Самодельный мотор лодочный электрический: можно ли сделать и как правильно?

Бензиновый и электрический моторы для лодки

Лодочные электромоторы могут развивать ту же тягу, что и двигатели внутреннего сгорания обладая при этом значительно меньшей мощностью на валу. Это происходит благодаря различной форме кривых крутящего момента электрического и бензинового двигателей. У двигателя внутреннего сгорания график крутящего момента имеет выраженный пик, из-за которого максимальный момент доступен только в ограниченном диапазоне оборотов вала. Зависимость крутящего момента от оборотов у электродвигателя гораздо более плоская и его достаточно при любой частоте вращения

Пологая характеристика момента позволяет устанавливать на лодочные электромоторы более эффективные гребные винты. КПД гребного винта у некоторых электромоторов для небольших лодок в три раза выше, чем у подвесных бензиновых двигателей того же класса.

Какая бывает мощность

Производители лодочных моторов используют разные виды мощности. Встречаются мощность на валу, потребляемая мощность и даже тяга. Поэтому прежде чем сравнивать лодочные электромоторы различных марок нужно привести имеющиеся данные к «общему знаменателю»

Единый критерий для сравнения важен. Мощности, измеренные в разных местах, существенно отличаются друг от друга. Мотор, развивающий на валу 4 л. с., на винте выдает всего 1 л.с.

Потребляемая мощность, на валу и на винте

Потребляемая мощность – часто используется как характеристика электродвигателя для лодки (мощность = ток х напряжение). Измеряется в Ваттах или лошадиных силах. Производители бензиновых или дизельных лодочных моторов этот вид мощности не используют. Однако для двигателя внутреннего сгорания потребляемую мощность также можно посчитать, если умножить теплотворную способность топлива на его расход.

Мощность на валу – используют производители подвесных бензиновых лодочных моторов. Этот вид мощности считается также как у автомобиля (мощность = крутящий момент х угловая скорость). Единица измерения – лошадиные силы или ватты. Мощность на валу учитывает потери в редукторе, но не учитывает потери на винте, которые составляют от 20 до 70%.

Мощность на винте – более ста лет служит общепринятой характеристикой двигателя в судостроении. Учитывает все потери мощности и определяет энергию, передаваемую лодке двигателем.

Тяга лодочного электромотора

Во время вращения винта на поверхностях лопастей возникает подъемная сила. Составляющая этой силы направленная по оси движения лодки называется упором или тягой. Она характеризует ту часть подъемной силы, которая толкает судно вперед.

Полезная мощность, производимая лодочным винтом, равна его тяге, умноженной на текущую скорость лодки. В характеристиках электромоторов производители всегда указывают максимальное значение тяги. Сделать по ней вывод о мощности электромотора на винте без установки датчиков и проведения измерений нельзя.

Тягу определяют в ходе испытаний, во время которых лодку соединяют с пирсом динамометром и заставляют двигаться вперед. Проверку проводят на спокойной воде, в безветренную погоду, на достаточной глубине и расстоянии от берега. Для носовых лодочных электромоторов значение тяги чаще всего указывают в фунтах силы (lbs).

Потери мощности в лодочном электромоторе

Общая эффективность силовой установке на лодке с двигателем внутреннего сгорания около 15%. Для судна с электромотором такой показатель – непозволительная роскошь. Считается, что лодочный электродвигатель работает эффективно, если с учетом потерь на винте его КПД около 50 %. При этом КПД электромотора должен быть не менее 80%, а винта не мене 63%.

Потери мощности пропорциональны сопротивлению проводника и квадрату протекающего через него тока. Если ток возрастает вдвое, потери возрастают в четыре раза. Если ток растет в десять раз, потери увеличиваются в сто. Уменьшить ток и потери можно, если повысить напряжение в цепи.

Общепринятое на сегодня напряжение мощных лодочных электромоторов 48 вольт, но для небольших лодок подходят и 24-вольтовые модели. При силе тока 50 А максимальная мощность электромотора в 12-вольтовой системе составит 600 Ватт, а в 24 Вольтовой – 1200 Ватт

Второй способ снизить потери в цепи постоянного тока – это увеличить сечение кабеля. Правильно подобранный кабель повышает эффективность и безопасность электрической системы, устраняет локальный перегрев и снижает потери энергии.

Винт

Высокий КПД имеет винт с большим диаметром, шагом и низкой скоростью вращения. Однако с таким винтом может работать только мотор, развивающий высокий крутящий момент.

Большинство гребных винтов для подвесных моторов небольших лодок созданы на основе испытаний проведенных еще в 1940–1960-х годах прошлого века. Общие принципы проектирования, появившиеся тогда, систематизированы в виде таблиц и графиков и используются изготовителями до сих пор.

При разработке современных винтов используют другой подход. Сначала на компьютере создают трехмерную модель, а затем шаг и кривизну профиля винта оптимизируют для каждого сечения с учетом изменяющихся вдоль диаметра условий обтекания потоком воды.  Винты этого типа называют винтами с переменным шагом. Их потери меньше, а КПД выше.

Виды электромоторов

Подвесные

Подвесные электромоторы устанавливают на транце или реже на носу лодки. В стандартном исполнении электромотор соединяется с системой рулевого управления, в моделях с румпелем лодкой управляют поворачивая двигатель. Мощность румпельных электромоторов варьируется от 1 до 4 кВт, а у моделей с рулевым управлением достигает 15 кВт.

Как правило мощные подвесные электромоторы рассчитаны на напряжение 24-48 Вольт. 24 вольтовый электрический двигатель мощностью 2,2 кВт развивает на винте тягу 124 lbs и сопоставим по этому показателю с подвесным бензиновым мотором мощностью 6,5 л.с. Двигатель мощностью 15 кВт эквивалентен бензиновому мотору 35 л.с

В подвесных лодочных электромоторах используют асинхронные двигатели переменного тока или синхронные двигатели на постоянных магнитах. Оба типа двигателей бесщеточные, не имеют изнашивающихся частей и не требуют обслуживания.

Pod электромоторы

POD электромоторы подходят как для однокорпусных лодок и катеров, так и для катамаранов

Электромотор состоит из блока управления и гондолы внутри которой установлен асинхронный или BLDC электродвигатель. Гондола аэродинамической формы крепится к днищу судна фланцами из нержавеющей стали между килем и рулем. Чтобы избежать вибрации на руле, вызванной турбулентностью за винтом, и снизить сопротивление потоку воды гондолу стараются располагать ближе к килю.

Производится две модификации POD электромоторов — фиксированная и поворотная. Поворотная модель соединяется с системой рулевого управления или румпелем и обеспечивает более высокую маневренность судна

Электрические лодочные моторы типа Pod выпускаются мощностью от 1 до 25 кВт.

Бортовые лодочные электромоторы

В бортовой силовой установке электродвигатель устанавливают внутри судна и соединяют с винтом валопроводом. Бортовым моторам требуется принудительное охлаждение. В зависимости мощности электродвигателя оно может быть воздушным или водяным.

Установка бортового электромотора на лодку сложнее чем подвесного или POD. Дополнительно потребуется вал, муфта, сальник, втулка Гудрича (дейдвудный подшипник), дейдвудная труба. Валы электромотора и винта необходимо центрировать – они должны иметь общую ось. При неправильной установке возможны протечки через сальник

Электромоторы для профессионального использования

Если лодка или катер используется для перевозки туристов, организации экскурсий или водных прогулок, то электрическая установка может оказаться выгоднее двигателя внутреннего сгорания. Экономия достигается из-за более низкой стоимости энергии и практически нулевых затрат на техническое обслуживание.

Сравнение показывает, что при коммерческой эксплуатации судна переход с бензинового на электрический двигатель окупается за 1-2 года. Однако для этого профессиональный лодочный электромотор должен отвечать определенным требованиям:

• Иметь высокий КПД – это позволит эксплуатировать его с аккумуляторной батареей меньшей емкости, снизит первоначальные затраты, время зарядки и стоимость потребляемой электроэнергии
• Быть простым и надежным — электромотор должен выдерживать ежедневную интенсивную нагрузку и иметь минимум лишних функций. Дополнительные возможности, такие как встроенный компьютер c GPS, повышают цену и могут стать источником неисправностей в будущем.
• Стоимость ремонта и технического обслуживания в течении периода эксплуатации должна быть минимальной Катамаран с установленным лодочным электромотором отправляется к месту эксплуатации

Надежность

Корпуса профессиональных лодочных электромоторов отливают из алюминия, а затем дополнительно наносят многослойное антикоррозионное покрытие. Вал делают из нержавеющей стали, а винт из бронзы. Для защиты от коррозии устанавливают жертвенный анод

В мощных электромоторах для лодок используют асинхронные двигатели переменного тока или BLDC PM электродвигатели, которые также называют вентильными.  Питание вентильных двигателей осуществляется от импульсных источников энергии. При этом импульсы напряжения подаются на обмотки статора в заданные моменты времени – при определенном положении ротора относительно статора. Положение ротора определяют датчики, которые, как и импульсный источник питания, в моторах небольшой мощности находятся на печатной плате, расположенной внутри подводной части электромотора.

Внутри корпуса трехфазного асинхронного двигателя дополнительных электронных компонентов нет. На долговечность двигателя влияют только подшипники и обмотки, однако качество этих элементов в настоящее время таково, что асинхронные двигатели служат до 50 000 часов без осмотра и ремонта.  Асинхронные двигатели просты, надежны и эффективны. КПД мощного электродвигателя 85-92%, что на 30% выше, чем у двигателя постоянного тока, и на 40-50% больше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

Система безопасности электромотора для коммерческих лодок имеет как механические, например, заданный предел прочности киля, так и электронные средства защиты. Электромотор отключается при перегрузке по току, при пониженном и повышенном напряжении аккумуляторов

Экономичность

Высокий КПД достигается только при последовательном и тщательном улучшении всех элементов электромотора. Потерь мощности стараются избежать во всех узлах. Воздушный зазор в двигателе, конструкция ротора, изоляция обмоток оптимизируют на компьютере так, чтобы электродвигатель подходил для использования на лодках.

Корпуса двигателей и винты проектируют по тем же правилам, что и в коммерческом судостроении. Сначала рассчитывают обтекание подводных частей по трехмерной модели, а затем результаты проверяют на натурных гидродинамических испытаниях.

Редуктор, который устанавливают на некоторых моделях лодочных электромоторов не используют. Вместо этого вал электродвигателя напрямую соединяют с винтом, и конструируют двигатель таким образом, чтобы его обороты совпадали с оптимальными для винта

В результате во время движения электромотор не теряет мощность, не создает дополнительное сопротивление и способен долго работать на одной зарядке аккумулятора

Электрический лодочный мотор Stealth мощностью 40 л.с. с водяным охлаждением.

