Переделка триммера в лодочный мотор: насадка для переделки, своими руками, бензиновый, отзывы, чертежи, приставка, как сделать, видео

Содержание

Переделка Триммера В Лодочный Мотор • AURAMM.RU

Идея очень легкого подвесного мотора для небольших лодок, в том числе самых простых. резиновых, сегодня представляет интерес для многих охотников и рыболовов. Важно отметить, что стоимость такого двигателя довольно высока, а техническое обслуживание, впрочем, нравится деталям. В этом случае многие люди часто стали использовать моторные триммеры, которые сейчас очень популярны и широко распространены.

Что такое насадка для обработки триммера в лодочном двигателе

Принцип действия

Триммер имеет более высокую скорость вращения лопастей, что позволяет перемещаться по воде с более высокой скоростью, что позволит вам начать рыбалку быстрее, чем с мотором. Все видели, как работает триммер. как косить газон и обычную траву, но его лезвия повернуты в противоположную сторону, и в то же время он служит наиболее экономичным мотором.

Но если триммер ниже, скорость будет ниже. Но главный недостаток триммера по сравнению с обычными лодочными моторами заключается в том, что они очень громкие и не должны использоваться в полной мере, если вы не хотите напугать рыбу.

Стоит ли покупать насадку для перестановки триммера в подвесном моторе

Невозможно дать однозначный ответ на этот вопрос, потому что некоторые люди очень привыкли к моторным лодкам, а другие никогда их не использовали. В то же время, если вы хотите действительно мощную лодку, то, конечно, самое выгодное и эффективное решение. установить стандартный триммер. Но имейте в виду, что этот вариант универсален. Как уже упоминалось выше. самое главное. правильно сочетать.

Видео: Переделка Триммера В Лодочный Мотор


Многие эксперты рекомендуют лопасти, которые похожи на лопасти вашего старого мотора. Очень важно, что вам нужно установить в строгом соответствии с инструкциями.

Кроме того, следует обратить внимание на то время, когда вам нужно взять дополнительное топливо, а также на обычной газонокосилке, вам должна быть предоставлена ​​возможность «отдохнуть», потому что из-за очень длительного использования мотор триммера может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем больше лезвие, тем эффективнее сам триммер.

Обработка косы заключается в следующем:

Во-первых, основной коленчатый вал изменяется: во-первых, обычная гайка удаляется из отверстия специальной леской. Это небольшая трубка длиной 20 мм.

Орех нужно хранить, потому что нить на оплетке необычна и найти ее практически невозможно.

Затем пластиковая крышка с ключами снимается. Затем в самом конце самой изогнутой трубы находится стандартная бронзовая втулка (часто называемая обычным подшипником). ее нужно аккуратно разрезать, затем снять корму, а гайку и металлический вал отвинтить.

Самое главное, чтобы выбрать правильные лезвия. Все зависит от размера вашей лодки.

Очень важно обратить внимание на тот факт, что лучшее решение. ввести «двигатели на лодке» при поиске и перейти на сайт, где продаются двигатели, и попросить консультанта, который предложит вам свою помощь в первый раз. веб-сайт вы получаете. вы говорите свои собственные размеры автомобиля, а затем, когда вы получите правильный двигатель, вам нужно пересмотреть технические характеристики и выяснить размеры лопастей.

Преимущества триммера

Многие, конечно, спросят, почему именно триммер. Обладает рядом неоспоримых преимуществ:

  • светлый;
  • легко;
  • экономичны;
  • очень могущественный;
  • имеет основные органы управления: стартер, дроссель;
  • Он дополнен специальной «ножкой», которая позволяет регулировать мощность.

Мотор для лодки из бензокосы (видео)

Мотор мощностью 1 л.с. из бензокосы

На канале «Viktor St» сняли видео о том, как сделать работоспособный мотор для плавательного судна из обычной бензокосы. Мощность мотора — одна лошадиная сила. Приспособим косилку для катания на лодке, то есть двигатель будет лодочный. Сделали глушитель, закрыли герметикой, там штатное, вывели вниз через трубку, волокно ткани, чтобы не нагревалась пластмасса.

Посмотрим, как работает. Подкачиваем. Все стандартно. Это родная, ножку закрепили на хомуты. Дальше тоже от бензокосы 2-я часть сюда, на редуктор, где винт, поставили сальник, чтобы вода туда не попадала. С этой стороны герметиком. Винт — оригинальная вещь из жесткого диска, отверстие идеально подходит под редуктор, даже ничего не надо вырезать было.

Вроде маленький, — 1,5 см крылья, но посмотрим, как это будет на воде. Общая защита тоже на стандартные гнёзда, без переделки. Дальше крепеж на лодку. Вниз фанерка с крепежами, обычные сантехнические трубы, диаметр на 25, мебельные захваты — хомуты, то же самое, то есть, таким образом ставится, закрепляем к полу фанерки таким образом, что даёт надежную фиксацию. Изгибаем так, как надо, это позволит поднимать мотор из лодки без всяких проблем, в то же время она хорошо зафиксирована. Это будет крепление для глушителя.

Здесь, чтобы оно поворачивалось, в то же время с усилием, должно быть, с тем, чтобы мотор не болтался при поворотах. Куда поставил, там он, останется, поэтому это немножко затянем. Болт, болт. Затянули, то есть она поворачивается с некоторым усилием. Можно еще чуть-чуть подтянуть. Фиксируем мотор. Глубину будем насаживать с помощью этих, повыше, пониже. Попробуем сначала повыше, таким образом, то есть сюда вставили, чтобы ниже этого уровня двигатель не ушёл. Берем двигатель, вставляем, смотрим, как он будет относительно винта. Закрепляем таким образом. Штатное гнездо без всякой переделки.

На втором видео испытания полезной модели. Автор разработки сделал заплыв на лодке с бензокосой.

 

Мотор для лодки из бензинового триммера

Практически у каждого рыбака есть дома резиновая надувная лодка. И естественно, всем хотелось бы, чтобы этот вид транспорта был максимально быстрым, удобным и комфортным. Если кроме надувной лодки у Вас в хозяйстве имеется бензокоса, то можно сконструировать самодельный лодочный мотор на базе триммера. Такое приспособление делается довольно легко и быстро, а его производительности и надежности вполне будет хватать для передвижения лодки на дальние расстояния. Пошагово о конструировании лодочного мотора из мотокосы мы расскажем Вам далее.

Выгоды переделки триммера в лодочный мотор

Использование триммера как лодочного мотора имеет ряд значительных плюсов и преимуществ.

Выгоды такого технического решения:

  • небольшая стоимость: триммер гораздо дешевле, чем профессиональный лодочный мотор;
  • небольшой расход горючего при достаточной производительности;
  • надежность и герметичность конструкции, с учетом индивидуальных нюансов пользования;
  • небольшие габариты и вес инструмента, что также очень практично и удобно для использования на легких лодках;
  • контроль за топливом благодаря прозрачным стенкам бачка;
  • жесткий вал внутри штанги.

Мощность двигателя должна быть не менее 0,7 кВт. Готовые насадки для переделки (приставка для крепления к двигателю, специальная регулируемая рукоятка с кнопкой глушителя, крепления) можно приобрести. После их установки на триммер останется только подсоединить тросик газа к двигателю и соединить провода с глушителем.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Для создания лодочного мотора из бензокосы подойдет инструмент с прямой штангой. Если штанга триммера изогнутая – придется поработать над ее усовершенствованием.

Переделка происходит по такому алгоритму:

  1. Сперва извлеките штатную гайку (на чертеже ниже обозначена цифрой 2). Не выбрасывайте и не теряйте ее, поскольку заменить заводские детали обычными гайками невозможно.
  2. Раскрутите остальные крепления, вытащите из штанги дейдвульный и гибкий вал (на чертеже цифры 8 и 9).
  3. Подберите новую дюралюминиевую штангу с чуть меньшим внутренним диаметром. Аккуратно поместите в нее бронзовую втулку (на чертеже №6).
  4. Обрежьте протектор (деталь №10) до необходимого размера и вставьте его в штангу.
  5. Если внешний диаметр штанги будет слишком большой для моторного отверстия, проточите его.
  6. С помощью штатной гайки закрепите винт.
  7. Крепление вала к мотору происходит с помощью переходников. Универсальных чертежей для этой детали нет, поскольку у разных моделей триммеров свои конструкторские особенности. Можно заказать данную деталь в токарной мастерской или изготовить самостоятельно из фанеры. Крепиться конструкция будет с помощью 4 винтов.

Если нет возможности приобрести готовый комплект для переделки, о котором говорилось ранее, регулировочную ручку можно взять ручку от спортивного велосипеда.

Винт также можно изготовить самостоятельно из куска дюралюминия, воспользовавшись чертежом ниже:

Шаг – это расстояние от лопасти до горизонтальной поверхности. Угол наклона регулируется пассатижами. Для этого заготовку предварительно нагревают.

Для заправки мотора из триммера на лодку используйте только качественные горюче-смазочные материалы. Разводите бензин с маслом в соответствующей пропорции. Первые 10 километров не подвергайте двигатель высоким нагрузкам – это будет период обкатки. Зависимо от мощности двигателя, лодка с таким мотором может развивать скорость от 5 до 8 км/час.

Ниже представлено видео, на котором продемонстрирована работа подобного агрегата:

Источник: pro-traktor.ru

Лодочный мотор своими руками: из триммера и шуруповерта

Переделать обычную лодку, даже резиновую, в моторку проще простого: нужно установить на нее бензиновый двигатель. Электрический нашими рыбаками не ценится: тяжелый, малый запас хода и подзарядить его во время длительной рыбалки нет никакой возможности. Однако стоимость даже самого простого варианта для лодки изрядна – 20–30 тыс. р.

Делаем самодельный лодочный мотор

Мотор из триммера: особенности

Идея, использовать в качестве лодочного двигатель от чего-нибудь другого, приходила в голову не одному домашнему мастеру. В результате мотор для лодки своими руками научились делать из газонокосилки, шуруповерта, и, конечно, бензокосы. Конечно – потому что стоимость бензокосы по сравнению с мотором на порядок меньше, а мощность привода вполне приемлемая.

Мотор из триммера сделать проще всего, так как прибор обладает всеми нужными механизмами:

  • экономичный двигатель – особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев используется, конечно, двухтактный, так как стоимость его ниже;

  • встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, так что уровень топлива легко контролируется;
  • готовые элементы управления – стартер, газ;

  • штанга с жестким валом, который передает крутящий момент.

Единственная сложность при переустановке мотора – разные задачи, для которых разрабатывались двигатели. Привод на бензокосе работает с большими оборотами и малым крутящим моментом, в то время как лодочный должен делать все наоборот. Поэтому, чтобы соорудить лодочный мотор из триммера понадобятся и инструменты, и чертежи. На фото – пример использования бензокосы в качестве привода.

Необходимые инструменты и материалы

  • Триммер – для небольшой резиновой лодки достаточно аппарат мощностью в 0,7–0,8 кВт. Как утверждают пользователи, даже с таким приводом лодка двигается со скоростью 5–7 км/час. Для стальной используются более мощные приводы. При этом нужно учитывать еще и вес машины.

  • Дюралюминий для винта, толщина 2 мм.

  • Струбцина или другое приспособление, для того чтобы закрепить двигатель на лодку.

  • Сварочный аппарат – без него можно обойтись только в том случае, если все необходимые детали закупаются.

Технология изготовления

Лодочные моторы из триммера изготавливаются двумя способами: все детали, наподобие винта, покупаются либо производятся своими руками. Второе решение потребует больше усилий, но и меньше затрат.

Как таковой чертеж нужен не для самого привода, а при изготовлении самодельного винта. Размеры последнего зависят от мощности привода и массы лодки. Винт с параметрами 100*30 мм вполне способен двигать транспорт весом до 120 кг.

  1. Проще и быстрее соорудить мотор для лодки из триммера, если выбрать модель с прямым валом. Если используется аппарат с изогнутым валом – штанга выгнутой формы, ее придется почти полностью переделывать, так как стальной трос в принципе не может передавать доставочный крутящий момент. В этом случае трубку нужно будет изготовить своими руками из дюраля, затем впрессовать в нее бронзовую втулку, оставшуюся после разборки гнутого вала, и вставить заново подогнанный пластиковый держатель.
  2. Самодельный винт вырезается из пластинки дюралюминия по чертежу, кромки затачиваются. Лопасть должна иметь изогнутую форму, для этого их по очереди отгибают на 10 мм. Винт всегда можно подкорректировать, подрезав или изогнув сильнее лопасти, если его работа при испытаниях окажется неудовлетворительной.
  3. Винт устанавливается вместо триммерной головки. Обязательно использование кольцевой насадки, иначе лопасти могут пропороть материал лодки или повредить его. На фото – крепление винта.
  4. Через интернет можно найти готовые наборы для переделки бензокосы в плавсредство. Он включает в себя привод и переходники к валу. Переходники универсальны, что позволяет обойтись без переделок изогнутой штанги и вала. Часто в такой комплект входит струбцина. В этом случае вся работа сводится к сборке модификации.
  5. Управление – ручка стартера, может использоваться от триммера. Но если оно неудобное, что бывает часто, его заменяют любым подходящим переключателем – от велосипеда, например.
  6. Самодельные лодочные моторы из триммера закрепляются струбциной на лодочный транец.

На видео процесс преобразования бензокосы в лодочный привод рассмотрен более подробно.

Источник: http://fermerteh.ru/lodochnyj-motor-iz-trimmera

Лодочный мотор из триммера — как сделать своими руками, инструкция по переделке

О замене магазинного мотора для лодки альтернативным двигателем задумывался каждый рыбак. Его научились создавать из газонокосилок, бензокос и даже шуруповертов, поскольку их стоимость в разы ниже цены уже готового образца. Самый подходящий вариант – триммер, поскольку это устройство оснащено всеми необходимыми элементами и механизмами.

Преимущества использования триммера

Использование триммера для создания лодочного мотора имеет ряд преимуществ:

  • гораздо дешевле готового мотора для лодки;
  • минимальное израсходование топлива;
  • небольшой вес;
  • надежность;
  • герметичность конструкции;
  • наличие готовых элементов для управления;
  • встроенный бак и т.д.

Благодаря этим качествам триммер занимает первое место среди других возможных для переделки вариантов.

Особенности самодельного двигателя

При переоборудовании мотора стоит учитывать, что их разрабатывали для выполнения разных функций. Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот. Поэтому переделка устройства требует специальных инструментов и даже чертежа.

Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов:

  1. очень экономный двигатель;
  2. вмонтированный неокрашенный бак для горючего, позволяющий легко контролировать количество топлива;
  3. наличие в устройстве стартера и газа;
  4. штанга, оборудованная жестким валом.

Остается только докупить недостающие детали или сделать их самостоятельно и можно приступать к изготовлению двигателя для лодки.

Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот

Что можно сделать

Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства.

Вариант №1. Очень простой способ, но требует дополнительных финансовых затрат.

Понадобится приобрести такие детали:

  1. Струбцина для крепежа устройства к транцу лодки.
  2. Гребной винт. Можно приобрести уже готовый набор через интернет, поскольку в магазинах подобного товара может и не быть. В комплектацию входит специальный привод, выполненный из нержавейки, а также универсальные переходники для гибкого вала триммера, что позволяет не заморачиваться с тем подойдут они к вашей модели бензокосы или нет.

Совет! Иногда в комплектации может быть струбцина, поэтому прежде чем ее покупать уточнить, что входит в комплект.

Чертеж крепления к триммеру указан в инструкции. Для монтажа понадобится около получаса.

Вариант №2. Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа. Этот способ позволяет получать добиться максимальных оборотов, несмотря на небольшой шаг винта. В полевой обстановке устройство требует дополнительной регулировки, которая выполняется с помощью пассатижей.

Вариант №3. Этот способ выполняется максимально собственноручно. Рассмотрим его более детально на примере бензокосы с двухтактным мотором объемом в 25 см3. Устройство весом в 4,5 кг и мощью 700 Вт оснащено гнутой ногой. Триммер с такой мощность позволяет передвигаться лодке со скоростью примерно в 5-7 км/час.

Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа

Что потребуется

Для изготовления потребуются материалы, а также инструменты:

  1. Триммер.
  2. Дюралюминий с толщиной в 2 мм. Он необходим для винта.
  3. Струбцина или любое иное приспособления для крепежа устройства к лодке.
  4. Аппарат для сварки.
  5. Крепежные элементы.
  6. Дополнительные инструменты для работы.

Все необходимые элементы можно купить или изготовить самостоятельно. Чертеж может понадобиться для разработки самодельного винта, но не для привода. Размеры винта напрямую зависят от мощности привода, а также от веса плавательного средства. Например, винт с размерами 10х3 см способен передвигать транспорт массою около 120 кг.

Инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия:

  1. Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым

    Переделать гнутый вал. Для этого следует извлечь штатную гайку, которая расположена в бобине с леской. Она выглядит как небольшая трубка длиною 2 см и имеет внутреннюю резьбу. Ее можно разделить на две полноценные гайки.

     Совет! Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым. Далее необходимо снять накладку из пластмассы, которая находится на кнопке газа.

    На конце выгнутой штанги отсутствуют роликовые подшипники, вместо них стоит обычная втулка из бронзы, еще известна как подшипник скольжения, ее необходимо извлечь. Для этого понадобится ее аккуратно вырезать, предварительно отвинтив гайку и устранив из трубки металлический и дейдвудный вал.

