Ремонт и тюнинг алюминиевой лодки
Алюминиевые лодки и катера пользуются высоким спросом, и по популярности уступают они лишь лодкам ПВХ.
Это и понятно, ведь алюминиевые лодки обладают относительно небольшим весом, высокой прочностью, удобством, имеют возможность установки мощного мотора и не прихотливы в обслуживании.
Впрочем, даже эти плавсредства не застрахованы от поломок и повреждений, при которых требуются оперативные и грамотные ремонтные работы.
В данной статье мы кратко рассмотрим неисправности алюминиевых корпусов лодок и способы их ремонта. Также в конце статьи вы увидите перечень всевозможного оборудования, которое можно установить на алюминиевые лодки и катера.
Чаще всего повреждения корпуса лодки происходят из-за столкновения с массивным подводным объектом или при внезапной посадке судна на мель.
Кроме того, в процессе длительной эксплуатации проявляется банальный износ лодки, что случается гораздо быстрее при отсутствии элементарного ухода за посудиной.
Но стоит сказать, что ремонтирование алюминиевых лодок – занятие, как правило, совсем несложное при наличии необходимых материалов и простейших знаний.
Разновидности повреждений алюминиевых лодок
Вмятины являются наиболее часто встречающимися повреждениями алюминиевых лодок, но при этом и самыми безобидными. Образуются они впоследствии внешних столкновений. Когда беда таки приключилась и на корпусе образовалась вмятина, сначала нужно осмотреть поврежденный участок. Заметив, что материал в этом месте больно тонкий, оптимально будет оставить всё как есть.
Однако если вы уверены, что угрозы возникновения трещины или дыры нет, деформацию можно ликвидировать с помощью обычной киянки.
Порезы, конечно, лучше ремонтировать с применением специального оборудования и усилиями опытного профессионала, дабы не усугубить положение. Но также порезы удаляются и путём крепления надёжных заплаток. Чтобы сделать ремонт в такой способ ещё более надёжным, применяют дополнительно герметик.
Отверстия небольшого размера закрывают заклепками. Постепенно крепление заклепок ослабевает или они попросту теряются, тогда следует заменить их на новые.
Иногда используются по тому же принципу и комплект с винта и гайки, но этот вариант менее эффективен, хоть и отличается большим удобством. Также на отверстия в корпусе наваривают листы алюминия.
Способы ремонта корпуса лодок из алюминия
Клепка
Небольшие повреждения корпуса лодки, последствия износа обшивки, как правило, можно легко исправить, не прибегая к термальной обработке. В подобных случаях достаточно будет применить клепку – простой и доступный способ ремонта алюминиевых плавсредств. С помощью заклепок можно без особых трудностей заделать мелкие прорезы и дырки.
Сварка аргоном
Аргоновая сварка представляет собой гибридный вариант электрической и газовой сварки.
Аргон нужен для защиты места сварки от попадания на него кислорода.
В ином случае алюминий будет подвержен коррозии или даже оплавится.
Сварка аргоном гарантирует высокую прочность швов и их долговечность.
Пайка
Ещё один способ ликвидации мелких пробоин в корпусе – это пайка. Прежде всего, тщательно зачищают поверхность поврежденного места, затем с помощью паяльной лампы необходимо нагреть место спайки и сам припой. После этого поврежденный участок корпуса хорошо натирают разогретым припоем и заделывают пробоину.
Склеивание
Использование качественного клея тоже может помочь в ремонте. Прежде чем приступить к самому процессу склеивания, поверхность тщательно зачищают, обезжиривают и дают ей время высохнуть. Только после этого наносят тонкий слой клея и соединяют заплатку с поверхностью лодки. Небольшие трещины заделывают лишь специальным клеем.
Ремонт и тюнинг алюминиевых лодок включает:
- покраска алюминиевых лодок
- усиление транца под мотор
- устранение мелких вмятин и пробоин
- устранение больших повреждений корпуса
- перетяжка салона судна
- восстановление обивки судна
- изготовление стекол
- шитье тентов и изготовление дуг для них
- модернизируем кокпит лодки
- изготовление рамок для стёкол, лееров и лесенок
- подшив лодки для движения по мелководью
- оборудуем ниши для выносных топливных баков
- установка дистанционного управления
- монтаж электрооборудования
Также на алюминиевые лодки можно устанавливать дополнительное оборудование, которое расширяет возможности как плавательных характеристик лодок, так и ваши возможности в плане рыбалки и удобства для отдыха.
На алюминиевую лодку возможна установка следующего оборудования:
- полы
- замки
- кнехты
- релинги
сидения- эхолоты
- рундуки
- бардачки
- лестницы
- уключины
- навигаторы
- причальные утки
- рулевые системы
- спинингодержатели
- навигационные огни
- заливные горловины
- водоотливные помпы
- панели управления помпой
- оборудование для троллинга
- системы управления двигателем
- приборы контроля двигателя (тахометр, датчики).
Восстановление алюминиевой лодки своими руками
Рекомендуем полезную статью по теме: лучшие надувные локди для рыбалки
Статьи по теме:
Обзор алюминиевых лодок для рыбалки |
Виды надувных лодок |
Какой эхолот выбрать для лодки? |
Электромоторы для рыболовных лодок |
Обзор моторных лодок |
Какой якорь выбрать? |
Транец на надувную лодку |
Обзор лодочных моторов |
Обзор материалов надувных лодок |
Рыболовные самоделки своими руками
Своими руками 16 тыс. просмотров |
|
Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня
Зимняя рыбалка 13 тыс. просмотров |
|
Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки
Зимняя рыбалка 1454 просмотров |
|
Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли
Зимняя рыбалка 19 тыс. просмотров |
|
Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки
Эхолоты 19 тыс. просмотров |
|
Обзор алюминиевых лодок для рыбалки
Лодки 14 тыс. просмотров |
|
Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки
Эхолоты 7 тыс. просмотров |
|
Как выбрать катушку для спиннинга?
Катушки 10 тыс. просмотров |
|
Электромоторы для надувных лодок(обзор)
Моторы 3 тыс. просмотров |
|
Алюминиевые катера для рыбалки
Лодки 8 тыс. просмотров |
|
Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик
Фидер 19 тыс. просмотров |
|
Характеристики и возможности фидерных удилищ
Фидер 6 тыс. просмотров |
|
Рейтинг карповых катушек с байтранером
Карпфишинг 9 тыс. просмотров |
|
Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке
Лодки 21 тыс. просмотров |
|
Как выбрать мотор для лодки?
Моторы 3 тыс. просмотров |
|
Классификация воблеров и других приманок
Спиннинг 30 тыс. просмотров |
|
Ловля на силиконовые приманки
Спиннинг 15 тыс. просмотров |
|
Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка
Спиннинг 4 тыс. просмотров |
|
Ловля фидером на флэт-кормушки
Фидер 8 тыс. просмотров |
|
Самодельная прикормка для леща своими руками
Фидер 21 тыс. просмотров |
|
Ловля спиннингом на раттлины
Спиннинг 3 тыс. просмотров |
|
Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг
Карпфишинг 14 тыс. просмотров |
Тюнинг алюминиевой лодки своими руками
Алюминиевая лодка даёт чувство стабильности своему хозяину. Крепкий металлический кузов лодки позволяет экспериментировать и улучшать её комфортность.
Тюнинг алюминиевой лодки
У настоящих хозяев ещё много в пользовании старых, но надёжных мотолодок. Казанка, Обь, Москва, Прогресс — вот неполный перечень алюминиевых лодок, бороздящих реки и озёра России. Хотя, глядя на современные, бюджетные лодки, у многих их хозяев чешутся руки улучшить лодки под свои конкретные увлечения. Одни предпочитают использовать лодку для охоты или рыбалки. Другим лодка нужна для многодневного отдыха на воде.
Потому опытные охотники стараются сделать свою моторку незаметной, мало отличимой по цвету от воды и прибрежных кустов. Есть очень удачные примеры нанесения аэрографии на всю поверхность лодки. После чего мотолодка становится неотличимой от зарослей камыша. Замена стандартных, жёстких лодочных сидений на удобные автомобильные позволяет с комфортом ждать приближающуюся дичь и не ограничивает движения охотника. Хорошие и недорогие сидения можно найти на автобазаре или фирме, занимающейся разборкой б/у автомашин.
Рыбаки, стараются придать моторке дополнительные качества, позволяющие удобно ловить рыбу. На сайте: http://vodnik.1000size.ru/alyuminievye-lodki вы сможете найти множество подставок под удочки, даунриггеры, крепления под эхолот и много других приспособлений, необходимых рыбаку. Охотникам, рыбакам и прочим путешественникам частенько приходится добираться до своих заветных мест по мелководью. Для защиты и усиления носовой части, киля, транца ранее активно применяли листовую нержавеющую сталь. Мы настоятельно не рекомендуем это делать. В месте соприкосновения нержавейки и алюминия мотолодка начинает активно корродировать. Следует активнее применять пластмассу и текстолит, а для защиты киля, сейчас продают специальные наборы из полимерного пластика.
Всех умельцев водномоторников объединяет одинаковое желание сделать на своей моторке рубку. С её помощью можно продлить сезон охоты, рыбалки и просто прогулок на воде. Получив крышу над головой и открывающиеся окна, вы ни в чём себя не ограничиваете. Напротив, вы защитите себя от дождя, брызг и комаров, а ночью получите удобное место ночлега.
Тюнинг алюминиевой лодки своими руками Автор Червяков Cергей Владимирович
Тюнинг алюминиевой лодки
Алюминиевая лодка с тюнингом
Тюнинг алюминиевой лодки
Добавить себе закладку на эту станицу:✅ Ремонт и тюнинг алюминиевой лодки
Ремонт и тюнинг алюминиевой лодки
Алюминиевые лодки и катера пользуются высоким спросом, и по популярности уступают они лишь лодкам ПВХ.Это и понятно, ведь алюминиевые лодки обладают относительно небольшим весом, высокой прочностью, удобством, имеют возможность установки мощного мотора и не прихотливы в обслуживании.
Впрочем, даже эти плавсредства не застрахованы от поломок и повреждений, при которых требуются оперативные и грамотные ремонтные работы.
В данной статье мы кратко рассмотрим неисправности алюминиевых корпусов лодок и способы их ремонта. Также в конце статьи вы увидите перечень всевозможного оборудования, которое можно установить на алюминиевые лодки и катера.
Чаще всего повреждения корпуса лодки происходят из-за столкновения с массивным подводным объектом или при внезапной посадке судна на мель.Кроме того, в процессе длительной эксплуатации проявляется банальный износ лодки, что случается гораздо быстрее при отсутствии элементарного ухода за посудиной.
Но стоит сказать, что ремонтирование алюминиевых лодок – занятие, как правило, совсем несложное при наличии необходимых материалов и простейших знаний.
Разновидности повреждений алюминиевых лодок
Вмятины являются наиболее часто встречающимися повреждениями алюминиевых лодок, но при этом и самыми безобидными. Образуются они впоследствии внешних столкновений. Когда беда таки приключилась и на корпусе образовалась вмятина, сначала нужно осмотреть поврежденный участок. Заметив, что материал в этом месте больно тонкий, оптимально будет оставить всё как есть.
Однако если вы уверены, что угрозы возникновения трещины или дыры нет, деформацию можно ликвидировать с помощью обычной киянки.
Порезы , конечно, лучше ремонтировать с применением специального оборудования и усилиями опытного профессионала, дабы не усугубить положение. Но также порезы удаляются и путём крепления надёжных заплаток. Чтобы сделать ремонт в такой способ ещё более надёжным, применяют дополнительно герметик.
Отверстия небольшого размера закрывают заклепками. Постепенно крепление заклепок ослабевает или они попросту теряются, тогда следует заменить их на новые.
Иногда используются по тому же принципу и комплект с винта и гайки, но этот вариант менее эффективен, хоть и отличается большим удобством. Также на отверстия в корпусе наваривают листы алюминия.
Способы ремонта корпуса лодок из алюминия
Клепка
Небольшие повреждения корпуса лодки, последствия износа обшивки, как правило, можно легко исправить, не прибегая к термальной обработке. В подобных случаях достаточно будет применить клепку – простой и доступный способ ремонта алюминиевых плавсредств. С помощью заклепок можно без особых трудностей заделать мелкие прорезы и дырки.
Сварка аргоном
Аргоновая сварка представляет собой гибридный вариант электрической и газовой сварки.Аргон нужен для защиты места сварки от попадания на него кислорода.
В ином случае алюминий будет подвержен коррозии или даже оплавится.
Сварка аргоном гарантирует высокую прочность швов и их долговечность.
Пайка
Ещё один способ ликвидации мелких пробоин в корпусе – это пайка. Прежде всего, тщательно зачищают поверхность поврежденного места, затем с помощью паяльной лампы необходимо нагреть место спайки и сам припой. После этого поврежденный участок корпуса хорошо натирают разогретым припоем и заделывают пробоину.
Склеивание
Использование качественного клея тоже может помочь в ремонте. Прежде чем приступить к самому процессу склеивания, поверхность тщательно зачищают, обезжиривают и дают ей время высохнуть. Только после этого наносят тонкий слой клея и соединяют заплатку с поверхностью лодки. Небольшие трещины заделывают лишь специальным клеем.
Ремонт и тюнинг алюминиевых лодок включает:
- покраска алюминиевых лодок
- усиление транца под мотор
- устранение мелких вмятин и пробоин
- устранение больших повреждений корпуса
- перетяжка салона судна
- восстановление обивки судна
- изготовление стекол
- шитье тентов и изготовление дуг для них
- модернизируем кокпит лодки
- изготовление рамок для стёкол, лееров и лесенок
- подшив лодки для движения по мелководью
- оборудуем ниши для выносных топливных баков
- установка дистанционного управления
- монтаж электрооборудования
Также на алюминиевые лодки можно устанавливать дополнительное оборудование, которое расширяет возможности как плавательных характеристик лодок, так и ваши возможности в плане рыбалки и удобства для отдыха.
На алюминиевую лодку возможна установка следующего оборудования:
- полы
- замки
- кнехты
- релинги
- сидения
- эхолоты
- рундуки
- бардачки
- лестницы
- уключины
- навигаторы
- причальные утки
- рулевые системы
- спинингодержатели
- навигационные огни
- заливные горловины
- водоотливные помпы
- панели управления помпой
- оборудование для троллинга
- системы управления двигателем
- приборы контроля двигателя (тахометр, датчики).
Восстановление алюминиевой лодки своими руками
Рекомендуем полезную статью по теме: лучшие надувные локди для рыбалки
Тюнинг алюминиевых лодок
Для всех владельцев маломерных плавательных средств лодка является приятным провождением времени, а также повышает статус владельца. Стремление усовершенствования плавательного средства для своих нужд, придание ему индивидуальности, приводит к значительному изменению его вида и свойств. В современном языке доработка и усовершенствование называется «тюнингом». Сегодня в обзоре и поговорим, что такое тюнинг алюминиевых лодок.
