Рулевое для лодки своими руками: Рулевое управление на лодку своими руками — viberilodku

При выборе систем дистанционного управления подвесным лодочным мотором необходимо учитывать характеристики двигателя, а также особенности конструкции лодки. Оптимальным представляется ДУ, которое позволяет одновременно контролировать как обороты, так и курс. В противном случае рулевому придётся постоянно перебегать от мотора к рычагам управления и обратно.

Тросы рулевого управления на редукторы ПЛМ лодки, катера

Рулевой трос: от штурвала к мотору

Дистанционное рулевое управление лодками и катерами по достоинству оценено многими водномоторниками. И одним из важных элементов данной системы служит рулевой трос, или штуртрос. Его задача — через редуктор передавать импульс от штурвала на поворот мотора. Следовательно, первое требование при покупке — правильно подобрать тип троса, совместимый с рулевым редуктором. Второе — грамотно рассчитать длину.

Классы и типы рулевых тросов

По совместимости с редукторами тросы делят на классы. Отличия заключаются в диаметре сердечника и способе подсоединения к редуктору.

Как понять маркировку? Тросы типа M58 подходят для эксплуатации с лодочными моторами до 55 л. с.; М47 и М66 — пригодны для более мощных двигателей, до 150 л. с. Разница между М58 и М66 (М47) — в диаметре сердечника, 6 мм и 8 мм соответственно. М66 и М47 отличаются методом соединения с редуктором.

От диаметра сечения штуртроса для лодки зависит и его стоимость. Для моторов небольшой мощности достаточно бюджетного варианта – M58. Цена зависит ещё от типа исполнения: классический трос дешевле, нежели устойчивый к коррозии вариант с сердечником из нержавеющей стали.

Тросы для реечных редукторов

Как понятно из названия, они сочетаются исключительно с редукторами реечного типа, которые устанавливают при нехватке места для обычных редукторов. В состав данных тросов входит рулевая рейка, с которой и взаимодействует редуктор.

«Jet». Особенная серия

Ещё один нестандартный тип рулевых тросов (класс SSС219) предназначен для редукторов Jet-серии, что устанавливают на суда со стационарным водомётным движителем. По техническим характеристикам SSС219 близки к тросу газ-реверс. Они имеют другой ход и собственный метод крепления. Работают по принципу «тяни-толкай» и управляют соплом водомёта, направляя струю воды влево или вправо.

Семь раз отмерь: расчёт длины

Чтобы верно определить длину любого рулевого троса, необходимо изучить инструкции по подбору, предложенные производителем.

Как правило, тросы класса M58, 47, 66 измеряют по рубашке плюс длина штока, за исключением червячной передачи. Трос для реечных редукторов — от конца подвижного штока до середины рейки (места установки редуктора). Поскольку длину рулевого троса нельзя регулировать, очень важно правильно подсчитать всё до момента его покупки.

В большинстве случаев двигатели изначально оборудованы устройством крепления рулевого троса. Но существуют модели моторов, где штатно штуртрос подсоединить некуда. Как правило, это румпельные двигатели, которые производитель не адаптировал для подключения «дистанции».

Проблему решают опоры и установочные комплекты. Рулевой трос, проходя сквозь них, посредством г-образной рулевой тяги далее сообщается с лодочным мотором. Для того, чтобы вода через отверстия в корпусе лодки не попадала внутрь, коммуникации пропускают сквозь уплотнительные гофры.

Штурвалы, рулевые колеса, рули для надувных лодок ПВХ

Штурвалы и колеса для рулевого управления

Важнейшим элементом судна является штурвал или рулевое колесо. Это устройство было изобретено в 1595 году в Голландии. В настоящее время выбор моделей позволяет установить его не только на крупные корабли и яхты, но также на небольшие катера и моторные лодки.

Чем штурвал отличается от рулевого колеса?

Принцип действия штурвала и рулевого колеса идентичен: капитан вращает его в нужную сторону, команда передается к редуктору и далее на руль, который поворачивается в заданном направлении.

Главное отличие штурвала от рулевого колеса заключается в материалах, которые используются для их изготовления. Так, штурвалом называют изделие для управления лодкой, изготовленное из древесины. Установка такого приспособления позволяет добиться таких преимуществ:

1. Прочность – большинство моделей изготавливаются из крепкого дуба, который не боится механических воздействий.
2. Водостойкость – лаковое покрытие обеспечивает превосходную защиту от влаги.
3. Эстетичность – деревянное колесо не только обеспечит комфортное управление, но и выгодно преобразит внешний вид судна.

Что касается рулевого колеса, – это более современное изобретение. Вот чем оно отличается от штурвала:

• Материал – изготавливается из высокопрочного и устойчивого к влаге термопластика.
• Цена – при том же диаметре стоит дешевле.
• Внешний вид – есть множество вариантов, отличающихся с точки зрения дизайна.

На что обратить внимание при выборе?

Если у вас небольшой катер или моторная лодка, то для нее идеально подойдет модель небольшого диаметра. Такой выбор позволит, во-первых, сэкономить место на кокпите, а во-вторых, снизить вес судна, так как небольшие рулевые колеса весят меньше. Если же речь идет о более крупногабаритном плавсредстве, тогда предпочтительнее купить штурвал побольше: так вы добьетесь более точного управления.

Помимо этого, при выборе обязательно обратите внимание на отзывы реальных владельцев о той или иной модели. Хороший штурвал обеспечит идеальную курсовую устойчивость и маневренность судна, тогда как для управления посредством некачественного изделия придется прикладывать много усилий и постоянно корректировать направление движения.

Продажа качественного лодочного оборудования по разумным ценам в магазине Vodomotorika

Компания «Водомоторика» уже более 5 лет занимается продажей оборудования для плавательных средств. Обратившись к нам единожды, вы не захотите делать покупки ни в каком другом магазине.

Хотите купить штурвал или рулевое колесо? Просмотрите электронный каталог, добавьте понравившееся изделие в «Корзину» и заполните заявку. Если вы не знаете, какая модель подойдет лучше, наш консультант поможет определиться с выбором. Чтобы связаться с ним, закажите обратный звонок или позвоните нам сами.

Как сделать рулевое управление на лодку своими руками

кто нибудь делал такое???? | Автор топика: Makhi

хочу сделать на лодке пвх дугу, а на ее поставить две фары.кто нибудь делал своими руками? как делали крепления? подскажите заранее спасибо!

Igor (Christelle) Олег здравствуйте, если дугу планируете устанавливать на транце то возникнет необходимость его дырявить (сверлить в нем отверстия ) для крепежа дуги, если в центре лодки (что приведет к отсутствию возможности свободного передвижения в лодке, ) то крутите к пайолам.

Oleg (Gruffudd) Игорь, я вот расматриваю вариант прикрутить к транцу, но не знаю как правильно и надежно сделать крепления…

Cheslav (Renate) БОЛТЫ НА ЭПОКСИДКУ В ТРАНЕЦ (ПО ДВА НА ШТУКУ) А ДУГУ СНИЗУ ЗАПЛЮЩИТЬ И РАССВЕРЛИТЬ

Oleg (Gruffudd) Чеслав, спасибо:)

Cheslav (Renate) ВСЕГДА ПОЖАЛУЙСТА

Igor (Christelle) Олег, при креплении тарги к транцу я не стал плющить трубу в нижней части, используя мебельную фурнитуру, по низу вдоль пайол от баллона к баллону сделал распор между стойкими тарги, в транце симметрично каждой стоки трубы просверлил по два отверстия, с внешней стороны транца подложил прорезиненную шайбу, затянут и готово, держалась на смерть, я за таргу лодку таскал без проблем. Дерзай.

Oleg (Gruffudd) Игорь, может у тебя есть фото всего этого девайся.буду очень благодарен:)

Igor (Christelle) Олег, привет, фото сейчас на найти, вроде есть у меня общее фото лодки с таргой в альбоме группы.

Oleg (Gruffudd) Игорь, привет:)ок, чуть позже гляну

Igor (Christelle) Нарыл тут на просторах интернета сайт с вариантами изготовления и крепежа тарги (держателя спинингов) на ПВХ лодку.
http://www.tent-piter.ru/shop/? c=393

Tags: Как сделать рулевое управление на лодку своими руками

Рулевое управление я установил не традиционно за транцем кормы, а пропустил сквозь кормовую банку. Рулевое…

как сделать рулевое устройство для радиоуправляемой лодки | Автор топика: Алла

пришлите пожалуйста

Алина сам руль имеется\осталось присобачить привод исполнительного устройства и приемник сигналов\=продаются наборы телеуправления=собрать пара пустяков=при наличии навыков держать паяльник…

Гидравлическое против механического рулевого управления лодки и руководство по системам рулевого управления

Большинство лодок имеют механические или гидравлические системы рулевого управления. Выбор правильной системы рулевого управления для вашей лодки зависит от размера лодки и типа (и размера) двигателя. Возможно, вы хотите модернизировать рулевое управление вашей лодки с подвесного румпеля на механическое рулевое управление или с механического на гидравлическое рулевое управление лодкой.

Этот пост предназначен для того, чтобы дать вам хороший обзор систем рулевого управления лодки, чтобы помочь вам выбрать правильное рулевое управление для вашей лодки.Он также включает несколько полезных советов по обслуживанию и ремонту. Однако это только общая информация и не предназначена для замены профессиональных рекомендаций квалифицированного морского механика. Всегда обращайтесь за советом к квалифицированному специалисту в этой области или нанимайте его для выполнения работы за вас, если вы в чем-то не уверены.

Что такое гидравлическое рулевое управление и как оно работает?

На лодках гидравлическое рулевое управление обычно используется с подвесными моторами средней и высокой мощности.

Гидравлические системы рулевого управления используют легкий гидравлический шланг для управления рулевым управлением. Это обеспечивает плавное и легкое ощущение веса на больших или мощных судах при повороте рулевого колеса. Благодаря меньшему количеству металлических деталей, чем в механической системе, гидравлическое рулевое управление более устойчиво к коррозии. Гидравлические системы могут справиться со всеми условиями крутящего момента и могут потребовать лишь усилия кончика пальца.

Гидравлические системы лодки состоят из двух основных частей — руля и цилиндра.

Шлем — из гидронасоса и клапанов. При повороте рулевого колеса включается насос, и наклонная шайба давит на маленькие поршневые насосы. Рулевое управление отвечает за преобразование вращательного движения рулевого колеса в двухтактное действие на тросе. Этот трос направляет руль направления влево или вправо, чтобы направить лодку в желаемом шкипером направлении. Большинство рулей вращаются и используют шестерни для перемещения руля направления.

Цилиндр — движется, когда жидкость откачивается из руля после поворота колеса.Цилиндр действует между двумя точками на подвесном двигателе и не оказывает никакого воздействия на корпус или палубу. Цилиндр состоит из ползуна, расточенного цилиндра и крепежа.

Шланг — гидравлический шланг переносит жидкость от руля к цилиндру и обратно.

Что такое механическое рулевое управление и как оно работает?

Механические системы рулевого управления, также известные как рулевое управление с ручным управлением или без усилителя, чаще всего используются на небольших лодках.

В механическом рулевом управлении используются двухтактные кабели, которые соединяют рулевое колесо в передней части лодки с подвесным мотором.Эта система обеспечивает хорошую управляемость и безопасную эксплуатацию для небольших лодок длиной до 10 метров.

Некоторые владельцы небольших лодок, которые используют румпель для управления лодкой, могут захотеть перейти на механическое рулевое управление, чтобы позволить им использовать рулевое колесо, сидеть ближе к передней части и управлять с меньшей физической силой.

Механическая система рулевого управления лодки состоит из трех основных частей — руля (поворотного или реечного), троса рулевого управления и комплекта для подключения (при необходимости).

Rotary Helm — поворотный штурвал расположен за приборной панелью и преобразует движения рулевого колеса в толкающее-толкающее действие на тросе. Рулевое управление имеет круглую шестерню, на которой держится трос поворота. Разные штурвалы вызывают разное количество поворотов рулевого колеса от упора до упора (количество раз, которое требуется капитану, чтобы полностью повернуть колесо с одной стороны на другую). Чем больше оборотов колеса, тем меньше усилий при повороте лодки.

Два типа поворотных штурвалов имеют следующие шестерни:

Тип редуктора — большой круглый набор циферблатов и датчиков за приборной панелью, который предоставляет шкиперу информацию о частоте вращения двигателя, производительности, расходе топлива и расположении триммера.Система может быть аналоговой или цифровой, но из-за своего размера может не поместиться в приборной панели небольших лодок.

— в этой системе используются три или более шестерен, которые сцепляются с барабаном для перемещения троса. Хотя эта система намного меньше, чем система редуктора, у нее больше точек износа.

Реечная шестерня — установленная на рулевом валу, ведущая шестерня входит в зацепление с реечной передачей в трубчатом корпусе. Реечные и шестеренные штурвалы обеспечивают меньшее трение, чем поворотный штурвал, и представляют собой эффективную систему перемещения троса.Однако они широкие и не подходят для многих дашбордов из-за их большего размера. Они идеально подходят для лодок с низкими панелями приборов, у которых нет достаточного вертикального зазора для поворотного штурвала.

Трос рулевого управления — Двухтактный трос, который перемещает руль направления или двигатель в ответ на поворот рулевого колеса. Рулевое управление с одним тросом подходит для лодок с двигателем мощностью 130 л.с. и менее. Более мощные двигатели, такие как двигатель V6 на высокопроизводительной лодке, должны использовать систему рулевого управления с двумя тросиками.Два штурвала расположены на одном валу рулевого колеса, чтобы распределить нагрузку на два троса. Когда один трос находится в натянутом состоянии, а другой — в сжатом, перекосы рулевого управления сводятся к минимуму, что обеспечивает лучшее ощущение и контроль.

Комплект для подключения двигателя — оборудование, которое соединяет двигатель или румпель с помощью кабеля рулевого управления

Различия между гидравлическими и механическими системами рулевого управления

Решение о том, какую систему рулевого управления вы выберете, будет в основном зависеть от требований вашей лодки, включая ее размер, дифферент двигателя и гребной винт.

Размер лодки

Гидравлическая система рулевого управления рекомендуется для больших лодок длиной 10 метров и более, а также для лодок, движущихся с высокой скоростью. Крутящий момент (или сила) большого подвесного мотора означает, что может быть трудно выйти из поворота или резко отклониться от прямого курса с помощью механического рулевого управления.

Механическая система рулевого управления подходит для лодок длиной менее 10 метров. Механическое рулевое управление не должно использоваться на лодках, на которых установлены двигатели, мощность которых превышает рекомендованную максимальную мощность в лошадиных силах.

Стоимость рулевых систем

Механические системы дешевле, но в последнее время гидравлические системы, подходящие для небольших лодок, стали дешевле. Это означает, что теперь все больше людей хотят модернизировать свои лодки с помощью гидравлической системы рулевого управления. Ожидается, что эта тенденция сохранится, и в будущем для лодок с подвесными моторами мощностью 50 л.с. или меньше будет более распространено использование гидравлического рулевого управления.

Техническое обслуживание

Все системы рулевого управления требуют осмотра и обслуживания, но гидравлическая система рулевого управления требует меньше обслуживания по сравнению с механической.Даже в этом случае, несмотря на то, что ваша гидравлическая система более надежна, она по-прежнему требует регулярного обслуживания. Для дальнейшего чтения ознакомьтесь с этими советами по установке и обслуживанию гидравлической системы рулевого управления.

Монтаж лодочного мотора

Какое бы рулевое управление вы ни использовали, убедитесь, что мотор вашей лодки установлен правильно в соответствии с инструкциями производителей лодки и двигателя. Положение мотора может повлиять на нагрузку на рулевое управление и управляемость лодки.

Техническое обслуживание механической системы рулевого управления вашей лодки

Техническое обслуживание вашей системы рулевого управления следует выполнять не реже двух раз в год, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии и обеспечивать бесперебойную и безопасную работу.Коррозия троса рулевого механизма может вызвать резкие движения, заедание и даже полную потерю управляемости. Прежде чем приступить к техническому обслуживанию, проконсультируйтесь с инструкциями производителя.

Этапы обслуживания:

1. Осмотрите систему рулевого управления: осмотрите штурвал и двигатель, проверьте, нет ли незакрепленных или корродированных деталей. Проверьте пластиковую оболочку кабеля на предмет трещин, порезов или следов коррозии. Если вы обнаружите какое-либо повреждение, найдите номер детали, чтобы полностью заменить кабель, не пытайтесь его отремонтировать.

2. Техническое обслуживание троса рулевого механизма: снимите телескопический цилиндр троса рулевого управления с трубы наклона, ослабив стопорную гайку на конце кожуха. Вам также нужно будет открутить стопорную гайку с троса рулевого механизма и перетянуть тягу. Потяните кабель за оболочку, чтобы освободить шток опорной трубы наклона. Очистите внутренний диаметр опорной трубы наклона и удалите коррозию в трубе наклона проволочной щеткой. Используя водостойкую морскую смазку, смажьте трубку наклона. Очистите телескопический цилиндр троса рулевого механизма металлической щеткой и протрите.Используйте консистентную смазку для смазывания скользящих частей телескопического гидроцилиндра.

3. Соберите детали, убедившись, что все плотно прилегает к ним и нет чрезмерного люфта в движущихся частях.

4. Если лодка не будет использоваться в течение сезона, снимите вывод кабеля с трубки и храните отдельно.

