Тюнинг лодка пвх: Насосы для надувных лодок ПВХ: электрические, 12 вольт, ножные, аккумуляторные

Список цен на ремонт и тюнинг лодок ПВХ компанией Wind King в Санкт-Петербурге.

Усиление днища лодки привалом шириной 45 мм./м. 500р.

Усиление днища лодки привалом шириной 60 мм./м. 650р.

Усиление днища лодки привалом шириной 90 мм./м. 750р.

Усиление днища лодки привалом шириной 235 мм./м. 1350р.

Усиление баллонов бортовым привалом м.- 1050р.

Установка леерного троса м. от 500р.

Проклейка швов 15 см от 500р. (цена варьируется от сложности работ)

Установка рым-ручки шт.- 550р.

Установка ручки малой шт.- 450р.

Установка ручки большой шт.- 550р.

Установка рым-кольца маленького шт.- 300р.

Установка рым-кольца шт.- 400р.

Установка рым-болта шт.- 750р.

Установка уключины шт.- 800р.

Установка рыма большого шт.- 400р.

Установка рыма маленького шт.- 350р.

Установка риб ручки шт.- 600р.

Установка защелки весла шт.- 300р.

Установка сливного клапана Bravo шт.- 2000р.

Замена клапана воздушного шт. — 1500 (клапан включен в стоимость)

Установка якорного рыма шт.- 1200р.

Установка якорного рыма колеса шт.- 850р.

Установка транцевых колес на лодку размером до 4-х метров. компл. от 2000 (цена варьируется от сложности работ и используемых материалов)

Установка транцевых колес на лодку более 4-х метров. компл. от 3000 (цена варьируется от сложности работ и используемых материалов) Замена транца шт.- от 5000р.

Установка сливного клапана с пробкой шт.- 1500р.

Установка тента шт. от 1500р. (цена варьируется от сложности работ и размера лодки)

Мойка/чистка лодки шт. от 1500р.

Защита транца снизу г-образным профилем шт. 1000р.

Установка защиты транца 27 мм (защита транца сверху) шт. 800р.

Установка защиты транца 18 мм (защита транца сверху) шт. 600р.

Ремонт межбаллонных перегородок шт. от 2500р.

Ремонт порезов на лодке до 5 мм шт. от 1500р. (цена варьируется от сложности работ и размера лодки)

Ремонт порезов на лодке до 5 мм изнутри (по возможности) шт. от 1500р.

Ремонт порезов на лодке до 100 мм, двухсторонняя заплатка шт. от 2500р.

Поиск порезов и проколов (Диагностика) шт. от 600р. за 1 воздушный отсек

Подклейка фурнитуры шт. от 250р.

Снятие старой заплатки длиной до 5 см шт. от 350р.

Снятие старой заплатки длиной более 5 см шт. от 550р.

Снятие наклеек, эмблем и пр. шт. 800р.

* В стоимость включены все комплектующие и расходные материалы, кроме транцевых колес.

* Сдача плавсредства в Сервис только в чистом и опрятном внешнем виде, иначе к услугам добавляется пункт «Мойка/чистка лодки»

Работа оплачивается сразу 100%, после чего делаем ремонт (тюнинг). Далее проверка и сдача лодки клиенту.

По всем вопросам писать на почту: [email protected]

Звонить по телефону: 

8 (911) 925-64-57 для Санкт-Петербурга и Л.О.

8 (800) 302-27-09- для регионов (звонок бесплатно)

Лодки|надувные|ПВХ| |Адреналин |Белгород

Надувные лодки ПВХ

Надувные лодки ПВХ давно полюбились российским рыболовам: по сравнению с резиновыми, они проще в эксплуатации, более устойчивы к проколам, воздействию ультрафиолета и процессам гниения. Им не страшны бензин и масло, а срок службы достигает 20 лет.

В магазине «Адреналин»

можно найти

более 40 образцов гребных

и

почти 50 видов моторных лодок ПВХ

Кроме того, в каталоге представлены

• байдарки

• насосы

• комплектующие

• элементы тюнинга

• спасательные средства

• якорно-швартовое оборудование

Почему рыбаки, туристы и просто любители отдыха на воде отдают предпочтение именно надувным лодкам ПВХ? В первую очередь, это связано с удобством в использовании – они пройдут там, где не смогут иные малые суда. Например, для небольшого водоема – пруд, озеро, мелкая речка, подойдут лодки гребного типа. Для перемещений на дальние расстояния по более крупным водным артериям понадобятся более крупные лодки с мотором. В последнем случае имеет смысл обратить внимание на то, чтобы дно было жестким и имелись фальшборта.

ПВХ – это универсальный материал, он, в отличие от резины, более компактен, морозоустойчив, не трескается от воздействия солнца.

Лодки надувные ПВХ

как и любые другие, требуют ухода и бережного отношения: материал чувствителен к высокой температуре, поэтому следует держать ее подальше не только от открытого огня, но и воздержаться от курения в ней.

В остальном этот водный транспорт очень удобен – он легкий, его просто транспортировать, при необходимости можно перенести на себе, а риск перевернуться крайне мал.

Выбрать подходящую для вас лодку надувную ПВХ

можно на нашем сайте в соответствующем разделе каталога. Оформить заказ и оплатить его тоже можно в режиме онлайн, доставка от магазина «Адреналин» действует по всей России. Остались вопросы? Задайте их нашему консультанту по телефону, указанному в контактных данных. Он с радостью ответит на все вопросы и поможет с выбором

Тюнинг лодки ПВХ для рыбалки своими руками, аксессуары для лодки

Такое понятие, как «тюнинг» означает усовершенствование, доработку или модернизацию изделия. В данном случае, доработку ПВХ лодки. Широко масштабный «тюнинг» подобных лодок стоит немалых средств, тем более, что предполагает усовершенствование конструкции или отдельных элементов конструкции ПВХ лодки.

Причиной модернизации плавающего средства могут послужить различные факторы. Первый фактор включает в себя ее несовершенный внешний вид, связанный с покупкой еще в «древнее» время, когда о совершенстве изделия мало кто задумывался. Второй фактор весьма серьезный и связан с финансовой стороной дела. Люди покупают не дорогие вещи с надеждой, что они их усовершенствуют, не затратив много средств. Кроме этого, модернизация может осуществляться постепенно, что не приведет к мгновенным затратам. При этом, следует помнить, что в процессе доработки лучше устанавливать лишь нужные и полезные элементы, улучшающиеся характеристики изделия. Хотя, каждый вправе решать, какие новшества подходят для плавающего средства.

Многие элементы можно докупить и установить на лодку. Их не обязательно изготавливать самому, тем более, что этот процесс может затянуться во времени.

Усиление днища

ПВХ ткань, которая служит в качестве днища лодки довольно прочная, но по ней неудобно передвигаться. Поскольку дно не жесткое, то каждый рыболов испытывает ряд неудобств. Поэтому, усиление дна – это первейшая задача. В дальнейшем, придется подвергать ремонту усиление, но не дно лодки. Это обойдется дешевле, да и проще будет заменить усиление на новое или отремонтировать его. Можно производить как полное, так и частичное усиление дна лодки.

Усиление дна производится путем приклеивания специальной ленты ПВХ, которая называется «привальным брусом». Привальный брус может иметь толщину 1,2-3 мм при ширине 60-235 мм. Крепится он с помощью 2-х компонентного клея. Это позволит сделать дно более жестким и более защищенным от различных подводных сюрпризов.

Усиление киля

Операция сводится к тому, что поверх заводской ленты клеится лента ПВХ (привальный брус). Подобное усиление распространяется и на кильсоны.

Усиление баллонов

Усиление производят исходя из необходимости. Баллоны также подвергаются постоянному износу.

Усиление транца

Для этого элемента лодки усиление просто необходимо, поскольку транец защищен только одним слоем ПВХ ткани.

Чтобы не мучиться с отдельными элементами, днище лодки можно заклеить полностью, применив привальный брус. Если быть внимательным и аккуратным, а также правильно подобрать клей, то операцию можно проделать самостоятельно. Подобный подход решит множество проблем, связанных с ухудшением характеристики лодки.

Установка стрингеров

Если на лодке установлен жесткий пол, то придется установить дюралюминиевые профиля. Поскольку лодка деформируется во время движения, то жесткие пайолы пола касаются надувных частей лодки и происходит процесс трения. Это может привести к истиранию ткани, что нежелательно и способно привести к нарушению прочности лодки. В носовой части, где профиль лодки имеет криволинейную форму, стрингеры не устанавливаются.

Самостоятельное крепление привального бруса

Самостоятельное усиление лодки ПВХ состоит из следующих операций:

1. Лодка вымывается, после чего удаляются все загрязнения. После этого, лодка сушится, как можно тщательней. Следует помнить, что малейшие остатки влаги не позволят качественно склеить элементы лодки.
2. Склеиваемые поверхности обезжириваются бензином или ацетоном. Обезжиривание проводится аккуратно, чтобы не нарушить ткань.
3. С помощью кисточки на поверхность наносится слой клея. Обычно клей наносится на лодку и привальный брус. Через 15 минут наносится второй слой клея. Слоя подсыхают до тех пор, пока клей не перестанет прилипать к рукам.
4. Брус накладывается на поверхность и прижимается.
5. Чтобы поверхности надежно приклеились, их лучше нагреть с помощью фена. Нагрев осуществляется весьма осторожно, чтобы пластик не начал плавиться.
6. После этого, склеиваемые поверхности опять прижимают с максимальным усилием.

Реданы на лодку

Подобные элементы делают лодку более устойчивой. Реданы – это элементы ПВХ, имеющие различную форму.

Якорь

Якорь для лодки ПВХ – это обязательный элемент, который позволяет осуществить установку в любой точке акватории. Особенно он эффективен при наличии течения, когда лодка может уйти с намеченного места.

Держатели спиннинга

Очень полезный аксессуар. Специальные крепления можно приобрести в магазине. Оптимальный вариант для одного – 2 крепления, для двоих – 3 крепления. Лишние крепления могут оказаться помехой. Нахождение в готовом состоянии большого количества спиннингов не желательно. Если необходимо, то их можно вытащить из тубуса в любой момент.

Как вариант, держатели удилища можно сделать самому из ПВХ трубок. Их легко можно приобрести в строительных магазинах.

Транец

Под мотор транец необходим обязательно. Покупая лодку, транец может входить в комплектацию или нет. На транец желательно установить эхолот.

Якорный рым

Он устанавливается на корме лодки и облегчает процесс опускания и подъема якоря. Ролик размещается несколько ниже, чтобы не происходило истирания привального бруса.

Транцевые колеса

Устанавливать их или нет, зависит от характера водоема. Большинство водоемов, особенно диких не имеют условий для нормального спуска лодки. В таких условиях приходится спускать лодку на руках. А значит, ни о каких транцевых колесах не может идти речи.

Надувной киль

Как правило, простые лодки не оборудованы килем, что не позволяет ей придерживаться курса. Если на нее установить надувной киль, то это поможет решить проблему устойчивости лодки, особенно при наличии волн.

Величина киля зависит от длины лодки. Если установить киль на лодке, имеющей длину менее 3-х метров, то это спровоцирует подъем носа лодки. Этот элемент крепится с помощью специальных ленточек, которые входят в состав комплектации.

Сиденья

Практически все модели подобных лодок укомплектованы жесткими сидениями, что не очень удобно, поскольку приходится много сидеть на одном месте. Чтобы рыбалка была в радость, лучше сидения заменить на мягкие или модифицировать старые. Большинство владельцев лодок делают сидения по типу зимней рыбалки, когда под сидением находится ящик для принадлежностей.

Как вариант, можно сконструировать подвижное сидение, которое устанавливается в любой точке.

Установка сумки

Сумка может быть оборудована под сидением или в носовой части лодки.

Страховка лодочного мотора

Рыбалка – это интересное, но и опасное занятие. Иногда трудно предугадать, что может произойти на рыбалке. Довольно часто, когда в процессе рыбалки вмешиваются внештатные ситуации, происходит срыв мотора. В результате, мотор просто уходит под воду. Чтобы этого не случилось, мотор страхуют с помощью стального или искусственного троса. Его крепят к транцу через 2 рым-кольца. Другими словами, мотор просто привязывается.

Крепление бензобака

Такие элементы, как дополнительная канистра для бензина, требуют обязательного крепления. Это необходимо для того, чтобы при движении или резких поворотах канистра не могла изменить своего местоположения. Крепление осуществляется посредством веревки и полуколец, прикрепленных к лодке. Они крепятся к лодке следующим образом:

• полукольца клеятся к днищу, если оно из ПВХ ткани;
• прикручиваются шурупами к пайолам, если пол жесткий.

Крепеж

Все дополнительные элементы крепятся к лодке ПВХ с помощью двухкомпонентного клея. Существует несколько моделей универсальных крепежных систем. Если ее установить, то к ней можно приспособить любые элементы.

Крепеж «пятак»

Универсальный крепежный элемент, предназначенный для крепления удочек, тентов, столиков и т.д. Основной материал его изготовления – это ПВХ. Размеры крепежа «пятак» – высота 35 мм, диаметр 20 мм.

Крепеж FASTen

^tm

Это универсальный, но быстрый крепеж. Способен трансформироваться под любое навесное оборудование, такое, как эхолоты, навигаторы, держатели ремня и т.д. Он позволяет быстро переходить от одного вида крепления к другому.

Если установить на лодке все, вышеперечисленные элементы, то их вес может существенно дополнить вес лодки и тогда на руках ее уже точно не спустишь на воду. Поэтому, прежде, чем приступать к подобному тюнингу, следует хорошо подумать.