Тюнинг лодок и катеров в РосПромРесурсе
Все усовершенствования, производимые в нашей судостроительной верфи Нижнего Новгорода, основываются на практическом опыте. Элементы тюнинга берутся от других моделей лодок с интересным дизайном и лучшими ходовыми параметрами, на выставках и в других местах.
По назначению тюнинга его разделяют на несколько базовых направлений:
- Повышение ходовых свойств корпуса лодки.
- Корректировка характеристик мотора.
- Установка разных дополнительных устройств.
- Изменение дизайна корпуса и монтаж вспомогательных приспособлений.
- Модернизация каюты и кокпита – внешний вид и эргономика.
В конце обзора обсудим вопрос «альтернативного тюнинга».
Изменение подводных элементов корпуса
Этот вопрос требует профессиональных знаний в гидродинамике, понимания, от чего зависит результат действий, наличия необходимых средств, времени и места. Для небольших алюминиевых лодок специалисты проводят эксперименты с подводными крыльями, поперечными и продольными реданами, криолинами, транцевыми клиньями, тоннелями, гидрошайбами, брызгоотбойниками.
Часто такой тюнинг алюминиевых лодок создает большой эффект. С подводными крыльями и поперечным реданом лодка повышает скорость. Большие показатели скорости были достигнуты с обычными моторами и модернизированными гребными винтами. Однако после изменения лодки оставили способность полной загрузки.
Многие владельцы моторных лодок не заходят далеко в желании модернизировать ходовые свойства профессиональными методами. Владельцы моторных яхт и катеров чаще всего монтируют регулируемые плиты, которые дают возможность изменять угол крена, рулевой механизм, облегчающий швартовку при шторме. Днище лодки часто покрывают специальным составом.
Модернизация привода и винта
Доступным способом намного оптимизировать скоростные и экономические параметры лодки является правильный выбор гребного винта или водомета. Выбор дает возможность согласовать работу мотора с загрузкой и параметрами корпуса. Правильно выбранный винт экономит топливо, дает возможность применять мотор в оптимальном интервале оборотов, и достигать хороших скоростей.
Сегодня гребные винты уже никто не полирует, так как такую операцию производили еще в советские времена, когда на производстве не изготавливали нержавеющие винты, а заграничные изделия купить было невозможно. Но тогда не было и двигателей для лодок больше 30 л. с. Единственным преимуществом были винты с изменяемым шагом. Они имели посредственные параметры, что создавалось особенностями конструкции лопастей. Некоторые лодочные моторы устроены так, что можно повысить мощность в одной линейке моделей. Иногда это оправдывает себя. Сложнее дело обстоит с более мощными моторами. В них необходима замена распредвалов, управляющего блока и других деталей. Стоимость такой модернизации превышает допустимые пределы. Поэтому проще получается продать действующий двигатель и приобрести другой.
Популярным методом повышения скорости лодок является замена подвесного мотора на мощную модель. Владельцы стационарных моторов проигрывают подвесным моделям. Изменение системы наддува может привести к выходу из строя дорогой турбины и поршневой группы.
Монтаж вспомогательного оборудования
Наиболее популярным типом тюнинга является установка электронных систем и приводов. Приобретая пустой корпус лодки или бывшую в употреблении модель, мы пытаемся установить на нее элементы комфорта и безопасности. Из обязательных устройств, которые можно установить в РосПромРесурс Нижнего Новгорода, следует выделить такие устройства:
- Трюмный водяной насос. Даже на небольшой реке она помогает при уборке в лодке. На больших водоемах устанавливают еще и запасную помпу.
- Навигатор. Сложный или простой навигатор – это устройство необходимо иметь. Он запомнит путь, чтобы можно было возвратиться ночью домой, выдаст информацию, если есть карта глубины. При плавании в море нужно установить компас. Этот полезный прибор окажется полезным, если электронные устройства выйдут из строя.
- Стояночные и ходовые огни обычно уже входят в комплект с завода. Но владельцы часто их меняют на светодиодные варианты.
- Тюнинг рулевого управления. При наличии мотора больше 50 л. с. устанавливают штуртросовую систему, действующую через редуктор, и не имеющую обратной связи. Если мотор имеет мощность более 90 л. с., правильно будет установить гидравлический привод руля. Если имеется два рулевого поста, то гидравлику совмещают с электроусилителем. Особое внимание уделяется выбору штурвала, так как он должен быть приятным на вид.
- Органы управления мотором. Существует несколько модификаций таких устройств. На малых судах чаще применяются накладные «машинки». На больших лодках чаще устанавливают врезные механизмы управления мотором. В продаже можно найти как стандартные варианты, так и эксклюзивные модели с хромированными элементами.
- Контрольные приборы. На всех лодках устанавливают тахометр. Многие изготовители включают в комплект комбинированные приборы. В них включен тахометр, указатель дифферента, счетчик моточасов, сигнализатор перегрева и аварийного давления масла. Можно установить указатель топлива, сетевого напряжения, температуры. На приборной панели аналоговые часы в использовании удобнее, чем цифровые, расположенные на дисплее навигатора.
Другое дополнительное оборудование
Кроме указанных выше устройств, в РосПромРесурсе можно заказать установку других дополнительных устройств:
- Средства связи. Во время путешествий по крупным рекам, морю, а также в крупных городах, необходима радиосвязь. Выбираются приборы с портативным или стационарным передатчиком, в зависимости от требований к судну. Если на лодке совершаются плавания как по реке, так и морю, то нужно установить радиосвязь на частотах от 300 до 337 мегагерц для реки, или от 156 до 163 мегагерц для моря. Кроме того, может понадобиться портативная рация, действующая в диапазоне 400 мегагерц.
- Установка эхолота. Даже в самой малой комплектации эхолот помогает в управлении плавательным средством. Приятным бонусом будет наличие в нем функции напряжения сети. Также на дисплее может отображаться температура воды, чтобы знать, стоит ли купаться в такой воде.
Кроме обязательного перечня, имеется много необходимых устройств, использование которых облегчает бытовые условия и создает комфорт владельцу моторной лодки:
- Автономное отопление.
- Рыболовные принадлежности.
- Электрические моторы.
- Лебедки с якорями.
- Оборудование для гальюна и камбуза.
- Музыкальные системы.
Стайлинг корпуса
Внутреннее пространство видно только владельцу лодки и пассажирам. Вид корпуса лодки снаружи виден всем окружающим людям. Поэтому внешнему виду корпуса часто уделяется много внимания. Для наружной отделки применяются канаты, виниловые пленки, лаки и краски, декоративные вставки, тиковые покрытия, шильдики из хромированного металла. Кроме создания индивидуального вида корпуса, нужно совместить с дизайном лодки и другие элементы:
- Платформы и трапы.
- Механизм спуска тендера на воду.
- Леерное ограждение.
- Флагштоки.
- Радарные стойки.
- Защитные тенты.
- Держатели для спортинвентаря.
Поэтому перед началом тюнинга дизайна алюминиевой лодки, нужно внимательно спроектировать все планируемые изменения, проанализировать, гармоничны ли будут новые элементы декора.
Повышение комфорта каюты и кокпита
Кроме ходовых характеристик и дизайна корпуса, в РосПромРесурсе создается комфорт и уют для владельца судна. Предпочтения у всех владельцев разные – кому-то нравятся карбоновые вставки в стиле хай-тек, другие предпочитают отделку под дерево или ткань, а третьим подходит стандартный вид виниловой кожи ярких расцветок. Подбор покрытия палубы дает возможность оборудовать судно для любых целей. Для рыбалки лучше установить рифленые листы из алюминиевого сплава. Для небольшой лодки подходит ковролин, а для дорогой яхты лучше использовать отделку под красное дерево или тика.
Обшивка мебели в яхте является важным шагом в создании внутреннего комфорта. Нужно внимательно подбирать материал по эксплуатационным свойствам, чтобы он был привлекательным во время дождя и перепадов температуры, а также по соответствию цвета и фактуры гармонировал с другими элементами. Вставки из разных материалов могут подчеркнуть изящество пространства лодки. Для малых плавательных средств важно правильно использовать все свободное место. Поэтому нужно оборудовать лодку различными полками, емкостями и рундуками.
Особое внимание уделяется кокпиту. Если на камбузе готовится пища, то стол необходим владельцу лодки для отдыха на водоеме. Поэтому особую ответственность необходимо проявить при выборе столешницы и места для напитков. Хорошо зарекомендовали себя палубные кронштейны, используемые для кресел. Когда проводятся застолья, то эти кронштейны дают возможность переставлять сидения, закрепленные настойках, к столу.
Для курящих пассажиров нужно установить пепельницы. Упавший пепел от сигареты может испортить обшивку, а окурок, брошенный в воду, настроение. Емкость для отходов также необходима в лодке. После возвращения на берег, удобно взять пакет из этого ящика и отнести его в мусорный контейнер.
Чувство стиля
В заключении нужно сказать, что основное в тюнинге лодки – чувство меры и стиля. Если корпус лодки будет перегружен декором, то он будет похож на новогоднюю елку. А множественные конструкции на палубе уменьшат комфорт нахождения в лодке, а могут даже способствовать травмам. Лишнее увлечение световыми приборами приводит в заблуждение других владельцев плавательных средств на водоеме.
По реке Волге в одно время плавало судно с установленными светодиодными фонарями вдоль бортов. Лодка переливалась разными цветами, а зеленый и красный цвета прыгали возле привального бруса. Такое плавательное средство часто называли: «Русский тюнинг – беспощадный и бессмысленный». Однако красивых лодок на водоемах все-таки больше, по сравнению с чрезмерно затюнингованными судами.
Планируя модернизировать экстерьер и интерьер маломерной лодки, обращайтесь в нашу судостроительную верфь Нижнего Новгорода к профессиональным архитекторам, дизайнерам и художникам. Покажите им разработки. Они сразу увидят ваши ошибки и подскажут вам, где имеются просчеты и нестыковки. Так вы сэкономите силы, время и деньги, так как изменить чертеж намного проще, чем переделывать корпус или убирать палубные устройства неприемлемого вида.
Лодка является отражением души своего хозяина. Пытайтесь изменять, модернизируйте, пробуйте, обращайтесь в РосПромРесурс. Мужчины являются выросшими детьми, у которых должны быть свои игрушки!
Реставрация и ремонт лодок.
Реставрация, ремонт и тюнинг лодок из алюминия.
Приветствуем Вас на официальном сайте компании Аргон66.
Наше предприятие оказывает ряд услуг населению города Екатеринбурга и всей свердловской облаcти, среди которых:
Сварочно ремонтные услуги, Изготовление баков, сосудов емкостей из алюминия, стали и в том числе нержавеющей.
Но по настоящему любимым делом являются реставрационные работы над лодками и катерами старых советских времен СССР. А также простой, текущий ремонт и тюнинг корпусов современных лодок. Среди уже произведенных работ над приведением в «порядок советских старушек»- получили новый облик такие модели как: популярная Казанка 5М3, Очень красивая Обь-3, Прогресс 4. Также в списке присутствуют современные лодки марки Салют и Лотос.
Нашим клиентам мы предлагаем ряд услуг:
Мелкий ремонт корпуса лодки — днище, шпангоуты, перегородки, планширя, установка заплат на дюралюминиевые (Д16) лодки СССР, а также производим сварку алюминия АМГ при ремонте современных лодок.
Серьезный ремонт с заменой отдельных деталей корпуса лодки или полное изменение
планшеря, усиление и поднятие транца и так далее.
Также после жестких изменений в конструкции лодки, если это требовалось, производится полная отчистка лодки от старой краски, а порой это и не один слой. снятие краски производится двумя способами — механическим и химическим.
Когда корпус лодки чист, остается совсем немного времени для того чтобы нанести первый слой грунта, так как алюминий под действием кислорода покрывается оксидной пленкой и это очень плохо сказывается на качестве результата.
После грунта производится нанесение базового цвета или нескольких цветов. Своим клиентам мы предостовляем огромный выбор цветов и оттенков на выбор.
После наступает последняя стадия работ — это сборка. Установка световых сигналов, сборка дистанционного управления (Рулевой редуктор, баудены газреверс, машинка),помпы, лестницы, установка аккумулятора и силовой части электро проводки. Стоит отметить что на любой алюминиевый катер электрическая цепь НИКОГДА не имеет массы на корпус. Это обусловлено тем, что алюминий окисляется под действием эл. тока, поэтому используется специальный ключ массы без заземления. И уже в самом конце когда корпус лодки готов отправиться к хозяину устанавливаются навигатор, эхолот, троллнговые стаканы, поручни, леера, фароискатель, и в принципе все, что душе угодно.
Приезжайте к нам, привозите свою любимую лодку и подарите ей вторую жизнь.
Латай дыру пока не велика, ремонт алюминиевой лодки
Алюминиевая лодка, как и любая другая, требует тщательного осмотра и, если будет необходимо, ремонта.
Не всегда есть возможность поручить ремонт специалисту, зачастую лодки ремонтируют своими руками.
Осмотр
Внимательно осмотрев алюминиевую лодку, вы должны понять, какой вид ремонта необходим.
Начинают осмотр с днища лодки, для этого её переворачивают. Искать надо трещины, проржавевшие места, потерянные или расшатанные заклепки.
Наибольшую нагрузку при эксплуатации испытывает транец лодки, на него – особое внимание.
Виды ремонта
Безусловно, поломки возможны различные, но в статье рассматриваю, только те, которые присущи только лодкам из алюминия и его сплавов.
Борьба с коррозией
Одна из самых часто встречающихся повреждений алюминиевой лодки – коррозия. Часто под коррозийными пятнами скрываются трещины. Если с ней не бороться, то в результате, в днище образуется дыра.
Для определения глубины повреждения надо очистить дно лодки лучше всего шлифовальной машинкой. Очищать до металла.
После грубой очистки надо зашкурить наждачной бумагой, а если понадобится, удалить старую краску специальной смывкой. Затем обезжирить, грунтовать и красить.
Проверка заклепок
Определить при осмотре лодки надежность заклепок поможет молоточек. Надо будет простучать каждую заклепку, если она дребезжит и шатается, то потребуется замена.
Если дырки разработались, то на это место надо поставить заклепку большего диаметра.
Наиболее часто выходят из строя заклепки, которые расположены ближе к мотору, они больше всего подвержены вибрации.
Ликвидация дыр и трещин
Следующим этапом будет заделка трещин. Трещины на лодке образуются чаще всего при столкновении, например, случайно наткнулись на топляк. Трещины бывают внушительные и очень мелкие.