Замена троса рулевого управления

Рекомендуется полностью заменить трос рулевого механизма, если он поврежден. Кабель должен быть проложен без перегибов, резких изгибов или препятствий, чтобы шкипер мог маневрировать лодкой на любой скорости.Множественные изгибы кабеля могут вызвать люфт и неэффективное управление, поэтому при прокладке кабеля используйте как можно меньше изгибов.

Проверьте легкость управления во всем диапазоне от упора до упора, чтобы убедиться, что новый трос работает, прежде чем вывести лодку на воду.

Для получения дополнительной информации или просмотра доступных запчастей см. Наш ассортимент механического рулевого управления.

Модернизация системы рулевого управления вашей лодки

Некоторые производители скажут вам, что рулевое управление следует заменить на такое же.Итак, если на вашей лодке есть механическая система рулевого управления, они рекомендуют вам использовать механическую систему, чтобы лодка продолжала управлять так, как было задумано.

Однако в большинстве случаев переход на новую систему не является проблемой. Просто имейте в виду, что лодка будет управлять по-другому, поэтому вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к новому рулевому управлению, прежде чем вы сможете справиться с любыми сложными морскими условиями.

Переход с румпеля на механическое рулевое управление — факторы, которые необходимо учитывать

Если вам надоело сидеть в задней части лодки с румпелем, возможно, вам понадобится механическая система.Однако это непростое решение, если вы планируете сменить румпель на своей лодке на механическое рулевое управление. Ниже приведены некоторые факторы, о которых следует подумать, прежде чем принимать решение.

Преимущества перехода на механическое рулевое управление:

• Нет обратной связи — для удержания румпеля по прямой линии требуется значительное усилие. Величина обратной связи определяется системой рулевого управления, лодкой, гребным винтом и скоростью лодки.

• Меньше утомляемости — суровые условия или продолжительное управление лодкой может привести к усталости или боли в руке.

• Лучшая обзорность — механическое рулевое управление позволяет вам сидеть ближе к носу лодки и лучше видеть при управлении.

К недостаткам перехода на механическое рулевое управление можно отнести:

• Меньше места — руль и штурвал займут ценное место на вашей лодке, поэтому посмотрите, сколько места вы можете позволить себе потерять.

• Маневренность — некоторые владельцы лодок сообщают, что их лодкой стало труднее управлять после завершения модернизации до механического рулевого управления.Будьте готовы потратить время на привыкание к новой системе рулевого управления, прежде чем преодолевать любые трудные условия.

• Стоимость — покупка запчастей и оплата труда (если вы не сделаете это сами) могут быть дорогими.

Переход с механического на гидравлическое рулевое управление

С каждым годом все больше владельцев лодок меняют свое механическое рулевое управление на гидравлическое. Если вы будете следовать инструкциям производителя в вашем комплекте, вы сможете самостоятельно установить новую гидравлическую систему рулевого управления.Но если вы не уверены в себе, может быть безопаснее нанять профессионала, который сделает это за вас.

Замечания по безопасности

Рулевое управление — одна из немногих частей вашей лодки, которая имеет единственную точку отказа. Полная потеря рулевого управления возможна, если вы не будете следовать инструкциям по установке или регулярно проверять и обслуживать вашу систему рулевого управления.

Разборка или ремонт приведет к аннулированию некоторых гарантий и может вызвать опасные проблемы с рулевым управлением вашей лодки, поэтому внимательно прочтите свое руководство, прежде чем приступать к каким-либо работам.Помните, что некоторые детали, такие как нейлоновые гайки, предназначены только для одноразового использования. Если вы снимете их для обслуживания или ремонта, не используйте их снова, так как они могут выйти из строя.

Какую бы систему рулевого управления вы ни использовали, убедитесь, что мотор лодки установлен правильно в соответствии с инструкциями производителя лодки и двигателя. Положение мотора может повлиять на нагрузку на рулевое управление и управляемость лодки.

Комплекты рулевого управления для катера

Покупка полных комплектов механического рулевого управления делает работу проще и менее рискованной, чем покупка отдельных деталей.Комплекты гидравлического рулевого управления на 115, 150 и 300 л.с., а также запчасти доступны в нашем интернет-магазине.

Если вам нужна помощь в выборе подходящей системы рулевого управления или детали для вашей лодки, не стесняйтесь звонить опытной команде Boat Accessories Australia по телефону 1300 308 161 или связаться с нами через Интернет.

Почему моей лодкой трудно управлять?

Трудно провести день на озере, когда лодка не реагирует на руль. Выполнение простых поворотов может оказаться сложной задачей.Однако, прежде чем отправиться в ближайшую пристань для яхт / в ремонтную мастерскую, вам следует сначала попытаться диагностировать и устранить проблему самостоятельно.

Недостаточно смазки

Если рулевое управление вашей лодки необычно жесткое, вы должны сначала проверить, достаточно ли смазки на двигателе. Смазка необходима для того, чтобы компоненты двигались и функционировали так, как они предназначены. Без этой смазки рулевое колесо может быть трудно повернуть.

Посмотрите под силовую головку вашего мотора в том месте, где мотор вращается на валу.Здесь должно быть несколько хорошо смазанных сосков для обеспечения плавного, неограниченного движения. Хорошее практическое правило — смазывать эту область примерно раз в 12 месяцев. Если с тех пор, как вы добавляли смазку в эту область, прошло больше 12 месяцев, или если видимой смазки почти нет, добавьте немного.

Коррозия троса рулевого механизма

Еще одна возможная причина, по которой вашей лодкой трудно управлять, — это наличие коррозии вокруг троса рулевого управления. Когда ржавчина и коррозия оседают на кабеле, это может ограничить его нормальное движение; таким образом, вызывая «жесткость» в рулевом управлении.Это особенно проблематично для морских лодок, поскольку соль ускоряет процесс коррозии, в то же время оставляя после себя зерна абразивной соли.

В зависимости от степени коррозии, вы можете очистить кабель, потерев его. Есть несколько высококачественных чистящих средств для двигателей, которые творит чудеса с тросиками рулевого управления. Так же, как сотрудник вашего местного магазина снабжения для лодок за рекомендацией. Однако, если коррозия разъела кабель, лучше всего заменить его.

Смазка на входе в опорные трубки

На двигателе расположены опорные трубки с масленкой. В некоторых случаях смазка из этих фитингов будет всасываться в опорные трубы. Когда это происходит, смазка перекачивается через оболочку кабеля, что приводит к явлению, известному как гидравлический замок. К сожалению, единственный способ решить эту проблему — заменить весь кабель.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, по которым лодкой трудно управлять.Просмотрите каждый из этих сценариев, чтобы устранить неполадки и определить вашу проблему. Неспособность решить эту проблему может привести к дальнейшему повреждению мотора лодки и его соответствующих компонентов.

Типичные проблемы с рулевым управлением лодки (+ способы их устранения!)

Быстрый осмотр вашей системы рулевого управления может выявить проблему еще до того, как она оставит вас в затруднительном положении.

Если вы идете и заметили проблему, по возможности лучше вернуться в безопасный порт или док.Если у вас полный отказ рулевого управления, вам придется действовать самостоятельно.

Если у вас нет дублирующей системы рулевого управления или деталей и инструментов для устранения проблемы, вам следует по возможности закрепить якорь и обратиться за помощью.

Каждая система рулевого управления имеет уникальные проблемы и решения. Вы должны ознакомиться с вашей системой рулевого управления и знать, как диагностировать распространенные проблемы. Вам понадобятся инструменты, которые подходят для ваших конкретных компонентов, поэтому спланируйте их и убедитесь, что они у вас есть.

Всегда имейте план действий на случай чрезвычайных ситуаций и имейте при себе оборудование связи, чтобы в случае необходимости связаться со службой поддержки.

В этой статье мы рассмотрим общие проблемы механических, гидравлических и управляемых систем рулевого управления:

Механические системы включают роторные и реечные системы рулевого управления, используемые на небольших лодках, особенно на судах с подвесными двигателями.

В них используется трос или тросы, которые выдвигаются или втягиваются при повороте колеса.Когда кабель удлиняется, он толкает двигатель в одном направлении. Когда он втягивается, он тянет двигатель в противоположном направлении.

Трос движется внутри внешнего гибкого рукава, который защищает трос и лодку от повреждений.

Разница между роторной системой и системой реечной передачи заключается в том, как они заставляют трос выдвигаться и втягиваться.

Поворотные системы:

имеют внутреннюю шестерню, которая перемещает кабель напрямую, в то время как реечные системы используют шестерни для перемещения «рейки» вперед и назад, перемещая кабель.

Роторные системы имеют меньшую машину и легче помещаются в ограниченном пространстве. Системы зубчатой ​​рейки и шестерни обеспечивают более точное управление и меньшее провисание.

Обе системы требуют регулярного технического обслуживания и имеют схожие точки отказа.

Кабели для поворотных систем имеют один конец, который является гибким и текстурированным, так что зубья поворотной шестерни, соединенной с рулевым колесом, захватывают его, перемещая кабель вперед и назад.

Кабельные системы для стоек и шестерен:

Для кабелей стойки и шестерни на одном конце будет тонкая коробка, в которой находится стойка.

У рейки есть зубья, которые подходят к шестерне на конце вала рулевого колеса. При повороте колеса стойка перемещается, перемещая трос.

Конец двигателя у обоих типов кабеля одинаковый. Этот конец кабеля будет иметь металлическую заглушку на пластиковой внешней втулке с гайкой, которая крепится к наклонной трубке.

Также имеется металлическая внутренняя втулка, закрывающая этот конец троса с отверстием для прикрепления троса к рулевому рычагу на двигателе. Наклонная трубка представляет собой металлическую трубку, через которую проходит внутренняя металлическая кабельная муфта.

Наклонная трубка фиксирует конец троса на месте и позволяет регулировку для точной настройки системы рулевого управления.

Проблемы с механическими системами рулевого управления

При хорошем техническом обслуживании ваша механическая система рулевого управления прослужит всю жизнь лодки.

Распространенные проблемы легко диагностируются и обычно могут быть устранены самостоятельно, если у вас средний уровень механических навыков.

В случае сомнений обратитесь за профессиональной помощью.

Для диагностики проблем с механическим рулевым управлением необходимо сначала изолировать каждый компонент.

1. Начните с рулевого рычага

Начните с отсоединения рулевого рычага от конца троса с электродвигателем / рулем направления и поверните рулевое колесо.

Если трос теперь движется свободно, у вас проблема с двигателем, кормовым приводом или рулем направления.

Если трос вообще не двигается, но руль движется свободно, то проблема, скорее всего, в руле.

2. Проблемы с двигателем, кормовым приводом или рулем

Если отсоединение рулевого рычага решает проблему, значит, ваш двигатель, кормовой привод или руль направления не могут свободно перемещаться.Для правильного функционирования каждого из них обычно требуется смазка.

Все они должны проверяться и смазываться не реже одного раза в год для предотвращения проблем.

Сначала найдите пресс-масленку и добавьте немного смазки, чтобы посмотреть, исправит ли это ее. Будьте осторожны, не добавляйте слишком много, иначе вы можете взорвать уплотнения, в зависимости от типа.

Если добавление смазки не решает проблему, пора вывести лодку из воды для осмотра и ремонта. Если вы находитесь на воде, пора звать на помощь.

3. Проверьте наличие проблем с трубкой наклона

Если проблема с рулевым управлением сохраняется, осмотрите трубку наклона. Наклонную трубку следует очищать и смазывать белой морской смазкой один раз в год для пресной воды и два раза в год для морской воды.

Если лодка сидела и смазка затвердела или образовалась коррозия, конец троса не будет свободно перемещаться по трубке.

Это может быть кошмаром для разборки и ремонта. Вам может потребоваться специальное оборудование, такое как резак или толкатель, чтобы вывести конец кабеля из наклонной трубы.

Для начала отвинтите гайку, соединяющую внешнюю втулку с трубкой наклона, и осторожно извлеките конец кабеля из металлической втулки (если возможно).

Если конец кабеля невозможно застрять в трубе наклона, пора позвонить другу и обратиться за профессиональной помощью.

Если конец троса выходит из трубы наклона и это решает проблему, очистите трубу наклона, смажьте конец троса морской смазкой и снова соберите рулевое управление.

4. Перейти к штурвалу

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к рулю.Отсоедините рейку или снимите конец троса с поворотной шестерни.

Если раньше рулевое управление было жестким или вялым, но теперь колесо движется свободно, то вам нужно внимательнее присмотреться к тросу.

5. Проблемы с кабелем

Проследите длину кабеля, чтобы убедиться, что он нигде не привязан.

Максимально допустимый изгиб для большинства кабелей составляет восемь дюймов. Если вы обнаружите участок со слишком крутым изгибом, отрегулируйте кабель соответствующим образом.

Если кабель проложен правильно и ничто не касается его, вам понадобится новый кабель.

Если вы отсоединяете трос от руля, но проблема все еще существует, значит, проблема с рулем.

6. Проблемы с рулем Рейка и шестерня

Если рулевое колесо движется свободно, но конец троса двигателя не движется, поищите на штурвале зачищенную шестерню.

На рулевом валу будет либо оголенное место в рейке, либо ободранная шестерня. Если на стойке есть оголенное место, вам понадобится новый кабель.

Если он находится на валу рулевого колеса, заменить шестерню.

7. Проблемы с рулем Rotary

Предположим, вы идентифицируете штурвал, поскольку проблема в роторной системе начинается с осмотра конца троса штурвала. Он должен напоминать пружину с тросиком, проходящим через центр.

Если он гладкий со всех сторон или с одной стороны, вам понадобится новый кабель. Если конец троса в порядке, то вам придется заменить поворотный механизм.

Гидравлическое рулевое управление использует столб несжимаемой жидкости для перемещения рулевого рычага вместо тросов.Это водный эквивалент гидроусилителя руля, обеспечивающий легкое и точное управление.

Гидравлические системы используются на многих океанских лодках и становятся все более популярными модификациями для небольших лодок.

В этих системах вместо кабелей идут шланги, идущие от руля к двигателю или рулевой тяги. Гидравлический штурвал — это насос, который перемещает гидравлическую жидкость в направлении вращения колеса. Жидкость перемещает односторонний или двусторонний гидравлический поршень, который вращает двигатель или руль направления.

Эти системы позволяют использовать несколько рулей, что позволяет управлять ими из разных мест.

Кроме того, ими легче управлять, и они могут легко работать с более крупными двигателями и системами рулевого управления. Вы также можете оснастить их системами автопилота, связанными с GPS и запрограммированными, чтобы оставаться на курсе.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться в гидравлических системах. Помимо отказа компонентов, проблемы гидравлического рулевого управления возникают из-за утечек, низкого уровня жидкости и / или воздуха в линии.

Как и в случае со всеми системами рулевого управления, предоперационные проверки имеют решающее значение для выявления проблем до начала работы.

Проблемы с гидроусилителем

1. Утечки

Чтобы найти утечки, вы должны знать свою лодку. Вам понадобится доступ за штурвалом или рулями, лазаретом (если есть) и транцем или моторным отсеком.

Осмотрите все эти области на предмет наличия гидравлической жидкости на платформе.

Если вы обнаружите утечку, вы можете устранить причину и устранить проблему.Обычные утечки возникают там, где шланги присоединяются к различным компонентам. На небольших судах это обычно только штурвал и рулевой цилиндр.

Суда большего размера могут подключаться к резервуарам-резервуарам, насосам автопилота, дополнительным рулям и любому другому установленному гидравлическому оборудованию.

Более крупные суда также могут иметь несколько гидроцилиндров рулевого управления. Важно знать, как настроена ваша лодка, чтобы вы могли эффективно устранять проблемы и находить любые неприятные утечки. Цилиндр (-ы) рулевого управления также могут протекать через уплотнения на торцевых крышках, где выходит шток цилиндра.

Важно регулярно проверять шток цилиндра на предмет зазубрин и вмятин.

Зазубрины могут повредить уплотнения и вызвать утечки. Если зазубрины небольшие, их можно отшлифовать мелкой (зернистостью 400) наждачной бумагой.

2. Низкий уровень жидкости

Утечки приводят к низкому уровню жидкости, что приводит к проблемам с рулевым управлением. Перед тем, как отправиться в путь, вы должны проверить уровень гидравлической жидкости.

Обычно это делается у руля. Гидравлический штурвал должен иметь съемный болт или винт вверху.Здесь вы можете проверить уровень жидкости и при необходимости добавить жидкость.

Всегда добавляйте жидкость поэтапно, в промежутках несколько раз поворачивая колесо от упора к упору.

Это поможет выпустить воздух и распределить жидкость по системе. Сосуды большего размера могут иметь отдельный резервуар для гидравлической жидкости. Если ваша лодка оборудована, здесь вы можете проверить / долить жидкость при необходимости.

3. Воздух в магистралях

Воздух в линиях — отрава для гидравлических систем.Для правильной работы гидравлической системы жидкость в линиях должна быть несжимаемой.

Air — это сжимаемая жидкость, которая вызывает ощущение «хлюпости» или нечувствительности в рулевом управлении.

Воздух должен быть удален из системы. Для этого требуется недорогое, но специализированное оборудование.

Вам понадобится несколько шлангов (по возможности очистите), фитинги для крепления шлангов к рулю и цилиндру, два резервуара для подачи и сбора гидравлической жидкости, а также терпение, много-много терпения.

Настройте это, сначала пропустив шланг от контейнера, заполненного гидравлической жидкостью (это может быть баллон с гидравлической жидкостью), к резервуару на штурвале.

Если у вас несколько шлемов, вы хотите быть на более высоком.

Обязательно сначала пропустите гидравлическую жидкость через шланг. Подсоедините второй шланг от штуцера цилиндра рулевого управления к другому резервуару, чтобы собрать перелив. Если ваша лодка достаточно мала, вы можете использовать один контейнер для концов обоих шлангов.Убедитесь, что в емкости достаточно места для перелива.

Поверните колесо назад и вперед от упора до упора. Вы хотите начать в правильном направлении, чтобы жидкость вытеснялась из цилиндра рулевого управления. Продолжайте перемещать рулевое колесо от упора к упору и следите за шлангами.

Если есть воздух, вы увидите пузырьки, выходящие из шлангов. Вы также должны следить за мусором в жидкости.

Как только вы убедитесь, что весь воздух вышел из системы, выполните процесс в обратном порядке и снова включите систему.

4. Загрязнение

Загрязнение гидравлической жидкости может нанести серьезный ущерб компонентам системы.

Если компоненты вышли из строя и / или нуждаются в замене, воспользуйтесь возможностью, чтобы удалить воздух из линий и проверить на загрязнение, или полностью замените жидкость.

Если несколько компонентов вышли из строя, то обычно виновато загрязнение.

Системы Steer by Wire являются модификациями авиационной технологии Fly by Wire.

Это устраняет необходимость в кабелях и шлангах.Электронные компоненты, проводные или беспроводные, управляют рулевым управлением.

Когда вы поворачиваете колесо, от руля к блоку управления, обычно присоединенному к гидравлической системе рулевого управления, посылается электронный сигнал, который поворачивает двигатель или руль направления.

Электронные системы являются новейшими и предлагают максимальные современные характеристики. Гидравлические компоненты страдают теми же проблемами, что и обычные гидравлические системы. Однако электронные компоненты страдают другими проблемами, и они работают только при наличии электроэнергии.

Обычно это не проблема, но благоразумие требует наличия резервной системы рулевого управления, такой как аварийный румпель или двигатель кикера, если вы планируете находиться далеко от цивилизации.

В остальном эти системы очень надежны, и на экране будет мигать код ошибки, сообщающий вам, если есть проблема. В будущем большинство лодок, если не все, будут оснащены этой технологией.

С такой системой вы можете использовать приложение на своем телефоне для мониторинга важнейших систем вашего судна.

Электроника также будет использоваться для всех других органов управления лодкой, таких как дроссельная заслонка и, конечно же, автопилот. Вам нужно будет проверить традиционные компоненты системы, прежде чем приступить к работе, чтобы снизить вероятность возникновения проблемы.

Системы управления по проводам могут быть дорогостоящими для ремонта или замены электронных компонентов, но это изменится по мере того, как они станут более распространенными.

Полная поломка рулевого управления может быть настоящей аварийной ситуацией. Ключ к тому, чтобы это случилось с вами, — это подготовка.

Не забудьте иметь план действий в чрезвычайных ситуациях и оборудование, включая средства связи для вызова помощи.

1. Сделайте ситуацию безопасной

Постарайтесь покинуть места с интенсивным движением, если это возможно, и бросить якорь или привязать к конструкции или даже к другой лодке.

Когда вы и ваши пассажиры окажетесь в безопасности, начните оценивать ситуацию.

2. Оцените проблему

Используйте свои знания, чтобы оценить, почему рулевое управление вышло из строя, и определите, сможете ли вы решить эту проблему.

3. Позвоните / попросите о помощи

По возможности попросите товарища по лодке отбуксировать вас или обратитесь за помощью к властям.

В некоторых районах есть услуги буксировки, которые помогут за определенную плату.

Это не всегда возможно, поэтому у вас должен быть план на случай непредвиденных обстоятельств.

4. Используйте альтернативный метод рулевого управления

Если есть, используйте аварийный румпель или мотор-кикер, чтобы вернуться в цивилизацию.

Если вы планируете находиться в отдаленных районах, убедитесь, что у вас есть основной, запасной, чрезвычайный и чрезвычайный план безопасного возвращения.

Если у вас есть небольшая лодка, и вы находитесь в пресной воде или у берега, вы можете грести в безопасное место. Весло является важным средством обеспечения безопасности в таких ситуациях, и вы можете использовать его в качестве руля направления, если достаточно сильны.

Если вы отправляетесь в отдаленные районы или открытое море, убедитесь, что у вас есть запчасти и инструменты для ремонта рулевого управления на борту.

Проблемы с рулевым управлением могут возникнуть в любой момент. Крайне важно быть готовым, если рулевое управление выйдет из строя.

Знайте свою лодку, обслуживайте ее должным образом и имейте план на случай непредвиденных ситуаций, и вас ждет много счастливых дней на воде.

Как всегда, приятных путешествий, спокойного ветра и ясного моря.

Будьте осторожны и берегитесь товарищей по лодке!

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Преобразование в гидравлическую систему рулевого управления

Гидравлическая система рулевого управления определенно устраняет любые усилия, которые могут потребоваться при маневрировании лодки.Замена вашей системы гидравлической может показаться сложной задачей. Однако вы можете перейти на гидравлическую систему рулевого управления, выполнив следующие действия.

Отсоедините все тросы рулевого управления, подключенные к старой системе. Обрежьте кабели ножовкой, если вы хотите заменить их новыми. В идеале ваша новая гидравлическая система рулевого управления будет лучше всего работать с новой проводкой. Подумайте о приобретении подъемника для двигателя. В противном случае для подъема необходимого оборудования можно использовать веревки и бревна.Приобретите тряпку, чтобы обернуть кабели со смазкой, чтобы они не попали в ваши внутренние помещения.

Проверьте руководство к новому устройству, чтобы узнать, нужно ли просверлить отверстия в приборной панели. Для гидравлического руля обычно требуется отверстие диаметром 4 дюйма. Воспользуйтесь шаблоном, приведенным в вашем руководстве, или нарисуйте в фанере 4-дюймовое отверстие. Используйте зажим, чтобы получить фанерный круг. Как только у вас получится идеальный круг, используйте его в качестве шаблона на своем тире.

Используйте кольцевую пилу, чтобы просверлить необходимое отверстие в приборной панели.Установите блок управления в соответствии с инструкциями в руководстве. Имейте в виду, что штурвал станет тяжелее, если он будет заполнен гидравлической жидкостью. Сразу после установки руля установите на место рулевое колесо.

Проверьте лучшие места для ваших гидравлических линий. Выбранные вами области не должны поддерживать другие провода или системы управления. Вставьте линии в трубы из ПВХ, которые вы бы перерезали в соответствии с прокладкой трассы проводов.

Убедитесь, что топливопроводы, кабели аккумуляторной батареи, тросы переключения передач и другая подобная проводка не загораживают пространство для гидроцилиндра.В зависимости от конструкции вашего гидравлического комплекта вам может потребоваться снова поднять двигатель. В комплекте должен быть опорный стержень, который можно пройти через кронштейн центральной секции. Используйте комплекты переходников для крепления гидроцилиндра к кронштейну двигателя. К этому времени двигатель и гидроцилиндр должны наклониться вместе.

Гидравлическая система не будет работать, пока вы не удалите из нее весь воздух. Проверьте, нужны ли вам какие-либо окончательные корректировки в маршрутах ваших линий. Соедините конец маршрутов с подгибкой и ползунком в сборе.Будьте осторожны при настройке, чтобы не получить неправильное направление (например, лодка поворачивает влево, если вы держитесь вправо, и наоборот).

Подойдите к штурвалу и снимите пробку заливного отверстия. Переверните подачу жидкости, чтобы воздух не попадал в вашу систему. Ослабьте гайку для кровотечения с одной стороны вашего барана. Прокачайте жидкость с одной стороны, чтобы вы могли выпустить воздух с другой стороны гидроцилиндра. Используйте удлинительную трубку для сбора жидкостей, которые выходят через спускное отверстие гидроцилиндра. Повторяйте, пока не перестанет выходить воздух.

Часто задаваемые вопросы | Mercury Marine

Хорошая новость в том, что коррозию можно предотвратить! Морская коррозия — это неотъемлемая часть жизни на лодках, но вы можете защитить свои вложения, проявив прилежание и надлежащее обслуживание.Как владелец лодки ВЫ — самый важный ключ к эффективной защите от коррозии. Вот несколько вещей, которые вам следует знать:

Все поворотно-откидные приводы MerCruiser стандартно поставляются с алюминиевыми расходными анодами с трехлетней гарантией от определенных типов коррозии (более подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии). На модели SeaCore предоставляется четырехлетняя ограниченная гарантия от коррозии.

Bravo также оснащены MerCathode, опционально для Alpha.

Магниевые аноды рекомендуются ТОЛЬКО для использования с пресной водой и могут быть приобретены у официального дилера.

Аноды и поворотно-откидные колонки следует регулярно проверять на наличие признаков коррозии. Не красить аноды.

Не все аноды одинаковы. Не жертвуйте защитой поворотно-откидной колонки, используя некачественные аноды на вторичном рынке.

MerCathode должен ежегодно проверяться официальным дилером на предмет правильной работы. Не красите и не мойте MerCathode.

В вашей конкретной лодочной среде может потребоваться установка дополнительных анодов или других защитных устройств.

Каждый раз, когда вы добавляете аксессуары из нержавеющей стали (например, подпорки или триммеры), рекомендуется проверять коррозионную стойкость, чтобы убедиться, что она по-прежнему соответствует требованиям

Если вы используете береговое питание, у вас должен быть установлен одобренный гальванический изолятор для защиты от коррозии блуждающим током (электролиз) от вашего дока, от принадлежностей вашего судна или от других близлежащих лодок.

Коррозия может быть вызвана многими факторами, такими как неправильный тип или неправильное нанесение противообрастающей краски, морская растительность, паразитный электрический ток (электролиз), неправильно подключенный или поврежденный MerCathode и т. Д.Гарантия не распространяется на такие условия.

Прежде чем вы заметите признаки коррозии, обратитесь к авторизованному дилеру MerCruiser, чтобы организовать проверку потенциала корпуса в воде в том месте, где лодка в основном пришвартована. Этот тест поможет дилеру определить, достаточен ли ваш уровень защиты.

Дополнительную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии.

Доступна очень информативная брошюра по коррозии «Руководство по защите от коррозии на море» (№ 90-88181301).Пожалуйста, позвоните по телефону 1-800-MERCURY, чтобы запросить его.

Rotary Vs. Реечное рулевое управление катера: что лучше?

В наши дни существует масса различных вариантов рулевого управления для лодок. Механическое, гидравлическое, электрическое, рулевое управление с усилителем, но какой из них лучше?

Чтобы ответить, мы можем разбить его на две группы: механические и гидравлические. В этой статье мы остановимся на механической части, чтобы мы могли помочь при принятии решения о том, какой из них использовать в вашей лодке.

Поворотный Vs.Реечное рулевое управление катера: что лучше? Рулевые системы Rack and Pinion более точны, чем поворотные тросовые системы. В них используется зубчатая передача на системе передач, а в Rotary — зубчатая передача на тросе. Это может привести к неровностям рулевого управления. Обе системы имеют преимущества, которые могут помочь вам определить, какая из них лучше всего подходит для вас.

Эта статья поможет вам понять, в чем разница между этими двумя системами, а также их преимущества и некоторые советы по устранению неполадок.

Понимание того, как работает механическое рулевое управление

Начав с основ системы рулевого управления, мы сможем решить, какая система рулевого управления лучше подходит для вас, вашей лодки и двигателя, который у вас есть.

Механическое рулевое управление довольно простое. У нас есть прочный трос, который прикреплен к двигателю и к рулю, у которого есть рулевое колесо.

При использовании подвесного двигателя трос проходит через кронштейн подвески двигателя. Затем есть металлический рычаг с изгибом на 90 градусов.

Этот рычаг соединяет кронштейн рулевого рычага, расположенный в середине двигателя, и прикрепляется к днищу двигателя, в котором находится силовая головка.

Затем он прикрепляет другой конец рычага к кабелю. Трос удерживается на кронштейне крепления двигателя большой гайкой, встроенной в трос.

Эта гайка крепится к кронштейну и другому концу кронштейна, где выходит кабель. У него также есть еще одна гайка, которая защищает это пространство от грязи и мусора.

Очень важно сильно смазывать этот кабель при установке, чтобы предотвратить его замерзание. Мы поговорим об этом позже, когда будем обсуждать устранение неполадок.

Кабель может свободно перемещаться внутри оболочки, которая привинчена к кронштейну двигателя. Когда трос движется внутрь или наружу, он перемещает этот рычаг, таким образом, вращая двигатель вперед и назад.

На другом конце троса он крепится к рулю. Рулевое управление прикручено к консоли лодки.

Далее, в зависимости от того, о каком механическом рулевом управлении идет речь, есть механизмы, которые прикрепляют трос к рулю.

Позволяет повернуть колесо и переместить двигатель в желаемом направлении.

Принцип работы реечной системы

Существует два разных стиля реечной системы рулевого управления. У вас есть одиночная стойка и двойная стойка или двойная стойка.

В основном, это стержень, который крепится к тросу рулевого управления.Думайте об этом как о полой штанге. Внутри этого полого стержня находится пластина с зубцами по всей ее стороне.

Эта плоская пластина с зубцами на одной стороне крепится к тросу рулевого механизма.

Затем у руля у нас есть стержень, который крепится к рулевому колесу. На другом конце стержня находится круглая шестерня с зубьями, которая идеально входит в зубцы на нашей пластине, которая находится внутри стержня.

Затем стержень прикручивается болтами к механизму, который позволяет пластине и шестерне плавно соединяться вместе.Затем, когда вы поворачиваете руль, шестерня вращается.

Будучи соединенным с пластиной, он перемещает пластину в зависимости от того, как вы поворачиваете колесо. Приведение троса внутрь или наружу и, таким образом, вращение двигателя на другом конце троса.

Система с двумя стойками работает точно так же. Только у него есть два кабеля, которые крепятся к пластине внутри планки. Затем он использует систему крепления в задней части лодки на кронштейне двигателя.

Это позволяет прикрепить один кабель к внешней стороне кронштейна.Будет один кабель, который входит в кронштейн так же, как и одиночный кабель.

Затем второй кабель будет прикреплен снаружи, прямо перед ним, с двумя маленькими деталями крепления. Два троса прикреплены вместе на конце, и рулевой рычаг болтами прикреплен к этой детали между двумя тросами.

Это укрепляет систему. Подробнее о том, почему это необходимо, позже.

Как работает поворотная система

Поворотная система рулевого управления, с другой стороны, работает аналогичным образом, но с другим механизмом, управляющим тросом.

Он также подразделяется на двухкабельную и однокабельную системы. В обеих системах используется один и тот же тип навесного оборудования на двигателе с использованием кронштейна и рулевого рычага.

Но в поворотном штурвале используется трос вместо пластины, как в рейке и шестерне. В этой системе конец кабеля, который скользит вперед и назад внутри оболочки кабеля, в основном представляет собой пластину, о которой мы говорили, в части стойки и шестерни.

Кабель имеет зубцы, прикрепленные вокруг него примерно на 12-дюймовом участке кабеля.

Кроме того, есть штурвал большего размера, в котором есть шестерня внутри, зубья которой совпадают с зубьями на тросе.

Трос подводится к рулю. Затем он делает U-образную форму и оборачивается вокруг шестерни или колеса, находящегося внутри руля; выходит с другой стороны.

Существует оболочка или держатель, который прикрепляется к противоположной стороне, куда входит излишек кабеля, предотвращая попадание грязи и мусора в руль.

Когда вы поворачиваете колесо вперед и назад, трос либо наматывается на шестерню, либо он толкается в противоположном направлении; повернуть двигатель на другом конце в желаемом направлении.

Каковы преимущества каждой системы?

Вероятно, это будет одним из главных решающих факторов, определяющих, какую систему вы будете использовать, а также какая система будет для вас лучше.

Самая большая разница между ними — это пространство, необходимое для их установки.

Поворотная система занимает намного меньше места и позволяет проложить кабель по левому, правому борту или прямо вниз, если это необходимо.

Это делает его очень полезным на небольших лодках с небольшими узкими консолями.

С другой стороны, зубчатая рейка и шестерня могут быть установлены только с выходом троса из стойки по правому борту.

Кроме того, обычно требуется около 24 дюймов от центра рулевого колеса до стороны планширя или руля, в котором он устанавливается.

Большинство производителей механического рулевого управления полагают, что трос никогда не изгибается сильнее, чем изгиб 8 дюймов. Таким образом, вопрос места является огромным решающим фактором, в котором система стилей будет работать для вашей лодки.

Рейка и шестерня более точны в своем применении, чем поворотный. Конструкция шестерни на шестерне оставляет мало места для неровностей. Затем, если вы используете двухкабельную систему, она будет еще более точной.

Большинство механических систем, которые сейчас отсутствуют, также имеют функцию NFB (без обратной связи). Это обеспечивает более плавную работу и снимает большую часть крутящего момента двигателя с рулевого колеса.

Это означает, что крутящий момент, исходящий от гребного винта, будь то левый или правый, толкает двигатель в любом направлении.

Некоторые старые двигатели и бортовые двигатели несовместимы с механическими системами NFB. Таким образом, вы все равно можете купить механическое рулевое управление без NFB, если вам нужно.

Еще одно отличие, но не решающее, что лучше (на мой взгляд), — это блокировка поворотов. Большинство поворотных систем имеют функцию блокировки на 3, 3,8 или 4,2 оборота.

Это означает, что вы можете полностью повернуть в одну сторону, и за 3, 3,8 или 4,2 полных оборота рулевого колеса двигатель переместится в полностью противоположную сторону.

С другой стороны, зубчатая рейка и шестерня имеют либо 3,5, либо 4 оборота стопорения для фиксации. Таким образом, у вас действительно одинаковое количество поворотов для любого стиля.

Я использую системы рулевого управления Seastar, Teleflex и Uflex для этих номеров, потому что они являются двумя наиболее распространенными и крупнейшими производителями рулевых систем для механических систем рулевого управления лодок.

Что такое приложение скорости?

Еще одним очень важным решающим фактором, который является лучшей системой, является приложение скорости и мощность вашей лодки и двигателя.Что касается HP, я лично не хотел бы иметь механическое рулевое управление на двигателях мощностью более 75 л.с.

И Seastar, и Uflex производят системы, которые могут поддерживать до подвесных двигателей V-6. Но общее практическое правило для диапазонов рулевого управления и л.с. — 2 числа: 115 л.с. и 150 л.с.

Все, что ниже 115HP, обычно может использовать любую систему и не имеет особых проблем. Если скорость лодки не превышает 50 миль в час.

Для всего, что превышает 50 миль в час, необходимо использовать систему двойного кабеля.Будь то вращающийся или реечный, действительно будет зависеть от настройки вашего руля.

В системах рулевого управления с одним тросом слишком большой уклон и недостаточное сцепление для обеспечения безопасности в более высоком диапазоне скоростей.

Тогда у вас 115-150 л.с. Эта секция здесь либо механическая, либо гидравлическая, с тем же правилом, применимым для диапазона 50 миль / ч и максимальной скорости.

Тогда все, что превышает 150 л.с., действительно должно иметь гидравлическое рулевое управление. Это становится все более распространенным явлением в морской индустрии.

С крутящим моментом и управляемостью двигателей в наши дни, выход на диапазон 600+ л.с. для подвесных двигателей; просто невозможно установить реечный трос на двигателе мощностью 600+ л.с.

Самая большая вещь, которую можно извлечь из этого, заключается в том, что если ваша лодка оснащена двигателем мощностью 115 л.с. и развивает скорость более 50 миль в час, тогда вам необходимо установить на ней двойную реечную систему рулевого управления.

В противном случае пришло время укусить пулю и перейти на гидравлическое рулевое управление.

Тогда, если вы действительно чувствуете себя резвыми, включите усилитель руля.А еще лучше, если у вас есть деньги, которые беспокоят ваш банковский счет, и вам просто нужно избавиться от них…

Давайте, включите систему автопилота и покажите своим соседям, кто настоящий рыболов в ваших местных водах!

Какая разница в цене?

Если серьезно, когда мы говорим о 40, 50, 60, даже 90 и 115; вам действительно не нужно гидравлическое рулевое управление. Или гидроусилитель руля. В этом просто нет нужды.

Не поймите меня неправильно, если это возможно, лучше всего подойдет гидравлическая система.Весь день!

Но когда мы говорим о замене механической системы рулевого управления или настройке маленькой лодки для речной рыбалки, механическое рулевое управление является огромной экономией бюджета и работает уже несколько десятилетий.

Так что не нужно тратить деньги, когда в этом нет необходимости. Что касается цены, то длина кабеля не сильно влияет на цену.

Может быть, 10, 20 или 30 баксов, в зависимости от того, какую систему вы покупаете. Что сильно меняет цену, так это то, если вы покупаете комплект, не-NFB или NFB, а также одиночный или двойной кабель.

Рейка и шестерня против. Роторный. Для стандартного одинарного кабеля, не-NFB 13 ‘Rotary или Rack and Pinion Seastar и комплекта штурвала и кабеля Uflex цены составляют от 203 до 217 долларов.

Так что особой разницы в производителе или стиле нет. За исключением стойки и шестерни Uflex, это на удивление всего 188 долларов!

Не совсем понимаю, почему, но на момент написания этой статьи это было самое большое изменение цен в этом стиле и наборах.

Что касается NFB или Zerotorque (Uflex NFB), одинарный кабель 13 дюймов.Цена за весь комплект составляла от 272 до 296 долларов. Опять же, нет большой разницы между производителями и ротором против реечного.

Примечание. У Seastar есть система, которую они называют «Механическая система рулевого управления Xtreme NFB». Теперь эта штука стоила 351 доллар! Не совсем уверен, в чем разница, но еще за 50-70 долларов лучше будет гладко!

Теперь для двойного кабеля цены меняются в зависимости от длины кабеля. Я заметил, что цена в основном увеличивается вдвое, когда вы получаете двойной кабель.

Цена на ротор изменилась всего на 20 баксов с 12 футов на 16 футов с 685 до 709 долларов. А вот зубчатая рейка, с другой стороны, стоит от 653 до 711 долларов при переходе от 12 до 16 футов!

Что довольно значительно и является единственным реальным скачком в плане разницы между ротором и реечной передачей.

Устранение неполадок руля и двигателя

Прежде чем рассматривать вопрос о покупке нового руля и тросовой системы, я уверен, что большинство из вас хотели бы знать, что делать, если возникла проблема, и как заставить ее снова работать.

Другими словами, как я могу это исправить и снова начать пользоваться лодкой! Итак, если лодка не управляется, вот что вы делаете:

Если вы помните, как мы раньше говорили о рулевом рычаге, есть гайка, прикрепляющая рулевой рычаг двигателя к рулевому тросу. Все, что вам нужно сделать, это снять эту гайку и вытащить рулевой рычаг из рулевого троса.

Теперь возьмитесь за двигатель и посмотрите, сможете ли вы его толкать вперед и назад. Если двигатель движется свободно, значит, проблема связана либо с тросом, либо с рулем, либо с застреванием троса в кронштейне.

Для поворотной системы вытащите штифт из-под руля, который удерживает трос. Должна быть небольшая кнопка, в которую вы вставляете этот штифт, и она освобождает трос.

Вращайте рулевое колесо, пока оно не вытолкнет трос. Это скажет вам, заблокирован ли штурвал или нет. Если нет, то проблема снова в двигателе.

Вот тут-то и бывает сложно.

Для большинства подвесных двигателей и тросов механического рулевого управления, чтобы вывести трос из кронштейна, двигатель необходимо либо снять, либо ослабить с транца.

Иногда дополнительно требуются воздушные молоты и тепло.

Поверните рулевое колесо, чтобы полностью втянуть трос.

Затем найдите подходящий перфоратор. Начните стучать молотком по концу троса, чтобы выбить его из кронштейна двигателя. Вам понадобится развертка или металлическая щетка, чтобы удалить с кронштейна всю грязь и старую смазку.

Затем осмотрите кабель, чтобы увидеть, можно ли его освободить. Подробнее об этом позже.

Освобождение застывшего поворотного кронштейна подвесного двигателя

Это довольно трудоемкая задача, если вам нужно ее выполнить.Для начала мы должны сначала получить общее представление о том, что происходит.

Внутри поворотного кронштейна подвесного двигателя, особенно того, который провел двадцать лет в соленой воде, есть много старой смазки и соли.

Если оставить жир слишком долго, жир высохнет из-за соли и станет липким.

Вам нужно будет просверлить небольшие отверстия в верхней и нижней части поворотного кронштейна, а затем постучать по ним и нарезать резьбу, чтобы установить фитинги для смазки.

А также снятие штатного фитинга с середины кронштейна.Просверлив отверстия и вытащив фурнитуру. Вам понадобится сильная жара!

Вы можете начать с ацетиленовой горелки, но иногда она недостаточно нагревается, и вам понадобится настоящая газовая и кислородная горелка, чтобы нагреться до температуры, позволяющей расплавить старую смазку!

***** ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КАКИХ-ЛИБО ТАКИХ ТЕСТОВ! ЭТО ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО И ВЫПОЛНЯЕТ ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛ. ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ ОБЪЯСНЕНИЯ, КАК Я ВЫПОЛНЯЮ ДАННУЮ РАБОТУ, И НЕ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ В КАЧЕСТВЕ СОВЕТА! Я НЕ НЕСУЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УБЫТКИ ИЛИ ТРАВМЫ, ВЫЗВАННЫЕ ЛЮБОЙ, КОТОРЫЙ ПЫТАЕТСЯ СДЕЛАТЬ ЭТО !!! *****

После удаления трещин и других горючих и плавящихся предметов с поворотного кронштейна.Я воспользуюсь горелкой, чтобы равномерно нагреть трубку, в которой находится смазка и шарнирный штифт.

Затем одним из двух способов вытолкну старую смазку из нижней и верхней части кронштейна.

Используя воздух из воздушного компрессора, имея тряпки, надлежащую защиту для меня и моих рук, ладоней, лица и вещей вокруг меня.

Использование картона или других предметов, чтобы заблокировать кипящую смазку, когда она выходит из держателя из-за распыления на меня или что-либо вокруг него.

Используя быстрые потоки воздуха в середину кронштейна, где идет фитинг Зерка, я медленно выдавлю старую смазку.

Тщательно помните, что после использования воздуха внутренняя часть находится под давлением, поэтому, когда я снимаю воздушное сопло, смазка будет выходить за ним! Короткие всплески помогают снизить это давление.

Или я оставлю фитинг среднего зерка и воспользуюсь дозатором смазки, чтобы вытеснить старую смазку. Это лучший и наиболее часто используемый метод для выполнения этой задачи. Редко приходится использовать воздух.

Это позволит удалить старую смазку и подать новую. Помните, если в поворотном кронштейне осталась старая смазка, когда новая смазка вставляется в середину; он подтолкнет старый материал вверх и вниз.

Это может накапливаться и создавать засор, снова замораживая поворотный кронштейн. Тогда вам нужно будет снова выполнить все эти задания!

Можно ли освободить замерзший трос механического рулевого управления?

Короче говоря, да, иногда. Иногда можно снять трос рулевого механизма с двигателя и очистить кронштейн и трубку, где идет трос.

Вместе с очисткой троса рулевого механизма на входе и выходе; скопление грязи и мусора в этой области может привести к затяжке кабеля и его замерзанию.

Не каждый раз можно просто хорошенько очистить его и высвободить кабель. Но есть определенные случаи, когда это действительно работает.

Вы также можете попытаться протолкнуть жидкость ATF на конец кабеля и медленно дать ей стечь по кабелю. Перемещение кабеля внутрь и наружу для подачи жидкости в кабель.

Иногда это также может сработать в крайнем случае, чтобы снова привести трос в движение и рулевое управление лодкой.

Однако за прошедшие годы мы обнаружили, что стоимость кабеля и время, необходимое для сохранения старого механического троса рулевого управления; лучше заменить.

Все время, необходимое для снятия троса с двигателя только для того, чтобы узнать, что через пару месяцев он не используется; он просто снова замерз.

Возвращение в ту же лодку, которая не управляется! Поэтому с таким же успехом можно купить новый кабель. Но, если вам нужно сделать это по дешевке; В 9 случаях из 10 рули все еще в порядке.

Или вы можете заказать сменный кабель по цене от 100 до 200 долларов. Помните, что всего за дополнительные 50 долларов вы можете получить новый шлем и все такое!

Стоит ли обновлять гидравлическое рулевое управление?

Мы уже как бы обсуждали это ранее.Но очень скоро мы коснемся этого снова. На мой взгляд, я бы предпочел гидравлическое рулевое управление. Но все зависит от лодки!

Небольшие плоские лодки с двигателем мощностью 40 л.с. действительно не нуждаются в гидравлической системе. Это точно намного более отзывчиво и плавно.

Но смотря по ситуации. Это не всегда в картах. Если у вас есть возможность собрать гидравлическую систему рулевого управления для вашей лодки. На мой взгляд, оно того стоит!

Обычно вы можете собрать бывшую в употреблении систему менее чем за 1000 долларов.Это включает руль, цилиндр рулевого управления, все оборудование и шланги.

В зависимости от вашего местоположения вы можете уменьшить это число еще ниже, если знаете нужных людей! Craigslist и eBay — отличные источники для создания красивой гидравлической системы рулевого управления.

Если у вас есть вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал на YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получим комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Спасибо за чтение, мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

Мы приглашаем вас посетить наш канал YouTube: Born Again Boating! Каждую неделю мы делаем все виды лодок и видео о ремонте подвесных лодок с новыми загрузками!

Мы также можем заглянуть в жизнь морского техника. Пойдем со мной на день и посмотрим, как выглядит обычный вторник из серии вторников нашего технического специалиста.

Где каждый вторник в 16:45 EST мы загружаем видео, показывающее, какие именно работы мы выполняли и как мы это делали в течение целого 8-часового вторника на оживленной пристани для яхт в прекрасных Флорида-Кис!

Подпишитесь на канал, чтобы никогда не пропустить загрузку, и добавьте нас в свой список избранного, чтобы мы могли быть вашим помощником, когда вам нужно разобраться в проекте DIY на вашей лодке!

Руководство по замене троса рулевого управления лодки

По мере того, как вы проводите больше времени на воде, вы можете заметить, что управление вашей лодкой стало другим, более жестким.По мере старения тросы рулевого управления могут становиться менее отзывчивыми. Компоненты рулевого управления — очень важная часть вашей лодки, а поврежденные или старые тросы могут стать причиной проблем на озере. Так что же делать владельцу лодки? В этой статье я расскажу как об обслуживании троса рулевого управления, так и о замене троса рулевого управления лодки.

Очень важен правильный осмотр троса рулевого механизма не реже двух-трех раз за сезон. Осмотр должен включать осмотр оболочки кабеля на предмет повреждений, таких как трещины и порезы.Кроме того, внимательно осмотрите оба конца кабеля и проверьте окружающее оборудование на предмет коррозии, износа или ржавчины. Затем проверьте, не перемещается ли кабель с трудом.

Если вы обнаружите, что кабель имеет какие-либо из перечисленных выше повреждений или его трудно перемещать, немедленно замените детали, чтобы избежать опасных ситуаций на лодке. Поскольку поврежденные тросы не подлежат ремонту, я расскажу, как заменить трос рулевого механизма.

Замена троса рулевого управления лодки — это работа, которую можно выполнить самостоятельно, если вы делаете все сами.Если вы прочитали эту статью и решили, что эту работу лучше оставить профессионалам, свяжитесь с нами, и мы будем рады установить для вас рулевой трос лодки. В этой статье я расскажу о замене механического троса рулевого управления лодки.

1. Снятие троса рулевого механизма с лодки

Снять трос рулевого механизма относительно легко. Просто отсоедините трос от рулевого управления и от двигателя, используя гаечный ключ, чтобы ослабить болты, которые его удерживают. Затем найдите веревку, которая поможет вам протянуть кабель обратно через лодку.Привяжите веревку к рулевому концу троса, затем протяните трос со стороны двигателя. Не торопитесь, потянув за кабель, чтобы не повредить жгут проводов или блок управления. Оставьте веревку там, где располагался трос, так как вы будете использовать его, чтобы протянуть трос обратно к рулю при установке нового троса.

После того, как у вас будет кабель, вам нужно будет найти номер детали для замены. Номера деталей обычно написаны на корпусе. Обычно последние две цифры в номере детали указывают длину кабеля.Если вы не можете найти номер детали, вам нужно будет измерить свой кабель.

2. Измерьте кабель

Если вы не найдете номер детали на своем старом кабеле, мы поможем вам измерить его, чтобы получить правильную замену. Просто измерьте корпус кабеля, когда он лежит ровно. Измерьте расстояние между гайкой и гайкой, затем к этому размеру прибавьте 24 дюйма и округлите до следующего фута. Тросы рулевого управления продаются отдельно, поэтому их необходимо округлить, чтобы получить подходящую длину.

После измерения или номера детали закажите рулевой трос и подождите у двери, пока ИБП не принесет вам кабель.Если вы не хотите ждать доставки, отправляйтесь в наш магазин запчастей для лодок в Канзас-Сити. Возьмите с собой старый кабель, чтобы мы могли дважды проверить ваши измерения. Как говорится «отмерь дважды…».

Если вы не живете в районе Канзас-Сити, вы все равно можете делать у нас покупки в Интернете или по телефону. Мы с гордостью предлагаем рулевые тросы марки Seastar / Teleflex, самый популярный из имеющихся рулевых тросов.

3. Подключите кабель

Теперь последняя часть. Установка троса выполняется просто, пока вы держите трос на месте.Найдите веревку, которую вы использовали, чтобы вытащить старый кабель. Запустив двигатель, привяжите конец нового троса к тросу и осторожно потяните его со стороны руля лодки, пока трос полностью не протянется. Теперь, когда трос на месте, прикрутите его к рулю и к двигателю, убедившись, что у вас плотные соединения. При установке кабеля убедитесь, что он не перекручен и не перекручен, так как это может привести к повреждению.

Вам также необходимо прикрепить к двигателю телескопический цилиндр.Трубка должна быть полностью чистой. Затем используйте морскую смазку, чтобы смазать внешнюю часть трубы и внутренний телескопический плунжер.

Наконец, проверьте свое рулевое колесо на предмет затяжки или чрезмерного люфта, прежде чем снова вывести лодку на воду.