Конструкция нового электрического лодочного мотора Stealth E40, разработанного Скоттом Мастерсоном (Scott Masterson), включает в себя электродвигатель PMAC с водяным охлаждением и контроллер, соединенные со стандартным дейдвудом подвесного мотора Yamaha 40. Новинка эквивалентна бензиновому подвесному двигателю мощностью 40 л.с., поставляется с длиной дейдвуда 20 дюймов и комплектуется дистанционным управлением. Для своего двигателя разработчик предлагает выбор нескольких моделей литий-ионных аккумуляторов и позиционирует свой Stealth E40 как полностью электрический подвесной мотор, предназначенный для установки на легкие суда и движения со скоростью до 50 км/час.

Скотт Мастерсон, который является владельцем Stealth Electric Outboards, изготавливая электрический лодочный мотор Stealth E40, заказывает у местного дилера моторы Yamaha 40, только без двигателя. Он устанавливает электродвигатель и компоненты для его управления, используя крепления и приспособления, которые он разработал за последние пару лет путем многочисленных экспериментов. Все органы управления двигателем — аналогичны Yamaha, кроме нескольких скрытых элементов, которые Скотт также разработал сам. Соответственно, все компоненты на этом лодочном моторе, за исключением электрической силовой головки, могут быть заменены у местного дилера Yamaha Marine. Проект Stealth был запущен в прошлом году, и сегодня Скотт получает заказы не только из США, но и из Европы.

Силовая головка лодочного мотора Stealth E40 весом 81 кг состоит из электрического двигателя PMAC с водяным охлаждением и контроллера синусоидального двигателя 96 В. Двигатель вращается с максимальной скоростью 7200 оборотов/мин., обеспечивая при этом гребному валу, оборудованному стандартным винтом, 3600 об./мин. Батарейный блок включает в себя набор литий-ионных аккумуляторов и систему управления батареями (BMS), которые размещены в водонепроницаемом корпусе с защитой IP67, зарядное устройство и дисплей.

Как и в случае с электромобилями, электрические лодочные моторы будут стоить дороже своих бензиновых аналогов, благодаря современной технологии, встроенной в каждый двигатель, а также первоначальным инвестициям в аккумуляторы. Однако, экономия затрат будет достигнута с течением времени, поскольку техническое обслуживание Stealth E40 практически исключено, а сама электрическая головка имеет гораздо больший срок службы.

Сайт производителя: https://www.stealthelectricoutboards.com 

Лодочные моторы самоделки. Как сконструировать самодельный лодочный электромотор из дрели? Самодельный мотор с коробкой передач

У многих людей любимым видом отдыха является купание в воде, плавание на лодке или катамаране.

Для прогулок на дальние расстояния больше всего подходят моторные лодки. Рыбаки предпочитают ловить рыбу на простых, вёсельных суднах.

Такие посудины бесшумно скользят по воде, но они требуют умелого управления, да и скорость их движения не высока. Умельцы решили совместить их достоинства. Они заменили мощный двигатель на мотор, работающий от аккумуляторной батареи.

Какой мощности нужно выбрать мотор для лодки?

В качестве электромотора используем генератор мощностью 2 л. с. Её вполне достаточно для работы лодки с небольшой скоростью 10 км/ч. Мотор получает заряд энергии от двух аккумуляторных батарей.

Модель НКН-45 имеет достаточную емкость, её хватит почти на 4 часа непрерывной работы в усиленном режиме. Этого времени вполне достаточно, что бы найти место для рыбной ловли, наловить рыбы и вернуться домой.

Электромотор работает тихо, не мешает соседним рыбакам своим шумом, не выделяет вредные испарения в атмосферу.

Простота такого механизма объясняется не сложными механическими и электрическими составляющими.

Так как мощность электромотора невелика, то ток поступает к нему с аккумулятора напрямую. При такой низкой мощности не потребуется установка дополнительных регулировочных устройств.

Как самому собрать такой двигатель

Сделать его самостоятельно не составит большого труда. Для этого потребуются такие материалы:

1. Стальные трубы;
2. металлический лист толщиной 8 мм;
3. стальной пруток диаметром 20 мм;
4. электродвигатель;
5. пилон гребного винта.

Схема сборки электродвигателя

На верхней части фланца пробиваем посадочную канавку, она будет нужна для монтажа электромотора. Проделываем 4 отверстия с резьбой.

Они потребуются для закрепления двигателя. Далее пробиваем прямоугольное отверстие с размером сторон 50 на 100 мм. В него помещается рукоятка для управления двигателем в режиме перекоса.

С обратной стороны к фланцу приваривается кронштейн. Он используется для установки рычага управления мотором. В качестве рукояти используют трубу из алюминия, длина которой 26 сантиметров, а диаметр 22 мм.

Электромотор для лодки из триммера

Оригинальный вариант мотора для лодки: использование триммера для покоса травы. Это устройство имеет длинную штангу с вращающимся валом, довольно мощный двигатель.

Чтобы использовать его в качестве мотора, нужно провести небольшую трансформацию: сменить устройство для лески широкими лопастями.

Устройство надёжно защищено от попадания воды на электропроводку. Особо хорошо работает в воде триммер, работающий на бензине. Этот вариант подходит для пенсионеров, людей с небольшим достатком.

Электромотор для лодки на базе устройства: шуруповёрт

Скорость вращения его немного ниже, чем у двигателя из бензотриммера, зато такой мотор стоит намного дешевле, имеет ряд достоинств и преимуществ:

• к нему можно подключить 12 Вт аккумулятор;
• запаса мощности хватает на 6-8 часов непрерывной работы;
• низкая стоимость движения.

Скажем несколько слов об эксплуатации устройства. Хоть оно и имеет небольшую мощность, но вполне подходит для поездок на короткие расстояния.

Электромоторы, собранные своими руками и работающие на аккумуляторе, просты в обслуживании и монтаже, практически не издают шума при работе. Следует периодически заряжать аккумуляторную батарею. Такое устройство экономично, не наносит вред природе.

Также смотрите видео с описание самодельного мотора для лодки из бензокосы.

Наличие двигателя на лодке значительно облегчает жизнь ее владельцу. Однако бензиновые двигатели издают много шума и потребляют большое количество ресурсов. Альтернатива такому виду движущей силы – электромоторы. Это тихие агрегаты, работающие на дешевом электричестве и незначительно уступающие бензиновым лодочным двигателям в эффективности передвижения. Такой вариант двигателя обойдется дешевле, тем более, можно сделать электромотор на лодку своими руками.

В названии «электромотор» кроется суть приспособления, которое им обозначается. Под электромотором для лодок подразумевается агрегат, приводящий в движение плавательное средство за счет движения лопастей. Его действие основывается на физических законах. Особенностью электромоторов является ресурс, который они потребляют для выполнения своих функций.

Сегодня во всем мире распространены моторы для лодок, работающие на топливе. Электромотор для лодки, в отличие от подобных агрегатов, работает за счет потребления электричества, а не бензина. Среди некоторых владельцев лодок распространено мнение о низкой эффективности подобных устройств. Однако оно ошибочно. При правильной конструкции электромотор способен обеспечить силу тяги, достаточную для передвижения плавательного средства по воде на нормальной скорости.

Кроме того, самодельный двигатель обладает целым рядом преимуществ, например:

1. Конечные расходы на создание такого устройства будут значительно ниже рыночной стоимости заводских бензиновых двигателей и электромоторов.
2. Действующее в стране законодательство, охраняющее природу, строго регламентирует использование электрических моторов для лодок. На самодельные агрегаты эти правила не распространяются.
3. Устройство работает, практически не издавая шума. Данная черта будет особенно полезна рыбакам, ведь любые громкие звуки могут спугнуть потенциальный улов.
4. Электричество стоит дешевле, нежели топливные материалы. Кроме того, устройства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, потребляют несравнимо больше ресурсов, нежели самодельные электродвигатели.
5. Владелец лодки имеет возможность самостоятельно подобрать подходящую для него мощность агрегата. Основой самодельного мотора является дрель или другие устройства. Именно от их мощности зависят характеристики будущего двигателя. Какое устройство выберет мастер, такими будут показатели электродвигателя.
   

Создать самодельный электромотор довольно просто. Достаточно четко следовать инструкции. Однако понадобятся определенные материалы и инструменты. Проблем с доступом к ним быть не должно. Большая часть необходимых инструментов уже имеется в запасе у любого хозяина. Все материалы можно найти в свободной продаже в торговых точках. Несложно найти и чертежи, необходимые для проведения работ.

Материалы и инструменты

При подборе оборудования необходимо обратить внимание на две вещи: мощность и напряжение. Данные параметры являются основоположными, и от них зависит качество работы готового электромотора. Мощность зависит от выбранной дрели (за основу в данном случае берется именно этот инструмент), поэтому в первую очередь нужно подобрать это оборудование.

При подборе дрели необходимо ориентироваться на ее мощность. Данный показатель должен превышать сто пятьдесят Ватт. Брать инструмент с меньшими характеристиками не стоит. В таком случае готовое устройство не будет эффективно работать в движущейся воде (то есть, плавать с таким агрегатом по реке не получится). Лучше всего использовать аккумуляторный перфоратор.

Перфоратор оснащается реверсом, обладает несколькими режимами работы. Данное обстоятельство важно для мотора, который будет двигать плавательное средство, поскольку оно позволит в будущем контролировать скорость работы электродвигателя.

Второй важный параметр – напряжение. Не следует использовать батареи на восемнадцать Вольт. Их сложно найти и стоят они дорого. Лучшим выбором будет дрель, работающая под напряжением десять или двенадцать вольт. Такой аккумулятор стоит сравнительно дешевле, и, что самое главное, его гораздо легче найти в продаже.

После выбора оптимального оборудования, можно собирать материалы. Для создания двигателя необходимо предварительно обзавестись:

1. Электрической дрелью, которая будет выполнять функцию мотора.
2. Струбцинами, при помощи которых будет крепиться дрель.
3. Редуктором. Можно использовать элемент от болгарки, если предполагается установка мотора на транце лодки.
4. Круглыми трубками диаметром двадцать миллиметров.
5. Профилированными трубами (20*20 миллиметров).
6. Круглым металлическим прутом. Он будет использован для создания вала электромотора.
7. Листовым металлом, из которого будут изготовлены винты.

Также понадобятся некоторые инструменты:

• ножницы для резки металла;
• аппарат для сварки;
• болгарка;
• электрическая дрель с набором сверл;
• саморезы с шуруповертом, если при создании мотора будет использоваться дерево.

После того как все элементы будут собраны, можно начинать создавать лодочный электромотор своими руками. Вся процедура состоит из нескольких этапов. Начинать работу следует с создания подъемного механизма для крыльчатки. Для того, чтобы будущее устройство работало нормально, рекомендуется тщательно следовать инструкциям, предоставленным ниже.

Создание электромотора

Как уже было сказано ранее, начинать делать электромоторчик своими руками необходимо с создания подъемного механизма для крыльчатки. Он позволит поднимать данный элемент над водой. Для его создания необходимо приварить трубку из металла к заранее подготовленным струбцинам.