    Освободившись от бронзовой втулки можно приступить к выбиванию протектора гибкого вала, который сделан из пластика. Совет! Стальную трубу можно выбросить, поскольку выровнять ее не получится. Вместо нее используем дюралюминиевую трубку с соответствующим диаметром.

     В дюралюминиевую трубку монтируем бронзовую втулку и аккуратно впрессовываем ее по канве с помощью молотка. Затем берем пластиковый протектор, немного его подрезаем в диаметре и плотно монтируем в трубу.

     Совет! Когда наружный диаметр трубки больше и не пролезает в крепежное отверстие на моторной головке, потребуется его проточить до нужного размера. При необходимости можно соорудить более длинный вал используя трубку желаемой длины, и установив вместо гибкого вала требуемой длины стальной пруток.

  2. Создание винта. Для него используем дюралюминиевую полоску с размерами 10х3 см и обрабатываем ее согласно с чертежом, затем аккуратно затачиваем кромки. Шаг винта должен быть около 10 мм, поэтому следует каждую лопасть отогнуть на 1 см вверх. Для крепежа достаточно использовать гайку. Шпонка не потребуется, в случае, если винт что-то заденет, то мотор автоматически остановится. Регулировать его очень просто с помощью пассатижей. Если создаваемые винтом обороты незначительные, можно немного укоротить лопасти. Совет! Создайте специальную кольцевую насадку, чтобы винт случайно не задел баллоны.
  3. Сектор газа. Вместо родной пластмассовой накладки можно установить на корпус обычный переключатель скоростей от велосипеда. По желанию можно сменить курс выхлопных газов и направить их в сторону винта.
  4. Крепеж вала к мотору. Из обычной ламинированной фанеры можно создать две накладки, которые необходимы для крепежа мотора к головке, и с помощью четырех винтов как следует зажать вал. При необходимости на момент транспортировки устройства вал можно будет отсоединять.

Для обкатки самодельного двигателя понадобится бак бензина (0,5 л.) с маслом в соотношении 1:40. Один бак топлива позволяет преодолеть около 10 км территории. Скорость плавательного средства с таким мотором находится в пределах 5,6 – 7,9 км/час в зависимости от загруженности лодки.

Блиц-советы

  1. Гораздо проще переоборудовать триммер с прямым валом. Если штанга имеет изогнутую форму, ее понадобится полностью менять, поскольку стальной трос не сможет передавать нужный крутящийся момент. Чтобы изменить изогнутый вал понадобится использовать дюралюминиевую трубку, впрессовывать в нее втулку из бронзы и монтировать в соответствующе подогнанный держатель.
  2. Винт следует создавать по чертежу из дюралюминия. При необходимости его размеры всегда можно откорректировать.
  3. Монтаж винта следует проводить на месте триммерной головки. Обязательно сделайте кольцевую насадку, чтобы защитить баллоны.
  4. В интернете можно заказать готовые наборы и сэкономить время на создании элементов самостоятельно. В комплектации есть все необходимые переходники к валу и привод, иногда в комплект входит даже струбцина.
  5. Управлять устройством можно используя ручку стартера, но очень часто она неудобна в использовании. Ее можно с легкостью заменить, на обычный переключатель скоростей от велосипеда.
  6. Для крепежа двигателя используется струбцина, а сам крепеж производится на лодочный транец.

0,00, (оценок: 0) Загрузка…

Источник: https://lakeking.ru/lodka/motor/iz-trimmera.html

Мотор для лодки из редуктора и шуруповерта

Если у вас имеется в наличии лодка, но нет мотора — его легко сделать своими руками. Для этого потребуется редукторный блок от болгарки, дрель или шуруповерт с аккумуляторной батареей, а также обрезки трубок и крепежные элементы, которые найдутся в каждой мастерской.

Сборка мотора: основные этапы работ

Первым делом разбираем болгарку и достаем блок редуктора, который также нужно будет разобрать и очистить от смазки. Затем собираем все обратно — в отверстие в конусной шестеренке вставляем длинную шпильку и фиксируем ее гайкой. Не забываем смазать шестеренки солидолом.

Корпус редуктора через заводские отверстия прикручиваем на винты к небольшой металлической пластине. Затем на шпильку накручиваем гайку, надеваем втулку (ее можно сделать из трубки подходящего диаметра) и зажимаем еще одной гайкой с шайбой.

Далее насаживаем на шпильку пластиковый двухлопастной винт, предназначенный для лодочных моторов. Фиксируем его колпачковой гайкой. На шпильку надевается трубка, в которую запрессовывается гайка — в нее вкручивается болт и поджимается контргайкой. На трубку надевается труба больше диаметра и прикручивается к корпусу редуктора при помощи алюминиевых уголков.

Установка привода и крепление к лодке

В большую трубу вставляется резиновая заглушка с отверстием по центру под болт. Шляпку болта нужно сточить, чтобы можно было вставить в патрон аккумуляторной дрели или шуруповерта (вместо болта можно использовать и шпильку). На последнем этапе делаем кронштейны из стальных уголков для крепления к лодке.

Оцените запись

Источник: https://sdelairukami.ru/motor-dlya-lodki-iz-reduktora-i-shurupoverta/

Изготовление лодочного мотора из триммера — алгоритм, чертеж

В наши дни обычный бытовой триммер – это не только инструмент для ухода за садом и придомовым участком.

Это еще и основа для самостоятельной сборки различных полезных в хозяйстве агрегатов, в перечень которых входит лодочный мотор на базе триммера.

Одно из главных преимуществ  лодочных моторов из мотокос заключается в простоте их сборки и легкости в обслуживании. Благодаря этому справиться с изготовлением и эксплуатацией лодочного ДВС из триммера сможет даже новичок.

Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Существует три способа изготовления лодочного мотора из триммера. Между собой они различаются используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 1

Этот способ выделяется своей простотой и экономичностью.

Для работы потребуется подготовить:

  • струбцину, которая необходима для крепления устройства на транце лодки;
  • гребной винт – его можно купить в уже готовом виде в магазине. В стандартную комплектацию узла входит привод, сделанный из нержавеющей стали, и переходники, которые нужно подключить к гибкому валу хозяйственной мотокосы. Некоторые модели винтов поставляются в продажу вместе со струбцинами, поэтому покупателю потребуется заранее уточнить набор деталей, входящих в комплект поставки.

Как правило, в наборе к винту есть уже готовый чертеж. Это дает возможность сэкономить на поиске необходимых для работы схем. На монтаж лодочного мотора уходит примерно 1–1,5 часа.

Метод № 2

Для сборки лодочного ДВС изготовителю потребуется подготовить угловой редуктор, который можно снять из болгарки. Также для переделки необходим гребной винт – его можно вырезать из листа нержавейки и согнуть полученные лопасти под нужным углом.

Несмотря на сравнительно небольшой шаг полученного винта, этот способ переделки дает возможность добиться от двигателя максимально возможных оборотов. Единственный минус – это необходимость дополнительной регулировки двигателя, для которой можно воспользоваться пассатижами.

Метод № 3

Этот способ отличается от других возможностью сделать некоторые детали для лодочного двигателя своими руками. Для этого потребуется 2-тактный бензиновый ДВС с объемом цилиндра 25 см3.

Мощность ДВС от триммера не должна составлять менее 0,7 кВт, а его вес – не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован гнутой ногой.

Двигатель от триммера, отвечающий всем этим параметрам, даст возможность передвигаться на лодке со скоростью от 5 до 8 км/ч при минимальной расходе горючего. О принципах его изготовления более детально расскажем ниже.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Чтобы собрать мотор из триммера на лодку, изготовителю потребуется подготовить следующее оборудование и материалы:

  • бытовая мотокоса;
  • струбцина. Если ее нет, то можно воспользоваться любым другим креплением для надежной фиксации мотора на лодке;
  • лист дюралюминия, толщина которого не должна составлять менее 2 мм;
  • сварочный аппарат;
  • комплект крепежей;
  • набор отверток и гаечный ключей.

Для сборки самодельного гребного винта изготовителю потребуются чертежи. В них должны быть указаны точные размеры лопастей и способ их фиксации на оси.

При этом нужно помнить, что чем ниже мощность используемого привода и масса лодки, тем меньше должны быть лопасти. К примеру, для лодки с массой не более 120 кг подойдет винт с лопастями 10×3 см.

После подготовки оборудования и тщательного изучения чертежей можно приступать к сборке самоделки.

Алгоритм работы должен выглядеть следующим образом:

  1. В первую очередь изготовителю потребуется доработать гнутый вал. Сначала нужно демонтировать заводскую гайку, помещенную в бобину с предварительно намотанной леской. Сама гайка по форме напоминает небольшую 2-сантиметровую трубку с внутренней резьбой. При необходимости, ее можно разделить на 2 небольшие полноценные гайки. Во время демонтажа крепежных деталей нужно быть крайне осторожным, чтобы не потерять их. Если это случиться, то найти другой подходящий крепеж уже не получиться;
  2. После демонтажа гайки потребуется демонтировать пластиковую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце штатной изогнутой штанги нет роликовых подшипников. Они заменены обыкновенной бронзовой втулкой, которую нередко называют подшипником скольжения. Его нужно аккуратно извлечь. Перед этим потребуется отвинтить гайку, а также снять дейдвудный и металлический валы из трубки;
  3. Затем нужно перейти к выбиванию пластикового протектора, расположенного на гибком валу. В дальнейшем стальную трубу можно будет выбросить, так как выровнять ее подручными средствами не получиться. Ее можно заменить дюралюминиевой трубкой, обладающей тем же диаметром. В нее потребуется установить бронзовую втулку, которую потребуется переместить по канве при помощи молотка. Далее нужно взять предварительно обрезанный по диаметру пластиковый протектор, и установить его на трубу;
  4. Следующим шагом станет изготовление винта. Для этого необходимо вырезать дюралюминиевые лопасти и заточить их кромки. После этого каждую лопасть потребуется отогнуть вверх на 1 см, чтобы шаг винта получился не менее 10 см. Закрепить готовое приспособление можно при помощи гайки;
  5. Далее нужно установить на лодочный мотор из мотокосы велосипедный переключатель скоростей, который заменит штатную пластиковую накладку. После этого потребуется установить глушитель, который будет отводить выхлопы двигателя подальше от водителя лодки;
  6. Чтобы закрепить лодочный мотор из бензокосы, необходимо воспользоваться двумя листами фанеры. После этого останется зажать вал, используя для этого 4 винта. Во время перевозки лодочного мотора из триммера вал можно будет снять.

После того, как самодельная насадка будет готова, ее потребуется обкатать. Для этого нужно приготовить топливную смесь из свежего бензина и моторного масла в соотношении 40:1. После этого потребуется залить готовую смесь в штатный бак лодочного двигателя, завести его, и дать ему выработать 1 полный бак горючего на холостых оборотах. После обкатки самодельный лодочный мотор из триммера будет полностью готов к работе.

Как правильно пользоваться лодочным мотором из мотокосы?

Используя триммер, как лодочный мотор, оператору нужно постоянно следить за состоянием двигателя, и давать ему время для остывания.

Помимо этого продлить сроки эксплуатации лодочного мотора из триммера поможет:

  • проверка всех имеющихся в устройстве креплений – перед каждым запуском мотора нужно внимательно осматривать фиксаторы, которые удерживают элементы двигателя от триммера;
  • заправка двигателя от триммера только тем бензином и маслом, которое использовалось для эксплуатации мотокосы;
  • своевременная очистка и замена воздушного и топливного фильтра двигателя;
  • регулярная проверка и своевременная замена топливного насоса;
  • осмотр и, при необходимости, замена свечи зажигания.

Продлить сроки эксплуатации лодочного ДВС из триммера также поможет регулярное вентилирование его штатного цилиндра. Для этого примерно раз в 2 месяца нужно выкручивать свечу зажигания, и 4–5 раз редко вытягивать трос стартера. После процедуры свечу можно вкручивать обратно на место и продолжать эксплуатацию двигателя.

Источник: https://tehnika4sad.ru/samodelki-iz-trimmerov/lodochnogo-motora.html

Лодочный мотор из триммера — пошаговая инструкция по переделке

Практически у каждого рыбака есть дома резиновая надувная лодка. И естественно, всем хотелось бы, чтобы этот вид транспорта был максимально быстрым, удобным и комфортным.

Если кроме надувной лодки у Вас в хозяйстве имеется бензокоса, то можно сконструировать самодельный лодочный мотор на базе триммера.

Такое приспособление делается довольно легко и быстро, а его производительности и надежности вполне будет хватать для передвижения лодки на дальние расстояния. Пошагово о конструировании лодочного мотора из мотокосы мы расскажем Вам далее.

Выгоды переделки триммера в лодочный мотор

Использование триммера как лодочного мотора имеет ряд значительных плюсов и преимуществ.

Выгоды такого технического решения:

  • небольшая стоимость: триммер гораздо дешевле, чем профессиональный лодочный мотор;
  • небольшой расход горючего при достаточной производительности;
  • надежность и герметичность конструкции, с учетом индивидуальных нюансов пользования;
  • небольшие габариты и вес инструмента, что также очень практично и удобно для использования на легких лодках;
  • контроль за топливом благодаря прозрачным стенкам бачка;
  • жесткий вал внутри штанги.

Мощность двигателя должна быть не менее 0,7 кВт. Готовые насадки для переделки (приставка для крепления к двигателю, специальная регулируемая рукоятка с кнопкой глушителя, крепления) можно приобрести. После их установки на триммер останется только подсоединить тросик газа к двигателю и соединить провода с глушителем.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Для создания лодочного мотора из бензокосы подойдет инструмент с прямой штангой. Если штанга триммера изогнутая – придется поработать над ее усовершенствованием.

Переделка происходит по такому алгоритму:

  1. Сперва извлеките штатную гайку (на чертеже ниже обозначена цифрой 2). Не выбрасывайте и не теряйте ее, поскольку заменить заводские детали обычными гайками невозможно.
  2. Раскрутите остальные крепления, вытащите из штанги дейдвульный и гибкий вал (на чертеже цифры 8 и 9).
  3. Подберите новую дюралюминиевую штангу с чуть меньшим внутренним диаметром. Аккуратно поместите в нее бронзовую втулку (на чертеже №6).
  4. Обрежьте протектор (деталь №10) до необходимого размера и вставьте его в штангу.
  5. Если внешний диаметр штанги будет слишком большой для моторного отверстия, проточите его.
  6. С помощью штатной гайки закрепите винт.
  7. Крепление вала к мотору происходит с помощью переходников. Универсальных чертежей для этой детали нет, поскольку у разных моделей триммеров свои конструкторские особенности. Можно заказать данную деталь в токарной мастерской или изготовить самостоятельно из фанеры. Крепиться конструкция будет с помощью 4 винтов.

Если нет возможности приобрести готовый комплект для переделки, о котором говорилось ранее, регулировочную ручку можно взять ручку от спортивного велосипеда.

Винт также можно изготовить самостоятельно из куска дюралюминия, воспользовавшись чертежом ниже:

Шаг – это расстояние от лопасти до горизонтальной поверхности. Угол наклона регулируется пассатижами. Для этого заготовку предварительно нагревают.

Для заправки мотора из триммера на лодку используйте только качественные горюче-смазочные материалы. Разводите бензин с маслом в соответствующей пропорции. Первые 10 километров не подвергайте двигатель высоким нагрузкам – это будет период обкатки. Зависимо от мощности двигателя, лодка с таким мотором может развивать скорость от 5 до 8 км/час.

Ниже представлено видео, на котором продемонстрирована работа подобного агрегата:

Источник: https://pro-traktor.ru/trimmery/samodelki-iz-trimmera/lodochnyj-motor.html

Лодочный мотор своими руками: изготовление из триммера и шуруповерта

Все больше рыболовов задумываются об установке мотора на лодку. Он позволяет ускорить передвижение по водоему и избавить руки от тяжелой работы веслами. Когда физических сил у мужчины становится меньше, на помощь приходит смекалка.

Оказывается, можно сделать лодочный мотор своими руками из различных бытовых приборов. Для тех водоемов, где запрещено использовать бензиновые двигатели, в качестве движущей силы применяется электроток.

В остальных случаях лучше выбирать устройства с бензиновыми силовыми агрегатами.

Из чего делают самодельные моторы для лодок

Многие рыболовы имеют в кладовке или гараже неисправную электро- или бензотехнику. Если мотор в ней исправен, то можно такое устройство доработать под имеющуюся лодку.

В некоторых случаях даже дешевле получается приобрести новый шуруповерт или бензокосу и доработать прибор, чем купить лодочный мотор.

Именно финансовый вопрос толкает многочисленных «левшей» и «самоделкиных» на уникальные разработки.

  1. Чтобы сделать самодельный лодочный мотор с электроприводом, понадобится аккумуляторная дрель или шуруповерт. В этом случае рыболову придется решить следующие проблемы.
    • К сожалению, емкости штатной батареи будет недостаточно для беззаботного плавания, поэтому придется брать на борт автомобильный аккумулятор 12V. Соответственно прибор также должен работать на таком же напряжении. Что касается мощности, то с легкой резиновой лодкой справится электроприбор, выдающий более 300 Вт.
    • Скорость вращения у шуруповерта достаточно большая, поэтому необходимо установить понижающий редуктор.
    • Также необходимо приобрести или изготовить самостоятельно приводной вал и гребной винт.

Самодельный лодочный электромотор будет работать бесшумно, что очень важно для хорошей рыбалки. Кроме того, заменить вышедший из строя электромотор будет дешевле, чем отремонтировать лодочный двигатель.

  1. Значительно увеличить зону облова позволяют бензиновые моторы, сделанные для лодки своими руками. Это могут быть силовые агрегаты от бензопил, бензокос, мотоблоков и т. д. Выбор установки зависит от размера и конструкции судна, а также от того, какое из устройств имеется в наличии.
    • Меньше всего доработок требуют триммеры. Они как будто созданы для установки на рыболовную лодку. Достаточно только вместо бобины с леской поставить гребной винт и уже лодочный мотор из триммера можно испытывать на близлежащем водоеме.
    • Двигатели от бензопилы, мотоцикла или мотоблока потребуют большего вмешательства умелых рук. Требуется угловой редуктор от болгарки, вал и гребной винт.

Это интересно!

Некоторые рыболовы минимально дорабатывают мотокультиватор, установив вместо фрез самодельные лопасти.

Все самодельные моторы для лодок требуют специального приспособления для крепления к борту плавсредства. Одно дело, когда судно имеет транец, к которому нужно присоединить двигатель. Несколько сложнее закрепить силовой агрегат на обычной резинке с надувными бортами по периметру.

Изготовление двигателя из шуруповерта

Хорошие самодельные моторы для лодок получаются на основе аккумуляторных шуруповертов. Оптимально выглядит применение прибора, у которого напряжение батареи составляет 12В. К такому электромотору можно будет подключить автомобильный аккумулятор с емкостью 45-55 А*ч. Доработка будет состоять из нескольких этапов.

Подъемный механизм

Гребной винт электромотора для лодки, сделанной своими руками, должен перемещаться не только в горизонтальной плоскости, но иметь определенный предел погружения и подниматься полностью из воды. Самой простой конструкцией будет система струбцин, к которой монтируется двигатель.

Она жестко крепится к транцу при помощи стальной рамки и пластины. Струбцины оснащаются кольцами, через которые пройдет трубка. Внутри будет проходить вал из стальной проволоки или прутка.

Для обеспечения легкого скольжения внутри трубки запрессовываются подходящие по габаритным размерам подшипники.

Редуктор и гребной винт

Шуруповерт способен развивать большие обороты, что требуется при сверлении. Самодельный электромотор для лодки не нуждается в таких больших оборотах, поэтому для их уменьшения устанавливается редуктор. Наиболее подходящим вариантом становится присоединение редуктора от болгарки. В патроне шуруповерта достаточно зажать верхнюю часть вала, чтобы обеспечить надежное соединение.

Роль гребного винта может сыграть крыльчатка от автомобильной помпы или кулера компьютера. Но такой электродвигатель, сделанный своими руками, не сможет обеспечить лодке необходимую скорость. Сделать пропеллер можно из куска нержавейки толщиной 2,5-3,0 мм.

  1. Для начала необходимо вырезать квадратную заготовку размером 30х30 см.
  2. В центре размечается квадрат с длиной стороны в 5 см. Через углы проводятся диагональные линии. По ним будет проходить пропил до маленького квадрата.
  3. Каждый лепесток следует округлить и повернуть вдоль оси на 30 градусов.
  4. В центральной части делается отверстие для крепления к редуктору.
  5. Остается все надежно соединить и испытать полученный лодочный электромотор своими руками.

Доработка бензокосы

Лодочный мотор из триммера требует небольшой доработки, чтобы получить рабочую «лошадку» для плавсредства. Достоинством бензиновых триммеров является небольшая цена и ремонтопригодность. Самодельные моторы для лодок на основе бензокосы имеют встроенный бак, вал и редуктор.

Можно поискать специальный комплект для переоснащения, в котором будет гребной винт и привод из нержавейки, а также набор переходников к валу триммера. Нередко встречаются комплекты со струбциной для установки на транец, поэтому проблем с креплением к плавсредству не будет.

Если действовать по прилагаемой инструкции, то лодочный мотор из газонокосилки можно за 20-30 мин.

Больше умений понадобится от рыболова, если он решил кардинально изменить конструкцию триммера. В этом случае появляется огромный простор для фантазии и смекалки. Один из вариантов предусматривает изготовление вертикальной ноги.

  1. Чтобы повернуть вал на 90 градусов по отношению к двигателю, понадобится редуктор от болгарки.
  2. Имеющуюся трубку от триммера необходимо укоротить при помощи отрезной машинки. Внутри втулки лучше заменить подшипниками.

Рекомендация!

Для фиксации подшипников внутри трубки необходимо сделать аккуратную опрессовку молотком по окружности.

Совет!

В процессе испытания можно выполнить необходимые корректировки. При низких оборотах лопасть подрезается или изменяется шаг винта.

Источник: https://fishelovka.ru/equipment/kak-izgotovit-svoimi-rukami-lodochnyj-motor-iz-trimmera-ili-shurupoverta

Какие лодочные моторы можно раздушить

Как правило это модели с одинаковым объёмом камеры сгорания: 5 можно раздушить в 6 л.с, 8 в 9.8 л.с., 9.9 в 15л.с., 25 в 30 л.с., а также 4-х тактные инжекторные моторы от Suzuki или Mercury, или Tohatsu 9.9 — 10 л.с. в 20л.с., или 80 в 100 или даже в 115л.с.

Самые популярные

Самым популярным на сегодняшний день раздушенным мотором является модель мощностью 9.9 — 15 л.с. От японского производителя Yamaha. В интернете очень много китайских аналогов данной модели которые уже раздушены до максимальной мощности. Причиной тому является новый закон, который позволяет управлять маломерным судном с установленным подвесным двигателем до 8квт (10л.с.) без прав ВВП и без регистрации в ГИМС

Например:

  1. Hidea HD9.9FHS,
  2. Mikatsu M9.9FHS,
  3. HDX 9.9FHS,
  4. Sea Pro OTH9.9.

Ну или другими словами на мотор мощностью 15лс наклеены опознавательные знаки и шильд с маркировкой 9.9. Российские поставщики лодочных моторов сразу поняли, что это отличный шаг первенства над конкурентами. И стали заказывать моторы повышенной мощности, но с маркировкой, попадающей под хождение под моторами без прав ВВП и без регистрации, а именно 9.9л.с. Таким образом данную модель не нужно раздушивать, если она изготовлена в Китае.

Если вы собрались покупать китайский мотор с максимальной разрешённой мощностью без регистрации, то можно смело брать 9.9. Любой китайский аналог этого мотора будет иметь на выходе 15л.с. Раздушивать мотор не надо. И также стоит это учитывать при покупке лодки.

Раздушенные до 20л.с. 2-х тактники без регистрации

Но есть ещё варианты мощнее от китайских производителей и также проходят под российские ограничения управления мотолодкой без прав и регистрации, которые нет смысла раздушивать. Это мотор с объёмом 326см3. Данный мотор имеет на выходе 18-20л.с. и является 80% копией модели 18л.с. от японского производителя Tohatsu.

Российские предприниматели пошли по проторенной дорожке и заказали из Китая этот мотор с маркировкой 9.9 и приставкой типа ENDURO или PRO.

Например:

Hidea HD 9.9FHS PRO или Mikatsu M9.9FHS ENDURO.

У японцев есть такой же вариант, но только по внешним характеристикам. То есть мотор 9.9, 15 и 18 л.с. выпускающиеся под брендами Mercury, NS Marin, Tohatsu внешне абсолютно идентичны, но объём камеры внутреннего сгорания различается. На одном моторе это 247см3 (Mercury 9.9MH или NS MARINE NM9.9), а на другом 294см3 (Mercury 15MH, NS Marine 18).

Меньшую модель с объёмом 247см также можно раздушить путём замены кулачковой пластины газа на пластину от старшей модели. За счёт этого дроссельная заслонка открывается немного больше, что даёт лишний приток мощности и скорости.

Заключение

Под итожим, раздушить можно любой мотор если у него есть двойник большей мощности, но с одинаковой камерой сгорания. Способы раздушки разные. На 2-х тактных моторах это замена жиклёров, снятие ограничителя, увеличение зазоров в клапанной крышке и т.д. Под каждую модель есть свои особенности.

А в 4-х тактных моторах это как правило либо замена карбюратора, либо перепрошивка мозгов в инжекторных моторах.

По практике лучше всего сразу покупать мотор, который обозначен максимально возможный по техническим характеристикам лодки.

✅ Как сделать из триммера лодочный мотор


Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Существует три способа изготовления лодочного мотора из триммера. Между собой они различаются используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 1

Этот способ выделяется своей простотой и экономичностью.

Для работы потребуется подготовить:

  • струбцину, которая необходима для крепления устройства на транце лодки;
  • гребной винт – его можно купить в уже готовом виде в магазине. В стандартную комплектацию узла входит привод, сделанный из нержавеющей стали, и переходники, которые нужно подключить к гибкому валу хозяйственной мотокосы. Некоторые модели винтов поставляются в продажу вместе со струбцинами, поэтому покупателю потребуется заранее уточнить набор деталей, входящих в комплект поставки.


Как правило, в наборе к винту есть уже готовый чертеж. Это дает возможность сэкономить на поиске необходимых для работы схем. На монтаж лодочного мотора уходит примерно 1–1,5 часа.

Метод № 2

Для сборки лодочного ДВС изготовителю потребуется подготовить угловой редуктор, который можно снять из болгарки. Также для переделки необходим гребной винт – его можно вырезать из листа нержавейки и согнуть полученные лопасти под нужным углом.


Несмотря на сравнительно небольшой шаг полученного винта, этот способ переделки дает возможность добиться от двигателя максимально возможных оборотов. Единственный минус – это необходимость дополнительной регулировки двигателя, для которой можно воспользоваться пассатижами.

Метод № 3

Этот способ отличается от других возможностью сделать некоторые детали для лодочного двигателя своими руками. Для этого потребуется 2-тактный бензиновый ДВС с объемом цилиндра 25 см3. Мощность ДВС от триммера не должна составлять менее 0,7 кВт, а его вес – не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован гнутой ногой. Двигатель от триммера, отвечающий всем этим параметрам, даст возможность передвигаться на лодке со скоростью от 5 до 8 км/ч при минимальной расходе горючего. О принципах его изготовления более детально расскажем ниже.



Доработка бензокосы

Лодочный мотор из триммера требует небольшой доработки, чтобы получить рабочую «лошадку» для плавсредства.

стоинством бензиновых триммеров является небольшая цена и ремонтопригодность. Самодельные моторы для лодок на основе бензокосы имеют встроенный бак, вал и редуктор. Можно поискать специальный комплект для переоснащения, в котором будет гребной винт и привод из нержавейки, а также набор переходников к валу триммера. Нередко встречаются комплекты со струбциной для установки на транец, поэтому проблем с креплением к плавсредству не будет. Если действовать по прилагаемой инструкции, то лодочный мотор из газонокосилки можно за 20-30 мин.

Больше умений понадобится от рыболова, если он решил кардинально изменить конструкцию триммера. В этом случае появляется огромный простор для фантазии и смекалки. Один из вариантов предусматривает изготовление вертикальной ноги.

  1. Чтобы повернуть вал на 90 градусов по отношению к двигателю, понадобится редуктор от болгарки.
  2. Имеющуюся трубку от триммера необходимо укоротить при помощи отрезной машинки. Внутри втулки лучше заменить подшипниками.

Для фиксации подшипников внутри трубки необходимо сделать аккуратную опрессовку молотком по окружности.

fishelovka.com



Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Чтобы собрать мотор из триммера на лодку, изготовителю потребуется подготовить следующее оборудование и материалы:

  • бытовая мотокоса;
  • струбцина. Если ее нет, то можно воспользоваться любым другим креплением для надежной фиксации мотора на лодке;
  • лист дюралюминия, толщина которого не должна составлять менее 2 мм;
  • сварочный аппарат;
  • комплект крепежей;
  • набор отверток и гаечный ключей.

Для сборки самодельного гребного винта изготовителю потребуются чертежи. В них должны быть указаны точные размеры лопастей и способ их фиксации на оси.


При этом нужно помнить, что чем ниже мощность используемого привода и масса лодки, тем меньше должны быть лопасти. К примеру, для лодки с массой не более 120 кг подойдет винт с лопастями 10×3 см.

После подготовки оборудования и тщательного изучения чертежей можно приступать к сборке самоделки.

Алгоритм работы должен выглядеть следующим образом:

  1. В первую очередь изготовителю потребуется доработать гнутый вал. Сначала нужно демонтировать заводскую гайку, помещенную в бобину с предварительно намотанной леской. Сама гайка по форме напоминает небольшую 2-сантиметровую трубку с внутренней резьбой. При необходимости, ее можно разделить на 2 небольшие полноценные гайки. Во время демонтажа крепежных деталей нужно быть крайне осторожным, чтобы не потерять их. Если это случиться, то найти другой подходящий крепеж уже не получиться;
  2. После демонтажа гайки потребуется демонтировать пластиковую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце штатной изогнутой штанги нет роликовых подшипников. Они заменены обыкновенной бронзовой втулкой, которую нередко называют подшипником скольжения. Его нужно аккуратно извлечь. Перед этим потребуется отвинтить гайку, а также снять дейдвудный и металлический валы из трубки;
  3. Затем нужно перейти к выбиванию пластикового протектора, расположенного на гибком валу. В дальнейшем стальную трубу можно будет выбросить, так как выровнять ее подручными средствами не получиться. Ее можно заменить дюралюминиевой трубкой, обладающей тем же диаметром. В нее потребуется установить бронзовую втулку, которую потребуется переместить по канве при помощи молотка. Далее нужно взять предварительно обрезанный по диаметру пластиковый протектор, и установить его на трубу;
  4. Следующим шагом станет изготовление винта. Для этого необходимо вырезать дюралюминиевые лопасти и заточить их кромки. После этого каждую лопасть потребуется отогнуть вверх на 1 см, чтобы шаг винта получился не менее 10 см. Закрепить готовое приспособление можно при помощи гайки;
  5. Далее нужно установить на лодочный мотор из мотокосы велосипедный переключатель скоростей, который заменит штатную пластиковую накладку. После этого потребуется установить глушитель, который будет отводить выхлопы двигателя подальше от водителя лодки;
  6. Чтобы закрепить лодочный мотор из бензокосы, необходимо воспользоваться двумя листами фанеры. После этого останется зажать вал, используя для этого 4 винта. Во время перевозки лодочного мотора из триммера вал можно будет снять.


После того, как самодельная насадка будет готова, ее потребуется обкатать. Для этого нужно приготовить топливную смесь из свежего бензина и моторного масла в соотношении 40:1. После этого потребуется залить готовую смесь в штатный бак лодочного двигателя, завести его, и дать ему выработать 1 полный бак горючего на холостых оборотах. После обкатки самодельный лодочный мотор из триммера будет полностью готов к работе.

Основные правила и приемы при работе мотокосой.

Для заслуги добротных результатов косьбы, также длительной работы техники принципиально верно эксплуатировать и ухаживать за мотокосой. Даже если Вы в первый раз держите в руках мотокосу, правильную технику косьбы Вы освоите стремительно. Устройство просто поворачивают по полукругу справа влево, при всем этом равномерно продвигаясь вперед. Ниже мы покажем Для вас основную технику и некие приемы, при помощи которых Вы можете стремительно скосить даже огромные площади и достигнуть лучших результатов в качестве косьбы.

Основная техника косьбы — наиболее часто применяется.

Потому что режущий инструмент крутится против часовой стрелки, то в рабочей практике более нередко встречается движение скашивания справа влево.Преимущество этого способа: скошенная травка падает на уже скошенную поверхность.

Большие, ровные поверхности — правильный прием.

Огромные ровненькие поверхности Для вас идеальнее всего косить квадратным способом. Площадь распределяется по квадратам, потом Вы работаете всегда вдоль внешней стороны к центру.

Основная техника в случае высокой травы.

При очень высочайшей травке либо жесткой сорной травке рекомендуется косить в оба направления движения: поначалу Вы срезаете одним движением на право высшую часть скашиваемой травки, при встречном движении (на лево) — нижнюю. Скошенная травка и в данном случае остается лежать слева.

Вдоль склона — покос за покосом.

Вы отлично продвинетесь способом прямых покосов в особенности на склоне: прокосите один покос параллельно склону, а потом возвращайтесь вспять по скошенной полосе. Потом скашивайте последующий расположенный выше покос. И тут скошенная травка всегда укладывается на уже скошенную поверхность.

Мастерски обойти препятствия — обкосить играючи.

Чтоб обкосить впритирку к деревьям либо кустарникам, не повреждаю сучки либо стволы, идеальнее всего подойдет режущая нить. Как сделать из триммера кожух для отверстие для штанги триммера и. Если много растений находятся на маленьком расстоянии друг от друга, тут перед косьбой предлагается обкашивание. Для этого используйте в качестве ориентира защиту Вашей мотокосы. Ведите ее всегда конкретно вдоль древесного ствола либо кустарника, и перемещайтесь вокруг их. Ствол остается защищенным, территория вокруг ствола будет скошена.

Как правильно пользоваться лодочным мотором из мотокосы?

Используя триммер, как лодочный мотор, оператору нужно постоянно следить за состоянием двигателя, и давать ему время для остывания.

Помимо этого продлить сроки эксплуатации лодочного мотора из триммера поможет:

  • проверка всех имеющихся в устройстве креплений – перед каждым запуском мотора нужно внимательно осматривать фиксаторы, которые удерживают элементы двигателя от триммера;
  • заправка двигателя от триммера только тем бензином и маслом, которое использовалось для эксплуатации мотокосы;
  • своевременная очистка и замена воздушного и топливного фильтра двигателя;
  • регулярная проверка и своевременная замена топливного насоса;
  • осмотр и, при необходимости, замена свечи зажигания.


Продлить сроки эксплуатации лодочного ДВС из триммера также поможет регулярное вентилирование его штатного цилиндра. Для этого примерно раз в 2 месяца нужно выкручивать свечу зажигания, и 4–5 раз редко вытягивать трос стартера. После процедуры свечу можно вкручивать обратно на место и продолжать эксплуатацию двигателя.

Самодельный глушитель для бензопилы.

How to make a silencer for a 2-stroke engine with their own hands. В 2-х тактном двигателе глушитель

играет одну из важных .
Бензин – любой чистый высокооктановый бензин (с числом 92 и выше, с плотностью в пределах 750-770 кг/м3). Чистота бензина должна быть: механическая – отстаивать и хранить бензин для работы не в металлической таре и не дольше 1 (одного) месяца, иначе он окисляется и теряет свои свойства; химическая – не должны присутствовать примеси и добавки (они имеют разные скорость, степень и температуру сгорания). Старый бензин желтеет или рыжеет, а примеси имеют резкие запахи горечи (например, креозот) или кислоты (например, метиловый спирт).
Пропорция топливной смеси – 1:50 (2%) или 20 мл/см3 масла на 1 л бензина. Например, в прозрачную пластиковую бутылку (1 л) влить половину меры бензина, затем медицинским шприцем (20 мл/см3) ввести двухтактное масло и перемешать, долить бензин и тщательно перемешать. Если качество бензина сомнительно либо условия работы тяжёлые, то количество масла можно увеличить до 22-25 мл/см3. Глушитель для пневматики- как сделать глушитель своими. Перед каждой заправкой смесь взбалтывать! Хранить полученное топливо не более двух недель! Если цвет смеси изменился (из цвета морской волны стал, например, коричневым), то использовать её не рекомендуется!

Обкатка двигателя мотокосы

Перед началом работы необходимо произвести обкатку двигателя. Она необходима, с одной стороны, для продления службы бензинового двигателя, так как во время фазы обкатки подвижные детали должны сначала приработаться друг к другу, с другой стороны, во время обкатки можно приобрести необходимые навыки работы с мотокосой.

1. До выработки первых 5 топливных баков пропорция топливной смеси должна составлять 4% (на 1 часть масла 25 частей неэтилированного бензина, или 40 куб.см масла на 1 литр бензина), при условии использования высококачественного синтетического масла для двухтактных двигателей; 2. Не выводить двигатель на длительную работу при максимальных оборотах. Оптимально — обороты максимального крутящего момента; 3. Следить за температурой двигателя, не перегревать и не работать на непрогретом; 4. После обкатки сменить масло. 5. Не перегружать двигатель (он не должен работать при максимально открытом дросселе, в период обкатки максимальное открытие дросселя не должно превышать 2/3 всего хода).

При повышенном содержании масла в топливе будет наблюдаться незначительное скопление несгоревшего масла в глушителе. Триммерная леска, триммерная головка, нож для триммера – как не запутаться в их характеристиках и сделать правильный выбор. Это нормально, и при переходе на обычную рабочую пропорцию топливной смеси (2%) эти остатки быстро выгорают.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит обкатать двигатель в щадящем режиме с повышенной смазкой поршневой группы. Это гарантия надежной и долговечной эксплуатации инструмента.

Комплект триммера для подвесного двигателя

• CIMFLOK.COM

Для передвижения моторной лодки часто устанавливают легкий подвесной мотор. Стоит учесть, что такой механизм достаточно дорогой и сложный в обслуживании.

Маленькие лодки часто оснащаются триммером для моторов. На сегодняшний день они очень популярны, для оснащения можно приобрести специальную насадку. Рассмотрим его особенности подробнее.

Что такое насадка для переделки триммера в лодочном двигателе?

Двигатели для легких лодок часто изготавливают из триммеров.

Основными являются следующие:

  1. Широкое распространение получил зажим для установки импровизированной конструкции с триммером на подготовленный транец лодки. Этот вариант считается более доступным, но отличается повышенной эффективностью в использовании. Особая конструкция позволяет использовать устройство в качестве гребного винта. При выполнении нормальной функции двигателя механизм небольшой, легко устанавливается и снимается, что определяет очень широкое распространение.
  2. Винт пропеллера. Этот вариант немного сложнее предыдущего, но в продаже уже есть готовые механизмы, которые отличаются повышенной эффективностью в использовании. Не рекомендуется выполнять самый мощный вариант, так как из-за возникающей тяги легкая лодка из ПВХ может просто перевернуться. Часто в комплект поставки входит специальный привод, изготовленный из коррозионно-стойкой стали, а также некоторые переходники, которые делают триммер практически универсальным подвесным мотором.
  3. Другой распространенный вариант — переделать стандартную косилку в двигатель, используемый для создания тяги. В этом случае рекомендуется отдать предпочтение обычным триммерам, для работы которых требуется бензин. Относительно небольшой вес, составляющий 4,5 кг, является значительным преимуществом этого варианта.

Принцип действия

При рассмотрении триммера следует обратить внимание на то, что такой механизм обеспечивает высокую скорость вращения лезвий. Это обеспечивает высокую скорость движения лодки по воде.

Видео: комплект триммера подвесного двигателя


К особенностям принципа работы можно отнести следующие пункты:

  1. Лезвия вывернуты.
  2. Установленный мотор в верхней части передает вращение на лопасти.
  3. Для повышения надежности вал, соединяющий двигатель с лопастями, расположен в защитной трубке.

Преимущества использования триммера

Триммер имеет довольно большое количество преимуществ, определяющих его распространение.

Основными являются следующие:

  1. Сравнительно невысокая стоимость.
  2. Простота монтажа и демонтажа.
  3. Легкий вес.
  4. Высокая скорость при движении.
  5. Высокая мощность, часто чрезмерная.
  6. Экономичный.
  7. Изначально есть ручка газа и стартер.
  8. Есть специальная ножка, позволяющая регулировать мощность устройства.

Эти и многие другие качества определяют довольно широкое использование триммеров в последние годы.

Из чего сделаны самодельные лодочные двигатели?

При желании мотор для легкой лодки можно изготовить самостоятельно. В большинстве случаев за основу берут уже готовые инструменты.

Часто применяют следующее:

  1. Газонокосилка идеальна для создания триммера. Он предназначен для длительной эксплуатации, поэтому может прослужить долго.
  2. В некоторых случаях строительный миксер переделывают. В этом случае аккумуляторные батареи выступают в качестве источника энергии.Эта версия идеально подходит для тихой рыбалки, но не рассчитана на длительное использование.
  3. Бензиновая пила применяется редко. Однако его конструктивные особенности определяют, что необходимо провести серьезную переделку.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Из триммера можно сделать лодочный мотор самостоятельно.

Для этого требуется следующий набор инструментов:

  1. Триммер, на основе которого создается лодка будущего.Для небольшой лодки рекомендуется создавать конструкцию мощностью 0,8 кВт. Даже этого показателя вполне хватит, чтобы достичь скорости порядка 5-7 км / ч. Если мотор создан для массивной и тяжелой лодки, то следует выбрать более мощный триммер.
  2. Винт в большинстве случаев изготавливается из дюралюминия, толщина которого составляет около 2 мм. Такой материал может служить долго и не образует коррозии на поверхности.
  3. Для работы с металлом необходимы также тиски, позволяющие фиксировать материал при его обработке.
  4. Для соединения отдельных элементов требуется сварочный аппарат. Лучше всего использовать полуавтоматическую версию, поскольку при ее использовании, даже если у вас нет надлежащего опыта, вы можете получить качественное соединение.

Изготовление этого продукта нельзя назвать простым процессом, но в домашних условиях все же возможно.

Инструкция следующая:

  • Подготовить проекты, связанные с изготовлением винта. Самостоятельно рассчитать практически невозможно.
  • Края винта заточены.
  • Лезвия часто делают изогнутыми на 10 мм. В некоторых случаях материал не гнутся, так как отличается высокой степенью пластичности.
  • Винт фиксируется на головке триммера.
  • В Интернете можно найти большое количество переходников, предназначенных для подключения двигателя к винту. Они дешевы.

Переделанные двигатели Weedeater — HubPages

УДОВОЛЬСТВИЕ С МАЛЕНЬКИМ ДВИГАТЕЛЕМ Weedeater

Эй! Не выбрасывай этого крошечного ножа, струнного триммера и травки.Значит, твоя жена изнашивалась. Теперь твоя очередь. Вы только посмотрите, какое удовольствие получают некоторые из этих людей со своими старыми двигателями. Просто купи жене новую. Затем сделайте вид, что делаете ей одолжение, избавляясь от старого для нее. Отнесите его в свой магазин, гараж или убежище и начните делать из него что-нибудь полезное.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВАШЕГО БОГА ТВОРЧЕСТВО

Люди любят заниматься творчеством по-разному. Вы заметили, что одна из самых приятных вещей, которые может делать человек, — это творчески относиться к чему-то или к чему-то.Это может быть картина. Сделать фото. Создайте что-нибудь. Приготовьте что-нибудь. Создайте новую музыку или песню .. Или даже новый способ высморкаться. Но одно из величайших удовольствий в жизни — это творчество.

Причина проста. Бог создал человека по своему образу и подобию. И первое, что мы знаем о Боге, это: «В начале сотворил Бог…».

Рассмотрим нашу тему «Машины для проседания». Возьмите старую вещь и утилизируйте ее. Это сегодня. Это зеленый поступок. И вот несколько забавных способов сделать это.

НОСТАЛЬГИЯ

Фото любезно предоставлено www.builderofstuff.com

Ностальгия важнее в старости. Вспомните свой первый двигатель. Возможно, это был модельный двигатель или какой-то старый вышедший из строя двигатель. Но было весело. Посмотрите, что эти люди делают с этими «старыми» двигателями Wedeater. Это возвращает воспоминания, веселые воспоминания.

ВЕЛОСИПЕДОВ

Фото любезно предоставлено сайтом www.instructables.com

При такой цене на газ. Это может быть больше практичная вещь, чем забавная вещь.Но в любом случае это было, несомненно, весело делать и весело использовать. Это должно дать вам несколько хороших идей.

САМОЛЕТЫ С РАДИОУПРАВЛЕНИЕМ

Фото любезно предоставлено сайтом www.encyclopedia.com

Что за модель самолета будет тянуть этот маленький двигатель. Он может быть достаточно большим, чтобы принять полезную нагрузку.

Эти маленькие двигатели используются в радиоуправляемых самолетах и ​​лодках. Не смотрите на это как на возможность для себя.

КАК НАСЧЕТ ЛОДКИ?

фото любезно предоставлено andreaslautz.girlshopes.com

Это не обязательно должна быть просто игрушечная лодка. Творческий рыбак тоже мог бы им воспользоваться.

БОЛЬШЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

Фото любезно предоставлено сайтом www.remusicas.com

Прекрасный пример великой инженерной мысли в малом масштабе.

БЛЕНДЕРЫ ДЛЯ СИСТЕМНЫХ НАПИТКОВ

Фото любезно предоставлено www.turbocelica.com

Можете ли вы придумать лучший способ приготовить «энергетический напиток».

Вот блендер, работающий на старом двигателе Weedeater.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МОТОЦИКЛИСТА США

Фотография предоставлена ​​с диска.discovery.com

Я знаю. Это не паровозы. Это двигатели бензопилы. Так! Они двоюродные братья и сестры паровозу. А тем из нас, кто ездит на мотоциклах, нравится ездить на любых вещах с двумя колесами и двигателем.

ДОЛГОВАЯ ЖИЗНЬ МОТОСКОУТЕРА

Фото любезно предоставлено motorbicycling.com

Это самокат в стиле Cushman. Кто-то отлично поработал над этим.

Просто на заметку «большие плохие байкеры». Я владею тремя мотоциклами и катаюсь на них. У моей жены есть самокат.Чтобы сделать один из моих мотоциклов, ей потребовалось бы четыре-пять скутеров. Но я должен признать, что и один из моих приятелей по катанию тоже, ее самокат доставляет больше удовольствия в городе, чем наши большие плохие байки.

И ГАЙКИ (ВСЕ ДЛЯ НАС) НЕ ОСТАВЛЯЮТСЯ

Фото любезно предоставлено сайтом www.reuniverse.com

Мы все любим автомобили всех размеров. Это радиоуправляемая машина с двигателем Weedeater. Зачем позволять другим получать удовольствие ???

ДАЖЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Фото любезно предоставлено slamvalvemotor.com

Вот двигатель Weedeater, который кто-то использует в качестве двигателя с гидрораспределителями. Насколько я понимаю, этот работает от пара. Большинство из нас в то или иное время хотели попробовать что-то на двигателе. Вытащите этот двигатель Weedeater и попробуйте что-нибудь на нем. Дешевое развлечение.

Ниже, в модуле ссылок, вы можете перейти на сайт этого движка. Наслаждаться.

ИГРУШКИ БАБУШКИ

Да, это два моих старых паровоза. Тот, что слева, — четырехтактный паровозик, подаренный мне внуком.Милый маленький зеленый двигатель — это двухтактный двигатель. За зеленый заплатил больше, чем хотел. Я купил его за 5 долларов на ebay. Бесплатно было бы еще лучше. Идея заключалась в том, чтобы послушать двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель, работающие бок о бок.

Надеюсь вскоре спроектировать и построить другую индукционную систему для маленького зеленого человечка. Конечно, оба сняты, глушители выброшены и т. Д.

ПРОТОТИП

Эй!

Чем дешевле, тем веселее.Внук выбросил старый паровозик. Его дочь выросла на велосипеде. Дедушка так и не вырос. Итак, вот прототип новой забавной машины.

Он висит в стороне, ожидая еще нескольких запчастей и времени. Но когда он будет закончен, ожидайте, что на нем будут ездить пара огромных обезьян.

Больше мощности для старых двигателей Weedeater. Пусть у них будет долгая и разнообразная жизнь.

ДЛЯ НЕОБРАБОТАННЫХ

Если вы совершили серьезную ошибку, не превратив своего детёныша в игрушку.Вам понадобится эта защита.

Это даже даст больше защиты, чем полная банка «Арморалла».

Не будет ли проще превратить этого детёныша в игрушку?

ДРУГОЙ ЗАДНИЙ ВЕЛОСИПЕД

Фото любезно предоставлено www.diygokarts.com

Обратите внимание на низкий центр тяжести.

ЭТО НЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

type = text

Это не WeedEater engdine. Ты прав. Дайте себе ведро, полное пирожных.

Как вы уже догадались, это силовая головка бензопилы. Но посмотрите на эту выхлопную систему. Набор жаток на бензопилу.

Не только старик, которому он принадлежит, хорошо провел время, разгребая его испорченный глушитель, но и повеселился, собирая заголовки.

Это единственная бензопила в этой области с комплектом жаток. Вы должны услышать, как бежит этот сосунок.

Если вам известны какие-либо бензопилы с жатками на них, мы будем рады услышать об этом.

САМОКАТ

Фото любезно предоставлено старшим.4hv.org

Для лиц старше 85 лет — если им пришлось отказаться от мотоцикла.

РОВНЫЕ КОНЬКИ

Фото любезно предоставлено hackaday.com

Только для самых маленьких в душе

Перед тем, как попробовать это, рекомендуется помолиться.

ССЫЛКИ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

Отличные материалы на Amazon

ПОЛУЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ЗДЕСЬ

ИСТОЧНИК ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ИГРЫ

Скотт Гезе 24 февраля 2018 г .:

Какие забавные идеи.Особенно мне нравится коньки. У меня есть старый поедатель сорняков. Хмм

Уэйн Раску от 24 мая 2013 г .:

Люблю блендер .. настоящий Руби Голдберг.

gravityx9 15 марта 2013 г .:

Кто бы мог подумать, что у этого маленького двигателя так много применений!

Лютер Клайн (автор) из 21269 Fire Tower Rd. Элкинс, Арканзас, 16 августа 2012 г .:

@TransplantedSoul: Тоже не так тихо.

Но нам, ребятам, нравится немного пошуметь.

Мы думаем, что это сила.

Спасибо за комментарий.

Удачного дня.

TransplantedSoul от 16 августа 2012 г .:

Не так полезно для моего электрического водоеда. 🙂

kimark421 20 июля 2012 г .:

Ха! Они великолепны, люблю блендер! Мой нынешний двигатель Weedeater ОГРОМНЫЙ, и я найду ему применение. Черт возьми, я мог бы использовать его в газонокосилке.

WriterJanis2 от 01 июля 2012 г .:

Очень забавный материал.

Hobgoblin LM 7 мая 2012 г .:

Классный объектив, с некоторыми действительно интересными идеями!

Hobgoblin LM от 7 мая 2012 г .:

Классный объектив, с некоторыми действительно интересными идеями!

Патент США на устройство для переоборудования лодочного мотора Патент (Патент №5,405277, выданный 11 апреля 1995 г.)

Уровень техники

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к устройству преобразования лодочного мотора и, в частности, относится к преобразованию триммера лески в лодочный мотор с устройством преобразования лодочного мотора.

2. Описание предшествующего уровня техники

Использование устройств преобразования двигателя известно из уровня техники. Более конкретно, устройства преобразования двигателей, разработанные и используемые до сих пор с целью преобразования триммеров в двигатели, как известно, состоят в основном из знакомых, ожидаемых и очевидных структурных конфигураций, несмотря на бесчисленное множество конструкций, охватываемых переполненным предшествующим уровнем техники, которые были разработаны для выполнение бесчисленных целей и требований.

В качестве примера, патент США № Патент США 4450670, выданный Robinson, раскрывает устройство для удаления сорняков для лодочного мотора. Патент США В US 4604067, выданном Робертсу, раскрыты способ и устройство для преобразования триммера лески в троллинговый двигатель. Патент США № 4976637, Newell et al. раскрывает комплект для переоборудования подвесного мотора. Патент США В US 4752256, выданном Dorion, раскрывается движитель лодки. Патент США В патенте США № 5017167, выданном Govan, описан режущий инструмент для лески и сорняков. Патент США В US 5083948, Grobson, описан персональный гидроцикл, использующий струнный триммер или аналогичный источник энергии.

Хотя эти устройства соответствуют их конкретной цели и требованиям, вышеупомянутые патенты не описывают устройство преобразования лодочного мотора, в котором используется собственная встроенная удлинительная трубка и приводной вал, на одном конце которого установлен двигатель, а другой конец адаптирован для быть соединенным с приводным двигателем триммера лески для движения лодки.

В этом отношении устройство преобразования лодочного мотора в соответствии с настоящим изобретением существенно отличается от традиционных концепций и конструкций предшествующего уровня техники и тем самым обеспечивает устройство, в первую очередь разработанное с целью преобразования триммера лески в лодочный мотор.

Таким образом, можно понять, что существует постоянная потребность в новом и улучшенном устройстве преобразования лодочного мотора, которое можно использовать для преобразования триммера лески в лодочный мотор. В этом отношении настоящее изобретение в значительной степени удовлетворяет эту потребность.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ввиду вышеизложенных недостатков, присущих известным типам устройств преобразования двигателей, имеющихся в настоящее время в предшествующем уровне техники, настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованное устройство преобразования лодочных двигателей.По существу, общая цель настоящего изобретения, которое будет описано ниже более подробно, состоит в том, чтобы предоставить новое и улучшенное устройство и способ преобразования лодочного мотора, которые имеют все преимущества предшествующего уровня техники и не имеют недостатков.

Для достижения этого настоящее изобретение по существу включает в себя удлиненную и жесткую трубку, имеющую верхний конец и нижний конец, причем верхний конец приспособлен для соединения с корпусом двигателя триммера для лески. Внутри трубы расположен удлиненный приводной вал.Приводной вал имеет конец наконечника, выходящий из верхнего конца трубки, и конец основания, выходящий из нижнего конца трубки. Конец наконечника приспособлен для соединения с приводным двигателем триммера, при этом приводной двигатель вращает приводной вал внутри трубы при активации. Манжета расположена вокруг трубки и обеспечивает осевое перемещение трубки вверх или вниз. Воротник имеет верхнюю часть и нижнюю часть. Каждая часть имеет сформированное на ней резьбовое отверстие и расположенный в нем L-образный болт для соединения с трубкой, так что нижний конец трубки помещается в выдвинутом от воротника положении.Предусмотрен лодочный мотор, который дополнительно включает полый контейнер, имеющий по существу вогнутую верхнюю часть, прикрепленную к по существу вогнутой нижней части. В верхней части контейнера расположено центральное отверстие для приема в него нижнего конца приводного вала. Наклонное отверстие расположено в верхней части контейнера и предназначено для удерживания в нем сопла масляного резервуара. Масляный резервуар расположен внутри контейнера для хранения масла для смазки. Масляный резервуар имеет сопло, выходящее вверх через наклонное отверстие.Форсунка приспособлена для заполнения масляного резервуара маслом. Лодочный мотор включает удлиненную первую скошенную шестерню. Шестерня имеет зубчатую часть на одном конце и стержень на другом конце. Зубчатая часть расположена внутри масляного резервуара. Шток проходит вверх от зубчатой ​​части через масляный резервуар и соединяется с базовым концом приводного вала. Лодочный мотор включает в себя первое кольцо с шарикоподшипником, расположенное внутри масляного резервуара и расположенное вокруг стержня первой конической шестерни рядом с ее зубчатой ​​частью, чтобы обеспечить вращательное движение первой конической шестерни внутри емкости при вращении приводным валом.Лодочный мотор включает в себя удлиненную вторую коническую шестерню. Шестерня имеет зубчатую часть на одном конце и стержень на другом конце. Зубчатая часть второй конической шестерни расположена внутри масляного резервуара и сопряжена с зубчатой ​​частью первой конической шестерни для перпендикулярного перпендикулярного направления вращательного движения от нее. Шток проходит горизонтально через масляный резервуар. Лодочный мотор включает в себя второе кольцо с шарикоподшипником, расположенное внутри масляного резервуара и расположенное вокруг штока второй конической шестерни рядом с ее зубчатой ​​частью для обеспечения возможности вращения второй конической шестерни внутри масляного резервуара при вращении первой скошенной шестерни. механизм.Первое уплотнительное кольцо сформировано на масляном резервуаре и расположено вокруг штока первой скошенной шестерни рядом с первым кольцом шарикоподшипника для предотвращения утечки масла из масляного резервуара. Второе уплотнительное кольцо сформировано на масляном резервуаре и расположено вокруг штока второй конической шестерни рядом со вторым кольцом шарикоподшипника для предотвращения утечки масла из масляного резервуара. Лодочный мотор включает гребной винт. Пропеллер имеет корпус, расположенный вокруг штока второй зубчатой ​​передачи со скошенной кромкой рядом со вторым уплотнительным кольцом, и четыре лопасти, выходящие из него.Лодочный мотор включает в себя срезной штифт, который имеет первый конец, второй конец и промежуточную часть между ними, причем первый конец и второй конец расположены в корпусе гребного винта, а промежуточная часть расположена через шток второй зубчатой ​​передачи со скошенной кромкой. Срезной штифт передает вращательное движение от второй зубчатой ​​передачи со скосом на гребной винт, тем самым создавая движущие силы. К концу штока второй зубчатой ​​передачи со скосом прикреплен колпачок, который закрепляет на нем гребной винт.В комплект входит защита пропеллера. Защитный кожух воздушного винта соединен с нижней частью контейнера и выступает оттуда вниз для защиты вращающегося воздушного винта от повреждений. Включен зажим, который имеет первый элемент, соединенный с воротником, проходящий вниз второй элемент U-образной формы и шарнир между ними. Второй элемент имеет пару зажимных винтов, соединенных с ним с возможностью резьбы. Зажимные винты приспособлены для закрепления кормы лодки во втором элементе. В комплект входит ручка, соединенная с верхней частью хомута, чтобы лодочный мотор мог вращаться в сторону и поворачиваться вверх и вниз относительно оси зажима.Дроссельная заслонка соединена с рукояткой и приспособлена для управления приводным двигателем триммера лески. Переключатель соединен с ручкой и предназначен для отключения приводного двигателя триммера лески.

Таким образом, были обрисованы в общих чертах наиболее важные особенности изобретения, чтобы можно было лучше понять его подробное описание, которое следует ниже, и чтобы можно было лучше оценить настоящий вклад в данную область техники. Разумеется, существуют дополнительные признаки изобретения, которые будут описаны ниже и будут составлять предмет прилагаемой формулы изобретения.

В этом отношении, прежде чем подробно объяснять по крайней мере один вариант осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и компоновкой компонентов, изложенными в следующем описании или проиллюстрировано на чертежах. Изобретение допускает другие варианты осуществления и может быть реализовано на практике и реализовано различными способами. Также следует понимать, что используемые здесь фразеология и терминология предназначены для описания и не должны рассматриваться как ограничивающие.

Таким образом, специалисты в данной области техники поймут, что концепция, на которой основано это раскрытие, может быть легко использована в качестве основы для проектирования других структур, способов и систем для выполнения нескольких целей настоящего изобретения. Поэтому важно, чтобы формула изобретения рассматривалась как включающая такие эквивалентные конструкции, поскольку они не выходят за рамки сущности и объема настоящего изобретения.

Кроме того, цель вышеизложенного резюме состоит в том, чтобы позволить U.S. Ведомство по патентам и товарным знакам и общественность в целом, и особенно ученые, инженеры и практики в данной области, которые не знакомы с патентами, юридическими терминами или фразеологией, чтобы быстро определить на основе беглого изучения характер и сущность технического раскрытия приложение. Реферат не предназначен для определения изобретения приложения, которое измеряется формулой изобретения, и не предназначен для ограничения объема изобретения каким-либо образом.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного устройства преобразования лодочного мотора, которое имеет все преимущества устройств преобразования мотора предшествующего уровня техники и не имеет недостатков.

Другой целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного устройства преобразования лодочного мотора, которое можно легко и эффективно производить и продавать.

Другой целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного устройства преобразования лодочного мотора, которое имеет прочную и надежную конструкцию.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного устройства для преобразования лодочного мотора, которое отличается низкой стоимостью производства как с точки зрения материалов, так и с точки зрения рабочей силы, и которое, соответственно, имеет низкие цены на продажу для потребителей, тем самым делая такое устройство преобразования лодочного мотора экономически доступным для покупателей.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить новое и улучшенное устройство преобразования лодочного мотора, которое обеспечивает в устройствах и способах предшествующего уровня техники некоторые их преимущества, одновременно преодолевая некоторые из недостатков, обычно связанных с ним.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного устройства преобразования лодочного мотора для преобразования триммера лески в лодочный мотор.

Они вместе с другими объектами изобретения, наряду с различными признаками новизны, которые характеризуют изобретение, конкретно указаны в формуле изобретения, прилагаемой к этому раскрытию и составляющей его часть.Для лучшего понимания изобретения, его эксплуатационных преимуществ и конкретных целей, достигаемых при его использовании, следует обратиться к прилагаемым чертежам и описательному материалу, в котором проиллюстрированы предпочтительные варианты осуществления изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение будет лучше понято, а цели, отличные от изложенных выше, станут очевидными, если будет уделено внимание его нижеследующему подробному описанию.В таком описании делается ссылка на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид сбоку предпочтительного варианта устройства преобразования лодочного мотора, сконструированного в соответствии с принципами настоящего изобретения.

РИС. 2 — увеличенный вид в разрезе соединения между трубкой, манжетами и зажимом согласно настоящему изобретению.

РИС. 3 — вид в разрезе лодочного мотора согласно настоящему изобретению.

РИС. 4 — вид зажима по линии 4-4 на фиг.2.

РИС. 5 — вид в разрезе соединения между элементом регулировки наклона и U-образным элементом по линии 5-5 на фиг. 2.

РИС. 6 — вид в разрезе муфты между воздушным винтом и осью по линии 6-6 на фиг. 3.

Одинаковые ссылочные номера относятся к одним и тем же частям на разных чертежах.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1 будет описан предпочтительный вариант осуществления нового и улучшенного устройства преобразования лодочного мотора, воплощающего принципы и концепции настоящего изобретения и обычно обозначенного ссылочной позицией 10.

В частности, настоящее изобретение включает девять основных компонентов. Основными компонентами являются труба, приводной вал, манжета, лодочный мотор, протектор гребного винта, зажим, ручка, регулятор дроссельной заслонки и переключатель. Эти компоненты взаимосвязаны для обеспечения намеченной функции.

Более конкретно, на различных фигурах будет отмечено, что первым основным компонентом является трубка 12. Трубка имеет удлиненную и жесткую конструкцию. Он имеет верхний конец 14 и нижний конец 16. Верхний конец приспособлен для соединения с корпусом двигателя триммера 18 для лески. Трубка по существу имеет тот же радиальный размер, что и первоначальный корпус приводного вала триммера для лески. Это позволяет сопрягать трубку с корпусом приводного двигателя триммера без каких-либо ненужных регулировок после снятия оригинального корпуса приводного вала.

Второй основной компонент — это ведущий вал 20. Приводной вал имеет удлиненную конструкцию. Он расположен внутри трубки 12. Приводной вал имеет конец 22, выходящий из верхнего конца 14 трубки. Приводной вал имеет нижний конец 24, отходящий от нижнего конца 16 трубки. Концевой конец приводного вала приспособлен для соединения с приводным двигателем триммера. Когда приводной двигатель активирован, приводной вал вращается внутри трубы.

Третий важный компонент — воротник 30.Втулка расположена вокруг трубки 12. Втулка приспособлена для плотного прилегания к трубке, но допускает осевое перемещение трубки вверх или вниз в ней. Втулка имеет верхнюю часть 32 и нижнюю часть 34. Каждая часть имеет отверстие 36 с резьбой, сформированное на нем, и L-образный болт 38, расположенный внутри отверстия. L-образный болт затягивается для соединения манжеты с трубкой, так что нижний конец 16 трубки находится в выдвинутом положении от манжеты.

Четвертым основным компонентом является лодочный мотор 40.Лодочный мотор состоит из тринадцати подкомпонентов. Первым компонентом лодочного мотора является полый контейнер 42. Полый контейнер имеет по существу вогнутую верхнюю часть 44. По существу вогнутая нижняя часть 46 соединена с верхней частью 44.

Второй подкомпонент лодочного мотора — это центральное отверстие 48. Центральное отверстие расположено в верхней части 44 контейнера. В центральное отверстие входит нижний конец 24 приводного вала.

Третий подкомпонент лодочного мотора — наклонное отверстие 50.Наклонное отверстие расположено в верхней части 44 контейнера. Наклонное отверстие приспособлено для удерживания в нем сопла масляного резервуара.

Четвертый подкомпонент лодочного мотора — это резервуар 52 для масла. Резервуар для масла расположен внутри контейнера. Масляный резервуар приспособлен для хранения масла для смазки компонентов лодочного мотора, размещенных внутри резервуара. Масляный резервуар имеет форсунку 54. Форсунка проходит вверх через наклонное отверстие. Форсунка приспособлена для заполнения резервуара маслом.

Пятый подкомпонент лодочного мотора — это первая зубчатая передача 60 со скошенной кромкой. Первая зубчатая передача со скошенной кромкой имеет удлиненную конструкцию. Он имеет зубчатую часть 62 на одном конце. Он имеет шток 64, выходящий из зубчатой ​​части на другом конце. Зубчатая часть расположена внутри резервуара 52. Шток проходит вверх от зубчатой ​​части через резервуар. Конец стержня, который проходит через резервуар, затем соединяется с базовым концом 24 приводного вала. Теперь вращательное движение от приводного вала можно передать на первую коническую шестерню.

Шестой подкомпонент лодочного мотора — это первое кольцо 66 с шарикоподшипником. Первое кольцо с шарикоподшипником расположено внутри резервуара 52. Оно расположено вокруг стержня 64 первой конической шестерни и расположено рядом с зубчатой ​​частью. 62 из них. Первое кольцо шарикоподшипника обеспечивает свободное вращательное движение первой конической шестерни внутри контейнера при вращении приводным валом.

Седьмой подкомпонент лодочного мотора представляет собой вторую зубчатую передачу 70 со скошенной кромкой. Вторая зубчатая передача со скошенной кромкой имеет удлиненную конструкцию.Он имеет зубчатую часть 72 на одном конце. Он имеет шток 74, выходящий из зубчатой ​​части на другом конце. Зубчатая часть второй конической шестерни расположена внутри резервуара 52. Вторая коническая шестерня сопрягается с зубчатой ​​частью 62 первой конической шестерни. В этой конфигурации вращательное движение, направленное вниз через первую скошенную шестерню, теперь перпендикулярно перпендикулярно от нее перпендикулярно второй скошенной шестерне. Муфта между шестернями смазывается маслом, залитым в резервуар.Шток второй зубчатой ​​передачи проходит горизонтально через резервуар для обеспечения вращающей движущей силы, необходимой для движения лодки.

Восьмой подкомпонент лодочного мотора — это второе кольцо 76 на шарикоподшипниках. Второе кольцо на шарикоподшипниках расположено внутри резервуара. Он расположен вокруг штока 74 второй конической шестерни. Он расположен рядом с зубчатой ​​частью 72 второй конической шестерни. Второе кольцо шарикоподшипника обеспечивает вращательное движение второй конической шестерни внутри резервуара при вращении первой конической шестерней.

Девятый подкомпонент лодочного мотора — это первое уплотнительное кольцо 80. Первое уплотнительное кольцо сформировано на масляном резервуаре 52 и расположено вокруг штока 64 первой конической шестерни. Первое уплотнительное кольцо также расположено рядом с первым кольцом 66 шарикоподшипника. Первое уплотнительное кольцо предотвращает утечку масла из резервуара.

Десятым подкомпонентом лодочного мотора является второе уплотнительное кольцо 82. Второе уплотнительное кольцо сформировано на масляном резервуаре 52 и расположено вокруг стержня 74 второй зубчатой ​​передачи со скошенной кромкой.Второе уплотнительное кольцо также расположено рядом со вторым кольцом 76 шарикоподшипника. Второе уплотнительное кольцо предотвращает утечку масла из резервуара.

Одиннадцатый подкомпонент лодочного двигателя — это гребной винт 84. Винт имеет корпус 86. Корпус расположен вокруг штока 74 второй конической шестерни. Корпус также расположен рядом со вторым уплотнительным кольцом 82. Четыре лезвия 88 выходят из корпуса. Лопасти разнесены по корпусу, чтобы обеспечить адекватное движение винта при его вращении.

Двенадцатый подкомпонент лодочного мотора представляет собой откидной штифт 90. Прочный штифт имеет первый конец, второй конец и промежуточную часть между ними. Первый конец и второй конец расположены внутри корпуса 86 гребного винта. Промежуточная часть проходит между ними и проходит через шток 74 второй конической шестерни. Таким образом, поворотный штифт используется в качестве рычага момента для передачи вращательного движения от второй зубчатой ​​передачи со скошенной кромкой на воздушный винт, тем самым создавая движущие силы.

Тринадцатый подкомпонент лодочного мотора — крышка 92. Крышка соединена с концом стержня 74 второй зубчатой ​​передачи со скошенной кромкой. Колпачок служит для крепления гребного винта к штоку второй конической шестерни.

Пятым основным компонентом является протектор 100 воздушного винта. Защитный протектор воздушного винта соединен с нижней частью 46 контейнера. Защита пропеллера выступает вниз из нижней части контейнера. Защитный кожух гребного винта используется для защиты вращающегося гребного винта 84 от повреждений, которые могут быть нанесены ему камнями, водорослями и другими препятствиями в воде.

Шестым основным компонентом является зажим 102. Зажим имеет первый элемент 104, соединенный с воротником 30. Зажим также включает в себя идущий вниз и U-образный второй элемент 106. Ось 108 расположена между первым элементом и U-образным соединением. -образный второй член. Шарнир позволяет поворачивать первый элемент относительно второго элемента. Второй элемент имеет пару зажимных винтов 110, соединенных с ним с возможностью резьбы. Зажимные винты приспособлены для закрепления кормы лодки во втором элементе.

Седьмой основной компонент — это ручка 110. Ручка соединена с верхней частью 32 воротника. Рукоятка позволяет лодочному мотору поворачиваться вбок. Рукоятка также позволяет лодочному мотору поворачиваться вверх и вниз относительно оси 108 зажима. Это позволяет направлять движущие силы от гребного винта множеством способов, таким образом позволяя двигать лодку в предполагаемое место.

Восьмой основной компонент — дроссельная заслонка 112.Регулятор дроссельной заслонки соединен с рукояткой 110. Дроссельная заслонка приспособлена для управления приводным двигателем триммера для обрезки лески. Таким образом, дроссель управляет движущей силой, создаваемой лодочным мотором.

Девятым основным компонентом является переключатель 114. Переключатель соединен с ручкой 110. Переключатель приспособлен для отключения приводного двигателя триммера для обрезки лески. Таким образом, переключатель прекращает действие толкающей силы, создаваемой лодочным мотором.

Обычные триммеры для лески можно преобразовать в лодочные моторы, выполнив последовательность действий.Во-первых, необходимо получить триммер для лески. Далее снимается головка триммера триммера. Затем дроссель снимается с корпуса приводного вала триммера. Затем приводной вал триммера отсоединяется от корпуса приводного двигателя, чтобы открыть доступ к приводному валу триммера. Затем снимается приводной вал триммера. Приводной вал и соответствующая трубка устройства преобразования лодочного мотора затем соединяются с приводным двигателем триммера лески. Приводной вал устройства преобразования лодочного двигателя соединен с приводным двигателем, а труба соединена с корпусом приводного двигателя.Затем дроссель триммера лески соединяется с трубкой устройства преобразования лодочного мотора. Наконец, переключатель для отключения устройства преобразования лодочного мотора затем соединяется между приводным двигателем триммера лески и приводным валом устройства преобразования лодочного мотора.

Что касается способа использования и работы настоящего изобретения, то же самое должно быть очевидно из приведенного выше описания. Соответственно, дальнейшее обсуждение, касающееся способа использования и работы, предоставляться не будет.

Что касается приведенного выше описания, то следует понимать, что оптимальные размерные соотношения для частей изобретения, включая вариации в размере, материалах, форме, форме, функции и способе работы, сборки и использования, следующие: считается очевидным и очевидным для специалиста в данной области техники, и все взаимосвязи, эквивалентные тем, которые проиллюстрированы на чертежах и описаны в описании, предназначены для включения в настоящее изобретение.

Таким образом, вышеизложенное рассматривается только как иллюстрация принципов изобретения.Кроме того, так как многочисленные модификации и изменения будут легко осуществлены специалистами в данной области техники, нежелательно ограничивать изобретение точной конструкцией и работой, показанной и описанной, и, соответственно, можно прибегать ко всем подходящим модификациям и эквивалентам, подпадающим под объем изобретения.

Попаданий в море с прогулочных морских судов — Нефть в море III

В отчете NRC 1985 года Нефть в море не обсуждалось поступление нефтяных углеводородов в результате работы двухтактных двигателей, используемых в подвесных моторах и гидроциклах (PWC) (также известный как водные мотоциклы).В 1990 году повышенная осведомленность о большом количестве и неэффективности конструкции этих двигателей привела к тому, что Агентство по охране окружающей среды США начало регулировать категорию «внедорожных двигателей» в соответствии с Законом о чистом воздухе. К двигателям, попадающим в эту категорию, относятся газонокосилки, триммеры для травы, цепные пилы и т. Д., А также подвесные моторы для лодок. В правилах EPA 1990 г. были только предварительные данные о поступлении углеводородов в поверхностные воды от двухтактных двигателей. С 1990 года исследования позволили лучше количественно оценить поступление углеводородов и газовых добавок, таких как MBTE, в воздух и воду из двух- и четырехтактных двигателей (Juttner et al., 1995; Бартон и Фирн, 1997; М. С. Дейл и др., 2000; Габель и Пайл, 2000). В этом отчете поступление нефти и бензина в море рассчитано для двухтактных двигателей мощностью от 16 до 175 лошадиных сил (20–230 кВт), которые работают на смеси масла и бензина. Четырехтактные двигатели расходуют примерно в 10 раз меньше топлива, чем двухтактные, и не учитывались в расчетах, поскольку количество четырехтактных подвесных двигателей неизвестно. Нормы расхода топлива для дизельного подвесного двигателя и из бортовых двигателей недостаточно хорошо охарактеризованы и также не были включены в расчет.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВУХ- И ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Как двухтактные, так и четырехтактные двигатели создают механическую энергию (движение коленчатого вала) от сгорания топлива в замкнутом пространстве (цилиндре). Названия показывают количество ходов поршня, необходимое для завершения одного цикла мощности или сгорания.

В цикле сгорания, общих для обоих типов двигателей, есть два такта: такт сжатия и рабочий ход. В двухтактных двигателях цикл сгорания завершается в двухтактных поршнях и одном обороте коленчатого вала.Мощность вырабатывается при каждом обороте коленчатого вала. Следующее описание начинается с поршня в нижней части цилиндра:

1.

По мере того, как поршень движется вверх к верхней части цилиндра, он сжимает газы внутри цилиндра, а также перекрывает передачу и выпуск. части. Это считается тактом сжатия. В то же время движение поршня вызывает разрежение в картере, и воздух втягивается в двигатель для следующего цикла.

2.

Возгорание происходит, когда поршень приближается к верхнему пределу своего хода, в результате чего топливо и воздух расширяются и заставляют поршень опускаться. Это силовой ход. Когда поршень движется вниз, выхлопное отверстие открывается, и горячие расширяющиеся газы покидают цилиндр. В то же время свежий заряд в картере находится под давлением. По мере того, как поршень движется дальше вниз, передаточное отверстие открывается, и свежий заряд поступает в цилиндр. Все оставшиеся выхлопные газы выталкиваются из выхлопного отверстия.

В двухтактном двигателе нет насоса или системы циркуляции масла, поэтому масло добавляется в бензин для смазки движущихся частей двигателя. Дополнительного клапанного механизма для работы нет, так как поршень действует как клапан, открывая и закрывая необходимые порты. Эти особенности делают эти двигатели мощными и легкими, и поэтому они очень популярны в качестве подвесных двигателей на небольших лодках.

Топливо и топливные присадки, которые не сгорают, могут попадать в поверхностные воды непосредственно с выхлопными газами через выхлопное отверстие.В зависимости от того, как топливо вводится в камеру сгорания, двухтактные двигатели могут выделять несгоревшее топливо и топливные добавки. До 1998 года в обычных двухтактных двигателях использовались карбюраторы или форсунки для смешивания топлива с воздухом при его поступлении в картер. С 1998 года производители морских подвесных двигателей производят новые двухтактные двигатели с прямым впрыском (DI), и эта технология все еще находится в зачаточном состоянии. Хотя в DI используются различные методы, все они впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр после или почти после закрытия выхлопных отверстий.Двухтактные двигатели с прямым впрыском топлива обычно имеют на 80 процентов меньше выбросов углеводородов, чем их предшественники. В двухтактных двигателях DI масло подается непосредственно в картер для смазки движущихся частей и не смешивается с топливом.

Как следует из названия, четырехтактные двигатели используют четыре хода поршня для каждого цикла сгорания.

Источники данных и допущения

Данные о водной активности, включая количество двухтактных двигателей, средние часы использования для каждого типа лодок (бензиновые подвесные моторы и гидроциклы) и среднюю мощность в лошадиных силах, были собраны из модели выбросов EPA для внедорожников (Jansen and Sklar , 1998).В нескольких недавних отчетах измерялись скорости сброса топлива, такого как BTEX или топливные добавки (например, MBTE), в поверхностные воды при прогулке на лодке (Juttner et al., 1995; Barton and Fearn, 1997; Dale et al., 2000, Gabele and Pyle, 2000). В этом расчете BTEX использовался в качестве заменителя бензина с расходом водной жидкости в диапазоне от 0,20 до 0,70 г кВт -1 ч -1 (Gabele and Pyle 2000). Хорошо известно, что четырехтактные двигатели сопоставимого размера и двухтактные двигатели с прямым впрыском потребляют примерно в 5-10 раз меньше топлива, чем стандартные двухтактные двигатели (Gabele and Pyle [2000] и более ранние ссылки).Насколько нам известно, нет данных о населении четырехтактных двигателей, а существующие данные о населении двухтактных двигателей не делают различий между стандартными и DI-типами двигателей. Поэтому мы предполагаем, что все двухтактные модели являются стандартными моделями, требующими топливно-газовых смесей (таблицы с 2-2 по 2-6).

Среднее время использования двухтактных двигателей PWC по стране составляет 77,3 часа в год, а для подвесных двигателей — 34,8 часа в год и рассчитано на основе модели (Агентство по охране окружающей среды США (в стадии подготовки)).Эти значения ниже прошлых значений для среднего использования лодки в 91 и приблизительно 150 часов в год (US EPA 1991). (Первая из этих оценок 1991 года была предоставлена ​​Национальной ассоциацией морских производителей и основана на опросах судовладельцев; вторая — из более ранней модели EPA). Среднее количество часов использования в этом исследовании не делает различий между сезонными различиями между регионами, где использование лодок может значительно различаться. Например, в штатах в северных широтах обычно более короткий сезон катания на лодках, и он ограничен летним сезоном.

Модель населения EPA также не делает различий между двигателями, используемыми в прибрежных водах, и двигателями, используемыми во внутренних озерах и реках, которые могут или не могут соединяться с побережьем. Для этих расчетов мы предположили, что от 20 до 80 процентов (в среднем 50 процентов) выбросов углеводородов нефти из двухтактных двигателей приходилось на пресную воду, такую ​​как озера и реки, которые либо не соединялись с прибрежными водами, либо были включены в раздел F о поступлении нефтяных углеводородов из неточечных источников.

Результаты

На основании приведенного выше обсуждения оценки нагрузки нефтяных углеводородов на десять прибрежных зон США (см. Таблицы с 2-2 по 2-6) были рассчитаны следующим образом.

Пример расчета

Где:

Двигатель — стандартный двухтактный двигатель. Комплектность двигателей взята из регистраций лодочников для каждого прибрежного округа из модели населения EPA.

Мощность в лошадиных силах для двухтактных гидроциклов соответствовала популяционной модели EPA и была разделена на 4 категории (≤ 18.5, 35.4, 44.4, 75.1, 111) и 10 категорий для группы подвесных двигателей (≤ 2,4, 5,2, 8,7, 15, 21,6, 35,7, 48,5, 78,3, 139, 228).

Часы работы двигателя в год составляет 77,3 часа в год −1 для PWC и 34,8 часа в год −1 для подвесных двигателей для всех Соединенных Штатов (Агентство по охране окружающей среды США в стадии подготовки)

Скорость разряда для BTEX составляет 0,21 г кВт -1 час -1 (бензол), 0,70 (толуол), 0,2 (этилбензол), 0,55 (ксилол) (Gambel and Pyle 2000).

Коэффициент преобразования I 0,75 кВт / л.с. −1 .

Плотность углеводорода (бензин) составляет 739,966 г л −1

Коэффициент преобразования II 3,79 л / галлон −1

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕЗДНИКИ

BTEX составляет 37,4% бензина (Саид и Аль-Мутаири, 1999)

Допущение: количество топлива, которое попадает в морскую среду, оценивается в 50% (диапазон 20-80%)

Нефть смесь составляет 2% топливной смеси в двухтактных двигателях.

Конечный расход топлива был уменьшен на 45%, чтобы учесть уменьшение выбросов топлива при увеличении объема двигателя. (www.epa.gov/otaq/certdata.htm).

В целом, потребление нефти и газа от двухтактных подвесных моторов оценивается от 0,6 до 2,5 миллионов галлонов в год (в среднем 1,6 миллиона галлонов) или от 2100 до 8,500 тонн (в среднем 5300 тонн) в год для прибрежных вод Соединенные Штаты.

Соотношение газа и нефти для моторных лодок

Вот простой способ быстро рассчитать, сколько моторного масла для двухтактных лодок нужно залить в бензобак, находитесь ли вы в Канаде или США.С.

Насадки для смешивания моторного масла и газа для двухтактных лодок

Сколько раз вы были на пристани или в рыбацком лагере за бензином для лодки и были в тупике, пытаясь выяснить, сколько масла для подвесного мотора нужно добавить в бензобак?

Предварительное смешивание газа и масла в контейнере, который будет использоваться для вашей лодки или двухтактных двигателей меньшего размера, относительно легко решить. Проблема возникает, когда вам нужно быстро произвести расчет с нечетным числом, а на причале выстраивается очередь людей, ожидающих использования помпы.

Как узнать, сколько масла для двухтактных двигателей смешать с газом?

Что касается лодочных моторов, это может немного сбить с толку, потому что вам нужно вычислить на месте, и это особенно сложно, когда вы переправляете лодку через границу, потому что в Канаде используются литры и миллилитры, а в США — галлоны, кварты, и жидкие унции.

Простой расчет смеси газа и нефти
Вот несколько советов, которые помогут вам определить правильную смесь газа и нефти при заправке лодки, находитесь ли вы в Канаде или в США.С.

Для большинства двухтактных двигателей, используемых на лодках, требуется соотношение 50: 1, хотя есть ряд исключений. Если вы новый владелец подержанного двухтактного лодочного мотора, всегда проверяйте рекомендации производителя по соотношению газа и масла, прежде чем отправляться на тест-драйв.

Для новых двухтактных лодочных моторов обычно существует время обкатки, которое требует более богатой смеси масла и газа, а это означает, что вам нужно добавить больше масла в течение начального периода работы. Спецификация обкатки часто представляет собой соотношение 25: 1.Обязательно получите подробную информацию у дилера, в руководстве пользователя или у производителя перед тем, как снимать новый двигатель в первый раз.

Метрическая система Канады
Как рассчитать газонефтяную смесь в Канаде?
Если вы собираетесь на рыбалку в Канаду, вам необходимо знать, как смешивать бензин и моторное масло для лодок, используя метрическую систему. В Канаде газ продается в литрах (л), и вы обычно добавляете масло в миллилитрах (мл). В литре 1000 миллилитров.

При соотношении 50: 1 на 50 литров газа требуется 1 литр (1000 миллилитров) масла.

Самый простой способ выяснить это, особенно если у вас нечетное число, скажем, 35 ​​литров газа, — это удвоить количество литров и добавить ноль (дополнительный десятичный разряд) , чтобы получить количество миллилитров масла. тебе нужно.

Вот как вы делаете расчет:

35 X 2 = 70,0, поэтому вам потребуется 700 мл масла для двухтактных двигателей на 35 литров газа.

Вот краткая диаграмма для соотношения 50: 1.
Бензин (л) Масло для двухтактных двигателей (мл)
50 1000
47.5 950
45 900
42,5 850
40 800
37,5 750
35 700
32,5 650
30 600
27,5 550
25 500
22,5 450
20 400
17.5 350
15 300
12,5 250
10 200
7,5 150
5 100
2,5 50
2 40
1 20

Для многих других двухтактных двигателей, которые мы используем в доме, требуется соотношение 40: 1.На каждые 40 литров газа нужно 1 литр масла, поэтому двигателю требуется больше масла на литр. Это часто бывает с бензопилами и некоторыми триммерами. Для этих небольших двигателей мы предварительно смешиваем газ и масло в контейнере, а затем используем его по мере необходимости. Опять же, всегда проверяйте рекомендации производителя. Часто требуемое передаточное число для двигателя пишется прямо на крышке топливного бака или рядом с ней.

Для соотношения 40: 1 есть два простых способа вычислить это.

Первый — это количество литров умножить на 2.5, а затем добавьте десятичный знак, чтобы получить количество миллилитров масла, которое вам нужно добавить.

Второй — умножить количество литров газа на 100 (добавить два нуля), а затем разделить на 4, чтобы получить количество миллилитров масла, которое вам нужно.

На том же примере для 35 литров газа расчет с использованием каждого метода:

35 X 2,5 = 87,5, поэтому вам потребуется 875 мл масла для двухтактных двигателей.

3500/4 = 875, значит вам потребуется 875 мл масла для двухтактных двигателей.

Вот краткая диаграмма для соотношения 40: 1.
Бензин (л) Масло для двухтактных двигателей (мл)
40 1000
38 950
36 900
34 850
32 800
30 750
28 700
26 650
24 600
22 550
20 500
18 450
16 400
14 350
12 300
10 250
8 200
6 150
4 100
3 75
2 50
1 25

Преобразование в U.S. System
Как рассчитать смесь газа и масла для двухтактного лодочного мотора в Соединенных Штатах?

1 галлон США (Gal) = 4 кварты (кварты) = 128 жидких унций (жидких унций) = 3,785 литров (л)

При соотношении 50: 1 на каждый галлон газа требуется 2,6 унции масла для двухтактных двигателей.

Вот краткая диаграмма для соотношения 50: 1.
Бензин (галлон) Масло для двухтактных двигателей (унция)
25 64
22.5 57,6
20 51,2
17,5 44,8
15 38,4
12,5 32
10 25,6
7,5 19,2
5 12,8
2,5 6,4
2 5,12
1 2.56

При соотношении 40: 1 на каждый 1 галлон (галлон) газа требуется 3,2 унции (унции) масла.

Вот краткая диаграмма для соотношения 40: 1.
Бензин (галлон) Масло для двухтактных двигателей (унция)
25 80
22,5 72
20 64
17,5 56
15 48
12.5 40
10 32
7,5 24
5 16
2,5 8
2 6,4
1 3,2

Использование этих быстрых советов и диаграмм по расчету соотношения газа и нефти сделает ваше посещение бензоколонки в марине беззаботным мероприятием.

Есть подключение к Интернету?
Мы создали быстрый калькулятор соотношения масла и газа для любого другого количества бензина, которое вам может понадобиться рассчитать для соотношения 40: 1 или 50: 1 для ваших двухтактных двигателей.Результат указывает количество масла, необходимое для выбранного количества газа и требуемого соотношения.

Калькулятор соотношения бензина и нефти для моторных лодок

Не забывайте использовать моторное масло для двухтактных лодок, которое специально создано для лодочных двигателей, и всегда следуйте руководству пользователя и рекомендациям производителя для вашего лодочного мотора. Ваш мотор не только будет работать эффективнее, но и прослужит дольше.

Перейдите на страницу Советы по обслуживанию лодочного мотора .
Перейдите к странице Контрольный список технического обслуживания лодки .
Перейдите на страницу Советы по позиционированию лодочного мотора .

Планы для Rc Boat With Weed Wacker

Weed Eater engine RC лодка, а также часы вместе с tis ki98xkk вместе с самодельным лодочным мотором Weed Eater дальше 2dde2e87hwg, кроме того, смотрите дальше 6-моторный винтовой самолет вместе с вашим истинно 130152 также бесплатно скоростная лодка с радиоуправлением планы 02 вместе с ezprmdbx hs вместе с cmmgy3jhy2tlcmjvecbib2f0 вместе с лодочным мотором на радиоуправлении, работающим на газе, а также ub b8uq8sve вместе с motori fuoribordo.Walmart теперь продает триммеры бренда поедателей сорняков с поворотной нижней штангой (для кромки газона). получившаяся форма имеет правильный угол для использования в качестве небольшого лодочного мотора. Триммер также имеет регулируемый курок дроссельной заслонки, ручную заслонку и двигатель объемом 25 куб. см. Мотор струнного триммера не в состоянии толкать лодку. да, вы можете поместить опору в токарный станок и сточить ее, пока она не станет достаточно маленькой, чтобы двигатель не умер, но тогда у вас есть маленькая игрушка, которая не будет толкать приседания..





Самодельный радиоуправляемый автомобиль поедатель сорняков | тестовый запуск — youtube





Схема двигателя бензопилы Poulan эхо схема бензопилы





Rc car weedeater youtube | пост авто

Привет rc друзья! Это мой первый пост здесь, и я надеюсь, что выберу правильную ветку, чтобы опубликовать строительный блог.В прошлом году я построил лодку с бензиновым двигателем из фанеры, используя свои собственные планы. Преобразование для удаления сорняков, хотя на самом деле это было написано 12-15 лет назад для старых домов 80-х и 90-х годов, эта техника может быть применена к другим брендам или даже цепные пилы. Большинство более крупных двигателей с дистанционным управлением имеют примерно одинаковый размер, поэтому адаптация двигателя для поедания сорняков может быть относительно простым процессом. Также возможно приспособление поедателя сорняков к раме мини-велосипеда. Для приведения в движение заднего колеса потребуется приводной механизм, но двухтактный двигатель с высокими оборотами, поедающий сорняки, может сделать поездку на любом мини-байке очень увлекательной..

Двигатели для новых моделей самолетов … как переоборудовать двигатель Weedwacker или бензопилы?

RC FAQ: Новые модели авиадвигателей … как преобразовать сорняк или двигатель бензопилы?

Как Вы преобразовываете двигатель для травки или бензопилы в двигатель для авиамодели? Хороши ли переделанные двигатели Weedwacker? Какие самолеты подходят для этих струн триммерные двигатели? (Если вам нравится эта страница, вам также могут понравиться ссылки на строительство двигателей.)

Плюсы, Минусы и описание

Самолеты хорошо для летающих сорняков

Преобразование двигатель

Poulan 46сс, 2.8ci НОВОЕ и обновленное, 2-02-02.

McCulloch 32cc NEW

Установка двигатель

Зажигание Системы

Топливо Требования

Преобразование Глушители

Преобразование Реквизит для использования двигателя

Hop ups

ссылки для переоборудования двигателей

Как К страницам

Источники для двигателей

Hop Информация вверх

Предварительно преобразованный Поставщики и производители двигателей

Дополнительно Поставщики двигателей для моделей самолетов

За / против и описания

Токарная обработка двигатели струнных триммера и бензопилы в двигатели моделей самолетов стал довольно популярным в последнее время.Приходит чувство выполненного долга с доработкой, а также возможность сэкономить несколько долларов. Все они сжигают дешевое топливо и при этом очень экономичный. Часто для 15 минутные полеты. Более того, возможно, вам даже не придется чистить самолет. выкл в конце дня! Еще одно преимущество — это отсутствие проблем — вы переходите на поле с вашим самолетом, перчаткой, баллоном с бензином и вашим передатчиком. Ты для этих двигателей не нужен электростартер (хотя это поможет, если у вас есть один с маховиком), и вам не нужна свеча накаливания или драйвер накаливания.

Просто оставайся в помните, что маленькие служебные двигатели не будут легковесной электростанцией. двигатели. У них часто (но не всегда) очень низкая мощность / вес. соотношения — особенно для более дешевых брендов и, в частности, для моделей меньшего размера. Вам придется как минимум использовать двигатели объемом 40 куб. См, чтобы получить хорошую мощность / вес. соотношения. Если вы сравните некоторые двигатели, вы увидите, что триммер Homelite объемом 25 куб. это было облегчено, и бензопила Poulan 46cc находится в пределах 2-3 унций от каждого Другие! Бензопила Echo 44cc весит примерно столько же, но эти бензопилы двигатели имеют НАМНОГО больше мощности.На другом конце спектра — 22,5 куб. Триммерный двигатель Husqvarna весит на фунт меньше, чем три предыдущих двигателя. Однако это также значительно более слабый двигатель.

The маленький двигатели хороши для легких парящих самолетов. Самолеты куба самые лучшие, особенно для двигателей меньшего размера. Потому что у них нет сильного соотношение мощности и веса, вы, вероятно, будете разочарованы в их характеристиках, если вы пытаетесь посадить одного на высший пилотаж. 4 * 120 — хорошее промежуточное звено самолет, и очень хорошо летает с 31сс Ryobi.

Я поставил подпрыгнутый Homelite объемом 25 куб. на 67-дюймовом Joss Stick, а летать на самолете было совсем не весело — это было слишком тяжелый. В Homelite было много мощности (APC 16×8 при более чем 8000 об / мин), и он будет парить при полностью открытой дроссельной заслонке с широким винтом 16×6, но при 10,6 фунта, Джосс был слишком тяжелым. После перехода на RCS 1.4 (APC 16×8 на 8500 с небольшим карбюратором и стоковым глушителем) самолет был примерно на фунт легче и намного больше весело летать.

Можно поставить эти маленькие двигатели на пилотажный самолет.Лично я бы не стал самолет с площадью менее 1000–1100 кв. дюймов (у Джосса их 877.) Stinger 1.20 успешно летал с 30cc Homelite и 32cc. Двигатели с триммером струны McCulloch. Эти два двигателя весят примерно столько же, сколько 25cc Homey, но у них больше мощности. Только имейте в виду, что они не будут иметь неограниченную вертикаль. BME 44, основанный на двигателе бензопилы Echo, весит на целый фунт меньше, чем вышеупомянутые двигатели (когда они работают на маховики), но BME, вероятно, дважды мощность или больше.К сожалению, двигатель Echo также стоит почти в 6 раз дороже, чем дешевый Homelite! Кроме того, мой 25cc Homey имеет примерно такую ​​же мощность, как и посредственный 1.20. двигатель на тлеющем топливе — а весит почти вдвое больше. Я думаю, ты получаешь то, что платишь для, потому что он также стоит примерно в два раза дороже. Альтернатива середины дороги 46cc Poulan , доступный по цене менее 150 долларов новый, но отремонтированный. Дальнейшие подробности ниже.

Преобразование Двигатель

Поулан 46сс, 2.8ci

Преобразование практически любой вспомогательный двигатель в двигатель модели самолета — это просто. Хотя некоторые модели двигателей легко переоборудовать, как и Ryobi, другие требуют значительно больше работы, как у Homelite. Ryobi — это очень популярен для конвертации, потому что в основном есть два шага — удалить все это не похоже на двигатель модели самолета, затем добавьте втулку винта и Подвеска двигателя. Ryobi требует минимальной резки, которая ограничивается пластиком. задняя пластина. Также неплохо уменьшить ребра охлаждения на маховике до улучшить производительность, но нужно позаботиться о том, чтобы впоследствии сбалансировать ее.В качестве альтернативы, можно использовать электронное зажигание, что исключает маховик все вместе — вы в конечном итоге сэкономите около 6-8 унций, выбрав этот вариант.

Ryobi струнные триммеры часто можно найти за 80 долларов или меньше — совершенно новые. У них есть преимущество в том, что он тонкий, что позволяет спрятать его под капюшоном. В карбюратор и глушитель находятся в задней части двигателя, что делает его значительно дольше, чем у других брендов.

С другой стороны, Homelite пользуется популярностью. по другой причине — его в изобилии, и его можно найти примерно за 50 долларов в новом.Однако они требуют немного больше работы, чем Ryobi. Помимо резки заднюю пластину и маховик, вам также необходимо удалить значительное количество алюминия из корпуса — если этого не сделать, то двигатель будет весить тонну! Найдите время, чтобы сделать об этом, и вы не пожалеете об этом. Помните, что на каждые 3 унции, оставленные на двигателе, вы также должны добавить один в хвост.

Другие двигатели также легко переоборудовать. Stihl’s и Husqvarna требуют минимальная резка и довольно легкие. Я переделал одну хаски, и она была дополнительный свет даже с маховиком — к сожалению, он на более светлой стороне мощность тоже.32cc McCulloch выглядит как помесь Homey и Ryobi — боковой выхлоп и карбюратор, как у Homelite, но с быстросъемной конструкцией Ryobi на болтах. В Mac есть мощность, сравнимая с ST2300, поэтому этот двигатель немного живее чем два других.

Мощная альтернатива — 46cc Poulan. Бензопила , новая по цене 190 долларов или меньше, если у вас есть отремонтированный блок. Это 2.8ci двигатель весит очень близко к BME, но требует небольшой доработки, чтобы получить он настроен правильно.Крепление карбюратора нужно прикрутить к двигателю — это просто резиновый чехол с фрикционной посадкой — и вам также понадобится дроссельная заслонка. я не могу прокомментировать долговечность этого двигателя, так как мой новый. Тем не мение, начальные испытания показывают, что это отличная альтернатива BME. Еще один недостаток — маховик — действительно нужно заводить электростартером, а то поставить зажигание на нем. Когда я вручную запускал свой, это дало обратный эффект и сломало Ключ для центрирования маховика, который просто отлит из алюминия под давлением в маховик.Лучше всего выбрать CH с SyncroSpark — он запускается намного проще и удобен. тоже довольно гладко.

Установка двигатель ничем не отличается от любого другого двигателя. Некоторые двигатели, такие как Струнный триммер Homelite 25 куб. См, можно просто прикрутить к брандмауэру с помощью болтов изнутри самолета. Монтаж упрощается с помощью монтажной пластины, хотя это добавляет веса и времени. Если все же сделаете, поставьте самую большую молнию. отверстие, которое вы можете в центре пластины — эти вещи не нужно добавлять масса.Другие двигатели, такие как бензопила Poulan 2.8 и некоторые сорняки Stihl, могут монтироваться на балке как стандартный двигатель накаливания. Двигатели, подобные Ryobi 28 и 31 двигатели с пластинчатым клапаном и карбюратор в задней части картера. Эти потребуется либо отверстие в брандмауэре для размещения карбюратора, либо стойки крепления двигателя.

Для глушения двигателей имеются несколько разных вариантов. Удобнее всего, если в него встроен дроссель. (обычно более крупные) добавляются в карбюратор (как у Ryobi).Если у вас есть Ryobi в капоте, просто добавьте тяга управления, идущая от воздушная заслонка с внешней стороны кожуха. Вы можете установить Ryobi с помощью расширенное крепление, как продают поставщики, или вы можете прикрутить его прямо к firewall, с карбюратором в моторной коробке. Просто убедитесь, что у вас много комната для дыхания, чтобы получить воздух и дать возможность вытекать излишкам топлива. Большинство других В двигателях карбюратор расположен сбоку, поэтому доступ к ним еще проще.

Вы должны принять во внимание шум зажигания.Если вы используете электронное зажигание, держите модуль, аккумулятор и переключатель настолько далеко вперед, насколько позволяет ваш компьютер, и все другое радиооборудование как можно дальше назад. Обязательно используйте резистор plug — они обычно имеют в названии букву «R».

Также газ необходимо использовать совместимую топливную магистраль. Обычно Тайгон встречается часто, но ваш газон В магазине косилок тоже будет несколько хороших вариантов. Проведите вентиляционную линию до нижней части предохранитель. С этими двигателями давление в глушителе не нужно — у карбюратора есть встроенные топливные насосы.Для начинки у вас есть несколько вариантов. Вы можете «T» от линии щелчка, идущей к карбюратору, или вы можете добавить третий линия к резервуару. Третья линия должна иметь латунную трубку, согнутую вниз, чтобы она достигает переднего угла цистерны. Единственный недостаток — необходимость наклонить самолет вперед, чтобы вылить последнюю каплю топлива из хвостового тягача.

Зажигание Системы для малых газовых двигателей различаются от марки к марке. Ryobi, Homey и В Mac используются более тяжелые маховик и катушка, поэтому их вес готов к полету. воспламенения двигателей близки к 18-19oz.Когда вы хотите сэкономить почти 1/2 фунта, а другая половина перемещена от носа к брандмауэру, что может быть значительным стимулом в перемещении вашей компьютерной графики. Маленький хаски что я преобразовал, с другой рука, маховик и катушка были очень легкими, около 13,6 унций готов к работе с опорной ступицей. Если учесть, что зажигание ЦЗ идет о 10,5 унций с винтовой втулкой, зажиганием и аккумулятором, тратить 120 долларов на обновление с экономией всего 3 унции, но более легкий запуск и более плавный простоя может окупить его.

Электронные зажигания имеют есть и другие преимущества, помимо экономии веса. Во-первых, это самая простая установка, потому что Вам не нужно модифицировать маховик. Кроме того, они зажгут вилку подходящее время, независимо от оборотов двигателя, что делает запуск двигателя НАМНОГО проще. Кроме того, электронные зажигания могут иметь регулировку времени Намного проще — обычно вам достаточно ослабить один винт, чтобы отрегулировать. Не только это, но если вы потратите дополнительные 40 долларов или около того, вы можете получить один с переменная синхронизация, которая автоматически увеличивает угол опережения зажигания.Модель CH Версия этого модуля Ignition называется SyncroSpark . Это делает ручной запуск еще проще, потому что вам не нужно беспокоиться о двигателе оборачивается против вас. Еще лучше, если нижний предел оборотов двигателя полоса значительно сгладится, и она будет медленнее работать на холостом ходу. Если ваш бюджет позволяет модернизировать, я настоятельно рекомендую зажигания CH — особенно с SyncroSpark, который всегда дал мне хорошую производительность и ценность.Есть другой производитель зажигания доступен, но это тот, с которым я больше всего знаком.

Маховик и Катушки зажигания очень просты и требуют меньше обслуживания. Они весят больше, что ухудшает нагрузку на крыло, а также снижает скорость разгона двигателя. Маховик зажигания требуют, чтобы магнит прошел мимо катушки на высокой скорости, прежде чем он будет искра, что означает, что вам нужно БЫСТРО перевернуть эту опору или использовать электрический стартер. Еще один большой недостаток маховика — это Дело в том, что вам обычно приходится отрезать от него плавники, прежде чем использовать его.если ты не делайте этого, тогда вы будете выпускать непродуктивный воздух, который уменьшит вашу мощность … и помните, эти двигатели нуждаются в любой помощи, которую они могут получить. Просто сделай после этого обязательно сбалансируйте маховик. Если вы не знаете, как модифицируйте его безопасно, тогда не делайте этого — я не буду нести ответственность за ваши ошибки. Во что бы то ни стало, убедитесь, что только квалифицированный специалист режет вашу маховик. Ниже есть несколько ссылок, в которых перечислены источники для изменения вашего маховик, или вы можете найти слесаря ​​по соседству.Только не звони мне вверх, если что-то пойдет не так. Если вы сомневаетесь, то выбирайте ЦЗ по максимуму. безопасность.

Вкратце, вот плюсы и минусы каждая система:

Маховик / магнето CH Зажигание CH с SyncroSpark
Стоимость low, ~ 45 долларов за обработку ступицы и маховика через Carr Точность 120 $ полная $ 160
Усилие Med.- или отправьте FW Низкий Низкий
Вес высокий, некоторые до 19 унций, все на стойке Нижний, около 10 унций, большая часть находится за брандмауэром Нижний, около 10 унций, большая часть находится за брандмауэром
Сроки Фиксированный, обычно 27-30 градусов Регулируемый, но фиксированный Регулируемый и регулируемый
Пусковой Очень сложно запускать вручную, особенно большие модели — около 500 об / мин! Неплохо, просто нужен хороший фирменный флип Очень легко, нужно практически ровно на то, чтобы пройти компрессия
Холостой ход Хорошо Хорошо Отличный, гладкий и низкий
Техническое обслуживание Низкий Аккумулятор для зарядки Аккумулятор для зарядки
Сервис Парень из местной газонокосилки CH имеет отличный сервис CH имеет отличный сервис

The Топливо Требования к двигателям преобразования очень просты.Вы в основном используете то же топливо, что и бегать в тракторе или бензопиле. Поскольку у них низкая степень сжатия, ваш двигатель вероятно, будет лучше работать с низкооктановым топливом в диапазоне октанового числа 87-89. Ты вероятно, можно обойтись более высоким октановым числом топлива, но вы не увидите никаких преимуществ от него. Мне нравится Penzoil 2-тактный 50: 1 для обкатки двигателя или Amsoil 50: 1. для хорошо работающего двигателя. Lawnboy — также популярный бренд. Практически любой беззольный Подойдет масло для 2-х тактных двигателей. НЕ наливайте больше масла, чем необходимо, и будьте внимательны. к инструкциям на кувшине для масла.Старик Брисон, до выхода на пенсию, сказал мне, что он всегда мог сказать, какие парни использовали синтетическое масло слишком богато, потому что они всегда было слишком много углерода. Вы действительно можете повредить свой двигатель использование масла с более высокой концентрацией смеси, чем рекомендовано. С участием достаточно нагара, кольцо прилипнет, вызывая прорыв. Кроме того, если он толстый достаточно, он может заполнить зазор между вашим поршнем и головкой блока цилиндров.

Глушители имеют большое влияние на производительность небольшого газового двигателя.Вы можете построить Ultra Cheap Muffler , или по ссылкам прочитать о Mousse Can Pipes. Я купил небольшой шестнадцатеричный блок от Дэйва Карра (см. ссылки ниже) и сравнил производительность с плоским коробка от Paragon Aero. Оригинальные выпускные патрубки глушителя Карра были крошечными, с внутренним диаметром 1/4 дюйма (с тех пор Дэйв изменил это), тогда как выпускные трубы Paragon были 1/2 дюйма в диаметре — ОГРОМНАЯ разница. (Помните, поток связан с площадь поперечного сечения, поэтому 1/2 трубки в 4 раза больше.) Двигатель с Глушитель Carr стал намного тише, но я потерял около 1000 оборотов!

Идеал глушитель с двумя трубками с внутренним диаметром 1/2 дюйма показал лучшие характеристики, но он также был намного громче.Мне было любопытно, где будет выступление с розетки где-то посередине, поэтому я взял отвертку и воткнул одну выход на глушитель Paragon. Падения оборотов не было, но уровень звука был значительно упал. После этого теста я сделал несколько ограничительных вставок с 7/16 дюйма с внутренним диаметром и прикрутили их к выпускным трубкам парой 4-40 болты. Как и в случае с отверткой, двигатель не потерял мощности, и было значительно тише. Однако одним преимуществом, которого я не ожидал, было улучшение средних частот! С более крупными выпускными трубками двигатель имел неприятный скачок на средних частотах, и он значительно сглаживается глушителем модификация.

Лучший коммерческий глушитель, который я нашел для этих двигателей, — это Bisson. Специальная модель глушителя (BCM). Это самый большой, легкий, тихий и прочный исполнение. Он также один из самых дорогих, стоит около 40-45 долларов, но все же дешевле, чем Глушитель Карра. У последнего тоже есть свои преимущества — будучи шестигранной, у вас есть выбор из трех выходных конфигураций. Глушитель Jag круглый, вращается. направления вывода, но я никогда не запускал их. Глушитель Paragon неплохой устройство по его цене, и, вероятно, мой второй выбор, потому что он тяжелее, чем BCM, и громче.Я стараюсь держаться подальше от глушителей из литого алюминия, например Установки Jtec и B&B, потому что они еще тяжелее и не так хороши смотрящий.

Винты для небольших газовых двигателей, переоборудованных из сорняков, могут различаться по размеру. С моим 25cc Homelite я начал с 15×8 и 15×10 Zinger, и когда он вошел, я переключился к БТР 16×8. Пропустив через мой пару галлонов, я набрал более 500 оборотов в минуту. В первый раз, когда я вывел этот двигатель на поле, у меня на нем был 16×8, и он был тачинг в диапазоне 7к.Я прокомментировал переход на опору 15 дюймов, и местный газовый «гуру» ругался, что я должен держать обороты в диапазон 7к. Как ни странно, когда я вернулся на следующей неделе с 15×8, Этот гуру прокомментировал, как «проснулся двигатель»! Его песня изменилась, когда Я сказал ему, что уменьшил размер опоры. (Теперь он вращает ту же скорость с больший реквизит.) В любом случае, не обращайте внимания на тех парней, которые клянутся, что вы должны оставаться в диапазоне 7к. Эти маленькие газеры похожи по конструкции на 1.Двигатели накаливания 20 и 1,40 и могут легко работать в диапазоне 8k, хотя я лично бы хорошо держал под 9к, потому что мне нравится тяга, а не скорость. Из того, что мне сказали, Zenoah G23 — это просто переделанный weedwacker — был разработан для развития пиковой мощности около 10 кОм. Гонщики часто запускают их двигатели значительно выше 15к … но ненадолго!

В любом случае, выбор стойки зависит от размера двигателя и частично от его состояния. Хотя мой Когда я его получил, Хоми сломался, я разобрал кувшин и порезал порты, так что кольцо нужно было снова сломать.Для типичного 25-кубового газера я бы рекомендую придерживаться 16-дюймовых стоек, если у вас есть дорожный просвет. Вы можете начать с 15-дюймового, как я, но на самом деле это не стоит Деньги. Обратите внимание, что 15х10 и 16х8 нагружают двигатель примерно одинаково, так что вы можете выбрать первое, если вам нравится скорость или нужен клиренс, или второе если хочешь лучше воткни. Для двигателей объемом 30 куб. См можно легко раскачать двигатель 16×8, 18×6, или даже 18×8, или 19×8, в зависимости от марки стойки и конкретной конструкции. двигатель. Ryobi обычно работают 18×8 на 7k.МА и Зингер популярны, в основном потому, что они дешевые, я думаю, но вы получите лучшую производительность Menz или любой другой реквизит. Для более мощных двигателей, таких как Poulan 2.8, Мне нравится Menz 20×8. Эта опора имеет хорошее сочетание тяги и нижней линии. ломая, с большой максимальной конечной скоростью.

Стойки APC очень хороши для маленьких газовиков. Поскольку у них плохое соотношение мощности и веса, им нужна всяческая помощь. Дешевая пластиковая опора Master Airscrew 16×8 обычно работают на 1000 об / мин медленнее, чем у APC.Вы не получите почти производительность вне МА, и они тоже всего на пару долларов дешевле. Они страдают как от максимальной конечной скорости, так и от тяги — единственное преимущество, которое У МА есть нарушение нижнего уровня. Зингеры тоже работают, но здесь опять не так хорошо, как БТР. Я не пробовал Реквизит TopFlite или Menz с меньшими двигателями, но я летаю на Menz 20×8 на моем BME 44 приводил в действие Midwest Extra. Мне нравится широкий клинок Menz, потому что он дает хорошая вертикальная производительность и хороший разрыв на нижнем уровне, но я думаю, что меньшая Двигатели выигрывают от более высокооборотистого тонкого винта APC.Серия MA Scimitar может быть другой вариант — я знаю, что Дик Хэнсон запускает их на своем ZDZ 40, и это будет помочь удалить из носа унцию или две. (Эти пластиковые опоры тяжелые!) Вы возможно, придется попробовать несколько разных опор, чтобы добиться желаемого результата. я предпочитаю тягу и торможение вниз скорости, но те 16×6, которые я летал на своем У Хоми не хватило скорости, поэтому вам нужно сбалансировать стиль опоры с двигатель. rcfaq

Двигатель Hop Ups

Если вы не знаете, как это сделать, есть инструкции по измерению времени вашего двигателя доступный.Перед включением двигателя вам следует проверить время, потому что вы можете остаться с металлоломом, если не знаете, куда направляетесь. Открытие Увеличьте количество портов на двигателе, у которого уже есть радикальный выбор времени, чтобы снизить крутящий момент значительно.

Кроме того изменяя синхронизацию порта, вы можете повысить степень сжатия. Другие вещи нужно набивать картер — если есть пластиковая крышка с болтовым креплением, входящую в корпус чашку, проследить, чтобы она доходила почти до коленвала.Ты можно фрезеровать корпус так, чтобы задняя пластина входила дальше, или просто прикрутите проставку, чтобы занимать место. Это увеличит давление внутри картера, улучшая течь в цилиндр. У некоторых двигателей также есть литье, поэтому вы можно измельчить их более гладко, чтобы воздушный путь был более обтекаемым. Я также сделал надрез заднюю пластину и залил ее JB Weld, чтобы выемка не прошла. Это улучшило поток в один порт.

Для McCulloch 32cc , Терри Грант из CH Ignitions модернизирован до Walbro WT-9 карб, и добавил текучий глушитель ЦЗ.Для модели 25cc Homelite он отправил следующее: Я удалил 0,025 дюйма из основания цилиндра, это поднимает сжатие. Это также снижает синхронизацию выпускного отверстия, поэтому я уменьшил фаску на размер поршня составляет примерно 0,125 дюйма и опускается примерно на 035 дюйма. ГРМ 155-162 градуса. Фрезеровал заднюю часть картера .100 «до набивки. Это. Впускные каналы цилиндра потекли вниз в картер. Поместите большую каплю JB Приварите эпоксидную смолу к задней крышке, чтобы вы могли лучше вставить задний воздухозаборник в картер.Задняя крышка слишком тонкая, чтобы в ней можно было прорезать порты. сварной шов JB предназначен для. Я действительно прорезал заднюю крышку и в JB. А больший карбюратор Walbro WT-9 (почти на 4 мм больше Вентури), очень свободный поток «глушитель», с выпускными трубами с внутренним диаметром 7/16 дюйма. [Обратите внимание, это то же самое размер, который я нашел, лучше всего подходит и для моего Homey.] Результаты … Мой 25-кубовый двигатель Mule превратит APC 16×8 в 8900-9000. но это хорошо обкатано за 2 года летающий.

Мы будем добавлять больше, если позволит время. rcfaq

Weedwacker и преобразование струнных триммеров ССЫЛКИ

Как К страницам

Источники для двигателей

Hop Информация вверх

Предварительно преобразованный Поставщики и производители двигателей

Дополнительные Поставщики двигателей для моделей самолетов

Для Тюнинг двигателя, зажигание, пропеллер и глушитель, также смотрите наш двигатель Страница часто задаваемых вопросов!

Как К страницам и источникам:

CH Зажигания — у меня они отлично сработали!

Как для измерения времени порта вашего двигателя

Carr Прецизионный, экспериментальный и модельный самолет

ДВИГАТЕЛЬ КОНВЕРСИИ RYOBI

Домашняя страница двигателей JAG

Домашняя страница Марти Хаммерсмита

Преобразование бензопилы Poulan в авиамодель

Преобразование триммера Stihl Line в двигатель модели самолета

Преобразование триммера Ryobi Line в двигатель модели самолета

Телец Двигатели — опоры радиальные, ступицы опорные, вел.стеки и сервисы

Обучение Weed Weed летать

Son of Weed Wacker, с подсказками Hop-up

Проект Small-Pogo

Сорняк Вакер

Источники для двигателей триммера и бензопилы переделывать, и разное. запчасти

Воздух Аксессуары для хобби — Vel. дымовые трубы, дымовые системы, топливные клапаны, выхлопные трубы

Портовые грузовые инструменты — Домашняя страница

Двигатели Poulan на LawnStation.com

Кольца двигателя, нестандартные сделано, около 4 долларов

Кольца двигателя, нестандартные сделано, источник 2:

Для всех моделистов, которым нужны поршневые кольца и которые не могут их найти, попробуйте связаться с Фрэнком Боуменом.Он производит репродуктивные и современные поршневые кольца для наших нужд моделирования. Он может изготавливать стандартные кольца и кольца типа Dykes. Если у него нет нужного кольца на складе, вы отправляете поршень и цилиндр, и он их изготовит. тогда. цены от 7,50 до 9,50 долларов. Его работы высочайшего качества.

Happy Landings, Зак

Frank можно найти по адресу [email protected] или 1-505-327-0696 (с 18:00 до 21:00 по будням) и следующий адрес:
Frank Bowman
1211 N.Аллен
Фармингтон, Нью-Мексико. 87401

Хмель вверх информацию:

Как для измерения времени порта вашего двигателя

CH Зажигания

Характеристики Homelite Hopup

Катание на лодках с радиоуправлением — Hop-ups Homelite

Радиоуправляемые лодки связи

Лодочные сайты Трои!

Marine Specialties — изделия для лодок с радиоуправляемыми моделями.

Хобби на складе — модели лодок с радиоуправлением

РАДИОУПРАВЛЯЮЩИЕ ЛОДКИ Радиоуправляемые лодки
Homelite Engine Work
Двигатель1 Колесо
градусов

Предварительно преобразованный поставщики двигателей (да, верьте, хотите нет, большинство популярных двигателей — это переделанные струнные триммеры или бензопилы.)

Homelite конверсии:

Carr Precision, экспериментальные и модельные самолеты

GCBM R-C Models

Taurus Engines

A J Engineering

Ryobi преобразования:

Paragon Аэро

JAG Engines Домашняя страница

Carr Прецизионный, экспериментальный и модельный самолет

Sachs преобразования:

Brison Aircraft

Air Hobbies

Двигатели D&B от Ridge Machine

Fox Производство

двигателей FP

двигателей J&A

двигателей Taurus

Precision Двигатели Eagle

Разное.Двигатели: (Echo, McCulloch, Weedeater, Honda, Husqvarna и т. Д.)

BME Baker Model Двигатели — Echo

Cheetah Двигатели, Reid — улучшенный US Engine

M&R Gas Engines — Echo

Precision Eagle двигатели — снято с производства?

ДВИГАТЕЛИ QUADRA

Quadra Aerrow. Двигатели

Taurus Двигатели — Husky

Двигатели для США Домашняя страница

США Двигатели новая страница

Дополнительная двигатели модели самолетов (просто чтобы они не чувствовали себя обделенными!):

Cactus Aviation

Desert Aircraft — Связаться с DA

Desert Sky Model Aviation (raptor)

Erickson Motors — Home

FP Engines

Джетт Engineering

Just Engines (Запчасти для авиационных двигателей) & amp; Aeromodelisme & amp; Aeromodeling

Двигатели для моделей самолетов K&B

Лазерные двигатели

Двигатели Leo

Mackay

Двигатели Magnum

Model Engine Company Of America — MECOA HP RJL

O.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *