Аирдек для лодки своими руками

Содержание

Надувной пол AirDeck, размышления

С появлением лодок с надувным дном типа airdeck постоянно в в кругах рыбаков и охотников возникают споры на предмет «а надо оно нам такое вообще или лучше уж по старинке с жестким пайолом». Все преимущества airdeck-а, такие как: малый вес габариты, простота сборки и разборки, нужен менее мощный мотор, при взгляде с другой стороны являются и его же недостатками: шаткость и неустойчивость, возможные проколы, ходовые качества (правда о них достоверных и проверенных «за» и «против» так и нет). Так стоит ли покупать среднеразмерную лодку с надувным дном для небольших водоемов, когда вероятность потаскать лодку на себе достаточно велика.

Для начала поговорим о плюсах такого типа пола. Сборка-разборка, ну что тут можно сказать. Для того, чтобы подготовить лодку на берегу нужно просто открыть сумку, вставить электронасос в клапан, включить его и идти курить, периодически переставляя шланг от клапана к клапану. А для того, что собрать сумку после рыбалки нужно просто открыть все клапана и свернуть лодку, упаковав потом ее в сумку.

По ходовым характеристикам лодки с Airdeck по нашему мнению ничем не уступают пайольным собратьям. Тестировали мы Solar 350, Badger AL360, Флагман 350L под мотором Ямаха 15. Солар с одним лишь шкипером удалось разогнать до 45 км/ч, остальные лодки не сильно ему уступили. За счет надувного киля маневренность так же очень хорошая, курс держат уверенно. Ничего нигде не болтается и не хлюпает. Так же в кругах не любителей airdeck ходит легенда, что на волнах пол этот может выскочить из своих пазов. Специально несколько раз на скорости проходили поперек волны в 0,5 метра, не было ни намека на это.

Теперь по поводу удобства нахождения на борту лодки. Надувной пол накачивается до давления в 800 мБр. Это конечно не деревянный или алюминиевый пол и никто не спорит, что по жесткости он им приигрывает, но его жесткости более чем достаточно для того чтобы вполне комфортно ловить стоя. Ноги после получасового лова ничуть не устали. Что касается возможных проколов пола, почему тогда никто не записывает в недостатки этот факт вообще ко всем надувным лодкам из ПВХ, надувной пол ведь из того же самого материала делается. Так что проколы вообще не являются недостатком как таковым. А чтобы свести к минимуму возможные повреждения airdeck-а советуем стелить на дно кусок линолеума, вырезанного по размерам и ни о каких порезах, проколах и т.п. вы больше думать не будете, да и мыть такой пол после рыбалки очень удобно. Кроме того в нашем кругу есть два человека с лодками с аирдеком. За 3 сезона использования ни у одного не было проколов пола.

В явные преимущества airdeck лодок с уверенность можно записать:

малый вес — на 15-20 кг. меньше аналогичных пайольных;
большую грузоподъемность — нет тяжелого пола;
большая безопасность — дополнительный надувной отсек.

Меньщий вес дает возможность поставить менее мощный лодочный мотор для выхода на глисс или загрузить лодку дополнительным грузом. А если положить лист линолеума (как сказано уже выше), то жесткость пола будет просто отличная и на 3,5 метровой лодке свободно смогут рыбачить стоя два взрослых мужика (проверено неоднократно). Единственно «НО» — давление в аирдеке должно быть 800 мБр, а такого достичь можно не всяким насосом, так что придется раскошелиться еще и на соответствующий насос-компрессор.

По общей жесткости можно сказать то, что мы пробовали на лодке в 330 см длиной под Ямахой 15 идти на полной скорости по не очень спокойной воде. Вот тут был настоящий экстрим, пайол играет и это не доставляем никакого удовольствия, хочется побыстрее сойти на берег или как минимум сбросить скорость. Но такие эксперименты это скорее исключение из правил, т.к. на 330 лодку 15 сильный мотор совсем перебор. Там и 10 л.с. уже много. Так что при покупке мотора для лодки с надувным дном смотрите по паспортным данным максимально разрешенную мощность и вес мотора и минусуйте еще 25% — это и будет заветное число. И скорость у вас будет нормальная, и на глисс выйдете и безопасность будет достаточной.

Вообще идеально иметь АирДек лодку как вторую, но тут все упирается в деньги. Можно конечно купить модель под два типа пайолов, у Баджера есть такие предложения, но тут опять таки деньги. Так что…

spyship.ru

Изготовление надувных полов (вкладышей) из Airdek (Аэрдек) в лодку

1070

Мастерская по ремонту лодок TimeTrial быстро и качественно изготовит надувные полы (вкладыши) Airdek (Аэрдек) для лодок ПВХ любых размеров. Специалисты нашей компании используют в своей работе материалы и оборудование от известных фирм-производителей, что является неоспоримым преимуществом TimeTrial перед конкурентами.

