Монголия разъезд 18: Poland Silesia — 18-й разъезд (Баянтал, Монголия)….

Трудовые подвиги воинов 9 железнодорожного корпуса. Часть 3

С.Лелеко

О втором участке новой железной дороги, который принято считать более «спокойным» ввиду его нахождения, в основном, на равнинной части центральной Монголии – это современный  Дундговь аймаг, известно намного меньше. Этот участок, протяжённость которого мы можем сегодня оценить так же очень приблизительно, включал в себя объёмы земляных работ в, в основном, в обыкновенных грунтах.  Раз в степях центра Монголии скального грунта практически не встречалось, то там, скорее всего, не требовалось и производство буро — взрывных работ, а инженерные и технологические решения по сооружению земляного полотна были более простые. Я имею в виду широкие возможности для применения таких высокопроизводительных машин, как скреперы, бульдозеры и грейдер-элеваторы. Могу сделать такое заявление потому, что видел эти места своими глазами, да и организовывать производство земляных работ в этих местностях приходилось немало.

Правда, уже в 80-е годы. Но можно с уверенностью сказать, что и протяжённость этого участка, порученного 32 ОЖДБр (в/ч 86654), должна была быть значительно больше: возможно, километров 150 – 180. Сформирована бригада 25 ноября 1953 года в посёлке Чойр, вскоре ставшем станцией. Расформирована там же в апреле 1957 года. Кто сейчас помнит об этом факте в современной Монголии?

Все эти годы 32 бригадой командовал полковник  Смирнов Михаил Сергеевич (1902 — ?). Военную службу начал в 1920 году, добровольно вступив в ряды РККА. Служил в Особом корпусе железнодорожных войск на Дальнем востоке СССР.  Прошёл путь от красноармейца и младшего командира до заместителя и командира 79-го отдельного восстановительного батальона, входившего в состав 5 ОЖДБр этого корпуса.    В предвоенное время в составе Особого корпуса 79 ОВЖДБ был переброшен к западным границам страны и с началом Великой Отечественной войны принимал участие в заградительных работах и боях при отступлении РККА. С боями успешно и с минимальными потерями смог вывести из окружения свой батальон на Юго-Западном фронте.

В дальнейшем подполковник М.С. Смирнов отлично выполнял обязанности командира батальона, начальника штаба и командира 46-й отдельной железнодорожной бригады на восстановительных работах в ходе наступлений РККА на Сталинградском, Южном, 3-м и 4-м Украинских фронтах. В послевоенное время полковник Смирнов командовал соединениями, а в 1953 году назначен командиром 32 ОЖДБр во вновь сформированный на территории МНР 9 ЖДК. По окончанию выполнения задачи по строительству Трансмонгольской магистрали и расформированием 9 ЖДК полковник М.С. Смирнов уволен в запас. Награждён многими орденами и медалями СССР, а так же  орденом Красного Знамени МНР (1954 год).

Командир 32 ОЖДБр полковник М.С. Смирнов

Начальником политотдела бригады был И.П. Маслов. К сожалению, никаких сведений об этом офицере – политработнике нет. Не сохранились сведения и о других заместителях командира бригады и офицерах штаба 32 ОЖДБр.

По местам дислокации этих батальонов попробуем определиться и с протяжённостью участка, порученного этому соединению, учитывая то, что соседний участок с севера, 31 ОЖДБр, заканчивался разъездом № 16 (Сейчас станция Оорцог-Энгэр).

  Кто там, самый близко расположенный батальон 32 бригады? А вот он, на станции Мааньт, т.е., на 120 километре трассы. Мы, советские военные,  называли это место Маниту.

В составе бригады находились следующие отдельные батальоны: 388 ОПЖДБ (сформирован 15 ноября 1953 года на станции Мааньт). Батальон сыграл основную роль в укладке главного пути трассы: именно там была организована звеносборочная база, производилась сборка звеньев и укладка путевой решётки. Был создан укладочный участок, в который входили звеносборочная база (273 чел.), команда по перегрузке пакетов на укладочный поезд (22 чел.), две команды путеукладчика (35 чел.) и черного ремонта пути (85 чел.). После черного ремонта открывалось рабочее движение поездов, а затем временная эксплуатация. Командиром батальона был  майор Григорьев Вавил Радионович  — весь период 1953-1957 годов. Расформирован батальон в марте 1958 года.

К слову, примерная структура отдельного путевого четырёх ротного железнодорожного батальона, к слову, в то время была примерно такая: первая путевая рота — 193 человек; вторая путевая рота — 197, мостовая рота — 164, техническая рота — 126.

Отдельные взвода: минно-подрывной — 25 человек,  взвод ПВО — 24, а всего, в среднем, 729 человек (без офицеров). Гарантировать точность источников не могу, но в целом, с некоторыми отклонениями, путевые батальоны были такими(4).

397 ОПЖДБ сформирован  20 ноября.1953 года на станции Чойр. Батальон предположительно выполнял задачи гражданского строительства не только на станциях и разъездах бригадного участка, но и немало помогал соседям на южном участке трассы. Расформирован в сентябре 1956 года там же.  Командирами батальона были: майор Ярлыченко Ефим Алексеевич  — в 1953-1955 годы,  и сменивший майор Парников Леонид Васильевич  — с 1955 по 1956 год.

399 ОПЖДБ  сформирован так же  30 ноября 1953 года на 283 километре будущего участка  Улан-Баторской железной дороги. Т.е., в чистом монгольском поле. Можно предположить, что теперь это место  где-то между станциями Шивэ-Говь (бывший разъезд №22) и разъездом №24. В июле 1956 года батальон передислоцировали на станцию Чойр, а расформирован он был в марте 1957 года.

Предположительно батальон занимался строительством искусственных сооружений, укладкой путей на разъездах и гражданским строительством на полученных участках. 

Будем считать, что именно в этой части служил простой солдат-путеец рядовой  П.И. Шандрий (1931-2003 г.г. ), когда-то рассказавший очень мало своему сыну о том, как он в составе своей роты раскладывал пропитанные креозотом шпалы на этой стройке. Тяжёлая и грязная это была работа, и вспоминать об этом ему не очень хотелось! А сын этот –  бывший сослуживец автора и отличный командир автомобильной роты в 80-е годы ст. лейтенант Алексей Шандрий. Монголия каким-то образом и его «притянула» к себе, и об этом будет написано позднее – о 17 отдельной железнодорожной бригаде, трудившейся в МНР в 70-е – 90-е годы. 

Солдат-путеец, строитель Трансмонгольской железной дороги рядовой Шандрий Пётр Иванович, 1953 год

Командовали этим батальоном  майор Колосов Владимир — в 1953-1956 годы,  и подполковник  Леонтьев Иван Антонович   в — 1956-1957 годы.

                                                     

Командир 399 ОПЖДБ подполковник И.А. Леонтьев

418 ОПЖДБ сформирован  10 ноября 1953 года, прибыл  4 апреля 1954 года  в распоряжение 32 ОЖДБр и разместился на станции Чойр. Неизвестно по каким причинам и чьим решением, но уже 15 сентября того же года он был переведён на самую крайнюю, южную точку Трансмонгольской железной дороги – на станцию Замын-Ууд, где дислоцировался до расформирования 25 сентября 1957 года.

Командиром батальона весь этот период с 1954 по 1957 годы был майор Ефремов Алексей Алексеевич – мастер восстановительных работ в Великую Отечественную войну, не раз награждённый орденами и медалями.

406 ОМЖДБ  сформирован 15 ноября 1953 года так же на станции Мааньт и занимался строительством железнодорожных зданий и сооружений,  искусственных сооружений,  укладывал пути станций и разъездов, в том числе и на южном участке трассы. Расформирован в сентябре 1956 года. Командиром батальона был всё время подполковник Цыбин Евгений Васильевич.

407 ОМЖДБ  сформирован 30 ноября 1953 года так же на станции Чойр. Участвовал в строительстве искусственных и гражданских сооружений на порученном участке. Расформирован в марте 1957 года там же. Командирами батальона служили: подполковник Чернуха Борис Иванович – в 1953-1955 годы,  подполковник Алексеев Александр Павлович  — в 1953-1957 годы.

409 ОМЖДБ  сформирован тоже 30 ноября 1953 года на разъезде № 26 Улан-Баторской ж.д.  10 мая 1956 года, оставаясь в подчинении 32 ОЖДБр, передислоцирован в Улан-Батор, а в марте следующего года расформирован. Личный состав этого мостового батальона занимался путевыми, мостовыми работами и гражданским строительством на порученном участке. Командовали батальоном подполковник Хлебутин Валериан Иванович) — в период 1953-1954 годов,  и подполковник  Хромоногов Борис Николаевич  — с 1954 по 1957 годы.

Командир 409 ОМЖДБ подполковник Б.Н. Хромогонов

441 ОЖДБМ  сформирован 30 ноября 1953 года на станции Чойр. Расформирован там же в марте 1957 года.

За эти годы этот батальон механизации, работая на равнинном, но очень протяжённом участке, используя свои экскаваторы, скреперы, бульдозеры, грейдер – элеваторы и прицепные канавокопатели, выполнил не один миллион кубометров грунта. И, хотя точной цифры именно по 441 мехбату нет ни по одному году ясно, что потрудиться механизаторам и их командирам пришлось немало. Вполне вероятно, что в батальоне трудились и гражданские специалисты – и механизаторы, и ремонтники. За время трудов батальона на порученном участке им командовали: подполковник Курунин Степан Федорович — 1953-1956 годы, и майор Шувалов Дмитрий Викторович  — 1956-1957 годы – опытнейший мостовик, прошедший Великую Отечественную войну с Крымского фронта, участник строительства первого Крымского моста в 1944 году! По-видимому, прибыл на строительство Трансмонгольской магистрали после окончания ВАТТ. Но это только предположение. Вот это был мостовик!

442 ОЖДБС сформирован на станции Чойр 30 ноября 1953 года с задачей строительства линий связи и устройства сигнализации на порученном бригаде участке. Расформирован 25 августа 1956 года. Командиром батальона был майор Богданович Владимир Петрович.

413 ОЭЖДР сформирована 24 ноября 1953 года на станции Мааньт с задачей организации и ведения эксплуатационной работы на построенных участках пути. Сведений о личном составе, вольнонаёмных, наличии подвижного состава, паровозов и командирах этой воинской части нет. Выведена в распоряжение 34 ОЖДБр на территорию СССР.

1440 БМТС сформирована 30 ноября 1953 года так же на станции Чойр для обеспечения получения, хранения и выдачи частям бригады материально-технических средств и ГСМ. Сведений о личном составе и командирах нет. Расформирована 5 апреля 1957 года.

18 ЛЖДБр сформирован 30 ноября 1953 года на станции Чойр. Лазарет обеспечивал медицинское обслуживание всего личного состава бригады, членов семей военнослужащих и вольнонаёмных работников. Сведений о руководстве этого медицинского учреждения нет. Расформирован 15 марта 1957 года.

Теперь можно подсчитать сколько всего воинских частей 32 бригады тогда дислоцировалось в Чойре! Точнее, в Сумбэр сомоне МНР? Даже верится с трудом…

Производственный план 1954 года 32 ОЖДБр выполнила с большим трудом, что было связано с множеством причин. Были, том числе, проблемы кадрового порядка – плохая обученность офицеров – руководителей из системы МВД.  То же касалось и  личного состава, основная масса которого досталась корпусу из строительной дивизии МВД, включая офицеров взводов и рот. Но самое интересное то, что силами некоторых батальонов этой бригады отлично выглядела отстающая, самая южная 28 ОЖДБр! Целых четыре батальона, включая мехбат, обеспечили самой малочисленной бригаде на стройке очень хорошие общие производственные показатели за 1954 год! Хотя, конечно же, задача была общей – быстрее построить дорогу, и силы сосредотачивали там, где было нужно. Впрочем, на анализе показателей и недостатков, которые привели к существенному отставанию в выполнении плановых задач корпусом, остановимся немного позже. А таких цифр по бригадам в имеющихся документах, к сожалению, нет.

