Усиление днища лодки ПВХ
Необходимо усилить дно на ПВХ лодке, какой вариант можете предложить?
Классический вариант бронирования — усиление днища ПВХ лодки полосами привального бруса шириной 235 мм. При этом, схем усиления днища ПВХ лодки в этом случае несколько и зависит от Ваших пожеланий.
Частично усилить баллоны и киль ПВХ лодки — три полосы.
Усилить днище целиком — от шести полос привального бруса шириной 235 мм внахлест. Так же возможно добавление полосами привала шириной 60 мм, но как правило это лишнее.
В этом случае Вы получите лодку полностью подготовленную к штурму мелководной и каменистой реки.
Для чего нужно усиливать дно лодки
Из плюсов — Лодка получится более остойчива и станет более управляема.
Более того в отличие от бронирования днища лодки ПВХ различными прозрачными пленками или напылёнными полимерами, которые не обеспечивают должной защиты от камней и коряг, Вы получаете двойное дно, первое сам ПВХ материал лодки, второй — ПВХ лента намертво приклеенная к дну лодки. Такая конструкция и надежней и долговечней.
Минусы бронирования лодок ПВХ
Из минусов — после того как мы усилим дно на ПВХ лодке, Ваше плавсредство прибавит в весе, к примеру ПВХ лодка длиной 3200 станет весить больше на 6-8 кг.
Гарантия на работы по бронированию/усилению днища
Как и на все остальные работы мы предоставляем гарантию.
При проведении работ по бронированию днища используются импортные двухкомпонентные компаунды предназначенные для производства надувных изделий из ПВХ материалов, те же, которые применяются на фабриках ведущих Питерских производителей ПВХ лодок.
Подготовка клея и последующая проклейка лодок осуществляется
Стоимость материалов складывается из цены израсходованного клея и ПВХ привала в погонных метрах.
Стоимость работы рассчитывается от длины лодки и Вашего выбора по желанию полного или частичного бронирования днища.
Еще больше фотографий наших работ Вы можете посмотреть на странице нашей группы в ВК http://vk.com/repair_boats
Так же, скидка 5% на все работы и расходные материалы для участников нашей группы.
Работаем с регионами.
Заключаем договора с организациями, работаем по безналичной и наличной системе оплаты.
Гарантия на все работы от 1 года.
Усиление днища лодки ПВХ
Обзор усиления днища лодок ПВХДнище лодки уязвимое место – напоровшись на корягу или арматуру, получаем прорыв, пробоину и тонущую лодку. Как укрепить днище плавсредства из ПВХ – дальше в статье.
Что нужно учесть
Учтите следующее:
• вес лодки может стать больше на 7-14 кг. В зависимости от материала, которым будете укреплять и площади поклейки;
• после укрепления днища лодка станет больше на 2-3 см;
Бронировать можно как частично, так и все днище. Последнее лучше, но если говорить только о частях, то это:
• нижняя поверхность баллонов;
• киль;
• нос;
• область крепления транца;
• область соединения стрингеров в кокпите.
Можно укреплять лодку полностью при помощи полимерной жидкости. Некоторые рыбаки укрепляют части лодки при помощи алюминиевого профиля, полос пластика или дюраля. Плохой метод, так как речь идет о негнущихся элементах, которые еще и трутся о ПВХ материал лодки. Выходит, что плавсредство не получится полностью разобрать и местами материал прорвется со временем.
Пошаговая инструкция укрепления днища
Для работы понадобится:
• материал для укрепления. Подойдут прорезиненные полосы или ПВХ ленты. Продаются в специализированных магазинах на метры или рулонами;
• скотч;
• клей для работы с ПВХ материалами;
• обезжириватель. Подойдет уайт-спирит, растворитель, ацетон;
• кисть для клея;
• валик для прокатки от воздуха. Нет валика – стеклянная круглая бутылка;
• расходники – тряпки, перчатки, маркер, линейка для отметки мест поклейки.
Подготовительные работы:
• лодку надуть полностью, перевернуть – днищем вверх;
• днище хорошо очистить от грязи, после обработать обезжиривателем. Используйте мягкую ткань, смоченную в растворе. Обработать обезжиривателем нужно и те полоски, которые будут наклеиваться;
• поверхность хорошо просушить промышленным феном. Нет такого – используйте обычный;
• скотчем заклеить края лодки, которые не будут укрепляться – чтобы не запачкать клеем;
• днище и заготовки прогреть феном;
• нанести на днище и полоску слой клея, оставить на 5-10 минут. Он должен подсохнуть, но не высохнуть;
• нанести второй слой в 2-3 мм, оставить на 4-7 минут;
• приложить полоску к поверхности днища. Прокатать валиком, чтобы не было воздуха между поверхностями.
Аналогично наклеивают остальные полоски на днище.
После того, как все днище будет оклеено, из лодки спускается воздух, днище лучше накрыть чем-то тяжелым. Чтобы не повредить корпус, можно подложить мягкую ткань.
Рекомендации:
• смазывать сразу все днище клеем не надо – большую поверхность сразу не заклеить полосками, а клей высохнет и будет уже бесполезным;
• полоски ПВХ или прорезиненные берите с запасом в 50-70 см;
• лодку не надо использовать 2-3 суток. Этого времени хватит, чтобы поверхности хорошо приклеились. Даже если на клее написано, что он высыхает за 2-3 часа, учитывая площадь склеивания, на полное высыхание нужно не меньше 48 часов.
Укрепление днища удобно проводить вдвоем – один накладывает полосу, а второй в это время прогревает следующий участок поклейки.
Особенно хорошо при поклейке нужно продавливать ложбины на полоске. Делать это можно при помощи деревянной лопатки. Острые предметы не используйте.
Усиление днища лодки ПВХ.
Правильное, качественно выполненное усиление днища надувной лодки ПВХ — является залогом долговечности ее использования.
Для усиления лодки используются литые днищевые ленты ПВХ разной величины. Не смотря на то, что днищевые привалы предназначены для одного и того же, применяются они для разных лодок. Чем больше диаметр баллона надувной лодки, тем более широкую ленту рекомендуется приклеивать. Также ширину ленты стоит выбирать исходя из возможной эксплуатации судна. Например, при хождении по горным рекам рекомендуется максимальное покрытие нижней части баллонов и днища лодки, т.к. площадь соприкосновения ткани ПВХ с острой каменистой поверхностью велика. В этом случае лучше всего использовать привал 120мм или 235мм, они более тонкие и эластичные. Работа с широкими привалами наиболее трудоемкая и дается не каждому. Для лодок с диаметром баллона до 50см при их использовании в обычных условиях (не экстремальных) достаточно привала шириной 60мм или 90мм.
Привальные ленты монтируются не только на нижнюю касательную часть баллона, но и на киль, и другие выступающие детали дна (например: реданы). Также усиливается днище по местам установки стрингеров (т.е.там где днище стыкуется с баллоном) в лодках с пайольным настилом.
Универсальность литых лент ПВХ в том, что при точном соблюдении технического процесса сделать тюнинг лодки может практически каждый водомоторник.
Виды защиты днища надувной лодки ПВХ.
- Усиление по баллонам. Делается лентой ПВХ по нижней касательной баллона. В зависимости от лодки и мест ее эксплуатации подбирается ширина ленты усилений и их количество. Указана цена за 2 ленты (по 1 на каждый баллон). Стоимость работ зависит от ширины устанавливаемого привала.
- Усиление по килю. Так же выполняется привальным брусом. Как правило используется привал 60мм или 90 мм. Приклеиваются ленты с каждой стороны от штатно установленного на лодке усиления кильсона.
- Усиление по стрингерам. Используется привальная лента шириной 60-90мм.
- Комплект усилений. Состоит из усилений по баллонам, по килю, по стрингерам (или доп.усиления по скегам для лодок с надувным дном), и добавляется усиление по транцу. Все по 1 полосе на каждую сторону. Комплект выходит дешевле, чем заказывать все по отдельности.
Для защиты транца лодки также служат ленты ПВХ специальной формы. Они предназначены для предотвращения расслаивания фанеры.
Для верхнего торца транца существует П-образный привал. Он может быть шириной от 16 до 27мм. Перед монтажом привал обязательно прогревается феном для более плотного прилегания к стенкам транца при остывании. Обращаем Ваше внимание, что П-образный привальный брус, например шириной 18мм, при правильном использовании, легко ложиться на фанеру толщиной 21мм и более, благодаря своей пластичности.
Г-образный привал защитит нижнюю часть транца от царапин и мелких сколов.
Как правило, каждого из этих привалов требуется не более 1м на одну лодку. Часть ответственных производителей лодок на свои изделия данные усиления устанавливают штатно.
Наши мастера дадут грамотную консультацию и помогут каждому определиться с количеством полос-усиления, с выбором привала и выбором мест установки защиты для конкретной лодки с учетом именно Ваших потребностей.
Усиление лодок ПВХ — услуга от компании «Лодки-Питер»
*** Лодки длинной 335; 365; 385; 390 и т.д. рассчитываются по ближайшему в сторону увеличения размеру «Прайса».
Усиление «ЛАЙТ» | |
| Материал — защитная лента 60мм (Баллоны — 2шт, стрингера — 2 шт, транец — 1 шт) | |
| До 3,0 м | 3 025 р. |
| До 3,4 м | 3 235 р. |
| До 3,6 м | 3 295 р. |
| До 3,9 м | 3 970 р. |
| До 4,5 м | 4 385 р. |
| До 5,0 м | 4 600 р. |
| по баллонам** | ||||||
| размер лодки | привал 60мм | лента 60мм | лента 235мм | привал 200мм | привал 90мм | |
| 280 | 1 947 р. | 1 892 р. | 6 840 р. | 13 600 р. | 2 447 р. | |
| 300 | 2 299 р. | 2 135 р. | 7 690 р. | 15 310 р. | 2 799 р. | |
| 310 | 2 370 р. | 2 215 р. | 7 960 р. | 15 815 р. | 2 870 р. | |
| 320 | 2 453 р. | 2 280 р. | 8 235 р. | 16 380 р. | 2 953 р. | |
| 330 | 2 475 р. | 2 300 р. | 8 295 р. | 16 485 р. | 2 975 р. | |
| 340 | 2 552 р. | 2 365 р. | 8 540 р. | 16 980 р. | 3 052 р. | |
| 360 | 2 640 р. | 2 450 р. | 8 845 р. | 17 575 р. | 3 140 р. | |
| 380 | 2 772 р. | 2 575 р. | 9 035 р. | 18 500 р. | 3 272 р. | |
| 400 | 2 910 р. | 2 695 р. | 9 715 р. | 19 310 р. | 3 410 р. | |
| 420 | 3 025 р. | 2 805 р. | 10 125 р. | 20 130 р. | 3 525 р. | |
| 440 | 3 146 р. | 2 910 р. | 10 540 р. | 20 945 р. | 3 646 р. | |
| 460 | 3 432 р. | 3 190 р. | 11 495 р. | 22 850 р. | 3 932 р. | |
| 480 | 3 515 р. | 3 267 р. | 11 765 р. | 23 395 р. | 4 015 р. | |
| 500 | 3 570 р. | 3 320 р. | 11 905 р. | 23 660 р. | 4 070 р. | |
| 520 | 3 715 р. | 3 450 р. | 12 450 р. | 24 750 р. | 4 215 р. | |
| ** Цена указана из расчета по ОДНОЙ полосе привального бруса на каждый баллон | ||||||
| по стрингерам | размер лодки | привал 60мм | лента 60мм | привал 90мм |
| 280-360 | 1 245 р. | 1 165 р. | 1 745 р. | |
| 360-520 | 2 040 р. | 1 680 р. | 2 540 р. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ремонт надувных лодок ПВХ, тюнинг резиновых лодок в Москве
Компания Vodomotorika предлагает услугу по тюнингу лодок из ПВХ. Под тюнингом лодок подразумеваются такие работы как:
- усиление баллонов
- усиление днища лодки
- усиление киля лодки
- установка всевозможных дополнительных элементов на лодку (ручки, уключины, рымы, леерный трос и т.д.)
- усиление баллонов привальным брусом
- установка транцевых колес
Усиление
Усиление баллонов, днища и киля лодки ПВХ необходимо при использовании ее в мелководных, каменистых водоемах, в местах, где много коряг, затопленных деревьев и подводных препятствий и существует большая вероятность получить пробоину. Также защита поможет значительно увеличить срок службы вашей лодки, предохраняя борта и днище при швартовке.
Возможно усиление как отдельных элементов лодки, так и бронирование днища целиком.
Усиление делается из ПВХ профиля, так называемого привала. Ширина привала может быть 45, 60, 90 мм. Возможные варианта цветов: черный или серый.
Используется полиуретановый клей Tеxacol 100 PU.PVC итальянского производства.
Все применяемые нашим сервисным центром по ремонту и тюнингу лодок ПВХ материалы и технологические процессы такие же, как и на ведущих производствах лодок.
Минусами усиления лодки ПВХ можно считать увеличивающийся вес лодки и увеличение габаритов лодки в собранном состоянии.
Конечная стоимость зависит от длины лодки, количества усиленных элементов и ширины применяемого привала.
Усиление баллонов
Усиление киля
Усиление днища
Усиление по стрингерам
Усиление транца
Общее усиление лентами
Бронирование днища целиком
Установка дополнительных элементов
Установка дополнительных ручек на лодку ПВХ (носовая ручка, ручки для переноски, ручка рулевого)
Установка рым-ручки
Установка якорного рыма. Конструкция якорного рымы очень надежно и быстро фиксирует якорный фал.
Установка, замена уключин
Установка защелок весла
Установка леерного троса
Усиление баллонов лодки ПВХ бортовым привалом
Практически у всех современных лодок ПВХ привальный брус (или по-другому «бортовой привал») уже изначально имеется на лодке, но если на вашей лодке его нет, то имеет смысл его установить. Бортовой привал защищает внешнюю часть баллонов лодки при швартовке и при столкновениях со всевозможными препятствиями. Также на бортовом привале имеется брызгоотбойник, который защищает от обратной волны.
Установка транцевых колес на лодку ПВХ
Транцевые колеса предназначены для облегчения перемещения лодки по суше. Используя транцевые колеса можно в одиночку спустить лодку на воду или поднять ее на сушу.
Наш сервисный центр оказывает услугу по установке транцевых колес любых производителей.
Ремонт лодок ПВХ
Также наша компания осуществляет ремонт лодок ПВХ любой сложности. Ремонт лодок это:
- ремонт порезов и проколов на лодке
- проклейка швов
- замена транца
- и прочее
Конечно, практически все эти работы можно сделать самому, но доверяя работу нашему сервисному центру по ремонту и тюнингу лодок ПВХ, вы получаете гарантию, что:
- при выполнении работ будут применены все технологии, которые используются при производстве лодок на лучших заводах
- будут использованы лучшие материалы
Тюнинг лодки ПВХ своими руками
Само слово «тюнинг» означает доработку изделия, в нашем случае усовершенствование лодки ПВХ. Полный тюнинг лодок ПВХ включает в себя много вещей и стоит это достаточно дорого.Причины заняться тюнингом своего плавсредства различные.
Кто-то приобрел лодку ПВХ давно, когда в производстве ещё не было современных аксессуаров, а кто-то в настоящее время купил бюджетный вариант без излишеств, предполагая, что все необходимые приспособления сделает своими руками.
Кстати, количество тюнинговых вещей не всегда бывает оправданным. Излишества могут не помогать, а мешать при передвижении в лодке, так что во всем надо знать меру.
Что надо или не надо добавлять в лодку решает для себя каждый сам. Возможно, ознакомившись с тюнингом других лодок, вы подберете свой идеальный вариант.
Совсем необязательно всё делать своими руками, нужные аксессуары можно приобрести в готовом виде и самому наклеить или установить.
Вот по моей версии полный список тюнинга лодок ПВХ:
- Усиление днища.
- Усиление транца.
- Надувной киль.
- Установка реданов.
- Установка мягкого или подвижного сиденья.
- Изготовление якоря
- Изготовление транца.
- Транцевые колеса.
- Якорный рым.
- Тент.
- Страховка лодочного мотора.
- Герметизация швов.
- Дополнительные крепления для бензобака, якоря, вещей.
- Установка дополнительных ручек.
- Установка сумки.
- Пайольный пол из влагостойкой фанеры или пластика.
- Установка держателей для спиннингов и подсака, перекладины для троллинга.
- Установка столиков для эхолота и навигатора.
- Тележка для лодки.
Как видите, тема эта достаточно обширная, как изготовить некоторые вещи я описывал уже в своих статьях, поэтому подробнее остановлюсь только на тех, которым не уделил должного внимания.
