Оснастка для фидера вертолет: Фидерные монтажи — монтаж «Вертолет».

Оснастка для фидера «вертолет и два узла» в видео ниже.

Оснастка “Вертолет и два узла” для фидера

Оснастка для фидера «вертолет и два узла» предназначена для ловли рыбы в условиях сильного течения, что обычно характерно для речных водоемов.

Характеристики рыболовного оборудования напрямую зависят от скорости перемещения вод: чем выше этот показатель, тем больше «вертолет и два узла» раскроет занавес тайны своих уникальных свойств.

Оснастка обычно применяется для ловли белой рыбы, предпочитающей глубинное местонахождение в водоемах с преобладающим течением.

Она предназначена для активных подводных жителей, находящихся в состоянии охоты за пищей. При этом они двигается против течения на запах приманки, которую и атакуют, и на пути к кормушке рыба обязательно наткнется на крючок с насадкой.

Изготовление фидерной оснастки «Вертолет и два узла»

Этапы создания уникального рыболовного устройства:

1. Леска, длиной 120 сантиметров складывается в два раза.
2. Отступив 15 сантиметров от края лесы сделать узелок типа восьмерки.
3. Через сантиметр от завязанного узла связать еще один точно такой же узел.
4. Кормушку вставить в большую петлю.
5. Если место рыбной ловли закормлено, то вместо кормушки можно использовать обыкновенный груз.
6. Для удобства заброса снасти рекомендовано, чтобы ее длина не превышала 50 сантиметров.
7. Закрепить поводок между двумя узлами накидочным методом.

В готовом в рабочем состоянии оснастка представляет собой находящийся в свободном падении груз, скользящий по 15-ти сантиметровой петле.

При самостоятельном изготовлении оснастки следует учитывать несколько нюансов:

1. В случае фиксации поводка с помощью узла будет заблокировано его вращение, что сведет «на нет» все старания в приготовлении уникальной оснастки.
2. При применении длинного поводка обеспечивается естественное движение.

Читайте также: длина поводка для фидера на течении.

Леска для оснастки

Оснастку рекомендуется монтировать на монофильной леске из флюорокарбона, которая обладает следующими свойствами:

• жесткость;
• незаметность в воде;
• не истирание при соприкосновении с камнями и ракушками;
• недостаточной прочности на разрыв.

Предпочтительный диаметр лески находится в диапазоне 0,25-0,35 миллиметров.

При выборе ее размера следует учитывать:

1. Вес кормушки. При ее величине до 40 грамм, необходимо выбрать леску диаметром 0,25 миллиметров, а для тяжелой 120-и граммовой снасти, нужно применить более толстую лесу.
2. Вид рыбы и ее потенциальный вес.

Правильный крючок

Для ловли рыбы, обитающей на дне необходимо использовать крючок с длинным цевьем из тонкой проволоки. Для более крупной рыбы, которая предпочитает не только придонное пространство, но и средние воды лучше использовать мощный крючок с коротким цевьем.

Фидерная кормушка

В качестве фидерной кормушки можно применять все ее виды:

1. Сетчатые, имеющие внешний вид клеток, которые могут быть различной формы. Однако в условиях сильного течения лучше применять только прямоугольные и треугольные разновидности, а округлой формы – избегать. На одной из сторон оснастки расположены утяжелители. Удобно использовать кормушки, имеющие на корпусе заглушку для снижения скорости вымывания прикормки.
2. Спиральные, в виде спирали или пружины. Забросы такой кормушки отличаются отличной аэродинамикой, однако ее применение снижают чувствительность удочки. Применение актуально для небольшого течения водоемов.
3. Каркасные, или рамочные кормушки используются при ловле осторожной и крупной рыбы, особенно карпа или леща. При этом в виде прикормки используется любая смесь вязкой консистенции, которая в данной кормушке выдерживает заброс. В современных технологиях, для улучшения показателя клева используется комбинация рамочной и спиральной кормушек. Одной из современных примочек является эхолот Практик.
4. Контейнерная, широко применяемая при дальних забросах для прикормки, в качестве которой могут быть опарыши, черви и мотыли. В таких кормушках существует возможность регулирования скорости вымывания прикормки.
5. Закормочная снасть с подвесом из свинцовой пластины, из которой легко и быстро вымывается прикормка и происходит ускоренное привлечение подводных обитателей к месту лова.

При ловле на «вертолет и два узла» опытные рыбаки предпочитают контейнерные кормушки для опарышей.

Как работает оснастка “Вертолет и два узла”

Принцип действия оснастки «вертолет и два узла» основан на особых поведенческих характеристиках рыбы, предпочитающей проточные водоемы с сильным течением:

1. Питание таких особей осуществляется кормом, который движется вместе с потоком воды. Поэтому применение поводка достаточной длины придает насадке под влиянием течения большую степень свободы.
2. При подыгрывании приманкой можно вызвать интерес у активной рыбы, при этом улучшая показатели клева крупной рыбы.
3. Название приспособления связано с его функциональностью, при котором происходит свободное вращение поводка вокруг главной лески. При этом движение оснастки напоминает лопасти вертолета.
4. Главное преимущества «вертолета и двух узлов» заключается в возможности самоподсечки рыбы. Для увеличения эффективности ловли, фидерное удилище рекомендуется расположить под углом 45 градусов к земле, при этом его кончик должен быть направлен вверх. Приманка располагается на поводке в метре от организованной кормушки, под действием течения зависая на углублении в воде.

Ловля на «Вертолет» для фидера

Немаловажную роль в успешной рыбалке играет и правильно установленное на берегу удилище. Опытные рыболовы рекомендуют для эффективного контроля за снастью, устанавливать удилище под углом 45 градусов к берегу, что обеспечивает ее расположение практически по прямой линии.

Находясь на некотором удалении от кормушки, приманка зависает в середине водного слоя под действием течения.

Чтобы добиться естественного эффекта падения можно изменять некоторые компоненты устройства:

• длину поводка;
• размер крючков;
• вес насадок.

Для того, чтобы успешно пользоваться оснасткой, необходимо при рыбной ловле учитывать некоторые нюансы:

1. Рекомендуется предварительно приучить рыбу к кормушке в месте предполагаемой ловли. Для этого нужно ее подкормить несколькими забросами кормушки для ловли без крючка на проточном водоеме с сильным течением.
2. Для привлечения рыбы следует использовать нетяжелые приманки, к примеру, мотыльков или опарышей, чтобы крючок имел возможность зависать в толще воды водоема или опускать ко дну, но медленно и плавно.
3. Постукивание кончиком удилища привлекает наживку по причине создание эффекта живого объекта.
4. При расположении вертлюжка с поводком между силиконовыми фиксаторами можно производить регулировку расстояния от поводка до кормушки.
5. Поклевка происходит резким движением по причине того, что рыба подсекается в момент рывка кормушки.

Ловля леща на «Вертолет два узла»

Лещ относится к категории очень осторожной рыбы. Она обитает в глубоких водах. Ловить ее у берега является бесперспективным делом. На хороший улов можно рассчитывать в реках с  большим течением.

При этом необходимо учитывать некоторые нюансы:

1. Вес кормушки зависит от скорости течения реки, ее показатели расположены в диапазоне от 50 до 120 грамм. При выборе оснастки на леща большего веса, она может залечь на дно и ее сложно будет забросить в воду.
2. Лучше применять прямоугольные кормушки, которые отличаются особой устойчивостью даже при максимальной загруженности прикормкой.
3. Удилище должно быть предназначено для забросов на близкие расстояния. Его обычно используют с маркировкой « heavy» или «extraheavy». «Light» или «medium» применяется для забросовна расстояния, не превышающее 40 метров.
4. Катушка применяется умеренно силовой категории.
5. Толщина лески соответствует 0,12-0,13 миллиметров.
6. Для поводка используются монолеска с диаметром, не превышающим показатель 0,2 миллиметра.
7. Крючок – с номерами от 10 до 14, в зависимости от используемой наживки.