Некоторые значимые объекты,  построенные частями 32 ОЖДБр на своём участке

Работа скреперного комплекса на отсыпке насыпи предположительно на участке 441 ОЖДБМ

 

Здание ПТО станции Чойр

 

Водонапорная башня на ст. Чойр

 

Школа на станции Мааньт

 

Школа на станции Чойр

 

Щебёночный завод на 316 километре. Сейчас предположительно разъезд №26

 

Погрузка хоппер-дозаторной вертушки на щебзаводе экскаватором Э-505

Список литературы и источников:

1. «Железнодорожные войска России» . Коллектив авторов. http://militera.lib.ru/h/zheleznodorozhnye_voyska_rossii/31.html, кН.4 гл. 2,5
2. В.А. Петропавловский. Справочные материалы музея железнодорожных войск по производственной деятельности и дислокации частей и соединений 9ЖДК. Архивные материалы, документы и фотоматериалы. Москва, музей ЖДВ РФ. Фонд 9 ЖДК.
3. Д. Майдар. «Строительство в Монгольской Народной Республике». Государственное издательство. Улан-Батор. 1973 год. Редактор С. Лувсангомбо. Стр.137.
4. Форум ветеранов Забайкальского военного округа https://www.zabvo.su/showthread.
5. Третьяков В.Г. «История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта  (1890-е – 1990-е годы)» http://static.freereferats.ru/_avtoreferats/01002610012.pdf   Докторская диссертация.
6. «Восточно-Гобийский  (Дорноговь) аймаг. Русское (советское) кладбище. Город Сайншанд.» Материалы сайта mongol.su, автор Е.В.Кулаков.

Продолжение следует…

РАЗЪЕЗД — это… Что такое РАЗЪЕЗД?

Разъезд 18 — Разъезд Разъезд 18 Страна РоссияРоссия …   Википедия

Разъезд 21 — Разъезд Разъезд 21 Страна РоссияРоссия …   Википедия

Разъезд 11 км — Разъезд 11 км: Разъезд 11 км (Западно Сибирская железная дорога) Разъезд 11 км (Приволжская железная дорога) Список значений слова или словосочетания со ссылка …   Википедия

разъезд — ертаул, пункт, раздвоение, уход Словарь русских синонимов. разъезд сущ., кол во синонимов: 7 • ертаул (2) • пункт …   Словарь синонимов

РАЗЪЕЗД — 1) кавалерийское или артиллерийское подразделение (до взвода), выполнявшее задачи разведки, охранения, иногда связи до 2 й мировой войны.2) Раздвоение одноколейного железнодорожного пути, позволяющее разъехаться встречным поездам; станция в таком …   Большой Энциклопедический словарь

РАЗЪЕЗД — РАЗЪЕЗД, а, муж. 1. см. разъехаться. 2. мн. Поездки в разные места. Провести месяц в разъездах. 3. Небольшое кавалерийское подразделение, высылаемое для разведки или для выполнения других задач (охранения, связи) в условиях военных действий.… …   Толковый словарь Ожегова

РАЗЪЕЗД — раздельный пункт на однопутной линии ж. д. с путевым развитием, допускающим скрещение и обгон поездов, а также перестановку локомотивов с одного конца поезда на другой. Р. устраиваются для увелич …   Технический железнодорожный словарь

Разъезд 10 — см. Медногорск Географические названия мира: Топонимический словарь. М: АСТ. Поспелов Е.М. 2001 …   Географическая энциклопедия

разъезд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов; Источник: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Разъезд 67 — Населённый пункт Разъезд 67 Страна РоссияРоссия …   Википедия

Выпуски приложения 1520

21.08.2021 Новичку освободили кресло
Нового председателя правления «Литовских железных дорог» избрали единогласно

ID: 1576297
Полоса:  12
Произвольная подпись:  Управление | Реформа
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анастасия Баранец
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Кадры готовят летом
Студенты Финляндии прошли практику на железнодорожных предприятиях страны

ID: 1576296
Полоса:  12
Произвольная подпись:  Стимул | Инициатива
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анастасия Баранец
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Дополнительный переход
На границе Украины и Польши модернизируют транспортную инфраструктуру

ID: 1576295
Полоса:  11
Произвольная подпись:  Проект | Ремонт
Тип публикации:  Статья
Автор:  Алена Лежнева
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Мост соединит две магистрали
Польша развивает инфраструктуру для приема грузов с колеи стандарта 1520

ID: 1576294
Полоса:  11
Произвольная подпись:  Граница | Модернизация
Тип публикации:  Статья
Автор:  Алена Лежнева
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Тяга не готова к спросу
Нехватка действующих локомотивов железной дороги Украины привела к появлению «брошенных» грузовых поездов

ID: 1576293
Полоса:  10
Произвольная подпись:  Парк | Дефицит
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анна Якушева
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Вне зоны отдыха
Литовская железнодорожная компания начала продажу непрофильных активов

ID: 1576292
Полоса:  10
Произвольная подпись:  Реформа | Сделка
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анастасия Баранец
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Грузу помогут на границе
Для снижения количества брошенных поездов Казахстан модернизирует переходы с Китаем

ID: 1576291
Полоса:  9
Произвольная подпись:  Стык | Инициатива
Тип публикации:  Статья
Автор:  Арина Белан
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Убытки торопят реформу
В Латвии планируют до конца 2021 года ликвидировать компанию, обслуживающую инфраструктуру магистралей

ID: 1576290
Полоса:  9
Произвольная подпись:  Управление | Актив
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анастасия Баранец
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 К финишу на дрезинах
Российская компания стала призером необычного международного спортивного конкурса

ID: 1576289
Полоса:  8
Произвольная подпись:  Кадры | Конкурс
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анна Якушева, Анастасия Баранец
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Парты заменит монитор
Сотрудники железных дорог Туркмении готовятся к поступлению новой техники

ID: 1576288
Полоса:  8
Произвольная подпись:  Машиностроение | Обучение
Тип публикации:  Статья
Автор:  Сергей Волков
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Дефицит продлил ограничения
Состояние парка железнодорожного перевозчика Молдовы не позволяет восстановить пассажирское сообщение с Украиной и Румынией

ID: 1576287
Полоса:  7
Произвольная подпись:  Парк | Ремонт
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анна Якушева
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Магистрали добавили оператора
Перевозку пассажиров в одном из регионов Казахстана будет осуществлять частная компания

ID: 1576286
Полоса:  7
Произвольная подпись:  Пассажир | Тендер
Тип публикации:  Статья
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Цена ограничивает предложение
Комфорт пассажира – главное, о чем должны заботиться железнодорожные перевозчики. Тем не менее не все администрации железных дорог пространства 1520 готовы инвестировать в фирменные поезда с дополнительными удобствами для пассажира. «Гудок» выяснил, почему данная категория пассажирского состава сейчас перестала быть приоритетной и от чего зависит политика железных дорог в сфере развития сервиса.

ID: 1576285
Полоса:  6
Произвольная подпись:  Спорная территория
Тип публикации:  Статья
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Вагонам нашли инвестора
Монголия обновляет парк за счет российских кредитов ID: 1576284
Полоса:  5
Произвольная подпись:  Инвестиции | Интеграция
Тип публикации:  Статья
Автор:  Анна Якушева
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Реформе предложили коррективы
Аудиторы назвали необходимые шаги для развития украинских железных дорог

ID: 1576283
Полоса:  5
Произвольная подпись:  Документ | Инициатива
Тип публикации:  Статья
Автор:  Арина Белан
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 В обход горы
Железной дороге через столицу Монголии предложат альтернативу

ID: 1576282
Полоса:  2
Произвольная подпись:  Проект | Инфраструктура
Тип публикации:  Статья
Автор:  Арина Белан
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Монитор
«Укрзализныця» заключила договор на консультационные услуги в области повышения энергоэффективности с немецким консорциумом DB Engineering & Consulting GmbH.

ID: 1576281
Полоса:  2
Произвольная подпись:  Гудок 1520
Тип публикации:  Статья
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 На колее
АО «НК «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги») 13 августа организовало акцию в поддержку правильной утилизации батареек.

ID: 1576280
Полоса:  2
Произвольная подпись:  Экология | Инициатива
Тип публикации:  Статья
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 Приоритет отдадут рельсам
Европейский союз продолжает финансировать инфраструктуру железных дорог как основу транспортного комплекса

ID: 1576279
Полоса:  1
Произвольная подпись:  Финансы | Проект
Тип публикации:  Статья
Автор:  Алена Лежнева
Реплика:  Кто финансирует?

Фонд объединения Европы – Connecting Europe Facility – создан в 2014 году. Его совокупный грантовый бюджет на период с 2014 по 2020 год достигает 23,4 млрд евро. Фонд разделен на три сектора – транспорт, энергетика и цифровые технологии, из которых только два сектора входят в компетенцию CINEA.

Кто руководит?

Европейское исполнительное агентство по климату, окружающей среде и инфраструктуре – European Climate, Environment and Infrastructure Executive Agency (CINEA) – учрежденный 15 февраля 2021 года преемник Исполнительного агентства по инновациям и сетям (INEA). CINEA играет ключевую роль в поддержке «зеленого» курса Европейского союза, помогает странам-участницам реализовывать удачные инфраструктурные проекты и выделяет на них гранты из Фонда объединения Европы.
Бесплатная:  Нет

21.08.2021 «Зелёный» коридор
Россия и Казахстан откроют новый логистический маршрут ID: 1576278
Полоса:  1
Произвольная подпись:  Соглашение
Тип публикации:  Статья
Автор:  Мария Абдримова
Бесплатная:  Нет

Закрытие театрального сезона в Алтайском государственном университете — Календарь событий — Новости — Театральная мастерская «Homo Artisticus»

28 мая 2021 Центр студенческого творчества и досуга обучающихся и сотрудников

31 мая, 1 и 2 июня в актовом зале молодежных мероприятий Алтайского государственного университета (пр. Социалистический, 68а) состоятся премьеры сразу трех спектаклей театральной мастерской «Homo Artisticus» АлтГУ! Такого театрального парада университет еще не видел, мастерская приглашает зрителя на три совершенно разных, ярких и интересных постановки.

Первые два спектакля были поставлены режиссерами-выпускниками Алтайского краевого колледжа культуры и искусств.  Дипломные работы, которыми они будут доказывать свой профессионализм в театральном искусстве.

Третий спектакль – «В ожидании Годо», был поставлен режиссером театральной мастерской, Еленой Дрюк, специально для приближающего важнейшего события для студии. Уже в начале июня «Homo Artisticus» выезжает на краевой фестиваль театральных коллективов «Театральный разъезд», на котором состоится защита звания «Народный самодеятельный коллектив Алтайского край» (этим званием коллектив обладает с 2018 г.).

Расписание спектаклей:

• 31 мая, 19:00 – спектакль «Саня, Ваня, с ними Римас» (режиссер – Владислав Шабанов)
• 01 июня, 19:00 – спектакль «Право на шепот» (режиссер – Денис Сутормин)
• 02 июня, 19:00 – спектакль «В ожидании Годо» (режиссер – Елена Дрюк)

Руководитель театральной мастерской «Homo Artisticus» – Кирилл Скобелин.

Кроме спектаклей, театральная мастерская приглашает всех зрителей на еще одно интересное событие, 8 июня в 18:30 в Государственной филармонии Алтайского края состоится мероприятие «Пушкинский день в России», приуроченное ко Дню рождения Александра Сергеевича Пушкина. Вместе с симфоническим оркестром и вокальным ансамблем филармонии, на сцене будут выступать актеры «Homo Artisticus».

История района

Краткая история Оловяннинского района к 2013 году.