Усиление днища
Хотя ПВХ ткань, которая используется в изготовлении лодок прочная, но это всё-таки ткань. Она подвержена истиранию о каменистое или ракушечное дно и не застрахована от порывов о коряги, ветки и прочие неприятности.
Усиление или бронирование дна это первоначально, что надо сделать в рамках тюнинга лодки ПВХ.
Усиление по мере истирания возможно заменить, а это лучше, чем подвергать «родную» ткань ремонту.
Рассчитывайте, что при усилении днища лодке прибавится 8 — 9 кг веса и увеличатся её габариты, если будете размещать по сумкам.
Усилить можно отдельные места, которые наиболее подвержены потертостям, или же полностью проклеить. Часто, говоря о полном или частичном усилении днища, употребляют термин «бронирование».
Усиление судна производится путем наклеивания дополнительной ленты ПВХ, её ещё называют «профилем», привальным брусом. Лента ПВХ (привальный брус) бывает различной толщины от 1,2 мм до 3 мм. Ленту приклеивают на двухкомпонентный клей.
Диапазон ширины привального бруса колеблется от 60 до 235 мм. Привальный брус смягчает удары волн. Он бывает обычным и с отбойником. Некоторые лодки уже снабжены таким брусом в базовой комплектации.
Усиление киля — состоит в приклеивании дополнительного слоя ленты (привального бруса) поверх заводской ленты. Это усиление помимо киля охватывает и кильсоны.
Усиление баллонов — необязательно проделывать по всей длине баллона, обычно ленту (брус) приклеивают частично, насколько это необходимо.
Усиление транца – так как транец защищает только слой ПВХ ткани, то усиление ему очень понадобится. Транец усиливают привальным брусом.
Можно закатать привальным брусом днище полностью.
Всё усиление можно проделать самостоятельно. Главное, соблюдать аккуратность и подобрать правильный клей.
Установка стрингеров – профили из дюралюминиевого сплава, устанавливаются при наличии жёсткого пола, это дополнительные рёбра жёсткости, их размер соответствует толщине пайол (жёсткого пола).
Надувная лодка при движении испытывает деформацию, жёсткие пайолы трутся о надувные части судна стрингеры предохраняют ткань от истирания.
В носовой части надувной лодки, где она имеет криволинейный профиль, стрингеры не крепятся, они там не нужны.
Как самостоятельно приклеить привальный брус
Для того чтобы своими руками выполнить усиление брусом вам придется проделать следующие действия:
- Промыть дно лодки, удалить с нее песчинки или другие инородные предметы и просушить.
- Обезжирить склеиваемые поверхности, можно бензином, водкой, спиртом, ацетоном, но при использовании ацетона сильно не тереть, повредиться ткань ПВХ.
- Нанести кисточкой тонкий слой клея и на поверхность лодки и бруса, оставить его на 15 минут, затем нанести второй слой и подождать высыхания, чтобы не прилипал к ладоням.
- Точно наложить брус на поверхность, прижать.
- Для лучшего склеивания поверхность надо нагреть, сделать это можно обычным бытовым феном. Прогреть так, чтобы брус не расплавился, а ткань не начала пузыриться, без фанатизма.
- Еще раз придавать склеиваемое место и прокатить по нему предметом округлой формы, например, бутылкой, для окончательного сцепления.
Реданы на лодку
Эти элементы помогают выходить ПВХ лодке на глиссирование, повышают её устойчивость. Реданы – это, по сути, профили ПВХ различной формы.
Якорь
Якорь для лодки ПВХ всегда должен находиться рядом, чтобы его можно было поднять и опустить, не вставая от мотора. Многие предпочитают иметь разборный якорь.
Держатели спиннинга
Очень полезное приспособление. В продаже есть специальные боковые крепления для нескольких спиннингов. Большое количество спиннингов мешает процессу рыбалки, оптимальное количество – 2 штуки, если рыбачите втроём, то 3 штуки.
Предпочтительнее не использовать много удилищ сразу, чтобы не сломать, а держать спиннинги в тубусе и менять один на другой по мере необходимости.
Держатели для спиннинга можно сделать своими руками, из трубок ПВХ, которые найдёте в строительном магазине, или приобрести готовые.
Транец
Для лодки под мотор транец необходим. При покупке вы получаете базовую комплектацию, в которую транец может быть включен или нет.
На транец можно установить датчик эхолота.
Якорный рым
Устанавливают якорный рым на корме, служит для удобного сброса и подъёма якоря. Чуть ниже размещают ролик, чтобы уберечь от истирания привальный брус.
Транцевые колеса
В настоящее время уже никого не надо убеждать в пользе транцевых колес. Но бывает так, что у водоема, где вы постоянно рыбачите, нет нормальных сходов для того, чтобы спустить лодку на колёсах, только на руках, поэтому не всегда они бывают нужны.
Надувной киль
Если у вас простая лодка ПВХ, а не нднд (лодки с надувным дном низкого давления имеют киль), то возможно установить надувной киль, который придаст большую устойчивость на волнах и поможет держаться заданного курса.
Надувной киль целесообразно устанавливать на лодках, размер которых больше 3 метров, так как на маленьких судах при использовании киля будет задираться нос.
Длина киля будет зависеть от длины лодки. Киль приклеивается специальными ленточками, точечно. Эти ленточки идут в комплектации с килем.
Сидение
Большинство моделей лодок идут с комплектацией жестких сидений, которые не очень удобны, если долго сидеть на одном месте.
Для большего комфорта можно самостоятельно установить мягкие сиденья, обитые дерматином или надувные. Модификации надувных сидений разнообразны от пуфиков до кресел.
Часто мягкие сидения совмещают с сумкой для принадлежностей, которая располагается под ним. Размеры такой сумки сопоставимы с размерами сидения.
Можно установить подвижное сидение, которое удобно перемещать в удобное для вас место.
Установка сумки
Сумка может быть закреплена не только под банкой (сиденьем), но и в носовой части.
Страховка лодочного мотора
Все случай, которые могут произойти с вами на рыбалке, нельзя предугадать. В некоторых нештатных ситуациях, при ударе о препятствие, когда струбцины плохо затянуты, происходит срыв лодочного мотора с места, его может попросту утопить.
Самый простой способ укрепить мотор, протянуть синтетический или стальной трос на транце через два рым-кольца, установленных на транце, попросту говоря, привязать мотор.
Крепление бензобака
Часто при резком изменении курса или приличной волне возникает необходимость в укреплении дополнительной канистры с бензином и других вещей.
Здесь тоже нет особых секретов, бензобак и другие вещи надо привязать. Верёвку пропустить через полукольца. Крепить полукольца следующим образом:
- приклеить к днищу, если пол надувной;
- прикрутить винтами к пайолу, если пол жёсткий.
Крепеж
Вся фурнитура на лодку ПВХ приклеивается на двухкомпонентный клей. Есть несколько вариантов универсальных систем. Поставите такую и можно на нее приспосабливать любые элементы.
Крепеж «Пятак»
Универсальный крепеж «Пятак» используется для любого крепежа: спиннинга, тентов, столиков и т. д. Изготавливают этот крепежный элемент из ПВХ, диаметр около 90 мм, высота- 35 мм.
Крепеж FASTen™
Как вариант используют быстрый крепеж FASTen™. Таким замком можно крепить любое дополнительное навесное оборудование, в том числе эхолоты, навигаторы, держатели ремня ми др. Это система – трансформер, она позволяет быстро менять один элемент на другой.
Не многие делают полный тюнинг, по мнению рыбаков, сильно много дополнительных деталей мешают самому процессу рыбалки. И еще, если вы навесите много дополнительных элементов, вес лодки может возрасти в разы, подумайте надо ли вам это.
Усиление днища лодки ПВХ.
Правильное, качественно выполненное усиление днища надувной лодки ПВХ — является залогом долговечности ее использования.
Для усиления лодки используются литые днищевые ленты ПВХ разной величины. Не смотря на то, что днищевые привалы предназначены для одного и того же, применяются они для разных лодок. Чем больше диаметр баллона надувной лодки, тем более широкую ленту рекомендуется приклеивать. Также ширину ленты стоит выбирать исходя из возможной эксплуатации судна. Например, при хождении по горным рекам рекомендуется максимальное покрытие нижней части баллонов и днища лодки, т.к. площадь соприкосновения ткани ПВХ с острой каменистой поверхностью велика. В этом случае лучше всего использовать привал 120мм или 235мм, они более тонкие и эластичные. Работа с широкими привалами наиболее трудоемкая и дается не каждому. Для лодок с диаметром баллона до 50см при их использовании в обычных условиях (не экстремальных) достаточно привала шириной 60мм или 90мм.
Привальные ленты монтируются не только на нижнюю касательную часть баллона, но и на киль, и другие выступающие детали дна (например: реданы). Также усиливается днище по местам установки стрингеров (т.е.там где днище стыкуется с баллоном) в лодках с пайольным настилом.
Универсальность литых лент ПВХ в том, что при точном соблюдении технического процесса сделать тюнинг лодки может практически каждый водомоторник.
Виды защиты днища надувной лодки ПВХ.
- Усиление по баллонам. Делается лентой ПВХ по нижней касательной баллона. В зависимости от лодки и мест ее эксплуатации подбирается ширина ленты усилений и их количество. Указана цена за 2 ленты (по 1 на каждый баллон). Стоимость работ зависит от ширины устанавливаемого привала.
- Усиление по килю. Так же выполняется привальным брусом. Как правило используется привал 60мм или 90 мм. Приклеиваются ленты с каждой стороны от штатно установленного на лодке усиления кильсона.
- Усиление по стрингерам. Используется привальная лента шириной 60-90мм.
- Комплект усилений. Состоит из усилений по баллонам, по килю, по стрингерам (или доп.усиления по скегам для лодок с надувным дном), и добавляется усиление по транцу. Все по 1 полосе на каждую сторону. Комплект выходит дешевле, чем заказывать все по отдельности.
Для защиты транца лодки также служат ленты ПВХ специальной формы. Они предназначены для предотвращения расслаивания фанеры.
Для верхнего торца транца существует П-образный привал. Он может быть шириной от 16 до 27мм. Перед монтажом привал обязательно прогревается феном для более плотного прилегания к стенкам транца при остывании. Обращаем Ваше внимание, что П-образный привальный брус, например шириной 18мм, при правильном использовании, легко ложиться на фанеру толщиной 21мм и более, благодаря своей пластичности.
Г-образный привал защитит нижнюю часть транца от царапин и мелких сколов.
Как правило, каждого из этих привалов требуется не более 1м на одну лодку. Часть ответственных производителей лодок на свои изделия данные усиления устанавливают штатно.
Наши мастера дадут грамотную консультацию и помогут каждому определиться с количеством полос-усиления, с выбором привала и выбором мест установки защиты для конкретной лодки с учетом именно Ваших потребностей.
Усиление лодок ПВХ — услуга от компании «Лодки-Питер»
*** Лодки длинной 335; 365; 385; 390 и т.д. рассчитываются по ближайшему в сторону увеличения размеру «Прайса».
Усиление «ЛАЙТ» | |
| Материал — защитная лента 60мм (Баллоны — 2шт, стрингера — 2 шт, транец — 1 шт) | |
| До 3,0 м | 3 025 р. |
| До 3,4 м | 3 235 р. |
| До 3,6 м | 3 295 р. |
| До 3,9 м | 3 970 р. |
| До 4,5 м | 4 385 р. |
| До 5,0 м | 4 600 р. |
| по баллонам** | ||||||
| размер лодки | привал 60мм | лента 60мм | лента 235мм | привал 200мм | привал 90мм | |
| 280 | 1 947 р. | 1 892 р. | 6 840 р. | 13 600 р. | 2 447 р. | |
| 300 | 2 299 р. | 2 135 р. | 7 690 р. | 15 310 р. | 2 799 р. | |
| 310 | 2 370 р. | 2 215 р. | 7 960 р. | 15 815 р. | 2 870 р. | |
| 320 | 2 453 р. | 2 280 р. | 8 235 р. | 16 380 р. | 2 953 р. | |
| 330 | 2 475 р. | 2 300 р. | 8 295 р. | 16 485 р. | 2 975 р. | |
| 340 | 2 552 р. | 2 365 р. | 8 540 р. | 16 980 р. | 3 052 р. | |
| 360 | 2 640 р. | 2 450 р. | 8 845 р. | 17 575 р. | 3 140 р. | |
| 380 | 2 772 р. | 2 575 р. | 9 035 р. | 18 500 р. | 3 272 р. | |
| 400 | 2 910 р. | 2 695 р. | 9 715 р. | 19 310 р. | 3 410 р. | |
| 420 | 3 025 р. | 2 805 р. | 10 125 р. | 20 130 р. | 3 525 р. | |
| 440 | 3 146 р. | 2 910 р. | 10 540 р. | 20 945 р. | 3 646 р. | |
| 460 | 3 432 р. | 3 190 р. | 11 495 р. | 22 850 р. | 3 932 р. | |
| 480 | 3 515 р. | 3 267 р. | 11 765 р. | 23 395 р. | 4 015 р. | |
| 500 | 3 570 р. | 3 320 р. | 11 905 р. | 23 660 р. | 4 070 р. | |
| 520 | 3 715 р. | 3 450 р. | 12 450 р. | 24 750 р. | 4 215 р. | |
| ** Цена указана из расчета по ОДНОЙ полосе привального бруса на каждый баллон | ||||||
| по стрингерам | размер лодки | привал 60мм | лента 60мм | привал 90мм |
| 280-360 | 1 245 р. | 1 165 р. | 1 745 р. | |
| 360-520 | 2 040 р. | 1 680 р. | 2 540 р. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ремонт надувных лодок ПВХ, тюнинг резиновых лодок в Москве
Компания Vodomotorika предлагает услугу по тюнингу лодок из ПВХ. Под тюнингом лодок подразумеваются такие работы как:
- усиление баллонов
- усиление днища лодки
- усиление киля лодки
- установка всевозможных дополнительных элементов на лодку (ручки, уключины, рымы, леерный трос и т.д.)
- усиление баллонов привальным брусом
- установка транцевых колес
Усиление
Усиление баллонов, днища и киля лодки ПВХ необходимо при использовании ее в мелководных, каменистых водоемах, в местах, где много коряг, затопленных деревьев и подводных препятствий и существует большая вероятность получить пробоину. Также защита поможет значительно увеличить срок службы вашей лодки, предохраняя борта и днище при швартовке.
Возможно усиление как отдельных элементов лодки, так и бронирование днища целиком.
Усиление делается из ПВХ профиля, так называемого привала. Ширина привала может быть 45, 60, 90 мм. Возможные варианта цветов: черный или серый.
Используется полиуретановый клей Tеxacol 100 PU.PVC итальянского производства.
Все применяемые нашим сервисным центром по ремонту и тюнингу лодок ПВХ материалы и технологические процессы такие же, как и на ведущих производствах лодок.
Минусами усиления лодки ПВХ можно считать увеличивающийся вес лодки и увеличение габаритов лодки в собранном состоянии.
Конечная стоимость зависит от длины лодки, количества усиленных элементов и ширины применяемого привала.
Усиление баллонов
Усиление киля
Усиление днища
Усиление по стрингерам
Усиление транца
Общее усиление лентами
Бронирование днища целиком
Установка дополнительных элементов
Установка дополнительных ручек на лодку ПВХ (носовая ручка, ручки для переноски, ручка рулевого)
Установка рым-ручки
Установка якорного рыма. Конструкция якорного рымы очень надежно и быстро фиксирует якорный фал.
Установка, замена уключин
Установка защелок весла
Установка леерного троса
Усиление баллонов лодки ПВХ бортовым привалом
Практически у всех современных лодок ПВХ привальный брус (или по-другому «бортовой привал») уже изначально имеется на лодке, но если на вашей лодке его нет, то имеет смысл его установить. Бортовой привал защищает внешнюю часть баллонов лодки при швартовке и при столкновениях со всевозможными препятствиями. Также на бортовом привале имеется брызгоотбойник, который защищает от обратной волны.
Установка транцевых колес на лодку ПВХ
Транцевые колеса предназначены для облегчения перемещения лодки по суше. Используя транцевые колеса можно в одиночку спустить лодку на воду или поднять ее на сушу.
Наш сервисный центр оказывает услугу по установке транцевых колес любых производителей.
Ремонт лодок ПВХ
Также наша компания осуществляет ремонт лодок ПВХ любой сложности. Ремонт лодок это:
- ремонт порезов и проколов на лодке
- проклейка швов
- замена транца
- и прочее
Конечно, практически все эти работы можно сделать самому, но доверяя работу нашему сервисному центру по ремонту и тюнингу лодок ПВХ, вы получаете гарантию, что:
- при выполнении работ будут применены все технологии, которые используются при производстве лодок на лучших заводах
- будут использованы лучшие материалы
Тюнинг лодки ПВХ своими руками
Само слово «тюнинг» означает доработку изделия, в нашем случае усовершенствование лодки ПВХ. Полный тюнинг лодок ПВХ включает в себя много вещей и стоит это достаточно дорого.Причины заняться тюнингом своего плавсредства различные.