Краткий курс усиления и тюнинга Вашей лодки ПВХ

Всё про Усиление и Тюнинг лодок из ПВХ

Всем известное понятие «ТЮНИНГ» многих завораживает только названием.

Создается впечатление, что лодка после тюнинга станет удобнее, дороже, презентабельнее — в общем станет однозначно «лучше». На самом же деле тюнинг — модернизация или доработка заводской комплектации или свойств под собственные нужды и пожелания. Прежде чем приступать к тюнингу, стоит понять, какие доработки нужны, а какие нет. Лодка имеет сухой вес, и все детали тюнинга его добавляют и в некоторых случаях довольно ощутимо. Это сказывается на скорости, мощности мотора, грузоподъемности, глубине посадки и прочим нюансам использования Вашего корабля.

Рекомендуемые мероприятия и варианты тюнинга лодки ПВХ

Бесспорный плюс тюнинга лодок ПВХ состоит в том, что многие детали, навесное оборудование, крепежные элементы и такие необходимые мелочи покупаются в специальных или просто хозяйственных магазинах. Их не нужно придумывать и изготавливать из подручных средств, они уже придуманы для нашего удобства.

Комплектации лодок от производителей часто не соответствуют ожиданиям покупателей в плане комфорта, функциональности и безопасности. Но это вполне простительно, так как цели, задачи и понятия о комфорте у каждого индивидуальны. Ведь практически каждую вещь, от рабочего стола до автомобиля нужно приспосабливать, запиливать именно «под себя».

Популярные цели улучшений:

* Износостойкость.

Это желание очевидно. Когда покупается достаточно дорогая вещь, для отдыха, работы или хобби, хочется чтобы она служила долго и не доставляла неудобств частым ремонтом и сложным обслуживанием.

* Комфорт и внешний вид.

Безопасность оборудования и пассажиров.

К последним двум пунктам относятся манипуляции по усилению баллонов, транца, днища в целом, всяческим страховкам, установке дополнительного оборудования и заботе о комфорте пассажиров.

Тюнинг лодки ПВХ для повышения износостойкости

Увеличение надежности и износостойкость достигается через усиление днища и боков лодки. К усилению днища лодки ПВХ существует два подхода. Можно усилить детали отдельно или применить привальный брус для днища в целом. То есть взять широкую ленту и заклеить его полностью. Причем это никак не скажется на ходовых характеристиках. Единственным минусом будет то, что широкую ленту клеить дороже, чем несколько узких, в этом сказывается сложность работ.

Усиление днища лодки

Если начать модернизацию с днища, то стоит рассмотреть несколько полезных работ: укрепление кильсона, баллонов, транца и прочее. Самому днищу добавляют прочности с помощью специальной ленты ПВХ (привальный брус). Это очень актуальная процедура для мягкого дна. Ведь при закидывании спиннингов, подсечках и перемещениях по лодке на воде часто приходится совершать резкие движения, что не способствует сохранению равновесия и может закончится испорченной рыбалкой из-за падения в воду. А после усиления дно становится тверже, но не теряет эластичности.

Вторым поводом усилить днище будет опасность напороться на корягу или топляк. Острые и толстые ветки или камни можно не заметить при движении судна, особенно в стоячей мутной воде. При наезде на препятствие усиленным днищем есть шанс повредить только дополнительный слой и ремонтировать тоже только его. Это сбережет время на ремонт, содержимое кошелька и позволит продолжить рыбалку даже после аварии.

Усиление киля

Усилением кильсона называют приклеивание ленты ПВХ разной ширины, вдоль заводской ленты на киле. Добавляется прочность и жесткость килю Вашей лодки.

Усиление баллонов

От прочности баллонов напрямую зависит целостность имущества, а иногда и жизнь рыбака. Усиленные баллоны — это возможность дойти до берега на лодке сухим с сохранением всего ее содержимого. Баллоны постоянно испытывают на себе нагрузку от давления воздуха внутри и компенсаторное давление воды снизу, что приводит к повышенному износу этой части конструкции судна. Усиление баллонов с помощью той же ленты ПВХ добавит не только прочности, но и жесткости форме баллона. Лента наклеивается на нижней (иногда дополнительно по боковой) стороне баллона.

Усиление транца

Транец усиливать просто необходимо, потому что он защищен только одним слоем ткани ПВХ и очень уезвим. При движении с большой скоростью эта часть глубже всего погружается в воду и имеет все шансы зацепить препятствие. А при усилении других элементов необходимо придать ему дополнительную жесткость для сохранения каркасности днища в целом. Если Ваш транец получит критические ранения, то в скором времени он может сгнить от контакта с водой.

К многочисленному тюнингу лодок еще относятся носовые и ходовые тенты

Есть варианты складного тента, натяжного при стационарных креплениях и устанавливаемого на специальных «лапах» и распорках. Стационарные тенты натягиваются достаточно быстро, прям на воде, но они имеют жесткую фиксацию и менее предпочтительны. Бывают тенты в сложенном виде, их можно возить с собой в отдельной сумке и так же при желание установить всю конструкцию перед выходом на воду. Все конструкции монтируются очень просто и ставятся за счет зацепов платформ под баллоны и вклеенных пятаков.

У тентов есть минус — лодки с тентами ходят не быстро, но комфортно!

Дорогие наши читатели, это был краткий курс небольшого тюнинга Ваших кораблей!

Подписывайтесь на наши группы Сервисного Центра «PROLODKI» в VKontakte, Instagram и Одноклассники.

Тюнинг лодок, катеров

Компания «ПНК» предлагает тюнинг лодок ПВХ, катеров и яхт. В том числе, изготовление и установку лееров, рейлингов, тарги, консолей и т.д.

Мы занимаемся металлообработкой и изготовлением дополнительного оборудования для маломерных судов. Основным материалом в этом процессе выступает нержавеющая сталь. Её антикоррозийные свойства и долговечность прекрасно подходят для задач тюнинга плавательных средств.

Тюнинг лодок ПВХ

Поливинилхлорид представляет собой особый вид прозрачной пластмассы, обладающий пластичными качествами. Лодки, изготовленные из ПВХ, отлично подойдут для долгосрочного использования. Материал очень гибкий, из-за чего  изделия отлично переносят тяжелые нагрузки и всё, что с ними связано.

Мы так же занимаемся изготовлением и установкой дополнительных элементов для лодок из RIB.  Этот материал используют в так называемой технологии жесткой надувной подушки. В отличие от ПВХ, этот материал отлично подходит для долгосрочных поездок и более профессиональных заплывов. Люди, занимающиеся рыбной ловлей с подобных лодок, отмечают очень жёсткие борта и днище, которые позволяют им более комфортно заниматься своим делом. В сравнении с классической лодкой из поливинилхлорида, судно из RIB лучше сопротивляется пагубному воздействию воды.

Изделия, которые мы устанавливаем на лодки, соответствуют всем стандартам качества. Какую лодку вы бы не выбрали, наша компания сможет максимально эффективно решить все вопросы, связанные с её тюнингом, ремонтом и улучшением. Так же мы занимаемся тюнингом яхт и катеров.

Для тюнинга лодок мы предлагаем следующие услуги:

Установка транцевых колёс. Колёса улучшают транспортировочные функции, а также создают дополнительную возможность безболезненно переместить лодку или яхту из одной точки в другую.

Монтаж дополнительных ручек. В зависимости от того какие нужны рамы или ручки, мы можем закрепить дополнительные элементы, которые придадут лодке или катеру эстетичность и дополнительную функциональность.

Изготовление и установка баночных лееров — укрепление лодки. Таким образом, лодка становится еще более крепче, нежели она была ранее.

Изготовление и установка лееров безопасности – опция, дополнительным образом защищающая пассажиров и экипаж от тряски и выпадения за борт. 

Установка рейлингов и консолей – это придает удобство пассажирам и членам экипажа. В образовавшееся место можно класть небольшие грузы.

Установкой тарги, а также тента на лодку – это делается для защиты груза от солнца и брызг воды. Тенты также можно использовать для защиты от тех же самых воздействий на пассажиров.

Монтаж и установка дистанционного управления моторной лодки позволит оптимизировать процесс транспортировки плавательного средства.

Дополнительные работы по установке другого различного оборудования на лодки ПВХ и лодки RIB также присутствуют.

Информация по ценам:

— Изготовление тарги для троллинга — от 14 000р.

— Изготовление дуги для лыжников — от 10 000р.

— Рейлинги носовые — от 12 000р.

— Рулевые консоли — от 10 000р.

— Баки топливные — от 12 000р.

— Изготовление сидений и столов — от 7 000р.

— Переделка транцев на лодки ПВХ и АМГ — от 12 000р.

— Усиление корпуса лодки — от 3 500р.

— Стекольные дуги и рейлинги на АМГ лодки — от 8 000р. 

Более подробную информацию вы можете получить, обратившись к нам:

+7(812) 946-58-64 (менеджер)
+7(965) 777-65-84 (Виталий –  старший менеджер)
+7(911) 982-31-07 (Иван — менеджер)

[email protected]

Тюнинг надувной лодки ПВХ своими руками

В теме тюнинга надувной лодки ПВХ мы рассмотрим элементы, которые помогут доукомплектовать ваше судно и тем самым сделают пребывание на воде еще более комфортным. Производители современных надувных лодок выпускают большое количество удобных и полезных приспособлений помимо тех, которыми комплектуется плавсредсва ПВХ.

В список самых полезных приспособлений хочется отнести:

• привальны брус;
• мягкое сиденье;
• двигающееся сиденье;
• тент на лодку;
• палатка на лодку;
• рундук;
• сумка под сиденье;
• фартук для лодки стационарный;
• навесной транец;
• колеса транцевые;
• жесткое дно.

Тюнинг подробное описание:

Привальный брус — специальная полоса которая наклеивается вдоль линии борта и защищает борт лодки от повреждений при швартовке у причалов с острыми краями и от соприкосновений при контакте с предметами на воде которые могут повредить лодку – коряги с острыми сучьями и прочее, еще привальный брус частично препятствует попаданию воды в лодку при сильном волнении.

Мягкое сиденье и его преимущества не нуждается в подробном описании, те, кто хоть раз несколько часов находился в лодке понимает нисколько мягкое сиденье облегчит нам жизнь и сделает  наше пребывание на воде удобным и комфортным.

Двигающееся сиденье, которое вы можете установить, в нужном вам положении поможет вам более удобно чувствовать себя  на борту, как при перемещении, так и в процессе ловли.

Тент на лодку защитит вас как от яркого солнца летом, так  и от дождя в ненастную погоду, его установка на берегу займет несколько минут, однако его преимущества на воде вы оцените сразу и по достоинству.

Палатка на лодку это не только оберегает от солнца и дождя,  палатка поможет вам очень комфортно чувствовать себя при сольном ветре и защитит вас, и ваши имущество на борту от попадания брызг, как при сильном волнении ,так и при сильных осадках.

Рундук для надувной лодки вещь очень полезная,  в рундук вы сможете положить самые ценные вещи и снасти которым не желателен контакт с водой, и будете за них спокойный как во время дождя и солнца, так и при сольной волне.

Сумка под сиденье, довольно вместиельная и удобная, она изготовлена из влагозащищенного материала, имеет такие же преимущества, что и рундук, но при этом, сумку под сиденье можно транспортировать как обычную сумку, заполнив ее всем необходимым уже дома.

Фартук для лодки стационарный поможет от брызг на воде, особенно при движении на моторе.

Навесной транец, это хорошее решение, если у вас уже есть надувная гребная лодка, но у вас возникла необходимость или возможность пользоваться мотором. Навесной транец можно устанавливать либо нет, по желанию. Но следует обязательно помнить, что мощность двигателя, который можно устанавливать на навесной транец не должна быть больше 2,5л.с.

Колеса транцевые, очень удобное и полезное приспособление для транспортировки моторной надувной лодки по берегу, скажем, от автомобиля до воды. Моторные лодки имеют немалый вес, а иногда приходится перемещать лодку по суше довольно серьезное расстояние, с транцевыми колесами вы сможете проделать весь путь быстро и даже без помощников. 

Жесткое дно вы можете использовать, если у вас есть необходимость очень часто стоять либо перемещаться по всей лодке, жесткое дно, это удобный девай,  он собирается и разбирается как и обычные слани, но следует участь, что набор большого количества сланей добавит вашей лодке объема и веса при транспортировке.

Сегодня мы рассмотрели самые важные и полезные элементы тюнинга  надувной лодки, иногда не обязательно изобретать велосипед, для достижения определенной цели, ведь изготовители надувных лодок уже учли пожелания многих своих клиентов.

Идеи и инструкции по тюнингу лодок ПВХ своими руками

Лодка из ПВХ, наверное, самое излюбленное среди рыбаков транспортное средство для передвижения по воде. Единственный недостаток такой лодки, приобретённой в магазине, её минимальное удобство и невысокая функциональность. Производители позаботились о качестве материалов, но, кажется, совсем забыли о потребителе.

Как сделать новую лодку удобнее и лучше? У рыбаков есть свои секреты по усовершенствованию этого транспортного средства, которыми они с удовольствием делятся со всеми желающими.

Вот пять примеров тюнинга лодки из ПВХ. Всё это можно сделать собственными руками, проявив немного терпения и смекалки.

Усиление днища

Начинают многие именно с укрепления днища. Хотя оно и изготовлено из прочного материала, от износа никуда не деться. При активном использовании или неосторожном соприкосновении с каменистым берегом дно может повредиться.

Борются с этой неприятностью путём наклеивания профилей, изготовленных их ПВХ. Они, конечно, увеличивают общий вес. Решение о модернизации плавсредства должно приниматься с умом. Если лодка эксплуатируется на быстрой реке с каменистыми порогами, от максимального укрепления никуда не деться. Для тихой воды усиление можно свести к минимуму.

Укрепление производится ПВХ мембраной или профилем. Клей используется ПВХ «Poligrip», «Виникол», «SAR-306» или «Уран».

Усиление мембраной без использования клея

• Поверхность лодки должна быть отмыта от песчинок и обезжирена.
• Затем снимается клапан и открепляются транцевые колёса.
• Предварительно на лодку в надутом состоянии накладывается бумага и вырезаются два лекала по размерам днища (области между килем и баллонами). По этим лекалам выкраиваются детали из ПВХ ткани (мембраны). Толщина порядка 1,5-2 см, вес одной детали 1,5 килограмма.
• Материал должен отлежаться на солнце или в тёплом помещении, чтобы принять нужную форму.
• Затем детали прогреваются феном и одновременно приглаживаются валиком для выдавливания воздуха. Особо тщательно прорабатываются края. Склеивание происходит от разогревания мембраны под воздействием высокой температуры (без клея!).

Предлагаем вашему вниманию просмотреть все это на практике в этом видео ролике.

 

Усиление «привалом»

ПВХ профиль или «привал» наклеивается на киль с обеих сторон, что предохраняет также кильсон. Укрепляется лодка и по баллонам примерно на четверть их длины. А также по транцу, ведь на нём лежит только слой днищевой ткани.

Мягкое сиденье

Как известно, стоять в лодке неудобно. Придётся позаботиться об удобном сидении для многочасовой ловли рыбы. В магазинах предлагаются надувные сиденья, использовать которые нравится далеко не всем. Выйти из положения довольно просто.

Для этого вида тюнинга понадобятся две сосновых доски длиной, например, 45 сантиметров (предварительно нужно уточнить расстояние между баллонами!) и шириной 15 сантиметров, форточная фурнитура (2 шт.) – чтобы сиденье складывалось при необходимости, и достаточно широкие автомобильные ремни безопасности.

• Доски соединяются между собой фурнитурой для форточек.
• Ремни безопасности прикрепляются с двух сторон сиденья шурупами.
• Регулируется сиденье непосредственно на лодке. Ремни проходят через днище!
• На сиденье накладывается поролон желаемой толщины. Чехол шьётся из плащёвки или брезента. Для застёжки подойдёт обыкновенная молния (или липучки).

Вот что должно получиться:

Основное достоинство такого сиденья – дешевизна по сравнению с магазинными моделями и возможность свободно перемещать его в лодке.

Надувной киль

Далеко не все лодки снабжены надувным килем. А эта деталь немаловажна для больших лодок диной больше трёх метров, использующихся в комплекте с мотором.

При максимальной скорости, нос такого судна начинает отрываться от поверхности воды, что приводит к опрокидыванию. Надувной киль придаёт устойчивость и обеспечивает точное следование заданным курсом.

Сделать его можно самостоятельно. Для изготовления понадобится плотная лодочная ткань из ПВХ и клей «Момент».

• Киль представляет собой сплюснутую трубку с клапаном из водонепроницаемой ткани, проклеенную по шву.
• Для герметизации основного и торцевых швов перед использованием нужно залить внутрь водный раствор горчицы, хорошенько взболтать его, а затем слить.

Особенность такого киля размещение его не снаружи, а внутри лодки. На мелководье воздух из киля можно спустить для удобства передвижения. Этим «умением» не похвастает ни одна настоящая килевая лодка!

 Не забывайте, что во время запрета нельзя передвигаться на лодках по водоемах. По этому актуально «кулибинить» во время запрета. Также стоит правильно хранить лодку, чтобы она служила вам долгие годы. 

Изготовление разборного якоря

• Понадобится трубка из нержавеющей стали, диаметром 25 мм и длиной 270 мм. На конец трубки приваривается втулка с резьбой М12, длина резьбы 25 мм.
• Лапы якоря сделаны из полос нержавейки длиной 260 и шириной 40 мм, толщина полосы 4 мм.
• Края обрабатываются шкуркой для удаления заусениц.
• На одной из лап приваривается две полоски. Сделано это для предотвращения прокручивания лап относительно друг друга в собранном положении.
• Лапы надеваются на шток якоря и закручиваются гайкой стандартного размера М12. Дополнительно на гайку приваривается кольцо для облегчения сборки якоря руками, без инструментов.
• С противоположной стороны якоря сделано отверстие, в которое вставлено кольцо диаметром 40 мм и толщиной проволоки 5 мм.
• Вес такого якоря 1 кг 600 г. Для обеспечения устойчивости лодки в ветреную погоду рекомендуется залить в шток якоря дополнительно 2 кг свинца.

В видео ниже, помимо подробной инструкции по изготовлению разборного якоря, рассказано о способе привязывания к нему верёвки.

Крепится якорь к сидению с помощью шнура с карабином.

Кольцо, приваренное к гайке (скрепляющей лапы якоря) используется для крепления шнура в случае каменистого дна или наличия коряг. То есть, якорь цепляется не за верхнюю часть, а за нижнее кольцо. Это облегчает вытягивание его из воды в случае зацепа за дно.

Транцевые колёса

Без этого атрибута сейчас не обходится ни один уважающий себя владелец лодки! Учитывая, что магазинные цены на шасси «кусаются», умельцы изготавливают их самостоятельно. Ведь зачастую к воде автомобилем не подъедешь, а транспортировать тяжёлую лодку до водоёма как-то нужно. В таких случаях на помощь приходят колёса.

Для небольших лодок подходит одноколёсная модель. Большие требуют парных колёс для обеспечения максимально комфортного перемещения плавсредства.

Изготовить шасси можно буквально из всего, что под руку в гараже попадётся. А колёса купить на рынке.

Ниже размещён видео урок по изготовлению колёс, не требующих традиционного крепежа. Это быстрый и экономный способ поставить на колёса лодку небольшого размера, имеющую сзади на баллонах ручки.

Понадобится старая пластиковая бочка, из неё вырезаются две детали шириной 20 см. На краях выкраивается своеобразный «галстук» — узкая часть, на который устанавливаются крепления. А колёса крепятся посередине каждой детали на четырёх болтах из нержавейки. Отверстия герметизируются силиконом.

Единственный недостаток таких маленьких колёс – невозможность их использования в комплекте с большой лодкой и на вязком грунте (глине, глубоком песке).

У каждого рыбака есть собственные способы и методы улучшения купленной в магазине лодки. Одни не скупятся ни на какие средства и приобретают дополнительные детали промышленного производства. Другие наоборот экономят и мастерят всё собственноручно.

Главное в этом деле проявить реактивное мышление. Тогда любимая лодка никогда вас не подведёт, а рыбалка принесёт одно удовольствие. Если у вас есть что добавить, а я уверен, что есть – пишите свои «Маст хев» в комментариях внизу статьи.

Ни хвоста всем, ни чешуи!

Тюнинг пластиковых лодок своими руками. Тюнинг надувной лодки ПВХ для рыбалки своими руками

Без этого важная адаптация обходится очень тяжело. Перенести тяжелую надувную лодку на воду своими руками очень сложно, в этом случае нам помогут колеса.

Для небольших легковых лодок будет одно колесо. Шасси можно сделать из любой подруги, а колеса купите в магазине.

В качестве основы для крепления колес можно использовать планки шириной 20 см, вырезанные из пластиковой бочки, крепление колес можно производить при помощи болтов.

Данная конструкция фиксируется на баллонах с помощью крепежа, и при необходимости вы можете легко их демонтировать. Такой простой тюнинг позволит избежать многих неудобств, связанных с транспортировкой.

Слово «тюнинг» означает усовершенствование продукта, в нашем случае усовершенствование лодки из ПВХ. Полный тюнинг лодок из ПВХ включает в себя много всего и стоит довольно дорого.

Причины заниматься тюнингом своих табличек разные.

Кто-то приобрел лодку ПВХ надолго, когда в производстве не было современных комплектующих, а кто-то сейчас купил бюджетную версию без излишеств, предполагая, что все необходимые приспособления сделают своими руками.

Кстати, количество тюнинговых вещей не всегда оправдано. Излишки могут и не помочь, но мешают движению в лодке, поэтому во всем нужно знать меру.

Что нужно или не добавлять в лодку решает для себя каждый сам.Возможно, ознакомившись с настройками других лодок, вы подберете себе идеальный вариант.

Совершенно необходимо все делать своими руками, можно приобрести необходимые аксессуары в готовом виде и аккуратно наклеить или установить.

Вот в моей версии полный список тюнинга лодок ПВХ:

• Усиление днища.
• Установка красного
• Установка мягкого или подвижного сиденья.
• Изготовление анкера
• Изготовление транца.
• Колеса Transit.
• Страхование лодочного двигателя.
• Герметизация швов.
• Дополнительный крепеж бензобака, анкеров, вещей.
• Установка дополнительных ручек.
• Установка сумки.
• Фанера или пластик.
• Установка держателей для спиннинга и подмножества, поперечин для троллинга.
• Установка столов для эхолота и навигатора.
• Тележка лодочная.

Как видите, эта тема довольно обширная, как делать некоторые вещи я уже описывал в своих статьях, поэтому остановлюсь более подробно на тех, кто не уделил должного внимания.

Усиление днища

Хотя ткань ПВХ, которая используется при изготовлении лодок, прочная, но это все же ткань. Он подвержен истиранию о каменистое или едкое дно и не застрахован от порывов шипов, веток и других неприятностей.
Усиление или бронирование днища Изначально это то, что нужно делать в рамках тюнинга лодки из ПВХ.

Прирост как можно заменить, а это лучше, чем подвергать «родную» ткань ремонту.

Подсчитайте, что при укреплении днища лодки будет добавлено 8-9 кг веса, а ее размеры увеличатся, если вы поместите лодку на мешки.

Можно укрепить отдельные места, наиболее подверженные истиранию, или полностью приклеить. Часто, говоря о полном или частичном укреплении подошв, используют термин «букинг».

Укрепление сосуда производится наклеиванием дополнительной ленты ПВХ, его еще называют «профиль», приватный брус.Лента ПВХ (частный брус) бывает разной толщины от 1,2 мм до 3 мм. Лента приклеена на двухкомпонентный клей.

Диапазон ширины приватной планки составляет от 60 до 235 мм. Привал Бар смягчает удары волны. Бывает обычное и с шишкой. Некоторые лодки уже в базовой комплектации оснащены такой штангой.

Усиливающий киль — Заклеивается дополнительный слой ленты (частный брус) поверх заводской ленты. Это усиление помимо килевых крышек и килсонов.

Усиление цилиндров — Не нужно делать по всей длине цилиндра, обычно лента (брус) частично приклеивается по мере необходимости.

— Поскольку травма защищает только слой ткани ПВХ, усиление очень необходимо. Дорожки усилены частной древесиной.
Вы можете полностью перевернуть дубинку битвы.

Все усиление может быть выполнено независимо. Главное — соблюдать аккуратность и правильно подобрать клей.

Установка стрингеров — профили из дюралюминиевого сплава, устанавливаемые при наличии жесткого пола, это дополнительные ребра жесткости, их размер соответствует толщине Пиола (жесткий пол).

Надувная лодка при движении испытывает деформацию, жесткие пиолы трутся о надувные части судна. Стрингоры защищают ткань от истирания.

В носовой части надувной лодки там, где она имеет криволинейный профиль, стрингеры не крепятся, они там не нужны.

Как нанести личный брус

Для того, чтобы своими руками разместить таран, необходимо сделать следующее:

1. Промыть днище лодки, удалить с нее зерна или другие посторонние предметы и сухой.
2. Декларируемые поверхности склеенными, могут быть бензин, водка, спирт, ацетон, но при использовании ацетона сильно не тереть, повредить ткань ПВХ.
3. Нанесите кистью тонкий слой клея и на поверхность лодки и бруса, оставьте на 15 минут, затем нанесите второй слой и дождитесь высыхания, чтобы не приставать к ладоням.
4. Чтобы точно наложить брус на поверхность, нажмите.
5. Для лучшего приклеивания поверхность нужно прогреть, можно сделать обычным бытовым феном. Нагревайте, чтобы планка не расплавилась, а ткань не начала пузыриться, без фанатизма.
6. Еще раз, чтобы придать склеенное место и перекатиться по нему предметом округлой формы, например бутылкой, для финального сцепления.

Корни на лодке.

Эти элементы помогают покидать лодку из ПВХ на глиссаде, повышают ее устойчивость.Прогоны по сути представляют собой ПВХ-профили различной формы.

Якорь

Обод якоря

Устанавливает якорь ржаной на корму, служит для удобного сброса и подъема якоря. Хулиган внизу разместил ролик для защиты коробочки от истирания.

Колеса Transit

В настоящее время никого не следует убеждать в преимуществах. Но бывает, что на водоеме, где вы постоянно ловите рыбу, нет нормальных очертаний, чтобы катать лодку на колесах, только в руке, поэтому они нужны не всегда.

Если у вас лодка простая ПВХ, а не НДНД (есть киль), можно установить надувной киль, который придаст большее сопротивление волнам и поможет держать заданный курс.

Надувной киль целесообразно устанавливать на лодках, размер которых превышает 3 метра, т.к. нос на малых судах при использовании килл.

Длина киля зависит от длины лодки. Киль склеен специальными лентами, острием. Эти ленты идут в конфигурацию с килем.

Сиденье

Большинство моделей лодок идут с полным комплектом жестких сидений, которые не очень удобны, если вы сидите на одном месте долгое время.

Для большего комфорта можно самостоятельно установить мягкие сиденья, обитые дерматином или надувные. Модификации надувных сидений разнообразны: от тахты до кресел.

Часто мягкие сиденья сочетаются с сумкой для аксессуаров, которая находится под ней. Размеры такой сумки сопоставимы с размером сцены.

Вы можете установить подвижное сиденье, которое удобно перемещать, в удобное для вас место.

Установка пакетов

Сумку можно закрепить не только под банкой (сиденьем), но и в носу.

Страхование лодочного двигателя

Все случаи, которые могут случиться с вами на рыбалке, невозможно предсказать. В некоторых нештатных ситуациях при наезде на препятствие, когда хомуты плохо затянуты, с места происходит срыв мотора лодки, его можно просто утонуть.

Самый простой способ усилить мотор, протянуть синтетический или стальной трос на транце через два ры-кольца, установленных на стволе, проще говоря, привязать мотор.

Крепление бензобака

Часто при резком изменении курса или приличной волне возникает необходимость в усилении дополнительных канистр с бензином и прочего.

Особых секретов тут тоже нет, бензобак и прочее надо связывать. Пропустить веревку через полукольцо.Закрепите полувольты следующим образом:

Крепеж

Вся фурнитура на лодке ПВХ приклеена на двухкомпонентный клей. Есть несколько вариантов универсальных систем. Поместите это, и вы сможете приспособить к нему любые предметы.

Застежка «Ворс»

Застежка универсальная «Пятинт» применяется для любой застежки: спиннинга, тентов, столов и др. Этот элемент крепления изготавливают из ПВХ, диаметром около 90 мм, высотой 35 мм.

В качестве опции используется быстрое крепление Fasten ™.Такой замок можно прикрепить к любым дополнительным насадкам, в том числе к эхолотам, навигаторам, держателям ремня и т.д. Это система-трансформер, она позволяет быстро менять один элемент на другой.

Не многие делают полный тюнинг, по словам рыбаков, много дополнительных деталей мешают самому процессу ловли. И еще, если сделать много дополнительных элементов, вес лодки может увеличиться в разы, подумайте, нужно ли вам это.

Народный знак: идти в дальнюю дорогу под дождем, который пошел неожиданно, — в добрый путь!

Самые старые лодки из всех представленных на рынке — это лодки из прорезиненной ткани.Когда такие лодки только появились, они сразу же завоевали популярность благодаря своей дешевизне.

Внешний вид лодок из ПВХ

В конце 20 века производители начали выпускать лодки из поливинилхлорида (ПВХ), которые вскоре обошли популярность резинки за счет того, что при поломке можно производить самостоятельную настройку изготовление лодок ПВХ. При изготовлении лодок используется высококачественная армированная ПВХ ткань, состоящая из пяти слоев. Под армированием подразумевается наличие прочного и достаточно легкого каркаса.Роль каркаса в надувных лодках из ПВХ выполняет Корд — основа из высокопрочного синтетического полотна. Шнур покрыт слоями ткани ПВХ, обладающей свойствами водонепроницаемости и воздухонепроницаемости, а также стойкостью к деликатному воздействию соленой морской воды, горючих материалов и солнечного излучения. Чтобы плотно обвязать полотно ПВХ шнуром, используется густой клеевой состав. Так производим обычную надувную лодку из ПВХ. Однако, несмотря на все достоинства этого материала, иногда необходимо произвести ремонт и тюнинг лодок из ПВХ, чтобы продлить срок службы транспортного средства и обновить его внешний вид.

Надувная лодка из поливинилхлорида. Серьезные повреждения могут нанести грызуны, любящие нападать на различные мягкие материалы. Кроме того, лодку во время работы можно закачивать в железные прутья. Также серьезные повреждения появляются в результате неаккуратной эксплуатации или не наложенных царапин, порезов. Поэтому рекомендуется своевременно устранять все поломки. В любом случае большую часть работ по ремонту и настройке лодки можно произвести самостоятельно, достаточно иметь небольшой учебник и необходимые инструменты для ремонта и настройки.

Процесс ремонта лодки

Тюнинг лодки ПВХ, фото которой всегда есть в специальной литературе, начинается с того, что необходимо найти поврежденный участок лодки. Ремонтные работы рекомендуется проводить там, где есть доступ воздуха. Лучше всего ремонтировать лодку на улице при температуре от 15 ° С до 25 ° С. Чтобы обнаружить небольшие повреждения, необходимо опустить лодку в воду. Если появляются пузырьки воздуха, лодка повреждена.

Инструменты для ремонта

Для проведения качественного тюнинга лодки ПВХ своими руками потребуются следующие инструменты:

• Ножницы.
• Ролик
• Кисточка.
• Растворитель с артикулом 646.
• Карандаш.
• Ремкомплект, полученный при покупке лодки.

Если поломка произошла в полевых условиях, то аксессуары для лодок из ПВХ, которые не хранятся дома, не понадобятся. Достаточно наличия ремкомплект, ножа и зажигалки.

Подготовка к ремонту

Далее одновременно разравнивается поврежденный участок. Затем необходимо отрезать кусок ткани размером на 10 сантиметров больше поврежденного места.После этого карандашом намечается контур нашивки. Участок, на котором будет проводиться заплатка, нужно обработать качественным растворителем.

Ремонт, необходимый для ремонта

Тюнинг лодок ПВХ зачастую невозможен без качественного клея. Для приклеивания небольших повреждений лучше использовать клей «Уран». Если повреждение серьезное, то настройку надувных лодок из ПВХ следует производить с использованием клея УР-600, «демоскол» или «витур».

Ремонт колотого днища лодки

Дно лодки обычно прорезано стержнями арматуры, лежащими на дне резервуаров.Порезы на дне лодки очень сложные. Для того чтобы изготовить тюнинговые лодки из ПВХ с рубленым дном, нужно использовать два лоскутного шитья: для внешней и внутренней стороны. Перед тем, как приклеить поврежденный участок, его нужно пропитать толстыми нитками.

Ремонт повреждений более 7 сантиметров

В том случае, если поломка оказалась большой, необходимо произвести качественный тюнинг лодки. Ткань ПВХ следует подготовить к ремонтным работам. Ремонт выполняется в следующей последовательности:

• Вырезаются два овальных лоскутка одинакового размера.
• Место приклеивания аккуратно распрямляет и обезжиривает растворителем.
• Описан контур внешнего лоскутного шитья, где будет производиться склейка.
• Производится шлифовка накладки изнутри, а после — снаружи. При круглых вырезах диаметром более 2 см лучше склеить два лоскутных шитья изнутри и снаружи.

Стоит помнить, что Ремкомплект предлагает тюнинг лодок ПВХ своими руками длиной не более 15 см.Если порез больше 15 см, лодку необходимо отнести в сервисный центр.

Способы приклеивания поврежденной поверхности

• Для нанесения клея на место повреждения необходимо использовать комплектную кисточку. После нанесения нужно плотно прижать склеенные части лодочки друг к другу. Стоит отметить, что такой вариант поклейки недолговечен и считается вариантом быстрого ремонта.
• Качественная настройка лодок ПВХ для рыбалки осуществляется следующим образом: Поврежденную поверхность необходимо смазать тонким слоем клея и дождаться высыхания.Через три минуты нужно повторить эту процедуру. После этого соединяются обе части покрытия, а место их склейки прокатывается валиком. При этом валик должен работать так, чтобы лишний клей не выходил за границы приклеенного участка.
• Одним из наиболее эффективных способов ремонта считается следующее: Клеевой слой сохнет до потери липкости, после чего на повреждение накладывается пластырь. Для того, чтобы приступить к процессу приклеивания, нужно утеплить место, где ставится заплатка, электрическим феном.Прогревать следует осторожно, чтобы не переборщить. После этого можно использовать валик, чтобы склеиваемые поверхности начали взаимодействовать друг с другом.

Следует помнить, что при проведении ремонтных работ не рекомендуется использовать открытый огонь, так как это может повредить лодку.

После ремонта поврежденных участков лодки и завершения настройки лодки из ПВХ можно приступать к испытаниям машины. Для этого необходимо его немного надуть и оставить в нормальных условиях на неделю.По истечении этого срока клеевой слой полностью впитывается в поверхность лодки. В том случае, если условия не позволяют лодке надуть, вы можете просто вывернуть ее и оставить сушиться на открытом воздухе.

В воду после ремонта можно заходить только после полного высыхания клея. В противном случае в том месте, куда только что наклеили пластырь, снова могут появиться повреждения.

Замена неисправного клапана лодки

Неисправность клапана лодки чаще всего связана с механическим воздействием на него.Для замены поврежденного клапана необходимо установить стандартный ключ, который поможет вытащить клапан. Не рекомендуется тянуть клапан за подземный мир, так как можно повредить не только его, но и лодку. В том случае, если под рукой не оказалось специального ключа, это можно сделать самостоятельно. Для создания ключа необходимо запастись металлической трубкой диаметром от 13 до 22 мм и лобзиком, который понадобится для просушки ключей.

Когда ключ будет готов, нужно вытащить баллоны лодки и приступить к ремонту.Для этого необходимо захватить и плотно захлопнуть ответную часть клапана, которая называется «Стакан». Корпус клапана скручен стеклом. Бывает, что клапан «выкидывает», и его достаточно открутить. В такой ситуации можно использовать спрей для жидких ключей автомобилей.

Перед установкой нового клапана необходимо изучить старый. Если повреждение незначительное, то его можно продуть, промыть в мыльном растворе, смазать пружину солидолом и снова поставить на лодку.Клапан следует менять только в том случае, если старый не подлежит восстановлению.

Установка нового клапана происходит следующим образом: стекло прилегает к руке, а новый клапан аккуратно завинчивается с помощью ключа. При этом необходимо не переусердствовать и сильно не крутить вентиль. Дело в том, что чрезмерная затяжка может привести к очередному повреждению клапана.

Как предотвратить появление потертостей на лодке из ПВХ

При покупке стульев для лодки необходимо сначала обратить внимание на то, как выглядит соединение спинки с сиденьем, а затем на дизайн, цвет и материалы стула.Соединительный узел должен быть из алюминия. Если такой узел изготовлен из стали, от покупки лучше отказаться, так как угол стула будет брошен в лодку и повредит ткань ПВХ. Кресла с узлом из алюминия ни разу не повредили борт лодки, а только их рюкзаки.

Еще одна проблема может возникнуть в такой ситуации, когда угол наклона кресла может сказаться на швах ткани ПВХ. От постоянного трения края шва можно «стыдиться», что рано или поздно приведет к тому, что ткань порвется.Чтобы предотвратить возможные риски или избежать дальнейшего разрушения поверхности лодки, в такие места необходимо накладывать специальные заплатки. Поливинилхлоридный материал потребуется для установки нашивок, которые можно купить на любом рынке, или воспользоваться остатками старых рекламных баннеров. Если есть цель склеить несколько слоев плат, лучше по выкройке вырезать лоскутное одеяло одинакового размера и формы. Молено используется для обозначения точного места крепления. Так вы сможете быстро завершить тюнинг лодок ПВХ.Фото выдающихся и обновленных надувных лодок из поливинилхлорида встречаются все чаще и чаще.

После покупки лодки многие владельцы задумываются об изменении внешнего вида своей лодки в лучшую сторону. Ведь заводской тип лодок ПВХ довольно скучный и неинтересный.

Tuning может предложить при продаже лодки, однако возможно изготовление и так, чтобы лодка соответствовала вашим пожеланиям.

Часто первоочередной задачей является повышение безопасности лодки, чтобы эксплуатация не привела к трагедии.Конечно, нужно позаботиться о том, чтобы лодка была максимально комфортной.

Как обновить внешний вид лодки

Если вы хотите сделать свою надувную лодку более привлекательной, вы можете использовать такие средства, как «SRC Tuff Coat».

Это удобный продукт, который поможет восстановить любые повреждения надувных лодок. Использование этого продукта выдаст лодку совершенно нового вида.

Этот инструмент применить очень просто, нет никаких знаний об устройстве лодки. Достаточно просто нанести на поверхность.Препарат продается в комплекте из двух емкостей по литру каждая. Их можно использовать для лодок длиной до 3 метров.

Один контейнер помогает защитить лодку от воздействия солнечного излучения, делает ее более прочной, эластичной и т. Д.

Второй контейнер является резиновым и обычно наносится на поверхность после обработки первого контейнера. В сочетании они образуют плотную поверхность, надежно защищающую лодку от деформаций, повреждений. Наблюдать за лодкой будет нормально.

Обработка лодки очень проста.Наносить нужно на чистую, незагрязненную поверхность, затем рассосать. Все достаточно просто и понятно. Результат порадует любого владельца лодки.

Автострахование подвесных лодок

На воде бывают ситуации, когда мотор надувной лодки ломается и остается в воде. Причины здесь могут быть разные.

Конечно, есть нарушение условий эксплуатации мотора. Однако бывает, что мотор под водой изгибается или изнашивается.

Бывает, что причина кроется в самом моторе, так как произошла небольшая поломка. Поэтому очень важно застраховать свой мотор на надувной лодке.

Для этого лучше всего использовать два рыхолта, которые нужно установить на одном снятии на багажник лодки. При их установке они должны соединяться друг с другом хорошим прочным синтетическим кабелем.

Крепление бензобака к днищу лодки ПВХ

Важным элементом комплекса мер безопасности на надувной лодке считается надежная фиксация бензобака внизу борта.Такая осторожность не особо мешает при купании в крупных водоемах в тот момент, когда нужно моментально собраться и уехать с места рыбалки из-за имплантируемой погоды.

Какими бы ни были варианты днища надувной лодки, в каждой лодке должно быть прочное крепление бензобака.

Если бензобак закреплен в определенном положении и на определенном месте, вы можете спокойно плавать, не думая о своей безопасности и месте, где он находится, даже если погода станет штормовой.

Для таких установок лучше всего использовать винты, ряды и полукольца.

Пиоли через винты или клей на днище надувной лодки крепится к полукольцу из материала, не подверженного коррозии.

Роли привязаны к кольцам. Кстати, подобные кольца можно закрепить не только бензобаком, но и другими крупногабаритными вещами, например, ящиками с рыболовным снаряжением.

Лодки усиленные травматологические ПВХ

На это место лучше всего наклеить слой днища лодки.Укреплять травмы чаще всего обычным литым приставом, можно угловым профилем. Это позволяет избежать дополнительного сопротивления.

Такое усиление можно сделать и самому, однако, если нет опыта работы с лодками ПВХ, лучше обратиться в сервисный центр.

Лучше, конечно, обратитесь к специалистам. Однако все инструменты, детали для этой работы можно использовать в любое время в соответствующих магазинах. Продаются даже специальные наборы, которые назывались «тюнинговыми работами».

Если поблизости есть сервисный центр, доверьте доработку Tranah мастерам этого дела.Такие меры, как и в принципе весь тюнинг, позволят вам обеспечить своей лодке, прежде всего, долговечность.

Киль надувной своими руками

Новый киль для надувной лодки вы можете изготовить самостоятельно.

Требуются следующие шаги:

1. Изображение киля. Для начала нужно сделать выкройку киля. Для этого необходимо произвести на нем замеры и добавить чуть меньше 10 сантиметров на загибы. Затем от рулона отрезаем кусок материи, отрезаем по длине, так как по ширине из рулона обычно получается два киля.
2. Делаем чертежи. Для рисования нового киля можно использовать старый. Необходимо измерить самую широкую часть киля. Сделайте все необходимые замеры. Затем нарисуйте ткань. Необходимо обязательно убедиться в месте клапана клапана, так как он может не совпадать с отверстием в пиёле.
3. Строительный киль. Теперь приступаем к сбору киля. Просто приклейте киль, поэтому не забудьте добавить к выкройке 2 сантиметра. Внутреннюю и внешнюю часть киля промываем ацетоном.Затем нужно отложить по два сантиметра на обе части. Потом приклей. Необходимо нагреть и уложить шов, не доходя при этом до краев 20 сантиметров. До того времени, пока концы киля не останутся открытыми, необходимо установить клапан. А дальше приступаем к концу. Можно использовать кусочки регулирующей повязки. Это кусок ткани, согнутый пополам. Его нужно приклеить на расстоянии 4 сантиметра внутри киля. Длина повязки должна быть около 10 сантиметров. Затем можно приклеить концы киля.

Можно все оставить до утра. Клей высохнет, плотно все соединится, можно киль накачать и проверить на воде. За счет все одинаковых сегментов нужно за днище лодки приклеить киль.

Лодка тюнинговая ПВХ

Можно использовать мягкие накладки на берегу лодки в качестве тюнинга. Их можно приспособить как сумки, что очень удобно. Там можно складывать разные мелочи. За счет полукольцов можно закрепить надувные сиденья, пуфы.

Они помогают сделать пребывание на лодке еще более комфортным. Размещение специальных надувных спинок, поворачивающих депутаты в кресле под размер лодки. Их также можно построить своими руками.

Тент

Вы можете улучшить надувную лодку, расположив на ней тент. Это разные типы, подходящие для нескольких моделей лодок. Миниатюрные гребные лодки оснащены зонтичной палаткой, способной защитить человека от атмосферных осадков и палящих солнечных лучей.

Моторные лодки укомплектованы спаренными типами:

• Носовой обтекатель. Бывает из ПВХ или от самолета. Это может быть обзорное окно, а может и не быть. Тент этого вида может мгновенно накинуть на специально оборудованную дугу, закрывая нос лодки от высокой волны, а людей — от брызг. При планировании он служит антициклом, не позволяя лодке подпрыгивать в воздухе при сильном встречном ветре. В специальный карман, оборудованный сбоку от тента, можно положить копию борта лодки.
• Полностью закрытый Кокпит из штукатурки и именуется тренд-трансформером или тентовым кабриолетом.

Изготавливается из материала или ПВХ и крепится к лодке с помощью специальных алюминиевых дуг.

Конструкция прикрыта людьми, которые остаются на лодке от дождя и ветра.

На Тенте, как правило, есть окна, способствующие перемещению под мотором в безветренную погоду. Боковины сдвигаются.

Опустившись, они застегиваются на молнию, поднимая, фиксируя булавками.

Изменяя положение боковины, можно добиться различных эффектов. Например, комфортно ночевать на воде с приподнятыми боковинами.

Для рыбалки достаточно открыть часть тента. Откинув переднюю часть, можно выбраться из лодки. Многие навесы оснащены вентиляционными устройствами.

В специальных магазинах продаются различные модели палаток, но вы можете соорудить и изготовить их самостоятельно:

• Шасси. Сегодня лодки из ПВХ комплектуются складным шасси, что позволяет облегчить спуск и подъем лодки любого размера с воды.Это особенно важно в ситуации, когда подъезд автомобиля к воде затруднен.
• Вращающаяся дуга. Избегайте рыбаков, зовут ее Таргой. Делают это из трубок с закрепленными на них небольшими резервуарами для устройства прядения и перемещения шестерни. Такие конструкции есть посередине лодки.
• Дандриггеры. Это лебедки, которые способствуют максимальному использованию различных приманок больших пространств до нескольких десятков метров в глубину и стилизации.С помощью куска фанеры можно установить устойчивость к воздействию влаги. Закрепить ее на баллоне можно по аналогии с типом крепления трансакции на лодках с овальным баллоном.
• Управление двигателем на расстоянии. На больших надувных лодках можно производить дистанционное управление двигателем через специальный пульт.

К нему подключены системы:

• Пуск двигателя.
• Мотор поворотный.
• Мотор, реверс, газ, реверс. Регулировка.
• Регулировка угла наклона мотора.

К пульту можно подключить тахометр, вольтметр, триммер, эхолот и навигатор. Технические особенности конструкции каждой лодки позволяют использовать разные консоли.

На такой лодке допустимо разместить спиннинговое кресло, повторяющее форму тела человека, поддерживающее спину, что важно при длительном плавании или движении навстречу волнам.

Касательно конструкции самой лодки, следует отметить, что ее необходимо укрепить, так как днище лодки и сама лодка, особенно надувная, испытывает воздействие обычных волн, которые ее изнашивают, шейкеры на пляж песчаный или хуже каменного. Для этого нужно укрепить дно за счет дополнительного слоя ПВХ.

Можно использовать слой ткани, а можно закончить профиль из этого материала. Так как вес лодки от этого не должен сильно увеличиваться, необходимо учитывать, что такой слой или профиль не должен подниматься по лодке более чем на 300-400 грамм.

В зависимости от режима работы лодки вы должны стараться обеспечить максимальную безопасность на воде. Особенно, если вы используете речную лодку с множеством препятствий. Для обычных тихих водоемов можно приложить меньше усилий.

Стоит отметить, что усиление днища обойдется значительно дешевле, если просто использовать ПВХ, чем отнести лодку в сервис и полностью поменять днище. Ленты ПВХ необходимо устанавливать в примыкания Пиол.

Таким образом, к тюнингу лодки из ПВХ нужно придумать.

Важно выбрать направление вашей настройки: обеспечение безопасности или создание комфорта. Как мы видели выше, с улучшением свойств и внешнего вида вашей надувной лодки вы можете позаботиться как о другом, так и о другом.

Использование различных приспособлений, а также улучшение работы моторного катера за счет частичного восстановления — залог комфортного и безопасного передвижения по воде.

Главная »Стены» Тюнинг пластиковых лодок своими руками.Тюнинг надувной лодки ПВХ для рыбалки своими руками — варианты и практические советы

Inflatab … — Надувные лодки, запчасти, аксессуары и настройка

Надувные лодки Эллинг.

Технические характеристики:
Модель — K430SL;
Длина — 430 см;
Ширина 125 см;
Длина кабины — 333 см;
Ширина кабины 47 см;
Диаметр воздушного шара 38 см;
Плотность ПВХ (PVC) 1.00;
Тип полов — ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ПАЛУБА;
Весла — 160 см;
Количество герметичных отсеков 3 + 2;
Количество мест — 3;
Рекомендуемая грузоподъемность (МАКС.) 500 кг;
Грузоподъемность номинальная (МАКС) — 620 кг;
Высота транца 381 (S) мм; Мощность двигателя
MAX — 10 л.с. Масса двигателя
MAX — 38 кг;
* Масса снаряженной лодки + днище — 35 кг;
** Масса лодочного комплекта + днище — 37 кг;
*** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг;
Размер сумки-лодки 130х28х60 см;
Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см;
Класс мореходности согласно директиве ЕС-C; Высота транца 381 (S) мм; Мощность двигателя MAX — 10 л.с. МАКСИМАЛЬНАЯ масса двигателя — 38 кг; * Масса снаряженной лодки + днище — 35 кг; ** Вес лодочного комплекта + днище — 37 кг; *** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг; Размер сумки-лодки 130х28х60 см; Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см; Класс мореходности согласно директиве EU-C; Высота транца 381 (S) мм; Мощность двигателя MAX — 10 л.с. МАКСИМАЛЬНАЯ масса двигателя — 38 кг; * Масса снаряженной лодки + днище — 35 кг; ** Вес лодочного комплекта + днище — 37 кг; *** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг; Размер сумки-лодки 130х28х60 см; Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см; Класс мореходности согласно директиве EU-C; МАКСИМАЛЬНАЯ масса двигателя — 38 кг; * Масса снаряженной лодки + днище — 35 кг; ** Вес лодочного комплекта + днище — 37 кг; *** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг; Размер сумки-лодки 130х28х60 см; Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см; Класс мореходности согласно директиве EU-C; МАКСИМАЛЬНАЯ масса двигателя — 38 кг; * Масса снаряженной лодки + днище — 35 кг; ** Вес лодочного комплекта + днище — 37 кг; *** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг; Размер сумки-лодки 130х28х60 см; Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см; Класс мореходности согласно директиве EU-C; *** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг; Размер сумки-лодки 130х28х60 см; Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см; Класс мореходности согласно директиве EU-C; *** Масса упакованной лодки + днище — 40 кг; Размер сумки-лодки 130х28х60 см; Размер лодки в картонной коробке — 135х35х60 см; Класс мореходности согласно директиве EU-C;

* Масса снаряженной лодки без сумок, помпы, ремня;
** вес комплекта — вес лодки, упакованной в сумку с помпой, веслами, сидушками, полом книжки, комплектом ремней;
*** вес комплекта + картон упаковочный, коробка пятислойная + полукнига упакованная.

Канальная моторная лодка «Cardinal K430SL» — абсолютно универсальное, плавательное средство, оно идеально подойдет: как для водного туризма, сплавов по рекам, так и для отдыха и рыбалки. «Кардинал К430SL» — гибрид лодки и байдарки. Оборудован стационарным транцем, может оснащаться электродвигателем или бензиновым двигателем. «Кардинал К430SL» имеет килевидное днище V-образной формы, поэтому полностью управляем, не скручивает повороты. Именно благодаря килевому днищу «Кардинал K430SL» быстро выходит на планер и уверенно держит курс.«Кардинал K430SL» — это качественная и очень прочная продукция, способная выдержать до 3-х пассажиров с грузом до 300 кг. Благодаря своей конструкции Cardinal K430SL больше погружается в воду, а это означает, что он более устойчив, лучше справляется с волнами и устойчив к покачиванию и вибрации. Кроме того, конструкция «Кардинал K430SL» позволяет установить мощный двигатель и добиться высокой скорости вращения. Корпус «Cardinal K430SL» укомплектован навесными замками с замками FASTen (три замка справа и слева и один на носу), в эти замки вы можете установить любую фурнитуру FASTen.«Кардинал К430SL» обладает прекрасными ходовыми качествами: маневренностью, управляемостью, устойчивостью и конечно скоростью. Стабильность, надежность, легкость и компактность — неотъемлемые части Cardinal K430SL. «Кардинал К430SL» обладает прекрасными ходовыми качествами: маневренностью, управляемостью, устойчивостью и конечно скоростью. Стабильность, надежность, легкость и компактность — неотъемлемые части Cardinal K430SL. «Кардинал К430SL» обладает прекрасными ходовыми качествами: маневренностью, управляемостью, устойчивостью и конечно скоростью.Стабильность, надежность, легкость и компактность — неотъемлемые части Cardinal K430SL.

Наконечники для хранения лодки

Наконечники для хранения лодки

Тема: Утепление

От: Дуг Фиерро
Тема: Re: Winterizing 87 MC на борту
Дата: 22 ноября 1994 г., 20:23:08 GMT

> Это мой первый сезон владения лодкой, и я не готовил лодку к зиме.
> раньше. Есть ли кто-нибудь, кто мог бы
> Дай мне совет?
>

  Главное, что вы хотите убедиться, это то, что ваш блок не
зимой трещать.Простой способ ответить на ваш вопрос
потратить 60 долларов или что-то еще, чтобы отнести их в ближайший морской пехотинец.
сделайте покупки и попросите их подготовить вашу лодку к зиме. Это просто
как хранение для любого 8-цилиндрового автомобиля зимой, кроме
Вам не нужно беспокоиться о шинах (кроме, может быть,
ваш трейлор!).

  Вам необходимо промыть систему охлаждающей жидкости для внутреннего двигателя
антифриз. Вам также нужно кое-что сделать с искрой
пробки / цилиндры, но я запускаю лодку только раз в месяц
или около того (обязательно повторно промойте антифризом!)
проработал уже более трех сезонов.Конечно нет
снег там, где я живу :-)

  Убедитесь, что вы НИКОГДА не управляете лодкой по тропе без
подсоединяя к нему шланг! Крыльчатка (не пропеллер)
нужна вода для смазки, поэтому убедитесь, что вода
циркулирует при запуске двигателя лодки дома.

   Я уверен, что в вашем руководстве пользователя есть инструкции по подготовке к зиме
лодка. Поговорите с вашим местным морским магазином или продавцом лодок.

  Это то, что можно включить в FAQ :-)

  Дуг
---
От: [email protected] (Боб К. Корсон (Роберт))
Тема: Инструкции по зимовке

Вот статья о зимовке из журнала The Water Skier Magazine.
любезно предоставлено Американской ассоциацией водных лыж:


Купите лодку на зиму, Кен Мангано
(взято из Water Skier, сентябрь 1991 г., стр.52-3,55)

Поскольку лыжный сезон подходит к концу в северных регионах страны,
пришло время подготовить лыжную лодку к зиме и подготовить лыжное снаряжение
для укладки.

Небольшая работа сейчас защитит ваше ценное оборудование зимой
и обеспечим плавный старт следующей весной, когда сильная боль от лыж
ошибка делает работы по обслуживанию и ремонту практически невыносимыми.

Южные лыжники также могут использовать это обычно медленное время при катании на лыжах.
графики выполнения ежегодного технического обслуживания, которое северные лыжники выполняют как часть
процесса утепления.В следующих описаниях
символ `` SS '' обозначает процедуры, применимые ко всем яхтсменам, независимо от того,
их лодка будет подвергнута морозам или длительному периоду стоянки.
вверх (более 60 дней).

Поскольку высокопроизводительные лодки и двигатели постоянно
ограничения при напряженном катании на лыжах, `` унция предотвращения
[профилактическое обслуживание в данном случае] стоит фунта лечения ».

Вам следует ознакомиться с вашей лодкой, мотором и лыжным снаряжением. смотреть на
потрогайте его, понюхайте и слушайте, что он вам говорит.Профилактическое обслуживание
и понимание того, как оборудование выглядит, звучит, пахнет и ощущается
когда он работает с максимальной производительностью, критически важны для перехвата проблем
пока они еще несовершеннолетние. Систематические проверки и оценки вашего
оборудование до, во время и после использования устранит любые проблемы
контроль и добавление к вашему чувству безопасности на воде, будь то у штурвала,
на сиденье наблюдателя или на конце буксирного троса.

Подготовка к зиме и ежегодное техническое обслуживание бортовых и
лодки с внутренним / подвесным мотором:

Замена масла (SS)

Брэд Джонсон, менеджер по обслуживанию клиентов MasterCraft Boats, подчеркивает
что замена масла - один из важнейших аспектов работы двигателя
обслуживание и утепление.Кислоты могут накапливаться в отработанном масле и вызывать
коррозия, если оставить в двигателе во время хранения.

Пока лодка все еще находится в воде или с установленным комплектом для промывки двигателя,
прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. (Лица, которые работают
их лодки в соленой, солоноватой или `` грязной '' воде должны использовать промывку пресной водой
комплект для всех этих процессов, чтобы избавить систему от загрязнений.) Затем,
поменять масло и масляный фильтр. Если ваша лодка не оборудована устройством быстрого
заменить '' масляную систему и пробка масляного поддона недоступна, масло может быть слито
с помощью всасывающего насоса через трубку щупа.Чтобы масло не пролилось
в трюм при снятии фильтра поместите небольшой дренажный поддон или картонный
бокс облицован полиэтиленовым пакетом в трюме под масляным фильтром; это сделает для
легкая очистка.

При замене масла налейте примерно половину литра масла непосредственно.
в новый фильтр перед установкой. Это устранит задержку для
новое масло для прохождения фильтра при запуске и обеспечения надлежащей смазки.
Также смочите прокладку фильтра тонким слоем чистого масла, чтобы
хорошая печать; не затягивайте фильтр слишком сильно.После контакта фильтра с двигателем
блок затяните вручную еще на пол-оборота.

Повторно запустите двигатель, чтобы новое масло циркулировало, затем выключите и проверьте
уровень. Сложите отработанное масло в контейнер для транспортировки в центр переработки. Самый
СТО примут это небольшое количество масла.

Трансмиссия (только для бортовых двигателей) (SS)

Большинство производителей рекомендуют как минимум сезонную трансмиссионную жидкость.
изменение. С помощью всасывающего насоса удалите старую жидкость через заливную горловину.
открытия или как указано производителем.(Осмотрите старую жидкость на предмет
вода, следы металла или прогорклый запах, которые могут указывать на проблему,
требует внимания механика. Если присутствует какое-либо из этих условий, сделайте
не запускайте двигатель, пока проблема не будет проверена и устранена.)

Заправляйте трансмиссию жидкостью или маслом, указанным производителем.
Запустите двигатель, чтобы нагреть трансмиссионную жидкость до нормального рабочего состояния.
температуры и выключите двигатель. Немедленно проверьте уровень жидкости, так как
указано производителем. Если сразу не проверить уровень,
приводят к неточным показаниям, так как жидкость расширяется при нагревании и течет обратно
в линии охлаждения по мере охлаждения.Настройка (SS)

Некоторым людям нравится проводить настройку в это время, чтобы лодка была готова.
поехать в начале следующего сезона (уточните у своего дилера, двигатель
технические характеристики). Если у вас нет опыта, возможно, вы захотите
механик сделать это. Если вы решили настроить свой двигатель самостоятельно, подумайте о
переустановка старых свечей зажигания на время подготовки к зиме и хранение лодки в
Избегайте коррозии или загрязнения ваших новых свечей.

Обработка топлива

Есть некоторые споры о том, лучше ли стабилизировать топливо с помощью присадки.
и долить резервуары, чтобы предотвратить скопление взрывоопасных паров и
конденсата или полностью слить топливную систему, чтобы предотвратить слипание
топливный бак и карбюратор.(Рекомендуется проконсультироваться у вашего дилера относительно
его рекомендация.) Если вы решите пойти по пути стабилизации топлива, сейчас
пора добавить стабилизатор в газ. Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы
циркулировать стабилизированное топливо.

Внутренняя защита

Тщательно проверьте наличие паров топлива и убедитесь, что моторный отсек
хорошо вентилируется. Перезапустите двигатель и снимите пламегаситель. С
двигателе, работающем на высоких холостых оборотах, медленно залейте туманное масло в карбюратор до тех пор, пока не появится
В выхлопе виден густой `` туман ''.(Обязательно наливайте медленно; гидростатический
при слишком быстрой заливке может произойти блокировка.) Выключите двигатель. В соответствии с
Крейг Уорнер, менеджер по складу и обслуживанию в New England Correct
Craft, смесь моторного масла, которое вы обычно используете, и масла Marvel.
Mystery Oil - хорошее масло для тумана. Работа займет около половины
одна пинта смеси. Этот процесс запотевания покрывает внутренние части
двигатель с тонким слоем масла для предотвращения ржавчины и коррозии.

Если вы не стабилизировали топливо, полностью слейте воду из системы.Бензин
трудно утилизировать должным образом, но бак вашего автомобиля или грузовика с радостью
принять это еще свежее топливо.

Фильтры - проверьте и очистите или замените (SS)

Проверьте и очистите или замените топливный фильтр, приемную сетку топливного бака, пламя.
предохранитель и топливный фильтр карбюратора в соответствии с рекомендациями производителя.
Очистите эти предметы растворителем и высушите феном под низким давлением.
сжатый воздух. По словам Warner, такие чистящие средства для тяжелых условий эксплуатации, как `` Simple
Зеленый '' или `` 409 '' хорошо работают на пламегасителе и очистителе карбюратора.
делает работу на экранах в топливной системе.Агрегаты можно сушить на воздухе, если
у вас нет доступа к сжатому воздуху.

Слить воду из системы

Чтобы предотвратить повреждение от замерзания или коррозии из-за конденсации, вы
следует слить систему охлаждения. (Лица с закрытыми системами охлаждения
следует уточнить у своего дилера рекомендации по сливу стихов
промывки и замены антифриза для теплообменника.) Снимите
сливные пробки с обеих сторон блока цилиндров и с торцов
выпускные коллекторы. Хотя некоторые свечи на блоках двигателя закручиваются
открытыми, лучше всего удалить их полностью и не допускать во время хранения
чтобы предотвратить скопление конденсата.Снимите шланги с насоса сырой воды и продуйте их, чтобы
удалите всю воду. Убедитесь, что вода в охладителе коробки передач также
удален в это время. Опускание дышла прицепа поможет воде вытекать из
задняя часть двигателя. Вы также можете снять насос для забортной воды.
крыльчатка, чтобы не допустить ее `` набора '' при хранении. (Обязательно покрыть его
с легким слоем масла при повторной установке весной; сухой пуск будет
разрушить крыльчатку.)

Некоторые производители также рекомендуют снимать шланг с
циркуляционный насос двигателя, а также предохранительный пусковой выключатель (если таковой имеется)
отключен, проверните двигатель на две или три секунды, чтобы удалить все
предварительно не слитая вода.(Если ваша лодка не оборудована предохранительным

отключен, проверните двигатель на две или три секунды, чтобы удалить все
предварительно не слитая вода. (Если ваша лодка не оборудована предохранительным
пусковой выключатель эта процедура может быть выполнена отключением высокого
натяните подводящий провод между распределителем и катушкой.)

Установите все заглушки, шланги, зажимы и детали, которые вы собираетесь оставить во время
хранить в пластиковом пакете и привязать к рулевому колесу, чтобы
знать, где их найти весной, и не заводить лодку без
переустановка их.Аккумулятор

Снимите аккумулятор и почистите клеммы. Проверить заряд и пополнить
при необходимости с помощью зарядного устройства. Храните аккумулятор в прохладном сухом месте.
где он не будет подвергаться отрицательным температурам. Периодически проверяйте
состояние аккумуляторной батареи и при необходимости восполните ее с помощью зарядного устройства.
Всегда используйте катион при работе с батареями или их хранении, поскольку они естественным образом
выделяют взрывоопасные газы и содержат едкую кислоту.

Смазка (SS)

Смажьте тросы рулевого управления, дроссельной заслонки и переключения передач в соответствии с рекомендациями производителя.Обязательно вращайте колесо и рычаг управления вперед и назад, чтобы покрыть всю поверхность.
система. Удалите старую смазку с фитингов и соединений. Также
проверьте и смажьте ступичные подшипники прицепа.

Техническое обслуживание нижнего блока (только для бортовых / подвесных двигателей) (SS)

Заменить масло нижнего блока. Шестерни, подшипники и валы кормового привода
смазывается этим маслом. Кормовые приводы различаются по своему расположению, поэтому уточняйте у
обратитесь к дилеру за инструкциями по замене масла. Осмотрите масло после того, как вы
слейте его. Капли воды или молочно-коричневый цвет указывают на утечку или другое
проблема с нижним блоком, которую необходимо отремонтировать, чтобы избежать повреждения
Ед. изм.Вы также можете снять гребной винт, очистить и снова смазать
вал, особенно если лодка эксплуатировалась в соленой воде. Опора ввода / вывода осталась на
нижний агрегат за зиму может `` замерзнуть '' на валу и сделать
удаление на более поздний срок крайне затруднительно.

Стирка и воск (SS)

Тщательно вымойте лодку внутри и снаружи (теперь будет намного проще, чем на
первый теплый день весны). Нанесите слой воска на стекловолокно и
полированные металлические поверхности и защитное средство (постарайтесь найти такое, которое не
содержат спирт, например Clear Guard или 303) для сидений, кожуха двигателя и др.

полированные металлические поверхности и защитное средство (постарайтесь найти такое, которое не
содержат спирт, например Clear Guard или 303) для сидений, кожуха двигателя и др.
виниловые поверхности.Двигатель распыления, электрические детали и открытые металлические поверхности
с помощью аэрозольной смазки, такой как WD-40 или CRC, для предотвращения коррозии.

Крышка и хранение

Убедитесь, что лодка полностью высохла, и удалите все незакрепленные предметы, которые могут
плесень или ржавчина. Затем закройте лодку и заклейте выхлопные заслонки лентой.
чтобы в вашей выхлопной системе гнездящиеся животные не превратились в зимний дом.
Лучше всего хранить лодку в помещении или хотя бы под крышей. Если это я
s
невозможно, вам может потребоваться дополнительная поддержка обложки,
особенно если вы находитесь в зоне с сильным снегопадом.Труба ПВХ двухдюймовая
с ним легко работать, и он дает хорошие опоры. Его круглая форма защищает его от
повредить крышку лодки. Термоусадочная упаковка также отлично подходит для
подвержены снегопадам. Его гладкая поверхность не позволяет снегу скапливаться и
утяжелите защитный кожух (его наличие уточняйте у вашего дилера). Если
ваша лодка хранится на трейлере, вы можете заблокировать раму трейлера, чтобы
снимите давление с шин и рессор.

Примечание для владельцев подвесных двигателей: многие процедуры хранения и
Обсуждаемое здесь техническое обслуживание, с небольшими изменениями, применимо к

Примечание для владельцев подвесных двигателей: многие процедуры хранения и
Обсуждаемое здесь техническое обслуживание, с небольшими изменениями, применимо к
лодочные лодки также.Подвесные двигатели должны быть промыты, защищены изнутри.
(запотевшие) и внешне (с аэрозольной смазкой и воском), настроены и имеют
нижний агрегат поменял масло. Топливо необходимо слить или стабилизировать и охладить.
систему необходимо осушить. Проконсультируйтесь с вашим дилером по поводу конкретных процедур.
к вашему мотору.

Следуя этим шагам и рекомендациям вашего дилера, ваша лодка
будет в отличном состоянии после его гибернации, и вы сможете
сконцентрируйтесь исключительно на лыжах весной. Помните, отказ следовать
рекомендации производителя по обслуживанию могут повлиять на гарантию
покрытие, поэтому всегда обращайтесь к своему дилеру, если у вас возникнут вопросы. 
 Еще один хороший совет для владельцев лодок с обогревателями и душевыми кабинами 
 
От: [email protected] (ГОРДОН ДЖЕНСЕН)
Тема: Зимние заморозки = проблемы с большой лодкой!
Дата: пятница, 15 сентября, 19:55:16 EDT 1995
 
ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТО ДЛИННЫЙ ВЕТР (Я ОБЫЧНО АМ), НО НАДЕЖДА МОЖЕТ ПОМОЧЬ Кому-то
ВАС ЭТОЙ ЗИМОЙ
 
Во время обеда я просматривал часто задаваемые вопросы на канадской странице водных лыж.
и просмотрел раздел утепления. Здесь, в Северной
Калифорния, некоторые из нас катаются на лыжах круглый год, и здесь редко бывает холодно
(Я не трублю в рог, пожалуйста, без огня).Однако около 4-х зим назад нас ударили ужасные морозы.
(были дни во время примерно двухнедельного замораживания, когда Анкоридж был
днем теплее, чем мы были). Все, кроме одного из моих недавно
посаженные цитрусовые деревья погибли; многие другие виды растительности повсюду
область тоже умерла.
 
Нам повезло, что днем ​​мы поднялись намного выше нуля, и это было
до 10-20 ночью (опять же, без огня, пожалуйста, я просто
пытаясь донести мысль).
 
Моя лодка стоит под навесом рядом с моим гаражом (ранее в
гараж, пока моя жена не решила, что ей нужно купить этот дом на холме с
вид, но, к сожалению, просто не было гаража на 3 машины - очень плохо для
меня!).Поскольку это «снаружи», я очень беспокоился о замерзании, поэтому я
осушил все как мог (обычно нам это не нужно).
Меня все еще беспокоила остаточная вода, поэтому, когда она действительно стала
холодно, я поставил под двигатель магазинную лампу на 100 ватт. С двигателем
крышка закрыта и крышка лодки надела, остатки воды не допускаются.
замерзнуть в любом месте моторного отсека.
 
ОДНАКО, у меня в лодке есть обогреватель, и хотя я думал, что сделал
довольно хорошая работа по сливу всей воды, шланги обогревателя
были таковы, что не вся вода могла стекать (я не осознавал этого
пока позже).Когда я вышел проверить, как только температура
наконец-то остался выше промерзания моторный отсек и все шланги
с остаточной водой все было в порядке (лампочка еще горела). Но когда
Проверил под носовой частью, шланги к отопителю жесткие от льда.
Я наконец-то отнес фен на малой мощности к ТЭНу и как только
стало немного нагреваться, нагреватель стал протекать по всей
место.
 
Медный сердечник раскололся в двух местах и ​​начал протекать, когда он
таял. К счастью, мне удалось перепаять и отремонтировать (4 сезона и
Нет проблем).С тех пор у нас не было таких холодов (иногда
до чуть ниже нуля). Но с декабря по март я сейчас сливаю
это после каждого использования.
 
Однако большой проблемой остается обогреватель (и душевые кабины). Но я
придумали отличный способ слить всю воду:
 
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВЛАЖНО-СУХИЙ ПЫЛЕСОС, ЧТОБЫ ВЫСАСАТЬ ВОДУ !!! Даже когда он получил
достаточно холодно, чтобы стоячая вода немного замерзла, у меня не было
больше проблем:
 
Слейте двигатель и т. Д. В обычном режиме. Затем подключите пылесос к сливу.
порт и запустите его на несколько минут (обычно вы можете определить, когда
вода отсутствует, так как звук всасывания меняется, когда идет только воздух
засосанный vs.воздух и немного воды). В обогревателе и душе используются некоторые
одна и та же сантехника, поэтому можно легко протянуть один шланг, а затем использовать различные
клапаны, чтобы убедиться, что все высосано всухую. Это тоже отстой
двигатель тоже. И вы даже можете использовать его, чтобы сосать шланг для сырой воды на
насос неочищенной воды для слива шланга, проходящего через трансмиссию.
кулер.
 
Многие люди разрушили блоки после того сильного замораживания. Я сделал то, что я был
"должен" сделать, и хотя мой двигатель был в порядке (слава богу), я
все еще была проблема с нагревателем (хотя это простое и недорогое решение
по сравнению с новым блоком).Поскольку все больше и больше у вас есть обогреватели /
душ и т. д., будьте очень осторожны, так как эти линии не очень хорошо отводятся.
 Последнее, что вам нужно ранней весной, когда вас действительно укусит насекомое.
это чтобы горячая вода капала из вашего обогревателя по всем ногам!
 
Удачного катания на лыжах! И вот надеюсь, что не станет достаточно холодно, чтобы ты
нужна эта информация!
 
Гордон
 
  Дополнительные полезные советы  
 От [email protected] Вс, 17 сентября, 15:49:26 EDT 1995
Группы новостей: rec.sport.waterski
Тема: Re: Зимние заморозки = проблемы с большой лодкой!

> Нет.4 - вот о чем у меня вопрос. Я оставляю воду в трансмиссии
> еще круче? Как это вытащить? Это самая низкая точка в системе?

Здесь, на северо-западе, мы должны осушить блок, коллекторы,
охладитель трансмиссии водяные насосы нагреватель и душ после КАЖДОГО использования в
зима. Есть запорные краны быстрого слива, которые вы можете купить для выхлопа.
коллекторы. Просто отключите душ от блока и это половина
блок. Другая сторона - детектор детонации (на новых моделях), и вы
нужен динамометрический ключ или аккуратный ключ, чтобы не повредить его.
назад.Просто снимите шланг обогревателя с двигателя с обоих концов и подуйте.
верхний шланг и все выходит из нижнего. Вытяните два больших шланга
выключите водяные насосы и раскрутите двигатель. Вытащите маленькую вилку из
охладитель трансмиссии, и все готово. Когда я впервые начал это делать в
зимой на это ушло 30мин. После сезона практики я могу сделать это за
10мин квартира. Хорошо проведенное время, поскольку лодка рядом с моей получила треснувший блок
одной холодной зимней ночью! Большие деньги. Грег С.
 

Contender Rig Tuning — черное искусство или простая наука?

Это руководство по настройке воспроизведено из статьи, написанной Грэмом Скоттом
, обладателем многочисленных национальных, европейских и мировых титулов Contender.

Многие моряки озадачены термином tuning . Некоторые могут подумать, что это своего рода Black Magic , мгновенно исполненный такими экспертами, как парусники и другие так называемые профессионалы. Однако на самом деле нет короткого пути для кого-либо, и «настройка» обычно означает небольшие корректировки, вносимые в течение длительного периода времени, чтобы обеспечить точное рабочее соответствие между мачтой, парусом и рулевым.

Очевидно, что лучше всего начать с выбора мачты и паруса, которые теоретически уже должны соответствовать друг другу, с учетом любых разработок и настроек, сделанных производителем парусов.По результатам гонки должно быть легко узнать, чье снаряжение является победителем и кто участвует в классе.

Ниже приводится руководство по настройке вашего оборудования таким образом, чтобы вы могли начать свою собственную программу точной настройки. Некоторые предложения могут показаться оскорбительно простыми, но они все же необходимы и иногда игнорируются, потому что они «просты и очевидны».

Положение мачты

Отступите на мачту, оставив опускания без опор, и отрегулируйте форштаг и ванты до тех пор, пока при включенном рычаге форштага не будет достаточного натяжения такелажа.Теперь с помощью рулетки проверьте расстояние от верха транца (не включая перекрытие) до кормовой поверхности мачты (включая гусеницу или любое ее удлинение) на уровне палубы. Я предпочитаю, чтобы это измерение было как можно ближе к минимуму 3050 мм. Это позволяет удерживать вес буровой установки настолько далеко, насколько это возможно, помогая предотвратить застревание лука на досягаемости и позволяет стреле больше распрямляться на ходу. Он также обеспечивает правильное количество погодного руля для средних условий.

Следующее, что нужно разобрать, это грабли мачты. Общее правило — откинуть мачту как можно сильнее, оставляя место под стрелой! Очевидно, что вы можете довести это до крайности, используя парус с очень короткой пиявкой, но компромиссом будет небольшая потеря площади паруса. Как обычно, компромисс, кажется, работает лучше всего с отрезанной пиявкой на 75 мм меньше максимума и граблями мачты около 6570 мм. Фактический угол наклона не важен для нескольких сантиметров или около того, если вы чувствуете себя нормально с высотой стрелы при выполнении лавирования.Грабли измеряются путем подъема рулетки на фал и закрепления фала таким образом, чтобы лента проходила от нижнего края измерительной ленты в верхней части мачты до вершины транца.

Установка прямой мачты — наша контрольная точка

Сначала вы должны убедиться, что мачта стоит прямо вбок. Присоедините нижние ванты и натяните рычаг форштага. Теперь поместите голову под гусиную шею и посмотрите вверх по направляющей мачты, чтобы увидеть, прямая ли она вбок. Предполагая, что это не так, отрегулируйте одно из нижних значений, чтобы выровнять верхнюю часть мачты.(Вот где талрепы Sta-master вступают в свои права). Если вы не уверены, какую нижнюю часть нужно изменить, просто нажмите на одну из них рукой, чтобы эффективно затянуть ее, одновременно наблюдая за мачтой. Вы сразу увидите, делаете ли вы мачту ровнее или отклоняете ее в сторону. (Если вы не можете выпрямить мачту с помощью опор, проверьте, что распорки имеют одинаковую длину и одинаковый угол с каждой стороны).

Теперь о продольном изгибе.В качестве отправной точки старайтесь стремиться к прямой мачте (нулевой наклон вперед и назад). Как правило, это хорошо для средних условий и дает ориентир, вокруг которого вы можете экспериментировать. Есть два способа управления продольным изгибом: угол раскладывания и натяжение нижнего кожуха. Угол разбрасывателя зависит от длины разбрасывателя, и я предлагаю вам отрегулировать ваши разбрасыватели на длину 440 мм и оставить их на некоторое время — это на одну переменную меньше, о которой нужно думать.

Отпустите нижние опоры и при включенном рычаге взгляните на мачту, отрегулировав положение головы, чтобы вы могли видеть величину изгиба вперед и назад.Угол распределителя следует регулировать до тех пор, пока величина прямого изгиба на полпути вверх по мачте не составит около 25 мм. ПОМНИТЕ, КАК ПОВОРОТ РАЗБРАСЫВАТЕЛЕЙ ВПЕРЕД ВЫПОЛНЯЕТ Мачту, А КАЧЕНИЕ ИХ ПРИВЕСТИ К ИЗГИБУ. Затем снова прикрепите опоры и отрегулируйте каждую сторону одинаково (или вы нарушите боковой изгиб) до тех пор, пока они не станут достаточно тугими, чтобы выпрямить мачту до точки, где вы практически не заметите продольного изгиба.

Натяжение буровой установки

Купите или одолжите датчик натяжения буровой установки и проверьте натяжение кожуха, которое должно составлять от 115 кг (250 фунтов) до 150 кг (340 фунтов) в зависимости от вашего веса и типа имеющейся мачты.Как правило, чем вы тяжелее, тем большее натяжение вы должны выдерживать. Помните, что когда вы отталкиваетесь от трапеции с усилием 2–3, вес вашего тела приводит к тому, что наветренный кожух теряет натяжение, что, в свою очередь, позволяет кончику мачты опускаться с подветренной стороны, что приводит к отключению буровой установки как раз в неподходящий момент, поэтому чем больше вы весите, тем большее натяжение буровой установки необходимо для противодействия этому. Однако, если вы переусердствуете (особенно с легковесами), оснастка не будет должным образом разряжать мощность при большем количестве ветра и волн. Если датчик показывает, что вам необходимо отрегулировать ванты или форштевень для достижения подходящего натяжения буровой установки, немедленно повторите весь цикл регулировок от граблей до изгиба, пока не получите правильные настройки.

Наконец, запишите все положения регулятора кожуха, чтобы можно было легко вернуться к этой настройке буровой установки эталонного . Любые будущие эксперименты могут быть связаны с этим примером: Ref. установка, но с упором на одно отверстие или Арт. установка с нижним зажимом на одно отверстие .

Парусные органы управления и контрольные отметки

В наши дни цель любого парусного мастера — создать хороший универсальный парус, который можно регулировать с помощью широкого диапазона форм для соответствия различным условиям.По определению это означает, что весьма вероятно, что у некоторых моряков парус будет приспособлен к неправильной форме для определенных условий, просто скажем, слишком много Каннингема или слишком мало ванга. Этот навык настройки паруса и способность быстро переключать передачи на гоночной трассе имеют огромное значение для скорости лодки.

Есть два способа улучшить эти навыки. Во-первых, вы можете посмотреть на парус, когда плывете, оценить его форму, сравнить ее с преобладающими условиями и с идеальной формой , необходимой для тех условий, которые могут или не могут быть сохранены в вашем мозгу.Затем можно отрегулировать управление парусом для достижения этой идеальной формы. Мы все применяем этот метод, некоторые с большим успехом, чем другие, но факт заключается в том, что чем менее вы опытны, тем больше он отвлекает вас от рулевого управления лодкой и того, что происходит на трассе. Здесь на помощь приходит второй метод, который предполагает широкое использование референтных меток.

Эта система стара, как само мореплавание, но редко используется должным образом. По сути, вместо того, чтобы хранить банк памяти о формах паруса, вы создаете в течение определенного периода времени банк памяти с настройками управления парусом, которые, как вы обнаружили, являются быстрыми в определенных условиях.Прелесть этого заключается в том, что вы можете, например, обогнуть подветренную отметку с изменчивым усилием 4, установить траекторию, каннингем, вангу и грот по точным отметкам, зная, что вы будете двигаться так быстро, как только можете, и даже не глядя на парус. , тем самым позволяя больше сосредоточиться на рулевом управлении, тактике, переключениях и т. д. Очевидно, что для достижения этих быстрых настроек требуется много времени в лодке, но чем раньше вы начнете, тем лучше!

Поднимите парус на суше и отойдите от лодки, чтобы убедиться, что верхняя часть паруса находится прямо на нижнем крае измерительной ленты.Отрегулируйте фал до тех пор, пока он не станет правильным, отметьте положение и всегда используйте его. Нет смысла иметь контрольную отметку Каннингема, если голова паруса каждый раз находится в другом месте. Используйте низкоэластичный фал (я использую проволоку 2,5 мм).

Проверьте положение измерительной ленты стрелы (2700 мм от заднего края гусеницы мачты или ее выступа). На этой форме ставим референтную метку 50мм (одной должно хватить).

Поместите контрольную метку Cunningham на 50 мм ниже выхода гусеницы на мачту.Прикрепите отметку к одному из приобретенных проволочных заглушек с помощью ленты из ПВХ и отметьте основной лист примерно в том месте, где он будет проходить через блок стрелы в средних условиях.

Если у вас есть товарищ по клубу или партнер по настройке, попробуйте поставить свои отметки в тех же местах, чтобы вы могли сравнить настройки после плавания. не забудьте записать комбинации параметров настройки на лодке или при выходе на берег, так как их легко забыть, если вы не будете плавать в течение месяца или около того! Вам следует постепенно создавать несколько стабильно быстрых комбинаций, например: Force 3.Ровная вода. Трапеция с прямыми ногами. Изгнание на исх. Каннингем 1 «выше, ссылка Ван 2» выше ссылки. Метка основного листа между блоком стрелы и глушителем. Буровая установка установлена ​​на эталонную, но опускается на одно отверстие плотнее.

Поверьте, это очень обнадеживает в разгар гонки, когда что-то идет не так, чтобы установить паруса на точные настройки и сказать Я знаю, что раньше у меня была разумная скорость лодки, так что давайте продолжим!

Удачного плавания и удачи !!

Olson 25 — Совет по настройке

Щелкните здесь, чтобы увидеть: Руководство по парусному спорту Olson 25, написанное Скоттом Темпестой, это Библия производительности Olson 25, которую должен прочитать любой владелец лодки.

Жемчуг мудрости

Большая часть этой информации была предоставлена ​​одним из наших отцов-основателей Биллом Рейли (PEARL). Он доминировал в классе на протяжении большей части первых лет, как покажет беглый взгляд на Perpetual Season Trophy, и щедро передавал свои трюки. Мы немного обновили его по мере того, как знания улучшились, но вы обнаружите, что он предлагает вам хорошую базовую настройку для всех условий. Удачи.

ДЕРЖАТЬ ПРОСТО: Идеи от «Жемчужина.«

Настройка буровой установки

Отрегулируйте стяжную муфту переднего упора так, чтобы мачта наклонялась как можно дальше назад. Отцентрируйте упор мачты с помощью стальной рулетки. Mearsure от топа мачты (через главный фал) до пальцев с вилкой на цепных пластинах. Затем, наблюдая за канавкой передней шкаторины грота, используйте промежуточные звенья и опускания, чтобы поместить мачту в колонну. Для определения надлежащего натяжения кожуха используйте датчики натяжения Loos: модель A для троса 1/8 и 5/32 и модель B для троса 3/16.Установите верхнюю часть 3/16 на 980 фунтов. промежуточные продукты на 625 фунтов. и понижает на 700 фунтов.

Регулятор ахтерштага

Создайте каскадное расположение 48/1, используя проволочные блоки Scfaefer № 05-41 (1), № 33-11 (2), а также снасть Harken 6/1, изготовленную из блока с тремя пулями № 095 и пули № 086. Его концы можно подвести к основному ходу и удерживать кулачковыми шипами с обеих сторон кабины.

Ван

Используйте систему 8/1, у которой к тюку мачты прикреплен трос 1/8. Мы рекомендуем заменить стандартный тюк на тюк диаметром 3/8 или, что лучше, на специальный балленджер. Прикрепите один конец троса 1/8 к тюку стрелы, а другой пропустите через блок на мачте до блока скрипки с помощью шипа. Присоедините другой конец системы блокировок 4/1 к тюку стрелы.Мы рекомендуем расположить блок скрипки с шипом на расстоянии около 12 дюймов от основания мачты, чтобы облегчить обрезку при попадании тяжелого воздуха.

Разравниватель

Используйте стандартную систему вывоза, чтобы выровнять магистраль, и рифовый трос для выгрузки. Рекомендуется заменить мини-шип кулачка на шип на следующий размер больше (квасцовая обойма, младший) и заменить дужку длинной D-образной дужкой.

Подъемник для топпинга

Замените пластиковую шипу кулачка алюминиевым шипом Harken и переместите шип на 1 3/4 дюйма вперед, чтобы обеспечить уверенное опережение при перекрестном брезенте во время вылета спинакера.

Основные лебедки

Тиковая подушка размером 1 1/4 дюйма под лебедками поможет предотвратить перекосы, а опорные пластины или большие шайбы крыла под палубой помогут предотвратить прогиб палубы.

Пост руля

Чтобы избежать попадания песка в нижнюю опору стойки, приклейте 2-дюймовую ПВХ-муфту к палубе с помощью герметика Rule Marine Sealant. Для дополнительной защиты вы можете изготовить брезентовый чехол, закрывающий муфту.

Твинджеры

Приведите их к выходу из носка примерно на 42 дюйма позади цепных пластин.Вы можете использовать небольшие пулевые блоки # 166 Harken, прикрепленные к носку с помощью маленьких дужек.

Выходные шкивы мачты

Очень важно промыть шкивы пресной водой после плавания. Дважды в месяц мы наносили на них смазку под названием Break-Free, и это давало очень хорошие результаты. Эта штука цепкая и устранила проблему.

Сноска:

Хотя эти инструкции давно были ценным предметом, сегодня большинство лодок, похоже, были модифицированы в большей степени в соответствии с личным вкусом шкипера / экипажа.Поэтому настоятельно рекомендуется посмотреть, что сделали другие лодки. Помните, выбирайте быстрые, не торопитесь, возьмите с собой карандаш и бумагу и задавайте вопросы, если у вас есть возможность!

Holley Carb Tuning Debate

Итак, в последнее время я зависал с Propless, и мы с ним действительно анализировали карбюраторы Holley и необходимость в силовом клапане.

У меня в голове крутятся колеса.Размышляя о вещах, я начинаю осознавать тип нагрузки, которую различные транспортные средства / суда накладывают на морской автомобильный двигатель.

Многие парни, занимающиеся реактивным двигателем, пытаются применить свои знания в области автомобилестроения на реактивном катере, чтобы настроить их. Некоторые из них в конечном итоге преследуют свой хвост … всегда настраиваются на озеро … они никогда не могут понять это правильно.

Итак, остается вопрос … действительно ли нужен силовой клапан в реактивной лодке?

Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте посмотрим на тип нагрузки на двигатель.

Автомобиль … после полной остановки создает определенную нагрузку на двигатель. По мере того, как транспортное средство набирает скорость, нагрузка на двигатель уменьшается, позволяя двигателю набирать обороты, когда нагрузка на двигатель падает. При определенных оборотах трансмиссия переключается на следующую более высокую передачу, перезагружая двигатель, позволяя автомобилю набрать большую скорость и снова разгружая двигатель. Это продолжается до тех пор, пока трансмиссия не заблокируется и не станет приводом 1: 1 прямо на тыкву. Ваше передаточное число дифференциала будет определять, сколько оборотов двигателя / трансмиссии необходимо для одного поворота колеса.

Винтовой катер … после полной остановки создает определенную нагрузку на двигатель. Когда лодка набирает скорость, передняя часть опоры разгружается, позволяя двигателю набирать обороты, когда нагрузка на двигатель падает.

Подводя итог … автомобиль / винтовой катер — это нагрузка, которая уменьшается с увеличением скорости транспортного средства / судна и не зависит от числа оборотов в минуту.

А теперь посмотрим на самолет. Жиклер — это постоянная нагрузка. После полной остановки вы переходите к WOT и сразу переходите к максимальным оборотам. Эта максимальная частота вращения зависит от размера рабочего колеса и мощности двигателя.Нагрузка на двигатель полностью не зависит от скорости движения судна … вы можете привязать лодку к причалу и при этом получить максимальные обороты на WOT. Однако нагрузка на двигатель увеличивается с увеличением числа оборотов … чем быстрее вы вращаете насос, тем больше воды вы перемещаете через него и тем больше он нагружает двигатель.

Теперь вернемся к силовому клапану … причина этих дебатов в том, что мы пытаемся понять, сможем ли мы удержать силовой клапан от открытия и просто слить сырое топливо через двигатель, когда это дополнительное топливо не требуется.Зачем сжигать больше газа, если он вам действительно не нужен?

Теперь я считаю, что на водометном двигателе вам понадобится клапан мощности только после того, как вы достигнете определенного числа оборотов в минуту. При определенных оборотах на двигатель будет воздействовать определенная постоянная нагрузка, которая вызовет падение вакуума до определенной точки, когда требуется больше топлива, чем то, что могут подавать форсунки … при этом вам потребуется, чтобы силовой клапан открывался. точка. Силовой клапан будет оставаться открытым до тех пор, пока обороты двигателя поддерживаются выше оборотов, при которых открывается силовой клапан.Причина этого в том, что нагрузка увеличивается с частотой вращения двигателя … что приводит к еще большему падению вакуума … удерживая силовой клапан открытым до тех пор, пока вы не упадете ниже оборотов, при которых открывается силовой клапан.

Зная это … имеет смысл сначала выяснить, при каких оборотах открывается стандартный силовой клапан. На стоковом карбюраторе Holley 750DP 4150 стандартный силовой клапан составляет 6.5Hg. Затем я бы использовал вакуумметр, чтобы узнать, при каких оборотах двигатель падает до 6,5 Hg вакуума, чтобы определить количество оборотов, при которых открывается силовой клапан.Затем я хотел бы проверить свою смесь на этих оборотах … если она слишком богатая, я бы хотел переключиться на силовой клапан, который открывается при более низком уровне вакуума.

Что вы думаете? Правильно ли я думаю о том, как работает силовой клапан в жиклере?

как это бывает, зачем это нужно

Безусловно, одним из самых удобных транспортных средств для передвижения по воде считается лодка из ПВХ. Но если он только что вышел с завода, то в конструкции присутствует лишь минимум необходимых функций и удобств.Потому что рыбаки и другие любители активного отдыха часто проводят тюнинг лодок из ПВХ своими руками, чтобы это транспортное средство было максимально удобным.

С чего начать?

Прежде всего, нижняя часть этого устройства испечена пастой, в основе которой лежит достаточно твердая резина. Благодаря этому жидкость будет улучшена. К тому же, когда нужно вытащить все на берег, дно будет защищено от механических повреждений.

Сделать это довольно просто, поэтому аналогичный тюнинг лодок из ПВХ вы легко проведете самостоятельно . Главное не забыть купить твердую резину, но еще и клей. Для правок материал используется особым образом, но если его нет в наличии в специализированных магазинах, подойдут и кусочки старой конвейерной ленты. Истирание, механические повреждения и износ таким изделиям не причиняют никакого вреда.

К тому же это не назовешь лишним для лодки и колеса. Это позволит транспортировать автомобиль по любой местности без использования автомобиля. Когда человек идет в воду, эти колеса просто поднимаются вверх, не создавая проблем.Настройка лодок из ПВХ в этом случае очень проста.

Какие типы улучшений наиболее распространены?

Чаще всего владельцы этих лодок устанавливают дополнительные усилители. Именно такой вид тюнинга лодок из ПВХ, оснащенных своими руками, считается наиболее распространенным. Как уже было сказано, усиление можно зафиксировать снизу, но это не единственный доступный вариант. Например, дополнительные элементы могут быть установлены килсоном, стрингером, воздушными шарами и трансами.

Что еще можно делать с лодкой?

Эти продукты созданы специально для того, чтобы любой человек мог наслаждаться активным отдыхом на природе.Неважно, ловит он рыбу или просто путешествует по воде. Главное — чтобы не было ничего лишнего. Но при этом в любой момент необходимый инструмент или предмет должен быть под рукой.