Омутищи владимирская область: Коттеджный посёлок «Старые Омутищи» во Владимирской области — цены, фото, генплан, объект на карте

Открытая информация из ЕГРН о каждой квартире России

Мы помогаем получить выписки ЕГРН для недвижимости по всей России

[94 регион] Байконур

[79 регион] Еврейская автономная область

[83 регион] Ненецкий автономный округ

[20 регион] Чечня

[87 регион] Чукотский автономный округ

Погода д Старые Омутищи на неделю (Петушинский район, Владимирская область)

В 12:00 на метеостанции «Павловский Посад» (~43 км) было +2. 5°C, преимущественно облачно, небо без изменений, были ливневые осадки, ветер западный 4 м/с. Атмосферное давление на уровне станции 734 мм рт.ст, влажность воздуха 82%.

Сегодня д Старые Омутищи ожидается 0°..+2°, пасмурно, небольшой мокрый снег. Ночью −2°..−4°. Ветер западный 6 м/с, с порывами до 12. Давление 740 мм рт.ст. Завтра около 0°, пасмурно, небольшой мокрый снег. Ветер юго-западный 4 м/с. Давление 741 мм рт.ст.

Сегодня, Воскресенье, 20 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
День	День+1°		пасмурнонебольшой мокрый снег	740	81%	ЗСЗ, 6м/с, порывы 12
Вечер	Вечер−3°		небольшая облачностьбез осадков	ст.»>743	92%	ЗЮЗ, 4м/с, порывы 12

Завтра, Понедельник, 21 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−3°		пасмурнобез осадков	742	96%	ЮЗ, 4м/с, порывы 11
Утро	Утро−1°		пасмурнобез осадков	ст.»>741	91%	ЮЗ, 5м/с, порывы 10
День	День0°		пасмурнонебольшой мокрый снег	741	89%	ЮЗ, 4м/с
Вечер	Вечер−1°		пасмурнобез осадков	742	89%	Ю, 3м/с

Вторник, 22 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−2°		пасмурнонебольшой снег, метель	ст.»>740	98%	Ю, 5м/с, порывы 13
Утро	Утро+1°		пасмурнодождь	740	99%	ЮЗ, 5м/с, порывы 12
День	День+2°		пасмурнобез осадков	742	99%	ЮЗ, 4м/с
Вечер	Вечер+1°		пасмурнобез осадков	ст.»>741	98%	ЮЮЗ, 4м/с, порывы 10

Среда, 23 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь0°		пасмурнонебольшой мокрый снег	740	95%	ЮЮЗ, 4м/с
День	День+1°		пасмурнобез существенных осадков	ст.»>744	89%	З, 4м/с

Четверг, 24 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−6°		облачнобез осадков	754	86%	СЗ, 2м/с
День	День−2°		облачно с прояснениямибез осадков	ст.»>758	77%	З, 2м/с

Пятница, 25 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−3°		пасмурнобез осадков	759	96%	Ю, 1м/с
День	День0°		значительная облачностьбез осадков	ст.»>758	82%	ЮЮЗ, 3м/с

Суббота, 26 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−2°		пасмурнобез осадков	758	95%	Ю, 3м/с
День	День+1°		пасмурнонебольшой снег с дождем	ст.»>759	99%	ЮЮЗ, 2м/с

Воскресенье, 27 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−1°		пасмурнонебольшой снег	759	99%	ЮЮЗ, 1м/с
День	День0°		пасмурнонебольшой мокрый снег	ст.»>761	91%	СВ, 3м/с

Понедельник, 28 Февраля

	t°C		Погода	Давл	Влж	Ветер
Ночь	Ночь−2°		пасмурнонебольшой снег	765	93%	СВ, 4м/с

Прогноз погоды д Старые Омутищи на неделю (

1. Владимирская область
2. Петушинский район
3. деревня Старые Омутищи

) расчитан по собственному алгоритму на основе данных Всеобщей Системы Прогнозирования. Обновление происходит 4 раза в сутки. Географические координаты: 55.91, 39.32. Местное время 13:44

Прогноз погоды в деревне Старые Омутищи на выходные, Петушинский район, Владимирская область

Прогноз погоды в деревне Старые Омутищи на выходные, Петушинский район, Владимирская область

Почасовой прогноз погоды в д. Старые Омутищи (Петушинский район, Владимирская область) на субботу

	Температура	Осадки	Ветер	Влажность	Облачность	Давление
00:00	-2,3°	пасмурно	2 м/с, Юго-Запад	93%	82%	751 мм рт. ст.
03:00	-0,3°	сильная облачность	4 м/с, Юго-Запад	92%	100%	752 мм рт. ст.
06:00	+0,1°	сильная облачность	4 м/с, Юг	87%	100%	752 мм рт. ст.
09:00	+0,8°	сильная облачность	5 м/с, Юг	92%	98%	750 мм рт. ст.
12:00	+0,9°	небольшой снегопад	7 м/с, Юг	91%	98%	750 мм рт. ст.
15:00	+0,6°	снегопад	7 м/с, Юг	96%	99%	747 мм рт. ст.
18:00	+1,5°	небольшой снегопад	6 м/с, Юго-Запад	93%	100%	744 мм рт. ст.
21:00	+1,5°	сильная облачность	6 м/с, Юго-Запад	95%	100%	744 мм рт. ст.

Почасовой прогноз погоды в д. Старые Омутищи (Петушинский район, Владимирская область) на воскресенье

	Температура	Осадки	Ветер	Влажность	Облачность	Давление
00:00	+1,3°	небольшой снегопад	6 м/с, Юго-Запад	96%	100%	744 мм рт. ст.
03:00	+1,1°	небольшой снегопад	6 м/с, Юго-Запад	97%	100%	744 мм рт. ст.
06:00	+0,9°	небольшой снегопад	5 м/с, Юго-Запад	92%	100%	744 мм рт. ст.
09:00	+0,8°	небольшой снегопад	4 м/с, Запад	100%	100%	746 мм рт. ст.
12:00	+0,4°	сильная облачность	5 м/с, Запад	80%	100%	750 мм рт. ст.
15:00	-0,4°	пасмурно	4 м/с, Запад	83%	75%	750 мм рт. ст.
18:00	-2,0°	пасмурно	3 м/с, Юго-Запад	88%	51%	752 мм рт. ст.
21:00	-1,5°	сильная облачность	3 м/с, Юго-Запад	87%	96%	752 мм рт. ст.

Погода в д. Старые Омутищи на выходные дни. Для определения погоды на субботу и воскресенье можно пользоваться разными порталами, такими как гудметео, гисметео, гидрометцентр и другими источниками метеостанций и метеонаблюдений. Самый точный почасовой прогноз погоды в деревне Старые Омутищи, Петушинский район, Владимирская область на выходные даст информацию о температуре воздуха и воды, скорости и направлении ветра, атмосферном давлении, вероятности осадков, ясности неба, влажности.

Муниципальное Общеобразовательное Учреждение Омутищенская Основная Общеобразовательная Школа Петушинского района Владимирской области

Муниципальное Общеобразовательное Учреждение Омутищенская Основная Общеобразовательная Школа Петушинского района Владимирской области ИНН 3321016495 ОГРН 1023301106421 зарегистрировано 14.03.2001 по юридическому адресу 601109, Владимирская область, Петушинский р-н, д Старые Омутищи, Школьная ул.. Статус организации: в процессе ликвидации. Руководителем является директор Военков Сергей Анатольевич (ИНН 332101854338). Подробнее >

В выписке из ЕГРЮЛ в качестве учредителя указано 1 российское юридическое лицо. Основной вид деятельности — Образование основное общее, также указан 1 дополнительный вид. В исторических сведениях доступно 9 записей об изменениях, последнее изменение датировано 13 июля 2021 г..

Организация состоит на учете в налоговом органе Межрайонная инспекция ФНС России № 11 по Владимирской области с 31 декабря 2004 г., присвоен КПП 332101001. Регистрационный номер в ПФР — 043720002824, ФСС — 330600352333061.

Информации об участии Муниципальное Общеобразовательное Учреждение Омутищенская Основная Общеобразовательная Школа Петушинского района Владимирской области в тендерах не найдено. Данных об участии организации в арбитражных делах нет. < Свернуть

собственники, учредители, руководство, реквизиты (ИНН 3321030813)

(анкета №3321030813 от 20.02.2022)

Краткое описание

активный некоммерческий

ДАЧНОЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ТОВАРИЩЕСТВО «ОМУТИЩИ-2»

3321030813

обл. Владимирская, р-н Петушинский адрес

10 лет

Управление эксплуатацией нежилого фонда за вознаграждение или на договорной основе

нет данных

Герцев Роман Валерьевич (председатель правления)

Факты для рассмотрения

Полный профиль

1. 1. Общая информация
2. 2. Регистрация в РФ
3. 3. Деятельность компании
4. 4. Юридический адрес
5. 5. Владельцы, учредители юридического лица
6. 6. ДНТ «ОМУТИЩИ-2» Генеральный директор
7. 7. Предприятия, основанные компанией
8. 8. Финансы компании
9. 9. Субъекты, связанные с ДНТ «ОМУТИЩИ-2»
10. 10. Последние изменения в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ)

Общая информация

Полное наименование организации: ДАЧНОЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ТОВАРИЩЕСТВО «ОМУТИЩИ-2»

ИНН: 3321030813

ОГРН: 1113316002480

Местонахождение: 601144, обл.Владимирская, р-н Петушинский, д. Новые Омутищи

Вид деятельности: Управление эксплуатацией нежилого фонда за вознаграждение или на договорной основе (код ОКВЭД 68.32. 2)

Статус организации: Некоммерческая, действующая

Организационно-правовая форма: Некоммерческие садоводческие, садоводческие или дачные товарищества (код 20701 по ОКОПФ)

Регистрация в РФ

Организация ДАЧНОЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ТОВАРИЩЕСТВО «ОМУТИЩИ-2» зарегистрирована в ЕГРЮЛ 10 лет назад 29 ноября 2011 года.

Обратите внимание, ДНТ «ОМУТИЩИ-2» является некоммерческой организацией, то есть получение прибыли не является ее основной целью

Деятельность компании

Основным видом деятельности организации является Управление эксплуатацией нежилого фонда на возмездной или договорной основе (код ОКВЭД 68.32.2).

Кроме того, организация перечислила следующие виды деятельности:

01.1	Выращивание однолетних культур
01. 2	Выращивание многолетних культур
01.6	Вспомогательная деятельность в области растениеводства и послеуборочной переработки сельскохозяйственной продукции

Юридический адрес

ДНТ «ОМУТИЩИ-2» зарегистрирована по 601144, обл. Владимирская, р-н Петушинский, д.Новые Омутищи. (показать на карте)

По текущему зарегистрированному адресу не указаны другие организации.

Владельцы, учредители юридического лица

Сведения об учредителях ДНТ «ОМУТИЩИ-2» по состоянию на 20.02.2022 отсутствуют в ЕГРЮЛ. Предыдущими учредителями были:

ДНТ «ОМУТИЩИ-2» Генеральный директор

Субъекты, основанные Компанией

ДНТ «ОМУТИЩИ-2» не числится учредителем ни в одном из российских юридических лиц.

Финансы компании

Организация не подлежит специальным режимам налогообложения (работает на общем режиме).

Субъекты, связанные с ДНТ «ОМУТИЩИ-2»

На основании данных Единого государственного реестра юридических лиц к организации прямо или косвенно имеют отношение следующие юридические и физические лица.

Последние изменения в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ)

1. 21.09.2021 . Представление сведений о выдаче или замене документов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации, на территории Российской Федерации.
2. 12.04.2018 . Представление сведений о выдаче или замене документов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации, на территории Российской Федерации.
3. 13.01.2012 . Внесение сведений о регистрации в ФСС РФ.
4. 09.12.2011 . Внесение сведений о регистрации в Пенсионном фонде РФ.
5. 02.12.2011 . Внесение сведений об учете в налоговом органе.
6. 29.11.2011 . Создание юридического лица.

Данные, представленные на данной странице, получены из официальных источников: Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчетности, сайта Федеральной налоговой службы (ФНС), Министерства финансов и Федеральная служба государственной статистики.

Марково, Владимирская область, Россия

97.512

Местность	Широта	Долгота	Расстояние	Подшипник
Щёлково карьер (Щелковский карьер, Shchyolkovsky карьер, Щелковский карьер), Щёлковский район (Щелковский район), Москва Область, Россия	55 ° 55 ’20 «N	38 ° 3′ 10″ E	77. 5KM (48,1 км)

Chagino, Москва, Россия	55 ° 38 ’49 «N	37° 47′ 30″ в. д.	96.9км (60.2 миль)
Щуровские доломитовые карьеры (Голутвинские карьеры; Приокский карьер; Щуровский карьер; Голутвинский карьер; «Голутвин»), Коломенский городской округ, Московская область, Россия	55° 1’39» N 0 38 ° 46 ’36 «E	98,6 км (61,2 км)

Novye Cheryomushki, Москва, Россия	55 ° 40′ 0″ N	37 ° 33 ‘5 «E	111.0km (69,0 миль)
Студёный овраг (Черная гора), Москва, Россия	55° 46′ 5″ N	37° 29′ 35″ E	112.8 км (70,1 км)

2

Iksha, Дмитровский район, Московская область, Россия	56 ° 9 ’38 «N	37 ° 30′ 11″ E	115.9KM (72,0 миль)
Новоподольский карьер, Подольский городской округ, Московская область, Россия	55° 27′ 9″ N	37° 34′ 44″ E	116,8 км (72,5 мили)

Староподольский Карьер , Подольский городской округ, Московская область, Россия

55° 26′ 57″ N

37° 33′ 36″ E

118. 0km (73,3 мили)

, Михайловский район, Михайловский район , Россия

Dmitrovskie quarries, Дмитровский район, Московская область, Россия	56 ° 19 ’45 «N	37 ° 32′ 53″ E	119,8 км (74,4 км)
Старая Ситня, городской округ Ступино, Московская область, Россия	54° 57′ 24″ N	38° 10′ 59″ E	122,8 км (76,3 мили)
54° 12′ 44″ N	38° 56′ 39″ E	185.0km (115,0 миль)

2

Грызловский Коричневый угольный шахт, Веневский район, Тульская область, Россия	54 ° 10 ’26 «N	38 ° 10′ 54″ E	200,8 км (124,8 миль)
Maleevka (Малевка; Малоука), Богородецкий район, Тульская область, Россия	54 ° 10 ’59 «N	37 ° 37′ 59″ E	214,7 км (133,4 км)

Código Postal Почтовый индекс Петушинский район Петушинский район Владимирская область

Почтовый индекс Петушинский район Почтовый индекс Петушинский район Владимирская область — AZcodigopostal. ком

Почтовый код Петушинского района

Борок 601113, 601101, 601915 Петушинский 601112, 601114, 601120, 601123, 601125, 601130, 601134, 6. .. Покров 601120, 601121, 601122, 601123

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности. Пожалуйста, попробуйте позже.

Физическая карта Гостца

Карты Гостца

Maphill — это коллекция изображений карт. Эта физическая карта Гостца — одна из них. Нажмите на кнопку Detailed под изображением, чтобы перейти к более подробной карте.

Посмотреть Гостец с другого ракурса.

Каждый тип карты имеет свои преимущества. Никакой стиль карты не является лучшим. Лучше всего то, что Maphill позволяет вам смотреть на каждое место с разных сторон.

Конечно, эта физическая карта хороша. Но есть большая вероятность, что другие стили карт понравятся вам еще больше. Выберите другой стиль в таблице выше. См. Гостец и Центральный с другого ракурса.

Что делать, если вам понравилась эта карта?

Если вам нравится эта карта Гостец, Петушкинский, Владимирская область, Центральный, Россия, пожалуйста, не держите ее при себе. Дайте своим друзьям возможность увидеть, как выглядит мир, преобразованный в изображения.

Поделитесь этой картой.

Используйте кнопки Facebook, Twitter или Google+, чтобы поделиться ссылкой на эту физическую карту Гостца.Maphill — крупнейшая галерея карт в Интернете. Однако количество карт — не единственная причина посетить Maphill.

Получить карту Гостца бесплатно.

Карту можно встроить, распечатать или скачать, как и любое другое изображение. Все карты Гостеца и Центра доступны в общем формате изображения. Бесплатные изображения доступны по ссылке Бесплатная карта , расположенной над картой.

Есть ли что-то большее, чем эта карта?

Конечно, есть. Говорят, что карты Maphill стоят тысячи слов.Никаких сомнений насчет этого. Но вы можете испытать гораздо больше, посетив Гостец.

Вдохновляйтесь.

Центральный может многое предложить. Каждое место отличается. Каждое место стоит посетить. Никогда не получится запечатлеть всю красоту на карте.

Гостиницы Гостец.

Если какая-либо из карт Maphill вдохновит вас приехать в Гостец, мы хотели бы предложить вам доступ к широкому выбору близлежащих отелей по низким ценам и с отличным обслуживанием клиентов.

Благодаря нашему партнерству с Booking.com вы можете воспользоваться скидками до 50% на отели во многих местах в районе Центральной. Бронируйте отели онлайн и экономьте деньги.

Узнайте больше о стилях карт

Каждый тип карты предлагает разную информацию, и каждый стиль карты предназначен для разных целей. Прочтите о стилях и картографической проекции, использованных в приведенной выше карте (Физическая карта Гостеца).

Физическая карта

На физической карте показаны горы, низменности, океаны, озера и реки, а также другие особенности физического ландшафта Гостца.Различия в высоте суши относительно уровня моря представлены цветом.

Зеленый цвет обозначает более низкие высоты, оранжевый или коричневый — более высокие, оттенки серого используются для самых высоких горных хребтов в мире. Подводный рельеф представлен блюзом. Более темные оттенки синего используются для обозначения самой глубокой воды, более светлые оттенки синего представляют более мелкие воды, такие как континентальный шельф.

Проекция географической карты

Картографическая проекция — это способ преобразования точек на Земле в точки на карте.На этой карте Гостеца используется проекция Плейт-Кэрри. Проекция Плейт-Кэрри представляет собой простую цилиндрическую проекцию, возникшую в древности. Он имеет прямые и равномерно расположенные меридианы и параллели, пересекающиеся под прямым углом.

Все проекции сферы на плоскость искажаются. Недостатком проекции Plate Carree является то, что она не пытается компенсировать эти искажения. Для общего вида Гостеца это не существенная проблема. В подробных картах используется проекция Меркатора, которая лучше сохраняет форму небольших участков.

Древнейшая история дорог и транспорта. История дорог России

Потапова Д.С.

Введение

Дорога – неотъемлемая часть жизни каждого человека. Дорога домой, дорога в храм, дорога в наш город, дороги нашего города. Пройдемся по дорогам города Владимира и заглянем в глубины истории. Во Владимире огромное количество архитектурных памятников, но мы не замечаем, что дороги тоже памятники уникальные, что у них своя жизнь, своя история.

Рассказ пойдет о Владимирской дороге, знаменитом «Владимире». В исторических документах он упоминается в XIII веке. Это был оживленный торговый путь, соединявший центр Северо-Восточной Руси — Владимирское княжество — с Киевом, Смоленском и другими землями на западе и юге. Положение Москвы на «Владимирке» во многом определило ее дальнейшее возвышение.

Эта тема актуальна. В настоящее время на месте Владимирки проходит трасса Москва-Уфа со среднесуточной плотностью движения более 16 тысяч автомобилей, причем около 70% составляет грузовой транспорт.Таким образом, было бы очень интересно узнать, что содержит на своей территории земля, по территории которой когда-то проходила одна из самых значимых дорог Московского государства, а в последующем Российской империи.

Цель работы: раскрыть историческое значение «Владимирки» от ее возникновения до настоящего времени.

1. Охарактеризовать «Владимирку» как историческую дорогу.
2. Показать печальное прошлое дороги.
3. Расскажите о роли дороги в наше время.

Владимирка дорога историческая

В сентябре 2010 года исполнилось 610 лет со дня первого упоминания Владимирки в летописях.

Сначала понятие «Владимирка» означало название дороги между Москвой и городом Владимиром, затем оно распространилось на Нижний Новгород, а позже и на Восточную Сибирь.

Как известно, Москву основал суздальский князь Юрий Долгорукий в 1156 году. Чтобы добраться по суше из столицы княжества — Суздаля — в пограничную крепость — Москву — нужно было пройти в Юрьев-Польский, затем в Переславль-Залесский и далее к месту назначения.Постепенно этот слишком дальний путь выпрямился, и из Юрьева-Польского он стал идти в сторону современного города Киржача, затем в Москву. Эта дорога называлась Стромынским трактом или Стромынкой. Такое название она получила по имени расположенного в 40 верстах от Москвы с. Стромынь на территории нынешнего Ногинского района Московской области. До сих пор в городах Москве и Суздале улицы, по которым проходила эта дорога, называются Стромынками.

Ехали из Владимира в Москву через Юрьев-Польскую.Преображение князя Андрея Боголюбского во второй половине XII века. Владимира в столицу Владимиро-Суздальского княжества, с одной стороны, и постепенное возвышение Москвы, с другой, способствовали поиску более короткой дороги между этими городами. Этот тракт впоследствии стал называться Владимирским трактом или «Владимиркой».

В 1332 году московские иерархи приобрели ярлык в Нижнем Новгороде в Золотой Орде, т.е. право собирать дань для татарского хана.С этого времени Владимирка стала играть важную роль в создании Русского централизованного государства, нанизав на себя бусы русских городов и образовав ожерелье Московского княжества.

В то же время появилась возможность выйти к реке. Волга и устье р. Ока через Муром.

Таким образом, была создана оживленная транспортная магистраль, оказавшая большое влияние на развитие ремесел и торговли в прилегающих к ней поселениях. Через него проходили большие подводы с разными товарами из Москвы на восток и с востока на запад.

Дорога разделилась на перегоны. На нем на определенном расстоянии располагались почтовые станции. От одной станции до другой мы путешествовали посыльным. Водители располагались в 40-50 милях. Благодаря частой смене лошадей в день удалось преодолеть расстояние в 140 миль. На станциях можно было не только поменять лошадей, но и пообедать, и переночевать. Кроме того, путешественники должны были платить специальный дорожный налог. Большинство зданий почты были деревянными.Рядом обычно находились ямская изба, амбар для фуража и дров, конюшня для лошадей. Кое-где Владимирка была завалена щебнем; ширина его доходила до 7 м.

Возрастание роли дороги в жизни Русского государства в XIV-XV веках. закрепила создание Ямской службы. Ямы (специальные станции с помещением для отдыха разъезда, со сменой лошадей и т. д.) устраивались на важнейших дорогах, в том числе и на Владимирке.

В тех местах, где не было ямных станций, по грамоте великого московского князя Василия Дмитриевича (1389-1425) на местное население была возложена ямная повинность.

Важное военное, политическое, экономическое и культурное значение Владимирки нашло отражение в становлении Российского многонационального государства. В 1552 году Иван IV повел 150-тысячное войско по Владимирской дороге для покорения Казанского ханства. С присоединением Казани дорога давала выход из Москвы в Поволжье, Сибирь, Среднюю Азию.

С ростом могущества Российского государства возродилось движение по Владимирке. Круглый год, но преимущественно зимой, двигались многочисленные нарты и подводы с товарами, припасами, материалами не только местного производства, но и дальних стран: Поволжья, Урала, Сибири.Сибирские и волжские купцы привозили товары из Бухары, Китая, Индии, Персии, Кавказа.

«Владимирка» возродила жизнь всего придорожного района.

Живя у дороги, население занималось извозом, торговлей различными припасами, фуражом, сёдлами, содержанием постоялых дворов, таверн, кузниц, бригадных ремонтных мастерских, которые кое-как сохранились до наших дней.

При Иване IV ямная служба получила новый статус: пользоваться ямными лошадьми могли не только царские гонцы, но и простые люди за плату.В конце XVI в. Ямская служба передана государству и организована Ямским приказом, в числе которых было и обеспечение проезда по дорогам.

К этому времени в Москве было шесть ямских слобод, в том числе Рогожская ямская слобода, к которой относили. Рогожи на берегу реки Клязьмы. Жители села — ямщики — обеспечивали конный перегон из Москвы в города Нижний Новгород и Казань.

На Владимирке и в селах и деревнях, расположенных вдоль нее, русский народ стоял насмерть против польско-шведских интервентов в начале XVII века.

В петровскую эпоху, в первой четверти 18 века, с появлением мануфактур, фабрик и заводов движение на Владимирке усилилось. В 1731 году дорога стала называться Сибирским трактом и имела направление Москва-Владимир-Муром-Нижний Новгород и далее в Сибирь.

С середины XIX в. С развитием ярмарок в Среднем Поволжье правительство обратило внимание на состояние дорог страны. Начаты работы по выравниванию дорожного полотна Москва — Владимир.

Прохожие должны были платить специальный дорожный налог. Небольшой дом напротив ворот бывшей усадьбы Горенки, он был построен как для нужд почты, так и как «придорожное здание». Горенки были первым таким пунктом на 18-й версте Сибирского пути; всего в Московской губернии таких станций было пять. В отличие от других станций, Горенская была каменной. В нем было две комнаты для путников, комната для разгрузки дороги (аналог современного маршрутного листа) и квартира для смотрителя.Кроме того, имелась ямская изба, амбар для фуража и дров и конюшня на 56 лошадей. Горенька давала более трети первоначального и до 70% общего дохода всей дороги, хотя сбор не превышал полутора копеек серебром.

После Бородинского сражения в сентябре 1812 года Владимирка увидела толпы беженцев, смертельно раненого Багратиона и шеститысячный корпус маршала Нея, шедшего по дороге на Богородск. Дорога стала свидетелем отчаянного сопротивления русского народа. Здесь бок о бок сражались партизаны крепостной дружины Герасима Курина и отряд милиции под командованием генерал-лейтенанта Б.А. Голицына.

« Владимирка» — каторжные работы

Говоря об истории дороги, нельзя не вспомнить ее горестное прошлое. Тысячи сыновей и дочерей России шли по ней в Сибирь, звеня кандалами. Это участники крестьянских восстаний под предводительством Степана Разина, Петра Болотникова, Емельяна Пугачева и тысячи солдат и офицеров, осмелившихся пойти против царя 14 декабря 1825 года.

Потому закрепилась за этим трактом печальная слава дороги скорби и скорби. Как тонко и благоговейно выразил И. Левитан тоску, душевную боль и скорбь передовой России за судьбу всех осужденных, обреченных на медленную смерть в бескрайних снегах Сибири. Его картина называется «Владимирка».

С 15 века город Владимир стал местом ссыльных переселенцев. Правительство отправляло сюда ссыльных, неугодных ему людей. Уже в 1489 году по указу царя Ивана III из Новгорода во Владимир было переселено 17 семей торговых людей. Московско-Сибирский тракт издревле был проклятым верстовым столбом, где по обеим сторонам дороги молчаливые дремучие леса слышали стон колодцев… Печальная слава «Владимирки» разнеслась по России, поэты слагали стихи, художники посвящали свои работает на это. Но ни один художник не смог бы изобразить все то горе и те слезы, которые видел Владимирка за триста лет.

Владимир Иванович Танеев, известный юрист, историк, вспоминал:
 «По субботам сонную жизнь жителей города нарушал звон цепей колодцев, которые гнали в Сибирь.Уэллс прошел в серой матерчатой ​​мантии, скованный пополам, бледный и измученный. Иногда выделялась колоссальная фигура, смелая, величественная, с поднятой головой, с презрением на лице. Вокруг расхаживали убогие солдаты гарнизона, толстый офицер красовался над обер-офицером, конвоировавшим партию. Сзади несколько телег с женщинами, детьми, больными. При перевозке пленных их приковывали цепями к телегам. Тернистый путь на каторгу был труден: было много ссыльных, скованных вчетверо железными перилами, с морозными бородами, каторги без кандалов впереди, в убогой одежде, короче, не согревающих шубах, направлявшихся на поселение, еще дальше лес с женщинами и больными детьми, закутанными в разные жалкие тряпки.

Заключенные шли и шли бесконечно. Мы прошли через Владимира, отметив его как первую веху на его страшном пути. Они забрели в пересыльную тюрьму — тюремный замок. Горожане привыкли к этой картине. Она стала привычной, бытовой принадлежностью городской улицы.

В шестнадцатом веке здесь был проложен верстовой путь из Москвы в Сибирь, но первые партии заключенных, закованных в кандалы, прошли по Владимирскому договору в четырнадцатом веке.Позднее эта дорога скорби и печали, по которой веками гнали в Сибирь непокорных людей, боровшихся с самодержавием, с насилием господствующих классов, в народе именуется Владимиркой, по имени первого крупного города от Москвы и первого остановиться на трудном пути.

В 1774 году, в холодный октябрьский день, в деревянной клетке, скованные цепями и цепями, под конвойным конвоем были доставлены в Москву солдаты для казни предводителя крестьянского восстания против крепостного права Емельяна Ивановича Пугачева.

В конце мая 1790 года Александр Николаевич Радищев прошел через Владимир на каторгу в Сибирь в Илемский острог. Через реку Клязьму был наплавной или, как его чаще называли, «живой мост». По этому же мосту проходил Радищев, когда возвращался из сибирской ссылки. В своем дневнике он записал: «…из Судогды пещерная дорога идет через перелески и поля во Владимир. Под городом движемся к Клязьме по живому мосту Владимира на горе…»

С 1825 г. на тех, кто ходил в Сибирь без ножных кандалов, налагались железные розги. На арестантов накладывали наручники или сразу кандалы на руки и на ноги. Очень опасных преступников при транспортировке четверо связывали железными прутьями.

Это сделано для предотвращения выстрелов. Заключенные передвигались по сцене пешком, а если их перевозили на телегах, то приковывали цепями. Только с 1823 по 1861 год в Сибирь было сослано около 300 тысяч человек. Всего через него прошло более двух миллионов ссыльных и около миллиона их родственников, пожелавших разделить участь своих близких…

Подана Тюменским Приказом о ссылках с 1853 по 1862 г. В Сибирь было сослано 101 238 чел. , с 1863 по 1872 гг. — 146 380, в 1890 г. — 260 000 чел.

Московско-Сибирский тракт «работал» круглогодично. А. П. Чехов писал, что в течение всего года дорога остается невозможной: «сотни и тысячи пар ног тяжело ступали по этой убогой, безнадежной дороге в весеннюю распутицу, летом — кочки, ямы и ремонты, зимой — ухабы. ..”. зимой.
 Многие заключенные боялись инсценировки, говорили, что это тяжелее каторги.Кто пошел к палачам, кто бежал, а кто и сам себя искалечил. Например, отрубали пальцы на правой руке, прикладывали к телу горячие пятаки, умышленно морозили ноги.

11 апреля 1835 года писатель-революционер А.И. ехал по печально известной дороге Герцена. Он пишет: «В семи верстах от Москвы есть трактир под названием Первый, где они остановились. Я предложил жандарму выпить водки, он согласился… Дальше шли, не останавливаясь, жандарму было приказано делать не менее двухсот верст в день.Дорога местами была покрыта льдом, водой и грязью, двигаясь в Сибирь, с каждой станцией становилось все хуже и хуже. Судогду и Муром, Казань, Пермь, через Нижний Новгород. »

Для заключенных верстовой маршрут считался гораздо тяжелее каторжных работ. Норма проезда 500 верст в месяц. Дорога к Нерчинской крепости длилась от полутора до двух лет, время в пути не считалось по времени. Сколько боли, крови, слез и отчаяния видел Владимирка. О ней говорили как о живой: «Владимирка стонет, Владимирка плачет, Владимирка страдает…».

Большинство декабристов было отправлено в Сибирь по Стромынке, так как эта дорога считалась самой тихой, надежной и спокойной. По «Владимирке» было отправлено всего 4 декабриста. По нему бродили воры, разбойники, убийцы. В жаркие летние дни и в осеннюю слякоть, в зимнюю стужу и в весеннюю распутицу по этой горестной безнадежной дороге тяжело ступали сотни тысяч пар ног. История превратила «Владимирку» в памятник. Только в конце XIX века она обезлюдела.Рядом пролегала новая дорога — железная дорога, заявившая о себе паровозным гудком. И «Владимирка» стала зарастать и застраиваться, но молва людская долго не умолкала об этой каторге.

« Владимирка» сегодня

Развитие капитализма, расширение торговых связей, ежегодно проводимые в Нижнем Новгороде ярмарки, известные во всем мире, способствовали тому, что в 1839-1845 гг. было построено шоссе Москва-Нижний Новгород с гравием, протяженностью 380 верст.Передвижение по рекам Клязьма, Киржач, Пекша, Орша и Нерль осуществлялось паромным сообщением. При этом между городами Владимиром и Нижним Новгородом было выбрано более короткое направление — через города Вязники и Гороховец.

Появление первых автомобилей на дорогах относится к началу 20 века. В 1919 году печально известная Владимирка на начальном участке Москвы была переименована в Шоссе Энтузиастов в память о тех революционерах, которым суждено было пройти по этой дороге в ссылку.

Фрагменты старой «Владимирки» сегодня можно увидеть на 31-м км в селе Щемилово, на 39-м км — поворот у станции Монино, на 135-м км, у села Пекша и других.

Главное управление автомобильных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта — организованное 1 января 1935 года Московско-Горьковское дорожное управление (к тому времени Нижний Новгород был переименован в Горький) в Ногинске.

Строительство крупнейшего в Европе автомобильного завода в Нижнем Новгороде, растущие потребности народного хозяйства в автомобильном и гужевом транспорте в связи с проводимыми в стране индустриализацией и коллективизацией обусловили необходимость реконструкции дороги.В 1933-1940 гг. проезжая часть была расширена до 6-7 м с устройством черного шоссе. Паромные переправы через реки заменены деревянными мостами.

«Владимирка» за свою историю неоднократно становилась прифронтовой дорогой. Это было в годы татаро-монгольского ига, в 1612 году, когда Россия воевала с польскими войсками, в 1812 году во время Отечественной войны. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) важное сообщение между Москвой и Горьким интенсивно, но надежно работало на Победу, обеспечивая Красную Армию резервами и материально-техническими ресурсами.

В 1954 году началась коренная реконструкция дороги, которая продолжалась 10 лет. За эти годы построено цементобетонное покрытие толщиной 20-22 см, выпрямлена трасса, улучшен ее продольный профиль, прочные мосты и трубы, транспортные развязки, здания дорожных служб, объезды городов Ногинска, Владимира и Вязников. были возведены. Участки с наибольшей плотностью движения на въезде в города Москва и Горький перестроены под четырехполосное движение с двумя проезжими частями по 7 м каждая, с разделительной полосой 4 м и бордюрами 2.5 м. В остальном ширина проезжей части составляла 7 м с бордюрами 2,5 м.

С 1968 года для посещения иностранными туристами открыты древнерусские памятники Суздаля, Владимира, Боголюбова.

В 1975-1980 гг. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 22 ноября 1975 года на трассе Москва-Владимир-Суздаль была проведена большая работа по приему участников и гостей Олимпиады-80.

С 1991 года дорога стала называться Нижегородским шоссе.На современных картах — «Волга-1» или «М-7».

С 1997 года автодорога решением Третьей общеевропейской конференции по транспорту стала составной частью Международного транспортного коридора № 2 Париж — Берлин — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Владимир — Нижний Новгород. Таким образом, эта магистраль стала играть важную экономическую роль не только для России, но и для Западной и Восточной Европы. …Древние римляне, создав более 2000 лет назад дорожную сеть, фрагменты которой сохранились до наших дней, утверждали: «Дорога – это жизнь!».Многовековая история Владимирки блестяще подтверждает справедливость этой мысли.

Заключение

«Владимирка» — памятник истории национального значения. Проходящая через район печально известная дорога Владимирка является одной из главных дорог Северо-Восточной России. Как веха для заключенных в Сибирь дорога известна с XVI века. Ежегодно через него проходило от 8 до 12 тысяч заключенных. Сохранившиеся участки старой «Владимирки» имеют большое социально-историческое значение как неизгладимая память о лучших людях России, посвятивших свою жизнь борьбе за свободу и счастье народа.

В Москве отреставрируют участок Владимирского тракта, на котором появятся дорожные знаки 19 века. По информации столичного правительства, работы планируется провести в рамках развития особо охраняемой природной территории регионального значения «Измайловский историко-краеведческий парк».

Обветшавшие ряды аллей Владимирского тракта будут отреставрированы и реконструированы. Экологическая реставрация особо ценных природных объектов на площади 162 кв.планируется 8 га; организация мест отдыха посетителей природного исторического парка; организация путей освещения; водные объекты экологической реабилитации — 32 га; установка информационных стендов на экологическую тематику.

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Владимирка сегодня (участок трассы Волга-1)

Приложение 5

Библиография

1. Копышев П.П. К истории древних урочищ восточных окраин и замосковья. М.-1987.
2. Минаков С. Сладкое слово «Владимирка» // Русская линия.-2008.-№8
3. Митрофанов А. Владимирка // Первое сентября.-2004.-№28.
4. Смирнов И. По старой Владимирке.// Наука и жизнь.-1979.-№7
7. [ru. wikipedia.org/wiki/Владимирка]

Примечания

Митрофанов А. Владимирка // Первое сентября.-2004.-№28.-С.10.

Копышев П.П. К истории древних урочищ восточной окраины и Замосковья. М.-1987. С. 39.

Европейская дорожная система пришла в упадок в результате падения Римской Западной империи. Из-за этого движение воды становится основным внутренним сообщением. В качестве примера можно обозначить торговый путь «из варяг в греки», этот путь имел очень большое значение. В средние века такие дорожные работы, как ремонт грунтовых дорог и строительство мостов.Существовал даже орден монахов, называвшийся «Братья-мостостроители», члены которого за время «жизни» ордена (с двенадцатого по шестнадцатый век) построили не меньше — 1700 мостов.

Карта торгового пути «из варяг в греки»

Путешествие в средние века

В средние века дороги нельзя было назвать безопасными. Опасность представляли не только разбойники и воры, но и зимние холода и метели. Для блага странников были созданы многочисленные специальные убежища, особенно много их было в горах.Там можно было остановиться и переночевать.

Смотрителям этих «приютов», которые там жили, приходилось звонить в колокол в непогоду, при тумане и прочих капризах природы; отправляйтесь в путь, встречайте и провожайте путников по особо опасным местам. А для паломников создавали целые постоялые дворы. Если странник не находил приюта или гостиницы, он мог постучать в любой дом или монастырь — и они непременно откроют и примут его как гостя.

Такими услугами народа пользовались также знатные особы и короли, в поездке они могли остановиться в доме любого горожанина.А те, в свою очередь, обязаны были приютить и накормить гостей. Это, конечно, было почетно, но особо никто не радовался, так как стоил довольно дорого.

Нередки в Средние века появление в деревнях и деревнях бродяг и торговцев, которые возили свой багаж и сумки на ослах или мулах и продавали местным жителям всякую безделушку: конфеты, пряжки, веревки, булавки и т. п. Купцы жили лучше и могли позволить себе лошадей и помощников. Они путешествовали с нагруженными телегами.

Знатные люди и дамы ездили в основном в крытых повозках или верхом, везя с собой запасных лошадей, чтобы менять их в дороге. Часто богатые злоупотребляли этим и брали с собой слишком много лошадей. Этот табун очень сильно ломал дороги, и царям приходилось издавать указы, ограничивающие количество лошадей.

Возрождение дорог в разных уголках Европы

В Италии дорожное строительство снова начало быстро развиваться между пятнадцатым и шестнадцатым веками. В то время дороги были созданы настолько широкими, что могли пройти два экипажа.

В Арабском халифате дороги строились активнее всего в восемнадцатом веке. Наиболее качественным был маршрут на Багдад.

Так как на противоположной стороне Москвы-реки от села Чертолье находилось заболоченное место, то это поселение на левом берегу стало ключевым. Кому-то может быть интересно узнать, что в еще более древние времена русло реки в этом месте совпадало с Обводным каналом. На самом деле канал был прорыт в XIX веке как раз на месте старицы, чтобы избежать губительных последствий весеннего паводка.Это место издревле было заболочено, а когда река сменила русло, то под водой оказалось, что когда-то это была «суша». Вот откуда этот брод на широкой реке.

Несомненно, что в домосковский период на месте Чертолля находился ряд поселений различных этнических групп, здесь проживавших. Следует отметить, что племена, которых археологи относят к фатьяновской культуре , появились в этих краях около 5 тыс. лет назад.Именно с их приходом здесь начался бронзовый век . Анализ ДНК относит этих людей к гаплогруппам Y-хромосомы R1a 1 и N1c. Мы посвящаем этим людям, так что они были предками большинства из нас.

Случайные археологические находки, упомянутые в первой части нашего триптиха, относятся к гораздо более позднему времени.. Систематических раскопок здесь не проводилось, хотя место древнего брода и базара вместе с городищем сохранились находками, которые могли бы рассказать гораздо больше, чем Боровицкий холм. Холм неудобное место, чтобы жить там постоянно: каждый день таскать воду для себя, для скота и для поливки огорода.

Летописцы сообщают о трудностях при путешествии в Залесье, где не было ни городов, ни дорог, так как пути были загорожены проплешинами леса. Несмотря на примечания, слова древних летописцев вовсе не означают, что жители Залесья ходили по чащам пешком. Не было дорог только для чужеземцев, которым было отказано в доступе к священным местам Арсании.Подробнее об Арсании читайте в статье. . Здесь лишь отметим, что как Залесье, так и Арсания не являются самоназваниями — они даны чужеземцам, которые здесь не жили.

Как бы то ни было, можно с уверенностью сказать, что при существовании города Москвы, о котором мы говорили во второй части триптиха — , — то есть не позднее конца Xi века должна была быть короткая дорога, соединяющая села Чертолье и Боровицы. Между этими населенными пунктами пролегал Боровицкий мост через реку Неглинка, который можно назвать первым московским мостом. Была и еще одна дорога, соединявшая Чертолье с деревней Кудрино. Эта деревня располагалась у брода через реку. Пресня, который был у ворот сегодняшнего зоопарка. За этим бродом начинался путь к населенным пунктам, расположенным в западной и северо-западной частях Залесья. Следует отметить, что видовое название Залесье не было топонимом; его использовали летописцы, жившие в центральной части Руси, по отношению к земле вятичей и кривичей, о которых до походов князя Владимира Мономаха было мало что известно.Так назвали какую-то часть Арсании, который уже ушел ко времени Нестора Летописца.

Если вы уже читали оба предыдущих очерка, то нам несложно представить себе картину Москвы, которая, скорее всего, была центром одного из племен вятичей. Город располагался у северо-восточного подножия Боровицкого холма в районе нынешней Красной площади и Зарядья. Возможно, город также был связан дорогой с деревнями Сертолье и Кудрино. Прямая дорога в Кудрино вела по мосту через Неглинку (Волоцкий мост) и далее по нынешней Большой Никитской улице. Однако средств на строительство и содержание мостов, а также дорог у племенных вождей Руси обычно не хватало. Поэтому, скорее всего, второй мост появился вместе со строительством Волоцкой дороги. То есть после того, как Москва и весь округ вошли во владения князя Владимира Мономаха.

Поскольку своим восточным концом Боровицы примыкали к той части Москвы, которая впоследствии стала Зарядьем, то дороги как таковой не было — это была просто улица, по которой во время дождей стекала вода из оврага на холм через Москву-реку.Западная часть Москвы была связана короткой дорогой с Боровицами и, соответственно, Чертольским бродом. Следует отметить, что на основе этой дороги впоследствии была возведена Кремлевская стена, когда возникла необходимость увеличить размеры укрепления. Этот путь начался с того места, где позже была возведена Никольская башня. Дорога прошла в сторону Средней Арсенальной (Гранистой) башни, а затем последовательно прошла под Троицкой, Комендантской (Колымажной) и Оружейной (Конюшенной) башнями. Перед тем местом, где сейчас стоит Троицкая башня, с холма к реке бежал естественный овраг.Неглинке. В конце Xi века, то есть при князе Мономахе, он был значительно углублен и залит водой. Поэтому через него построили мост. После Оружейной башни наша дорога спускалась к Боровицкому мосту. После, при строительстве Кремля от этого места стена шла к Боровицкой башне, поэтому спуск к мосту сохранился до сих пор. Отсюда до западного конца Боровица можно было попасть по мосту на брод через Москву-реку и деревню Чертолье.Можно было подняться и на Бор. В те времена, когда Кремник был построен на холме, его вторые ворота располагались над нынешними Боровицкими воротами Кремля. Короткая дорога между Москвой и Чертольским бродом была начальным отрезком других дорог, которые начали строиться при князе Мономахе. Укрепление, возведенное на вершине Боровицкого холма, позволили контролировать всю кучу этих дорог. Так как на противоположном берегу Москвы-реки было болото, Кремник (как и позднее – Кремль) держал в себе весь транспортный узел, в который входила еще и куча дорог с другой стороны, а также водный путь по р.

Деревянная стена первого Кремля, а позже и стена Белокаменного Кремля, в этом месте точно лежала в основании дороги. На месте нынешней угловой Арсенальной башни, появившейся лишь в конце XV века, тогда был большой колодец, который имел большой расход и поэтому мог обеспечить водой многих жителей Москвы. Сейчас этот колодец находится под башней. Два колодца, обслуживающие Кремник, находились на берегу Москвы-реки.

Из описания мы видим, что именно в те времена была построена первая Московская кольцевая дорога, которая проходила вокруг Боровицкого холма.

Итак, как сказано в очерке, с момента утверждения власти князем Владимиром Мономахом во всем Залесье у него возникла потребность в строительстве укреплений на Боровицком холме, а также в христианизации этого края.

Главной и, вполне возможно, первой московской дорогой была Стромынка. Относительно этой дороги, в силу ряда обстоятельств, существует несколько заблуждений. Некоторые из них мы исправили при первой публикации, теперь настала очередь исправить еще одно заблуждение, которым мы сами недавно поделились с другими исследователями истории Москвы.

Считается, что Стромынка связывала Москву с Владимиром. Учитывая, что статус Москвы в то время был ниже, многие считают, что эта дорога начиналась во Владимире. Однако множество свидетельств свидетельствует о том, что на самом деле Стромынка изначально начиналась именно с Кремника на Боровицком холме и заканчивалась у села Гавриловское (ныне город Гаврилов Посад), где соединялась с древней дорогой, идущей из тогдашнего столица княжества Ростов Великий до Суздаля. Село Гавриловское очень древнее, оно возникло у брода через реку.Воймиги, на которой позже появился мост.

Сейчас часто в той же Москве можно встретить такие названия, как Ленинградское или Симферопольское шоссе; однако по старой традиции, ранее существовавшей в России, Стромынка могла получить свое название только от жителей города Москвы. Или, что менее вероятно, от жителей Гаврилы, а не от жителей Владимира, как утверждают некоторые исследователи истории. Между тем, самый выход Стромынки на Суздальскую дорогу — у села Гавриловского, которое гораздо ближе к Суздалю, чем к столице — Ростову Великому- указывает на то, что ее проектировщик уже имел в виду город Владимир-на-Клязьме, который был основан в 1108 году Владимиром Мономахом и назван в честь самого князя. Именно в это время Суздальская дорога была продлена до Владимира. Следует отметить, что при князе Мономахе столицей княжества по-прежнему оставался Ростов Великий.

Значение Стромынки для князя Мономаха было огромным: это была первая дорога, пересекавшая Залесье и соединявшая бродом через Москву-реку у села Чертолье с важнейшими городами княжества, которое в то время называлось Ростовским. Скорее всего, строительство Стромынской дороги началось одновременно или несколько раньше города Владимира; то есть в самом начале XII в.

Как было сказано выше, Стромынская дорога начиналась у единственных тогда ворот Кремника на северо-восточном слоне Боровицкого холма. Она спустилась в город Москву, которая, как сказано в статье, расположен у подножия холма в районе нынешней Красной площади. Дорога пересекала древний город, проходя по современной улице Ильинка, и выходила к реке Яузе. Там, на месте современного Преображенского моста, когда-то был построен первый деревянный мост через Яузу, прямо по дороге в село Стромынь. Сразу за мостом нас встречает улица Московская, в названии которой сохранилось название древней дороги — улица Стромынка.

Чтобы лучше понять, как проходили Стромынская и другие дороги, рассмотренные в этой статье, лучше всего воспользоваться интернет-картой; например, Гугл или Яндекс. Закладывая в поисках «деревню Стромынь», вы находите населенный пункт, по которому была названа эта дорога. После улицы Стромынка наш путь идет по действующей трассе А103 (Щелковское шоссе) до самой Черноголовки, пересекая реку.Клязьма на том месте, где когда-то был построен и первый деревянный мост. От того места, где сейчас кончается это шоссе, древняя дорога продолжалась аж до села Стромынь, где через реку был построен мост. Дубленка. Далее дорога шла в сторону города Киржач, пересекая реку Мележу в месте впадения ее в реку Шерну, а также сам Шернь. В таких местах в то время было принято делать укрепления. Следующими важными переходами были мосты через реку.Киржач и р. Пекша. Поселения у этих двух мостов постепенно разрастались и становились соответственно городами Киржач и Кольчугино.

Через реку построен еще один важный мост на Стромынской дороге. Колокша, где и возникло поселение. Как было сказано выше, изначально Стромынка выходила на Суздальскую дорогу у села. Гариловское. Однако чуть позже, в 1152 году, на берегах Колокшата был основан город Юрьев-Польский. Его построил сын князя Владимира Мономаха – князь Юрий Долгорукий, и получил свое имя.К тому времени Юрий Владимирович уже перенес столицу своего княжества в город Суздаль (с 1125 г.). Появление новой крепости сопровождалось небольшим изменением маршрута главной дороги княжества – Суздаль: вместо села Гавриловское стала проходить через Юрьев-Польскую. Тот факт, что князь дал свое имя городу, говорит о значительной роли, которую Юрий Владимирович отводил ему в своих планах. Однако задуманному не суждено было сбыться.Как мы увидим ниже, во многом к этому приложил руку и сам Юрий Долгорукий, построив прямую дорогу из Ростова Великого в Москву.

После трагической гибели князя Юрия Долгорукого Суздаль недолго оставался главным городом княжества. В том же 1157 году его сын, князь Андрей Боголюбский, перенес свою столицу во Владимир. Вскоре после этого, в 1169 году, Андрей Боголюбский напал на Киев, который долгое время считался матерью городов русских. Его месть киевским боярам и горожанам за убийство отца была беспримерно жестокой.Захватив титул великого князя киевского, Андрей Боголюбский отделил великокняжеский титул от места. Он вернулся в свой Владимир, где стал именоваться великим князем Владимирским, оставив Киев и Киевское княжество своему младшему брату Глебу Юрьевичу.

Несмотря на то, что несколько десятилетий отдельные честолюбивые русские князья по инерции боролись за киевский престол, что дало им формальное право добавлять слово великий    перед титулом князь , старая система правления в России рухнула.С каждым новым князем в Киеве цена княжения в этом городе уменьшалась, и к моменту нашествия Батыякиевский престол уже ничего не стоил. Князь, принявший впоследствии от папы римского титул царя, Даниил Романович (1201-1264) не хотел сидеть в Киеве. Более того, он не защитил его от разорения войсками Батыя. В дальнейшем ни он, ни его наследники не пытались его реставрировать. Отсутствие соответствующего культурного слоя, говорит, что в последующие 250 лет (или более) на месте Киева не было городского поселения.

Таким образом, древнейший из путей между столицей Владимиром и Москвой начинался на Суздальской дороге, а затем шел по Стромынке. Однако чуть позже появилась дорога из Владимира к мосту через реку. Клязьма на Стромынке, что значительно сокращало путь между двумя городами. Новая дорога шла от Владимира по левому берегу реки Клязьмы, спрямляя ее изгибы. В местах, где она проходила у берега, возникали новые поселения, так как там водные и сухопутные пути соприкасались друг с другом.Если обратиться к той же интернет-карте, то в таких местах вы найдете Ногинск, Городищи, Старые Омутищи, Петушки. Всем этим поселениям предшествовали древние поселения вдоль дороги. Новый путь между Владимиром и Москвой, а также дорога между Москвой и Ростовом Великим (ее построил князь Юрий Долгорукий; о ней мы поговорим ниже) привели к тому, что роль Стромынки была понижена, а впоследствии некоторые его участки были утеряны.

Неизвестно, кто из великих князей владимирских строил.Возможно, ее построил сам Андрей Боголюбский или его брат Всеволод Юрьевич (Большое Гнездо), ставший великим князем владимирским в 1176 году. Однако можно утверждать, что это произошло не позднее конца XIII века. На карте видно, что бывшая Большая Владимирская дорога (известная как Владимирка), ставшая теперь частью трассы М7, совпадает с той древней дорогой на участке от Владимира до Ногинска. Это шоссе появилось в результате строительства Яузского моста, появившегося в 1805 году в устье одноименной реки, и позволило сократить путь между Москвой и Владимиром.

3.

Есть еще одна старинная московская дорога, вид которой трудно связать с именем князя Юрия Долгорукого. Эта дорога должна была появиться еще при князе Мономахе.

Если обратиться к московским традициям, то они относят Волоцкую дорогу к числу древнейших сухопутных путей. Исторические топонимы подтверждают это. Ниже мы увидим, что в 1152 году князь Юрий Долгорукий основал Звенигород, где годом ранее — в 1151 году — был построен мост через Москву-реку. Самый первый маршрут дороги на Звенигород шел вокруг излучины реки, а потому на начальном своем отрезке она в то время полностью совпадала с дорогой, идущей на Волоку на Ламе. Так что само название дороги — Волоцкая — подсказывает нам, что Москва, прежде чем соединиться со Звенигородом, уже имела путь на Волок на Ламе.

В то время Волокой Ламской владели новгородцы, и сам город был основан ими. Хотя Волк на Ламе впервые упоминается в летописях под 1135 годом, он несомненно старше.

Следует отметить, что ни сам князь Владимир Мономах, ни его сын Юрий Долгорукий не претендовали на обладание Волоком Ламским, хотя рука князя Юрия Владимировича простиралась вплоть до Твери. Ему уж точно не составит труда прибрать к рукам Волка на Дамбе. Что-то помешало Юрию Долгорукому сделать это. Но их внук и сын, князь Андрей Боголюбский, первым в семье приложил руку к этому городу.

Следует отметить, что Волоцкая дорога имела важное значение для новгородцев, так как соединяла их земли с Чертольским Бродом через Москву-реку. За бродом было много тропинок. Но для новгородцев важнейшим из них был путь в Рязанское княжество — другой сухопутной дороги из Новгорода туда не было. В то же время Волоцкая дорога, в отличие от Стромынки — пути на Ростов, Суздаль и Владимир, — не имела для князя Владимира Всеволодовича столь важного значения, построить его вплоть до волок Ламского. Он мог обойтись и без Волоцкой дороги. Весьма вероятно, что каждая из двух сторон построила свою часть дороги до определенного рубежа; такой границей могла служить река Истра.Поскольку поселение, предшествовавшее возникновению города Воскресенска (в XX веке переименованного в Истринский век), возникло на восточном, то есть Московском берегу. Это говорит о том, что первое поселение на этом месте построили москвичи. Так они и мост построили. Соответственно, новгородцы сделали свою часть пути от города Волок на Ламе до реки Истры.

Строительство мостов через реки Истру и Химки соответствовало княжескому общественному положению и средствам, имевшимся у Владимира Мономаха. Других больших мостов на Волоцкой дороге не было. За переход по таким мостам с грузом, как правило, брали плату. У кого-то, конечно, могут возникнуть сомнения по поводу отсутствия дорог в Залесье, как это описано в летописях. Тем не менее, это было так. Отсутствие дорог было вызвано не только священными причинами, но и скудостью родового питания. Причиной этого было то, что власть в Арсании принадлежала местному духовенству — волхвам. Наше предположение о слабости мирской власти подтверждается отсутствием у племен надежных крепостей и сильных дружин, что позволяло Владимиру Мономаху легко расправляться с предводителями вятичей.Причиной поражения вятичей стал дисбаланс сил в Арсании.

Понимание необходимости баланса во всем еще не понято. Однако необходимость баланса сил уже признана. Между тем следует позаботиться о равновесии не внутри самой власти, как это делается в сегодняшней России, а между ветвями власти. Так же, как нет смысла балансировать между женщинами, так и между мужчинами — баланс нужен исключительно между женщинами и мужчинами. Арсания ослабла из-за дисбаланса между духовной и светской властью. Так в то время Россия, чуть позже, ослабла из-за нарушения духовных связей между правителями областей, имевших большие амбиции и неограниченную власть. В отсутствие демократии простые люди не могли влиять на автономные действия своих правителей, для которых единство России не было императивом их действий. Демократия – это метод установления баланса между правителями и народом. Нарушение равновесия в любом государстве неизбежно заканчивается его разрушением.. Примером тому является судьба Советского Союза.

Говоря о московитах, в связи со строительством Волоцкой дороги, мы имеем в виду людей князя, сидевших в укреплении на Боровицком холме и осуществляющих свою власть. Следует также отметить, что строительству Волоцкой дороги должно было предшествовать определенное соглашение о границе между Ростовским и Новгородским княжествами.

Относительно маршрута Волоцкой дороги можно сказать, что путь от Волоколамска до деревни Тушино совпадал с нынешним Волоколамским шоссе. В этой деревне дорога пересекала довольно широкую реку Химки по мосту, и потому слобода у моста очень старая; даже если оно возникло вместе с его построением. Поскольку с тех пор древняя тропа проходила через здания ХХ, то и следов не осталось до нынешнего зоопарка у м. Баррикадная, где когда-то был брод через реку. Пресня и деревня Кудрино.Старую Волоцкую дорогу можно приблизительно обозначить современными улицами, носящими имена двух маршалов — Василевского и Бирюзова.Далее, начиная с Кудринской площади, Большая Никитская улица полностью совпадает с древней Волоцкой дорогой. Нынешний Никитский бульвар и ул. Знак указывает направление на бывшую деревню Чертолье и брод. Чертольский брод проходил над современным Большим Каменным мостом, на Пречистенской набережной между Всесвятским переулком. и ул. Лень.

Если не сворачивать с Большой Никитской улицы на Никитский бульвар, а ехать прямо по этой улице, можно было перейти к мосту через реку.Неглинка, просуществовавшая на этом месте до возведения в XIV веке первого деревянного Кремля. Этот мост назывался Волоцким и шел прямо к подножию 2-й Арсенальной башни современного Кремля; то есть туда, куда XIX век, при разбивке Александровского сада, архитектор Бове построил свой грот «Руины». За Волоцким мостом начинался город Москва. Чтобы добраться до Кремника — деревянного укрепления на вершине Боровицкого холма, нужно было подняться наискось по его склону до единственных тогда ворот в северо-восточной стене Кремника.

В заключение этой главы следует сказать, что изначально Стромынка вела не только в Ростов, Суздаль и Владимир, но и в Ярославль. В прежние времена Ярославль был единственным населенным пунктом, через который Арсания поддерживала связь с внешним миром. Что касается Волоцкой дороги, то по ней можно было попасть в Новгород и Псков. Какая из этих двух старейших московских дорог Стромынка или Волоцкая дорога, появлялся раньше, теперь сайхард. Будем надеяться, что со временем ответ на этот вопрос будет получен.

В 1134-35 годах князь Юрий Владимирович Долгорукий основал на Волге сразу три крепости: Дубна, Кснятин (сейчас это село Скнятино, частично затопленное Угличским водохранилищем) и Тверь. Эти города обозначали границу его земли с Новгородским княжеством. Видимо, новгородцев это устраивало, так как в 1138 году они пригласили на княжение его старшего сына Ростислава Юрьевича. Как вы понимаете, такая большая земля не могла быть ранее ничейной землей. Так и было: этим местам принадлежало искусств .В уже упомянутой статье про арцах а Арсании дается объяснение, почему именно Юрий Долгорукий получил право на землю артес . Следует отметить, что все три новые крепости оборонялись от Москвы гораздо дальше, чем Волоколамск. Уже после смерти отца, в 1160 году, город Волок на Ламе перешел во владение князю Андрею Юрьевичу Боголюбскому. Можно предположить, что князь Юрий Владимирович, не зря получивший прозвище Долгорукий, не хотел разрушить договор с новгородцами о границе по Волоцкой дороге, заключенный его отцом Владимиром Мономахом.Возможно даже, что он сам заключил этот договор, поскольку получил в наследство Ростовское княжество в 1113 году.

Основанием трех городов на Волге стало создание еще двух московских дорог: Тверской и Дмитровской. Название Дмитровка не является первоначальным, поскольку эта дорога вела сначала в Дубну, а затем в Кснятин. Чуть позже по пути из Москвы в Дубна князь Юрий Долгорукий в 1154 году основал город Дмитров. Дмитров расположен ближе к Москве, чем Дубна, поэтому за дорогой закрепилось название Дмитровка.

Для двух новых дорог в этот период был построен третий переход через реку. Неглинка — Тверской мост. Сразу за этим мостом позже образовалась улица, получившая соответствующее название – Тверская. Тверская дорога за столь длительный период времени почти не меняла своего маршрута до самой Твери. Исключение составляет сплющивание, которое производилось при строительстве канала Москва-Волга. На небольшом отрезке русло сегодняшнего канала совпадает с руслом реки Химки, некогда протекавшей здесь по глубокому оврагу.В отличие от Волоцкой дороги Химка еще не была подпитана потоками от ручьев и родников до этого места, но ее левый берег был сильно заболочен. По обеим сторонам Химкинского деревянного моста и гати вели по два спуска с обеих сторон. Основная часть работ пришлась на сооружение ворот с южной стороны моста; потом эту шапку приходилось периодически обновлять. Для спуска к мосту приспособили два естественных оврага. Позднее на высоком правом берегу Химки возникло село Космодемьянское, получившее свое название от церкви св.Козьма и Дамиан, которые стояли над спуском на мост. Из Москвы, также по оврагу, к мосту вел еще один спуск. Сегодня к этому месту от церкви в бывшем поселке Аксинино ведет Смольная улица. Наконец, можно установить маршрут древней тверской дороги, мысленно соединяя эту церковь с бывшей деревней Всехсвятской, находившейся близ нынешней м. Сокол, так что линия проходит через Головино, которое когда-то тоже возникло на древней Тверской дороге.

Там, за Тверским мостом, начиналась Дмитровская дорога.Позже на этом месте образовалась улица Большая Дмитровка. Начальный участок этой улицы когда-то проходил по территории, которую сейчас занимает гостиница «Москва». За гостиницей сохранилось название Большой Дмитровки; однако, начиная со Страстного бульвара, он снова исчезает. Современные Долгоруковская и Новослободская улицы соответствуют Дмитровской дороге, затем она снова исчезает и снова совпадает только с Дмитровским шоссе. Дмитровское шоссе почти полностью следует по древней Дмитровке до г. Дмитрова и далее до г. Дубны, за исключением участка у бывшего моста через реку.Клязьму. В его верховьях протекает небольшая речка. Сейчас это место затоплено Клязьминским водохранилищем.

Археологические раскопки на территории современного Кремля показывают, что от единственных (в северо-восточном направлении) ворот Кремника было два спуска в город Москву. Один из них спускался прямо на нынешнюю Ильинку, где начиналась Стромынская дорога. Вторая тропа спускалась наискосок — в северном направлении. У самого подножия холма эта дорога разделялась на две части.Одно направление — современная 2-я Арсенальная башня; как мы уже говорили, здесь когда-то был Волоцкий мост через реку. Неглинка, с которой начиналась Волоцкая дорога. Другое направление указывает современная Никольская башня; здесь стоял Тверской мост через р. Неглинка, за которой сразу начинались две старые дороги: Тверская, идущая прямо, и Дмитровка, идущая направо. Кроме этих двух дорог, дорога, которая вскоре вела через самые дремучие и тайные места Залесья, бывшие духовным сердцем Арсаниа, к древним городам Ростову Великому и Ярославлю.

Эта дорога появилась после того, как князь Юрий Долгорукий основал в 1152 году город Переяславль-Залесский, где в то время был построен большой мост через реку Трубеж. Важность этого пути подчеркивалась тем, что дорога проходила прямо через крепость; таким образом, и мост, и сама тропа были взяты под княжеское управление. Первоначально эта дорога называлась Переславль. Помимо моста через реку Трубеж, на ней был также важный мост через реку Клязьму.Далее, Переславская дорога не имела заметных водных преград к самой Москве. Со временем на этом пути возникла Троице-Сергиева Лавра, ставшая важным местом паломничества; это отразилось на том, что дорогу стали называть Троицкой. Под этим более поздним названием Тринити-роуд. этот путь вошел в историю Москвы.

В самом начале старой Переславской дороги лежит Никольская улица, которая переходит в Большую Лубянку, Сретенку и далее совпадает с нынешним Проспектом Мира.От станции метро ВДНХ его маршрут выходит на Сагружную улицу, а затем по правому берегу реки Яузы, выпрямляя все ее изгибы, к древнему храму иконы Божией Матери, который находится в Мытищах на Ярославское шоссе. На пути из города Мытищи в Переяславль-Залесский сегодняшнее Ярославское шоссе часто не совпадает со старой Троицкой (Переславской) дорогой. Так как большая часть изменений произошла недавно, то она сохранилась на карте под названием Старая Ярославская магистраль.

В отличие от Тверской и Дмитровской дорог, Троицкая (Переславская) когда-то берет начало перед Тверским мостом. По этой причине сложилось ошибочное мнение, что эта дорога старше первых двух. Даты основания городов расставили все по своим местам.

Существует еще одно заблуждение, которое связано с известным летописным событием — крестным ходом с Владимирской иконой Божией Матери, который был совершен в августе 1395 года, после чего Тимур-лана (в тюркском слове лан    означает хромой ) , который руководил великой армией, явилось видение. В результате он отказался от атаки Москвы и ушел со своей армией домой. Это событие отразилось в названии улицы Сретенка и Сретенского монастыря, основанного в 1397 году в память об этом историческом событии. Заблуждение состоит в том, что крестный ход шел из Владимира в Москву не кратчайшей дорогой, а через многие города и местечки Владимирского княжества. .Св. Киприан с людьми привез икону в Москву не по Старой Владимирской дороге, сменившей к тому времени древнюю Стромынку, а через Юрьев-Польский и Переславль-Залесский.

Как мы уже говорили выше, со временем Стромынка перестала выполнять свое основное назначение из-за того, что от Клязьмы отходила Владимирская дорога, что сокращало путь между Москвой и Владимиром. Точно так же можно было скорее добраться до Суздаля. Переславская дорога появилась еще раньше этого события. Таким образом, довольно скоро Стромынка потеряла свое первоначальное значение через реку Клязьму, а заложенная князем Долгоруким Юрьевым-Польским потеряла свое значение, несмотря на то, что была связана дорогой с древними Ростовом Великим и Суздалем, но также со своим ровесником — Переславлем-Залесским, дорога на который ответвлялась у моста через реку Сим. Поэтому вслед за этими событиями там появилось село Сима. Замысел Суздальского, в то время князя, не был реализован из-за того, что он не успел закончить дорогу между Переславлем-Залесским и основанным им бывшим Кснятиным. Эта дорога огибала Плещеево озеро с юга и имела только один заметный мост через реку Вюльку у впадения ее в реку Нерль. На этом месте возникла деревня Нерль. Таким образом, на пути из Юрьева-Польского в волжскую крепость Кснятин товары не могли миновать Переславль-Залесский.В конечном итоге все это отразилось на судьбе не только Юрьева-Польского, но и Кснятина.

Не хочу далеко уходить от заявленной темы, однако, чтобы ухватить замысел князя Юрия Долгорукого, нужно упомянуть и основанную им Городецкую крепость, на левом берегу Волги, и Стародуб на правом берегу реки Клязьмы. В результате через город Стародуб появилась дорога из Суздаля в Городец. Теперь становится понятным замысел князя Юрия Долгорукого: он не собирался превращать в столицу своего княжества ни Владимир, ни тем более Москву, которая были форпостами его княжества, главная дорога  которые тянулись между волжскими крепостями Кснятин и Городец. Кроме этих городов, в путь входили Переславль-Залесский, Юрьев-Польский, Суздаль и Стародуб. Будущей столицей должен был стать город, получивший его имя.

Выше мы говорили, что Переславская (впоследствии Троицкая) дорога, построенная самим князем Юрием Владимировичем, подписала приговор любимому детищу – Юрьев-Польский. Однако главный удар по его замыслу нанес наследник – князь Андрей Юрьевич, которого полюбил город Владимир.

Первоначально дорога на Смоленск начиналась за Чертольскими Бродалами вместе с кучей других троп, сходившихся в этом месте к правому берегу Москвы-реки.В то время, когда в 1113 году князь Юрий Владимирович получил Ростовское удел от своего отца, Владимира Мономаха, эта земля ему не принадлежала. Судя по всему, он начал приводить ее в порядок после смерти великого князя.

Сейчас нельзя сказать, как далеко простирались его владения по реке. Известно только, что в направлении Брянска, Чернигова, Киева у слияния р. было построено укрепление. Десны в Пахре, а также мосты через обе реки. Вот село Дубровицы.Следующий мост был построен через реку. Моча. Известно, что здесь князь Юрий Владимирович основал крепость, давшую название Перемышль-Москва. Ныне на этом месте находится Родневское городище. Годом основания Перемышля-Москвы считается 1152 год, хотя, возможно, построено оно было несколько раньше.

Это единственная дорога, от которой не сохранилось ни названия, ни хотя бы приблизительного маршрута. Многие историки склонны считать, что земли за Москвой-рекой принадлежали Смоленскому княжеству.Между тем основание Перемышля-Москвы и Звенигорода, как прежде Твери, Дубны и Кснятина, конфликтов с соседями не было. Это связано с тем, что князь Юрий Долгорукий получил права на всю территорию Арсании. И эта земля на правом берегу реки. Москва, а также выше по течению до Звенигорода, а также указанная территория на отрезке по Волге ранее принадлежала Арсании. Об этом рассказывается в статье про Арты и Арсанию.

Когда в 1152 году на Москве-реке был основан город Звенигород, через эту реку был построен первый мост. Это произошло на год раньше — в 1151 году, что говорит о важности этой дороги. Звенигородская дорога возникла одновременно с Переславлем, соединив Ярославль и Ростов через Москву с Полоцком и Смоленском.

На начальном участке от Москвы дорога на Звенигород совпадала с Волоцкой дорогой. После моста через реку Химку, стоявшего на месте современного Тушино, дорога на Звенигород отклонялась на запад и шла по левому берегу Москвы-реки, выпрямляя ее изгибы.

Говоря о Звенигороде, нельзя опять вспомнить о Волоке на Ламе, который продолжал оставаться во владении новгородцев, хотя в то время Юрию Долгорукому не составило труда присоединить его к своему княжеству.

Те города, которые мы перечислили, далеко не единственные в длинном списке крепостей, основанных князем-творцом Юрием Долгоруким во времена его великого служения. Мы упоминаем только те здесь., которые были связаны со строительством старинных московских дорог.

Заключение

Статья о дорогах не зря завершает наш разговор о древней Москве. Именно сухопутные дороги, построенные в XII веке двумя великими князьями, отцом и сыном, заложили основу будущего величия Москвы. Владимир Мономах оседлал, как оказалось, важный брод, а Юрий Долгорукий закрепился на нем.

Роль сухопутных дорог повсеместно возрастала с развитием мостостроения. В России, где было много полноводных рек (к настоящему времени из-за сокращения площади лесов число таких рек уменьшилось), водные пути имели гораздо большее значение, чем, например, в соседней Европе.

В строительстве дорог, помимо техники строительства мостов, важную роль играла сильная княжеская власть, так как в руках князя были средства для их строительства, вооруженная сила для охраны дорог и мостов, которая также использовался для взимания пошлин. Наконец, княжеская власть позволяла поддерживать дороги в рабочем состоянии.

Настоящее возвышение Москвы не в пределах одного княжества, а всей России началось с постройки моста через Москву-реку в самой Москве.В 14 веке москвичей еще не осознали всей исторической важности этого момента; в противном случае они сохранили бы дату его постройки в анналах. Известно только, что на месте первого моста — естественно, деревянного — сейчас стоит Москворецкий мост. С небольшим опозданием у Чертольского Брода появился второй мост. Сейчас на его месте Большой Каменный мост. Оба моста были плавучими. Это значит, что приходилось периодически открывать один из участков моста для прохода судов.Как бы то ни было, с этого периода Москва стала важнейшим наземным транспортным узлом, что, в конце концов, и выдвинуло на нее главную роль.

В свою очередь, центральное положение Москвы предопределило ее победу над Вильно в вековом споре об объединении Руси. В дальнейшем сильной России удалось забрать себе большую часть обширных территорий Тартарии, что повысило историческую роль как нашей страны, так и ее правителей. Ведь Терпкая Ария в переводе с тюркского означает «Объединенная Ария».В статье речь идет об арийцах, а также о многих этносах Евразии, которые являются потомками этого великого народа.

Как и все великое, Москва начиналась с малого: Чертольский брод и Кремник на Боровицком холме.

На наш взгляд, существование Москвы в то время не оказало существенного влияния на судьбу будущей Москвы, в то же время это позволит нам начать отсчет новой даты рождения Москвы, если мы узнаем, когда Москва была построена. Однако, несмотря на свою предысторию, будущая столица России действительно обязана своим величием князю Владимиру Мономаху и его наследнику, князю Юрию Долгорукому.

P. S. Великий князь Юрий Владимирович Долгорукий, безусловно, был одним из немногих правителей России, оставивших заметный след в русской истории. Как видим, ему удалось многое. В то же время мы видим, что многие княжеские дела были уничтожены сразу после его смерти. Причиной тому была система правления, существовавшая в те времена.

Будучи варягом, Рюрик принес с собой ту организацию власти, которую хорошо знал. Князь и его свита полностью повторяли разбойничий строй, которым жили варяги.С той лишь разницей, что княжеская дружина постоянно контролировала захваченную ею территорию вместе с живущими на ней людьми. Дружина была заинтересована в пожизненной легитимации князя — с ним нельзя было обращаться, как с неугодным вождем. После смерти князя дружина имела возможность выбирать, когда наследство покойного будет разделено между его сыновьями. По этой причине дружина, как и бояре, не была заинтересована в передаче всей власти одному наследнику.

Привыкшие жить по законам варягов, Рюриковичи использовали разбойничьи методы расправы с племенными вождями. В дальнейшем, чтобы обеспечить достойной жизнью себе и своей дружине, князья гнушались всего, в том числе и работорговли, пришедшей на Русь с Рюриковичами. При этом князья продавали не только захваченных у соседей людей, но даже своих подданных. Говоря о том, что нельзя подходить к прошлому с современными оценками, нельзя отрицать, что тогдашняя государственность была шагом назад по сравнению с государственным строем, существовавшим ранее.История не всегда развивается устойчиво. В этом мы можем убедиться и на примере того, что недавно произошло с Советским Союзом.

Настоящую основу российской государственности заложил не Рюрик, а, «подписав закон о престолонаследии от отца к сыну, положивший конец междоусобным спорам, разорвавший Русскую Землю», как писала однажды в своем сочинении Е. И. Рерих (под псевдонимом Н. Спринг). У правителя сегодняшней России другая трудность. Он заключается в том, что государственная система не желает ему подчиняться.Решить такую ​​задачу по плечу только реальным.

  Сначала понятие «Владимирка» означало название дороги между Москвой и городом Владимиром, затем оно распространилось на Нижний Новгород, а позже и на Восточную Сибирь.

 В сентябре 1995 года исполнилось 600 лет с момента первого упоминания Владимирки в летописи.
  Сначала понятие «Владимирка» означало название дороги между Москвой и городом Владимиром, затем оно распространилось на Нижний Новгород, а позже и на Восточную Сибирь.
  Как известно, Москву в первой половине XII века основал суздальский князь Юрий Долгорукий1. Чтобы добраться по суше из столицы княжества — Суздаля — в пограничную крепость — Москву — нужно было пройти в Юрьев-Польский, затем в Переславль-Залесский и далее до места назначения. Постепенно этот слишком дальний путь выпрямился, и из Юрьева-Польского он стал идти в сторону современного города Киржача, затем в Москву. Эта дорога называлась Стромынским трактом или Стромынкой. Такое название она получила по имени расположенного в 40 верстах от Москвы с.Стромынь на территории нынешнего Ногинского района Московской области. До сих пор в городах Москве и Суздале улицы, по которым проходила эта дорога, называются Стромынками.
  Ехали из Владимира в Москву через Юрьев-Польскую. Преображение князя Андрея Боголюбского во второй половине XII века. Владимира в столицу всея Руси, с одной стороны, и постепенное возвышение Москвы, с другой, способствовали поискам более короткой дороги между этими городами.Этот путь впоследствии стал называться Владимирским трактом или Владимиркой.
 В междоусобной борьбе между князьями победил московский князь. В 1332 году московские иерархи приобрели в Нижнем Новгороде ярлык в Золотой Орде, т.е. право собирать дань для татарского хана. С этого времени Владимирка стала играть важную роль в создании русского централизованного государства, нанизывая на себя бусы русских городов и образуя ожерелье Московского княжества.
  Заодно появилась возможность выйти к реке.Волга и устье р. Ока через Муром.
А в записи 1395 года, в Троицкой летописи, после того, как икона Божией Матери была привезена из Владимира в Москву, путь, по которому Она шла, назван «величайшей Волосимерской дорогой» 234.
  Таким образом, яркая была создана транспортная магистраль, оказавшая большое влияние на развитие ремесел и торговли в прилегающих к ней поселениях. Через него проходили большие подводы с разными товарами из Москвы на восток и с востока на запад.
  Возрастающая роль дороги в жизни Русского государства в XIV-XV веках. закрепила создание Ямской службы. Ямы (специальные станции с помещением для отдыха разъезда, со сменой лошадей и т. д.) устраивались на важнейших дорогах, в том числе и на Владимирке.
 В тех местах, где не было ямных станций, по грамоте великого московского князя Василия Дмитриевича на местное население была возложена ямная повинность.
  Важное военное, политическое, экономическое и культурное значение Владимирки отразилось на становлении Русского многонационального государства.В 1552 году Иван IV повел 150-тысячное войско по Владимирской дороге для покорения Казанского ханства. С присоединением Казани дорога давала выход из Москвы в Поволжье, Сибирь, Среднюю Азию.
  С ростом могущества Российского государства возродилось движение по Владимирке. Круглый год, но преимущественно зимой, двигались многочисленные нарты и подводы с товарами, припасами и материалами не только местного производства, но и дальних стран: Поволжья, Урала, Сибири.Сибирские и волжские купцы привозили товары из Бухары, Китая, Индии, Персии, Кавказа.
Владимирка оживила весь придорожный район.
 Живя у дороги, население занималось перевозками, торговлей разными припасами, фуражом, седлами, содержанием постоялых дворов, кабаков, кузниц, бригадных ремонтных мастерских и т. п.
 При Иване IV ямная служба получила новый статус: не ямовыми лошадьми могли пользоваться только царские посланники, а простые люди за определенную плату. В конце XVI в.Ямская служба передана государству и организована Ямским приказом, в числе которых было и обеспечение проезда по дорогам.
К этому времени в Москве было шесть ямских слобод, в том числе Рогожская ямская слобода, к которой относили. Рогожи на берегу реки. Клязьма. Жители села — ямщики — обеспечивали конные перевозки из Москвы в города Нижний Новгород и Казань.
Дорога разделилась на перегоны. От одной станции до другой мы путешествовали посыльным.Водители располагались в 40-50 милях. Благодаря частой смене лошадей расстояние от Москвы до города Владимира протяженностью 140 верст пассажиры преодолевали за день.
 Многие иностранные гости Московской Руси искренне удивлялись четкой работе Ямской службы и высокой скорости движения. Напомню, что в царствование Алексея Михайловича Ямским орденом правил Дмитрий Дмитрий Пожарский. Быстрая ямская погоня, растущий гужевой транспорт требовали хороших дорог, поэтому большое значение придавалось созданию новых путей и поддержанию в порядке старых.Одним из первых сборников технических регламентов  был Судебник царя Федора Иоанновича 1589 года. «Где были прежние дороги, и теперь бы те дороги были чисты, — говорится в статье 223, — а через речной транспорт по государевой дороге, а над ручьями мосты опять хороши…» 5.
  В следующей статье Судебника ширина проезжей части определена в 1,5 сажени (3,2 м): «А через леса, через один и полсажени и оставить поперечный лес рубить.А на ручье сажени полторы. И где на проезжей части извилина (уклон. — К.-Л.), и были бы изгибы (удобные спуски и подъемы. К.Л.)… поставили вехи по той дороге к тем местам, чья земля имеет землю» 5. Так появились первые дорожные знаки.
 Судебник предусматривал наказание за несвоевременный ремонт дорог, который должен был производить податное население.
 В петровскую эпоху, в первой четверти 18 века, с появлением мануфактур, фабрик и заводов, движение во Владимирке усилилось.
 В 1731 году дорога стала называться Сибирским трактом и имела направление Москва-Владимир-Муром-Нижний Новгород и далее в Сибирь.
  Говоря об истории дороги, нельзя не вспомнить ее горестное прошлое. Тысячи сыновей и дочерей России шли по ней в Сибирь, звеня кандалами. Это участники крестьянских восстаний под предводительством Степана Разина, Петра Болотникова, Емельяна Пугачева и тысячи солдат и офицеров, осмелившихся пойти против царя 14 декабря 1825 года.
 Поэтому за этим трактом закрепилась печальная слава дороги скорби и печали. Как тонко и благоговейно выразил И. Левитан тоску, душевную боль и скорбь передовой России за судьбу всех осужденных, обреченных на медленную смерть в бескрайних снегах Сибири. Его картина называется «Владимирка».
Тема Владимирской дороги нашла отражение в произведениях А.К. Толстой, Н.А. Некрасова, В.А. Слепцова, Д. Бедный, В. Солоухин и другие. По этому пути прошли многие великие люди: А.В. Суворов, А.И. Герцен, Л.Н. Толстой, А. Гумбольт. ТАК КАК. Пушкин несколько раз ездил во Владимирку, а в конце 1830 года попал на пятидневный холерный карантин в одну из деревень Богородского уезда (Богородск, ныне Ногинск). В память об этом установлен бюст великому поэту. Здесь, в Платаве, он закончил свою поэму «Моя родословная».
  Дороги в пушкинское время были в плохом состоянии, и Александр Сергеевич мечтал, трясясь в ямской коляске, преодолевать дальний путь из Москвы в деревню.Болдино, о времени когда6:
 Шоссе Россия,  здесь и здесь
 Соединение, крест
 Чугунные мосты через воду
 Шагают широкой дугой
 Раскинули горы  под водой
наглые арки.
 Развитие капитализма, расширение торговых связей, ежегодно проводимые в Нижнем Новгороде ярмарки, известные во всем мире, способствовали тому, что в 1839-1845 гг.было построено шоссе Москва-Нижний Новгород с гравием, протяженностью 380 верст. Передвижение по рекам Клязьма, Киржач, Пекша, Орша и Нерль осуществлялось паромным сообщением. При этом между городами Владимиром и Нижним Новгородом было выбрано более короткое направление — через города Вязники и Гороховец.
 Появление первых автомобилей на дорогах относится к началу 20 века. В 1919 году печально известная Владимирка на начальном участке Москвы была переименована в Шоссе Энтузиастов в память о тех революционерах, которым суждено было пройти по этой дороге в ссылку.
  Кстати, здесь, в столице, на заставе Ильича (бывшая Рогожская застава) сохранилась Екатерининская верста, стоявшая когда-то вдоль всего урочища.
  Фрагменты старой Владимирки и сегодня можно увидеть на 31 км в деревне Щемилово, на 39 км — поворот на ст. Монино, на 135 км, у д. Пекша и др.
  Хотя в 1928-1932 гг. В нашей стране было выпущено 56,8 тыс. автомобилей, удельный вес автомобильного транспорта был в 5-6 раз меньше, чем гужевого.Но будущее было за более скоростным, грузоподъемным и надежным автомобильным транспортом. С учетом этого Центральное управление автомобильных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта организовало 1 января 1935 года Московско-Горьковское дорожное управление (к тому времени Нижний Новгород был переименован в Горький) в Ногинске.
Строительство крупнейшего в Европе автомобильного завода в Нижнем Новгороде, растущие потребности народного хозяйства в автомобильном и гужевом транспорте в связи с проводимыми в стране индустриализацией и коллективизацией обусловили необходимость реконструкции дороги.В 1933-1940 гг. проезжая часть была расширена до 6-7 м с устройством черного шоссе. Паромные переправы через реки заменены деревянными мостами.
Владимирка за свою историю неоднократно становилась прифронтовой дорогой. Это было и в годы татаро-монгольского ига, и в 1612 и 1812 годах, когда Россия воевала с польскими и наполеоновскими войсками, и в 1941 году. На протяжении всей Великой Отечественной войны важное сообщение между Москвой и Горьким работало тяжело, но надежно для Победы , обеспечение Красной Армии резервами и материально-техническими ресурсами.
Слабое дорожное покрытие с трудом выдерживало увеличение интенсивности движения и возросшую грузоподъемность автомобилей и других транспортных средств в 1941-1945 и последующие годы. Разрушение проезжей части и деревянных мостов прогрессировало, что обусловило необходимость в весенний период ограничить движение автотранспорта грузоподъемностью не более 1,5-2,5 т.
  Это привело к коренной реконструкции дороги, которая началась в 1954 году и продолжалась 10 лет. За эти годы построено цементобетонное покрытие толщиной 20-22 см, выпрямлена трасса, улучшен ее продольный профиль, прочные мосты и трубы, транспортные развязки, здания дорожных служб, объезды городов Ногинска, Владимира и Вязников. были возведены.Участки с наибольшей плотностью движения на въезде в города Москва и Горький перестроены под четырехполосное движение с двумя проезжими частями по 7 м, с разделительной полосой 4 м и бордюром 2,5 м. В остальном ширина проезжей части составляла 7 м с бордюрами 2,5 м.
  Реконструкция трассы Москва-Горький подарила новый опыт строительства дорог с цементным покрытием.
  К этому времени «хозяйство» Московско-Горьковского дорожного управления расширилось. В сферу его услуг входил участок дороги Владимир-Иваново протяженностью 101 км. В период с 1958 по 1961 год он был перестроен. Булыжное покрытие шириной 4,5 м заменено асфальтобетонным покрытием шириной 7 м, деревянные мосты – железобетонными.
 С 1968 года древнерусские памятники Суздаля, Владимира, Боголюбова были открыты для посещения иностранными туристами.
В 1975-1980 гг. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 22 ноября 1975 года на трассе Москва-Владимир-Суздаль была проведена большая работа по приему участников и гостей Олимпиады-80.
  В 1980 году Дорожное управление было преобразовано в шоссе Москва-Горького. К этому времени вместо дорожно-эксплуатационных участков были созданы дорожно-ремонтно-строительные управления, что позволило более чем в 1,5 раза увеличить объем выполняемых работ.
  В настоящее время наша бригада численностью более 800 человек занимается организацией ремонтно-эксплуатационных работ, строительством и реконструкцией автомобильных дорог Москва-Нижний Новгород и Ярославль-Владимир через города Кострома и Иваново протяженностью 621 км. Автомагистраль состоит из пяти ДРСУ, которые обслуживают дороги пяти регионов Нечерноземья Российской Федерации. Значительную долю эксплуатируемых дорог — 455 км — составляет трасса Москва-Владимир-Суздаль-Иваново-Кострома-Ярославль. Это большая часть «Золотого кольца» старинных русских городов, хранящих бесценные памятники истории России, открытая для посещения иностранными туристами с 1986 года.
 На наших дорогах 475 автобусных павильонов, 102 места отдыха и парковки автомобилей , более 6.0 тыс. дорожных знаков и указателей, установлено 36,5 км металлопрофильных ограждений, освещено 80 км дорог в населенных пунктах.
 В последние годы из-за недостаточного финансирования ремонта дорог в соответствии с действующими нормами образуется так называемый «незавершенный ремонт», что негативно сказывается на техническом состоянии  автодорог. Кроме ремонта каждые 20-25 лет следует проводить реконструкцию дороги, так как за этот период она полностью изнашивается. пропускная способность   и скорость транспортного потока значительно падает. Напомню, что последняя реконструкция трассы Москва-Нижний Новгород проводилась в 1954-1964 годах.
  Среднесуточный трафик по дороге составляет более 16 тысяч автомобилей, из них около 70% составляют грузовые автомобили. Транспортный поток особенно велик в районе Балашихи, где он превышает 40 тыс. автомобилей/сутки. Даже по самым скромным подсчетам услугами дороги Москва — Нижний Новгород сейчас пользуются около 40 миллионов человек, а дорогой Ярославль — Владимир — 15 миллионов человек.Учитывая эти обстоятельства. В октябре 1994 года Федеральное управление автомобильных дорог утвердило Программу реконструкции автомобильной дороги Москва — Н.Новгород на 1995-2005 годы. В соответствии с ним предусмотрено: расширение до четырех полос автомобильной дороги протяженностью 204 км, реконструкция участка дороги 15-50 км, 53-57 км, строительство объездов городов Покров, Петушки, Лакинск, Гороховец, строительство 12 транспортных развязок и пяти подземных пешеходных переходов, реконструкция 16 мостов и путепроводов, инженерное сооружение с силовыми ограждениями, дорожными знаками и указателями и др.
  Реализация запланированных мероприятий должна значительно повысить безопасность движения, увеличить скорость движения транспорта — сейчас в узких местах она составляет 20-30 км/ч, а иногда и падает до нуля, в часы пик в пятницу и воскресенье в теплое время года их много километров пробок». При этом за счет кредита Всемирного банка развития и реконструкции с 1994 года ведутся работы по ремонту проезжей части, восстановлению дренажной системы, инженерных сооружений, что значительно улучшить техническое состояние всех элементов дороги.
  В настоящее время проводится реорганизация системы управления, происходит выделение служб заказчика и подрядной организации, ремонтно-строительным управлениям дорог (ДРСУ) придан статус юридического лица.
  … Древние римляне, создав более 2000 лет назад дорожную сеть, фрагменты которой сохранились до наших дней, утверждали: «Дорога — это жизнь!» 7. Многовековая история Владимирки блестяще подтверждает справедливость этой мысли.

  1 Имеются данные (основанные на недавних археологических раскопках), что Москва как город уже существовала в XI веке.
  2 Полное собрание летописей: Т.ХУП. СПб, 1913, с. 280.
  3 Ключевский В.О. Собрание сочинений: Т.2. М., Мысль, 1988, с. 9.
  4 Тихомиров М.Н. Средневековая Москва в XIV в.- М., Московское издательство. Университет, 1957, с. 142.
  5 Судебников ХУ-ХУ1 вв. / изд. Б.Д. Грекова.- М.-Л., Изд-во АН СССР, 1952, с. 413.
  6 Пушкин А.С. Сочинения: Том 2.- М., Худ. лит., 1986, с. 301.
  7 Бабков В.Ф. и др. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство.- М., Транспорт, 1983, С.З.

Историческая железная дорога — своеобразный «живой» железнодорожный музей, железнодорожная линия, по которой для катания туристов используется исторический подвижной состав. В русском языке нет установленного термина для таких учреждений. Чаще всего используются термины «музейная железная дорога», «туристическая железная дорога» и даже «заповедная железная дорога». В английском языке используется термин Heritage Railway, в котором Heritage означает «(культурное) наследие», rail — железная дорога.

Инфраструктура таких железных дорог соответствует подвижному составу: это механические семафоры, ручные стрелочные переводы, ручные переводы.

В связи с ростом популярности исторических железных дорог в Европе возникла нехватка экономичных паровозов, поэтому на многих дорогах используется подвижной состав, который зачастую никогда ранее не использовался на этой железнодорожной линии. Например, историческая железная дорога в Мальдегеме (Бельгия) использует паровоз, который удалось приобрести в Польше.Такие локомотивы никогда не использовались в Бельгии.

Исторические железные дороги редко превышают двадцать километров, а на дорогах с узкой колеей она может быть ограничена всего одним километром.

Исторические железные дороги могут иметь разную ширину колеи. В то время как исторические железные дороги стандартной колеи (1435 мм) почти всегда являются линиями, бывшими в коммерческой эксплуатации и сохранившимися с тех пор, некоторые узкоколейные исторические железные дороги были проложены самими любителями по путям разобранных железных дорог, а то и вовсе где раньше не было железной дороги. Некоторые исторические железные дороги имеют как узкоколейные, так и стандартные линии.

История

Первой железной дорогой, которая работала на добровольной основе и управлялась исключительно добровольцами, была Талиллинская железная дорога в Уэльсе. После того как в 1947 году скончался владелец этой частной узкоколейки, стало ясно, что эта дорога вскоре перестанет существовать, так как ее эксплуатация нерентабельна. Однако группа любителей железной дороги из Бирмингема выдвинула идею продолжения эксплуатации этой железной дороги самими любителями.Это решение было принято на собрании Бирмингемского клуба любителей железной дороги 11 октября 1950 года под руководством Лайонела Томаса Кэсуолла Ролта.

Первоначально идея любительской железной дороги не вызывала энтузиазма у властей, которые сомневались, что люди, не являющиеся профессиональными железнодорожниками, смогут обеспечить безопасное функционирование железной дороги. Однако благодаря настойчивости любителей удалось получить разрешение, и уже летом следующего года первая в мире любительская историческая железная дорога начала перевозить пассажиров.

В 1960-х годах Британские железные дороги начали кампанию по закрытию малоиспользуемых железнодорожных линий (известную как Beeching Axe). В то же время начался массовый вывод паровозов из эксплуатации. Любители имеют возможность сохранить частицу уходящей эпохи, используя на железнодорожных линиях выведенные из коммерческой эксплуатации паровозы.

Первыми этой возможностью воспользовались любители из Сассекса, которые в 1960 году начали эксплуатировать железную дорогу Блубелл в музейном режиме.

Первой исторической железной дорогой за пределами Великобритании была железная дорога Пыхтящего Билли в Австралии в середине 1950-х годов. Длина этой дороги 24 км, большая часть подвижного состава относится к концу 19 века.

В 1960-х и 70-х годах исторические железные дороги стали появляться в континентальной Европе, а также в США, Австралии и Новой Зеландии. В начале XXI века только в Великобритании насчитывается более сотни таких железных дорог.

Спред

Россия и СНГ

К историческим железным дорогам относятся детские железные дороги России и СНГ, особенно те, которые эксплуатируют тепловозы ТУ2 и паровозы.

• Паровозная прогулка выходного дня от станции Москва-Рига до станции Подмосковная (остановка Красный Балтиец). Рядом со зданием вокзала под открытым небом находится Музей железнодорожной техники, где в полдень проводится бесплатная групповая экскурсия, а затем отправляется паровоз. По прибытии экскурсанты ведут к поворотной платформе, где разворачивается паровоз. Затем разрешается подняться на паровоз. Также перед экскурсией вы можете посетить выставочный центр в здании Рижского вокзала, где представлены настоящие модели железнодорожной техники и их уменьшенные прототипы.
• Туристический маршрут Киевский вокзал — МКМЖД (с остановкой на станции Белокаменная) — Рижский вокзал.
• Москва (Казанский вокзал) — Рязань I, с обзорной экскурсией по следующим городам.
• В День железнодорожника на Опытном кольце ВНИИЖТ в городе Щербинка часто устраивают «ретро-прогулку». В отдельные годы, «гоняясь» с паровозом, по кольцу ездил электропоезд Ср3-1668.
• В День Победы с Киевского вокзала на Поклонную гору (станция Москва-Сортировочная-Киевская) отправляется праздничный ретро-поезд.

Европа

Самая богатая страна с историческими железными дорогами — Великобритания. По состоянию на 2006 год таких дорог около 140. Также в стране имеется несколько десятков так называемых миниатюрных железных дорог — туристических железных дорог с очень узкой колеей (например, 380 мм на Romney, Hythe & Dymchurch Railway). Подвижной состав таких дорог обычно представляет собой масштабные копии подвижного состава полноразмерных железных дорог. Интересно, что даже среди таких «лилипутских» дорог есть дороги, выполняющие функции общественного транспорта.Например, Romney, Hythe & Dymchurch Railway перевозит местных жителей. Для перевозки студентов предусмотрен специальный поезд.

В Великобритании также есть несколько туристических трамвайных линий и даже одна туристическая троллейбусная линия.

Ни одна страна континентальной Европы не может похвастаться таким количеством исторических железных дорог, как Великобритания. Однако такие дороги есть практически в каждой стране. Даже в маленьком Люксембурге есть одна историческая железная дорога. В соседних Нидерландах таких дорог около десяти.В музее под открытым небом в Арнеме, где на довольно большой площади выставлена ​​сельская архитектура, для удобства посетителей проложена трамвайная линия с использованием старых трамваев из Роттердама.

В Восточной Европе исторических железных дорог меньше, и они обычно принадлежат не самодеятельным обществам, а государственным музеям. Так, в Сербии так называемая Шарганская восьмерка, историческая железная дорога для туристов, проходит по живописному горному маршруту между поселком Мокра Гора и перевалом Шарган.

англоязычных стран

В США насчитывается около 150 исторических железных дорог и трамваев в 41 штате. Исторические железные дороги есть даже на Аляске и Гавайях. Подвижной состав исторических железных дорог США весьма разнообразен – от точной копии первого американского парового двигателя Tom Thumb (1830 г., копия построена в 1930 г. к столетию юбилея) до тепловозов и электровозов, которые до недавнего времени находились в коммерческой эксплуатации. использовать. В конце 1980-х годов для железной дороги Boone and Scenic Valley в Китае были построены два новых паровоза типа JS.

Хотя большинство исторических железных дорог США имеют колеи стандартной ширины, среди них есть и узкоколейные. Популярны узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон в Колорадо, а также живописная железная дорога Камбрес и Толтек (обе имеют ширину колеи 914 мм или три фута). На живописной железной дороге Камбрес и Толтек снимались некоторые эпизоды фильма об Индиане Джонсе и последний крестовый поход.

В конце 20 — начале 21 века в США стали популярны так называемые исторические трамваи.В отличие от Европы, где исторические трамвайные линии обычно являются остатками трамвайных линий, прекративших свое существование (например, от первой трамвайной сети в Барселоне осталась только одна линия, по которой сейчас курсирует туристический синий трамвай), в США линии исторического трамвая перестраиваются, иногда даже там, где раньше трамваев не было. Считается, что такие трамваи оживляют центр города, а также помогают привлечь туристов и любителей шоппинга (часто по торговым улицам прокладывают туристический трамвай).Часто туристический трамвай рассматривается как дешевая альтернатива современным трамвайным системам. По состоянию на 2006 год исторический трамвай доступен более чем в двадцати городах США; во многих других городах такие линии строятся. Исторические трамваи США чаще всего эксплуатируются на коммерческой основе, то есть с целью получения дохода, а не только из любви к истории.

трасса М7, которая «достала всех. Обратная связь

Светофорная концепция на трассе М-7 «Волга» на участке Балашиха — Владимир будет завершена к 2020 году.В подчинении Росавтодру ФКУ Упрдор Москва — Нижний Новгород проводится планомерная работа по устранению светофорного режима на этой трассе.

В настоящее время ведется строительство транспортной развязки на км 18 , 21 и 22 в черте города Балашиха, что позволит эффективно разделить транспортные потоки и создать условия для непрерывного движения транзитного транспорта по эстакаде автомобильной дороги М-7 «Волга». Завершение строительных работ запланировано на четвертый квартал 2017 года.

Следующим этапом работ по реализации концепции безаварийного движения на трассе станет реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» на км 26 – 30 со строительством транспортной развязки на км 27 , а также капитальный ремонт участка дороги за км 23 — 26 … Данные проекты предусматривают ликвидацию шести светофоров на участке с 23-го по 30-й км. Капитальный ремонт автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке км 23 – км 26 запланирован на 2018 – 2019 годы.
Начало строительно-монтажных работ в составе капитального ремонта на км 26 — 30 запланировано на 2017 г. год.
Проект строительства транспортной развязки на 43 км трассы М-7 Волга в Московской области передан на согласование в Главгосэкспертизу, с выделением соответствующего финансирования, его реализация намечена на 2018-2019 годы. В рамках проекта строительства развязки будет ликвидирован светофор на 43 км трассы М-7 «Волга» в черте поселка Обухово.

В настоящее время проект строительства транспортной развязки на км 50 в районе города Ногинск Московской области проходит согласование с проектной документацией, после чего проект будет направлен в Главгосэкспертизу. Его реализация запланирована на 2018-2019 годы. Проект ликвидирует светофоры на 50 км трассы М-7. В экспертизу также входит проект капитального ремонта участка км 57-60 автомобильной дороги М-7 Волга, в рамках которого планируется устройство разворотной петли с последующей ликвидацией светофора на км 57 .Выполнение всех работ запланировано на 2018-2019 годы.
В 2017 году будет проведен капитальный ремонт автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке км 83 – 94, предусматривающий ликвидацию светофора на км 88 в поселке Малая Дубна.
Капитальный ремонт на км 94 — 118 к 2019 году позволит ликвидировать все светофорные объекты в черте города Покров (5 светофоров) и поселка Киржач (1 светофор).
В 2017 году завершается капитальный ремонт на участке км 145 — 156 автомобильной дороги М-7 Волга в г. Лакинске (завершающий этап — км 144 — км 145, км 149 — км 151), в пределах которого будут ликвидированы все светофоры.
В 2017 году на участке 156 — 169 км автомобильной дороги М-7 Волга начнется капитальный ремонт, который предполагает устройство трех разворотов и строительство надземного пешеходного перехода на 168 км, а также ликвидацию все светофоры. В этом году работы развернутся на 167 — 169 км. Окончание капитального ремонта намечено на 2019 год.

Фото пресс-службы ФКУ Упрдор Москва-Нижний Новгород

Вокруг г. Покров Петушинского района Владимирской области будет построена кольцевая объездная дорога, по которой проходит федеральная трасса М7.Об этом 11 июля как минимум дважды заявила губернатор Владимирской области Светлана Орлова во время рабочей поездки в Петушинский район.

«Я БУДУ ЭКСПОРТИРОВАТЬ ВАС ВСЕХ»

Губернатор Орлова впервые затронула тему капитального ремонта трассы М7 на встрече с местными предпринимателями на площадке предприятия по производству лекарств «Эллара».

Фото пресс-службы администрации Владимирской области

В настоящее время на федеральной трассе в Петушинском районе ведутся ремонтные работы на мостах через реки Танка (в Омутищах) и Киржач ().

Светлана Орлова сообщила предпринимателям, что ремонт трассы М7 близится к завершению, извинилась перед жителями Петушинского района за неудобства, но дала понять, что стоит потерпеть, так как после ремонта федеральная трасса будет «Будет быть освещенным и практически безаварийным» .

Что касается конкретно Покрова, то вокруг этого города будет построена кольцевая объездная дорога. Губернатор сообщил, что этот вопрос с местными жителями «Разговаривали, советовались, обсуждали несколько раз» .

Светлана Орлова, Губернатор Владимирской области:

Прошу прощения у всех вас [за неудобства], потому что вы больше всего здесь сталкиваетесь с этим, но это будет хорошая трасса — [организуют] 11 [надземных и подземных пешеходных] переходов в Лакинске, это будет с подсветкой, практичный, безаварийный

В Покрове сделаем КАД, КАД, об этом расскажет [мой первый заместитель Алексей] Конышев

Мы, вроде бы, обо всем поговорили с жителями, посоветовались, несколько раз обсудили

А я сегодня [на Покровском городском рынке] встречался с простыми гражданами — были, конечно, вопросы, но не жесткие, злые, такие нормальные, рабочие

Люди отмечают, что есть изменения, и дороги сделаны, и освещение сделано, но нужно укреплять места, куда выезжает молодежь, спортивные объекты, так что будем делать это

Несколько активистов Покрова и депутатов горсовета на условиях анонимности рассказали «Зебре ТВ», что жители Покрова не знают, что на самом деле происходит ни вокруг ремонта федеральной трассы М7 в черте города, ни вокруг строительства кольцевая дорога, так как власти ничего общего с горожанами в нормальном порядке не обсуждали.

«ЭТО БЫЛА ВООБЩЕ ПУТЬ СМЕРТИ»

Во второй раз Светлана Орлова затронула тему трассы М7 на встрече с учреждениями здравоохранения, образования, культуры и социальной сферы Петушинского района, которая прошла в Петушках, в школе №1.

Губернатор в очередной раз заявил о завершении ремонта на федеральной трассе в ноябре 2017 года, и признал, что трасса М7 «достала всех»:

«Я даже попросил повесить плакат: «Приносим свои извинения [за неудобства]» — люди у нас добрые, плакат прочитают и ругаться меньше будут.А денег с нас не взяли [ремонт М-7] — 8 миллиардов, доделываем с вами. »

Орлова нарисовала жителям Петушинского района следующую картину: маршрут будет безопасным и безаварийным. И снова объявила, что вокруг Покрова будет построена кольцевая дорога:

.

«У вас будет обход в Покрове. Ну, это непростая тема, и, конечно же, про переходы, вспомните, сколько людей погибло. В общем, это был путь смерти. »

Губернатор Владимирской области пообещала, что 12 июля в Покров приедет ее первый заместитель по промышленности и экономической политике Алексей Конышев ( курирует дорожное строительство ) для проведения ряда совещаний по ремонту федеральной трассы М7.

В вашем браузере отключен JavaScript

Светлана Орлова, Губернатор Владимирской области :

Ему [Владимиру Путину, когда он был в Коврове и Доброграде в прошлом году на форуме Россия — Спортивная держава] понравились наши дороги

Я ему сказал, что мы сделали 1500 километров дорог в области. Полторы тысячи!

Мы выделили из бюджета на дороги 22 миллиарда [за последние четыре года]. Как вы помните, дорог просто не было [до]

В ноябре доделаем М-7.Я понимаю, что она тебя достала…

Смех

Она достала всех. Я даже попросил повесить плакат: «Приносим свои извинения [за неудобства]» — люди у нас добрые, плакат прочитают и будут меньше ругаться

А денег с нас не взяли [ремонт М-7] — 8 миллиардов, доделываем с вами

Сейчас есть [только участок в черте села] Киржач [Петушинский район] и [участок в черте города] Лакинск [Собинский район]

Трасса в Лакинске — знаете, вы едете, [неразборчиво], трасса не хуже, а даже лучше, я лично горжусь ею. Будет 11 переходов, безопасных. Эти переходы движущиеся — например пешеходов там будет больше, можно будет немного сдвинуть

Мы постоянно на связи с [руководством федеральной трассы] М-7

[Мой первый заместитель Алексей] Конышев завтра будет на вашем Покрове [провести совещание с жителями по вопросам М-7]

У вас будет обход в Покрове. Ну, это непростая тема, и, конечно же, про переходы, вспомните, сколько людей погибло.Это вообще был death track

Все, заканчиваем с вами

Если они еще и Балашиху доделают, и 2 [часа]-2 [часа] 15 [минут], и мы с вами здесь

Собеседники Зебра ТВ из Покрова сообщили, что, по их информации, руководители города и Петушинского района сегодня утром выезжали к вице-губернатору Алексею Конышеву во Владимир. Они не уверены, приедет ли сегодня в Покров первый вице-губернатор, но точно знают, что объявлений о встречах Конышева с местными жителями пока не поступало.

Реконструкцию участка автомобильной дороги М7 «Волга» в Балашихе планируется завершить до конца 2019 года, сообщила пресс-служба ФКУ «Упрдор Москва-Нижний Новгород».

«В активную фазу вступили работы по реконструкции автомобильной дороги М7 «Волга» со строительством развязки протяженностью 27 км в районе развязки Восточного шоссе. Дорожные рабочие демонтируют существующее дорожное покрытие, расширяют дорожное полотно и устанавливают опоры надземных пешеходных переходов.Проект предполагает расширение проезжей части до шести полос движения на участке от 26 до 30 км и строительство трех разворотов с эстакадами через главную дорогу для организации разворотов и съездов с левого поворота. Весь комплекс работ планируется завершить к концу 2019 года», — говорится в сообщении.

Уточняется, что на 26 км трассы одна петля позволит транспорту повернуть в сторону Москвы, другая — повернуть в сторону Владимира и двигаться в направлении шоссе Владимир-Восточное.На 30 км петля обеспечит разворот в сторону Москвы, проезд в направлении Восточного шоссе-Москва и разворот с трассы М7 на микрорайон Сакраменто. В ходе работ полностью заменят существующие дорожные одежды, устроят переходные скоростные полосы, укрепят разделительные и краевые полосы, откосы. Дорожные рабочие обустроят локальные очистные сооружения и дренажную систему, отремонтируют автобусные остановки и посадочные площадки. Для доступа к домам, примыкающим к трассе, вдоль жилой зоны будут проложены транспортные и пешеходные дорожки.

«Для безопасности дорожного движения будут установлены шлагбаум и ограждения, а также проведены сплошные линии электроосвещения по всему участку. Для разделения пешеходных и транспортных потоков будут построены четыре стационарных надземных пешеходных перехода с подъемными лифтовыми площадками для маломобильных групп населения, оборудованы пешеходные дорожки и тротуары. Также планируется установка шумозащитных экранов из современных звукоизоляционных композитных материалов высотой 4 м и общей протяженностью более 4 км», — отметили в пресс-службе.

В пресс-службе пояснили, что благодаря строительству разворотных колец в двух уровнях общей протяженностью 272 м будут ликвидированы три светофора. Шесть полос движения позволят транзитному транспорту двигаться без остановок, а две дополнительные полосы поворотных кругов обеспечат безопасные левые повороты на трассе М7 на выезде из Балашихи. Транспортные потоки федеральной трассы, Восточного шоссе и городской дорожной сети будут организованы без пересечений.

«Участок будет оборудован системой автоматического управления дорожным движением – комплексом информационных табло, которые будут предупреждать участников дорожного движения о пробках, неблагоприятных погодных условиях и так далее, табло «Ваша скорость» и фото- и видеокамерами,» – добавила пресс-служба

В пресс-службе пришли к выводу, что транспортная развязка на 27 км трассы М7 «Волга» позволит значительно увеличить пропускную способность дороги за счет обеспечения непрерывного безаварийного движения, устранения пробок на всем участке и создания более удобного транспортное сообщение с соседними населенными пунктами.Его строительство станет завершающим этапом в обеспечении «зеленого коридора» для движения по федеральной трассе в черте Балашихи.

Редакция портала «Дороги России»

Автомагистраль М-7 «Волга» на сегодняшний день является одной из основных автомобильных дорог России, связывающей Москву и центральные районы страны с городами Поволжья: Нижним Новгородом, Казанью и Уфой, а через другие дороги — с промышленные центры Урала и Западной Сибири. При этом именно трасса М-7 протяженностью 1351 км считается основной магистралью, соединяющей европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком по кратчайшему расстоянию. Трассу постоянно совершенствуют, выполняя всевозможные капитальные ремонты и реконструкции. Портал ДорИнфо вспоминает самые значимые события, произошедшие с Волжской трассой в 2017 году.

Участок от Москвы до Нижнего Новгорода

Ремонт и капитальный ремонт

В 2017 году отремонтировано более 88 км покрытия на трассе М-7 «Волга» от Москвы до Нижнего Новгорода.По Московской области было 5,6 км от 50-го км до 57-го км; во Владимирской области проведен ремонт на 4-км участке от 266-го км до 271-го км. В Нижегородской области отремонтировано сразу 5 участков: с 397 км по 412 км (в районе Лесной Поляны, Строителей и Лесных двориков), с 442 км по 455 км, с 465 км по 490 км. км, с 544 км до 560 км и с 564 км до 574 км.

Более 18 км дороги подлежало капитальному ремонту в 2017 году. В границах Московской области — один участок с 90-го по 94-й км. В Владимирской области четыре участка общей протяженностью около 14 км капитально отремонтированы. Это участки: со 144-го км по 146-й км, со 150-го по 152-й км в районе Лакинска, со 167-го по 168-й км в районе поворота на станцию ​​Колокша и с 300-го км по 309-му км в районе Вязников и деревни Илевники.

Ремонт, в том числе капитальный, также выполнен на 6 мостах и ​​на одном путепроводе.На Владимирских участках автомобильной дороги М-7 «Волга» в 2017 году капитально отремонтированы 3 моста: через реки Киржач на 94-м км (справа), Топку на 111-м км и через реку Клязьму на 2-м км автомобильной дороги. на въезде во Владимир. В Ивановской области произведен капитальный ремонт моста через реку Ухтохму на 103 км подъезда к г. Иваново.

В рамках капитального ремонта на всех мостах заменены мостовое и дорожное полотно, компенсаторы, опоры, пролеты, металлическое ограждение и перила, восстановлены и укреплены откосы конусов. В Нижегородской области отремонтированы путепровод на 409 км, а также мост через реку Шава на 452 км.

Ключевые объекты

«Наиболее значимыми и масштабными проектами последних лет, реализованными на трассе М-7 Волга в Центральном и Приволжском регионах, по праву можно назвать строительство эстакад на въезде в Москву – по адресу г. Балашиха, Московская область и капитальный ремонт в городе Лакинске Владимирской области.В 2017 году они были завершены», — отмечают в ГУ «Упрдор Москва-Нижегород».

Так, в Балашихе завершились строительные работы на 18, 21 и 23 км трассы М-7, начатые еще в 2014 году. Над перекрестками поднялись три путепровода шириной по три полосы в каждую сторону, оставив под собой местное движение . Реализация проекта обеспечила непрерывное движение транзитных транспортных средств по основному маршруту на участке пути. Это развязало транспортно-пересадочный узел на федеральной трассе на въезде в Москву и повысило пропускную способность и безопасность трассы: теперь транзитные потоки могут беспрепятственно проходить по надземной части трассы, а городской транспорт выходит на дороги местного значения по специально построенным двухполосным дорогам. полосы боковых дорог.Эти меры позволили исключить возможность возникновения пробок в Балашихе. Построены три путепровода, боковые проезды, установлены барьерные и пешеходные ограждения, шумозащитные экраны, устроена дренажная система и локальные очистные сооружения, заменены линии электроосвещения. Ширина проезжей части увеличилась с 6 до 8-10 полос движения.

Капитальный ремонт пути на участке с 145-го км по 156-й км начат в 2015 году. За три года реализации для обеспечения беспрепятственного проезда по участку, 4-х разворотных и переходных скоростных полос, новых линий электроосвещения общей протяженностью более 16 км, установлена ​​дренажная система, барьерное ограждение, шумозащитные экраны, установлены новые автобусные павильоны и указатели.Кроме того, дорожники построили пять надземных и два подземных пешеходных перехода, а также ликвидировали светофоры.

Также в 2017 году начато строительство транспортной развязки на 27 км М-7 «Волга» на выезде из Балашихи. Здесь проектом предусмотрено расширение проезжей части до шести полос на участке с 26-го по 30-й км, строительство разворотов в двух уровнях на 26-м и 30-м км для организации поворотов и съездов с левого поворота.Кроме того, планируется ликвидировать три светофора, возвести четыре стационарных надземных пешеходных перехода и установить шумозащитные экраны. Площадка будет оборудована автоматической системой управления трафиком. Весь комплекс работ планируется завершить до конца 2019 года.

Во Владимирской области проводится масштабный капитальный ремонт участка с 94-го км по 118-й км, который проходит через село Киржач, город Покров, села Новые Омутищи и Аннино.Проект будет реализован в 7 этапов до 2020 года. В 2017 году начались работы на участках с 104 км по 108 км и с 94 км по 99 км. Были устроены подходы к мосту через реку. Киржач, возведен модульный надземный пешеходный переход, заменены дорожные одежды на участке с 97-го по 99-й км.

Нижний Новгород — Казань

Ремонт, капитальный ремонт, реконструкция

По территории Чувашская Республика проходит почти 195 км автомобильной дороги М-7 Волга. За последний год здесь обновлено 23 км дорожного покрытия. В частности, как отмечают в ФКУ Упрдор «Прикамье», отремонтирован 7-километровый участок с 643 км по 650 км в районе населенных пунктов Яуши, Большие Карачуры, Лапсары. Здесь было укреплено дорожное покрытие в местах образования колеи, уложено новое дорожное покрытие, отремонтированы водопропускные трубы. На 732-м км отремонтировали путепровод протяженностью 130 метров. Отметим, что в 2017 году участок трассы М-7 «Волга» в Чувашии находился в ведении ФКУ «Упрдор Прикамья», а сейчас передан в управление ФКУ «Волго-Вятскуправтодор».

На территории Республика Татарстан В 2017 году ФКУ Волго-Вятскупправтодор выполнил реконструкцию двух участков автомобильной дороги М-7 общей протяженностью около 30 км: с 888-го км по 901-й км и с 941-го км до 957 км. В рамках реконструкции участков, проходящих через густонаселенные районы республики, дорожники расширили проезжую часть с 2 до 4 полос. На обоих участках возведено земляное полотно для строительства двух новых полос движения. Затем изношенное покрытие существующей дороги демонтировали, а после ремонта дорожного полотна уложили новое, более прочное и сверхпрочное покрытие.

На участке с 947-го км по 955-й км, в связи с несоответствием существующей трассы требованиям строительных норм, принято решение о выпрямлении дороги путем строительства нового участка протяженностью 7,8 км. Благодаря этой мере удалось ликвидировать зону с ограниченной видимостью и увеличить максимально разрешенную скорость с 50 до 90 км/ч.

Кроме того, в рамках реконструкции построены две двухуровневые развязки, оборудованные электроосвещением, для возможности бесперебойного доступа в близлежащие населенные пункты со строительством путепроводов (Нижние и Верхние Яки, Средние Кирмени, Русские Кирмени и Уразбахтино ). На 945 км реконструированы места отдыха водителей и пассажиров транзитного транспорта. На въезде и выезде сделаны полосы торможения и разгона, построен подземный пешеходный переход рядом с зоной отдыха на 944 км.

Работы по реконструкции участка с 888 км по 901 км начаты в феврале 2015 года и завершены согласно графику в октябре 2017 года. Стоимость объекта строительства составила 2 983,6 млн рублей. Реконструкция участка с 947 км по 955 км началась в апреле 2012 года. Стоимость проекта строительства составила 6 622,06 млн рублей. С вводом в эксплуатацию данных объектов протяженность участков автомобильной дороги М-7 «Волга» 1-й технической категории с четырьмя полосами движения в границах Республики Татарстан составила 255 км.

Также в прошлом году на 785 км трассы М-7 отремонтировали транспортную развязку на разных уровнях. В работах использован метод проектирования асфальтобетонных смесей, данная технология позволяет получить более жесткий каркас из асфальтобетона и исключить образование колеи. Произведен капитальный ремонт путепровода в Елабужском районе на 1028-м км. Ремонт также проведен на пяти участках автомобильной дороги общей протяженностью более 37 км, из них капитально отремонтировано 4,2 км, еще 32. 8 км были отремонтированы в плановом порядке.

Ключевые объекты

В 2017 году крупнейший мост через Волгу на 777-м км автомобильной дороги М-7 «Волга» в границах Республики Татарстан – его длина более 1000 метров. Специалисты отремонтировали регулирующие конструкции моста и береговые опоры, заменили деформационные швы на многопрофильные, а также устроили новое покрытие с использованием вибростойкой гранитно-литой композиции АСФАЛИТ. Использование данного вида асфальтобетона позволит увеличить межремонтный период дорожной одежды и снизить затраты на содержание моста.Ремонтные работы на мосту были начаты в апреле 2016 года, а завершены они на месяц раньше срока — в сентябре 2017 года.

Казань — Уфа

В Елабуге (Татарстан) трасса М-7 имеет ответвление на Ижевск (Удмуртская Республика) и Пермь (Пермский край). За эту подъездную дорогу к Перми отвечает ФКУ Упрдор Прикамья. Общая протяженность участка автомобильной дороги в Пермском крае составляет 134,5 км. Из них в прошлом году федеральными дорожниками доведено до нормативного состояния 55 км, из них почти 5 км (с 382 км до 387 км) в Очерском районе капитально отремонтированы.

Упрдор Прикамья отмечает, что на данном участке верхний слой выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона на полимерно-битумных вяжущих. Это улучшает сцепление с поверхностью и снижает шум на дороге в 3-4 раза. В целом объект отличается еще и тем, что впервые при капитальном ремонте на федеральной дороге М-7 Волга в Пермском крае была применена 3D система автоматического управления строительной техникой. Его использование позволяет во много раз повысить точность и производительность работ, что позволяет добиться максимальной ровности дорожного покрытия.

Ремонт выполнен почти на 33 км, на 17,5 км трассы завершена установка слоев износа, позволяющих продлить срок службы дорожного полотна. В Республика Башкортостан федеральных дорожников из Урдора «Приуралье» отремонтировали и восстановили изношенные слои дорожной одежды на 3-х участках автомобильной дороги М-7 «Волга» общей протяженностью 33 км: с 1188 км до 1192 км, от 1192 км до 1205 км и с 1235 км до 1251 км.

Наиболее тяжелые аварии

Трасса М-7 «Волга» не самая аварийная в стране, но здесь регулярно происходят серьезные аварии с трагическими последствиями.Из крупнейших в 2017 году можно вспомнить, в частности, январскую аварию на въезде в Пермь. 26 января на 398 км подъезда к городу Пермь водитель иномарки Nissan совершил выезд на встречную полосу, где врезался в грузовик Scania. В результате удара погибли 4 человека, трое на месте и еще один в больнице. Весной одна из самых страшных аварий на М-7 произошла во Владимирской области, у поселка Пекши. 28 апреля легковой автомобиль Hyundai Solaris выехал на встречную полосу и на большой скорости врезался в грузовик.Два человека погибли на месте. После аварии федеральная трасса была перекрыта — прицеп грузовика опрокинулся на проезжую часть, дорогу усеяли обломки разбросанной легковушки. Из-за аварии на трассе образовалась пробка, автомобилистам пришлось объезжать место аварии по обочине.

Прошлым летом авария на М-7 в Чувашии унесла жизни трех человек. 26 июля на 673 км трассы у поселка Табанра у грузовика лопнула шина, после чего водитель грузовика не справился с управлением и врезался в автомобиль Peugeot.Еще одна примечательная авария произошла в августе — во Владимирской области поднятый кран-манипулятор задел конструкции пешеходного моста, расположенного над проезжей частью. После этого конструкции рухнули на проезжую часть и полностью перекрыли движение. Прошлой осенью в Башкирии произошла одна из самых серьезных аварий на М-7 — 10 сентября в лобовом столкновении автомобилей Toyota Crown и Kia Rio погибли 3 человека. Еще трое погибли в результате ДТП 16 ноября во Владимире. Водитель грузовика MAN врезался в неподвижный Ford Transit, который собирался повернуть налево.От удара грузовик выбросило на встречную полосу, где он столкнулся с Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer.

Безопасность дорожного движения

Для повышения безопасности дорожного движения и снижения аварийности каждым из федеральных ведомств на подведомственном участке трассы М-7 Волга проведен большой объем работ. Так, на участке, расположенном во введении Упрдор Москва — Нижний Новгород, в 2017 году для обеспечения безопасности пешеходов и беспрепятственного движения транспорта в 2017 году было возведено 13 пешеходных переходов разного уровня.

№

«В Московской области построены два надземных пешеходных перехода на 21 км в г. Балашиха и 94 км на границе Московской и Владимирской областей. Во Владимирской области построено 7 надземных и 2 подземных пешеходных перехода. Семь из них возведены в г. Лакинске (пять наземных и два подземных), еще по одному построено в районе поворота на ст. Колокша на 168-м км и в г. Владимире на 13-м км. км трассы М-7 Волга до города Иваново», — отметили в Управлении.

Также построено 6,5 км и отремонтировано 44 км линий освещения. В Московской области в черте города Балашиха заменено освещение на участке автомобильной дороги М-7 «Волга» с 18-го по 23-й км. Во Владимирской области отремонтировано 39 км линий электроосвещения на участке с 255 км по 294 км, проходящих через поселки Павловские Дворики, Симоново, Лихая Пожня, Курково, Чудиново и Вязники. В 2017 году на трассе М-7 в Нижегородской области построено более 6,5 км новых линий освещения.Освещены участки маршрута с 424 по 426 км, с 519 по 521 км и с 532 по 534 км, которые проходят через село. Федяково и село Львово.

В Татарстане в рамках реконструкции участков с 888 км по 901 км и с 941 км по 957 км убрано почти 35 км металлических заграждений, более 1600 сигнальных столбов, более 340 опор освещения и 600 знаков. установлены. Кроме того, на участках М-7 «Волга» I-B технической категории от Казани до Набережных Челнов, 23.Установлено 6 км барьерного ограждения. На двух участках трассы в Высокогорском и Пестречинском районах установлены антибликовые экраны 1903 г., позволяющие избежать ослепления водителей фарами встречного транспорта на «кривых» и слабоосвещенных участках.

«Для безопасности пешеходов на участке автомобильной дороги М-7 Волга в черте города Набережные Челны установлено более 2 км пешеходных ограждений. Кроме того, в Набережных Челнах установили четыре светофора. Теперь пешеходные переходы на федеральных трассах стали регулируемыми. Протяженность линий искусственного электроосвещения увеличилась более чем на 9 км. Основной объем работ пришелся на освещение поселков, через которые проходит федеральная трасса, и автобусных остановок», — сообщили в ФКУ «Волго-Вятскопправтодор».

В Пермском крае в 2017 году завершены работы по установке устройств управления дорожным движением, в том числе в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий. Для дополнительного привлечения внимания водителей дорожники установили 5 Г-образных опор со знаками «Пешеходный переход» и более 2 км шлагбаума.Также ПКУ «Прикамье» установили светодиодный информационный экран на 477 км въезда в Пермь, возле транспортной развязки в Краснокамске. Электронное табло установлено в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» и призвано максимально быстро и круглосуточно информировать водителей об изменении погодных условий или осложнениях дорожного движения.

В Башкирии в поселке Лаяшты установлен светофор с кнопкой вызова и устроен пешеходный переход, такой же светофор появился на 1323-м км, на участке от 1291-го км до ул. 1309-й км, а на участке с 1295-го по 1306-й км — дорожные знаки на Г-образных опорах у пешеходных переходов.

В ведомствах отмечают снижение количества ДТП на трассе М-7 — результат не только работ по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции и строительству, но и результат программ повышения безопасности дорожного движения. В частности, в Татарстане количество ДТП в прошлом году снизилось на 8,5% по сравнению с 2016 годом. На въездах с трассы в города Владимир и Иваново количество ДТП уменьшилось на 6,6%, количество погибших — на 16%, а количество раненых — на 7%.

«Такой результат достигнут благодаря комплексу мероприятий – строительству 11 надземных и 2 подземных пешеходных переходов, установке около 18 км шлагбаума и 2,3 км пешеходных ограждений, а также дооборудованию 3 пешеходных переходов инновационным оборудованием, по Урдору Москва — Нижний Новгород…

Планы на 2018 год

В Московской области в активную фазу вступят работы на 27 км на выезде из Балашихи, начатые в конце 2017 года. В настоящее время дорожники демонтируют существующее дорожное покрытие, уширяют дорожное полотно, возводят опоры надземных пешеходных переходов. В 2018 году будет продолжен капитальный ремонт участка с 83 км по 94 км. Комплекс работ будет выполнен на участке с 84 км по 90 км в поселке Малая Дубна. Здесь на 88-м км трассы М-7 ликвидируют светофор, устраивают две реверсивные петли и переходные скоростные полосы, дренажную систему, линии электроосвещения.Весной в городе Владимире планируется начать капитальный ремонт на участке с 10-го по 21-й км автомобильной дороги М-7 «Волга» на въезде в Иваново. В ходе капитального ремонта будет заменено дорожное полотно, устроена разделительная полоса, усилены и расширены обочины. Капитальный ремонт участка автомобильной дороги М-7 с 94-го км по 102-й км будет проведен в поселке Киржач и на въезде в город Покров. Дорожники построят реверсивные петли, переходные скоростные полосы, заменят и укрепят дорожное полотно, обустроят дренажную систему, установят барьерное ограждение.

ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» продолжит реконструкцию трех участков трассы: с 856 км по 868 км, с 868 км по 878 км и с 878 км по 888 км. Дорожные рабочие возвели земляное полотно и уложили две новые полосы движения. На данный момент проводится демонтаж изношенного покрытия существующей дороги. Реконструкция предполагает исправление дорожного полотна, после чего будет возведено новое, более прочное и рассчитанное на большие нагрузки дорожное покрытие.На реконструированных участках имеется 11 пандусов и восемнадцать назначенных левых поворотов (петлей). Работы на объекте, начатые в мае 2014 года, планируется завершить по графику в сентябре 2018 года. После ввода в эксплуатацию пропускная способность секций увеличится до 6080 автомобилей в час.

В пределах Татарстана запланирован капитальный ремонт на трех участках трассы М-7 «Волга» общей протяженностью 20,1 км, ремонт — на 6 участках общей протяженностью 35 км.9 км. На 787-м км планируется отремонтировать мост через сушу. В границах Чувашии планы на 2018 год еще полностью не сформированы. Капитальный ремонт пройдет на двух участках общей протяженностью 7,857 км. Кроме того, выполнен проект реконструкции трассы М-7 «Волга» на участке от 735-го км (граница с Чувашией) до 771-го км (развязка с трассой Казань — Буинск — Ульяновск). Реконструкцию планируется начать в ближайшие 2-3 года.

На территории Уфимского и Кушнаренковского районов Башкортостана в 2018 году планируется завершить масштабный проект — реконструкция автомобильной дороги М-7 на участке с 1310 км по 1321 км, предусматривающий приведение дороги участка до технической категории IB, строительство транспортной развязки и пешеходной эстакады в районе д. Подымалово, мост через р. Сикияз, электроосветительные приборы, обустройство современными средствами организации дорожного движения.

В этом году на трассе М-7 «Волга» с выездом на Иваново и Владимир федеральные дорожники проведут два капитальных ремонта, в рамках ремонта отремонтируют 13 км покрытия, построят три надземных пешеходных перехода и установят более 3 км новых линий освещения.

Во втором квартале 2018 года начнется капитальный ремонт 11-километрового участка подъезда к Иваново от трассы М-7 «Волга» (улицы Лакина и Куйбышева). В ходе работ, рассчитанных на два года, будет заменено дорожное полотно, а обочины укреплены и расширены.Существующие развязки будут приведены в нормативное состояние и устроены новые переходно-скоростные полосы, встречные транспортные потоки будут разделены барьерным ограждением. Федеральные дорожники заменят остановочные павильоны, линии электроосвещения и водопропускные трубы. Будут построены ливневая канализация и локальные очистные сооружения. Основная цель капитального ремонта – привести несущую способность дорожного покрытия в соответствие с современными требованиями, сделать трассу более безопасной и комфортной для движения по ней.

Весной начнется капитальный ремонт на участке с 94 по 102 км автомобильной дороги М-7 «Волга» на въезде и в черте города Покров. В ходе работ на 8-километровом участке будет заменено и усилено дорожное покрытие, построены две разворотные петли, обустроены скоростные разъезды, местные проезды, тротуары, водоотвод и электроосвещение. Кроме того, планируется заменить остановочные павильоны и ограждения. Эти работы являются частью масштабного проекта капитального ремонта 24 км дороги.Проект, стартовавший в прошлом году, будет реализован в семь этапов до 2020 года. В результате будет обеспечено безаварийное движение на всем участке федеральной трассы, проходящей через поселки Киржач, Омутищи, Аннино и г. Покров.

В 2018 году будут капитально отремонтированы мосты через реки Киржач (слева) и Волгу на 94-м и 105-м км трассы М-7 соответственно. Федеральные дорожники полностью заменят пролеты, ригели, компенсаторы, восстановят береговые и промежуточные опоры, настил моста и тротуары, восстановят и укрепят откосы конусов.Объекты будут иметь дренажную систему, новый барьер и перила.

В новом дорожном сезоне будет отремонтировано 10,5 км подъезда к Владимиру от трассы М-7. На участке в черте города (улицы Ростопчина и Ленина) будет полностью заменено ветхое дорожное покрытие, обновлены тротуары, посадочные площадки, ограждения, дренажная система, дорожные знаки, сигнальные столбы, размечена и укреплена обочина. . Они защитят проезжую часть поверхностным способом на участке с 8 по 10 км подъезда к Иваново со стороны трассы М-7 (улица Ноябрьская).На той же трассе в Суздальском районе в пос. Лопатницы и поселок Красногвардейский будет проложено около 3 км новых линий электроосвещения.

Дорожники планируют построить три надземных пешеходных перехода в г. Лакинске (на 154 км трассы М-7 Волга в районе автовокзала) и Владимире (на 4 км и 19 км подъезда к Иваново от М- 7 в районе станции Юрьевец и д. «Тепличный комбинат»). В районе поселков Дроздовка, Пестово, Сенино, Сенинские дворики, Алексеевка и Павловские дворики будут заменены изношенные линии электроосвещения, шлагбаумы и светофоры.Об этом сообщает пресс-служба УПРДОР Москва-Нижний Новгород.

.