   С 17 века начинается освоение Забайкалья (земли Даурской по названию монголоязычных племен дауров, живших в верховьях Амура, данников Китая) служилыми казаками и «охочими людьми». Чита, как место изготовления плотов (Плотбище) и постройки Ингодинского зимовья людьми сотника Петра Бекетова, появилась в октябре 1653 года. А осенью этого же года десятником Максимом Урасовым «со товарищами», отправленными на реку Шилку Бекетовым, был построен Нелюцкий острог на ее правом берегу напротив места впадения реки Нерчи в Шилку. В 1656 году Нелюцкий острог был сожжен князем тунгусов Гантимуром, но восстановлен в 1658 году Енисейским атаманом Афанасием Пашковым уже на левом берегу Шилки у места впадения реки Нерчи и назван Нерчинским. Афанасий Пашков был первым воеводой Даурской земли, а Нерчинск остался её столицей до 1851 года (с этого года столицей Забайкальской области стала Чита). С постройкой в районе нынешнего села Нерчинский завод в 1704 году Аргунского серебро – плавильного завода в Нерчинском воеводстве со всей остротой встал вопрос о поставках хлеба и соли. Хлеб, что везли из Верхотурья (район Екатеринбурга на Урале) и Тобольска был дорог и в пути мог намокнуть, испортиться. Так в донесении Карпа Юдина, что построил первые дома в районе Читы в 1688 году, послу Федору Головину, заключившему с Китаем в 1689 году Нерчинский договор, говорилось, что он принял «часть хлеба мокрого, мерзлого, прелого». Поэтому в 1683 году в долину реки Нерчи были переселены 23 крестьянских семьи «на пашню», которых прозвали «старожильными», а в 1697 году правительством Петра 1 Романова издан Указ о посылке 100 беглых Верхотурских крестьян в Нерчинский край «в ссылку на пашню». Они обязаны переезжать «с женами и с детьми, и со всем имением». Этих крестьян уже называли новопоселенцами. Они и положили начало первым крестьянским поселениям в Забайкалье.

На территории нынешнего нашего района первые поселения горнозаводских крестьян появились в начале 18 века, а казачий караул в районе Шаранайских деревень был устроен ещё раньше. Деревянная церковь, восстановленная 2010 году оловяннинцами в районе Нижнего Шараная, имеет дату 1725 г. (сайт «Старая Чита»). Это означает, что до постройки церкви здесь уже с конца 17 века жили служилые казаки. Староприборные казаки (служилые до 1851 г.) на своих караулах контролировали торговлю с китайцами и монголами по Онону. Монголы часто совершали набеги на бурят, тунгусов, угоняли у них скот и казачьи караулы, как могли, защищали население от грабежей. Самыми старыми поселениями нашего района были: Караксар, Усть-Улятуй (ныне не существует), Нижний, Средний Шаранай (этих поселений в настоящее время нет), Верхний Шаранай, Усть-Турга (этого поселения в настоящее время тоже нет). На территории нашего нынешнего района до прихода русских жили хоринские буряты и тунгусы. Юридически их присоединение к России завершилось подписанием в 1689 г. Нерчинского договора с Китаем Федором Головиным, до этого они считались данниками Китая, а с этого года подданными России. С 1882 года по «Уставу об управлении инородцами» императора Александра Павловича 1 Романова эвенки (тунгусы) входили в Урульгинскую думу, а буряты в Агинскую степную думу. Тунгусы постепенно ушли на север, т.к. ясак – пушной налог для них был тяжел – 5 соболей с мужчины, кроме этого налога были и другие поборы. Тунгусским селом ещё долго оставалась Хара-Бырка. В 1722 г. было учреждено Нерчинское горное начальство. В 1787 г. образовался Нерчинский горный округ (оформился императрицей Екатериной 2 Романовой как частная собственность Кабинета Его Императорского Величества), который просуществовал да 1917 г. В то время земли нынешнего нашего района были отписаны к Нерчинскому горному округу и Агинской степной думе и относились к Городищенской волости (слободы с 1697 г.) Нерчинского уезда. Ныне Городищи не существуют, они вошли в 1930 году в станцию Казаново, что находится на железной дороге у места слияния рек Ингоды и Онона. С 1824 года наши земли относились к Ундино-Посельской волости. Село Бурулятуй возникло благодаря «соляной дороге», что шла из Борзинских озер через Бурулятуй на Шивию и в Нерчинск. С 1756 года соляной промысел стал систематически эксплуатироваться Нерчинской воеводской канцелярией. Соль добывали лопатами и гребками, возили на телегах и по пути следования возникали заимки, где возчики отдыхали, кормили лошадей, а затем на их местах поселения. Так в 1771 г. в деревню Тургинскую переселили приписных крестьян и ссыльных для работ на соляных промыслах. Добываемая соль доставлялась на заводы, рудники и в г. Нерчинск. Привозилась соль и из Иркутска и Селенгинска, но Борзинская была дешевле и шла на плавку серебра. По материалам Якова Кузьмича Золотухина – основателя музея в Оловянной (11 июня 1998 г.) заимка на месте Улятуя появилась в 1740 году, а переселенцы – 16 семей из Вятской губернии: Шустовы, Золотухины, Сараевы, Линвинцевы основали село в 1794 году, Сенотрусовы пришли позднее в 1801 году.

В 1811 году по бурятским разработкам и по распоряжению Бергарда (начальника Нерчинского горного округа Якова Рачкова) Трагоут Иоган Бальдауф заложил Ононо-оловянный промысел (Оловорудник), который работает очень активно, но периодами простаивал и окончательно был закрыт в мае 1950 года. Сын Иогана Бальдауфа Федор Иванович (1800-1839) известный сибирский поэт, друг декабристов, один из создателей в Нерчинском заводе Кабинета натуральной истории, первого музея в Забайкалье, бывал в детстве в наших местах. На Ононо-оловянном промысле появилась первая на нашей территории горно-заводская школа и первая аптека с медпунктом. В 1828 году промысел стал называться рудник Первоначальный. В связи с появлением оловянного рудника образовались села Ононск и Кулинда. На территории нашего района действовали и другие рудники: с 1913 г. по 1958 г. вольфрамовый рудник Белуха, с 1915 г. до 1959 г. вольфрамовый рудник Антонова Гора и с 1915 г. до 1960 г. вольфрамовый рудник Букука. Калангуйское месторождение флюорита разведано в 1919 году, с 1938 по 1990 год работал трест «Союзплавик».

Наши железнодорожные поселения: Бырка возникла в 1899 г. и называлась вначале Турга, Хадабулак возник тоже в 1919 г. и назывался, станция Комариная, другие разъезды возникли в период Русско-Японской войны 1904-1905 гг.: Безречная (разъезд 77), Мирная (разъезд 76), разъезд 73 (сейчас Ясногорск), Степь (разъезд 111). В связи с созданием колхозов образовались села «Победа», «Заря», «Единение». Село Булум возникло в 1938 году как Забайкальский военно-конный завод (приказ командующего ЗАБВО №132 от 27.05.1938 года). Оловянная появилась в связи со строительством в Российской империи Транссибирской железной дороги: Челябинск-Владивосток. 17 марта 1891 г. вышел об этом рескрипт императора Александра Александровича 3 Романова. 19 мая этого года во Владивостоке происходила торжественная закладка железной дороги в присутствии цесаревича Николая Александровича 2 Романова – последнего русского императора. Принцип строительства был замечательный – «Строить хорошо и прочно с тем, чтобы впоследствии дополнять, но не перестраивать». Частью Транссиба была Забайкальская железная дорога (Мысовая-Сретенск). 23 апреля 1895 года в день тезоименитства императрицы Александры Федоровны Романовой около селения Городищенского на 6427 км после  молебствия открыты работы по её сооружению. К этому времени министерству путей сообщения стало ясно, что строительство Амурской железной дороги, тоже составной части Транссиба, требует больших средств и поэтому правительство рассмотрело вопрос о строительстве Китайско-Восточной ж.д. через Маньчжурию на Владивосток, о чем было заключено соглашение с Китаем. Одновременно со строительством КВЖД стали строить и особую соединительную ветку между Забайкальской ж.д. и КВЖД от станции Кайдалово (отчего наша железнодорожная ветка ещё называлась Кайдаловской, а в настоящее время Южный ход). Строительство Кайдаловской ж.д. ветки началось 1 сентября 1895 г. молебствием в Агинском Дацане (ветка проходила большей частью по землям Агинских (хоринских) бурят). На молебне присутствовал начальник 1 строительного участка (Кайдалово-Онон-Китайский) Генрих Краевский. Строили железную дорогу приезжие, но были среди строителей и местные жители, привлекались и буряты, а с 1900 г. и железнодорожный батальон. Недалеко от русла речки Цоцол (Цэцэк) строились ж.д. мост, станция и коренное депо. 28 августа 1898 г. были сданы 2 барака для 20 семей железнодорожников. Эта дата и стала рождением нашей станции Онон-Китайский (название утверждено в 1899 г.). В июле 1900 г. началась эксплуатация железнодорожного моста о двух пролетах по 50 сажен и 2 пролетах по 40 сажен. С 1901 г. наша станция стала отделением Забайкальской железной дороги и для служащих Оловяннинского узла были построены почтово-телеграфная контора, больница, одноклассная железнодорожная школа в 1901 году на 80 учеников. Православная церковь во имя святого Сергия и преподобной Елизаветы на 200 молящихся была освящена епископом Читинским и Нерчинским Мефодием 23 января 1902 года. Церковь и школа частично строились на пожертвования служащих и строителей железной дороги. Вскоре вблизи станции появились известковый завод, мыловарня, шерстомойня, кирпичный завод, мельница, скотобойня, лавки и магазины. Появились первые улицы: Невская, Набережная (сейчас Комсомольская), Сладкая (Московская). Северо-западная часть Оловянной, где находились кладбище, называлась Закопаловкой (это школа №1 и больница), южная часть, где располагалась церковь, называлась Отпеваловка. Паровозы ходили на дровяном топливе, а жители поселка отапливались тальником и дровами, с 1905 года появился уголь. С 1911 года по просьбе жителей станция стала называться Оловянной, как раз исполнилось 100 лет руднику Первоначальный, где добывалось первое олово России. Первым жителем станции считается Фаткулин Шарып Лофетулович. Ещё подростком со своей семьей из Казанского села Урбага он приехал в лютую зиму  1895 года по вербовке строить «железку» сначала на поезде до Тюмени, а затем на лошадях, проведя два года в пути. Семья добралась до пади Усть-Цоцол, где стояли только юрты бурят и переночевала в тальниковом бараке на Оловоруднике, а затем, купив землянку, начала работать на отсыпке железнодорожного полотна. Шарып Лофетулович прожил в нашем поселке 70 лет, скончался в 1965 г. на 87 году жизни.

Оловянная оказалась революционным поселком. В годы 1 русской революции 1905-1907 гг. здесь активно действовали социал-демократы, проходили демонстрации и забастовки, которыми руководил Август Мюнцер, начальник горно-поисковых работ Оловорудника и машинист Сидор. Август Менцер был убит, а машинист Сидор арестован. 14 февраля 1918 г. собрание служащих и рабочих ст. Оловянная отказалось признать власть «Народного Совета» в Чите и объявило власть советов. В годы Гражданской войны и семеновской диктатуры 1918-1920 гг. Оловянная трижды: в январе, мае и в августе 1918 г. занималась частями Особого Маньчжурского отряда есаула Григория Михайловича Семенова, а с июня 1919 года атамана Забайкальского казачьего войска. В мае 1918 года на прилегающей к железнодорожному мосту сопке был замучен председатель Оловяннинского ревкома Илья Иванович Коробейников. Его могила положила начало нынешнему Оловяннинскому кладбищу. В железнодорожной бане (снесена в 90-годах) и в полицейском участке Оловянной (деревянное здание сельхозуправления в советские времена по ул. Советской) семеновцы избивали сочувствующих советской власти и тех, чьи родные ушли в красногвардейский отряд для борьбы с Семеновым. Оловяннинский железнодорожный узел создал красногвардейский отряд в 1000 бойцов. Подпольщики – железнодорожники всячески вредили семеновцам. В ответ в новогоднюю ночь на 1 января 1920 года семеновцы арестовали в Оловянной 16 человек, большинство железнодорожников и после допросов и пыток вывезли их за ж.д. мост и утопили в проруби, что находилась напротив железнодорожных казарм, примерно, там, где была остановка пригородного поезда на Ясногорск Дачная (сейчас ее нет). Против Семенова на территории нынешнего района развернулись партизанская борьба. Отряд Макара Якимова 28.02.1920 г. успешно разгромил воинскую часть семеновского полковника Резухина в Дацане. 14 марта этого же года подпольщики Оловянной установили с этим отрядом связь и, пользуясь его поддержкой, захватили в Оловянной семеновский бронепоезд «Усмиритель». Оружие, боеприпасы, продовольствие с бронепоезда и складов станции Оловянная составили огромный обоз в сотню подвод, который увезли с собой партизаны. Это событие широко разнеслось по Забайкалью и усилило народное противодействие семеновскому режиму.

Оловянная была освобождена от семеновцев 30 октября 1920 г. силами 2-ой Амурской народно-революционной армии Дальневосточной республики (6.04.1920 — 15.11.1922 гг.). Начальником политсовета этой армии был Большаков Иван Пудович (13.06.1896 г.р. с.Цаган-Олуй – 11.05.1971 г. Чита), участник Гражданской войны, делегат 11 съезда РКП(б) в 1922 г., видный партийный деятель, кавалер ордена Ленина в 1956 г., учитель истории и завуч железнодорожной школы №58 ст. Оловянная, почетный гражданин г. Читы) и с ним работал в политсовете Булыга – советский писатель Александр Фадеев. В 1918 г. была создана Оловяннинская волость и наряду с ней некоторое время существовала Шаранайская волость, 15.10.1922 года они объединились в одну Оловяннинскую волость, которая входила в Борзинский уезд Забайкальской губернии Дальневосточной области. 04.01.1926 года Дальневосточная область была разделена на Забайкальскую, Приморскую, Амурскую и Камчатскую губернии. Забайкальская губерния разделилась на Читинский и Сретенский округа, а округа на районы.

Так в 1926 году образовался Оловяннинский район Читинского округа Забайкальской губернии Восточно-Сибирского края, в который входили села и поселки нынешнего Ононского района и частично нынешнего Балейского района (в частности Ундино-Поселье), а вот Долгокыча, Хадабулак, Калангуй, Турга относились до 1930 г. к Борзинскому району. Начинается период социалистического строительства. В 1927 году Оловянная постановлением Читинского Окрисполкома стала рабочим поселком городского типа. В районе формируется партийные и советские органы, в селах создаются коммуны, которые в 30-ых годах становятся колхозами. Коммуна «Им. Лазо» в селе Кулинда была образована Кайковым Семеном Васильевичем в 1925 году. В этом же году образована Улятуйская с/х коммуна «Ленинский путь», в 1929 году Александром Яковлевичем была создана коммуна «Заря коммунизма» и в этом же году колхоз «Комбайн», в 1930 году колхоз «Им. Якимова». В Бурулятуе в 1929 году возник колхоз «Совет», а в 1930 году коммуна «Животновод». В селах Щундуя и Шивия в 1930 годах были антиколхозные восстания. На их ликвидацию были отправлены коммунисты и комсомольцы. В одной из схваток погиб председатель Оловяннинского РИКа Фирс Мыльников. Похоронен на Оловяннинском Кладбище, могила в настоящее время не определяется. С 06.10.1930 г. стала работать Улятуевская МТС, а Шаранайская с 1945 г. Вот названия колхозов Оловяннинского района от 1925 к 50-годам:
1. Антия – ТОЗ
2. Аренда – «Восход» с 1955 г.
3. Булум – Забайкальский военно-конный совхоз №132 создан 27.05.1938 г.
4. Бурулятуй – «Животновод», «Совет»
5. Долгокыча «Им. Сталина»
6. Заря – «Заря коммунизма»
7. Единение – «Единение»
8. Камкай – «Пахарь»
9. Караксар – «Им. Спартака»
10. Кулинда – «Им. Лазо»
11. Ононск – ТОЗ
12. Оловянная – «Им. Ленина»
13. Победа – «Победа»
14. Турга – «Объединение»
15. Улятуй – «Ленинский путь», «Комбайн», «Им. Якимова»
16. Усть-Улятуй – «Охотник»
17. Улан-Цацык – отделение Забайкальского конезавода в Булуме
18. Хадабулак – «Спайка»
19. Хара-Бырка – «Первое мая», «НКВД»
20. Н.Шаранай – «Красная поляна»
21. С.Шаранай – «Красный Луг»
22. В.Шаранай – «Им. Куйбышева»
23. Шивия – «Им. Кирова»
24. Шундуя – «Путь к социализму»
25. 74 разъезд – «Красный октябрь»
В Бурулятуе в 1926 г. были открыты первые в районе ясли на 20 человек, в Улятуе в 1930 году открыта школа колхозной молодежи. Оловянная и близ лежащие села в конце 20 начале 30 годов телефонизировались и радиофицировались. С 1936 года электричество прошло в дома оловяннинцев. С 1932 года по 1938 год проведена реконструкция паровозного депо, увеличены станционные пути. Вагонное депо и электростанция строились силами 3-го полка отдельной железнодорожной строительной бригады. Солдаты – строители соорудили на 3 месяца вагонное депо и ввели его в работу 6 октября 1935 года. В этот период в районе активно и ударно работали все предприятия, район стал аграрно-индустриальным. Однако, как и по всей стране по району прокатилась волна репрессий. Более тысячи человек были незаконно арестованы, а затем высланы за пределы Забайкалья или расстреляны. Так были арестованы: председатель РИКа Моров Яков Матвеевич, начальник паровозного депо Оловяннинского отделения Молотовской ж.д. (Забайкальской) Старков Алексей Федорович, заместитель начальника паровозного депо Береза Борис Харлампович, два директора Ононского рудоуправления Саловаров Николай Иванович и Колесников Александр Васильевич, председатель колхоза «Им. Сталина» в Долгокыче Литвинцев Куприян Афанасьевич, директор Оловяннинской ж.д. школы №58 Чубарев Георгий Захарович, директор семилетней Оловорудничной школы Александров, начальник Оловяннинской электростанции Адамчик Федосий Тимофеевич, председатель сельпотребсоюза Филинов Иван Алексеевич и многие другие. Все они перенесли нечеловеческие страдания, и забывать эту страницу истории нам нельзя.

В годы Великой Отечественной войны из нашего района были призваны 14 654 человека, из них не вернулись к родным по неполным данным 2 861 чел. Оловяннинцы гордятся Героем Советского Союза Перовым Дмитрием Михайловичем. Дмитрий родился 21.10.1915 г. в семье десятника угольного склада ст. Оловянная. Мать работала вызывальщицей в паровозном депо. В семье воспитывалось 9 детей. В 1937 году отца арестовали и расстреляли. Дмитрий в это время был в армии. Его родных изгнали из комсомола и выселили из Оловянной. Они остановились на ст. Зима. После службы в армии и защиты монгольских рубежей на р. Халхин-Гол в 1939 г. Дмитрий работал шофером в Зиме. В 1942 г. был призван на фронт и под Витебском в местечке Ужлятино-Горбачи спас от взрыва склада с боеприпасами и 4 реактивных установки «Катюша». Произошло это3.02.1944 г. Награду ему вручал в Москве маршал артиллерии Н.Н.Воронов. Умер Герой 26.02.1986 г. в Саянске, похоронен в Зиме. Из Оловяннинского района был призван на фронт  Пляскин Иван Андреевич – полный кавалер ордена Славы.В Оловянной родился Кудрявцев Алексей Прокопьевич – полный кавалер ордена Славы. В Оловянной долгие годы жил и работал Колимбет Трофим Андреевич – единственный фронтовик в районе, награжденный полководческими орденами Суворова и Кутузова. В 1966 г. в Безречной проживал Иванов Василий Харламович, которому 9 мая 1965 г. министр обороны подарил золотые часы с гравировкой «Герою Советского Союза Василию Харламовичу от ЦК КПСС и правительства в честь 20-летия Победы в Великой Отечественной войне». Он был механиком – водителем танка Т-34 и уничтожил на р. Сирет батарею немцев, которая должна была взорвать мост. В 1948 году 8 жителей Оловяннинского района получили высокое звание Героя Социалистического труда: Каменев Михаил Иванович – секретарь Оловяннинского райкома партии, Попов Илья Георгиевич председатель РИКа, Гурулев Егор Евграфович, Колпаков Николай Карпович, Литвинцев Иван Филимонович, Немтаев Арсен, Ядрищенский Анисим Михайлович, Данзанов Бадма Цыренович. В 1947 году появился районный дом культуры, работает до сих пор. Старейший в Оловянной железнодорожный клуб Октябрьской революции (КОР), построенный комсомольцами в 1922 году и преданный заводу ПТО в 1961 г. из-за пожара в 1981 году прекратил свою работу. С 1961 года в Оловянной и по району появилось автобусное сообщение. С 1963 года появилось телевидение. 80-ые годы – лучшие годы развития Оловяннинского района. В 1985 году колхозы: Дружба (Аренда), Им. Ильича (Долгокыча), Объединение (Турга), Советская Россия (Бурулятуй) и совхозы: Заря (Заря), Забайкальский (Булум), Откормочный (Ононск), Улятуйский (Улятуй), Улан-Цацыкский (Улан-Цацык), Шаранайский (В. Шаранай) вместе произвели: мяса – 3012 тонн, молока – 4532 тонны, шерсти – 582 тонны, зерна 63 377 тонн, картофеля 714 тонн, овощей 274 тонны. Забайкальский завод подъемно-транспортного оборудования, созданный в сентябре 1961 г. на базе паровозного и вагонного депо ст. Оловянная в 1998 году выпустил 10 тыс. кранов и свою продукцию отправлял в 47 стран мира. Калангуйский плавико-шпатовый комбинат добыл в 1985 г. 184 тонны руды для металлургической и химической промышленности СССР, к сожалению, с 1994 года он не работает.

Этыкинский горно-обогатительный комбинат в Золотореченске произвел 400 тыс. руды в 2001 г. С 2012 г. его обогатительная фабрика возобновила работу, но прежних темпов ещё не набрала. Градообразующее предприятие Харанорская ГРЭС, строительство началось с 1977 г., первый блок был запущен в 1995 г. второй в 2002 г., третий в 2012 г. вырабатывает более 1000 МВт электроэнергии. С 2007 года не работает известковый завод, его вращающаяся печь была запущена в 1973 г. и в 1981 г. он производил на напольных печах 34 918 тонн, а вращающаяся печь давала 25 тыс. тонн извести. Старейшее предприятие Оловянной, которое работало со времени ее возникновения – мясокомбинат закрылся в 2003 году. Ещё раньше прекратило свою работу хлебоприемное предприятие. К 1995 году распалось райпо, был ликвидирован маслозавод. Забайкальский завод подъемно-транспортного оборудования, став акционерным обществом, потерял свою былую славу. В 90-ые годы распались совхозы и колхозы, но зато оживился мелкий и средний бизнес в сфере торговли и бытовых услуг. С июля 2011 г. около с. Ононск введен в эксплуатацию автомобильный мост с хорошим шоссе до Ясногорска. 8 июля 2011 г. в Оловянной открыт в эксплуатацию электрифицированный участок железной дороги от Карымской до Оловянной, а двумя годами ранее через Онон были построены два железнодорожных моста. Старый железнодорожный мост постройки 1900 г., трижды взорванный в гражданскую войну красными и белыми и восстановленный  в 1926 году, был разобран. Из железнодорожных организаций только служба ПЧ переведена в Могойтуй. В районе продолжают работать лесхоз и в теплое время года асфальтово-битумное предприятие. С 1937 г. в районе стала издаваться газета «По Ленинскому пути» до 1962 года, а с 1963 года газета «Ленинский путь», работают 32школы, 26 библиотек, 27 клубов, 2 музея. С 1900 года, когда экономика в стране стала рыночной, появились самостоятельные организации: служба занятости, налоговая инспекция, пенсионный фонд. В декабре 2012 года налоговая служба переведена в Агинск. Старейший государственный банк, расположенный по ул. Московская в здании, построенном ещё в 1911 г. путейным мастером Василием Ефремовичем Ичаловым и существующий с 1930 г. (с 90-ых годов назывался РКЦ) в декабре 2012 г. закрыт. До 1996 года по существу районом руководили ещё коммунисты. Оловяннинская районная Дума начала свою работу с 29.10.1996 г. Устав – основной закон Оловяннинского района был принят думой 19.03.1997 г. Главами муниципального образования «Оловяннинский район» избирались: Литвинова Татьяна Александровна, Марченко Александр Андреевич, Петров Александр Николаевич, Меркулов Владимир Геннадьевич, Дугарон Виктор Ванданович, Бекетова Нина Петровна, Бахтин Николай Николаевич. Главами Администрации района были: Михацкий Владимир Ильич, Орлов Владимир Ильич, Подгорбунский Николай Егорович, Ваулин Владимир Владимирович и в настоящее время руководителем Администрации района работает второй срок Антошкин Андрей Владимирович. Оловяннинский района богат полезными ископаемыми: известью, флюоритом, танталом, строительными песками, глинами, строительным камнем, поделочными камнями: халцедоном, яшмой, бериллом. По территории района протекает замечательная река Онон, исторически связанная с именем «Потрясателя Вселенной» Чингисханом, проходят важные железнодорожные и автомобильные пути. Будущее у района есть, несмотря на временные сложности. Люди готовы трудиться и для себя и для общества. Дело за активными, болеющими за район душой руководителями.

 Составила – Юровникова Л.С. 4.04.2013 г. 
 
Литература:
1. Энциклопедия Забайкалья, Новосибирск, 2004 г.
2. История и география Оловяннинского района, Чита, 2004 г.
3. Летопись Оловянной Евдокимова Иннокентия Марковича.
4. Материалы к летописи Оловяннинского района 1917-1967гг., Чита, 1969 г.
5. Через степи Даурии. Анатолий Ведмидь, Чита, 2001 г.
6. Материалы газет «По ленинскому пути» и «Ленинский Путь»
7. Материалы краеведа Пичуева Станислава Павловича из Дарасуна. 2010 г.
8. Фонды Забайкальского государственного архива г. Читы.

_{Материал получен на сайте zabkrai-port.ru©}

Brasenabcloc.magix.net * Поиск одноклассников в монголии средняя школа№9 чоер * Искать человека фирму по телефонному номеру

— Чойр, Монголия. Основное. Темы 224.

Про всех и о всех кто жил, учился, служил в Чойре, МНР. Администратор Николай Бурлак. Группа создана 09.06.2008. Город Чойр.

www.odnoklassniki.ru/group/43169899086011

Материал из Монголия.Su. Перейти к: навигация, поиск.

Памятник на привокзальной площади. В Чойре и окрестностях находятся бывшие расположения частей и подразделений Чойрского гарнизона, контингента советских войск в Монгольской народной республике.

mongol.su/wiki/index.php?title=%D0%A7%D0%BE%D0%B9%D1%80

Archive for the Category »МОНГОЛИЯ. Чойр-2 «.

Как только не называли ту памятную точку дислокации: Чойрен, аэродром Чойр-2, 18 разъезд или «тридцатка»…

Не, училась у монголов не овец пасти, а как и все советские (и монгольские) дети – в школе училась…

alantay.badarchin.ru/blogs/archives/category/mongoliya

Месторасположение: Монголия, Говь-Сумбэр, Сумбэр, Чойр.

eSosedi — это описание, фотографии и отзывы про Школа №9. На карте Монголии . Соседи покажут как проехать, расскажут о том что вокруг. Cайт свободно наполняется обычными людьми и Вы тоже можете принять участие в этом.

www.esosedi.ru/onmap/shkola_n9/8340288/index.html

Чойр. Город в Монголии. Административный центр Гоби-Сумберского аймака. Расположен в 247 километрах на юго-восток от Улан-Батора, на половине пути от Улан-Батора к Сайншанде.

3 средние школы.

www.legendtour.ru/rus/mongolia/regions/choir.shtml

Монголия.Город Чойр.Школа№9. Описание: Все кто учился в Монголии в гЧойр.

vk.com/club20216997

Забайкальский военный округ, списочный состав, поиск сослуживцев, однополчан и армейских друзей, ЗабВО, Безречная, Мирная, Ясная, Борзя, Чита, Степь, Даурия, Досатуй, Сретенск, Нагадан, Бурятия, Монголия, Манита, МНР, в/ч, вч, в.ч., армия,служба в армии, забудь вернуться

Монголия.,Чойр.,в\ч28564-715 просмотроввид на казарму 5й роты,ПЦ,столовую.

zabvo.ru/e107_plugins/coppermine_menu/thumbnails.php?album=28

Приезжайте в Монголию! на Родину. Из достопримечательностей там недалеко от Чойр есть монастырь Хамарын хийд. Его основал известный монгольский святой Данзанравджа.

Может кто найдется из моих одноклассников [email protected] Один уже нашелся спустя 25 лет.

streloc84.livejournal.com/5974.html

На дружественном сайте , монгол.су есть ветка ,, мы учились в Монголии ,, Там ученики и преподаватели .

я служил в чойре в 1988 году. жаль не могу помочь — тогда был холостяком.

www.zabvo.su/showthread.php?304-%D0%B2-%D1%87-%D0%BF-%D0%BF-52782-%D1%81%D1%88%E2%84%969-%D0%A7%D0%BE%D0%B9%D1%80-%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%8F

Чойр. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Перейти к: навигация, поиск. Административный центр. Чойр монг.

В городе расположены 3 средние школы и 4 детских сада. Из достопримечательностей: памятник Жугдэрдэмидийну Гуррагча — первому космонавту страны и Министру обороны Монголии с 2000 по 2004 годы, минеральные источники к северу и к…

ru.wikipedia.org/wiki/%D7%EE%E9%F0

Сибирское таможенное управление

     В канун великого праздника – 65-й годовщины в Великой Отечественной войне на Агинском таможенном посту, находящимся в подчинении Читинской таможни, прошла встреча с ветераном Великой Отечественной войны  Лодоновым  Батомунко. Этот легендарный  человек прошел  путь от Сталинграда до Берлина.  Ветеран рассказал  таможенникам о своем боевом прошлом.
     Лодонов Батомунко родился 15.01.1923 года в селе Ортуй, Агинского аймака. Закончил семь классов. 1 марта 1942 года, когда ему исполнилось всего 19 лет, он ушел на войну.
     Воевал на фронтах с 1 августа 1942 года по 9 мая 1945 года в составе Сталинградского, Донского, Степного, Юго-Западного, III Украинского, I Белорусского фронтов. Весь свой боевой путь Батомунко прошел в рядах 321 стрелковой дивизии, впоследствии переименованной в 82 гвардейской Запорожской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого стрелковой дивизии.
     Справка: 321-я стрелковая дивизия была сформирована  в марте 1942 года из состава 36-й армии Забайкальского военного округа из призывников уроженцев Бурят-Монгольской АССР, Иркутской и Читинской области. В дивизии было около четырех тысяч воинов бурятской национальности.
     Место её формирования и дислокации определён 77 разъезд, железная дорога имени Молотова, Забайкальский военный округ. С конца марта по 26 мая 1942 года дивизия занимается боевой подготовкой. 26 мая 1942 года она вышла в лагерь посёлок Тасырхой, где занималась фортификационными работами по устройству Бординского УР.
     12.07.1942 года 321 стрелковая дивизия из посёлка Тасырхой отбыла по железной дороге в действующую 21 армию. С 26 по 30 июля 1942 года на участке разъезда Калинина, Сталинградской области дивизия произвела выгрузку.
     Дивизия немцами прозвана как «Дикая дивизия». В конце июля на важнейшем Клетском направлении, в излучине Дона, вступили в бой полки 321-й стрелковой дивизии, только что прибывшие из Забайкалья. Части дивизии прямо с эшелонов, разгружаясь под фашистскими бомбами, совершая 50 — километровые ночные марши, форсировали Дон и заняли оборону, преградив путь рвущимся к Сталинграду немецким, итальянским и румынским войскам. «…Хваленые немецкие части удирали без портков на самоходках и танках»- так бахвалились забайкальские буряты.
     С 1 сентября вела бои под станцией Клетская в составе 4-й танковой армии.
     19 ноября 1942 перешла в наступление в составе 5-й танковой армии, участвовала в боях на реке Миус под Изюмом, в освобождении Запорожья, в боях под Харьковом, в освобождении Одессы, на Белорусском фронте, в освобождении Польши, в штурме крепости Познань, в форсировании рек Висла и Одер; в наступлении на главном направлении под Берлином в составе 28-й гвардейской СК, 8-й гвардейской армии участвовала в штурме Берлина.
     321 стрелковой дивизии 19 марта 1943 года присвоено звание: 82-ая Запорожская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого стрелковая дивизия.
     Командиры дивизии подполковник И. А. Балюгин (Валюгин?), генерал-майор И. А. Макаренко, генерал-майор Г. Н. Хетагуров, генерал-майор М. И. Духа.
     14 офицерам и солдатам присвоено звание Героя Советского Союза, 24 стали полными кавалерами ордена Славы.
     Позиции стрелковых подразделений местами проходили по полям переспелых хлебов, гитлеровцы перед атакой поджигали их, чтобы едким дымом выкуривать советских воинов из окопов и траншей. К тому же создавалась дымовая завеса, под прикрытием которой враги шли в атаки. Трудно было под плотным неприятельским огнем и в дыму хлебного пожарища удержаться на позиции, но солдат не покидала стойкость и мужество.
     Батомунко вспоминает – «самое страшное, жуткое запомнились ночные пожары, зарево над донской степью, ревут ребятишки, голосят бабы, а зерно горит, дым тяжелый – не поднимается к верху, ползет по земле». При встрече он постоянно отмечает именно это эпизод, той страшной войны – горели переспелые хлеба.
     Более трех месяцев до ноябрьского контрнаступления в жестоких и кровопролитных боях части его дивизии отбивали натиск фашистских войск, пытавшихся сбросить их в Дон. Но забайкальцы устояли.  Судьба. Это слово чаще всего соотносится с жизнью человека. Но на войне вершились судьбы частей и соединений, порой так же неожиданно, как у человека.
     Батомунко участвовал в Сталинградской битве – битве навсегда развеявшей миф о непобедимости немецкой армии, в боях за освобождение Донбасса, г. Запорожье, Одессы, Варшавы, форсировании рек Северный Донец, Днепр, взятие Берлина, да какими бы трудными не были эти дороги, они привели в Берлин.
     Готовясь к решающей битве, командование, партийные и комсомольские организации проводили работу по укреплению морально-политического состояния, разъяснению воинам значения операции, завершающей победоносное окончание Великой Отечественной войны. Готовили людей к ожесточенным боям с коварным и сильным противником, используя все формы партийно-политической работы, наш герой в то время был секретарем политотдела 82- гвардейской стрелковой дивизии.
     Солдат из Забайкальского села участвовал в освобождении Украины, Белоруссии, Польши, Германии.
     Командир минометного расчета, сержант  Лодонов Батомунко в составе этой дивизии дошел до Берлина.
     Принимал участие в штурме Берлина, а 244 гвардейский полк, в составе которого он воевал, удостоен почетного наименования «Берлинский».
     «Ночь на 9 мая мы почти не спали – вспоминает Батомунко, радости не было предела, мы поздравляли друг друга с победой, писали письма домой.
     И как было не радоваться! Прошли такую войну и остались в живых. А мы ежедневно, ежечасно, ежеминутно смотрели смерти в лицо. Радовались и с тяжелым чувством вспоминали фронтовых друзей, которых безвременно потеряли на длинном боевом пути. Многие из них сложили свои головы совсем рядом с Победой – в Берлине».
     Свою фотографию «Войны забайкальцы у Бранденбургских ворот в Берлине» (май  1945 года) он, шутя, называет: «Буряты  взяли Берлин».
     Лодонов Батомунко награжден орденами Славы II и III степеней, Красной звезды, Отечественной войны II степени, Дружбы. Множественными медалями («За оборону Сталинграда», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина» и др.), в том числе медалью «За отвагу» — самой дорогой для героя медалью.
     В 2000 году награжден орденом Дружбы народов. Имеет звание Почетный гражданин Агинского Бурятского автономного округа.
     Батомунко после окончания войны служил в рядах советской армии ещё до 1947 года.
     В апреле 1947 года он вернулся в родное село, где ждали его родители, мама при встрече сказала, что она вымолила его у бога, и теперь вот этот вымоленный мамой у бога человек живет рядом с нами. Добрый, справедливый, отец пятерых  детей, которому уже 86 лет.
     После демобилизации из армии работал на комсомольской, хозяйственной, партийной, советской работе в колхозе Улан-Одон, Могойтуйского района. Вместе с женой воспитали 5 детей, 17 внуков, 15 правнуков.  В 1983 году ушел на заслуженный отдых.

     Быстро пролетают годы, уходят десятилетия. Все меньше и меньше остается боевых товарищей в строю солдат сороковых, и уже невозможными становятся былые ветеранские встречи.
     9 мая 2005 года  Лодонов Батомунко по приглашению президента России В.В. Путина представлял Агинский Бурятский автономный округ на приёме в Кремлевском Дворце, посвященном 60-летию Победы в Великой Отечественной войне.
     Ветерану довелось познакомиться со многими руководителями государств, встретить ветеранов разных полков и дивизий, и они для него остаются все родными, он их ласково называет «наш брат». 
     Очень теплые воспоминания остались у Батомунко от этой встречи, от празднования 60-летия Великой Победы.
     Много фотографий хранит ветеран, охотно делится своими воспоминаниями и неустанно повторяет: «а что рассказывать – это война…».  

Туристический совет: Монголия — уровень 4 (не путешествовать)

Не ездить в Монголию из-за Global Health Advisory и приостановки Монголией всех международных поездок в ответ на продолжающуюся вспышку COVID-19 в соседних странах .

10 марта 2020 года Монголия приостановила поездки в и из зарубежных пунктов по крайней мере до 28 марта. Практически все коммерческие рейсы, пассажирские железнодорожные и автомобильные перевозки в Монголию и из нее приостановлены в течение этого периода времени.Внутренние воздушные и железнодорожные перевозки также будут приостановлены с 10 марта по крайней мере до 16 марта. Самую свежую информацию о проблемах, связанных с COVID-19, с которыми сталкиваются путешественники в Монголии, можно найти на странице информации о COVID-19 Посольства США в Монголии. .

25 февраля 2020 года Государственный департамент разрешил добровольный выезд неэкстренных государственных служащих США и всех членов их семей. 12 марта Департамент приказал покинуть весь второстепенный персонал в связи с ограничениями на поездки, транспорт и другими ограничениями, связанными с реакцией Монголии на продолжающуюся вспышку COVID-19.

Путешественники, уже находящиеся в Монголии, должны быть готовы к возможному осуществлению дальнейших мер с небольшим предварительным уведомлением или без него, влияющим на их способность перемещаться в пределах Монголии или выезжать из нее. Путешественникам также следует ознакомиться с рекомендациями Центров по контролю за заболеваниями по профилактике коронавируса и следовать им. Граждане США, которые в настоящее время находятся в Монголии, должны попытаться уехать коммерческими средствами, как только это станет возможным.

Граждане США, остающиеся в Монголии, должны следовать U.S. Рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и органов здравоохранения Монголии по профилактике, признакам и симптомам, а также лечению. Мы настоятельно призываем граждан США, оставшихся в Монголии, как можно дольше оставаться дома и ограничивать контакты с другими людьми, включая большие собрания. Подумайте о том, чтобы запастись продуктами питания и другими припасами, чтобы ограничить передвижение вне дома. В случае дальнейшего ухудшения ситуации возможности посольства США по оказанию помощи гражданам США в Монголии могут быть ограничены.

Система здравоохранения страны по-прежнему облагается налогом в связи с обычными сезонными заболеваниями. Вместимость больниц в Улан-Баторе по-прежнему ограничена, а объявленные 10 марта дополнительные ограничения на поездки могут помешать людям обращаться за медицинской эвакуацией.

Правительство Монголии объявило о многих мерах предосторожности, в том числе:

• Запрет на въезд и выезд из Монголии.
• Помещение путешественников в обязательный карантин по прибытии из определенных стран или если у них проявляются симптомы, идентифицируемые с COVID-19.
• Требование, чтобы все путешественники, прибывающие из-за границы, помещались на 14-дневный карантин.
• Запрещение всех общественных собраний, мероприятий и встреч, таких как конференции, спортивные мероприятия и концерты.
• Запрещение детям школьного возраста посещать такие общественные места, как рестораны и торговые центры.
• Закрытие школ и вузов.
• Ограничение часов работы ресторанов, баров и других общественных мест.
• Закрытие общественных офисов, библиотек и общественных центров.
• Приостановка междугороднего движения и ограничение доступа к общественному транспорту.

Представители здравоохранения поместили в карантин некоторых путешественников, в том числе граждан США, и активно проверяют пассажиров на симптомы COVID-19 на сухопутных границах, в аэропортах и ​​в пунктах досмотра на дорогах. Органы здравоохранения Монголии в настоящее время также отслеживают контакты с подозреваемыми на COVID-19.

Ситуация быстро развивается, и указанные выше ограничения могут быть расширены или продлены.

Если вы путешествуете в Монголию, вам необходимо:

Последнее обновление: обновлено с повышенным консультативным уровнем в связи со вспышкой коронавируса.

Спрос на уголь в Китае вызывает массовые пробки в Монголии — Quartz

Китай не может получить достаточно угля из Монголии из-за закрытия шахт и прекращения импорта из Северной Кореи. По сравнению с прошлым годом экспорт угля из Монголии увеличился более чем вдвое, а граница между Китаем и Монголией прогибается из-за этого потока.

Как показано на фото выше, на границе с Китаем образовалось узкое место для угольных грузовиков, которое длилось несколько дней.

Причина задержания — неукомплектованность персоналом таможенных постов по обе стороны границы, которые также испытывают давление, требуя более пристального внимания к стремительно растущему грузу, сообщает Reuters. На данный момент граница пропускает только 700 грузовиков в день. Их цель на следующий год — 3000 грузовиков в день.

Пока водители грузовиков ждут своей очереди пересечь границу, иногда почти неделю, на дороге к пограничному переходу выскочила небольшая местная экономика.Местные продавцы предоставляют воду, сигареты и топливо водителям, застрявшим в пробке через пустыню, которая, казалось бы, бесконечна.

Рейтер / Б. Rentsendorj

31 октября 2017 года тысячи тяжелых грузовиков с углем выстроились в очередь для долгого пути к границе Монголии и Китая по единственной дороге в пустыне Гоби в Монголии. Поездка может занять больше недели. .

Рейтер / Б. Rentsendorj

Мужчина сидит на крыше своего грузовика, чтобы получить лучший сигнал для телефонного звонка в Хангобд Сум, недалеко от границы с Китаем.

Рейтер / Б. Rentsendorj

Мужчина несет продукты мужчинам, которые выкапывают угольную машину из песка в Ханбогд-Сум.

Рейтер / Б. Rentsendorj

Мужчина ест лапшу быстрого приготовления в кабине своего грузовика в Ханбогд-сум

Reuters / B. Rentsendorj

Овечье мясо и газ для приготовления пищи видны в задней части фургона на дороге к границе Монголии и Китая в Ханбогд-Сум. Небольшие транспортные средства ездят вверх и вниз по шоссе к границе Монголии и Китая, продавая воду и еду водителям угольных грузовиков, которые находятся за много дней до остановки.

Рейтер / Б. Rentsendorj

Трое мужчин едят обед из лапши быстрого приготовления и сушеной говядины в грузовике в Ханбогд-Сум.

Рейтер / Б. Rentsendorj

Грузовики, заправленные углем, выстраиваются в очередь ранним утром в Ханбогд-Сум.

Как Монголия сдерживает коронавирус

До 9 марта мы не обнаружили ни одного случая заболевания внутри страны. У одного французского гражданина, работающего в южной провинции Дорногови, был обнаружен коронавирус. С того дня Министерство здравоохранения ежедневно проводит брифинги, чтобы рассказать о том, сколько случаев было завезено, и каковы районы повышенного риска.После того, как это дело было объявлено, люди стали еще более послушными нашим указаниям. Но мы были так готовы к этому делу. У нас действительно было достаточно времени на подготовку.

Для этого французского гражданина мы провели очень тщательное отслеживание контактов и идентифицировали 120 человек, которые имели с ним какие-то контакты. Это не первый раз, когда мы проводим отслеживание контактов; это было частью мандата Национального центра инфекционных болезней с момента его создания. Мы делаем это при всех заболеваниях, в том числе при заболеваниях, передающихся половым путем.

Мы также открыли специальную круглосуточную горячую линию covid. Люди получали из социальных сетей всевозможную неверную информацию. Одна большая мистификация заключалась в том, что, поскольку монголы очень правильно питаются и ведут традиционный кочевой образ жизни, мы не заразимся вирусом и у нас будет «естественный иммунитет». Еще одна важная проблема заключалась в том, что из-за холода и засухи вирус здесь не выживает, а выживает только в теплом и влажном климате. Сегодня даже у большинства пастухов и кочевников есть спутниковое телевидение с солнечной энергией, поэтому они все еще могут получить доступ к информации.

Одним из побочных эффектов этого запрета стало значительное сокращение случаев сезонного гриппа, пневмонии (очень серьезная проблема каждый год), а также болезней пищевого происхождения и пищеварительной системы.

Каждый день мы по-прежнему обеспокоены, но наши люди беспокоятся все меньше. Сейчас лето; погода становится лучше. Люди собираются на пикники, катаются на лошадях. Мы установили много проверок температуры в местах отдыха за городом. Практически во всех общественных местах, начиная с торговых центров и аптек, по-прежнему требуются маски.Но мы понимаем, что в сельской местности носить маску каждый день невозможно.

Мы не знаем, как долго продлится чрезвычайное положение. Некоторые из наших высших должностных лиц заявили, что мы закроем наши границы на неопределенный срок. Мы не можем ничего принимать как должное. В Японии сняли ограничения, и вирус вернулся. До конца лета мы совсем не ослабляем карантин. Но школы должны быть открыты в сентябре. То, что мы по-прежнему рекомендуем обществу каждый день, — это быть готовыми, потому что передача от сообщества может быть не за горами.

---

Это интервью для ясности сокращено и отредактировано.

TIM: This Is Mongolia — Circle of Blue

Старший редактор Circle of Blue рассказывает о развитии шоссе, еде и глобальных гонках на диких землях Монголии.

Фото © Кейт Шнайдер / Круг синего цвета Плетеные грунтовые дороги Монголии с твердым покрытием — характерная черта высоких степей страны. Дождь и грязь вынуждают водителей искать альтернативные маршруты вверх и вниз по длинным склонам хребтов.

Кейт Шнайдер, Circle of Blue

УЛААНБАТААР, Монголия — Дороги с твердым покрытием все еще редкость в этой стране, которая больше, чем Аляска, и где 1,2 миллиона человек — 40 процентов постоянного населения — зарабатывают на содержании скота.

Страна вся трава и деревья на севере, меньше травы и больше песка на юге. Путешествие по суше между этой столицей с населением 1,3 миллиона человек и пыльными городами Южной Гоби составляет 700 километров.На это уходит 15 часов. Четыреста километров по грунтовым дорогам с твердым покрытием. Ближе к столице неофициальные грунтовые дороги расширяются и включают множество троп, которые поднимаются и спускаются по высоким хребтам.

Мультислежение, вызванное водителями, ищущими менее грязные и более проходимые маршруты после дождя, образует уникальные в мире косы. Они также разрушают десятки тысяч гектаров пастбищ.

Правительство Монголии выражает твердое намерение построить дороги с твердым покрытием.Премьер-министр Монголии в этом месяце пожаловался средствам массовой информации на то, что строительство шоссе продвигается слишком медленно. Но темпы строительства дорог в развивающейся стране с экономикой в ​​10 миллиардов долларов идут медленно. Национальное статистическое управление сообщает, что за десятилетие с 2000 по 2010 год строительные бригады построили 1100 километров шоссе с твердым покрытием, или в среднем 110 километров в год.

В настоящее время значительная часть энергии, производимой Монголией для строительства дорог, направляется в южный регион страны, чтобы связать столицу, угольные и горнодобывающие районы с Китаем.Во время моей поездки, чтобы сообщить о водоснабжении, выпасе скота и добыче полезных ископаемых в Южной Гоби, мы использовали открытые участки новой дороги, мчась по пустому шоссе со скоростью около 80 миль в час.

К концу следующего года вся двухполосная автомагистраль будет сдана и сдана в эксплуатацию. На мой взгляд, об этом дне можно думать по-разному. Путешествие на юг будет быстрее и проще. Шоссе прекратит движение по нескольким маршрутам и восстановит поврежденные луга и пустыню. В стране, охваченной алкоголизмом, асфальтированная дорога также будет способствовать увеличению скорости движения и увеличению числа дорожно-транспортных происшествий и смертей.

Фото © Кейт Шнайдер / Синий круг

Верблюдов в пустыне Южная Гоби в Монголии больше, чем людей.

Но асфальтированная дорога означает, что посетители не смогут испытать наземный маршрут так, как мы — с монгольским водителем, который следит за каждой ямкой и неровностью и проскальзывает мимо больших. С верблюдами, стоящими на коленях и пасущимися у дороги. С необходимостью останавливаться каждые два часа, чтобы расслабить мускулы и суставы. Мы двигались со скоростью, достаточной для того, чтобы видеть вершины пустынных трав.Мы знали, что существует некоторая опасность из-за разрыва шины или отказа двигателя в кромешной тьме пустынной ночи вдали от ближайшего города. Могут пройти часы, а может быть, день, прежде чем проехать другой автомобиль.

Сухопутный маршрут был приключением, самым близким к поездке на дилижансе, который до сих пор существует на планете. Модернизация Монголии видна в асфальтированных дорогах, постепенно заменяющих грунтовые многоколейные дороги. Это видно в пылающих пробках и небоскрёбах на высотных офисных башнях в Уланбатааре, на фотоэлектрических панелях и спутниковых антеннах за пределами Гобигерса, у жителей Запада, которые отправляются по дикой местности, чтобы участвовать в гонках на лошадях, горных велосипедах и транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе.ТИМ: Это Монголия.

Другие мысли о Монголии

Никаких нищих
За пять дней, которые я провел в Уланбатааре, я увидел одного попрошайки. Он был в возрасте, сидел на улице Мира, самом важном торговом бульваре города; небольшое ведро стояло на земле между его коленями. Я побывал в больших городах на четырех континентах. Богатые, такие как Нью-Йорк и Сидней, Париж и Шанхай. Бедные вроде Манилы и Детройта. Я никогда не был в большом городе с меньшим количеством нищих.Попрошайничество — это акт капитуляции, публичное проявление нужды и уязвимости. Ни один из них не заключен в монгольском духе, черпаемом из прочности земли, которая жарится летом, сильно замерзает зимой и зарабатывает большую часть своего богатства, доя верблюдов и стригая овец. Монголы дарят еду и питье незнакомцам, которых они впервые встречают, и щедрые траты своего времени и интеллекта. ТИМ: Монголы не берут.

Фото © Кейт Шнайдер / Синий круг

Редкое явление поверхностной пресной воды, источник в горах над Хан-Богдом.

Нет воды
Пустыня Гоби, которая охватывает всю южную Монголию и почти весь север Китая, является второй по величине пустыней в мире, уступая только Сахаре. Мне тоже так кажется. Направляясь на юг от Уланбатаара, изношенная автомагистраль пересекает реку Туул, а затем не пересекает ни одну другую реку или ручей на протяжении сотен и сотен километров. Восемьдесят процентов воды Монголии находится под землей, и значительная ее часть слишком соленая для потребления человеком без обработки.Всего 20 процентов воды в стране находится в озерах и реках, и почти все они находятся на севере Монголии, недалеко от границы с сибирской дикой природой России. Единственная проточная поверхностная вода, которую я видел в Гоби, происходила из источника в Ханбогде, горнодобывающем и скотоводческом городе Гоби недалеко от границы с Китаем. Он вытекал из округлых ветром валунов высокого гребня, спускался по узкой долине, покрытой травой и песком, и выливался в лужи, такие чистые и приветливые, что было очевидно, почему люди поселились там.Табун лошадей, ведомый черным жеребцом с длинной косматой гривой, выскочил из пустынного хребта, устроился гуськом и нервно прошел по глыбам высотой по колено по краю источника. Кобылы стояли кругом вокруг жеребца, попивая только после того, как он выпил свою. Жеребцы пили последними, уткнувшись носом в воду, и быстро сосали, потому что жеребец уже возвращался к выгулу.

Животноводство повсюду
В настоящее время мир ужасно обеспокоен воздействием добычи угля и твердых пород на монгольский ландшафт и многовековую культуру кочевого скотоводства.Однако кочевое скотоводство кажется очень здоровым. Согласно правительственным данным, стадо скота Монголии насчитывает 40 миллионов животных, что в 13 раз больше, чем человеческое население. Растущие стада крупного рогатого скота, лошадей, овец, коз и верблюдов пасутся и перевыпасываются, что является естественным пиршеством травы. С севера на юг, по мере того, как земля становится все суше, стада меняются — от крупного рогатого скота к овцам и козам, лошадям и верблюдам. Последние радуют глаз жителя Запада. Они шагают по пустыне на мягких ногах.Они собираются плотными группами, чтобы отдохнуть. Молчаливые и терпеливые, они ждут, пока пастухи наливают воду в металлические поилки, а затем носятся друг с другом, чтобы попить. На обратном пути к Уланбатаару мы пересекли тропу редкого белого верблюда, самку, отдыхающую в прохладной грязи дороги. Я медленно подошел к ней с фотоаппаратом, кудахтанье и щебечет ей. Она посмотрела на меня, затем подняла голову и, казалось, скрасила улыбку. Позади нее другие взрослые верблюды наблюдали за сеансом со следами иронии, смешанной с ревностью.Совершенно очевидно, что я был не первым иностранцем, сделавшим портрет этой красавицы.

В бакалейной лавке нет еды
В пустыне недалеко от границы Монголии и Китая я впервые попробовал верблюжье молоко. Оно было тонким, мутным и несло запах животного, которое его произвело. Это также был первый из короткого списка экзотических продуктов животного происхождения, которым я позволил приоткрыть губы. В Монголии, где диета богата животными жирами, белками и зерновыми, такой пище нет конца.Фрукты и овощи не подчеркнуты. В результате у взрослых монголов округлые плечи и бедра, а в груди и животе — большие запасы. Большинство меню ресторана не переведены на английский язык, что делает заказ без посторонней помощи ненадежным. Овечья голова — популярный предмет. Мозги тоже регулярны. Конина — главный продукт питания. Моим любимым блюдом было почти что-нибудь с овощами, смешанными с бараниной и рисом. А монгольское пиво Altan Gobi очень хорошее.

Жестокое движение, ужасное загрязнение воздуха, обломки столицы
Судя по всему, Уланбатар бросает вызов Пекину, Сиань и Урумчи, Китай, из-за наихудшего загрязнения воздуха в Азии.Город с населением 1,3 миллиона человек почти вдвое больше, чем десять лет назад. Он расположен в долине, окружен высокими горными хребтами и подвержен воздушным инверсиям. Крупные угольные электростанции выбрасывают в атмосферу угольную золу, пыль и токсичные загрязнители. С увеличением количества жителей и ростом богатства стало больше владельцев автомобилей и грузовиков. Но поток автомобилей застрял на небольших дорогах и бульварах города. Совершенно очевидно, что Уланбатаар не требовал от строителей его многоэтажных жилых и офисных зданий платить каких-либо сборов за развитие для поддержки расширения и модернизации инфраструктуры.Метро нет. Автобусы в пробке. Легковые и грузовые автомобили мчатся по изрезанным колеями дорогам. В засушливые дни город разваливается и пылит. После проливных дождей это крушение. Пруды образуются в недренированных низинах. Грязь выливается на дороги и делает тротуары скользкими, а владельцы магазинов и отелей в грязи ставят у дверей большие циновки, чтобы вытереть подошвы.

Фото © Кейт Шнайдер / Синий круг

Полицейский снимает номерной знак нарушителя закона Улан-Батора о строгом ограничении движения на дорогах.Через несколько минут автомобиль был конфискован.

Обеспечение соблюдения правил
Западные экологические организации и некоторые монгольские НПО обеспокоены промышленной модернизацией и способностью правительства устанавливать и обеспечивать соблюдение правил по защите земли и воды. Их сомнения оправданы. Однако Монголия определенно знает, как быстро составлять правила и обеспечивать их соблюдение. Незадолго до нашего приезда новый мэр Уланбатаара ввел в действие правила, призванные облегчить движение транспорта за счет сокращения количества транспортных средств на дороге.Стратегия основана на автомобильных номерах. Транспортным средствам с номером 1 запрещено движение в понедельник, 2 во вторник и т. Д. Нарушителям выдается предупреждение при первом поимке, штраф во второй раз, а их номерные знаки и автомобили изымаются за третье нарушение. За день до отъезда я наблюдал, как дорожная полиция города стойко следит за соблюдением правил. (См. Рис. Ниже). Они установили сторожевую станцию ​​перед Государственным универмагом в одном из самых оживленных торговых районов города и конфисковали один автомобиль за другим.Это был урок способности Монголии вести себя жестко с людьми. Не так ясно, смогут ли власти проявить такой же энтузиазм в обеспечении соблюдения экологических норм.

Western Adventure Land
Для большинства американцев Монголия — это метафора «края земли», место назначения как можно дальше от Лейк-стрит и как можно дальше от магазинчика на углу, при этом все еще оставаясь на планете. Во многих отношениях Монголия действительно является тем местом, и по этой причине она побуждает людей путешествовать сюда в поисках безумных приключений — великих горных походов, мучительных велосипедных гонок, речных и сухопутных путешествий, которые проверяют выносливость и внешние пределы личной безопасности.На пути из Уланбатаара я встретил двух американских авантюристов, которые только что завершили уникальные события в Монголии.

Фото © Кейт Шнайдер / Синий круг

Деван Хорн, наездник на выносливость из Хьюстона, был первым наездником, финишировавшим в Монгольском дерби, самых длинных скачках в мире. Но она не выиграла из-за нарушения времени, связанного с ее жесткой стратегией.

Первый — Деван Хорн, 20-летний техасец, студент Государственного университета Сэма Хьюстона и всадник на выносливость.Она только что первой пересекла финишную черту в 1000-километровом монгольском дерби, самых длинных скачках в мире. Маршрут начинается в горах к западу от Уланбатаара и пролегает через степи и долины, пересекая местность, настолько дикую, что Деван однажды встретил волка. Тридцать гонщиков из Северной Америки, Европы и даже Южной Африки стартовали в дерби. Четырнадцать закончили. Проезжая 120 километров в день на первом этапе и 160 километров в день на втором этапе, Деван взял 6.5 дней на прохождение курса с опережением ближайшего гонщика на час. Но этого было недостаточно для победы. Деван проиграла гонку из-за нарушения времени, вызванного правилом гонки, согласно которому частота пульса ее скакуна должна снизиться до 64 ударов в минуту в течение часа после остановки. Сердцебиение ее лошади было 70 в назначенный час, что явилось результатом ее быстрой езды и длительной конской простуды. Это стоило Девану двухчасового штрафа и победы. Она, конечно, была разочарована, но также была в восторге от того, что только что сделала — скакала по ландшафту, равных которому нет на планете.Она завершила гонку 13 августа, за несколько дней до того, как большинство других гонщиков пересекли финишную черту, и остановилась, чтобы подбодрить своих соперников. «В основном, мы просто веселились», — сказала она мне.