Незначительные трещины
Самые мелкие трещины можно заделать пайкой из оловянно свинцового сплава с добавлением цинка.
При работе с алюминием и сплавами проблема возникает с лужением, мешает оксидная пленка. Существует несколько способов пайки алюминия, например, можно использовать щелочное безводное масло, например, оружейное. Перед пайкой поверхности зачистить, смочить маслом, затем паяльником убрать пленку и паять. Также используют флюс, нанося его на припой.
Большие повреждения
Единственным способом, которым можно устранить дырки и большие трещины в алюминиевой лодке, это поставить заплатки.
Заплатки можно поставить с помощью заклепок или использовать сварку.
Сварка
Сварку, вообще, лучше применять в исключительных случаях, когда нельзя по какой-то причине заклепать.
Не все алюминиевые сплавы выдерживают сварку, часто корпус лодки разрывает рядом со сварочным швом. Зная об этом, опытные сварщики обычно с неохотой берутся за это дело.
Но всё-таки сваркой пользуются для ремонта. Поэтому если будете варить, то делать это надо с двух сторон и только тонкие листы.
Если вы не профессиональный сварщик, то придётся лодку транспортировать в мастерскую. Заваривают алюминиевые лодки аргоном.
Заплата
Заплата ставится с внутренней стороны лодки. Для того чтобы она была прочной, надо соблюсти все правила клепки.
По размеру заплата должна соответствовать величине трещины.
Материал, из которого делаете заплатку, должен быть в точности таким же, как на вашей лодке.
Если алюминий соединить с другим металлом, то создастся гальваническая пара. Это значит, что в месте соединения будет происходить гальваническая коррозия, которая быстро разрушит алюминий или его сплав.
По этой же причине не рекомендуется для зачистки корпуса использовать металлическую щетку.
Надо соблюсти такую последовательность при установке заплаты при помощи клёпки:
- Первоначально потребуется убрать краску и грунт.
- Поверхность и сама заплата должна быть максимально выровненной. Ровнять, предварительно нагрев поверхности, ни в коем случае не перегреть! Обычно советуют использовать фен.
- Если в этом месте есть заклепки, их аккуратно высверлить.
- Примерить заплату и просверлить отверстия в корпусе и в заплатке. Чтобы достичь точности заплатку прикрепить при помощи болтов для стяжки.
- Зачистить поверхности от заусенцев мелкой шкуркой.
- Обезжирить поверхности.
- Заклёпку обязательно отпустить, т. е. нагреть её чтобы было легче работать. Так как температура отпуска дюраля такая же, как и у свинца, то на практике делают так: заклёпки опускают в емкость, с расплавленным свинцом, снова нагревают до температуры плавления свинца и вытаскивают заклепки, они готовы к работе.
Ещё температуру отпуска дюралевых заклепок определяют с помощью хозяйственного мыла. При нужной температуре мыло чернеет. - Промазать герметиком обе поверхности. Некоторые вместо герметика используют смесь, которую в народе называют «сырая резина». Это смесь компонентов серы, сажи, синтетических материалов, которые еще не прошли процесс вулканизации. Таким способом заклеивают автомобильные камеры. Её можно купить, она поставляется в лентах или рулонах.
- Соединить поверхности, зафиксировать болтами для стяжки и заклепать.
Некоторые пытаются заделывать мелкие трещины холодной сваркой или стеклотканью, это бесполезна трата времени. Такой ремонт непрактичен, всё это быстро отвалится в процессе эксплуатации.
После ремонта лодку следует покрасить специапьной краской.
Народная примета: Самый большой улов бывает у молодых и неопытных рыбаков!
Тюнинг лодки — особенности улучшения лодки. Обзор лучших идей и видео советы как усовершенствовать лодку своими руками (140 фото)
Надежные и верные помощники рыбака или охотника, лодки разных конструкций и конфигураций могут со временем нуждаться в улучшении и усовершенствовании.
Проведя несложные манипуляции можно существенно расширить их функционал и сэкономить приличную сумму из семейного бюджета, которую не придется тратить на приобретение новой модели лодки.
Предлагаемые в этой статье фото тюнинга лодки и варианты для его проведения помогут подобрать оптимальное решение для усовершенствования своего транспортного средства.
Важно понимать, что все процедуры тюнинга можно провести самостоятельно, но для установки сложного оборудования или приспособлений лучше обратиться к опытным специалистам.
Краткое содержимое обзора:
Варианты преображения и повышения функционала лодки
Самый простой тюнинг лодки для рыбалки предполагает приобретение не только приобретение аксессуаров для расширения ее функционала.
Для проведения его в домашних условиях понадобятся приспособления и инструменты для проведения ремонтных процедур, что обеспечит их качественное проведение:
- выбор новых аксессуаров и приспособлений для расширения функционала водного транспортного средства;
- определение технологии проведения процедур по установке и закреплению подобранных деталей и элементов;
- финальная проверка функциональности и работоспособности установленных элементов и обновления лодки.
Владельцу лодки необходимо заранее подготовиться и составить план внесения изменений в функционал плавательного средства.
Обычные весельные лодки ПВХ можно оснастить мотором, для чего понадобится установка транца, на пластиковых лодках можно установить крепления для стульев или тента, а на металлическую лодку подобрать крепления для удилищ.
Для каких транспортных средств можно проводить тюнинг
Перед планированием проведения обновления функционала плавсредства, имеющегося в собственном распоряжении важно определиться со своими возможностями.
Процедуры самостоятельного или квалифицированного тюнинга от специалистов проводятся для разных видов лодок:
- надувные лодки из ПВХ или прочной резины;
- пластиковые модели разных форм и конфигураций;
- большие металлические лодки с неполной комплектацией.
В зависимости от целей применения и регулярности использования разных оснасток и собственных потребностей можно подобрать лучшие способы тюнинга.
Обновленная лодка обязательно проходит период тестирования, для этого придется отправиться на ближайший водоем и на практике опробовать обновленный функционал и добавленные конструкции.
Способы тюнинга лодочных средств и что для этого нужно
Представленные видео тюнинга лодок помогут визуально оценить сложность проведения процедур по обновлению транспортного средства.
Для своей лодки лучше заранее подобрать вариант тюнинга, что поможет спланировать предстоящую работу и просчитать требующиеся расходы, подобрать нужные инструменты и аксессуары.
Обустройство жесткого пола
Проводя тюнинг лодок ПВХ своими руками, рекомендуется начинать с обустройства жесткого пола, что повысит безопасность применения лодки.
При наличии свободных средств можно приобрести готовые, складные конструкции из дерева и металла или комбинированных материалов, применение которых повысит жесткость дна транспортного средства.
Держатели для удилищ
Закрепление на пластиковых или металлических бортах лодки надежных и удобных креплений для удилищ поможет повысить комфорт на рыбалке.
Специальные крепления подбираются в зависимости от способа крепления, материала изготовления и функциональных особенностей, что помогает сделать правильный выбор таких конструкций.
Крепление для стульчика
В лодке средних и больших размеров можно установить дополнительные крепления для съемных сидений, которые пригодятся для большой компании.
Такие крепления должны быть надежно закреплены и зафиксированы, что обеспечит комфорт нахождения в лодке в оптимальным уровнем безопасности при движении транспортного средства.
Тюнинг катеров и лодок
Для любого владельца маломерного судна его лодка – это не только средство приятного времяпрепровождения, а в некоторых случаях – обозначения статуса. Стремление доработать плавсредство под свои требования, придать индивидуальность приводит к тому, что после покупки катер сильно преображается.
В современном языке усовершенствование и доработка получило заморское название «тюнинг». О нём сегодня и пойдёт речь.
Направления тюнинга катеров и лодок
Все доработки, выполняемые владельцем самостоятельно или с помощью подрядчиков, имеют под собой основу из практического опыта. Мы где-то увидели интересный элемент дизайна, удивились ходовым качествам лодки знакомого, посетили выставку и нашли именно то, что искали.
По назначению доработок их можно разделить на пять основных направлений:
В заключении статьи затронем тему «альтернативного тюнинга».
Тюнинг подводной части
Эта тема не столь популярна, так как требует определённых познаний в гидродинамике, точного понимания зависимости результата от производимых действий, а также наличия помещения, времени и средств.
Владельцы небольших моторных лодок из алюминиевого сплава экспериментируют с подводными крыльями (гидрофойл), продольными и поперечными реданами, брызгоотбойниками, гидрошайбами, тоннелями, транцевыми клиньями, кринолинами.
Зачастую эти нововведения дают ошеломляющий эффект – достаточно вспомнить небольшую лодку на подводных крыльях в Подмосковье, которая идёт под Хондой-20 около 60 км/ч, или белорусский Прогресс-2 с поперечным реданом и скоростью 72 км/ч под Ямахой F60. Выдающиеся скоростные показатели были достигнуты с серийными моторами и подобранными винтами. В то же время лодки остались утилитарными, и не потеряли способности ходить с полной загрузкой.
Большинство водномоторников не заходят столь далеко в своём желании улучшить ходовые качества радикальными методами. Владельцы пластиковых катеров и моторных яхт в основном устанавливают регулируемые транцевые плиты, позволяющие корректировать крен, подруливающие устройства, облегчающие швартовку в сложных условиях, обрабатывают днище необрастающими составами.
Доработка силового привода
Наиболее доступным способом значительно улучшить скоростные и экономические показатели маломерного судна – это подбор гребного винта (или импеллера для водомёта). Подбор позволяет согласовать работу двигателя с характеристиками корпуса и загрузкой. Правильно подобранный винт сэкономит за сезон сотни литров горючего, позволит использовать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов и достичь лучших скоростных показателей.
Полировкой гребных винтов сейчас практически никто не занимается. Эта забава была популярна в Советском Союзе, когда промышленность не выпускала винтов из нержавеющей стали, а импорт был недоступен. Впрочем, тогда не было и моторов мощнее тридцати сил. Единственная отрада – винты с переменным шагом (ГВИШ – гребной винт с изменяемым шагом для Нептуна и ВРШ – винт с регулируемым шагом для Вихря) имели весьма посредственные характеристики, что обусловлено конструктивными особенностями лопастей мультипитчей.
Некоторые моторы позволяют незначительно увеличить мощность в пределах одной линейки двигателей. На некоторых моделях это оправдано. Переделка резервной Ямахи и Сузуки 9,9 в 15 л/с – хит сезона 2014 года после отмены регистрации моторов менее 10 «лошадей». Покупка Тохатсу-25 и преображение её в «тридцатку» актуально для владельцев тендеров в размере 330-360 см с допуском 25 сил.
Чуть сложнее обстоят дела со старшими собратьями. Если Меркури-50 переделывается в 60 с помощью удаления дросселирующей шайбы на впуске и замены блока управления, то Сузуки DF200TX в DF250TX без замены распределительных валов, блока управления и сопутствующих деталей невозможна, несмотря на одинаковый блок цилиндров. Стоимость такой доработки превышает все мыслимые пределы, поэтому в этом случае проще продать существующий мотор и купить желаемый.
Поэтому наиболее распространенный способ увеличения скоростных показателей моторных лодок – это замена ПЛМ на более мощные или увеличение их количества.
Владельцы стационаров в этом плане проигрывают своим «подвесным» оппонентам. Если Меркруизер, имеющий корни GM-Олдсмобиль, ещё можно форсировать с некоторой потерей ресурса, то вмешательство в систему наддува Вольво-Пента грозит выходом из строя как дорогостоящей турбины, так и поршневой группы.
Установка дополнительного оборудования
Самый распространённый вид тюнинга относится к установке в лодку различной электроники и сервоприводов. Покупая новый пустой корпус или лодку с рук, мы сразу стремимся укомплектовать её согласно своим требованиям к безопасности, комфорту. В числе обязательных предметов, устанавливаемых на лодку, встречаются следующие приборы:
- Трюмная помпа. Даже на маленькой речке она поможет во время уборки в лодке. На серьёзных водоёмах эта позиция дублируется резервным насосом.
- Навигационное оборудование. Навороченный картплоттер или простой навигатор – в любом случае вещь крайне необходимая. Он запомнит трек для ночного возвращения, подскажет при наличии карты глубины и знаки судовой обстановки. Для моря не забудем установить компас – этот нехитрый прибор может оказать бесценную услугу при выходе из строя электроники.
- Ходовые и стояночные огни, как правило, уже установлены производителем. Однако многие их сразу меняют – сказывается модная тенденция к переходу на светодиоды.
- Рулевое управление. Начиная с 50 л/с появляется желание установить штуртросовую систему с редуктором без обратной связи. При мощности свыше 90 л/с логично установить гидравлическое рулевое. А два поста управления – из рубки и с флайбриджа – попросту не оставляют альтернатив гидравлике с электроусилителем. Выбору штурвала – особое внимание, поскольку он постоянно находится перед глазами и должен радовать взор владельца
- Рычаги управления двигателями. Существует несколько вариантов установки «машинок». На небольших лодках чаще используются накладные «машинки», на лодках покрупнее отдают приоритет врезным РУДам. В магазинах встречаются как стандартные устройства, так и настоящие произведения искусства с хромированными рычагами.
- Приборы контроля. Без тахометра не обходится ни одно судно. Многие производители комплектуют свои моторы комбинированными приборами (народное название – «мультитах»). Они включают в себя тахометр, счетчик моточасов, указатель дифферента («трима»), сигнализаторы аварийного давления масла и перегрева. Не лишними будут и сопутствующие приборы – указатели температуры, скорости, топлива, напряжения в сети. Аналоговые часы на панели приборов гораздо удобнее цифровых на экране навигатора.
- Средства связи. Для морей, крупных рек, а также для движения в черте крупных городов потребуется радиосвязь. В зависимости от требований к лодке выбираем между портативным прибором и стационарным передатчиком. Если лодка бывает и на море, и на реке – следует предусмотреть радиосвязь в диапазонах 300-337 МГц (речной диапазон) и 156-163 МГц (морской диапазон). Чтобы быть в курсе замыслов рыболовов-любителей, предпочитающих стоять на судовом ходу ночью без огней, не помешает портативная рация LPD/PMR диапазона (400МГц).
- Эхолот. Даже в минимальной комплектации он сильно помогает в управлении катером. В качестве приятного бонуса покажет напряжение бортовой сети, избавив панель приборов от лишнего «показометра». Температура забортной воды, отражаемая на экране, даст подсказку о перспективах купания.
Помимо «обязательного списка» существует множество нужных приборов, пользование которыми облегчает быт водномоторника и управление судном.
- Системы автономного отопления;
- Мультимедийные центры;
- Оборудование для обустройства камбуза и гальюна;
- Якорные лебёдки;
- Электромоторы;
- Рыболовные принадлежности.