Лодки ПВХ, оборудованные надувными полами (вкладками) из Airdek, обладают целым рядом неоспоримых преимуществ:

меньший вес, показатель которого составляет минус 25-30 килограмм, чем у плавательных суден с более жёстким дном;
простота сборки и эксплуатации;
надёжность и долговечность, обусловленная качеством используемого материала;
увеличение показателя плавучести и грузоподъёмности.

К тому же, такие судна ни чем не уступают по своей плавучести пайольным лодкам. Согласно проведённым исследованиям, скорость лодок ПВХ, оборудованных надувными полами (вкладышами) Airdek (Аэрдек), составляет, в зависимости от мощности силового агрегата, порядка 45 км/ч. Подобные плавательные средства достаточно маневренны и надувной пол (в упрёк скептикам) не выскакивает из своих пазов даже при больших волнах.

Помимо вышеперечисленных услуг мы можем предложить своим клиентам изготовление надувных баллонов из ПВХ, производство которых также осуществляется с использованием материалов высшего качества. Осуществив заказ в мастерской по ремонту лодок TimeTrial, вы, по желанию, можете самостоятельно участвовать в производственном процессе: подобрать цветовую гамму для вашего судна, а также высказать свои пожелания относительно его дизайна и функционала.

Дополнительным преимуществом при обращении в TimeTrial является предоставляемая нами гарантия на весь перечень услуг. Вы можете в любой момент обратиться к нашим специалистам с цель оказания сервисных услуг. Для этого вам достаточно позвонить по указанным на нашем сайте телефонам или оставить свою заявку посредством

электронной почты.

Осуществив ряд таких несложных действий, вы будете полностью уверенны в том, что мастера нашей компании доставят в ценности и сохранности вашу лодку ПВХ в кратчайшие сроки. Мы заботимся о своих клиентах и готовы не только осуществить качественный ремонт судна, но и предоставить бесплатную консультацию. Специалисты службы технической поддержки, ответят на все интересующие вас вопросы относительно ремонта лодки или выбора материала.

Ждём вас в наших мастерских и гарантируем качественный ремонт вашего судна и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Если у вас остались вопросы, то звоните нам по тел.: +7 (800) 250-18-12, сотрудники нашей компании с удовольствием на них ответят.

Лодки ПВХ: рейтинг лучших моделей от TimeTrial

Подводя итоги 2018 года, мы решили составить рейтинг лодок ПВХ производства нашей компании. При составлении рейтинга мы опирались на объемы проданных моделей, а также отзывы покупателей. Надеемся, это поможет вам определиться, какая лодка ПВХ лучше именно для вас!

Читать далее… Дно высокого или низкого давления. Что выбрать?

Даже визуальное сравнение надувного лодочного дна высокого и низкого давления дает понять, что эти изделия сильно отличаются. Можно сказать, что дно для лодки AirDeck получает все преимущества НДНД, приближаясь по твердости к жесткому пайолу.

Читать далее… Чем различаются байдарка, каяк и каноэ?

Остроносая гребная легкая лодка, легко идущая даже по отмелям и заболоченным местам, знакома всем, однако что это – байдарка, каяк или каноэ – определить могут немногие.

Читать далее… Сверхпрочные липучки теперь устанавливаются под сиденья всех моделей Пакрафтов Спутник!

Теперь на все пакрафты Спутник производства TimeTrial устанавливаются прочные липучки под сиденье для надежной фиксации.

Читать далее… 29 июля состоялся семейный фестиваль приключений «Наследие» с TimeTrial!

29 июля состоялось масштабное мероприятие – семейный фестиваль приключений «Наследие».

Читать далее… 16 февраля состоялся этап Кубка мира по ралли-рейдам «Россия – Северный Лес 2018»

16-18 февраля 2018 года в Карелии состоялась единственная в мире «снежная» гонка – этап Кубка мира по ралли-рейдам «Россия – Северный Лес 2018». Это соревнование стало первой в 2018 году гонкой в рамках проводимого под эгидой Международной федерации автоспорта Кубка мира по ралли-рейдам.

Читать далее…

Спасибо, Ваше сообщение отправлено.
В ближайшее время мы свяжемся с Вами.

timetrial.ru

Аирдек по-русски (Андрей

Вопрос выбора лодки встает практически перед каждым рыболовом. Особенно трудно решиться на покупку моторной лодки, поскольку их великое множества, а цены на них исчисляются достаточно солидными суммами. Многие наверняка помнят те сомнения и неуверенность, которая имеет место на этапе выбора марки лодки и ее размеров.

Все это пришлось испытать и мне самому. Посмотрев лодки друзей, послушав отзывы опытных пользователей, изучив достаточно много информации, находящейся в Инете и журналах, я пришел к мнению, что оптимальным вариантом будет все-таки лодка с надувным полом – аирдек. Утверждения по поводу хлибкости надувного дна и невозможности лови стоя меня, как-то не убедили, и, особенно, после обсуждения опыта использования и технических характеристик аирдеков в соответствующей теме (http://fishband.ru/klad_details.php?klad_id=99&klad_type=motor) я окончательно утвердился в своем решении.

Несмотря на большую стоимость аирдека по сравнению с лодкой, оборудованной жестким пайолом, аирдек обладает рядом неоценимых качеств. Он значительно легче, разница в весе составляет 15-20 кг для моделей 3,30 – 3,60 м, что позволяет, например либо загрузить дополнительно что-то полезное, либо выражается в большей скорости по сравнению с пайольной лодкой, что особенно важно при наличии мотора небольшой мощности. Немаловажен фактор транспортировки и упаковки аирдека – все можно упаковать в один чехол и переносить все это одному.

У лодок с жесткими пайолами иногда встречаются проблемы, связанные с «гулянием» дна на больших скоростях, трудностями при сборке-разборке жесткого дна, особенно при температурах, близких к нулю. Кроме того, имеет место возможность попадания песка и грязи, а от них избавиться практически нереально, в места соприкосновения пайола с бортами лодки, а также под днище. Все это может неблагоприятным образом отразиться на прочности материала лодки и ее долговечности.

С другой стороны, вкладывающийся надувной пайол (аирдек) тоже не лишен изъянов – общая жесткость лодки меньше, качать его надо до давления 0,8 атм, то есть нужен хороший, лучше электрический насос, некоторые конструкции аирдеков являются плоскодонными – будет присутствовать эффект «дельфинирования», а также неприятная тряска даже на небольшой волне.

В одном из обсуждений на Фишбанде промелькнула ссылка про лодки «Солар». Изучив материалы сайта www.solarboat.ru и поговорив с производителем, я понял, что это именно та лодка, которую я хочу, даже, несмотря на ее значительную стоимость.

Лодка «Солар» имеет V- образное надувное дно низкого давления, объемно вклеенное в борта и нос лодки по двум линиям, что придает дну жесткость, сравнимую с RIB. Жесткость днища при надувании достигается за счет того, что оно имеет пространственную форму и благодаря установленным вертикально и продольно внутри него переборкам.

Кроме того, имеющиеся транцевые плиты позволяют уменьшить осадку кормовой части лодки, в результате чего достигается большая скорость с мотором меньшей мощности.

Поскольку производство лодок находится не в Москве, и выбирать особенно было не из чего, то я приобрел лодку Солар-350 весом всего 40 кг, имеющуюся в наличии у московского представителя.

Несмотря на некоторые недоработки, реальность превзошла все ожидания – на надувном дне лодки действительно можно стоять и при этом нет ощущений, что ты стоишь на НАДУВНОМ дне. Сборка, разборка лодки не представляет вообще никаких проблем, особенно при наличии небольшого компрессора для матрасов. Дома зарядил, приехал, лодку развернул, компрессор подключил – объем набрал, остальное — насосом. Ни тебе пайолы вставлять, ни стрингера подгонять, а разбирать – мотор снял, сдул лодку и убрал. ВСЁ. Причем никаких проблем при нулевых температурах при сборке-разборке лодки я не испытывал.
К сожалению, имеющийся в наличии мотор Тоха-5 не дает почувствовать всю прелесть глиса с двумя седоками, но одного пассажира на глис вытаскивает, при этом лодка идет со скоростью 25 км/час.

Вклеенное дно не дает возможности для попадания песка и грязи, как в случае с жестким полом или аирдеком. Жесткость надувного V-образного дна действительно удивляет – аналогов я пока нигде в литературе либо в Инете не встречал. Технология изготовления данной конструкции мне не ведома, но еще раз хочется подчеркнуть, что эта лодка сделана у нас, в России, а не является зарубежной разработкой.

www.velhod.ru

Основные виды такого водного транспорта, как аирдек для лодки своими руками: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название — коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: куплю стрингера для лодки пвх — маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка — простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта — самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде — это работа на катерах в самаре. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Модели 2017: аирдек для лодки своими руками

Надежно катер максим 660 отзывы, аква 2900 лодка пвх купить, диван лодка севастополь, лодки пвх пермь авито, катер б у до 6 v, лодки пвх под мотор купить в пензе, яхты дешево, воздушные двигатели на лодки пвх.

Это небольшое судно с мотором, которое обладает рядом преимуществ перед другими видами малогабаритного водного транспорта: небольшая цена, высокая скорость, возможность транспортировки, простота управления и конструкции, можно менять мотор. Кроме неё можно выбрать яхту или катер, они крупнее, но тоже очень удобны. Какие же основные отличия между такими водными транспортами, как электромотор для пвх лодки, катер и яхта?

Первый транспорт — самый простой и экономичный, второй — часто оборудован стационарным двигателем, а третий — самый крупный и сложный в управлении, но и самый эффективный, также обладающий парусом, а иногда и каютами. Можно выбрать любой, наиболее удобный вид транспорта, в зависимости от цели его использования. Таким образом, хорошее сочетание цены и качества для удобной эксплуатации в различных областях, таких как рыболовство, отдых, спорт и патрулирование небольших водоёмов это цены моторной лодки в иркутске.

mlodka.tw1.ru

Airdeck для лодки пвх своими руками

Основные виды такого водного транспорта, как airdeck для лодки пвх своими руками: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название — коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: моторы для лодки 1 5 2 — маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка — простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта — самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде — это финские морские катера в спб. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Модели 2017: airdeck для лодки пвх своими руками

Надежно одежда для яхты летом, лодка пвх аэро нднд, стиль 2500 катер, катер для ребенка купить, магазины моторных лодок в уфе, жить на яхте в океане, лодки виктори, лодки адмирал купить в иркутске, кто управляет лодкой в венеции.

mlodka.tw1.ru

Надувные лодки ПВХ для рыбалки

Владимир Колгин

В этой части статьи разберем, на что следует обратить особое внимание при сборке и разборке надувных ПВХ-лодок.

Пайольные надувные лодки ПВХ

Пайол — съемный деревянный настил, укладываемый на дно надувной лодки ПВХ. Есть и еще один термин, обозначающий эту деталь лодки — слань, но он не прижился в языке современных производителей ПВХ-лодок. Пайол в ПВХ-лодках выполняет сразу две функции: во-первых, это жесткий продольно-поперечный формообразующий элемент, а во-вторых, он служит для создания ровного дна, удобного для нахождения на нем экипажа.

Осмотр пайола. На этапе проверки в магазине пайольной лодки ПВХ — это второй класс лодок нашего условного деления — алгоритм проверки практически такой же, как и у первой группы лодок. Добавление к процессу осмотра лодки перед накачиванием одно — осмотр элементов пайола У разных производителей, конструкция элементов пайола может несколько различаться.

Различий два. Первое — материал изготовления пайола. Это могут быть панели из алюминиевого профиля или листы водостойкой фанеры. У каждого из материалов есть свои плюсы и минусы. Алюминий легче, но если он даже окажется немного деформированным, то панель подлежит замене.

Второе — разница в технологии окантовки. В одном случае элементы пайола могут стыковаться через промежуточный съемный алюминиевый профиль. А в другом случае профиль уже установлен на пайол при помощи заклепок или саморезов и является окантовкой элементов пайола. Как правило, съемные профили после нескольких циклов сборки-разборки лодки приобретают посадочный люфт, что не здорово. Поэтому, если элементы пайола уже имеют окантовку, то такая конструкция явно предпочтительнее. Также предпочтительнее будет выглядеть и алюминиевая окантовка по боковой части элементов пайола — именно на них будут фиксироваться стрингера.

Главное при покупке проконтролировать состояние всей окантовки и в дальнейшем регулярно контролировать и предотвращать возможное появление люфта. Пайольные лодки, имеющие U-образную форму баллона, производитель рекомендует накачивать в следующем порядке (пока не касаемся особенностей подготовки лодок ПВХ, оснащенных пайолом-книжкой, речь пойдет о лодках с секционным пайолом).

На первом этапе баллону придается лишь «форма» (по аналогии с маленькими гребными лодками), то есть баллон должен быть очень мягким на ощупь для того, чтобы на днище легко можно уложить фанерный, или алюминиевый пайол, разместить и хорошо расправить аэрдек — или «вставку низкого давления».

Обращаю особое внимание — на этом этапе мы пока не надуваем кильсон! Airdeck можно перевести с английского как «воздушная палуба». Что достаточно близко по смыслу к настоящему значению этой конструкции. Это полноценная замена пайолу, целиком выполненная из ПВХ. Благодаря особой конструкции внутренних связей, обеспечивающих параллельность двух наружных слоев ПВХ-ткани, получается своеобразный надувной матрас. Он имеет достаточную жесткость, обеспеченную внутренним давлением около 0,8 атм, чтобы выступать в роли формообразующего элемента лодки, но в отличие от жесткого пайола в зависимости от применяемого материала может быть в несколько раз легче.

Кильсон — еще одно заимствование из большого флота — «продольный брус, который кладут поверх киля внутри судна». В ПВХ-судостроении надувной формообразующий продольный элемент, который располагается под пайолом и создает необходимое натяжение днища надувной лодки ПВХ, обеспечивая тем самым его форму. Как правило, кильсон проходит по всей длине лодки и имеет форму ассиметричного веретена, утолщение которого смещено в сторону носа лодки. Здесь следует отметить, что разработаны конструкции больших ПВХ-лодок (5 и более метров), где в качестве кильсона используется не надувная, а разборная деревянная или пластиковая конструкция.

Укладка пайола на лодке ПВХ

В зависимости от конструкции лодки ПВХ секции пайола могут укладываться на днище в разной последовательности, но для большинства лодок производители рекомендуют начинать укладку от носа, а завершать установкой кормовых элементов пайола, с заправкой последней секции под фиксаторы, расположенные на транце. Во многих паспортах пишут: «…на заключительном этапе поставить два последних элемента домиком. И надавив вблизи вершины домика, выровнять пайол». То есть два последних элемента завершают процесс сборки 4 или 5 секционного пайола. Если пайол 6?секционный, то на завершающем этапе сборки может быть выравнивание 4 и 5 элементов.

Почему вблизи вершины? Если эту операцию выполнять руками, то, надавливая на саму вершину, есть очень большая вероятность защемить руку между алюминиевыми элементами усиления секций пайола.

Для существенного облегчения установки стрингеров некоторые производители рекомендуют подкладывать под днище весла, как бы вывешивая боковины пайола. Ну, а на большинстве конструкций лодок есть возможность еще больше облегчить процедуру окончательной сборки пайола. Для этого надо лишь немного подкачать кильсон. Это технологический прием позволяет несколько приподнять уже выровненный пайол по центру, освободив доступ к краям пайола под не полностью (!) накаченным баллоном,что очень существенно облегчит процесс установки стрингеров.

Накачиваем лодку ПВХ

Когда вы убедились, что пайол, аэрдек или вставка, а также банки заняли свое место, то давление во всех герметичных отсеках лодки приводится к рекомендованным производителями цифрам. Алгоритм накачивания выглядит следующим образом. На первом этапе накачиваются концевые секции баллона, причем несколько слабее, чем рекомендует производитель. Это делается для того, чтобы минимально снизить напряжения в области вклейки мембран, которые могут деформировать лодку. А потом «добиваются» уже и носовая часть лодки ПВХ, и кильсон.

Если лодка ПВХ комплектуется аэрдеком, то после накачивания баллонов давление в аэрдеке доводится до требуемой величины (0,8 атм), а в последнюю очередь накачивается кильсон. На различные по конструкции модели лодок производители могут указывать свои, несколько отличающиеся параметры рабочего давления в баллонах. Свои цифры могут быть даже на отдельные элементы той же лодки, например кильсон, но, как правило, они находятся в диапазоне 0,2–0,35 атм. Поэтому выполнение требований паспорта производителя — это не только залог надежной и долголетней эксплуатации, но и возможность наиболее полного раскрытия технического потенциала, который был заложен в лодку ПВХ ее создателями.

А теперь небольшой экскурс в особенности технологии лодочного производства, который, на мой взгляд, не раскроет какихто секретов, но позволит более осознанно подходить к вопросу эксплуатации своего судна.

На различных этапах изготовления каждая лодка ПВХ проходит ряд проверок. Контроль осуществляется на предмет соответствия требованиям ГОСТа и, соответственно, ТУ. Один из основных параметров, который подлежит обязательной проверке, — тест на герметичность отсеков. Проверка осуществляется следующим путем. Лодка накачивается до номинальных значений и в таком виде «выстаивается» 12 часов. После полусуток проводится повторный контроль давления. Оно должно быть не менее 90% от первоначальных цифр.

ГОСТ допускает небольшие потери воздуха. Но, как правило, всетаки добиваются, чтобы в течение 12 часов потерь воздуха не было. Еще одно испытание, через которое проходят лодки из ПВХ — это избыточное давление в баллонах. Надувной корпус лодки должен выдерживать трехкратное (!) превышении паспортных значений давления (как правило, это давление 60,0 кПа (0,60 кг/см2) в течение 5 минут. Это требование прописано в ТУ на лодки.

Как мы видим, надувные лодки из ПВХ, изготовленные в соответствии с ГОСТом, имеют достаточно большой запас прочности. Но все «прочностные» испытания делаются в статике, в условиях цеха. В условиях же реальной эксплуатации ситуация несколько иная. Это и переменные динамические нагрузки и иной температурный диапазон. Поэтому при эксплуатации лодки ПВХ следует иметь в виду, если она накачана до (или несколько выше) номинально допустимого значения, нужно обязательно стравливать воздух при извлечении лодки из воды, особенно в жаркую солнечную погоду, или открывать при этом клапана сброса избыточного давления.

Собранную и накачанную лодку ПВХ внимательно и с пристрастием осматриваем. Все критерии, которые касались лодок с О-образными баллонами, также применимы и для U-образных корпусов. Это по большей части касается формы баллонов, качества склейки, фурнитуры, банок и т. д. Вместе с этим будет и целый ряд существенных дополнений, на которые следует обратить особое внимание.

Осмотр днища лодки ПВХ

Осмотр вклейки днища лучше производить на лодке ПВХ, перевернутой вверх килем. Качество исполнения этого элемента особенно важно для тех лодок, которые по своей конструкции способны выходить в режим глиссирования и именно так будут эксплуатироваться.

На полностью накачанной лодке вдоль линии приклейки днища к баллону не должно быть явных сборок и морщин. Если при накачивании лодки до рекомендованных значений морщины и сборки не уходят — это явная ошибка вклейки и лодку следует вернуть продавцу. По мере эксплуатации лодки ткань немного тянется и со временем они станут еще более явными. Если такие морщины присутствуют не только ближе к носовой части, но и по всей длине клеевого шва, то от такой лодки сложно ожидать высоких скоростей. Передвижение на ней вряд ли будет экономичным.

Геометрия кормового участка днища также оказывает существенное влияние на скорость лодки ПВХ и брызгообразование за транцем. Даже пройдя по ряду выставочных экспозиций в Москве и Питере многочисленных производителей ПВХ лодок, можно увидеть, что не все лодки имеют ровное днище в кормовой части. По непонятным причинам многие производители недооценивают последствия этой, казалось бы, мелкой недоработки. Она может проявляться и как яма на днище перед транцем, что наиболее заметно вдоль линии киля. И как резко выпирающая оконечность кильсона, которая создает на киле заметный уступ перед транцем.

Оснащение и вклейка транца лодки ПВХ

Фанера транца не должна иметь следов расслоения, а вся обвязка транца должна быть хорошо проклеена по всему периметру прилегания к баллону и к днищу.

На своих местах, точно в ДП (диаметральная плоскость– условная продольно-вертикальная плоскость, разделяющая корпус судна на две симметричные половины — левый и правый борт) — по центру должны быть транцевые накладки. Именно они позволят правильно установить мотор на лодке ПВХ. Саморезы должны быть на своих местах и не выступать из зенковки.

Сливной клапан. На транце устанавливается сливной клапан. Это еще один элемент, требующий внимания при осмотре надувной лодки ПВХ. У разных производителей он может заметно отличаться по конструкции. Но свои задачи должен выполнять четко и работать безупречно. Есть несколько конструкций сливных клапанов, которыми оснащают пайольные лодки ПВХ, но представляется, что такая конструкция будет наиболее удобной.

У некоторых производителей больших лодок ПВХ возможна установка сдвоенных клапанов. Ряд конструкций лодок с надувным днищем сливными клапанами не оборудуются. Из-за высокого уровня палубы кокпит становится самоотливным.

Полностью надувные лодки ПВХ

Сборка полностью надувной лодки ПВХ.

Сборка лодок ПВХ с надувным днищем начинается с извлечения лодки из транспортировочной сумки. Если в конструкцию модели входят жесткие элементы либо она оснащается дополнительным оборудованием (банки, УКБ — универсальный крепежный блок и т. д.), лодка также качается до «принятия формы», затем устанавливается оборудование, уже потом последовательно накачиваются секции баллона, начиная с концевых. Далее — носовые, надувное днище и скеги (если они имеются в модели).

Skeg (англ.) — вертикальный стабилизатор, стенка. Применительно к лодкам из ПВХ — надувные трубчатые конструкции, помещенные в защитный слой ПВХ ткани, и установленные в нижней части баллонов в местах их прилегания к днищу. При разгоне моторной лодки выполняют двоякие функции, во-первых, своеобразных скользящих поверхностей — лыж, позволяя оторвать днище лодки от поверхности воды.

Чем заметно снижают сопротивление движению, тем самым повышая экономичность такого транспортного средства. А после выхода на режим глиссирования создают тоннель для набегающего потока воздуха, обеспечивая тем самым эффект аэродинамической разгрузки, заставляя судно скользить буквально «на пятках». Реализация всех достоинств этой конструкции возможна лишь при достаточной энерговооруженности лодки ПВХ. На этом сборка заканчивается и… все — можно на воду!

Плюсы и минусы. Лодки с надувным днищем ПВХ низкого давления заметно отличаются по ряду оригинальных конструкторских решений от ставших уже классическими лодок с жестким пайолом или аэрдеком. Первое отличие состоит в геометрических размерах фанеры, используемой в качестве транцевой доски. Если габарит, определяющий ширину кокпита, у нее такой же, как и у пайольных конструкций, то по высоте, определяющей уже глубину кокпита, значительно меньше, то есть до надувного днища. Функции нижней наружной части транцевой доски выполняет тыловая часть днища.

О каких плюсах и минусах подобных конструкций можно говорить? Первое, о чем уже говорилось выше, — предельная простота сборки и подготовки лодки ПВХ к спуску на воду. Нет необходимости в участках с ровной поверхностью, главное, чтобы под ногами не было острых предметов, способных повредить ткань.

Также очевидный выигрыш лодок ПВХ с надувным днищем — снижение общего веса конструкции.

Что позволяет выводить на режим глиссирования несколько большую полезную нагрузку. Благодаря использованию узкой транцевой доски, мы получили конструкцию, имеющую превосходную проходимость по небольшим глубинам в камнях и на порогах, например при сплаве по мелководным рекам.

Лодка ПВХ уже не будет цеплять транцем камни. Все соприкосновения будут лишь у надувного днища, которое для сплава должно быть дополнительно защищено. Благодаря использованию транцевой доски меньших размеров также удалось несколько снизить общие габариты упаковки

По каким же критериям лодки ПВХ с надувным днищем все же уступают лодкам с традиционным, жестким пайолом? Во первых, любая пайольная конструкция имеет два, а то и три места для транспортировки и хранения, и каждое их этих мест по отдельности заметно легче, чем одноразмерный собрат с надувным днищем. Из пневматических элементов достаточно сложно изготовить днище, которое было бы оптимально по своим гидродинамическим качествам. На днище неизбежно будут неровности и выступы, которые заметно влияют на скоростные, показатели, а в итоге — на экономичность хода.

Но самое главное, такие конструкции заметно уступают обычным пайольным лодкам ПВХ в управляемости. И особенно это заметно, когда лодка с надувным килеватым днищем идет ненагруженная. Из-за снижения общего веса конструкции у лодок с надувным днищем при установке мотора предельно допустимой мощности и веса центр тяжести оказывается заметно смещенным в корму.

Если в этой ситуации дополнительно (!) не загрузить нос лодки, то она будет очень чувствительна к порывам бокового и тем более встречного ветра. Без дополнительного балласта в подобной ситуации лодка ПВХ в поворотах начинает заметно проскальзывать, и появляется увеличенный раскат.

Несколько выделяются из этого ряда катамаранные конструкции. При оснащении достаточно мощным мотором, благодаря наличию скегов, такие лодки при небольших загрузках могут использовать эффект аэродинамической разгрузки. Он возникает благодаря созданному днищем и скегами тоннелю, в котором набегающий поток воздуха создает дополнительную подъемную силу, позволяющую до определенной загрузки полностью оторвать днище от воды и двигаться лишь на небольшой по площади поверхности — оконечности скегов. Такое снижение величины смачиваемой поверхности приводит к тому, что с небольшой нагрузкой под моторами допустимой мощности эти лодки могут разгоняться до скоростей около 60 км/час.

Но как было уже сказано выше о положении центра тяжести таких лодок, подобные конструкции очень чувствительны к ветру, особенно порывистому, на больших скоростях. И управление ими на таких скоростях потребует очень точно выверенных навыков.

Тыловая часть надувного днища на некоторых моделях лодок ПВХ заметно выходит за габариты транца. Поэтому при установке мотора обращайте на это особое внимание — элементами конструкции дейдвуда мотора его достаточно легко повредить. Самый простой вариант — на это место поставить небольшое по размеру усиление из ПВХ-профиля.

Накачиваем баллоны лодки ПВХ

Для этих целей можно использовать и ножной насос из комплекта поставки лодки, а можно и специализированный (!) электрический. О применении этих насосов говорилось несколько ранее. Для этого необходимо подобрать из комплекта переходник, обеспечивающий надежную фиксацию и в гофрированном шланге, и в клапане. Если переходник где-то входит слишком свободно, то его диаметр можно увеличить несколькими оборотами изоленты или скотча. Если переходник не входит в гофрированный шланг, то эту часть шланга можно слегка нагреть в кипящей воде.

После этого все прекрасно встанет на свои места. Выполняем все подключения и заполняем баллоны воздухом до принятия формы. Устанавливаем пайол или надувной вкладыш, остальные элементы конструкции лодки ПВХ. После этого следует накачать герметичные отсеки баллона и кильсона до рекомендованного значения. Рекомендованное значение, естественно, определяется специальным манометром, который можно купить и использовать для контроля наполнения баллонов.

В конструкции некоторых электрических насосов уже имеется встроенное устройство определения давления воздуха, работая с таким насосом можно обойтись и без отдельного манометра.

Есть и еще один способ, косвенно дающий представление о параметрах давления в лодке. Если ваш ножной насос не предусмотрен для накачивания аэрдеков, то работая им, что называется «до упора», человек весом около 70 кг как раз и сможет создать предельное давление на уровне рекомендованных производителем значений. Но все же лучше хотя бы один раз проверить свои навыки «надувательства» с помощью манометра…

После накачивания лодки ПВХ до рекомендованных значений обязательно закрываются крышки воздушных клапанов и надежно затягиваются.

Разборка надувной лодки ПВХ

Разборка лодки ПВХ после окончания эксплуатации производится в обратном порядке. Для пайольных конструкций имеется следующий алгоритм действий.

Открыть клапаны на всех секциях баллона и стравить весь воздух. А вот давление в кильсоне при этом снизить лишь незначительно. Оказавшиеся в подвешенном состоянии и легко доступными стрингеры легко снимутся, также легко разберется и пайол.

Для того чтобы грамотно упаковать лодку ПВХ с надувным днищем, также есть одна «военная хитрость». Особо эффективно она работает, когда на улице ниже 0 °C. Речь идет о применении помпы для постепенного и равномерного удаления воздуха из внутренних объемов лодки ПВХ. Если этот прием отработать, то в любую погоду любую (!) лодку можно очень компактно упаковать.

Нельзя! Производители лодок обязательно вводят и определенные табу на действия с лодками ПВХ. Эти запреты распространяются на все лодки бытового назначения и вызваны прежде всего обеспечением максимального ресурса изделия и заботой о безопасности людей на воде.

Так, производители надувных лодок ПВХ запрещают:

— использовать любые источники сжатого воздуха, кроме специальных механических и электрических помп, предназначенных для накачки герметичных отсеков лодки или подобных изделий из ПВХ;

— превышать более чем на 10% номинальные (паспортные) значения давлений в герметичных отсеках лодки;

— оставлять лодку на суше в зоне прямых солнечных лучей без предварительного снижения давления в баллонах на 20–50% от номинала. Перегрев лодки может быть чреват неприятными последствиями для клеевых соединений лодки;

— если был произведен сброс давления для хранения на берегу, то при спуске на воду необходимо восстановить давление до рекомендуемых значений;

— эксплуатировать лодку при пониженном давлении в герметичных отсеках. Жесткие элементы, имеющиеся в конструкции лодки, в этом случае могут быстро повредить ткань лодки и привести ее в негодность. Из-за того что лодка потеряет оптимальную гидродинамическую форму, будет затруднен выход в режим глиссирования, перемещение будет не экономичным;

— эксплуатировать лодку с открытыми крышками воздушных клапанов, т.к. в этом случае не обеспечивается необходимая защита механизма клапанов от воды и грязи;

— оставлять резьбовую часть штока уключины без надежно навинченной колпачковой гайки как с установленными, так и демонтированными веслами. Это может привести к потере весел во время движения. При транспортировке в свернутом виде повредит ткань лодки вплоть до прокола материала.

www.prospinning.ru

Аирдек для лодок

Основные виды такого водного транспорта, как аирдек для лодок: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название — коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: продажа б у лодок украины — маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка — простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта — самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде — это проект лодки плоскодонка. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Модели 2017: аирдек для лодок

Надежно лодка сан марин са 365, все для лодки, лодки пвх желтая, заказ лодок на севмаше, white crystal яхта, швеция сайт продаж лодок, яхта сириус и олимпия, как легче нарисовать лодку, катер дом что за слово.

Это небольшое судно с мотором, которое обладает рядом преимуществ перед другими видами малогабаритного водного транспорта: небольшая цена, высокая скорость, возможность транспортировки, простота управления и конструкции, можно менять мотор. Кроме неё можно выбрать яхту или катер, они крупнее, но тоже очень удобны. Какие же основные отличия между такими водными транспортами, как двигатель от шуруповерта на катере, катер и яхта?

mlodka.tw1.ru

Аирдек для лодки своими руками – Надувной пол AirDeck, размышления

Надувной пол AirDeck, размышления

Изготовление надувных полов (вкладышей) из Airdek (Аэрдек) в лодку

Аирдек по-русски (Андрей