Сани к снегоходу своими руками фото: чертежи и размеры самодельных саней-волокуш. Как сделать нарты из пластиковых труб?

Содержание

чертежи и размеры самодельных саней-волокуш. Как сделать нарты из пластиковых труб?

Многие невольно задумаются – зачем нужны сани для снегохода, ведь обычно они оборудованы специальным кофром. На самом же деле, габаритный и тяжелый груз лучше всего везти в санях. Конечно же, можно их просто купить, но интереснее сделать самостоятельно. И вот тут возникает вопрос, а можно ли сделать сани своими руками? Что для этого надо, из каких материалов лучше всего их сделать?

Подготовка

До начала создания нашей зимней конструкции нужно определиться, из какого материала она должна быть. В качестве исходного материала отлично подойдет дерево, если вы хотите сделать санки по типу нарт или полностью из пластика либо металлические с пластиковыми деталями. Самодельных моделей можно собрать очень много. Санки, благодаря своим конструктивным решениям, предмет очень универсальный, их можно легко прикрепить ко всем моделям снегоходов.

Для оптимального подбора моделей санок учитывайте такие факторы.

Маршрут перемещения и особенности рельефа. Фактор необходимо учитывать при использовании конструкций типа волокуш.
Вид перевозки. С учетом того, что на санках перевозят не только тяжелые вещи, но и людей, то отнестись к этому фактору нужно со всей ответственностью.
Стиль вашего вождения. С этим фактором считаться необходимо, так как от стиля езды зависит срок эксплуатации всей техники, а не только полозьев санок.
Количество снежного покрова. Этот фактор влияет на проходимость техники в сложных природных и погодных условиях.

Лучшим вариантом будет изготовление саней на стальном каркасе, так они будут долговечнее, чем пластмассовые. Главным недостатком такого оборудования считают вес, впрочем, это окупается значительным запасом прочности и большим сроком эксплуатации.

В таких устройствах необходимо будет менять пластиковые салазки по мере их износа, но не реже одного раза в три года.

Размеры и чертежи

Прежде чем готовить ваш шедевр, необходимо сделать его проект, в котором нужно конструктивно решить, каких размеров будут сани. Мы приготовили примерный чертеж саней, который в дальнейшем будем описывать. Как вы видите, габариты конструкции в длину составляют чуть больше двух метров, в высоту изделие составляет 98,5 см, ширина в передней части 75 см, а в задней части она сужается до 74 см. Чертёж очень подробно расписан по высоте всех деталей.

Чертежи можно найти в интернете, но лучше придумать самим на основе ваших технических соображений и расчетов.

Инструменты и материалы

Для выполнения саней для снегохода самостоятельно необходимо запастись такими материалами:

стальной лист;
металлические трубки сечения 20 на 20 мм;
ПВХ-труба;
лист фанеры толщиной 1,0-1,5 см;
сварочный аппарат;
фрезерный станок;
ножовка;
шлифовальный станок и другой необходимый инструмент.

Сани для снегохода делают из любых подручных материалов, не только специально для этого приобретенных. Мастеровые люди могут сделать санки из мотоциклетной коляски или нарты из дерева, а некоторые умельцы делают санки даже из бочек.

Инструкция по изготовлению

Как мы уже отмечали выше, для наших санок нужны пластиковые трубы. Они необходимы для полозьев, учитывая то, что полозья должны быть плоскими, а трубы круглые, то для начала их следует нагреть, чтобы они выпрямились.

Нагревают либо специальным нагревателем или строительным феном, но с последним очень аккуратно и внимательно следя за нагревом. В противном случае можно испортить трубу.

После нагрева будущие полозья помещают на ровное место под гнет до их полного остывания. И только после этого размечают переднюю сторону и загибают её под углом 30 градусов. Из профильной металлической трубы сваривают прочное каркасное основание, на которое в дальнейшем ставят полозья. Спереди наших санок устанавливают дышло, усиливают его стальным листом, ставят в него втулку. Затем закрепляют настил из фанеры, проваривают и проверяют соединение в местах сварки на прочность.

Учитывая то, что мы делаем сани для снегохода своими руками, многие технические решения не всегда удается реализовать.

Из мотоколяски выйдут отличные сани, стоит только ее поставить на полозья. Правда, такая конструкция подойдет только для мощных снегоходов, так как ее вес все же значителен.

Можно также по принципу саней сделать своими руками тележку с колесами для вездехода или квадроцикла.

Волокуши

Это устройство представляет собой легкую, зачастую деревянную конструкцию, по типу похожую на нарты.

Хотя нарты обычно используются для собачьих или оленьих упряжек, для снежной машины их тоже легко модернизировать. Волокуши ценятся за небольшие массу и размеры, простотой в действии и скоростью, с которой волокуши можно загрузить и выгрузить. Корпус у них не обмерзает. Впрочем, у этого оборудования есть большой недочет – из-за своих конструктивных особенностей перед подвержен деформации. Покупной вариант представлен в виде пластикового корыта на полозьях.

Пассажирские

Пассажирские снегоходные санки мало чем отличаются от грузовых. Только базовая конструкция грузовых санок делается из крепкого основания, лыж и невысокой платформы, а пассажирские модели рассчитаны на одного-двух человек. В России даже в специализированных магазинах их найти очень трудно. Для использования таких конструкции снегоход должен быть очень мощным, типа моделей Yamaha, «Буран», «Ярмак», «Русская Механика», «Викинг», «Стелс» и других машин.

Для увеличения комфорта пассажиров конструкция санок может быть дополнена амортизаторами. Корпус изготовлен по типу кабинки, в котором также дополнительно присутствуют осветительные и обогревающие элементы. Сама кабинка создается из фанерного листа, пластикового листа или других аналогичных материалов.

Для лыж используют как канализационные ПВХ-трубы, так и тонкие ПНД-трубы, но в таком случае для создания полозьев нужно использовать несколько труб на каждую лыжину.

своими руками, волокуши, нарты, самодельные, чертежи, пластиковые, прицеп, как сделать, для перевозки людей, тележка, из пластиковых труб

Сани для снегохода делают из материалов, обладающих повышенной морозоустойчивостью. Устройство должно быть легким и прочным, обладать хорошим скольжением по снегу.

Виды саней и их конструкционные особенности

Сани обладают широкой опорной поверхностью и низким центром тяжести, что обеспечивает их устойчивость и препятствует переворачиванию на косогорах. В некоторых конструкциях крепление дышла к вездеходу происходит посредством надежного сцепления, смягчающего рывки при неравномерном передвижении вездехода. Показатель грузоподъемности различных конструкций зависит от их предназначения.

Волокуши снабжают полозьями, бортами, отбойником, капотом. Приспособления используют для перевозки грузов. Применение снегохода позволяет охотнику или рыбаку проходить большие расстояния, добираться до места охоты, перевозить снаряжение. Изделия выполняются из пластика и обладают хорошим скольжением. Сани для снегохода из пластиковых труб обладают хорошей устойчивостью, они имеют широкую, плоскую опорную поверхность, благодаря чему не переворачиваются при движении.

Волокуши

Сани-волокуши производят из полиэтилена низкого давления. Запас прочности такого материала выдерживает большие колебания температуры от -55 до +55°C. Пластиковые сани могут ехать по снежным сугробам и по ледяной поверхности. Агрегаты имеют большую ширину, бортики средней высоты и дают возможность транспортировать рыболовное или охотничье снаряжение.

Сани-волокуши для снегохода Классика 160 имеют габариты 160х92х39 см. Изготовлены из морозостойкого пластика. Толщина стенок — 6 мм. Нарты для снегохода имеют тележку с амортизаторами. Эти приспособления не используются для перевозки людей, а предназначены только для грузов.

Пассажирские

Корпус выполнен из стали или прочного полиэтилена. Приспособление ставится на полозья, чтобы можно было преодолевать снежные заносы и ледяную поверхность. Пассажирские сани выпускают для перевозки людей. Число мест бывает различным. Некоторые имеют освещение, могут накрываться крышей. Немного производителей выпускают данные конструкции.

Часто рыболовы сами изготавливают такое устройство для зимней охоты или рыбной ловли.

Пассажирские сани в комплекте с вездеходом в некоторых местностях используют как транспортное средство. Недостатком агрегата является большой вес и размеры. Такие изделия ставят на снегоход, который обладает большой мощностью.

Грузовые

Грузовые сани предназначены для перевозки леса и вещей. Они могут возить легкие грузы. Их конструкция проще, чем у пассажирских, но изготовить их труднее, чем санки-волокуши. Конструкция имеет хорошую грузоподъемность. Устойчивость грузовых устройств выше, чем других конструкций.

Как сделать своими руками

Можно изготовить самодельные сани для снегоходов. Для этого нужно из 4 труб изготовить прямоугольный металлический каркас. Чтобы конструкция была прочной и могла перевозить тяжелые предметы, нужно оснастить ее поперечинами. Потом варят стойки, их число зависит от размеров конструкции, а от наличия стоек зависит прочность.

Необходимые материалы

Чтобы изготовить сани для снегохода своими руками, нужно заранее подготовить материалы:

Широкий стальной лист.
Трубы из металла, имеющие сечение 20х20 мм.
Полиэтиленовые трубы.
Фанера толщиной 10-15 мм.

Сани со стальным каркасом будут прочнее пластмассовых. Недостатком металлических устройств считается большой вес, но зато они обладают высокой прочностью и долговечностью. В таких конструкция нужно будет заменять пластиковые лыжи, которые со временем изнашиваются.

Чертеж

Чтобы сделать сани для снегоходов, сначала нужно выполнить чертежи. Для работы понадобится подробная схема конструкции с указанием всех размеров и мест соединения сваркой. Затем начинают выполнять изделие.

Порядок работы

Можно сделать сани к снегоходу своими руками. Сначала из труб делают лыжи. Надо, чтобы они были плоскими, тогда устройство будет хорошо скользить по снегу. Для выпрямления пластиковых труб используют нагреватель. Если его нет, то трубы нагревают феном и выравнивают. После подогрева конструкции нужно поместить ее под фанеру, положить сверху тяжесть и не трогать до тех пор, пока не остынет. После этого впереди труб выполняют загиб в верхнюю сторону.

Ставят полозья на каркас. Верхние части лыж должны доставать до основания и устанавливаться спереди. Впереди монтируют дышло. Надо усилить место установки стальным листом и поставить в него втулку. Потом на каркасе закрепляют фанерный настил. Все детали соединяют сваркой. Получаются готовые санки. После этого необходимо проверить все сварные соединения на прочность.

Затем перед началом использования нужно проверить приспособление на устойчивость и проходимость по местности, покрытой снегом или льдом. После этого можно смело приступать к эксплуатации конструкции, которая по прочности не уступает заводским моделям, но обойдется намного дешевле.

Сани для снегохода. / Сибирский охотник

Как говорят — готовь сани летом, телегу зимой!)

Первую зиму откатал, снеж прошел обкатку, и к следующему сезону было решено обзавестись санями. Смотрел и в магазинах, и на сайтах, но хотелось что-то, чтоб надёжно, и функционально! Ничего готового так и не подобрав, решено изготовить самостоятельно. Посмотрел форумы, фотографии различные, советы бывалых почитал, послушал, и, закипели мысли в голове….

Материалы я начал подыскивать с весны, основная задача была найти трубу ПНД, железо в наличии имеется, есть с чего повыбирать для кройки и «шитья». При общении на весенней охоте, разговор зашел и про снегоходы ну и за сани…..и мысли я свои вслух произнёс…

Как говорится мир не без добрых людей, поэтому через несколько недель 7 метров 230 трубы с толщиной стенки в 25 мм лежали во дворе, счастью не было предела))) Начало-есть! А тут и лето пришло, самое время сани готовить!