Стайлинг корпуса
Если внутреннее пространство доступно только взору владельца катера и приглашенным на борт в качестве гостей, то корпус судна находится на виду у всех – и соседей по яхт-клубу, и экипажей других судов, и людей на берегу.
Поэтому дизайну корпуса уделяется особое внимание. Для внешней отделки используются элементы канатов, лакокрасочные материалы, виниловые плёнки, шильды из полированного металла, тиковые покрытия и декоративные вставки.
Помимо придания индивидуальности корпусу, требуется вписать в силуэт лодки и утилитарные элементы:
- Трапы, свим-платформы;
- Тауэры, держатели для спортивного инвентаря;
- Тенты индивидуальной конструкции;
- Радарные стойки;
- Флагштоки;
- Леерное ограждение;
- Тендер и механизм его спуска на воду.
Поэтому перед тем, как начать работы по изменению облика лодки, необходимо тщательно прорисовать все планируемые переделки. Оценить, насколько гармонично будут смотреться новые предметы и элементы декора.
Улучшаем обитаемость кокпита и кают
Помимо ходовых качеств и внешнего вида, в лодке важен уют и комфорт пребывания владельца на борту. Вкусы у всех разные – кто-то предпочитает хай-тек с карбоновыми вставками, для кого-то милее консервативное дерево и ткань, а кто-то оставит стандартную винилискожу, добавив ярких красок.
Выбор покрытий для палубы и пайол позволяет оборудовать лодку для любых целей. Рыбак поставит практичный рифлёный алюминий, для небольшой прогулочной лодки подойдёт приятный на ощупь ковролин, в дорогой яхте гармонично будет смотреться покрытие из тика и красного дерева.
Обшивка яхтенной мебели – важный этап в формировании внутреннего пространства. Необходимо тщательно подобрать материал как по своим эксплуатационным качествам, чтобы он не потерял привлекательности во время температурных перепадов и дождя, так и по соответствию цветовой гаммы и фактуры соседним элементам. Наличие вставок из различных материалов способно выгодно подчеркнуть изящество внутреннего пространства катера.
Для небольших лодок важен каждый сантиметр свободного пространства. Поэтому следует предусмотреть максимальное количество полочек, рундуков и скрытых ёмкостей. Не забудем также о корзинах для кранцев.
Следует уделить внимание и обеденной зоне. Если камбуз используется для приготовления пищи, то за столом русский человек проводит значительную часть времени отдыха на воде. Поэтому стоит отнестись к установке столешницы и держателей для напитков с полной ответственностью. Отлично себя зарекомендовали палубные кронштейны для кресел. На время застолья они позволяют переставлять сидения, установленные на стойках, к столу.
Если на борту разрешено курить, позаботьтесь о достаточном количестве пепельниц. Пепел от сигары или сигареты может испортить интерьер, а окурок, выброшенный за борт, – настроение. В незаметном, но доступном месте установим контейнер для отходов, чтобы по возвращении к берегу не заниматься поиском мусора по всей палубе, а просто отнести пакет в контейнер.
Чувство меры
В заключение хочется отметить, что главное в дизайне лодки – это чувство стиля и меры. Перегруженный элементами декора корпус будет смотреться как новогодняя ёлка. А изобилие палубных конструкций снизит комфорт пребывания на борту и может привести к получению травм.
Чрезмерное увлечение разнообразной подсветкой может ввести в заблуждение других участников движения. Некоторое время по Волге плавало чудо с RGB светодиодными полосами вдоль бортов. Во время движение эта лодка-призрак переливалась всеми цветами радуги, а красный и зелёный цвета прыгали вокруг привального бруса.
Изначально эту главу хотелось назвать, перефразируя классика: «Русский тюнинг – бессмысленный и беспощадный». Но всё-таки красивых лодок, катеров и яхт на наших водоёмах становится намного больше, чем произведений сомнительного творчества.
Собираясь изменять интерьер и экстерьер маломерного судна, поищите среди своих знакомых художников, дизайнеров, или архитекторов Впрочем, они не обязательно должны специализироваться на судостроении. Покажите им ваши эскизы. Основываясь на опыте и базовых знаниях, они сразу заметят ошибки, нестыковки и конструктивные просчёты. Этим вы сэкономите немало сил, средств и времени, ведь откорректировать эскиз гораздо проще, чем перекрашивать корпус или срезать травмоопасные палубные конструкции футуристического вида.
Лодка – это отражение души своего владельца. Пробуйте, меняйте, усовершенствуйте. Ведь мужчины – это выросшие дети. А у детей, пусть и с седыми волосами, должны обязательно быть свои любимые игрушки!
Источники:
http://fisher-book.ru/463-remont-i-tyuning-alyuminievoj-lodki
http://rushovercraft.com/%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8/%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA.html
http://argon66.ru/restavracia_lodok
http://kakulov.ru/lodki-i-motory/lataj-dyru-poka-ne-velika-remont-alyuminievoj-lodki/
http://fishingadvice.ru/tyuning-lodki/
http://proboating.ru/articles/howto/tuning-boat/
Cамодельные лодки из алюминия | Лодка Стайл
Лодки из алюминия обладают массой достоинств. Они легки и прочны, что облегчает их транспортировку. Такое плавательное средство просто находка для каждого любителя рыбалки и отдыха на воде. Но приобрести в магазине лодку из алюминия не каждому по карману. Эта проблема разрешима – если есть желание и умелые руки, то сделать алюминиевую лодку можно своими силами.
Все самодельные лодки требует заранее приготовленного чертежа. Самое важное для самодельной лодки из алюминия, предназначенной для рыбалки, – это вместительность и маневренность. Совсем не обязательно четко следовать шаблонам и сооружать киль спереди. На этапе составления чертежа можно ориентироваться на уже готовое судно, обмерив его параметры, заказать чертеж специалистам или посмотреть его в интернете. Чтобы избежать в дальнейшем несовпадения деталей самодельной лодки, нужно перенести чертеж на картон в натуральную величину, а затем вырезать и собрать все элементы вместе. Проведя такую работу, можно на начальном этапе выявить все неточности и устранить их.
После сверки картонных деталей, их нужно перенести на листы алюминия. Вырезать детали необходимо, используя ножницы по металлу, а затем сделать подгибку и подгонку. Далее будущая самодельная лодка из алюминия требует, чтобы в ее деталях просверлили отверстия под клепки. Их необходимо делать в швах-стыках с интервалом 20 мм в шахматном порядке. Заклепки нужно использовать со стержнем в диаметре 3 мм. После этого нужно придать отверстиям герметичность, замазывая клепки густой краской.
Теперь, когда самодельная лодка практически готова, нужно смонтировать из сосновых веток планшири. Прикрепляется планширь к лодке при помощи оцинкованных гвоздей. Настал момент сооружения для самодельной лодки из алюминия сидения, которое изготавливается из обрезной доски. Завершающим этапом в сооружении самодельной лодки из алюминия является ее обработка грунтовкой и краской. После полного высыхания лодку можно спускать на воду.
Тюнинг лодки ПВХ для рыбалки своими руками
Тюнинг лодки ПВХ — это усовершенствование технических показателей и характеристик, что помогает облегчить процесс рыбалки и сделать его более продуктивным. Это может включать в себя изменения во внешнем виде или установку новых внутренних элементов конструкции.
Для чего нужен тюнинг?
Такие работы по совершенствованию судна позволяют избежать денежных затрат на покупку новой лодки. Можно подкорректировать внешний вид и технические возможности уже существующего плавательного средства.
Доработка лодки ПВХ для рыбалки своими руками помогает повысить уровень безопасности нахождения человека на этом судне во время рыбной ловли, а также позволяет увеличить срок эксплуатации плавательного средства. Для усовершенствования этих функций проводят следующие работы:
- устанавливают стояночный якорь;
- оснащают средство защитным тентом;
- модернизируют кресло рыболова;
- оснащают судно различными сумками для хранения необходимых для рыбалки мелочей;
- монтируют походный столик;
- делают сходную лестницу;
- устанавливают электрический или бензиновый силовой агрегат;
- делают парус;
- монтируют крепления для удилищ, бензобака и эхолота;
- устанавливают специальные насосы для лодок.
Все эти работы по модернизации позволяют повысить уровень комфорта и безопасности рыболова. Пользователь может усилить днище судна, сделать жесткий пол, повысить уровень защиты бортов от механических повреждений, установить крепления для добавочных страховочных веревок и канатов. А для увеличения срока эксплуатации рекомендуется использовать стояночные и транспортировочные чехлы, изготовленные для таких лодок.
Усиляем днище
При усилении дна необходимо учитывать следующие факторы:
- Вес надувной лодки может увеличиться до 12 кг, а габаритные параметры — на 20−30 мм.
- Рекомендуемый материал для усиления — ленты для тюнинга ПВХ.
- Толщина монтируемого материала не должна превышать 50 мм.
- Укрепление полоски центральной части судна и торпед дает небольшую дополнительную защиту и придает устойчивость. А усиление на все днище увеличит срок эксплуатации и безопасность в несколько раз.
В качестве материала можно использовать полоски из пластика, алюминия или дюрали. Их фиксируют при помощи специальных заклепок на центральной части днища или на задней части транспортного средства.
Для проведения данной процедуры понадобятся следующие инструменты и детали:
- материал для усиления, рекомендованный — ПВХ толщиной 30−50 мм;
- строительный скотч;
- строительный фен;
- специальный клей для ПВХ;
- картонные лекала лодки;
- валик;
- спирт или растворитель, чтобы убирать жир.
Надутую лодку необходимо перевернуть и очистить днище от грязи и пыли. Из подготовленного материала вырезают нужную форму при помощи ножниц, прикладывая картонное лекало. Используя тряпку, обезжиривают рабочую поверхность судна при помощи двухкомпонентного раствора или спирта. По контуру латок клеится скотч.
Перед нанесением клея заготовку необходимо прогреть феном.
Сам клей нужно наносить в 2 слоя: первый должен быть тонким, а второй можно наносить только тогда, когда первый подсохнет, но не высохнет полностью. Заготовка устанавливается на дно. Ее следует разгладить при помощи валика. В зависимости от использованного клея нужно дать судну высохнуть в течение 2−3 суток.Надувной киль
Надувной киль — это элемент, которым должна быть оснащена лодка ПВХ длиной более 3000 мм. Такой элемент препятствует опрокидыванию судна во время высокой скорости передвижения и дает возможность точно следовать намеченному курсу. Он создает дополнительную нагрузку на переднюю часть, что позволяет оставить лодку на плаву. Каждый рыболов может сделать такое оборудование самостоятельно.
Для самодельного надувного киля потребуются такие элементы, как:
- плотная лодочная ткань из ПВХ;
- клей;
- клапан;
- в качестве привального бруса можно использовать полосы из ПВХ;
- горчичный раствор.
Тюнинг лодок из ПВХ — изготовление надувного киля:
- Из заранее подготовленного материала необходимо склеить небольшую трубку диаметром 100 мм, на которой должен быть установлен клапан. Длина такого приспособления высчитывается с учетом расстояния от кормовой части транспорта до носовой.
- Затем нужно приклеить изготовленную трубку к поверхности днища во внутренней части лодки в месте для киля. При этом могут потребоваться полосы из ПВХ.
- После этого в трубу вливается горчичный раствор, который позволит обеспечить требуемый уровень герметичности. Перед заливкой такой раствор необходимо хорошо взболтать.
- Необходимо вывести транспортное средство на мелководье и спустить воздух из киля.
Если нужно усилить уже имеющийся киль, то можно поверх заводской ленты приклеить ленту из ПВХ.
Усиление баллонов
Усиление баллонов повышает вероятность доплыть до берега без переворачивания лодки и потери всего содержимого. Эти элементы находятся под постоянным давлением воздушного потока изнутри и компенсаторного водного давления снаружи. Все эти факторы приводят к преждевременному износу механизма. Усилить его можно при помощи ленты ПВХ. Она крепится на нижней и боковых сторонах баллона.
Для того чтобы правильно усилить баллоны, необходимо выполнить следующие действия:
- Купить специальные привалы из ПВХ или изготовить их самостоятельно. В магазинах можно найти привал под размер лодки любой модификации. А для самостоятельного изготовления потребуется водонепроницаемый материал, из которого нужно вырезать кусок, соответствующий размерам баллона.
- Перед склеиванием нужно обезжирить рабочую поверхность специальным раствором или спиртом. Для соединения рекомендуется использовать клей для ПВХ.
- После окончания всех работ по модернизации баллонов нужно дать клею высохнуть в течение 2−3 дней.
Также можно установить бортовой привал, который будет защищать внешнюю часть баллонов во время швартовки или при столкновении с различными препятствиями. Если такой привал будет оборудован брызгоотбойником, то баллоны будут защищены от обратной волны. Размер такого элемента может составлять от ¼ до ¾ длины всего баллона. В некоторых случаях может потребоваться установка стрингеров, т.к. у многих лодок носовой баллон имеет криволинейные обводы.
Делаем крепление якоря
К аксессуарам для тюнинга лодок из ПВХ относится крепление якоря. Вес данного элемента должен составлять не менее 10% от массы всего плавательного судна и не более 1% от его длины. При его изготовлении необходимо учитывать следующие моменты:
- Максимальная высота волн на тех водоемах, где проходит рыбалка.
- Наибольшая сила ветра.
- Характер днища лодки.
- Прочность троса, который будет использован для якоря. Нужно учитывать, что он будет подвергаться сильным нагрузкам: чем больше вес судна, тем на большее количество усилий должен быть рассчитан трос.
Для изготовления якоря для лодки ПВХ своими руками потребуются следующие элементы:
- металлическая труба диаметром 25 мм и длиной 270 мм;
- крепежные элементы;
- 4 металлических отрезка;
- 2 металлических кольца.
К трубке необходимо прикрепить втулку. Полоски будут использоваться в качестве лап. Все элементы скрепляются между собой при помощи гаек и винтов. Для того чтобы не потерять якорь, необходимо прикрепить на трос буек. В этом случае рыболов всегда будет знать, куда он кинул якорь.
Для того чтобы сделать этот механизм более тяжелым, можно залить в металлическую трубку свинец.
Необходимо подбирать конструкцию в соответствии с водоемом, на котором проходит рыбалка. Механизм должен надежно удерживать судно на одном месте, и его должно быть удобно снимать с зацепов.Держатели для спиннинга
Для большого количества спиннингов делается тюнинг лодки в виде установки различных держателей. Они могут подсоединяться к корпусу судна при помощи таких элементов, как:
- болты;
- шурупы;
- струбцины;
- клей.
Для лодок из материала ПВХ подойдет тарга, оборудованная несколькими стаканами, или держатель на струбцине.
Процесс изготовления тарги на лодку:
- Необходимо взять пластмассовую или металлическую трубку, диаметр которой будет превышать диаметр удилища на 0,7−1 см. Из нее нужно выгнуть дугу по ширине плавательного средства.
- С 2 концов трубу следует расплющить и просверлить отверстия для крепежных болтов.
- Часть трубы нужно нарезать на стаканы, с одной стороны которых необходимо приварить заглушки.
- На дугу приваривают стаканы.
- В конце всю конструкцию зашкуривают и покрывают водостойкой краской.
Изготовление держателя в виде струбцины:
- Из старой мясорубки нужно сделать струбцину, отрезав от нее верхнюю часть.
- Затем необходимо просверлить несколько отверстий в корпусе мясорубки, которые будут использованы в качестве стоек держателя.
- В трубе следует проделать 3 отверстия. Третье должно располагаться в верхней части.
- Изготовленную стойку из расплющенной трубы и струбцины следует соединить при помощи болтов и шайб.
- В верхнем отверстии нужно прикрепить сантехнический хомут.
Установка сидений
Для того чтобы установить сиденье поворотного типа, следует провести разметку и определиться с размерами. Затем смонтировать на баллонах специальные держатели под подставки. После установки этих элементов можно приступать к монтажу поворотного механизма. Само сиденье крепится при помощи 3−4 гаек со шпильками. Рекомендуемый способ установки мягких сидений — ременной. В этом случае оно будет фиксироваться при помощи 2 прочных ремней.
Для изготовления надувного кресла для плавательного судна из ПВХ потребуются следующие материалы:
- водонепроницаемая ткань;
- лента для соединения стыков;
- водостойкий клей для склеивания швов;
- полиамидные нитки;
- ножницы;
- плакатные листы.
Необходимо измерить параметры сиденья и сделать выкройку. Затем перенести ее на ткань и вырезать при помощи ножниц. Готовые элементы нужно свернуть в трубу и сшить по краям при помощи полиамидных нитей. Затем можно переходить к склеиванию соединений как с внутренней, так и с наружной стороны. В нижний баллон следует поместить клапан для закачивания воздуха. Все детали собираются в верхний и нижний блок, а затем состыковываются между собой. Для того чтобы проверить герметичность готового надувного кресла, необходимо поместить конструкцию в воду.
Крепеж для навесного оборудования
Ликтрос для ПВХ лодок используется для фиксации передвижных сидений, блоков для удилищ, съемного столика, надувных баллонов к жесткому корпусу и т. д.
Для изготовления своими руками такого крепежа для ПВХ лодки потребуется специальная водонепроницаемая ткань плотностью от 750 г/м². Для склейки нужно вырезать полоску шириной 120 мм; длина выбирается в зависимости от требований. Необходимо нанести клей на борт, дать ему высохнуть, а затем нагреть его при помощи фена. После этого можно приложить рейку, все выровнять и убрать складки. Все швы необходимо аккуратно разгладить. Лишний клей удаляется при помощи тряпки, смоченной в растворителе.
В качестве крепления для бензобака можно использовать веревку, пропущенную через полукольца. Кольца нужно приклеить к днищу при помощи водостойкого клея. Вместо колец можно использовать стропы или винты.
Алюминиевая лодка для рыбалки. Какую лучше выбрать?
Рыбалка – это досуг, в который для максимального комфорта нужны определенные вложения. Рано или поздно одних снастей становится недостаточно, и рыболов задумывается о покупке катера вместо лодки ПВХ. На ней нельзя экономить, ведь от качества судна зависит не только удобство, но и безопасность в ходе долгих заплывов. Один из интересных вариантов – это алюминиевая лодка. В чем ее особенности?
Достоинства катера из алюминия
Лодка с алюминиевым корпусом – это неприхотливое и нетребовательное к условиям применения судно, которое не доставит хлопот на всем протяжении периода эксплуатации.
Есть и такие плюсы:
- высокая механическая прочность;
- относительно небольшая масса;
- продолжительный срок службы.
Алюминиевая поверхность легко очищается, поэтому с мойкой лодки не возникнет трудностей. Что касается ремонтопригодности, с ней тоже все в порядке – мелкие вмятины выправляются своими руками, а сквозные отверстия легко запаиваются. Нельзя не отметить универсальность лодки из алюминия. Оно подходит не только для речного плавания, но еще и для выхода в открытое море.
Недостатки алюминиевой лодки
Кроме большого ряда преимуществ у судна из алюминия есть и отрицательные стороны. В первую очередь это не самая низкая цена, из-за чего на покупку металлической лодки придется потратить больше денег, чем на стандартную ПВХ. Не исключен и риск появления следов коррозии вплоть до формирования сквозных отверстий. Однако этого не произойдет, если вы осуществляете хотя бы минимальный уход за судном. При соблюдении этого условия лодка прослужит вам долго.
Плюсы рыбалки с лодки
Рыбная ловля с берега – пусть и бюджетный, но не настолько интересный вариант по сравнению с рыбалкой с борта собственного судна. Даже сама по себе прогулка по водной глади уже доставляет массу положительных эмоций, которые усиливаются радостью от очередной пойманной добычи.
Большой плюс рыбалки с лодки – мобильность. Делать дальние забросы с борта гораздо проще и эффективнее, нежели с берега. Нет риска задеть водоросли, линии электропередач, соседних рыбаков и другие препятствия. Также легко менять позицию, если на выбранном месте мало рыбы – не надо сворачивать снасти, а затем снова тратить драгоценное время на подготовку к процессу.
Критерии выбора
На этапе выбора алюминиевой лодки обращайте внимание не столько на стоимость, сколько на ключевые характеристики. Например, на вместительность. Ее выбирайте исходя из того, хотите ли вы плавать в одиночестве или приглашать друзей или родственников. Если большие вылазки не планируются, нет смысла переплачивать за многоместную лодку. Еще один важный параметр – это габариты судна. Наверняка понадобится установка дополнительных отсеков, размещение ящиков с рыболовецким инвентарем, ведер для рыбы, запасов воды и еды. Под все это необходимо место.
Когда вы окончательно определитесь с базовыми требованиями к лодке, приступайте к выбору фирмы производителя и конкретной комплектации, опираясь на доступный бюджет. Хорошим выбором будут модели известных производителей. В них вы точно найдете полностью вам подходящий вариант.
Сделайте правильный выбор
Не откладывайте покупку алюминиевой лодки на потом, ведь так вы лишаете себя большого спектра эмоций и интересных возможностей, доступных далеко не каждому рыболову. Выберите подходящую под ваши запросы модель из линеек: «Норд Сильвер», «Финвал», «ВиндБот», «Альбакор» и оформите заказ в нашей компании BoatProfi. Эти судна имеют все преимущества алюминиевых лодок, а также отличаются экономным расходом топлива, хорошей маневренностью и большой вместительностью для людей и вашего инвентаря.
Компания BoatProfi является официальным дилером по продаже алюминиевых лодок фирм: Finval, WINDBOAT, Albakore, North Silver.
Как выполнить тюнинг лодок ПВХ с мотором своими руками
Не всегда купленная надувная лодка может полностью соответствовать требованиям владельца. Можно, конечно, выполнить модернизацию плавсредства, обратившись к специалистам, но многие стараются произвести тюнинг лодки ПВХ своими руками. Плюсом последнего варианта является то, что ее можно максимально подогнать под свои требования с минимальными затратами средств и получить при этом еще и моральное удовлетворение от процесса, почувствовав себя «судостроителем».
Усиление безопасности
В процессе эксплуатации лодки набольшему износу подвержено дно. Поэтому первым делом желательно провести ряд манипуляций, усиливающих эту часть.
Укрепление дна
Для этого понадобится профиль или мембрана на основе ПВХ, все зависит от условий эксплуатации. Если лодка будет часто использоваться на быстрой воде с порожистым или каменистым дном — лучше усилить ее профилем. В противном случае достаточно ограничиться наклеиванием дополнительных полосок ПВХ-ткани.
Наклеивание может производиться при помощи специальных клеев, но можно его выполнять и без применения клея. В данном случае сцепка тканей производится за счет разогрева поверхности и плотного соединения.
Порядок работы при поклейке мембраны:
- Дно накачанной лодки следует хорошо промыть и высушить;
- По профилю поверхности вырезаются бумажные лекала будущих усиливающих элементов;
- Готовые выкроенные части из мембраны раскладываются на гладкой поверхности для выравнивания;
- Независимо от того, используется клей или нет, при помощи строительного фена прогревается предварительно обезжиренная склеиваемая поверхность;
- После плотного прижимания наклеиваемых частей следует удалить пузырьки воздуха валиком.
По такому же принципу приклеивается и профиль ПВХ (привальный брус), но в этом случае процедура выполняется только с использованием клея.
Дополнительный киль
Как правило, по мнению производителей, киль у надувных лодок не всегда предусмотрен, так как предполагается весельная тяга в качестве основной. Но при моторном ходе без киля никуда, иначе лодка теряет четкую управляемость.
Киль можно изготовить самостоятельно:
- Из водонепроницаемых материалов склеивается трубка диаметром около 100 мм, в которую монтируется воздушный клапан.
- Для улучшения герметичности «киля», в него можно залить раствор горчицы, которая обволакивает стенки трубы.
- Трубка приклеивается к днищу поперечными полосками и при необходимости ее всегда можно спустить.
Транцевые колеса и страховка мотора
Транцевые колеса предназначены для транспортировки лодки, как правило, уже с мотором и полностью загруженной с берега к воде.
Для их изготовления можно использовать любые, желательно надувные колеса с диаметром от 300 мм. Шасси желательно изготавливать из нержавеющих материалов. Крепление к транцу выполняется при помощи металлических скоб или пластин, надежно прикрепленных и предусматривающих возможность изменения высоты стоек с колесами.
Также существует вариант съемных колес. Чаще их устанавливают на лодках с сильно выступающими сзади баллонами. Для этого используются «хомуты» с закрепленными на них колесами. Обычно их изготавливают из пластиковых полос. Идеально для этого подойдет пластиковая бочка соответствующего диаметра. Колеса устанавливаются на платформу, которая крепится к хомутам на болты.
Многим новичкам известны случаи, когда у лодки, наскочившей на коряжник или другие подводные препятствиями буквально выбрасывает мотор. Чтобы этого избежать, при тюнинге лодок ПВХ с мотором своими руками лучше обезопасить себя от этого, закрепив двигатель дополнительно страховочным тросом, который, в свою очередь, прикрепляется к транцу.
Установка якоря
Ни одно судно не может обойтись без якоря, и самая простая надувная лодка — не исключение. Форма и конструкция якорей весьма разнообразна, для некоторых рыболовов в его качестве может служить даже простой кусок железа или увесистый кирпич, привязанный к тросу.
Но все же лучше обзавестись надежным якорем, или же сделать его самому с учетом ряда критериев. Прежде всего он должен весить не менее 5 кг, а если парусность у лодки большая, то и того больше, ведь при сильном ветре он может не справляться со своими обязанностями.
Размещение якоря на лодке должно быть таким, чтобы беспрепятственно можно было его опускать или поднимать, не перемещаясь по судну. Также желательно установить якорный рым и ролик для более легкого скольжения троса.
Важность комфорта
Говоря о тюнинге лодки ПВХ для рыбалки своими руками, следует позаботиться и о том, чтобы рыбаку было максимально комфортно заниматься любимым делом.
Прежде всего стоит позаботиться о держателях для спиннингов и удочек. Для их изготовления обычно используют пластиковые трубки. Также можно установить и эхолот, закрепив его датчик на транце.
Применив каркас из дополнительных ригелей, можно спланировать внутреннюю обстановку лодки, разместив в ней пост управления, столик, подготовить место для крепления навигатора. Для этого можно использовать алюминиевые трубки, из которых легко собирается нужный каркас.
Сиденья и крепеж снаряжения
Долгое сидение в ожидании клева не должно вызывать дискомфорт.
- Многие владельцы лодок совершенствуют стандартные надувные сидушки, дополняя их вставками из полипропилена.
- Также можно разместить крепеж для дополнительных спинок.
- Беря с собой вещи и снаряжение, стоит не забывать условия для их надежного закрепления при движении. Для этого желательно разместить по бортам и днищу несколько полуколец, приклеив их полосками того же ПВХ. И уже при помощи ремней или затягивающихся строп можно надежно удерживать все необходимое даже на волне.
Защитный тент
Если это обычная гребная лодка, то установка тента для нее является больше элементом защиты от солнца во время прогулок или рыбалки.
Использование специального тента на моторных суденышках позволяет говорить уже не только о комфорте, но и о повышении безопасности.
В частности, тент в виде носового обтекателя защищает от брызг, а также от заливания волнами во время движения. Как правило, такой тент можно изготовить самостоятельно, имея навыки работы со швейной машинкой.
Обычно такие тенты бывают двух вариантов: полностью выполненный из плотной водоотталкивающей ткани или же с окном из прозрачной пленки впереди.
Установка его не занимает много времени — он легко крепится крючками к бортовому привалу и натягивается благодаря П-образной дуге. Она, как правило, собирается из алюминиевого профиля, соединенного болтами или винтами. Крепление конструкции на лодке осуществляется путем установки ее в рымы на лодочных баллонах.
При выполнении тюнинга лодки важно помнить — все изменение влекут за собой утяжеление судна, а значит не стоит переусердствовать.
Проект лодки своими руками: что нужно знать
Это лето нельзя было пропустить зря. Ни секунды. Только что окончив (очень) долгий год обучения в университете, я знал, что мне нужно уделять внимание воде. Так я и сделал. На это у меня ушло более 6 недель, но я взял старую жестяную лодку, напоминающую кусок швейцарского сыра, и превратил ее в функциональную рыбацкую лодку — Boating DIY Style. Как? Все началось на Рождество в начале того же года.
Любой канадец знает, что зимний отказ от катания на лодках… ну… надолго.Будучи студентом дневного отделения, частично рабочим и постоянно занимаясь домашним хозяйством, я мечтал о проекте, который мог бы вложить некоторое время в это предстоящее лето. Что-то, что подтолкнет меня к обучению, побудит меня повеселиться и вернет меня в дух катания на лодках в Канаде! Оловянная лодка 40-летней давности, которая стояла вверх дном на холме у моего коттеджа, определенно была на первом месте.
После нескольких расспросов в течение зимних месяцев мне разрешили взять «жестянку» и старый подвесной мотор и починить его! Перенесемся в май, и, наконец, пришло время начать проект лодки своими руками, в которую я ждал всю зиму, чтобы погрузиться в нее.Было так много шагов, что я начал с написания списка «дел», который включал осмотр лодки, определение любых необходимых исправлений, починку подвесного мотора мощностью 9,9 л.с., покупку снаряжения для катания на лодке … и этот список продолжался, складываясь. доллары и центы … У меня было так много вопросов … например:
- Как бы залатать дыры в моей старой жестяной лодке?
- Кто может починить мой старый подвесной мотор мощностью 9,9 л.с.?
- Какое защитное снаряжение на лодке мне нужно? Где мне это взять?
- Где я могу получить водную лицензию Онтарио?
- Нужна ли мне страховка лодки?
- Как спустить лодку на воду?
- Какой спасательный жилет мне нужен?
- Нужна ли мне лицензия на прогулочное судно?
- Какие правила в отношении алкоголя и катания на лодках в Канаде?
- Что будет, если я попаду в шторм?
… А какие закуски подойдут для проекта «Рено»? Все эти мысли заставляли меня голодать.Но самым разумным для меня было начать и разобраться в этом по ходу дела. В конце концов, насколько это может быть сложно, правда?
ПРИМЕЧАНИЕ: Это было непросто! Мне следовало заранее провести дополнительные исследования. Но теперь у вас есть эта статья, которая поможет вам понять все, что вам нужно знать, чтобы начать водную жизнь на воде!
Вопрос 1: Как починить оловянную лодку?
Поскольку оловянная лодка оставалась снаружи на столько лет, старый морской герметик выветрился и потрескался.В конце концов, лодка была полна дыр за годы эксплуатации и погодных условий. Первым делом я удалил весь старый герметик скребком для краски, чтобы можно было снова заделать отверстия.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы делаете это, вам нужно будет отшлифовать эти участки после того, как повторно нанесенный герметик прилипнет как можно лучше.
Затем я нанёс адгезивный герметик 3M 5200 для морских судов на все отверстия и дал ему высохнуть (его можно наносить на различные лодки с дырами или протекающими отверстиями).
Далее транец.Для тех, кто не знает, транец — это кормовой разрез лодки. На жестяной лодке это горизонтальная балка, которая укрепляет корму и удерживает подвесной мотор на моей жестяной лодке. Старый транец сгнил после 15 лет простоя, и его нужно было заменить.
Теперь вы можете подумать — это просто. Просто вырежьте из дерева нужную форму, и этого достаточно, верно? Неправильный. Изготовление правильного транца — это почти искусство. Поскольку обычная фанера проходит химическую обработку под давлением, она более восприимчива к гниению от воды, если вы ее не заклеите.Есть и лес морского сорта, но на него часто можно потратить вдвое больше денег. И университетские долги не бесплатны.
Я собрал свой транец после быстрой поездки в Home Depot, чтобы забрать ½ дюйма фанеры и немного водонепроницаемых пятен на палубе. После резки фанеры я заклеил части транца двумя слоями водостойкого герметика для настила, чтобы вода не попадала внутрь, что отлично сработало. На данный момент прошло около 5 поездок на полдня, и транец держится устойчиво!
Конечно, я мог бы подробно рассказать о дополнительных дополнениях к старой жестяной лодке, которую я добавил.Такие вещи, как сиденья, держатели для удочек, рыболовные палубы, эхолоты, колодцы и многое другое, но мы оставим это для другого блога. Могу вам сказать, что первым делом, которое я выбрал, была съемная рыболовная палуба с остатками фанеры, которая у меня была, и она довольно удобна для заброса и удержания рыболовных снастей. Вы всегда должны помнить, что добавление дополнительной древесины к лодке делает ее значительно тяжелее, поэтому проверьте табличку грузоподъемности лодки и убедитесь, что у вашего мотора достаточно энергии, чтобы вы могли плыть вверх по течению.
Вопрос 2: Как починить подвесной мотор?
К сожалению, у меня не было много времени, чтобы научиться чинить подвесной двигатель (а я не настолько склонен к механике).Что я могу вам сказать, так это то, что есть ТОННА механиков небольших двигателей, профессионалов в области подвесных моторов и пристаней для яхт, которые могут обслужить ваш подвесной мотор. Обычно, если ваш мотор простаивает несколько лет, требуется всего лишь его настройка.
После того, как вы отремонтируете подвесной мотор, хороший способ поддерживать его в рабочем состоянии — использовать только бензин, БЕЗ ЭТАНОЛА. Мне нравится использовать Shell High Test No Ethanol (также называемый газом премиум-класса). Это немного дороже, но позволит вашему двигателю работать чище и дольше.
Вопрос 3: Какое защитное снаряжение на лодке мне нужно?
Если честно, это была не моя первая мысль, когда я взялся за проект. Или даже моя вторая мысль. Тем не менее, после бесчисленных часов изучения всех правил, я быстро подытожил их для вас.
Для безопасного плавания в Канаде вы должны постоянно иметь при себе на борту определенное защитное снаряжение, иначе вы рискуете получить штраф в размере 250 долларов и выше. Требования различаются в зависимости от размера, типа лодки, мощности двигателя и т. Д., но я коснусь средних требований. Существует четыре типа оборудования для обеспечения безопасности лодок:
- Средства индивидуальной безопасности
- Средства обеспечения безопасности на лодке
- Оборудование для оказания помощи при бедствии
- Навигационное оборудование
Я думаю, что стоит упомянуть, что, хотя сбор этого оборудования стоит несколько дополнительных долларов, это требуется по закону, оно действительно спасает жизни и он используется яхтсменами каждый день. Не относитесь к этому разделу легкомысленно, особенно если вы новичок в катании на лодках.При этом вот список основного оборудования, которое вам понадобится на вашей лодке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже список является общим списком для всех лодок. Для вашей лодки потребуется не всякое оборудование.
- Спасательные жилеты и персональные плавучие средства: по одному на каждого человека на борту
- Плавучий трос: не менее 15 м длиной
- Спасательное устройство
- Спасательный круг: одобрен Транспортной службой Канады
- Трюмный насос: ручной или электрический
- Ручной привод приспособление: обычно запасные весла
- Топор: только для лодок длиной более 12 м
- Оборудование для посадки на борт: если надводный борт больше 0.5 м
- Огнетушитель: типы лодок, для которых требуется огнетушитель, см. Здесь
- Якорь: для лодок длиной 9 м и более
- Водонепроницаемый фонарик: в некоторых случаях также может использоваться в качестве навигационного огня
- Сигнальные ракеты: зависит от размера и типа лодки
- Устройства звуковой сигнализации: должны быть слышны на расстоянии не менее 0,93 км.
- Навигационные огни: должны отображаться в определенные часы дня
- Радиолокационный отражатель: проверьте, нужен ли вашей лодке радиолокационный отражатель здесь
Уф… кажется, много.Я знаю. Но как только вы со всем разберетесь, его легко упаковать и хранить в сумке для снаряжения. Кроме того, вы можете получить некоторые из вышеперечисленных в комбинированных пакетах. Например, вы можете получить комплект безопасности 4N1, который включает в себя спасательное устройство, устройство звуковой сигнализации (свисток), плавучий трос и водонепроницаемый фонарик. У меня есть один, и он очень удобен (обратите внимание на оранжевое ведро на дне лодки рядом с удочками на этом изображении).
Видите, почему я сказал, что это много работы? Да, многому нужно научиться.Но если вы хотите попасть в воду, вас ничто не остановит. Моя первая прогулка на лодке в моем проекте «Тиннер» была настолько насыщенной и захватывающей, что я бы делал это каждый год, если бы мне пришлось. Теперь я всегда с нетерпением жду возможности собрать лодку, полную снаряжения, и отправиться навстречу приключениям на воде!
ПОДВЕСНЫЕ ПЛАТЫ EVINRUDE® E-TEC® | Катера Smoker Craft
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В НОВУЮ ЭРУ ПОДВЕСКИ.
Представляем революционную концепцию подвесных двигателей — выбор.Теперь с двигателями Evinrude E-TEC выбирайте передовое, а не банальное. Выбирайте больше крутящего момента, а не больше разговоров. Выберите больше времени на воде, чем в магазине. Выберите подвесной двигатель, который идеально подходит для вашей лодки и вашего стиля катания на ней. Выберите Evinrude E-TEC, подвесной двигатель, который работает и выглядит, как никакой другой подвесной двигатель в мире.
200 H.O.
225 л.с.
225 H.O.
250 л.с.
250 H.О.
300 л.с.
ВЫБЕРИТЕ НЕПРЕВЗОЙДЕННУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
СОЗДАЙТЕ ДЛЯ ЛЮБЫХ ДРУГИХ ПОДВЕСНЫХ СИСТЕМ В МИРЕ.
Для компании, построенной на инновациях, сидеть без дела — не вариант. Обновленный Evinrude E-TEC G2 — это первый подвесной двигатель Evinrude, полностью спроектированный и произведенный компанией BRP. Конечным результатом является двигатель, который меняет представление о характеристиках подвесного двигателя.
ВЫБЕРИТЕ смелый, ПРОРЫВНЫЙ ДИЗАЙН
ПЕРВЫЙ ПОДВЕСНОЙ МОСТ, КОГДА-ЛИБО РАЗРАБОТАННЫЙ, ПОДХОДЯЩИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ВАШЕЙ ЛОДКИ, ВНУТРИ И СНАРУЖИ.
Evinrude стремится предоставить лучший двигатель для вашего стиля катания на лодке. Теперь новый Evinrude E-TEC G2 предлагает первый и единственный настраиваемый внешний вид, чистейшую оснастку и полностью интегрированные цифровые элементы управления, которые идеально подходят для вашей лодки внутри и снаружи.
ВЫБЕРИТЕ НЕПОДВИЖНУЮ СРОК СЛУЖБЫ
МЕНЬШЕ ИЗ КАРМАНА, БОЛЬШЕ НА ВОДЕ.
У вас есть лодка, чтобы быть на воде. Ваш подвесной двигатель не должен этому препятствовать. Этого не будет.Новый Evinrude E-TEC G2 создан не просто так, чтобы служить долго. Он создан, чтобы прослужить долго. Запустите его прямо из коробки в течение 500 часов без планового технического обслуживания дилером. Меньше времени в мастерской означает меньшие затраты на владение, меньше хлопот и гораздо большую ценность в течение всего срока службы вашего двигателя.
ВЫБЕРИТЕ САМЫЕ ЧИСТЫЕ ТЕХНОЛОГИИ *
САМЫЙ ЧИСТЫЙ ПОДВЕСНОЙ МОСТ В МИРЕ.
Новый Evinrude E-TEC G2, несомненно, лучший подвесной двигатель. Лучшая производительность, лучший дизайн, лучший срок службы, но также лучше для окружающей среды, с самыми низкими выбросами и лучшей топливной экономичностью среди всех подвесных двигателей внутреннего сгорания.
60 л.с.
- Двигатели E-TEC легкие, но при этом чрезвычайно прочные, с большой выходной мощностью
- Их индуктивное зажигание с быстрым подъемом обеспечивает более длительный срок службы свечей зажигания и более плавную работу.
- Продувочный клапан смывает песок и другие загрязнения, обеспечивая исключительную долговечность.
- Эти двигатели обеспечивают самую низкую скорость троллинга среди любых подвесных двигателей в своем классе
90 H.O.
- E-TEC H.O. расширяет пределы допустимой мощности, предлагая больший крутящий момент и более высокую максимальную скорость, и дает вам лучшую производительность
- Выпускной клапан с регулируемой настройкой для увеличения крутящего момента на низких оборотах и максимальной скорости
- Конструкция кожуха для направления воздушного потока, увеличения мощности и производительности
- Индуктивное зажигание Fast-Rise обеспечивает более длительный срок службы свечей зажигания и более плавную работу.
115 л.с.
- Выпускной клапан с регулируемой настройкой для увеличения крутящего момента на низких оборотах и максимальной скорости
- Конструкция кожуха для направления воздушного потока, увеличения мощности и производительности
- Индуктивное зажигание Fast-Rise обеспечивает более длительный срок службы свечей зажигания и более плавную работу.
- Продувочный клапан смывает песок и другие загрязнения, обеспечивая исключительную долговечность.
150 H.О.
- E-TEC H.O. расширяет предел допустимой мощности, предлагая больший крутящий момент и более высокую максимальную скорость, и дает вам лучшую производительность
- При объеме 2,6 литра усовершенствованные подвесные двигатели Evinrude E-TEC V-6 обеспечивают лучший в своем классе крутящий момент и низкую мощность и могут легко конкурировать с конкурентами
- Облегченная конструкция этих двигателей обеспечивает одно из лучших соотношений мощности к массе в отрасли.
- Обеспечивает повышенную топливную эффективность, меньшую осадку, лучшую управляемость лодки, превосходную видимость при планировании и меньшую нагрузку на конструктивную целостность лодки.
250 H.О.
- E-TEC H.O. расширяет предел допустимой мощности, предлагая больший крутящий момент и более высокую максимальную скорость, и дает вам лучшую производительность
- Обеспечивает повышенную топливную эффективность, меньшую осадку, лучшую управляемость лодки, превосходную видимость при планировании и меньшую нагрузку на конструктивную целостность лодки.
- Полный пакет защиты от коррозии, вы увеличите срок службы двигателя Evinrude E-TEC даже в самых сложных условиях эксплуатации.
- Этот двигатель V-6 также оснащен высокопроизводительными коробками передач и усовершенствованными топливными форсунками, которые увеличивают производительность и эффективность.
Практически любой двигатель может перемещать ваш понтон, но наша серия Pontoon была специально разработана для этого.Наша уникальная конструкция снижает вибрацию для более плавной езды и предназначена для обеспечения более быстрого разгона понтона, улучшения отклика дроссельной заслонки и большей тормозной способности.
Понтон, 65 л.с., серия
- Серия понтонов E-TEC включает резиновые опоры двигателя для снижения вибрации, передаваемой на лодку.
- Выпускной клапан с регулируемой настройкой для увеличения крутящего момента на низких оборотах и максимальной скорости
- Конструкция кожуха для направления воздушного потока, увеличения мощности и производительности
- Индуктивное зажигание Fast-Rise обеспечивает более длительный срок службы свечей зажигания и более плавную работу.
Понтон серии 90 л.с.
- Advanced Motor Mounts — помогает снизить вибрацию до 40 процентов, обеспечивая более плавное, тихое и комфортное плавание на лодке.
- Выпускной клапан с регулируемой настройкой для увеличения крутящего момента на низких оборотах и максимальной скорости
- Конструкция кожуха для направления воздушного потока, увеличения мощности и производительности
- Индуктивное зажигание Fast-Rise обеспечивает более длительный срок службы свечей зажигания и более плавную работу.
Понтон мощностью 115 л.с. серии
- Серия понтонов E-TEC включает резиновые опоры двигателя для снижения вибрации, передаваемой на лодку.
- Выпускной клапан с регулируемой настройкой для увеличения крутящего момента на низких оборотах и максимальной скорости
- Конструкция кожуха для направления воздушного потока, увеличения мощности и производительности
- Индуктивное зажигание Fast-Rise обеспечивает более длительный срок службы свечей зажигания и более плавную работу.
Понтон мощностью 150 л.с. серии
- При объеме 2,6 литра усовершенствованные подвесные двигатели Evinrude E-TEC V-6 обеспечивают лучший в своем классе крутящий момент и низкую мощность и могут легко конкурировать с конкурентами
- Advanced Motor Mounts — помогает снизить вибрацию до 40 процентов, обеспечивая более плавное, тихое и комфортное плавание на лодке.
- Легкая конструкция позволяет этим двигателям обеспечивать одни из лучших в отрасли соотношений мощности и веса.
- Это обеспечивает повышенную топливную эффективность, меньшую осадку, лучшую управляемость лодки, превосходную видимость при планировании и меньшую нагрузку на конструктивную целостность лодки.
Raker® II TBX ™
Низкие частоты и высокие характеристики
- Быстро, Быстро, Быстро…
- Блейки с высоким передним краем, изготовленные по индивидуальному заказу
- Носовой подъемник Superior
- Специальное вентиляционное отверстие для мощного ускорения
Viper ™ TBX ™
Небольшие катера и места для отдыха
- Универсальная производительность с 3 лезвиями
- Глянцевая отделка по индивидуальному заказу
- Баланс скорости и прочности
Понтон Hydrus ™
Понтонная лодка
- Агрессивное купирование в поворотах
- Большая площадь лопастей и особая конструкция ступицы для высокой реверсивной тяги
- Специальная форма лопасти обеспечивает максимальную тягу в любых условиях воды
Алюминий
Универсальное и экономичное
- Прецизионное литье
- Максимальная прочность
- Минимальная вибрация
Вы ловите рыбу рядом с лодкой? — Связь с Salmon Pro — Рыбак на Великих озерах — Форум по ловле форели, лосося и судака
ПЕРЦИНКОВАНИЕ.Алюминиевая лодка может быть вашим лучшим другом или злейшим врагом. Это в основном покрыто. Теперь рассмотрим в качестве примера лодку из стекловолокна диаметром 16 футов с одинарным подвесным двигателем с алюминиевым винтом. Внимательно осмотрите подвесной двигатель со всех сторон. Сколько обнаженного металла вы видите? В основном вы видите цинк и очень мало открытых металлов. Конечно, есть определенное количество внутреннего обнаженного металла, но есть также внутренние цинки или аноды. Итак, давайте вернемся к инциденту с окунем, где мой друг использовал его как дробный снимок.Существует большая вероятность того, что подвесной двигатель не помогает при рыбалке, а избыток цинка отпугивает рыбу. Есть способы устранить эту угрозу, но сначала я хочу поговорить о приемлемых пропорциях. Я настраиваю свои приманки на основе анода, составляющего от 5 до 20% массы обнаженного металла ячейки. Тело приманки является катодом и имеет оставшиеся от 80 до 95% массы. Я использую нержавеющую сталь и никелирование, и с моими анодами я получаю от 0,6 до 0,8 вольт на приманке в соленой воде.Пресная вода — это более «горячий» анодный сплав, и я стараюсь получить от 0,3 до 0,5 вольт в пресной воде. Это зависит от пресной воды, так как содержание минералов (проводимость) очень сильно. Обычно я вижу повышенный коэффициент улавливания около 0,18 вольт и выше.
Итак, вернемся к подвесному двигателю. Производители любят чрезмерно защищать свои двигатели, но они вообще не обращают внимания на рыбалку. Пропорция цинка очень плохая. Как это исправить? Подвесной двигатель с стойкой из нержавеющей стали должен быть более «рыбным», чем двигатель с окрашенной алюминиевой стойкой, и будет иметь более высокое напряжение, чем неокрашенный алюминиевый винт, из-за характеристик по гальванической шкале.Другие варианты могут включать в себя установку защитного кожуха из нержавеющей (?) Стойки, обшивки, тормозного диска, добавление нержавеющей или алюминиевой пластины к транцу или корпусу и подключение проводов к двигателю. В основном увеличивается масса обнаженного металла, защищаемого цинком. Также можно удалить и уменьшить долю цинка в подвесном двигателе. Это при условии, что все металлические детали подвесных двигателей по-прежнему будут защищены остающимся цинком.
Это еще одна история о лодке, но без конца.Со мной связался владелец лодки из стекловолокна / рыболов, который раньше делал чартеры на рыбалку. Ему пришлось уйти, потому что он не мог ловить рыбу для своих клиентов. У него есть 20-футовая лодка с входом / выходом и кикером. Он купил некоторые из моих настроенных приманок, чтобы посмотреть, помогут ли они во время 10-дневной осенней рыбалки. Потом он мне позвонил и сказал, что ничего не поймали. Это поразило меня. Итак, я попросил его остаться со мной и рассказать мне о своей лодке. Я объяснил процедуры соединения всех подводных металлов, а также электрического заземления лодки.Он сделал это и включил нержавеющие триммеры и детали корпуса. К концу 2017 года он начал ловить рыбу. В этот момент он сказал мне, что у них также есть металлическая платформа для плавания, добавленная к корме, и что она все время была частично влажной, и он должен включить ее в систему крепления. Конечно, мой ответ был утвердительным. Также добавить к этому один или два небольших цинка (анода).
После напряженного рабочего лета он снова начинает ловить рыбу. Он позвонил после своей первой прогулки и сказал, что у них было несколько забастовок и на лодке был один хороший лейкер.Я посоветовал ему еще раз перебраться через лодку, если возможно, и еще раз проверить свои гидроцилиндры наклона меркрейсера на предмет непрерывности, а также кикер. Вот где мы сидим.
Итак, что там произошло, у него была лодка, которая выдавала более одной подписи, и по крайней мере одна из них была неприятной. Настолько плохо, что мои настроенные по напряжению ложки не смогли побороть «гадость».
Следующее не относится к пресной воде, но все же может заставить вас задуматься. Мои тележки были целиком из дерева или стекловолокна.В качестве примера я возьму свой 40-футовый деревянный (на фото выше). Подводные металлические компоненты включали: стальную кильевую пластину, вал из монеля (например, из нержавеющей стали), бронзовую 34-дюймовую стойку, медные килевые радиаторы для охлаждения двигателя, 40-дюймовый высокий стальной руль направления, различные сквозные корпуса и кожух подшипников сабли. Мы используем краску на основе меди, которая позволяет воде впитываться, что, в свою очередь, позволяет цинку вступать в реакцию с этими металлами и защищать их. Каждую весну я вытаскивал свою лодку и красил, а также заменял цинк. У меня, наверное, было больше 50 фунтов цинка.Чтобы иметь рыбную лодку, я использовал ровно столько цинка, сколько осталось примерно 1/8. Побочным продуктом коррозии анода является напряжение. Мне нравилось, что у моих лодок показания корпуса были около 0,6 вольт. Как я уже сказал, это не относится к пресной воде таким же образом, но ваши лодки все еще имеют значительное напряжение, но без очевидной потери материала анода.
Чтобы вы понимали, о чем я говорю, вот фотографии моего анода для соленой воды, Mini Inline Tuner, а также анода для пресной воды.Чтобы что-то изменить, не нужно много времени.
Boat Clinic: Настройка мачты
Настройка оснастки лодки — одна из необходимых и приятных задач, которые необходимо выполнять для достижения хороших характеристик. В ненастроенной лодке мачта изгибается странным образом, что, в свою очередь, приводит к плохой установке парусов. В отличие от этого, на хорошо настроенной лодке оснастка изгибается контролируемым образом, позволяя парусам работать наилучшим образом.По этой причине заядлый гонщик будет постоянно возиться с настройкой своей лодки, в то время как для большинства из нас может быть достаточно одноразовой работы во время ввода в эксплуатацию.
Первое, что нужно понять, это то, что для того, чтобы мачта стояла хорошо, она не должна быть прямой в статической ситуации без нагрузки. Это было то, что я понял почти тридцать лет назад, когда общепринятый совет состоял в том, чтобы настроить оснастку так, чтобы мачты были действительно прямыми в статике, и хотя этот совет все еще иногда дается, большая часть парусного мира осознала, что необходим контролируемый статический изгиб.
Проблема со статически прямой мачтой заключается в том, что под нагрузкой мачта слишком легко переворачивается или изгибается назад. Это может произойти, когда лодка движется по морскому пути или достигает спинакера вверх. Большинство секций мачты могут без сбоев выдерживать значительный прогиб вперед, но очень небольшой изгиб кормы.
После полудня, проведенного на плохо настроенной лодке пару сезонов назад, я потерпел крушение. Каждый раз, когда лодка отрывалась от волны, мачта качалась и извивалась так сильно, что можно было видеть, как она меняет форму с румпеля.Владелец, счастливый человек, не знал и не осознавал опасности потерять свое снаряжение.
Напротив, если вы установите буровую установку так, чтобы она имела «предварительный изгиб», то есть центр мачты изгибается вперед в статическом состоянии, нагруженная мачта будет изгибаться в правильном направлении. То, что есть изгиб, будет иметь тенденцию сглаживать грот, а не мешать ему, и лодка должна лучше балансировать, особенно в тяжелом воздухе, когда у большинства лодок начинаются проблемы с рулем.
Первая работа — установить мачту прямо поперек.Во время этой процедуры оставляйте нижние ванты слабыми. Используйте основной фал в качестве измерителя. Возьмите конец дужки фала на определенное расстояние от носа вдоль планширя, затем попросите кого-нибудь устранить слабину, пока вы крепко удерживаете дужку в этой точке. Отколоть фал.
Затем переведите конец фала в ту же точку на другой стороне лодки. Если мачта расположена прямо поперек борта, скоба фала будет просто касаться одной и той же точки на планшире с обеих сторон лодки.
Поскольку цепные пластины редко надеваются идеально симметрично с двух сторон лодки, лучше всего потрудиться, чтобы измерить расстояние от выноса с каждой стороны для вашей контрольной отметки, а не использовать цепные пластины в качестве ориентира.
Если фал не касается одной и той же точки с обеих сторон лодки, отрегулируйте защитные ванты (верхние ванты) до тех пор, пока мачта не станет прямой. Обязательно ослабьте одну сторону при затягивании другой и посмотрите на мачту, чтобы убедиться, что вы не прогнули ее в сторону.При взгляде на мачту парусная трасса должна располагаться прямо поперек мачты, если только она не была поставлена изогнутой.
Следует отметить, что если ваша палуба слегка изогнута — довольно распространенная проблема, мачта может быть не точно отцентрирована поперек партнеров, когда она расположена вертикально по отношению к корпусу.
Не пытайтесь сделать мачту вертикальной, установив уровень сбоку от мачты. Почти ни одна лодка не плывет без крена в одну или другую сторону, и одного вашего веса достаточно, чтобы сделать небольшой крен на удивительно большой лодке.
На этом этапе на лодках до примерно 35 футов талрепы кожуха крышки должны быть затянуты вручную. Что за руки? Именно то, что он говорит: настолько туго, насколько вы можете получить хорошо смазанную стяжную муфту голыми руками. Позже, при испытаниях под парусом, вы обнаружите, что подветренные ванты наклонены на несколько дюймов; тогда, и только тогда, можно убрать слабину с подветренного кожуха. Если у вас абсолютно нет провисания подветренного кожуха, когда лодка идет против ветра при скорости ветра 1,2 узла, то кожухи, вероятно, слишком тугие для большинства лодок.
Затем установите грабли мачты с помощью передних и задних упоров, снова только вручную. Если вы по опыту не знаете, какой должен быть правильный угол наклона, начните с небольшого наклона, не превышающего диаметра мачты в носу и корме. Используйте основной фал как отвес. Позже вы можете изменить эти грабли. Примите во внимание тот факт, что увеличение угла наклона мачты и / или перемещение мачты на корму увеличивает влияние погодного руля, в то время как уменьшение угла наклона мачты и / или перемещение мачты вперед уменьшает влияние погодного руля.
Теперь, когда мачта стоит прямо поперек оси и правильно наклонена, пора начинать контролируемые изгибы.Это достигается с помощью передних опусканий, швартовки для младенцев, ахтерштага и клиньев мачты. Независимо от того, есть ли у вашей лодки двойные передние опоры или одинарная, осевая линия для ребенка, не имеет значения. Обе системы достигают одной цели.
Сначала возьмитесь за няню или сдвиньте вперед, пока не сделаете изгиб вперед от 1/2 до 1 дюйма в средней части мачты. Снова используйте основной фал — на этот раз плотно прижатый к нижнему заднему краю мачты — в качестве эталона для измерения. При использовании двойного опускания убедитесь, что мачта остается прямой поперек.
Затем проверните ахтерштаг до тех пор, пока не получите изгиб мачты, равный от 1/2 до 1 раз больше размеров мачты вперед и назад. Наконец, крепко возьмитесь за кормовые опоры.
Если ваша мачта наступила на киль, вам нужно в этот момент вклинить ее в партнеров. Деревянные клинья изготовить проще всего, но они могут повредить алюминиевую мачту, если ванты установлены настолько свободно, что при движении против ветра мачта значительно наклоняется с подветренной стороны. Достаточно прочный резиновый клин лучше работает с более свободными оснастками и, вероятно, является самым безопасным в использовании.Однако резиновые клинья, как правило, изготовить сложнее.
На вашей верфи или в торговых точках может продаваться специальная резина для клиньев мачты. Если нет, попробуйте купить что-нибудь вроде толстой внутренней трубки. В крайнем случае, подойдут секции, вырезанные из старых автомобильных шин, но их придется отшлифовать до толщины. Не используйте вспененный материал; он слишком мягкий. Вам понадобятся два клина, один на носу и один на корме. Ширина каждой из них должна составлять от 35% до 40% окружности мачты. Таким образом, они будут огибать как переднюю, так и боковую часть мачты.Поскольку резиновые клинья должны находиться под давлением, их толщина должна быть немного больше, чем зазор, который они должны заполнить. Возможно, вам придется склеить несколько слоев тонкой резины, чтобы добиться нужной толщины.
Первым шагом в расклинивании является подрезание клиньев, чтобы они не выталкивали мачту из колонны вбок. Как отмечалось ранее, многие палубы немного смещены по центру, поэтому на обеих сторонах мачты может быть неравное пространство, даже если она находится в правильном положении.
Когда клинья правильно обрезаны по бокам партнеров, вы готовы вставить задний клин.Чтобы поддержать предварительный прогиб, оберните трос вокруг мачты на расстоянии около фута над партнерами и проведите его вперед к фиксированной точке — блокировке рывка на швартовной швартовке или уздечке между шипами — затем на корме к лебедке в кабине пилота. Теперь вставьте задний клин на место. Снимите нагрузку с лески и вставьте передний клин. Немного мыла на клин облегчит плотное прилегание.
Теперь вы готовы к гоночным испытаниям.
Выберите день, когда вы сможете с комфортом нести геную. Для большинства лодок будет достаточно ветра от восьми до 15 узлов.
Поставьте лодку на полную по ветру и проверьте мачту. Он должен сохранять ту же кривую, что и при настройке. В противном случае отрегулируйте переноску для ребенка или передние нижние ванты. Затем проверьте форму поперечины мачты. Он должен быть прямым. Любые необходимые регулировки следует проводить с подветренными вант, затем лодку следует закрепить, чтобы проверить эффект регулировки.
Если мачта расположена прямо поперек, закрепите и вручную затяните все подветренные ванты на равное количество оборотов.Если центр мачты изгибается от воздействия погодных условий, затягивайте защитные кожухи сильнее, чем опускания. Если центр мачты провисает с подветренной стороны, затягивайте нижние ванты сильнее, чем колпачки-ванты.
Вам также следует проверить поперечный изгиб мачты при различной силе ветра, регулируя кормовое опускание до тех пор, пока вы не добьетесь наилучшего компромисса между прямой мачтой и той, которая отваливается или зацепляется. Следует избегать топа с наветренной стороны.
Когда после нескольких ходовых испытаний вы будете удовлетворены, закрепите талрепы, а затем заклейте все, что может зацепиться за парус или шкат.
Мы имели дело с так называемыми мачтами с традиционным оснащением, с мачтами с распорками, которые выступают под прямым углом к мачте. Однако все, что мы сказали, не относится к дробным буровым станкам с разбрасывателем с задними граблями. Единственное отличие состоит в том, что на такой установке защитные кожухи при загрузке воздействуют на расширители, увеличивая изгиб мачты вперед, но это все к лучшему.
— J. Pazereskis
Лодочная клиника: настройка мачты
Настроено ли напряжение на вашей лодке для рыбалки?
Наука рыболовства
Эта статья основана на моем опыте работы в качестве коммерческого рыбака, а также на путешествии, в котором я все еще продолжаю развивать свою линейку приманок с регулировкой напряжения.Некоторая информация будет сильно отличаться от того, что вы думаете, что знаете, но я подверг сомнению каждую концепцию и разработал убедительные тесты, которые не оставили абсолютно никаких сомнений в их достоверности. Я постараюсь ограничить технический жаргон и по возможности придерживаться терминологии непрофессионала, поскольку я объясню, как напряжение влияет на рыбу, как распознать проблемы с вашей лодкой и, что более важно, как их исправить. Любой, кто хочет получить более подробную информацию, может связаться со мной.
Начнем с последних результатов текущего исследования воздействия на рыбу нейтрального, отрицательного или положительного напряжения на лодке.Для этого я использую свой 14-футовый Lund с 8-сильным Yamaha, и на нескольких озерах я ловлю в основном головорезную форель. Эти рыбы практически так же реагируют на поля напряжения, как и чавычи, и, поскольку я регистрирую только удары рыбы, рыбалка на озере даст меньше ложных данных, чем при столкновении с медузами или акулами.
Моя снасть состоит из простых, идентичных наборов приманок без каких-либо аттрактантов. Один троллит на 30 ‘, а второй — на 100’ позади лодки.Для равных позиций приманки меняются после 1 или 2 ударов. Вот результаты на сегодняшний день:
Лодка с нейтральной подписью: 50/50 за 1 удар
Лодка с отрицательной (отталкивающей) сигнатурой: 72% рыбы ударяют 100-футовую приманку
Лодка с положительной (привлекающей) сигнатурой: 75% рыбы ударяют по 30-футовой приманке
Я начал этот тест, чтобы выяснить, почему некоторые лодки «рыбные», а некоторые нет, а также потому, что я получал неоднозначные отзывы от рыболовов, которые использовали мои настроенные приманки.Большинство из них дало бы отличные результаты, в то время как случайные, похоже, не заметили никаких улучшений в их коэффициенте вылова. Благодаря многочисленным разговорам и тщательному анализу я понял, почему. Я пришел к выводу, что если лодка имеет сильную положительную сигнатуру, область насыщена положительным полем, и мои настроенные приманки были менее эффективны. Если лодка имела сильную отрицательную сигнатуру, значит, отталкивающий фактор был слишком сильным, чтобы мои приманки могли его преодолеть. Лодки с надписью «середина дороги» показали в основном отличные результаты с моими приманками.На сегодняшний день большинство видов пресноводных и морских рыб, кажется, восприимчивы к полям напряжения, но не все лодки и не во всех водах. Прежде всего, послушайте рыбу.
Прежде чем мы перейдем к вопросу «как и почему», я должен поговорить о креплении лодки. Без этого вы можете проиграть битву. Многие лодки не нуждаются ни в каких дополнительных действиях, кроме базового тестирования, просто для подтверждения. Счетчик и умение пользоваться им действительно помогает. Чтобы добиться хорошей системы склеивания, вы должны соединить между собой абсолютно все клочки открытого подводного металла.Сюда входят все секции подвесного двигателя или опор ввода-вывода, алюминиевый корпус, триммеры, металлические протекторы носа, металлические сквозные фитинги корпуса, гондолы и кронштейны кикера и т. Д. Даже кронштейны датчиков из нержавеющей стали могут повысить напряжение на корпусе при подключении. Каждый кусок подводного металла будет иметь свою подпись. Я не могу достаточно подчеркнуть важность этого.
Свяжите моторы
Ваша лодка должна иметь единственную подпись. Я помог парню из Джорджиан Бэй, у которого была 30-футовая лодка из стекловолокна.Его многочисленные сигнатуры были смешанными и отрицательно мощными, так что он просто не мог поймать рыбу — я имею в виду ноль, даже при использовании приманок с регулировкой напряжения. Несколько проводов и правильно включенные аноды, и теперь у него есть лодка с единственной подписью и он ловит рыбу.
точек тестирования
Во избежание путаницы при проверке соединения лодки я предпочитаю использовать настройку 20 Ом. Вот примерное изображение испытания кормового привода. Используемое здесь заземление хорошее, так как болт или гайка из нержавеющей стали должны быть полностью подключены к заземлению батареи (система заземления).Наклонные цилиндры могут быть проблемным местом, поэтому следите за ступицами гребных винтов из вулканизированной резины, поскольку они изолируют винт, что затрудняет его включение в систему крепления.
Если у вас алюминиевая лодка, убедитесь, что подвесной двигатель электрически подключен к корпусу, независимо от того, окрашен он или нет.
Провода для подвесных двигателей
По возможности соедините или соедините все металлические элементы с блоком двигателя, алюминиевым корпусом или заземлением аккумулятора с помощью провода 10 или 12 калибра (при возможности используйте паяные соединители) и поддерживайте чистые и надежные соединения.
AVX1880 | Лодки Vexus | Рыболовные лодки из алюминия и стекловолокна
Индивидуально очерченные линии, точная настройка характеристик и целый мир расширенных функций… На воде и вне воды AVX1880 создан для того, чтобы устанавливать более высокие стандарты. Эта гладкая, собранная вручную машина длиной 18 футов 10 дюймов и шириной 95 дюймов отличается исключительно плавным ходом, отзывчивым управлением и отличной ценой. Как и все наши цельносварные конструкции AVX, 1880 обладает большим пространством и стандартными функциями.Спереди Minn Kota Fortrex 80 закрывает носовую часть, в то время как утопленная троллинговая моторная / носовая станция включает в себя держатели для чашек и инструментов, дистанционные переключатели и место для более крупной электроники.
Центрируя огромную переднюю палубу, коробка для штанг диаметром 8 футов оснащена двойными воздушными амортизаторами, очень широким отверстием, отдельными трубками штанги и запирающейся защелкой сжатия. Дополнительное место для хранения штанги расположено рядом с пассажирским сиденьем. Широко открытая передняя платформа также окаймлена большими запирающимися ящиками, и мы сделали ступеньку впереди с местом для мелких предметов.
Тридцать два галлона топлива уравновешивают компоновку, а легкость рулевого управления SeaStar ™ Pro является сильным дополнением к высокопроизводительной кабине. У руля полный набор приборов, включая датчики скорости, тахометра, топлива, дифферента и воды, а также электронику на ваш выбор Lowrance, Humminbird или Garmin. Скульптурные сиденья подчеркнуты дополнительной безопасностью боковых поверхностей и контуров ног, а центральную часть кабины можно оставить как ступеньку, копилку / ступеньку или третье сиденье со ступенькой на заднюю палубу.
Если смотреть на корму, большие складские помещения из стекловолокна изолированы и отличаются повышенной надежностью уплотнений с приподнятой кромкой и компрессионных замков для максимальной готовности к влажной погоде. Livewell, вдохновленный турнирами, оснащен антибрызгивающим кольцом, съемным разделителем, рециркуляционной аэрацией и автоматической откачкой. Еще больше удобства благодаря доступной удаленной сливной пробке. В корме задний силовой отсек предназначен для беспрепятственного доступа к трюму, аккумуляторным батареям, насосам и дополнительному оборудованию.Здесь также находится главный выключатель питания и место для дополнительного оборудования, такого как запасная опора и якорный насос для мелководья.
Сделайте двигатель вашего реактивного катера еще быстрее Wavetech Powersports Fort Myers, FL (239) 777-8191
Существует ряд способов, с помощью которых вы можете заставить свою лодку двигаться быстрее, но заставить двигатель вашей лодки работать быстрее — это непросто. совсем другая тема. Но характер судовых двигателей таков, что увеличение оборотов вашей силовой установки выше ее нынешнего уровня — это отдельная тема.
Все двигатели рассчитаны на вращение до определенного диапазона оборотов.Прежде чем мы продолжим этот разговор, мы должны указать, что внесение любых изменений в ваш двигатель, которые заставляют его работать выше, чем его расчетная скорость при полностью открытой дроссельной заслонке, как правило, аннулирует гарантию. В результате большинство людей, которые хотят сделать свой двигатель быстрее, не делают этого до тех пор, пока на двигатель не истечет гарантия (хотя, если деньги не имеют значения, возьмите их). Следующий факт, о котором следует подумать, заключается в том, что производители разрабатывают свои поисковые системы и все связанные с ними компоненты с учетом этого диапазона оборотов в минуту.Пройдите мимо, и есть действительно хороший шанс, что что-то или что-то лопнет. Катастрофический отказ не является необоснованным ожиданием, и тем, кто стремится заработать свой двигатель быстрее, необходимо понимать, что они вполне могут получить очень короткий период удовольствия, прежде чем пружина, которую вы вкладываете внутрь этой меры двигателя, полностью сработает. Суть? Настройте свой риск и осознайте, что риск довольно велик.
Быстрые исправления для более быстрой системы
Сначала давайте взглянем на менее рискованные способы заставить поисковую систему работать быстрее.Есть три быстрых и простых модификации, которые вы можете внести в свою лодку, которые позволят двигателю, который еще не достигает пика, работать несколько быстрее: сбросить вес с корабля, заменить гребной винт и (в случае подвесных двигателей) поднять домкрат. двигатель.
Снятие веса с лодки осуществляется бесплатно и может быть очень эффективным для ускорения работы двигателя. Проблема часто заключается в том, что с годами мы добавляем на лодку все больше хлама. Кроме того, несколько слоев краски для дна или пропитанной керны могут увеличить вес лодки.Фактически, та же лодка может весить на 10 или, возможно, 20 процентов больше, чем она была, когда вы впервые нашли ее пять или десять десятилетий назад. Результат интернета? Ваш двигатель, который, возможно, достигал 5000 оборотов в минуту, когда корабль был новеньким, теперь показывает только около 4500 оборотов в минуту, поскольку он изо всех сил пытается преодолеть весь этот лишний вес. Пару часов, потраченных на снятие шестерни, очистку содой перекрашенной нижней стороны и замену участков насыщенного сердца, и обнаружение, что двигатель работает так, как предполагалось, — быстрее — даже при том, что он мог работать сейчас.
Изменение гребного винта — еще один способ увеличить число оборотов силовой установки. Как правило, переключение на гребной винт с дюймовым шагом (если вы не уверены, какой именно шаг гребного винта, прочтите «Зная шаг гребного винта») приведет к тому, что двигатель будет вращаться примерно на 200 оборотов в минуту быстрее. Примечание: вы также можете увеличить скорость лодки, поменяв винты местами, если у вас в настоящее время есть алюминиевый винт. Поскольку гребные винты из нержавеющей стали изгибаются меньше, чем алюминиевые, обмен на один может увеличить скорость лодки в несколько раз.Это не совсем так, чтобы ваш двигатель работал быстрее, но если вашей конечной целью является увеличение скорости, вы, безусловно, захотите принять это во внимание.
Подъем двигателя — это метод, которым могут воспользоваться владельцы подвесных двигателей. Это недешево, так как вам нужно снять двигатель с корабля, установить домкрат на транец, а затем установить двигатель на домкрат. Однако сделайте это, и вы сможете поднять двигатель (во время движения лодки, если вы обнаружите, что у вас есть гидравлический домкрат), чтобы извлечь как можно больше этого нижнего блока из воды.Меньше нижнего блока на воде означает меньшее сопротивление, так что ваш двигатель может вращаться чуть быстрее, а корабль будет двигаться немного быстрее.
Методы высокого риска / высокой отдачи, чтобы сделать ваш двигатель быстрее
Если вы готовы рискнуть здоровьем своего мотора, вы можете внести некоторые механические изменения, чтобы заставить его работать быстрее. Хотя они доступны не для всех моделей и производителей двигателей, нагнетатели с болтовым креплением присутствуют на рынке для ряда морских силовых установок. Нагнетатель нагнетает больше воздуха и топлива в цилиндры двигателя в процессе, называемом принудительной индукцией, повышая выходную мощность примерно на 50 процентов.Помните: вы, вероятно, аннулируете любые гарантии, которые могут быть на двигатель, и есть хороший шанс, что вы значительно сократите его срок службы. Однако все пойдет быстрее.
Важно также отметить, что только прикручивание нагнетателя болтами — не единственное, что вам нужно сделать, чтобы использовать всю эту дополнительную мощность. Вам также нужно будет изменить свой гребной винт и, возможно, даже уменьшенный блок, поскольку может потребоваться другое передаточное число. Подзарядка тоже не из дешевых.Нагнетатели Whipple, некоторые из самых популярных на текущем рынке, начинаются с 5 395 долларов и варьируются до более 11 000 долларов. Они доступны для ряда газовых двигателей с внутренним и кормовым приводом, но из-за плотной конструкции кожуха подвесного двигателя их нельзя добавлять к этому типу двигателя, пока они не будут спроектированы для работы с нагнетателем в первую очередь (например, Mercury Verado 350 и 400R).
Менее драматичным, но и немного менее рискованным подходом к более быстрому заработку на двигатель было бы обновление ECU (блока управления двигателем).