Нужны ли права на лодочный мотор 2.5 л с
со скольки л.с. нужны права????? | Автор топика: Luka
Будет добры помогите разобраться.
Со скольки л.с. нужны права и регистрация????Павел (Pallas) Дмитрий, насколько мне известно от 10 л.с.
Юрий (Odysseas) здесь вопрос не только в правах, но и какая лодка. Насчёт 10 л. с. это не так с 5 л.с Это судовой билет на лодку ПХВ и мотор до 10 сил не надо, а на Казанку надо. Регистрация ПХВ почти всех не требуется, а вот удостоверение на управление с 5 л.с.
Сергей (Wout) Дмитрий, от 5 л.с. нужны права.
Анатолий (Bryga) Дмитрий, от 10 л.с. с прошлого года
Андрей (Breena) Права и регистрация нужны свыше 10 л.с и веса лодки (с максимально разрешенным для нее мотором) свыше 200 кг. Если мотор меньше 10лс, то права не нужны, если вес меньше 200 кг, то и регистрация лодки не нужна.
Сергей (Wout) http://63.mchs.gov.ru/document/1657878#Par43
п.
1.1 «… подлежащими регистрации в реестре маломерных судов (далее — маломерные суда).» Т.е. от 10-ти кобыл и 200кг с максимальным мотором, заправленым баком и концом Александрова, а до этого права не нужны.
Сергей (Wout) Права как бы нужны нужны от 5 л.с., но нерегистрируемый комплект ( до 200 кг.), проверке на воде не подлежит, поэтому и права спрашивать не должны.
Павел (Pallas)
Юрий (Odysseas) Сергей, всё не правильно. Вы два вопроса свели к одному и сделали умозаключение не правильное. Есть вопрос про регистрацию, да это мотор до 10 л.с. и лодка до 200 кг. Но какое это имеет отношение у управлению этого комплекта? Управление это отдельный вопрос, так вот если Вы управляете лодкой с мотором 5 сил и более, Вам необходимо иметь удостоверение на управление лодкой. Аналог с машиной. Вы купли машину и поставили в гараже, а вот что бы на ней поехать нужно иметь вод. Удостоверение. Регистрация или нет не даёт право на управление. Да и если Вы управляете лодкой с мотором и 2 л.с. желательно знать правила на воде!!!
Сергей (Wout) Юрий, спорить не буду, скажу только, что это не я два вопроса свёл к одному, а там, наверху чинуши определиться не могут как им поступать, но большинство адекватных ГИМСов следуют рекомендации своего начальника и письма, которое тот дал, что на воде не требовать права с нерегистрируемого маломерного судна. И ещё по праву управления, причём здесь машина? Лодкой хочу управляю, хочу нет, откуда Вы это взяли что мне кто то или что то не даёт право на управление? Дайте ссылку, я почитаю. Правила на воде знать желательно, но опять же, не обязательно, ну тупых же совсем нет, согласитесь.
Внимательный читатель тут же обнаружит несоответствие между требованием к регистрации маломерных лодок и правилами аттестации судоводителей по критерию мощности мотора. А вот счастливый обладатель лодки ПВХ весом до 200 кг, которых, кстати, подавляющее большинство, задастся резонным опросом: так нужны ли по закону права на лодку с мотором, превышающим мощность 5 л.с., скажем, 9.9? Остается ли гражданин при отсутствии удостоверения судоводителя законопослушным или нужно быть готовым к составлению протокола об админнарушении и приготовить некоторую сумму для оплаты штрафа?
Как видим, в действующем законодательстве РФ и подзаконных актах заинтересованных ведомств нет прямого требования о наличии удостоверения на право управления нерегистрируемыми маломерными судами. Очевидно, что в случае управления лодкой, не подлежащей государственной регистрации, административная ответственность наступить не может. Но это вопрос не только юридической риторики. Без четкой и однозначной формулировки этого требования сохраняется возможность вольного прочтения действующих правил и, соответственно, необоснованной правоприменительной практики.
Чтобы преодолеть разночтения по вопросу аттестации судоводителей и получения прав на моторную лодку в 2019 году, наконец-то внесена ясность: обязательность наличия прав определяется поднадзорностью судна ГИМС. Другими словами, если ваша лодка не подлежит регистрации, то и права не нужны. Ведомственным Приказом МЧС РФ N 262 «Об утверждении правил аттестации на право управления маломерными судами…», вступившим в силу 01.01.2019 года, требование своего же Приказа №423 об обязательной аттестации и выдаче удостоверений на право управления маломерным судном в случае ревышения мощности подвесного мотора 3, 68 кВт или 5 л.с. отменено.
ГИМС разъясняет: права на управление моторной лодкой в 2019 необязательны для владельцев плавсредств, не подлежащих регистрации, т.е., для лодок массой до 200 кг и мощностью двигателей до 8 кВт или 10, 88 л/сил. Наконец-то, МЧС привело свои подзаконные акты в соответствие с п.1.1 ст. 16 «Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации», который, кстати, является доминирующим источником права, к которому целесообразно обращаться при разработке ведомственных приказов.
Юрий (Odysseas) Всё бы хорошо, но вот приказы не являються законодательными актами и мне (по долгу службы) на них по русски скажу…. наплевать, а вот Кодекс это законодательный акт и его нужно соблюдать. Вопрос об адекватности судоводителей, на читать в сводках МЧС. Я не зря привёл пример с а/м. В нетрезвом состоянии нельзя управлять моторной лодкой и в 2 л.с., но увы на практике и 200 силными лодками управляют, вот и сводки МЧС и транспортной полиции говорят о пострадавших и утоновших людях и катерах, а так всё хорошо.))
Сергей (Wout) Юрий, походу Вам лень было прочитать до конца, если Вам нравится слово » кодекс «, абзац № 4. А вообще с темы Вы съехали, разговор идёт о том, нужны ли права, чтоб народ голову не забивал себе вопросами, а Вы всё про машину да про пьянку. Мораль на эту тему, наверное, в другой ветке.
Никита (Hind) Ребят звоните в Гимс спб, четкий ответ до 10 л.с не нужны, ссылаются на поправку 36 вроде
Андрей (Breena) так-то если даже более 10лс и плавсредство подлежит регистрации и нетути ни хренасеньки) штраф о-очень приемлемый, до 500р
Вадим (Antigone) Что нужно знать каждому владельцу лодки и перед выходом на воду. Актуальное интервью.
Владислав (Cortnay) Здравствуйте подскажите лодка хантер 320 мотор 3.5 какие документы надо возить с собой, чтоб проблем небыло с гимсом? Может подскажете где прочитать? Спасибо!
Павел (Pallas) Владислав, только бумаги подтверждающие, что вещь ваша.
Владислав (Cortnay) Вадим, спасибо.
Дмитрий (Chandley) А если мотор 5л.с. то нужны права????
Tags: Нужны ли права на лодочный мотор 2.5 л с
Какой мотор купить без прав!
хочу приобрести лодку 220 кг г/п нужно ли регистрировать и если брать мотор до 2,5 л/с нужны ли права | Автор топика: Алина
Анна Согласно действующему законодательству РФ, регистрации подлежат все без исключений:
а) моторные плавсредства, если их грузоподъемность выше 100 кг;
б) гребные лодки с жестким корпусом – если грузоподъемность свыше 100кг; в) надувные лодки, если их грузоподъемность равна 225кг и выше;
г) байдарки грузоподъемностью не ниже 150 кг.
Также, согласно законодательству, владелец обязан зарегистрировать плавсредство в течении 10 суток с момента его приобретения. Поэтому, ответ однозначен: даже надувные лодки регистрировать нужно.
Регистрация лодок осуществляется в ГИМС по месту проживания владельца, и именно на имя владельца регистрируется плавсредство. Правда, нужно учитывать один интересный момент. Если вы приобрели одноместную резиновую лодку, грузоподъемностью, скажем, 130кг, и управляете ею при помощи весел, регистрировать ее нужды нет. Но если в один прекрасный момент вы прицепите к этой лодке подвесной мотор, к вам вполне могут подплыть не слишком добрые дяденьки в камуфляже, и потребовать документы, а при отсутствии оных, оштрафовать от 10 до 15 МРОТ Татьяна . И будут совершенно правы, поскольку теперь ваше плавсредство является моторной лодкой, с грузоподъемностью выше 100кг. А значит, эта лодка подлежит регистрации. Что ж, теперь разберемся, как нашу только что купленную лодку зарегистрировать.
Нужны ли права на лодочный мотор 9’9 гимс
По правам ничего не поменялось! Не нужна лишь регистрация! На судоходна реке, выше правильно написано, не требуются только на весло! Спрашивал насчет постановки на учет своей Казанки. Сказали так, если масса лодки с максимально допустимым мотором весит более кг, то регистрация обязательна. Я им говорю: «у меня Казанка-М весит кг.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Какие моторы и лодки подлежат регистрации?Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Нужны ли права на лодку с мотором 10 л.с?
Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:. К лодкам из ПВХ устанавливаются особые требования.
Необходимость регистрации таковых определяется именно весом самого судна. Разобраться с тем, надо ли регистрировать лодку ПВХ без мотора, большого труда не составит. Причем назначение данного плавательного средства не будет играть никакой роли — для рыбалки оно было приобретено либо для других целей.
Мощность двигателя какой-либо роли не играет, при его наличии регистрация должна проводиться в обязательном порядке. Так как использование незарегистрированного транспортного средства подразумевает достаточно существенное величины штраф.
Владельцы надувных лодок должны заранее ознакомиться со всеми нормативными документами. Понадобиться подготовить паспорт, а также другие бумаги при осуществлении постановки резиновой лодки на учет.
Ещё относительно недавно все надувные лодки на территории Российской Федерации относились к категории маломерных судов. Данный стандарт был действительным до Основным регистрирующим органом, который осуществляет все необходимые процедуры, является ГИМС.
На сегодняшний же день режим использования подобных суден несколько изменился. Возможно не осуществлять процесс регистрации резиновых лодок. В определенных случаях. Существуют определенные правила регистрации маломерных судов в рамках которых и осуществляются все необходимые процедуры.
Но для верного понимания всех законодательных нормативов требуется ознакомиться с рядом терминов. Основным критерием непосредственно связанным с классификацией лодок, которые должны быть обязательно поставлены соответствующим образом на учет, является их маломерность.
Присутствует специальное определение для данного типа судом согласно характеристикам. Маломерным судном может называться при наличии следующих характеристик:.
Лодка ПВХ — подразумевает маломерное судно изготовленное из поливинилхлорида. Сегодня не обязательно применяется ПВХ в чистом виде. Существует достаточно большое количество различных видов аналогичных материалов.
Тем не менее все они подпадают под рассматриваемого вида классификацию. Моторизированные плавательные средства — суда, оснащенные двигателями внутреннего сгорания для приведения в движение на воде. Если на лодке предусматривается возможность установки двигателя с лопостями, но при этом движение осуществляется приведение в движение при помощи весельной силы, то судно моторизированным считаться не будет.
Сам процесс постановки судов на учет одновременно позволяет решить целый перечень самых разных задач. Но в целом основная причина необходимости постановки на учет судов — это как раз возможность осуществлять начисление налогов.
Все вопросы по поводу таковых раскрываются достаточно подробно непосредственно в Налоговом кодексе РФ. Сегодня существует единая база данных содержащая информацию по всем владельцам водных транспортных средств. Причем маломерных включительно. При регистрации понадобиться оплатить государственную пошлину.
Важно заранее ознакомиться с перечнем имущества которое требует обязательной регистрации. Плавсредства подлежат регистрации в случае если масса таковых составляет кг или же более. Если имеет место наличие мотора на лодке — то регистрация осуществляется обязательно, вне зависимости от остальных факторов.
Таковой нормативный документ действителен на всей территории Российской Федерации. Не стоит забывать, что применение его строго обязательно.
Очень важно помнить обо всех нюансах, тонкостях. Сам Приказ состоит из трех различных приложений. Гражданину, которому необходимо будет осуществить постановку на учет такового типа имущества, стоит заранее ознакомиться со всеми нормами законодательства.
Это позволит избегнуть основных проблем, сложностей. А также самостоятельно осуществить процесс контроля за соблюдением собственных прав при регистрации лодки.
Существует ситуация когда возможно осуществление процесса доверительного управления. Куда жаловаться на ЖКХ в Москве, читайте здесь. Этот вопрос раскрывается достаточно подробно в ст.
Сведения о наличии каких-либо ограничений, обременений также должны быть отражены в специальных базах данных. Данный момент затрагивается в ст. Также важно отметить, что по необходимости судно может быть снято с учета соответствующим образом.
Например, если ранее оно было похищено и требуется осуществить процесс снятия с учета с целью прекращения начисления налоговой пошлины. Этот вопрос достаточно подробно освещается в ст.
Сведения об исключении судна из специальной базы данных обязательно должны быть отражены. Необходимо заранее разобраться есть ли необходимость осуществлять регистрацию лодки из ПВХ. Основным параметром, который является основанием для постановки на учет, является как раз масса.
После регистрации выдается специальное удостоверение-билет. Существует много тонкостей, непосредственно связанных с регистрацией лодки. К основным, базовым вопросам, разобрать которые нужно будет предварительно, нужно отнести:.
Сам процесс постановки на учет подобного рода техники требует обязательной подготовки. В первую очередь это касается документов. Перечень документов, которые будут необходимы в рассматриваемом случае, стандартный.
Он устанавливается для всех судов-лодок из ПВХ. После того как все регистрационные действия будут выполнены — оформляется специальный судовой билет. Таковой документ обязательно действует на всей территории Российской Федерации.
Данный документ обязательно содержит регистрационный номер. Представлена и другая информация о транспортном средстве. При этом регистрационный номер, обозначенный в билете, обязательно должен быть отражен непосредственно на борту судна.
Данное требование строго обязательно к исполнению. Осуществление таковой процедуры требуется только лишь если она весом будет более кг. Ранее, до года, данный параметр был на уровне кг. С недавних же пор лимит был несколько изменен.
Постановка на учет лодки ПВХ может быть осуществлена максимально быстро и просто. Для этого нужно будет обратиться в ГИМС. Важным моментом является также место, в котором будет осуществляться использование самого маломерного судна.
Если эксплуатация производится непосредственно во внутренних водоемах Российской Федерации — то действует стандартное правило о лодках весом до кг. При наличии двигателя лодку обязательно будет регистрировать вне зависимости от её веса.
Если использоваться лодка будет в пограничных водах — то необходимо осуществлять постановку на учет обязательно. Причем вне зависимости от того, имеется ли мотор, вне зависимости от веса, а также всевозможных иных факторов.
Все тонкости процесса постановки на учет, а также требования нужно будет изучить заранее. Основным регулирующим органом в данном случае является ГИМС — Государственная инспекция по маломерным судам.
Что такое тонна по коду по ОКЕИ, читайте здесь. Как осуществляется категорирование объектов транспортной инфраструктуры, смотрите здесь. Подразделения данного учреждения имеются во всех крупных городах. Узнать адрес расположения можно через интернет.
Сегодня процесс постановки на учет маломерных судов осуществляется достаточно быстро. Чаще всего основанием для отказа в регистрации является как раз отсутствие нужных документов. Горячая линия юридической помощи. Правила ношения форменной одежды сотрудников полиции смотрите в статье: правила ношения формы сотрудниками полиции.
В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте. Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.
Leave A Reply Cancel Reply. Постоянная регистрация позволяет установить налоговый режим для конкретных граждан. Так как отдельные категории транспортных средств для водного передвижения подпадает под действие налогового законодательства о имущественном , транспортно налоге.
Возможно снизить вероятность хищения, а также облегчить процесс поиска имущества — если хищение все же имеет место. Либо договор купли-продажи , специальный чек.
Ответ МЧС на вопрос нужны ли права на лодку с мотором до 10 л.с.
К вопросу о том, какие надувные и не только лодки сейчас не требуют регистрации в ГИМС. Это именно взвешенная масса, а не грузоподъемность. Согласно этому закону теперь такие моторные лодки как » Казанка «, » Обь » и » Крым » можно уже не регистрировать. Но здесь есть несколько «НО». Паспортная масса тут не прокатит.
По закону, регламентирующему регистрацию маломерных судов, моторную лодку весом до кг включительно и с ПЛМ до 10,88 л. Но вот нужны ли на такую моторную лодку права?
Это статья для начинающих водномоторников, и в ней доступным языком объясняется — что нужно регистрировать в ГИМС, а что нет; — в каких случаях не нужны права; — как и на какую лодку можно законно повесить мотор большей мощности; — что нужно обязательно иметь в лодке, чтобы инспектор ГИМС вас уважал. Не так давно до года все лодки с мотором назывались маломерными судами, и их нужно было регистрировать в Государственной инспекции по маломерным судам ГИМС. Сегодня все эти ужасы можно забыть как страшный сон. С года вместо маломерных судов появились плавательные средства плавстредство — всё, что весом меньше кг и с мотором меньше 8 кВт Исключительно по воле самого владельца — хочешь регистрируй, как раньше, хочешь так просторы водные борозди, никто с тебя не спросит.
Получение прав на лодочный мотор
Про права: Если на лодке установлен лодочный мотор мощностью более 3,68 кВт 5 лошадиных сил , то независимо от массы и длина лодки, необходимо иметь удостоверение на право управления маломерным судном. В самом начале текста приказа есть пункт 1. Государственная инспекция аттестует судоводителей и выдает им удостоверения на право управления самоходными судами внутреннего плавания вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт , водными мотоциклами гидроциклами , эксплуатируемыми во внутренних водах; прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иными судами пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами гидроциклами , используемыми в целях мореплавания. В связи со вступлением в силу Федерального закона от С момента вступления в силу Закона государственный надзор осуществляется за маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях, подлежащими и не подлежащими регистрационному учету в реестре маломерных судов. В связи с тем, что Закон обратной силы не имеет, суда, ранее зарегистрированные в судовых книгах и не подлежащие государственной регистрации в реестре маломерных судов, в соответствии с Законом не подлежат принудительному снятию с регистрационного учета. При поступлении заявления владельца такого судна о его очередном освидетельствовании заявителю должно быть разъяснено, что его судно, в соответствии с Законом, освидетельствованию в органах ГИМС не подлежит. Заявителю должно быть предложено выполнить процедуру снятия судна с государственного учета в органах ГИМС и обратиться в орган регистрации согласно Закону капитан морского порта, капитан речного порта, государственное, бассейновое управление водных путей и судоходства.
Получение прав на лодочный мотор
Каждый рыбак мечтает иметь надувную лодку. На первый взгляд — это легко решаемая проблема, но лодка транспортное средство и требует соответствующего отношения в плане оформления и регистрации. В недалеком прошлом большинство владельцев ПВХ лодок удручала бюрократическая система учета плавсредств. Регистрация, получение прав, прохождение осмотров и прочие формальности становятся проблемой для заядлых рыбаков и просто любителей поплавать.
Сегодня использование плавсредств обязательно осуществляется после регистрации.
Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript. Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта. Добавить отзыв.
Права на мотор 9.9 л.с.
Итак, чтобы разобраться, нужны ли права на лодочный мотор, следует обратиться к законодательной части. Этот документ, датируемый июлем го, гласит, что аттестация водителей, а также выдача им удостоверений, дающих право управлять судном самоходным, внутреннего плавания происходит только в том случае, если мощность подвесного мотора превышает 3,68 киловатта. Сотрудники этих организаций имеют право на осмотр судов и лодок, недопуски, снятия с эксплуатации и т. Ознакомиться с этим документом будет полезно каждому, кто периодически или регулярно выходит на водоемы Украины.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПРАВА И РЕГИСТРАЦИЯ НА ЛОДКУ КОГДА НАДО КОГДА НЕТМаломерные суда на водоемах России. Войдите или зарегистрируйтесь. Скажите, пожалуйста, нужны ли мне права на управление лодкой ПВХ с мотором 9. Нужно ли проходить аттестацию на право управления маломерным судном с двигателем меньше 10 сил? То есть если у вас мотор мощностью до 8 кВт включительно и лодка массой до кг, то водительские права не требуются. Из которой видно, что права не нужны.
Как правильно считать вес лодки (ГИМС на связи)
Неоднозначность формулировок российских нормативных документов стала причиной того, что очень немногие знают, на какой лодочный мотор нужны права. Доходит до того, что судоводителям приходится обращаться за помощью к профессиональному юристу, чтобы избежать штрафов, налагаемых сотрудниками водной инспекции. Каков же верный ответ на озвученный выше вопрос? Итак, чтобы разобраться, нужны ли права на лодочный мотор, следует обратиться к законодательной части. Этот документ, датируемый июлем го, гласит, что аттестация водителей, а также выдача им удостоверений, дающих право управлять судном самоходным, внутреннего плавания происходит только в том случае, если мощность подвесного мотора превышает 3,68 киловатта. То есть, если мы зададимся вопросом, какой лодочный мотор можно использовать без прав, то ответ очевиден: тот, мощность которого равна 5 «лошадкам» или меньше. Почему именно 5? Потому что эквивалент одной «лошадки» равен 0, киловатта.
Про права: Если на лодке установлен лодочный мотор мощностью более 3,68 кВт (5 лошадиных сил), то независимо от массы и длина лодки, необходимо иметь удостоверение на .
Основным документом, регламентирующим действия в сфере судовождения и эксплуатации маломерных судов, на текущий момент считаются Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. С 1 января были введены измененные Правила аттестации на право управления маломерными судами, утвержденные Приказом МЧС России от Данный документ несколько упростил жизнь владельцев большинства лодок, эксплуатируемых в частном порядке. То есть, если ваше плавсредство требуется ставить на учет в ГиМС, получение прав для управления им обязательно. В противном случае штраф за управление лодкой без прав вам не грозит.
На какие лодки не нужны права
С регистрацией, правами и мотором разобрались. Теперь осталось разобраться, что нужно в лодке иметь обязательно. Для маломерных судов всё просто — есть нормы снабжения, если чего-то из списка нет на борту — штраф. Для пласредств нерегистрируемых лодок всё изощрённее — штраф не предусмотрен.
Нужны ли права для управления лодкой с мотором до 10 л.с. ?
Последние изменения в Федеральный закон о регистрации судов были внесены в г. В законе прописано определение маломерного судна, являющееся основополагающим термином для всех владельцев яхт или гидроциклов. Маломерное судно — это плавательное средство не более 20 м длиной, имеющее на борту до 12ти человек.
Статья обновлена Подробнее читайте здесь.
Нужно ли получать водомоторные права для управления лодкой с мотором 9,9 л. Разбираемся в этом вопросе с помощью кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Какой вес лодки и мотора должен быть, чтобы комплект не нужно было регистрировать в ГИМС. Статья: Регистрация маломерных судов. Форум: Нужны ли права лодка Прогресс 2?
Нужны ли права на лодку с мотором до 10 л.с в 2016 году, нужно ли регистрировать лодку?
.
Регистрация лодок в ГИМС: какие судна подлежат регистрации
.
Нужны ли права на управления мотобуксировщиком?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала разберемся – является ли мотобуксировщик транспортным средством?
В настоящее время мотобуксировщики используются для транспортировки грузов по труднопроходимой местности, такой как грязь, снег или болото. Часто его использование можно встретить в личном хозяйстве и за городом на дачных участках, а также рыбаками и охотниками для перемещения до лагеря.
Не является транспортным средством по тех.паспорту
Согласно техническому паспорту самого мотобкусировщика, он транспортным средством неявляется. В руководстве четко указано, что данный аппарат не предназначен для перемещения по дорогам общего пользования.
Мотобуксировщики еще называют «Мотособакой» из-за своей схожести с собачей упряжкой. Отсюда вытекает еще одно утверждение: буксировщик не является транспортным средством, так как водитель может находится, при движении, в прицепе или рядом с ним.
Не является транспортным средством с точки зрения закона
Законодательство Российской Федерации также не относит мотобуксировщик к категории транспортных средств. Согласно ПДД п.1.2:
Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Мотобуксировщик не предназначены для перевозки людей и грузов по дорогам общего пользования, следовательно для мотоблока и мотобуксировщика не требуется оформление прав на вождение, а также государственная регистрация и прохождение техосмотра. Из этого также следует, что применять его Вы можете только на загородных участках и пересеченной местности.
Но возникает вопрос, что делать, если Ваш участок находится на определенном расстоянии, добраться до которого, можно только по трассе. Дело в том, что выезжая на дорогу – Ваш мотобуксировщик автоматически становитесь участником дорожного движения. Поэтому представители ГИБДД могут потребовать с Вас предъявить документ, сведетельствующий о ваших знаниях правил дорожного движения.
Права для управления не нужны
Смотреть каталог
- Вы не обязаны иметь права на управление мотобуксировщиком.
- Мотобуксировщик рекомендуется использовать только на загородном участке либо на пересеченной местности.
Как получить права на управление моторной лодкой
Всё больше людей хотят бороздить реки и океаны хотя бы на гидроцикле или моторке, а лучше на собственной яхте. Если судно относится к маломерным, для управления им нужно получить удостоверение судоводителя. О том, как это сделать, корреспонденту «Севера столицы» рассказал Владимир Гуцуляк, руководитель Центра морского права, расположенного на Петровско-Разумовском проезде.
Смотрим на массу судна
Яхты, гидроциклы и парусные суда – все это относится к категории маломерных судов. К ним же относятся и моторные лодки.
– Маломерным считается судно длиной до 20 метров и вместимостью до 12 человек, – объясняет Владимир.
Неужели, прежде чем купить даже надувную лодку, нужно пройти обучение и получить права? Инструктор пояснил, что получать права на управление судном необходимо, если оно весит больше 200 килограммов или на нём стоит двигатель от 10 лошадиных сил.
– Чтобы управлять лодкой с маломощным мотором, например 7 «лошадок», ни прав, ни регистрации не нужно, потому что маломерным судном она считаться не будет. Как только хозяин поставит движок на 13 лошадиных сил, права получить придётся, – говорит Владимир.
Он рекомендует, независимо от всех параметров моторного или парусного судна, получить права, чтобы в будущем избежать неприятных ситуаций с инспекторами на воде.
Невеста тоже захотела стоять у руля
Ежегодно права на управление приходят получать примерно полторы тысячи человек. Как правило, это рыболовы-охотники, любители парусного спорта, сотрудники МЧС или просто люди, интересующиеся водными прогулками. Как и на машину, такое удостоверение может получить любой желающий, достигший 18 лет.
