Зарубино кемеровская область: Зарубино (Кемеровская область)

Поиск потенциала на просторах России | Статья

Ограничительные структуры цен, слабая инфраструктура и нехватка мощностей должны быть устранены, если железные дороги России хотят нести свою долю растущего спроса на автомобили в огромной стране.

Учитывая размеры России, железные дороги кажутся идеальным средством для перевозок на большие расстояния. Хотя у железных дорог есть определенные конкурентные преимущества по сравнению с грузовыми автомобилями — не в последнюю очередь — это субсидируемая ставка на автомобили российского производства, идущие в пункты назначения на Дальний Восток, — большие расстояния сами по себе не гарантируют его осуществимость. Как сектор, он по-прежнему находится в основном под государственным управлением и не совсем ориентирован на удовлетворение потребностей рынка. Автопроизводители также жалуются на неконкурентоспособное ценообразование.

С другой стороны, железнодорожные перевозки растут, особенно в такие регионы, как центральная Россия, Урал, Сибирь и Дальний Восток, которые находятся в нескольких тысячах километров от заводов и основных импортируемых территорий — в этом отношении железнодорожный транспорт неизбежен.

По словам Александра Ларина, генерального директора логистической компании Rolf SCS, железнодорожные перевозки становятся эффективными в России, когда расстояние превышает 2500 км, а количество перевезенных автомобилей превышает 256 единиц по сравнению с диапазоном 500-800 км в России. остальная часть Европы.

Жан-Филипп Жуанден, директор Renault Nissan Alliance в России, говорит, что он использует железные дороги на большие расстояния, такие как 2 000 км от Москвы до четвертого по величине города России, Екатеринбурга, в направлении центра России.«Грузовики могут обрабатывать только две или три груза в неделю в оба конца», — говорит он.

Широкие сети
Сеть железнодорожного транспорта России состоит из 5 300 огороженных вагонов, обслуживающих автомобильный сектор. ОАО «РейлТрансАвто» (РТА), крупнейший железнодорожный перевозчик России, управляет парком из 3000 специализированных двухэтажных железнодорожных вагонов и контролирует более 60% автомобильных железнодорожных перевозок в России. Управляет сетью автомобильных терминалов, в том числе в Минхево, Подмосковье; Зарубино, недалеко от Северной Кореи; Черняховск, под Калининградом; Новосибирск, в средней полосе России и Екатеринбург.

RTA предлагает доставку между Дальним Востоком и Москвой, маршрутный поезд занимает десять дней. Он доставляет автомобили Mazda из Японии в Москву, а с ноября также регулярно отправляет их в Новосибирск. По словам заместителя генерального директора по развитию бизнеса Сергея Дьяконова, в прошлом году Subaru и Hyundai начали использовать один и тот же маршрут. Наряду с железнодорожным транспортом RTA предлагает дилерам комплексные перевозки грузовым автотранспортом. «Например, грузы пойдут на консолидированный терминал в регионе, например, в Новосибирске, а затем мы доставляем автомобили дилерам в такие региональные города, как Абакан, Ачинск, Барнаул, Бийск и Кемерово», — говорит он.

DB Schenker Rail Automotive соединила свою трансъевропейскую автомобильную железнодорожную сеть с Россией в 2010 году через перевалку готовых транспортных средств в Малашевичах, Польша. Его основная цепочка поставок обеспечивает транспортировку готовых автомобилей от производителей оборудования из Центральной Европы в Минхево, включая Volkswagen Group, которая начала использовать польский терминал в прошлом году.

Начиная с прошлого года DB Schenker и его партнер RTA также открыли направления в Казахстане, Новосибирске и на российско-китайской границе в Маньчжурии, Китай.Питер Бюзинг, главный операционный директор Schenker ATG, говорит, что отсутствие возможностей для перевозки грузов ро-ро в Китае может дать возможность обслуживать Китай по железной дороге через Россию.

Основные маршруты «Рольф» пролегают из Зарубино на Дальнем Востоке в Алматы, Казахстан, для чего компания ежемесячно отправляет 300 автомобилей Mitsubishi. Кроме того, она ежемесячно отправляет от 1500 до 2000 автомобилей из Калининграда, где собираются BMW, на центральный склад в Лобне в Подмосковье. Рольф использует железные дороги в среднем в 10% месячного объема транспортных средств, что составляет примерно 2300 единиц.По маршруту Калининградто-Москва железная дорога перемещает около 85% объема. «В среднесрочной перспективе железнодорожный транспорт может вырасти до 20% нашего объема», — говорит Ларин. Он добавляет, что компания нацелена на увеличение количества железных дорог в таких регионах, как Урал, юг России, Дальний Восток и Сибирь.

