Шангас архангельская область – Мезенская железная дорога

Мезенская железная дорога

Вид приблизительно оттуда же в противоположном направлении — на запад. Впереди — пути станции 1-й километр,
вскоре переходящие в пути станции Карпогоры-Пассажирские (видимой границы между станциями нет).
Слева — отстаивающийся пассажирский вагон Мезенской железной дороги. Рядом с вагоном
находится диспетчерская Мезенской железной дороги.
24.07.2005

Вблизи станции Карпогоры-Пассажирские, в посёлке Междуреченский, находится станция 1-й километр, являющаяся «станцией примыкания». Граница станций находится недалеко от вокзала Карпогоры-Пассажирские и «невооружённым глазом» не обнаруживается.

Фактически Карпогоры-Пассажирские и 1-й километр — это одна станция. Технология её работы такова, что манёвры подвижного состава Мезенской железной дороги без захода на пути «РЖД» невозможны, как и манёвры подвижного состава «РЖД» без захода на пути станции 1-й километр.

Западная часть единой станции считается станцией Карпогоры-Пассажирские, восточная часть — станцией 1-й километр.

Вблизи станции находится исправительно-трудовая колония (Учреждение УГ-42/19), на которую ведёт подъездной путь. Все перевозки для нужд колонии обеспечивает Мезенская железная дорога.

Станция Явзорская находится в посёлке Шангас, в 31 километре от станции 1-й километр. Вблизи станции находится нижний склад лесопункта и исправительно-трудовая колония-поселение (Учреждение УГ-42/17). На нижний склад лес доставляется автотранспортом.

Согласно спутниковому снимку, просека от посёлка Шангас протянулась в направлении Лешуконского на 22 километра, однако рельсы были уложены до 41-го километра. Мост через реку Ежуга не был достроен.

Железная дорога находится в подчинении Отделения временной эксплуатации (ОВЭ). Основной груз, отправляемый со станции Явзорская — лес.

Посёлок Шангас круглогодично доступен для автомобилей повышенной проходимости. Однако автодорога плохая. Весной и после продолжительных дождей она становится труднопроезжей. Кроме того, автомобильный маршрут от Карпогор до Шангаса длиннее железнодорожного почти в 4 раза. Поэтому на железной дороге до 2007 года существовало полноценное пассажирское сообщение.

Расписание движения пассажирского поезда сообщением 1-й километр — Явзорская не было выяснено. Известно, что поезд курсировал один или два раза в сутки, один из рейсов был увязан с расписанием движения поезда Архангельск — Карпогоры-Пассажирские. Время в пути от станции 1-й километр до станции Явзорская составляло 1 час 45 минут. Поезд состоял из одного пассажирского вагона.

С 28 апреля 2006 года по меньшей мере до начала июня пассажирский поезд не курсировал. Прекращение его движения вызвало резкие протесты жителей посёлка Шангас. После выделения дотаций движение пассажирского поезда было восстановлено.

В 2007 году движение пассажирского поезда окончательно прекратилось. Вместо пассажирского поезда стала курсировать автомотриса АС1А либо «ДМка».

Но пассажирским движением это не является. В отличие от пассажирского поезда, автомотриса курсирует нерегулярно, без расписания и без билетов. Формально право проезда имеют только осуждённые и сотрудники колонии.

Перспективы возобновления строительства Мезенской железной дороги в направлении Лешуконского в настоящее время являются неопределёнными. Появление автомобильной дороги до Лешуконского, которое ожидается в ближайшие годы, ещё более снизит актуальность железнодорожного строительства на этом участке.

Поездки автора

2005 год

На момент прибытия в Карпогоры я не знал о том, что железная дорога продолжается отсюда в сторону Лешуконского. Пытаюсь выяснить сведения о состоянии участка Карпогоры — Вендинга (на восток, тогда как линия на Лешуконское пролегает на северо-восток).

В Карпогорах пытаюсь выяснить состояние железной дороги у дежурного по переезду — заключённого местной колонии.

Ситуация с линией на Вендингу — самая печальная. Её начинали строить, но строительство полностью заброшено. Построенные сооружения разрушаются, рельсы разворовываются.

Фотографирую пассажирский вагон Мезенской железной дороги. Скорее всего, тогда он ещё был в ходу.

2010 год (также: http://ru_railway.livejournal.com/1165399.html)

В Карпогоры прибываю специально для изучения Мезенской железной дороги. От Северодвинска до станции Луковецкий удалось добраться автостопом. Затем пришлось отдать немалые деньги за проезд в сидячем вагоне поезда.

Ночёвка в замаскированном месте у путей станции Карпогоры-Пассажирские.

Вот и Мезенская железная дорога. Одна из самых загадочных железных дорог России. До сих пор не известно ни одной топографической карты, на которой она была бы обозначена!

Иду в здание дежурного по станции 1 километр. Сведения неутешительные. Пассажирское движение отменено. Грузовое движение редкое и нерегулярное.

В лучшем случае, может быть, удастся уехать на дрезине («ДМке»). Она дойдёт из Явзорской до предвходного светофора.

Еду в ведомственном тепловозе ТЭМ1-1420 до тупика на нижнем складе, который расположен параллельно Мезенской железной дороге.

Перехожу на Мезенскую железную дорогу. Прохожу предвходной светофор, иду дальше — к мосту через Согу. Возвращаюсь к предвходному светофору.

Прибыла дрезина из Явзорской. Машинист дрезины — заключённый. Удалось уехать на Явзорскую.

Немного «завесу тайны» над Мезенской железной дорогой удалось приоткрыть. Железная дорога строилась в 1980-е годы. До станции Явзорская, по воспоминаниям жителей Шангаса (посёлок у станции Явзорская) дошла в 1986 году.

Посёлок Шангас официально образован в 1992 году. Хотя строительство посёлка началось раньше. Станция Явзорская находится на 31-м километре. Рельсы были уложены до 41-километра.

Не следует путать посёлок Шангас со старинной деревней с таким же названием. Она находилась в другом месте.

Железная дорога строилась капитально, вовсе не как ведомственная лесовозная ветвь. Она должна была стать крупной полноценной магистралью. Строительство прекратилось в 1993 году.

В 1998 году имела места церемония начала строительства «Белкомура» (железной дороги Карпогоры — Вендинга). От Карпогор в сторону Вендинги тогда уложили несколько километров пути. Для этого были использованы рельсы, снятые с неиспользуемого участка Мезенской железной дороги от Явзорской до 41-го километра.

Вскоре, как известно, «Белкомур» был заброшен, разобран и разворован.

До 2007 года по маршруту 1-й километр (вблизи Карпогор) — Явзорская было регулярное пассажирское движение. Поезд состоял из одного пассажирского вагона, продавались билеты. Движение прерывалось в 2006 году и было окончательно прекращено в 2007 году.

Сейчас по линии курсирует «ДМка» — сходная с теми, что есть, например, на Монзенской железной дороге. Но пассажирским движением это не назвать. Движение осуществляется нерегулярно, без расписания, и формально право проезда имеют только осуждённые и сотрудники колонии.

Отправление дрезины — не от станции 1-й километр, а от автомобильного переезда на 4-м километре, за мостом через реку Сога.

Причина — станция 1-й километр входит в зону действия сигнализации станции Карпогоры-Пассажирские. Перед станцией 1-й километр со стороны Явзорской установлен предвходной светофор, рядом с ним — изолирующий стык. Заход подвижного состава с Явзорской на 1-й километр нужно согласовывать с «РЖД», что затруднительно.

Сегодня мне повезло в том плане, что дрезина проехала дальше переезда на 4-м километре, за мост через Согу, непосредственно к светофору.

Довольно быстрая езда на дрезине. Путевого развития между 1 километром и Явзорской нет. Есть лишь остатки разобранного разъезда на 18 километре.

Вот и пути, деревянные домики в труднодоступном и манящем месте. Передо мной — одна из самых загадочных точек Железнодорожной России, станция Явзорская Мезенской железной дороги!

Явзорская — место таинственное во всех отношениях. Ни одной фотографии в Сети. Ни одной карты, где она была бы показана. И вообще, многие не верят в существование этой станции, считают, что Карпогоры — тупик.

Никакого персонала на станции Явзорская нет. Здание дежурного по станции заколочено. Помимо него, здесь есть остатки строительства капитального вокзала.

Станция действующая. Ведётся погрузка леса. Но перспективы тревожные. Не исключено закрытие колонии и ликвидация железной дороги. Возобновления строительства на Лешуконское нет ни в каких планах, даже в сборнике фантазий «стратегия 2030».

Иду на север. Рельсы в сторону Лешуконского вскоре обрываются. Действующий путь поворачивает влево, на лесобиржу. Здесь ведётся погрузка леса, который доставляется автомобилями.