Кусок на полозья был распущен электролобзиком повдоль, на три равные части, длиной — 3 метраИз коротких труб я выпилил поперечины, по ширине лыж снегохода. Сначала вырезал шаблон из картона

а затем не составило большого труда разметить и вырезать поперечины, получилось четко и одинаково

Нарисовывалась следующая картина

Время шло и лето улетало….. сани нужно было варганить, а времени катастрофически не хватало….то командировка, то грибы белые пошли…потом грузди, открытие на уток на подходе, ягоды в согре уродились..а это уже сентябрь…. еще и быт, да каждый знает как это происходит, вроде лето, а уже осень, и зима тут как тут! Не зря та пословица гласит, летом сани готовь! Немного отвлекся, но на самом деле так и было и пишу как на духу!

Заготовки были подготовлены, железо нарезано, болты куплены, ну и конечно инструмент…электроды, круги для шлифмашины и т.д. Краил то днем, то ночью. Думал даже поучавствовать в конкурсе самоделок, но в сроки не влазил))), это меня не сколь не расстраивало и я шел вперед по мере сил и возможностей, Батя меня поддерживал где советом, где реальной помощью, вдвоем то оно веселее!

Многое было подготовлено, основание собрано, концы лыж загнуты… немного про загибы-гнул с помощью фена, это самое толковое, паяльная лампа в данном случае не годится, грел, выгибал, фиксировал болтами.

Ну вот и снежок полетел, а еще не у шубы рукав…

Батя, пока я мотался из одной командировки в другую, выгнул из прута петлю, собрал демфер… оставалось собрать дышло в кучу, что мы и сделали

по моему приезду домой. В итоге основание и дышло выглядело следующим образом:

По ходу дела я наваривал пластины и стягивал болтами укрепляя слабые места, по тому как сварщик из меня фиговый, а хочется надежности

В итоге получились сани, пусть и не успел я летом их приготовить, но и не опоздал к сезону!

Испытания прошли успешно, и снег со двора вывез, и на охоту съездили, и на рыбалку, и даж ёлку новогоднюю привезЪ. Доволен.

P/S Поперечины по ходу сборки были еще подрезаны, кольца чуть уже и перемычка. Кольца в местах соединения с полозом закруглены «по ручью», стянуты болтами. Болты мебельные с закругленными головками, снизу осажены в полоз путем нагрева. Рамка сварена из уголка, ширина полки 25-30 мм, дно корыта из алюминия, борта с дюймовки. Дышло крепится с помощью цельного прута диаметром 18 мм закрепленного во втулках, сверху на вал распорная трубка одета (в случае надобности дышло легко снимается).

Вес примерно кг 75-80, вполне подъёмные. Длину точно тож не скажу, но полозья отрезал 3000 мм, дышло около 1100 мм.

Пробовал разогнуть один из трех полозьев, чтоб полоз шире сделать, с помощью паяльных ламп и домкратов….. приспособу специально сварил, сразу скажу — время потратил впустую! Как итог — полоз выкинул. Других два просто строганул, острые кромки сравнял рубанком, концы уже на месте грел феном и гнул.

Написал этот блог с подробными фотографиями, потому как когда сам делал посмотреть было негде, а так может кто-то извлечет пользу в своём конструкторе.

Сам по ходу пользования буду вводить модернизационные доработки.

Спасибо за внимание!

Узнаем как изготовить сани для снегохода своими руками? Чертежи саней для снегохода

Безусловно, быстрая езда по снегу – это море незабываемых положительных эмоций и ощущений, которые откладываются в памяти человека на долгие годы. Всегда приятно вспомнить те романтические моменты, когда ты один или с друзьями отправляешься зимой на рыбалку или просто в глубокий лес на поиски адреналина. Но иногда для того чтобы поместить всю поклажу и людей, одного снегохода бывает недостаточно. Для таких целей предусмотрены сани, в которые можно положить абсолютно любую вещь. И если у вас есть такая мечта – прокатится «с ветерком» по заснеженной долине, вы вполне можете воплотить ее в жизнь, так как сегодня мы расскажем вам о том, как сделать сани для снегохода.

Разновидности
Для начала вам нужно определиться с тем, к какому именно типу ваше транспортное средство будет относиться. То ли это будут сани-волокуши, то ли классические устройства с полозьями. Чтобы выяснить, какой тип лучше всего использовать, рассмотрим каждый из них по отдельности.
Волокуши
Такое название данные сани получили из-за своей примитивной формы. Конструкция такого транспортного средства предусматривает несколько жердей, которые связаны между собой поперечно. При этом никаких колес и полозьев в их конструкции нет. В основном используются такие сани-волокуши для снегохода в лесных и болотистых местах. В качестве груза сюда можно поместить сено, дрова и даже строительные материалы. Волокуши характеризируются довольно простой конструкцией, поэтому сделать такие сани для снегохода своими руками можно за считанные часы. При этом затраты на материалы будут минимальными.
Основной плюс данных саней также заключается в компактных размерах (всегда найдется место, где их хранить летом) и легкой транспортировке. Таким образом, при необходимости волокуши можно перевезти даже на обычном легковом автомобиле. Еще один плюс – это устойчивость на дороге. Несмотря на свою древнюю конструкцию сани-волокуши для снегохода довольно устойчивы на поворотах и не опрокидываются в случае перевозки больших габаритных грузов.
В общем, все выполнено с расчетом на практичность и универсальность. Единственное, что может усложнить конструкцию данного транспортного средства, так это наличие амортизирующих механизмов, которые в последнее время стали укомплектовываться заводами-производителями на серийные модели. Однако делая сани для снегохода своими руками, вы сами можете решить, стоит ли устанавливать подобные устройства на волокуши или нет. В этом и заключается вся «фишка» самодельных деталей и аппаратов – только вы являетесь главным инженером, и именно от вашего решения будет зависеть конструкция будущего изделия. Но не будем отходить от темы и перейдем к классическим саням с полозьями.
Сани с полозьями
В отличие от волокуш данный тип используется зачастую для транспортировки пассажиров. Также он может быть использован для перевозки массивного груза. И если предыдущий вариант саней изготавливается из специального пластика (в промышленных условиях), то транспортное средство с полозьями может производиться как из листового металла, так и из морозостойкой пластмассы. Это и есть их основное конструктивное отличие. В остальном они ничем не отличаются от волокуш, поэтому какой именно тип саней выбирать, зависит только от вас и условий эксплуатации. Однако если вы предусматриваете вариант перевозки людей на них, безусловно наиболее подходящим будет вариант с полозьями.
Как сделать сани для снегохода своими руками
Для начала вам необходимо нарисовать эскиз или схему будущей конструкции. Чертежи саней для снегохода должны включать в себя такие элементы, как:
кузов;
каркас;
дышло.
Кроме этого, следует начертить рисунок лыж, обозначить их место расположения и размещение крепежных элементов. Так вы заранее будете знать, что именно получите в итоге. К тому же, сделав расчет длины и ширины конструкции, вы сможете точно выяснить, какое количество и длина металла вам необходимы для работ. Но здесь нужно быть внимательным, так как не всегда данные совпадают с реальностью. По этой причине следует покупать немного больше листового металла и прочих стальных изделий (из расчета примерно на 8-10 процентов выше требуемого). К примеру, если для работ вам требуется приобрести трубу с квадратным сечением длиной в 200 сантиметров, прибавьте к этому значению 10% и получите данные в 220 сантиметров. В любом случае этот «хвост» можно будет обрезать. Другое дело, если труба оказалась короткой – вот тут и начинаются проблемы.
Как сделать кузов и каркас
Кузов саней изнутри обшивается фанерой с толщиной примерно в 1 сантиметр. Над защитным листом ее можно не укладывать, так как данный материал значительно утяжеляет конструкцию. Форма каркаса будет прямоугольной. Изготавливать его следует из квадратной профильной трубы размером 20х20 миллиметров. Для того чтобы сделать сани более прочными, дополнительно приварите к основе лист железа толщиной примерно в 2 миллиметра.
Сани для снегохода своими руками — делаем дышло
Так как они при движении постоянно подвергаются значительной нагрузке, для смягчения ударов при торможении и поворотах в дышле желательно использовать специальные пружинные амортизаторы. Основание сцепки тоже изготавливается из профильной трубы размером 20х20 миллиметров. При этом полная длина сцепного устройства должно составлять 160-170 сантиметров. Пружину, которая будет служить амортизирующим элементом, можно взять с автомобильной головки блока цилиндров. Такие детали обычно имеют размер не более 5-7 миллиметров и при этом достаточно мягкие, что и требуется для снижения ударов на санях. Дышло закрепляется в передней части кузова. Здесь следует приварить дополнительную стойку для увеличения прочности сцепки. Между самими стойками устанавливается дополнительно лист металла, в который будет врезаться втулка диаметром 2.5 сантиметра.
Лыжи
Все самодельные сани для снегохода, как и их заводские аналоги имеют пару лыж. В нашем случае они будут изготавливаться из листового металла. Чтобы самодельные сани для снегохода были жесткими, желательно использовать листогиб для образования дополнительных загибов по 2 см каждая. Суммарная длина полозьев составляет порядка 2-2.5 м. Крепятся лыжи к каркасу при помощи 8 П-образных стоек высотой в 130 миллиметров.
Волокуши для мотобуксировщика своими руками
Наверняка каждый владелец мотобуксировщика знает, что такое сани-волокуши. В разных регионах России это приспособление для мотособаки называется по-разному, но назначение у него везде одинаково. Сани-волокуши (волокуша, волока, волочуги, волокня) предназначены для перевозки грузов и людей по снегу, болотистой местности, грязи. В качестве тягового устройства может выступать буксировщик или снегоход.
Купить или сделать самостоятельно?
Сразу стоит отметить, что купить готовые сани-волокуши можно при приобретении мотобуксировщика СТЕМ Север. Эти и другие аксессуары доступны для заказа в представительствах и дилерских центрах компании. Но если вы испытываете финансовые трудности или хотите сделать волокуши своими руками, то это не составит особого труда. Конечно, сани, выполненные в условиях современного производства, эргономичны, обладают меньшей массой и большим запасом прочности, нежели самодельные приспособления.
Вообще, тема саней, изготовленных своими руками, обсуждается на форумах в Интернете с момента появления первых мотобуксировщиков в продаже. Такой уж народ – рыбаки и охотники, смекалистый и изобретательный. Поэтому и конструкции исполнения предлагаются разные. В качестве исходного сырья для производства саней применяются водопроводные, пластиковые и профильные трубы, фанера, жесть и др. Ниже на странице приведен пример одного конструкторского решения изготовления волокуш, прилагаются фото и чертежи.
Волокуши для мотобуксировщиков
Итак, предлагаемый вариант саней достаточно прост в изготовлении, не требует значительных финансовых вложений.
Основу конструкции составляют два элемента – лыжи и стальной каркас. Этот вариант исполнения волокуши достаточно устойчив и стабилен на поворотах, прекрасно преодолевает снежные препятствия. Еще одно преимущество – корпус саней не соприкасается с поверхностью местности, по которой перемещается мотобуксировщик, следовательно, приспособление имеет меньший износ.
Основной материал для изготовления каркаса – металлическая труба квадратного сечения 20х20х2 мм. Нужные отрезки трубы получаются нарезкой с помощью углошлифовальной машины (болгарки), межу собой скрепляются сваркой. Для обшивки каркаса используется стальной лист, который будет служить препятствием для попадания внутрь снега и грязи. Для передней защиты имеет смысл использовать лист толщиной 2 мм. Крепление защиты к стальному каркасу также осуществляется с помощью сварки. Для обшивки боковых и задней поверхности отлично подойдет влагостойкая фанера.
Для изготовления лыж также используется стальной лист. Для повышения жесткости по краям при помощи листогиба выполняются ребра.
Для изготовления дышла (сцепного устройства) используется, так же, как и для каркаса, профильная труба 20х20х2 мм. На жесткую сцепку одевается пружина, которая служит амортизатором в процессе торможения или разгона.
Санки своими руками из дерева (фото) | Своими руками
Рассмотрим простую и удобную конструкцию санок, позволяющую сидеть в так называемой позе портного, со скрещенными ногами.
В Германии на таких санках традиционно спускаются с горы, управляя ими с помощью длинного шеста или тонкого елового ствола с обрубленными ветками. Санки могут быть одно- и двухместными, а также — за счёт дополнительной спинки — приспособленными для малышей.
Одноместные санки будут иметь длину 60 см, двухместные — 90 см. В качестве полозьев используются алюминиевые полосы шириной 30 мм. Этот материал не ржавеет, а ширины полозьев достаточно для быстрого скольжения. Ведь слишком узкие полозья могут увязнуть в свежевыпавшем снегу.
Итак, не теряем времени и отправляемся в мастерскую. Поскольку конструкция салазок довольно проста, для их изготовления своими руками потребуется всего несколько часов.
ДЕЛАЕМ САНКИ
Всё начинается с подбора материалов. Покупать следует ровные доски, не имеющие дефектов. Кроме того, заготовки не должны быть клеёными — только цельными. Дело в том, что клеевые соединения под воздействием атмосферных явлений могут разрушиться.
В данном случае хорошо подходят заготовки из древесины лиственницы, у которых практически нет сучков, и их можно использовать под открытым небом даже без обработки защитными составами. Соединительные шканты лучше всего выточить из красного дерева. Хорошо, если попадутся готовые стержни подходящего диаметра, их останется нарезать в нужный размер. Можно использовать также стержни из сосны, но только не из бука — он сильно деформируется под воздействием влаги и теряет прочность.
Для склеивания деталей в любом случае надо выбирать клей, предназначенный для наружных работ. Для изготовления полозьев нужны две алюминиевые полосы сечением 3×30 мм, а для их крепления — нержавеющие шурупы.
ПОПЕРЕЧИНА ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ САНЕЙ
1. Для крепления поперечных стержней (круглого сечения 030 мм) сначала с помощью сверла 04 мм намечают их положение на боковинах, а затем сверлом Форстнера 030 мм сверлят глухие отверстия.
2. Затем боковину переворачивают и с другой стороны просверливают отверстие 012 мм.
3. Поперечину круглого сечения сначала вклеивают в глухое отверстие глубиной 10 мм в боковине. Затем дополнительно фиксируют её шкантом 012 мм из красного дерева.
Читайте также: Снегоход своими руками и Вариант 2
ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЛЕНЬКИХ И БОЛЬШИХ САНОК
4. На боковине намечают скругление радиусом 140 мм (равным ширине доски). Вместо циркуля можно использовать шаблон (например, круглое дно ёмкости соответствующего диаметра). Затем по разметке опиливают деталь электролобзиком, а кромку тщательно шлифуют шкуркой.
5. В конструкции больших санок вместо круглого поперечного стержня предусмотрена доска шириной 60 мм, которая аналогично приклеивается к боковинам и фиксируется шкантами.
6. Когда клей схватится, выступающие концы шкантов срезают заподлицо с поверхностью боковины и обрабатывают шлифовальной шкуркой.
7. В досках сиденья выбирают пазы глубиной 10 мм и шириной 20 мм (по толщине боковин), чтобы с боковинами они образовывали надёжное соединение.
8. Задняя доска сиденья санок выступает примерно на 20 мм. Чтобы паза не было видно, к задней кромке этой доски приклеивают брусок сечением 20×20 мм.
9. Доски сиденья крепят к боковинам шкантами из красного дерева. Для этого в досках сиденья сверлят под них отверстия 12 мм.
10. Наносят клей в пазы первой доски сиденья и укладывают её на боковины по разметке. Используя отверстия в доске сиденья как кондуктор, сверлят отверстия в боковинах. Смазывают клеем стенки полученных отверстий и забивают в них шканты молотком. Отступив примерно 5 мм, укладывают вторую доску и повторяют операцию.
14 В алюминиевых полозьях сверлят отверстия 06 мм и раззенковывают их под потайные головки нержавеющих шурупов 4×50 мм.
15 Полозья прикручивают, начиная от верха.
16 Детское сиденье из фанеры толщиной 15 мм собирают на шкантах и полностью проклеивают.
БЫСТРОСЪЁМНОЕ ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ
С помощью четырёх крепёжных мебельных болтов и барашковых гаек детское сиденье можно быстро установить и, соответственно, демонтировать (см. рис. 2).
Фото – делаем санки
Фото А.Пара крепёжных винтов вставляется сзади спинки сиденья, а другая пара — сверху сквозь сиденье.
Фото В. Готовые деревянные санки
Санки своими руками – чертеж
Рис. 1. Три варианта конструкции санок: базовая одноместная длиной 60 см (вверху), увеличенная двухместная — 90 см (в центре) и приспособленная для малышей (внизу), оснащённая устойчивым сиденьем.
Рис. 2. Для полозьев, прикрепляемых к боковинам размерами 20х 140×915 мм и радиусом округления 140 мм, точно подходят алюминиевые полосы длиной 1 м.
Для изготовления санок понадобились следующие материалы:
пиломатериалы из атмосферостойкой древесины лиственницы, стержни из красного дерева, алюминиевые полосы для полозьев.
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.
Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»
Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.
Будем друзьями!
История снегоходов, первый снегоход
Прародители современных снегоходов
В начале 20 века изобретатели первых снегоходов, стараясь решить проблему перевозки людей и грузов по заснеженным дорогам, соединяли в единую конструкцию лыжи, простую деревянную раму, примитивный мотор, разнообразные движители, получали весьма любопытные агрегаты и давали своим творениям разные названия: сани (sleds), аэросани, мотосани, моторные салазки, тобогганы (toboggans), мотонарты. Термин «snowmobile» (английская версия «снегохода») вошел в обиход позже, у нас же долгое время снегоходы называли мотонартами. На удивление, этот термин можно встретить и сегодня.
Датой рождения первого в истории снегохода, а точнее – аэросаней, можно считать 1903 год: их придумал русский инженер Сергей Неждановский. Его изобретение представляло собой сани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Однако можно поспорить по поводу того, стоит ли считать аэросани снегоходом, ведь они приводятся в движение не с помощью гусениц.
Первые же гусеницы для движения по снегу придумал французский инженер-механик Адольф Кегресс. Будучи личным водителем Николая II и заведующим технической частью императорского гаража, он создал агрегат, способный передвигаться по заснеженному российскому бездорожью, специально для императора. И хотя изобретатель всего лишь заменил гусеницами задние колеса автомобиля, дополнительно установив спереди лыжи, их можно рассматривать как прародителей современной концепции. В мае 1914 года Кегресс запатентовал свои «автомобильные сани», после чего Русско-Балтийский вагонный завод покупает патент и начинает выпуск автосаней на базе своего автомобиля «Руссо-Балт», которые разгонялись до 40 км/ч!
Гораздо более похожее на прототип современного снегохода чудо техники в 1924 году разработал Карл Элиасон. Ничто не появляется просто так. Чаще всего в основе изобретения лежит простая человеческая потребность избавиться от какого-либо неудобства или облегчить свою работу. Так появилась и первая машина, считающаяся «официальным» предком снегохода: Элиасон был заядлым охотником, однако хромота сильно мешала ему охотиться зимой в заснеженном лесу. Охотник создал себе помощника. Его изобретение обладало мощностью 2,5 л.с. и водяным охлаждением двигателя. В 1927 году Элиасон запатентовал 40 снегоходов и продал патенты канадской компании.
Одновременно с Элиасоном над созданием снегохода в маленьком канадском городке Валькур трудился Жозеф-Арман Бомбардье, создавший свою первую машину в 1935 году и вскоре основавший компанию L′Auto-Neige Bombardier Limité. Его транспорт был громоздким и тяжелым, выполняющий роль, скорее, пассажирского автобуса вместимостью до 12 человек для передвижения людей в течение долгой зимы местности Квебек. На снегоходах Бомбардье возили детей в школу, доставляли почту и грузы, использовали их в качестве машин скорой помощи. Такая утилитарность оказалась очень актуальной для тех условий.

Снегоходы Polaris
Первые снегоходы Polaris появились в 1954 году в самом северном штате Миннесота. Такое географическое расположение послужило основой для выбора названия компании: в переводе с английского «Polaris» означает «Северная звезда».

Основателями компании стали трое талантливых молодых людей, занимавшихся ремонтом и мелким производством сельскохозяйственного оборудования в городке Розо – братья Эдгар и Аллен Хеттин и их близкий друг Дэвид Джонсон. На свой первый снегоход они установили конвейерную ленту в качестве гусениц, двигатель Briggs & Stratton и старый бампер от Chevrolet в качестве лыж. Сами инженеры отнеслись довольно скептически к своему детищу, однако владелец лесозавода Петерсон предложил за него $465, остался доволен приобретением и тем самым подтолкнул их к идее сосредоточиться на производстве и совершенствовании снегоходов.
Появление этой модели стало отправной точкой в победоносном шествии компании Polaris сначала по США, а затем по всему миру. Чтобы доказать, что их снегоходы – это не только развлечение, Эдгар Хеттин с тремя друзьями отправились на них в путешествие в 2000 км по снежной пустыне Аляски. Они везли с собой груз почти в полтонны при температуре до минус 40 градусов и уложились в 21 день. Решимость друзей оправдалась: техника выдержала все испытания, и с тех пор компания Polaris стала заниматься серийным производством снегоходов.