Второй крупный путешественник — Шон Мэтьюсон, выпускник Стэнфордского университета из Калифорнии и аспирант по бизнесу Северо-Западного университета. Шон и трое американских приятелей провели шесть недель, путешествуя по суше на Daihatsu Terios 4X4, по сути, крайне маломощном внедорожнике, который послужил их участником в ралли Монгол, протяженностью 10000 миль от Лондона до Улан-Батора.Идея состоит в том, чтобы собрать деньги на благотворительность, в основном выставив автомобиль на аукционе в конце гонки. Автомобили должны иметь двигатель объемом не более 1,2 л. В общем, команда «Юрты, а не кубиклы» проследовала по основному маршруту монгольских соплеменников XII и XIII веков, которые направились на запад из азиатских степей, чтобы завоевать и заселить то, что мы теперь знаем как Центральную Азию и Восточную Европу. Команда пережила несколько квартир, поломки оборудования и различные неприятности на пограничных переходах бывшего советского блока.Команда также получила название раунда, холста и посчитала неправильным монгольский кочевой дом — гер, ребята, а не юрта. В противном случае они собирали конфету из историй о людях, городах и чужих землях, которые никогда не опустеют.

— Кит Шнайдер

Circle of Blue, старший редактор и главный корреспондент, базируется в Траверс-Сити, штат Мичиган. Он сообщил о конкурсе на энергию, продукты питания и воду в эпоху изменения климата на шести континентах. Связаться с
Кейт Шнайдер

От Чингисхана до пробок — Дипломат

Реклама

Сегодня в Монголии повсюду напоминают о кочевом прошлом страны.По прибытии в международный аэропорт Чингисхана — единственный в стране международный транзитный пункт — посетителей встречает статуя бесстрашного странствующего завоевателя былых времен. Традиционные переносные дома — gers — разбросаны на окраине столицы Улан-Батора и заполняют обширную степь страны, не имеющей выхода к морю, и их можно сложить и перенести на лучшие пастбища в любой момент. И если вы выйдете за пределы юрт во внутренние районы, можно увидеть три миллиона диких монгольских лошадей, бегущих на свободе — это больше, чем человеческое население страны.

В то время как странствующий образ жизни все еще сохраняется на большей части территории страны, сегодня одна треть населения поселилась в Улан-Баторе — городе, где «все время строятся новые постройки, а движение транспорта становится серьезной проблемой», — говорит Шатра Гальбадра, Житель Улан-Батора, который работает в качестве связного с монголами на 1000-километровых скачках под названием «Монгольское дерби», рассказал изданию The Diplomat . (Подробнее о монгольском дерби в ближайшие дни.) Действительно, за чуть более двух десятилетий линия горизонта города поднялась над окружающими степями и произвела впечатляющий эффект.Гальбадра добавил: «Благодаря горнодобывающей промышленности город действительно процветает. Теперь открываются магазины известных брендов ».

The Wall Street Journal сообщил, что на площади Сухэ-Батор в Улан-Баторе, где когда-то стояла бронзовая статуя Ленина, теперь находится роскошный торговый центр с магазинами Louis Vuitton, Burberry, Zegna, Emporio Armani и Hugo Boss. Страна быстро разбогатела — ну, по крайней мере, ее элита — благодаря огромным минеральным богатствам, закопанным в ее земле, включающим месторождения 80 различных полезных ископаемых, от угля и меди до золота и урана.Не говоря уже о масле. И есть много земли для изучения. Описывая вид на прерии Монголии, которые в два раза больше Техаса, писатель-путешественник Рольф Поттс однажды написал: «Погрузиться в монгольские степи — все равно что смотреть на Канзас на стероидах — радостная вагнеровская симфония голубого неба, открытых пространств и простирающихся травянистых изгибов. повсюду ».

Жизнь жителей сельской местности Монголии резко контрастирует с суетой и стремительным ростом Улан-Батора. «Люди по-прежнему носят deel (традиционную одежду) и едят в основном мясо.Из-за суровых зим в Монголии не так много овощей, которые можно выращивать », — сказал Галбадрах. «Практически все живут в юртах. Они на удивление удобны. А для людей, живущих в сельской местности, они — дома ».

Она рекламировала их «функциональность», добавив: «Люди кладут в них кровати и другую мебель и даже разводят костры в очень холодные зимы (которые, как известно, опускаются до минус 40 градусов по Цельсию)».

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.

Единственный недостаток, по ее словам, — это отсутствие конфиденциальности. «Все спят в одном помещении. Но функциональность — это то, что важно для людей, которые часто являются пастухами и нуждаются в частых переездах. Вы можете снять одну и переехать в течение дня. Их жизнь зависит от их животных, поэтому им нужно перемещаться туда, где лучше всего трава. Традиционно пастухи переезжают пять-шесть раз в год ». Наиболее распространенный домашний скот — лошади, коровы, овцы, козы и верблюды, которые являются родными для пустыни Гоби.Здесь можно посмотреть видео, на котором кочевники передвигают своих героев.

Четко видимый разрыв между имущими и неимущими в Монголии возник только с 1990 года, когда нация вступила в демократию и попрощалась с 200-летним господством под властью Китая, а затем с 70-летним статусом советского сателлита. При советской власти экономическое неравенство было не единственным скрытым от глаз аспектом монгольской жизни. В советский период буддийские монахи были убиты (в 1930-е годы), храмы сожжены, а упоминание о самой известной фигуре страны — самом хане — было запрещено и почти уничтожено.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

«Когда я был маленьким, я даже не знал, кто такой Чингис, — сказал Галбадра. «В школах мы изучали в основном историю России, русский язык. Затем, в 1990 году, когда пал коммунизм, был период примерно 10 лет, когда нация медленно начала восстанавливать связь со своим прошлым.Это произошло не сразу, но интерес к Чингизу начал возвращаться ».

Реклама

Она добавила: «Теперь у нас есть большая статуя Чингисхана в нашем национальном аэропорту, вы видите пабы Чингисхана (и водку), рестораны Чингиса, улицы, названные в его честь — Чингисхан все остальное. Можно определенно сказать, что примерно с 2000 года происходит своего рода возрождение Чингисхана ».

На всякий случай один из самых богатых людей страны построил на окраине Улан-Батора статую великого хана высотой 131 фут.Может показаться трудным поверить в то, что нация может впасть в состояние амнезии в отношении своей самой выдающейся исторической фигуры — человека, который практически определяет идентичность нации, — но есть один фактор, который следует учитывать.

Галбадра объясняет: «Он (Хан) не оставил после себя никаких больших памятников или зданий, как это обычно делают другие великие лидеры прошлых цивилизаций. Не так уж и много осталось из-за того, что Монголия традиционно является кочевой культурой ».

Хотя Чингисхан, возможно, не оставил после себя Запретного города или Великой пирамиды, есть одна константа монгольской жизни, которая осталась неизменной после смены иностранных оккупаций и продолжается сегодня: верховая езда.Завтра мы рассмотрим особое отношение монголов к животному, которое является неотъемлемой частью их прошлого и настоящего.

Примечание редактора: текст был обновлен по сравнению с оригиналом, чтобы отразить тот факт, что переносные дома, называемые юртами в большей части Центральной Азии, известны как юрты в Монголии.

• Монголия: дети как доля населения 2011-2020 гг.

• Монголия: дети как доля населения 2011-2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ от до 1 миллиона статистики
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылок

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

ЭСКАТО ООН. (8 мая 2020 г.). Доля детей в общей численности населения Монголии с 2011 по 2020 годы [График]. В Statista. Получено 23 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/678086/mongolia-children-as-a-percentage-of-the-population/

UNESCAP. «Доля детей в общей численности населения Монголии с 2011 по 2020 годы». Диаграмма. 8 мая 2020 года. Statista. По состоянию на 23 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/678086/mongolia-children-as-a-percentage-of-the-population/

ЭСКАТО ООН.(2020). Доля детей в общей численности населения Монголии с 2011 по 2020 годы. Statista. Statista Inc .. Доступ: 23 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/678086/mongolia-children-as-a-percentage-of-the-population/

ЭСКАТО ООН. «Доля детей в общей численности населения Монголии с 2011 по 2020 годы». Statista, Statista Inc., 8 мая 2020 г., https://www.statista.com/statistics/678086/mongolia-children-as-a-percentage-of-the-population/

ЭСКАТО ООН, Доля детей в общей численности населения в Монголии с 2011 по 2020 гг. Statista, https: // www.statista.com/statistics/678086/mongolia-children-as-a-percentage-of-the-population/ (последнее посещение — 23 августа 2021 г.)

Как добраться до Улан-Батора, путешествовать вокруг

В целом, Монголия имеет относительно надежную транспортную систему, позволяющую попасть в страну или передвигаться по ней после поездки. Посетители могут попасть в страну самолетом, поездом или автобусом, а также путешествовать по воздуху или по дороге.

Подробнее о Ulaanbaatar Transportation

Air

Как единственный международный аэропорт в Монголии, аэропорт Чингисхан расположен в 18 километрах (11 милях) к юго-западу от Улан-Батора.Аэропорт выполняет международные рейсы в / из некоторых городов, включая Пекин, Хух-Хото, Осаку, Токио, Сеул, Берлин, Москву и Иркутск. Обычно международные рейсы выполняются такими авиакомпаниями, как MIAT, Аэрофлот, Korean Air и Air China. Летом MIAT может добавить рейсы в / из Сингапура и Гонконга. JAL и ANA также могут добавлять рейсы.

Road

Если туристы хотят попасть в Монголию автомобильным транспортом, они могут сначала поехать в Китай, а затем сесть на международный автобус до конечного пункта назначения.И Пекин, и Эренхот предоставляют международных тренеров в / из Замын-Юд.

Станция междугородних автобусов Muxiyuan Caihua в Пекине отправляет автобус до Замын-Юд в 18:10. Стоимость билета составляет около 220 китайских юаней на человека за одну поездку.

Или пассажиры могут поехать в Эренхот в Монголии, чтобы сесть на автобус до Замын-Юд. Автобусная станция Erenhot отправляет прямые автобусы до Замын-Юд по цене 60 китайских юаней.

Air

Если посетители хотят путешествовать самолетом внутри Монголии, им необходимо сделать пересадку в Улан-Баторе независимо от того, куда они хотят отправиться.Для удобства пассажиров есть две авиакомпании, включая MIAT и Aero Mongolia. Обе авиакомпании имеют фиксированное расписание полетов, но летом с июня по август авиакомпании могут выполнять больше регулярных рейсов и несколько чартерных рейсов. Однако дополнительную информацию о рейсе невозможно найти в Интернете. Информацию туристы могут узнать только через местные туристические агентства.

Общественные автобусы

В больших городах есть всего несколько общественных автобусов, и регулярного расписания нет.Автобусы отправятся только тогда, когда все места будут заняты, что может занять несколько часов. Они также могут остановиться по дороге, чтобы отдохнуть. Такси

В Улан-Баторе работают всего несколько компаний такси, таких как такси Улан-Батора, такси Нойон, такси Telecom, такси 1616 и iTaxi, имеющие официальные лицензии.В других небольших городах, таких как Дархан, Эрдэнэт, Багануур и Зуунмод, работают всего несколько местных компаний такси. Обычно также можно обнаружить, что многие частные нелицензированные автомобили используются в качестве такси. Обычно это 700-800 тугриков за километр. Иностранным путешественникам следует попросить водителя измерить или оговорить цену билета заранее, чтобы не быть обманутыми.
Посетители также могут взять напрокат автомобиль и водить его самостоятельно, но им следует учитывать, что дорожное движение в Монголии довольно плохое из-за плохих дорожных условий и большого количества машин, забитых на улицах.Часто могут происходить как пробки, так и дорожно-транспортные происшествия. По выходным состояние может ухудшиться. Чтобы путешествие было безопасным, им следует заранее внимательно изучить правила дорожного движения и соблюдать их при выходе из дома. Им лучше найти местного переводчика, который будет сопровождать их, чтобы избежать ненужных недоразумений. В целом дороги между Улан-Батором и Дарханом, Эрденетом, Сухэ-Батором или Алтанбулагом лучше, чем в других местах.

Вам может понравиться:

Путешествие по Монголии: маршруты, основные моменты и советыСоветы путешественникам в Монголию5 фактов о дорожном движении в Улан-Баторе

— Последнее изменение апр.19, 2021 —

.