По словам Жуандена, среднее расстояние перевозки Renault в России составляет 1 000 км. Рынки, расположенные более чем в 2 000 км от Москвы, составляют около 40% акций Renault и включают центральную часть России, Урал и Сибирь, которые являются растущими рынками и представляют собой наилучшие перспективы для железнодорожного транспорта.

«Для Renault, чтобы использовать железнодорожный транспорт, цена должна быть близка к автомобильной при доставке от двери до двери и даже дешевле на большие расстояния. Под влиянием правительства цена на железнодорожные перевозки обычно выше, чем на грузовые автомобили — железнодорожные перевозки в среднем стоят на 20% больше, чем грузовые автомобили, за исключением субсидированных перевозок », — говорит Жуанден.

Жуанден добавляет, что по железной дороге требуется более длительное время ожидания для отправки грузов по сравнению с грузовиком. «Для дальневосточных перевозок мы должны подождать, чтобы заполнить вагоны. Мы также нуждаемся в большей точности в управлении доставкой при погрузке и разгрузке железнодорожных вагонов », — говорит он.«Железнодорожным операторам необходимо реорганизовать отправления. Кроме того, нам нужны разные документы для автомобильного и железнодорожного транспорта, поэтому их необходимо упростить и оптимизировать ».

Если бы Renault смогла объединить свои российские автомобили и импортные автомобили в одном вагоне, это могло бы сократить время, необходимое для сборки грузов для дальневосточных грузов. Однако это привело бы к тому, что автопроизводитель заплатил бы полную цену за железнодорожный транспорт — даже с девятью местными жителями и одним импортным грузом в одном вагоне, груз будет считаться импортом и не будет субсидироваться.

Но сами по себе субсидии не делают железную дорогу конкурентоспособной в России. Что касается местного производства модели Logan, поставляемой из Москвы во Владивосток, хотя Renault оплачивает только документацию и доставку грузовым автомобилем от железнодорожного вокзала до дилерского центра, этот транспорт составляет менее 1,5% от общего объема продаж Renault в России.

Поскольку представительства производителя в России, как правило, большие, Жуанден говорит, что в краткосрочной перспективе ему не понадобятся железнодорожные узлы для перевалки небольших партий.Более эффективно доставлять напрямую дилеру два-три грузовика в неделю. Однако в центральной части России у Renault есть 20 более мелких дилеров, которые заказывают пять или меньше автомобилей в месяц. Жуанден говорит, что региональные железнодорожные узлы могут работать для этих небольших рынков, хотя может потребоваться до десяти лет, чтобы объемы выросли настолько, чтобы железная дорога стала возможной.

В Ford Sollers Holding — совместном предприятии Ford с российским производителем оригинального оборудования — Наталья Петренко, директор по логистике, стратегии и сетевому планированию, говорит, что Ford перевозит готовые автомобили по железной дороге в основном в отдаленные регионы Дальнего Востока, Сибири и в некоторые города. на Урале.«Хотя мы используем железные дороги не более чем на 15% от нашего общего объема, затраты весьма значительны из-за больших расстояний», — говорит она.

Одной из целей Ford является достижение правильного баланса между стоимостью доставки и сроком доставки. «Мы используем железную дорогу только в том случае, если стоимость перевозки дешевле, чем грузовым», — поясняет Петренко. «Даже если железнодорожные перевозки немного дешевле грузовых автомобилей, нам все равно необходимо учитывать длительные сроки доставки. Оптимизация нашей сети также важна. Например, в идеале железнодорожная отправка должна располагаться достаточно близко к производственной линии и маршрутам импорта.»

Основным маршрутом импорта Ford в Россию является короткий морской путь до Санкт-Петербурга и автомобильный транспорт на более короткие расстояния до дилерских центров. В среднем Ford отгружает автомобили со своего завода в Санкт-Петербурге в течение 24 часов с момента выхода на посадку, перевозя 15% объема производства по железной дороге. «Пару лет назад мы несколько расширили использование железных дорог, воспользовавшись государственной программой РЖД, которая предлагала льготные тарифы на доставку продукции местного производства на Дальний Восток и в некоторые другие отдаленные районы.Поскольку у нас ограниченная покупательная способность в этих регионах, это привлекательная возможность для нас », — говорит Петренко.

Однако она добавляет, что железнодорожные тарифы в целом неконкурентоспособны. «Если бы РЖД предлагали тарифы, более либеральные для бизнеса, то OEM-производители, безусловно, были бы заинтересованы в увеличении своей железнодорожной доли, что также потребовало бы более крупных автопарков», — предполагает она.