Для успешной ловли леща стоит грамотно подойти к выбору наживки:

1. В весенний и осенний период рыба не переносит резких запахов. Исключением являются фруктовые ароматы. Поэтому в этот период актуально в наживку добавлять мяту, анис или корицу. Можно использовать добавки сухой крови.
2. В летнее время в рацион леща лучше добавить сладости в виде добавок сахара или специй ванилина или кокоса.
3. После грозы следует использовать опарышей,мотыльков или порезанных червяков.
4. В зимнее время рыба предпочитает живую наживку с минимум жиров и ароматов.
5. Универсальной подкормкой в любое время года является вареный горох с добавлением измельченных сухарей. Для повышения вязкости в прикормку для рыбы можно добавить манку.

Статья, прочитав которую вы узнаете все о ловле леща на фидер на реке.

Фидерная оснастка вертолет и два узла

Рыбацкая оснастка на основе фидера «вертолет и два узла» ориентирована для ловли рыбы семейства карповых на активном течении. Основное преимущество такого приспособления заключается в возможности произвольной подсечки рыбы. Правильно изготовленная оснастка при удачном забросе дает возможность зависнуть приманке в воде практически неподвижно, что способствует увеличению реакции и поклевки рыбы.

Особенности

Действует оснастка «вертолет и два узла» по принципу патерностера. Эти приспособления изготавливаются быстро прямо перед началом рыбалки. Подобный способ ловли подходит для донной ловли и рыбалки на средних глубинах со средним и активным течением.

Главная особенность снаряжения – отсутствие отвода, что дает возможность приводнять поводок с минимальной скоростью. Длина элемента непосредственно влияет на быстроту заныривания приманки. Чем короче поводок, тем быстрее происходит погружение. Этот фактор становится решающим при выборе рассматриваемого снаряжения.

Принцип действия

Наиболее эффективная работа оснастки «вертолет» достигается при нахождении удилища под углом в 45 градусов по отношению горизонтальной линии течения. При этом леска предельно натягивается после опускания приманки на определенную глубину.

Вслед за кормушкой в воду погружается поводок. На быстрой воде прикормка вымывается интенсивно, крючок с приманкой продолжают оставаться по линии прикорма рыбы. При правильном расположении удилища первая поклевка не заставит себя долго ждать. Заметить этот момент несложно, поскольку оснастка весьма чувствительна. При поклевке рыба смещает ее с точки стабильности, после чего происходит моментальное натяжение лесы, передаваемое на край удилища.

Оснастка фидерная «вертолет и два узла»: изготовление

Для того чтобы сделать рассматриваемое приспособление, необходимо начать с приобретения всех требуемых элементов. К ним относится:

1. Леска. В данном случае оптимальным вариантом станет леса из флюрокарбона. Она имеет достаточную жесткость и практически незаметна в воде. Толщина приспособления должна составлять 0,25-0,35 мм. Итоговая величина диаметра зависит от массы используемой кормушки.
2. Крючок. Его необходимо подобрать правильно, исходя из предполагаемого улова. Для густерки или плотвы используйте тонкий и длинный вариант, на карпа лучше брать более мощный и короткий аналог.
3. Кормушка. Для данной оснастки подойдет любое приспособление. Чаще всего применяют варианты в виде коробки или контейнера, в который помещается приманка.

Пошаговая инструкция

Для фидера оснастка «вертолет и два узла» изготавливается следующим образом:

• Леска проводится через кольца удилища. Часть для оснастки (длиной около 150 см) присоединяется к основной леске при помощи карабина.
• После этого соединенные отрезки лесы складываются пополам, оставляется около 20 сантиметров, завязывается рыбацкий узелок «восьмерка».
• В результате останется петля длиной около 20 см. Повторяется предыдущий этап, делается еще одна петля на расстоянии 2 сантиметров от соседней. Если все сделано правильно, у вас получится два узла.
• На вторую петли фиксируется вертлюжок и кормушка (способом «петля в петлю»). Так и образуется оснастка «вертолет и два узла».
• На завершающей стадии крепится поводок между узлами посредством «накидки».

Правила ловли

Ловля на рассматриваемую оснастку не сильно отличается от использования других аналогов. Однако имеются свои секреты, а именно:

• Необходимо подкормить рыбу. Для этого используют подкормку и частые забросы удочки без прикрепления поводка с крючком.
• Желательно применять легкую приманку. Для фидерной оснастки «вертолет и два узла» желательно брать мотыль либо опарыш. Такое решение даст возможность приманке не утонуть, а зависнуть в толще воды, активнее приманивая рыбу.
• Слегка постукивайте краем удилища. Это позволит передать импульс крючку, который будет подергиваться, привлекая рыбу.
• Для рассматриваемой ловли характерны резкие подсечки, что обусловлено рывками под весом кормушки.

Ловля леща

При ловле леща на «вертолет» необходимо выполнять забросы исключительно за бровкой. Связано это с тем, что данная рыба именно там чаще всего мигрирует либо питается. На леща необходимо брать мощные поводки, поскольку он сильный и часто подсекает. Это провоцирует обрыв поводков и срыв рыбы с крючка. При изготовлении оснастки выбирайте флюрокарбоновую лесу, обладающую отличной жесткостью и хорошо маскирующуюся в воде.

Из насадок и прикормок для ловли леща оптимально подходит консервированная кукуруза или прикормка из этой крупы. Для увеличения улова используйте специальные добавки. Частая смена наживок позволит активнее приманить рыбу.

Зимний вариант

При изготовлении оснастки «вертолет» в зимнем исполнении имеются свои хитрости:

• Сначала на главную лесу крепится карабин и стопор из силикона.
• На краю лески делается петля, в которой фиксируется кормушка с грузиком. В таком виде оснастку можно смотать на катушку либо мотовило.
• Отводной поводок изготавливают из нескольких отрезков лески толщиной 0,2 мм и длиной порядка 40 сантиметров.
• Берется трехсторонний вертлюжок, к двум концам которого привязываются куски лесы. К каждому краю лески крепится еще по одному вертлюжку.

Количество вертлюжков не должно превышать 5 штук. На обоих концах получившегося поводка изготавливают узловые петли. На одной будет фиксироваться натяжитель, а второй конец служит для соединения с главной леской.

При зимней ловле на «вертолет» в лунку сначала помещается грузик. Далее к карабину прикрепляется отводной поводок. При необходимости опускается натяжитель. На первый крючок крепят наживку, поводок отправляют в воду. Подобным образом в лунку погружаются остальные крючки с приманкой. Их положение в воде можно регулировать при помощи длины поводков или величины наживок.

Итог

Рыболовное снаряжение «вертолет» с парой узлов на деле доказывает свою эффективность. Все чаще рыболовы используют фидер с данной системой. Преимуществом системы является возможность ее усовершенствования, в зависимости от вида рыбы, сезона, скорости течения и прочих «рыбацких» факторов.

Это нужно знать. Фидерные монтажи на леща, карпа с инструкцией. | Diva-shop

Фидерные монтажи

Популярные статьи

Оснастка является основой фидерной рыбалки и необходимо разобраться и уделять большое внимание этому вопросу. Существуют несколько основных видов фидерных монтажей и надо подобрать подходящий для ваших условий. Придонная ловля, стоячая вода или течение, илистый грунт, дальние забросы — везде разные условия и лучше сразу подобрать подходящую оснастку. 

Для рыбалки на илистом грунте подходят патерностер Гарднера, вертолет, комбайн. 

Также вертолет и инлайн подходят для дальних бросков кормушки. 

Для ловли на течении выбирайте с несимметричной  петлей, монтаж с противозакручивателем и вертолет. 

Для стоячей воды инлайн, симметричная петля и патерностер Гарднера.

Вот и все. Так просто. Выбор конструкций не велик и ниже все рассмотрим. 

Патерностер Гарднера

Патерностер Гарднера идеальная оснастка для ловли на илистом грунте. Эта очень простая конструкция, легко собираемая на месте рыбалки, поводок в ней отходит в сторону и поэтому практически не дает перехлестов. Сама кормушка может зарыться в ил, но это не помешает поклевке передаваться на кончик фидера. Не смотря, что пастерностер считается не самоподсекающейся оснасткой, на на практике до 30% рыб подсекаются сами.

Inline (Инлайн)

Монтаж Инлайн подходит для ловли на течении, так как в иле кормушка будет тонуть и поклевку будет видно плохо. На дальних забросах часто дает перехлест и более подходит для небольших водоемов. В этой оснастке кормушка карабином крепится к основной леске и свободно ходит по ней. Сдвинув бусины её можно закрепить стационарно. Поскольку кормушка движется свободно, то заглотив или всосав наживку вдавленную в корм, рыба самозасекается, не чувствую сопротивления. Этот монтаж является спортивным и гуманным. При обрыве лески, кормушка отделяется от всей системы и рыба остается только освободиться от крючка, а не от всего монтажа с тяжелой кормушкой. Это не дает рыбе погибнуть. 

Инлайн преимущественно используется для ловли карпа и другой белой рыбы и оснащается кормушками Метод. Наживка прячется или внутри корма, ближе к его поверхности или же лежит рядом с кормушкой.

Симметричная петля

 Симметричная оснастка простая в изготовлении и очень чувствительная, быстро передает поклевку на кончик фидера и рекомендуется для ловли некрупных и не очень осторожных, активно кормящихся рыб, таких как карась, подлещик, некрупный карп. Покажет отличные результаты в водоеме со стоячей водой, с твердым, без ила дном. На течении симметричная оснастка теряет свою чувствительность, как и при утонувшей в иле кормушке. При сборе оснастки следите за тем, чтобы кормушка свободно скользила по леске. 

Асимметричная петля

Асимметричная петля представляет из себя усовершенствованную симметричную. Отличие состоит в том, что в этом варианте одна сторона петли длинней и на ней и крепится кормушка. Такая конструкция не дает леске перекручиваться и хорошо себя ведет при ловли не течении осторожной и крупной рыбы. При использовании этой оснастки, рыба берет наживку и уводит поводок в сторону, вместе с этим сама кормушка смещается к верхнему узлу и после этого мы получаем сигнал на кончик удилища. При пассивном клеве рекомендуется использовать длинные поводки и дать рыбе возможность подальше утащить насадку и засечься самой, что в большинстве случаев и происходит. 
Основные минусы: большое количество лески, склонность ка запутыванию на илистом или замусоренном дне и на дальних забросах.

Фидерный монтаж с противозакручивателем

Монтаж с противозакручивателем один из самых простых и часто применяемых рыбаками-любителями. Противозакручиватель — это обычная пластмассовая трубочка, загнутая примерно на 35 градусов, в месте сгиба к ней прикреплен карабин с вертлюжком на который крепится кормушка. При покупке всегда обращайте внимание на качество карабинов, будет не приятно потерять кормушку с прикормом при забросе. Длина самой трубки может колебаться от 5см и до 30 см. Чем длиннее, тем больше шансов, что поводок не перехлестнется во время заброса, но при этом крючок с наживкой будет лежать достаточно далеко от кормушки. Это может уменьшить количество поклевок. Также длинная трубка плохо влияет на аэродинамические свойства и снижает дальность заброса. 

Противозакручиватель всегда одевается на леску вниз длинным концом. Он нужен для того, чтобы не давать оснастке на течении поворачиваться. Этот монтаж редко используется в водоемах со стоячей водой, где рыба гораздо внимательнее относится к разным элементам в оснастке и клев от этого страдает. Несмотря на дополнительные элементы, снижение дальности заброса и то, что монтаж рассчитан только на один крючок, при двух не избежать захлестов, сама простота сбора конструкции выводит этот монтаж на первое место по частоте использования. 

Оснащается монтаж противозакручивателем нужной длины, через который продета основная леска, карабинами, вертлюжками, бусинками и иногда другими компонентами для крепления дополнительных крючков. Леску следует выбирать достаточно толстую, иначе быстро произойдет обрыв кормушки. 
Если клев слабый или полностью отсутствует, то часто ставят второй поводок с крючком или коромысло с двумя крючками. Это позволяет использовать несколько насадок и выбрать более уловистую. Поводок можно поставить выше кормушки при помощи проволочного или пластикового ответвления или ниже её. Там устанавливается проволочное коромысло длиной около 10 см для двух поводков. Это можно посмотреть на фото выше. Собирая такую снасть надо учитывать, что летит она значительно хуже и легко может запутаться, если собрать неправильно.  

Фидерная оснастка с противозакручивателем с резиновым амортизатором используется для ловли осторожных рыб, в холодной воде с неактивным клевом, когда рыбак вынужден использовать тонкие поводки и маленькие крючки. Резиновый амортизатор Fееder Gum устанавливается между поводком и противозакручивателем, иногда один его конец крепится непосредственно на длинный конец пластиковой трубки и закрепляется термоусадочной трубкой. В таком положении он уменьшает сопротивление оснастки, рыба её не чувствует. Помогает вываживать крупную добычу, гасит рывки и удары головой. Самая популярная длина резиновой вставки не более 10см. При большей она уже будет мешать подсечке. В зависимости от диаметра можно устанавливать амортизатор в одну линию или делать скрутку. 
Многие рыбаки пробуют использовать простую резину в таком монтаже и ничего не получают кроме огорчений. Низкая прочность, плохая чувствительность, недолговечность не радуют.  В этом плане современный материал фидергам ушел вперед по всем показателям. Плотность, прочность, износоустойчивость, небольшая растяжимость порадует любого любителя рыбалки. Большой ассортимент расцветок, в том числе и прозрачая, позволяет применять на любом водоеме. Самые популярные бренды Drennan и Browning.
Из минусов имеется то, что могут становиться незаметными поклевки мелких рыб, они гасятся резиной и рыбаки жалуются на то, что пропускают их. Второй момент, возникают затруднения при заводе рыбы в подсак. У неё появляется больше возможности для маневра при подводке к берегу. Не смотря на это данный монтаж с успехом применяется и используется все чаще.

Данный монтаж применяется чаще всего при ловле карпа и других крупных рыб на дальних и сверхдальних забросах на течении. Для этого лучше всего подходят кормушки Пуля, но можно использовать любые другие. Правильно подберите вес, чтобы кормушку не сносили по течению. Течение распрямит поводок и он не будет запутываться. На сам поводок можно закрепить кусочек пенопласта и это придаст насадке плавучести. Насадка будет медленно опускаться и подниматься около дна, на такое движение рыба лучше реагирует. Вместо пенопласта сейчас применяют кукурузные пуффи с разными ароматами и цветами.  Можно играть насадкой немного двигая концом удилища. 
Используя Вертолет помните, что это не чувствительная к клеву система. Из-за этого не имеет смысла пользоваться таким монтажом в стоячей воде и на ближней дистанции. Вы можете не увидеть поклевки, пока рыба не засекется сама и не сдвинет кормушку. 
Хорошая аэродинамика дает возможность совершать очень дальние забросы без перехлеста поводка с основной лесой. Можно сделать комбинированный поводок. Первая часть из жесткого шнура или толстой лески крепится к вертлюжку и уже к ней тонкий поводок. Так можно свести к минимуму все проблемы. 
Вертолет состоит из маленького количества деталей, что делает его незаметным для осторожной рыбы. Не забывайте правильно закормить рыбу, подберите наживку с таким весом, чтобы она могла зависать в толще воды и двигаться по течению, играйте кончиком удилища и вам повезет.