– К нам приходят люди разных возрастов. Молодые люди всё чаще интересуются тем, как управлять катером или гидроциклом, – рассказывает Владимир.
Получить удостоверение судоводителя хотят и девушки. Многих из них влечёт романтика моря или реки. Так, в школу пришли молодожёны – невеста захотела получить права и отправиться с избранником, у которого права уже были, в кругосветное путешествие.
Обучение заняло примерно один месяц. После этого девушка сдала экзамен и отправилась с любимым смотреть мир.
Заменят без пересдачи экзаменов
Экзамен состоит из двух частей: теоретическая и практическая. Теорию, кстати, можно выучить и дома, не посещая классы, а вот уроки по вождению лодки нужны обязательно.
– Во время практики ученики отрабатывают такие упражнения, как подход к причалу, швартовка задним ходом, спасение утопающего, пересечение судового хода и другие, – уточняет он.
В течение 10 лет права действительны, потом их нужно будет заменить новыми без пересдачи экзаменов.
А если на катере или на лодке человек захочет доплыть до другой страны?
– Если это судно ваше собственное, то выйти за границы Российской Федерации под государственным флагом можно без дополнительных документов, так как наши права уже являются международными, – объясняет специалист.
Владимир Путин назвал беспрецедентными масштаб природных бедствий в ряде регионов
То, что творится с климатом и что он творит, стало сегодня предметом разговора на высшем уровне. Беспрецедентными назвал Владимир Путин природные бедствия в ряде регионов. Главные — это пожары в Якутии и более чем обильные дожди на Черноморском побережье.
Президент провел совещание — технологии позволяют мгновенно соединять Ново-Огарево с местами за тысячи километров, где идет борьба со стихией. За выходные должны быть готовы проекты всех необходимых поручений, чтобы в понедельник глава государства уже мог их подписать.
От части якутского села Бясь-Кюель не осталось и следа. Вернее, как видно сверху, только следы от фундаментов и остались.
«Пожар очень крупный, но мы справляемся, терпим, побеждаем, ликвидируем, локализуем», — говорит инструктор десантно-пожарной группы Якутского авиаотделения ПДПС ФБУ «Авиалесоохрана» Иннокентий Рожин.
А столица Якутии задыхается от дыма.
«Очень тяжело, в глазах все слезится, жжет», — говорит Евгения Тумусова.
Эти кадры, тоже с дрона, сняты в Керчи. Город восстанавливается после наводнения. В Краснодарском крае спасатели МЧС работают круглосуточно, по пояс в воде обходят затопленные дома.
Многие регионы сейчас борются со стихийными бедствиями – кто-то горит, кто-то уходит под воду. Президент провел уже второе чуть больше чем за неделю совещание на тему ликвидации последствий.
— В.Путин: Масштаб, характер природных бедствий в некоторых районах носит абсолютно беспрецедентный характер. Достаточно сказать, что, например, на юге порой за несколько часов выпадает сейчас месячная норма осадков, а в Сибири, напротив, на Дальнем Востоке – так сложились природные, климатические, атмосферные условия – лесные пожары в условиях засухи, порывов ветра стремительно распространялись.
Все это, подчеркнул президент, говорит о том, как важно заниматься проблемами климата и экологии. Но в данный момент, отметил он, надо сконцентрироваться на неотложных экстренных задачах.
— В.Путин: Главное – это сохранить жизни и здоровье людей, их имущество. В случае необходимости нужно подготовить все средства, чтобы безотлагательно отправить в безопасные места детей, пожилых людей, женщин, особенно беременных женщин. Даже если прямой опасности от огня нет, для людей, особенно пожилых, с хроническими заболеваниями, угрозу представляют, – конечно, мы знаем об этом, – дым, повышенная концентрация продуктов горения в атмосфере. Татьяна Алексеевна, Вы на связи. Я Вас прошу тоже подключиться к этой работе.
— Т.Голикова, заместитель председателя правительства: У нас сейчас есть свободные места в реабилитационных центрах Фонда социального страхования и в отдельных санаториях Министерства здравоохранения. Мы готовы оказать коллегам полное содействие в этом направлении.
Об обстановке в Якутии доложил глава МЧС. Евгений Зиничев сейчас находится на месте ЧП.
— Е. Зиничев, министр РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий: В регионе сосредоточена группировка в количестве почти 5 тысяч человек, 765 единиц техники, 19 воздушных судов. К сожалению, в настоящее время применение авиации в районе города Якутска ограничено из-за сильной задымленности, при улучшении видимости мы задействуем вертолеты с водосливными устройствами.
Глава Якутии на совещании особо остановился на теме детей, оказавшихся в зоне стихийного бедствия, в частности в том же селе Бясь-Кюель.
— А. Николаев, глава Республики Саха (Якутия): В этом селе у нас 147 детей ходят в школу. Как я сказал, 18 детей мы сейчас отправили в «Орленок», но часть детей находится сейчас в детских лагерях в Якутске. Я прошу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, помочь отправить оставшихся 129 детей в детские лагеря «Орленок» и «Океан».
— В.Путин: Детей точно надо отправить в оздоровительные лагеря, совершенно очевидно, а нуждающимся – помочь в лечении в других регионах. Татьяна Алексеевна слышит, она уже об этом сказала, я прошу с коллегами из Якутии проработать.
В Якутию прибыл полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Лидер регионального списка «Единой России» лично посмотрел, как идут восстановительные работы, пообщался с местными жителями.
«Полностью опасность не прошла, есть еще населенные пункты, близко к которым находятся очаги пожаров. В то же самое время ответ на вопрос, какая нужна помощь, такой, что сил и средств на сегодняшний день достаточно. Нам надо сделать так, чтобы люди жили в лесу, не опасаясь того, что их жилье сгорит. Вот эта работа нам предстоит. Ее надо к следующему пожароопасному сезону выполнить», — заявил Юрий Трутнев.
Восстанавливать пострадавшие объекты нужно как можно быстрее, при первой же возможности, сказал президент. Не затягивать и не довольствоваться полумерами.
— В.Путин: Приближается 1 сентября, – мы об этом хорошо знаем, – начало нового учебного года, поэтому все дети из пострадавших районов должны своевременно пойти в школу, а социально значимые учреждения должны быть максимально оперативно отремонтированы.
— В.Наделяев, глава администрации муниципального района «Чернышевский район»: Мы очень быстро восстановили всю инфраструктуру, но, Владимир Владимирович, мы восстановили все по временной схеме. Если размыло мост – делали объезды, если линия электропередач – тоже там приспосабливали, если нет моста и нет объездов – у нас сегодня в районе работают две лодки, посредством лодочной переправы переправляем людей.
— В.Путин: Ирек Энварович, Вы слышали, о чем сказал глава муниципалитета?
— И.Файзуллин, министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ: Да, слышал, Владимир Владимирович. Отработаем.
— В.Путин: Я Вас прошу самым внимательным образом посмотреть на эти вопросы. Они всегда возникают, и они развиваются именно таким образом каждый раз. По временной схеме там люди делают то, что они в состоянии сделать, но потом нужно сделать обязательно следующий шаг, и не затягивать с этим. Там и зима на носу, осень, она быстро там проходит, зима начинается. Если вовремя не сделаем, потом уйдет вообще в никуда.
Пострадавшим от разгула стихии государство помогает выплатами: 10 тысяч, 50 и 100 — в зависимости от ситуации. Но не все смогли эту помощь получить, так как некоторые жили в сгоревших или затопленных домах без регистрации.
— А.Осипов, губернатор Забайкальского края: По нормативным актам, которые в правительстве, они не скорректированы в соответствии с Вашими указами, там предусматривается по регистрации. Конечно, мне кажется, надо обязательно выплачивать пострадавшим, кто фактически проживает, поэтому по фактическому проживанию.
— В.Орлов, губернатор Амурской области: На сегодняшний день порядка 15 процентов граждан уже получили эти средства. Мы по региональным выплатам не требуем обязательной регистрации от граждан. Муниципальные комиссии принимают решение, проживал человек или нет.
— В.Путин: Вот коллега перед Вами говорил о том, что нужно оказывать помощь людям по фактическому проживанию. Я с этим, кстати говоря, согласен. А Вы сейчас упомянули о том, что Вы решаете этот вопрос комиссионно. Из кого состоит эта муниципальная комиссия?
— В.Орлов, губернатор Амурской области: Муниципальная комиссия состоит из сотрудников, в том числе муниципальных. Туда можно включить любых сотрудников, которые подтвердят факт проживания этого гражданина.
— В.Путин: Я вот прошу коллег из правительства внимательно посмотреть на эту практику. Я думаю, что она вполне приемлема, и ее можно тиражировать, и нужно это сделать, чтобы снизить уровень забюрокраченности при принятии решения.
Один из самых пострадавших от наводнения – Темрюкский район Краснодарского края. О ситуации там сейчас президенту рассказал глава местной администрации.
— Ф.Бабенков, глава администрации Темрюкского района: Выпала годовая норма осадков в течение короткого периода, в течение двух суток. Было подтоплено 1332 домовладения, 1612 придворовых территорий. 2700 человек попали в зону подтопления. Сегодня уже мы проводим работу по обследованию и ущербу пострадавших территорий. Планируем закончить это в ближайшее время.
— В.Путин: Хорошо. Там действительно много осадков выпало у вас.
Полпред президента Юрий Трутнев, который вместе с главой МЧС Евгением Зиничевым и главой республики Айсеном Николаевым не только изучил ситуацию в горящей Якутии, но и на затопленном Дальнем Востоке, так сформулировал главное, на его взгляд.
— Ю.Трутнев, полномочный представитель президента РФ: Главную задачу видим в быстрейших выплатах гражданам. Установлено два срока. 1 сентября должны быть осуществлены все выплаты. К 1 августа 2022 года должна быть восстановлена вся инфраструктура и все социальные объекты по постоянной схеме. И по пожарам. Я бы считал правильным дать поручение «Рослесхозу» разработать нормативы минирализованных полос вокруг жилых поселков, находящихся в тайге, чтобы 150-200 метров не было леса.
Подводя итог совещанию, президент поручил министерствам и ведомствам до конца этой недели составить проекты поручений, чтобы уже в понедельник он мог их подписать. И работа по всем направлениям началась безотлагательно.
есть ли будущее у шаманизма?
У костра, среди холодных скал и прозрачных северных озёр писатель Владимир Торин собрал настоящих шаманов, чьи родители и родители их родителей столетиями практиковали обращения за помощью к древним богам и загадочным духам
В. Торин:
— Здравствуйте, дорогие друзья. Программа «НЕфантастика» выходит в эфир из города Ковдор, столицы Гипербореи, которая находится за Полярным кругом, где у костра, среди холодных скал и прозрачных северных озер я, писатель Владимир Торин, собрал настоящих шаманов, чьи родители и родители их родителей столетиями практиковали обращение за помощью к древним богам и загадочным духам. Сегодня к шаманам едут туристы. Сегодня мы собрались здесь на специальный форум, который называется «Гиперборейский диалог». С нами сегодня в студии самые настоящие шаманы. Потомственный саамский шаман-нойд Алевтина Сергина и солнечный шаман-нойд Елена Юрьева. Также у нас здесь «главный шаман» ВЦИОМа, генеральный директор ВЦИОМа Валерий Федоров. И с нами прекрасная, замечательная телеведущая, блогер, посол российского павильона «Экспо-2020» Виктория Лопырева.
Мы сегодня много говорили о шаманах и все время пытались представить, почему уже много тысяч лет эта профессия не вымирает, и что ее ждет в будущем. Я хотел бы предоставить слово Валерию Федорову, человеку, которому шаманство как-то очень близко с его работой, я так думаю. Валерий Валерьевич, что вы думаете про шаманов?
В. Федоров:
— Думаю, что очень неслучайно, что не вымирает эта профессия, как вы сказали. Есть большая традиция у всех северных народов. И хотя северные народы сегодня тоже приобщаются к новому, современному образу жизни, но многие традиции сохраняются. Более того, люди из больших городов, из индустриальных, современных, урбанизированных зон едут на Север, приходят к шаманам, тоже хотят приобщиться к чему-то нестандартному, экзотичному. Конечно, как любое такого рода занятие, возникает и всевдошаманизм, и стремление просто заработать деньги. Но сегодня, к счастью, мы находимся в правильном месте, это Ковдор, столица нашей российской Гипербореи. И здесь у нас самые настоящие и правильные шаманы. Я предлагаю с ними поговорить, они шаманы потомственные, они всё знают гораздо лучше нас и, надеюсь, посвятят нас в некоторые тайны своего ремесла.
В. Торин:
— Алевтина Сергина, насколько я знаю, это прямо потомственный-потомственный шаман. Алевтина, расскажите про ваше семейное ремесло.
А. Серегина:
— Все знания шаману переходят по крови. Если мои предки саамы, обязательно в нашем роду были люди знающие, то есть нойды, которые помогали морально, физически, то свои знания они должны были передать, потому что это суть жизни была. Нойды-шаманы довольно мудрые люди, поэтому и шли к ним за разъяснением каких-то жизненных ситуаций, к более посвященным, тем, которые могли взаимодействовать с духами, с предками обязательно, без предков никуда, это во всех религиях.
В. Торин:
— Алевтина, мы сегодня видели вас в деле. Вы сегодня у костра делали шаманский обряд. Я видел, как Виктория Лопырева фотографировала, а потом с вами долго о чем-то разговаривала. Виктория, о чем вы разговаривали с шаманами?
В. Лопырева:
— Мне было очень интересно посмотреть, как девушки демонстрируют этот обряд. Но в нашем приватном разговоре мне было интересно спросить, где эта тонкая грань, скажем так, между действием, которое происходит для туристов или для гостей, как это было с нами сегодня, и тем, что является настоящей деятельностью потомственного шамана, которая совсем не связана с какими-то танцами с бубном в ярких одеждах. Как правильно ты сказал, профессия шамана не может исчезнуть, потому что шаман это не просто ремесло, это не как обжигать глиняные сосуды, это призвание, это образ жизни и это специальный дар, который передается от матери к дочери и т.д. Об этом мы и разговаривали.
В. Торин:
— Да, есть шаманы, которые, скажем так, картиночные, туристические, и есть шаманы настоящие. Вот Алевтина мне сегодня рассказала историю, как ей позвонили люди из Белоруссии, специально из Белоруссии приехали на Кольский полуостров, чтобы она провела им обряд, чтобы она рассказала им о своем древнем ремесле. Алевтина, расскажите, как это было.
А. Серегина:
— Ну да, буквально два дня назад незнакомые люди звонят, говорят: «Мы едем на поезде из Белоруссии…»
В. Торин:
— Они, может быть, хотели что-то спросить про Лукашенко, как долго будет он у власти, например?
А. Серегина:
— Нет, они ехали в поезде, и не было времени разговаривать. Они сказали: «Примите, пожалуйста, нас, мы очень интересуемся саамскими нойдами». Без вопросов, конечно. То есть с поезда они успели на наш автобус, который идет из Мурманска в Ковдор, приехали. Естественно, мы их накормили, напоили, свозили на сейд, они задавали там вопросы. Я объяснила, как подходить к сейду, как общаться с ним. Все вопросы, которые они мне задавали, то, что очень их интересовало… Ну, продвинутые в этой теме были люди, и у нас состоялся очень хороший диалог. В итоге мы увезли их еще на наше Сейдозеро. У нас Кольскому полуострову 7 Сейдозер, то есть святые озера, святая гора, святая река. И там они купались, три раза окунались. Я говорю: «Ну вот, пожалуйста, духи озера приняли вас». Так как люди добрые, что-то было снято с них, воды озера святого омыли, и они получили то, что хотели. С великой благодарностью. Ну, какой-то подарок в виде конфет – ради бога, это очень хорошо.
В. Торин:
— Насколько я понимаю, люди, которые подходят к Сейдозеру или к древним богам без пиетета, у них появляются проблемы. Я слышал историю, ее рассказывала Елена, как однажды духи озера или какого-то святого места наказали нерадивых туристов. Можете рассказать эту историю?
Е. Юрьева:
— Да. Это было много лет назад, когда я училась в школе, это середина 80-х годов. К нам приехали в гости, скажем так, очень продвинутые на то время ученые, которые проектировали и запускали в космос «Буран». Соответственно, ни о каких духах и ни о каких потусторонних существах, конечно, никто не хотел слышать, потому что все очень скептически настроены — ну, научные сотрудники. И когда мы были в одном районе нашего озера, Ловозеро достаточно большое, оно протяженностью не один десяток километров. В одном из концов мой папа сделал замечание одному из представителей, что нельзя шуметь, потому что есть определенные порядки, правила, уважение. На что было сказано, что это ваши фантазии, ваши сказки, вы с ними и живите.
В. Торин:
— Да, было именно так сказано, без уважения к богам и душам. И что же произошло с этими туристами?
Е. Юрьева:
— Дальше произошла очень странная ситуация. Лодочный мотор повел себя очень странно, и турист получил травму. Травма была достаточно глубокая. Его привезли в село Ловозеро, наложили швы. Начались проблемы, началось воспаление. И так как товарищи были из Москвы, они вернулись в Москву. Но так как это институт, там все очень продвинуто, очень круто по тем временам, его лечили там лучшие врачи, со спецтехнологиями по тем временам, но становилось все хуже и хуже. И человек, видимо, что-то осознав, позвонил моему папе и сказал: «Да, ты был прав, съезди, пожалуйста, извинись за меня, я был не прав, я совершил ошибку». Ну, спустя какое-то время человек пошел на поправку. Могу сказать, что период его болезни продолжался больше месяца.
В. Торин:
— То есть, как только он поверил в то, что духи озера могут ему помочь, и попросил у них прощения, он тут же выздоровел. Но в принципе обратиться за советом к духам, вызвать духов для чего-то… Виктория, а ты когда-нибудь обращалась к колдунам, шаманам или хотела бы обратиться?
В. Лопырева:
— Знаешь, я, наверное, сама наделена какими-то определенными способностями, наверное, потомственно мне тоже это передалось, хотя я, конечно, не придаю это огласке. Я называю это просто очень сильной эмпатией. А если говорить серьезно, то в современном мире люди все больше возвращаются к себе, так сказать. И сейчас очень большой интерес к центрам саморазвития личности. Люди все больше пытаются получить какой-то новый опыт (как сейчас Алевтина рассказывала нам, приехали из Белоруссии), пройти какие-то обряды. Мне кажется, это очень интересно. Потому что мы живем в абсолютно материальном мире, но глупо же не признавать, что мир наш простирается за грани того, что мы видим. Поэтому мне взаимодействие с нашими шаманами было очень интересно.
В. Торин:
— А ты обратилась бы к шаманам, чтобы решить какую-то проблемы за деньги?
В. Лопырева:
— Знаешь, настоящие шаманы, кстати, деньги не берут.
В. Торин:
— Алевтина, это правда?
А. Серегина:
— Это правда.
В. Лопырева:
— На самом деле, если решается какой-то вопрос или какая-то проблема, то есть такое понятие, как человеческая благодарность. И каждый человек по-своему оценивает ту благодарность, как он хочет отблагодарить шамана.
А. Серегина:
— Да.
В. Торин:
— У нас, оказывается, есть исследование ВЦИОМ. Люди стали меньше доверять колдунам, шаманам и магам. Валерий Валерьевич, что случилось, почему вдруг люди перестали доверять шаманам, магам, волшебникам и колдунам?
В. Федоров:
— Это исследование двухлетней давности, 2019 года. Я уверен, что за последние полтора года эта тенденция вспять обратилась. Потому что весь мир наш находится в ситуации пандемии, это страшно, это непонятно, это для многих беспросветно, никто не знает, когда же все это закончится, и закончится ли вообще. И, конечно, в такой ситуации потерянности растет тяга как-то узнать, что же будет, что происходит, обратившись к нетрадиционным источникам. Хотя мы говорим о шаманах, а это как раз традиция, но в нашем секулярном мире отодвинутая куда-то на задворки, стигматизированная, признанная устаревшей, архаической, примитивной и т.д. Но мы сегодня видим, что в ситуации, когда стандартные научные методы не помогают…
В. Торин:
— Не работают.
В. Федоров:
— Или работают, но не помогают испуганному, растерянному человечеству успокоиться, найти какой-то путь, идет обращение, в том числе и к шаманам. Знаете, что еще хочу сказать? Больше 100 лет назад прозвучала работа знаменитого немецкого социолога Макса Вебера «Политика как призвание и профессия». Очень известная работа. Одной из молодых исследовательниц в Шанинке (это Московская высшая школа социальных и экономических наук, ведущая организация в России, где учатся аспиранты по социологии) выдали грант – «Шаманизм как призвание и профессия». И первые результаты исследования уже известны. Она, правда, не на российском Севере, а в Сибири, Забайкалье, Бурятии, Иркутской области. Знаете, что она говорит? «Шаманов становится в последнее время все больше, и они объединяются в организации». Раньше этого не было. Теперь вот такая эпидемия в каком-то смысле идет шаманизма. Она это называет даже неошаманизм и говорит, что это уже немножко другие шаманы. Это те, кто сам в себе видит, с одной стороны, потребность, а с другой стороны, способность как-то искать свои пути к душам предков, к духам всего живого. Оказывается, шаманизм – это не только прошлое, но и наше настоящее сумрачное и, может быть, наше менее сумрачное будущее.
В. Торин:
— Алевтина, Елена, скажите, вы почувствовали, что все больше и больше интереса появляется к тому, что делаете вы? Причем вы делаете это по призванию, я так понимаю, много лет, и этим много лет занимались ваши родители и родители ваших родителей. И вдруг вы почувствовали некую популярность. Или нет?
Е. Юрьева:
— Ну, как таковой популярности нет. Но наступил момент, когда люди стали осознавать, они стали обращаться. Но это так, по-тихому, когда один одному сказал, другой другому. И люди стали понимать, что шаманизм в первую очередь это единение человека с природой, а шаман – это тот, кто готов соединить того, кто пришел, и природу, и показать тому, кто пришел, с природой сложить его и показать, где его гармония.
В. Торин:
— Каким образом вы соединяете человека с природой?
А. Серегина:
— Этому не учатся, оно приходит, как говорится, дают дар, дар исцеления. Получается, мы больше врачи для душ людей, чтобы была какая-то гармония между человеком и природой.
В. Торин:
— У вас папа был шаман.
А. Серегина:
— Нет, у меня не было папы-шамана. Мы называем так. В нашем роду обязательно кто-то был нойд. То есть бог не оставил людей один на один с этой жизнью, с этой природой, он давал и врачевателей душ. Это наша жизнь, это все от жизни, и не было оно сверхъестественным. Люди были мудрые, тем более если дан дар, то всё раскладывали по полочкам, и к ним шли люди со всего поселения, было общение. И тогда они получали то, что они не понимали. Шаман мог это все растолковать.
В. Торин:
— Валерий Валерьевич, по-вашему, насколько вообще вот этот пункт в мистической программе – встреча с шаманом – может быть актуален и насколько это вообще развивает туризм?
В. Федоров:
— Шаманы – это магнит. Один из магнитов. Есть и другие. Это наскальные надписи, изображения, это сами скалы причудливого вида. Вот тут голова воина, вот скала-троль и т.д. Это, конечно, замечательная природа. Если речь идет о зимних видах спорта, значит, это возможность прокатиться на лыжах. То есть, магниты есть. И шаманы, конечно, один из них. Но это магнит, который притягивает особую породу людей. Даже несколько. Первые – это те, кто чувствителен к тонкому миру. Те, кто придает этому особое значение, интересуется, может быть, хочет что-то узнать, какую-то помощь получить. Второй вид – это искатели экзотики. То есть, их не очень интересует, что там на самом деле, но вот хочется прикоснуться к чему-то, причем, очень быстро, получить максимум ярких впечатлений и побежать дальше. И тут, конечно, проблема. Коммерческая я бы даже сказал проблема. Если мы хотим подтянуть сюда как можно больше туристов, то нам шаманы не нужны, нам достаточно ряженых, которые будут с бубнами скакать, произносить какие-то тарабарские речи и большинство туристов профанов радостно заплатят за это малую толику и поедут дальше по маршруту. А если мы все-таки понимаем, что туристический север это не масса китайских туристов, это все-таки поменьше людей, но людей немножко другого склада…
В. Торин:
— Нечто глубинное такое?
В. Федоров:
— Да, да. Они пытаются осмыслить мир по-своему, не руководствуясь только учебниками или передовицами газет или социальными сетями, как сейчас. У них есть свой взгляд и они хотят поделиться им или, наоборот, узнать что-то о тех, кто причастен к каким-то более фундаментальным, глубоким традициям. И с этой точки зрения, конечно, Ковдор – это очень интересное направление, интересная возможность для этих людей пообщаться, прикоснуться к этому тонкому миру.
В. Торин:
— Вот смотрите, потомственный саамский шаман нойд Алевтина Сергина перед новостями начинала рассказывать о том, как ее род развивался и обязательно кто-то в роду был нойдом, то есть, саамским шаманом. Вот вы сами как чувствуете, вот это появление большого количества ряженых шаманов оно делает для вас проблему или не делает? И как вы относитесь к тому, что возросла ваша популярность?
А. Серегина:
— Проблемы никакой нет. Человек вольная птица, кто как хочет. Так себя и проявляет. Даже и в этом направлении. То есть, все равно, как говорится, духи-то ведут тех, кто нуждается в чем-то глубинном. Тут никакой проблемы нет.
В. Торин:
— А вообще, в принципе, вот я так понял, что шаманы – они такие все добрые, хорошие, они не берут денег, они несут добро. Вот Елена Юрьева солнечный шаман нойд. Кстати, что такое солнечный шаман?
Е. Юрьева:
— Скажем так, я работаю под эгидой солнца. Вот у меня бубен – он достаточно большой. Это символ солнца.
В. Торин:
— Ага, вот такой квадрат и четыре линии, от него отходящие, это символ солнца у древних саамов?
Е. Юрьева:
— — Да. Бубен вообще сам по себе такой, скажем так, это не просто предмет, это продолжение шамана. То есть, это часть его. Защита его, это его друг, товарищ и в то же время как бы его наставник.
В. Торин:
— Я правильно понимаю, что у вас за спиной изображена голова воина, да? Это такой гимп Гипербореи. Правильно я понимаю, что, кроме бубна, для вас важны родные места? Вот то, о чем говорила Алевтина. У вас есть семь святых мест, которые вы оберегаете и именно там проводите свои обряды. Если, например, шамана перевести в другое место, он уже будет не силен, да?
Е. Юрьева:
— Почему? Он будет точно так же силен. Для этого достаточно просто договориться с этим местом. Просто договориться с духами. Вот прежде, чем мы уехали из леса, с поляны, мы оставили с Алевтиной подношение этому месту, для того, чтобы не накликать неприятности на себя и на всех, кто там был, потому, что все, кто был там, они были соучастниками этого действа и поэтому как бы нужно было сделать подношение. Это обязательно. Договориться можно в принципе с любой территорией, с любыми духами, если ты приходишь от души, от чистого сердца.
В. Торин:
— Как договориться с территорией?
Е. Юрьева:
— Скажем, так. У каждого нойда своя методика работы. Алевтина, например, работает одним образом.
В. Торин:
— Вы входите в транс? Вы слышите голоса?
Е. Юрьева:
— Можно войти в транс, можно видеть картинки, бывает ситуация, например, когда… вот у меня было несколько прецедентов, когда я работала и люди мне потом говорили – ой, я видел такое… о чем тебе это говорит? О, я понял, меня осенило… Я работаю не для того, чтобы увидеть сама, я работаю для того, чтобы человек увидел и понял, зачем он пришел.
В. Торин:
— Виктория Лопырева хочет что-то сказать. Она призналась в первой части нашей программы, что она владеет колдовством. Ну-ка, Виктория, а вот ты как входишь в транс? И когда ты будешь обращаться к шаману, что ты у него попросишь?
В. Лопырева:
— Давай мы не будем сегодня говорить о моих способностях. Но на самом деле истинные шаманы и наши девушки, с кем мы сегодня беседуем, это же по сути проводники. Проводники нас, людей, которые видят только то, что видят, именно с миром, который невозможно увидеть, но можно почувствовать. И как раз таки та самая проработка – это же те самые инсайты, про которые сейчас так модно говорить, и каждый человек создал намерения, загадал желание – если ты помнишь, мы все повязали потом ленточки на деревьях. Поэтому, я думаю, что у каждого желание свое и искренне желаю, что у всех эти желания сбылись.
В. Торин:
— Вот настоящее пожелание настоящего шамана.
Итак, Валерий Валерьевич, на ваш взгляд, профессия шамана – что ее ждет в будущем?
В. Федоров:
— Во-первых, уверен, что она будет в будущем. И некая статистика, пусть и несовершенная, но вот я уже говорил, что наши коллеги, исследователи, фиксируют рост числа тех, кто самодеятельно занимается шаманизмом. Ну, понятно, что есть традиционный шаманизм – те, кто из поколения в поколение передает эти знания, техники, а есть вот неофиты, которые в литературе или по своему собственному наитию пытаются все это освоить и тоже себя именуют шаманами. Эти шаманы даже объединяются в организации, ассоциации, чего раньше не было никогда. Поэтому мы видим приток людей – людям это интересно, люди хотят сами в этом участвовать. Будем надеяться, что под наплывом этих новых энтузиастов – все-таки традиция древняя, многовековая, которая у традиционных народов севера, Сибири, Дальнего Востока сохраняется, она все-таки не уйдет, а будет сохранена. Для этого, конечно, нам нужны настоящие шаманы. С двумя из них сегодня мы общаемся, давайте воспользуемся этой возможностью, чтобы узнать больше об этом древнем и очень красивом и нужном…
В. Торин:
— Итак, потомственный саамский шаман нойд Алевтина Сергина и солнечный шаман нойд Елена Юрьева. Скажите нам и нашим радиослушателям какие-то основные лайфхаки. Вот вы говорите, что нужно, например, договариваться всегда с территорией, с лесом. Может быть, еще какие-то простые, понятные рецепты, как людям можно было бы использовать какие-то простейшие приемы, которые используют шаманы. Вот что-нибудь посоветуйте.
Е. Юрьева:
— В первую очередь, нужно всегда относиться с уважением к тому месту, где ты находишься. Неважно, лес это, озеро, город, дом. Куда бы ты ни пришел, всегда с уважением. Как только от тебя пойдет уважение, и не просто там, ну, вот я пришел такой весь классный, любите меня, да. А действительно с глубоким уважением. Вокруг ситуация начинает складываться по-другому, потому что, транслируя уважение к окружающим, ты получаешь его в ответ. Соответственно, твои проблемы решаются, желания исполняются и в этом такого сверхъестественного ничего нет. Это просто элементарное уважение.
А. Серегина:
— А я добавлю, что любовь. Действительно, люди должны любить друг друга, независимо от того, какие они. Каких религий, концессий, профессий. Просто принимать человека таким, какой он есть и уважать.
В. Торин:
— Какие вы добрые, шаманы. А у меня сложилось какое-то такое понимание – из литературы, из фильмов – что шаманы какие-то немножко злые, агрессивные, бьют в бубны, они так раскрашены… или это какие-то другие шаманы?
А. Серегина:
— Да нет, это просто практики такие, что мало ли придет такой человек довольно-таки агрессивный или что… что-то изгнать из него плохое можно вот именно предварительно сам себя обезопасив от этого.
В. Торин:
— А как вы себя можете обезопасить?
А. Серегина:
— Обязательно амулеты. Вот, например, на моей одежде шаманской яркие цвета и вот такие простые треугольнички, которые колышутся там ветром или при движении. Это такая приманка и отвод глаз от меня самой злых духов, потому что человек может прийти с какими-то нехорошими настройками и плюс еще сущностями.
В. Торин:
— Ага, то есть, вот такой секрет – можно на одежде иметь что-то яркое, привлекающее внимание и злой человек обратит внимание на эту вещь и его негативная энергия уйдет к этой вещи, правильно?
А. Серегина:
— Конечно. Поэтому серьги для женщин, вот у меня, например, есть такой амулет моего рода, а у нас род медведя, у меня такая лапа медвежья, то есть, довольно таки мощная. То есть, не надо меня трогать. И если вы считаете, что вот мне бы нужно что-то, то можно и нужно. Обязательно, как и на Руси там женщины защищали рукава, горловина, пояс, элементы какие-то такие яркие. И плюс обязательно что-то металлическое. Вот у меня, например, раз мы в Гиперборее, то у меня такой вот змей.
В. Торин:
— Ух ты, какой у вас большой змей на руке.
А. Серегина:
— Да. По желанию – можно. А так если в бытовом элементарный прием – пусть будет что-то металлическое. Брошь. Булавка. То есть, у саамов это был нож.
В. Торин:
— Металл забирает отрицательную энергию.
А. Серегина:
— Да.
В. Торин:
— Спасибо огромное. Мы сегодня пообщались с настоящими, потомственными шаманами. Мы сегодня пообщались с ведущим блогером и послом российского павильона «Экспо-2020» Викторией Лопыревой, с генеральным директором ВЦИОМ Валерием Федоровым в программе «НЕфантастика» на радио «Комсомольская правда». Мы поговорили сегодня про шаманов прошлого и будущего. Спасибо вам огромное за этот интересный разговор.
Понравилась программа? Подписывайтесь на новые выпуски в Яндекс.Музыке, Apple Podcasts, Google Podcasts, ставьте оценки и пишите комментарии!
SCDNR — Катание на лодках — Право собственности и регистрация гидроцикла или подвесного мотора в SC
Если вы видите это, значит, вашим интернет-браузером является Microsoft Internet Explorer, и вы работаете в режиме совместимости. Вы не сможете просматривать приложение в этом браузере и с этими настройками.
Удалите «SC.GOV» из списков просмотра совместимости, используя настройки в параметрах Internet Explorer.
Если вы приобрели лодку и / или подвесной мотор в Южной Каролине с титулами SC, вы должны зарегистрировать их на свое имя в SCDNR.Вам нужно будет отправить следующее:
С 1 января 2020 года ваша регистрация гидроцикла будет действительна в течение одного года с даты покупки лодки. Стоимость ежегодной регистрации составляет 10 долларов США в год. В 2021 году плата за продление в размере 10 долларов США будет включена в уведомление о налоге на недвижимость вашего округа. SCDNR отправит уведомления о продлении для лодок, освобожденных от налогов.
Заявка на гидроцикл / подвесной мотор(заполнена и подписана) Заголовок
Вам нужно будет прислать названия для каждого из них (поэтому, если у вас более одного двигателя на гидроцикле, должны быть названия для каждого двигателя и гидроцикла).Вся информация на обратной стороне титулов должна быть заполнена и подписана владельцем (ами).
Все покупатели должны быть указаны в названии.
Измененные заголовки недействительны. Если вы вычеркнете или закроете какую-либо информацию в заголовке, она недействительна и не будет принята. Подписанный, нотариально заверенный счет продажи на применение гидроцикла / подвесного мотора SCDNR. Также будет взиматься плата за дублирование титула в размере 5 долларов за измененное название.Вы все еще можете предоставить оригинальное название, если оно изменено, но оно должно сопровождаться подписанным нотариально заверенным чеком.
Если лодка / мотор названы более чем одним названием, как «и», все владельцы должны подписать обратную сторону титула. Если лодка / мотор обозначены как «или», то только один из владельцы должны расписаться.
Подсказка: Оригинальные заголовки из SC не должны быть нотариально заверены . Номер водительского удостоверения владельца не требуется. Заголовки, выданные в предыдущие годы, были требуется нотариальное заверение.Раньше требовался номер водительского удостоверения.
СборыВыполнять чеки к оплате в SCDNR. Не отправляйте наличные по почте.
Комиссии
- Название SC и регистрация (20 долларов США), если вы приобрели лодку Название подвесного мотора
- SC (10 долларов США), если вы приобрели мотор
Просроченные платежи:
- Если с момента покупки лодки / мотора прошло более 30 дней $ 15 Если с момента покупки лодки / мотора прошло более 60 дней 30 долларов США
Случайный акцизный налог:
Случайный акцизный налог взимается при выдаче титула или доказательства права собственности на лодку или мотор.Случайный акцизный налог на лодку или лодка и мотор, приобретаемые в комплекте, составляют 5% от покупной цены с максимальной комиссией в размере 500 долларов США. Случайный акцизный налог на только приобретенный мотор составляет 6% без максимума.
- Лодка, мотор или только лодка: покупная цена X 0,05, максимальный налог составляет 500 долларов Только двигатель
- : Закупочная цена X 0,06. Максимального налога нет.
Если вы не платили налоги за пределами штата, вы подаете налог в размере 5% вместе с регистрационным сбором.
Освобождение от налога при покупке у ближайшего родственника
Если вы приобрели гидроцикл или подвесной мотор у ближайших родственников, вы освобождаетесь от уплаты акцизного налога. Ближайшая семья:
- родитель
- ребенок
- сестра
- брат
- дедушка или бабушка
- внук
- супруга.
Для освобождения от уплаты налога необходимо заполнить бланк освобождения на обратной стороне заявления на водное судно / подвесной мотор.
Военнослужащие не освобождаются от от уплаты случайного акциза или налога на использование лодок и лодочных моторов.
Случайный акцизный налог также может быть уплачен в Центры налоговой службы Департамента штата Южная Каролина.
Окружные налоги / Активные залогиВам необходимо будет удостовериться, что налоги округа уплачены и что нет неудовлетворенных залоговых прав на какие-либо объекты, на которые вы претендуете и / или регистрируете.
Подсказки: перед отправкой по почте в своих документах проверьте SC Boat Facts, чтобы убедиться, что нет личных причитающиеся налоги на имущество или невыполненные залоговые права.Если отображается неоплаченное право удержания, вы должны заполнить право удержания на титуле или заполненное Форма удовлетворения залогового права.
Налоги
Если необходимо уплатить налоги, обратитесь в налоговую инспекцию округа, указанного в списке.
Залог
Если вы должны кому-то деньги за имущество (например, лодку или мотор), это называется залоговое удержание . Залог — это юридический документ, поданный кредитором (ссудодателем). зафиксировать свое требование на имущество заемщика.Это обеспечивает погашение кредита заемщиком. Если заемщик не может погасить долг, кредитор может арестовать актив.
Удовлетворение залога является доказательством того, что заемщик полностью выплатил кредитору. Удовлетворение залога может быть указано в заголовке, нотариально заверенном заявлении. от держателя залога (лица или группы лиц, выступающих в качестве кредитора), или Форму удовлетворения залога.Обратите внимание, что если у вас подвесной мотор мощностью менее 5 лошадиных сил или если это внутренний мотор (двигатель, заключен в корпус лодки), то НЕ НУЖНО давать название .
После того, как все документы будут завершены, вам нужно будет отправить все исходные документы по почте в SCDNR. Пожалуйста, убедитесь, что все документы правильно подписаны и сделайте ксерокопии для своего учета. Неполные документы будут возвращены.
SCDNR
Attn. Титул и регистрация
P.O. Box 167
Columbia, SC 29202
Если вы предоставили все правильно, вы получите следующие документы от SCDNR:
Лучшие подвесные моторы 2019 года
Современные подвесные двигатели более плавные, эффективные и надежные , более мощный и тихий, чем раньше.
Если вас интересуют моторные лодки практически любого типа, от скоростных судов до яхт для спортивной рыбалки, вы хотите знать о подвесных моторах все. Подвесные двигатели существуют уже более века и в настоящее время являются наиболее быстрорастущим сегментом рынка морской энергии. Это немаловажно потому, что технологии двигателей развиваются семимильными шагами, а современные подвесные моторы лучше, чем когда-либо прежде. Начнем с основ, а затем рассмотрим некоторые из новейших версий подвесных двигателей.
Какие подвесные моторы?
Двигатели представляют собой полностью укомплектованные двигательные установки, которые могут быть установлены на транце корабля. Силовая головка, карданный вал и уменьшенный блок с работающим оборудованием (часть со всем гребным винтом, который находится под водой) — все вместе содержатся в одном блоке. Как и в системах питания, двигатель вращает вал, который вращает вал гребного винта, который затем вращает гребной винт.
Бренды подвесных моторовПринимая во внимание популярность двигателей, можно подумать, что конкурирующие производители двигателей будут огромными, поле деятельности.Количество важных игроков ограничено. К ним относятся:
Подвесные двигатели EvinrudeЛиния новейших технологических версий компании — подвесные двигатели — имеет мощность от 115 до 300 лошадиных сил. Evinrude также имеет двигатели E-TEC от 3,5 до 150 лошадиных сил, мощностью от 40 до 105 л.с. подвесные моторы с водометным двигателем, а также многотопливные двигатели мощностью 30 и 55 лошадиных сил (которые могут работать практически на чем угодно, от керосина до дизельного топлива), предназначенные для военных целей. Evinrude — единственный производитель подвесных двигателей, производящий линейку.
Honda Outboard Motors
Honda Marine представляет четырехтактные лодочные моторы от 2.От 3 до 250 лошадиных сил, например реактивные подвесные от 40 до 105 лошадиных сил.
Mercury Outboard MotorsМодельный ряд Mercury Marine включает четырехтактные подвесные двигатели от 2,5 до 400 л.с. Они имеют форсунки от 25 до 80 лошадиных сил. Mercury — один из производителей подвесных двигателей, использующий нагнетатели, которые присутствуют на их версиях 350 и 400 Verado. Другой филиал, Mercury Racing, поставляет 450-сильную модель с наддувом.
Подвесные двигатели Minn KotaMinn Kota производит линейку электродвигателей, которые могут быть установлены на носу или на транце и имеют тягу от 30 фунтов до 112 фунтов (примерно 1.От 5 до 2 лошадиных сил)
Подвесные моторы MotorguideДругой производитель моторов производит носовые и транцевые двигатели с тягой от 30 до 109 фунтов.
Семь морских подвесных двигателейЭтот новичок в бизнесе создает четырехтактные подвесные двигатели с наддувом 577 и 527 на базе маринованного двигателя GM LSA Gen IV V-8 Cadillac. Их 627sv — ваш самый большой подвесной двигатель на сегодняшний день.
Подвесные моторы Suzuki
Модельный ряд четырехтактных подвесных моторов этого производителя составляет от двух.От 5 до 350 лошадиных сил, а также среди немногих двухвинтовых подвесных моторов (таких как DF350A), представленных сегодня на рынке.
Tohatsu Outboard Motors
Tohatsu включает довольно необычный подвесной колодец на пять лошадей. Они производят выбор.
Torqeedo Outboard MotorsTorqeedo, игрок на рынке электрических подвесных моторов, производит подвесные моторы.
Подвесные двигатели YamahaПромышленный гигант подвесных двигателей Yamaha предлагает линейку четырехтактных моделей от двух.От 5 до 425 лошадиных сил, включая единственный на рынке F425 XTO с четырехтактным двигателем с прямым впрыском. Кроме того, они производят подвесные моторы мощностью от 40 до 150 лошадиных сил.
Часто задаваемые вопросы о подвесных двигателях
Когда дело доходит до подвесных двигателей, мы постоянно слышим два вопроса: «Какой подвесной двигатель самый большой?». И «что является экономичным?» Итак, давайте кратко рассмотрим информацию по этим темам.
Самые мощные подвесные двигатели
Каждый хотел бы услышать самые мощные из существующих подвесных двигателей.Топ-10 подвесных моторов:
- Seven Marine 627
- Seven Marine 577
- Seven Marine 527
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki DF350A
- Yamaha F350C Verado
- Evinrude G2 300
Однако вы должны учитывать, насколько большой подвесной двигатель действительно поместится на вашем корабле. Мы собрали для вас информативную статью на эту тему.
Самый маленький и самый большой подвесные двигатели
Если отбросить электрические подвесные двигатели и подвесные двигатели на альтернативном топливе, топливная экономичность и габариты идут рука об руку — чем меньше подвесной двигатель, тем лучше он будет продаваться на рынке. Кроме того, испытания показали, что модели Evinrude G2 стабильно достигают показателей топливной экономичности, чем их четырехтактные оппоненты, обычно при выборе от 10 до 15 процентов. А как насчет сравнения тех четырехтактных двигателей, которые доминируют на рынке?
Различные размеры в линейках производителей могут быть немного лучше или хуже друг друга, но, как показывает опыт, большая часть четырехтактных подвесных двигателей на рынке предлагает очень высокую эффективность и редко отличается более чем на одну десятую. мили на галлон или около того.
Помимо эффективности подвесных двигателей, возможен точный контраст между подвесными двигателями из-за множества переменных в судах, на которых они установлены. Модели подвесных двигателей могут иметь несколько худшие или лучшие показатели эффективности для одного типа конструкции по сравнению с другим. И судостроение — это не специальная наука: одна и та же модель лодки будет отличаться жирностью от одного корпуса на сотни фунтов. Таким образом, тестирование двух подвесных двигателей рядом на одной и той же модели лодки может дать ужасающие результаты.
Наконец, обратите внимание, что они есть. Морские условия могут меняться от одного момента к другому и, например, имеют огромное влияние на эффективность. После этого следует подумать о выборе подвесных гребных винтов. Кроме того, есть переменные, которые могут улучшить работу подвесного двигателя,
В дополнение к нескольким методам, которые можно использовать для ускорения работы лодочного двигателя.
В нижней строке? Сегодняшние подвесные моторы намного эффективнее, чем они были десять или два года назад, и редко можно увидеть различия между современными подвесными моторами аналогичной мощности.
Заключение
Распространенность подвесных моторов сегодня находится на рекордно высоком уровне. Даже на типах лодок, которые традиционно строились с кормовым приводом и бортовыми двигателями, таких как малолитражные катера и круизеры, выпускается все больше моделей с подвесными двигателями. Фактически, примерно четыре из пяти моторных лодок приводятся в движение подвесным мотором, выбор бортовых лодок остался прежним, а прибыль от езды снизилась. И это не должно вызывать удивления. По правде говоря — и лодочники часто ссылаются на работу, более высокую надежность и простое обслуживание как на причины, по которым они предпочитают подвесные моторы опциям, сегодняшние подвесные моторы лучше, чем раньше.
Законы и требования Техаса по водным видам спорта: что нужно знать
В Техасе сезон лодок. Благодаря тому, что поблизости находится множество озер и залива, у техасцев есть много возможностей выйти на воду с друзьями и семьей этим летом. Ниже мы изложили несколько важных законов Техаса о лодках. Соблюдение этих требований к катанию на лодке поможет вам защитить себя от несчастного случая на лодке.
Нужна ли мне лицензия на плавание в Техасе?
Да, но только если вы родились 1 сентября 1993 г. или позднее.Если это так, то вам нужна лицензия на плавание в Техасе для управления определенными типами судов. К таким судам относятся:
- Моторная лодка с двигателем мощностью более 15 лошадиных сил
- Обдуваемое ветром судно, такое как парусник, длиной более 14 футов
- Личное судно (PWC), такое как реактивный самолет. лыжный
Техасская водная лицензия Возраст
В Техасе, чтобы управлять моторной лодкой, ветровым судном или PWC, оператор должен соответствовать следующим требованиям:
- Оператор должен быть не моложе 13 лет; и
- Оператор прошел курс безопасности, одобренный Техасским парком и дикой природой (TPWD).
Если оператор моложе 13 лет, он может управлять судном только в том случае, если:
- Оператор находится под наблюдением взрослого, достигшего 18-летнего возраста; и
- Супервайзер прошел курс безопасности, утвержденный TPWD; и
- Наблюдатель находится на судне, пока оно идет.
Требования к спасательным жилетам в Техасе
Все водные суда Техаса должны иметь на борту одобренные Береговой охраной США (USCG) спасательные жилеты или индивидуальные плавсредства (PFD).Количество и типы требуемых PFD зависят от типа судна и количества пассажиров. Вы можете найти руководство по требованиям PFD на веб-сайте TPWD .
Законы Техаса по водным видам спорта: спасательные жилеты
Закон Техаса гласит, что все пассажиры младше 13 лет должны носить утвержденные USCG спасательные жилеты при движении любого судна длиной менее 26 футов. Если судно стоит на якоре или стоит на мели, спасательный жилет не требуется.
Требования к спасательному жилету PWC
Любой, кто едет или буксируется за гидроциклом, таким как водный мотоцикл или водный скутер, должен всегда носить утвержденный PFD.
Даже если по закону вы не обязаны носить спасательный жилет, в ваших интересах носить его на лодке. В случае аварии на лодке , например, затопления или падения за борт, спасательный жилет может спасти вам жизнь. Спасательные жилеты должны быть легко доступны в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Техас Требования к страхованию лодок
Техас не требует, чтобы операторы судов имели минимальный уровень страхования лодок. К сожалению, многие техасцы не имеют страховки для лодок .Однако вам следует. Аварии случаются. Фактически, в 2017 году USCG сообщила о 170 авариях на лодках в Техасе, в результате которых был нанесен ущерб почти на 1,4 миллиарда долларов.
Катание на лодке и выпивка: можно ли выпить в лодке, если вы не за рулем?
Да, если вы не управляете лодкой. Водители лодок подчиняются законам Техаса о плавании на лодках в состоянии алкогольного опьянения. Как и законы об автомобилях, предел концентрации алкоголя в крови (BAC) составляет 0,08%.
Законы Техаса о лодках: открытый контейнер с алкоголем
В отличие от других типов транспортных средств, законы Техаса об открытых контейнерах не применяются к лодкам.У вас могут быть открытые контейнеры в пассажирской зоне судна.
Имейте в виду, что операторы и пассажиры также подпадают под действие законов штата Техас по опьянению. К употреблению алкоголя на лодке следует относиться с особой осторожностью. Это опасно и является основной причиной аварий на лодках .
Пострадал в аварии на лодке в Техасе?
Если вам нужно представительство после аварии на судне в Техасе , свяжитесь с Дэниелом Д. Горовицем, III, нашим юристом по авариям на лодке в Хьюстоне, чтобы обсудить вашу ситуацию.Позвоните нам по телефону (832) 225-4902 или , заполните нашу онлайн-форму оценки дела , и кто-нибудь из нашего офиса свяжется с вами в ближайшее время.
Регистрация лодок
Регистрация лодок
Закон Коннектикута требует, чтобы все лодки с двигателями, независимо от размера, и парусники, приводимые в движение только парусами, длиной 19 1/2 футов или более, были зарегистрированы и пронумерованы перед спуском на воду. Если вы покупаете лодку, которая в настоящее время зарегистрирована, вы несете ответственность за то, чтобы она была зарегистрирована на ваше имя.
Все суда должны быть зарегистрированы в Департаменте транспортных средств (DMV). Доказательства собственности должны быть представлены во время регистрации. После получения заявки и сбора будет присвоен идентификационный номер, и будет выдано свидетельство о номере / регистрации вместе с двумя валидационными наклейками. Регистрация будет действительна до 30 апреля следующего года. Номера судов Коннектикута остаются с лодкой, пока она зарегистрирована в штате.
Обычно вы получаете продление регистрации от DMV в начале календарного года.Если вы не зарегистрируете лодку в течение года, вы не получите еще одно уведомление о продлении, и вам придется обратиться в офис DMV, чтобы продлить регистрацию.
Брошенные лодки
В Коннектикуте лодка считается брошенной, если она:
- Оставлено на чьей-либо собственности более 24 часов без разрешения собственника;
- Найден в свободном плавании и без присмотра на водах штата более 24 часов;
- Неправильно поставлен на учет и оставлен на акватории штата более суток;
- Оставлен у причала более шестидесяти суток с момента просрочки оплаты за причал;
- Оставлено на коммерческом объекте более года с момента просрочки оплаты за хранение; или,
- Найдено во время объявленного чрезвычайного положения на полосе отвода.
Положение сосуда Номер и наклейки
Цифры, которые должны быть не менее трех дюймов в высоту, контрастировать по цвету с фоном и иметь форму блока, должны быть нанесены или прикреплены к носу как по левому, так и по правому борту таким образом, чтобы они были отчетливо видны и читаемы не менее чем с 100 в футах. Две валидационные наклейки должны быть помещены на два дюйма правее и на одной линии с присвоенным номером лодки. Никакие другие цифры и только текущие декали отображаться не будут.
Свидетельство о нахождении на борту
Свидетельство о номере / регистрации или свидетельство декали / регистрации должно быть на борту судна, когда владелец или любое лицо, уполномоченное владельцем, находится на борту, за исключением того, что арендованные лодки могут иметь договор аренды вместо свидетельства.
Идентификационный номер корпуса
Идентификационный номер корпуса (HIN) — это уникальный 12-14-значный номер (цифры и буквы), присвоенный изготовителем лодкам, построенным после 1972 года.(Как идентификационный номер автомобиля / VIN на автомобиле.) Он прикреплен или выгравирован в верхнем правом углу внешнего транца.
Как получить идентификационный номер корпуса (HIN):
Заполните заявление на получение идентификационного номера корпуса судна в Коннектикуте и верните его по адресу: 333 Ferry Road, Old Lyme, CT 06371.
При заполнении Заявления на получение идентификационного номера корпуса:
- Введите или распечатайте запрошенную информацию.
- Печатайте разборчиво при рукописном вводе.
- Не забудьте поставить подпись и дату на заявлении.
После заполнения отправьте заполненное заявление на получение идентификационного номера корпуса по почте или лично по адресу:
Департамент энергетики и охраны окружающей среды
Группа идентификации корпуса лодочного дивизиона
333 Ferry Road
P.O. Box 280
Олд Лайм, Коннектикут 06371-0280
Часто задаваемые вопросы о регистрации судов и идентификационных номерах корпуса
Для получения дополнительной информации о правилах судоходства, пожалуйста, свяжитесь с Водным отделом по электронной почте на [email protected] или по телефону 860-434-8638.
Последнее обновление содержимого: 16 декабря 2019 г.
Анатомия морского подвесного мотора
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные курсы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США По статистике, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 43 400 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
Все, что вам нужно знать (обновление 2021 года)
В наши дни подвесным электродвигателямуделяется много внимания: они бесшумны, чисты и не требуют обслуживания, БЕЗ запаха топлива или выхлопных газов.
В связи с ажиотажем, связанным с мощными подвесными моторами, кажется, что электрические подвесные моторы теперь предлагают жизнеспособную альтернативу двигателям внутреннего сгорания, что делает их отличным вариантом для многих лодок, включая каяки, швертботы, каноэ, надувные лодки и парусные лодки.
Но цена электрического подвесного двигателя может снова поставить вас перед дилеммой.
Стоит ли предварительные вложения в электрический подвесной мотор? Каков диапазон и время работы электрических подвесных двигателей? Какой электрический подвесной мотор самый мощный из доступных и доступных на сегодняшний день?
В этом посте мы рассмотрим всю информацию об электрических подвесных моторах для лодок и поможем вам выбрать лучший электрический подвесной двигатель, который соответствует вашим потребностям.
Содержание:
Примечание редактора: Подвесные электродвигатели, а также другие электромобили измеряются в Вт (ваттах), а не в л.с. (лошадиных силах).Так что, если вы ищете подвесной электрический мотор мощностью 3 л.с., это должен быть подвесной двигатель мощностью 1000 Вт, который имеет мощность, эквивалентную бензиновому мотору мощностью 3 л.с.
Чтобы помочь вам лучше понять диапазон мощности подвесных электродвигателей, особенно для тех, кто плохо знаком с электродвигателями, мы просто будем использовать HP для описания мощности подвесных электродвигателей в этом посте.
Подвесные электрические моторы — это не троллинг-моторы
Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте проясним, что здесь мы говорим об электрических подвесных моторах.Не троллинговые моторы или подвесные двигатели с электрическим запуском.
В отличие от двигателей малого хода (измеряемых в статической тяге), которые могут работать только на низкой скорости малого хода, настоящие электрические подвесные двигатели могут обеспечивать гораздо более высокую мощность: они предназначены для использования в качестве основного источника энергии.
Даже небольших подвесных лодок с электроприводом, например, популярного подвесного мотора мощностью 3 л.с., будет достаточно для управления лодками массой до 1,5 тонн, включая шлюпки, надувные лодки и небольшие парусные лодки, на скорости 5 узлов .
Если вы не знаете, какой из них выбрать между подвесным электродвигателем и двигателем малого хода (например, моторы Minn Kota), ознакомьтесь с нашим предыдущим постом для подробного сравнения.
Электрический подвесной мотор для лодки: что нужно знать
Электрический подвесной мотор определенно привлекателен, но объем информации в Интернете может быть огромным и сбить с толку, особенно если вы новичок в электрических лодках.
Здесь я собрал 5 наиболее часто задаваемых вопросов (с быстрыми ответами), чтобы вы могли легко решить, покупать ли электрический подвесной мотор для вашей лодки.
Время работы и запас хода электрического подвесного мотора
Любопытно узнать, какой срок службы батареи и запас хода у электрических подвесных моторов в морской среде. «Я не хочу, чтобы на воде закончился заряд».
Это пресловутый вопрос, связанный со строкой.
Время работы и запас хода электрического подвесного мотора зависят от того, с какой скоростью вы им управляете, насколько тяжелая лодка, какая сила прилива в каком направлении, состояние заряда аккумулятора, температура… и еще много других факторов.
Вообще говоря, с подвесным мотором Spirit 1.0 Plus 3 л.с. с электрическим подвесным двигателем на половинной мощности вы должны проехать 16 миль.
Большинство электрических лодочных моторов позволяют регулировать его на более низкую скорость для увеличения дальности и времени работы. Кроме того, вы всегда можете прочитать оставшийся уровень заряда батареи / расчетный диапазон на экране, поэтому вы никогда не застрянете.
Вот таблица, которая показывает расчетный диапазон и время работы подвесного электрического подвесного двигателя мощностью 6 л.с. на разных уровнях скорости при одной зарядке одной батареи.
Электрические подвесные моторы Диапазон, время работы и скорость
| Мощность (Вт) | Скорость (миль / ч) | Время работы (чч: мм) | Диапазон (миль) | ||||||||||||||||||
| 500 | 4 | 66563 18:0072 | |||||||||||||||||||
| 1000 | 5 | 9:00 | 45 | ||||||||||||||||||
| 2000 | 6,7 | 4:30 | 30,2 | ||||||||||||||||||
| 3000 | |||||||||||||||||||||
| 3000 | 8 | ||||||||||||||||||||
| 4000 | 11.5 | 2:15 | 25,9 | ||||||||||||||||||
| 5000 | 13,5 | 1:50 | 24,7 | ||||||||||||||||||
| 6000 | 15 | 1:30 | 22,5 | 9057 Данные собраны из ePropulsion Navy 6.0 электрический подвесной мотор на алюминиевой лодке длиной 12 футов (с эксклюзивной батареей ePropulsion E175 , это 8690 Втч).
| Тип лодки | Макс.скорость (миль в час) | Полный отчет об испытаниях | |||
| Roll-Up Roll-Up Roll-Up Roll-Up West Marine RU-250 | 4.5 | Отчет № 1 | |||
| RS 21 Парусник | 5.5 | Отчет № 2 | |||
| Csónaképítő e.BALIN Túra | 6.2 | Отчет № 3 | |||
| Lite | Lite | Lite | Lite отчет # 4 |
Хотите более мощный подвесной двигатель с электроприводом, чтобы ваша лодка работала на более высокой скорости глиссирования?
Это по-прежнему серьезная проблема для современных технологий. Как я уже упоминал выше, электрические подвесные моторы нуждаются в большой емкости аккумулятора, чтобы поддерживать высокую скорость.
Количество заряда батареи, необходимое для движения лодки, в 10 раз больше, чем у автомобиля.
Допустим, вы можете развивать скорость до 5 узлов с подвесным электромотором мощностью 10 л.с. А если вы хотите разогнаться до 15 узлов, вам, вероятно, понадобится электрический подвесной двигатель мощностью 100 л.с., который требует гораздо больше энергии и батареи, чем мы можем себе представить, и будет стоить целое состояние.
Вот почему подвесные электродвигатели мощностью менее 20 л.с. (двигатели 3/4/5/10 л.с.) по-прежнему остаются основным направлением на потребительском рынке.
Электрический подвесной мотор Цена
Электрические подвесные двигатели — это интересно, но я не понимаю, почему они стоят больше, чем бензиновые подвесные двигатели.
Подумайте о проблемах, связанных с размером батареи и запасом хода в электрических подвесных моторах:
Для электрического подвесного лодочного мотора требуется аккумулятор большой емкости, особенно если вы планируете длительную поездку.
Учитывая, что батареи имеют более низкую плотность энергии по сравнению с бензиновыми, а лодка примерно в 5-10 раз менее экономична по сравнению с автомобилем аналогичного веса, вам потребуется много энергии (т.е.е. аккумуляторы), хранящиеся на подвесном электрическом моторе, чтобы толкать лодку.
А батарейки дорогие.
Другая причина заключается в том, что в отрасли еще не реализована экономия на масштабе, хотя в наши дни электрические подвесные моторы становятся все более популярными.
Исключение:
Фактически, электрический подвесной мотор мощностью 3 л.с. превосходит бензиновый подвесной мотор по цене (и практически по любой функциональности, которая может вам понадобиться для лодочного мотора), если вы берете плату за обслуживание (180 долларов в год, если вы не обслуживаете его, вы теряете гарантию) и затрат на топливо / электроэнергию .
Возьмите ePropulsion Spirit Plus , подвесной электрический мотор мощностью 3 л.с. со встроенным аккумулятором, например:
То есть с подвесным электродвигателем Spirit 1.0 Plus до начала экономии осталось всего 3 года. А по мере увеличения времени обслуживания вы можете еще больше сэкономить.
Итак, на самом деле электрические подвесные моторы — это рентабельный вариант в течение нескольких лет использования.
Примечание: Возможно, вы находитесь на рынке бывшего в употреблении электрического подвесного мотора и ищете его во время специальных распродаж или на сайте специальных предложений.Но не рекомендуется идти этим путем, так как продаваемые электрические подвесные моторы не могут гарантировать вам полную гарантию.
Зарядка аккумулятора электрического подвесного мотора
Хорошая новость заключается в том, что большинство подвесных электродвигателей можно полностью зарядить за ночь. Так что это удобно и не помешает вашему расписанию.
Некоторые уважаемые производители подвесных электродвигателей, такие как ePropulsion, также имеют функцию быстрой зарядки, которая может сократить время зарядки вдвое.
Также возможна солнечная зарядка, вы можете одновременно разряжать и заряжать аккумулятор, что означает, что вы можете расширить радиус действия своей лодки в солнечные дни
Дополнительный совет: Если вы энтузиаст парусного спорта, обязательно обратите внимание на электрические подвесные моторы с гидрогенерацией, такие как серия ePropulsion Evo.Он использует энергию ветра для зарядки своих батарей во время плавания, поэтому вы можете иметь дополнительную мощность для расширенного диапазона плавания или зарядки других устройств на борту.
Вес подвесного электродвигателя
Вес подвесного электрического мотора и аккумулятора может быть проблемой, особенно для пожилых людей. Кататься на лодке приятно, но таскать тяжелые батареи по болотистому грунту, чтобы добраться до лодки в отдаленных районах, определенно не заманчиво.
Если вы ищете переносной подвесной электрический мотор, рассмотрите вариант со встроенным аккумулятором.Электрический подвесной мотор с аккумулятором легко транспортировать и избавит вас от многих проблем.
Некоторые батареи для электрических подвесных двигателей могут даже плавать в воде, поэтому не нужно беспокоиться о том, чтобы их уронить при установке подвесного двигателя.
Ищете подвесной электродвигатель большей мощности?
Для питания подвесного двигателя потребуются автономные батареи. Если вы идете по этому пути, мы рекомендуем обратить внимание на линейку аккумуляторов LiFePO4 серии E серии .
Аккумуляторы для электрических подвесных моторов серии E имеют модульную систему от 2 до 144 кВт. Это очень доступные морские аккумуляторы с длительным сроком службы.
Причины выбрать электрические подвесные моторы
Какие электрические подвесные моторы хороши?
Преимущества электрических подвесных моторов очевидны для рыболовов и почти огромны для тех, кто ищет плавание на лодке премиум-класса.
Ознакомьтесь с четырьмя главными причинами, по которым сотни тысяч людей выбирают электрические подвесные двигатели.
- Бесшумный. На борту вы практически ничего не услышите. Не будет мешающего шума, чтобы напугать рыбу. Только ты и природа.
- Чистый. Если вы купите подвесной электродвигатель для лодки, на ваших руках, одежде, палубе и багажнике не останется жирных пятен во время использования и транспортировки.
- Меньше обслуживания. Благодаря технологии прямого привода подвесной электродвигатель имеет меньше движущихся частей, что сокращает время и затраты на регулярное обслуживание.
- Без выхлопных газов. Нет запаха топлива или выхлопных газов, поэтому он защищает здоровье вас и ваших близких.
С увеличением количества регионов и озер, запрещающих использование двигателей внутреннего сгорания, электрические подвесные моторы стали единственным вариантом для некоторых рыболовов и любителей катания на лодках. Это новая тенденция, которая может стать будущим судоходства.
Подвесные электродвигатели могут также работать как вспомогательный двигатель (кикер, вспомогательный двигатель). Многие пользователи также считают его полезным в экстренных случаях, если основной двигатель сломается.
Лучшие электрические подвесные моторы в 2021 году
Вы какое-то время пытались купить подвесной электродвигатель, но понятия не имели, какой подвесной мотор самый надежный? Какой электрический подвесной мотор самый лучший?
Вот две главные рекомендации, которым доверяют десятки тысяч пользователей по всему миру.
№1. Электрический подвесной мотор 3 л.с.: ePropulsion Spirit 1.0 Plus
Если вы ищете надежный, доступный и портативный электрический подвесной мотор для швертбота, надувных и рыболовных лодок, парусных лодок и тендеров, Spirit 1.0 Плюс ваш лучший выбор.
Этот подвесной электрический мотор со встроенным аккумулятором обеспечивает мощность, эквивалентную 3 л.с., и может проехать до 22 миль со скоростью 4,5 миль в час или работать весь день на скорости троллинга.
Особенности:
- Двигатель с прямым приводом, не требует обслуживания
- Емкость 1276 Втч для 4 часов работы на экономичной скорости
- Плавающий аккумулятор, вы никогда не потеряете его, если упадете в воду
- Зарядка от солнечной батареи 180 Вт для дополнительной зарядки
- Легкий ( 42 фунта, включая аккумулятор)
- Складной культиватор, легко упаковывать и переносить двигатель
- Цифровой дисплей, вы всегда будете знать уровень заряда аккумулятора, оставшееся время работы и т. Д. соленая вода
В качестве подвесного электрического мотора для соленой и пресной воды Spirit долговечен и эффективен для использования в озере, море и просто в любой окружающей среде.
Посмотрите, как Spirit ведет себя в воде, на обзоре настоящего электрического подвесного мотора:
Если вы хотите увеличить мощность гидрогенерации, обратите внимание на Spirit 1.0 Evo. Вам понравится в плавании.
Если вам нужен подвесной электродвигатель большей мощности для лодок, алюминиевых рыболовных судов, круизных парусников и круизных лодок, обязательно ознакомьтесь с ePropulsion Navy 6.0 подвесной.
С этим подвесным электрическим мотором мощностью 6 кВт 9,9 (10) л.с. вы можете легко преодолеть 40 миль на одной подзарядке или целый день ловить рыбу на скорости троллинга.
Особенности:
- Индивидуальные аккумуляторы для электрических подвесных двигателей серии E
- Совместимость с аккумуляторами сторонних производителей
- Беспроводное управление
- Цифровой дисплей информирует вас о рабочем состоянии в реальном времени
- Выключатель аварийной остановки для обеспечения безопасности на борту
- Столкновение винта аварийный останов
- Предназначен для пресной и морской воды
Узнайте, что пользователи говорят о Navy 6.0 электрический подвесной мотор:
Хотите совершить бесплатную тестовую поездку с этими двумя рекомендованными электрическими подвесными моторами? Заполните эту форму , и мы свяжемся с вами в ближайшее время.
Часто задаваемые вопросы об электрических подвесных моторах
Одно сообщение не могло ответить на все вопросы об электрических подвесных двигателях. Ниже мы отобрали наиболее часто задаваемые вопросы с краткими ответами.
Если у вас возникнут какие-либо сомнения по поводу электрических подвесных моторов, оставьте их в комментарии, и мы свяжемся с вами в ближайшее время и добавим ваш в список.
№1. Насколько надежны электрические подвесные двигатели?
Лопасть электрического подвесного мотора обычно изготавливается из твердых материалов, а двигатели ePropulsion оснащены функцией аварийного останова при столкновении гребного винта.
Тем не менее, камень или устричный ложе все еще могут вызвать повреждение мотора. Если вы беспокоитесь, вы всегда можете защитить подвесной двигатель с помощью какой-нибудь защиты гребного винта.
№ 2. Какой электрический подвесной мотор самый мощный?
Самый мощный подвесной электродвигатель на сегодняшний день имеет номинальную мощность 80 л.с. и в основном предназначен для коммерческого использования из-за высокой начальной стоимости.
№ 3. Электрический подвесной двигатель какого размера мне нужен?
Чтобы получить электрический подвесной мотор нужного размера, необходимо учитывать размер лодки (вес / длину), загрузку лодки, желаемую скорость, условия катания и т. Д.
В целом, электрического подвесного мотора мощностью 1 кВт 3 л.с. достаточно, чтобы обеспечить удовлетворительную скорость и запас хода для тендеров, лодок и круизных судов до 1,5 тонн, а подвесной электромотор мощностью 6 кВт и 10 л.с. предназначен для надводных лодок, рыбацких лодок и круизных парусных лодок до 6 тонн. .
Электрический подвесной мотор для лодки: последние мысли
Благодаря непревзойденным преимуществам, таким как бесшумность, чистота, отсутствие выхлопных газов и более низкая общая стоимость после нескольких лет использования, электрические подвесные моторы со временем становятся все более популярными.
В ближайшие годы вы увидите все больше и больше подвесных электродвигателей для парусных лодок, байдарок, каноэ и шлюпок, которые будут использоваться в ближайшие годы, особенно при поддержке правительства.
Если вам интересно, но вы не уверены, какой тип и размер электрического подвесного мотора вам больше всего подходит, оставьте нам сообщение в комментариях, и мы постараемся помочь вам найти лучший выбор.
Если вы ищете электрический подвесной мотор в Великобритании, США, Новой Зеландии, Канаде, Австралии или любых других регионах мира и хотите быструю доставку, вы можете проверить местных дилеров и заказать прямо у них с твердой поддержка, если возникнет проблема.
советов, как избежать неприятных проблем с лодкой и мотором — Спорт — The Florida Times-Union
Приобретите достаточно длинную лодку, и вы не сможете избежать хотя бы некоторых распространенных механических ловушек.Большинство из них — простые головные боли на открытом воздухе, с которыми легко и быстро справиться. Другие более вовлечены и в крайнем случае могут привести к опасным ситуациям.
С лодками и моторами небольшая профилактика стоит тонны лечения (часто измеряется золотом). Поэтому имеет смысл получить мудрый совет по уходу за рыболовным судном, особенно за его мотором. Часто всего несколько простых приемов могут помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.
«Это как наклон четырехтактного подвесного мотора на 45 градусов, когда он хранится на прицепе или лодочном подъемнике», — говорит Джефф Риди, владелец Isle of Palms of Orange Park и старший техник Yamaha Outboard Motors.«Вертикальное размещение мотора прекрасно подходит для 2-тактного мотора, потому что в 2-тактном подвесном двигателе масло смешано с газом, поэтому проблем нет».
Но если 4-тактный двигатель в течение некоторого времени хранится в нижнем или рабочем положении, масло может стекать из его резервуара вниз к кольцам и цилиндрам. Это вызывает чрезмерное курение при запуске двигателя и со временем может вызвать его повреждение.
Также используйте свежее топливо от поставщика газа, который продает его в больших количествах, чтобы его не хранили в коммерческих подземных резервуарах в течение длительного времени.А владельцы лодок с подвесными двигателями разумно использовать неэтанольное топливо.
«Неэтанольное топливо значительно дороже, чем стандартный бензин с повышенным содержанием этанола, который можно найти на большинстве автозаправочных станций», — говорит Эд Роджерс, сертифицированный техник Yamaha для Marine Max в Джексонвилле в Арлингтоне. «Но в долгосрочной перспективе более дорогое топливо, не являющееся этанолом, обходится владельцу лодки дешевле, чем если бы он использовал топливо, содержащее этанол. Это связано с тем, что газообразный этанол разрушает топливные магистрали и баки лодки, а также вызывает конденсацию и влагу в лодке. бак.
«В сегодняшнем обычном газе содержится 10 процентов этанола, что достаточно плохо для подвесных моторов. Но федеральное правительство требует, чтобы в ближайшем будущем в качестве стандарта использовалось 15 процентов этанола, и этот материал является смертным приговором для подвесных моторов».
Если владелец должен использовать топливо этанол, Роджерс говорит, что использование топливных присадок является обязательным условием для безотказной езды на лодке. Все производители двигателей продают присадки к топливу, и имеет смысл использовать присадки, произведенные компанией, которая сделала ваш двигатель, особенно если двигатель находится на гарантии.Также доступен ряд присадок, не выпускаемых на рынок, и все они хороши для предотвращения деградации топливной системы лодки из-за этанольного топлива.
«Установка водоотделителя также является хорошей идеей, поскольку он фильтрует мусор и воду из топливопровода лодки, предотвращая их попадание в двигатель с потенциально дорогостоящими результатами», — добавляет Роджерс. «Водяной пар образуется из этанольного топлива, когда лодка некоторое время простаивает без использования, если полный бак не заполнен.
» Цилиндр сепаратора заменяется быстро и легко и выглядит как автомобильный масляный фильтр.При проверке каждые 50–100 часов сливайте бензин изнутри в прозрачную емкость для проверки топлива. Если газ одноцветный, все в порядке. Если в газе есть вода, между двумя жидкостями разного цвета будет разделительная линия. Это показывает, что фильтр выполняет свою работу. Но это доказательство того, что в топливе была вода ».
Если топливная смесь мутная, могут возникнуть проблемы с топливом, и моторный техник должен немедленно осмотреть лодку. И не запускайте мотор, пока техник не даст разрешения. .Может потребоваться слить топливо из бака лодки.
По словам Роджерса, замена водоотделителя топлива каждые 100 часов работы двигателя является хорошей политикой. Он также советует добавить «стабилизатор топлива» в бензобак лодки, если лодка простаивает без использования в течение 30 или более дней. Заполните бак полностью и добавьте стабилизатор.
Еще один простой совет для безотказной езды на лодке, предлагаемый Роджерсом, — это распыление масла «Corrosion Block» по всему двигателю (под капотом), чтобы защитить его провода и металлические части от соленой воды.Некоторые яхтсмены используют спрей-масло WD40, но Corrosion Block лучше, сообщает Роджерс.
Вот еще несколько «быстрых решений» для обычных проблем с лодкой, позволяющих рыболовам быстро вернуться к рыбалке.
1.) Двигатель не запускается
Это обычная проблема, имеющая множество потенциальных причин.
Если батарея разряжена в начале дня и у вас есть «переключатель батареи», убедитесь, что он установлен в положение «включено» или «оба». На некоторых лодках есть такой переключатель для аккумуляторов, и он мог быть выключен механиками и другими людьми, которые знают, что фары лодки или аэратор, случайно оставленный включенным, могут разрядить «горячую» батарею.
Другой недооцененный виновник — отключенный аварийный выключатель. Это часто случается, когда рыбаки бегают с места на место, когда шнур аварийного выключателя соединен с петлей для ремня или спасательным жилетом.
Иногда переключатель зажигания выходит из строя, и это можно быстро исправить, затянув винты, удерживающие его на месте для надлежащего электрического контакта.
Также убедитесь, что дроссельная заслонка двигателя находится в нейтральном положении. Иногда дроссельная заслонка выходит из нейтрального положения.
Никогда не забывайте, что в топливном баке закончился бензин.
2.) Умирающий аккумулятор лодки
Если лодка скрежетает, пытаясь стартовать, но батарея быстро высыхает и умирает, по крайней мере, вы знаете, что соединения батареи имеют некоторый контакт. Тем не менее, проверьте провода от двигателя к батарее и затяните их, так как проточная вода часто может ослабить гайки крепления аккумулятора.
Если проушины / гайки сильно корродированы, соскребите грязь ножом или отверткой (лучше всего проволочной щеткой) и вытрите начисто. Еще раз проверьте соединения на герметичность и, если возможно, распылите масло, такое как WD40, на клеммы аккумулятора, чтобы улучшить проводимость.
3.) Полностью разряженная аккумуляторная батарея
Обменяйте ее на другую бортовую «горячую» аккумуляторную батарею, которая может использоваться для электродвигателя или другой электроники.
Комплект кабелей для аккумуляторов является ценным лодочным снаряжением, и их можно использовать для «перепрыгивания» разряженного аккумулятора с заряженным, даже с другой лодки, если вы можете вызвать помощь на воде.
Еще одним возможным решением разряженного аккумулятора может быть перегоревший предохранитель. Знайте, где расположены плавкие предохранители.
4.) Загрязнение гребного винта
Леска обычно оборачивается вокруг гребного винта лодочного мотора, как большого подвесного двигателя, так и электродвигателя.
Монофильная леска плохая, а тонкая плетеная леска еще хуже. Леска может глубоко проникнуть в уплотнение гребного винта и разрушить двигатель. Так что вытащите это как можно скорее и тщательно.
Большинство сорняков, даже камыши с жестким стеблем и подушечки, обычно можно удалить вручную после того, как двигатель был поднят, чтобы обнажить его опору.
Иногда просто потянув за конец лески, можно снять ее с гребного винта. Возможно, потребуется установить двигатель в «нейтральное положение», чтобы опора могла свободно вращаться при натяжении лески.
При большом подвесном двигателе иногда засоряемые водоросли или леска находятся вне досягаемости рыболовов в лодке. Если вы можете добраться до берега с помощью электродвигателя или весла, включите большой мотор на мелководье, выйдите и удалите загрязненный материал.
На большой открытой воде может быть проще всего освободить большой гребной винт из воды. Надев спасательный круг, выйдите за борт и взгляните на винт.
5.) Двигатель перегревается
Никогда не игнорируйте это, так как вы можете перегреться и испортить в остальном совершенно исправный двигатель.
Проверьте водозаборник на двигателе рядом с гребным винтом. Обычно это просто сорняки, стебли кувшинок или полиэтиленовый пакет, блокирующий поток воды.
Иногда, особенно на небольших подвесных двигателях, выпускной патрубок в нижней задней части кожуха может забиться, и его необходимо открыть для потока чистой воды. Это и впускные отверстия можно очистить от мусора с помощью толстого одножильного провода (электрический номер 14) или даже с помощью толстого моноволоконного троса (испытание от 50 до 100 фунтов).
6.) Рулевое управление заблокировано
Большинство лодок с рулевыми колесами являются гидравлическими, и если колесо не вращается или двигатель не реагирует на колесо, вероятно, в нем мало жидкости.