На эту трубку необходимо сначала прикрепить базу (каркас, имеющий вид пирамиды, направленной меньшим основанием в направлении воды). На большом основании крепится станина, на нижний край приваривается еще одна трубка. На станине устанавливается подшипник. Через него и трубку, приваренную снизу, необходимо пропустить вал.

В качестве вала можно использовать трубку или проволоку. Однако первый вариант более удачный:

• во-первых, на трубку можно будет прикрепить подшипники (на обоих концах) что уменьшит силу трения;
• во-вторых, желательно, чтобы данный вал был тонким, но крепким. В случае с проволокой придется использовать изделие большого диаметра.

После того, как все действия закончены, можно переходить к следующему этапу. Следующий шаг – установка редуктора и пропеллеров.

Редуктор/пропеллер

По бокам вала рекомендуется прикрепить редукторы. Желательно предварительно создать их самостоятельно, ориентируясь на параметры электрического двигателя. Однако данный процесс может занять очень много времени. Поэтому можно купить устройство или использовать редукторы, установленные на болгарке.

В зависимости от конкретного двигателя может понадобится один или два редуктора. При выборе устройства необходимо ориентироваться на одно основное правило – желательно, чтобы передающее число было небольшим. Оптимально, если редуктор будет способен понижать обороты в 5 раз. Это обеспечит нормальный ход плавательного средства.

Нижний редуктор необходим для горизонтального монтажа винта. Если используется редуктор от такого инструмента, как болгарка, достаточно будет зажать его в патроне от дрели. В качестве пропеллера также можно использовать элементы других устройств. Если такового нет, можно сделать самодельный винт. Для этого необходимо:

1. Вырезать квадрат (длина одной стороны – тридцать сантиметров).
2. Просверлить в его центре отверстие.
3. Сделать прорези по диагонали (расстояние между прорезями должно быть не менее пяти сантиметров).
4. Образовавшимся лопастям необходимо придать округлый вид. Важно, чтобы размер лопастей был одинаков, в противном случае возможно возникновение сторонних вибраций.

Закрепить пропеллер на валу можно при помощи болта и гайки. Именно для этого в центре металлического листа делалось отверстие.

Последние доработки

Далее необходимо соединить редуктор с мотором, то есть, с дрелью. Сделать это просто – достаточно зажать редуктор в патроне дрели, как уже было сказано ранее. Если же база не совпадает с размером дрели, необходимо использовать дополнительную трубку.

Трубку необходимо плотно надеть на вал. Чтобы последний не вращался в ней, нужна надежная фиксация. Обеспечить ее можно, проделав сквозное отверстие в трубке и валу. Далее оба элемента необходимо зафиксировать шпилькой. Такая фиксация предотвратит вращательные движения вала.

После того как устройство будет готово, самодельный лодочный электромотор необходимо проверить. Достаточно набрать воды в ванну и запустить электромотор в ней. Если давление ощущается рукой, двигатель работает нормально. Можно крепить его к судну и проводить проверку в водоеме.

Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Хотя электромотор и готов, однако он пока не способен проводить повороты. Для того чтобы не поворачивать при помощи весел, в конструкцию необходимо внести небольшие доработки. Достаточно приделать к центральной части крепления болт, на который затем надеть трубу. Это даст возможность проводить повороты, путем изменения положения базы и, соответственно, электромотора.

К базе можно приварить еще одну ручку, выведя на нее регулятор, отвечающий за подачу тока на мотор. Целесообразно будет использовать реостат. Однако в таком случае придется немного изменить саму дрель, соединив мотор, размещенный в ее корпусе, с реостатом. Это позволит создать более функциональную конструкцию.

Шуруповерт в качестве мотора

Существует несколько способов, как можно сделать электромоторчик. Вместо дрели допустимо использование шуруповерта. По конструкции он почти не отличается от устройства с дрелью. Отличительной чертой изделия является более низкая стоимость его обслуживания. Так, одного аккумулятора на двенадцать Вольт будет достаточно для шестичасовой работы устройства. Однако придется пожертвовать скоростью движения из-за меньшей мощности.

Электромотор из тримера

Отлично подойдет для этой цели и тример. Процесс создания мотора при использовании данного устройства существенно облегчится. Единственное, что необходимо будет сделать мастеру – укоротить длину устройства и приделать к нему винт. Необходимости в креплении редуктора нет.

Также не нужно дорабатывать управление и систему, отвечающую за питание мотора. Единственная трудность, которая может встретиться на пути – проблема крепления устройства к лодке. В особенности к надувной. Но и она решаема.

В качестве электромотора можно использовать агрегаты, за счет которых работают стеклоомыватели, или же простой электрический мотор. В последнем случае могут возникнуть трудности с питанием, поскольку стандартные моторы работают за счет переменного напряжения в двести двадцать Вольт. Проблема решается установкой инвертора.

Таким образом, владелец плавсредства может создать электромотор для лодки своими руками. Особых умений для этого не нужно. Следует только приобрести необходимые материалы и подготовить некоторые инструменты. В качестве мотора рекомендуется использовать дрель мощностью более ста пятидесяти Ватт. Такой показатель позволит двигаться на лодке как при стоящей воде, так и по реке.
Кроме дрели, можно воспользоваться тримером или обычным электрическим двигателем. Еще один вариант – электромотор на основе шуруповерта. Такое устройство более дешевое в обслуживании, однако могут возникнуть проблемы со скоростью перемещения плавательного средства.

Сделать лодку своими руками – это только первый этап. Вы же не хотите постоянно грести на ней вручную?

Стас комментирует:

Этот триммер переделка быстро навернется так как охлождения у него водяного нет, а только воздушное!!!Судите сами в скором времени ему карачун!!!

Артем комментирует:

С фига навернется? Триммер пашет целый день без проблем, выкашивал им 40 гектар (задолбался). А такие переделки по Украине гоняют почем зря — дохнут от износа, но востанавливаются капремонтом с кольцами.

Валера комментирует:

тут скорее шуруповерт навернется, так как не предназначен на длительную работу и очень быстро нагревается

Артем комментирует:

Катались на моторе из безокосы. Норм прет на надувнухе!

Игорь комментирует:

просто добавь мотор

ттт комментирует:

Только гремит он как трактор.

Peter комментирует:

Добрый день. Планирую купить электромотор Haswing Osapian для рыбалки этой модели: https://
Что можете сказать об этой фирме? Может кто-то имел с ними дело, сильно ли они ламаются и надо ли их как-то обслуживать? Спасибо!

сергей комментирует:

Если вы понимаете, что вашей потребностью является благотворительная помощь, то обратите внимание на эту статью.
К вам обратились за помощью те, кто без вашего участия может лишиться увлекательного дела.
Многие дети, мальчишки и девчонки, мечтают стать пилотами на трассе.
Они ходят на занятия, где под руководством опытного тренера изучают приемы скоростного вождения.
Только постоянные упражнения позволяют правильно обгонять, выстраивать траекторию и выбирать скорость.
В основе победы на трассе лежит хорошая квалификация. И, конечно, профессиональный карт.
Дети, которые занимаются в кружках, полностью зависят от взрослых, потому что отсутствие денег и сломанные запчасти не позволяют участвовать в соревнованиях.
Сколько удовольствия и новых ощущений испытывают ребята, когда они попадают за руль и начинают управлять машиной.
Может быть, именно в таком кружке растут не только чемпионы России, но даже будущие чемпионы мира в этом виде спорта?!
Вы можете помочь детской секции картинга, которая находится в городе Сызрань. У них в настоящее время просто бедственное положение. Все держится на энтузиазме руководителя: Краснова Сергея.
Прочитайте моё письмо и посмотрите фотографии. Обратите внимание на то, с каким увлечением работают мои воспитанники.
Они любят этот развивающий вид спорта и очень хотят продолжать обучение.
Обращаюсь к вам с просьбой помочь выжить секции картинга в городе Сызрани.
Раньше в городе было ДВЕ станции юных техников, и в каждой была секция картинга. Картинг был ещё и во Дворце пионеров. Сейчас в городе нет ни одной стации, и кружок во Дворце пионеров тоже уничтожили. Закрыли — не поворачивается сказать, просто уничтожили!
Мы боролись, писали письма, везде ответ у них один. Лет пять тому назад я ездил к губернатору Самарской области на прием. Он не принял, а приняла меня заместитель.
Вот после этого нам дали помещение, где мы и базировались. У нас очень много детей хотят заниматься картингом, но очень плохая материальная часть не позволяет набирать детей.
Да и большая часть картингов требует ремонта. Вот в таком положении находится наш кружок.
Мы обращались и к мэру города Сызрань за помощью. Второй год ждем помощи. Решили обратиться через интернет к вам за помощью.
Связаться со мной,АДРЕС ДЛЯ ПОСЫЛОК,446012 Самарская, 47,связаться можно через соцсети СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ пишите на почту [email protected] Всегда, находясь на волне успеха, надо творить дела милосердия, подавать милостыню. А если Господь помогает в тяжелых обстоятельствах, то не забывать после о благодарности. Тогда и Он не забудет о ваших нуждах.

Сделать лодку своими руками – это только первый этап. Вы же не хотите постоянно грести на ней вручную?

Стас комментирует:

Этот триммер переделка быстро навернется так как охлождения у него водяного нет, а только воздушное!!!Судите сами в скором времени ему карачун!!!

Артем комментирует:

С фига навернется? Триммер пашет целый день без проблем, выкашивал им 40 гектар (задолбался). А такие переделки по Украине гоняют почем зря — дохнут от износа, но востанавливаются капремонтом с кольцами.

Валера комментирует:

тут скорее шуруповерт навернется, так как не предназначен на длительную работу и очень быстро нагревается

Артем комментирует:

Катались на моторе из безокосы. Норм прет на надувнухе!

Игорь комментирует:

просто добавь мотор

ттт комментирует:

Только гремит он как трактор.

Peter комментирует:

Добрый день. Планирую купить электромотор Haswing Osapian для рыбалки этой модели: https://
Что можете сказать об этой фирме? Может кто-то имел с ними дело, сильно ли они ламаются и надо ли их как-то обслуживать? Спасибо!

сергей комментирует:

Если вы понимаете, что вашей потребностью является благотворительная помощь, то обратите внимание на эту статью.
К вам обратились за помощью те, кто без вашего участия может лишиться увлекательного дела.
Многие дети, мальчишки и девчонки, мечтают стать пилотами на трассе.
Они ходят на занятия, где под руководством опытного тренера изучают приемы скоростного вождения.
Только постоянные упражнения позволяют правильно обгонять, выстраивать траекторию и выбирать скорость.
В основе победы на трассе лежит хорошая квалификация. И, конечно, профессиональный карт.
Дети, которые занимаются в кружках, полностью зависят от взрослых, потому что отсутствие денег и сломанные запчасти не позволяют участвовать в соревнованиях.
Сколько удовольствия и новых ощущений испытывают ребята, когда они попадают за руль и начинают управлять машиной.
Может быть, именно в таком кружке растут не только чемпионы России, но даже будущие чемпионы мира в этом виде спорта?!
Вы можете помочь детской секции картинга, которая находится в городе Сызрань. У них в настоящее время просто бедственное положение. Все держится на энтузиазме руководителя: Краснова Сергея.
Прочитайте моё письмо и посмотрите фотографии. Обратите внимание на то, с каким увлечением работают мои воспитанники.
Они любят этот развивающий вид спорта и очень хотят продолжать обучение.
Обращаюсь к вам с просьбой помочь выжить секции картинга в городе Сызрани.
Раньше в городе было ДВЕ станции юных техников, и в каждой была секция картинга. Картинг был ещё и во Дворце пионеров. Сейчас в городе нет ни одной стации, и кружок во Дворце пионеров тоже уничтожили. Закрыли — не поворачивается сказать, просто уничтожили!
Мы боролись, писали письма, везде ответ у них один. Лет пять тому назад я ездил к губернатору Самарской области на прием. Он не принял, а приняла меня заместитель.
Вот после этого нам дали помещение, где мы и базировались. У нас очень много детей хотят заниматься картингом, но очень плохая материальная часть не позволяет набирать детей.
Да и большая часть картингов требует ремонта. Вот в таком положении находится наш кружок.
Мы обращались и к мэру города Сызрань за помощью. Второй год ждем помощи. Решили обратиться через интернет к вам за помощью.
Связаться со мной,АДРЕС ДЛЯ ПОСЫЛОК,446012 Самарская, 47,связаться можно через соцсети СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ пишите на почту [email protected] Всегда, находясь на волне успеха, надо творить дела милосердия, подавать милостыню. А если Господь помогает в тяжелых обстоятельствах, то не забывать после о благодарности. Тогда и Он не забудет о ваших нуждах.

В отличие от древних времён, когда надеяться на появление попутного ветра можно было только полагаясь на силы природы, в наши дни можно перемещаться по поверхности воды в любом направлении без значительных физических усилий и при полном штиле.

Благодаря учёным, которые добыли для человечества электричество и приручили огонь двигателя внутреннего сгорания, любой лодочник может самостоятельно приделать к своему плавсредству какой-нибудь моторчик.

Из чего можно сделать лодочный мотор?

Лодочный мотор можно изготовить из многих механизмов, которые пылятся в сарае или в гараже и по назначению не применяются.

Часто бывает так, что техника выходит из строя, а чтобы её починить требуется потратить более половины стоимости нового устройства. Намного проще в этом случае приобрести новый прибор, а старый отложить и использовать его в качестве источника запчастей и различных болтиков-гаечек. Именно из таких устройств и можно изготовить лодочный мотор.

Если в наличии таких приборов нет, то можно недорого приобрести такой механизм на вторичном рынке. Главное, чтобы в таких устройствах был исправен двигатель.

Лодочный мотор из триммера

Минимально изменив конструкцию триммера можно устроить отличный тяговый агрегат для лодки любой конструкции. Двигатель и трансмиссия в таком приборе уже есть, достаточно изготовить крепление для лодки, а вместо бобины с леской или диска установить гребной винт.

Прежде чем изготавливать лодочный мотор из триммера, следует понимать, что мощность таких устройств очень мала, и передвигаться против сильного течения вряд ли удастся.

Триммер в качестве лодочного мотора идеально подойдёт при использовании на озере или пруду.

К недостаткам использования данного прибора следует отнести высокий уровень шума. Кроме того, при небольшой скорости движения придётся дышать абсолютно всеми продуктами «жизнедеятельности» этой системы.

Лодочный мотор из шуруповёрта

Отличными показателями в плане производства шума и экологичности обладают лодочные моторы на электрической тяге. Можно изготовить мотор для лодки из шуруповёрта, но мощность устройства не должна быть менее 300 Вт. Для передачи крутящего момента к винту, который расположен под водой, можно использовать гибкий вал от триммера.

В качестве гребного винта используется небольшой алюминиевый винт от автомобильного вентилятора, а для обеспечения продолжительного времени работы такого устройства применяются автомобильные аккумуляторы ёмкостью 60 А/ч.

Недостатками таких конструкций является необходимость возить с собой полностью заряженный автомобильный аккумулятор. Масса такой детали составляет более 20 кг . К недостаткам можно отнести ограниченность хода такого мотора, после разрядки аккумулятора возникнет необходимость снова вручную приводить лодку в движение.

Лодочный мотор из мотоблока

Самым мощным из самодельных лодочных моторов считается устройство изготовленное из мотоблока. Техника для обработки приусадебного участка оснащается выносливыми и долговечными четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, которые, будучи установлены на плавсредство,

позволят ему развивать приличную скорость как по течению, так и против него. Такие двигатели имеют значительную массу и, обычно, не используются на .

Наиболее простой способ установки лодочного мотора такой конструкции заключается в минимальных переделках основной конструкции. Достаточно прикрепить к корпусу лодки мотоблок, и установить вместо фрез алюминиевые лопасти. Лопасти должны быть расположены в одной плоскости с валом, который в данном случае располагается перпендикулярно движению плавсредства Лопасти имеют вид прямоугольных пластин, которые нижней половиной должны быть опущены в воду, а верхняя часть свободно перемещаться по воздуху. Такое устройство гребного колеса, позволит перемещаться с высокой скоростью даже в местах, где глубина не превышает полуметра. Отлично справляется лодочный двигатель изготовленный из мотоблока с быстрым течением.

Другие варианты

Изготовить самодельный двигатель можно не только используя триммеры и шуруповёрты за основу. Если есть желание сконструировать лодочный мотор самостоятельно и есть значительный запас времени и средств, то в качестве силового агрегата можно использовать любое техническое устройство оснащённое двигателем внутреннего сгорания или приводимое в движение с помощью электродвигателя.

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

1. Активатор клева . Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

Многие мастера ставят на лодку двигатели от мотоциклов. В этом случае удаётся регулировать обороты гребного винта с помощью переключения коробки передач. Мощные 12-вольтовые двигатели, которые используются в различных механизмах, могут успешно применяться в качестве лодочных двигателей.

Делаем лодочный мотор своими руками

Изготовить лодочный мотор совсем несложно — достаточно приготовить все необходимые для этого детали и собрать устройство таким образом, чтобы исключить вероятность повреждения лодки при работе такого агрегата, и обеспечить безопасность для людей.

Наиболее простой вариант изготовления самодельного мотора из триммера. Для сборки понадобятся следующие материалы и инструменты:

1. Триммер.
2. Гаечные ключи.
3. Пассатижи.
4. Отвёртка.
5. Болгарка или ножовка по металлу.
6. Дрель и спиральные свёрла по металлу.
7. Шпилька 12 мм.
8. Тиски.

Для изготовления рабочего варианта лодочного мотора потребуется приобрести триммер. Можно использовать любую модель, но чем мощнее устройство, тем лодка будет иметь более высокие скоростные характеристики

Изготовление гребного винта — это первое с чего стоит начать. Для винта используется дюралевая пластина размером 100 — 30 мм. Ровно посередине такой пластины необходимо сделать отверстие для установки его на вал триммера. Диаметр отверстия зависит от толщины вала редуктора и обычно составляет 17 мм. Перед изгибом дюралевой пластины её необходимо отжечь. Затем плоскогубцами слегка отгибается каждая сторона таким образом, чтобы при осевом вращении такой пластины её шаг составлял не более 10 мм.

Затем с косилки снимают бобину и на её место устанавливают винт. Необходимо хорошо затянуть гайку, чтобы винт во время работы не проворачивался. Диски триммера закрепляются с помощью гайки с левой резьбой, поэтому при работе лодочного мотора можно не опасаться потери винта, по причине откручивания гайки.

Затем необходимо сделать надёжные крепления, с помощью которого триммер будет установлен на лодку. На корпусе триммера в месте сочленения двух половинок имеется колечко для крепления ремня. Именно эта деталь и будет соединять корпус триммера с лодкой. Необходимо изготовить крепление, которое будет надёжно соединять корпус лодки с «ушком» триммера. Для этой цели можно использовать механическую мясорубку, у которой с помощью болгарки или ножовки по металлу отделяется нижняя часть. Затем в корпусе получившегося зажима делается отверстие диаметром 12 мм. Отверстие должно располагаться в поперечной плоскости винтового зажима.

От металлической шпильки диаметром 12 мм необходимо отрезать кусок длиной 100 мм. С одной стороны данный отрезок шпильки слегка сплющивается и в нём делается отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие продевается болт 6 мм, на который устанавливается «ушко» триммера. Болт необходимо стянуть самостопорящейся гайкой.

Процесс установки мотора на лодку происходит в такой последовательности:

• крепление устанавливается на транец и надёжно фиксируется с помощью резьбового соединения;
• устанавливается самодельный лодочный мотор в отверстие крепления.

Мотор можно заводить и управлять лодкой, ровно держа корпус лодочного двигателя, а при необходимости отклонять его в противоположную сторону поворота лодки.

Редуктор и его влияние на работу

Применение редуктора для лодочного мотора позволяет изменить направление осевого вращения. Редуктор изменяет в несколько раз скорость вращения вала, что положительно сказывается на рабочем ресурсе двигателя. При комплектации редуктором лодочного мотора следует придерживаться золотой середины и не ставить устройство с большим передаточным соотношением. Невыполнение этого правила приводит к чрезмерному расходованию топлива, невысокой скорости движения лодки и перегреву двигателя. Самый надёжный способ установить редуктор с оптимальным передаточным соотношением для данного двигателя — это испытать несколько различных устройств. Если при работе не будет ощущаться чрезмерной нагрузки, которая проявляется в невозможности быстрого набора высоких оборотов и скорость движения плавсредства будет довольно высока, то тогда данное передаточное соотношение можно считать оптимальным для данного двигателя.

Усреднённое передаточное соотношение, которое будет хорошо работать со многими двигателями внутреннего сгорания, используемых в качестве лодочного мотора, равно 1/5.

Электрические двигатели в качестве тяги для лодок можно использовать без редуктора. Тяговой силы таких устройств достаточно, чтобы стабильно работать в режиме прямой передачи крутящего момента на винт. Отличным инженерным решением является использование электродвигателя под водой. При таком расположении винт закрепляется непосредственно на валу электродвигателя.

Самодельный мотор с коробкой передач

Изготовить самостоятельно мотор с коробкой передач непросто, но такая конструкция позволит менять скорость движения лодки и изменять тяговые характеристики гребного винта. Такая конструкция удобна при ловле рыбы методом троллинга, кроме этого, переключение на более низшую передачу позволит более эффективно двигаться плавсредству против сильного ветра и при значительной нагрузке.

Наиболее компактным вариантом двигателя, который можно изготовить самостоятельно, является устройство, в котором в качестве силового агрегата используется двухтактный двигатель от мопеда «Карпаты». Такое устройство будет иметь всего две скорости, но этого вполне достаточно.

Двигатель устанавливается на самостоятельно изготовленную раму, которая представляет собой обрезанную часть рамы мопеда. Правая крышка и ведущая звёздочка снимаются, а к валу крепится небольшой редуктор, которому затем присоединяется стандартная «нога» от лодочного мотора «Вихрь», по которой и происходит передача крутящего момента. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы конструкция была максимально сбалансирована, иначе при движении будет ощущаться заметный перекос, а при использовании такого двигателя с лодкой ПВХ возможно опрокидывание плавсредства. Ручка управления таким устройством должна быть не менее 0,5 длины, иначе во время управления лодкой можно получить ожоги от горячего двигателя и колена глушителя.

Достоинства такого лодочного мотора заключается в очень тихой работе, небольшом расходе топлива и возможностью переключиться на пониженную передачу, когда это необходимо.

Создайте собственный электрический подвесной двигатель

Почти всегда можно купить подвесной бензиновый двигатель дешевле. Так зачем я это сделал? Что ж, моя мотивация была такой:

1. Чтобы занять себя дома в одиночестве долгими ночами шотландской зимы (за предыдущие зимы я построил систему навигации, автопилот и солнечные водонагреватели).

2. Потому что мне нужна была система, которая была бы мощнее дешевых троллинговых моторов, но намного дешевле, чем аналогичные коммерческие единицы (эквивалент ePropulsion Spirit в настоящее время продается по цене около 1500 фунтов стерлингов)

3. Потому что у меня есть долгосрочные цели — сделать систему полностью дистанционно управляемой (по сути, дрон, возможно, для фотосъемки дикой природы), и для этого мне нужно было полное владение системой управления, чего можно достичь, если я построю ее сам.

Могут быть и другие причины начать такой проект, и если да, то будьте готовы.

Неиспользованные детали бензиновых двигателей

Подготовка и оформление

Чтобы приступить к реализации такого проекта, необходимы базовые знания в области электроники и механики, но они должны быть доступны большинству практиков, готовых учиться.

Напряжение достаточно низкое, чтобы не представлять опасности поражения электрическим током, но необходимо принимать все необходимые меры предосторожности при работе с электричеством и движущимися механическими частями.

В моем проекте использовалось компьютерное управление и много нового для меня оборудования, такого как сенсорные экраны, Bluetooth, Arduinos и осциллографы.

Мне также пришлось научиться программировать программное обеспечение.

Из-за обучения и неудач проект занял у меня около шести недель вечеров.

Вы можете захотеть структурировать свой проект по-другому — можно значительно упростить его, отказавшись от компьютерного управления.

Черновой дизайн был у меня в голове после вечера поиска в Интернете.

Я решил использовать нижнюю часть обычного подвесного мотора б / у в качестве основы.

Сверху на месте двигателя будет электродвигатель, непосредственно соединенный с карданным валом. Рядом с двигателем будут установлены электронные системы управления.

Аккумулятор устанавливается отдельно и подключается через гибкий электрический кабель.

Я остановился на мощности около 1 кВт, потому что это значительно больше, чем могут достичь два гребца, и в результате получится либо быстрая лодка, либо лодка со значительным запасом мощности.

Батареи не могут быть полностью разряжены без повреждений, поэтому для их работы в течение как минимум 40 минут при полной мощности потребуется примерно 1 кВт · ч батарей.

Винт и привод оставить

Компоненты

Двигатель, системы управления и батареи являются основными компонентами, но стоит потратить еще 100-200 фунтов стерлингов на покрытие корпусов, переходных элементов, проводов, переключателей, разъемов и, конечно же, всего, что творится в дыму.

Таким образом, общий бюджет составит около 500-600 фунтов стерлингов.

Плюс недели вашего времени. Внезапно гребля может показаться менее трудной!

Но я холост (трудно поверить, что знаю!), Живу один, и мне нечего больше делать со своим временем и деньгами, поэтому я пошел дальше.

Я нашел подвесной двигатель Johnson 2hp 1974 года на ebay за 24 фунта стерлингов. Чтобы собрать его, мне потребовалось больше топлива.

Я удалил все к северу от корпуса карданного вала и перепродал эти компоненты за 5 фунтов стерлингов.

Эти старые двигатели имели механические компоненты с очень высокими техническими характеристиками, и, в частности, коробка передач находилась в отличном состоянии.

При этом мотор был только передний, без сцепления.

Электродвигатель можно заставить двигаться как вперед, так и назад, но будьте осторожны, делая это на двигателе, который изначально не имел заднего хода, потому что шестерни не предназначены для работы в обратном направлении и не будет упорного подшипника, который нужно удерживать. винтики под контролем.

Я остановился на бесщеточном двигателе постоянного тока, потому что он в целом надежен и не требует обслуживания щеток.

Оригинальную крыльчатку охлаждения можно выбросить

Обычно они немного более эффективны, чем двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, хотя на практике это полностью зависит от конкретных сравниваемых двигателей.

Большинство двигателей в этом диапазоне мощности работают от 48 В и выше. Хотя в этом диапазоне мощности можно получить двигатели на 12 В, они потребляют более 90 А на полной мощности, что требует неприемлемо толстых проводов.

Кроме того, был доступен гораздо более широкий диапазон двигателей на 48 В.

Точно так же было больше батарейных блоков на 48 В. Я остановился на литий-ионных батареях из-за их большой емкости, небольшого веса и высокой способности к циклическому использованию.

Литиевая батарея емкостью 1 кВт · ч — это примерно 20 А · ч при 48 В — примерно такое же количество энергии, которое содержится в автомобильном аккумуляторе на 80 А · ч при четверти веса.

Обратной стороной литий-ионных аккумуляторов является их стоимость. На ebay и Alibaba есть разные аккумуляторы.

Все они имеют встроенный контроллер заряда, и для всех требуется внешнее сетевое зарядное устройство.

Батареи этой емкости варьируются от 200 до 300 фунтов стерлингов в зависимости от поставщика, стоимости доставки и налогов. Продавец также продал мне «подобранное» зарядное устройство, которое впоследствии загорелось.

Было бы очень хорошо иметь мотор Parvalux или Maxim с высокими техническими характеристиками, но эти вещи стоят немалых денег, поэтому я остановился на китайском MAC12500-3A от MacMotor.

Неряшливый, но хорошо сложенный 1974 Джонсон 2 л.с.

Это бесщеточный двигатель постоянного тока с датчиком напряжения 48 В с максимальной скоростью около 4000 об / мин и мощностью 1 кВт, и он казался разумным совпадением с исходной спецификацией подвесного двигателя-донора, дающей 1.49 кВт при максимальной скорости около 4000 об / мин.

MacMotor также прислал мне контроллер скорости, хотя позже он оказался менее впечатляющим, и мне пришлось заменить его на более крупную модель.

Мотор стоил около 100 фунтов, регулятор скорости еще 40 фунтов.

Шток старого подвесного мотора

Arduinos — это крошечные программируемые компьютеры с аналоговыми и цифровыми входами и выходами. Они работают от 5 В, потребляют бесконечно малое количество энергии и имеют изначально прочную, прочную и надежную конструкцию.

Они программируются с ПК с использованием языка, производного от C (вам нужно немного знать о программировании, чтобы понимать, что это значит). Они бывают разных моделей, включая Nano, который стоит всего 3 фунта стерлингов.

Несмотря на простоту, они более чем достаточно мощны для такой задачи.

В качестве дисплея я изначально намеревался использовать дешевый, прочный, надежный двухстрочный 16-символьный ЖК-дисплей, хорошо известный для работы с Arduinos.

Затем я обратил внимание на линейку графических сенсорных дисплеев Nextion, которые продаются по цене около 16 фунтов стерлингов за 3.2-дюймовая версия.

Хотя они и не были такими прочными или жесткими, меня соблазнили их сексуальные цветные экраны с возможностью отображения нескольких циферблатов, графиков и кнопок.

Наконец, я нашел на ebay дешевую дроссельную заслонку с поворотной ручкой для электрического велосипеда примерно за 10 фунтов стерлингов.

Тот, который я купил, поставлялся с индикатором напряжения батареи и другим переключателем, который, как я подумал, может быть полезен.

Механическая сборка

Проект построен в моем гараже с помощью ручных инструментов.

Тем не менее, чем лучше оборудована ваша мастерская, тем лучше будет готовый продукт и, кроме того, снизятся затраты, потому что мне нужно было изготовить несколько деталей, которые можно было бы изготовить дома в достаточно хорошей мастерской.

Как минимум вам понадобится хороший набор инструментов, ножовка, напильники, дрели, дрель с питанием от аккумулятора, освещение, верстак, паяльник и хороший мультиметр.

Также пригодится осциллограф, я использовал USB-тип PicoScope, который подключается к моему ноутбуку.

Первым препятствием было механическое соединение электродвигателя с подвесным двигателем-донором. Это соединение должно быть безопасным и точным.

Я измерил все монтажные отверстия в верхней части двигателя и монтажные отверстия на электродвигателе и набросал подходящую переходную пластину в бесплатном онлайн-программном обеспечении CAD Onshape.

Затем я отправил его в компанию по лазерной резке, которая вырезала его из алюминия толщиной 10 мм примерно за 25 фунтов стерлингов. Я мог бы отправить его на 3D-печать из пластика.

Чтобы подсоединить двигатель к карданному валу, я попросил друга с токарным станком отвернуть конец шлица примерно 11 мм и наделить на него резьбу 8 мм.

Я действительно рассматривал цанговые соединения или поиск подходящего внутреннего шлицевого соединения, но вариант токарного станка был для меня самым простым.

Однако основным недостатком этого является то, что каждый раз, когда двигатель снимается, он захватывает с собой карданный вал, что затрудняет повторную сборку.

Токарный шлиц красиво ввинчивается в 8-миллиметровую внутреннюю резьбу на валу двигателя, а контргайка завершает соединение.

На этом этапе двигатель, вспомогательный двигатель и карданный вал соединены, поэтому во избежание несчастных случаев с быстро вращающимся винтом рекомендуется снять гребной винт и не заменять его, пока вы не собираетесь использовать двигатель в воде.

Испытание собранных электронных компонентов на стенде

Электромонтаж

Теперь вы можете электрически соединить компоненты и провести простой тест.

1. Подключите три толстых фазных провода от двигателя к контроллеру двигателя соответствующего цвета.Обычно они окрашены в зеленый, желтый и синий цвета.

2. Подсоедините штекер датчика на контроллере к гнезду датчика на двигателе. У него будет как минимум пять проводов. Обычно красный и черный (5 В и земля) и зеленый, желтый и синий (которые принимают сигналы от трех датчиков Холла в двигателе). Надеюсь, вилка / розетка от датчиков Холла на двигателе будет соответствовать вилке / розетке на линии датчика Холла контроллера, в противном случае поймите это.

3. Подключите красный провод на дроссельной заслонке к 5 В (обычно имеется на одном из многочисленных выходов контроллера мотора), черный провод на контроллере дроссельной заслонки к заземлению на контроллере мотора, а третий провод (может быть любого цвета. ) ко входу скорости контроллера, который также может быть любого цвета.

Найти, какой провод делает то, что в пустыре без ручного труда, очень сложно. Некоторые контроллеры могут не иметь источника питания 5 В для дроссельной заслонки, и вам может потребоваться обеспечить его отдельно через преобразователь постоянного тока 48 В — 5 В.

Это не должно вас смущать, поскольку они легко доступны. Кроме того, большинство контроллеров имеют функцию реверса, которая требует подключения переключателя. Одно из таких устройств показано на схематической диаграмме (выше) простейшей возможной системы управления.

Настал момент истины. Подключите плюсовой и минус аккумуляторной батареи к плюсу и минусу контроллера мотора и поверните дроссельную заслонку.

На этом этапе, если предположить, что двигатель вращается, вы, по сути, дома и сухо. Все, что осталось, — это столько недель доработки, сколько вы захотите развернуть.

И неизбежные возникающие проблемы, о некоторых из которых я подробно расскажу в следующей статье.

Если нет, проверьте соединения и проводку. Эти двигатели почти никогда не выходят из строя, поэтому, если он не работает, скорее всего, виноваты контроллер и подключенные к нему детали.

Переходная пластина и соединение между электродвигателем и подвесной опорой

Инструкции по эксплуатации

Предупреждение: ни двигатель, ни контроллер, ни дисплей Nextion, ни зарядное устройство, ни аккумулятор не поставлялись с клочком документации. Воспользовался мультиметром и разобрался сам.

Дисплей Nextion, в частности, был непостижимым, поскольку они не существовали достаточно долго, чтобы сформировалось всеобъемлющее интернет-сообщество — это меняется к лучшему.

Путешествие по Ларгсу на самодельном электрическом подвесном двигателе

Об авторе

Олли Эпсом (Olly Epsom) — дипломированный инженер, специализирующийся на возобновляемых источниках энергии, в частности на энергии волн.В 2015 году он купил Radioactivity, UFO 27, на котором он путешествует и гоняет. Живя в Шотландии, Олли любит проводить время на природе, продвигая науку и технику в местных школах, а также руководит собственной консалтинговой компанией Moose Pyll Engineering.

Часть 1: основы — как опубликовано в выпуске PBO за декабрь 2018 г.

Посмотрите это место для части 2: программирование электронного управления двигателем.

Преобразование электрического бортового двигателя в летающее!

Существует довольно много видеороликов на YouTube и других инструкций, которые раскрывают идею преобразования подвесного двигателя, работающего на ископаемом топливе, в электрический, но не так много подробностей о преобразовании стандартной бортовой / подвесной установки в электрическую.

Вот почему нам нравится этот Скотт Мастерсон из Хьюстона. Но прежде чем мы перейдем к преобразованию ввода-вывода, немного о Скотте.

Он является владельцем Stealth Electric Outboards, которая делает электродвигатели эквивалентными Yamaha 40. Скотт фактически заказывает двигатели Yamaha мощностью 40 л.с. у OEM-производителя со всем, кроме силовой головки. Он устанавливает электродвигатель, используя крепления и другие настройки, которые он разработал за последние пару лет в результате множества экспериментов.

Во всех смыслах выглядит как бензиновый подвесной двигатель.Управление даже такое же, за исключением нескольких скрытых модификаций, которые использует Скотт. Stealth был запущен в прошлом году, и Скотт размещает заказы на Stealth 40 даже из Швеции.

Вот видео с полным обзором того, как он выглядит, когда он готов и готов к отправке.

Скотт не начинал со Stealth — именно этим он и закончил.

Он начал с того, что жена Скотта предложила им купить старую понтонную лодку.Скотт даже не был лодочником, но они живут рядом с озером, и это казалось приятным способом провести время вместе на воде.

Что ж, как и со многими подержанными лодками, возникло множество неожиданных проблем, и Скотту, что неудивительно, надоело иметь дело с ними.

Скотт — заядлый мастер, поэтому ему пришла в голову идея переоборудовать понтон в электрический привод. Он пошел и купил то, что он описывает как «мотор тележки для гольфа на стероидах», и переоборудовал подвесной двигатель в электрический.

С тех пор у него не было проблем с лодкой. Фактически, он обнаружил, что плавание в неторопливом темпе понтонной лодки было еще более приятным без шума и дыма газовой горелки. (И беспокоясь о том, что может произойти дальше.)

Достаточно понтонной лодки. Пора увеличить мощность!

Speed, однако, есть свои удовольствия, и Скотт решил посмотреть, что может произойти с большей мощностью.

Итак, он купил новый 17,5-футовый Bayliner и вытащил новый Mercruiser 3.0 литровый двигатель и заменил его двигателем с высоким крутящим моментом от компании HPEV, который разработан для использования в горнодобывающих машинах: AC-34 X 2, трехфазный асинхронный двигатель переменного тока с масляным охлаждением на постоянных магнитах мощностью 100 кВт / 147 л.с.

Скотт приступил к переоборудованию Bayliner. На видео ниже вы можете увидеть, что нужно было сделать, чтобы полностью переключиться. Они подробно описаны в видео и отмечены, пока Скотт знакомится с установкой. По сути, он сконструировал адаптер для нового двигателя, чтобы он соответствовал существующему валу, добавил несколько использованных аккумуляторов Tesla, которые ранее использовались в электромобилях Mercedes Smart Car… и сам имел электрический ввод-вывод.

Электрический ввод-вывод, который развивает скорость почти 60 км / ч (35 узлов / 40 миль / ч). Вы можете увидеть его в действии во всем его почти бесшумном великолепии во втором видео.

На этом видео Скотт снимает лодку весной после переоборудования и отмечает все, о чем ему не нужно беспокоиться, чтобы спустить ее в воду и отправиться в путь.

• Проверить уровень моторного масла.
• Проверить уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости.
• Замените моторное масло и фильтр.
• Проверьте состояние свечей зажигания, проводов, распределителя и ротора.
• Заменить топливный фильтр.
• Очистите пламегаситель, глушитель IAC и шланги вентиляции картера.
• Осмотрите клапан PCV.
• Проверьте состояние и натяжение ремней.
• Заменить охлаждающую жидкость.

По его словам, «таким и должно было быть катание на лодке»

У Скотта отличный канал на YouTube со всевозможными информативными видео, и я снова рекомендую вам посетить его веб-сайт Stealth Electric Outboard для получения подробной информации об электрическом Stealth 40.

Интересные вещи происходят каждый день с электрическими лодками и лодками.

Следите за Plugboats в »» facebook, »» twitter »» Instagram »» Linkedin

Фото предоставлено: Bayliner, вставки из видео Скотта Мастерсона

Электрический подвесной двигатель | Hackaday

Закрепленные или привинченные к корме лодки подвесные моторы предлагают очень простой и (относительно) экономичный способ управления малыми судами.Подавляющее большинство этих подвесных двигателей работают на бензине, а электрические модели обычно ограничиваются так называемыми «троллинговыми двигателями», которые часто используются для медленного и бесшумного движения во время рыбалки. Это могло бы подойти большинству людей, но не [Олли Эпсом].

Инженер, специализирующийся на возобновляемых источниках энергии по профессии, [Олли] хотел оснастить свою небольшую надувную лодку достаточно мощной «зеленой» двигательной установкой. Решив, что ничто на рынке не соответствует его требованиям, особенно в отношении того, что производители заряжали, он решил преобразовать старый газовый подвесной двигатель в электрический.Он не только сумел сделать это за меньшие деньги, чем могла бы стоить система «под ключ», но и получил систему, специально адаптированную к его точным требованиям. Что-то, по его словам, пригодится, если он когда-нибудь сможет преобразовать лодку в дистанционное управление, чтобы использовать ее в качестве платформы для фотосъемки дикой природы.

Проще говоря, подвесной мотор состоит из бензинового двигателя с вертикальным валом, который соединен с угловой коробкой передач с гребным винтом на конце. Кроме того, это довольно «тупой» механизм, поэтому замена верхнего двигателя на что-то еще должна быть (по крайней мере, в теории) довольно простой задачей.Особенно на маленькой старой модели, которую [Олли] решил использовать в качестве донора. В двигателе Johnson 2 HP 1974 года не было сложной электроники, с которой пришлось бы бороться; у этой штуки даже не было сцепления.

Как только [Олли] снял старый бензиновый двигатель с верхней части подвесного двигателя, он разработал переходную пластину в OnShape и вырезал ее из алюминия, чтобы он мог установить на ее место мощный бесщеточный электродвигатель мощностью 1 кВт 48 В. Подключить новый электродвигатель к корпусу подвесного двигателя оказалось проще, чем установить оригинальный электродвигатель, поскольку на этот раз ему не нужно было повторно подключать охлаждающие насосы, которые обычно вытягивали воду снизу винтом и рециркулировали ее. через двигатель.

Хотя механические аспекты этого проекта, безусловно, хороши, мы особенно заинтересованы в системе управления этого нового электрического подвесного двигателя. Он использует 3,2-дюймовый цветной сенсорный экран Nextion и Arduino Nano, чтобы обеспечить очень красивую цифровую «приборную панель», которая может быстро отображать состояние двигателя и другую информацию. К сожалению, [Олли] говорит, что подробности этой части проекта будут сохранены для будущего поста, в результате чего у нас останется только одно изображение интерфейса системы, на которое мы будем пускать слюни до тех пор.

Мы видели случайный проект мореплавания, в котором использовался электрический троллинговый двигатель, и мы даже видели, как электродрель, в течение некоторого времени выполнявшая сверхурочную работу, вращала опору в воде. Однако преобразование бензиновой лодки в электрическую — большая редкость. Но, как и переделка электромобилей, такие проекты могут стать более распространенными, поскольку стоимость и сложность мощных электрических силовых установок продолжает падать.

[Спасибо Алексу за подсказку.]

Evoy запускает самый мощный в мире подвесной электродвигатель

Это может быть 90-фунтовый слабенький рядом с самым большим и самым плохим из мира продуктов сгорания, но новый электромотор Evoy с нулевым уровнем выбросов и решение для трансмиссии поставят его на вершину. полностью электрического рынка.

Эта норвежская компания появилась в 2018 году, создав систему электропривода для новых лодок, а также для модернизации существующих машин. Его бортовая трансмиссия мощностью 800 лошадиных сил уже является самой мощной, которую вы можете купить (во всяком случае, в секторе небольших лодок), и теперь компания выпустила свой первый подвесной двигатель, а также дорожную карту на следующие несколько лет.

Рассматриваемый подвесной двигатель Evoy Pro рассчитан на номинальную мощность 90 кВт, пиковую мощность 150 кВт (120/200 л.с.), но Evoy говорит, что он будет приблизительным эквивалентом двигателя внутреннего сгорания на 150 лошадиных сил благодаря своему мощному магнитному крутящему моменту. — 170 Нм номинальное, 350 Нм пиковое (125/258 фунт-футов).В настоящее время он находится на стадии прототипа, и испытания, которые пройдут этим летом и осенью, позволят получить окончательные данные о его характеристиках. Он должен весить около 150 кг (330 фунтов).

Точно так же диапазон в настоящее время не может быть обещан. Это будет сильно зависеть от конструкции лодки и будет отключено во время испытаний, но Evoy будет продавать модульные аккумуляторные блоки, вероятно, блоками по 25 кВтч, которые можно устанавливать последовательно или параллельно, чтобы дать вам 50 или 100 кВтч хранилища. . Зарядка, скорее всего, будет максимальной при 11 кВт переменного тока и 50 кВт постоянного тока.

Evoy

Система будет поставляться с собственными контроллерами, системой управления батареями и электронной приборной панелью с 10- или 16-дюймовыми экранами. Погода, радио, морская навигация, Bluetooth, Wi-Fi, 4G, системный мониторинг, журнал поездок и управление зарядкой в ​​стандартной комплектации. Вы сможете выбрать радар, эхолот и системы автоматической идентификации (AIS), а Evoy изучает функцию автопилота, которая при необходимости доставит вас из порта в порт.

Это может быть самый мощный электрический подвесной двигатель на рынке на данный момент, но в дорожной карте Evoy до 2023 года есть два двигателя, которые примерно удвоят и утроят мощность этой штуки. Самый большой, который будет запущен примерно через три года, будет предлагать непрерывную мощность в 450 лошадиных сил, а при необходимости вы сможете значительно увеличить мощность.

Насколько мы понимаем, самым большим серийным подвесным двигателем в мире внутреннего сгорания в настоящее время является 627SV от Seven Marine, гигантский двигатель V8 с наддувом, развивающий максимальную мощность в 627 лошадиных сил и весящий 497 кг (1094 фунта).Так что у Evoy есть еще кое-что, прежде чем он сбивает с ног абсолютного чемпиона по мощности.

Что касается цены? Опять же, уточняйте. Конечно, Evoy Pro будет дороже, чем силовой агрегат внутреннего сгорания. Но Evoy готов спрогнозировать, что коммерческие операторы выйдут безубыточно при примерно 350 часах работы в год — по крайней мере, в Норвегии — с использованием текущих затрат на топливо, электроэнергию и техническое обслуживание.

Источник: Evoy

Электрический солнечный луч: Гибридная лодка «сделай сам» на Аляске

В Европе Siemens, Volvo-Penta и другие предприятия морской индустрии инвестируют миллионы в разработку гибридных дизель-электрических систем для рыболовных судов.Эти крупные игроки считают, что гибридная энергия может многое предложить.

Как и Ситка, Аляска, рыбак Фабиан Грутер. Он потратил пять лет и около 40 000 долларов на постройку собственной дизель-электрической лодки. У Груттера нет инженерного образования.

«Это Аляска», — говорит он. «Механик может стоить вам 100 долларов в час, если он есть. Вы должны все делать сами ». Grutter превратил свой 34-футовый ярусно-жаберный рыболов Sunbeam в первое гибридное электрическое рыболовное судно в Соединенных Штатах.

Пять лет назад Груттер весь день работал на дизельном топливе, ловя кету, ярусную черную треску и палтус.

«Gillnetting, большую часть времени вы даже не используете двигатель», — говорит Груттер. «Вы проводите 18 часов в день на холостом ходу, вы просто включаете передачу, чтобы время от времени растягивать сеть».

Три года назад Grutter переоборудовал 6-цилиндровый 330-сильный John Deere 6068AFM85 и установил его с намерением добавить аккумуляторную батарею и электродвигатель.

«Когда мы установили новый двигатель, я вынул передние топливные баки, чтобы освободить место для аккумуляторов, и сделал палубу над двигателем, чтобы я мог поднять большую его часть, чтобы получить доступ ко всему.Грюттер также сократил объем рыбных запасов с 10 000 фунтов до 8 000. «Эти черные трески все равно не появятся, как раньше, — говорит Груттер. «Раньше я заправлял лодку за одну поездку. Теперь мне нужно совершить несколько поездок ».

Работая через компанию по производству электромобилей в Нью-Йорке, Грутер заказал свой аккумуляторный блок емкостью 1200 фунтов — 10 аккумуляторов на 144 В — на заказ в Китае примерно за 22 000 долларов. Фото Фабиана Грюттера.

Grutter уже переоборудовал грузовик на электрическую энергию и извлек из этого несколько ценных уроков.

«Все дело в управлении батареями», — говорит он и углубляется в тему, которой занимается в течение многих лет. «Если у вас нет хорошей BMS [системы управления батареями], вы испортите свои батареи», — говорит он, говоря простым языком. «В литий-ионных батареях напряжение каждой ячейки должно составлять от 2,5 до 3,6 вольт. Если вы упадете выше или ниже, вы можете начать пожар или взрыв ».

Пожары и взрывы нежелательны при самых лучших обстоятельствах. Но на 34-футовой лодке в милях от берега они часто смертельны.

«Благодаря системе управления батареями все батареи сбалансированы», — говорит Груттер. «У него есть провод, идущий к каждой ячейке, и он подает электричество к любой ячейке, где уровень заряда падает. Он отключает систему, если напряжение становится слишком высоким или слишком низким ».

После некоторых дорогостоящих уроков, связанных с его грузовиком, и многих лет исследований, Грюттер сделал аккумуляторную батарею, изготовленную на заказ в Китае.

«У меня есть 10 батареек на 144 вольта, по пять с каждой стороны. Они весят 120 фунтов каждый. Это стоило 22000 долларов. Но это дешево.Раньше батареи стоили 1100 долларов за киловатт. Теперь они стоят 300 долларов за киловатт ». Для сравнения, 120-фунтовый электродвигатель HyPer-9 hv мощностью 38 кВт мал.

Но Sunbeam — маленькая лодка.

«Нам все равно пришлось вырезать 5-дюймовую вставку в трюме для рыбы, чтобы она соответствовала двигателю», — говорит Груттер. Он купил мотор через Green Shed Conversions за 4150 долларов.

«Он обеспечивает крутящий момент 200 футов фунтов за одну секунду». Двигатель Grutter соединен с валом с помощью шкивов и ремней Brecoflex.

«Шкивы зажимаются на валу», — говорит он. У Груттера двигатель настроен на редуктор 3: 1, а шестерня на его дизельном двигателе работает на выбеге, когда электродвигатель ведет лодку.

«Я использую дроссельную заслонку за 15 долларов, и мощность слишком велика», — говорит Груттер. «Вчера он поскользнулся. Ремни проскальзывают. Я пытаюсь купить манетки Livorsi DTS, чтобы можно было осторожно прибавить газ.

К началу февраля Grutter взял Sunbeam на четырех ходовых испытаниях. Судя по тому, что он видел, он ожидает 60-процентной экономии топлива, когда будет работать жаберными сетями недалеко от дома.

«Мне нужно бежать дальше за блэккодом. Я думаю, мы получим экономию топлива от 30 до 35 процентов. Но мне не придется годами ремонтировать дизель ».

Грутер купил свой электродвигатель мощностью 38 кВт в компании Green Shed Conversions во Флориде за 4150 долларов. Мотор мгновенно развивает крутящий момент в 200 фунт-футов. Фото Фабиана Грюттера.

Во время ходовых испытаний Грутер узнает, на что способны его батареи и электродвигатель. «У меня есть амперметр, и вы можете посчитать. На крейсерской скорости 6 узлов я могу бежать два с половиной часа.Троллинг или жаберные сети, двенадцать часов. И тихо. Я позвонил сестре, пока мы проводили ходовые испытания. Я наполовину открыл машинное отделение, и она даже не могла этого слышать. Попробуйте это с работающим дизельным двигателем ».

Grutter должен устранить некоторые неполадки во время тестирования лодки, и это звучит как крысиное гнездо проблем и обходных путей.

«Я включил батареи до того, как подключил их все, и возникли проблемы с плоским экраном. Все это было запрограммировано для меня в Китае. Мне нужно получить коды, чтобы я мог его сбросить.

Хотя большую часть работы по проектированию Грюттер сделал сам, он получает информацию от своих поставщиков. «Я сделал свой грузовик с помощью Green Shed Conversions во Флориде. Я много с ними разговариваю. Парня зовут Стив Кланн.

HyPer 9 hv — это двигатель переменного тока, поэтому Grutter должен преобразовывать постоянный ток от батарей в переменный. «Одна из самых больших проблем — это программирование двигателя», — говорит он. «Вы устанавливаете обороты, ускорение и еще около 15 других параметров с помощью компьютера. Я попросил Эрика Холмгрена из [Current Navigation] прийти и сделать это.Это того стоило ».

«Я мало что делал», — говорит Холмгрен, владелец Current Navigation. «Я установил контроллеры для скорости зарядки от берегового источника питания и запуска двигателя. Просто нажимали нужные кнопки и часто звонили в техподдержку ». По словам Холмгрена, все контроллеры должны быть запрограммированы в соответствии с параметрами лодки и системы. У Grutter есть два контроллера заряда, приобретенные у Thunderstruck Motors.

«Производитель отправляет файлы клонов, и вы должны выгружать их в контроллер», — говорит Холмгрен.

Несмотря на то, что он специалист по электронике, Холмгрен не совсем понимает преимущества гибридных электрических лодок. «Это дорогостоящий эксперимент», — говорит он. «Я не уверен, что он сэкономит столько топлива, как думает. Он сэкономит деньги, если зарядит в доке, потому что цена на электричество в Ситке ниже, чем на дизельное топливо. Но на зарядку у него может уйти 24 часа. В конце концов, он будет заряжать эти батареи своим двигателем. И когда он запускает двигатель, он будет вращать этот электродвигатель независимо от того, заряжается он или нет.

Холмгрен, однако, отмечает, что технология аккумуляторов совершенствуется и что когда-нибудь электрические лодки могут стать жизнеспособными.

«Может, когда-нибудь это сработает. Сейчас кажется, что главное преимущество — это тишина, а это большие вложения, чтобы не слышать двигатель ».

Как и компании, вкладывающие миллионы в разработку этой технологии, Grutter думает иначе. Он рассчитывает, что сможет зарядиться за 10 часов за ночь, если сможет получить доступ к доступным 240-вольтовым линиям в гавани.

«Я мог бы зарядить за четыре часа, если бы у меня была система зарядки на 50 ампер». Грюттер также отмечает, что, когда он привязан к току, достаточно сильному, чтобы повернуть его опору, он заряжает батареи.

«Лучшая система была бы такой, как в Норвегии, на Каролине, где у вас есть генераторы, достаточно большие, чтобы поддерживать заряд аккумуляторов». Норвежская электронная компания Siemens и Corvus Energy работали над созданием электрического рыболовного судна примерно столько же, сколько Грутер работал над этим.

Grutter также в восторге от новых батарей.

«Батарейные модули Tesla весят 50 фунтов на 5 кВт. Это на 30 процентов легче моего. А с охлаждением они могут заряжаться за 20 минут ».

Находясь в авангарде движения гибридных рыболовных судов, Грутер не собирается прекращать улучшать свою систему. Теперь, когда у него более или менее запущен электродвигатель, он работает над гидравлической системой аккумуляторов. «Я купил электродвигатель вилочного погрузчика на eBay.Есть все гидравлические соединения. Это в значительной степени подключи и работай «.

И он думает об этих модулях Tesla.

«Вы можете использовать их за 1100 долларов. Если они попали в аварию, они почти новые ».

INSIDE THE SUNBEAM

Порт приписки: Ситка, Аляска

Владелец: Fabian Grutter

Изготовитель: Lindell Yachts

Материал корпуса: Стекловолокно

Год постройки: начало 1990-х

Рыболовство лосося: ярус палтуса и черной трески

Длина: 34 фута

Ширина: 12.5 футов

Осадка: 4 фута

Силовая установка: Дизель-электрическая

Двигатель: 330 л.с. John Deere 6068AFM85

Электродвигатель: HyPer 9 hv

Вал: 2-дюймовая нержавеющая сталь

Винт: 25 x 22 «четыре лопасти

Емкость топливного бака: 250 галлонов

Емкость батареи: система 70 кВт

Скорость: 8 узлов максимальная; Крейсерская скорость 6,5 узлов

Вместимость трюма: 8000 фунтов

Электроника: эхолот Furuno FCV585, радар Furuno, УКВ, автопилот

Палубное снаряжение: катушка раздвижной сети

Electric Dreams And Hybrid Solutions

В Калифорнии преданные Duffy Electric Boats собираются в Ньюпорт-Бич для участия в митингах и охоте за мусорщиками на воде.В 2019 году на Lake of the Ozarks Shootout, масштабной ежегодной гонке на моторных лодках в Миссури, штатная канадская электрическая лодка Volt 180 установила неофициальный рекорд скорости, разогнавшись до 30 миль в час. Тем временем во Флориде, приезжающие на лодке яхтсмены в надежде увидеть ламантина, мирно исследуют дикую природу Берегового водного пути в тишине на борту арендованных электрических лодок.

Какие типы лодок будут электрическими?

Кристоф Баллин является соучредителем и генеральным директором Torqeedo, немецкого производителя, который представил небольшой подвесной двигатель в 2005 году и теперь производит электрические подвесные двигатели, внутренние двигатели, кабины, парусные и гибридные приводные системы, предлагаемые по всему миру.

Баллин оценивает, что около 2% прогулочных лодок — электрические, с наибольшим распространением на тендерах, прогулочных судах и лодках на «зеленых озерах», где использование двигателей внутреннего сгорания запрещено. Он также видит большой потенциал для электрических двигателей на более крупных парусных лодках: «Моя цель состоит в том, чтобы через 10-15 лет [двигатели внутреннего сгорания] были исключением для парусных яхт».

Но не только шлюпки и парусники становятся электрическими. Некоторые роскошные яхты теперь имеют гибридную силовую установку. Greenline Hybrid Yachts, словенский производитель, запустил первую серийную гибридную лодку в 2008 году и с тех пор произвел 450 из них — модельный ряд теперь составляет от 33 до 65 футов, что делает его крупнейшим гибридным флотом в мире.

Несмотря на то, что на рынке есть несколько электрических глиссирующих лодок, все они имеют запас хода менее часа на глиссирующих скоростях. «Как правило, строгать что-либо сравнительно сложнее, потому что требуется значительная мощность и очень небольшой вес», — говорит Баллин.

Еще более сложными являются лодки для водных видов спорта, лодки для окуней и центральные консоли для морской рыбалки. Эти энергоемкие приложения требуют сотни лошадиных сил, что намного превосходит возможности серийных электродвигателей, представленных сегодня на рынке — хотя есть признаки того, что это скоро изменится, когда на выставке Miami Boat Show 2020 года будет представлена ​​электрическая лодка для водных видов спорта.

Correct Craft (материнская компания Nautique, Centurion и SeaArk Boats, среди прочих) запустила Watershed Innovation в 2018 году как инновационную лабораторию, ориентированную на выявление, исследование, разработку и интеграцию быстро развивающихся технологий для морской индустрии. Один из проектов, который будет реализован, — это электрическая лодка для водных видов спорта, приводимая в движение Ingenity (компания Watershed Innovation). Электрический Super Air Nautique GS22 дебютировал с колоссальным двигателем мощностью 150 кВт (заявленный эквивалент 201 л.с.) и литий-ионным аккумулятором на 124 кВтч.По словам Шона Марреро, президента Watershed Innovation и главного стратега Correct Craft, GS22 обеспечивает «от двух до трех часов обычных занятий водными видами спорта», что включает в себя несколько поездок и время, затрачиваемое на переключение между гонщиками в доке.

Замена двигателя на электрический

По всей стране некоторые яхтсмены предпочитают вывозить свои старые дизели и заменять их бесшумными электродвигателями. Для некоторых это мирная эстетика.Стив Ламандо, генеральный директор компании Elco Motor Yachts, которая начала производство электродвигателей в 1890-х годах, говорит, что он видел рост количества ремонтируемых электрических двигателей на восстановленных парусных и силовых классических яхтах, а также на клубных яхтах. Для экономных домашних мастеров ремонт электричества может иметь даже экономический смысл.

Тед Вольсен, который плывет в национальном парке Грейт-Киллс на Стейтен-Айленде в Нью-Йорке, переоборудовал свой Catalina 30 1986 года с двигателем мощностью 10 кВт, который он купил у Thunderstruck-EV, компании, занимающейся исследованиями, разработками и производством электрических приводов в Санта-Роза. Калифорния.«Установка была очень простой, и я потратил около 8000 долларов, включая солнечные батареи», — говорит он. «Самым сложным было вытащить старый дизель!»

Pure Watercraft наращивает объем своих подвесных электродвигателей серией A за 23 миллиона долларов — TechCrunch

Электроэнергия только начала иметь смысл для наземных транспортных средств около десяти лет назад, но теперь технология готова совершить прыжок в воду. Pure Watercraft надеется, что их подвесной электрический мотор сможет заменить обычный бензиновый для большинства лодок мощностью менее 50 л.с. — и он только что собрал 23 доллара.4М до дроссельной заслонки.

Pure работает так же, как и традиционный, но работает от аккумуляторной батареи размером с чемодан и, конечно же, почти бесшумный, за исключением шума турбулентности. Это в значительной степени незаменимая замена подвесному двигателю, который вы использовали бы на 10-20-футовой лодке, предназначенной для рыбалки или прогулок по озеру, хотя цена выглядит немного иначе.

Энди Ребеле основал компанию в 2011 году, и оказалось, что они пришли на вечеринку немного раньше.«Модель S еще не была выпущена; план по производству лодок электрическими не финансировался », — сказал он мне.

Ребеле поддерживал работу компании за счет собственных денег и небольшого финансирования в 2016 году, хотя сейчас он признает, что это было чем-то вроде прыжка веры.

«Вы должны держать пари, что этот небольшой рынок станет большим», — сказал он. «Мы разработали всю архитектуру нашей аккумуляторной батареи, и потребовались — это очевидно на данный момент — миллионы долларов, чтобы добраться до того места, где мы находимся.Но наши инвесторы покупаются на лидера в электрификации совершенно нового транспортного сектора, которому не уделяется такого же внимания, как легковые и грузовые автомобили ».

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Они не зря теряли время. Pure заявляет, что удельная энергия — сколько энергии приходится на каждый килограмм — составляет 166 ватт-часов на килограмм, что соответствует лидеру отрасли Tesla и опережает многих других производителей автомобильных аккумуляторов. Пользователи могут легко добавить второй пакет или заменить новый.Сами элементы поставляются Panasonic, как и Tesla и многие другие, но сборка из них в эффективный, прочный и, в данном случае, водонепроницаемый корпус — это то, что компания может сделать лучше, чем ее конкуренты.

Наличие большой мощности имеет решающее значение для лодок, так как они расходуют очень много ее на борьбу с постоянным сопротивлением воды. Количество энергии, необходимое для преодоления километра на машине, составляет лишь небольшую часть того, что требуется для того, чтобы проехать километр на лодке. Даже лодки, спроектированные для работы на электричестве с нуля, такие как лодки Zin, сталкиваются с фундаментальными ограничениями своих возможностей просто из-за физики.

Rebele стремится к привлекательности простоты. «Самый популярный подвесной мотор в мире имеет мощность 40 лошадиных сил», — отметил он, и замена этого типа мотора — это именно то, что производит Pure. «Автомобильные компании сделали ошибку, сказав, что вот рынок электромобилей; он маленький, мы пробовали », — сказал он. Затем появился Tesla с отличным автомобилем, который оказался электрическим.

То же самое и с лодками, предположил он — конечно, есть много разных видов лодок, двигателей, материалов корпуса и так далее.Но если Pure предлагает двигатель, который не хуже или лучше, чем тот, который приводится в движение огромным количеством небольших лодок, и оказывается электрическим, он начинает продавать себя.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

«Мы не можем рассчитывать на то, что люди выберут наш продукт, чтобы спасти мир», — сказал Ребеле. «Переломный момент наступает, когда у вас есть критическая масса людей, для которых хороший эгоистичный выбор — перейти на электричество».

В конце концов, преимущества легко перечислить: он бесшумный, что отлично подходит для рыбалки или отдыха на лодке; Он заполняется на доллар или два в любой торговой точке; Это чрезвычайно неприхотливый в обслуживании двигатель, в нем гораздо меньше деталей, чем в крошечном газовом двигателе; И, конечно же, он не извергает пары и твердые частицы в воду и воздух, как большинство ужасно грязных двигателей, которые используются в настоящее время.

Единственное реальное преимущество газа — это начальная стоимость и дальность действия. Если вы готовы потратить немного денег на более качественный продукт, то стоимость не будет такой большой проблемой. И если, как и большинство яхтсменов, вы собираетесь проезжать всего несколько миль за поездку, дальность полета не проблема. Если вы рыбачите или просто путешествуете по озеру, этого хватит на весь день. Люди, для которых электричество не подходит, быстро поймут это, в то время как другим будет все труднее сопротивляться этой идее.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Остается еще много шока от наклеек.Новый хороший подвесной двигатель мощностью 20-50 л.с. стоит несколько тысяч долларов для начала, а стоимость морского газа быстро увеличивается; Двигатель Pure поставляется в комплекте с системой зарядного устройства и одной аккумуляторной батареей по цене 16 500 долларов (дополнительные комплекты стоят около 8 000 долларов). Они работают с некоторыми производителями лодок, чтобы заключить полные сделки на сумму 30 тысяч или меньше, но это все еще твердо на высоком уровне для толпы «подвесной двигатель на лодке на 2–6 человек».