ТРИ КИТА центр сучасної риболовлі — ЭФФЕКТИВНАЯ ОСНАСТКА ДЛЯ ФИДЕРА Правильно подобранная фидерная оснастка в существенной мере влияет на эффективность ловли и на чувствительность всей снасти. По большому счету фидерных оснасток не так уж много, и разобраться с их особенностями, недостатками и преимуществами, достаточно просто. Но чаще всего выбор того или иного фидерного монтажа является результатом собственных предпочтений рыболова. А также собственного понимания процессов, которые происходят во время рыбалки. Патерностер, он же петля Гарднера Популярная фидерная оснастка «петля Гарднера»Наиболее простая в монтаже оснастка для фидера. Петлю Гарднера можно связать как на леске, так и на шнуре. Обладает вполне нормальной чувствительностью. Подходит для рыбалки в любых условиях, как на течении, так и на водоемах, где течение отсутствует. У петли Гарднера несколько ограничен свободный ход при поклевке, и величина свободного хода зависит от длины самой петли или есть другой термин — плеча.

ТРИ КИТА центр сучасної риболовлі на Facebook. Если вам интересны новости ТРИ КИТА центр сучасної риболовлі, регистрируйтесь на Facebook сегодня!

Кормовое оборудование «вертолет и два узла»

Рыболовная оснастка на базе фидера «вертолет и два узла» ориентирована для ловли карповых на активном течении. Основным преимуществом данного приспособления является возможность произвольного выметания рыбы. Грамотно изготовленная оснастка при удачном забросе дает возможность приманка висит в воде практически неподвижно, что способствует усилению реакции и поклевки рыбы

Особенности

Действующая оснастка «вертолет и два узла» по принципу патерностера.Эти приспособления изготавливаются быстро прямо перед началом рыбалки. Этот способ ловли подходит для донной ловли и ловли на средних глубинах при средних и активных течениях.

Главной особенностью снаряжения является отсутствие ветвей, что позволяет поднимать поводок с минимальной скоростью. Длина элемента напрямую влияет на скорость погружения приманки. Чем короче поводок, тем быстрее нырять. Этот фактор становится решающим при выборе рассматриваемого оборудования.

Принцип действия

Наиболее эффективная работа оборудования «вертолет» достигается при расположении штока под углом 45 градусов относительно горизонтальной линии потока.В этом случае леска сильно растягивается после опускания приманки на определенную глубину.

Следуя за кормушкой, поводок погружается в воду. На быстрой воде приманка интенсивно вымывается, крючок с приманкой продолжает оставаться на линии кормления рыбы. При правильном расположении удилища первая поклевка не заставит себя долго ждать. Этот момент легко заметить, ведь инструмент очень чувствителен. При поклевке рыба смещает ее из точки устойчивости, после чего возникает мгновенное напряжение леса, передающееся на острие удилища.

Устройство подачи «вертолет и два узла»: изготовление

Для того чтобы изготовить рассматриваемое приспособление, необходимо начать с приобретения всех необходимых элементов. К ним относятся:

1. Леска В этом случае оптимальным вариантом будут леса из флютрокарбона. Он обладает достаточной жесткостью и практически незаметен в воде. Толщина устройства должна быть 0,25-0,35 мм. Суммарное значение диаметра зависит от массы используемого питателя.
2. Крюк. Его нужно правильно подобрать, исходя из предполагаемого улова. Для шулера или плотвы используйте тонкий и длинный вариант, для карпа лучше взять аналог помощнее и покороче.
3. Кормушка. Для этого оборудования подойдет любое устройство. Чаще всего используются варианты в виде коробки или емкости, в которую помещается приманка.

Пошаговая инструкция

Для фидера комплектация «вертолет и два узла» изготавливается следующим образом:

• Леска проводится через кольца удилища. Отрезок для оснастки (длиной около 150 см) прикрепляется к основной леске с помощью карабина.
• После этого соединенные деревяшки складываются пополам, остается около 20 сантиметров, завязывается рыбацкий узел «восьмерка».
• В итоге останется петля длиной около 20 см. Повторяется предыдущий этап, делается еще одна петля на расстоянии 2 сантиметров от следующей. Если все сделано правильно, вы получите два узла.
• На втором шарнире закрепляются вертлюг и кормушка (метод «петля в петлю»).Так формируется комплектация «вертолет и два узла».
• На завершающем этапе поводок между узлами крепится с помощью «накидки».

Правила рыбалки

Рыбалка на рассматриваемую снасть мало чем отличается от использования других аналогов. Однако есть секреты, а именно:

• Нужно кормить рыбок. Для этого используют подвязку и частые забросы удочки без крепления поводка с крючком.
• Желательно использовать легкую приманку.Для фидерного снаряжения «вертолет и два узла» желательно брать мотыля или опарыша. Такое решение позволит приманке не тонуть, а висеть в воде, более активно завлекая рыбу.
• Слегка постучите по краю стержня. Это позволит передать импульс крючку, который будет дергаться, привлекая рыбу.
• Для ловли характерны резкие взмахи, за счет рывков под весом кормушки.

Ловля леща

При ловле леща на «вертолет» необходимо выполнять забросы исключительно за бровь.Это связано с тем, что именно здесь эта рыба мигрирует или кормится чаще всего. На леща надо брать мощные поводки, потому что он крепкий и часто режет. Это провоцирует обрыв поводков и срыв рыбы с крючка. При изготовлении снаряжения выбирайте флюрокарбоновые леса с отличной жесткостью и хорошо маскирующиеся в воде.

Из насадок и приманок для ловли леща оптимально подойдет консервированная кукуруза или наживка из этой крупы. Для увеличения улова используйте специальные добавки.Частая смена приманок позволит активно подманивать рыбу.

Зимний вариант

При изготовлении снаряжения «вертолет» в зимнем варианте есть свои хитрости:

• Сначала к основному лесу крепится карабин и силиконовый стопор.
• На краю лески петля, в которой кормушка фиксируется с грузилом. В таком виде оборудование можно наматывать на катушку или катушку.
• Выдвижной поводок изготовлен из нескольких отрезков лески толщиной 0.2 мм и длиной около 40 сантиметров.
• Берется трехгранный вертлюг, отрезки которого привязываются к двум концам которого. К каждому краю лески крепится еще один вертлюжок.

Количество вертлюгов не должно превышать 5 шт. На обоих концах получившегося поводка делаются петли-узелки. Один будет закреплен натяжителем, а другой конец используется для соединения с основной линией.

При зимней рыбалке на «вертолет» в лунке сначала находится груз.Далее к карабину крепится ветка поводка. При необходимости натяжитель опускается. На первый крючок насаживается наживка, поводок отправляется в воду. Точно так же в лунку погружаются остальные крючки и наживка. Их положение в воде можно регулировать с помощью длины поводков или размера приманки.

Результат

Рыболовная снасть «вертолет» с парой узлов onDeal доказывает свою эффективность. Все чаще рыболовы используют фидер с этой системой. Преимуществом системы является возможность ее усовершенствования в зависимости от вида рыбы, времени года, скорости течения и других «рыболовных» факторов.

совершает полеты на малых высотах над районом Колумбуса для исследования NRD

Вертолет совершает полеты на малых высотах над районом Колумбуса для исследования NRD

Жители района Колумбуса, возможно, заметили в небе необычное зрелище — низко летящий вертолет, буксирующий большую шестиугольную раму. Должностные лица Района природных ресурсов Нижнего Лу (LLNRD) говорят, что это уникальное оборудование было просто частью проекта по картированию водоносных горизонтов подземных вод и подземной геологии в районе.

Начиная с середины июля инструменты, установленные под вертолетом, собирали и записывали геологические измерения, чтобы узнать больше о погребенных песчаных и гравийных водоносных горизонтах. LLNRD планировал полеты при дополнительной спонсорской поддержке Департамента природных ресурсов штата Небраска (NDNR).

По словам Тилра Напрстека, координатора моделирования LLNRD, данные полетов улучшат понимание доступных ресурсов подземных вод и потенциальных связей между подземными и поверхностными водами в этой области штата.

Aqua Geo Frameworks, LLC (AGF) курировала полеты, обрабатывала данные и информацию и подготовила окончательный отчет. Naprstek заявила, что эта технология позволяет быстро собирать данные со скоростью более 50 миль в час с подробной информацией на глубине до 600 футов ниже поверхности земли с воздуха.

Вертолет пролетел над частями округов Платт и Нэнс в LLNRD, особенно вокруг района Колумбуса и вдоль южного берега реки Лу.

Научное оборудование буксировалось примерно в 100 футах под вертолетом в виде «паутины» и предназначалось для картографирования геологических структур под землей.Напрстек сообщил, что вертолетом управляли опытные пилоты, специально обученные для полетов на малых высотах с этим оборудованием. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) не разрешает пролет такого типа оборудования над какими-либо операциями по кормлению или жилыми домами, поэтому дома и откормочные площадки избегались любой ценой.

Эта научная программа предназначена для изучения водных ресурсов района, таких как песчаные и гравийные водоносные горизонты, с высоты птичьего полета. Это часть текущей программы LLNRD по выявлению физических явлений, таких как изменения в геологических материалах и типах отложений.Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с Naprstek по NRD Lower Loup, 308-728-3221 или по адресу [email protected].

RFS — Радиочастотные системы — Ваш глобальный радиочастотный партнер

RTBF выбирает RFS для поставки и установки перспективной вещательной УВЧ-антенны, чтобы обеспечить непрерывное обслуживание при изменении спектра.

Ганновер, 12 октября 2021 г. — Radio Frequency Systems (RFS), глобальный разработчик и производитель комплексных решений для беспроводной и вещательной инфраструктуры, сегодня объявляет о сотрудничестве с RTBF (Бельгийское радио и телевидение) по поставке вещательного оборудования в Профондевиль, чтобы обеспечить продолжение обслуживания DVB-T2, поскольку полосы частот меняются для обеспечения работы 5G.

УВЧ-антенна длиной 15 м была выбрана из-за конструкции панели с обтекателем, которая позволила цилиндрической форме обеспечить гораздо меньшее сопротивление ветру и избежать необходимости во внешнем обтекателе. Это позволило создать как более легкое, так и более экономичное решение, которое также может вместить стороннюю антенну DAB, что позволило единому сайту поддерживать теле- и радиопередачу для всего населения валлонского региона в Бельгии.

RFS предоставил полный комплекс услуг по проектированию и производству антенны, а также взял на себя ответственность за логистику и установку, работая с TSN, лидером в специализированных строительных проектах, чтобы обеспечить плавный переход на новое оборудование.Это включало демонтаж существующего оборудования и замену его новой системой, которая легче более чем на 2,5 тонны. С помощью специального вертолета Камов 32, способного перемещать такой вес оборудования, из-за веса старая антенна была снята на две части. Затем была подготовлена ​​башня, чтобы убедиться, что устаревшие фитинги не повлияют на производительность нового решения, и были установлены новые стальные конструкции для установки новой антенны на башне. Затем вертолет использовался для перемещения антенны RFS на место, прежде чем она была закреплена и установка была завершена, что сделало ее готовой к передаче.Несмотря на задержки из-за неблагоприятных погодных условий, вся операция была завершена за один день.

Сандрин Вильгельм, региональный менеджер по продажам в RFS, прокомментировала: «Это было большое мероприятие для RTBF, изменение частот вещания означало необходимость замены оборудования, однако логистика была сложной. В RFS мы рады, что смогли решить ряд этих проблем, от веса и дизайна до установки, предоставив решение, которое будет служить их потребностям долгие годы.”

Дэйв Тикетт, директор по продажам систем RFS, добавил: «В RFS существует культура решения проблем наших клиентов. Для каждого проекта мы определяем болевые точки и стремимся использовать более чем 100-летний отраслевой опыт для их решения. В RTBF Profondeville необходимо было увеличить высоту антенны, чтобы она соответствовала коэффициенту усиления старой антенны на новых частотах. Обычно это означало бы увеличение ветровой нагрузки, но использование панели цилиндрической формы означало, что ветровая нагрузка на самом деле уменьшилась, и не было усиления башни, что обеспечило более разумное решение проблемы.

СКАЧАТЬ (.PDF)

О RFS

Radio Frequency Systems (RFS) — мировой разработчик и производитель кабельных, антенных и опорных систем, а также активных и пассивных модулей согласования радиочастот, предоставляющий комплексные решения для беспроводной инфраструктуры.
RFS обслуживает OEM-производителей, дистрибьюторов, системных интеграторов, операторов и установщиков в секторах рынка вещания, беспроводной связи, наземной мобильной связи и микроволнового оборудования. Являясь организацией, соответствующей стандарту ISO, с производственными и сервисными предприятиями по всему миру, RFS предлагает передовые инженерные возможности, превосходную поддержку на местах и ​​инновационный дизайн продукции.RFS является лидером в области беспроводной инфраструктуры.

Товарные знаки:
RFS® – зарегистрированная торговая марка Radio Frequency Systems. Все остальные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Подпишитесь на нас в Твиттере: www.twitter.com/RFSworld.

Пулемет M2 калибра .50

Производитель: Разное

Услуги: USN, Армия США, USMC, USAF

Вес: 84 фунта

Длина: 65 дюймов

Длина ствола: 45 дюймов

Калибр: . 50 БМГ

Затвор: короткая отдача

Максимальная скорострельность: 850 об/мин

Начальная скорость: 2900 фут/с

Максимальная дальность: 6800 м

Браунинг М2 .Пулемет 50 калибра с тяжелым стволом представляет собой автоматический пулемет с воздушным охлаждением и отдачей, регулируемым пространством над головкой и возможностью перевозки экипажа с ограниченным количеством боеприпасов на короткие расстояния. Путем изменения положения некоторых составных частей подача боеприпасов может осуществляться как с левой, так и с правой стороны.

Для подачи боеприпасов в оружие используется распадающийся металлический звеньевой ремень. Этот пистолет имеет затыльник с лопаточными рукоятками, спусковым крючком и защелкой затвора. Это орудие может устанавливаться на наземные установки и большинство транспортных средств в качестве противопехотного и зенитного оружия.Пистолет оснащен целиком листового типа, пламегасителем и запасным стволом в сборе. Сопутствующими компонентами являются зенитная установка M63 и штативная установка M3.

M2A1 с быстросменным стволом (QCB) является усовершенствованием пулемета M2 калибра .50. Он предлагает Солдатам повышенную производительность, а также новые функции и улучшения дизайна, которые делают его более простым и безопасным в использовании. M2A1 отличается фиксированным пространством над головой и конфигурацией синхронизации, пламегасителем и съемной ручкой для переноски, чтобы повысить производительность проверенного в боях M2.

M2A1 ускоряет поражение целей и повышает живучесть и безопасность. Это сокращает время, необходимое для смены ствола, и устраняет необходимость своевременной установки свободного пространства. Пламегаситель уменьшает дульное пламя на 95 процентов, что делает M2A1 менее заметным в темноте.

Heli Ski Programs & Experience

Клифф Амплби

Летом 2016 года Клифф занял должность операционного директора.Родившийся в Фолкерке, Шотландия, Клифф переехал в Канаду в 1982 году и был частью команды с 1999 года. в Европе. Он трижды взбирался на грозную гору Логан и настолько крепок, насколько это возможно в горах. Клифф чрезвычайно организован и играет ключевую роль в обеспечении бесперебойной работы наших «закулисных» систем и протоколов. Он гордый отец двоих детей и проводит время в приключениях с ними и своей женой в межсезонье…если он не катается на горном велосипеде или не охотится…

Михаэль Бракенхофер

Андре Айк

Андре живет в Сквамише и работает с нами с 2000 года. Он помог открыть наш завод в Рипли-Крик в 2005 году и с тех пор с гордостью называет Стюарта своим «вторым зимним домом». Он также имел удовольствие исследовать и кататься на лыжах на первых спусках во всех четырех уголках нашего обширного и разнообразного владения. Летом Андре руководит скалолазанием и альпинизмом, а также является экзаменатором, сертифицирующим новых гидов по канадской программе горного гида. Одно из его самых больших удовольствий — путешествовать со своей семьей, что обычно включает в себя серфинг или катание на горных велосипедах… жизнь, с которой ему очень повезло.

Колин Мурхед

Марк Корбетт

Родившийся и выросший в Калгари, Марк вырос, катаясь на лыжах в долине Боу и на озере Луиз. Марк активно работает гидом с 2007 года, а с нами с 2013 года. Марк имеет опыт лыжных гонок, а это значит, что ему нравится ехать быстро. В межсезонье Марк работает в Службе лесных пожаров Британской Колумбии в качестве начальника пожарной бригады и техника по эксплуатации вертолетов в рамках провинциальной программы Rapattack.

Майк Гаджа

Родившийся и выросший на полуострове Ниагара в Канаде, Майк вышел из тумана водопада в поисках еще более величественных видов и более глубокого снега. Проведя четыре зимы, исследуя Альпы на лыжах, он переехал в прибрежные горы Британской Колумбии. Майк называет Пембертон, Британская Колумбия, своим домом, и работает гидом с 1994 года. Когда он не катается на лыжах на Last Frontier Heliskiing, Майк работает в различных проектах по борьбе с лавинами в Северной Америке.. Каждый год после того, как он наестся снега, вы обнаружите, что он гоняется за ветром, волнами и своенравными приключениями на пляже или на лодке где-нибудь на планете.

Лукас Хольцман

Родившийся в Сент-Катаринс, Онтарио, Лукас работает проводником с 2002 года, а с 2010 года он входит в список проводников Last Frontier. Он говорит, что его жизнь изменилась, когда в 1992 году он впервые надел пару лыж. Терпеливый, понимающий и профессиональный Лукас любит проводить время в горах. В межсезонье он усердно работает прорабом в соседнем Смитерсе, где он пустил очень прочные корни со своей женой и сыном.

Лидия Мармон

Лидия провела последние 15 лет, исследуя горные хребты Северной и Южной Америки, Европы, Азии и Новой Зеландии — своей тайной родины. Ее решение превратить свою любовь к горной среде в карьеру привело к разнообразной работе; в основном катание на лыжах и скалолазание, но для разнообразия добавлено спасение в горах, борьба с лавинами, гляциология и разведка полезных ископаемых. Она считает привилегией проводить время в горах с новыми и старыми друзьями; тот, которого она особенно ждет, когда у нее под ногами пара лыж.

Эйрик Шарп

Эйрик живет на Юконе, а это значит, что он единственный проводник в Last Frontier Heliskiing, который становится ближе к цивилизации, когда приходит на работу. Родом из Норвегии, Эйрик переехал в Канаду в 2000 году, чтобы познакомиться с ее обширными и суровыми горными хребтами. Проработав 10 лет в качестве общественного прогнозиста лавин, Эйрик начал работать гидом в 2013 году. Его привлекла дикая местность и удаленность «Последнего рубежа». Когда сезон хели-ски заканчивается, Эйрик меняет вертолет на парусную лодку и проводит весну, проводя ски-альпинизм в норвежской Арктике. Эйрик — наш местный «снежный ботаник», а в межсезонье учится в аспирантуре и работает над научными исследованиями в области лавин в Университете Британской Колумбии.

Ханнес Вебхофер

Есть только один Ханнес, и когда вы встретитесь с ним, вы точно поймете, что мы имеем в виду. Он родился в горном районе Тироля, Австрия, и всю свою жизнь провел в горах, катаясь на лыжах, занимаясь скалолазанием и сопровождая клиентов. После многих лет обучения катанию на лыжах и скитуров в лучших местах Австрии и всей Европы, Ханнес переехал в Канаду, чтобы найти глубокий снег и настоящее приключение.Что отличает Ханнеса? Руководя с начала 1980-х годов, большинство людей подумали бы, что он подумывает о сворачивании событий. Но как раз наоборот — его страсть к гидам и лыжам только крепнет.

Мелисса Мейкпис

Мэл начала работать нашим гидом в 2017 году. Ранее она работала кошачьим лыжным гидом и лыжным патрульным. Мэл — владелец организации Mountain Addicts Guiding and Instruction в Ферни, Британская Колумбия, где она занимается повышением доступности лавинного образования. Летом она отдыхает после невероятного количества вертикалей (и танцев) в Рипли-Крик, а также обучает скалолазанию в Сквомиш, Британская Колумбия.

Луис Кастильо

Луис начал свою лыжную карьеру в национальном парке Банф, патрулируя лыжи на озере Луиз. Впоследствии он провел восемь лет, занимаясь борьбой с лавинами, что привело его в мир бэккантри-лыж, где он получил сертификат лыжного гида ACMG. Луис провел три сезона лыжным гидом в Чили/Аргентине, прежде чем присоединиться к Last Frontier Heliskiing.Когда дело доходит до занятий не лыжным спортом, Луис часто катается на горных велосипедах, путешествует или оттачивает свои навыки работы по дереву.

Чарльз Джеррард

Чаки стартовал в Last Frontier в сезоне 2018 года. Он ветеран хели-ски в небольших группах, а также другой работы, которая удерживает его в отдаленных местах, позволяя цивилизации заниматься своими делами на расстоянии вытянутой руки. Выполнение любых работ, от установки/обслуживания удаленных метеостанций до развития/озеленения, до создания и содержания альпинистских лагерей во многих ледниковых районах Британской Колумбии. Он катается на сноуборде последние 25 лет по всему миру, делая все возможное, чтобы подпитывать зависимость — соревнования, тренировки, инструктаж, руководство. Иногда вы даже увидите его на лыжах. Это немного запутанный путь, но все это во имя приключений, исследований и хороших времен.

Марк Реймер

Марк начал кататься на лыжах во время учебы в Университете Летбриджа в Южной Альберте. До того, как стать гидом, он патрулировал лыжи на курорте Касл-Маунтин.В межсезонье любит бегать, заниматься кроссфитом и кататься на мотоцикле.

Грэм Уайт

Грэм вырос на юге острова Ванкувер, где он играл в клубном и представительском регби. Повесив бутсы, он начал проводить время в горах и в течение 16 лет работал по всему миру в рамках Outward Bound System. Опираясь на любовь к огромному северу Канады, взращенную жизнью на Юконе в детстве, «Последняя граница» идеально подошла. Грэм проводит межсезонье, работая строительным подрядчиком, а также обучая альпинизму.

Найджел Фишер

Найджел родом из причудливой деревушки Голден, Британская Колумбия, где он провел 9 лет, патрулируя лыжи на курорте Kicking Horse Mountain Resort. Когда он не работает гидом в «Последнем рубеже», ему нравится заниматься деревообработкой, играть на гитаре, заниматься серфингом и кататься на велосипедах. В своей прошлой жизни Найджел провел время, борясь с лесными пожарами в команде дымовых прыгунов и служил пехотинцем-разведчиком в воздухе. Этот разнообразный опыт сослужил ему хорошую службу на пути к получению сертификата гида ACMG в 2016 году.Найджел чувствует себя как дома среди просторов «Последнего рубежа» и находит огромную радость, создавая холст из идеального порошка для своей группы, чтобы вырезать на нем изобразительное искусство.

Топливные системы самолета

Низкоплан Twin

Топливная система небольшого многомоторного самолета сложнее, чем одномоторного самолета, но содержит многие из тех же элементов. Пример системы, используемой на низкоплане, показан на рис. 5. Основные топливные баки расположены в законцовках крыла, а вспомогательные баки — в конструкции крыла.Подкачивающий насос расположен на выходе из каждого основного бака. Это создает давление во всей топливной системе от бака до форсунок, исключая возможность паровой пробки. Двигатель может работать только с работающим подкачивающим насосом в случае отказа ТНВД с приводом от двигателя. Как правило, подкачивающие насосы используются для заливки и запуска двигателя.

Рис. 5. Топливная система низкорасположенного двухдвигательного легкого самолетаПравый селекторный клапан получает топливо из основного бака по обеим сторонам самолета и направляет его к правому двигателю. Левый селекторный клапан также получает топливо из основного бака и направляет его к левому двигателю. Это позволяет при желании подавать топливо с одной стороны самолета на противоположный двигатель. Селекторные клапаны также могут направлять топливо из вспомогательного бака в двигатель на той же стороне. Перекачка топлива из вспомогательных баков невозможна. Из выхода селекторного клапана топливо поступает в сетчатый фильтр.На некоторых самолетах сетчатый фильтр встроен в блок селекторного клапана. Из сетчатого фильтра топливо поступает к топливному насосу с приводом от двигателя. Топливный насос с приводом от двигателя представляет собой узел, который также содержит сепаратор паров и клапан регулирования давления с регулировочным винтом. Сепаратор паров помогает удалить воздух из топлива. Он возвращает небольшое количество топлива и любых присутствующих паров обратно в основной топливный бак. Насос подает топливо под давлением к регулятору подачи топлива. Регулятор подачи топлива, по одному на каждый двигатель, реагирует на настройки управления дроссельной заслонкой и смесью из кабины и подает необходимое количество топлива в топливный коллектор.Коллектор разделяет топливо и направляет его к форсункам в каждом цилиндре. Между выпускным отверстием блока управления подачей топлива и коллектором расположен манометр для контроля давления, подаваемого на форсунку, которое указывает мощность двигателя. High-Wing Twin Упрощенная система на высокоплане с двумя двигателями, сочетающая гравитационную подачу с электрическим топливным насосом, показана на рис. 6. Непосредственно за селекторными клапанами расположены топливные фильтры, а затем электрический топливный насос для каждого двигателя.Этот насос всасывает топливо из выбранного бака и под давлением подает его на вход узла дозатора впрыска топлива. Дозатор для каждого двигателя обеспечивает надлежащую подачу топлива в распределительный коллектор, питающий форсунки. произведено.Однако многие из них все еще находятся в эксплуатации. В основном они карбюраторные и имеют много общего с системами легких самолетов, которые обсуждались ранее. На рис. 7 показана топливная система самолета DC-3. Селекторный клапан для каждого двигателя позволяет насосу с приводом от двигателя подавать топливо из основного бака или вспомогательного бака. Топливо проходит через сетчатый фильтр, прежде чем попасть в насос, откуда оно подается в двигатель. Выход насоса может питать любой двигатель за счет использования линии поперечной подачи с клапанами, управляемыми в кабине.Вихревой насос с ручным управлением, расположенный перед сетчатым фильтром, используется для заполнения системы перед запуском. Трубопроводы паров топлива проходят от нагнетательного карбюратора к вентиляционному пространству в основном и вспомогательном баках. Датчики давления топлива отсоединены от карбюратора для индикации мощности. Рис. 6. Простая топливная система с высокорасположенным впрыском топлива для легкого двухпоршневого самолета Рисунок 7. Топливная система DC-3Сигнальная лампа давления топлива, загорающаяся после топливного насоса с приводом от двигателя, предупреждает экипаж в случае падения давления топлива. Не все большие старые самолеты имеют эту топливную систему. Это всего лишь пример. Другие самолеты имеют схожие характеристики и обладают собственными уникальными особенностями. То же самое справедливо и для небольших самолетов с поршневым двигателем. Есть много систем, которые имеют общие черты с описанными выше, но они также в чем-то отличаются. Всегда сверяйтесь с данными производителя при работе с топливными системами самолетов и следуйте всем инструкциям по обслуживанию и ремонту.Топливная система самолета обеспечивает жизненную силу для работы двигателя и должна обслуживаться с максимальной осмотрительностью. Топливные системы реактивных самолетов большой транспортной категории сложны и имеют некоторые особенности и компоненты, которых нет в топливных системах поршневых самолетов. Как правило, они содержат больше резервов и обеспечивают многочисленные варианты, из которых экипаж может выбирать при управлении топливной загрузкой самолета. Такие функции, как бортовой ВСУ, система дозаправки топливом под давлением в одной точке и системы сброса топлива, которые не нужны на небольших самолетах, усложняют топливную систему авиалайнера. Топливные системы реактивного транспорта можно рассматривать как несколько следующих топливных подсистем: Хранение Вентиляция Распределение Подача Указание Топливные системы очень похожи на транспортные топливные системы. Встроенные топливные баки являются нормой, при этом большая часть конструкции каждого крыла герметизирована, что позволяет использовать его в качестве топливного бака. Также распространены баки центроплана или фюзеляжа. Они могут быть герметичной конструкции или типа мочевого пузыря.Реактивные транспортные самолеты несут на борту десятки тысяч фунтов топлива. На рис. 8 показана схема конфигурации топливного бака Boeing 777 с указанием вместимости баков. Рис. 8. Расположение и емкость топливных баков Boeing 777 Например, авиакомпании, рассчитывающие использовать самолет на трансокеанских рейсах, могут заказать самолет с дополнительными баками большой дальности. Эти дополнительные баки, обычно расположенные в фюзеляжной части самолета, могут изменить логистику управления подачей топлива, а также усложнить топливную систему. В дополнение к основным и вспомогательным топливным бакам на реактивных транспортных средствах также могут быть установлены расширительные баки. Эти обычно пустые баки, расположенные в конструкции крыла за пределами основных крыльевых баков, используются для перелива топлива. Обратный клапан позволяет одностороннему сливу топлива обратно в основные баки. Уравнительные баки также используются для вентиляции топливной системы. Топливные системы транспортной категории требуют вентиляции, аналогичной топливным системам самолетов с поршневыми двигателями. Существует ряд вентиляционных трубок и каналов, которые соединяют все резервуары с вентиляционным пространством в уравнительных резервуарах (если они есть) или с вентиляционным отверстием за бортом. Вентиляция должна быть настроена таким образом, чтобы обеспечить сброс топлива независимо от положения самолета или количества топлива на борту. Иногда это требует установки различных обратных клапанов, поплавковых клапанов и нескольких вентиляционных отверстий в одном и том же резервуаре.На Рисунке 9 показана система вентиляции топлива Боинга 737. Подсистема распределения топлива для самолетов транспортной категории состоит из компонентов заправки топливом под давлением, компонентов слива топлива, системы перекачки и системы сброса или сброса топлива. Одноточечная заправка под давлением на заправочной станции, доступная для рамповых заправщиков, позволяет заправлять все топливные баки самолета одним соединением топливного шланга.Расположение передней и задней кромки крыла является общим для этих станций. На рис. 10 показана заправочная станция авиалайнера с прикрепленной заправочной установкой. на заправочной станции и краны к бакам, которые необходимо заполнить, открыты. Эти клапаны называются заправочными клапанами или заправочными клапанами в зависимости от предпочтений производителя. Различные автоматические запорные системы были разработаны для закрытия заправочных клапанов баков до того, как баки переполнятся или будут повреждены. Датчики на панели заправки позволяют заправщику следить за ходом работ. Иногда требуется слить топливо из самолета для осмотра или ремонта. Используется одна и та же заправочная станция, и шланг от бензовоза подключается к той же емкости, которая используется для заправки самолета.Чтобы топливо могло выйти из самолета, открывается сливной клапан. Топливо можно либо откачивать из самолета с помощью подкачивающих насосов, расположенных в баках, которые необходимо опорожнить, либо насос в заправщике можно использовать для выкачивания топлива из баков. Контроль над работой обеспечивается за счет расположения различных запорных и перепускных клапанов, а также клапана слива топлива таким образом, чтобы топливо поступало из бака на заправочную станцию ​​и в грузовик. Система перекачки топлива представляет собой ряд трубопроводов и клапанов, позволяющих перекачивать топливо из одного бака в другой на борту самолета.Топливные подкачивающие насосы в баке перемещают топливо в коллектор, и, открывая топливный клапан (или заправочный клапан) нужного бака, топливо перекачивается. Не все реактивные транспортные средства имеют такую ​​возможность перекачки топлива. Благодаря использованию коллектора подачи топлива и клапанов поперечной подачи некоторые самолеты просто позволяют двигателям работать на топливе из любого бака в качестве средства управления местонахождением топлива. На рис. 11 показана схема топливной системы самолета DC-10. Специальные подкачивающие насосы перекачивают топливо в перекачивающий коллектор.При открытии топливного клапана на одном из баков топливо переливается в этот бак. Перепускной коллектор и подкачивающие насосы также используются для сброса топлива за борт путем открытия соответствующих клапанов сброса при работающем подкачивающем насосе (насосах). Кроме того, перепускная система может обеспечивать подачу топлива в двигатели, если обычная подача топлива в двигатель выходит из строя. Рисунок 11. Системы распределения топлива, компоненты и органы управления в кабине авиалайнера DC-10.Примечание. Компоненты и трубопроводы системы перекачки топлива используются для завершения системы сброса топлива, системы дозаправки/слива топлива, резервной системы подачи топлива и системы хранения топлива. система распределения топлива. Это сердце топливной системы, так как он подает топливо в двигатели. Реактивные транспортные самолеты подают топливо в двигатели через топливные насосы в баках, обычно по два на бак. Они перекачивают топливо под давлением через запорный клапан для каждого двигателя.Коллектор или соединительная трубка обычно позволяют любому баку снабжать любой двигатель за счет использования перекрестных клапанов. Байпасы подкачивающего насоса пропускают топливо в случае отказа насоса. Обратите внимание, что двигатели рассчитаны на работу без каких-либо подкачивающих насосов. Но запорный клапан каждого двигателя должен быть открыт, чтобы пропускать поток к двигателям из баков. Большинство систем подачи топлива для реактивных транспортных средств или топливных систем двигателей имеют средства для нагрева топлива, обычно за счет обмена с горячим воздухом или горячим маслом, отводимым от двигателя.На рис. 12 показан масляный радиатор с охлаждением топлива (FCOC) двигателя Rolls Royce RB21 1, который не только нагревает топливо, но и охлаждает моторное масло. Рис. 12. Реактивные транспортные самолеты летают на больших высотах, где температура может достигать –50 °F. Большинство из них имеют подогреватели топлива где-то в топливной системе, чтобы предотвратить обледенение топлива. Этот маслоохладитель с топливным охлаждением на турбовентиляторном двигателе RB211 одновременно нагревает топливо и охлаждает масло Системы индикации уровня топлива на реактивных транспортных самолетах отслеживают множество параметров, некоторые из которых обычно не встречаются на самолетах авиации общего назначения. Бизнес-реактивные самолеты обладают многими из этих особенностей. Индикаторы истинного расхода топлива для каждого двигателя используются в качестве основного средства контроля подачи топлива в двигатели. Датчик температуры топлива является обычным явлением, как и сигнальные лампы перепуска топливного фильтра. Датчик температуры обычно располагается в основном топливном баке. Индикатор расположен на панели приборов или выводится на многофункциональный дисплей (МФД). Это позволяет экипажу контролировать температуру топлива во время полета на большой высоте в экстремально холодных условиях.Топливные фильтры имеют байпасы, которые позволяют топливу течь вокруг фильтров, если они засорены. Когда это происходит, в кабине загораются световые индикаторы. Сигнальные лампы низкого давления топлива также распространены на реактивных транспортных самолетах. Датчики для них расположены на линии выхода подкачивающего насоса. Они указывают на возможную неисправность подкачивающего насоса. Датчики количества топлива являются важной частью всех самолетов. Показания существуют для всех баков на самолетах транспортной категории. Часто в них используется система индикации количества топлива емкостного типа и сумматор топлива, как описано в разделе «Индикаторы топливной системы». Расположение топливных приборов зависит от типа дисплеев в кабине, используемых на самолете. Топливные системы вертолетов различаются. Они могут быть простыми или сложными в зависимости от самолета. Всегда консультируйтесь с руководствами производителя для описания топливной системы, эксплуатации и инструкций по техническому обслуживанию. Как правило, вертолет имеет только один или два топливных бака, расположенных рядом с центром тяжести (ЦТ) самолета, то есть рядом с мачтой несущего винта. Таким образом, бак или баки обычно располагаются в хвостовой части фюзеляжа или рядом с ней.Некоторые топливные баки вертолетов установлены над двигателем, что позволяет подавать топливо самотеком. Другие используют топливные насосы и системы подачи под давлением. Принципиально топливные системы вертолетов мало чем отличаются от топливных систем самолетов. Системы самотечной подачи имеют вентилируемые топливные баки с выпускным сетчатым фильтром и запорным клапаном. Топливо поступает из бака через основной фильтр в карбюратор. [Рис. 13] на рисунке 14.Два электрических подкачивающих насоса в баке подают топливо через запорный клапан, а не через селекторный клапан, поскольку топливный бак только один. Он проходит через фильтр планера к фильтру двигателя, а затем к топливному насосу с приводом от двигателя. Топливный бак вентилируется и содержит сливной клапан поддона с электроприводом. Манометр используется для контроля выходного давления подкачивающего насоса, а дифференциальные реле давления предупреждают об ограничениях топливного фильтра. Количество топлива определяется с помощью двух датчиков уровня топлива в баке с датчиками. Рис. 14. Топливная система с подачей под давлением на легком газотурбинном вертолете крыло самолета. Они могут иметь несколько топливных баков, системы поперечной подачи и дозаправку под давлением. СВЯЗАННЫЕ ПУБЛИКАЦИИ Изобретатель Kiwi предлагает вертолет со страпоном вертолет с двухлитровым реактивным двигателем, способный поднять человека на высоту более 150 футов и развить скорость 62 мили в час.Однако есть небольшая разница: Martin Aircraft Company , поддерживаемая венчурным капиталистом Дженни Морел и ее No 8 Ventures Company, , потратила последний год на подготовку моделей для публичного использования в 2010 году. Мартин потратил последние 28 лет на свое изобретение, включая корпоративную структуру и план развлекательного заведения в Новой Зеландии (и, вероятно, расширившегося по всему миру), где гости могут протестировать версию со скоростью 6 миль в час в контролируемой среде всего после примерно 45 минут обучения. .(Мартин также мечтает о более быстром и удобном общественном реактивном ранце, который поможет избежать частых пробок.) До сих пор исполнительный директор Martin Aircraft Ричард Лаудер говорит, что у компании был гораздо больше коммерческий интерес, чем развлекательный, особенно со стороны поисково-спасательных групп и пограничного патрулирования. Однако это будет дорого, потому что реактивный ранец Martin стоит около 100 000 долларов. После десятилетий эволюции путешествий интересно видеть, что именно индивидуальный транспорт, кажется, делает наибольшие успехи.Это потому, что это будет более востребовано поколением, которое проводит время в одиночестве, отправляя текстовые сообщения или просматривая свой iPhone, или это просто обслуживание эксцентричного рынка миллионеров? Более интересным является его возможное использование в правоохранительной сфере. Кто бы мог подумать, что что-то, впервые увиденное в сериале 1930-х годов, станет средством передвижения, более подходящим для смотрителя парка, а не для шпиона или супергероя? Видео предоставлено YouTube Актуальные новости Загрузите наше бесплатное приложение Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт