Масла для газонокосилок и триммеров
Масла для газонокосилок и триммеров: какое масло выбрать и как заменить маслоНа протяжении последних лет наблюдается не малый рост строительства загородного жилья. Жители мегаполисов активно стремятся сменить асфальтовые дорожки городов на ровный красивый газон своего загородного участка. Но для создания красивого ровного газона придется немного потрудиться. Подготовить почву, выровнять ее, засадить семенами газонной травы, поливать их. Теперь остается ждать, когда взойдет, и заколосится зеленая газонная трава. Но и на этом процесс не закончился, следующий этап растянется на весь летний сезон, это уход за газоном. Для поддержания газона в форме понадобится его стрижка.
Даже если на вашем участке нет такого подготовленного газона, а просто растет трава, от периодического кошения избавиться не получится. Ведь если этого не делать участок быстро может превратиться в непроходимые заросли. Поэтому практически каждый обладатель дачного участка не может обойтись без современной техники, которая существенно облегчает обслуживание и уход самого участка и прилегающей территории.
Устройства для скашивания травы имеющие двигатель внутреннего сгорания сейчас представлены в огромном количестве и любых конфигураций. Такая техника оснащается 2-х или 4-х тактными двигателями, в зависимости от назначения. А залог долгого бесперебойного служения, всего лишь своевременное обслуживание и применение качественных смазочных материалов.
Роль и функции масла в двигателе газонокосилки и триммера
Отметим сразу, что двигатели, устанавливаемые на косы, триммеры и газонокосилки, имеют серьезные отличия от автомобильных и мотоциклетных. Конструкция двигателя, с целью удешевления производства и простоты обслуживания, лишена масляного насоса, что повышает требования к моторному маслу в частности к его вязкости.
Такая система смазки подразумевает, что вязкость масла должна поддерживать способность удерживаться на деталях и в тоже время не затруднять движения деталей двигателя.
· Отводить тепло от разогретых деталей двигателя
· Противостоять износу двигателя
· Минимизировать образование отложений, нагара, лака
· Противостоять коррозии
· Соответствовать современным экологическим требованиям
· Способствовать снижению токсичности выхлопных газов
· Работать с минимальным дымообразованием
· Соответствовать требованиям производителя техники
Даже с условием, что конструкция двигателя газонокосилки достаточно проста, набор требований и свойств моторного масла получился внушительный.
Поэтому к выбору смазывающего материала необходимо подходить ответственно.В зимний период газонокосилками ни кто не пользуется, техника избавлена от «холодного пуска» при отрицательных температурах, что безусловно влияло бы на ресурс двигателя. А вот в летний период нужно следить что бы техника не перегревалась, так как имеют воздушное охлаждение двигателя и поэтому температура их двигателей выше, чем у двигателей с жидкостным охлаждением.
Отличия 2-тактного масла (2T) для газонокосилок и триммеров от четырехтактного (4T)
Не смотря на общие рабочие задачи масел в 2-х и 4-х тактном двигателе, сами же масла используются разные. Отличие масел обуславливается различием работы этих двигателей. На 2-х тактных моторах смазывание происходит маслом предварительно смешанным с топливом, в результате масло сгорает вместе с топливом. Существуют вариации 2-х тактных двигателей, где масло и топливо подаются в камеру сгорания из отдельных емкостей, но результат не изменен и масло смешавшись с топливом сгорает в камере вместе с бензином.
Триммеры и мотокосы относятся к ручным инструментам, и подразумевают компактное исполнение для удобства работы с ними. Конструкция 2-х тактных триммеров и мотокос в большинстве случаев оснащена одной емкостью для заливки готовой топливно-масляной смеси. Реже, когда встречаются варианты с раздельными бачками под масло и бензин.
Из таких условий работы двигателей вытекают и основные различия требований к маслам. Масла для 2-х тактных двигателей должны как можно полнее сгорать и в процессе горения минимизировать следы нагара в виде образования золы и сажи. Масла для 4-х тактных двигателей направлены на стабильное смазывание, в течение длительного времени, сохраняя свои свойства.
Вкратце про API и остальное…
Основными факторами, характеризующими современные моторные масла «на глобальном уровне», принято считать эффективное топливосбережение, длинные интервалы между заменами и низкий уровень выброса вредных веществ (малые дымность и токсичность отработанных газов).
Это общие требования к маслам, API определяет более конкретные. Чем выше класс моторного масла, тем в большей степени оно отвечает основным факторам, т.е. у него более высокий уровень качества и, естественно, оно более дорогое. Современными маслами считаются масла, соответствующие API SM и API SN. Если масло имеет двойное обозначение, например API SL/CF, то перед вами – универсальное масло, подходящее и для бензиновых, и для дизельных двигателей.
Масла для двухтактных двигателей (наземной техники) имеют свою систему классификации. Их принято делить на группы в зависимости от степени напряженности работы (учитываются термические и динамические нагрузки) – ТА, ТВ, ТС, TD. Наиболее высокие требования предъявляют к маслам категории AP ТD. Удивительно, но факт: двигатель цепной бензопилы по напряженности работы не уступает мотоциклетным, и масла для них должны соответствовать категории не менее ТС.
В настоящее время международная организация по стандартизации ISO классифицирует масла для таких двигателей по трем категориям: ISO-L-EGB, EGC, EGD. К категории ISO-L-EGD предъявляют самые жесткие требования, соответственно, чем дальше от начала алфавита последняя буква этой маркировки, тем качественнее масло.Как часто надо менять масло в 4-тактной газонокосилке
Садовая техника с 4-х тактным двигателем все же не автомобиль, одометра на ней нет, поэтому ориентироваться нужно на моточасы. Конкретное значение межсервисного интервала обслуживания указанно в инструкции по эксплуатации. Средним же значением условно принимают 50 – 60 моточасов. К примеру, если у нас небольшой участок земли, требующий периодического подхода к нему с косилкой, то за весь сезон вряд ли набежит столько рабочих часов. В этом случае замена масла будет производиться в момент консервации аппарата на осенний-зимний период времени.
На период времени осень-зима, не стоит пренебрегать такой процедурой как консервация.
Процесс консервации не сложен и включает в себя обработку специальными составами электрических соединений и камеры сгорания. Реализация этой процедуры поможет сохранить технику даже в неблагоприятных условиях хранения, к примеру в помещениях с повышенной влажностью. О технологии консервации техники можно ознакомиться по
Отличия масел для газонокосилок от автомобильных и мотоциклетных масел
Любой двигатель внутреннего сгорания имеет определенные особенности эксплуатации. Так же двигатели имеют различие конструкции компоновки узлов и деталей, а так же различие материалов из которых изготовлены те же узлы или детали. На сегодняшний день ситуация на ранке такова, что чуть ли не под каждый двигатель современной техники нужно использовать «индивидуальный» смазывающий материал. Двигатели садовой техники не исключение. Как мы уже упоминали моторы триммеров и газонокосилок имеют отличия конструкции от двигателей крупной авто и мото техники. Поэтому требуемое масло для такой техники имеет отличия по пакетам присадок.
Какое масло для газонокосилки выбрать?
Как мы уже упомянули, не только от своевременного обслуживания зависит работа техники без ремонта. Важно правильно подойти к выбору смазывающего материала. Выбрав дешевое не качественное масло, можно существенно сократить работу садовой техники.
Возможно, кто-то обращали внимание на количество ограничений к использованию смазывающих материалов для земляных работ и работ с зелеными посадками в Европе. К примеру, на территории Германии самые жесткие требования. Без специального разрешения экологического комитета и не соответствия экологическим нормам смазывающий материал не может использоваться коммунальными службами для работы в лесопосадках и парках городов. К слову, немецкая компания Liqui Moly такое разрешение имеет.
Компания Liqui Moly, один из передовых производителей смазывающих материалов, в том числе и для садовой техники, руководствуется высокими требованиями к производимой продукции.
Масла для триммеров и газонокосилок в ассортименте Liqui Moly, разработаны под технические условия современной техники. Пакеты присадок входящие в состав масел для триммеров и газонокосилок снижают износ, поддерживают чистоту двигателя и существенно снижают образование нагара, что повышает срок службы двигателя. Но помимо этого, масла Liqui Moly изготовлены с высокими требованиями экологических норм, так как изготовлены на растительной основе.
Как выбрать масло для газонокосилок?
Выбор моторного масла для газонокосилки изначально будет зависеть от типа двигателя. Подходящие масла для 2-х и 4-х тактных двигателей разделяются по типам базового масла это:
· Миниральные
· Полусинтетические
· Синтетические
От основы будут зависеть смазывающие свойства продукта, способность оставаться в жидком состоянии при снижении температуры, при этом не увеличивая вязкость.
Важно выбирать продукты удовлетворяющие нормам экологии. Рекомендуем выбирать масла Liqui Moly из специализированной садовой программы. Масла садовой программы отвечают не только техническим требованиям современной садовой техники, и соответствуют европейским номам экологии.
Как заменить масло в газонокосилке с 4-х тактным двигателем
Процесс обслуживания газонокосилки с 4-х тактным двигателем не сложен.
Замена моторного масла выполняется в несколько шагов следующим образом:
· Газонокосилка заводится и работает примерно 10-15 минут. Это позволяет прогреться моторному маслу, что при сливе масла из двигателя поспособствует более полному сливу отработки.
· Двигатель глушится, откручивается пробка сливного отверстия на картере.
· Для слива отработавшего масла необходимо газонокосилку поставить боком со стороны слива. Не будем забывать, что отработанное масло необходимо сливать в заранее подготовленную емкость для последующей утилизации.
· После слива отработки необходимо поставить на место сливную пробку на картере.
· Перед заливкой свежего моторного масла, газонокосилка ставится на ровную поверхность и открывается верхняя крышка маслозаливной горловины.
· Заливаем свежее моторное масло для газонокосилки, например Минеральное моторное масло для газонокосилок Rasenmaher-Oil 30, проверяя уровень по щупу.
Процесс замены масла закончен, газонокосилка готова к работе.
Как заменить 2-х тактное масло в газонокосилке или триммере
Масло в двухтактном двигателе живет один оборот коленчатого вала. Поэтому весь процесс замены масла для двухтактного мотора сводится к приготовлению топливно-масляной смеси при совместной системе смазки и заливке масла в масляный бачек при смазке с раздельной системой. Для создания смеси или заливки в бачек подойдет Полусинтетическое моторное масло для 2-тактных двигателей 2-Takt-Motoroil
ИТОГ
Подведя черту под выше написанным, еще раз отметим, что выбор моторного масла для достаточно простой техники в виде триммеров и газонокосилок на самом деле не так уж и прост. Для техники работающей с зелеными насаждениями важны не только технические характеристики смазывающего материала, но и так же не на последнем месте стоят экологические нормы. Садовая программа Liqui Moly на протяжении многих лет успешно сохраняет двигатели триммеров, газонокосилок и заботится об экологии.
Для выбора масла для триммеров и газонокосилок перейти в каталог.
Нюансы обкатки лодочного мотора (ПЛМ)
Редуктор:
На любом моторе всегда перед обкаткой надо проверять масло в редукторе (оно там залито наполовину для транспортировки). Желательно его полностью слить и залить новое.Используйте Трансмиссионное масло (для каждого мотора – свое, смотрите по техпаспорту).
Заливается трансмиссионное масло через сливное отверстие на уровень контрольной пробочки: оба отверстия надо открыть и заливать масло шприцом до момента, когда оно начнет выбегать с верхней контрольной пробочки. Сначала закручивается верхняя пробочка, потом достается шприц и закрывается сливное отверстие.
Обкатка в бочке:
Ни в коем случае не обкатывайте мотор в бочке, потому что вода нагревается очень быстро. Но самое важное — бензино-масляная смесь будет попадать в воду в бочке и, уже грязная вода, будет затягиваться в мотор через помпу. Таким образом, может быть нарушена крыльчатка мотора и могут разбухнуть трубки, резина расслаивается и разбухает от этой смеси. В мотор должна попадать только проточная вода.Топливная смесь:
На обкатке мотора нужно готовить обогащенную маслом смесь (1/25, 1 – масло, 25 – бензин) Бензин используйте, желательно, 95 (а не 92), это касается и китайских моторов, которые «срисованы» с Ямахи, на них пишут, что можно использовать 92 бензин, а на самой Ямахе, с которой они очень похожи, используется 95 бензин.Для приготовления топливной смеси нужно добавлять масло:
- Для двухтактных моторов – моторное для 2-тактных двигателей, например, Motul (или читайте рекомендации в техпаспорте).
- Для бензокос (моторы на основе бензокосы с воздушным охлаждением) — синтетическое трансмиссионное масло, например, SAE75W90, SAE80W90. Соотношение масла к бензину смотрите в техпапорте (обкатка и последующее использование).
Популярные разделы:
Лодки для охоты,
Лодки для рыбалки,
Лодки с НДНД,
Лодки под мотор,
Гребные лодки.
Популярные лодки под мотор:
Лодки Аква,
Лодки Ривьера,
Лодки Апачи,
Лодки Пиранья,
Лодки Хантер,
Лодки Фрегат,
Лодки Стелс,
Лодки Флагман,
Лодки River Boats,
Лодки Polar Bird,
Лодки Инзер под мотор.
Популярные гребные лодки:
Лодки Инзер,
Лодки Аква оптима,
Лодки Аква мастер,
Лодки гребные Фрегат,
Лодки гребные Пиранья,
Лодки гребные Стефа,
Лодки Муссон.
Выбор масла для ПЛМ — Активмоторс
В преддверии нового сезона многие любители активного отдыха и рыбалки приобретают себе свой первый лодочный мотор, и именно для тех, кто впервые готовится стать счастливым обладателем данной техники у нас есть несколько советов по выбору масла для лодочного мотора.
Начнем с самого распространённого вопроса, который возникает при выборе масла: а можно лить в двигатель масло для бензопилы или другие 2-ух тактные масла? Нет не в коем случае! Никакого масла для газонокосилок, бензопил, Мотоциклов и прочей техники! Объясняется это довольно просто: дело в том, что 2-ух тактный лодочный мотор эксплуатируется в условиях повышенной влажности, и без специальной присадки эмульгатора тут не обойтись, да и температура использования лодочного мотора ниже чем у «воздушников» двигателей с воздушным охлаждением типа бензопил и прочей техники. Поэтому существует единый стандарт маркировки масел для ПЛМ TC-W3, наличие данной присадки обязательно!
Следующий вопрос какое масло выбрать по составу: минералку, полусинтетику или синтетику? По сути разницы нет зачастую этот выбор зависит от самого человека и его возможностей приобрести то или иное масло, само собой минералка дешевле чем синтетика и полусинтетика.
Многие производители лодочных моторов имеют свою линейку масел и смазок, поэтому рекомендуем при покупке мотора обратить на это внимание, если все таки у производителя нет своей линейки масле, то не стоит переживать практически все масла взаимно заменяемые.
Есть еще один важный момент! Старайтесь эксплуатировать свой мотор на одном и том же масле. Если все-таки нет возможности купить такое же масло, то ни в коем случае не мешайте готовую смесь с новоприобретенным маслом! Пример: допустим вы используете для своего мотора масло QUICKSILVER, и по какой-то причине вы не можете приобрести данное масло, а у вас есть масло RAVENOL, обязательно дожгите ту смесь, которая осталась у вас в баке, поскольку если вы зальете новый бензин и масло, то вы рискуете получить выпавший осадок в баке, а все потому что разные производители используют разный ряд присадок для масел и не известно, как они поведут себя вместе.
Обкатка
При обкатке мотора старайтесь использовать рекомендованное производителем масло, лучше всего использовать синтетику или полусинтетику, затем можно перейти на минералку на постоянной основе.
Дозировка масла на время обкатки в лодочных моторах используется увеличенная 1:25, то есть на 25 литров бензина 1 литр масла. Далее после обкатки для работы мотора в обычном режиме используют дозировку 1:50, то есть на 50 литров бензина 1 литр масла.
Популярные производители масел
Как было сказано выше практически у каждого производителя моторов есть своя линейка масел хотим представить вам наиболее популярные масла:
Quicksilver (Mercury) : У данного производителя в линейки 2-ух тактных масел представлено 3 вида продукта : Quicksilver Premium TC-W3, Специальная формула, разработанная для использования в любую погоду, обеспечивает защиту при температуре до -25° C (-13° F).
Рекомендуется для использования в составе заранее подготовленных смесей для карбюраторных двигателей с низкой мощностью, например, для подвесных моторов, двигателей частных катеров.
Quicksilver Premium Plus TC—W3, Рекомендуется для использования в двигателях средней и высокой мощности с электронным впрыском топлива (EFI), с впрыском масла или в карбюраторных, например, в подвесных двигателях Mercury, Mariner и Force, а также в двигателях Mercury Jet Drive и Mercury Sport Jet.
Quicksilver OptiMax / DFI , Рекомендуется для использования в двухтактных двигателях с прямым впрыском, например, Mercury OptiMax.
Превосходит все гарантийные требования и рекомендации производителей подвесных двигателей относительно использования масла в двигателях с прямым впрыском.
SUZUKI : У данного производителя в линейке представлено 2 вида продукта :
Масло Suzuki Marine Premium и Масло Suzuki Marine Ultimate, различает эти два продукта только то что один является минеральным, а второй синтетическим. Является оригинальным продуктом компании Suzuki и подходит ко всем видам 2-ух тактных лодочных моторов.
Yamalube (Yamaha) : У данного производителя в линейке представлено 3 вида продукта :
YAMALUBE 2, Минеральное масло высокого качества. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA с системой предварительного смешивания.
- Превосходит требования регламента TC-WII, установленного NMMA.
- Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Продукции Yamaha).
- Превосходная защита от заклинивания и износа поршней. Великолепные очищающие свойства компонентов двигателя, особенно поршней и выпускных каналов. Предотвращает образование осадка. Отличная защита от коррозии.
Yamalube 2-M TC—W3 RL, Высококачественное минеральное масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA.
- Превосходит требования регламента TC-W3 NMMA.
- Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Техники Yamaha).
- Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
- Великолепные очищающие свойства, особенно поршней и выпускных каналов.
- Предотвращает образование осадка.
- Отличная защита компонентов двигателя от коррозии.
- Уменьшение видимого дыма — сгорает, не оставляя клейких отложений.
- Препятствует пригоранию колец, образованию нагара на свечах зажигания, а также преждевременному зажиганию.
- Выдерживает высокие температуры и давления в современных двигателях.
- Низкий уровень загрязнения окружающей среды.
Yamalube Yamalube 2M Marine 2-stroke Semisynthetic Oil, Высококачественное полусинтетическое масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.
NMMA TC-W3 масло для 2-тактных подвесных лодочных моторов.
Полусинтетическое масло с эксклюзивной композицией присадок предотвращает пригорание поршневых колец и образование осадка, уменьшая при этом износ двигателя. Это масло создано для самых изнурительных морских условий. При продолжительной работе на полном газу, ускорении или многочасовом троллинге это масло обеспечит защиту Вашего мотора. Благодаря чрезвычайно высокой эффективности масло Yamalube 2M обеспечивает наилучшую повседневную защиту.
Мы вам показали одни из самых популярных масел, представленных в нашем магазине, но не стоит забывать, что и у других производителей есть свои масла такие как: MARLIN, HIDEA.
Так же большой популярностью пользуются масла следующих брэндов: Ravenol, Motul, которые по своим характеристикам и свойствам не чуть не уступают фирмам, производителям, которые производят фирменные масла для производимой техники.
Редуктор для бензокосы 7 зубов типа Хитачи, Элмос, под трубу 24 мм
Артикул: 021-1432
1Редуктор для триммера Hitachi (Хитачи) и Elmos (Элмос) 7 зубьев.
Посадка — штанга диаметр 24 мм.
Внутренний вал, жесткий, семь зубьев.
Самоделки из бензопилы. Обзор, видео.
14944 Просмотры 0Богат русский народ Кулибиными да «Левшами»…. Сколько неожиданных и полезных изобретений сделано российскими умельцами- и не перечесть! Какие только неожиданные вещи не обретали свою вторую жизнь! Не обошла доля сия и бензопилу. Сегодня поговорим про самоделки из бензопилы. Поскольку подобных изобретений очень много, то расскажу только о некоторых из них. Но думается, что рубрика «своими руками» которая включит в себя и самодельные приспособления из бензопилы прочно пропишется на блоге. Причем отдельно в каждом выпуске буду говорить о самоделках из бензопил «Дружба» и «Урал». Итак, небольшой обзор.
Лодочный мотор своими руками из бензопилы.
Одно из самых популярных самодельных приспособлений и переделок из мотопилы- это лодочный мотор. Подобные моторы могут использоваться, как правило, на резиновых лодках и небольших лодках из ПВХ. Установка их на металлические и большие ПВХ лодки нецелесообразна ввиду нехватки мощности. Вот несколько самоделок из бензопилы- лодочных моторов.
Лодочный мотор из бензопилы Stihl MS 180
Лодочный мотор из бензопилы
Первый лодочный мотор из пилы сделан на основе Stihl MS 180. Очень оригинально сделан редуктор — путем сращивания частей привода «болгарки» и мотокосы. От этого редуктора вверх идет вал внутри трубы из алюминия, который выходит на муфту из фторопласта. В муфту вставляется ведущая шестерня от бензопилы.
Лодочный мотор из бензопилы- муфта
В этом варианте лодочного мотора из бензопилы сделано выносное управление «газом» классического лодочного вида. Бензопила крепится на вращающемся основании и поворачивая ручку мы управляем направлением движения.
Очень интересно реализована идея уменьшения шума
Лодочный мотор из бензопилы- редуктор
работающего двигателя. Взят стандартный глушитель 180го Штиля, к нему приварена трубка, которая выводит отработанные газы в воду. Для того, чтобы газы выходили свободнее, на конце трубы сделан водозаборник.
На мой неискушенный взгляд, все же мощности двигателя 180-го не хватает для полноценной замены лодочного мотора.
Смотрите видео лодочный мотор из бензопилы Штиль 180 своими руками.
Лодочный мотор из бензопилы «Урал»
Лодочный мотор из бензопилы Урал
Второй лодочный мотор изготовлен из бензопилы «Урал 2Т» . Автор взял два редуктора от бензопилы «Дружба», топливный бак от бензокосы и сам двигатель от бензопилы «Урал». Конструкция здесь намного проще чем в первом варианте в виду того, что используется только двигатель от бензопилы, а не вся пила целиком. Мощности бензопилы «Урал» в 5 лошадиных сил вполне хватит для нормального использования в качестве полноценного лодочного двигателя. Единственный момент, который хотелось бы отметить- это установка более продвинутого глушителя была бы не лишней.
Смотрите видео лодочный мотор из бензопилы Урал своими руками.
Ледобур из бензопилы
Ледобур из бензопилы Штиль 180
Этот ледобур сделан на основе самой популярной бензопилы- Stihl MS 180. Устройство его очень простое- шнек, сочлененный с валом. Вал выходит на редуктор, который соединяется с ведущей звездочкой бензопилы. На креплении бензопилы так же находится дополнительная ручка для удобства работы.Тут стоит отметить, что для нормального функционирования ледобура и снижения нагрузки стоит применять редуктора с понижающим числом примерно 5:1, — 7:1. Это позволит сделать ледобур из бензопилы более надежным и удобным в эксплуатации. Если же вы хотите изготовить мотобур, то стоит учитывать, что в отличии ото льда в почве могут быть и камни, металл и прочие неприятности. Это означает необходимость установки более мощного двигателя(то есть бензопилы помощнее) и редуктора попрочнее.
Смотрите видео — ледобур из бензопилы Штиль МС 180
На сегодня все))) Продолжение следует!
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Мой мир
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Редуктор для лодочного мотора — Мысли и идеи
А коэф.редукции в ПЛМ зависит от типа(тактности)ДВС?
Конечно!: у 2Т максимальный вращающий момент в районе 5000 оборотов в мин, а у 4Т он в зоне 2800-3000. А плотность у воды примерно одинаковая и при вращении ГВ в воде кпд винта максимальный в зоне 2800-3000 оборотов. И для чего нужна редукция?
Да и вал винта,вал-шестерня,подшипники тоже как бы расходники…
Может быть конечно, если конструктор неправильный и заложил слабое звено в самую глубь конструкции. Или какой то недалёкий пользователь поставил титановую «шпонку» на винт вместо латунной и тем самый передвинул точку разрушения в глубь ПЛМ.
Используйте готовый(проверены десятилетиями)редуктор от М10(М12.5),Ветерка…Ну не знаю,о каких заоблачных ценах
на эти девайсы разговор может сейчас быть?
Очень плохой совет — хуже нет редуктора для установки 4Т двигателя — самый маленький модуль и мелкий зуб. При высоких оборотах он как то работает, при низких ( которые иногда просто как удары по зубам) да ещё и с намного большим вращающем моментом — не жилец. Лучше Веторок и ещё лучше Стрела. Но у всех этих моторов , а они все 2Т редукция — 0,5 — 0,6. Для 4Т головы ПЛМа лучше редукция один к одному, что сразу даёт возможность использовать ГВ от обычных моторов.
Вот интересная ссылочка:
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=106386&t=104938
13 лет назад практически мой был сделан первый отчет о том, что можно скрестить на коленке 4Т мотор с вертикальным КВ и ногу ПЛМ.
Вот во что на сегодня вылилась эта тема:
http://forum.motorka.org/forum109.html
На моторке это уже целый раздел.
Время показало , что эта идея востребована, реализуема на коленке и по этому пути уже многие решили вопрос моторизации лодки — дёшево и практично.
ТС немного не в теме и мой совет, если делать, то из 4Т двигателя с вертикальным валом, редактор 90 градусов под водой и с редукцией 1 к 1. Будет пуля!
Изменено пользователем AVSh▶▷▶▷ ремонт редуктора триммера своими руками
▶▷▶▷ ремонт редуктора триммера своими руками| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 13-08-2019 |
ремонт редуктора триммера своими руками — Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера wwwyoutubecom watch?v816oCbpYKUU Cached Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Интернет-магазин запчастей для садовой техники — http ремонт электрического триммера своими руками — YouTube wwwyoutubecom watch?vvwpoiFal1AM Cached Электро триммер Чемпион 1000 Вт, перестала крутится головка с леской, ротор двигателя крутится Поломался Ремонт Редуктора Триммера Своими Руками — Image Results More Ремонт Редуктора Триммера Своими Руками images Как разобрать, смазать, заменить или провести ремонт tehnikaexpertdlya-sadatrimmerremont-i-smazka Cached Устройство редуктора триммера и его возможные неисправности Как разобрать редуктор для смазки? Алгоритм смазывания и замены детали своими руками Ремонт бензокосы — неисправности бензокосы и способы их glav-dacharuremont-benzokosy-svoimi-rukami Cached Ремонт и смазка редуктора бензокосы Роль редуктора заключается в передаче вращательного момента с вала двигателя на режущий инструмент через 2 зубчатые шестерни с разным количеством зубьев Ремонт триммеров: как своими руками исправить основные поломки 1sadtehrusovetremont-trimmerovhtml Cached Ремонт бензокосы своими руками можно осуществить, если она заводится и работает на холостых оборотах, но потом захлебывается, когда вы попытаетесь увеличить скорость работы Ремонт триммера своими руками: ключевые моменты yotoolsrutrimmeriremont-benzokosy-svoimi-rukami Cached Для того чтобы произвести ремонт триммера своими руками необходимо иметь как минимум базовые знания в области техники и небольшой опыт ее ремонта Ремонт бензинового триммера своими руками remontgeeksruremontremont-benzinovogo-trimmera-svoimi Cached Если выполнить ремонт бензинового триммера своими руками не получается или это слишком дорого, то стоит задуматься о покупке новой модели, тем более сегодня можно приобрести инструмент не Ремонт бензокосы своими руками — пошаговая инструкция landshaftdizajnruremont-benzokosy Cached Проще всего отдать бензокосу в ремонт , выделив из семейного бюджета определенную сумму средств, оперативный и качественный ремонт своими руками не менее прост и удобен при желании Ремонт триммеров: своими руками, не заводится причины specmahinarugazonokosilkaremont-trimmerovhtml Cached Как сделать ремонт триммера своими руками Перечень основных неисправностей и способы их устранения Ремонт бытового электрического триммера своими руками elektroguruelektrooborudovanieremont-tehniki Cached Как произвести ремонт бытового электрического триммера своими руками : какие причины могут привести к выходу из строя триммера , как их можно устранить? Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 10,600
- Модернизация мото и электрокос Первый же попавшийся в траве посторонний предмет приводит к выходу из
- строя важной рабочей части триммера катушки с леской. Именно такая неприятность произо. Восстановление или ремонт отвертки Intertool для работы с электроборудованием инструкция к отвертки ресурс ро
- ление или ремонт отвертки Intertool для работы с электроборудованием инструкция к отвертки ресурс роа 4.8 Ремонт отвертки аккумуляторной Ермак О А-48 С аккумуляторная отвертка ресурс редуктор. Передача оборотов двигателя на косильную гарнитуру происходит по такой схеме: коленвал муфта сцепления тарелка сцепления ведущий вал конический редуктор косильная головка (нож). Избегайте прижимания головки триммера к земле, поскольку можно… В защитном корпусе редуктора предусмотрено наличие отверстий, в которые с помощью шприца вводится смазка. Не могу завести триммер Лесник переливает топливо свеча мокрая и из карбюратора бензин бежит через фильтр. Привет, в этом видео немного отойду от мото техники и попробую починить китайскую мото косу ( триммер). Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Интернет-магазин запчастей для садовой техники… Триммеры без редуктора как правило имеют малую мощность, и не имеют возможность установки металлических ножей. — 1 Аноним: Интересный стиль, а главное меньше нужно делать ремонт. Бензиновый триммер уже успел стать одним из главных инструментов в арсенале заядлых дачников. Незаменимым данное приспособление все чаще становится для владельцев загородного жилья. Дефицита запчастей для триммера нет, всевозможные запчасти для китайских мотокос можно купить в одном месте. Тарелка верхнего редуктора сцепления мотокосы 7 шлицов. …простое было применить двигатель от триммера.,но так как в наличии триммера не было, а была две убитых бензопилы которыми цыгане торговали на каждом углу- решил поэксперементировать с ними.Редуктор… Недостатки триммера весь его вес лежит на руке выполняющего работы человека, в то время как газонокосилка передвигается по плоскости самостоятельно и требует приложения минимального усилия. …крепежа на нижней части триммера.
и не имеют возможность установки металлических ножей. — 1 Аноним: Интересный стиль
но так как в наличии триммера не было
- смазать
- ротор двигателя крутится Поломался Ремонт Редуктора Триммера Своими Руками — Image Results More Ремонт Редуктора Триммера Своими Руками images Как разобрать
- перестала крутится головка с леской
Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд ремонт редуктора триммера своими руками Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Разборка редуктора триммера YouTube июл Category Science Technology Created using YouTube Video Editor Source videos myoutubecom Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера июл Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Интернет магазин запчастей для myoutubecom Ремонт редуктора бензокосы, замена шестеренокRepair of июн Запчасти для бензокос и триммеров с Китая А также смотрим мой плейлист myoutubecom Сборка нижнего редуктора мотокосы, триммера YouTube июл Сборка нижнего редуктора мотокосы, триммера Интернетмагазин запчастей для садовой Ремонт садовой техники Столярные изделия своими руками ,, views myoutubecom Ремонт и смазка редуктора триммера Техникаэксперт tehnikaexpert remont ismazka Большинство неполадок редуктора легко можно устранить своими руками Заменяемые детали рекомендуется Устройство редуктора Смазка редуктора Картинки по запросу ремонт редуктора триммера своими руками Редуктор триммера редуктор бензокосы, редуктор мотокосы chainsawsportalrureduktortrimmera фев Ремонт триммера своими руками добавить смазку в редуктор триммера , заменить смазку или Ремонт редуктора триммера , его смазка и замена своими remont ismazk июн Как смазывать и ремонтировать редуктор триммера своими руками Какую смазку можно Ремонт углового редуктора триммера своими руками remont uglovogo Рейтинг , голосов Ремонт триммера своими руками добавить смазку в редуктор триммера , заменить смазку или обкатать Редуктор для триммера характеристики и ремонт sadtehrureduktordlyatrimmeraht Редуктор для триммера представляет собой модуль, который необходим для крутящего момента Устройство Ремонт бензокосы своими руками пошаговая инструкция landshaftdizajnru remont benzokosy Дровокол своими руками чертежи, схемы, размеры ремонт редуктора или его Стартер необходим для приведения триммера в Ремонт редуктора триммера своими руками за руб Это remont reduktor июн Сорная трава наступает, а у моего триммера марки Штиль развалился подшипник на угловом Как Разобрать Редуктор Триммера Ремонт триммера Штиль своими руками Stihl FS Ремонт триммера Штиль своими руками Stihl FS Как Разобрать Редуктор Триммера Echo ANTIRUNRU ноя Триммеры и бензопилы Редуктор триммера редуктор Ремонт бензокосы своими силами аналогичен ремонту триммера редуктор своими руками сколько снять триммер Ремонт бензокосы неисправности бензокосы и способы их remont benzokosy Устранить мелкие неисправности своими руками можно после изучения Ремонт и смазка редуктора бензокосы Ремонт мотокосы, триммера своими руками Прямые Руки remont motokosy Ремонт мотокосы, триммера своими руками Также следует проверить редуктор или корпус подшипника Ремонт своими руками ? триммер Stern Austria фото Форум Mastergrad wwwmastergradcomt remont Ремонт своими руками ? На редукторы такого типа может не быть запчастей имейте в виду Ремонт триммеров своими руками , не заводится причины remont trimmero Как сделать ремонт триммера своими руками Перечень Основные неисправности редуктора триммера Редуктор бензокосы Лецковщина Sites В интернете поисковики по разборке и ремонту редуктора сурово молчали, потому пришлось пойти на Поле Ремонт садового триммера своими руками remont sadovogo Ремонт садового триммера своими руками Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Ремонт штанги триммера своими руками Все своими руками remont shtangi Рейтинг голос Редуктор очень важная составляющая, поэтому ремонт триммера в данном случае должен осуществляться Ремонт своими руками триммера карбюратора remont svoimi Роль редуктора в с триммером или Бензокоса лопнула штанга ремонт своими руками Перед тем как приступить к ремонту триммера своими руками , изучите инструкцию, которая Роль редуктора в триммере заключается в том, что он является посредником между двигателем Подшипники редуктора триммера Основные авг Ремонт триммера своими руками добавить смазку в редуктор триммера , заменить смазку или Как разобрать бензокоса Mega Mega MegaMozg мар Ремонт триммера своими руками добавить смазку в редуктор триммера , поменять смазку Ремонт мотокосы своими руками сцепление Замена pspmetallru remont remont motokosy Ремонт бензокосы своими руками аналогичен ремонту триммера Ремонт своими руками Ремонт бензокосы своими руками , стартера триммера remont Редукторы в бензокосе Ремонт бензокосы Разборка и ремонт верхнего редуктора мотокосы триммера benzomotovideorurazborkai remont Разборка и ремонт верхнего редуктора мотокосы триммера Руками бесполезно, в тисках лопнет, у меня сегодня этот хомут в виде трубки лопнул , когда крутил зажим штанги, теперь сижу РЕМОНТ ТРИММЕРА ХИТАЧИ СВОИМИ РУКАМИ видео РЕМОНТ Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Интернет магазин запчастей для садовой техники Основные неисправности редуктора для триммера и как remo Ремонт бензокосы Ремонт Редуктора Косы Штиль Fs Сельский Мастер май Ремонт Редуктора Триммера Поделиться с Бензогенератор Вольт Своими Руками thewikihowcom Самостоятелный ремонт мотокосы SHTIL FS Замена glaswebcomsamostoyatelnyiy remont Сегодня выпуске Вы узнаете как заменить подшипники редуктора ; как правильно выбрать подшипник; как Ремонт триммера своими руками ключевые моменты yotoolsru remont benzokosysvoimi июн Поиск неисправностей триммера Основные Ремонт бензокосы своими руками поломки и методы их устранения и температурных повреждений редуктора в его корпусе Ремонт бензокосы своими руками основные dizcafecom remont benzokosy Рейтинг , голосов Советы по ремонту бензокосы своими руками Период активного применения бензокос и электрических триммеров В защитном корпусе редуктора предусмотрено наличие отверстий, Ремонт триммеров Техас ремонт бензопил триммеров wwwbenzoservisru remont remont Всегда в наличии расходный материал редуктор для триммера , триммерные головки, триммерная леска, триммер хускварна ремонт своими руками motovelonmskrutrimmer_khuskvarn май триммер хускварна ремонт своими руками триммера Распродажа ru wwwcumbiaboliviacom Разборка и ремонт верхнего редуктора мотокосы триммера Разборка и ремонт Ремонт триммеров бензиновых и электрических в Москве technocountryru remont _trimmerov_ Вал крутит редуктор вместе с оснасткой бензиновых установлен Ремонт триммеров своими руками Как Разобрать Верхний Редуктор Мотокосы MEHANIKABIZ mehanikabizrukakrazobratverhnij апр Ремонт триммера своими руками добавить смазку в редуктор триммера , поменять смазку либо husqvarna r ремонт редуктора своими руками wwwfluactisfrhusqvarnar remo май husqvarna r ремонт редуктора своими руками husqvarna r Ремонт триммера своими руками Ремонт триммера хускварна руками Ремонт бензокосы своими руками Как отремонтировать косу триммер Электрические yugoknorukakot remont irovatkosu Как самому отремонтировать электрокосу Ремонт триммера от AVTO электрокосу своими руками Ремонт триммера электрокосы своими руками Ремонт редуктора бензокосы, замена шестеренокRepair of gearbox of brush Смазка для редуктора триммера особенности выбора и май Как построить погреб своими руками ? Как правильно смазывать редуктор триммера ? перед зимою, ремонте узла, промывке и очистке шестерней на начало лета и тп ремонт триммера техас своими руками wwwbaltcomplectru remont trimmera май ремонт триммера техас своими руками и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Смазка для редуктора триммера Главный механик themechanicrusmazkadljareduktora июл Виды триммеров Уже давно для подравнивания газона не Смазка для редуктора триммера триммера выйдет из строя, самому сделать ремонт без опыта свои различия, но вполне возможна своими силами ремонт редуктора триммера штиль своими руками Pumba pumbacampcoza remont reduktora май ремонт редуктора триммера штиль своими руками Ремонт триммера Штиль своими руками ТО Бензиновой мотокосы Разборка и смазка редуктора и Разборка и смазка редуктора и вала Добавлено , в Всё своими руками ! Это реально вечная и не убиваемая, самодельная насадка для бензокосы или триммера Как для бензокосы сделать стартер Ремонт стартёра Ремонт триммера своими руками Замена подшипников в редукторе триммера самостоятельно нужны ключи, Ремонт триммера Oleo Mac Sparta Запчасти Олео Мак iqservisrurepairoleomacspartahtml Ремонт триммера Олео Мак Спарта с поврежденным редуктором невозможен и выполняется узловая замена Ремонт сцепления бензотриммера своими руками ООО transgazstroyru remont scepleniya июн Ремонт триммера своими руками Заменить Ремонт бензокосы своими руками аналогичен ремонту триммера пылесоса редуктора рулевой рейки спальни стартера ремонт электротриммера mtd своими руками zhdaru remont elektrotrimmeramtd май ремонт электротриммера mtd своими руками Ремонт триммера электрического своими руками Ремонт триммера мтд своими руками Ремонт редуктора toolsservisnarodru Как Снять Редуктор С Триммера NEWSDBASERU июл Ремонт триммера своими руками добавить смазку в редуктор триммера , поменять смазку Запросы, похожие на ремонт редуктора триммера своими руками как разобрать редуктор триммера штиль редуктор для триммера штиль ремонт вала триммера смазка вала триммера ремонт штанги триммера своими руками ремонт триммера хитачи разборка триммера ремонт верхнего редуктора триммера своими руками След Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка
Модернизация мото и электрокос Первый же попавшийся в траве посторонний предмет приводит к выходу из строя важной рабочей части триммера катушки с леской. Именно такая неприятность произо. Восстановление или ремонт отвертки Intertool для работы с электроборудованием инструкция к отвертки ресурс роа 4.8 Ремонт отвертки аккумуляторной Ермак О А-48 С аккумуляторная отвертка ресурс редуктор. Передача оборотов двигателя на косильную гарнитуру происходит по такой схеме: коленвал муфта сцепления тарелка сцепления ведущий вал конический редуктор косильная головка (нож). Избегайте прижимания головки триммера к земле, поскольку можно… В защитном корпусе редуктора предусмотрено наличие отверстий, в которые с помощью шприца вводится смазка. Не могу завести триммер Лесник переливает топливо свеча мокрая и из карбюратора бензин бежит через фильтр. Привет, в этом видео немного отойду от мото техники и попробую починить китайскую мото косу ( триммер). Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера Интернет-магазин запчастей для садовой техники… Триммеры без редуктора как правило имеют малую мощность, и не имеют возможность установки металлических ножей. — 1 Аноним: Интересный стиль, а главное меньше нужно делать ремонт. Бензиновый триммер уже успел стать одним из главных инструментов в арсенале заядлых дачников. Незаменимым данное приспособление все чаще становится для владельцев загородного жилья. Дефицита запчастей для триммера нет, всевозможные запчасти для китайских мотокос можно купить в одном месте. Тарелка верхнего редуктора сцепления мотокосы 7 шлицов. …простое было применить двигатель от триммера.,но так как в наличии триммера не было, а была две убитых бензопилы которыми цыгане торговали на каждом углу- решил поэксперементировать с ними.Редуктор… Недостатки триммера весь его вес лежит на руке выполняющего работы человека, в то время как газонокосилка передвигается по плоскости самостоятельно и требует приложения минимального усилия. …крепежа на нижней части триммера.
ПреобразованиеWeedeater в качестве основного двигателя?
Я вижу, что есть ветка о преобразованиях Weedeater, которая работает с 2003 года, но у меня было несколько более общих вопросов по этому поводу по сравнению с аспектами практического использования. У меня есть 14-футовая надувная лодка с массивным деревянным транцем. Пока что я использую его с троллинговым двигателем с тягой 55 фунтов, но хотел бы добавить некоторый запас хода, купив бензиновый подвесной двигатель. У меня не так много денег, чтобы тратить, иначе я бы, наверное, просто купил новый двигатель Honda или Tohatsu мощностью 8 или 10 л.с.Кроме того, я предпочитаю в основном озера и реки, многие из которых очень мелкие и забиты камнями, бревнами и другими подводными препятствиями. Я уже дважды ломал кронштейн троллингового мотора, потому что мотор ударился о бревно или камень.В настоящее время я заказываю новое крепление / кронштейн и планирую починить его зимой. Гидравлические двигатели / грязевые двигатели кажутся хорошим решением для мелкой воды с засорением. Я не совсем рыбак, больше просто хочу выбраться и получить удовольствие от плавания, и мне нравится фотографировать птиц и другую дикую природу, когда я нахожусь вне дома.В основном я использую газовый подвесной двигатель любого типа, чтобы позволить мне продвигать лодку вверх по течению в течение примерно двух-трех часов, затем развернуться и отправиться обратно вниз по течению к моей установке, либо частично находясь под напряжением от подвесного двигателя, либо с троллинговым мотором и / или веслами. Для получения дополнительной информации мой KaBoat весит около 150 фунтов (лодка, троллинговый мотор и аккумулятор), не считая меня (170 фунтов) и любого другого снаряжения, которое я могу носить с собой.
Итак, мои основные вопросы: используют ли люди эти двигатели в качестве основной силовой установки для лодки или просто время от времени маневрируют на мелководье? А как насчет шума? Я знаю, что обыкновенный любопытный любитель почти любого типа громкий, как всегда.Я не могу представить, чтобы слышать это прямо за моей спиной в течение двух часов. Можно ли значительно заглушить двигатели с помощью каких-либо дополнительных глушителей? Если бы я использовал один из них, как они меняют диапазон / скорость? Из-за легкости и компактности я мог бы даже рассмотреть одну из них в качестве основной силовой установки для использования моей лодки, чтобы выбраться и сделать несколько кемпингов на мелководных живописных реках, при условии, что у них будет возможность перемещать лодку и походное снаряжение вверх по течению. Я живу в мире грез, чтобы даже подумать об этом? Подходят ли эти переделанные двигатели для того, что я хочу делать, или мне лучше поискать дешевый подержанный газовый подвесной двигатель традиционного типа? Единственное, к чему я постоянно возвращаюсь, это то, что, по крайней мере, конструкция с грязевым мотором будет более устойчивой к повреждениям в тех реках и озерах, в которые я люблю ехать, в то время как традиционный подвесной двигатель — нет.И, наконец, вот моя лодка, сделанная пару сезонов назад, приспособленная для фотосессии на местном озере.
Как сделать лодочный мотор из садового триммера? • CIMFLOK.COM
Многих интересует, можно ли переделать резиновую лодку в моторную лодку . Для этого нужно смонтировать на нем подвесной моторчик триммера.
Преимущества использования триммера.
Рассмотрим преимущества использования триммера:
- Не надо покупать дорогой лодочный мотор.
- Триммерный двигатель внутреннего сгорания расходует меньше бензина, чем лодочный мотор.
- Двигатель от Триммера компактнее заводского мотора для лодки.
- Двигатель газовой косилки имеет высокую прочность, герметичный корпус и наличие встроенного бака.
- Имеет все узлы, необходимые для управления самодельным мотором: стартер, рычаг газа, шток, вал, топливный бак.
Принцип работы.
Мотор для катера-триммера имеет более высокую скорость вращения лопастей, что позволяет быстрее передвигаться по реке.Когда газонокосилка работает при стрижке газона, ее ножи поворачиваются в другую сторону. При изготовлении мотора для лодки лопасти двигателя переворачивают. Тогда двигатель будет толкать лодку. Чем выше лопасти от поверхности воды, тем выше скорость и тем выше скорость лодки.
Готовый комплект насадок.
Сейчас продаются специальные насадки для обрезки триммера в лодочный мотор. Эта консоль включает в себя все необходимое для крепления к моторной косилке.Ручка управления и кнопка переключения закреплены на штанге. Ручка газа выполнена с возможностью переключения скоростей и снабжена храповым механизмом, фиксирующим нужное положение.
Мотор для лодки своими руками.
Из Триммера можно выполнить самодельный подвесной мотор.
Для начала нужно подготовить материалы и инструменты:
- Триммер 3 л.с. Лист стали
- толщиной 2 мм для шурупов;
- сварочный аппарат;
- крепежные изделия;
- зажим для установки двигателя на борт лодки;
- болгарский;
- дрель.
Перед работой необходимо создать чертежи, на которых показаны все размеры, необходимые для работы деталей и узлов, а также схема и порядок монтажа.
Необходимо узнать размер винта, который зависит от мощности и массы лодки с грузом. При этом следует учитывать, что винт размером 3 × 10 см, установленный на двигателе, может перевозить лодку с пассажирами массой до 120 кг.
Этапы работ по изготовлению мотокосилок:
- Чтобы изготовить мотор для лодки, сначала нужно переделать коленчатый вал.
- Затем сделайте винт.
- Замените кожух двигателя пластиковым переключателем.
- Присоедините вал к двигателю от косилки.
Переделка коленчатого вала.
Сначала нужно переделать изогнутый вал. Для этого возьмите гайку высотой 2 см в виде цилиндра с резьбой внутри. Открученные гайки и болты необходимо оставить, так как они имеют нестандартную резьбу. Затем переделайте штангу на жесткий голенище. Вытяните гибкий вал из шины, сняв гайку.
На конце стержня нет подшипников, они заменены втулкой, поэтому ее необходимо обрезать. Снимите протектор. Поскольку металлическая труба изогнута, ее сложно выровнять, поэтому использовать ее не будут. Вместо этого следует выбрать дюралюминиевую трубу того же диаметра или меньше диаметра гильзы.
В трубу установлена бронзовая втулка. Для этого слегка расточите трубу. Затем аккуратно прижмите втулку молотком к пазу. Не рекомендуется прилагать усилия, чтобы гильза не испортилась.Протектор обрезать до нужного диаметра и поставить на планку. Если трубка имеет большой диаметр и ее сложно вставить в отверстие головки двигателя, то ее следует повернуть до необходимого размера.
Вместо гибкого вала возьмите стальной стержень и подсоедините его к валу двигателя. Затем затяните винт на валу и закрепите гайкой. Затем необходимо закрепить двигатель внутренним валом к двигателю с помощью переходников. Их нужно выполнить в токарном цехе. Различные модели косилок могут иметь особенности, которые необходимо учитывать.
Применение шестерни от болгарки.
Для создания двигателя на лодке на базе косилки часто используют редуктор от болгарки. Это нужно улучшать. Вал с шестерней необходимо заменить на более длинный, который будет соответствовать штанге. Конец вала выполняется по аналогии с извлеченным коротким валом, чтобы можно было использовать те же подшипники.
В местах установки подшипников устанавливается сальник, защищающий угловой редуктор от попадания воды. Корпус КПП закручиваем герметиком.В коробку передач залейте смазку, чтобы покрыть шестерни.
Изготовление шурупов.
Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая планка длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить на стол саморез, то от него до лезвия должно быть 10 мм. Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим проводят отжиг дюралюминия. Вы можете сделать винты с 2 или 3 лезвиями разных размеров. Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.
Ходовые качества
Что такое крутящий момент?
Крутящий момент — это крутящее или вращающее усилие любого вала, например приводного вала, приводимого в действие подвесным двигателем. Крутящий момент обычно выражается в фунт-футах. Крутящий момент прямо пропорционален передаваемой мощности в лошадиных силах и обратно пропорционален скорости вращения вала (об / мин).
На рис. 8-1 двигатель передает крутящий момент через коленчатый вал на ведущий вал и, наконец, на карданный вал.Передача крутящего момента или крутящего момента от ведущего вала к гребному валу осуществляется через шестерни. Таким образом, крутящий момент, развиваемый в двигателе, передается через валы и шестерни на винт. Однако обычно происходит потеря мощности от 5% до 10% и, следовательно, крутящего момента к тому времени, когда он достигает гребного винта, из-за трения между движущимися частями.
Какое отношение зубчатая передача двигателя имеет к крутящему моменту?
Когда нет редуктора, как показано на Рисунке 8-3, при 5000 об / мин винт вращается со скоростью 5000 об / мин.Здесь нет изменения крутящего момента. Пропеллер воспринимает тот же крутящий момент, который исходит от силовой головки, но с потерями на трение.
Однако, если используется понижающая передача, как показано на Рисунке 8-4, где имеется понижающая передача два к одному (2: 1), частота вращения двигателя 5000 об / мин снижается до 2500 об / мин на гребном винте. Таким образом, за счет уменьшения частоты вращения карданного вала вдвое крутящий момент удваивается.
Поскольку более высокий крутящий момент передается на гребной вал с редуктором, требуется гребной винт большего диаметра и большего шага (Рисунок 8-4).Медленновращающийся гребной винт большего диаметра и большего шага более эффективен, чем более быстро вращающийся гребной винт меньшего диаметра и меньшего шага. Обычно это означает лучшее ускорение, а также лучшую максимальную скорость, вплоть до того момента, когда более высокое сопротивление более крупной коробки передач с более высоким редуктором превосходит эффективность воздушного винта. Вот почему на более высоких гоночных скоростях меньшая коробка передач с меньшим лобовым сопротивлением и небольшим, если вообще существует, редуктором будет работать быстрее, чем большая коробка передач с большим редуктором, несмотря на большую эффективность гребного винта, связанную с большей коробкой передач.Сопротивление коробки передач пропорционально квадрату скорости.
Шаг действует как другой набор шестерен с данной лодкой и грузом. При использовании гребного винта из линейки гребных винтов, разработанной для вашего двигателя, правильный шаг становится очевидным, когда при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель работает в пределах указанного производителем диапазона оборотов.
Чем быстрее движется лодка при определенном двигателе и передаточном числе, тем меньше будет идеальный диаметр гребного винта. Диаметр гребного винта уменьшается с увеличением шага (только для полностью погруженных гребных винтов).
Как крутящий момент гребного винта вызывает крен лодки?
При наблюдении из-за лодки гребной винт вращается по часовой стрелке при движении с обычным правым гребным винтом. Поскольку вода сопротивляется гребному винту, вращающемуся по часовой стрелке, она заставляет лодку слегка катиться в противоположном направлении (против часовой стрелки) или вниз с левой (левый) стороны и вверх с правой (по правому борту) стороны (Рисунок 8-5). Чтобы компенсировать этот небольшой дисбаланс, сиденье водителя размещают по правому борту (Рисунок 8-6).Лодки существенно различаются по степени реакции на крутящий момент винта.
Какова правильная высота для установки двигателя на транце?
Для того, чтобы гребной винт наилучшим образом соответствовал потребностям катания на лодке, двигатель должен быть прикреплен к транцу на правильной высоте.
За последние 30 лет были разработаны отраслевые стандарты высоты транца:
- 15 «для двигателей с коротким валом;
- 20 «для двигателей с» длинным валом «и
- 25 «для двигателей с удлиненным валом.
Стандартный монтаж
При правильной традиционной установке, как правило, на многих двигателях противовентиляционная пластина размещается примерно на одном уровне с днищем лодки, когда гребной вал двигателя параллелен днищу лодки (рисунки 8-8 и 8-11).
Нижнее крепление
Установка двигателя ниже (глубже в воду) (рисунок 8-7) имеет тенденцию к:
- Вызывает чрезмерное распыление.
- Увеличить лобовое сопротивление коробки передач.
- Уменьшить подводный просвет.
- Отрицательно влияет на управляемость более быстрых лодок.
Однако есть исключения из вышеперечисленного. Многие небольшие рыболовные двигатели и некоторые более крупные двигатели предназначены для работы с их противовентиляционной пластиной на дюйм или два ниже дна лодки. Это может помочь уменьшить или исключить вентиляцию гребного винта.
Верхняя установка
Раньше единственным негативным эффектом от установки подвесного или кормового привода выше стандартной было увеличение вентиляции гребного винта, что могло вызвать трудности при глиссировании, особенно с более тяжелыми грузами.
Однако по мере того, как доступная мощность неуклонно увеличивалась, и с улучшением конструкции гребного винта, особенно в области высокоэффективных гребных винтов, владельцы более быстрых лодок исследовали новый, более высокий диапазон производительности, который может быть достигнут за счет подъема их двигателей выше старая стандартная высота. Становится все более распространенным поднимать подвесные двигатели на три дюйма или более выше стандарта при установке на быстроходных катерах (Рисунки 8-9 и 8-10). Производители подвесных двигателей теперь рекомендуют устанавливать двигатели выше старого стандарта при условии, что скорость лодки оправдывает это.Фактически, все большее число судостроителей строят свои более быстрые лодки с подвесными двигателями с транцами на 1–3 дюйма выше стандартной высоты (обычно 20 дюймов).
Судостроители спортивных катеров, использующих движитель с кормовым приводом, лишь немного более консервативны. Что касается использования не гоночных кормовых приводов, размер «X» увеличен на быстрых обычных одноприводных лодках на 1 дюйм до 2 дюймов (рис. 8-12), а на других типах днища (например, катамаранах) на 2. «до 3». Для установки с двумя приводами потребуется еще меньшая высота.
Однако при подъеме двигателя или привода на слишком большую высоту транца повышенный риск перегрева двигателя из-за недостаточного количества охлаждающей воды становится серьезной проблемой. Изготовители не могут нести ответственности и не принимают никаких гарантийных обязательств за повреждения, вызванные перегревом, вызванные этим типом чрезмерной настройки и эксплуатации. Таким образом, водитель должен взять на себя ответственность за постоянный контроль давления и / или температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Некоторые двигатели оснащены сигнализатором перегрева, но любой двигатель можно оснастить манометром.Однако манометр водяного давления может дать вам ложное ощущение безопасности из-за временного высокого давления, вызванного паровым карманом, застрявшим в верхней части блока. А звуковой сигнал перегрева не дает представления о том, насколько близок к перегреву двигатель. Датчик температуры воды — самый надежный прибор для контроля рабочей температуры вашего двигателя.
Температура воды в верхней части блока не должна превышать 140 ° (60 ° C), в то время как давление воды при полностью открытой дроссельной заслонке не должно опускаться ниже 70% от значения полного открытия дроссельной заслонки, полученного при более традиционной высоте транца. .
Помните, что с увеличением монтажной высоты двигателя ваша свобода дифферентации двигателя без перегрева уменьшается.
Поднятие двигателя дает несколько преимуществ:
- Уменьшено лобовое сопротивление нижнего агрегата и, следовательно, увеличена скорость (примерно одна милю в час на дюйм в диапазоне 60-80 миль в час).
- Улучшена управляемость на более быстрых лодках. Чрезмерное движение руля в воде на более высоких скоростях на легкой лодке может усугубить проблемы с управлением и вызвать «хождение по скале» (раскачивание слева направо).
- Увеличенное расстояние до подводных препятствий.
- В сочетании с обрезкой (обычный случай) уменьшение крутящего момента рулевого управления до нуля, особенно при высоте транца около 23 дюймов для двигателя с длинным валом.
- В некоторых случаях улучшено глиссирование, позволяя гребному винту всасывать воздух с поверхности, что значительно увеличивает обороты двигателя, что приводит к увеличению доступной мощности, когда это необходимо.
Поднятие двигателя выше стандартной высоты также имеет некоторые недостатки (Рисунок 8-13):
- По мере того, как двигатель поднимается выше на транце, увеличивается риск перегрева из-за недостаточного количества охлаждающей воды.Необходимо чаще контролировать расход охлаждающей воды.
- При более высокой высоте транца триммер больше не действует как средство изменения крутящего момента рулевого управления. Может возникнуть большой крутящий момент при рулевом управлении, и водитель должен постоянно удерживать рулевое колесо, когда не используется ни усилитель, ни рулевое управление без обратной связи (Рисунок 8-14).
- Подъем двигателя не подходит для более тяжелых и медленных лодок.
- Обычно требуется гребной винт с чашей и острыми краями с более высоким углом наклона.
- Во многих случаях строгать, особенно с грузом, труднее.
- Вибрация немного больше, что может снизить комфорт при езде и, в конечном итоге, может ослабить детали двигателя и лодки. Установка
- с двумя двигателями создает новую проблему, потому что во время поворотов внешний двигатель поднимается над водой выше, чем один двигатель, расположенный в центре. Обычно это означает, что в случае сдвоенных двигателей они должны быть установлены на дюйм ниже, чем один двигатель на лодке с аналогичной скоростью.
- Транец должен быть достаточно прочным при установке более чем на дюйм выше оригинальной верхней части транца. Следует связаться с вашим дилером или производителем лодок.
- По мере того, как подвесной или кормовой привод постепенно поднимается, гребной винт в конечном итоге оторвет поверхность воды. По мере того, как это явление увеличивается, лопасть, движущаяся по верху, раздувающая воздух, не будет тянуть так сильно в боковом направлении или направлении крутящего момента гребного винта, как полностью погруженная лопасть, перемещающаяся по нижней части дуги гребного винта.Это приведет к тому, что гребной винт правого вращения захочет двигаться или идти вправо так же, как и гребное колесо (рис. 8-15). Это действие, в свою очередь, пытается подтянуть задний конец подвесного или кормового двигателя вправо, тем самым заставляя лодку захотеть повернуть вправо, если ей не будет сопротивляться рулевое колесо (Рисунок 8-16). Это усилие рулевого управления будет либо добавлять, либо уменьшать усилие рулевого управления, создаваемое обрезанным или обрезанным ходом карданного вала. Когда гребной винт поднимается, возможно, на 5 дюймов или более над стандартной высотой, эффект «лопаточного колеса» полностью преобладает над любой другой причиной крутящего момента рулевого управления (Рисунок 8-17).
Центровка двигателя
Как правило, желательно центрировать двигатель в пределах примерно 1/4 дюйма (6,4 мм) (Рисунок 8-18). По мере того как двигатель (установленный на обычном корпусе с клиновидным днищем) смещается от центра, он все больше поднимается из воды, когда лодка повернута в противоположном направлении, что увеличивает вероятность вентиляции. Также могут возникнуть проблемы с разбрызгиванием.
Что такое «угол дифферента» двигателя?
Угол дифферента подвесного или кормового привода — это угол между днищем лодки и гребным валом, образованный перемещением двигателя / выносного привода ближе к транцу лодки, что называется дифферентом «внутрь» или «вниз», «под» или перемещением. привод подвесного двигателя / выноса выноса дальше от транца лодки, называемый обрезкой «наружу» или «вверх».«
Когда лодка движется по плоскости и дифферент отрегулирован так, чтобы гребной вал был параллелен поверхности воды, то есть говорят, что он движется на «нейтральном» или «нулевом» дифференте. На подвесных двигателях без усилителя дифферента этот угол регулируется путем изменения отверстия, в которое вставляется регулируемый штифт наклона. Термин «дифферент» обычно используется в отношении регулировки внешнего или кормового привода в пределах первых 20 ° диапазона хода. Это диапазон, используемый при управлении лодкой в самолете.Термин «наклон» обычно используется в отношении регулировки подвесного или кормового двигателя дальше от воды.
Угол дифферента подвесного / кормового привода явно влияет на угол глиссирования лодки, что, в свою очередь, значительно влияет на максимальную скорость и управляемость. Двигатель / привод следует отрегулировать для наилучшего разгона при запуске и кратчайшего времени до плоскости. Затем двигатель / привод будут отключены для максимальной производительности. Если триммировать «внутрь» (внизу) слишком далеко (Рисунок 8-19), нос опускается, и лодка становится слишком мокрой.В этом состоянии снижается максимальная скорость, снижается экономия топлива, лодка может чрезмерно поворачиваться в одном или другом направлении («рулевое управление носом»), и крутящий момент рулевого управления возрастает (вправо с гребным винтом правостороннего вращения). Иногда слишком низкий дифферент может привести к крену лодки влево (с правым гребным винтом).
При слишком большом дифференте «наружу» (Рисунок 8-20) гребной винт может потерять сцепление с водой, быстрые лодки с клиновидным дном могут начать «ходить» справа налево направо и т. Д.(«ходьба по скуле»), крутящий момент на рулевом колесе будет увеличиваться в направлении, противоположном тому, который он имеет при обрезке (Рисунок 8-19), и попасть в самолет может быть сложно или затруднительно. Также может произойти морская свинья на лодке.
Многие более новые подвесные двигатели с усилителем дифферента могут выполнять дифферент только в диапазоне 20 ° при движении на скорости выше холостого хода. Все кормовые приводы и более старые подвесные двигатели с усилителем дифферента имеют возможность полностью поднять дифферент, даже когда лодка находится в самолете.
Однако неразумно работать на плоскости, когда дифферент выходит за пределы максимального положения дифферента (в диапазон наклона), поскольку двигатель больше не получает боковой поддержки со стороны зажимных кронштейнов.Если корпус редуктора ударится о погруженный объект, это может привести к серьезным повреждениям при повороте. На Рис. 8-21 показано правильное положение дифферента.
Как угол дифферента влияет на крутящий момент рулевого управления?
Когда гребной винт работает полностью погруженным в воду и гребной вал находится примерно в горизонтальном положении (параллельно поверхности воды), как показано на Рисунке 8-22, нагрузка на рулевое управление должна быть небольшой, если она вообще есть. Хотя это также относится к кормовым приводам, существуют и другие сложности из-за наклона оси рулевого управления кормового привода, которая может независимо вызывать некоторый крутящий момент рулевого управления.
Однако с двигателем или приводным агрегатом (гребным винтом правого вращения), обрезанным (Рисунок 8-23), из-за наклона гребного вала движущаяся вниз лопасть на правой стороне гребного вала имеет фактически больший шаг, в то время как противоположное верно для качающейся вверх лопасти с левой стороны (относительно поверхности воды). Этот дисбаланс вправо / влево тянет двигатель или привод вправо и заставляет лодку повернуть вправо. Естественно, водитель должен противостоять этой силе, если лодка должна продолжать движение по прямой.
На рис. 8-24 показаны корпус редуктора и гребной винт продвинутого двигателя, если смотреть с поверхности воды. Обратите внимание, что лопасть гребного винта с правой стороны создает больше тяги, чем лопасть с левой стороны, на что указывают стрелки разного размера, и что лодку фактически тянут вправо.
Вся ситуация меняется на противоположную, когда двигатель или привод выходит за пределы горизонтали (рисунки 8-25 и 8-26).
Чтобы помочь противодействовать этому дисбалансу рулевого управления, большинство подвесных двигателей и все кормовые приводы оснащены регулируемым триммером.Поскольку язычок должен находиться в одном выбранном положении, водитель должен выбрать положение дифферента двигателя, которое он желает сбалансировать (Рисунок 8-27).
Во многих установках лодок и двигателей двигатель или привод будет работать в слегка обрезанном положении. Это приведет к смещению кормы двигателя влево, в результате чего лодка захочет повернуть налево. Триммер при правильной регулировке может вернуть двигатель в исходное положение, если в этом случае задняя кромка триммера сдвинута влево (Рисунок 8-27).Для крутящего момента правостороннего рулевого управления верно обратное.
Что такое Power Trim?
Регулировкой дифферентагораздо удобнее управлять с помощью усилителя дифферента, который является стандартным для большинства кормовых приводов, стандартным для больших подвесных двигателей и дополнительным для других.
Силовой триммер позволяет управлять углом гребного вала относительно дна лодки одним нажатием кнопки (Рисунок 8-28). В самолете угол днища лодки относительно воды во многом зависит от максимальной скорости, экономии топлива, управляемости и плавности хода по неспокойной воде.
Лодки имеют наименьшее сопротивление при угле от 3 ° до 5 ° относительно воды. Если они движутся под углом более 3 °, как это делают большинство легких глиссеров, или круче 5 °, как это могут делать лодки с тяжелой кормой, которые едва держатся в плоскости, страдает эффективность. Силовой триммер может окупить доллары за счет экономии топлива или дать дополнительные острые ощущения и безопасность с помощью более быстрой и управляемой лодки, или подтолкнуть тяжелую корму лодку к самолету, который в противном случае не смог бы этого сделать.
Вот полезный совет по использованию дифферента мощности, когда лодка садится на мель.Как правило, лучше не пытаться выйти из строя вперед. Скорее, когда двигатель или привод достаточно обрезаны (Рисунок 8-20), чтобы не врезаться в дно, но все же дать гребному винту хороший захват, работайте осторожно в обратном направлении. Это работает лучше, потому что в положении дифферента на заднем ходу имеется некоторая направленная вниз тяга, которая помогает немного приподнять корму лодки и заставляет пропеллер промывать под лодкой. При движении вперед корма сильнее прижимается к дну.
Что такое гидроусилитель руля?
Крутящий момент рулевого управления можно практически исключить с помощью усилителя рулевого управления.Это делает для вашей лодки то же самое, что гидроусилитель руля для вашей машины. Он доступен как для кормовых двигателей, так и для более крупных подвесных двигателей.
Рулевое управление с усилителемобеспечивает легкость и удобство рулевого управления, которое намного проще установить, чем гидравлическую систему рулевого управления. Пока механическая система рулевого управления остается в хорошем рабочем состоянии, она будет обеспечивать рулевое управление без усилий, устраняя при этом обратную связь, обычно связанную с механическими системами.
Зачем мне тахометр и спидометр?
Тахометр («тахометр») (рисунок 8-31) измеряет обороты двигателя, а спидометр (рисунок 8-32) измеряет скорость лодки в милях или километрах в час или узлах.Узел равен одной морской миле в час, поэтому использовать выражение «узлов в час» неправильно. Вот соотношение между этими тремя единицами измерения:
- 1 узел = 1,15 миль / ч = 1,852 км / ч.
- 1 МИЛЬ / Ч = 1,609 КМ / Ч = 0,870 Узлов.
Двигатель разработан для работы с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) в определенных пределах оборотов. Без тахометра у оператора мало возможностей узнать, находится ли двигатель на опасно высоких или низких оборотах.После выбора правильного гребного винта двигатель будет работать с полностью открытой дроссельной заслонкой в пределах рекомендуемого максимального диапазона оборотов. Любое отклонение от установленной скорости вращения WOT, кроме тех, которые связаны с климатическими условиями, высотой или изменениями полной нагрузки, является признаком проблемы с производительностью.
Спидометр при использовании с тахометром также будет указывать на проблемы с двигателем или лодкой, если произойдет необычное падение скорости. Имея опыт, яхтсмен сможет обнаруживать проблемы при частичном открытии дроссельной заслонки, используя комбинацию тахометра и спидометра.Для получения точных и надежных показаний скорости важно установить датчик спидометра как можно ниже и ближе к центру лодки, чтобы не создавать волнения воды перед гребным винтом или водозаборниками.
Тахометры и спидометры как индикаторы производительности
Для инженерных испытаний используются чрезвычайно точные и дорогие тахометры. Информация о числе оборотов, поступающая от этих инструментов, не вызывает сомнений при инженерной оценке.
Тахометры, обычно устанавливаемые на судах, не предназначены для обеспечения такой же степени точности.Таким образом, для этих инструментов характерно небольшое отклонение от истинного числа оборотов в минуту.
Обычный тип лодочного спидометра состоит из трубки Пито (произносится как PEE-буксир), манометра, установленного на приборной панели, который откалиброван для индикации миль в час (MPH), километров в час (KM / H) или узлов, и соединительную трубку или шланг. Трубка Пито обычно устанавливается на транце так, чтобы нижняя часть трубки оставалась погруженной в ненарушенную воду во время движения лодки. В передней части трубки Пито имеется отверстие, указывающее по направлению движения.В некоторых более новых моделях подвесных двигателей трубка Пито встроена в переднюю кромку стойки картера редуктора.
Когда лодка движется вперед, вода поступает в трубку Пито через это отверстие и сжимает воздух, попавший в соединительный шланг и сильфон или трубку Бурдона в манометре. Это давление воды и воздуха, которое изменяется в зависимости от скорости лодки, приводит в действие механизм перемещения стрелки, показывающий скорость лодки. Точность спидометра может пострадать из-за зимнего замораживания, вызванного попаданием воды в линию или головку прибора, поврежденной трубкой Пито, сорняками, грязью или мусором, застрявшим на трубке Пито, частично или полностью поврежденной трубкой Пито. под наклоном вверх или из-за неправильного места установки трубки Пикот.
Для инженерных испытаний используются более точные устройства отсчета времени, такие как компьютеры и датчики давления, посредством которых давление воды преобразуется в электронный сигнал. Это отправляется на компьютер, который затем вычисляет скорость лодки.
Как высота над уровнем моря и климат влияют на производительность?
Высота очень заметно влияет на мощность двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
Так как воздух (содержащий кислород) становится тоньше по мере увеличения высоты, двигатель начинает испытывать недостаток воздуха, как при использовании нагнетателя в обратном направлении.Если лодка была установлена на более низкой высоте, а затем перемещена на гораздо большую высоту, произойдет заметное снижение мощности, следовательно, оборотов.
Хотя некоторые характеристики можно восстановить, переключившись на гребной винт с меньшим шагом, таким образом вернув обороты WOT в рекомендуемый диапазон, основная проблема все еще существует. Винт слишком большого диаметра для пониженной выходной мощности.
Опытный морской дилер или мастерская по ремонту гребных винтов может определить, какой диаметр следует удалить у гребного винта с меньшим шагом для конкретных высокогорных мест.В некоторых случаях изменение передаточного числа на большее понижение возможно и очень полезно. Однако это исправление безопасно только при снижении уровня мощности. Если двигатель снова будет работать на меньшей высоте, необходимо изменить передаточное число в обратном направлении, чтобы предотвратить чрезмерный крутящий момент на частях трансмиссии.
Это факт, что погодные условия оказывают существенное влияние на выходную мощность двигателей внутреннего сгорания. Таким образом, установленная номинальная мощность в лошадиных силах относится к мощности, которую двигатель будет производить при номинальных оборотах в минуту при определенной комбинации погодных условий, установленных Международной организацией по стандартизации (ISO).
Нормативный код судового двигателя J1228 Общества автомобильных инженеров (SAE) стандартизирует вычисление мощности на основе данных, полученных на динамометре, корректируя все значения на мощность, которую двигатель будет выдавать при температуре 80,6 ° F (27 ° C), относительная влажность 60% и барометрическое давление 29,53 дюйма (750 мм) ртутного столба.
Летние условия с высокой температурой, низким барометрическим давлением и высокой влажностью в совокупности снижают мощность двигателя. Это, в свою очередь, отражается в снижении скорости лодки — в некоторых случаях до двух или трех миль в час (рис. 8-34).Ничто не вернет яхтсмену эту скорость, кроме наступления прохладной и сухой погоды.
Двигатель, работающий в жаркий и влажный летний день, может потерять до 14% мощности, которую он мог бы произвести в сухой, свежий весенний или осенний день. Мощность, которую производит любой двигатель внутреннего сгорания, зависит от плотности воздуха, который он потребляет, и, в свою очередь, эта плотность зависит от температуры воздуха, его барометрического давления и содержания водяного пара (влажности).
Эту потерю мощности, вызванную погодными условиями, сопровождает вторая, но более незаметная потеря. Во время такелажа ранней весной двигатель был оснащен гребным винтом, который позволял двигателю вращаться в рекомендованном диапазоне оборотов при полном открытии дроссельной заслонки. С наступлением летней погоды и, как следствие, падением доступной мощности, этот гребной винт, по сути, станет слишком большим. Следовательно, двигатель может работать на оборотах ниже рекомендованных.
Из-за характеристик мощности двигателя / числа оборотов в минуту это приведет к дальнейшей потере мощности гребного винта с дополнительным уменьшением скорости лодки.Эти вторичные потери, однако, могут быть частично компенсированы переключением на гребной винт с меньшим шагом, который позволяет двигателю снова работать на рекомендованных оборотах.
Для того, чтобы яхтсмены могли реализовать оптимальные характеристики двигателя в изменяющихся погодных условиях, важно, чтобы двигатель находился в подпорке, чтобы он мог работать на максимальном или близком к верхнему пределу рекомендованного максимального диапазона оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке и нормальной нагрузке на лодку.
Это не только позволяет двигателю развивать полную мощность, но, что не менее важно, двигатель также будет работать в диапазоне оборотов, который предотвращает разрушительную детонацию.Это, конечно, повышает общую надежность и долговечность двигателя.
Что такое вкладки обрезки и для чего они нужны?
Триммеры или кормовые плоскости представляют собой пару плоских подвижных поверхностей, которые выступают на корму от днища лодки; по одному с каждой стороны от центра. Каждая поверхность индивидуально регулируется вверх или вниз, а в более сложных установках — с помощью переключателя дистанционного управления (Рисунок 8-35). Эти «триммеры» не следует путать с небольшим регулируемым плавником, расположенным на корпусе редуктора чуть выше и позади гребного винта и используемым для компенсации крутящего момента рулевого управления.Его также называют «триммером».
After plane предлагает еще один метод дифферента вашей лодки в дополнение к силовому дифференту. Когда наклон лодки превышает 5 °, она начинает двигаться все менее эффективно. Таким образом, катера с тяжелой кормой, которым необходимо двигаться на медленной скорости (20-25 миль в час), получат большую помощь после самолетов как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения комфорта.
Другими преимуществами кормовых самолетов являются более быстрое глиссирование, контроль крена или крена лодки, а также дополнительная экономия топлива, которая стала возможной благодаря тому, что лодка могла двигаться с более низкими оборотами двигателя, сохраняя при этом эффективное глиссирование.
Как распределение веса влияет на ходовые качества лодки?
Распределение веса чрезвычайно важно; это влияет на угол наклона или положение лодки. Для достижения максимальной максимальной скорости на глиссирующей лодке от умеренной до быстрой, весь подвижный вес — топливо, аккумулятор, якорь, пассажиры — должны находиться как можно дальше от кормы, чтобы нос мог подниматься под более эффективным углом (3 ° -5 °). °). Но отрицательной стороной этого подхода является проблема, заключающаяся в том, что, когда вес перемещается на корму, некоторые лодки начинают неприемлемо «подпрыгивать» (подпрыгивать).Во-вторых, поскольку вес перемещается на корму, становится труднее попасть в самолет (рис. 8-36). Наконец, поездка на некоторых лодках по неспокойной воде становится более неудобной, поскольку вес уходит на корму. Помня об этих факторах, каждый яхтсмен должен определить, какое весовое положение лучше всего соответствует его потребностям.
Масса и нагрузка для пассажиров, размещенная далеко вперед (рис. 8-37), увеличивает «смачиваемую площадь» днища лодки и, в некоторых случаях, фактически снижает хорошие ходовые качества и характеристики управляемости лодки.Работа в этой конфигурации может привести к чрезвычайно мокрой поездке из-за переносимых ветром брызг и даже может быть небезопасной при определенных погодных условиях или при возможном повороте на носу.
Распределение веса не ограничивается только носом и кормой, но также применяется к поперечному распределению веса (рис. 8-38). Неравномерная концентрация веса по левому или правому борту от продольной осевой линии может привести к серьезному крену, который может отрицательно повлиять на ходовые качества, управляемость и комфорт катания.В экстремальных условиях воды безопасность лодки и пассажиров может оказаться под угрозой.
Что такое «Прорыв»?
Многие высокопроизводительные яхтсмены знают о явлении, которое ограничивает их максимальную скорость ниже той, которая была бы возможна при имеющихся лошадиных силах. Это явление обычно называют «выбросом редуктора», «выбросом гребного винта» или просто «выбросом».
Ниже приводится объяснение причин возникновения выброса и способов его устранения.
Почему происходит выброс
Чтобы быть практичным, торпеда не гоночной коробки передач или картера коробки передач должна иметь диаметр и длину, достаточные для размещения валов, шестерен, подшипников, механизма переключения, выхлопного канала и некоторых других связанных деталей.
РазработчикиHydrodynamics могут только надеяться сделать внешнюю форму корпуса редуктора наилучшим образом (в рамках своих конструктивных ограничений), чтобы предотвратить возникновение кавитации в носовой части торпеды или любых поверхностных разрывов, таких как заливное отверстие для смазки или забор воды.Неизбежно при увеличении скорости возникнет кавитация.
Поскольку причиной кавитации является низкое давление, все, что дополнительно снижает давление с любой стороны торпеды, ускорит кавитацию. Обрезка блока вызовет меньшее давление на нижнюю часть торпеды вокруг скега; но еще более коварным виновником является эффект всплывающего винта, тянущего задний конец торпеды вправо с помощью гребного винта правостороннего вращения. Это вызывает более низкое давление на левую сторону из-за угла, под которым коробка передач вынуждена двигаться по воде.Это обычно называют «крабовым» углом (рис. 8-40). Типичная комбинация всплывающего правого гребного винта и дифферента для достижения максимальной скорости создает карман сверхнизкого давления в нижней левой части торпеды.
Однако кавитация сама по себе не вызывает «выброса». Выдувание происходит, когда кавитационные пузырьки очень низкого давления в конечном итоге достигают задней части торпеды в достаточном количестве, чтобы внезапно втянуться или соединиться с выхлопными газами двигателя. Связь кавитации и выхлопных газов более распространена в выхлопных винтах без проходной ступицы.
После того, как соединение выполнено, выхлоп следует за кавитационными пузырьками вперед и выливается через сторону низкого давления коробки передач (левая сторона с винтом правого вращения) и возвращается обратно в лопасти гребного винта, вызывая внезапный и резкое снижение подъемной силы или тяги, создаваемой стороной низкого давления лопастей гребного винта. Эта частичная разгрузка гребного винта вызывает четыре внезапные реакции:
- Эффект подъема лука граблями уменьшается, и лук падает.
- Крутящий момент при жестком рулевом управлении вправо внезапно снижается, в результате чего лодка слегка отклоняется влево.
- Пониженная нагрузка на гребной винт позволяет двигателю разогнаться до 200–300 об / мин.
- Более влажное дно лодки и пониженная эффективность гребного винта заставляют лодку двигаться медленнее, возможно, на пару миль в час.
Как исправить выброс
С новейшими конструкциями коробок передач выброс не должен быть проблемой при скорости ниже 80 миль в час.
Однако, если проблема существует, обратитесь к своему дилеру. Для многих подвесных двигателей и некоторых кормовых двигателей доступна специальная коробка передач, которая должна решить эту проблему. Специальная коробка передач имеет удлиненную торпедную носовую часть, большую площадь руля направления, улучшенные высокоскоростные водозаборники для охлаждающей воды и чашевидный скег, что значительно снижает «рывки» и тягу рулевого управления вправо.
За исключением работы с чрезмерным дифферентом, наиболее важной причиной выброса является торпеда, отшлифованная таким образом, что скатывается с задней кромки торпеды (рис. 8-39).
Некоторые редукторы устраняют эту проблему, придавая торпеде слегка коническую форму, оставляя слегка приподнятую острую кромку прямо перед задней кромкой торпеды (рис. 8-41). Эта запатентованная функция, высота которой может варьироваться от 0,005 дюйма до 0,050 дюйма, препятствует соединению выхлопа с кавитацией торпеды, создавая ограждение с более высоким давлением, подобное кольцу диффузора или раструбу на заднем конце выхлопного винта со сквозной ступицей. , что предотвращает попадание выхлопных газов вперед на сторону низкого давления лопастей гребного винта.В пределах указанного диапазона, чем выше неровность, тем выше защита от скорости, но с небольшим дополнительным сопротивлением.
Drive — подвесные моторы для мелководья и мелкой тягой
Pro-Drive создан для работы в тяжелых условиях и в экстремальных условиях, с которыми сталкиваются охотники и рыбаки. Наши двигатели изготовлены из прочного, легкого и устойчивого к коррозии алюминия. Они компактны, легко хранятся и прицепляются, как любой небольшой подвесной двигатель. Двигатели Pro-Drive обеспечивают удобство подвесного мотора и универсальность забойного мотора.Охотники и рыбаки теперь могут преодолевать километры с достаточной скоростью по глубокой воде без усталости и доступа к местам, по которым можно путешествовать только с помощью забойного двигателя с воздушным охлаждением.
ДвигателиPro-Drive оснащены электрической муфтой для мгновенного движения вперед или назад, что обеспечивает максимальную маневренность, управляемость и безопасность. Нет необходимости наклоняться через борт лодки, ее малый радиус поворота помогает при движении по тропинкам и тесным пространствам. Путешествуйте по скользкой грязи, не теряя скорости, не вставая и не регулируя двигатель.Передаточное число 1,52: 1 позволяет Pro-Drive вращать большой гребной винт, обеспечивая превосходные характеристики в грязи. Регулируемый триммер обеспечивает дополнительный контроль и устраняет крутящий момент на рукоятке румпеля, делая длительные поездки гораздо менее утомительными. Трим также позволяет поддерживать гребной винт на поверхности воды или грязи, снижая нагрузку на двигатель и износ гребного винта.
Характеристики рукоятки румпеля (щелкните, чтобы увеличить)
Pro-Drive New Marine Series 40HP Vanguard Big Block V-Twin с EFI разработан для интенсивного использования в суровых условиях охоты и рыбалки.Заказчикам требовалось больше мощности для увеличения скорости и грузоподъемности. С помощью Briggs & Stratton теперь он доступен с завода и имеет трехлетнюю гарантию на силовую головку.
Все двигатели поставляются с гидроприводом дифферента и гидроприводом полной мощности заднего хода «FPR». Эта обратная функция не похожа ни на какие другие на рынке. Поворачивая нижний блок на 180 градусов и используя всю силу прямой тяги винта, Pro-Drive дает вам единственный привод на четыре колеса в мире грязевых двигателей.
CX40V 40 EFI — без реверса $ 7595,00CX40VAR 40 EFI — Авто реверс $ 8995,00
В дополнение к функции Full Power Reverse Pro Drive есть автоматический Full Power Reverse. Эта функция поворачивает винт на 180 градусов, поэтому двигатель работает как в обратном направлении, так и в движении вперед.
EFI40HP Повышение производительности
• Новый усиленный блок
• Новый высокопроизводительный профиль кулачка
• Новый кованый алюминиевый шатун с соответствующими характеристиками поршня и кольцевого пакета
• Новая повышенная степень сжатия
• Новая конструкция головки для лучшего потока воздуха и топлива
• Новый глушитель производительности
• Новая калибровка ЭБУ
• 993 CC
• 61 кубический дюйм
• 56 фунтов.крутящий момент
Стандартные характеристики
• Мгновенное движение вперед и нейтраль
• Кнопка мгновенного движения вперед и назад
• Счетчик часов / часов
• Гидравлический триммер
• Дроссельная заслонка с поворотной рукояткой
• Конструкция из алюминия и нержавеющей стали
• Новая конструкция Skeg и кавитационная пластина
• Нижний блок Gen 4 с редуктором от 1,5 до 1
• Новинка — вал опоры диаметром 1-1 / 8 ″ (самый большой на рынке) с шестигранным профилем
• Скорость до 29–32 миль в час
• Вес: 350 фунтов.
• Новая конструкция рукоятки румпеля и защитного кожуха щетки.
Vanguard EFI для морских судов
• Погодоустойчивый жгут проводов
• Топливный насос большой емкости
• Генератор 20/50 А
• Глушитель из нержавеющей стали
• Ограничитель оборотов для высоких оборотов
• Трехлетняя ограниченная гарантия
Pro-Drive серии X25 Kohler Command Pro V-Twin с EFI разработана для интенсивного использования в суровых условиях охоты и рыбалки. Этот агрегат имеет все те же функции, что и наша модель с большей мощностью. Для клиентов, которые хотят что-то меньшее, менее дорогое или имеют ограничения по мощности, это отличный вариант.
Все двигатели поставляются с гидроприводом дифферента и гидроприводом полной мощности заднего хода «FPR». Эта обратная функция не похожа ни на какие другие на рынке. Поворачивая нижний блок на 180 градусов и используя всю силу прямой тяги винта, Pro-Drive дает вам единственный привод на четыре колеса в мире грязевых двигателей.
CX25K 25 EFI — без реверса $ 5470,00CX25KAR 25 EFI — Авто реверс $ 6970,00
В дополнение к функции Full Power Reverse Pro Drive есть автоматический Full Power Reverse.Эта функция поворачивает винт на 180 градусов, поэтому двигатель работает как в обратном направлении, так и в движении вперед.
Технические характеристики• Скорость до 23-25 миль / ч
• Вес: 320 фунтов.
• 725 CC
• 40 фунтов. Момент
• 44 кубических дюйма
2 года гарантии на силовую головку Kohler
Стандартные характеристики
• Мгновенное движение вперед и нейтраль
• Кнопка мгновенного движения вперед и назад
• Счетчик часов / часов
• Кнопка мгновенного движения вперед и назад
• Гидравлический триммер
• Дроссель с поворотной рукояткой
• Алюминий и нержавеющая конструкция
• Новое Разработанная скег-пластина и кавитационная пластина
• Нижний блок 1 поколения 4.Редуктор 5: 1
• Новинка — опорный вал диаметром 1-1 / 8 ″ (самый большой на рынке) с шестигранным профилем
Винты
PD-982 36/37 Шлицевой шлиц опоры 2 лопасти HP — поколение III 265,00 $
PD-982 27/25 шлиц опоры 2 лопасти HP — поколение III 265,00 долл. США
New Camo Patterns (щелкните, чтобы увеличить)
Опции и аксессуары для двигателей
Съемный защитный кожух
PD-272
Крышка консоли
PD-155C
Двигатель и крышка блока управления
PD-155B
Удлинители рукоятки румпеля
7 Запретов на убийство двигателей — Boating World
От того, как управляют лодкой, во многом зависит, как долго ее двигатель остается исправным.Не делайте этих семи вещей.
То, как владелец водит лодку, может сильно повлиять на срок службы двигателя. Владельцы, которые избегают этих семи запретов, будут иметь гораздо более счастливый двигатель.
1. Запуск всухую
Большинство яхтсменов виновны в том, что случайно запустили свой двигатель с высоко поднятым винтом и всухую, но я видел, как яхтсмены на рампе быстро нажимали выключателем стартера, чтобы убедиться, что их батарея разряжена. достаточно сильный. Это огромное «нет-нет».По словам Дэвида Милера, менеджера по дизайну продукции Yamaha, «у вас есть всего около 15 секунд общего времени работы всухую, прежде чем ваше рабочее колесо начнет выходить из строя из-за чрезмерного трения. Это означает, что если вы пять раз прогоните подвесной двигатель всухую в течение трех секунд, он, скорее всего, выйдет из строя ».
Может стать еще хуже. Если рабочее колесо выходит из строя и части лопастей отламываются, они могут вызвать серьезное повреждение двигателя, поскольку застревают в рубашке охлаждения и блокируют поток воды.
2. Чрезмерный прогрев
Мы все видели того парня на рампе, который запускает двигатель и дает ему поработать на холостом ходу в течение 15 или более минут, прежде чем покинуть док, к большому раздражению всех остальных.Все, что он делает, — это преждевременно стареет свой мотор. Современные двигатели, использующие впрыск топлива, нуждаются только в коротком прогреве, прежде чем они смогут работать на глиссирующей скорости, хотя никто не должен сразу переходить от пуска к полностью открытой дроссельной заслонке. Если вы запустите двигатель, отпустите стропы дока — новичок сделает это по-другому — и остановитесь на холостом ходу подальше от рампы, этого должно быть достаточно времени для прогрева.
3. Медленное переключение передач
Робкое переключение — пытаясь избежать этого сильного лязга — наносит гораздо больший ущерб, чем быстрое переключение.Во время медленных переключений этот скрежет свидетельствует о износе муфты двигателя, что в конечном итоге может привести к ее выходу из строя. В более крупных современных яхтах Yamaha есть система демпфирования переключения, которая устраняет громкий лязг, но водители всегда должны делать положительный шаг с помощью рычага газа, чтобы быстро включить передачу, даже если этот звук заставляет их съеживаться, потому что они действительно не могут этого сделать. слишком быстро. Некоторые шкиперы ждут пять секунд или около того, прежде чем переключаться с переднего на нейтральное положение на задний ход при стыковке, но в этом нет необходимости.Секунда или около того — все, что им нужно. Mercury утверждает, что ее подвесные двигатели Verado можно переключать с круизного режима на задний ход, не повреждая их, но у меня никогда не хватало смелости попробовать это.
4. Медленное глиссирование
Медленное ослабление лодки на плоскости гораздо хуже для двигателя, чем быстрое заклинивание дроссельной заслонки. Во время разгона двигатель испытывает наибольшую нагрузку, поэтому водители должны минимизировать это время. В дополнение к быстрому включению дроссельной заслонки убедитесь, что выдвижная передача или подвесной двигатель полностью обрезаны и триммеры (если есть) вошли в зацепление.Это улучшит экономию топлива.
5. Неправильная обрезка
Еще один способ преждевременного старения двигателя — неправильная обрезка. Если дифферент установлен слишком низко, нос лодки пашет и создает нагрузку на двигатель — как автомобиль, движущийся по крутому склону. Уменьшите нагрузку на двигатель, подрезав его до тех пор, пока корпус не выйдет из строя, что должно привести к резкому ускорению движения лодки. Однако, если дифферент слишком сильно поднят, лодка потеряет скорость и заставит двигатель работать больше, чем нужно.
6. Неоптимальные скорости
Обычно есть скорость, которую я называю «счастливой скоростью», когда двигатель работает с максимальной эффективностью, что продлевает срок его службы и сжигает меньше топлива. У владельцев есть несколько способов определить максимальную скорость своей лодки. Я использую звук двигателя, чтобы помочь мне. В лучшем случае двигатель, кажется, тише и меньше вибрирует. Если на лодке есть датчик расхода топлива, настройте его на считывание в милях на галлон, которые будут измерять, когда двигатель достигнет оптимального баланса дифферента / оборотов.Но не делайте этого в одиночку, потому что более низкие скорости могут показать лучшую экономию топлива, но потребуют, чтобы двигатель работал дольше, что приведет к его старению. Найдите умеренный круиз, который звучит так, как будто двигатель бездельничает, и отрегулируйте дифферент до максимума.
Означает ли это, что двигатель никогда не должен работать с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT)?
Абсолютно нет. Современные двигатели предназначены для работы с WOT. Кроме того, во время обкатки необходимо выполнить WOT, как предписано руководством по эксплуатации, для правильной посадки поршневых колец.Также полезно делать это время от времени, чтобы проверить исправность двигателя. Владельцы должны вести журнал и записывать максимальные обороты и скорость. Если цифры внезапно упадут, что-то может быть не так.
7. Агрессивное вождение по бурной воде
Хотя это выглядит круто, прыгать с лодки на больших волнах до точки, где ее опора вылетает, — ужасная идея. Практически все современные двигатели имеют защиту от превышения числа оборотов, которая предотвращает их переваривание, но воздействие на винты и шестерни пагубно, поскольку нагрузка меняется очень быстро.Летающая часть не так уж и плоха, но когда винт снова вгрызается в воду, он вызывает сильный толчок внутренних частей нижнего блока. Представьте крутящий момент на приводном валу и шестернях, когда двигатель пытается разогнать винт, а вода внезапно его замедляет. Кроме того, толчки и удары веса двигателя вызывают нагрузку на опоры двигателя, транец и кронштейн. Так почему же морские гоночные лодки могут сделать это и избежать наказания за это? У них есть высококвалифицированные дроссели, которые точно знают, когда сбрасывать газ при взлете, а когда применять при входе в атмосферу.Ты не тот парень.
лучших масел для двухтактных двигателей (обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Преимущества масла для двухтактных двигателей
- Увеличение срока службы двигателя . Если вы хотите минимизировать износ двигателя, рекомендуется регулярно менять масло. Он предназначен для смазки различных частей двигателя, поэтому вероятность его повреждения меньше. Новое масло очищает и смазывает двигатель, чтобы он работал более эффективно.
- Очистить двигатель .Когда масло проходит через ваш двигатель, оно накапливает грязь, сажу и другие загрязнения, которые со временем могут накапливаться. Это может вызвать серьезные головные боли, если своевременно не решить эту проблему. Регулярная замена масла полезна для профилактического обслуживания.
- Повышение расхода бензина. Если вы ездите на мотоцикле, то знаете, что это дает преимущество в экономии топлива по сравнению с четырехколесным транспортным средством. Если вы хотите максимально увеличить пробег, важно правильно обслуживать двигатель, чтобы он работал как можно более плавно.Один из способов сделать это — регулярно менять масло.
Ведущие бренды
Pennzoil
Эта компания из Хьюстона, штат Техас, существует с 1913 года, создавая инновационные составы для всех ваших моторных потребностей. Как международная компания Pennzoil является одним из лидеров рынка по производству моторных масел, трансмиссионных масел и трансмиссионных жидкостей. Одним из самых популярных продуктов является моторное масло Marine XLF.
Royal Purple
Компания Royal Purple, производящая только синтетические моторные масла, производит различные продукты, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя вашего велосипеда.Базирующаяся в Портере, штат Техас, компания специализируется на производстве высококачественных масел для двухтактных двигателей. Бестселлером в линейке является высокоэффективное масло HP 2-Cycle.
Red Line
Компания Red Line, расположенная в солнечной Калифорнии, производит исключительно синтетические нефтепродукты, предназначенные как для автомобилей, так и для мотоциклов. Его философия заключается в обеспечении бесперебойной и оптимальной работы вашего двигателя за счет использования качественной продукции. Обратите внимание на масло для 2-тактных гонок.
Lucas Oil
Lucas Oil была основана в 1989 году и базируется в Короне, Калифорния.Она производит широкий ассортимент продукции, от стабилизатора масла для тяжелых условий эксплуатации и топливной смазки для верхнего цилиндра до упора для гидроусилителя рулевого управления. Мы рекомендуем полусинтетическое масло для 2 циклов Lucas Oil.
Valvoline
Valvoline работает более 150 лет. Это один из ведущих мировых брендов автомобильных моторных масел, у которого имеется около 1400 пунктов быстрой смазки. Компания производит ряд смазочных материалов и автомобильных химикатов, например, многоцелевое моторное масло Valvoline TCW-3 для 2-тактных двигателей.
Цены на масло для двухтактных двигателей
- Менее 15 долларов США: Мы рекомендуем немного опасаться моторных масел по этой цене. Хотя вы можете найти пару достойных вариантов, вы рискуете получить некачественный продукт, который может принести вашему двигателю больше вреда, чем пользы.
- От 15 до 35 долларов: По этой цене вы найдете множество хороших и действительно хороших моторных масел от самых разных производителей. Размеры упаковки варьируются от небольших литровых бутылок до кувшинов на галлоны, так что вы получаете много за свои деньги.
- 35 долларов и выше: Если вы ищете высококачественные масла с высокими эксплуатационными характеристиками, это диапазон цен, в котором вы будете делать покупки. Чтобы ваш спортивный мотоцикл работал бесперебойно, это стоит вложений, поскольку большинство продуктов на этом рынке цена будет чрезвычайно эффективно выполнять свою работу.
Основные характеристики
Синтетическое и натуральное
Большинство двухтактных масел доступны в синтетической и натуральной формах. Синтетика составляет немного больше рынка, поскольку она, как правило, работает лучше, что делает ее в целом более популярной.Их улучшенная стойкость к теплу, холоду, сдвигу и окислению побудила многих производителей отказаться от соединений на органической основе.
Сертификат
Если вы ищете высокое качество, вам нужно, чтобы ваше масло было сертифицировано ISO-I-EGD или Jaso FD. Более дешевые масла, как правило, проходят сертификацию по стандартам API-TC, но вам нужно что-то немного лучше, чем базовые. Это позволит вашему двигателю работать на максимальной мощности, защитит его от повреждений и будет содержать в чистоте.
Прочие соображения
- Размер бутылки. Хотя моторное масло не «портится» в традиционном смысле после открытия крышки, вы не должны покупать значительно больше, чем вам нужно. Это не только больше денег, но и вы рискуете случайно смешать грязь или сажу с неиспользованным маслом, которое будет лежать у вас на полке. Лучше использовать новую бутылку при каждой замене масла.
- Опции для групповой упаковки. Некоторые марки масла для двухтактных двигателей доступны в упаковках по бутылочкам. Это отличный способ сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, особенно если вы хотите самостоятельно менять масло.
- Пример использования. Используете ли вы масло для двухтактных двигателей мотоцикла, лодки или бензопилы, имеет значение. Убедитесь, что вы покупаете подходящую вязкость для вашего двигателя и что масло одобрено производителем оборудования.
- Присадки. Антикоррозийные присадки в масло для двухтактных двигателей, защищающие двигатель от ржавчины. Если вы хотите воспользоваться этой функцией, поищите моторные масла, содержащие эти присадки.
- Стабилизаторы. Немного другой тип присадки, некоторые масла для двухтактных двигателей содержат стабилизаторы топлива. Это сохраняет стабильность бензиновой и масляной смеси, увеличивая ее долговечность.
Лучшие двухтактные масла, обзоры и рекомендации 2021
Советы
- При предварительном смешивании масла с газом необходимо прочитать инструкции производителя, чтобы получить правильное соотношение топлива и масла.
- Отмерьте смесь топлива и масла в бутылке или другом контейнере. Встряхните премикс, а затем добавьте его в бензобак.
- Выбирая масло для мотоцикла, выбирайте масло самого высокого качества. При надлежащем поверхностном натяжении и адгезии он оставит покрытие на двигателе после того, как вы выключите велосипед, что предотвратит коррозию.
- Если вы участвуете в гонках на мотоцикле, ищите масла, специально разработанные для гонок. Они созданы для смазки двигателя, но при этом легкие, поэтому они не создают слишком большого сопротивления и могут фактически увеличить мощность.
- Избегайте дешевого некачественного масла для мотоцикла.Это может привести к накоплению отложений на поршне и свече зажигания, что повлияет на производительность и мощность вашего двигателя.
Часто задаваемые вопросы
Q: Масло для двухтактных двигателей — это то же самое, что масло для двухтактных двигателей?
Да. Масло для двухтактных двигателей также известно как масло для двухтактных двигателей или масло для двухтактных двигателей. Вы можете использовать в своем двухтактном двигателе элементы, обозначенные таким образом.
В: Могу ли я обойтись без масла в моем двухтактном двигателе?
Может возникнуть соблазн подумать, что меньший размер двухтактных двигателей и их низкая концентрация масла означают, что двигатель может работать без масла.Это просто не так. Поскольку это двигатель с множеством движущихся частей, масло является основным требованием для его правильной работы.
Q: Какое масло лучше всего для 2-х тактов?
К счастью, в Интернете и в магазинах есть много отличных масел для двухтактных двигателей. Мы включаем множество вариантов в это руководство по покупке.
В: Какое масло для 2-тактных двигателей меньше всего дымит?
У людей разный опыт, когда дело доходит до того, насколько дымит их двухтактное масло. Хорошая идея — прочитать отзывы, чтобы узнать, что говорят другие пользователи, и вам, возможно, придется немного поэкспериментировать, чтобы найти лучший вариант, соответствующий вашим потребностям.
Q: Все масла для двухтактных двигателей одинаковы?
Нет. Убедитесь, что вы выбрали формулу, которая разработана для вашего типа двигателя. Некоторые из них предназначены для подвесных моторов, а другие лучше всего подходят для мотоциклов-внедорожников.
Q: Какое оптимальное соотношение масла и газа для 2-тактных подвесных двигателей?
Для двухтактных подвесных двигателей может потребоваться предварительная смесь масла / газа 50: 1, 25: 1 или 40: 1. Просто убедитесь, что вы используете продукт, предназначенный для использования с подвесными моторами и сертифицированный Национальной ассоциацией производителей морского оборудования (NMMA).
Последние мысли
Нашим лучшим выбором для лучшего масла для двухтактных двигателей является полусинтетическое масло для двухтактных двигателей Lucas Oil. Он выпускается в широком диапазоне различных размеров и хорошо работает с различными двухтактными двигателями.
Если вы ищете наш выбор по лучшей цене, обратите внимание на масло Pennzoil Marine XLF для 2-тактных двигателей. Он имеет гладкую формулу, которая особенно хорошо работает в лодочных двигателях.
A Пошаговое руководство
Барлетта Корса 23QSS
Эшли Лиззи
Барлетта Менеджер по контенту, более 6 лет Маркетинг производителей, бренд-менеджмент, контент-маркетинг, клиентский опыт
21 апреля 2021 г.
Представьте себе, вы получили свой новый понтонный катер.Это ваша первая лодка, и вы не были так взволнованы этим летом с детства. Ваш дилер проведет вас по лодке и проведет пробный запуск.
Ключи ваши, пора выводить вашу команду в первое плавание. У вас готово и загружено все лодочное снаряжение. Вы также нашли время, чтобы узнать о безопасности яхтсменов задолго до этого момента.
Вы вскакиваете на борт, нажимаете выключатель аккумулятора, прикрепляете шнур аварийной остановки, и все садятся.Какой твой следующий шаг? Заводишь лодку? Проверяете двигатель? Открытие бимини?
Если вы дошли до этого момента, я хочу, чтобы вы обдумали кое-что, а именно уровень отделки салона двигателя. Следующее, что я делаю на собственном понтонном судне, — это убеждаюсь, что двигатель находится в нижнем положении дифферента.
Не знаете, что означает дифферент или как он влияет на ходовые качества вашей лодки? Ничего страшного, я объясню все, что вам нужно знать о функции дифферента на вашем понтонном судне.Эта функция влияет на производительность и безопасность, поэтому важно знать, как ее использовать.
Как обрезать лодку
Райан с Barletta Boats объясняет, как правильно обрезать понтонную лодку
Как обрезать лодку
Райан с Barletta Boats объясняет, как правильно обрезать понтонную лодку
Что такое отделка и где она находится?
Триммер двигателя означает его перемещение вверх и вниз. Когда вы увеличиваете дифферент подвесного мотора, он перемещает нижний блок (нижняя часть двигателя, включая гребной винт) от лодки. Когда вы снижаете дифферент, он возвращает нижний блок к лодке.
Вы можете выполнить эту функцию, используя кнопку, расположенную на дроссельной заслонке вашего понтонного катера. Эта кнопка обычно имеет стрелки вверх и вниз и расположена в месте, где большой палец правой руки может легко дотянуться до нее, пока ваша рука находится на дроссельной заслонке.
На вашем руле будет как минимум один датчик, который позволит вам узнать, где находится ваш триммер.Он будет колебаться при перемещении двигателя вверх и вниз. После того, как вы познакомитесь с этой функцией, вы также сможете почувствовать, услышать и увидеть балансируемый двигатель.
При триммировании двигателя вы услышите воющий звук. Когда он полностью опустится, высота звука изменится как сигнал о том, что он не может идти дальше, и вы можете убрать большой палец с кнопки.
Точно так же, если вы полностью откорректируете двигатель во время его работы, он станет значительно громче.Вы не хотите, чтобы двигатель полностью выходил из воды во время его работы, поэтому, если вы услышите, как двигатель выходит из воды, немедленно уменьшите скорость.
Есть две основные причины, по которым вы производите корректировку двигателя. На мелководье на малых скоростях вы увеличите балансировку двигателя, чтобы защитить нижний блок от удара о землю.
Вы также можете использовать эту функцию, чтобы лодка и мотор работали с максимальной производительностью.Когда вы приобретете опыт использования функции дифферента, вы сможете манипулировать двигателем, чтобы получить большую скорость, более плавную поездку и быстрее лететь в самолете.
Регулировка трима на мелководье
Более очевидное использование функции дифферента — защита нижнего блока и гребного винта от ударов дна на мелководье. Вы можете сделать это, подрезая мелкие участки при движении с малой скоростью.
Это удобно при заходе в мелководные каналы, парковке на мелководье или при выходе лодки на берег.Вы можете столкнуться с множеством других случаев, когда водоем, на котором вы находитесь, становится мелководным, поэтому убедитесь, что вы знаете об этих местах, прежде чем отправиться в круиз.
Пример использования дифферента таким образом — когда я пришвартовываю свой понтонный катер. Область вокруг моего пирса имеет глубину около трех футов. Я медленно подхожу к причалу, приподняв обшивку, чтобы не задеть дно.
После того, как я привязал лодку и выключил ее, я полностью сбрасываю мотор с воды и храню в таком состоянии до тех пор, пока снова не выйду на лодку.Это продлит срок службы вашего нижнего блока и гребного винта.
Важно защитить гребной винт от ударов неодушевленных предметов, потому что поврежденный винт может снизить эффективность вашей лодки. Вот почему знание того, как регулировать двигатель, является такой важной функцией, о которой нужно учиться.
Если вы планируете припарковать лодку с полностью поднятым двигателем, как это делаю я, обязательно уменьшите его, прежде чем заводить лодку для следующей поездки. Вы не хотите, чтобы двигатель работал с нижним блоком вне воды в течение длительного времени.
Если двигатель работает, и вода не циркулирует через него, потому что нижний блок находится наверху, вы рискуете перегреться. Если вы заметили, что двигатель находится вне воды во время работы, быстро уменьшите скорость, и все будет в порядке.
Использование трима для максимальной производительности
Еще одно применение функции дифферента — достижение максимальной производительности во время движения.Положение двигателя влияет на такие параметры, как скорость и качество езды. Умение управлять дифферентом — отличный способ еще лучше покататься на понтонной лодке.
Давайте разберем факторы, лежащие в основе использования функции подстройки для достижения максимальной производительности. Во-первых, важно знать, что каждая лодка и ситуация индивидуальны, когда дело касается дифферента для повышения производительности.
Размер лодки, вес на борту, мощность в лошадиных силах и состояние воды влияют на работу лодки.Это означает, что вы можете регулировать двигатель на определенной скорости, и поездка может ощущаться по-другому, если какой-либо из этих факторов отличается от того, когда вы в последний раз производили обрезку таким образом.
Вы можете использовать функцию триммера для достижения более высоких скоростей; вы также можете добиться более плавной езды и даже сэкономить топливо. Прежде чем я объясню, как это происходит, я хочу, чтобы вы знали, что означает термин «в самолете».
Чтобы подняться на борт или спланировать лодку, нужно просто поставить нужную часть лодки на поверхность воды во время движения.Лодка оптимально работает в самолете, и дифферент играет здесь большую роль.
Когда вы увеличиваете дифферент мотора, он отодвигает винт от лодки и, в свою очередь, наклон носа вверх. Когда вы сидите в воде, начните с обрезки до упора. Как только вы ускоряетесь, носовая часть создает стену из воды, если вы увеличиваете скорость, лодка поднимается и вылетает из стены воды и садится в самолет для плавного движения.
Как только нос поднимется над этой водной стеной и вы продолжите ускорение с поднятым триммером, вы столкнетесь с меньшим трением.Меньшее трение означает лучшую производительность, такую как скорость, экономия топлива и более плавный ход, потому что ваша лодка работает менее интенсивно, чтобы пройти через воду.
Ваша цель — попасть в самолет. Когда вы окажетесь там и будете комфортно лететь, вы можете перестать регулировать обороты двигателя. Помните: если вы подравниваете, и винт вылезает из воды, не пугайтесь, просто немедленно начинайте обрезку обратно. Это называется продувкой, и это не повредит двигателю на короткое время.
По мере того, как вы снижаете скорость, вы соответственно уменьшаете скорость двигателя. Помните, вы хотите взлететь с двигателем, установленным на нулевом уровне, а затем увеличивать скорость по мере ускорения.
Целью дифферентации двигателя во время движения является определение оптимального угла поворота на каждой скорости. Тем не менее, каждая скорость имеет настройку основного дифферента, и знание этого придет с практикой, потому что, как я уже упоминал, каждая лодка индивидуальна.
Практика стрижки сделает идеальным
Теперь, когда я объяснил две основные функции кнопки дифферента на вашем понтонном судне, пришло время попрактиковаться.Я настоятельно рекомендую выйти на середину вашего водоема в тихий день с небольшим движением лодки и попрактиковаться в регулировке двигателя.
Как только вы начнете, вы научитесь обрезать на ощупь, на ощупь и на звук. Вы почувствуете, как лодка вылетает, и поездка станет более плавной. Вы также почувствуете, что двигатель становится быстрее при правильном угле дифферента.
Начните с триммирования до упора, и по мере ускорения триммирования вы почувствуете разницу. Сначала вы почувствуете, как лодка бороздит воду, и когда вы будете балансировать, вы почувствуете, как лодка поднимается и выходит из самолета. Играйте с этим на любой скорости.
Слушайте вой триммеров, высота звука изменится, как только он достигнет нуля. Точно так же вы услышите рев мотора, если его задуть. Если это произойдет, не паникуйте, просто немедленно подрежьте его.
Вы увидите, как мотор движется вверх и вниз, и вы увидите меньше брызг с каждой стороны лодки, как только вы достигнете оптимального уровня дифферента.Вы даже можете заметить, что носовая часть приподнята, что помогает двигателю хорошо работать, особенно когда у вас есть лук, полный людей.