Кто-то приобрел лодку ПВХ давно, когда в производстве ещё не было современных аксессуаров, а кто-то в настоящее время купил бюджетный вариант без излишеств, предполагая, что все необходимые приспособления сделает своими руками.
Кстати, количество тюнинговых вещей не всегда бывает оправданным. Излишества могут не помогать, а мешать при передвижении в лодке, так что во всем надо знать меру.
Что надо или не надо добавлять в лодку решает для себя каждый сам. Возможно, ознакомившись с тюнингом других лодок, вы подберете свой идеальный вариант.
Совсем необязательно всё делать своими руками, нужные аксессуары можно приобрести в готовом виде и самому наклеить или установить.
Вот по моей версии полный список тюнинга лодок ПВХ:
- Усиление днища.
- Усиление транца.
- Надувной киль.
- Установка реданов.
- Установка мягкого или подвижного сиденья.
- Изготовление якоря
- Изготовление транца.
- Транцевые колеса.
- Якорный рым.
- Тент.
- Страховка лодочного мотора.
- Герметизация швов.
- Дополнительные крепления для бензобака, якоря, вещей.
- Установка дополнительных ручек.
- Установка сумки.
- Пайольный пол из влагостойкой фанеры или пластика.
- Установка держателей для спиннингов и подсака, перекладины для троллинга.
- Установка столиков для эхолота и навигатора.
- Тележка для лодки.
Как видите, тема эта достаточно обширная, как изготовить некоторые вещи я описывал уже в своих статьях, поэтому подробнее остановлюсь только на тех, которым не уделил должного внимания.
Усиление днища
Хотя ПВХ ткань, которая используется в изготовлении лодок прочная, но это всё-таки ткань. Она подвержена истиранию о каменистое или ракушечное дно и не застрахована от порывов о коряги, ветки и прочие неприятности.
Усиление или бронирование дна это первоначально, что надо сделать в рамках тюнинга лодки ПВХ.
Усиление по мере истирания возможно заменить, а это лучше, чем подвергать «родную» ткань ремонту.
Рассчитывайте, что при усилении днища лодке прибавится 8 — 9 кг веса и увеличатся её габариты, если будете размещать по сумкам.
Усилить можно отдельные места, которые наиболее подвержены потертостям, или же полностью проклеить. Часто, говоря о полном или частичном усилении днища, употребляют термин «бронирование».
Усиление судна производится путем наклеивания дополнительной ленты ПВХ, её ещё называют «профилем», привальным брусом. Лента ПВХ (привальный брус) бывает различной толщины от 1,2 мм до 3 мм. Ленту приклеивают на двухкомпонентный клей.
Диапазон ширины привального бруса колеблется от 60 до 235 мм. Привальный брус смягчает удары волн. Он бывает обычным и с отбойником. Некоторые лодки уже снабжены таким брусом в базовой комплектации.
Усиление киля — состоит в приклеивании дополнительного слоя ленты (привального бруса) поверх заводской ленты. Это усиление помимо киля охватывает и кильсоны.
Усиление баллонов — необязательно проделывать по всей длине баллона, обычно ленту (брус) приклеивают частично, насколько это необходимо.
Усиление транца – так как транец защищает только слой ПВХ ткани, то усиление ему очень понадобится. Транец усиливают привальным брусом.
Можно закатать привальным брусом днище полностью.
Всё усиление можно проделать самостоятельно. Главное, соблюдать аккуратность и подобрать правильный клей.
Установка стрингеров – профили из дюралюминиевого сплава, устанавливаются при наличии жёсткого пола, это дополнительные рёбра жёсткости, их размер соответствует толщине пайол (жёсткого пола).
Надувная лодка при движении испытывает деформацию, жёсткие пайолы трутся о надувные части судна стрингеры предохраняют ткань от истирания.
В носовой части надувной лодки, где она имеет криволинейный профиль, стрингеры не крепятся, они там не нужны.
Как самостоятельно приклеить привальный брус
Для того чтобы своими руками выполнить усиление брусом вам придется проделать следующие действия:
- Промыть дно лодки, удалить с нее песчинки или другие инородные предметы и просушить.
- Обезжирить склеиваемые поверхности, можно бензином, водкой, спиртом, ацетоном, но при использовании ацетона сильно не тереть, повредиться ткань ПВХ.
- Нанести кисточкой тонкий слой клея и на поверхность лодки и бруса, оставить его на 15 минут, затем нанести второй слой и подождать высыхания, чтобы не прилипал к ладоням.
- Точно наложить брус на поверхность, прижать.
- Для лучшего склеивания поверхность надо нагреть, сделать это можно обычным бытовым феном. Прогреть так, чтобы брус не расплавился, а ткань не начала пузыриться, без фанатизма.
- Еще раз придавать склеиваемое место и прокатить по нему предметом округлой формы, например, бутылкой, для окончательного сцепления.
Реданы на лодку
Эти элементы помогают выходить ПВХ лодке на глиссирование, повышают её устойчивость. Реданы – это, по сути, профили ПВХ различной формы.
Якорь
Якорь для лодки ПВХ всегда должен находиться рядом, чтобы его можно было поднять и опустить, не вставая от мотора. Многие предпочитают иметь разборный якорь.
Держатели спиннинга
Очень полезное приспособление. В продаже есть специальные боковые крепления для нескольких спиннингов. Большое количество спиннингов мешает процессу рыбалки, оптимальное количество – 2 штуки, если рыбачите втроём, то 3 штуки.
Предпочтительнее не использовать много удилищ сразу, чтобы не сломать, а держать спиннинги в тубусе и менять один на другой по мере необходимости.
Держатели для спиннинга можно сделать своими руками, из трубок ПВХ, которые найдёте в строительном магазине, или приобрести готовые.
Транец
Для лодки под мотор транец необходим. При покупке вы получаете базовую комплектацию, в которую транец может быть включен или нет.
На транец можно установить датчик эхолота.
Якорный рым
Устанавливают якорный рым на корме, служит для удобного сброса и подъёма якоря. Чуть ниже размещают ролик, чтобы уберечь от истирания привальный брус.
Транцевые колеса
В настоящее время уже никого не надо убеждать в пользе транцевых колес. Но бывает так, что у водоема, где вы постоянно рыбачите, нет нормальных сходов для того, чтобы спустить лодку на колёсах, только на руках, поэтому не всегда они бывают нужны.
Надувной киль
Если у вас простая лодка ПВХ, а не нднд (лодки с надувным дном низкого давления имеют киль), то возможно установить надувной киль, который придаст большую устойчивость на волнах и поможет держаться заданного курса.
Надувной киль целесообразно устанавливать на лодках, размер которых больше 3 метров, так как на маленьких судах при использовании киля будет задираться нос.
Длина киля будет зависеть от длины лодки. Киль приклеивается специальными ленточками, точечно. Эти ленточки идут в комплектации с килем.
Сидение
Большинство моделей лодок идут с комплектацией жестких сидений, которые не очень удобны, если долго сидеть на одном месте.
Для большего комфорта можно самостоятельно установить мягкие сиденья, обитые дерматином или надувные. Модификации надувных сидений разнообразны от пуфиков до кресел.
Часто мягкие сидения совмещают с сумкой для принадлежностей, которая располагается под ним. Размеры такой сумки сопоставимы с размерами сидения.
Можно установить подвижное сидение, которое удобно перемещать в удобное для вас место.
Установка сумки
Сумка может быть закреплена не только под банкой (сиденьем), но и в носовой части.
Страховка лодочного мотора
Все случай, которые могут произойти с вами на рыбалке, нельзя предугадать. В некоторых нештатных ситуациях, при ударе о препятствие, когда струбцины плохо затянуты, происходит срыв лодочного мотора с места, его может попросту утопить.
Самый простой способ укрепить мотор, протянуть синтетический или стальной трос на транце через два рым-кольца, установленных на транце, попросту говоря, привязать мотор.
Крепление бензобака
Часто при резком изменении курса или приличной волне возникает необходимость в укреплении дополнительной канистры с бензином и других вещей.
Здесь тоже нет особых секретов, бензобак и другие вещи надо привязать. Верёвку пропустить через полукольца. Крепить полукольца следующим образом:
- приклеить к днищу, если пол надувной;
- прикрутить винтами к пайолу, если пол жёсткий.
Крепеж
Вся фурнитура на лодку ПВХ приклеивается на двухкомпонентный клей. Есть несколько вариантов универсальных систем. Поставите такую и можно на нее приспосабливать любые элементы.
Крепеж «Пятак»
Универсальный крепеж «Пятак» используется для любого крепежа: спиннинга, тентов, столиков и т. д. Изготавливают этот крепежный элемент из ПВХ, диаметр около 90 мм, высота- 35 мм.
Крепеж FASTen™
Как вариант используют быстрый крепеж FASTen™. Таким замком можно крепить любое дополнительное навесное оборудование, в том числе эхолоты, навигаторы, держатели ремня ми др. Это система – трансформер, она позволяет быстро менять один элемент на другой.
Не многие делают полный тюнинг, по мнению рыбаков, сильно много дополнительных деталей мешают самому процессу рыбалки. И еще, если вы навесите много дополнительных элементов, вес лодки может возрасти в разы, подумайте надо ли вам это.
Народная примета: Отправляться в дальнюю дорогу в дождь, который пошел неожиданно,- к удачному пути!
Бронирование лодок ПВХ в Иркутске
Заказывайте бронирование лодок ПВХ в сервисном центре «Барс». Услуга подразумевает наклеивание защитного материала для укрепления и продления срока службы плавательного средства:
- если окажетесь на мелководье, камни не повредят днище, а коряга не проколит баллон;
- если уроните нож или зацепите рыболовным крючком, плавсредство останется целым;
- если неосторожно затащите его на берег, оно не повредится.
В качестве материала для защиты используются ТПУ (термопластичный полиуретан), лента ПВХ или жидкий полимер.
ПРОЦЕСС БРОНИРОВАНИЯ
Усиление бывает полным и частичным, например, когда укрепляется определенная часть. Когда нас просят укрепить днище, мы обычно клеим днищевый привальный брус — прорезиненную пленку ПВХ разной ширины: 45, 60, 90 мм. Для этого:
- Надуваем лодку, очищаем и обезжириваем ее.
- По лекалам вырезаем нужную форму пленки. Все, что не усиливается, обклеиваем скотчем, чтобы не испортилось в процессе.
- Прогреваем днище и наносим в два приема полиуретановый клей.
- Проклеиваем пленку, прикладываем ее к днищу и прокатываем валиком, чтобы она полностью сцепилась с поверхностью. Если требуется, снова прогреваем усиливаемую часть.
- Даем клею полностью высохнуть. Обычно на это уходит 2-3 дня.
КАК ВЫСТРОЕНА РАБОТА ПО БРОНИРОВАНИЮ ЛОДОК ПВХ В СЕРВИСНОМ ЦЕНТРЕ «БАРС»
Общаемся с клиентом: выясняем, что у него за модель и где он ходит. Предлагаем несколько вариантов.
Рассчитываем, сколько защитной пленки потребуется и сколько времени займет работа. Составляем смету.
Если клиенту подходят предложенные условия, подписываем договор и начинаем работать.
ПОЧЕМУ НАМ ДОВЕРЯЮТ БРОНИРОВАНИЕ ЛОДОК ПВХ
Соблюдаем сроки. Если сказали, что сделаем за три дня, то уложимся в этот срок. Если запланировали сплав или рыбалку, планы из-за нас не сорвутся.
Работаем честно. Не накручиваем цену. Предлагаем несколько вариантов усиления надувной лодки, обосновываем стоимость каждого. Вы выбираете приемлемый для себя.
Следуем технологическому процессу. Соблюдаем нужный температурный режим при проклеивании пленки и выдерживаем необходимое время сушки.
Даем гарантию. Если во время гарантийного периода лодка повредится из-за нашего недосмотра, сделаем ремонт бесплатно.
ЦЕНА НА БРОНИРОВАНИЕ
Стоимость услуги зависит от модели лодки, ее размеров и выбранного материала для защиты.
| Размер лодки ПВХ | Стоимость бронирования дна лодки ПВХ | Стоимость бронирования баллонов лодки ПВХ | Итого |
| 350-360 | 19 000 | 15 000 | 34 000 |
| 380-390 | 21 100 | 16 900 | 38 000 |
| 400-410 | 24 000 | 19 300 | 43 300 |
| 420-430 | 26 600 | 21 400 | 48 000 |
| 450-460 | 29 700 | 24 300 | 54 000 |
| 480-490 | 32 500 | 25 500 | 59 000 |
| 500-510 | 35 400 | 28 500 | 63 900 |
| 550 | 38 500 | 31 000 | 70 000 |
Если вы купили лодку ПВХ и хотите ее усилить, позвоните по тел.: +7 (3952) 65-77-04 или напишите через форму обратной связи. Наш специалист с радостью ответит на ваши вопросы.
Как защитить днище надувной лодки?
Вам интересно, как защитить днище надувной лодки? В конце концов, если лодка будет повреждена, ею нельзя будет пользоваться, а это может создать огромные проблемы.
Независимо от того, есть ли у вас надувная лодка, которую вы хотите защитить, или вам интересно, что потребуется для ее защиты, знайте, что этот проект вполне осуществим.
Есть несколько способов защитить днище надувной лодки.
Зачем защищать днище надувной лодки?
Надувная лодка — это инвестиция.Здесь также представлены все развлечения, которые вы можете провести на воде.
Но если днище вашей лодки испортится, ваши вложения улетучатся. Кроме того, вам будет сложнее получать удовольствие от плавания на воде.
Есть несколько вещей, от которых вы хотите защитить днище лодки. Это:
- Слезы, разрывы или отверстия, которые вызывают утечку воздуха из вашей лодки
- Водоросли, ракушки и другие растения или существа, которые могут прикрепиться к вашей лодке и расти там, что затрудняет ее полезность и функциональность
- Неблагоприятные погодные условия условия, которые могут повредить лодку
- Вредители и паразиты, которые могут поселиться в вашей лодке, когда она находится на хранении
Если вы можете обезопасить днище вашей надувной лодки от всех этих факторов, этого хватит на многих годы.
Как защитить свою лодку
Вот несколько наших основных советов по защите днища вашей надувной лодки. Следуйте им, чтобы ваша лодка прослужила долго.
Если сомневаетесь, проверьте это
Легко сказать: «Избегайте мелководья», но иногда бывает трудно понять, насколько мелководье.
Держите на лодке палку или весло, чтобы вы всегда могли проверить, насколько глубока вода. Если есть место, где вы не уверены, будет ли ваша лодка тереться о дно, используйте весло или палку, чтобы определить глубину, прежде чем войти в этот район.
У разных надувных лодок очень разная высота надувных лодок. Посмотрите свое руководство перед тем, как уйти, или измерьте его, снова используя весло, прежде чем заходить на лодке слишком далеко.
Берегитесь рыболовных крючков
Надувные лодки отлично подходят для рыбалки, пока вы не зацепите одну на конце лески.
Всегда держите леску распутанной, а любые крючки закрытыми или в воде, как можно дальше от надувной лодки. Держитесь подальше от других людей, которые тоже ловят рыбу, особенно если они ловят рыбу нахлыстом или забрасывают далеко.
Если ваша лодка столкнулась с рыболовными крючками, двигайтесь медленно, чтобы восстановить контроль. Резкие движения могут привести к тому, что любые врезанные рыболовные крючки нанесут еще больший ущерб дну вашей лодки.
Весло вокруг обломков
Даже невинно выглядящие обломки могут содержать острые края, которые могут разорвать вашу лодку. Если вы видите плавающий мусор, по возможности избегайте его.
Если вы можете помочь, но столкнулись с мусором, делайте это медленно. Используйте палку или весло, чтобы оттолкнуть все, что может навредить вашей лодке, например строительный мусор или битые бутылки.
Добавьте слой защиты на дно лодки
Если вы плохо разбираетесь в надувных лодках или вам просто нужен дополнительный слой защиты для своей лодки, подумайте о добавлении одного или нескольких слоев на дно для дополнительной безопасности.
Обратите внимание, что составы этих продуктов могут резко измениться. Всегда следите за тем, чтобы то, что вы надеваете на лодку, совместимо с материалом, из которого она сделана.
Есть несколько вариантов, в том числе слои морского клея, морской краски или морской ленты.Некоторые из этих продуктов могут быть предназначены для использования в ремонтных работах, но рыболовы ругаются, нанося тонкие слои на все днище лодки.
GEAR AID Aquaseal FD гибкий ремонтный клей для наружной экипировки и винила, прозрачный клей, 0,75 унции
Durabak Marine Liner Kit — нескользящее покрытие пола палубы своими руками, алюминий, дерево, краска для лодок из стекловолокна, 1 …
Лучше Белая водонепроницаемая лента для лодок, толстая прорезиненная, высшего качества для морских …
GEAR AID Aquaseal FD Гибкий ремонтный клей для наружной экипировки и винила, прозрачный клей, 0.75 унций
Durabak Marine Liner Kit — нескользящее покрытие для пола палубы, алюминий, дерево, стекловолокно, краска для лодок, 1 …
Белая водонепроницаемая лента Better Boat Белая плотная прорезиненная пленка премиум-класса для наружного применения и …
Просто нанесите продукт в соответствии с указаниями на упаковке. Дайте ему застыть или высохнуть, прежде чем использовать надувную лодку.
Как хранить надувную лодку для защиты дна
Ваша лодка может повредить не только во время использования.Некоторые виды повреждений более вероятны во время хранения лодки.
Храните лодку вне воды
Когда вы храните лодку в воде, вы практически приглашаете морские обитатели прикрепляться к ее дну и процветать там. Это может сделать вашу лодку бесполезной или даже повредить ее, если жизнь прикрепится к лодке или попадет под внешние слои обшивки лодки.
Храните лодку вдали от погодных условий
Может показаться заманчивым хранить надувную лодку на улице, но это подвергает ее воздействию любых погодных условий.Ветер, дождь, град, снег, жара и многое другое могут испортить вашу лодку.
Даже если он устойчив к ультрафиолетовому излучению, продолжительное пребывание на солнце может вызвать повреждение. В конце концов, он не может сопротивляться вечно!
Храните лодку подальше от паразитов
Мыши и другие подобные паразиты любят вить гнезда в надувных лодках. Они более чем способны прогрызть внешние слои днища вашей лодки, чтобы добраться до относительно теплого и безопасного места для зимовки.
По возможности храните лодку дома или в экологически безопасном месте.В противном случае вам может потребоваться серьезная работа по исправлению ошибок весной!
Советы по обслуживанию днища надувной лодки
Помимо разумного использования лодки и ее правильного хранения, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы дно вашей надувной лодки оставалось безупречным в течение многих лет.
Как залатать днище надувной лодки
Большинство надувных лодок поставляются с наборами заплат. Если у вас его нет, купите его для ПВХ, винила или любого другого материала, из которого сделана ваша лодка.
Набор пластырей для ремонта винила Tear-Aid, тип B- Пластыри для ремонта TEAR-AID обеспечивают простой и легкий способ заделки дыр и разрывов, а также являются отличным решением для защиты от пленки. Каждый ремонтный пластырь TEAR-AID изготовлен из …
- Виниловый ремонтный пластырь TEAR-AID типа B приклеивается — ТОЛЬКО к материалам с виниловым и виниловым покрытием. Винил содержит масла, которые впитываются большинством клеев, из-за чего клей становится липким, липким и …
Обратите внимание, что разные продукты могут наноситься по-разному.Однако мы не использовали метод, который сильно отличался бы от процесса, описанного в видео ниже.
Выполняйте ремонт только при сухой лодке и температуре, указанной в качестве оптимальной на вашем ремонтном продукте. При отсутствии вентиляции надевайте защитные перчатки и маску для лица.
Найдите утечку. Надуйте лодку, затем смочите мыльной водой, пока не увидите образование пузырьков. Они будут формироваться над местом, где воздух выходит из лодки.
Отметьте место утечки. Затем спустите воду из лодки и очистите участки в пределах 6 дюймов от места утечки.Убедитесь, что вы избавились от всего мыла и воды, а также от любых других загрязнений.
Отрежьте свой ремонтный патч. Расстояние от краев отверстия должно быть не менее 1,25 дюйма в каждом направлении. Поместите пластырь над отверстием и обведите его карандашом.
Удалите пластырь, затем заклейте область внутри карандашной отметки клеем. В назначенное время, руководствуясь инструкцией на клее, нанесите пластырь. Надавите на нее, пока не останется пузырьков воздуха или других мест, где пластырь не прилипает к лодке.
Дайте пластырю высохнуть в соответствии с инструкциями на клее. Затем надуйте лодку и снова проведите тест на мыло, чтобы убедиться, что отверстие заделано.
Как чистить дно надувной лодки
Никогда не допускайте попадания агрессивных химикатов на дно надувной лодки! На самом деле, никогда не используйте для очистки лодки продукты, не предназначенные для материала, из которого сделана ваша лодка.
Начните с легкого распыления на дно надувной лодки. Это должно удалить грязь, морские растения, сажу и все остальное, что попадает на нее в процессе обычного использования.
Один или два раза в год используйте моющее средство для морской воды на всей лодке. Убедитесь, что он разработан для винила, ПВХ или любого другого материала, из которого сделана ваша лодка. Намочите лодку, нанесите чистящее средство и снова распылите.
Полностью высушите лодку перед тем, как положить ее на хранение или использовать снова.
Заключение
Защитить днище вашей надувной лодки несложно. Это также сэкономит вам время и деньги.
Если вы предохраните днище надувной лодки от повреждений, вы сможете использовать ее в течение многих лет.
Я создал этот сайт, чтобы помочь людям — чтобы помочь вам — с проблемами вашей лодки. Вместо того, чтобы помогать одному человеку за раз, я хочу, чтобы этот веб-сайт был «универсальным магазином» для всех, кто интересуется водными видами спорта. Я хочу, чтобы люди сразу отправлялись на Anchor.travel, когда у них возникала проблема. Прочитайте больше.
Продолжительность жизни надувной лодки — Ньюпортские суда
Продолжительность жизни надувной лодки
Знаете ли вы, что основная причина того, что надувные лодки рано начинают укусить пыль, заключается в неправильном уходе? Надувные лодки могут прослужить от 2 до 25 лет, в первую очередь в зависимости от материала, из которого они сделаны, и от того, как за ними ухаживают! Как вы, вероятно, знаете, существует два типа ткани для надувных лодок: ПВХ и CSM (обычно называемый Hypalon, который является фирменным эпонимом).Лодки из ПВХ, в частности, имеют репутацию хуже, чем Hypalon, потому что они «быстро портятся». Хотя ткань Hypalon известна десятилетиями, она стоит гораздо дороже из-за ее стойкости к ультрафиолетовому излучению.
PVC и Hypalon — два очень разных материала, которые имеют разные потребности и обладают разными качествами. Большинство проблем с лодкой из ПВХ возникает из-за того, что владелец обращается с ней как с лодкой из гипалона и позволяет ей запекаться на солнце, вместо того, чтобы должным образом ухаживать за ней. В этой статье мы рассмотрим сравнение этих двух материалов и лучший способ продлить срок службы вашей надувной лодки из ПВХ.
Резюме:
- Надувные лодки из ПВХ
прослужат от 2 до 10 лет в зависимости от производителя, использования и ухода за ним
- Сварные лодки из ПВХ дольше, чем лодки из клея / адгезива
Лодки Hypalon (CSM) обычно служат 7-15 лет, но могут прослужить и 20 лет
Надувные лодки с длительным воздействием ультрафиолетовых лучей не прослужат так долго, как лодки, которые накрыты или хранятся в закрытых помещениях с контролируемым климатом.
- Надувные лодки, хранящиеся на открытом воздухе, раньше столкнутся с проблемами, и в конечном итоге их полезный срок службы будет намного короче
- Надувные лодки из ПВХ
намного доступнее лодок Hypalon (CSM)
О ПВХ
Строительство
Поливинилхлорид, или ПВХ, может производиться в гибких и жестких формах, что делает его универсальным синтетическим материалом.Это один из наиболее широко производимых синтетических материалов в мире, что делает его недорогим материалом для работы. На заре развития этой технологии ПВХ был очень жестким и хрупким, что делало его хрупким и трудным для работы. Однако низкая стоимость ПВХ побудила производителей улучшить его физико-химические свойства. Благодаря использованию различных добавок ткань ПВХ была значительно улучшена по сравнению с хрупким материалом, которым она когда-то была, и стала одной из самых универсальных синтетических материалов на рынке.Эти добавки помогли изменить природу ПВХ, что позволило применять его во многих различных областях, таких как трубы, одежда, мебель и ткани для надувных лодок. Признавая возможность производства надувных лодок из ПВХ по более низкой цене, чем традиционные методы, производители ухватились за эту возможность, и родились лодки из ПВХ.
Стоимость и производительность
Лодки Hypalon или CSM доминировали на рынке, когда надувные лодки из ПВХ впервые появились в выставочных залах.Хотя хипалон пользовался популярностью, он был дорогим производителем и тяжелым в обращении. ПВХ, с другой стороны, устранил эти недостатки за счет значительно более низкой стоимости и меньшего веса, снизив цену лодки вдвое. Благодаря более выгодным ценам, повышенной мобильности и производительности, продажи лодок из ПВХ стали быстро расти. Хотя лодки из ПВХ было проще изготавливать, производители не уделяли должного внимания тому, как они были построены, что быстро приводило к новым проблемам.
Прочность
Поскольку надувные лодки из ПВХ были еще новичками на рынке, производители все еще экспериментировали с их конструкцией и долговечностью.Не имея доказанных показателей производительности, производители не знали рекомендуемый уход за необходимыми материалами. Сначала для швов лодок из ПВХ использовался клей, аналогично тому, как делают лодки Hypalon. Однако это была ошибка, клей, используемый на лодках из ПВХ, не был таким эффективным и долговечным, как другие материалы. В течение нескольких лет многие владельцы надувных лодок из ПВХ заметили, что их лодки внезапно начали разваливаться, иногда во время использования! Что еще хуже, ранние ткани из ПВХ 80-х и 90-х годов не обрабатывались УФ-защитными средствами.Со временем под воздействием ультрафиолета надувные лодки из ПВХ становились хрупкими и теряли способность удерживать воздух.
Чтобы решить эту проблему, производители начали тестирование высокочастотной сварки вместо клея, который скрепляет швы вместе. Эта технология сварки использует электромагнитные волны для плавления двух слоев ПВХ вместе. Теоретически этот метод снизит потребность в квалифицированной рабочей силе и создаст более прочную связь. К сожалению, поскольку этот метод нагревает ткань изнутри наружу, это иногда приводит к тому, что поверхности ткани не нагреваются достаточно, чтобы склеить ее должным образом.Эта новая, но несовершенная конструкция шва приводит к несовершенным сварным швам, вызывая аналогичные проблемы с клеями. Только после изобретения сварки горячим воздухом лодки из ПВХ стали такими же надежными, как их предки из Hypalon. Сварка горячим воздухом включала продувку горячим воздухом между двумя слоями ткани, чтобы расплавить ПВХ, что позволило соединить две ткани в один прочный кусок.
Хотя гнев и клеймо против лодок из ПВХ были оправданы в первые дни, это уже не так. Значительные достижения в области химического производства улучшили свойства тканей из ПВХ, а более совершенные методы строительства устранили устаревшие технологии, такие как дешевые клеи и высокочастотная сварка.В материале ПВХ сегодня используются различные добавки, которые значительно улучшили ткань и надувные лодки из ПВХ. Сегодня УФ-стабилизаторы и защитные покрытия помогают свести на нет вредное воздействие УФ-лучей и продлить срок службы ПВХ-ткани. Выбирая шлюпку из высококачественного ПВХ, изготовленную сваркой горячим воздухом, вы можете быть уверены, что получите надежную надувную лодку.
Ожидаемая продолжительность жизни
Вы можете спросить, как долго прослужит моя надувная лодка из ПВХ? Это зависит от нескольких факторов, включая качество ткани, конструкцию швов, уход за ней и среду, в которой она хранится.Можно ожидать, что высококачественная, ухоженная надувная лодка прослужит от 5 до 10 лет. Этот диапазон определяется тем, где они используются и насколько хорошо за ними ухаживают. Несмотря на то, что ПВХ за последние годы значительно улучшился, разрушение под воздействием ультрафиолетового излучения по-прежнему остается основным фактором в сроке службы надувной лодки. Поскольку ПВХ подвергается воздействию ультрафиолетовых лучей в течение длительного времени, добавки перемещаются к поверхности и начинают влиять на клей. Другие факторы, такие как высокая температура и влажность, также могут сильно повлиять на надувную лодку.Однако в первую очередь выдает не ткань, а клей, которым крепятся аксессуары, транец и швы. Хотя ткань еще можно использовать по истечении срока службы клея, все остальное, что скрепляет лодку и приклеивается к ней, необходимо заменить. Замена этих деталей и ремонт клея часто стоят столько же или больше, чем стоимость самой лодки.
Одна особенность, которая помогает продлить срок службы вашей лодки, — это швы, сваренные горячим воздухом.Сварка горячим воздухом плавит ткань сама по себе и не требует использования клея или трения. Это связывает две ткани в одну и позволяет швам длиться столько же, сколько и ткань ПВХ.
Горячий и влажный климат
Если вы живете в тропическом климате и планируете держать лодку открытой большую часть или все время, вы можете рассчитывать на более короткий срок службы — от 2 до 5 лет. Тепло и влажность смягчат клей, все, что не сварено термической сваркой, быстро отклеится. Вы начнете замечать, что ПВХ становится менее гибким и хрупким, чем больше он подвергается воздействию ультрафиолета и тепла.Лодки, в которых используется сварка горячим воздухом, будут иметь более прочные швы, но аксессуары и транец не смогут выдерживать климатические условия, если лодка не будет храниться в среде с контролируемой температурой.
Холодный климат
Владельцы лодок из ПВХ, которые живут в районах с более прохладным климатом, должны меньше беспокоиться о воздействии ультрафиолета. Ожидается, что надувные лодки, хранящиеся в таком климате, прослужат дольше, чем их тропические аналоги, обычно 5-10 лет или больше.Тем не менее, шлюпки, используемые или хранящиеся при температуре ниже 32 градусов по Фаренгейту, могут рассчитывать на срок службы, аналогичный жаркому и влажному климату. Когда ПВХ подвергается воздействию отрицательных температур в течение длительного времени, он может стать негибким и хрупким. Это может быть проблемой при раскладывании или закатывании лодки. Принуждение к складыванию лодки, когда она жесткая, в крайних случаях может привести к растрескиванию материала. Эта проблема чаще возникает, когда лодку складывают после использования, но не сушат. Компания Newport Vessels рекомендует сушить лодку перед тем, как разбирать ее.
Правильный уход и продление срока службы лодки
Для каждого продукта есть рекомендуемый способ ухода за ним и обеспечения того, чтобы оно выдержало испытание временем. В век Amazon легко рассматривать наши покупки как одноразовые, однако это расточительно и не так. Так же, как краска вашего автомобиля требует периодической обработки воском, лодки из ПВХ также нуждаются в периодическом уходе. Есть несколько простых задач, которые можно выполнить до и после использования надувной лодки из ПВХ, чтобы продлить срок ее службы.
Используйте чехол для лодки
Поскольку ультрафиолетовые лучи могут воздействовать на лодки из ПВХ и гипалона, нетрудно понять, что удаление ультрафиолетовых лучей из уравнения путем их блокировки было бы лучшим подходом. Этот совет лучше всего подходит для людей, которые планируют хранить свои шлюпки полностью или частично надутыми снаружи. Это может быть как хранение на носу парусника, так и трейлер на заднем дворе. Независимо от того, где хранится лодка на улице, покрытие для лодки является необходимым вложением.Хорошее укрытие защитит лодку от ультрафиолетовых лучей, дождя, снега и общих погодных условий. Чехол Newport Vessels Boat Cover изготовлен из высококачественного полиэстера 600D, устойчивого к ультрафиолетовому излучению и воде, что является необходимой защитой для вашей надувной лодки.
Склад с климат-контролем
Еще один способ поддерживать лодку в хорошей форме — хранить ее в помещении с контролируемым климатом. Хранение лодки при экстремальных температурах создает ненужную нагрузку на материал и швы в течение длительного времени.Будь то выпечка на Багамах или морозы всю зиму в Мэне, оставление лодки на улице быстро испортит вашу надувную лодку. Экстремальные температуры расширяют, уплотняют, быстро ослабляют швы и состаривают ткань. Поддержание постоянной температуры в надувной лодке, например в чулане, подвале или гараже, — лучший способ защитить ваши вложения на долгие годы.
Защитные средства
Доступно несколько продуктов, которые могут помочь защитить ткани из ПВХ.Мы рекомендуем один продукт — 303 Marine Aerospace Protectant. Это защитное средство нужно использовать с осторожностью, так как чрезмерное использование также может повредить ПВХ. Мы рекомендуем использовать этот продукт примерно один или два раза в год, когда вы кладете лодку на хранение или вынимаете ее впервые за сезон.
Еще одним продуктом, который может продлить срок службы вашей лодки, является необрастающая краска для надувных лодок. Эта краска специально разработана для нанесения на дно вашей лодки, чтобы предотвратить прикрепление водорослей, ракушек, мидий и других животных к вашей лодке.К сожалению, обычная необрастающая краска из стекловолокна не обеспечит вашей надувной лодке необходимой защиты. Обычная краска не отверждается должным образом на материале ПВХ и не может сгибаться с тканью ПВХ, поэтому будьте осторожны, заказывая надувную краску против обрастания!
Очистка
Простая задача, о которой обычно не замечают, — это очистка и сушка лодки после использования. Это так же просто, как использовать пресное и биоразлагаемое мыло для посуды. Это не только хорошая практика для любого находящегося в сознании лодочника, чтобы избежать распространения инвазивных водных автостопщиков, но это также поможет предотвратить рост плесени и водорослей.Плесень не только вредна для здоровья, но и разрушает клей надувной лодки. Обязательно очищайте, осушайте и сушите лодку после каждого использования. Если вы когда-либо распаковываете лодку и замечаете на ней воду или животных после предыдущего использования, очистите их, прежде чем ставить лодку рядом или в воду. Вода может нести потомство инвазивных насекомых, водорослей и других тварей, которое невидимо для глаза, но может быстро разрушить экосистему.
Очистка надувной лодки из ПВХ помогает удалить с нее другие нежелательные масла и грязь.Если их не очистить, эти вещества могут проникнуть в ткань и быстрее состарить лодку. Их очистка поможет продлить срок службы ткани и клея.
Hypalon (также известный как CSM)
Что такое гипалон? Оригинальная ткань Hypalon была произведена химическим гигантом DuPont, который запатентовал этот материал, в течение многих лет он был самым популярным материалом для постройки надувных лодок. Гипалон был популярен из-за его устойчивости к нагреванию, ультрафиолетовому излучению и химическим веществам, таким как бензин.Несмотря на то, что он обладал прекрасными свойствами, он был очень дорогим. По мере того, как все больше потребителей выбирали более экономичные лодки из ПВХ, спрос упал, а затраты на производство Hypalon продолжали расти, пока DuPont не прекратила производство этого материала в 2010 году. Следовательно, надувные лодки высокого класса могут больше не быть из гипалона; в наши дни они изготавливаются из ткани под названием CSM, смеси синтетического каучука и неопрена, которая химически похожа на гипалон.
Строительство
CSM состоит из нескольких слоев, что делает его толще и тяжелее, чем ПВХ на квадратный фут.Это означает, что лодки CSM также намного тяжелее лодок из ПВХ, что затрудняет их посадку в самолет, делает их менее маневренными и трудными для транспортировки. Из-за своих химических свойств CSM нельзя сваривать, единственный способ построить лодки CSM требует надрезания и склеивания каждого шва лодки. Этот процесс занимает много времени, требует высококвалифицированного персонала и, следовательно, стоит больших денег, что еще больше увеличивает цену лодок CSM. Из-за структуры ткани CSM она не задерживает воздух так долго, как ПВХ, и требует частой доливки с помощью надувного насоса.
Прочность Средний ожидаемый срок службыCSM составляет примерно 10–15 лет, за некоторыми исключениями — около 20 лет. Этот срок службы также ограничен клеем, который скрепляет лодку. Благодаря химическим свойствам CSM он более устойчив к ультрафиолетовому излучению, химическим веществам, теплу и влажности. Это сопротивление помогает продлить срок их службы при использовании в более теплом климате, что делает лодки CSM предпочтительным выбором для тропических яхтсменов. Однако, хотя эта ткань более устойчива, она не защищена от ультрафиолета.При длительном воздействии на клей будет воздействовать тепло и ультрафиолетовые лучи, что приведет к более быстрой утечке воздуха, более частой доливке и, в конечном итоге, разрушению клея.
Поскольку CSM не задерживает воздух с течением времени, во время использования лодка может терять воздух быстрее. Лодка, которая не накачана должным образом, более подвержена проколам и разрывам ткани и швов. К сожалению, поскольку CSM сложнее построить, его также может быть трудно отремонтировать, и ремонт может не состояться при неправильном ремонте.Ткань CSM также имеет тенденцию «цепляться» за вещи во влажном состоянии. Это делает его более восприимчивым к разрывам и повреждениям.
Стоимость
Производство и строительство лодок из материала CSM очень дорогое и токсично для окружающей среды. Ткань CSM производится в небольших количествах, что делает ее дороже, чем ткань ПВХ на фут. Кроме того, надувные лодки CSM требуют более специализированного труда и больше времени для изготовления вручную. Эти высокие затраты в конечном итоге переходят по цепочке к потребителю, делая лодки CSM значительно дороже, чем их родственники из ПВХ.Например, лодки, изготовленные из CSM, могут стоить от 40% до 150% от сопоставимой модели из ПВХ … ой! Это означает, что лодка, сделанная из CSM, потенциально может стоить столько же или больше, чем две лодки из ПВХ.
Заключение
Быть владельцем надувной лодки может быть удобным способом получить доступ к воде, но это также может быть разочаровывающим опытом для неосведомленных владельцев. Этого разочарования можно избежать, понимая ожидаемый срок службы и необходимое техническое обслуживание надувной лодки.Осведомленность о различных факторах, которые могут повлиять на срок службы лодки из ПВХ или CSM, начиная от качества лодки и заканчивая окружающей средой, в которой она будет использоваться, существенно повлияет на то, как вы обращаетесь с лодкой. Принятие необходимых мер, которые помогут продлить срок службы вашей надувной лодки, и осознание ее ограничений может помочь предотвратить ошибки и дать положительный опыт.
По любым вопросам или помощи в понимании ожиданий от надувной лодки из ПВХ, не стесняйтесь обращаться к нам с понедельника по пятницу, с 8:30 до 16:30 по тихоокеанскому времени! Наша служба поддержки клиентов в Калифорнии будет рада помочь.
Seamax Boat Technology — Seamax Marine
FOS — четыре слоя с перекрытием Шов Описание — FOS4-слойная обработка швов внахлест — это самый строгий стандарт изготовления швов в индустрии надувных лодок. Ткани двух основных камер скреплены вместе с нахлестом ½ дюйма. Также есть две дополнительные ленты шириной 1 дюйм с обеих сторон для усиления основного шва. Общая толщина шва FOS составляет около 4-5 мм и 63 мм (2.5 дюймов) шириной.
Льгота — FOS
В соответствии со стандартом FOS лодки Seamax имеют прочные понтонные камеры, которые герметичны и имеют более длительный срок службы. Камерные швы Seamax FOS лучше устойчивы к солнечным и тепловым повреждениям в течение длительного времени. На демонстрационных фотографиях показан шов FOS, нанесенный на материал Hypalon. Стандарт FOS использовался на всех наших новых лодках, включая PVC и Hypalon. Стандарт шва FOS применяется ко всем лодкам Seamax Hypalon с 2013 года и ко всем лодкам из ПВХ с 2015 года.
IBR — Усиление внутреннего днаОписание — IBR
Слой внутреннего подкрепления днища (IBR) расположен на внутренней стороне центральной зоны киля днища лодки. Это простая идея, но она обеспечивает дополнительную защиту днища вашей лодки. Покрытие IBR составляет около 3 футов на 1 дюйм для небольших судов и до 5 футов на 2 дюйма для более крупных судов. Seamax применяет наш стандарт IBR к лодкам большой грузоподъемности, построенным с 2010 года. Система IBR не видна с внешней стороны днища лодки.Это не вызовет дополнительной водонепроницаемости на воде.
Пособие — IBR
Система IBR делает корпус более жестким. Это отличная функция для вашей лодки. IBR защищает вашу лодку при спуске с берега или с прицепа. Он также увеличивает толщину корпуса для дополнительной защиты на случай, если вы столкнетесь с предметом, находящимся под водой. Seamax имеет 0% претензий о повреждении днища лодки, поскольку IBR становится стандартом Seamax. Стандарт IBR действует с 2010 года и используется в сериях Seamax Ocean и Seamax Ocean Pro T.
TSR — Усилитель транца стабилизатораОписание — TSR
Транец лодки склеен с понтонами и днищем. Солнечный свет, жара, вода и температура могут серьезно повредить конструкцию транца свернутых надувных лодок. При создании наших лодок Seamax очень важно добавить дополнительную устойчивость и защиту транцу. Помимо использования березовой фанеры морского сорта для повышения качества, мы разработали новые стандарты производителей, которые уделяют особое внимание каждому этапу производства.Мы называем это усилением стабилизатора транца (TSR).
Льгота — TSR
TSR делает лодку и транец Seamax намного прочнее. Транцевые переходники полностью усилены. Тканевое покрытие транца увеличено и двухслойное. Герметик наносится во избежание протекания воды. TSR помогает понтонам рассеивать вибрацию и вес подвесного мотора. Эта технология усиления значительно продлит общий срок службы наших надувных лодок Seamax. Функция TSR используется на большинстве наших лодок из ПВХ Seamax с 2015 года.
HSB — стабилизатор поперечной устойчивости корпусаОписание — HSB
Стабилизатор корпуса (HSB) разработан Лоуренсом, владельцем компании Seamax. Впервые технология была применена на одном из наших государственных проектов. Теперь вторая версия Seamax HSB доступна на каждой модели лодки Seamax Ocean T и на всех лодках Seamax более 14 футов.
Пособие — HSB
Расположенный рядом с передним глубоким V-образным корпусом, специально сделанный HSB значительно помогает стабилизировать конструкцию лодки.Натяжение вдоль HSB создает невидимый силовой треугольник для стабилизации передней части корпуса и удержания пола на месте. Такая внутренняя треугольная опора для корпуса — отличная особенность лодки, которой нет у конкурентов. Кроме того, лодка с функцией HSB будет иметь лучшие ходовые качества на высокой скорости. А усиленная конструкция корпуса позволяет безопасно управлять лодкой при низком давлении в камерах. С 2015 года функция TSR используется в сериях Seamax Ocean T и во всех сворачиваемых моделях Seamax длиной более 14 футов.
AHQC — Точный контроль качества корпусаОписание — AHQC
Seamax устанавливает систему точного контроля качества корпуса (AHQC) как один из наших производственных стандартов. Этот стандарт AHQC как часть нашей новой конструкции лодки включает новую схему раскроя понтона и днища лодки, новый стандарт половиц, новое оборудование и должным образом обученный персонал. Благодаря всем этим изменениям и обновлениям наша надувная лодка может предложить более плотное и качественное обработанное дно по сравнению с другими производителями.
Льгота — AHQC
Стандарт AHQC может помочь увеличить максимальную скорость движения лодки до 15% и снизить вероятность повреждения при использовании. Подъемное днище надувной лодки очень сложно сделать плотным и гладким. Многие надувные лодки имеют неплотное дно даже после правильной сборки. Некоторые люди могут сказать вам, что это нормально, но это неправда! Seamax знает, как правильно спроектировать складную надувную лодку, у которой НЕ будет этой проблемы с ослабленным днищем. Создание идеальных лодок требует больше времени, техники и денег, и, возможно, именно поэтому у многих производителей возникают проблемы с корпусами лодок.
Безопасность плавания — Светоотражающие ленты для ночной навигацииКаждая лодка Seamax коммерческого класса Ocean T имеет одобренные береговой охраной США светоотражающие пленки 3M для обеспечения безопасности катания в ночное время. Цветовой код: белый USCGFP30 (серебристый). Размеры световозвращающей ленты для лодок 3 x 10 дюймов, 3 x 8 дюймов.
Jack’s Plastic Welding, Inc.
Материалы для надувных лодок, пластиковых байдарок и каноэ
- Ткань для надувной основы
- Напряжение и растяжение обруча
Число нитей и предел прочности на разрыв
Плетение - Покрытия для ткани
- Неопрен
Hypalon
PVC
Уретан
Elvaloy и Aqualoy - Ткань без поддержки
- Пластмассовые материалы для байдарок и каноэ
- Полиэтилен
Royalex - Сварка против приклеивания надувных тканей
- Это находится на отдельной веб-странице, но я подумал, что было бы хорошо упомянуть об этом здесь.
Надувная ткань-основа
Я использую термин ткань-основа для описания материала, на который наносится покрытие. Если нет основной ткани, я называю ее тканью без подложки, обычно это уретан или винил. Базовая ткань — это то, что придает материалу прочность на разрыв. и позволяет создавать формы с воздушной структурой. Обычно используются два типа основных тканей: нейлон и полиэфирная пряжа. Нейлон прочнее полиэстера, а полиэстер не растягивается так сильно, как нейлон. Нейлон впитывает влагу, а полиэстер — нет. Плесень может стать проблемой и может вызвать отслоение покрытия от ткани на нейлоновой основе из-за тенденции к впитыванию влаги.
Кольцевое напряжение и растяжение
В воздушной конструкции есть свойство, называемое кольцевым напряжением. Чем больше диаметр трубки, тем больше нагрузка на ткань при любом заданном давлении. Таким образом, трубка небольшого диаметра может выдерживать большее давление внутри и при том же уровне нагрузки на ткань.А теперь подумайте о длинной надутой трубке. Если ткань-основа растягивается, потребуется большее давление внутри трубки, чтобы она оставалась ребристой, потому что ткань может растягиваться по внешней стороне изгиба трубки. Вот почему некоторые надувные лодки никогда не достигают такой же жесткости, как другие. Их основная ткань изготовлена из нейлона, а ткани с более рельефными выступами — из полиэстера. Надувные лодки на основе полиэстера не так легко изгибаются на волнах, как надувные лодки на основе нейлона. Надувная лодка из полиэстера требует меньшего давления воздуха и меньше нагрузки на ткань.В процессе сварки растяжение ткани имеет решающее значение. Мы выбрали материалы с низким потенциалом растяжения, чтобы сохранить размеры лодки как при сварке, так и при окончательном надувании.
Более подробное исследование кольцевого стресса можно найти на этом веб-сайте на странице 10. Оно проводится в центре боевых действий надводных сил ВМФ (с некоторыми людьми мы уже работали раньше), и эти люди используют некоторые сложные научные знания.
Денье Количество нитей и прочность на разрыв
Очень часто основные ткани материала перечислены по денье, и это дает покупателям представление о том, что чем выше денье, тем больше у ткани прочности на разрыв или разрыв.В целом это правда, но есть исключения. Три фактора определяют прочность ткани. Это денье, количество нитей, размер пучка и переплетение. Ткань плотностью 1 денье состоит из волокон, которые весят один грамм и имеют длину 9000 метров. Ткань плотностью 1000 денье имеет волокна, которые весят 1000 граммов и имеют длину 9000 метров. Ткань плотностью 1000 денье может иметь одно волокно в пачке или сотни в пачке. Если ткань имеет плотное переплетение, то количество нитей на дюйм или пучков на дюйм будет хорошим показателем прочности.Если ткань имеет рыхлое переплетение, это может быть неточным показателем прочности. Гораздо более точный показатель прочности — это вес ткани основы. Как правило, материал с плотностью 13 унций на квадратный ярд будет на 30% прочнее, чем материал с плотностью 10 унций на квадратный ярд.
Плетение
Существует два основных типа тканевого переплетения, используемого в надувной промышленности. Одно из них, которое я назову обычным переплетением, — это когда пучки нитей попеременно проходят над и под пучками ниток в противоположном направлении.Другой называется переплетением с утком и больше похож на трикотажное полотно. Я большой поклонник традиционного плетения. Иногда при повреждении утка ткань будет иметь меньший разрыв, но из-за вязкости, характерной для базовой пряжи, необходимо накладывать гораздо большую заплату, чтобы покрыть пораженный участок. Ткань с обычным переплетением может выдерживать более длительный разрыв, но на прочность ткани не так далеко от разрыва, как на ткань с утком, и я чувствую, что это облегчает заплатку и в результате делает ткань более прочной.
Покрытия для ткани
К покрытиям для ткани относятся: неопрен, гипалон, ПВХ, уретан, Elvaloy и Epdm. Я рассмотрю самые популярные из них: неопрен, гипалон, ПВХ и уретан. Эти покрытия делятся на две основные категории, которые я назову термопластами и термореактивными пластиками. Я считаю, что неопрен и гипалон относятся к категории термореактивных пластиков. Если вы когда-нибудь наблюдали, как горит шина, вы поймете, что такое термореактивный материал. Идея заключается в том, что пластиковое вещество может скрепляться настолько плотно, что не расплавится до того, как сгорит.С другой стороны, термопласты легко плавятся, их можно реформировать и легко перерабатывать. ПВХ, уретан и элвалой — термопласты.
Неопрен
Неопрен известен своей долговечностью. Когда я был гидом в Гранд-Каньоне в 1979 году, экипировщики все еще использовали неопрен и брезентовые трубки (хлопчатобумажная ткань). Этот материал предшествовал изобретению нейлона (до 1941 г.). Причина, по которой они потерпели неудачу, заключалась в том, что холст мог гнить внутри неопрена, и они потеряли способность удерживать давление воздуха.Покрытие все еще было в порядке. Нейлон был изобретен в начале Второй мировой войны. Трудно найти покрытие более прочное, чем неопрен. Неопрен доступен в отвержденном (вулканизированном) и неотвержденном состоянии. Чтобы вылечить неопрен, его нужно нагреть. Незастывший неопрен со временем затвердеет. неотвержденный neopreme можно склеить, а затем вулканизировать в печи (автоклаве), чтобы закрепить шов, устойчивый к порче клея. Я считаю, что Neopreme содержит натуральный мягкосортный препарат, убивающий плесень, которая подкрадывается к нейлоновой подложке.Тем не менее, как правило, делается большая осторожность, чтобы не допустить попадания влаги в нейлоновые и неоптимальные лодки.
Hypalon
Покрытия Hypalon являются более химически стойкими и используются в таких областях, как кровля и вторичная облицовка нефтяных танкеров. Hypalon образует очень прочное надувное покрытие с отличными характеристиками сухого истирания. Есть веские аргументы в пользу того, что он лучше неопрена. Для изготовления надувных лодок требуется процесс холодного склеивания. Эта ткань относительно дорога и более трудозатратна, чем материалы с термопластическим покрытием, когда она используется для изготовления лодок, потому что процесс холодной адгезии более трудоемок.. Hypalon — торговая марка корпорации dupont. Химически это сульфированный полиэтилен. Сера в материале очень прочно связывает поли, но также делает его способным к склеиванию с помощью обычного контактного адгезива. Адгезивы со временем утомляются, и, возможно, их придется поправлять. Мы полагаем, что гипалон не так устойчив к ультрафиолетовому излучению, как ПВХ.
PVC
Также известное как винил, вероятно, наиболее широко используемое покрытие для надувных лодок во всем мире. Его легко сваривать и клеить, он, на мой взгляд, лучше всего устойчив к ультрафиолетовому излучению и обладает отличными воздухоудерживающими свойствами.Свойства к истиранию в сухом состоянии несколько ниже, чем у гипалона и неопрена. Однако характеристики влажной абразивности превосходят два других. Его можно отремонтировать с помощью сварки горячим воздухом, что быстрее, чем с помощью клея. Это наименее дорогостоящая из всех тканей с покрытием.
Уретан
Ткани с уретановым покрытием могут иметь множество различных химических свойств. Существует более 1000 различных соединений уретана. Поэтому свойства могут широко варьироваться.Владельцы уретановых плотов обычно считают, что уретановые лодки лучше истираются в сухом состоянии, чем ПВХ. Я, например, не согласен с этой идеей. Уретан плавится при значительно более низкой температуре, чем ПВХ. Существуют разногласия о том, что уретановые покрытия имеют лучшую абразивную стойкость в сухом состоянии, чем гипалон. Я не верю, что это так. Уретан немного сложнее сваривать и склеивать, чем ПВХ. Стоимость уретанов высока по сравнению с ПВХ, что делает строительство таких лодок более дорогостоящим. Уретан обладает лучшими характеристиками холодного растрескивания, и мы использовали как уретан / нейлон, так и уретан / полиэстер в понтонах, которые служат амортизаторами в арктических и антарктических грузовых салазках.У нас было много тканей, испытанных в исследовательской лаборатории холодной погоды армии США в Нью-Гэмпшире. Уретан / нейлон были тканью, которая лучше всего выдерживала холодную погоду и изгибалась.
Elvaloy и Aqualoy
Elvaloy — это торговое название ткани, которую когда-то использовал Ахиллес. У него были отличные сварочные свойства, но к нему было трудно приклеить. Даже когда он находится на основе от 10% Элвалоя до 90% ПВХ, у нас были проблемы с некоторыми склеенными деталями. В процессе подготовки им требовалась дополнительная осторожность.Эльвалой не получил широкого распространения по состоянию на 2001 год. Корпорация Seamens продолжает продавать продукт под названием XR7 fabric, который на 10% состоит из элвалой, и мы понимаем, что химический эльвалой — это вещество, которое делает ПВХ мягким. Компания Seamens утверждает, что, в отличие от других тканей ПВХ, Elvaloy не мигрирует на клей и не ослабляет его. Поэтому, когда он приклеен правильно, я дольше остаюсь склеенным. Хочу сказать, что этот прибор отлично сваривает, и все воздуховыполняющие детали должны быть свариваться.
Примечание о сварке против склеивания:
Мы производим лодки сваркой с 1988 года, и по состоянию на 2011 год я не знаю ни одной лодки, которая вышла бы на свалку из-за расшивки сварного шва.Это и превосходная устойчивость ПВХ к ультрафиолетовому излучению является причиной того, почему мы верим в надувные лодки из ПВХ. Мы также свариваем изделия, изготовленные из уретана, и во многих случаях он имеет превосходные характеристики, например, холодное растрескивание или химическая стойкость. Это правда, что лодки из клееного ПВХ со временем могут иметь проблемы с клееными компонентами. Однако гипалон и уретан тоже. Есть 2 причины, по которым это может показаться более серьезной проблемой с ПВХ. То же качество, которое делает ПВХ отличным для защиты от ультрафиолета, со временем ухудшает клей. То есть химическое вещество, используемое в виниле для сохранения его мягкости.Это химическое вещество называется пластификатором, и со временем оно портит клей. Часто клей, используемый в производстве в Корее и Китае, представляет собой однокомпонентный клей, который со временем легче разлагается. Также легче удалить клеевые полоски. Поэтому при постоянном ремонте важно использовать качественный двухкомпонентный клей. но сварка намного лучше.
Ткани без поддержки
Термин «ткань» в данном случае вводит в заблуждение, потому что нет ткани. Эти материалы очень хорошо удерживают воздух, потому что на них нет ткани, которую можно покрыть.Их можно легко изготавливать, обычно с помощью электронной радиочастотной сварки, и продукты производятся серийно. Из-за отсутствия ткани в этих продуктах низкая прочность на разрыв. Они не рекомендуются для использования в условиях серьезной бурной воды или двигателей.
Многие производители используют ткани без подложки в качестве баллона внутри ткани с покрытием. У этого есть некоторые преимущества и некоторые недостатки.
Преимущества: Есть еще один слой материала, который может разорваться, и это может немного повысить безопасность владельца.Внешняя оболочка не обязательно должна удерживать воздух и может иметь более тяжелую основу, более легкую основу или более дешевую основу. Чтобы ткань могла удерживать воздух, нужны деньги. В некоторых случаях можно добавить новый баллон и зашить разрыв для ремонта, если владелец или лодочник не знает, как ремонтировать с помощью клея или сварки горячим воздухом.
К недостаткам можно отнести: Использование молнии для установки мочевого пузыря. Молнии со временем выходят из строя. Скопление грязи и влаги между оболочкой и мочевым пузырем.Это приводит к тому, что лодка становится тяжелее, даже если она изначально тяжелее. Если разрыв действительно приводит к отказу мочевого пузыря, его необходимо отремонтировать. В результате ремонтных работ увеличивается вдвое. При использовании более тяжелой ткани-основы наблюдается некоторая потеря адгезии покрытия. Это означает, что швы могут выйти из строя, даже если прочность на разрыв основной ткани высока.
Ткани, которые мы используем в Jacks Plastic Welding, имеют два веса. Они оба очень хорошо держат воздух.Наша ткань плотностью 32 унции на квадратный ярд имеет более легкое переплетение, и в результате получается немного более легкая лодка при использовании там, где вес является важным фактором. Наша ткань плотностью 35 унций на квадратный ярд имеет гораздо более плотное переплетение, с хорошей адгезией к покрытию и отличной прочностью на разрыв. мы используем этот материал во всех наших больших судах, где грузоподъемность является проблемой, а прочность важнее веса лодки. Мы также используем более тяжелые ткани, которые могут быть установлены в качестве двойного дна на наших трубах для катания на кошачьих трубах и для усиления дна на наших самозакрывающихся плотах.Таким образом, мы строим лодку гораздо лучшего качества, используя все лучшие свойства этих материалов с максимальной пользой.
Пластиковые материалы для байдарок и каноэ
Полиэтилен
Байдарки из полиэтилена бывают двух основных форм: линейные и поперечно-сшитые. Они также производятся с помощью двух различных процессов: выдувного формования и ротационного формования. Полиэтилен — очень длинная молекула. Если выровнены правильно (линейно), он может стать плотным и ребристым. Сшитый полиэтилен состоит из связанных между собой длинных молекулярных цепей.Сшивка делает материал более прочным, создавая связи между молекулярными цепями. Это также усложняет сварку материала, поскольку он становится термореактивным пластиком.
Композитный полиэтилен
В каноэ старого города используется композитный полиэтилен. Это вещество имеет сердцевину из вспененного полиэтилена, так же как и у роялексой сердцевины из пенопласта. Комбинация твердой кожи и пенопласта делает корпус лодки очень гребенчатым.
Royalex — самый популярный термопластический материал, используемый в корпусах каноэ.Он имеет АБС снаружи с пенопластом и ПВХ внутри. Эти материалы делают его очень ребристым и простым в изготовлении.
Верх
Противообрастающая краска для днища надувных лодок TotalBoat
Описание
- Средняя нагрузка на медь обеспечивает эффективную защиту от обрастания для надувных лодок из ПВХ, гипалона и резины.
- Прочное гибкое покрытие не трескается и не отслаивается при спуске и скатывании надувных лодок
- Формула на водной основе, одобренная Агентством по охране окружающей среды, безвредна для окружающей среды, легко наносится и легко очищается.
- Нет ограничений по времени немедленного запуска.Нарисуйте сейчас и запустите позже.
- Цвет: серый
- Поверхность: Flat
- Размер: Кварта
- В каждый заказ входят 2 палочки для перемешивания и 2 банки для краски объемом в кварту
Краска для надувных лодок эффективна, экологична и удобна в использовании
Наша краска для надувных лодок содержит столько же меди, сколько некоторые из самых популярных красок для днища на рынке, не говоря уже о нескольких других доступных надувных покрытиях. Это помогает отразить впечатляющий набор подводных цепляний, в том числе ракушек и мягких морских зарослей.Он на водной основе, прост в использовании, равномерно покрывает, быстро сохнет и легко очищается водой. А когда он высохнет, он не потрет вас, вашу палубу или корпус, если вы не тащите лодку. Это лучше для вас, вашей лодки и окружающей среды.
Не трескается, не отслаивается и не отслаивается
Отвержденное покрытие достаточно прочное и гибкое, чтобы оставаться гладким в течение всего сезона. Даже когда пришло время спустить воздух и свернуть его, или если трубки вашего RIB размягчаются во время хранения, нет трещин, отслаивания или отслаивания.
Покрытие изнашивается постепенно, защищая на ходу
ФормулаAblative обеспечивает постоянную защиту независимо от того, сколько раз вы вставляете и вытаскиваете надувной баллон в течение сезона. Неважно, движется он или привязан, просто плывет. Абляционное покрытие непрерывно стирается, обнажая новый слой пены и биоцида, убивающего ракушек. А поскольку краска стирается, в следующий раз, когда вам нужно будет покрасить, нечего будет соскребать — просто сделайте небольшую подготовку и потрите, а затем нанесите новый слой.
Краска днища надувной лодки Технические характеристики:
- Закись меди: 25,25%
- Способ нанесения: кистью, валиком (ворс 3/16 дюйма или пеной, безопасный для растворителей, покрытие валика) или распыление (безвоздушное или обычное).
- Растворитель для подготовки поверхности — прорезиненные материалы: TotalBoat Epoxy Primer Thinner 200
- Растворитель для подготовки поверхности — стекловолокно, дерево, металлы (не алюминий): https://www.totalboat.com/product/dewaxer-surface-prep/
- Грунтовка — стекловолокно и металлы (не алюминий): TotalProtect Epoxy Barrier Coat Primer
- Разбавление: вода, до 10%
- Количество слоев: 1-2
- Время высыхания до перекрытия: 1.5 часов при 90 ° F; 3 часа при 70 ° F; 6 часов при 50 ° F
- Время высыхания до запуска: 6 часов при 90 ° F; 10 часов при 70 ° F; 16 часов при 50 ° F
- Очистка: вода
- Сухие вещества: 40% по весу; 60% к объему
- Содержание VOC: 145 г / л
- Покрытие: 125 кв. Футов на кварту. Одной кварты хватит на два слоя на надувной лодке 8-10 футов .
TotalBoat Inflatable Boat Paint Технические данные
Краска для надувных лодок серая SDS
Часто задаваемые вопросы
На какие материалы можно нанести краску дна надувной лодки?
Эта краска для днища разработана для использования на днище надувных лодок из гипалона, резины или ПВХ.Он также будет прилипать к стекловолокну и ранее окрашенным поверхностям. Не используйте на алюминии.
Можно ли использовать его на стеклопластиковых частях надувной лодки или только на надувных материалах?
Да. Эту краску можно наносить на стекловолокно (гелькоут) с отличным результатом. Она очень похожа на краску JD Select, но имеет дополнительную гибкость, позволяющую компенсировать изгиб и сворачивание надувных трубок. Для алюминиевых RIB-покрытий вы можете использовать краску, не содержащую биоцида меди, или сначала загрунтовать алюминиевым слоем барьерного покрытия алюминиевые поверхности перед нанесением любого необрастающего покрытия.
Можно ли наносить поверх других необрастающих красок для надувных лодок?
Да, он совместим с другими распространенными красками для днища (в хорошем состоянии), используемыми для этого применения. Примечание: не наносите краски на дно из олова, винила или тефлона.
Можно ли использовать его в качестве краски для окраски верхней и внутренней части надувной лодки?
Нет, эта краска имеет мягкую абляционную поверхность с биоцидом меди, не содержит ингибиторов ультрафиолетового излучения и не предназначена для отделки поверхностей или внутренних поверхностей.Он не отремонтирует изношенные поверхности.
Обладает ли эта краска стойкостью к проколам?
Нет, он предназначен для предотвращения роста твердых и мягких отложений на уровне и ниже ватерлинии.
Какое покрытие у этой краски?
Расход краски для надувных лодок составляет 125 кв. Футов на кварту. Одной кварты хватит на два слоя на надувной лодке высотой 8-10 футов.
Как подготовить поверхность перед покраской?
Подготовка поверхности зависит от окрашиваемого материала.Для прорезиненных тканей, включая гипалон и ПВХ, слегка потрите поверхность бронзовой шерстяной подушечкой и растворителем Thinner 200 (Not Thinner 100). Сотрите остатки и дайте полностью высохнуть перед покраской. Оцените состояние поверх имеющихся красок. Если имеющаяся краска в хорошем состоянии, отшлифуйте ее наждачной бумагой с зернистостью 80, протрите TotalBoat Dewaxer Surface Prep, затем покрасьте. Покраска стекловолоконного гелькоута требует тщательной протирки с помощью Dewaxer Surface Prep с последующей шлифовкой и промыванием пресной водой перед покраской.Подробные инструкции.
Эта краска стирается, когда лодка высохла (вне воды)?
Нет, хотя сначала могут возникнуть небольшие потертости, если он не на 100% высох.
Можно ли разбавить эту краску для облегчения нанесения?
Разбавление не рекомендуется.
Сколько слоев краски мне следует нанести?
Мы рекомендуем 1-2 слоя с дополнительным слоем у ватерлинии для максимальной защиты от обрастания.
Какое время высыхания?
Время высыхания перекрытия — 1.5 часов при 90 ° F, 3 часа при 70 ° F и 6 часов при 50 ° F. Время высыхания для запуска составляет 6 часов при 90 ° F, 10 часов при 70 ° F и 16 часов при 50 ° F.
Ничего страшного, если я подожду несколько месяцев после покраски, чтобы погрузить лодку в воду?
Да, максимального времени высыхания перед запуском нет.
Что я могу сделать, чтобы улучшить противообрастающие свойства?
Мы рекомендуем регулярно проверять днище лодки, чтобы убедиться, что оно чистое и на нем не накапливается нарост. Самоочищающийся характер этого покрытия наиболее эффективен при периодическом использовании лодки.Сосуды, окрашенные краской для надувных лодок, не следует чистить или чистить в течение первых шести месяцев в воде, а затем не реже, чем через три месяца.
TotalBoat Inflatable Paint имеет водную основу, поэтому ее легко наносить кистью или валиком, а также легко смыть водой с мылом. Светло-серая краска продается в размере кварты, что обычно достаточно для 2 слоев на надувной лодке от 8 до 10 футов. «, «thumbnailUrl»: «https://img.youtube.com/vi/kw6QTpuDhB4/0.jpg», «uploadDate»: «2015-08-27», «duration»: «PT1M59S», «publisher»: { «@type»: «Организация», «name»: «TotalBoat», «logo»: { «@type»: «ImageObject», «url»: «https: // www.totalboat.com/wp-content/themes/total-boat-theme-Storefront-merge-02-17-2021-v4/dist/images/tb-logo.png «, «ширина»: 250, «высота»: 60 } }, «contentUrl»: «https://www.youtube.com/watch?v=kw6QTpuDhB4», «embedUrl»: «https://www.youtube.com/embed/kw6QTpuDhB4?enablejsapi=1» }
ОбзорSeamax Ocean 380 | Inflatable Boater
Seamax Marine гордится тем, что их лодки построены от начала до конца под их непосредственным контролем и в соответствии с их четкими стандартами.Канадская компания, базирующаяся в Ричмонде, Британская Колумбия, специализируется на надувных лодках, но пока не позволяйте этому сдувать вас; все их надувные лодки, такие как Seamax Ocean380, спроектированы так, чтобы обеспечить максимальную долговечность. Лодки Seamax подходят для всего: от рыбалки и охоты до исследований и дайвинга.
В этом обзоре Seamax Ocean 380 мы расскажем о важных деталях конструкции и дизайна, функциях и прилагаемых аксессуарах, плюсах и минусах, характеристиках и многом другом.
Спешите? Вот краткое изложение…
Обзор Seamax Ocean380: Обзор лодки
Надувная лодка Seamax Ocean380 не режет углы и не приносит никаких извинений, когда речь идет о долговечности. Seamax Marine с гордостью заявляет о тщательном внимании к деталям, чтобы обеспечить долговечность своих надувных лодок. Благодаря четырехслойным швам, внутреннему усилению днища, усилению стабилизатора транца и точному контролю качества корпуса Seamax Ocean 380 спроектирован так, чтобы выдерживать годы тяжелой эксплуатации и износа.
Алюминиевый пол, многочисленные точки крепления, основные и второстепенные спасательные линии по внутреннему и внешнему периметру лодки, а также грузоподъемность 1211 фунтов означает, что эта надувная лодка предназначена для серьезных людей и снаряжения. самосвал. Тем, кому нужно что-то большее с дополнительной емкостью, стоит обратить внимание на Seamax Ocean 430T коммерческого класса.
Приведите с собой хотя бы друга, чтобы насладиться этим зверем; цена всей этой выносливости и мощности выражается в весе.При сухом весе 190 фунтов это не та лодка, которую вы собираетесь брать куда-либо в одиночку (по крайней мере, с комфортом). Лучше всего подходит для использования в условиях, когда его можно доставить на автомобиле рядом с водой или у кромки воды или установить и оставить на сезон, прочный Ocean380 сделает все, что вы от него попросите, когда он окажется в воде.
Эта водная рабочая лошадка долговечна, легко упаковывается и надежна. Сочетание низкого центра тяжести и жесткой алюминиевой системы пола делает Ocean 380 чрезвычайно полезным в ряде приложений.Семьи с маленькими детьми значительно снижают риск опрокидывания, в то время как более коммерческие или развлекательные пользователи могут быть уверены, что их снаряжение не проткнет дно лодки. Столь же адаптивным является способность Seamax Ocean380 работать как с веслами, так и с любыми лодочными моторами с коротким валом мощностью 25 л.с. Общая универсальность делает эту лодку исключительно адаптивной.
Конструкция и проектирование лодок
Seamax начинает каждый из своих надувных лодок с тканевым покрытием из ПВХ морского класса по всему кораблю, используя более толстую 1.Материал днища лодки толщиной 2 мм. Каждый основной шов перекрывается на 1/2 дюйма, а затем укрепляется с обеих сторон шовной лентой шириной 1 дюйм для дополнительной прочности. В результате получается четырехслойный шов толщиной 4–5 мм и шириной 2,5 дюйма.
Во имя долговечности Seamax также усиливает значительную часть внутренней области киля Ocean380 для дополнительной жесткости и защиты. Армирующий материал находится внутри лодки, поэтому не создает дополнительного сопротивления. Seamax сообщает, что у них не было требований о возмещении ущерба с момента внедрения этого стандарта на их судах.Ocean380 имеет чрезвычайно прочный транец. Они взяли базовый материал из березовой фанеры морского сорта и запечатали ее таким же покрытием из ПВХ, которое используется в остальной части корабля. В результате получается транец, который гораздо более устойчив к атмосферным воздействиям от солнечного света, воды и перепадов температуры.
Общим недостатком надувных лодок является провисающее и опускающееся дно, создающее сопротивление и неровная и уязвимая поверхность пола. Seamax уделяет самое пристальное внимание деталям, когда дело касается покроя и подгонки корпуса.Эта деталь устраняет излишки материала — в результате уменьшается сопротивление, напряжение и риск зацепления и повреждения днища лодки.
Лучшие характеристики
Seamax Ocean380 предлагает ряд опций для защиты всех типов грузов, как людей, так и снаряжения. Прочный спасательный шнур по внешнему периметру и дополнительный спасательный шнур внутри лодки дают широкие возможности для защиты пассажиров внутри и снаружи в случае аварии. Десять прочных D-образных колец на внутренней стороне понтонов предоставляют множество возможностей для крепления груза при транспортировке.
Закрепить и буксировать лодку не составит труда. Три кольца спереди, два на транце и четыре крепления / ручки по бокам вселяют уверенность, будь то привязка, якорь или сцепка для буксировки Ocean 380. Сверхпрочный нескользящий алюминиевый пол Система разделена на секции для облегчения установки и разборки / укладки. Также предусмотрены крепления для топливного бака или аккумуляторного отсека при использовании Ocean380 с двигателем. Двойные моторные подушки и сливной клапан подтягивающегося типа на транце делают установку мотора и осушение лодки легким делом, когда ваша экскурсия подходит к концу.
Seamax Ocean 380 имеет прочную защитную накладку на внешнем крае понтонов и на дне киля — точных местах, где лодка наиболее вероятно столкнется с другими объектами. Он также поставляется с установленным комплектом весла.
Seamax Ocean 380 Рейтинг
- Долговечность
- Характеристики
- Универсальность
- Стабильность
- Скорость
- Портативность
- Гарантия
- Обслуживание клиентов
- Цена
Оценка пользователей 3.5 (6 голосов)
Seamax Ocean380 Технические характеристики
| Длина | 12,5 ‘ |
| Ширина | фунтов5,5′ |
| 9075 9075 9075 Максимальный вес | 1211 фунтов |
| Пассажировместимость | 5 пассажиров |
Комплектация
Надувная лодка Seamax Ocean380 включает в себя следующие высококачественные аксессуары5
- 2 алюминиевых весла
- Двойные сверхмощные сумки для переноски лодок (корпус и пол)
- 2000 фунтов.емкость переднего буксировочного троса
- Ножной насос
- Комплект для ремонта надувной лодки и запасные части
На все лодки Seamax распространяется гарантия сроком 1 год, которая гарантирует отсутствие дефектов изготовления или материалов. Кроме того, Seamax покрывает все швы в течение 3 лет на ПВХ-тканях Duratex в течение полных 5 лет.
FAQ
Могу ли я оставить Seamax Ocean 380 надутым и в воде на длительный срок?
Да. Благодаря долговечности и вниманию к деталям при производстве Ocean 380 идеально подходит для периодов длительного использования и выдержки.
Насколько мал Ocean380 в спущенном и разобранном состоянии?
Ocean380 можно разделить на две сумки для переноски (одну для корпуса и одну для половицы). Один будет иметь размеры приблизительно 48 дюймов x 26 дюймов x 14 дюймов, а другой — 40 дюймов x 24 дюйма x 10 дюймов.
Двигатель какого размера вы рекомендуете для Ocean 380?
Любой двигатель мощностью до 25 л.с. (короткий вал) будет работать нормально, в зависимости от вашей среды и потребностей.
Заключительные мысли
Seamax Ocean 380 — надувная лодка исключительно высокого качества, обеспечивающая максимальную долговечность и практичность.Это лодка, достаточно прочная, чтобы понравиться даже самым экстремальным охотникам и рыбакам, а также достаточно безопасная и стабильная, чтобы успокоить более ориентированных на семью пользователей.
В конечном итоге лодка Seamax Ocean380, созданная как серьезная рабочая лошадка, наверняка доставит вам удовольствие в течение многих лет.
Из-за своего размера и веса Ocean 380 — не лучший выбор для одиночного искателя приключений. Это определенно лодка, предназначенная для небольших групп и семей, которым нужна прочная универсальная надувная лодка для их приключений.Если вам нужна именно такая надувная лодка, вам будет сложно найти лучший выбор, чем Seamax Ocean380.
Щелкните здесь, чтобы купить лодку Seamax Ocean 380
Практические матросские испытания Легкие 10-футовые жесткие надувные лодки
После просмотра одной из жестких надувных лодок (RIB) Walker Bays 270 Genesis FTD в выпуске за декабрь 2007 года, Practical Sailor разыскал Для 11 подобных лодок от семи производителей, различающихся по производителям, рекомендованная розничная цена (MSRP) составляет от 1800 до 3500 долларов, а вес — от 92 до 154 фунтов.
Все лодки имеют длину около 10 футов и ширину около 5 футов. Большинство из них имеют V-образные корпуса из стекловолокна и рассчитаны на 15-сильные двигатели. Девять из них рассчитаны на перевозку до четырех человек.
Восемь с фиксированными фрамугами; у других есть фрамуги, которые складываются для хранения. В большинстве лодок с фиксированным транцем транцы и палубы представляют собой одно целое, что придает им жесткость и прочность, чтобы удерживать 100-фунтовый четырехтактный подвесной двигатель. Транцы также обеспечивают надежные точки крепления рым-болтов для подъема и опускания лодок на шлюпбалках.Обратной стороной является то, что эти лодки не так легко уложить, как их аналоги. Жесткий транец также увеличивает вес: модели с фиксированным транцем в среднем составляют около 132 фунтов. За исключением одной лодки, модели со складным транцем имеют вес около 93 фунтов.
Поскольку типы складных транцев явно отличаются друг от друга, область была разделена на две группы. В этой первой статье будут сравниваться восемь надводных балок с фиксированными фрамугами, а в следующей статье будут рассмотрены надводные надстройки, которые, как и линейка Walker Bay Genesis, имеют складывающиеся транцы.
Что мы тестировали
Восемь тестовых лодок с жесткими транцами включают две Achilles, HB310 и HB315-LX, и две от Groupe Zodiac (создателей линий Zodiac и Avon), Zodiac Yachtline 310 и Avon Rover 315. Завершают поле кругозор. 10VL от AB, Caribe L10, Mercury Dynamic 310 и Brig Falcon Tender F300.
Трубки можно разделить на два типа композитных тканей: Duponts Hypalon, эластомер, признанный за доказанную стойкость к истиранию и ультрафиолетовым лучам; и ПВХ, который легче, бывает большего количества цветов, и его можно сваривать по швам, а не склеивать.Два Achilles, Avon, AB и Caribe доступны только в Hypalon, а Zodiac — только из ПВХ. Mercury и Brig производятся как из гипалона, так и из ПВХ. Practical Sailor рекомендует Hypalon для тропического или круглогодичного плавания.
На модели Hypalon от Avon, AB, Brig и Mercury предоставляется 10-летняя гарантия. На две модели Hypalon от Achilles и Caribe предоставляется только пятилетняя гарантия, как и на PVC Zodiac.
Гарантии производителя связаны с гарантиями на ткани, из которых изготовлены лодки.
«Судя по тому, что я видел, большинство производителей ткани предлагают 10-летнюю гарантию на свою ткань», — пояснил Стефан Ланс, вице-президент Defender Industries, крупного продавца небольших лодок и двигателей. «Производитель лодок решит передать эту гарантию или уменьшит подверженность риску и предложит только пятилетнюю гарантию на ткань после изготовления».
Восемь тестовых лодок имеют вес от 112 фунтов (Mercury) до 154 фунтов (Avon).
Что касается мощности, то производители Achilles HB315-LX и AB 10VL рекомендуют 15 лошадиных сил и говорят, что их лодки могут справиться с пятым человеком. AB 10VL — самый длинный — 10 футов 6 дюймов, а щенок группы, Brig F300, — 9 футов 10 дюймов. (Бриг предположил, что его более крупный F330 был бы более подходящим для этой области.)
AB, Achilles HB315-LX и Caribe имеют лучи 5 футов 5 дюймов. В важнейшей категории внутреннего пространства у этих трех лодок также больше всего недвижимого имущества.
Диаметр трубы часто рекламируется как преимущество в неспокойной воде, когда предполагается, что трубы большего размера обеспечивают более сухой ход. Однако больший диаметр трубы не обязательно означает, что вы останетесь сухим, поскольку играют роль и другие факторы, такие как конструкция корпуса, размещение трубы на корпусе и тип натяжной полосы. Пять из восьми имеют диаметр трубы 17 дюймов. Зодиак имеет 18-дюймовые трубки. Диаметр трубки Brig и Mercury составляет 16 дюймов.
На диаграмме на страницах 8-9 вы заметите изменение максимальных нагрузок.Они отличаются, потому что производители могут рассчитывать вес в соответствии с разными стандартами, сказал Лэнс. «Некоторые производители надувных лодок следуют той же формуле», — сказал он. «Некоторые используют стандарты ABYC (Американский совет по лодкам и яхтам), некоторые — ISO (Международная организация по стандартизации), и существует пара различных стандартов ISO, которые применяются».
Что мы нашли
Несмотря на то, что меньшие лодки были немного более влажными при измельчении, явных отличий с точки зрения «сухих» лодок не было.Транцы очень мало гнулись на воде. Большинство лодок изготавливаются с коленями из стекловолокна, встроенными в конструкцию палубы для поддержки транца, и у большинства из них есть пара буксировочных проушин, приклеенных к носу для буксировки уздечкой.
Только две из протестированных лодок, Zodiac и Avon, имеют носовые рундуки, которые значительно увеличивают вес.
Сиденье скамейки на большинстве тестовых лодок должно устанавливаться со слегка спущенным воздухом. Палубы заполнены пеной с заглушками в корме для дренажа.У большинства из них есть утопленная трюмная зона, а на двух лодках есть вещевые отсеки. В моделях Avon и Zodiac вставки якорных шкафчиков были изготовлены методом ротационного формования. Некоторые из протестированных лодок выпускаются в модернизированных версиях с носовыми рундуками.
Несмотря на то, что испытание буксировкой было невозможно, испытатели отметили, что все, кроме AB, Caribe и Mercury, имели точки крепления для буксирного ремня, которые, как показали наши предыдущие тесты, улучшают отслеживание. Некоторые дилеры устанавливают эти кольца для уздечки в качестве опции. Всегда рекомендуется подвести страховочную линию к центральному глазу.
AB 10VL
AB 10VL — самая большая лодка, которую мы тестировали. Он может выдерживать максимальную мощность и рассчитан на перевозку пяти человек. Бывший редактор журнала Practical Sailor Ник Николсон возил с собой AB по всему миру. Ник сказал, что с годами некоторые детали из нержавеющей стали заржавели раньше, чем ожидалось, и некоторые внешние клеевые заплатки вышли из строя, но пришел к выводу: «Он выполнил все, что от него требовалось».
Для переноски этой лодки используются два больших ремня на кормовой части трубок и один на носу.Производитель также включает восемь ремешков Hypalon на вершинах трубок для поручней. Подъемные кольца устанавливаются с внутренней стороны транца и носовой части (почти под надувной трубой).
Пробка сливного отверстия не имеет троса, слив скромный, диаметром 7/8 дюйма. Палуба, которая в основном повторяет форму корпуса, не имеет нескользящего покрытия. Весла можно надежно закрепить внутри лодки с помощью ремней на липучках.
Мускулистая труба с одним рельсом проходит вокруг кормовых концов труб, которые на некоторых других лодках не защищены.
AB разогнался до максимальной скорости 21 милю в час и поднялся на самолет за 7 секунд. Управление на малых скоростях вперед было нормальным, а задним ходом — хорошо. Испытатели отметили, что лодка имела тенденцию плыть с морской свиньей на крейсерских скоростях, но в конце концов успокоилась и хорошо заглянула в угол на немного более высоких скоростях. Представитель AB сказал, что компания была сбита с толку наблюдениями Practical Sailors на крейсерской скорости, и ответил, что это может быть связано с более глубоким V-образным корпусом лодок и большими трубами, отклоняющими воду.
Итог: Это вместительная лодка по конкурентоспособной цене. Он относительно легкий, хорошо работает, имеет 10-летнюю гарантию и хорошую поддержку дилеров в странах Карибского бассейна. Он уже зарекомендовал себя как надежный и долговечный тендер даже в тропическом климате.
Ахиллес HB310
При весе 126 фунтов HB310 — один из самых легких испытанных RIB. Ручки для переноски большие и удобны для перевозки трех человек — двух на корме и одного на носу.Два человека, по одному с каждой стороны, также могут легко переносить лодку, используя одну из кормовых ручек и один из передних ремней с мягкой подкладкой. Пластиковый поручень для водителя удобно расположен на внутренней стороне трубы правого борта, прямо перед сиденьем водителя. Каждое весло прикреплено к Т-образному кронштейну, который вращается вниз для хранения, но не позволяет веслам скользить внутрь или наружу. Резиновые зажимы удерживают весло на конце весла.
Подъемные кольца установлены на внутренней стороне транца и в носовой части.Вдоль средней линии палуба плоская, но она повторяет килеватость корпуса, поскольку она выступает наружу, что обеспечивает меньшую ровную зону стояния в носовой части, чем у некоторых других испытательных лодок. Есть крепление для бензобака.
HB310 имеет деревянное многоместное сиденье на миделе. Сливная пробка вставляется снаружи и крепится к шнурку. Сливное отверстие больше, чем на большинстве других лодок — 1 дюйм в диаметре.
Мускулистая труба с двумя рельсами должна выдержать бесчисленное количество стыков с доками, лодками и другими твердыми объектами.Лодка не имеет отсеков для хранения вещей, но имеет отличные поручни.
На воде HB310 разогнался до 21 мили в час при полностью открытой дроссельной заслонке, завязав AB 10VL на максимальной скорости. HB310 не будет летать, если два тестера не приложат все усилия, а затем он сделает это за 5 секунд.
Испытатели обнаружили, что на «Ахиллесе» ездить труднее, чем на других в поле. Он немного скользил в скоростных поворотах и в целом больше подпрыгивал. Маневрирование на высоких и малых скоростях было отличным.
Тестерам нравятся чашеобразные лопасти и прочная система крепления весел, но уключины шарнирного типа усложняют греблю.
Итог: на Achilles HB310 предоставляется только пятилетняя гарантия, и другие лодки предлагают более плавную езду, но лодка хорошо построена, а уличные цены очень конкурентоспособны, что делает ее хорошей покупкой для охотников за скидками.
Ахиллес HB315-LX
Achilles HB315-LX явно шире в носовой части, чем его младший брат 310, что увеличивает внутренний объем.Более пружинящие ножницы предполагают более сухую езду, и наши испытания подтвердили это. Заглушки трубок HB310s также заострены, по сравнению с закругленными крышками HB315-LXs.
Эта модель имеет мягкие ремни Hypalon на носу и корме для переноски. Еще шесть ремней усеивают верхнюю часть трубок, обеспечивая надежную опору для рук во время движения. Хотя у нашей тестовой лодки были другие весла, у нового HB315-LX такие же весла, как у HB310.
Настил плоский и нескользящий по средней линии.В нем нет места для хранения, но есть два подъемных кольца на внутренней стороне транца и одно на палубе в носовой части. (Также доступна более тяжелая версия с носовым ящиком, HB315-DX.) Лодка оснащена двумя проушинами для буксирной уздечки и третьей проушиной на носу для крепления якорной тяги. Система дренажа такая же, как у HB310s. Одноканальная протирочная полоска подойдет.
HB315-LX был самым маневренным в обратном направлении из всех протестированных лодок. Этот RIB был достаточно быстрым, с максимальной скоростью 20 миль в час.Он запрыгнул в самолет за 7 секунд. Выступ на транцевой пластине затруднял снятие двигателя.
Лодка показала плавный, сухой ход. Practical Sailor остался доволен ходовыми качествами лодок.
Итог: Achilles HB315-LX едет плавно и хорошо управляется на всех скоростях. Это наш лучший выбор в этой категории, хотя мы хотели бы, чтобы на него давалась 10-летняя гарантия.
Эйвон Ровер 315
Модель Rover 315 с модернизированными трубами стала самой тяжелой лодкой, которую мы тестировали.И он, и Zodiac построены с использованием конструкции из стекловолокна, заполненной пеной и заполненной пеной, которая обеспечивает более стабильное соотношение стекловолокна и смолы и общий вес. По длине он уже, чем у других лодок, с шириной всего 5 футов 1 дюйм. (Более узкий только Зодиак.)
Испытателям понравилась поворотная ручка для переноски из твердого пластика на носу, но они обнаружили, что кормовые ручки — ремни из гипалона, закрепленные поверх труб, — менее удобны для захвата, чем на других лодках.Ремешки из гипалона также удерживают весла на вершинах труб. Концы рукояток весел удерживаются путем обвязывания их эластичными крючками. Весла также могут быть размещены внутри лодки рядом с тубой.
Нескользящий покрывает плоскую поверхность. Носовой рундук представляет собой вставку из полиэтилена ротационной формы. Этот приподнятый ящик для якоря / хранения также может использоваться как сиденье. Есть также деревянная скамейка перед держателями уключины. Сливная пробка вставляется в сливное отверстие диаметром 3/4 дюйма внутри лодки. Заглушка привязана к транцевой пластине, чтобы предотвратить ее потерю.
С тремя людьми нести Avon не было проблемой. Два человека поднимают корму, используя ручки на верхней части труб, а третий поднимает носовую часть с помощью пластиковой ручки.
Четыре подъемных кольца из нержавеющей стали установлены на палубе, что позволяет легко прикрепить лодку к кормовой шлюпбалке изнутри лодки.
В наших эксплуатационных тестах подвесной двигатель Mercury мощностью 9,9 лошадиных сил вытолкнул лодку из ямы в самолет за 8 секунд. Максимальная скорость составляла 19 миль в час.Управляемость на низкой скорости была отличной, особенно задним ходом. На крейсерской скорости лодка загнала в угол с минимальным скольжением кормы. Поручень водителя, на наш взгляд, слишком далеко от кормы, чтобы быть полезным. Наши тестеры сообщили, что качество езды было хорошим, но немного бодрым. Тестеры также обнаружили, что грести на лодке сложнее, чем на других.
Итог: Модернизированный Avon Rover 315 был самой дорогой лодкой из протестированных, но по многим оценкам он набрал только средние баллы. Он продолжает традицию создания моделей рабочих лошадок, но его большой вес является недостатком для тендера, хранящегося на лодке.Положительными сторонами являются носовой шкафчик, широкая сервисная сеть и передаваемая 10-летняя гарантия.
Brig Falcon Tender F300
Brig Falcon — с длиной 9 футов, 10 дюймов и 16-дюймовыми трубами — была одной из самых маленьких лодок в нашей тестовой группе. (Компания также производит более крупный F330, который составляет всего 11 футов). Несмотря на свой небольшой размер, Hypalon F300 относительно тяжелый. Бриг объясняет дополнительный вес двухкорпусной конструкцией корпуса и усиленным транцем.
Три ручки для переноски на Brig имеют острые края и неудобны для рук наших испытателей, хотя саму трубу можно использовать для подъема лодки. На трубках нет поручней, но есть две линии захвата, по одной на каждой трубе.
Нескользящий покрывает плоскую палубу Brigs. Подъемное кольцо установлено на носовой части, а второй комплект колец закреплен болтами через транец.
Наша испытательная лодка шла с двумя деревянными скамейками, которые, как отметили испытатели, «шатались» в своих пластиковых держателях на трубах.Весла надежно сидят в своих резиновых гнездах для хранения на верху трубы. Весла закреплены в уключинах, которые не позволяют им опереться, сдвинуть или выдвинуть их. Большая сливная пробка вставляется с внешней стороны транца, но без шнурка. С другой стороны, дренажное отверстие имеет полный диаметр 2 дюйма, что обеспечивает быстрый дренаж. На наш взгляд, рубец нуждается в некотором откорме.
На воде лодка взлетела бы только тогда, когда пассажир наклонился вперед. Затем через 5 секунд «Бриг» поднялся на борт самолета.Лодка хорошо управлялась задним ходом.
На малой скорости вперед при повороте на правый борт немного воды вылилось через верх транца. Лодка хорошо проходила в поворотах на высоких скоростях, а ходовые качества были средними, но немного ухабистыми, отметили испытатели. У него были средние характеристики гребли, но он разгонялся до 20 миль в час на полном газу.
Производитель предоставляет на свои лодки Hypalon 10-летнюю гарантию и шесть лет гарантии для версии из ПВХ.
Итог: Brig имеет конкурентоспособную цену и надежную гарантию, но он уступает другим по нескольким пунктам оценки.
Caribe L10
127-фунтовый Caribe L10 имеет три ремня для переноски без подкладки — два на корме наверху тубусов и один на носу под натяжным ремнем. К внутренней стороне транца прикручены два подъемных кольца. Третье кольцо, прикрученное к носовой части, находится достаточно далеко вперед, чтобы вы не зацепились за него ногами.
Алюминиевые весла длиннее, чем у большинства других тестовых лодок. Уключины и ремни на задних концах труб удерживают весла наверху труб.Застежки-липучки на трубах возле палубы удерживают телескопические весла внутри.
Весла также можно положить в сумку под сиденьем руля из стекловолокна. (Большинство других лодок имеют деревянные сиденья.)
Пара резиновых прокладок, приклеенных к задней части трубок, обеспечивает водителю удобную посадку. Это помогает водителю оставаться на месте, даже если он в мокром купальном костюме. Подушечки также действуют как защита от истирания, защищая трубы от всадников, взбирающихся на лодку и покидающих ее.
Caribe имеет три поручня в верхней части каждой трубы, начиная с внутренней стороны
.уключины и движение вперед.Как и ремни для переноски, они не мягкие и немного тяжелы для рук. Колода не нескользящая. Наша испытательная лодка имела только одну буксирную проушину, без буксирных узд. Сливная пробка вставляется изнутри лодки, но в нашей тестовой лодке не было шнурка.
На скорости 17 миль в час Caribe был самым медленным в группе. Однако лодка хорошо управлялась на малых скоростях и задним ходом. Caribe также показал хорошие результаты после того, как поднялся в самолет, поворачиваясь без скольжения. Большие весла и уключины с круглыми ушками сделали его одним из лучших гребцов.
Итог: Caribe — одна из самых дорогих лодок в нашей группе и предлагает только пятилетнюю гарантию, но она предлагает хорошее сочетание внутреннего объема, плавности хода и легкости.
Mercury Dynamic 310
При весе всего 112 фунтов Mercury является самой легкой из протестированных лодок Hypalon. У него нет внутреннего помещения, как у многих других лодок, с внутренней длиной всего 6 футов 4 дюйма.
Ручки для переноски на «Меркурии» намного больше, чем на других лодках, и они сделаны из более мягкой резины, которую легче держать в руках.Вместо того, чтобы устанавливать поручни на трубы, Mercury обволакивает всю лодку стропами для захвата. Благодаря этому ручки для рук находятся в пределах досягаемости, но за стропы не так легко держаться, как за ремни.
Mercury предлагает четыре подъемных кольца для работы — два на внутренней стороне транца и два на носовой части (в стороне).
Mercury также имеет большое сливное отверстие диаметром 1 дюйм. Весла можно надежно прикрепить к верхней части труб, но мы предпочитаем вариант хранения внутри труб.Концы лопастей надежно закреплены эластичными шнурками. У Mercury нет буксировочных проушин, и, на наш взгляд, тонкая натяжная полоса может потребовать больше мяса.
На воде Mercury достиг максимальной скорости 19 миль в час и планировал за 10 секунд. Испытателям приходилось наклоняться вперед, чтобы поднять лодку в самолет. В обратном направлении портовая труба погрузилась в воду, и лодка приняла воду там, где транец встречается с трубой. Лодка слегка скользила в скоростных поворотах, но езда была относительно мягкой.У тестировщиков не было проблем с греблей на лодке.
Итог: Тестерам понравились многие особенности деки — ручки для переноски и большая сливная пробка, — но производительность была невысокой. Это самая дешевая лодка из гипалона в данной области.
Зодиак YL310
Единственная лодка с 18-дюймовыми трубами, этот новый Zodiac — самая узкая лодка в нашей группе и самая легкая. Практикующий Sailor считает, что поручни расположены во всех правильных местах, чтобы их можно было носить с собой вдвоем или втроем.Поручни можно перемещать вперед и назад с помощью нейлонового ремня.
Плоская дека имеет цепкое нескользящее покрытие с выпуклым ромбиком. Мягкое многоместное сиденье можно перемещать на корме или в середине судна.
Весла фиксируются в пластиковом блоке, который откидывается для хранения. Другой набор надвижных зажимов предназначен для удержания концов весла на месте возле кормы. Их необходимо установить правильно, иначе весла расшатываются. Иллюстрация в
0)] указывает на правильную установку.
Zodiac имеет четыре подъемных кольца, все на палубе, что упрощает их закрепление на шлюпбалке. Якорь, изготовленный методом роторного формования, был хорошо оборудован. Тестировщикам понравилась натяжка. На внутренней сливной пробке есть шнурок.
Zodiac показал себя в тестах производительности. Лодка точно заходила в угол, не производила брызг и обеспечивала очень плавный ход по сравнению с другими лодками. Это тоже быстро, максимальная скорость составляет 20 миль в час. Угол дифферента Zodiacs был заметно более чувствителен к размещению веса по сравнению с некоторыми другими лодками того же размера, что и другие в тесте.Время до самолета составляло 7 секунд.
Итог: Zodiac попадает в точку в нескольких областях, включая ходовые качества, проходимость, хранение и сцепление с палубой. Крепление топливного бака — приятный штрих. Хотя Practical Sailor не является поклонником ПВХ в тропиках, эта лодка — главный соперник, если вы намерены иметь носовой шкафчик и живете в умеренном климате.
Выводы
Различия между этими лодками часто были незначительными, но в итоге четыре лодки выделялись среди остальных: Zodiac Yachtline 310, AB 10VL, Caribe L10 и Achilles 315-LX.Несмотря на то, что Zodiac Yachtline 310 относительно тяжелая, она выделялась своими характеристиками, характеристиками и отделкой. Если вы живете в умеренном климате, где корпус из ПВХ будет меньше подвергаться воздействию солнечных лучей, и вам нравится идея носового рундука, этот Зодиак вам пригодится. На наш взгляд, тем, кто живет в тропическом климате, следует ограничить свой выбор лодками Hypalon. AB 10VL и Caribe L10 отлично сочетают в себе легкий вес, большой объем и сухую езду. Тестеры дали Caribe небольшое преимущество над AB, но AB больше и быстрее.За исключением 10-летней гарантии, Achilles HB315-LX обладает всеми функциями, которые тестеры желают в тендере. В качестве бонуса лодка имеет очень конкурентоспособную цену. Это явный лучший выбор практичного моряка в этой категории.
Pet Peeves
После тестирования восьми таких легких надстроек, стали очевидны некоторые общие недостатки.
Весла — хотя эти лодки не предназначены для гребли, производителям следует уделять больше внимания веслам и их укладке. В идеале должен быть такой способ закрепления весла на борту, при котором их практически невозможно потерять.
Натяжные ремни — Нет причин оснащать эти лодки тонкими натяжными ремнями. У пары лодок была очень анемичная защита.
Крепления топливного бака — хотя их легко модернизировать, крепления топливного бака также являются плюсом. Лишь четыре из наших тестовых лодок имеют швартовку — Zodiac, Avon и обе лодки Achilles.
Эксплуатационные потребители должны помнить, что эти лодки чрезвычайно чувствительны к весу. Будьте осторожны, особенно на высоких скоростях.
Вес. Наши испытательные лодки классифицируются как «легкие надувные лодки», но большинство из них не соответствуют этому названию.Средний вес тестовых лодок: 132 фунта, много тащить. В нашем предстоящем обзоре RIBS со складным транцем представлены более легкие лодки.
Укладка. Эти лодки занимают значительную площадь на палубе, поэтому они часто свешиваются на шлюпбалках на корме. Размещение на корме лодки значительного веса, парусности и потенциального ловителя волн может иметь серьезные последствия в ненастную погоду. Практикующий моряк не рекомендует размещать лодку на шлюпбалках для перехода через океан.Если у вас нет очень большой лодки с очень большим рундуком, они должны быть привязаны к палубе с установленными проушинами для выдерживания значительных нагрузок.
Speed - Наконец, если вы хотите летать на больших лодках с тремя или более людьми, выберите двигатель мощностью 15 лошадиных сил. Однако имейте в виду, что небольшая надстройка с большим двигателем — потенциально опасная комбинация, особенно с одним человеком на борту. Острые ощущения от поездки на 20 узлов могут буквально парализовать.
