Самодельные яхты и катера: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Самодельная яхта | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Предлагаем Вашему вниманию самодельную яхту, построенную любителем в 2011 году. Мастер сразу предупреждает, что не является кораблестроителем и до постройки этой лодки своими руками не имел особого представления о гидродинамике и теории судна.

Расчет корпуса самодельной яхты

Расчет корпуса своей самодельной яхты, автор проводил весьма приблизительно, но все же такой расчет судна имеет место быть. Начертив теоретический чертеж лодки, автор измерил ее объем. Чертежом лодки автор не поделился, однако конструкцию корпуса можно легко понять из приведенной ниже фотографии.

Так как корпус имеет упрощенные обводы с треугольным сечением в поперечном сечении. Поэтому основной объем рассчитывается как объем треугольной призмы, а именно площадь треугольника умножается на высоту, в нашем случае длину основной части корпуса. Напомним, что площадь треугольника вычисляется по формуле: длина основания треугольника умножается на его высоту (высота – перпендикуляр, проведенный от основания треугольника к его вершине) и делится пополам.

Носовая часть имеет форму тетраэдра, поэтому рассчитывая объем этой части самодельной лодки применяем формулу V=S*H/3, где V- объем, S – площадь любой грани, а H – опущенная на нее высота.

Естественно, чтобы получить полный объем корпуса самодельной лодки складываем все наши объемы. Зная плотность воды (1000 кг/куб.м), умножаем ее на объем и получаем максимальный вес лодки, при котором ее корпус будет полностью погружен в воду. Вычитаем из этой массы вес капитана, дополнительного оборудования, мачты и паруса и в сухом остатке получаем максимальный вес корпуса.
При расчете корпуса лодки не забывайте, что у самодельной яхты обязательно должен быть запас плавучести, т.е. бортовая линия не может совпадать с ватерлинией. Для маломерных судов, высота надводного борта не должна быть меньше 10% от высоты всего борта.
Теперь перед кораблестроителем стоит не менее сложная задача посчитать вес материалов, необходимых для постройки лодки. Сюда не забудьте включить крепежные элементы, такелаж, краску, смолу, грунтовку и т.п. Объем набора корпуса, шпангоутов, стрингеров, карлингсов и т.д можно приблизительно посчитать сложив их объемы (объем параллепипеда = произведение высоты, ширины и длины). Объем умножаем на плотность материала (не забывает про размерность) и получаем вес набора.
Предоставим некоторые плотности различных пород дерева в г/куб.см:
Пихта сибирская 0.39
Ель 0.45
Осина 0.51
Сосна 0.52
Липа 0.53
Береза 0.65
Вишня 0.66
Лиственница 0.66
Клен полевой 0.67
Дуб 0.69.

Корпус самодельной яхты

Из фотографий видно, что корпус получился с сильно килеватым днищем, о чем автор предостерегает последователей. Дело в том, что несмотря на сильную килеватьсть, яхту тащило боком, чего можно избежать установкой килевого плавника. Килевой плавник проще устанавливать на плоское дно, поэтому автор рекомендует делать широкий киль.
В этом можно с ним поспорить и постараться смонитровать плавник, не расширяя килевую зону.

При сборке скелета самодельного парусника, автор использовал болты, шурупы и столярный клей.

Принцип устройства степса на кильсонах показан на фотографии ниже.

Далее держатель мачты проходит через палубный настил, где крепится без каких-либо изысков просто через вырез в палубе. Стоит рекомендовать оснастить палубное крепление оковкой. В трубу-держатель и вставляется мачта. Компоновка съемной мачты удобна упрощенным хранением лодки при снятой мачте.

Гик крепится к мачте через вертлюг, первую часть которого автор приобрел в магазине, а ответную часть изготовил сам. Принцип крепления гика к мачте понятен из фотографии. В качестве страховки гика, на этой самодельной яхте используется веревочная косынка, которая удерживает гик в плоскости палубы.


От себя можем добавить, что для организации мачты подойдет алюминиевая или дюралевая труба, например от МЧС-ных носилок. Из нее же можно сделать и саму мачту.

Паруса самодельного парусника

Парусное оснащение самодельной яхты состоит из грота и стакселя. Грот пошит вокруг мачты и имеет свободное скольжение вокруг нее. При такой схеме, грот автора сваливался под собственным весом с мачты и автор дополнительно вшил штакетину по высоте грота (см. фотографию).

Нижний урез грота соединяется с гиком капроновыми петлями. Для укрепления грота, в него вставлены полоски жесткости.

Стаксель выполнен в виде непрямоугольного треугольника с протянутыми через загибы шкаторинами.

Руль на самодельной яхте

С рулем для своего парусника автор не заморачивался – фанерка на румпеле, покрашенная влагозащитным составом. Румпель держится на оси в корме лодки.

Понтоны на самодельном паруснике

В связи с отсутствием киля и совершенно неостойчивой конструкции основного корпуса лодки, автору пришлось использовать боковые поплавки для гашения кренов, возникающих при работе паруса. Поплавки боковых корпусов тримарана кораблестроитель сделал из пенопласта, склеив между собой несколько толстых листов и вырезав нужную форму. В верхней части понтонов вклеен деревянный брус как элемент жесткости, к которому крепятся поперечные балки.

Крепления самих поплавков сделаны регулируемые, что при достаточной прочности продольных балок позволяет регулировать осадку основного корпуса. Объем поплавков подбирался автором на испытаниях. Их относительный размер виден из фото.

Осталось только покрасить парусник, сделанный своими руками, и отправляться на воду.

Конечно, обводы корпуса этой лодки сильно упрощены и далеко не идеальны, однако для катания в прибрежных водах этот парусник вполне пригоден. На такой яхте можно научиться управлять лодкой под парусом и получить массу удовольствий.

Судно своими руками. Житель Североморска собирается отправиться в увлекательное путешествие на самодельной яхте — Новости Мурманска и области

Суровое испытание неспокойными водами Баренцева моря собирается пройти начинающий мореплаватель из Североморска. Больше двух лет он вместе с сыном строит небольшую деревянную яхту. Мечта детства сбылась, и теперь судно послужит науке.

Раз в два дня Игорь Логинов вместе с сыном Александром приходят в североморский яхт-клуб, чтобы отправиться на борт «Конька». Так называется небольшая яхта, длиной всего 5 метров, а шириной и того меньше — 2. «Самоделка» уже стоит на воде и добраться к ней можно лишь на надувной лодке.
 
Предприниматель Игорь Логинов: «Само строительство лодки — это процесс, ради процесса».

Игорь уверяет, дешевле было бы купить готовое судно. Но мечту построить яхту своими руками он лелеял с детства. В 7 лет мама дала ему журнал «Катера и яхты» на борту самолёта. Теперь, уже взрослый предприниматель впервые в жизни готовится к выходу в открытое море. Осталось навести лоск, повесить ванты и в путь.

Корреспондент Сергей Ширяев: «Несмотря на то, что проект лодки разработан во Франции, по ней можно изучать географию России. Эта мачта здесь из Москвы, фанера из Иркутска, красное дерево — это бывшие сваи из Ладожского канала, дубовые элементы также привезены из Петербурга. Ну а рейки из Петрозаводска».

Быт — спартанский. Из техники — только двигатель, и тот в качестве резервного. Большую часть пути Игорь и Александр пройдут под парусом. «Конёк» — судно с «хитрецой». Во время отлива оно может оставаться на грунте на специальных выдвижных «ногах». И может легко продолжить путь, даже   если получит повреждения. Ту же мачту легко заменить в походе.

 
Предприниматель Игорь Логинов: «Если вдруг не дай бог с ней что-то станет, достаточно легко будет подобрать какой-то лес, какую-то деревяху, которую можно будет использовать в качестве резервной, временной, аварийной мачты».

Как только отец и сын закончат строительство, они сразу отправятся в Баренцево море, вокруг Кольского полуострова до Онежского озера, чтобы принять участие в Кижской регате — фестивале традиционного судостроения. 

Корреспондент Сергей Ширяев: «Мама что говорит?» 

Александр Логинов: «Она исключительно нас поддерживает. Но в море она на этой лодке точно не пойдёт».

По пути Логиновым нужно выполнить задание Русского географического общества: составить карту загрязнённости прибрежной полосы. По научной методике.

Председатель мурманского областного отделения Русского географического общества  Денис Моисеев: «Отгораживается участок у берега на границе литорали размером 10 на 10 метров, и дальше считается весь мусор, разделяется по размерам, по виду мусора. Дальше различные виды и типы мусора, допустим, железо, пластик взвешиваются».

Информация, которую соберут отец и сын, войдёт в общую базу данных. И позволит сделать выводы о путях перемещения морского мусора. В поход Игорь отправится уже не просто как начинающий мореплаватель, но и как полноправный член Русского географического общества. 

Сергей Ширяев.

Яхта своими руками – больше, чем просто хобби

Яхта, пусть даже и не слишком большая – дорогое удовольствие, позволить себе которое могут далеко не все. 

Но если судно нельзя купить, то почему бы его не построить самостоятельно? Тем более, что своими руками можно создать самобытное творение, идеально подходящее под нужды создателя. Добавим к этому и возможность принять участие в сложном и исключительно интересном проекте, и становится понятно, что нет ничего удивительного в том, что люди, умеющие работать руками, с удовольствием берутся за такую непростую задачу. Кто-то строит дом, кто-то автомобиль, другие же выбирают постройку яхты.

Из всего, что есть под рукой

На самом деле число «домашних судостроителей» во всём мире гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Сегодня нетрудно найти самые разные материалы, а в магазинах доступны всевозможные инструменты. Подавляющее большинство самодельных яхт имеют небольшие размеры и строятся из фанеры. Реже используются металл и стекловолокно, своеобразной «экзотикой» являются армоцементные конструкции. Порой яхта строится с нуля, по проекту самого создателя, чаще берётся уже готовый чертёж, просто скаченный из интернета, найденный в специализированном издании или специально заказанный у профессионалов.

Ещё один вариант – когда в основу ложится судно, которое изначально не имело никакого отношения к парусному спорту. Например, старая корабельная шлюпка, а то и вовсе РИБ. Тут уместно будет вспомнить историю яхты «Авоська» Александра Наумова, построенную на основе надувной лодки «Волна». Примитивная, но надёжная конструкция, позволившая создателю совершить немало интересных путешествий, несколько раз пересёк Каспийское море. Впоследствии Наумов построил ещё несколько подобных лодок. Сейчас он занимается испытаниями уже «Авоськи-5».

Неверно предполагать, что «самопальная» яхта будет во всём уступать уже готовой конструкции, собранной на специально оборудованной верфи. Если создатель знает своё дело и умеет работать руками, то он может изготовить настоящий шедевр. Например, свою вторую кругосветку путешественник Евгений Гвоздёв совершил на самостоятельно построенной им из стекловолокна 3,7-метровой яхте «Саид». И это откровенно маленькое и не самое красивое судёнышко показало себя превосходно. При желании можно привести ещё примеры подобных смелых путешествий, совершённых на небольших яхтах, построенный буквально из того, что было под рукой.

Евгений Гвоздёв на борту “Саида” (источник – wind-sail.ru)

Цена вопроса

Постройка яхты – удовольствие также не из дешёвых. Но, в отличие от покупки уже готового судна, нет необходимости выплачивать сразу крупную сумму или влезать в кредиты. Постройку можно растянуть на годы, постепенно докупая всё необходимое. Так появляется возможность создать не крошечное судёнышко, но нечто куда более роскошное. Например, в ноябре 2020 года стало известно о создании 11-метровой яхты «Галактика», которую супруги Самокишей построили на заднем дворе дома в специально оборудованном помещении, напоминающем обычную теплицу. Общая стоимость постройки «Галактики» составила около 30 000 долларов. Сумма немалая, но ведь и траты были растянуты на 5 лет.

Не менее интересна также и история супругов Эрнеста и Патриции Вольф – пенсионеров из Швейцарии, самостоятельно построивших 12-метровую моторную яхту Maranatha, которая теперь заменяет им дом. На постройку этого судна ушло 5 лет. Супруги уже успели побывать в самых разных странах в Европе и Африке, добирались до США и пережили множество интереснейших моментов, а один раз даже и очень серьёзный шторм, после которого потребовался непростой ремонт прямо посреди океана. Они надеются, что смогут прожить на борту Maranatha ещё пару десятков лет. Интересно, что хотя жизнь на борту яхты обходится недёшево, чета Вульф отмечает, что жизнь в Швейцарии требовала бы ещё больших затрат.

Чета Вульф и их Maranatha (источник – bpositivenow.com)

Для комфорта и экстрима

В интернете существуем немало сайтов, посвящённых самостоятельной постройке судов. Там же можно найти и множество примеров самостоятельной постройки всевозможных судов – от небольших гребных лодок и швертботов, до скоростных катеров в комфортабельных яхт, длиной более 15 метров. Их создают для самых разных водоёмов, от небольших озёр и малоизвестных рек, до морей и даже океанов.

Некоторые проекты достаточно обычны (насколько данный термин вообще применим к построенному самостоятельно судну). Другие же весьма оригинальны. Так, экологическим активистом Дэвидом де Ротшильдом был создан 18-метровый катамаран Plastiki, созданный из пластиковых отходов. При этом целью создателя было не только попутешествовать, но и привлечь дополнительное внимание к проблеме загрязнения морового океана. Интересно название судна, в нём одновременно обыгрывается слово «пластик» и имя «Кон-Тики», которое носил плот путешественника Тура Хейердала, пересёкшего Тихий океан в 1947 году от побережья Южной Америки до островов Полинезии.

Plastiki под парусами (источник – theplastiki.com)

Кстати, знаменитый норвежец прекрасно вписывается в рамки данного материала, ведь суда, на которых он совершал свои плаванья, были самодельными. Так, помимо «Кон-Тики» из бальсы им были построены тростниковые лодки «Ра» и «Ра-II», причём на второй удалось успешно пересечь Атлантический океан (первая, из-за допущенных при строительстве ошибок, лишь немного не дотянула до этой цели).

Точная копия «Ра-II» (источник – Wikipedia)

Впрочем, большинство судостроителей-любителей не занимаются подобным экстримом. Они создают яхты, прежде всего, для удовольствия, а не для длительных путешествий по океанским водам. Их творения нередко отличаются привлекательным внешним видом и способны обеспечить более-менее приемлемый уровень комфорта, пусть даже и не сравнимый с тем, что способны предложить профессиональные судостроители.

Самостоятельная постройка яхты – это нечто больше, чем просто хобби. Это настоящий вызов, который охотно принимают люди, влюблённые в море и путешествия, но не имеющие возможности просто пойти и совершить покупку. При этом складывается впечатление, что на борту построенного своими руками небольшого судна, они оказываются куда счастливее иных миллиардеров, бороздящих морские просторы на многометровых суперъяхтах, созданных с применением самых современных технологий.

Главная фотография: depositphotos.com.


Самодельные яхты: парусная, моторная, из фанеры

Самодельные яхты — это достаточно трудоемкий процесс, который потребует множество сил, времени и материальных затрат. Некоторые процессы постройки яхты не обойдутся без помощи специалиста. Знания специалистов помогут не допустить ошибок при постройке яхты. Перед началом постройки необходимо точно определится  с внешним видом яхты и ее основные функции и предназначение.

Любая постройка яхты начинается с изготовления корпуса. В основном корпус изготавливается из древесины. С древесиной намного проще и легче работать. На сегодняшний день существует множество разнообразных материалов, которые помогут защитить корпус яхты от воздействия воды. Изначально нужно точно рассчитать стоимость корпуса и парусов.

Если будут допущены ошибки на данном этапе, то дальнейшая эксплуатация яхты будет невозможна. Чтобы не было допущено ошибок, можно посетить специализированные магазины и проконсультироваться со специалистами. Когда корпус яхты будет построен, можно обращаться за помощью к профессиональным судостроителям. Они помогут правильно составить проект и чертежи яхты, а вы уже будете реализовывать его в реальность. Оборудование на яхте также играет важную роль. Вещи необходимо устанавливать на яхту, только после того как она будет спущена на воду.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку. В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки. Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

 

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу. Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов. Многие судостроители и яхтсмены, не смотря на все недостатки, считают данный материал качественным и прочным. Не стоит забывать о том, что помимо корпуса, также необходимы затраты на различное оборудование и инструменты.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров. Для яхт средних размеров перспективным вариантом является именно древесина. Как правило, металл применяется с высоким уровнем прочности.

Парусная яхта из древесины имеет длительный период эксплуатации. Древесина имеет правильную пропорцию длины и веса. Для постройки парусной яхты применяют не набухающие фанеры и шпоны, которые изготавливаются из пихты, дуба или красного дерева. Древесину также используют для многослойной наружной обшивки. Крепление деревянных конструкций корпусов осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы, которая совмещается со стяжкой на болтах, винтах и шурупах. Профессиональные судостроители считают, что для постройки парусной яхты своими руками приемлемым материалом является древесина.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний  навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала. Данная процедура требует  профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования. Также в комплекте содержаться необходимые материалы и инструкции, которые пошагово указывают последовательность работы. Такой способ позволит в кротчайшие сроки построить яхту своими руками.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров). Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование. Постройку яхту лучше всего проводить вблизи водоемов. После того как строительство будет закончено, яхту необходимо проверить на воде на наличие дефектов и недостатков.

Яхта своими руками из фанеры

Яхта из фанеры своими руками позволит в любое удобное время выехать на прогулку по водоему. Для того чтобы построить яхту из фанеры необходимы следующие инструменты: гвозди, ножовка, молоток, шуруповерт, электродрель, сверло. Для строительства яхты необходимо семь листов фанеры. Толщина фанеры не должна быть больше 6 миллиметров. Специалисты рекомендуют брать фанеру размерами 1,22х2,44 мм. Также необходимы дополнительные листы, толщиной около 10 миллиметров и идентичных размеров.

Основной задачей при строительстве яхты является правильный выбор фанеры. Фанера может быть изготовлена из различной древесины, но одним из самых приемлемых вариантов будет использование фанеры из тополя, толщиной 7-10 миллиметров. Данный показатель не влияет на вес фанеры.

Если фанера изготовлена из березы, то толщина должна составлять до 5 миллиметров. При строительстве яхты обязательно необходимо учитывать уровень водостойкости. Фанера содержит несколько слоев древесины (2-3). Именно по этой причине она обеспечивает высокий уровень прочность будущей яхты.

Если при строительстве яхты используются листы фанеры большого размера, то уровень трудоемкости процесса снижается. На стрингере или скупе делается паз в виде совмещенных листов из фанеры.  Данный процесс работы не требует тщательного подгона кромки поясов. Обшивка из фанеры подразумевает поперечные лекала, которые служат для обвода корпуса. Данный процесс строительства подразумевает использование шпангоутов, которые располагаются в конструкции. Такой вариант не требует самостоятельной подготовки лекал.

Шпангоуты для строительства яхты изготавливаются в простой форме. Для их изготовления используют футоксы (прямолинейная деталь). При самостоятельной постройке яхты обязательно необходимо уделить тщательное внимание изготовлению корпуса. Сборка корпуса осуществляется на верстаке, а заканчивается на земляной поверхности. Киль кладется на верстак, после чего его необходимо соединить с шпангоутами и штевнями. Соединение осуществляется с помощью болтов, шурупов и гвоздей.

После окончания данного процесса работы необходимо проверить, имеются ли какие-нибудь дефекты в виде перекоса. В каждое соединение вставляется пористая бумага или тонкая ткань пропитанная смолой. Если корпус соединяется гвоздями, то обязательно нужно обратить внимание на их длину. Для того чтобы гвозди легко вбивались, заранее необходимо просверлить отверстия. Отверстие должно быть на 1 миллиметр меньше толщины гвоздя. Доски для борта размещаются с обеих сторон каркаса, а концы привязываются бечевкой к форштевню.

Далее вокруг шпангоутов обгибаются доски, связываются и подводятся к транцу. Ненужные концы можно срезать. Также на яхте должна быть мачта, которую можно изготовить из сосны. Пред началом постройки яхты фанеру необходимо смочить, для того чтобы она в дальнейшем не потрескалась. Также фанеру можно распарить.

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации. Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества  времени. Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

 

 

 

 

 

 

Как изготовить самодельный катер из фанеры?

Многие интересуются, как соорудить катер из фанеры самостоятельно? Рассмотрим данный вопрос подробно. Самодельный катер из фанеры, созданный своими руками отличается рядом «плюсов». Например, мобильность конструкции, доступная стоимость изготовления, простота изделия. Также важным «плюсом» таких конструкций является то, что фанерные катера по весу намного легче деревянных вариантов. Фанерные катера более легче поддаются ремонту, поскольку можно легко и быстро заменить старую панель на новую.

При решении построить катер самостоятельно, первым делом необходимо определиться с размерами конструкции. Чаще всего, самодельные катера из фанеры изготавливаются компактных размеров. Маленькие размеры объясняются предельной механической прочностью листа фанеры, то есть, чем длиннее лист фанеры, тем больше вероятность, что он может сломаться. Бока и основание катера следует сделать из фанеры цельного листа, чтобы не допустить появления лишних стыков.

Далее, после того, как выбрали длину катера, следует выбрать и конструкцию плавсредства. Можно соорудить, как что-то наподобие примитивной лодки типа ящика, так и например, каноэ из фанеры и другие варианты. Найти различные конструкции катеров и их чертежи можно на многочисленных интернет-ресурсах. Затем необходимо перейти к приобретению самой фанеры, предпочтение следует отдавать водоотталкивающему материалу марки ФК, или же ламинированной фанере.

После того, как определены тип катера, ее размеры и используемый материал, можно приступать к процессу строительства катера. Для осуществления данных работ можно воспользоваться специальными инструкциями или пояснительными записками, которые имеют практически все чертежи катеров из фанеры. В подобных пояснительных записках очень подробно отмечается необходимый объем материала и используемых деталей, а также описывается сам процесс возведения катера самостоятельно. В среднем процесс строительства катера из фанеры может занять до 3 недель. А стоимость проекта доступная для многих. Такие яхты можно использовать для плавания по маленьким озерам и водохранилищам.

страхование яхт и катеров — Егор Канунников — Фактор риска — Эхо Москвы, 12.05.2006

12 мая 2006 года

В эфире радиостанции «Эхо Москвы» Егор Канунников — эксперт по страхованию речных и маломерных судов компании «Ингосстрах»

Эфир ведет Алексей Дыховичный

А. ДЫХОВИЧНЫЙ — Егор Канунников — эксперт по страхованию речных и маломерных судов компании «Ингосстрах» у нас в гостях. Здравствуйте.

Е. КАНУННИКОВ — Добрый день, Алексей. Добрый день, уважаемые радиослушатели.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – О страховании яхт и катеров мы говорим. Есть люди, которым я завидую всеми видами зависти и черной и белой. И зовут этого человека Евгений Кабанов. Он аудитор, вот кем надо работать, по Интернету прислал вопрос. «Собираюсь посетить на яхте, зарегистрированной в России, скандинавские страны. Могу ли я рассчитывать на страховую защиту российской страховой компании за пределами территориальных вод РФ, например в Швеции? Что делать в случаях, когда российский страховщик не берётся страховать яхту, отправляющуюся за рубеж, и как доказывать факт наступления страхового случая?»

Е. КАНУННИКОВ — Начнем по порядку. Первое что должен сделать клиент, который обращается к нам в компанию «Ингосстрах», он присылает нам заявление на страхование яхты, в котором указывает необходимые пункты, которые мы рассматриваем. На этом основании даем свою котировку. Страхование яхты может осуществляться как в России, так в любой точке земли. То есть это может быть и Скандинавия, и Европа, и Азия, Африка. Любая точка мира. То есть мы работаем везде. Страховой случай, когда он происходит, он первым делом извещает страховую компанию.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Яхта зарегистрирована в России. Хозяин россиянин. Застраховал в российской компании. Со страховой этой поехал в Швецию. Если страховой случай произошел не на территории России, а где-то в другом месте, что тогда?

Е. КАНУННИКОВ — Тогда первым делом он звонит или как-то сообщает нам, компании «Ингосстрах» о том, что произошел страховой случай. Мы сразу же назначаем своего человека, который производит осмотр этого случая. И дальше происходит выплата, либо возмещение убытка, мы уже разбираемся в дальнейшем.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Вне зависимости от того, где это произошло.

Е. КАНУННИКОВ – Вне зависимости. По всему миру.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – А если в оффшоре яхта зарегистрирована.

Е. КАНУННИКОВ — Тоже это не проблема. Это довольно частая практика, когда крупные яхты регистрируются в оффшоре, но эксплуатируются они в России, допустим, в Московском море. Это Пироговское водохранилище, Клязьминское, каналы, которые все это соединяют. Это нормальная практика.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – А много яхт вообще в России?

Е. КАНУННИКОВ — В России порядка миллиона яхт. Под яхтами мы подразумеваем, яхты это первое допустим, катер. Не подумайте, что под яхтой подразумевается только парусные лодки без двигателя. Также катера, у которых есть как стационарные, так и подвесные моторы. То есть это обычные прогулочные катера. И яхты сами собой. То есть с парусом, на которых люди ходят в основном в Подмосковье. Очень много их. Очень большое количество яхт и парусных школ, где люди обучаются. Это тоже все страхуется.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Многие застрахованы из этого миллиона?

Е. КАНУННИКОВ — Вы знаете, пока что культура страхования в России не очень развита. В частности, по страхованию яхт, практически нулевая. Застраховано, наверное, процентов 20%.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Здесь принцип такой же, как с автомобилями. Новые страхуются, старые — нет.

Е. КАНУННИКОВ — Очень старые пытаемся не брать. Стараемся не брать. Но такого нет, что такие мы страхуем, такие нет. Это в каждом случае рассматривается индивидуально.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Страховые случаи, что тут имеется в виду. Яхты угоняют?

Е. КАНУННИКОВ — Угоняют. Было недавно у нас случай печальный, когда угнали не только яхту, которая была на прицепе автомобильном, но и сам автомобиль.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Это скорее угнали автомобиль. А все, что было прикреплено, прицеплено и так далее. А яхты именно на причале стоящие.

Е. КАНУННИКОВ — Угоняют. Самое распространенное это воруют моторы. Подвесные моторы. То есть его не так сложно демонтировать, а стоит он достаточно, если это яхта с подвесным мотором, то основная стоимость это подвесной мотор.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Таким образом, от чего страхуется? Угон, наверное.

Е. КАНУННИКОВ — Можно провести аналогию с автомобильным страхованием. Все-таки, наверное, ближе. Есть два вида страхования. Это страхование КАСКО, это более расширенно можно объяснить, как страхование корпуса и машин. Под машинами подразумевается двигатель. То есть помимо страхования самих повреждений, которые может получить яхта в результате навала на причал, столкновения с другим судном, налет на какой-то топляк, или просто любое повреждение.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Топляк это что-то затопленное.

Е. КАНУННИКОВ — Да, что-то затопленное, грубо говоря. Яхтовладелец идет по акватории и налетает на какую-то корягу. У него пробито днище, ему производится ремонт. Также попадает под покрытие двигатель, что не предусмотрено автострахованием. То есть если сломался двигатель, то сразу оговорка, если это не обычная эксплуатационная поломка. То есть масло нужно поменять или что-то еще. Если просто сломался двигатель. Допустим, клин-вал. То тоже заявляется страховой случай, мы это тоже выплачиваем. Помимо этого есть ответственность.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Авто-КАСКО. А это соответственно яхто-КАСКО.

Е. КАНУННИКОВ — Также есть еще…

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Есть автогражданка, а есть яхтогражданка.

Е. КАНУННИКОВ — Можно так объяснить. Только нет обязательного пока что страхования яхты. Кроме Европы, где в некоторые порты, чтобы зайти, вам необходимо обязательно предъявить страховку ответственности.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – То есть без гражданки даже не впустят в порт.

Е. КАНУННИКОВ — Если у вас нет ответственности, если у вас судно просто утонуло в порте, то вам могут предъявить огромный счет. И для этого необходимо просто. В европейские порты вас не пустят без полиса, который будет покрывать ответственность вашу. Так по поводу разделения. Есть еще ответственность перед третьими лицами так называемая. По КАСКО покрывается ваше судно. Если у вас застрахована ответственность перед третьими лицами, то также покрывается и судно человека, на которого вы навалили или который на вас навалил.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Это называется — навалил.

Е. КАНУННИКОВ — Навал это такая терминология.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Такая морская. О страховании яхт и судов мы говорим. Такая экзотическая тема для многих может быть сегодня. Хотя миллион судов в России яхт. Это Москва?

Е. КАНУННИКОВ — Нет, это по России.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – А много яхт по России?

Е. КАНУННИКОВ — По России? По России порядка миллиона.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Неправильно сформулировал вопрос. Много лит яхт по России, имел в виду я, исключая Москву? Или 950 тысяч в Москве, остальные за пределами.

Е. КАНУННИКОВ — Можно сказать, что в Москве, Московская область плюс Санкт-Петербург, порядка 80%. Все это идет как некий атрибут имиджевой вещи.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Имиджевая вещь это хорошо. Но вы говорили о страховании гражданской ответственности. В России на сегодняшний день это необязательно. Соответственно что-то вы рекомендуете?

Е. КАНУННИКОВ — Да, когда человек приходит к нам, ему очень важно определиться в том, что он хочет. Помимо стандартного набора от гибели и повреждения судна, есть еще такая вещь как страхование ответственности перед третьими лицами. Заключается в том, что если человек идет на судне и он, грубо говоря, наехал на купающегося человека, то ему потом будет претензия предъявлена. Ему нужно будет выплачивать деньги. Это первый случай. Второй случай это навал на причал. Когда человек ставит яхту свою к причалу, допустим, яхт-клуб, он навалил на причал. Третий вариант это столкновение, это возмещение третьему лицу и плюс очень важная вещь, жизнь людей, находящихся на борту, плюс самого судна. То есть жизнь третьих лиц.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Вот все, что перечислили, покрывается страховкой, которая называется гражданская ответственность.

Е. КАНУННИКОВ — Ответственность перед третьими лицами.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – На какую сумму вы рекомендуете?

Е. КАНУННИКОВ — Обычно мы стараемся страховать не более стоимости яхты. То есть страховая сумма должна равняться стоимости яхты.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Речь идет о страховании ответственности.

Е. КАНУННИКОВ — Да, также.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Нет, подождите. Давайте мы возьмем пример европейский, где это обязательно в некоторых странах, для того чтобы зайти в порт. В море открытом, пожалуйста, без страховки ты можешь. А чтобы войти в порт, будь любезен, заплати страховку. Там же должны же быть какой-то обязательный минимум по лимиту. Я представляю себе. Не дай бог на собственной яхте, которой у меня, к сожалению, нет, влететь в «Queen Магу-5» есть такая яхточка, там 70 млн. она долларов стоит. Ну в общем безумие какое-то. Вот в это влететь. Навал произойдет.

Е. КАНУННИКОВ — К примеру, если яхта стоимостью 100 тыс. долларов идет в Европу, где требования по ответственности на уровне 250 млн. долларов, чтобы зайти в порт, страховая сумма увеличивается. Опять же яхта стоимостью 6 млн. столь высокого покрытия не потребует.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Как-то в яхтах очень непонятно для меня, по крайней мере. Почему оно так происходит.

Е. КАНУННИКОВ — Что непонятно?

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Почему гражданская ответственность зависит от стоимости непосредственно яхты.

Е. КАНУННИКОВ — Потому что ответственность, которую вы можете нанести, она не может превышать значительно стоимость вашей яхты. По полису просто это дополнительное покрытие, за дополнительные деньги мы будем делать. А просто так мы не сможем вам поставить ответственность перед третьими лицами, если вы заявите нам, что мы хотим застраховать яхту стоимостью 500 тысяч долларов, по КАСКО на 500 тыс. долларов, а ответственность на 700 тысяч долларов, то есть на 200 тысяч долларов получается такое перестрахование ответственности.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – «Резиновые лодки подлежат ли страхованию? Или только те, — серьезный вопрос, — только те, на которые подвешивается руль мотора», — спрашивает Валентин Николаевич.

Е. КАНУННИКОВ — Вы знаете, к сожалению, резиновые лодки мы стараемся вообще не страховать. Потому что она много стоить не может, соответственно премию с нее взять невозможно большую. А убытки с ней постоянно будут. То есть пропороть резиновую лодку достаточно просто и быстро. Стараемся мы не брать.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Скутеры.

Е. КАНУННИКОВ — Скутеры мы берем как дополнительное оборудование к дорогим яхтам пока что.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Отдельно нельзя?

Е. КАНУННИКОВ — Нет.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Виндсерфинг.

Е. КАНУННИКОВ — Нет.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Самодельные яхты.

Е. КАНУННИКОВ — Самодельные яхты, если они прошли регистрацию в ГИМСе, если есть документы, подтверждающие то, что эти яхты могут ходить, то мы страхуем. А без этих документов мы не сможем принять на страхование.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – В каких случаях ответственность страховой компании не наступает? То есть страховая решает, что страхового случая здесь нет.

Е. КАНУННИКОВ — Ответственность не наступает, если это злой умысел. То есть если судовладелец взял, грубо говоря, молоток и стал разбивать свою яхту.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Это как в любом страховании. В том числе и в жизни и чего угодно.

Е. КАНУННИКОВ – Так же если это обычный эксплуатационный износ. К примеру, произошла коррозия, либо двигатель нужно было заменить просто из-за того, что он износился. В этом случае мы не покрываем.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Тоже ничего удивительного.

Е. КАНУННИКОВ – Остальное, мы покрываем, грубо говоря, все, что носит случайный характер. Что не имеет какого-то намерения.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Яхта была пришвартована, упало дерево.

Е. КАНУННИКОВ — Покрывается. Это обычный страховой случай так же как гроза, молния, пожар.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – В каком-то сравнении с теми же самыми автомобилями можно ли сказать, насколько более рискованно страхование яхт, нежели автомобилей.

Е. КАНУННИКОВ — Страхование яхт оно рискованно, в каком контексте – то, что у нас еще нет такой культуры вождения яхт как в Европе. У нас не секрет, что многие судовладельцы яхтовладельцы на права не сдают. То есть они как-то приобретаются. И эксплуатация на водохранилищах все знаки дорожного движения, грубо говоря, по воде, они просто игнорируются. Поэтому риск большой. Плюс у нас водоемы, некоторые не особо расчищены. То есть человек, когда идет на своей яхте, он может налететь на какой-то топляк. То есть на корягу. И повредить свое судно. Плюс, когда судно стоит на причале, на него может произойти навал. Но стандартный набор рисков он все-таки присутствует. Сказать, что это более рискованный вид страхования, чем автострахование, наверное, нельзя. Все-таки машин больше, чем яхт.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Часто происходят на воде какие-то ситуации?

Е. КАНУННИКОВ — Да, часто.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – В основном что это?

Е. КАНУННИКОВ — В основном это последний случай у нас был опять же. Посторонние предметы в воде, напарываются винтом и винт либо вырывает, последний случай просто винт оторвало от крепления судна.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – То есть чаще всего все-таки. Это сезонная вещь, можно застраховать на полгода, потому что зимой в Москве как-то не очень.

Е. КАНУННИКОВ — Можно застраховать на полгода. Но ставка страхования на полгода не будет сильно отличаться от годовой. Потому что риск того, что с яхтой что-то произойдет за период отстоя, он минимален, по сравнению с тем риском, который присутствует при эксплуатации.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Страховая учитывает этот момент.

Е. КАНУННИКОВ — Да, конечно.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Страховые компании они хитрые. Иван пишет: «Не сожалейте, у меня тоже яхты нет. И ничего».

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Да конечно, ничего, это я шучу, боже мой. Бог бы с ним. Сколько стоит страхование яхты в процентах, в чем-то?

Е. КАНУННИКОВ — Вы знаете, если проводить аналогию с автострахованием, у нас нет такой четкой сетки, что яхту такую-то стоит столько-то застраховать. Ориентировочно если разбивать. Если яхта стоит порядка 100 тысяч, то 1% от ее страховой стоимости будет стоить страховка КАСКО. За 1,3% при всех прочих положительных моментах это, включая ответственность перед третьими лицами. То есть полностью страхование яхты стоимостью 100 тысяч долларов при всех положительных факторах будет стоить 1,3%.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Безаварийная езда такое есть?

Е. КАНУННИКОВ — Такого нет. Но у нас есть статистика убыточности клиента. То есть проходит год, нам перед возобновлением клиент присылает запрос на возобновление, и мы смотрим, какие у него были или не было убытков. И в зависимости от этого ставка она рихтуется. И кстати то, что я сказал 1-1,3% это все примерные суммы. Каждый случай рассматривается индивидуально. Яхта это все-таки не автомобиль.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Наезды на плавающих людей, на купающихся людей они встречаются? Вы их упомянули как возможный риск, но это бывает?

Е. КАНУННИКОВ — По яхтам пока что такого не было. Но из практики страхования судов крупных, у нас есть специальный отдел ответственности судовладельцев и там сплошь и рядом что-то случилось с матросом, он упал за борт, это в принципе то же самое. Поэтому они присутствуют.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Происходят периодически и такие ситуации.

Е. КАНУННИКОВ — Конечно. Не без этого.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Тут вопрос на самом деле он касается вообще страхования как такового. «Разочаровалась в страховых компаниях. Декларируют, бог знает что. А при наступлении страхового случая делают все, чтобы не платить. В этом году не буду страховаться вообще», — пишет Надежда.

Е. КАНУННИКОВ — Тяжело мне комментировать данное высказывание. Не могу сказать, что мы не платим. Мы платим. И даже идем иногда на компромиссы с судовладельцем, когда есть какое-то подозрение на то, что это все-таки бы не страховой случай. То есть мы стараемся наших клиентов не упускать. Они платят деньги, они должны за это получать соответствующие услуги.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – А все-таки давайте вернемся, что значит не страховой случай. Потому что вы перечисли всего два варианта. Если сам разбил молотком или если износ какой-то естественный произошел. Что еще может быть, что может быть расценено страховой компанией как не страховой случай?

Е. КАНУННИКОВ — Допустим, предоставление изначально неправдоподобных сведений. У нас у каждого судна есть класс. Классификационное общество оно достаточно большое имеет значение. То есть если человек изначально при заполнении заявления указал ложную информацию, то это может послужить поводом для отказа в дальнейшей выплате. Также если судно не в соответствии со своим классом идет на какие-то…, грубо говоря, страховщик не платит естествоиспытателю, эксплуатирующему судно в условиях, не предусмотренных для его класса. То есть, допустим, судно во льдах стало плавать, ходить. То мы не будем возмещать этот убыток. То есть если это не предусмотрено классом.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – В общем, если это не ледокол, то нечего.

Е. КАНУННИКОВ — Да, не надо из судна выжимать то, что оно не может делать.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Я так представляю себе, если бы я на яхте очутился, то дай порулить, что называется. Доверили порулить человеку, у которого нет прав.

Е. КАНУННИКОВ — Не покрывается. Это можно сказать злой умысел.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Но это сложно доказать.

Е. КАНУННИКОВ — Но в принципе это не покрывается. Если это вы снимите на камеру, и потом нам предоставите пленку, то…

А. ДЫХОВИЧНЫЙ – Или честно человек скажет. Но это вряд ли. Егор Канунников — эксперт по страхованию речных и маломерных судов компании «Ингосстрах» был у нас в гостях.

Гибридные двигатели на катерах и яхтах

Электрические моторы устанавливают на лодках с 1838 года. Принцип их работы прост. Электродвигатель подключают к аккумуляторной батарее, а контроллер регулирует количество оборотов винта и скорость движения судна. Но даже с аккумуляторами большой емкости запас хода у лодки с электромотором ограничен. После того как тяговые аккумуляторы разрядятся для их зарядки приходится запускать двигатель внутреннего сгорания или возвращаться на базу и подключать зарядное устройство к береговой электросети. В результате электроустановка работает менее эффективно, чем дизельный двигатель с правильно подобранным дополнительным оборудованием.  При этом она оказывается тяжелее, стоит дороже и занимает больше места.

Чтобы затраты на электромотор оказались оправданными, аккумуляторная батарея большой емкости и мощное зарядное устройство должны работать эффективнее традиционного двигателя

Транспортное средство с гибридной силовой установкой использует для движения две независимые системы привода. Чаще всего это двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. В настоящее время гибридные двигатели – это основная технология в автомобильной промышленности, которая постепенно получает распространение и в судостроении.

Отличительная особенность гибридных энергосистем — накопитель энергии, благодаря которому бортовое оборудование может использовать несколько источников мощности. На катерах и яхтах это дизельный двигатель, береговая электрическая сеть, ветрогенератор, солнечные панели или гидрогенератор. Полученная из разных мест электрическая энергия сохраняется в аккумуляторах, позволяя гибридной установке длительное время работать на созданном запасе или сразу направляется потребителям.

Последовательная гибридная установка

Гибридную установку, состоящую из дизельного генератора переменного или постоянного тока и электродвигателя называют последовательной. Генератор увеличивает запас хода и питает электромотор, после того как разрядятся аккумуляторы. Чаще всего используют DC генератор на постоянных магнитах, для которого электромотор это единственная и самая большая нагрузка. Электромотор в последовательной установке должен быть достаточно мощным, чтобы противостоять неблагоприятным условиям, в которых может оказаться судно.

Режим работы при котором электродвигатель, вращающий гребной винт, напрямую работает от генератора называется дизель-электрическим

Эффективность использования последовательной гибридной установки зависит от скорости движения. Испытания, проведенные на яхте длиной 14,5 метров с дизельным двигателем мощностью 75 л.с показали, что на скорости 4 узла гибрид сохраняет 50% топлива. Но поскольку в этом режиме потребление топлива у традиционной системы также не высокое, экономия в литрах оказывается не значительной.

Удельное потребление топлива вдоль рабочей кривой винта в зависимости от скорости яхты. Данные испытаний в реальных условиях дизельного двигателя мощностью 75 л.с на яхте длиной 48 футов (14,5 м) и весом 16 тонн. На графике видна неэффективность обычной силовой установки при небольших нагрузках и медленной скорости судна. Точки пересечения горизонтальных линий с рабочей кривой отображают оптимальную скорость для различных режимов работы двигателя — дизель-электрического или от аккумуляторов. Выше этих скоростей эффективнее двигатель внутреннего сгорания

С ростом скорости экономия топлива снижается, и при 6,8 узлах двигатель внутреннего сгорания становится эффективнее (пороговая скорость). Если электродвигатель работает от аккумуляторных батарей, а не напрямую от генератора, то из-за того, что КПД аккумуляторов составляет 80-90%, удельный расход топлива на валу возрастает, и пороговая скорость снижается до 5,4 узлов.

 Так же, как и в двигателях внутреннего сгорания эффективность электродвигателей падает при небольших оборотах и низких нагрузках. Чем мощнее двигатель, тем выше скорость, при которой возрастают потери. Последовательный гибрид станет экономически оправданным, если большую часть времени судно будет двигаться со скоростью ниже пороговой, лишь иногда превышая ее.

 Альтернативные источники энергии

В основе гибридной установки лежит шина, с помощью которой электродвигатель и бортовое оборудование подключают к источникам электрической энергии. Для катеров и яхт такие источники — это береговая сеть, солнечные панели, ветро или гидрогенератор. Каждый кВтч выработанный без помощи двигателя внутреннего сгорания снижает удельный расход топлива, а в некоторых случаях не моторные источники энергии компенсируют всю потребляемую мощность.  Например:

  1. Небольшой паром, работающий на коротком маршруте,заряжает аккумуляторные батареи во время высадки и посадки пассажиров от береговой электрической сети. 20-30 минут работы мощного зарядного устройства достаточно, чтобы подготовить судно к новой поездке.
  2. На скоростных парусных катамаранах за счет регенерации судно создает большой запас энергии, который сохраняется в аккумуляторах и используется для питания электродвигателя. Свободная площадь на катамаране позволяет дополнительно устанавливать солнечные панели большой мощности.
  3. Электрический двигатель на яхте, часто используется только чтобы войти и выйти из гавани, а в остальное время яхта двигается под парусом.

Во всех трех примерах судно работает на электрической тяге, а генератор находится в резерве для аварийных ситуаций и длительных поездок.  Чем меньше работает генератор во время движения судна, тем экономичнее гибридная установка. Суммарное удельное потребление топлива у нее будет ниже, чем у традиционной системы, несмотря на то, что во время работы генератора расход топлива может быть больше.

В настоящее время, кроме регенерации, которая используется только на парусных яхтах, основных источников альтернативной энергии два – солнце и ветер. Их полноценному использованию мешают два обстоятельства – низкая удельная мощность устройств, вырабатывающих электричество и невысокая плотность хранимой в аккумуляторах энергии.

Каждый раз, когда в водоизмещающем режиме судно разгоняется выше предельной скорости, его сопротивление резко возрастает, мощности, генерируемой не связанными с двигателем источниками энергии становится недостаточно и аккумуляторные батареи быстро разряжаются. Последовательная гибридная установка не может поддерживать длительное время скорость движения выше пороговой без использования генератора и в этом режиме проигрывает двигателю внутреннего сгорания.

Напряжение системы

Самое большое сечение кабеля которое без затруднений можно использовать на судне – 2/0 AWG (70 мм2). Такой кабель рассчитан на ток 300 А, что при напряжении 12 вольт эквивалентно потребляемой мощности 12 х 300 = 3600 Вт. Чтобы не превышать уровень 300 А и использовать более мощные устройства увеличивают напряжение в системе.

Последовательные гибридные системы на судах длиной более 25 футов (7,5метров) используют напряжения от 70 до 700 вольт. При токе 300 ампер это дает мощность до 200 кВт. Высокое напряжении заставляет тщательно учитывать вопросы безопасности и устанавливать большое количество последовательно соединенных аккумуляторов. Чем больше аккумуляторов, тем больше проблем с их балансировкой и контролем и тем больше число потенциальных точек отказа.

Параллельные гибридные установки

В параллельной гибридной установке внешний электродвигатель дополняет уже установленный двигатель внутреннего сгорания. Электромотор подключают к валу, вращающему винт, с помощью муфты, благодаря чему он может работать как одновременно, так и независимо от основного двигателя.

Параллельная гибридная установка Fischer Panda. Цифрами на схеме обозначены: 1. Электрический двигатель 2. Контроллер EasyBox 3. Панель управления GD2 4. Рычаг управления 5. Электромагнитная муфта 6. Зарядное устройство 7. Береговое подключение 8. Инвертoр для оборудования 220 Вольт EasyBox – это сердце силовой установки. В нем находится блок управления электромотором, блок предохранителей, зарядное устройство и разъемы для подключения рычага управления, контрольной панели и аккумуляторной батареи.

При параллельной компоновке электродвигатель не обязательно должен быть очень мощным, его должно хватать для движения со скоростью ниже пороговой или выполнения маневров, а на высокой скорости винт вращает двигатель внутреннего сгорания.  Менее мощный электродвигатель эффективнее на небольших скоростях, однако в параллельной установке он может работать только от аккумуляторов, которые являются источником дополнительных потерь энергии. Однако несмотря на потери в аккумуляторной батарее общая эффективность параллельной установки выше, чем последовательной.

Емкость аккумуляторов при параллельной установке меньше, чем при последовательной, а значит меньше их объем, вес и стоимость. Если придерживаться ограничения тока в 300 ампер, то максимальная мощность двигателя составит 300 ампер × 48 вольт = 14,4 кВт. Этого достаточно для маневрирования в гавани на яхте длиной 18-20 м.

В параллельном гибриде во время работы двигателя внутреннего сгорания электромотор может работать как генератор. При этом винт может вращаться или быть отключен. На парусных яхтах электромотор подключают к выходному валу таким образом, что во время движения под парусом винт вращает ротор электромотора и двигатель работает как гидрогенератор, заряжая аккумуляторные батареи

Работа электродвигателя в режиме генератора позволяет питать бортовую электрическую систему постоянного тока, и силовая установка оказывается более компактной, чем автономный генератор

Преимущества гибридного двигателя

Оба типа установок позволяют использовать электродвигатель для маневрирования в гавани и передвижения в водоемах, где запрещено использовать двигатели внутреннего сгорания. Принять решение о установке гибридного двигателя можно после сравнения крейсерской и пороговой скорости судна. Если пороговая скорость в дизель электрическом режиме выше крейсерской, то последовательная гибридная установка большую часть времени будет работать эффективнее дизельного двигателя. Если регулярная скорость больше пороговой, но используются дополнительные источники энергии, то расход топлива будет меньше, чем при работе двигателя внутреннего сгорания.

Если на судне планируется устанавливать вспомогательный генератор, то параллельная гибридная установка может заменить его. Как правило она работает эффективнее, чем генератор переменного тока, стоит не дороже его, занимает меньше места и не требует монтажа выхлопной, охлаждающей и топливной системы. Электродвигатель в этом случае оказывается дополнительным бонусом.

Как Том Уэст построил пиратскую яхту

Том Уэст за многие годы построил несколько впечатляющих построек, в том числе телескопы, лесопилку и свой дом в Польше, штат Индиана. Но Уэст, учитель на пенсии, недавно завершил свою лебединую песню: 30-тонная парусная лодка длиной 56 футов под названием Faith . Одномачтовое судно длиннее двухэтажного автобуса, оснащено ветряными турбинами и имеет бронированный корпус и двери кабины, сделанные из стали, чтобы помешать пиратам в глобальных путешествиях. «Все, что вы видите, мы сделали», — говорит Уэст, стоя рядом с кораблем во дворе.«Все началось по частям — вся проклятая лодка».

Уэст не имел большого опыта в мореплавании, не говоря уже о ноу-хау в строительстве лодок, прежде чем решил построить огромный корабль в фермерском городке, не имеющем выхода к морю. Он просто видел много парусников во время отпуска на Гавайях и хотел сделать одну достаточно большой, чтобы на нее можно было жить. В конце концов Уэст остановился на планах по созданию судна Bruce Roberts 532 — дизайн, который иногда используется для чартерных лодок — и превратил их в свою мечту.

Большинство прогулочных крейсеров — это лодки из стекловолокна длиной от 26 до 40 футов. Вера затмевает их. Он имеет две ванные комнаты, полностью оборудованную кухню, гостиную и столовую, а также комнату для 12 человек. Дверь со стальным сердечником толщиной ¼ дюйма защищает главную каюту, которая имеет единственный доступ к рулям управления, если пираты попытаются совершить набег.

Building Faith забрала Уэста, его жену Марту, ее брата Ллойда и покойного брата Тома, Фрэнка, на пять лет — на три больше, чем они ожидали. Они начали работать на теннисном корте во дворе Уэста (еще одно из его творений).Используя плазменную горелку, команда сварила стальные балки вместе над бетонными блоками, чтобы поддержать каркас перевернутого корпуса. Затем они построили два портала, чтобы поднимать корпус. Он делал все, что мог сделать Уэст, включая поручни из нержавеющей стали, стяжки для веревок и мачту высотой 65 футов.

Надежда плавает

В Вестс уложили мачту Faith высотой 65 футов во время плавания по водным путям к востоку от Миссисипи. Достигнув бухты с выходом к Мексиканскому заливу, они начали установку мачты.

Погрузить Faith в воду оказалось почти так же сложно, как построить лодку. Река Огайо, расположенная на расстоянии около 150 миль, была ближайшим подходящим соединением с водными путями, ведущими к Мексиканскому заливу. Уэстам потребовался месяц, чтобы найти буксирную компанию, способную выполнить утомительную однодневную работу по шоссе и проселочным дорогам. «Прицеп находился примерно в дюйме от земли, — говорит Уэст. «Он время от времени натирал землю».

Вест говорит, что назвал корабль Faith , потому что он должен был верить, что однажды он действительно его завершит (а оно не утонет).Момент истины наступил в конце апреля на пристани Цинциннати. «В лодке толкала целая куча ребят, — говорит Уэст. «Но течение было настолько быстрым, что пандус царапал дно». Затем, после того, как Уэст запустил двигатель, у него взорвалась прокладка головки блока цилиндров. Протекающие трубы также мешали первому плаванию, но Весты успешно отремонтировали свой корабль и направились вниз по реке к океану. Они надеются пилотировать Faith на несколько континентов, но их точный маршрут открыт для ветров случая и любопытства.«Это добавило мне лет к моей жизни», — говорит Уэст. «Я думаю, что это секрет жизни: выйди и сделай что-нибудь».

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Изготовить деталь яхты длиной 56 футов — это одно. Научиться строить Faith и устанавливать, обслуживать и ремонтировать все его части — другое. Вот лишь некоторые из морских систем, освоенных Западом за пять лет тяжелого труда.

Как действует вера

Как работает вера

Power
Дизельный двигатель мощностью 100 л.с. и 500 галлонов дизельного топлива дают Faith запас хода на 1000 миль без ветра.

Навигация (A)
Компьютерный автопилот, радарная система, сонарный сканер, устройство GPS и гироскопический компас — все работают вместе, чтобы доставить Faith к месту назначения — с капитаном или без него.

Безопасность
Для защиты от пиратов Уэст сделал сердцевину двери главной каюты из стали и встроил в нее толстую металлическую запорную планку. Единственный доступ к рулям управления — через мастер-каюту, поэтому в случае налета Весты могут сесть на корточки внутри и отключить рулевое управление корабля.(В оружейном шкафу в главной каюте находятся самые крайние меры противодействия.)

Электричество (B)
Две ветряные турбины на задней части лодки обеспечивают питание для освещения, электроники и других систем. Faith также имеет дизельный генератор мощностью 10 кВт, который удовлетворяет большую часть его электрических потребностей.

Интерьер (C)
Уэст собрал ореховые деревья на 50 акрах принадлежащего ему леса, распилил древесину на своей самодельной лесопилке и использовал ее для изготовления корпусов лодки, панели управления и столов.

Вода
Система водоподготовки Faith превращает от семи до девяти галлонов морской воды в водопроводную воду каждый час, используя угольные фильтры и убивающий бактерии ультрафиолетовый свет.

ВНИМАНИЕ! Мы проверяем все наши проекты перед их публикацией, но в конечном итоге ваша безопасность — это ваша ответственность. Всегда надевайте защитное снаряжение, принимайте надлежащие меры безопасности и соблюдайте все законы и постановления.

Эта статья впервые появилась в августовском выпуске журнала Popular Science_ за 2013 год.Другие статьи из журнала смотрите здесь_

Сделайте игрушечный парусник — Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Силы
Вес
Плавучесть
Гравитация
Центр масс

Введение
Пора отплыть! Даже если вы не живете рядом с озером или океаном, вы сможете заняться парусным спортом в этом научном занятии, построив свою собственную игрушечную парусную лодку. Но сначала вы должны убедиться, что ваша лодка не опрокинется! Готовы ли вы к этому вызову?

Фон
Вы помните, как играли с игрушечными лодками в ванне — или вы когда-нибудь были на настоящей лодке? Лодки могут плавать благодаря плавучести.В то же время их тянет вниз сила их собственного веса (вызванная гравитацией), они подталкиваются вверх под действием выталкивающей силы, которая равна весу объема воды, которую они вытесняют. (Вы можете найти более подробное объяснение выталкивающей силы в разделе «Еще для изучения».) Некоторые лодки сделаны из материалов, менее плотных, чем вода, что означает, что они имеют меньшую массу на единицу объема. Эти материалы всегда будут плавать. Однако другие лодки сделаны из металлов, таких как сталь, которые намного плотнее воды.Так как же они плавают? Могут, потому что они полые, поэтому внутри корпуса лодки много пустого пространства. Средняя плотность лодки (включая металл и воздух) ниже плотности воды.

Лодки не просто должны плавать — они также должны оставаться в вертикальном положении и избегать опрокидывания или опрокидывания. Для этого им нужен низкий центр масс, то есть их вес сосредоточен на дне лодки, а не наверху. Может показаться, что это будет проблемой для парусников, у которых очень высокие паруса, которые торчат в воздух.Как им удается оставаться в равновесии с такой высокой концентрацией массы? Они делают это с помощью другой части, называемой килем, которая находится на дне лодки. (Если вы когда-либо видели парусную лодку над водой, возможно, вы даже не знали, что киль существует!) Киль — это большая часть под лодкой в ​​форме плавника, которая служит двум целям. Он удерживает балласт или тяжелый вес, который помогает снизить центр масс лодки. Это также помогает предотвратить унесение лодки ветром в сторону. В этом проекте вы увидите, как киль может помочь парусной лодке не перевернуться и помочь ей идти прямо.

Материалы

  • Три винные пробки
  • Две резинки
  • Зубочистка
  • Несколько шурупов или гвоздей
  • Водонепроницаемый материал, например пена для рукоделия, вощеная бумага или картон для молока, для изготовления паруса
  • Алюминиевая фольга
  • Раковина, ванна или большая емкость, которую можно наполнить водой (емкость должна быть глубже, чем длина ваших гвоздей / шурупов).


Препарат

  • Наполните емкость водой.Убедитесь, что вода достаточно глубокая, чтобы вы могли вертикально погрузить в нее самый длинный гвоздь / винт.

Процедура

  • Выровняйте три пробки (рядом, а не встык).
  • Используйте две резинки, чтобы скрепить пробки вместе, образуя «плот».
  • Воткните зубочистку в центральную пробку так, чтобы она торчала прямо вверх. Это мачта вашей лодки (та часть, которая держит парус).
  • Вырежьте квадрат из тонкого водонепроницаемого материала, чтобы получился парус.Это должно быть около шести квадратных сантиметров.
  • Проденьте зубочистку через противоположные концы паруса (около краев), чтобы удержать его на месте.
  • Вы построили свою первую парусную лодку! Положите в воду. Что происходит?
  • Удар по парусу сзади. Что происходит?
  • Теперь сделайте лодку тоньше, удалив резинки и две внешние пробки. Держите парус на месте. В зависимости от того, как вы изначально прикрепили парус, вам может потребоваться повернуть его на 90 градусов.
  • Опустите новую парусную лодку в воду. Что происходит?
  • Угу! Вероятно, ваша лодка перевернулась! Это не хорошо. Чтобы исправить это, попробуйте добавить киль. Осторожно воткните гвоздь или винт в днище лодки прямо напротив паруса.
  • Попытайтесь снова погрузить лодку в воду. На этот раз он остается в вертикальном положении?
  • Если ваша лодка не стоит в вертикальном положении, продолжайте добавлять гвозди или винты (по прямой линии с первым), пока она не сможет плавать, не опрокидываясь.
  • А теперь попробуйте еще раз подуть на парус. Что происходит? Ваша лодка движется по прямой?
  • Сейчас ваш киль состоит из одного или нескольких гвоздей / шурупов, но они не соединены друг с другом. Вырежьте прямоугольный кусок алюминиевой фольги и плотно оберните его вокруг гвоздей / шурупов, чтобы получилась форма плавника.
  • Опустите лодку обратно в воду и попробуйте еще раз подуть на парус. Что происходит на этот раз? Это идет прямо?
  • Extra: Попробуйте сделать парус побольше и использовать в качестве мачты часть деревянной шпажки вместо зубочистки. Насколько тяжелым должен быть ваш балласт, чтобы уравновесить лодку с большим парусом? Совет: попробуйте прикрепить горизонтальный гвоздь / винт ко дну киля, чтобы он действовал как балласт. Таким образом, вам не придется втыкать больше гвоздей / шурупов в пробку.

Наблюдения и результаты
Ваша первая парусная лодка, вероятно, была довольно устойчивой, потому что она была очень широкой (сделанной из трех пробок). Однако, когда вы удалили две пробки, чтобы сделать его тоньше, ваша парусная лодка, вероятно, стала нестабильной и опрокинулась.Это похоже на то, как если бы ноги стояли плотно вместе, а не слегка расставлены, — сложнее удерживать равновесие. Когда вы добавили гвозди / шурупы к днищу вашей парусной лодки, вы понизили ее центр масс и сделали ее более устойчивой. Однако отдельные вертикальные гвозди не очень хорошо отталкиваются от воды — вода может течь прямо вокруг них. Это означает, что киль плохо справляется с движением лодки по прямой. Если вы дунули на парус, ваша лодка могла бы отклониться в сторону или закружиться по кругу.Обернув гвозди алюминиевой фольгой, вы сделали киль больше похожим на плавник. Он может очень легко прорезать воду в одном направлении, но обеспечивает большое сопротивление воде в другом направлении. Благодаря этому вашей лодке будет легче двигаться вперед и сложнее двигаться боком. Вот почему настоящие парусники могут быть длинными, тонкими и иметь высокие паруса — киль предотвращает их опрокидывание и помогает им идти прямо!

Больше для изучения
Что такое выталкивающая сила ?, из Академии Хана
Наука о плавучести: как плавают металлические лодки, из Scientific American
Игрушечная парусная лодка DIY, от Science Buddies
Наука о судоходстве: создание лодки, которая может перевозить грузы, from Scientific American
Научная деятельность для всех возрастов !, от Science Buddies

Это мероприятие предоставлено вам в сотрудничестве с Science Buddies

Пять самодельных лодок — Craftulate

Я намеревался сделать только одну лодку, но не мог решить, какой именно стиль.В итоге мы сделали пять разных самодельных лодок!

Следующий пост содержит партнерские ссылки, а это означает, что без дополнительных затрат для вас я могу заработать немного денег, чтобы помочь поддержать этот блог. Спасибо!

Лодка 1: пробки, резинки, крафт-пена

Я сделал две лодки этим методом (на основе идеи из mama.papa.bubba): одну лодку из трех винных пробок и одну из двух пробок от шампанского.

Затем я проткнул деревянным кирком немного поролона и вставил его в пробки.

Мы опробовали их в подкрашенной воде. Там, в океане, стало довольно неспокойно!

Лодка 2: Толстые слои крафтовой пены
У меня осталось немного сверхтолстой (почти дюйма) крафтовой пены от отпечатков тракторных гусениц, и я получил F, чтобы нацарапать ее маркерами. Затем я вырезал из пенопласта три формы лодок, вырезав середину из двух из них. Затем я склеил их вместе.

F подвез мистера Дупло Мана на лодке, но когда вода плескалась по лодке, каракули маркером смылись.Ну что ж!

Лодка 3: пластиковые контейнеры для пищевых продуктов
Red Ted Art использовал бочку с маргарином, чтобы сделать самоходный буксир — теперь, когда у меня было , чтобы попробовать! Я использовал набор пластиковых контейнеров для еды, чтобы сделать лодку, которая, как мне кажется, на самом деле не существует. Приносим свои извинения, если вы любитель чистых лодок.

Я оставил часть пластика чистой, а другие части покрыл белой контактной бумагой. Я склеил контейнеры вместе, затем добавил черные окошки из контактной бумаги и прорисовал некоторые детали перманентным маркером.

Потом сделал весло из резинки и кусочка другого пластикового контейнера (кажется, клубничный ящик). Я попробовал приклеить к лодке несколько палочек, чтобы удерживать весло, но они не прилипали. Я пробовала суперклей, но они не прилипали.

После небольшого количества проб и ошибок я обнаружил, что палочки для поделок хорошо приклеиваются к малярной ленте, когда я использовал суперклей, поэтому я наклеил полоску ленты вокруг основания лодки, а затем приклеил палочки. Я прикрепил весло между палками для поделок.


Мы опробовали лодку в ванне и заставили лодку двигаться, покручивая весло на резинке, а затем отпуская ее. Дальше дело не пошло, но это не имело значения.

Это была действительно забавная лодка, но через некоторое время вода начала высвобождать малярную ленту, так что мне все еще нужно поработать над дизайном!

Лодка 4: картон для молока
Я действительно хотел, чтобы все лодки шли по воде, поэтому это судно было чем-то средним между лодками, созданными ZiggityZoom и Between U and Me.Я вставил носик в чистый пакет из-под молока, а затем обмотал все это серебряной клейкой лентой.

Выглядело довольно шикарно! Затем я добавил немного бюрократии и несколько иллюминаторов из черной контактной бумаги. Я прикрепил к верху две пустые картонные трубки как воронки. Потребовалось довольно много серебряной ленты! Затем я добавил больше бюрократии.

Мне показалось, что это выглядит довольно величественно, но когда мы попробовали его в ванне, первое, что сделал F, — это вылил воду в воронки.

Внутренняя часть трубок не была заклеена изолентой, поэтому они были наименее водостойкими. Все получилось довольно сырым!

ПРИМЕЧАНИЕ: Два года спустя мы сделали обновленную версию этой лодки! См. «Корабль из картонной коробки для молока» для подробностей!

Лодка 5: поднос из пенопласта, деревянная шпажка, пластиковый пакет для продуктов, пластилин
Эта идея пришла из компании Simple Home Blessings. У меня не было под рукой плоского подноса, поэтому я использовал более глубокий.Я прикрепил треугольник из толстого пластикового пакета к длинной деревянной шпажке и вставил его в пластилин на основании лодки.

Мы опробовали это на уровне грунтовых вод. Был довольно ветреный день, и ветер действительно поймал парус и раскачивал лодку по воде.

Тогда

F решил налить в лодку воды, и она, конечно же, затонула!

Нам было так весело со всеми пятью этими очень разными лодками. Если у вас были лодки других типов, оставьте, пожалуйста, комментарий!

Как сделать с детьми 5 разных самодельных игрушечных лодок! #kidscrafts Нажмите, чтобы написать твит

проектов лодок своими руками | SkiSafe

Установка системы вейксёрфинга и балластного насоса


Вы можете расширить возможности вашей лодки по созданию волн, установив балластную систему.

ВРЕМЯ : 3-4 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 3/5

—————

Установка морской стереосистемы на лодке


Установите на лодке спутниковую стереосистему с Bluetooth.

ВРЕМЯ: 12 часов

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 4/5

—————

Как установить систему безопасности лодки

Вы можете установить систему Siren Marine MTC, которая обеспечит безопасность на борту вашего корабля, предоставив систему мониторинга.

ВРЕМЯ: 2 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 1,5 / 5

—————

Как отремонтировать сломанный скег

Отремонтируйте сломанный скег подвесного двигателя или кормового привода лодки.

ВРЕМЯ: 2 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 1/5

—————

Установка TurboSwing для водных видов спорта

Расширьте возможности водных видов спорта для лодок с подвесным мотором с помощью TurboSwing.

ВРЕМЯ: 2 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 1/5

—————

Создайте новую панель управления


Измените дизайн приборной панели лодки, включив в нее новую электронику

ВРЕМЯ: 6+ часов

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 3,5 / 5

—————

Установите подъемную проушину

Научитесь устанавливать подъемную проушину для правильного подъема лодки.

ВРЕМЯ: 3-4 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 3/5

—————

Покраска подвесного мотора


Покрасьте свой подвесной двигатель в новый цвет с помощью набора Quantum 2K.

ВРЕМЯ: 12-15 часов

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 3/5

—————

Добавление верхнего отделения для спасательных жилетов

Сделайте накладную сумку для хранения спасательных жилетов и сделайте их легко доступными.

ВРЕМЯ: 3-4 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 3/5

—————

Как наносить наклейки на лодку

Наклейте наклейки с лодки как профессионал, следуя этим инструкциям.

ВРЕМЯ: 1,5 часа

УРОВЕНЬ НАВЫКА: 4/5

Coasties спасают 78-летнего парня, пытающегося пересечь океан на самодельной лодке

Из-за недостатка еды и воды и двухмесячного опоздания в путешествии через Тихий океан на самодельной парусной лодке 78-летний мужчина был спасен рано Четверг у катера береговой охраны Роберта Уорда возле Нормандских островов в Калифорнии.

«Если бы у этого моряка не было плана плавания и надежной связи на берегу, исход этого дела мог бы закончиться совершенно иначе», — сказал командир. Джастин Ноггл, начальник службы реагирования сектора Лос-Анджелес — Лонг-Бич, в заявлении, отправленном по электронной почте в Navy Times.

«Мы рады, что смогли оказать столь необходимую помощь, чтобы безопасно доставить его и его судно на берег».

СВЯЗАННЫЙ С

В пресс-релизе береговой охраны, выпущенном в пятницу, подробно описывается длительное странное путешествие безымянного моряка, которое началось в Японии в конце мая.

29 октября брат этого человека сообщил дежурным офицерам 11-го командного центра береговой охраны округа 11 в Аламеде, штат Калифорния, что парусник Mayfly должен был прибыть в Сан-Франциско в конце августа, но отсутствие ветра задержало его путь, и шкипер был заканчивается еда и вода.

Использование автоматизированной системы спасения судов взаимопомощи — AMVER — Прибрежные города обратились за помощью к грузовому судну под норвежским флагом Tamesis, чтобы доставить пайки с Mayfly.

По данным береговой охраны, этот человек больше не нуждался в помощи и продолжил свой путь.

Однако 4 ноября наблюдатели береговой охраны получили второй запрос на еду и воду непосредственно от моряка, который сообщил о столкновении с сильным волнением примерно в 250 морских милях к западу от Лос-Анджелеса.

Получив предупреждение от системы AMVER, контейнеровоз под либерийским флагом Uberty отвлекся и предоставил дополнительные грузы, сообщили Navy Times в пятницу представители береговой охраны.

В среду наблюдатели Аламеда уведомили сектор береговой охраны Лос-Анджелеса — Лонг-Бич, что «Мэйфлай» находится в 85 морских милях к юго-западу от маяка Пойнт-Висенте и у его моряка снова заканчиваются запасы.

Экипаж катера Роберт Уорд отклонился от патруля, чтобы добраться до Mayfly. В четверг они установили контакт, а затем передали буксир 45-футовой команде Response Boat-Medium со станции береговой охраны в гавани Нормандских островов.

Они доставили Mayfly и ее неповрежденного моряка в их порт приписки в Окснарде.

Самодельное судно Mayfly пришвартовано в гавани станции береговой охраны Нормандских островов в Окснарде, штат Калифорния, после того, как оно было отбуксировано из моря в четверг. (Специалист по связям с общественностью 2-го класса Кортни Переа / Береговая охрана)

Одержимость одного человека: построить 36-футовую лодку у себя на заднем дворе | Craft

Большинство людей осмотрели обломки, вызванные сильным штормом в октябре 1987 года, и позвонили в свою страховую компанию.Только не Иэн Толхерст. Он посмотрел на упавшие деревья и сообразил, что, возможно, пора собрать дешевую древесину и в одиночку расколоть лодку, которую он мечтал построить, с детства.

Некоторые мужчины возятся с машинами или делают немного некачественные поделки. Самое большее, что они когда-либо строили в саду за домом, — это сарай. Вместо этого в своем доме в поместье Хардвик в Оксфордшире, где он управляет органической фермой, 58-летний Толхерст построил 36-футовую парусную лодку. Он закончил его в начале этого года. На это у него ушло всего 22000 часов, все его свободное время и все его деньги.

Дуб, кедр и сосна, которые он использовал, были местного происхождения или переработаны, как и 4,5 тонны свинца, которые он выплавил для киля, что позволило снизить затраты на сумму около 60000 фунтов стерлингов и привязать его к местному сообществу таким образом, чтобы это находило отклик. с текущими представлениями об устойчивости и мелкомасштабном производстве, но иногда это может быть проблемой, если вы пытаетесь завершить дело своей жизни. Проходящие мимо велосипедисты и водители по воскресеньям проявляли такой интерес, что он проводил столько же времени, показывая окружающим, сколько работая над кабиной, рассчитанной на четверых, в роскошной, сделанной на заказ.

Легко понять, почему возник такой ажиотаж. Готовая лодка с 40-футовыми мачтами, находящаяся во дворе Толхерста, напоминала произведение искусства, которое можно было поместить в гигантскую бутылку перед отправкой в ​​музей. Но это настоящая вещь. Он построен по образцу рыбацкой лодки Новой Англии XIX века и называется Найда — в честь корабля, на котором его первая жена родилась (и получила имя) у островов Силли в 1954 году.

«Строить лодку — это ближайший к человеку человек «может родить ребенка», — сказал вполне эмоциональный Толхерст в день запуска перед аудиторией из семьи и друзей.

Родом из Бристоля, он унаследовал свои навыки от своего отца, представителя электротехнической компании, чья страсть к деревообработке в конечном итоге привела к небольшому судостроительному бизнесу и семейным морским прогулкам по реке Эйвон. К сожалению, он видел только ранние фотографии Найды, умершей пять лет назад. «Ему бы это понравилось», — говорит Толхерст.

Толхерст никогда не сомневался в своей способности справиться с такой огромной задачей, когда планы были составлены уилтширским кораблестроителем Полом Фишером. «Я не специалист, но могу работать с металлом и машиностроением», — говорит он.«Но я недооценил масштаб работы. Я думал, что это займет у меня всего четыре или пять лет, а не десятилетия».

По иронии судьбы, Найда потратила так много времени, что ее капитан уже семь лет не занимается парусным спортом. Итак, этим летом Толхерст и его нынешняя жена Тамара направляются в Ирландию и обратно (Найда остается его деловым партнером на ферме). После этого есть планы обогнуть Великобританию, а затем, в какой-то момент, земной шар. «Это, — говорит он, — начало нового путешествия».

традиционный чартер.com

Номера и наклейки на судах — Департамент парков и дикой природы Техаса

Размещение номера TX и наклейки на судах

Истекает в последний день указанного месяца.

  • Номер TX должен быть нанесен или иным образом прикреплен к каждой стороне передней половины судна в таком положении, чтобы его можно было легко идентифицировать.
  • Номер TX должен читаться слева направо, состоять из ПЕЧАТНЫХ знаков хорошей пропорции не менее трех дюймов в высоту и иметь цвет, контрастирующий с фоном.
  • Цифры должны отделяться от префикса и суффикса дефисами или эквивалентными пробелами, например, в следующих примерах: TX 0001 GG или TX-0001-GG.
  • Сертификационная наклейка должна быть прикреплена на расстоянии трех (3) дюймов к задней части лодки от номера TX.
  • Номер, напечатанный на наклейке, должен совпадать с номером, указанным в сертификате номерной карты, выданном для судна, описанного на карте.
  • Суда, зарегистрированные как старинные лодки, могут иметь регистрационную наклейку на левой части лобового стекла.В случае отсутствия лобового стекла, регистрационная наклейка должна быть прикреплена к свидетельству о номере и быть доступной для проверки, когда лодка эксплуатируется на общественной воде.

Наклейки на судах, зарегистрированных в USCG

  • Может отображать ТОЛЬКО Декаль подтверждения [не регистрационный номер (TX)] на обеих сторонах носовой части судна; и
  • Необходимо поддерживать текущую документацию USCG.

Техасский сертификат №

Свидетельство о номере удостоверения личности выдается при регистрации (с декалями).Образец справки о номере удостоверения личности можно посмотреть онлайн.

Свидетельство о номере (регистрации), при необходимости:

  • Должен всегда быть на борту и доступен для проверки сотрудником правоохранительных органов;
  • Действительно до истечения срока, указанного в сертификате; и
  • Должен также находиться на борту судов, имеющих документы USCG и требующих регистрации в Техасе.

Самодельные лодки

Самодельные лодки требуют от заявителя письменных показаний о происхождении лодки и доказательств материалов, использованных при постройке лодки ( i.е., счета-фактуры от морских и аппаратных дилеров на запчасти и т. д. ). Самодельные лодки должны пройти осмотр и получить идентификационный номер корпуса (HIN) инспектором TPWD.

Идентификация корпуса и серийные номера двигателей

Незаконно владеть или умышленно продавать, предлагать на продажу или покупать судно с идентификационным номером корпуса или подвесной мотор с серийным номером, который был изменен, испорчен, поврежден или удален. Чтобы получить регистрацию или право собственности на судно или подвесной мотор с серийным номером, который был изменен, испорчен, изуродован или удален, необходимо подать заявление под присягой в TPWD с описанием судна или подвесного мотора, предоставлением доказательства законного владения и указанием причина уничтожения, удаления, изменения или искажения номера. Это заявление должно сопровождаться сбором в размере 25 долларов США и актом инспекции от инспектора охоты, в котором говорится, что судно или подвесной мотор были проверены. Этот раздел не применяется к судам, имеющим документы USCG.

Устройство для удаления сточных вод с лодки

Любая лодка со стационарно установленным морским санитарным устройством (MSD) должна получить сертификат MSD и иметь наклейку с сертификатом, если лодка эксплуатируется в любых водах Техаса, включая прибрежные воды на расстоянии до трех морских миль.Для получения информации о сертификации и наклейках свяжитесь с Техасской комиссией по качеству окружающей среды (TCEQ) или позвоните по телефону (512) 239-0400.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *