодок является материал, которым мы будем проклеивать швы. Тут как нельзя лучше подойдет стеклотканевая лента (толстая Т11 или тонкая Т13).

Третьим по очереди, но далеко не по важности, идет клей. Опытные судостроители рекомендуют использовать материал, состоящий из двух компонентов (смола эпоксидная и отвердитель) эпоксидный клей или как его еще называют “эпоксидка”. Для надежности проклеиваем не только швы, но и всю поверхность. Относительно качества клея можно лишь напомнить, что отечественный производитель поставляет дешевую, но менее качественную продукцию.

Нам понадобятся инструменты:

  • електролобзик;
  • стальная проволока пластиковые хомутики;
  • шлифмашинка или наждачная бумага;
  • дрель, шуруповерт;
  • шурупы, кусачки, зажимы (будут использоваться при склеивании отдельных элементов фанерной лодки).

 

Делаем чертежи

Перво-наперво нам нужно просмотреть чертежи лодок из фанеры своими руками и выбрать наиболее подходящий. Отдельные изображения чертежей вы можете просмотреть и скачать у нас.

Скачать чертежи лодок

Чтобы перенести рисунок на фанеру, можно использовать лекала (изготовление которых заказать у специальной фирмы, хотя можно и самому сделать) или с помощью своих творческих навыков самому расчертить все прямо на листе.

Затем вырезаем все элементы лодки с помощью електролобзика и обрабатываем края шлифмашинкой или наждачной бумагой. Срезаем под углом края частей, которые будут стыковаться, чтобы после сборки зазоры были минимальными.

Если какой-то элемент состоит из нескольких частей листа фанеры, их необходимо склеить между собой. Для этого запиливаем края, которые будут стыковаться, и склеиваем их.

Приступаем к «судостроению»

Теперь приступаем к сборке. Начнем с днища. Укладываем его части одну поверх другой, фиксируем с помощью зажимов (или другим возможным способом) и вдоль “нижнего” края просверливаем отверстия размером 3 мм. При этом отступ от края должен составлять 2-3 см, а расстояние между отверстиями 30-35 см (на участках изгиба расстояние между отверстиями лучше делать меньше).

Днище лодки

Запускаем  проволоку

Крепление с помощью распорок и подкладок

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В отверстия запускаем проволоку либо пластиковые хомутики и затягиваем, но не до конца, чтобы дно могло “раскрыться”.

Таким же способом соединяем правый и левый борт сначала между собой, а потом крепим их к днищу, используя для удобства распорки и подкладки.

Крепим транец

После этого аналогичным способом прикрепляем к будущей лодке транец.

Итак, основные части скреплены, но фанерная лодка еще не готова.

На данном этапе мы зашпаклевываем швы с внутренней стороны, промазываем их клеем, накладываем сверху заранее нарезанные полоски стеклоткани и поверх них тоже промазываем клеем.

 

 

 

После высыхания клея переворачиваем лодку, срезаем хомуты и проделываем со швами такую же операцию с клеем и стеклотканью.

Устанавливаем шпангоуты

Далее берем шпангоуты (для большей прочности скручиваем саморезами вместе по две вырезанные заготовки) и устанавливаем их в лодке как показано на фото.

 

На этом же фото видим склеенные вместе и выгнутые по форме борта несколько полосок фанеры. Они послужат привальным брусом. Его можно приклеить к верхним краям бортов и прикрутить саморезами.

 

 

 

Теперь, между центральными шпангоутами ставим по центру перегородку и на всех шпангоутах крепим под верхними краями опорные планочки. Зашиваем фанерой промежутки между шпангоутами и получаем носовую, гребную и кормовую банки.

Кормовую банку можно заполнить монтажной пеной или пенополистиролом, чтобы лодка лучше держалась на воде.

Стыки фанеры также шпаклюем и проклеиваем стеклотканью.

После этого крепим киль, продольные реданы и предварительно отшлифовав красим лодку снаружи и внутри.

Надеемся, вы разобрались, как сделать лодку своими руками. Благодаря подобранному материалу у нас получилась достаточно легкая лодка.

Если вас интересуют бюджетные лодки для рыбалки, наша статья поможет вам в их изготовлении.

 

Видео-руководство

knigastroitelya.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о