Рулевое управление на моторную лодку своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

На лодке установлены 5 металлических кнехтов – швартовочных приспособлений, их прочность позволяет надежно пришвартоваться, буксировать лыжника или «банан», удобно расчалиться на якорях для рыбалки.

Салют 480 – создан лодочниками для лодочников, он обеспечит высокий уровень комфорта при всех видах отдыха на воде.

 Желаем Вам удачного выбора!

Примечание: на фото показана лодка, на которой установлены дополнительные опции. Все опции, варианты и стандартные комплектации показаны в калькуляторе-конфигураторе лодки. В нем Вы можете самостоятельно подобрать необходимую Вам комплектацию, узнать ее цену, распечатать ее или отправить заказ к нам на завод.

Тюнинг катеров и лодок – направления и результаты

В современном языке усовершенствование и доработка получило заморское название «тюнинг». О нём сегодня и пойдёт речь.

Направления тюнинга катеров и лодок

Все доработки, выполняемые владельцем самостоятельно или с помощью подрядчиков, имеют под собой основу из практического опыта. Мы где-то увидели интересный элемент дизайна, удивились ходовым качествам лодки знакомого, посетили выставку и нашли именно то, что искали.

По назначению доработок их можно разделить на пять основных направлений:

В заключении статьи затронем тему «альтернативного тюнинга».

Тюнинг подводной части

Эта тема не столь популярна, так как требует определённых познаний в гидродинамике, точного понимания зависимости результата от производимых действий, а также наличия помещения, времени и средств.

Владельцы небольших моторных лодок из алюминиевого сплава экспериментируют с подводными крыльями (гидрофойл), продольными и поперечными реданами, брызгоотбойниками, гидрошайбами, тоннелями, транцевыми клиньями, кринолинами.

Зачастую эти нововведения дают ошеломляющий эффект – достаточно вспомнить небольшую лодку на подводных крыльях в Подмосковье, которая идёт под Хондой-20 около 60 км/ч, или белорусский Прогресс-2 с поперечным реданом и скоростью 72 км/ч под Ямахой F60. Выдающиеся скоростные показатели были достигнуты с серийными моторами и подобранными винтами. В то же время лодки остались утилитарными, и не потеряли способности ходить с полной загрузкой.

Большинство водномоторников не заходят столь далеко в своём желании улучшить ходовые качества радикальными методами. Владельцы пластиковых катеров и моторных яхт в основном устанавливают регулируемые транцевые плиты, позволяющие корректировать крен, подруливающие устройства, облегчающие швартовку в сложных условиях, обрабатывают днище необрастающими составами.

Доработка силового привода

Наиболее доступным способом значительно улучшить скоростные и экономические показатели маломерного судна – это подбор гребного винта (или импеллера для водомёта). Подбор позволяет согласовать работу двигателя с характеристиками корпуса и загрузкой. Правильно подобранный винт сэкономит за сезон сотни литров горючего, позволит использовать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов и достичь лучших скоростных показателей.

Полировкой гребных винтов сейчас практически никто не занимается. Эта забава была популярна в Советском Союзе, когда промышленность не выпускала винтов из нержавеющей стали, а импорт был недоступен. Впрочем, тогда не было и моторов мощнее тридцати сил. Единственная отрада – винты с переменным шагом (ГВИШ – гребной винт с изменяемым шагом для Нептуна и ВРШ – винт с регулируемым шагом для Вихря) имели весьма посредственные характеристики, что обусловлено конструктивными особенностями лопастей мультипитчей.

Некоторые моторы позволяют незначительно увеличить мощность в пределах одной линейки двигателей. На некоторых моделях это оправдано. Переделка резервной Ямахи и Сузуки 9,9 в 15 л/с – хит сезона 2014 года после отмены регистрации моторов менее 10 «лошадей». Покупка Тохатсу-25 и преображение её в «тридцатку» актуально для владельцев тендеров в размере 330-360 см с допуском 25 сил.

Чуть сложнее обстоят дела со старшими собратьями. Если Меркури-50 переделывается в 60 с помощью удаления дросселирующей шайбы на впуске и замены блока управления, то Сузуки DF200TX в DF250TX без замены распределительных валов, блока управления и сопутствующих деталей невозможна, несмотря на одинаковый блок цилиндров. Стоимость такой доработки превышает все мыслимые пределы, поэтому в этом случае проще продать существующий мотор и купить желаемый.

Поэтому наиболее распространенный способ увеличения скоростных показателей моторных лодок – это замена ПЛМ на более мощные или увеличение их количества.

Владельцы стационаров в этом плане проигрывают своим «подвесным» оппонентам. Если Меркруизер, имеющий корни GM-Олдсмобиль, ещё можно форсировать с некоторой потерей ресурса, то вмешательство в систему наддува Вольво-Пента грозит выходом из строя как дорогостоящей турбины, так и поршневой группы.

Установка дополнительного оборудования

Самый распространённый вид тюнинга относится к установке в лодку различной электроники и сервоприводов. Покупая новый пустой корпус или лодку с рук, мы сразу стремимся укомплектовать её согласно своим требованиям к безопасности, комфорту. В числе обязательных предметов, устанавливаемых на лодку, встречаются следующие приборы:

• Трюмная помпа. Даже на маленькой речке она поможет во время уборки в лодке. На серьёзных водоёмах эта позиция дублируется резервным насосом.
• Навигационное оборудование. Навороченный картплоттер или простой навигатор – в любом случае вещь крайне необходимая. Он запомнит трек для ночного возвращения, подскажет при наличии карты глубины и знаки судовой обстановки. Для моря не забудем установить компас – этот нехитрый прибор может оказать бесценную услугу при выходе из строя электроники.
• Ходовые и стояночные огни, как правило, уже установлены производителем. Однако многие их сразу меняют – сказывается модная тенденция к переходу на светодиоды.
• Рулевое управление. Начиная с 50 л/с появляется желание установить штуртросовую систему с редуктором без обратной связи. При мощности свыше 90 л/с логично установить гидравлическое рулевое. А два поста управления – из рубки и с флайбриджа – попросту не оставляют альтернатив гидравлике с электроусилителем. Выбору штурвала – особое внимание, поскольку он постоянно находится перед глазами и должен радовать взор владельца
• Рычаги управления двигателями. Существует несколько вариантов установки «машинок». На небольших лодках чаще используются накладные «машинки», на лодках покрупнее отдают приоритет врезным РУДам. В магазинах встречаются как стандартные устройства, так и настоящие произведения искусства с хромированными рычагами.
• Приборы контроля. Без тахометра не обходится ни одно судно. Многие производители комплектуют свои моторы комбинированными приборами (народное название – «мультитах»). Они включают в себя тахометр, счетчик моточасов, указатель дифферента («трима»), сигнализаторы аварийного давления масла и перегрева. Не лишними будут и сопутствующие приборы – указатели температуры, скорости, топлива, напряжения в сети. Аналоговые часы на панели приборов гораздо удобнее цифровых на экране навигатора.
• Средства связи. Для морей, крупных рек, а также для движения в черте крупных городов потребуется радиосвязь. В зависимости от требований к лодке выбираем между портативным прибором и стационарным передатчиком. Если лодка бывает и на море, и на реке – следует предусмотреть радиосвязь в диапазонах 300-337 МГц (речной диапазон) и 156-163 МГц (морской диапазон). Чтобы быть в курсе замыслов рыболовов-любителей, предпочитающих стоять на судовом ходу ночью без огней, не помешает портативная рация LPD/PMR диапазона (400МГц).
• Эхолот. Даже в минимальной комплектации он сильно помогает в управлении катером. В качестве приятного бонуса покажет напряжение бортовой сети, избавив панель приборов от лишнего «показометра». Температура забортной воды, отражаемая на экране, даст подсказку о перспективах купания.

Помимо «обязательного списка» существует множество нужных приборов, пользование которыми облегчает быт водномоторника и управление судном.

• Системы автономного отопления;
• Мультимедийные центры;
• Оборудование для обустройства камбуза и гальюна;
• Якорные лебёдки;
• Электромоторы;
• Рыболовные принадлежности.

Стайлинг корпуса

Если внутреннее пространство доступно только взору владельца катера и приглашенным на борт в качестве гостей, то корпус судна находится на виду у всех – и соседей по яхт-клубу, и экипажей других судов, и людей на берегу.

Поэтому дизайну корпуса уделяется особое внимание. Для внешней отделки используются элементы канатов, лакокрасочные материалы, виниловые плёнки, шильды из полированного металла, тиковые покрытия и декоративные вставки.

Помимо придания индивидуальности корпусу, требуется вписать в силуэт лодки и утилитарные элементы:

• Трапы, свим-платформы;
• Тауэры, держатели для спортивного инвентаря;
• Тенты индивидуальной конструкции;
• Радарные стойки;
• Флагштоки;
• Леерное ограждение;
• Тендер и механизм его спуска на воду.

Поэтому перед тем, как начать работы по изменению облика лодки, необходимо тщательно прорисовать все планируемые переделки. Оценить, насколько гармонично будут смотреться новые предметы и элементы декора.

Улучшаем обитаемость кокпита и кают

Помимо ходовых качеств и внешнего вида, в лодке важен уют и комфорт пребывания владельца на борту. Вкусы у всех разные – кто-то предпочитает хай-тек с карбоновыми вставками, для кого-то милее консервативное дерево и ткань, а кто-то оставит стандартную винилискожу, добавив ярких красок.

Выбор покрытий для палубы и пайол позволяет оборудовать лодку для любых целей. Рыбак поставит практичный рифлёный алюминий, для небольшой прогулочной лодки подойдёт приятный на ощупь ковролин, в дорогой яхте гармонично будет смотреться покрытие из тика и красного дерева.

Обшивка яхтенной мебели – важный этап в формировании внутреннего пространства. Необходимо тщательно подобрать материал как по своим эксплуатационным качествам, чтобы он не потерял привлекательности во время температурных перепадов и дождя, так и по соответствию цветовой гаммы и фактуры соседним элементам. Наличие вставок из различных материалов способно выгодно подчеркнуть изящество внутреннего пространства катера.

Для небольших лодок важен каждый сантиметр свободного пространства. Поэтому следует предусмотреть максимальное количество полочек, рундуков и скрытых ёмкостей. Не забудем также о корзинах для кранцев.

Следует уделить внимание и обеденной зоне. Если камбуз используется для приготовления пищи, то за столом русский человек проводит значительную часть времени отдыха на воде. Поэтому стоит отнестись к установке столешницы и держателей для напитков с полной ответственностью. Отлично себя зарекомендовали палубные кронштейны для кресел. На время застолья они позволяют переставлять сидения, установленные на стойках, к столу.

Если на борту разрешено курить, позаботьтесь о достаточном количестве пепельниц. Пепел от сигары или сигареты может испортить интерьер, а окурок, выброшенный за борт, – настроение. В незаметном, но доступном месте установим контейнер для отходов, чтобы по возвращении к берегу не заниматься поиском мусора по всей палубе, а просто отнести пакет в контейнер.

Чувство меры

В заключение хочется отметить, что главное в дизайне лодки – это чувство стиля и меры. Перегруженный элементами декора корпус будет смотреться как новогодняя ёлка. А изобилие палубных конструкций снизит комфорт пребывания на борту и может привести к получению травм.

Чрезмерное увлечение разнообразной подсветкой может ввести в заблуждение других участников движения. Некоторое время по Волге плавало чудо с RGB светодиодными полосами вдоль бортов. Во время движение эта лодка-призрак переливалась всеми цветами радуги, а красный и зелёный цвета прыгали вокруг привального бруса.

Изначально эту главу хотелось назвать, перефразируя классика: «Русский тюнинг – бессмысленный и беспощадный». Но всё-таки красивых лодок, катеров и яхт на наших водоёмах становится намного больше, чем произведений сомнительного творчества.

Собираясь изменять интерьер и экстерьер маломерного судна, поищите среди своих знакомых художников, дизайнеров, или архитекторов Впрочем, они не обязательно должны специализироваться на судостроении. Покажите им ваши эскизы. Основываясь на опыте и базовых знаниях, они сразу заметят ошибки, нестыковки и конструктивные просчёты. Этим вы сэкономите немало сил, средств и времени, ведь откорректировать эскиз гораздо проще, чем перекрашивать корпус или срезать травмоопасные палубные конструкции футуристического вида.

Лодка – это отражение души своего владельца. Пробуйте, меняйте, усовершенствуйте. Ведь мужчины – это выросшие дети. А у детей, пусть и с седыми волосами, должны обязательно быть свои любимые игрушки!

Управление лодкой: пошаговое руководство

Итак: у вас раньше не было лодки, но после того, как вы обнаружили, что образ жизни на лодке совершенно потрясающий (мы согласны!) , вы начали изучать наш инструмент для поиска лодок — и К счастью, вы нашли идеальную лодку для себя и своей семьи. Вы, вероятно, думаете, что вашей следующей большой задачей будет научиться управлять этой лодкой — и вы правы — но не позволяйте перспективе чувствовать себя обескураживающей.

Помните, как вы впервые сели за руль автомобиля? Тогда вы, возможно, тоже испытали некоторый трепет. Но вы, вероятно, справились с этим в короткие сроки, и вождение стало вашей второй натурой, прежде чем вы это осознали. По всей вероятности, у вас будет аналогичный опыт, когда вы научитесь управлять своей лодкой.

Для начала давайте сведем все к основам, когда дело доходит до обучения вождению лодки.

Как водить лодку

1. Если ваша лодка работает на бензине и имеет моторный отсек, включите «нагнетатель» (вытяжной вентилятор) в течение четырех минут в соответствии с рекомендациями производителя перед запуском двигателя, чтобы убедиться, что нет скопления дым в салоне.Это хорошее время, чтобы просмотреть контрольный список перед отъездом.
2. Вставьте ключ в замок зажигания (вместо него на некоторых современных лодках есть кнопки) и поверните его, чтобы запустить двигатель.
3. Если на лодке есть аварийный выключатель (также известный как предохранительное отключение двигателя, которое автоматически выключает двигатель, если вы по какой-либо причине оставляете штурвал), закрепите шнур на петле ремня спасательного жилета. Этого требует закон о береговой охране США.
4. Убедитесь, что все ваше снаряжение находится на борту и все ваши пассажиры готовы к высадке.
5. Снимите все стропы, которыми лодка крепится к причалу, пирсу или стапелю.
6. Включите передний ход (или задний ход, если вам нужно выйти из проскальзывания), осторожно толкнув ручку дроссельной заслонки вперед (или потянув ее назад) до тех пор, пока не почувствуете, что она включает передачу.
7. Когда лодка начнет движение, поверните руль так же, как вы крутите руль в автомобиле, чтобы определить направление движения.
8. Переместите дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемой скорости.
9. Дифферент (отрегулируйте положение при движении) лодки в соответствии с условиями.
10. Если вы хотите снизить скорость, плавно потяните ручку газа обратно в нейтральное положение.

Как получить лицензию на управление лодкой

Как завести лодку

Завести лодку так же просто, как повернуть ключ, но есть несколько элементов безопасности, о которых вы должны знать, которых нет в автомобилях и которые могут предотвратить запуск двигателя.

Защитное отключение двигателя или аварийный выключатель

Первый элемент безопасности, на который важно обратить внимание, упоминался выше: аварийный выключатель или защитное отключение двигателя.Это небольшая красная ручка, расположенная рядом с замком зажигания на большинстве небольших или открытых лодок. В закрытом положении переключатель не позволит запустить двигатель. Небольшой зажим, приспособленный для скольжения под ручкой, тянет ее назад, в открытое положение. Этот зажим прикрепляется к ремешку, на другом конце которого имеется зажим для привязи. Вы должны всегда пристегивать его к петле на спасательном жилете или петле на ремне, прежде чем управлять лодкой. Тогда, если по какой-либо причине отойти от руля, темляк выдёргивает клипсу из-под рукоятки и двигатель тут же останавливается.

Выключатель лодочного двигателя (ECOS): основные сведения

Дроссель

Еще одним устройством безопасности, которое может предотвратить запуск двигателя лодки, является дроссельная заслонка, которая должна находиться в нейтральном положении. Если батарея лодки включена и полностью заряжена, вы поворачиваете ключ, а двигатель не запускается, часто это происходит из-за того, что включен аварийный выключатель или дроссельная заслонка не находится в нейтральном положении.

Управление дроссельной заслонкой лодки

Думайте о дроссельной заслонке лодки так же, как о педали акселератора в автомобиле.Однако, в отличие от автомобиля, как только вы настроите его на определенную скорость, он останется там. Таким образом, для замедления требуется больше, чем просто снять ногу с педали, вы должны фактически сжать педаль газа и оттянуть ее назад. Это важно иметь в виду, потому что, когда вы видите большую волну или большой поток машин, вы должны быть готовы соответствующим образом передвинуть дроссель.

Это поднимает важный момент, который мы еще не рассмотрели: ситуационная осведомленность. При вождении любого моторизованного транспортного средства важно постоянно следить за тем, что вас окружает, на наличие всего, что может потребовать реакции, — светофора, пешеходов, других транспортных средств и т. д.То же самое верно, когда вы управляете лодкой. В лодочных терминах это называется «поддержанием надлежащего наблюдения», и это означает, что как капитан лодки вы должны всегда следить за своим окружением и понимать, когда есть риск столкновения, посадки на мель, столкновения с большой волной. , или любой другой фактор, который может потребовать реакции у руля.

Управление лодкой

Как мы уже отмечали, использование рулевого колеса на лодке очень похоже на использование рулевого колеса в автомобиле. Вы поворачиваете штурвал, и лодка следует за вами — в основном.

Вы должны всегда помнить, что есть и другие факторы, влияющие на направление движения лодки, такие как ветер, волны и течение. В результате лодки могут вести себя по-разному в разных условиях, и поворот руля не всегда может изменить направление лодки точно так, как планировалось. Это может быть особенно неприятно при швартовке, которую многие новички описывают как один из самых сложных маневров для изучения. Поэтому, прежде чем сделать первый шаг, изучите процесс, прочитав «Швартовка лодки: пошаговое руководство».

После того, как вы освоите управление и швартовку, у вас может возникнуть соблазн совершить длительные круизы в отдаленные порты или рыбные ловли, которые находятся за пределами видимости пристани. Чтобы безопасно добраться туда и обратно, вам нужно сделать еще один большой шаг в своей карьере лодочника и научиться управлять лодкой.

Понимание правил плавания на воде

Замедление лодки

Мы уже упоминали, что вам нужно манипулировать дроссельной заслонкой, чтобы заставить лодку замедлиться, но, поскольку у лодок нет тормозов, вам нужно знать кое-что еще.

• Для начала вам необходимо ознакомиться со своей лодкой и узнать, какой тормозной путь необходим для безопасной полной остановки при движении на разных скоростях.
• Помните, что на лодках нет ремней безопасности, и они подвержены гораздо большему движению, чем наземные транспортные средства. В результате внезапные или резкие изменения скорости или направления могут вывести человека из равновесия или даже привести к его падению за борт.
• Всегда следите за тем, как вы регулируете скорость или поворачиваете.В случае быстрых маневров, когда это возможно, вы также захотите выкрикнуть предупреждение своим пассажирам, чтобы они знали, что нужно держаться.

При всем при этом вы можете замедлить лодку быстрее всего:

• сначала верните дроссельную заслонку в нейтральное положение;
• пауза на мгновение;
• , затем переключился на задний ход и применил немного мощности.

Не забывайте всегда делать паузу в нейтральном положении и не переключаться сразу с переднего хода на задний, поскольку быстрое переключение с одного на другое может привести к механическому повреждению некоторых лодок.

Также важно отметить, что есть много других аспектов управления лодкой, которые связаны с безопасностью вас и ваших пассажиров. Вот почему в большинстве штатов требуется, чтобы вы прошли базовый курс по безопасности на лодке, прежде чем управлять собственной лодкой. Но вдобавок ко всему, прежде чем приступить к работе, мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с нашим Руководством по безопасности и внимательно его прочитать.

Как обрезать лодку

Имея за плечами основы, вы захотите изучить некоторые тонкости управления лодкой, которые помогут ей двигаться более плавно и эффективно.Одним из важных предметов, который нужно изучить, является то, как обрезать лодку. Дифферентование заключается либо в изменении угла подвески, либо в развертывании «триммеров» (небольших пластин на корме лодки).

• От того, как вы его стрижете, зависит, насколько высоко будет подниматься нос по отношению к корме, и насколько ровно будет идти лодка или нет.
Триммер
• отличается на каждой лодке, поэтому метод проб и ошибок — лучший способ узнать, как ваша лодка реагирует на изменения угла поворота и/или с помощью вкладок.
• Также имейте в виду, что на небольших судах смещение распределения веса (например, перемещение пассажира из одной части лодки в другую) может привести к изменению дифферента.

Узнайте больше: как обрезать лодку

Управление различными типами лодок

Все модели лодок более или менее уникальны, но некоторые требуют особого внимания. Понтонные лодки, например, имеют некоторые необычные черты. Так что для тех, кто хочет стать мультяшным, у нас есть статья «Как управлять понтонной лодкой». И, очевидно, парусники сильно отличаются от моторных лодок. Если вы собираетесь стать моряком, обязательно ознакомьтесь с разделом «Изучение основ парусного спорта».

И последний совет: помните, что все лодки разные, и требуется некоторая практика, чтобы научиться управлять любой лодкой — даже капитану Ахаву придется кое-чему научиться заново, когда он встанет у руля нового судна. Так что не расстраивайтесь, если вы наткнетесь на одного или двух лежачих полицейских, когда будете учиться управлять своей лодкой. Потому что, прежде чем вы это узнаете, вождение станет второй натурой.

Читать далее: Как управлять понтонной лодкой

Вам также может понравиться:

Как работает управление лодкой

Моряки часто мало обращают внимания на систему управления лодкой, пока она ведет лодку в нужном направлении.Проще говоря, система рулевого управления лодки определяет курс лодки при повороте рулевого колеса и, как и большинство других систем на лодке, нуждается в регулярном осмотре, обслуживании и очистке в течение лодочного сезона.

Рулевое колесо — это часть штурвала, которая соединяется с механической, электрической или гидравлической системой, помогающей поворачивать лодку. Лодки с подвесными моторами управляются рулем, который вращает весь привод; на внутренних досках иногда используется гондола с прикрепленным гребным винтом; в личных гидроциклах используются водометные двигатели с крыльчаткой для нагнетания воды в сопло, которое оператор может повернуть в нужном направлении. На некоторых современных кораблях штурвал заменен переключателем, который дистанционно управляет электрическим или гидравлическим приводом руля, с индикатором, который показывает рулевому угол руля в режиме реального времени.

Независимо от системы рулевого управления, используемой на лодке, которую вы можете рассматривать как однодневную аренду или расширенный чартер, рекомендуется узнать, какая система используется на лодке, понять, как она работает, расположение компоненты системы, а также иметь возможность произвести простой ремонт, если рулевое управление сбивает вас с пути во время движения.

Системы рулевого управления состоят из штурвала, штурвала, рулевого троса и кабельных соединений, соединяющих штурвал с двигателем. Наиболее важным компонентом является штурвал, который преобразует вращательное движение штурвала в тянуще-тянущее движение троса, в конечном итоге перемещая гребной винт вправо, влево или на мидель. Большинство штурвалов поворотного типа, в них для поворота руля используются шестерни, описанные ниже.

• Редуктор : Одна или две шестерни, которые входят в зацепление с рулевым барабаном для перемещения троса рулевого управления.Эти штурвалы требуют большого круглого узла за приборной панелью, поэтому они часто не помещаются в меньшие, переполненные приборные панели (группа циферблатов и датчиков, аналоговых или цифровых, которые расположены за рулевым колесом или рядом с ним. Они обеспечивают моментальный снимок просматривать оператору скорость и производительность двигателя, расположение триммера, расход топлива и сопутствующую информацию).
• Планетарная передача : Три или более шестерни, которые зацепляются с барабаном для перемещения троса. Такая конструкция занимает меньше места, поэтому хорошо подходит для лодок с небольшими приборными панелями.Этот тип имеет много точек износа и больший люфт колес, чем штурвалы с редуктором.

Другим типом штурвала является реечный, в котором используется шестерня, установленная непосредственно на рулевом валу и зацепляющая зубчатую рейку в трубчатом корпусе, что значительно повышает эффективность штурвала. Основное различие между зубчатой ​​рейкой, шестерней и поворотным штурвалом заключается в том, как оборудование размещается за монтажной поверхностью.

Техническое обслуживание системы троса рулевого управления на лодке 

Очень важно поддерживать трос рулевого управления в хорошем рабочем состоянии.Соблюдение приведенных ниже советов гарантирует, что тросы рулевого управления будут работать плавно, не будут заедать или подвергаться коррозии: 

• Регулярно проверяйте трос рулевого управления и соединения.
• Периодически очищайте и смазывайте кабельные фитинги и опоры. Используйте морскую смазку на литиевой основе.
• При длительном хранении лодки снимите соединение рулевого троса с двигателем, тщательно очистите и смажьте.

Трос управления надлежащей длины и без чрезмерных или тугих изгибов обеспечивает оператору легкое управление на всех скоростях, повышает эффективность системы и уменьшает избыточный люфт колеса и троса.Если рулевое управление становится жестким или непоследовательным, прорезает отверстия или на поверхности троса появляется коррозия, лучше всего немедленно заменить его.

Рулевое управление без обратной связи на лодке

Относительно новая технология была разработана для устранения обратной связи крутящего момента двигателя на штурвале. В традиционных системах рулевого управления двигатель толкает лодку вправо, требуя от оператора компенсации, сохраняя давление колеса влево. Оборудование No FeedBack (NFB), прикрепленное к системе рулевого управления у штурвала, изолирует крутящий момент двигателя с помощью встроенной муфты, которая удерживает лодку на курсе без постоянной корректировки.По сути, сцепление NFB изолирует крутящий момент двигателя, значительно снижая утомляемость оператора и количество ошибок на курсе.

Что такое усталость руля

Значительный крутящий момент, создаваемый двигателями, создает нагрузку на систему рулевого управления, которую оператор должен постоянно контролировать, даже когда судно движется прямо. Если оператор устает, теряет трудоспособность или отпускает колесо во время движения, резкое изменение направления создает очень опасную ситуацию. Системы No FeedBack, описанные выше, предназначены для снижения утомляемости руля и повышения безопасности плавания на лодке.

Вы когда-нибудь задумывались, почему посты управления находятся с правой (правой) стороны лодки? Причина связана с гидродинамикой, распределением веса и крутящим моментом двигателя. Гребные винты на лодках с одновинтовыми двигателями вращаются по часовой стрелке (влево), что по своей сути толкает судно в правый (правый) борт. Чтобы противодействовать этому движению вправо (так называемому движению гребного винта), конструкторы лодок разместили пост управления справа и примерно на миделе, чтобы вес оператора и рулевого оборудования утяжелял правый борт, компенсируя движение вправо. до степени.

Штурмовая традиция: маркировка рулевого колеса лодки 

Во времена деревянных кораблей и брезентовых парусов матросы, стоявшие у руля, вырезали канавки в спице корабельного колеса перпендикулярно палубе (так называемая королевская спица), когда руль был прямой. Канавки служили очень практической цели: ночью или при постоянном маневрировании рулевой мог быстро определить, что руль находится на миделе, просто нащупав канавки на главной спице.

На протяжении столетий водного транспорта традиция маркировать рулевое колесо лодки, чтобы указать на руль на миделе, сохранилась.Моряки разработали замысловатый декоративный узел, называемый головкой турков, который завязывался вокруг королевской спицы и использовался так же, как канавки для спиц, для обозначения руля на миделе. Хотя головка турок до сих пор встречается на лодочных колесах, чаще встречается стальная поворотная ручка, расположенная в том же месте, что и канавки королевских спиц или головки турок. В дополнение к указанию на то, что руль находится на миделе, поворотная ручка обеспечивает значительное механическое преимущество при повороте рулевого колеса.

Несмотря на то, что система рулевого управления, находящаяся в хорошем состоянии, в основном находится вне поля зрения на лодке, она обеспечивает средства для легкого и быстрого маневрирования, а также способ безопасно уйти от опасности и провести отличный день на воде.

Исправьте это правильно!

Вы когда-нибудь были на маленькой лодке и отпускали руль только для того, чтобы вся лодка начала поворачивать вправо или влево? Это может быть ужасно и чрезвычайно опасно, оставляя вас в недоумении.

Почему лодку тянет вправо или влево? Лодка приводится в движение гребным винтом, который вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки. В зависимости от системы рулевого управления лодки, сила толкающего воду гребного винта может закручивать двигатель в одну или другую сторону и, в свою очередь, тянуть лодку вправо или влево.

Есть много причин, которые могут вызвать это, и много способов исправить или компенсировать это. Вот все, что вам нужно знать, чтобы решить проблему!

Почему лодку тянет вправо или влево

Есть несколько причин, по которым лодки отклоняются в ту или иную сторону. Это в основном из-за того, как гребной винт толкает лодку по воде.

Двигатель лодки приводит в движение гребной винт, который вращается либо по часовой стрелке (стандартное вращение), либо против часовой стрелки (левостороннее вращение или встречное вращение).

Мы подробно разбираем двигатель и то, как механика двигателя вращает винт, в нашей статье о различных частях подвесного двигателя. Для получения дополнительной информации о том, как приводится в движение пропеллер, см.

Сила гребного винта создает почти закручивание в воде, которое ведет лодку вправо или влево.

В некоторых случаях у некоторых производителей корпусов возникает эта проблема, связанная с поведением корпуса в воде.Вероятно, один из худших корпусов, у которых есть такая проблема, — это Century.

32-й век — худший! Этот корпус, по какой-то причине, будет случайным образом переходить от разрезания воды килем к переворачиванию на одну сторону и езде на одной стороне корпуса лодки между планширем и килем!

В случае неожиданности это может быть очень страшно, потому что лодка просто отвалится в сторону, а затем продолжит движение туда и отклонится в сторону!

Лодки с двумя, тремя и четырьмя двигателями тянут в одну сторону?

Это также может случиться с лодками с несколькими двигателями. Если стяжка не установлена ​​должным образом.

Довольно редко бывает, что лодку с тремя или четырьмя двигателями тянет в сторону, просто из-за мощности двигателей.

Двухмоторный катер, с другой стороны, определенно может сделать это, если стяжка установлена ​​неправильно. Стяжные стержни настроены так, чтобы иметь определенный угол «буксировки».

При управлении лодкой необходимо, чтобы два следа, исходящие от двигателей, пересекались друг с другом на расстоянии 25–50 футов от задней части лодки.Это регулируется путем измерения расстояния между гребными винтами.

Затем расстояние между болтами крепления поперечной рулевой тяги к двигателям. Если карданные валы находятся на расстоянии 26 дюймов друг от друга, мы хотим, чтобы соединительная тяга была около 26 1/4 дюйма, чтобы немного привнести эту волну.

Это повлияет на движение лодки по воде!

Какое отношение имеет установка двигателя к проблеме

Другая причина, по которой это происходит, заключается в том, что двигатель установлен неправильно, но это одна из наименее распространенных проблем для лодки, наклоненной в одну или другую сторону.

Если двигатель немного искривлен и смещен в одну сторону от киля, он также может толкать лодку в ту или иную сторону.

Встречается редко, в основном потому, что исправляется только переустановкой двигателя. Это означает, что отверстия для болтов крепления двигателя в транце необходимо заполнить, а затем просверлить заново.

Существует несколько способов установки двигателя и определения центра транца. Но крайне важно, чтобы двигатель располагался по центру киля лодки.

В противном случае лодку может очень сильно тянуть в одну или другую сторону.Однако это редкая проблема.

Чаще всего это связано с силой гребного винта, а затем с системой рулевого управления лодки.

Какое отношение система рулевого управления имеет к проблеме

Система рулевого управления лодки является ключевым компонентом этой проблемы. Главным образом потому, что большую часть времени мы видим эту проблему на лодке меньшего размера с одним двигателем.

Гидравлическое рулевое управление поможет решить эту проблему. Потому что гидравлическое рулевое управление не позволяет двигателю сильно вращаться, и вы будете бороться только с вращением винта.Вместо вращения двигателя.

Всякий раз, когда вы едете и убираете руку с руля. Сила этого пропеллера будет пытаться повернуть двигатель в том направлении, в котором он вращается. Гидравлическое рулевое управление удерживает двигатель на месте и не позволяет этому произойти.

В то время как механическое рулевое управление, двигатель будет вращать это колесо и позволит пропеллеру поворачивать двигатель в одну сторону. Существует два различных типа механических систем рулевого управления.

У вас есть поворотное и реечное рулевое управление.Если вы хотите узнать больше о различиях, мы написали об этом здесь, в нашей статье о Rack & Pinion Vs. Поворотные системы управления лодкой.

Существуют «более новые» механические системы, в которых используется так называемая «NFB» или система без обратной связи. Эти механические системы рулевого управления имеют встроенную функцию, которая помогает бороться с проблемой тяги и предотвращает переворачивание руля. Держит двигатель на месте!

Понимание взаимосвязей пропеллера

Мы продолжаем говорить о силе и крутке пропеллера.Так что мы должны немного поговорить о том, как именно это и что делает больше, чем другие.

Наиболее распространенными винтами являются трехлопастные и четырехлопастные винты. Вы, вероятно, не увидите винт с пятью лопастями на меньшей одномоторной лодке. В зависимости от того, где вы живете 😉

Лопасти опоры играют важную роль в этом вопросе натяжения. Чем больше лопастей в воде, тем больше силы вы получаете. У вас больше контакта с водой, и вы можете направить больше воды, чем с тремя лопастями.

Итак, если у вас винт с четырьмя лопастями, тяга будет сильнее, потому что у вас больше крутящий момент с этим винтом с четырьмя лопастями.

На это также влияет высота тона. Шаг — это теоретическое расстояние, которое гребной винт пройдет по воде за один оборот.

Таким образом, 20-шаговый винт теоретически может пройти 20 дюймов по воде, когда он сделает полный оборот за один раз.

Это означает, что чем больше шаг, тем больший крутящий момент или сила будет иметь опора в воде, чтобы повернуть лодку влево или вправо.

Компенсация с помощью триммера антивентиляционной пластины

Есть несколько способов компенсировать это.Один из таких способов — с помощью декоративной планки антивентиляционной пластины. Если он есть на вашем двигателе. Большинство небольших двигателей работают, и это может помочь снизить тягу.

Находится непосредственно над винтом на антивентиляционной пластине. Мы можем отрегулировать эту вкладку влево или вправо и помочь противодействовать повороту двигателя.

Его держит болт, у Yamaha обычно болт 12 мм, а у Mercury болт 1/2 дюйма.

Мы хотим отрегулировать язычок в направлении, в котором тянет лодку, чтобы компенсировать это.

Итак, если вашу лодку тянет вправо, то мы хотим повернуть триммер вправо.

Это создаст небольшую силу на двигатель, толкая его в направлении, противоположном тому, в котором винт пытается провернуть двигатель.

То же самое для левого, если лодка поворачивает налево, мы хотим повернуть вкладку влево.

Мы также можем поиграть с настройками. Мы просто ослабляем болт и перемещаем язычок. Затем, если это ничего не меняет, мы можем переместить его дальше, или, если это слишком много, мы просто переместим его немного назад.

Компенсация с помощью триммеров

Теперь важно не перепутать триммер противовентиляционной пластины двигателя с триммером лодки.

Триммеры можно установить на лодку, чтобы компенсировать тягу или различные волны.

Они менее распространены на озерных судах, поскольку в основном используются на морских судах. Это должно иметь дело с текущими и ветровыми условиями, которые имеют большую силу для перемещения лодки.

Триммеры для лодок представляют собой плоскости, которые крепятся на корме лодки.По одному на каждом углу корпуса.

Их можно опустить на определенную высоту в воду, чтобы подтолкнуть лодку влево или вправо. Когда самолет опускается и встречается с водой, он создает подъемную силу на корпусе, толкая корпус в противоположном направлении.

Итак, если вы опустите триммер правого борта, он будет толкать лодку влево или влево. Затем наоборот для триммера порта.

Они также придают лодке дополнительную подъемную силу при выходе из воды.Чтобы лучше выстрелить в дырку.

Триммеры великолепны и чрезвычайно полезны для компенсации лодок, которые хотят тянуть в одну или другую сторону!

Если вы хотите узнать больше о триммерах. Ознакомьтесь с этой статьей, которую мы написали. Подробно о различиях между триммерами и наклоном и триммером!

Спасибо, что заглянули, и, надеюсь, это прояснило путаницу, почему вашу лодку тянет вправо или влево!

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

Вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Еще кое-что, что может вас заинтересовать, это то, что мы должны сказать о том, является ли лодка хорошей или плохой инвестицией! У нас также есть отличная информация о различиях между внутренними и внешними двигателями!

Тогда, если вы привыкли к пресной воде и никогда не видели воздействия соленой воды на лодку. Мы думаем, вам очень понравится эта статья о перемещении лодки из пресной воды в соленую и о том, что вам нужно знать!

У нас также есть множество видео на нашем канале Youtube: Born Again, катание на лодках! Где мы рассмотрим все виды практических руководств. А также видеоролики по ремонту и обслуживанию подвесных двигателей! Надеемся, вы заглянете к нам, подпишитесь на канал.

Тогда добавьте наш веб-сайт в избранное, чтобы мы могли стать вашим постоянным ресурсом. Когда дело доходит до завершения всех ваших проектов по лодке своими руками!

Почему вашу лодку тянет вправо или влево и как это исправить

Вы можете заметить, что вашу лодку начинает тянуть вправо или влево после того, как вы начинаете увеличивать скорость, что затрудняет управление рулевым колесом и требует поворота в противоположном направлении, чтобы немного скорректировать тягу. Иногда это натяжение не легкое, а довольно сильное. Почти до такой степени, что вы должны крепко держаться за руль, иначе вся лодка внезапно отклонится в другом направлении. Во всяком случае, так было с моим братом, и после некоторых исследований мы обнаружили, что проблема именно в этом.

Эта проблема возникает из-за триммера, расположенного в нижней части кавитационной пластины над гребным винтом. Слегка сдвинув триммер в том же направлении, что и тяга (потянув вправо, слегка сдвиньте триммер вправо), это должно решить проблему.

Давайте рассмотрим ниже несколько важных вопросов, которые люди задают, когда речь идет о триммерах.

Триммер расположен в нижней части кавитации и чуть выше гребного винта. Триммер можно отрегулировать, чтобы помочь скорректировать крутящий момент винта. Информация, которую мы нашли, чтобы помочь исправить лодку от увода вправо, была следующей:

1. Просто ослабьте болты крепления триммера к кавитатору. Не выкручивайте болты полностью.
2. Если вашу лодку тянет вправо, медленно и осторожно сдвиньте триммер вправо чуть-чуть. Если вашу лодку тянет влево, вам нужно медленно и осторожно сдвинуть триммер влево лишь немного. Важно перемещать триммер в любом направлении в зависимости от направления тяги с небольшими приращениями.
3. Затяните болты и убедитесь, что они хорошо затянуты.
4. Протестируйте новые изменения и посмотрите, исправили ли они вытягивание.Если он все еще немного тянет, попробуйте повторить описанные выше шаги, пока не перестанете чувствовать, что он тянет.

Триммер используется для обеспечения подъемной силы, чтобы компенсировать изменения скорости, распределения веса и, конечно же, состояния воды.

Когда триммер отклоняется вниз и вы увеличиваете скорость, вода, направляемая на триммер, создает направленное вверх давление, что, в свою очередь, вызывает подъем кормы лодки и снижает сопротивление корпуса.

В двух словах помогает скорректировать крутящий момент гребного винта.

Неправильная регулировка триммера приведет к повороту лодки вправо или влево, когда вы уберете руки с рулевого колеса. Но будьте осторожны, убирая руки с руля, потому что неправильно установленный триммер может привести к тому, что ваша лодка резко повернется в любом направлении, выбросив вас и ваших пассажиров.

• Повышение безопасности
• Помогает контролировать положение лодки
• Уменьшение волнения и ударов
• Помогает улучшить управление лодкой в ​​любых условиях на воде
• Улучшает рулевое управление и управляемость на высоких скоростях
• Уменьшает расход топлива

Одним словом, нет! Триммеры не нужны, но они помогают во многих разных вещах.Они могут помочь снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на корпус и двигатель вашей лодки, что, в свою очередь, помогает окупить себя с течением времени.

Помимо экономии средств, триммеры также помогают сделать поездку более комфортной и облегчить работу водителя.

Большие лодки, однако, должны иметь триммеры, чтобы помочь управлять лодкой на более высоких скоростях и обеспечить безопасность всех.

Если на вашей лодке нет триммеров, ничего страшного.Я узнал, что не на всех лодках они есть или нужны в этом отношении. Если у вас нет триммера, и вы хотели бы его добавить, то его относительно легко установить. Триммеры поставляются с подробными инструкциями, поэтому их легко установить самостоятельно. Вам понадобится только дрель и разводной ключ.

Если у вас нет триммера, возможно, стоит подумать о его добавлении, потому что вы заметите огромную разницу. Перед покупкой обязательно узнайте рекомендуемый размер триммера для вашего мотора.

Цены на триммеры варьируются в зависимости от размера. Проверьте текущие цены на вкладке «Обрезка» на Amazon

Существует несколько причин, по которым триммер может выйти из равновесия. Давайте рассмотрим некоторые из них ниже.

• Болт, удерживающий триммер, мог ослабнуть.
• Возможно, вы случайно наткнулись на ветку дерева или что-то в этом роде.
• Во время хранения что-то могло ударить его.
• Это мог сделать завистливый сосед.

Ладно, последнее может быть несколько натянуто, но суть вы поняли.

Лодки длиной менее 22 футов обычно не поставляются с установленными триммерами в основном из-за цены, и производители просто не добавляют их на свои лодки меньшего размера.

Характеристики большинства небольших моторных лодок как с кормовыми приводами (I/O), так и с подвесными двигателями (O/B) были бы значительно улучшены, если бы они имели триммеры.Возможно, производители намеренно убрали триммеры, чтобы предложить вам дополнительные инструменты и обновления послепродажного обслуживания.

4 распространенные причины, почему ваша лодка наклоняется на одну сторону

12 распространенных проблем с лодкой, на которые следует обратить внимание и как их исправить

Что такое лодочный такелаж?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах.Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники автомобильного обслуживания и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная медианная годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро статистики труда США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать занятость или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплата может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г. , просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Сварщики, резчики, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель, а также дополнительные 12 или 24 недели обучения, проводимого производителем, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.выпускников УТИ достижения могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, оценщик, сметчик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса. составляет от 30 765 до 34 075 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Ремонтники, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработная плата. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу по своей специальности на должности, отличные от дизельных. техник по грузовым автомобилям, например, техник по обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизелям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса — от 34 323 до 70 713 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г. , просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi). /OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовой заработок в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников. в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, стоит 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

Профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, специалист по сервисному обслуживанию, специалист по оборудованию. техническое обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков по мотоциклам (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов США (Массачусетс). Развитие труда и рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15 долларов. 94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в своей области обучения на должности, отличные от техников, такие как техническое обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество штата Массачусетс составляет от 30 740 до 41 331 долл. США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Специалисты по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор ЧПУ, подмастерье машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве операторов станков с компьютерным управлением, слесарных и Стоимость пластика (51-4011) в штате Массачусетс составляет 37 638 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,24 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Компьютер с числовым программным управлением Операторы инструментов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков пайки U. S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных мастерских и связанных с ними ремонтных мастерских U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Морской совет штата Орегон : Личное судно : Информация о лодочнике : Штат Орегон

Как владелец личного гидроцикла вы должны ознакомиться не только с тем, как управлять своим судном, но также с правилами и законами, которые могут повлиять на его эксплуатацию.Ваш личный гидроцикл — моторная лодка. Поэтому вы должны соблюдать те же законы об эксплуатации и оборудовании, что и другие яхтсмены.

Основы реактивного привода

Ваш личный гидроцикл приводится в движение струйным насосом. Насос всасывает воду в корпус перед рабочим колесом. Крыльчатка выталкивает воду потоком через сопло в задней части гидроцикла. В задней части корпуса насоса имеется управляемое сопло. При повороте руля насадка направляет струю из стороны в сторону, поворачивая плавсредство.Если двигатель не толкает струю воды, не будет тяги для управления судном. Без дроссельной заслонки у вас нет рулевого управления и нет возможности объезжать препятствия!

Образование

Поскольку гидроциклы небольшие, быстрые, маневренные и могут эксплуатироваться в самых разных местах, для водителей гидроциклов важно знать законы о плавании, правила дорожного движения, ограничения на водных путях и правила поведения при плавании. Все водители гидроциклов мощностью более 10 л.с. И подростки в возрасте 12-15 лет, управляющие моторными лодками любого размера, ДОЛЖНЫ иметь при себе карту обучения яхтсменов.

• Молодежь должна быть старше 12 лет, чтобы получить образовательную карточку яхтсмена.
  
• Подростки 12-15 лет могут управлять лодкой мощностью 10 л.с. или меньше без сопровождения взрослых.
  
• Подростки в возрасте 12-15 лет могут управлять лодкой мощностью более 10 л.с. в сопровождении взрослого в возрасте 16 лет и старше (18 лет и старше для личного плавсредства), имеющего удостоверение об образовании водителей.
  
• Лицу в возрасте 16 лет и старше потребуется образовательная карточка яхтсмена для управления моторной лодкой (включая PWC) с двигателем мощностью более 10 л.с.
  

Даже после того, как вы прошли утвержденный курс обучения яхтсменов, сделайте следующее:

• Прочтите руководство пользователя.
  
• Практикуйтесь в безопасном запуске и остановке двигателя. Некоторые гидроциклы неустойчивы на малых скоростях, поэтому потренируйтесь управлять ими на малых скоростях.
  
• Новичкам следует проявлять крайнюю осторожность.
  
• Прежде чем садиться на гидроцикл, изучите местные правила эксплуатации лодок и правила дорожного движения.
  
• Свяжитесь с Морским советом, чтобы получить копию «Play Away», видеоролика Совета о безопасной эксплуатации личного гидроцикла.
  
• Перемещаться — избегайте «жужжания» в одном и том же месте в течение длительного периода времени.
  
• Если вам нравится заниматься спортом с семьей и друзьями, убедитесь, что они должным образом проинструктированы по безопасной эксплуатации личного гидроцикла, а также удостоверьтесь, что у них есть образовательная карточка яхтсмена. Обучение новых райдеров является обязанностью владельца.
  

Возрастные ограничения

Противозаконно разрешать лицам моложе 16 лет управлять личным гидроциклом без сопровождения на гидроцикле лица 18 лет и старше. Никто не может сдавать в аренду личный гидроцикл лицам моложе 18 лет. 

Ограничения скорости

Вы должны снизить скорость до 10 миль в час, когда приближаетесь на 100 футов к другой моторной или парусной лодке на ходу. Вы не обязаны замедляться, если они приближаются к вам.Каждый раз, когда вы находитесь в пределах 100 футов от стоящих на якоре судов или немоторных плавсредств, вы должны снизить скорость до состояния «медленно-без движения».

За исключением безопасных взлетов и посадок, вы также должны выполнять полеты на малой скорости в пределах 200 футов от береговой линии озера, залива или водохранилища. Закон штата также требует, чтобы максимальная скорость без пробуждения находилась в пределах 200 футов от пловца, серфера, берегового рыболова, ныряющего флага или места, где люди работают на уровне воды. Это ограничение также применяется в пределах 200 футов от дока, спусковой рампы, пристани или причала, плавучего дома или эллинга, пирса или плавательного средства.

Ограничения по шуму

Операторы должны снижать скорость при выходе или возвращении на берег, чтобы уменьшить шум. Некоторые владельцы гидроциклов модифицировали свои выхлопные системы, что привело к увеличению шума.Это раздражает других лодочников, а повышенный шум может помешать вам услышать звуковые сигналы или приближающиеся лодки. Предупреждения будут выдаваться, если уровень шума на гидроциклах, изготовленных до 1 января 1993 г., превышает 90 дБА, а на гидроциклах, выпущенных после 1 января 1993 г., — 88 дБА. Кроме того, гидроциклы должны иметь механические шумоглушители. Пожалуйста, управляйте своим судном, заботясь о других, избегая мест для купания и жилых домов на берегу.

Необходимое и рекомендуемое оборудование

В соответствии с законодательством штата Орегон каждый человек на личном гидроцикле должен носить U.S. Одобренное береговой охраной индивидуальное спасательное устройство типа I, II или III (PFD). PFD лыжного типа желателен из-за его высокой ударопрочности. Строп для выключения двигателя, если он предусмотрен изготовителем, должен быть прикреплен к человеку, управляющему лодкой, к его одежде или к его спасательной жилетке.

Другие предметы, которые вы должны иметь на борту, включают:

• A Огнетушитель, одобренный Береговой охраной США
  
• Фонари, если работают ночью (от заката до восхода солнца)
  
• Устройство для воспроизведения звука (рожок или свисток и т. д.))
  
• Рекомендуемые предметы включают защитные очки, гидрокостюм, перчатки и обувь.
  

Управление гидроциклом

Защитное снаряжение, здравый смысл и вежливость сделают ваше пребывание на воде более приятным. Советы по управлению гидроциклом:

• Перед запуском проверьте свое оборудование, уровень топлива и погоду.
  
• Не употребляйте алкоголь и не принимайте другие наркотики и не управляйте лодкой.
  
• Соблюдайте все ограничения скорости и запретные зоны.
  
• Следите за опасностями, плавающими и подводными препятствиями.
  
• Никогда не работайте между лыжником и лыжной лодкой; движущийся буксирный трос может резать, как нож. Выставление лодочниками оранжевого флага указывает на лыжника или снаряжение в воде поблизости.
  
• Двигайтесь медленно у берега, действуйте осторожно на скалистых участках.
  
• Двигайтесь с осторожностью, особенно возле мест для купания и трамплинов. Следите за движением транспорта и пловцами, прежде чем поворачивать.
  
• Избегайте резких изменений курса в перегруженных водах.
  
• При буксировке лыжника на судне должно быть достаточно места для оператора, наблюдателя и лыжника.
  
• Избегайте чрезмерного пребывания на солнце и в холодной воде.
  
• Гидрокостюм может помочь защитить вас от переохлаждения, которое является опасным снижением внутренней температуры тела. Брось, пока не наступила усталость.
  
• Избегайте управления гидроциклом вблизи больших кораблей.Судовому лоцману очень трудно увидеть личное судно.
  
• Никогда не преследуйте диких животных и не преследуйте их.

Операции в прибрежных водах

Ответственность владельца

В большинстве аварий с участием личного гидроцикла участвует не владелец, а оператор. Владельцы могут быть привлечены к ответственности, если они позволили кому-то управлять своим судном, и это попало в аварию. Убедитесь, что все операторы вашего судна понимают его работу и знают правила дорожного движения. Хотя страхование гражданской ответственности не требуется, оно настоятельно рекомендуется.Защити себя!

Невнимательность оператора

Неопытность или невнимательность оператора являются основной причиной несчастных случаев с участием личного гидроцикла. Корабль может быстро разгоняться и очень маневренный. Во избежание столкновений:

• Постоянно следите за своим гидроциклом вперед, по сторонам и сзади.
  
• Всегда смотрите перед поворотом.
  
• Соблюдайте разумную дистанцию ​​между собой, другими лодками, береговой линией и пловцами.
  
• Ознакомьтесь с правилами безопасного плавания на лодке.
  

Алкоголь и другие наркотики

Алкоголь является причиной почти трети всех смертельных случаев на моторных лодках. Управление лодкой в ​​состоянии алкогольного опьянения является нарушением закона. Алкоголь и наркотики ухудшают суждение, координацию и концентрацию. Солнце, ветер и вода усиливают действие алкоголя и других наркотиков.

Требуется отчет

Операторы, участвующие в авариях на лодках, должны оказывать помощь и обмениваться информацией, включая имя, адрес и регистрационный номер лодки.Письменный отчет Морскому совету требуется, когда человек умирает, получает ранения или материальный ущерб превышает 2000 долларов.

  
Небезопасная/безрассудная эксплуатация

Закон штата Орегон рассматривает маневры, представляющие опасность для людей или имущества, как небезопасные или безрассудные действия. Цитаты влекут за собой штрафы до 6250 долларов и / или штраф до одного года в тюрьме.

• Безрассудная операция включает:
  
• Плетение через загруженный трафик.
  
• Прыжки с кильватерными следами рядом с создающей их лодкой или в ситуациях, когда видимость вокруг лодки затруднена.
  
• Жужжание или опрыскивание других.
  
• Действия вблизи или между буксируемой лодкой и ее буксиром.
  

Регистрация

Личное судно, используемое в основном в штате Орегон, должно быть оформлено и зарегистрировано в соответствии с законодательством штата Орегон. Свяжитесь с Морским советом. Правление выдает Свидетельство о номере (регистрационный номер), Свидетельство о праве собственности и набор регистрационных наклеек. Регистрационный номер начинается с ИЛИ (указан в сертификате.) Свидетельство о номере должно быть доступно для проверки, когда судно находится на воде. Каждый раз, когда корпус личного гидроцикла заменяется из-за повреждения, необходимо выдавать новый титул. Если поврежденный корпус продается, право собственности на корпус переходит к покупателю. Свяжитесь с Морским советом для получения подробной информации.

Отображение цифр и табличек

Закрепите или нарисуйте номер OR на каждой стороне передней половины лодки выше ватерлинии.Цифры должны читаться слева направо.

• Используйте жирные печатные буквы высотой не менее 3 дюймов в цвете, контрастирующем с корпусом.
  
• Поместите наклейку с подтверждением на расстоянии 3 дюймов от кормы (по направлению к задней части) в соответствии с вашими регистрационными номерами.
  
• Размещайте свои номера на самой вертикальной поверхности над линией бампера, чтобы их было видно по закону.
  

Модернизируйте вашу лодку с подвесным мотором — услуги по обслуживанию моторных лодок

Если причина, по которой вы хотите перейти от одинарного подвесного двигателя к двойному, связана с безопасностью в открытом море, то эта причина вряд ли актуальна сегодня.Надежность новых подвесных моторов настолько велика, что нецелесообразно покупать 2 подвесных мотора на случай, если один выйдет из строя. Как правило, проблемы с топливом/водой, аккумулятором или проводкой чаще возникают, затрагивая оба двигателя.

Да, неплохо было бы обновить всю оснастку — рулевое управление, дроссель и рычаг переключения передач, тросы, жгуты проводов, аккумуляторные кабели и приборы. Зачем возиться со старой, изношенной системой рулевого управления с новым подвесным двигателем?

Цифровые приборы также прошли долгий путь со времени вашего последнего подвесного двигателя, предлагая информацию, которую не могли предоставить старые датчики. Например: расход топлива и лучшая скорость для экономии топлива.

Да, замените все топливные шланги лодки на новые, одобренные Береговой охраной, устойчивые к этанолу шланги, когда будете переоборудовать свою подвесную лодку. Это также время, чтобы убедиться, что у вас есть 10-микронный водоотделяющий топливный фильтр для каждого двигателя.

Если вы переходите на более высокую мощность, проверьте спецификации производителя двигателя.Убедитесь, что вы устанавливаете топливный шланг и фитинги с внутренним диаметром, достаточным для поддержания потребности двигателя в топливе при полностью открытой дроссельной заслонке. Топливопровод или фитинг слишком маленького размера могут привести к нехватке топлива в двигателе в верхнем диапазоне оборотов. Это не только снизит производительность, но и из-за обеднения соотношения топливо/воздух может повредить двигатель.

Вы можете объявить о продаже своего старого двигателя, но вашим главным камнем преткновения будет перемещение большого тяжелого подвесного двигателя с лодки на лодку покупателя.