Рост железнодорожных перевозок
Фактором, который может способствовать увеличению объемов железнодорожных перевозок, является то, что восстановление продаж в России после аварии привело к ограничению грузовых перевозок.Кирилл Петрункин, генеральный директор автотранспортной компании «Автотехноимпорт» (АТИ), говорит, что по мере того, как местные заводы начали быстро развиваться, выездная логистика стала сложной задачей.

«Автопарк оказался неподготовленным к перевозке грузов по России. Спрос на железнодорожные перевозки, особенно на Дальний Восток и обратно, растет по мере увеличения потоков. Это связано с тем, что доставка грузовиками даже в такие крупные города, как Иркутск, — это задача, аналогичная ралли Париж-Дакар », — говорит он.

Петрункин говорит, что железнодорожные перевозки в Москву из Польши идут хорошо.«Развитие железнодорожных составов в Московской области повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Тем не менее, грузовики по-прежнему доминируют в сроках конечного распределения и безопасности доставки », — заявляет он.

Рольф Ларин указывает, что по мере роста потребности в перевозках между Дальним Востоком и центральной Россией за последние два года железнодорожный транспорт становится все более жизнеспособным. Дьяконов из RTA добавляет, что по мере того, как Урал, Сибирь и другие регионы покупают больше автомобилей, логистическим компаниям необходимо будет модернизировать свои сети и предлагать новые маршруты и объекты в регионах.

По словам Ларина, на эти регионы в прошлом году пришлось около 55% продаж новых иномарок, или 1 млн единиц. Он считает, что по мере увеличения этого объема до 2 м железная дорога станет намного более эффективной с точки зрения затрат и сроков доставки.

Местное производство автомобилей также увеличивает спрос на железнодорожные перевозки. Помимо международных перевозок, Дьяконов отмечает, что RTA перевозит большие объемы автомобилей с железнодорожных станций, расположенных рядом с автозаводами в России. Например, он загружает автомобили с завода «АвтоВАЗ» в Тольятти и с завода «Автотор» в Калининграде в Москву.

Ценообразование и инвестиции
По мере увеличения объема продаж и производства в России, похоже, растет нехватка адекватного железнодорожного оборудования в России. Жуанден говорит: «Нам нужно, чтобы поставщики железнодорожных услуг инвестировали в новые вагоны. Из-за нехватки оборудования мы не можем перевезти 15% того, что хотели бы, по железной дороге ».

Петрункин говорит, что плохая инфраструктура ограничивает развитие железнодорожного транспорта в России. Различная ширина колей, соединяющих Европейский Союз с Россией, является ограничением для импортных операций, требующих длительного времени.

По словам Петренко, для Ford основными проблемами являются плохо развитая инфраструктура и небольшое количество поставщиков услуг, которые могли бы поддерживать услуги доставки автомобилей «от двери до двери», соответствующие отраслевым стандартам. Небольшое количество станций с пандусами для перевалки транспортных средств также является проблемой. «Нет подходящих железнодорожных узлов для перевозки на короткие расстояния», — говорит она.

Кроме того, небольшой объем автомобилей, в свою очередь, влияет на ценообразование. «Поскольку РЖД — монополия, владеющая всеми путями, тарифы на транспортировку непредсказуемы, — говорит Ларин.«Железные дороги могут быть конкурентоспособными с грузовиками по вместимости и цене, если будет стабильный поток. Однако тарифы необходимо контролировать в течение следующих пяти лет, иначе железная дорога не сможет конкурировать с грузовиками по цене ».

Дьяконов из RTA признает, что, поскольку правительство регулирует железнодорожные тарифы, цены на доставку железнодорожным транспортом негибкие. Тем не менее, он оптимистично настроен по поводу того, что нынешняя ситуация с железнодорожными перевозками улучшится, и прогнозирует, что по мере роста автомобильного сектора России железнодорожные перевозки станут более эффективными.«Мы надеемся, что после вступления России во Всемирную торговую организацию [как это запланировано сделать в этом году] доля рынка железнодорожных перевозок готовых автомобилей вырастет до уровня Европы и составит более 25% от объема перевозок. . »

Повышение эффективности
По мнению Ford, требования по обслуживанию транспортных средств и ИТ для поставщиков железнодорожного транспорта в России должны соответствовать его корпоративным стандартам. «Мы знакомим и совершенствуем наших логистических партнеров с нашими стандартами», — поясняет Петренко.Компания Ford завершила тендер на железнодорожный транспорт в начале этого года и перешла на «Оптима ТрансАвто», одного из крупнейших поставщиков железнодорожных услуг и владельцев автопарка в России.

Оптима ТрансАвто также работает на компанию Sollers, занимающуюся перемещением автомобилей на запад от ее завода во Владивостоке, что дает Ford возможность использовать обратные перевозки из Санкт-Петербурга в восточные регионы. Ford также более эффективно использует вагоны из новой диспетчерской в ​​порту Санкт-Петербург. Петренко добавляет, что Ford использует тарифы на каждую модель вместо прежних тарифов на вагон.

С растущими продажами железные дороги открывают новые возможности для перевозки транспортных средств в России. Однако препятствия, связанные с обслуживанием и ценообразованием, затрудняют его использование, особенно в случае импортных поставок. Решения могут быть получены за счет либерализации структуры цен, что сделает перевозки на средние расстояния более приемлемыми для железнодорожных перевозок. Инфраструктура и развитие мощностей также важны для реализации потенциала железных дорог в России.

Применение анализа микроядер с блокировкой цитокинеза на лимфоцитах периферической крови для оценки повреждения генома у долгосрочных жителей районов с высокой концентрацией радона

Метод картирования цитогенетических эффектов у населения

в крупном промышленном регионе

разработан и использован сотрудниками кафедры генетики Кемеровского государственного университета

.Этот метод дал результаты 15-летнего исследования

с участием Кемеровской области, которая характеризуется

неблагоприятными экологическими и генетическими обстоятельствами. В частности, в

необычно высокая частота аберрантных фазовых разбросов мета

(5,78 ± 0,63%) была обнаружена в 1992 г. среди выборки

детей и подростков, проживающих в южной

части Кемеровской области, а именно Горной Шория (

Таштагольский район).Отсутствие значительных химических

загрязнителей в этом регионе, наряду с преобладанием дицентрических

и кольцевых хромосом (0,32 ± 0,05%) предполагает, что эти

кластогенные эффекты связаны с радиацией. Кемеровское исследование

побудило к дальнейшему цитогенетическому анализу населения, проживающего в этом регионе [2].

Schmid [15] и Heddle [9] независимо предложили альтернативный и более простой подход для оценки повреждений хромосомы

in vivo, который заключался в измерении микроядер (MN),

, также известных как тельца Хауэлла – Джолли.Анализ микроядер

с блокировкой цитокинеза (CBMN) в костном мозге и периферических лимфоцитах крови

в настоящее время является одним из наиболее распространенных цитогенетических анализов

in vivo в области генетической токсикологии.

Однако этот метод не применим к другим популяциям клеток in vivo или in vitro, и с тех пор были разработаны другие методы

для измерения MN в различных типах ядерных клеток

in vitro [13]. MN обнаруживаются в делящихся клетках, которые либо

содержат разрывы хромосом, лишенные центромер (ацентрические фрагменты

), и / или целые хромосомы, которые не могут перемещаться к полюсам веретена во время митоза

.По телофазе ядерная оболочка

формируется вокруг отстающих хромосом

и фрагментов, которые затем раскручиваются и постепенно принимают морфологию

интерфазного ядра, за исключением того, что

они меньше, чем основное ядро ​​в клетке; следовательно,

они называются «микроядрами». Следовательно, MN обеспечивает удобный и надежный индекс

как поломки хромосомы

, так и потери хромосомы. Поскольку MN экспрессируются в клетках

, которые завершили деление ядра, в идеале они могут быть оценены в баллах

во время двухъядерной стадии клеточного цикла [7].

Иногда наблюдаются нуклеоплазматические мостики (NPB)

между ядрами в двуядерной клетке. Это наиболее вероятные дицентрические хромосомы

, в которых две центромеры

были притянуты к противоположным полюсам клетки, а ДНК

в образующемся мосту была покрыта ядерной мембраной

браны. Таким образом, NPBs в двуядерных клетках обеспечивают дополнительную

и дополнительную меру хромосомной перестройки

, которую можно оценивать вместе с подсчетом микроядер [4].

Помимо MN и NPB, анализ CBMN обнаруживает ядерные зачатки

(NBUD) или выступы, которые представляют собой механизм

, с помощью которого клетки удаляют амплифицированную ДНК; поэтому они являются

маркерами возможной амплификации гена [5].

Тест CBMN постепенно заменяет анализ хромо-

некоторых аберраций в лимфоцитах, потому что поврежденные генетические маркеры цито-

легко распознать и оценить, а результаты

можно получить за более короткое время.Кроме того, информация

относительно других клеточных событий, таких как скорость митоза и гибель клеток

в результате апоптоза и некроза, может быть одновременно

получена с тех же слайдов [6].

Целью данного исследования является использование системы биологического тестирования

на основе CBMN на фотоцитах лимфы периферической крови человека

для измерения повреждения генома у людей, проживающих в

условиях высокой концентрации радона.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Образцы крови получены от 60 детей и подростков

8–17 лет, длительно проживающих (3.01 ± 0,05

лет) в школе-интернате, расположенной в Таштагольском районе

Кемеровской области. Эта область имеет низкий уровень загрязнения воздуха

химическими соединениями, которые могут вызвать генетический ущерб

. Исследования питания этих детей не выявили каких-либо

факторов с известной мутагенной способностью. Однако уровни радона

, измеренные в учебных и жилых помещениях школы-интерната

, были высокими (626,0 Бк / м

3

) (Таблица 1).

Подростки являются оптимальной группой для этого исследования

, потому что влияние нездоровых привычек, болезней и профессиональных воздействий в этом возрасте значительно минимально. В

, помимо проживания в одном районе, все участники этого исследования

имели схожие диеты и условия проживания. Для каждой группы был разработан протокол

и форма информированного согласия

, подписанная родителями или опекунами. Подробные описания

представлены в таблице 2.

Дети, проживающие в селе Зарубино (Кемеровская область)

составили контрольную группу. В этом районе отсутствуют химические загрязнители

и низкий уровень радона (91,5 Бк / м

3

) (Таблица 1).

Характеристики данной группы представлены в таблице 3.

Таблица 1. Концентрация радона в помещениях школы-интерната (г. Таштагол, группа облучения) и контрольного поселка

(село Зарубино)

Дата поселения

измерение

Количество измерений

точек

Средняя единица объемной активности радона,

Бк / м

3

, М ± м

Предельное отклонение,

Бк / м

3

–Бк / м

3

,

Таштагол 11 февраля 2011 г. 10 905 ± 134 650–1143

Таштагол 2 марта 2011 г. 18 347 ± 49 74–749

Зарубино 25 января 2011 г. 10 64 ± 13 39–203

Зарубино 6 апреля 2011 г. 17119 ± 27 53–172

М.Ю. Синицкий, В. Дружинин62

Полиморфизм генов эксцизионной репарации ДНК и репарации двухцепочечных разрывов и уровень хромосомных аберраций у детей при длительном воздействии радона

Выводы

Результаты данной работы, а также результаты нашей предыдущей работы

подтверждают гипотезу о ведущей роли высоких

концентраций радона в формировании цитогенетических

аномалий. В группе облучения (дети

и подростки с длительным воздействием радона) мы наблюдали 2-кратное

увеличение частоты КА и МН в лимфоцитах периферической крови на

.

По результатам нашего исследования морфических вариантов поли-

генов репарации мы наблюдали тенденцию к увеличению общей частоты КА и частоты единичных фрагментов

у носителей гена XpD (rs13181). ) G / G, ген

XpG (rs17655) G / G и минорные аллели гена ADPRT (rs1136410) C / C

в группе, подвергшейся воздействию. Генотип ADPRT

(rs1136410) C / C также был фактором риска образования МЯ и лимфоцитов с нуклеоплазматическими мостиками.

Кроме того, минорный вариант гена XpG (rs17655) G / G

был связан с повышенной частотой единичных фрагментов

и MN в двуядерных лимфоцитах.

Связь с несколькими типами цитогенетических повреждений

предполагает, что эти три SNP (ADPRT Val762Ala (T / C,

rs1136410), XpG Asp1104His (C / G, rs17655) и XpD

Lys751Gln (T / G, rs13181) )) радиочувствительностью можно считать

.

Заявление о раскрытии информации

Авторы сообщают об отсутствии конфликта интересов.Только авторы

по содержанию и написанию статьи.

Информация о финансировании

Работа выполнена при финансовой поддержке РФФИ по проекту № 16-

34-60069 \ 15 мол_а_дк, гранту Российского научного фонда №16-15-

00034 и госзаданию № 2014. \ 64.

Артикулы

Agutter PS. 1972. Выделение оболочек ядер печени крысы.

Biochim Biophys Acta. 255: 397–401.

Allen JE, Henshaw DL, Keitch PA, Fews AP, Eatough JP.1995. Жировые клетки в красном костном мозге ребра человека

: их размер и пространственное распределение с

по отношению к полученной радоном дозе кроветворной ткани. Int J

Rad Biol. 68: 669–678.

Au WW, Salama SA, Sierra-Torres CH. 2003. Функциональная характеристика полиморфизмов

в генах репарации ДНК с использованием цитогенетических анализов

. Перспектива здоровья окружающей среды. 111: 1843–1850.

Batar B, G €

uven M, Baris¸ S, Celkan T, Yildiz I.2009. Полиморфизмы гена репарации ДНК XPD

и XRCC1 и риск острого лимфолейкоза в детском возрасте

бластного лейкоза. Leuk Res. 33: 759–763.

Benjamini Y, Yekutieli D. 2001. Контроль ложного обнаружения при множественном тестировании

в зависимости. Ann Stat. 29: 1165–1188.

Бильбан М., Бильбан С. 2005. Частота цитогенетических повреждений свинцово-цинковых горняков

, облученных радоном. Мутагенез. 20: 187–191.

Bonassi S, Au WW. 2002 г.Биомаркеры в молекулярных эпидемиологических исследованиях

для прогнозирования риска для здоровья. Mutat Res. 511: 73–86.

Bonassi S, Znaor A, Norppa H, Hagmar L. 2004. Хромосомные аберрации

и риск рака у людей: эпидемиологическая перспектива. Cytogenet

Genome Res. 104: 376–382.

Brøgger A, Hagmar L, Hansteen IL, Heim S, Hogstedt B, Knudsen L,

Lambert B, Linnainmaa K, Mitelman F, Nordenson I. et al. 1990. Межнациональное проспективное исследование

цитогенетических конечных точек и риска рака

.Скандинавская исследовательская группа по риску повреждения хромосом для здоровья.

Cancer Genet Cytogenet. 45: 85–92.

Caldecott кВт. 2003. XRCC1 и восстановление разрыва цепи ДНК. Ремонт ДНК

(Amst). 2: 955–969.

Чипчейз MD, Мелтон DW. 2002. В образование некоторых аберраций хромо-

, индуцированных УФ излучением, вовлечены ERCC1 и XPF, но не гены эксцизионной репарации других нуклеотидов

. Ремонт ДНК. 1: 335–340.

Cloos J, Nieuwenhuis EJ, Boomsma DI, Kuik DJ, van der Sterre ML, Arwert

F, Snow GB, Braakhuis BJ.1999. Унаследованная чувствительность к блеомицину-

индуцировала хроматидные разрывы в культивируемых лимфоцитах периферической крови. J

Natl Cancer Inst. 91: 1125–1130.

Coin F, Bergmann E, Tremeau-Bravard A, Egly JM. 1999. Мутации в геликазах XPB

и XPD, обнаруженные у пациентов с пигментной ксеродермой, нарушают

функцию транскрипции TFIIH. EMBO J. 18: 1357–1366.

Cornforth MN. 2006. Перспективы формирования радиационно-индуцированных обменных аберраций

.Ремонт ДНК. 5: 1182–1191.

Cottet F, Blanche H, Verasdonck P, Le Gall I, Sch €

achter F, B

urkle A, Muiras

ML. 2000. Новые полиморфизмы в кодирующей последовательности поли (АДФ-рибозы) поли-

меразы-1 человека: отсутствие связи с продолжительностью жизни или с

повышенной клеточной поли (АДФ-рибозилированной) способностью. J Mol Med (Берл).

78 (8): 471–480.

d’Adda di Fagagna F, Hande MP, Tong WM, Lansdorp PM, Wang ZQ,

Jackson SP.1999 Функции поли (АДФ-рибоза) полимеразы в контроле —

длина теломер и хромосомная стабильность. Нат Жене. 23: 76–80.

Delong ER, DeLong DM, Clarke-Pearson DL. 1988. Сравнение областей

под двумя или более коррелированными кривыми рабочих характеристик приемника:

непараметрический подход. Биометрия. 44: 837–845.

Дружинин В.Г., Синицкий М.Ю., Ларионов А.В., Волобаев В.П., Минина В.И., Головина

ТА. 2015. Оценка уровня хромосомных аберраций в

лимфоцитах периферической крови у детей-длительно проживающих в условиях

повышенного воздействия радона и продуктов его распада.Мутагенез.

30: 677–683.

Фридланд В., Дингфельдер М., Кундрат П., Якоб П. 2011. Трековые структуры,

ДНК-мишени и радиационные эффекты в биофизическом моделировании методом Монте-Карло. Код PARTRAC. Mutat Res. 711: 28–40.

Georgakilas AG, Haveles KS, Sophianopoulou V, Sakelliou L, Zarris G,

Sideris EG. 2000 Альфа-частицы, вызванные изменением стабильности и размером

ДНК. Radiat Res. 153: 258–262.

Georgakilas AG, O’Neill P, Stewart RD.2013. Индукция и репарация кластеров-

поврежденных участков ДНК: что мы знаем на данный момент? Radiat Res. 180: 100–109.

Glantz SA. 2001. Учебник по биостатистике; мягкая обложка, 5 изд. Нью-Йорк:

McGraw-Hill.

Хе XF, Лю Л.Р., Вэй В, Лю И, Су Дж, Ван С.Л., Шэнь Х-Л, Ян Х-Б. 2014.

Связь между XPG Asp1104His и XPF Arg415Gln polymor-

физики и риск рака: метаанализ. PLoS One. 9 (5): e88490.

Hemminki K, Xu G, Angelini S.2001. XPD экзон 10 и 23 полиморфизмы

и репарация ДНК в коже человека in situ. Канцерогенез. 22: 1185–1188.

Ito S, Kuraoka I, Chymkowitch P, Compe E, Takedachi A, Ishigami C, Coin

F, Egly JM, Tanaka K. 2007. XPG стабилизирует TFIIH, позволяя трансактивировать

ядерных рецепторов: последствия для Кокейна синдром у пациентов XP-G /

CS. Mol Cell. 26: 231–243.

Jiang J, Zhang X, Yang H, Wang W. 2009. Полиморфизмы репарации ДНК

генов: ADPRT, XRCC1 и XPD и риск рака в генетической эпидемиологии.Meth Mol Biol. 471: 305–333.

Кифер Дж. 2007. Действие ультрафиолетового излучения на ДНК. В: Obe G,

Виджаялакшми, редакторы. Методы, результаты и значение хромосомных изменений

для здоровья человека. Берлин Гейдельберг: Springer-Verlag. С.

39–53.

Mateuca RA, Decordier I, Kirsch-Volders M. 2012. Цитогенетические методы в

биомониторинге человека: принципы и использование. Meth Mol Biol.

817: 305–334.

Миллер С.А., Дайкс Д.Д., Полесский ХФ.1988. Простая процедура высаливания для

извлечения ДНК из ядерных клеток человека. Nucleic Acids Res.

16: 1215.

Mocellin S, Verdi D, Nitti D. 2009. Полиморфизмы генов репарации ДНК и

риск кожной меланомы: систематический обзор и метаанализ.

Канцерогенез. 30: 1735–1743.

Norppa H. 2004. Цитогенетические биомаркеры и генетические полиморфизмы.

Toxicol Lett. 149: 309–334.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ РАДИАЦИОННОЙ БИОЛОГИИ 473

Загружено [Максим Синицкий] в 10:13 08 августа 2016

Кемеровская область, Российская Федерация Почтовые индексы

Список кодов

A

Анжеро-Судженск 1

652471

Анжеро-Судженск 10

652480

Анжеро-Судженск 14

652484

Анжеро-Судженск

65248627 Анжеро-Судженск

65248627

Анжеро-Судженск 2

652472

Анжеро-Судженск 3

652473

Анжеро-Судженск 4

652474

Анжеро-Судженск 5

652475

Анжеро-

652477

Анжеро-Судженск 9

652479

К

Кемерово Мс Уч.Тары

650890

Киселевск

652700 652711 652712

L

Ленинск-Кузнецкий 14

652514

Ленинск-Кузнецкий 15

652515

Ленинск-Кузнецкий 17

652517 Ленинск-Кузнецкий

652517 652518

Ленинск-Кузнецкий 19

652519

Ленинск-Кузнецкий 2

652502

Ленинск-Кузнецкий 23

652523

Ленинск-Кузнецкий 7

652507

Ленинск-Кузнецкий 927

Михайловка

652279 653241 654205

П

Пв Новокузнецк-Брянск

1

S

Салаирский Дом Отдыха

652775

Сосновка

—

652433 652793 65425

Странція

Странція

Суданція

Странція

Таргайский Дом Отдыха

654204

Тайг инский Леспромхоз

652796

Терентьевская-Станция

653205

U

Ufps Кемеровской области

650700

Поиск по карте

Интерактивная карта почтовых индексов Кемеровской области, Российская Федерация.Просто нажмите на желаемое место, чтобы получить почтовый индекс / адрес места назначения.

Как найти почтовый индекс

Каждое административное подразделение имеет собственный почтовый индекс для доставки почты. Правильный код необходим для доставки ваших писем. Найдите правильные почтовые индексы Кемеровской области в списке выше, выбрав город назначения или населенный пункт, в который вы отправляете.

Не уверены, какой город выбрать? Просто воспользуйтесь функцией поиска по адресу в верхней части страницы или щелкните нашу интерактивную карту, чтобы получить доступ к нужному почтовому индексу.

🌈 Пятидневный прогноз погоды для Зарубино

. Россия / Кемеровская область 55 ° 27′49 ″ с.ш. 85 ° 32′43 ″ в.д.

		температура, ° C	ветер, м / с			порыв, м / с	влажн., %	облака, %	Prec., мм / ч	давл., гПа	HPBL, м
6 августа, пт
пт6	01:00	+14		sw	2	2	92	100	1.6	1005	14
	04:00	+13		sw	2	2	95	100	0.0	1005	18
	07:00	+14		sse	2	3	95	100	0,0	1005	119
	10:00	+17		с	3	4	88	100	0,0	1005	485
	13:00	+18		с	3	4	86	94	1.4	1006	679
	16:00	+19		SSW	2	2	79	93	2.1	1006	732
	19:00	+18		с	2	3	89	41	4.4	1007	347
	22:00	+15		SSW	2	2	94	9	1.1	1008	11
7 августа, сб
сб.7	01:00	+13		с	2	2	96	14	1.1	1008	24
	04:00	+13		se	2	4	97	6	0.0	1008	64
	07:00	+13		se	2	4	98	93	0,0	1009	137
	10:00	+18		sse	3	4	85	100	0,0	1010	446
	13:00	+19		SSW	3	4	81	100	1.0	1010	625
	16:00	+21		с	2	3	75	100	1.4	1010	850
	19:00	+20		с	2	3	86	44	2,9	1010	218
	22:00	+16		se	2	3	92	64	1.4	1010	29
8 августа, вс
sun8	01:00	+15		sse	2	2	91	57	1.4	1010	13
	04:00	+14		se	1	1	90	4	0.0	1010	10
	07:00	+15		e	1	1	90	0	0,0	1010	18
	10:00	+20		e	1	1	75	41	0,0	1011	365
	13:00	+24		ene	2	2	56	100	0.0	1010	1007
	16:00	+26		ene	1	2	48	100	0,0	1009	1458
	19:00	+24		n	1	2	66	100	0,0	1009	87
	22:00	+19		ene	2	3	78	57	0.0	1009	29
9 августа, пн
mon9	01:00	+16		ene	2	3	88	5	0,0	1009	27
	04:00	+15		ne	3	5	87	45	0.0	1008	84
	07:00	+15		ene	3	8	83	5	0,0	1008	165
	10:00	+22		ene	5	8	62	5	0,0	1007	512
	13:00	+27		e	5	7	44	100	0.0	1007	1677
	16:00	+28		e	4	6	39	100	0,0	1006	2156
	19:00	+25		ene	6	11	53	100	0,0	1006	489
	22:00	+18		ene	4	11	69	5	0.0	1007	209
10 августа, вт
втор.10	01:00	+17		ne	4	12	73	11	0,0	1006	187
	04:00	+15		nne	3	5	78	12	0.0	1006	70
	07:00	+16		ne	4	12	74	5	0,0	1006	232
	10:00	+23		ene	6	9	53	5	0,0	1006	551
	13:00	+26		e	5	6	43	5	0.0	1006	1144
	16:00	+28		ese	3	4	41	6	0,0	1006	2016
	19:00	+26		ene	2	4	60	99	0,1	1005	155
	22:00	+21		ene	1	1	74	100	0.1	1006	11

сотрудников ООО «Газпром трансгаз Томск» сажают 194 тыс. Саженцев

Новости проектов и регионов

4 октября 2013 г., 14:30

Всего по итогам девяти месяцев сотрудники ООО «Газпром трансгаз Томск» посадили 194 тыс. Саженцев деревьев. Год экологии.

Большая часть деревьев, а именно 110 200 саженцев, посажена сотрудниками Томского ЛПЭ в Томском, Кривошеинском, Каргасокском и Парабельском районах Томской области в рамках акции «Вместе возродим леса», в которую вошли совместные акции газовой промышленности. рабочие, учащиеся Губернаторского лицея, пенсионеры и работники лесного хозяйства.Совместно с барнаульскими лесоводами и Управлением охраны окружающей среды администрации Бийска сотрудники Центра эксплуатации труб «Алтай Лайн» приняли участие в посадке более 55 тысяч саженцев сосны.

Персоналом Кемеровского, Юргинского и Новокузнецкого филиалов компании совместно с лесниками в Кузбассе высажено 27 тысяч деревьев.

В Нижневартовском районе Тюменской области благодаря коллективу Трубопроводного хозяйства Александровское ЛЭП вырастут саженцы пихты, сосны, рябины и березы.

На Дальнем Востоке работники Приморского ЛПУ высадили в Дальнереченске Проспект газовиков, состоящий из саженцев кедра. Хабаровский филиал компании совместно с региональными властями, школьниками и компаниями принял участие в масштабной посадке более тысячи деревьев.

«Мы восстановили лес и озеленели 54 га земли. Это примерно 100 футбольных полей », — сказала Эмине Пикульская, начальник управления экологии ООО« Газпром трансгаз Томск ».

Фон

ООО «Газпром трансгаз Томск», 100-процентное дочернее предприятие «Газпрома», специализируется на транспортировке природного газа и осуществляет свою деятельность в 13 регионах Сибири и Дальнего Востока. 2013 год объявлен Годом экологии в Российской Федерации и в ОАО «Газпром». ООО «Газпром трансгаз Томск» продолжает традицию проведения экологических акций и мероприятий с 2010 года, объявленного в компании Годом охраны окружающей среды.

.