Серийное производство и инновации
Свои первые снегоходы в дальнейшем Polaris называл Sno-Traveler (именно так, с нарочитой ошибкой в слове snow), что в переводе означает «путешественник по снегу». Они были довольно громоздкими (около 2,5 м в длину), руль представлял собой «баранку», добротное «оперение» изготавливали из стали. Собственно, иначе быть не могло: производство пластика в то время было лишь в зачатке, материал считали «несерьезным», ненадежным и неперспективным, a Polaris, будучи уважающей себя компанией, делал вещи, как говорится, на века. Металлические стойки ветрового щитка позволяли монтировать к ним легкую складную крышу и боковые стенки. К слову, по подобному принципу компания «крышует» и современные мотовездеходы с поперечной посадкой Ranger и RZR.
Интересный факт: в 1958 году военные американских ВВС использовали снегоходы Polaris всего в 600 км от Северного полюса при температуре -48 °С. Снегоходы прекрасно справились с суровейшими климатическими условиями и сложностями маршрутов, успех компании Polaris после этого был обеспечен.
В начале 60-х Polaris полностью прекратил выпуск сельхозяйственного оборудования и серьезно взялся за производство снегоходов, уже заслуживших репутацию надежных и неприхотливых, и другой мототехники для работы и активного отдыха. А к концу 60-х начинаются поставки снегоходов за рубеж.
В 1962 году на снегоходный рынок США вышла еще одна американская компания – Arctic Cat. Первые модели «арктических кошек» строились по классической для того времени заднемоторной схеме с бензобаком в качестве спинки сиденья, автомобильным рулем и высоким ветровым щитком. Среди новшеств: отсутствие лыж вдоль корпуса и комбинирование передних лыж с… небольшими колесиками. Кроме того, колеса можно было устанавливать вместо лыж – и получался своеобразный ATV. Подобную конструкцию практиковал в 1965 году и Polaris, но дальнейшего развития она не получила.
Появившаяся в том же в 1962 году модель LA-55 продвинула Polaris еще на один шаг по пути к современному снегоходу: появился гнутый рогатый руль мотоциклетного типа, лыжи стали короче, корпус снегохода приподнялся, а у водителя появилась мягкая спинка вместо бензобака.
Последней и самой внушительной моделью заднемоторной компоновки стал Mountaineer KE-24-D 1964 года с двухцилиндровым мотором Kohler мощностью 24 л.с. На этом «Альпинисте» могли уместиться три человека (водитель – спереди, пассажиры – сзади плечом к плечу), тащить за собой до двух тонн груза и штурмовать подъемы до 45 градусов. Самое интересное, что этот «монстр» уже тогда имел руль с усилителем, передачу заднего хода, автоматический клиноременный вариатор, пружинные подвески лыж и гусениц. А общая ширина гусениц составляла 860 мм, что гораздо больше, чем у самых проходимых современных снегоходов. И несмотря на его немалую по тем временам цену $3350, купить снегоход Mountaineer желали многие.
Новая ступень развития
Первым переднемоторным снегоходом Polaris стала маленькая и достаточно примитивная модель Comet 1964 года, которая стала началом стремительной эволюции и наращивания потенциала компании. Тем же годом датирована новая версия спортивных снегоходов Polaris Mustang, которые агрегатировались новыми мощными моторами и пользовались огромным успехом отдыхающих и спортсменов последующие три года. Возрастающая популярность зимнего транспорта породила огромное число снегоходных компаний в США и Канаде, появляющихся, как грибы после дождя. Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, имевшие свои филиалы на континенте, тоже не смогли устоять. Даже Harley Davidson не обошли стороной эту отрасль, выпустив единственную в своей истории модель снегохода. Настоящий бум пришелся на 1969–1972 годы, когда на северо-американском рынке одновременно присутствовали 64 компании с 420 моделями, продававшие за год более полумиллиона экземпляров!
Мощность их редко превышала 35 л. с., а объем двигателя – 440 см³. Подвеска лыж была самой примитивной – на рессорах, а гусеница ее не имела за редким исключением. Внешний вид снегоходов начала 70-х для нашего времени непривычен и все еще весьма похож на обычные сани: очень приземистые, с низким плоским сиденьем
Такая огромная конкуренция создала прекрасный повод для многочисленных экспериментов: необычные схемы, различное число лыж и гусениц, расположение мотора и сидений, типы двигателей, виды органов управления и любопытные формы кузова, попытки ставить рекорды на скорость и протяженность заезда.

Нефтяной кризис и лидеры производства
Однако у печально известного нефтяного кризиса середины 70-х на рынок снегоходов были иные планы. Компании исчезали одна за другой, в результате к началу 80-х на американском рынке осталось всего семь компаний. До наших дней же дожила лишь «большая четверка» – Polaris, Bombardier (BRP), Arctic Cat и Yamaha, которая производит за год около 150 000 снегоходов, что в два с лишним раза меньше, чем в золотые докризисные 70-е.
К началу 80-х Polaris становится одним из признанных лидеров рынка: в производственной гамме уже присутствовали практически все типы спецтехники, не только снегоходы и мотовездеходы. В дальнейшем компания Polaris укрепляла свои лидирующие позиции: ассортимент качественной техники для спорта и отдыха стал огромен.
В 1989 году снегоходы Polaris INDY 500 были признаны лучшими машинами десятилетия.
В начале 2000-х годов, пожалуй, самым существенным новшеством стала замена 2-тактных моторов 4-тактными, более экологичными. Но если на мотоциклах эта процедура прошла быстро и почти безболезненно, то со снегоходами было сложнее. Дело в том, что в условиях низких температур «двухтактники» имели некоторые преимущества. Изменился и общий вектор снегоходостроения – от утилитарных машин, рассчитанных «на века», к экстремальным, спортивным

Прогрессивная современность
За последнее десятилетие серийные снегоходы, имеющие больше 150 лошадиных сил, уже не удивляют. Не удивляет и большое число инноваций и дополнительных удобств – система впрыска топлива, выпускной клапан, подогрев сиденья и рукояток, электронный реверс, электроусилитель руля, длинноходные подвески с титановыми пружинами и многое другое. Глядя на такое прогрессивное изобилие, трудно представить, что со времен первого похожего на снегоход устройства прошло всего лишь 65 лет…
В числе уникальных достижений Polaris две инновационные снегоходные платформы – AXYS 2015 года и MATRYX, легшая в основу части модельного ряда 2021. Обе платформы вывели на качественно новый уровень управляемость и маневренность.
В 2018 году Polaris сделал еще один шаг вперед, представив абсолютно новый двигатель 850 Patriot, созданный с чистого листа (от прежних моторов в нем остались только свечи, два датчика и крепежные элементы) и ставший самым мощным мотором, когда-либо созданным Polaris.
Сегодня Polaris обладает едва ли не самым обширным рынком сбыта своей продукции, включая военную отрасль, что является лучшим подтверждением качества и надежности мототехники Polaris.
Рассказать друзьям
Технический совет: выхлопная труба снегохода 101 Взгляд изнутри на выхлопную трубу вашего снегохода
Дни, когда выхлопная труба снегохода представляла собой просто баллончик, наполненный стекловолокном и стальной мочалкой, давно прошли.
Сегодня мы ожидаем, что наши снегоходы смогут выдерживать большие нагрузки, двигаться дальше, двигаться быстрее и в то же время превосходно звучать. Когда вы используете самые разные конфигурации снегоходов, каждый из которых обладает своими уникальными характеристиками, максимальная производительность требует тщательной и точной конструкции выхлопа и инженерных решений. Меньшее может привести к серьезному повреждению вашей дорогой машины и поставить под угрозу безопасность и производительность.
Хорошая новость заключается в том, что достижения в области дизайна и разработки выхлопных систем для вторичного рынка более чем соответствуют требованиям сегодняшних энтузиастов снегоходов.
Основы отличной выхлопной системы
Для начала, мы должны различать тех, кто занимается спортом с экстремальными характеристиками, и энтузиастом, который просто хочет получить более приятные впечатления от катания на санях.
Первый готов рискнуть с точки зрения надежности и снижения управляемости, а также потенциально выдержит больше реконструкций в обмен на потенциальный максимальный прирост мощности.Для достижения этой цели их выхлопные системы, не говоря уже о трансмиссии, сильно модифицируются, часто до такой степени, что их невозможно узнать по стандартным снегоходам, с которых они начали.
Однако у большинства энтузиастов цели более скромные. Они стремятся к увеличению производительности, которое позволит им путешествовать немного дальше на топливном баке, получить небольшой прирост мощности, когда он им нужен, улучшить реакцию дроссельной заслонки и увеличить мощность. Конечно, наличие устройства, издающего богатый и характерный звук, — несомненный бонус.
К счастью, современная технология выпуска выхлопных газов предоставляет энтузиасту широкий выбор, позволяя без труда модифицировать свой снегоход. Хорошо продуманные и спроектированные продукты для вторичного рынка обеспечивают повышенную производительность, избегая при этом риска повреждения снегохода. Кроме того, они значительно легче стандартных, что является важным фактором для горных гонщиков на большой высоте и тех, кто хочет получить максимальную производительность от своих снегоходов.
(Немного) обратное давление — ваш друг
К сожалению, некоторые энтузиасты на собственном опыте пришли к выводу, что консервные банки будут терять мощность по сравнению с обычными.Во многих случаях это действительно так. Недавнее сравнение канистр четырех производителей послепродажного обслуживания, проведенное BRP, показало, что три из них потеряли мощность при испытании на одном стенде в идентичных условиях.
Одной из причин такой потери мощности является попытка некоторых производителей увеличить громкость звука. Самый простой способ сделать это — открыть поток выхлопных газов, резко уменьшив или даже исключив противодавление, необходимое вашему двигателю для достижения максимальной производительности. Принимая во внимание, что характеристики вашего снегохода зависят от сложной, динамичной совокупности множества различных компонентов, работающих согласованно, изменение одной части может оказать значительное влияние на другие.
В случае глушителя, когда противодавление уменьшается, двигатель горит более бедной, то есть более высокий уровень кислорода смешивается с топливом, попадающим в камеры сгорания. Когда она слишком бедная, в смеси недостаточно топлива для обеспечения максимальной взрывной силы. Такая смесь также может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Производительность по проекту
Правильно спроектированные и спроектированные канистры можно настроить для достижения точной величины противодавления, необходимой для каждой отдельной модели салазок, чтобы обеспечить предсказуемый и постоянный прирост мощности.Точная регулировка изгибов и диаметров потока в различных точках впускных и выпускных труб может существенно повлиять на производительность и качество звука. Что еще более важно, в таких канистрах достигается критический баланс между максимальной производительностью и безопасной эксплуатацией.
К сожалению, не все производители выхлопных систем послепродажного обслуживания проводят технический уровень развития или обширные стендовые и динамометрические испытания, необходимые для разработки баллона, в котором достигается этот баланс. Многие из продуктов, которые вы видите в Интернете или на снежных шоу, на самом деле являются плохими копиями более сложных продуктов.На рынке есть даже канистры с трубами, не гнутыми на оправке. К счастью, такие банки легко узнать по видимым складкам и ряби на изгибах. Такая рябь нарушает поток выхлопных газов и приводит к значительному снижению производительности.
По правде говоря, требуется много часов тщательной разработки прототипа, а также точный дизайн и проектирование, чтобы получить готовый продукт, который будет улучшать мощность, звучать великолепно и гарантировать безопасное катание на санях.
Еще одно преимущество канистры, специально настроенной для обеспечения максимальной производительности и надежности для того типа саней, на котором она установлена, заключается в том, что каждый энтузиаст может получить именно тот звук, который ему подходит.Горный райдер может наслаждаться более агрессивным уровнем звука, в то время как те, кто едет по трассе, могут сохранять приятную мягкую ноту выхлопа.
Сцепление и форсунка, Oh My

Опять же, осознавая, что потребности энтузиастов снегоходов — это не то же самое, что потребности более экстремальных видов деятельности, таких как гонки, следует внимательно подумать перед покупкой любой выхлопной системы, которая потребует сцепления или жиклера. Правильно спроектированная канистра может обеспечить ощутимый прирост мощности, не прибегая к таким мерам, и при этом будет простой установкой на болтах своими руками.

T

he Rig ht Ca n Для T he Job

При выборе выхлопной системы снегохода для вашего снегохода необходимо учитывать ряд моментов. Одним из них могут быть местные правила, касающиеся уровней звука, и многие юрисдикции запрещают сани генерировать более 88 дБ. Также следует учитывать высоту и местность, по которой вы будете путешествовать, уровни нагрузки и тип катания на санях. У тех, кто использует сани для перевозки снаряжения, будут другие требования, чем у тех, кто идет по тропам.

Энтузиастам доступны три широкие категории выхлопных систем вторичного рынка. Первая из них — это гоночные канистры, которые значительно увеличивают мощность и являются самыми легкими из трех категорий. Хотя в эту категорию входят более экстремальные продукты, упомянутые выше, есть также глушители с болтовым креплением. За счет уменьшения количества звукопоглощающего материала в контейнере и внесения изменений в структуру впускных и выпускных труб они обеспечивают чрезвычайно удовлетворительное повышение как мощности, так и производительности.

Далее будет стандартная категория канистр. Они разработаны для обеспечения умеренного уровня шума, имеют меньший вес, чем стандартные, и, как правило, дают ощутимый прирост мощности.

Наконец, есть категория троп. Тщательно разработанные для обеспечения максимальной громкости 88 дБ при 4000 об / мин, они, как правило, содержат больше непроницаемого материала, чем стандартные банки, и немного тяжелее, но все же меньше и легче стандартных.

Стелс-сила

Прежде чем оставить тему выхлопа на вторичном рынке, есть еще один способ увеличить мощность, не разбудив соседей и не рискуя разозлить местные правоохранительные органы.Теперь доступны коллекторы Performance, которые легко устанавливаются на болтах с помощью только обычных ручных инструментов. Даже когда эти коллекторы установлены с установленным штатным глушителем, вы можете получить 6-7 л.с. или больше без значительного увеличения децибел. В сочетании с глушителем на вторичном рынке эти коллекторы обеспечат вам еще большую производительность.

Для типичного энтузиаста снегоходов идеальную выхлопную систему будет легко установить, желательно без использования специальных инструментов или оборудования, настроить ее на конкретную модель снегохода и никогда не идти на компромисс с безопасностью.Подбирая продукты, соответствующие вашим потребностям, вы получите гораздо больше удовольствия от катания на санях.

Накидка для снегохода | SnoRiders

Персонализация снегохода стала популярной практикой среди современных гонщиков. Гонщики хотят, чтобы их машина была уникальной, отражающей их индивидуальность. Многие предпочитают устанавливать на свой мобиль снегохода обертку для снегохода.

Обертки для снегоходов не только выглядят красиво, но и обеспечивают дополнительную защиту пластмасс, повышают осыпание снега, особенно при установке в туннеле, и могут украсить уставшие машины.

Вот несколько инструкций, которые дает Джесси Хопкинс из Rehab Wraps.

Выбор поставщика

При таком большом количестве компаний на выбор может оказаться непростой задачей сузить круг до одной. Выбирайте компанию, которая не только имеет многолетний опыт, но и предлагает множество шаблонов и вариантов дизайна. В Rehab Wraps есть более 31 шаблона шасси, что можно приравнять к экономии, если у вас есть машина, которая может быть не самой последней. Некоторые компании взимают дополнительную плату за дизайн, если ваше шасси в настоящее время не предлагается в их ассортименте.Убедитесь, что компания знакома с этим видом спорта и требованиями зимних условий.

Для обертывания снегоходов требуется особый тип винила и клея, который сильно отличается от продуктов, используемых для грузовиков, автомобилей или летних игрушек. Обязательным условием является обслуживание клиентов, особенно если вы на полпути и у вас есть вопросы. Ваша компания должна быть в состоянии предоставить вам индивидуальный подход, чтобы помочь вам успешно установить пленку. Небольшие дополнения, такие как клей и инструменты для установки, являются еще одним преимуществом, предоставляемым качественными компаниями.

Правильные инструменты обеспечат хороший результат в вашем проекте. Фото любезно предоставлено Джесси Хопкинсом / Rehab Wrap

Инструменты и советы для установки

Обязательно держите снегоход в теплом гараже при комнатной температуре. Это упростит весь процесс, поможет легко удалить наклейки и позволит вашим наклейкам полностью закрепиться на машине, чтобы обеспечить долговечность.

Тепловой пистолет: с помощью теплового пистолета, чтобы нагреть поверхность вашего снегохода, аккуратно удалите наклейки, которые находятся на снегоходе.Тепло от теплового пистолета ослабит клей, нанесенный на существующие наклейки, что упростит весь процесс.
Средство для удаления клея: после того, как вы удалите все ранее существовавшие наклейки, используйте средство для удаления клея, чтобы избавить машину от клея и других материалов, оставшихся на ней. Будьте усердны и не торопитесь.
Медицинский спирт: после использования средства для удаления клея еще раз протрите машину медицинским спиртом, чтобы избавиться от грязи, копоти и масел, оставшихся с ваших рук.
Адгезионная грунтовка: нанесите адгезионную грунтовку, такую как Primer 94, на все низкоэнергетические пластики. Пластмассы с низким энергопотреблением — это тусклые или формованные пластмассы, такие как боковые панели и бензобак. Этот процесс дополнительно подготавливает поверхность к приклеиванию.
Вырезание и размещение: большинство оберток будут поставляться с предварительно вырезанными наклейками с монтажной бумагой позади них. Этот процесс очень похож на головоломку. Полностью вырежьте каждую деталь и определите ее подходящее место. Некоторые используют прозрачную ленту, чтобы временно разместить детали и ознакомить установщика с конкретным местом.

Дополнительные советы

Новичкам Хопкинс рекомендует проводить влажную установку с использованием продукта Rapid Tac, что дает больше времени для размещения наклейки в нужном месте. Это важно, когда требуется преемственность дизайна, позволяющая сочетать линии для создания идеального потока дизайна. Нанесите распылитель Rapid Tac и нанесите первую наклейку, начиная с центра капюшона. Это обеспечит более симметричное нанесение, поскольку вы подбираете каждую деталь изнутри.Если вы столкнетесь с пузырем на наклейке, с помощью Rapid Tac вы можете использовать булавку и проткнуть небольшое отверстие для удаления воздуха, что обеспечит идеальное прилегание и гладкий внешний вид.

Сухая установка пропускает процесс Rapid Tac и сразу переходит к размещению наклейки после нанесения Primer 94. Как и в случае с браком, после того, как вы разместите эту декаль, вы обязуетесь ее разместить.

Удалите старые наклейки с помощью теплового пистолета. Фото любезно предоставлено Джесси Хопкинсом / Rehab Wrap

Наклейки чувствительны к давлению, то есть при надавливании они прилипают.В большинстве комплектов есть скребок с фетровым краем, который позволяет сгладить наклейку на месте. Ладонь также хорошо работает, чтобы сгладить наклейку, что обеспечивает точное нанесение.
Используя термофен, ракель или ладонь изнутри наружу, приложите сильное, но осторожное давление, двигаясь к внешнему краю наклейки. Будьте особенно осторожны с внешними краями каждой наклейки, потому что влага может попасть внутрь, если края не будут полностью прилегать к машине, вызывая отслаивание и удаление во время ваших приключений.

По частям наносите каждую декаль, уделяя время тому, чтобы сделать шаг назад и проанализировать каждую часть на предмет симметрии и непрерывности. Не спешите. Качество упаковки зависит от качества установки, поэтому, если вам нужно сделать перерыв, сделайте это. Спешная или поспешная заявка наверняка приведет к неудовлетворенности позже.

Дайте повязке застыть в течение как минимум восьми часов в теплом и сухом месте, даже если вам не терпится выбраться на снег, чтобы опробовать ее.

Что нужно, чтобы стать гонщиком в горах

С приближением снегоходного сезона я решил окунуться в него и посмотреть, что нужно, чтобы быть бегуном по бездорожью в течение недели и гонщиком Pro Hillclimb по выходным.Поэтому я поговорил с некоторыми из наших местных профессионалов здесь, в Стар Вэлли, Вайоминг, чтобы узнать, как они это делают.

Брэндон Титенсор , ветеран гоночной трассы, занимается гонками более 10 лет. Он неоднократно входил в пятерку лучших по очкам, несколько раз попадал в пятерку лучших и был чуть выше поул-позиции на чемпионате мира, заняв 2 ^{-е место} в классе 1000 акций.

Гонщик Брэндон Титенсор | Фото Райана Томпсона

Энди Томас завоевал титул чемпиона мира в 2014 году в качестве полупрофессионала и произвел настоящий фурор в профессиональных кругах как подающий надежды талант, несколько раз попав в топ-5 в начале сезона прошлого года.

Гонщик Энди Томас

Тейлор Уилкс был в пятерке лучших в категории полупрофессионалов в 2014 году, когда во время тренировки получил травму в конце сезона за неделю до чемпионата мира. С тех пор он перешел в профессиональный класс, где доказал свою принадлежность.

Гонщик Тейлор Уилкс | Фото РЛТ Фото

Гэвин Боллз преследовал чемпионат мира в 2014 году на своих снегоходах Yamaha, что сделало его первым в истории чемпионом мира в гонках на холмах на Yamaha.И он продолжал блистать в 2015 году, несколько раз финишировав в топ-5 за сокращенный сезон.

Гонщик Гэвин Боллс | Фото РЛТ Фото

В чем разница между санками для горных восхождений и санями для бэккантри?

Brandon: Эти два санки совершенно разные. Нам нужны более длинные трассы в горах и стандартные 155-дюймовые гусеницы с винтами для гонок. Также огромная подвеска, мы настроили гоночные снегоходы так, чтобы они атаковали огромные неровности и поглощали их, чтобы мы могли двигаться как можно более плавно и удерживать трассу на земле, сохраняя при этом максимальное давление лыж.

Энди: Самая большая разница будет заключаться в ширине лыж: более широкая передняя часть, в то время как гонки помогают держать снегоход в устойчивом положении и быстрее проходить повороты. В то время как более узкая передняя часть для гор делает снегоход маневренным и легче преодолевает склон.

Taylor: Подвеска — огромная разница между двумя снегоходами. Добавление деталей, чтобы сделать снегоход более прочным и надежным, необходимо даже при увеличении веса. Я добавляю такие детали, как протекторы туннелей, ребра жесткости рельсов и еще несколько секретов.В остальном я предпочитаю, чтобы снегоходы были как можно более похожими, чтобы я мог чувствовать себя комфортно на обоих.

Gavin: Самая большая разница между двумя снегоходами — это усиление, добавленное к гоночным снегоходам. Это должно быть из-за ударов, которые выдерживают эти сани.

Гэвин Боллз наслаждается сидячими местами в отдаленной местности

Какую физическую подготовку вы делаете для лазания по холмам?

Brandon: Все мы делаем вещи немного по-разному, но большинство из нас ходит в спортзал каждый день, а в межсезонье катается на горных велосипедах и мотоциклах.Также катание на бэккантри помогает при кардиотренировках во время гоночного сезона. Здоровое питание — также важная часть поддержания хорошей формы.

Энди: Подготовка к гоночному сезону проводится круглый год. Я считаю, что поддерживать свое тело в наилучшей форме так же важно, как и состояние санок.

Taylor: Физическая подготовка для меня состоит из множества кардио, силовых тренировок и тренировок как можно чаще. Чем лучше вы себя чувствуете, тем лучше вы будете участвовать в гонках.

Гэвин: Физическая подготовка — необходимость. Вы должны быть в состоянии выкладываться на все 100% и быть в состоянии продержаться всю пробежку. Ваше тело должно обладать большой выносливостью, чтобы вы могли контролировать весь бег.

Гонщик Брэндон Титенсор | Фото РЛТ Фото

Как вы едете по бездорожью и используете это на гонках?

Брэндон: Бэккантри езда очень важна в моем гоночном стиле. Я стараюсь брать линии как можно быстрее, чтобы переходить к гонкам.Когда вы весь день катаетесь по бэккантри в более быстром темпе, это не только кондиционирует ваше тело, но также помогает вам научиться управлять телом в любой ситуации, которая может возникнуть на трассе.

Энди: Бэккантри может очень помочь в восхождении на холмы. Учит искать новые линии. Это поможет вам научиться придерживаться выбранных вами линий. И самое главное, это вселяет уверенность, а уверенность играет огромную роль в гонках.

Taylor: Бэккантри-езда может быть очень похожей и полезной для гонок.Я всегда стараюсь смотреть вперед, выбирать свою линию и придерживаться этой линии. Это необходимо в обоих типах катания.

Gavin: Бэккантри — огромная помощь в восхождении на холмы. Это более расслабленная атмосфера, но в то же время вы по-прежнему соревнуетесь со своими приятелями, расширяете свои границы и повышаете свои навыки. Это также отличный способ тренироваться.

Какое первое наблюдение вы делаете, глядя на курс?

Brandon: Первое наблюдение, которое я делаю, когда вижу трассу, — это состояние снега, поэтому я могу подготовиться к стилю катания, который собираюсь использовать.Например, если снег мягкий, я обычно могу ехать за угол, не замедляясь, чтобы повернуть, а если это сложно, я знаю, что мне придется следить за своей скоростью и положением, чтобы не смыться и не пролететь через угол.

Энди: Первое, что я ищу на новом курсе, — это строчка, которую никто больше не увидит. Легко просто следовать по колее в гору, но возможность увидеть эту скрытую линию может иметь значение между 1 ^-м местом и 5 ^-м местом ».

Taylor: Я должен сказать, что сначала ищу самую гладкую линию.Smooth будет самым быстрым и позволит вам сохранить темп.

Gavin: Когда я смотрю на трассу, я всегда смотрю, насколько она крутая. Это определит мою скорость и стиль, который я буду использовать во время гонок.

Энди Томас ищет строку, которую никто не видит

Какое время вы тратите на строительство, тестирование, тренировки, а затем и на гонки?

Brandon: Время, которое мы вкладываем в наши гоночные снегоходы, бесконечно, поэтому важно получить снегоходы в начале сезона, чтобы у нас было время их построить и проверить.Мы легко можем вложить 20 тысяч в сани только в надежде отыграть их на чемпионате мира. Потратив столько времени на создание идеальных снегоходов, всего за 10-15 минут гонок в выходные.

Andy: Время, которое мы тратим на то, чтобы убедиться, что наши снегоходы идеальны, безумно. У нас есть около 100 часов в наших модах, от 50 до 60 часов на наших улучшенных снегоходах и от 10 до 20 часов на наших стандартных снегоходах. И это их просто строит. Невозможно даже отслеживать время, которое мы потратили на тестирование всех компонентов, чтобы убедиться, что они работают без сбоев и безупречности.Но все это того стоит, как только стартует гонка.

Taylor: На сборку снегоходов уходит куча времени, очевидно, больше времени на модификации, но много времени все еще тратится на стандартные снегоходы. Тестирование — это работа на весь сезон, мы всегда стараемся улучшить наши снегоходы и поддерживать их в хорошем состоянии. Знание того, что снегоход в отличном состоянии, добавляет мне уверенности во время гонки. Практика происходит по мере возможности. Время посадки никогда не бывает плохим. Гоночный уик-энд — это просто вишенка на торте, все время и подготовка окупаются, а атмосфера соревнований — это то, для чего мы все здесь.Но создание дружбы и участие в кругу семьи RMSHA необъяснимо.

Гэвин: Время, которое я вкладываю в сани, бесконечно. Кажется, что мы всегда вносим небольшие коррективы кое-где. Как только мы начнем строить сани, будут небольшие изменения, потом вы еще протестируете и настроите. Мы тренируемся как можно больше, время, необходимое для сидения, очень важно и делает вас максимально быстрым. Со всеми этими бесконечными часами наступает гоночный уик-энд, где вы надеетесь сделать несколько пробежек, которые могут длиться по минуте, а иногда и меньше.

Время и усилия, вложенные этими гонщиками, невероятны. Спорт действительно требует определенной самоотдачи. Бесконечные часы и бессонные ночи, не говоря уже о времени, которым пожертвовали семья и друзья. Общаясь с этими парнями, нет другого способа добиться успеха, кроме как отдать себя этому спорту и ничего не сдерживать.

Конечно, эти парни действительно полагаются на спонсоров и поддержку семьи и друзей, и они никогда не смогли бы сделать это в одиночку.Я видел, как эти гонщики объединяются и помогают друг другу, когда на холме дела идут плохо. Это не только соревнование, но и семья!

— Рэндалл

Гусеница — правильный путь

Большинство людей используют слишком много шпилек. В то время как шпильки обеспечивают сцепление, они обеспечивают троякое сцепление: тяговое усилие при ускорении, тяговое усилие при повороте и тяговое усилие при торможении.Хотя большее количество шипов может обеспечить большее сцепление с дорогой, они также увеличивают вес гусеницы и влияют на максимальную скорость снегохода.

С учетом того, насколько хорошо сделаны шипы и гусеницы в наши дни, если вы не гонщик, вам, вероятно, не понадобится более 144 гвоздиков, независимо от того, на каком снегоходе вы катаетесь. Главное — знать, где и как вы катаетесь, на чем вы едете, и правильно устанавливать шипы. Читайте дальше, когда мы добавили 104 лучших Stud Boy в наш гоночный кросс-кантри Arctic Cat Sno Pro 500.

Мы забрали наш пакет шпильки с http: // www.studboytraction.com/. Вот список инструментов, которые вам понадобятся для этого проекта: * Рулетка * Краска Маркер * Инструмент для резки гусениц * Шестигранные / шестигранные биты * Аккумуляторная дрель * Набор головок

Магазин шпилек гусениц для снегоходов

Вот схема тяги от Stud Boy. Он состоит из 104 шпилек Stud Boy Power Point + PLUS диаметром 1,375 дюйма, подкладок SuperLite + PLUS, стопорных алюминиевых гаек Power Tower 0,750 дюйма и набора 7,5-дюймовых износостойких планок Shaper. Мне нравится много карбида в моих снегоходах, поэтому я обычно выбираю где-то в диапазоне 6-9 дюймов для карбидов.Шейперы Stud Boy довольно агрессивны, и поэтому они мне нравятся. В комплект также входит маркер (ручка для рисования), резак для гусениц и шаблон для крепления шипов. Первым делом нужно снять ремень. В процессе шиповки вам придется крутить гусеницу, и у вас никогда не получится сделать это с надетым ремнем. Разложите старое одеяло, кусок ковра или картона и переверните санки набок. Ваш снегоход будет часто перемещаться, когда он находится на боку, и вы не хотите, чтобы его царапали в цехе.Для этого отлично подойдет подвижное одеяло. Направления в шаблоне шипов Stud Boy говорят вам измерять расстояние от внешнего края гусеницы, чтобы определить расположение шипов. Все шпильки пойдут вниз по центральному ремню. Некоторым парням нравится использовать шипы на внешнем поясе, потому что они думают, что это помогает снегоходу лучше управлять на льду, но для беговых лыж мы можем найти парней, которые будут спорить об этом, одного из них зовут Кирк Хибберт, знаменитая легенда беговых гонок Arctic Cat. Я поместил первую подложку туда, где мне сказали измерения, затем я просунул кончик ручки для рисования через отверстие в подложке, чтобы отметить дорожку.Удерживая подложку на месте, отметьте свой след. Видите эту желтую точку? Вот куда пойдет ваш жеребец. Вот ваш лучший друг, когда вы шипите гусеницу: резак для гусениц. Я использую аккумуляторную дрель, но вы также можете использовать воздушную дрель или дрель со шнуром. Поместите резак на краску, надавите и нажмите на спусковой крючок.

Вот почему гусеничный резак является таким ценным инструментом для шиповки — он оставляет красивое круглое отверстие. С сверлом такого никогда не получишь.Нет необходимости прижигать трассу, как это делали старожилы.

Проденьте шпильку в отверстие. Когда вы закончите, у вас гарантированно будет больной большой палец. Думайте об этом как об упражнении для большого пальца газа. Вот жеребец в его новом доме.

Поместите подкладку на шпильку. Я использовал легкую пластиковую подкладку Stud Boy SuperLight + PLUS и чередовал зеленый и белый цвета, чтобы отличаться. Серия Stud Boy + PLUS разработана для однослойных гусениц, таких как Camoplast Cobra.

Накрутите гайку на шпильку. Мы использовали самоконтрящиеся гайки Stud Boy’s Power Tower, поэтому в Loctite нет необходимости. Они не вырвутся.

Лучший способ затянуть шпильки на гусенице — это приобрести гнездо с шестигранной или шестигранной головкой, размер которого соответствует Т-образной гайке шпильки. Это удержит шпильку и не даст ей вращаться, пока вы затягиваете гайку. Я использую ту же аккумуляторную дрель, которую использовал для вырезания отверстий в гусенице, снабженной глубоким гнездом, чтобы затянуть гайку.

Для однослойной гусеницы Cobra очень важно, насколько сильно вы затягиваете шпильки. Вам нужно идти только до тех пор, пока Т-образная гайка шпильки не будет на одном уровне с гусеницей — и не более! Аккумуляторная дрель здесь помогает, потому что вы действительно можете контролировать скорость. Поздравляю! Вы только что установили шпильку. Осталось еще 103… Шпильки установлены V-образным образом по центральному ремню, и каждый из них находится на четверть дюйма дальше внутри гусеницы, чем следующий. Узор повторяется каждые шесть шпилек.Как только я начал измерения, я понял, что каждая маленькая «шкала» на гусенице Cobra равна четверти дюйма, так что это облегчило мне задачу. Я просто дважды проверял размещение каждый раз, чтобы убедиться, что я не нахожусь в неправильном месте, и пошел на это, поместив каждую стойку на ширину шкалы внутри последней.

Вот как выглядит выкройка гвоздика, когда все сказано и сделано.

Как только вы закончите, вам нужно будет попытаться подмести все маленькие дорожки, которые падают на пол.Их трудно подмести, потому что они любят валяться под метлой. Я нахожу их в магазине круглый год.

Хотя эта история может показаться излишней аналитикой, то, как вы прокладываете гусеницу, действительно может повлиять на то, как она и ваши снегоходы работают. Обучать трек — простая работа, но иногда даже простая работа требует некоторого размышления, чтобы сделать это правильно. Насколько хорошо я работал? Этот снегоход проехал более 1000 миль, из которых почти 600 миль было потрачено в гонках по пересеченной местности (500 — некоторые из USCC Red Lake I-500), и все шипы все еще на месте.Гонки выиграны, потому что гонщики уделяли внимание деталям. Может и тебе тоже стоит?

Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы зарабатываем комиссионные с покупок, которые вы совершаете, используя розничные ссылки в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает.

Ссылки по теме Как установить пользовательские рули Как установить гусеницу для вторичного рынка

Как подготовить снегоход к летнему хранению | Лыжи C&A Pro для снегохода

Слить топливо или долить его?
Многое связано с тем, какое топливо вы используете.Тем, кто использует неэтанол (как и в любом из ваших транспортных средств Powerport), вы должны попытаться оставить хотя бы половину бака топлива в своих салазках, и вы можете использовать такую присадку, как Sea Foam ^® или Ста-Бил ^®. Если вы используете топливо, в котором есть этанол, я бы сначала попытался слить его и заменить неэтанольным топливом. Если его нет в вашем районе, залейте ферментный препарат в топливный бак и затем немного поработайте двигатель. Это поможет вашему топливу не агрессивно воздействовать на резиновые шланги, прокладки, пластик и т. Д.Тем, у кого в санях есть гоночное топливо, не помешает оставить его в санях, но для предотвращения возможных повреждений во время предсезонных тренировок постарайтесь слить как можно лучше и долить свежее топливо. Если оставить бак пустым (вместе с остальной частью топливной системы), прокладки или уплотнительные кольца могут высохнуть и стать хрупкими вместе с топливопроводами.

Стоит ли заводить снегоход летом?
Я твердо верю, что летом нужно бегать на санях. Я стараюсь запускать свой раз в месяц примерно на 2-3 минуты.Это предотвращает засорение важнейших зон охлаждения отложениями, а также предотвращает высыхание уплотнений в двигателе и топливной системе. К тому же, кто не любит звуки и запахи саней время от времени летом, чтобы волновать вас ?!

Стоит ли запотевать двигатель снегохода?
По поводу запотевания существует много споров. Если вы один из тех владельцев снегоходов, которые паркуют снегоходы в апреле и не планируете смотреть на них до ноября, это может быть неплохой идеей.Если вы запускаете сани хотя бы раз в месяц, запотевание не имеет большого значения. А с вашими моделями с прямым впрыском топлива и впрыском топлива я бы не волновался так сильно о запотевании.

Как запотеть двигатель снегохода?
Более новые модели с прямым впрыском топлива на самом деле имеют «режим» тумана, который можно активировать в зависимости от марки. В прошлые годы на гоночных снегоходах мы запускали снегоходы с отключенной воздушной камерой, использовали бутылку стандартного двухтактного масла и распыляли его на отверстия карбюратора в течение примерно 10 секунд, пока двигатель не заглушил звук, как будто он задохнется.Затем мы переустанавливали воздушный короб и снимали пробки, а затем распыляли масло в отверстия для пробок. Другие методы включают в себя запуск двигателя почти без топлива, затем распыление туманного масла в воздушную коробку в течение 10 секунд, затем выключение двигателя, удаление заглушек и быстрое распыление туманного масла на каждый цилиндр и повторную установку заглушек. Если вы покупаете масло для тумана у местного продавца, на баллончике будет указано, как предлагается использовать туман для вашего двигателя. Просто помните, если вы затуманиваете двигатель, когда вы запускаете его осенью, дайте ему поработать некоторое время и установите новые свечи, чтобы предотвратить засорение.

Как мне смазать снегоход для летнего хранения?
Смазка перед летом — отличный способ войти в рутину стандартного технического обслуживания автомобиля. Смазка всех узлов задней подвески, рулевого управления, передней подвески и трансмиссии — это быстрый и простой способ убедиться, что ваш снегоход готов к работе зимой, а также удалить всю накопившуюся старую сломанную смазку и грязь. в течение сезона. Используйте рекомендованную смазку, указанную в руководстве пользователя, или ищите всесезонную смазку.Смазка для гидроциклов станет очень густой при низких температурах и может вызвать ощущение жесткости в рулевом управлении и подвеске. Пока вы занимаетесь этим, это также прекрасное время для замены масла в цепной коробке передач.

WD-40 ^® — это быстрый и простой способ защитить ваши детали от ржавчины. Слегка распылите WD-40 ^® или любую другую аналогичную смазку-распылитель на рычаги скольжения, А-образные рычаги и открытые части рулевого управления, такие как рулевые тяги и концы рулевых тяг (если они стальные). Место, куда никогда не следует распылять смазку, — это область сцепления или запасные ремни.Это приведет к загрязнению втулок внутри сцепления и вызовет ощущение скольжения зимой. По возможности старайтесь, чтобы эти участки оставались сухими. Старайтесь не распылять слишком много жидкости на двигатель и выхлопные газы, потому что, когда вы собираетесь заводить снегоход осенью, вы ощутите запах гари из-под капотов на многие мили.

Стоит ли ставить сани летом на подставку?
Поставить снегоход на подставку — выбор владельца. Для тех, кто хранит свои снегоходы на улице с укрытием, я бы сказал, что это почти обязательно из-за того, что влага в земле может вызвать разрушение резины и других материалов внутри гусеницы и сократить ее срок службы.(В прошлый раз, когда я проверял, треки были недешевыми, лол). Для тех, кто хранит их в гараже, достаточно просто поставить их на тележки для перевозки гусениц, чтобы гусеницы не касались земли, чтобы гвоздики не поцарапали пол, а карбиды и полозья не ржавели и не оставляли пятен на полу. Поднятие передней части салазок — отличный способ предотвратить образование пятен ржавчины на цеху, а также не дать карбидным полозьям заржаветь. Это также позволяет подвеске «расслабиться» и не оказывать дополнительного давления на пружины и амортизаторы.Если у вас есть место и средства, я бы посоветовал купить санный подъемник, чтобы полностью оторвать их от земли.

Нужно ли снимать пружины на моем снегоходе для летнего хранения?
В первые годы катания на снегоходах (когда материалы были не так хороши) я бы предложил это, но поскольку сплавы стали лучше, а пружины, как правило, лучше сохраняют свою прочность, я бы сказал, что это зависит от владельца. Если снять напряжение с пружины, они потенциально могут прослужить дольше.Если вы все же попытаетесь снять натяжение, обязательно запишите, какой предварительный натяг был у ваших пружин, и установите его на минимальное значение перед снятием, чтобы предотвратить защемление пальцев или руки.

Следует ли снимать аккумулятор со снегохода летом?
Учитывая цену на наши маленькие батарейки для PowerSports, очень важно хранить их в безопасном месте, вдали от резких перепадов температуры, и поддерживать их на постоянной подзарядке. Подготовив снегоход к лету, выньте аккумулятор и поместите его в сухое место (например, в кладовку в гараже) и прикрепите к нему зарядное устройство (.5 ампер или меньше). Battery Tender ^® — отличное вложение средств, которое может продлить срок службы батареи на несколько дополнительных сезонов. Если у вас его нет, возможно, купите его. Когда вы закончите использовать его летом на санях, вы можете прикрепить к нему аккумулятор лодки.

Следует ли снимать ремень со снегохода в межсезонье?
Это еще одна из тех тем, с которыми можно поспорить. Если вы собираетесь заводить сани один раз в месяц, лучше не снимать ремень.Никогда не заводите сани без ремня. Если вы планируете упаковать сани и не смотреть на них до ноября, возможно, снимите ремень, чтобы облегчить перемещение машины (гусеница и трансмиссия перемещаются легче). Если человека беспокоит, что ремень затвердеет и примет форму в сидячем положении, я бы особо не беспокоился об этом. Компаунды, используемые в настоящее время в ремнях, настолько усовершенствованы, что, когда вы запускаете сани на стойке при падении, ремень становится гибким в течение нескольких секунд.

Как уберечь свой снегоход от мышей и других животных?
Удержать этих тварей подальше от саней может быть проблемой для некоторых людей.Нафталиновые шарики под капотом — это то, чем люди занимаются годами, и они говорят, что это работает. Самое важное, что вы можете сделать, — это не оставлять кормовую кукурузу или птичий корм рядом с игрушками. Существа берут еду и стремятся найти дома в ближайшем районе (который обычно становится санями). Куриная проволока, закрывающая выхлоп и воздухозаборник, может быть отличным способом предотвратить попадание чего-либо в эти важные области вашего снегохода. Просто не забудьте удалить перед запуском. Я обнаружил, что небольшой резиновый мяч — это хорошая вещь для установки на впуске и выпуске.Он защищает от пыли и тварей.

Как правильно чистить снегоход?
Чистка санок — отличный способ не только улучшить внешний вид снегохода, но и упростить повседневное обслуживание. Кроме того, чистые снегоходы — отличный способ найти трещины в шасси, подвеске и т. Д. Это одна из причин, по которой гоночные снегоходы безупречны каждый день. Чтобы очистить снегоход, я сначала хочу снять выхлоп (заткнуть коллектор бумажным полотенцем и либо заклеить отверстие липкой лентой, либо завязать на молнии мешочек или два, чтобы влага не попала внутрь двигателя.Затем снимите ремень. Как только это будет сделано, заклейте воздухозаборник, чтобы вода не попала в двигатель. Как только вы это сделаете, найдите автомойку самообслуживания или мойку высокого давления (тепло — это бонус, если вы можете).

Найдите хорошее обезжиривающее средство (Simple Green ^® или Jungle Jake ^®) и опрыскайте нижнюю часть снегохода, подвеску (переднюю и заднюю), лыжи, гусеницу и снежный покров. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут и начните мытье под давлением. Под двигателем есть место, где скапливается много перелива топлива, тормозной пыли, пыли ремня и перелива охлаждающей жидкости, так что фокусировка там — отличное место для начала.После того, как вы ополоснули салазки от любого обезжиривателя, дайте им высохнуть или протрите полотенцем из микрофибры (бумажное полотенце поцарапает глянцевый пластик). После высыхания вы можете использовать распылитель для очистки пластика. Сиденье — это место, в котором вы не должны использовать скользкие детали (многие из нас это делали), чтобы вы соскользнули с сиденья при первой поездке. Они делают чистящие средства для сидений, которые не оставляют масляной пленки. Что касается нанесения воска на капюшон, это зависит от владельца и того, сколько времени он хочет потратить.Что-то столь же простое, как распыление и протирание Pledge ^® (оригинальная желтая банка) — это простой способ защитить от пыли и хорошо пахнуть.

Чем накрыть снегоход при хранении?
Лучший способ накрыть салазки — это накинуть на них чехол. Я понимаю, что подогнанные чехлы могут быть дорогими. В вашем местном автомобильном магазине есть универсальные чехлы. Убедитесь, что он проходит через подножки, сиденье и капюшон. Это предотвратит скопление воды и грязи на только что очищенных участках.Лучше плотно. Чем меньше у вас воздушных карманов, тем меньше влаги может попасть в салазки.

Какое еще обслуживание необходимо выполнить перед хранением снегохода в межсезонье?
Найдите время и проверьте свои снегоходы. Есть ли утечка? Есть погнутые или сломанные детали? Ищите чрезмерный люфт в движущихся частях (шаровые опоры, рулевое управление, втулки и т. Д.). Проверьте свои карбиды и шпильки. Слишком слабое натяжение гусеницы? Замени масло в цепной коробке.

Каков риск неправильного хранения снегохода на лето?
Я видел сани, которые не обслуживаются должным образом, хранятся без особого ухода, и это некрасиво.Обычно это превращается в сани, которые не заводятся, сломанные детали во время первой поездки и $$$$$ на расходы.

трасс для снегоходов и безопасность; факты и тенденции

Члены ISMA — производители снегоходов (Arctic Cat, BRP, Polaris и Yamaha) рады сотрудничать со своими дилерами снегоходов в Северной Америке, а также с ассоциациями / федерациями и клубами снегоходов в координации первого ежегодного празднования снегоходного сезона в Северной Америке.ISMA рада присоединиться к Швеции, которая в октябре каждого года в течение последнего десятилетия проводит мероприятие по празднованию снегоходов, чтобы начать сезон снегоходов 2021-2022 годов. Мероприятия в Северной Америке будут проводиться в местах, подходящих для снегоходов, таких как дилерские центры и клубы, 29 и 30 октября 2021 года. Мероприятие будет сосредоточено на развлечениях, праздновании катания на снегоходах и сборе всех снегоходов, как давних знакомых, так и новых членов сообщества на снегоходах.Североамериканские дилеры снегоходов, снегоходные клубы и ассоциации / федерации приглашаются принять участие в двухдневном праздновании. Каждому дилеру и клубу предлагается разработать свои собственные развлекательные мероприятия в рамках празднования. Мероприятия могут включать, но не ограничиваются:

Винтажные дисплеи для саней
Выставочные стенды
Конкурс костюмов на Хеллоуин
Живая музыка
Отличная еда
Веселые игры, такие как подковы, подбрасывание кукурузной норы и т. Д.
Обучение технике безопасности на снегоходах
Семинары по техобслуживанию
Обучение лавинной безопасности
Раздача подарков (созданная клубом и дилером)

Мероприятие смоделировано по образцу торжеств, которые прошли успешно в Швеции.Воображение членов клуба и дилеров может создать отличные, веселые времена, чтобы заставить людей задуматься о предстоящем сезоне катания на снегоходах. Цель мероприятия — весело собрать снегоходов, чтобы спланировать снегоходы на предстоящую зиму, а также обсудить расширение трассы, доступ к бэккантри, поездки в клубе, техническое обслуживание, вопросы ухода и все, что касается снегоходов.

Мероприятие будет поддерживаться рекламной кампанией в социальных сетях и продвигаться через коммуникацию между производителями и дилерами.ISMA помогает координировать мероприятия, а дополнительную информацию о мероприятии можно найти на сайте Sled Season Kickoff 2021 (www.gosnowmobiling.org/kickoff2021/). Мы с нетерпением ждем масштабных мероприятий, запланированных по всей Северной Америке, и сотрудничаем с Американским советом ассоциаций снегоходов (ACSA) в Соединенных Штатах и Канадским советом снегоходных организаций (CCSO) в Канаде. На их сайтах также будет информация о мероприятии.

После отличных продаж в прошлом году новых и подержанных снегоходов, мы с нетерпением ждем встречи со многими новыми снегоходами, которые знакомятся со спортом, клубами и наслаждаются теплым приемом сообщества снегоходов.Ждем всех вас в октябре на праздновании санного сезона!

Прокат снегоходов | Горный коттедж Togwotee на перевале Togwotee, WY

Стоимость аренды снегохода — С гидом

ПРИМЕЧАНИЕ. Цены вне трассы зависят от уровня квалификации.

Тип салазок	Наилучшее использование	Полдня	Полный день	Минимальный возраст
Ski-Doo Touring Ace 600 (1 человек)	След	254 доллара.00	329,00 $	16+
Ski-Doo Touring Ace 600 (2 человека)	След	319,00 $	$ 398,00	13+
Ski-Doo Renegade	Trail / Some off Trail	$ 254,00	329,00 $	16+
Polaris 600 RMK	Порошок / Холмы	342 доллара.00	360,00 $	16+
Polaris 850 RMK	Порошок / Холмы	НЕТ	434,00 $	21+
Ski-Doo 850 Summit	Порошок / Холмы	НЕТ	406,00 $	21+

Стоимость аренды снегохода — без гида

Тип салазок	Наилучшее использование	Полдня	Полный день	Минимальный возраст
Ski-Doo Touring Ace 600 (1 человек)	След	198 долларов.45	$ 281,45	13+
Ski-Doo Touring Ace 600 (2 человека)	След	$ 264,45	$ 342,50	13+
Ski-Doo Renegade	Trail / Some off Trail	198,45 долл. США	$ 281,45	16+
Polaris 600 RMK	Порошок / Холмы	220 долларов.45	304,50 долл. США	16+
Polaris 850 RMK	Порошок / Холмы	НЕТ	411,00 долл. США	21+
Ski-Doo 850 Summit	Порошок / Холмы	НЕТ	337,00 $	21+

Ski-Doo 850 Summit

Сверхчувствительность к действиям водителя для легкого управления и мгновенная подача мощности для покорения устрашающей горной местности.

Узнать больше

Полярис RMK 850

Лучшие в мире горные снегоходы отличаются лучшим в отрасли соотношением мощности к весу, что позволяет водителю мгновенно поднять подъем и мгновенно реагировать на него.

Узнать больше

Полярис RMK 600

Для гонщиков, которым нужна маневренность в глубоком снегу и уверенность на трассе — плюс надежная работа, легкий запуск, мгновенное ускорение и отличный отклик двигателя 600 Cleanfire®.

Узнать больше

Ski-Doo Renegade 600

Базовая конструкция

REV-X устанавливает стандарты легкости, прочности и управляемости. Обеспечивает как расслабленный, так и более эффективный стиль катания.Это не только хорошо работает на лугах вне трасс, но и достаточно хорошо сбалансировано для тех, кто научится базовым навыкам катания на бэккантри!

Узнать больше

Туристические сани Ski-Doo

Только трейл, самый простой и удобный для езды
2 человека (двойной водитель) или 1 человек (одиночный водитель)

Узнать больше

Предоставьте нам возможность предоставить вам то, что вам нужно, чтобы хорошо провести время в Togwotee Mountain Lodge.Безопасность очень важна для нас, и мы рекомендуем узнать об оборудовании и аксессуарах, которые мы предлагаем нашим снегоходам.

Попробуй и купи: если вы покупаете товар в сувенирном магазине, который сначала был арендован здесь, мы вычтем арендную плату из вашей покупки. Посетите пункт проката на месте для получения дополнительной информации.

Имейте в виду, что катание на снегоходах может быть опасным занятием. Аренда снаряжения, предоставляемого в Togwotee Mountain Lodge, не полностью исключает риск получения травм. Необходимо принять надлежащие меры предосторожности, чтобы обеспечить личную безопасность вас и членов вашей группы.

Лавинный маяк $ 10.00 / день

Лавинный маяк Backcountry Access Tracker может значительно сократить время, затрачиваемое на определение местоположения, зондирование и копание во время эвакуации. Благодаря направленному освещению и цифровому измерению расстояния исключаются догадки о поиске похороненных жертв.Наши специалисты по снегоходам объяснят вам, как пользоваться этими устройствами.

Лавинная лопата $ 5.00 / день

Переносные лавинные лопаты

изготовлены из легкого пластика и алюминия. Они сделаны для надежного прикрепления к внешней стороне коробки передач.Как только жертва лавины будет обнаружена, использование специальной лопаты для снега значительно увеличит скорость копания по сравнению с копанием вручную.

лавинный зонд $ 5,00 / день

Складные лавинные зонды

легко переносить и складывать до компактных портативных размеров.Эти специальные столбы изготовлены из стальных труб, которые соединяются вместе, чтобы образовать снежный зонд длиной до 12 футов. Преимущество использования зонда во время спасения от лавины заключается в том, чтобы быстро определить местонахождение человека, чтобы сэкономить драгоценное время, избегая копания в неправильном месте.

Наколенники $ 5.00 / день

Наколенники

обеспечивают защиту от травм, вызванных падением с саней и / или контактом с деревьями при езде по густо лесистой местности. Наколенники и наколенники изготовлены из ударопрочного АБС-пластика и перфорированной поролоновой прокладки для увеличения потока воздуха и уменьшения потоотделения. Наколенники могут изменить мир к лучшему с точки зрения комфорта и безопасности снегохода.

Backpak $ 5.00 / день

Пакет Lightning ™ от True Adventure Gear — надежный помощник для заядлых снегоходов. Рюкзак обеспечивает комфорт на весь день для прогулок по бездорожью. Надежно переносит лавинный зонд, лопату и другое аварийное снаряжение и принадлежности.

Одежда 19 $.00 / день

В магазине проката снегоходов Togwotee можно найти снегоходную одежду с головы до ног, которая согреет и защитит вас.

Куртки

FLY Design защищены от штормов и обладают такими характеристиками, как: защитные ветровые заслонки; Эксклюзивная вязка Pilltron Knit с запрограммированной памятью эластичности для сохранения формы и предотвращения нежелательных сквозняков; большинство стилей также оснащены гибким поясом Wind-Guard Cummerbund с регулируемыми кнопками для комфорта. Эксклюзивная защитная система Weather-Tec Protective System имеет слой полярного или северного флиса, добавленного к подкладке, чтобы увеличить тепло, позволяя теплу тела циркулировать и влаге испаряться, а также устраняя холод, связанный с нейлоновой подкладкой.

FLY Design Bib-Pants с тройными накладками на коленях с подкладкой Polar для максимальной защиты, а также нашим эксклюзивным сиденьем Weather-Tec. Это многослойное водонепроницаемое сиденье со сварными швами и подкладкой Polar (для большинства стилей) гарантированно сохранит тепло и сухость.

Какой ты наездник? Определение вашего уровня мастерства поможет нам найти для вас идеальную машину и подарит вам незабываемые впечатления от Togwotee!

Начальный:

Тур для новичков начнется с подробных инструкций по эксплуатации и безопасному использованию снегохода.Туры для начинающих — это не скучные туры! Мы сделаем остановку на лугах, чтобы любители приключений «отпустили»! Мы увидим невероятные пейзажи в Национальном лесу Бриджер-Тетон с потенциалом наблюдения за дикой природой. Если вы хотите отточить свои навыки верховой езды и перейти к промежуточным турам, наши гиды дадут вам советы, которые помогут вам прогрессировать.

Трасса: Никогда не ездил на снегоходе или ездил на снегоходе всего несколько раз.
Off-Trail: несколько раз ездил на снегоходах, но ни разу в глубоком снегу.

Промежуточный:

Промежуточный тур для тех, кто уже знаком с управлением снегоходами. Промежуточные туры позволяют пройти дальше по бездорожью и путешествовать по тропе на более высоких скоростях, чем туры для начинающих.

Trail: ездит на санях 5-10 раз в год, легко сохраняет скорость и легко маневрирует в поворотах.
Off-Trail: Катается на санях 8-10 раз в год, был в некотором порохе, но не в глубоком порохе. Может понимать пороховые повороты, но не может выполнять каждый раз.

Продвинутый:

Продвинутые туры предназначены для опытных райдеров. Эти туры предназначены для тех, кто регулярно ездит на снегоходах, которые чувствуют себя комфортно на высоких скоростях во время походов по тропе и очень хорошо умеют путешествовать вне трассы (вне трассы). Продвинутые туры по бездорожью требуют от райдера комфортного выполнения поворотов по снегу и некоторого мастерства в боковых склонах.

Trail: Обладает высокой скоростью и ездит 15-20 раз в год, владел или в настоящее время владеет своими снегоходами.Может поворачивать на высокой скорости. Комфортно себя чувствует на снегоходах.
Off-Trail: Ездил на санях по глубокому пороху и может преодолевать пороховые повороты, склоны и подъемы на холмы. Не всегда удается выполнить боковой холм и более технический пороховой поворот через деревья под уклон.

Экстремальная:

Экстремальные туры предназначены для бездорожья, и ТРЕБУЕТСЯ солидный опыт катания по бездорожью.

чертежи и размеры самодельных саней-волокуш. Как сделать нарты из пластиковых труб?

Подготовка

Размеры и чертежи

Инструменты и материалы

Инструкция по изготовлению

Волокуши

Пассажирские

Рекомендации

своими руками, волокуши, нарты, самодельные, чертежи, пластиковые, прицеп, как сделать, для перевозки людей, тележка, из пластиковых труб

Виды саней и их конструкционные особенности

Волокуши

Пассажирские

Грузовые

Как сделать своими руками

Необходимые материалы

Чертеж

Порядок работы

Сани для снегохода. / Сибирский охотник

Узнаем как изготовить сани для снегохода своими руками? Чертежи саней для снегохода

Разновидности

Волокуши

Сани с полозьями

Как сделать сани для снегохода своими руками

Как сделать кузов и каркас

Сани для снегохода своими руками — делаем дышло

Лыжи

Волокуши для мотобуксировщика своими руками

Купить или сделать самостоятельно?

Волокуши для мотобуксировщиков

Санки своими руками из дерева (фото) | Своими руками

ДЕЛАЕМ САНКИ

ПОПЕРЕЧИНА ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ САНЕЙ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЛЕНЬКИХ И БОЛЬШИХ САНОК

БЫСТРОСЪЁМНОЕ ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

История снегоходов, первый снегоход

Прародители современных снегоходов

Снегоходы Polaris

Серийное производство и инновации

Новая ступень развития

Нефтяной кризис и лидеры производства

Прогрессивная современность

Технический совет: выхлопная труба снегохода 101 Взгляд изнутри на выхлопную трубу вашего снегохода

T

Накидка для снегохода | SnoRiders

Выбор поставщика

Инструменты и советы для установки

Дополнительные советы

Что нужно, чтобы стать гонщиком в горах

В чем разница между санками для горных восхождений и санями для бэккантри?

Какую физическую подготовку вы делаете для лазания по холмам?

Как вы едете по бездорожью и используете это на гонках?

Какое первое наблюдение вы делаете, глядя на курс?

Какое время вы тратите на строительство, тестирование, тренировки, а затем и на гонки?

Гусеница — правильный путь

Как подготовить снегоход к летнему хранению | Лыжи C&A Pro для снегохода

трасс для снегоходов и безопасность; факты и тенденции

Прокат снегоходов | Горный коттедж Togwotee на перевале Togwotee, WY

Стоимость аренды снегохода — С гидом

Стоимость аренды снегохода — без гида

Ski-Doo 850 Summit

Полярис RMK 850

Полярис RMK 600

Ski-Doo Renegade 600

Туристические сани Ski-Doo

Лавинный маяк $ 10.00 / день

Лавинная лопата $ 5.00 / день

лавинный зонд $ 5,00 / день

Наколенники $ 5.00 / день

Backpak $ 5.00 / день

Одежда 19 $.00 / день

Начальный:

Промежуточный:

Продвинутый:

Экстремальная:

Добавить комментарий Отменить ответ