Осматриваю посёлок Шангас. Он является новым, но выглядит не лучшим образом, мягко говоря. Бараки вызывают один вопрос: как в таком можно жить?

Унылые постройки ещё и разделены на две половины, то есть предназначены для двух семей! Того гада, кто это придумал — расстрелять мало. Нарушается главное, фундаментальное правило жизни в сельской местности: свой дом нельзя делить ни с кем!

Магазина, библиотеки, клуба и чего-то подобного здесь я не нашёл — хотя, возможно, недостаточно искал. Позднее выяснилось: один магазин с минимальным ассортиментом и высокими ценами здесь есть. Имеются двухэтажные бараки, частично заброшенные.

Жизнь в Шангасе тяжёлая. Отзывы местных жителей порой выглядят страшновато.

У станции ко мне привязались «менты» — работники колонии. Потребовали документы, выразили недовольство фотографированием.

Иду в Карпогоры, выполняя тотальную пешую фотодокументацию. Движения по железной дороге не было.

На болотном участке линии встретился с заключёнными, отправленными на сбор клюквы. Они просили меньше писать о железной дороге и больше — о жуткой разрухе в стране и их ужасном положении.

Ситуация действительно самая наихудшая. Никакого движения вперёд в России нет. Всё уничтожается, разворовывается, деградирует. Несчастный участок Карпогоры — Вендинга, маленький, простой и жизненно необходимый, разворован и никогда не будет достроен.

Железная дорога никогда не придёт в Лешуконское. Лешуконский район навсегда останется оторванной от цивилизации «дырой», и через какое-то время обезлюдеет. В России, скорее всего, никогда больше не будут строиться железные дороги, может быть за какими-то единичными небольшими исключениями. А вот уничтожаться — будут, и страшными темпами.

Разборка Мезенской железной дороги — вероятно, тоже вопрос времени. Как и полная деградация Архангельской области, которая с каждым годом всё больше превращается в «мёртвую зону».

К мосту через Согу, до которого я доходил утром, успеваю добраться до темноты. Далее — в посёлок Сога и на станцию Карпогоры-Пассажирские. Поздно вечером выезжаю в сидячем вагоне поезда Карпогоры — Архангельск.

Следующий целевой пункт — Семигородняя узкоколейная железная дорога.

02.02.2007 © С. Болашенко

назад

на главную страницу

infojd.ru

Прогноз погоды в Шангасе на 10 дней, две недели. Погода Шангас, в Архангельской области на Sinoptik.com.ru.

+1°C

Восход 6:53 Закат 16:38

Температура, °C

чувствуется каккак будет ощущаться
температура воздуха
человеком, одетым по сезону

Давление, мм

Влажность, %

Ветер, м/с

Вероятность
осадков, %

• Ночь
• Утро
• День
• Вечер

• 0:00

  Сплошная облачность

  0°

  0°

  761

  99

  1 Юго-восточный, 1м/с

  —

• 3:00

  Сплошная облачность, небольшой снег

  0°

  0°

  760

  99

  1 Юго-восточный, 1м/с

  —

• 6:00

  Сплошная облачность

  0°

  0°

  759

  98

  1 Юго-восточный, 1м/с

  —

• 9:00

  Сплошная облачность

  0°

  0°

  758

  97

  1 Юго-восточный, 1м/с

  —

• 12:00

  Сплошная облачность

  +1°

  +1°

  758

  91

  1 Юго-восточный, 1м/с

  —

• 15:00

  Сплошная облачность, мелкий дождь

  +1°

  +1°

  759

  100

  1 Северо-восточный, 1м/с

  —

• 18:00

  Сплошная облачность, мелкий дождь

  +1°

  +1°

  759

  100

  1.2 Северный, 1.2м/с

  21

• 21:00

  Сплошная облачность, мелкий дождь

  0°

  -1°

  760

  100

  1.5 Северо-восточный, 1.5м/с

  13

На протяжении всего дня погода в Шангасе будет пасмурной. После полудня мелкому мокрому снегу, который начался утром, пришел на смену мелкий дождь и будет продолжаться до завершения дня.

Народный прогноз погоды: 17 октября отмечается день памяти святого Иерофея, епископа Афинского. В народе говорили: «С Ерофея холода сильнее». С этого времени усиливаются холода. Люди заметили: чем раньше выпадет первый снег, тем позже утвердится в своих правах зима, а ранняя зима чаще всего наступает, если долго не было первого снега.

sinoptik.com.ru

Публичная кадастровая карта 2019 года