Мини лодка своими руками: Самодельная мини лодка » Полезные самоделки

Содержание

Изобретатель-самоучка опустился под воду в самодельной мини-субмарине

https://ria.ru/20120630/688243002.html

Изобретатель-самоучка опустился под воду в самодельной мини-субмарине

Изобретатель-самоучка опустился под воду в самодельной мини-субмарине — РИА Новости, 29.06.2012

Изобретатель-самоучка опустился под воду в самодельной мини-субмарине

Китайский фермер Джан Уй разработал собственную миниатюрную подводную лодку. Смотрите на видео, как изобретатель своими руками создает субмарины, а потом испытывает их в бассейне.

2012-06-30T10:00

2012-06-30T10:00

2012-06-29T21:32

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/sharing/article/688243002.jpg?6882431351340991151

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2012

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Изобретатель-самоучка опустился под воду в самодельной мини-субмарине

Китайский фермер Джан Уй разработал собственную миниатюрную подводную лодку. Смотрите на видео, как изобретатель своими руками создает субмарины, а потом испытывает их в бассейне.

2012-06-30T10:00

true

PT1M32S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

наука — видео, эфир , китай, строительство, изобретение, видео

Китайский фермер Джан Уй разработал собственную миниатюрную подводную лодку. Смотрите на видео, как изобретатель своими руками создает субмарины, а потом испытывает их в бассейне.

Лодка своими руками: резиновая, из камеры, для рыбалки — фото того как сделать и чертежи | Своими руками

В принципе эта самодельная резиновая лодка для рыбалки -сплошная импровизация. Даже самый ленивый сделает такую лодку своими руками за 2 дня.

В принципе сейчас купить лодку не проблема. Стоят они не дорого но суть в том что там где мы рыбачим с компанией (каналы, приазовские лиманы, протоки), все берега зарастают камышом который все время жгут, после чего из воды торчат острые пики ,как колья, так, что буквально ступить негде, что уж тут говорить о резиновой лодке – прокол на проколе. В результате за сезон она приходит в полную негодность и похожа на сыр. Клеить ее постоянно надоедает да и в холодной воде (а камыш жгут как раз весной и осенью, когда самая рыбалка и самая же холодная вода) купаться здоровье уже тоже не то.

Эта же лодка проколам подвержена меньше из-за своего жесткого кожуха. Да и если проколется то все равно не так жаль.

Рыбачить в ней можно и зимой (в наших краях лед встает редко) не боясь прорезать ее об лед у берегов, по той же причине на рыбалке зимой можно запросто облавливать большие промоины и самые лакомые на зимней рыбалке места, куда не подойти со льда, об лед она при таком использовании ни разу не прорезалась – а наоборот – давит его как ледокол 🙂

Идея состоит в том, чтобы у лодки было жёсткое дно и можно было бы при надобности в ней стоять.

Дно из двух слоёв поликарбоната по окружности скреплено болтами М6, к ним же прикручивается цепь. Камера до дна крепится капроновым шнуром (диаметром не менее 4 мм) по спирали к цепи.

В данном случае в обоих направлениях от носа до кормы использованы два шнура (спираль с шагом примерно 7- 10 звеньев цепи).

Шнур пропускается при наполовину накачанной камере и придаёт ей сразу овальную форму.

Затем сверху крепится кожух из прорезиненной стеклоткани ( в данном случае использован материал от шахтной вентиляционной трубы, но возможна импровизация). Вставляется (ничем не прикручивается) перегородка под сиденьем.

Фанерная “палуба” с сиденьем в пяти местах также крепиться капроновыми шнурами к цепи.

Камера докачивается.

При этом, расширяясь, притягивает вверх (как бы заклинивая) дно из поликарбоната, перегородку зажимает между бортами и натягивает кожух из прорезиненного материала.

У лодки получается двойное дно с воздушной прослойкой между ними. Даже если вода и попадает за первое дно, то в лодке всё равно сухо.

Конечно на большую волну лодка не рассчитана, но выдержала волну, примерно в 40 см от проплывшего рядом катера. Лодку делал с расчётом на рыбалку в прудах, каналах и реках с небольшим течением. Получилась лёгкая, можно переносить одному.

Помещается на багажнике легкового автомобиля. Удобно ставить сеть, не за что ей цепляться.

Сеть можно ставить одному, спиннингом зацепившись за камыш отплываю на примерную длину сети, стравливая с катушки леску, затем ставлю “тычку”, прикрепляю один конец сети и подтягивая себя вместе с лодкой спиннингом одновременно стравливаю сеть.


Ссылка по теме: Деревянная лодка своими руками для детишек – фото и чертежи


После сборки воздух из камеры можно стравить. Накачивается 2-х цилиндровым автомобильным компрессором 6-7 минут и лодка вновь приобретает свою форму (если шнуры не развязывать 🙂 )

Не продумал ещё системы спасения затонувших вёсел. Одно чуть было не утопил, хорошо, что на отмели дело было. Может поплавки придумать из пенопласта.

Самодельная лодка своими руками- чертежи


Лодка своими руками – все фото
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»


Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Житель Одессы бороздит глубины на самодельной подводной лодке

На Украине изобретатель Василий Чикур с Украины своими руками собрал подводную лодку. И пусть в корпусе субмарины помещается всего один человек — Василий все равно ощущает себя настоящим капитаном Немо.

Для Василия Чикура подводная лодка — больше не роскошь, а средство передвижения по морским глубинам. На то, чтобы воплотить свою давнюю мечту у него, медика и юриста по образованию, ушло чуть больше года.

«На дне рождения сидели как-то с друзьями, желали мне всего хорошего и то, чего сам хочу себе пожелать. Я сказал, что хочу нырнуть под воду на своей собственной подводной лодке. Посмеялись, а потом, через год, когда корпус был уже готов, начали более серьезно к этому относиться. И говорить: ну, когда уже, когда?» — рассказывает изобретатель Василий Чикур.

Подводная лодка, которую одесский изобретатель назвал в честь себя «Чикур-1» собрана из подручных материалов. Два небольших двигателя работают с помощью аккумулятора от электрокара. Кресло из салона старого автомобиля. Все детали компактные и съемные. Самым сложным, говорит Василий, было изготовить прозрачный колпак и корпус аппарата для погружения.

Мини-субмарина весит около 300 килограммов. Балластом служат металлические трубы. Подлодка скрывается под водой в течение нескольких секунд и способна погрузиться на 50 метров. На глубине субмарина развивает скорость до 5 узлов. Всплыть наверх в экстренных случаях можно за 2-3 минуты. Но главная особенность самодельной субмарины в том, что она может передвигаться даже верх дном. Дети капитана Чикура всегда с ним на связи, ждут отца на берегу.

«Мы каждый раз всей семьей за него очень переживаем, страшно, открытое море, он под водой, его не видно не слышно. Но ему это нравится, он от этого получает удовольствие», — говорит дочь изобретателя Оксана Чикур.

После краткого инструктажа, изобретатель предлагает и нашей съемочной группе поучаствовать в тест-драйве субмарины. Кабина здесь совсем небольшая, ощущение как будто в совсем маленькой малолитражке находишься, кресло удобное. Система кондиционирования позволяет свободно дышать даже под водой. Но на всякий случай в лодке баллон с кислородом.

Мини-субмарина на Украине не зарегистрирована. Чиновники из регистра судоходства просто не знают, как оформить это изобретение. Испытать подлодку далеко от берега тоже пока не было возможности — пограничники не разрешают. Поэтому капитан подводного плавания Чикур своим чудом техники пока удивляет только местных рыбаков.

Парусные мини-лодки для активного отдыха и обучения – INTERPARUS

В этом обзоре мы рассмотрим парусные мини-лодки для активного отдыха и обучения, которые были выпущены в этом году. Некоторые из них вы можете хранить на своей яхте в качестве водных игрушек или для обучения ваших детей яхтингу, другие достаточно компактны для перевозки на трейлере и функционируют как самостоятельные лодки:

Tiwal 2:парусник «в сумке»

Компания Tiwal превращает динги в игрушку, которую невозможно не купить на свою яхту. Новинка 2021 года, Tiwal 2 — это надувная лодка с парусом от North Sails, которая помещается в две сумки.

Идея компактной лодки для семейного отдыха очень простая: это полноценная лодка, в которой функционально есть все что нужно, она быстро собирается, и компактно складывается для хранения на лодке и для перевозки в автомобиле.

Tiwal 2 весит 40 кг, а собирается в 5 этапов за 15 минут. Эта лодка длиной 2.80 метров оснащена парусом без гика, площадью 5.6 м². Корпус с прострочкой после накачивания под высоким давлением очень прочный, а надувные аутригеры создают приятный перфоманс, особенно при хорошем ветре.

Компания Tiwal превращает динги в игрушку, которую невозможно не купить на свою яхту. Новинка 2021 года, Tiwal 2 — это надувная лодка с парусом от North Sails, которая помещается в две сумки.

Идея компактной лодки для семейного отдыха очень простая: это полноценная лодка, в которой функционально есть все что нужно, она быстро собирается, и компактно складывается для хранения на лодке и для перевозки в автомобиле.

Tiwal 2 весит 40 кг, а собирается в 5 этапов за 15 минут. Эта лодка длиной 2.80 метров оснащена парусом без гика, площадью 5.6 м². Корпус с прострочкой после накачивания под высоким давлением очень прочный, а надувные аутригеры создают приятный перфоманс, особенно при хорошем ветре.

Этот мини-парусник отвечает всем требованиям владельцев яхт, которые хотят иметь на своих лодках, больших и маленьких, подходящее спортивное и игровое оборудование для активного семейного отдыха, которое занимает мало места. Компактно упакованные мешки легко укладываются в рундуки, а сама концепция лодки упрощает ее сборку на палубе, а также ее спуск с яхты.

Цена: 4 790€ c НДС / 3 991.67€ без НДС на официальном сайте

Технические данные:

  • Длина: 2,80 м
  • Ширина: 1,50 м
  • Осадка: 0,70 м
  • Вес: 40 кг
  • Транспортировка: 2 сумки

Minicat Guppy: надувной мини-катамаран

В 2021 году Minicat дополнил свой модельный ряд новым надувным катамараном Minicat Guppy, длина которого составляет всего 3 метра. В настоящее время линейка состоит из трех моделей: Minicat 460, Minicat 420 и Minicat 310, и Guppy самый младший. Как и его предшественники,

Guppy был разработан в сотрудничестве с известной яхтсменкой Лаурой Деккер и предлагает новую концепцию производства.

Трамполин Guppy впервые прочно соединен с двумя корпусами, а также остается прикрепленным в сложенном виде. Этот новый принцип сокращает время сборки готового к эксплуатации миниката на 10 минут по сравнению с другими моделями. Еще одним преимуществом этой маленькой модели является ее небольшой вес — всего 26 кг, что делает транспортировку чрезвычайно легкой.

Катамаран рассчитан на двух человек, и перевозится в свернутом виде в сумке для хранения, поэтому особенно хорошо подходит для спонтанных поездок или хранения на яхте. Сама конструкция также очень проста для неподготовленных: развернуть корпуса и трамполин, вставить два ребра длиной 1,5 метра, надуть оба корпуса, вставить центральную трубу и рулевой механизм, сложить мачту из трех частей, поставить парус и все готово.

Цена: 2,595€ с НДС на официальном сайте

Технические данные:

  • Длина: 3,00 м
  • Ширина: 1,50 м
  • Вес: 26 кг
  • Размер сумки: 160 см х 30 см х 40 см

Как выбрать надувную лодку с парусом

Чтобы превратить надувную лодку в парусное малое судно, установите на нее силовую рамку необходимой жесткости. Ее крепят с помощью специальных петель, наклеенных на бортовые баллоны.

Нужна мачта для надежной установки паруса над плавсредством и руль управления, который лучше закрепить на правом краю кормы. Для таких целей выбирайте только прочные высококачественные лодки из ПВХ.

Выбирая надувную лодку, которая будет ходить под парусом важно обратить внимание на изготовителей с хорошей репутацией. Эти компании гарантируют высокое качество своей продукции.

Крупные производители меняют бракованные надувные лодки на новые или гарантируют замену деталей и элементов снаряжения. Продукция известных компаний – это залог длительной эксплуатации изделий, износоустойчивости материалов, а также возможность приобрести подходящую деталь для замены в сервисных центрах или официальных магазинах.

При выборе лодки важно учитывать цветовое решение, удобство размещения, предполагаемое количество людей. Время, потраченное на поиск, сполна окупится приятными эмоциями и незабываемыми часами, проведенными под парусом собственного судна.

vash.market

Надувная лодка вооружена лишь одним парусом — гротом. Такое вооружение («кэт») наиболее эффективно по аэродинамике и просто в освоении. Нагрузки от паруса, руля, шверца и откренивающего рулевого в надувной лодке принимает на себя трубчатая силовая рама. Она состоит из двух продольных и двух поперечных балок — подмачтовой и кормовой. Посередине первой фиксируется нижняя часть мачтового стакана, в который свободно вставляется мачта.

Положение верхней части стакана определяется четырьмя распорками, идущими к продольным балкам. Рама крепится к корпусу с помощью шести широких петель, приклеенных к бортовым баллонам. Материалом для изготовления рамы служат дюралюминиевые трубы из сплава Д16Т. Шверц шарнирно закрепляется на левом конце подмачтовой балки, а руль на правой оконечности кормовой поперечины. При таком «диагональном» их расположении общий центр бокового сопротивления судна находится в районе его продольной оси и на необходимом удалении от мачты. Этим достигается хорошая парусная центровка надувной лодки с парусом.

Некоторое стремление приводиться носом к ветру на всех курсах легко компенсируется отклонением пера на небольшой угол. Для обеспечения уверенной управляемости лодки руль имеет большую площадь. Манипулируют им с помощью удлинителя румпеля, перемещая его вдоль лодки, поэтому рулевой может находиться в любом месте кокпита. Перо руля вырезают из листового дюралюминия толщиной 4 мм. Его переднюю кромку плавно закругляют, а заднюю стачивают почти на острие под углом около 20°.

В рабочее положение оно опускается под собственным весом, а поднимается вверх сорлинем из капронового тросика. При наезде на подводное препятствие перо автоматически откидывается. Шверц изготавливают из сосновой или еловой доски толщиной 25 мм. Его форма — симметричная, максимум толщины расположен на расстоянии 40 % ширины от передней кромки. По мере приближения к задней кромке кривизна сечения постепенно уменьшается.

Чистота поверхности и плавность сечений, особенно в районе передней кромки, во многом определяет качество работы шверца. Заготовку тщательно обрабатывают шкуркой и лакируют, покрывая 5—8 слоями водостойкого лака. После полного высыхания каждого слоя шверц дополнительно, обрабатывают мелкой шкуркой и втирают в него размолотый мел или зубной порошок. Шверц используют только при движении острыми курсами или при ходе поперек ветре. Опускают и поднимают его вручную. В верхнем и нижнем положениях он фиксируется за счет силы трения, которую можно регулировать, меняя затяжку болтов.

При монтаже узлов руля и шверца очень важно обеспечить их жесткость и отсутствие люфтов, иначе может резко возрасти лобовое сопротивление швертбота, и он против ветра не пойдет. Мачта с парусом может делать полный поворот вокруг своей оси. Это важный элемент обеспечения безопасности плавания во время неожиданных шквалов с любых направлений или в других ситуациях, когда рулевой чувствует, что теряет контроль над лодкой, ему достаточно отпустить шкот, чтобы парус сам развернулся во флюгерное положение.

Мачта собирается из двух элементов. Нижнее колено — труба, выдерживающая изгибающий момент не менее 55 кгс-м, в районе степса дополнительно упрочняется вкладышем — трубой 36 X 1,5 мм, длиной 800 мм. Завершает мачту верхнее колено из такой же трубы длиной 1800 мм. Оно вставляется в отверстие нижнего колена до упора в ограничитель — штифт 5 мм. Гик состоит из трех элементов — двух крайних секций, сделанных из прямых труб 32 X 1, и средней секции, изогнутой в горизонтальной плоскости. Изгиб необходим для того, чтобы парус, имеющий криволинейную форму крыла, не ложился на гик на одном из галсов (в данном случае на левом галсе).

Секции гика соединяются быстросъемными штифтовыми фиксаторами с резиновыми кольцами. К ноку крепят шкот, которым управляют парусом, и двушкивный блок тали регулировки пуза (выпуклости) паруса. Пятка гика надевается на горизонтально расположенный болт, приваренный к стальной втулке, которая свободно скользит по мачте. Подробней остановимся на изготовлении самодельного паруса . Из теории известно, что чем меньше его абсолютные размеры и отношение площади паруса к площади паразитного лобового сопротивления корпуса и экипажа яхты, тем сильнее зависимость лавировочных качеств яхты от качества паруса —- величины развиваемой им тянущей силы и отношения ее к силе лобового сопротивления.

Парус надувной лодки должен быть даже более совершенным, чем у больших яхт — по своим характеристикам приближаться к жесткому аэродинамическому крылу. Из современных парусов повышенной жесткости и эффективности выбран двухслойный типа «Стриж». Он хорошо работает и наиболее прост в изготовлении и эксплуатации. Парус состоит из замкнутой автономной треугольной силовой рамы, имеющей достаточную жесткость, и опирающейся на нее парусины, которая не несет значительных нагрузок.

Рама образуется мачтой, изогнутой в пределах ее упругих деформаций, тросиков-булиней задней и нижней шкаторин, которые соединяются в шкотовом углу паруса, и гика-распорки. Опыт показывает, что высококачественный двухслойный парус сделать гораздо легче, чем парус с карманом-обтекателем мачты или с ликтросом, входящим в ликпаз мачты. В то же время он наиболее совершенен аэродинамически. В пространство между полотнищами удается поместить мачту, и она не оказывает на работу паруса никакого вредного влияния.

Все швы, боуты и усиливающие накладки оказываются внутри, наружные стороны паруса остаются гладкими. Превращая «надувнушку» в парусный швертбот, стоит поработать и над ее корпусом. В первую очередь надо сделать носовой козырек — обязательно! Иначе лодку будет заливать. В походе носовую часть загружают объемными, но легкими вещами. Ходкость лодки повысится, если продлить ее днище до кормовых оконечностей баллонов. Дополнительное днище можно сделать из любой прорезиненной ткани; подойдет и аптечная детская клеенка в два слоя. В надводной части ее приклеивают к поперечному и бортовым баллонам.

Для доступа в образовавшийся кормовой водонепроницаемый багажник делают клапан на двух «молниях». Сидеть в лодке лучше на накачанной надувной подушке. Она позволит равномернее распределить вес рулевого на днище, которое при этом не прогибается и не искажает обводов корпуса. В штилевую погоду грести удобнее веслами байдарочного типа. Для этого можно использовать укороченное байдарочное весло или сделать его из штатных весел «Волны», соединив их с помощью отрезка дюралюминиевой трубки.

lodki.masteraero.ru

Интересное и полезное о походах

  • Водный туризм и спортивные походы
  • Туристический поход — собираем отчёты
  • Что делать при встрече с медведем
  • Сплав на плоту типа Честер во времена СССР
  • Сплав на понтонных плотах по сложным рекам
  • Тент своими руками
  • Байдарочный поход для новичков
  • Энергозатраты в походе и их восполнение
  • Химический состав и калорийность пищи
  • Продукты для похода и дневной рацион питания
  • Раскладка продуктов, плавающая раскладка
  • Составление раскладки и таблица калорийности некоторых продуктов
  • Водно-солевой режим и водообеспечение в походе
  • Путешествие дилетанток

volveter.ru

Тут про поход на надувной (вернее каркасно-надувной) лодке под парусом. Есть фотки и вроде даже встречается описание конструкции. Мачта люминь из секций. Ночью служила стойками для палатки. Рама раскрепляющая мачту и удерживающая шверцы деревянная. Парус из полиетилена клеен скотчем. В общем лодка могла идти в лавировку , лучше когда это делалось по течению Но было, что я шел против, слабого правда, течения и против ветра. При чем ширина речки (вернее протоки) не превышала 50 метров зато было можество кувшинок и других водорослей, в них в бейдевинд совсем не прет Хорошо что кувшинки росли этакими островками, так я между ними проскакивал (когда это удавалось)

Интересно… Если с таким парусом можно было лавировать и идти против ветра, то аэродинамические свойства паруса не так уж и важны… Или в Вашем случае позитивную роль сыграла конструкция самого судна — КАРКАСНО надуваная, а не просто надувная…

Я свои опыты с надувной под парусом производил пару недель назад на Черном море, ветер был серьезный метров 8 в секунду и штормило… От берега отчалили без весел (толчок одной ногой ) и понеслись под ветром меняя галсы… метров через 200 опомнились и давай разворачиваться, да не тут-то было лодка стоит носом к ветру и практически стоит на месте, слегка дрейфует перпендикулярно к ветру. Вот так… может быть что-то не так делал управляя парусом и рулем… (20 лет назад занимался морским многоборьем, ходил под парусами на шестивесельном яле ВМФ, может быть с течением времени уже потерял навыки управления )… а может быть все дело в аэродинамике паруса или еще в чем-то. Пытаюсь разобраться… Может кто поможет?

forum.katera.ru

TOPCATK2X: cпортивный мини-катамаран

Новая модель 2021 года 17-футового TOP2AT K2X разработана как спортивный, быстрый и надежный универсальный катамаран с U-образным каркасом, обратным наклоном форштевней, и широкими скулами над ватерлинией. Компания обновила форму корпусов, чтобы еще больше удовлетворить качеством перфоманса, независимо от того, как вы используете свой кат — будь то соло-сэйлинг после работы, в путешествии на яхте с детьми или в клубной регате.

Плавучесть объема корпуса достаточна для родителей с двумя детьми. А для поднятия после опрокидывания достаточно 85 килограммов. Кто весит меньше, во время соло-сэйлинга, может использовать подъемное устройство с блоком шкивов. TOP2AT K2X также предназначен для парусных школ, где часто в начале курса инструктор присоединяется к новичкам на трамполине.

В зависимости от использования, любители катов могут выбирать между тремя различными типами парусов. Самый простой под названием Classic — это грот Dacron площадью 13.5 м² и свернутый стаксель размером 4.2 м². Второй вариант Streamcut — грот Dacron площадью 15.9 м², натяжка передней шкаторины и двойная трапеция. Версия для регаты также включает в себя генакер на скрутке площадью 17.7 м², а также грот Pentex и, среди прочего, роульс с качающимся роликом и блок Harken для грота-шкота.

Цена: Classic — 13,200€ / Streamcut — 14,300€ / Regatta — 17,500€

Официальный сайт

Технические данные:

  • Длина: 5.17 м
  • Ширина: 2,48 м
  • Вес: 160 кг
  • Транспортировка: трейлер

LiteXPот LITEBOAT: симбиоз парусной и гребной лодки

Lite XP от французской верфи Liteboat — это захватывающий симбиоз парусной и гребной лодки с небольшой каютой. Идея Lite XP, разработанная Сэмом Мануардом, возникла после опыта сэйлинга на первом тримаране Lite XP во время гонки на длинную дистанцию Race to Alaska. Цель состояла в том, чтобы построить новую легкую лодку для 1-2 человек с небольшой каютой, которая могла бы ходить как под парусом, так и с помощью физической силы.

Lite XP представляет собой монокорпус с такелажем, который предлагает подходящую скамейку для гребли с подставками для ног и, в зависимости от ветровых условий, может использовать как силу ветра, так и силу человека. Lite XP оснащен гротом 12 м² и генакером 11 м² (опция). Лодкой легко управлять, и она устойчива на воде. Она также проста в маневрировании во время гребли, и развивает скорость до 3 узлов.

6 метров в длину, 1,8 метра в ширину и 180 кг весом, эта интересная лодка имеет небольшую каюту, которая позволяет даже спать на лодке вдвоем. Фитинги и отдельно стоящая карбоновая мачта просты, но очень хорошо продуманы и функциональны. Как опция, Lite XP может быть оснащен карбоновым рулевым устройством и тентом, что позволяет использовать ее для маленьких путешествий в прибрежных водах, реках или озерах.

Цена по запросу

Технические данные:

  • Длина: 6,00 м
  • Ширина: 1,80 м
  • Осадка: 0,15 м / 1,20 м
  • Водоизмещение: 180 кг
  • Пассажировместимость: 1 — 2

Паруса.

Парус преобразует силу ветра в силу тяги, движущую лодку вперед. Скорость движения парусной лодки зависит от силы ветра, курса лодки относительно ветра, конструкции и размеров парусного вооружения, его месторасположения, величины вогнутости паруса, обтекаемости и жесткости паруса, применяемого для паруса материала, величины загрузки, расположения груза в кокпите и умения рулевого.

На надувных лодках применяются как прямые, так и косые паруса. Прямой парус обладает простейшей конструкцией и представляет собой полотнище в виде прямоугольника или равнобедренной трапеции, которое пришнуровывают верхней кромкой к горизонтальному рею и за середину поднимают на мачте с помощью фалиня. К нижним углам паруса привязывают два шкота, а к верхним концам рея — оттяжки. Прямой парус используют только в качестве дополнительного движителя, он хорошо работает на попутных к ветру курсах — фордевинде и бакштаге, поэтому элементы, уменьшающие дрейф, не используют. Во время резких порывов ветра парус стремится развернуться и встать поперек ветра.

Косой парус имеет форму треугольника, ромба или неравнобедренной трапеции и дает возможность идти под углом к ветру. К разновидностям косых парусов относятся латинский, рейковый (шпринтовый, люгерный и т. п.), бермудский паруса, парус Люнгстрёма и др. Все они имеют тугую переднюю шкаторину и управляются практически одним концом — шкотом. Для косых парусов обязательными являются элементы, уменьшающие дрейф, и органы управления.

иболее простую конструкцию имеет шпринтовый парус. Его форма близка к прямоугольнику, верхний угол растягивается по диагонали с помощью шпринтова — рейки или дюралюминиевой трубки. Парус постоянно при-шнурован к мачте, вокруг которой закрепляется после освобождения от шпринтова. Постановка и уборка его несложны : требуются только отдача фала или выдергивание нижнего конца шпринта из стропки. Такой тип паруса часто применяется как вспомогательный в основном при попутных умеренных ветрах, на которых он дает наибольшую тягу. Шпринтовый парус иногда используется на надувных лодках «Нырок-1», ЛГН-2У, «Омега» и др. (ФРГ) оснащает шпринтовым парусом лодку «Инка-С».

dukam.ru

RS 21 от RSSailing: прогрессивная трейлерная килевая лодка

RS Sailing из Англии запустили концепцию прогрессивной килевой лодки RS 21, которая характеризуется широким спектром потенциальных применений. RS 21 — это ответ RS Sailing на запросы многих яхтенных клубов о простой, легкой в управлении и доступной лодке для формирования небольших флотов для тренировок, обучения и организации регат. RS 21, предназначенный для клубов, яхтенных школ и амбициозных яхтсменов предлагает качественную лодку по реалистичной цене.

Лодка длиной 6,34 метра и шириной 2,20 метра предлагает достаточно места благодаря функциональному дизайну Джо Ричардса из Whitehouse Yacht Design, на которой могут комфортно разместиться до 4 человек. Аккуратная кокпит остается чистым благодаря продуманным деталям конструкции и упрощает управление лодкой RS 21, позволяя ей ходить эффективно и безопасно с экипажем из двух человек. Более того, эта мини-яхта доступна в клубной и гоночной версии.

табильный, легкий и очень мощный корпус RS 21 с ярко выраженными скулами обеспечивает спортивный и быстрый ход в группе. Балластная доля Т-киля составляет около половины общего веса — 675 кг. Киль длиной 1,38 метра можно легко поднять для перевозки на трейлере, а карбоновую мачту, которую можно поднять вручную, можно легко разобрать на две части для транспортировки. Шкоты, фалы и паруса можно укладывать за люком в фордеке для транспортировки.

Цена: 31,570€ с НДС

Официальный сайт

Мечта своими руками: представитель РГО Андрей Макарцов построил парусную лодку

Житель Тульской области, представитель клуба «Корабелы», член Русского географического общества Андрей Макарцов построил собственную парусную лодку. Как отмечает Андрей, вдохновил его на это яхт-клуб «Юнга» – партнёр Русского географического общества.

«С детства начитавшись Жюля Верна, Фенимора Купера и других писателей подобного жанра, меня всегда влекло к романтике путешествий и приключений. Так детская тяга вылилась во взрослой жизни в увлечение туризмом, водными сплавами. По совету коллег-туристов оказались на фестивале «Суворовская регата-2019», где, конечно, было невозможно не увлечься парусами. В итоге у нас созрела мысль о постройке своей парусной лодки. Самые активные участники нашего клуба «Корабелы» – это пять школьников: Макарцов Радомир, Ефимов Иван, Шмелёв Алексей, Харьков Тихон и Несмелов Артём. Дома мне помогал мой младший сын Ярослав. Ребята очень сильно заинтересовались морским делом и всем, что с ним связано. Вместе мы ездили на экскурсию в Тульский морской музей, в Ельце побывали в клубе «Копьё», где строится судно викингов. За четыре месяца нам удалось собрать нашу первую лодку – парусный швертбот, который готов к покорению водных просторов», – рассказал Андрей Макарцов.

Судно длиной всего три метра оснащено одной мачтой, швертом (выдвижным плавником), рулём и двумя парусами. Есть даже каюта, где два человека вполне могут разместиться на ночлег.

Основная часть работ развернулась на базе Пришненской средней школы. Руководство школы помогало своим ученикам в новом увлечении. Постройку корпуса и изготовление рангоута закончили в начале марта. Под покраску и окончательную отделку лодка была перевезена на территорию домовладения. Здесь Андрей Макарцов со своей семьёй завершил все работы.

18 апреля новый швертбот впервые спустили на воду в селе Пришня на местном пруду. Судно показало хорошие ходовые качества – скорость и маневренность. Несмотря на то, что ветер был достаточно сильным и порывистым, лодка продемонстрировала и отличную остойчивость. Дополнительно на воду спустили изготовленный Андреем по собственному проекту плавучий мини-причал для новой лодки.

«Интересно, что на данное время это восьмое по счёту судно, построенное руками наших умельцев. И первое, построенное за пределами Тулы, – в Щекинском районе. Участники клуба «Корабелы» из села Пришня надеются уже в этом году принять участие в фестивале «Суворовская регата» и других подобных мероприятиях. Мы желаем им в этом удачи«, – отмечают представители Тульского областного отделения РГО.


Олег Золотарев

 

Как построить лодку своими руками видео

Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.

Подготовительные работы

Деревянная лодка.

Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

 

Чертеж 1.

Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

  1. Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
  2. Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
  3. Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

Чертеж 2.

Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

Чертеж 3.

Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.

Процесс изготовление лодки

Схема.

При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.

Деревянный каркас

Внешний вид.

Дно.

Строительство каркаса.

После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:

  1. Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
  2. Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
  3. Обшивка судна осуществляется при помощи клея.

Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.

Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.

Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.

Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.

Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:

  1. Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
  2. Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
  3. Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
  4. Прогрунтовать кипяченой олифой.
  5. Нанести любую водостойкую краску по дереву.

При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.

Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.

Установка мотора

Неправильная высота.

Правильная высота.

Неправильный угол.

Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только  в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.

Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.

Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:

✅ Мини катер своими руками

Как построить катер из фанеры. Часть 1.

Сегодня полтора года с момента, как я решился строить катер. Так как моя мечта потихоньку обретает очертания и я уже начинаю сам в неё верить, решил запилить пост.
Оказывается, постройка катеров и даже 8-метровых судов вполне по силам заурядному человеку и не требует чёрной магии.

Всё началось с того, что в августе 2015 года я наткнулся на этот пост: https://pikabu.ru/story/kak_postroit_yakhtu_ili_kater_iz_der. и загорелся мыслью построить катер. Масштабность этой затеи и её нереальность завораживали — а что, неужели прям вот так можно взять и построить катер? (да ну, бред какой-то.jpg).

Месяц поковырявшись на форумах, я выбрал проект: мотолодка Сом длиной 4,4 м (как рено логан) с полноценной каютой.

Первой сложностью было разобраться в терминологии, чертежах, специфике чертежей судов. Ситуация осложнялась тем, что в чертеже «Сома» есть врождённые ошибки, которые каждый преодолевает по-своему.

Для понимания матчасти есть книга «15 проектов судов для самостоятельной постройки», к которой вас будут постоянно отсылать на форумах, если вы будете задавать дилетантские вопросы — пришлось читать 🙂

По работе мне приходилось баловаться с программами типа sketchup (именно баловаться на любительском уровне, 3D-гуру, не кидайтесь тапками!), поэтому я решил сделать для себя модель этого катера, чтобы лучше понять взаиморасположение его частей. Позже стало понятно, что без этого этапа можно было обойтись — хотя, конечно, я лучше понял его габариты и, главное, подогрел собственный энтузиазм: красивое же судно будет!

Все эти выборы проекта, чтение матчасти, разбирания чертежей и изучение основ технологии заняли очень много времени. В итоге только на Новогодние праздники я закупил материалы и начал работать.

Первым этапом были шпангоуты (поперечные «несущие» детали, ребра судна). Проект «Сом» хорош тем, что у него шпангоутов всего два, а не 10-15, как у многих других судов. ИМенно поэтому он очень популярен и любим новичками.

Шпангоуты у «Сома» относительно небольшие, а гаража у меня ещё не было, поэтому сборка шла дома:

Довольно интересная методика сборки верхней дуги, которая называется «бимс». Это девять реек (в моем случае — полосок фанеры), согнутых и склеенных эпоксидкой в монолитный «пакет»:

Второй шпангоут (фоткал на какую-то дрянь, извините за качество):

Почти всю весну пришлось потратить на поиски гаража, в котором можно было бы собирать судно. Это требует и наличия нормального электричества (220v), и непротекающей крыши, габаритов не менее 6*3 и свободного места в нём (одна мадам пыталась сдать мне гараж, в котором свободным от хлама был только угол, мотоцикл с трудом влезет).

В итоге гараж найден, куплена фанера, и следующая интересная процедура — «заусовка».

Дело в том, что для бортов и днища нужны длинные детали из фанеры (во всю длину катера), а стандартные листы либо 1250 мм, либо 2500 мм. Как можно их прочно склеить между собой? А вот как:

Первый раз делать это очень сложно, потому что угол нужно задать очень острый (чем больше площадь склеиваемой поверхности, тем прочнее соединение) и при этом выдерживать его, чтобы не «гулял». У меня заусовка 4 листов заняла около 3 часов, но вторая партия уже вдвое быстрее:

Склеиваем листы под прессом из колёс хозяина гаража.

Шов получился пристойный. Кстати, потом, когда я уже вырезал деталь, я пробовал обрезки разломать по линии склейки, так вот, ломались они в стороне от шва — выходит, сама фанера менее прочная, чем место склейки.

Две половинки днища.

По технологии половинки сшиваются между собой кусочками проволоки или хомутами. Начинаю сшивать, временно выставляя поперечные детали для соблюдения правильного ровного угла.

Вот в этот момент, я, конечно, ликовал — это уже начинает быть похожим на судно, и даже жена поверила, что в итоге может быть что-то получится :)) жалко только, что потом весь поперечный набор пришлось снимать для вклейки стрингеров 🙂

На первый раз хватит, пост и так уже очень длинный, надеюсь, кого-то вдохновит, как и меня полтора года назад 🙂

Мини катер своими руками

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

Вот такая должна получиться лодка:

Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

Вот так выглядит это в процессе обработки.

Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте 🙂 Надеюсь и дальше все осилю.

Основные данные:

Длина наибольшая. 2,64 м
Ширина наибольшая. 1,28 м
Высота борта. 0,38 м
Масса корпуса. 30 кг
Грузоподъемность. 180 кг
Экипаж . 2 чел.
Допустимая мощн. п/мотора. 2,5 л.с

Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений 🙂

Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

Ведем строго по разметке 🙂

Вот половина дна готова.

А вот дно целиком 🙂

Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

Размечаю и выпиливаю транец.

В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

Работы ведем от кормы к носу.

В таком деле без помошника не обойтись.

Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво 🙂

Вот такие швы получаются.

Вот лодка и готова 🙂

Примерка под себя 🙂

Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта 🙂
Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа 🙂 Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

Вот приделаны рейки передней скамьи.

Вот средняя скамья.

Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу 🙂
Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

Кают-Компания «Катера и Яхты»

Мини моторка. Прикидки

Zorand 15 мая 2016

Есть ли какие-нибудь проверенные проекты мини моторок с развлекательным назначением?
Исходные данные: вес пилота до 70 кг, максимальная скорость до 40-50 км/ч, материал — дерево/фанера, стекло, эпокси. Привод винтом (как наиболее дешевый и эффективный в данном случае). Вопрос по двигателю открыт — какой лучше, инборд/аут, если нет никакого, но купить можно любой и недорого.
Назначение — простые покатушки в течение получаса-часа (не «прокат», не коммерция), долговечность практически не важна, в противовес простоте и быстроте постройки. Размеры и вес минимальные, тяговооруженность максимальная при минимальном обьеме двигателя.
Никаких «гимс согласований» не предполагается, как и катаний на общественных пляжах. Т.ч. концепт видится примерно такой: склеить из фанеры/бросового дерева что-то маленькое, но буйное, получить летом кучу фана во время катаний, а потом выкинуть или продать за доллар.
Есть что-нибудь такое?

Инструментальные возможности хорошие — все, кроме чпу. Работаю на верфи, ремонтирующей и строящей классические деревянные лодки и яхты.

Сообщение отредактировал Zorand: 15 мая 2016 — 23:21

ждан 16 мая 2016

есть мысль уменьшить кайман на 15% и посадить водителя на пол. получить таким образом картинг. теоретически под 10-кой должен неплохо поехать.

jeeet 16 мая 2016

Исходные данные: вес пилота до 70 кг, максимальная скорость до 40-50 км/ч, материал — дерево/фанера, стекло, эпокси. . Размеры и вес минимальные, тяговооруженность максимальная при минимальном обьеме двигателя.
. из фанеры/бросового дерева

Так не бывает

Или приемлемая энерговооружённость — т.е. малая масса при высокой жёсткости и приемлемой прочности, или «бросовое дерево». Если строить из фанеры, то это будет как минимум 4мм ФСФ, но лучше использовать 2 и 3мм. Конструкция особо простой тоже не будет.

Тут же: фан дают далеко не все лодки, для этого нужно выбирать корпус, обеспечивающий малые радиусы тактических циркуляций и сохраняющий при этом управляемость и скорость. ну и с приличными стартовыми характеристиками, динамика набора скорости тут имеет значение.

И как обычно: лодка должна быть безопасна для пилота.

Получается, что это будет глубококилеватый корпус, примерно 3,3. 4м длиной, масса опрятно построенной лодки в районе 70. 80кг, ПЛМ 15. 30л.с. с адекватным винтом (сразу нужно присматривать, ДО выбора модели ПЛМ, к некоторым может и не быть относительно доступных).

Для примера:

Но если строить что-то подобное, то имеет смысл делать это хорошо Т.е. потратить время и силы и получить на выходе аппарат лучше тех, которые можно купить.

Потому если хочется фан-лодку для одного — то есть смысл поискать какой-нибудь СЦ-82, может быть, даже СА-80 или СЖ-85, поставить 20. 25л.с. и попробовать получать удовольствие. Если надоест — ликвидность у них присутствует.

rn6lek 16 мая 2016

есть мысль уменьшить кайман на 15% и посадить водителя на пол. получить таким образом картинг. теоретически под 10-кой должен неплохо поехать.

Не надо на пол. Уже сделал коллега aleks-sail и испытали прошлой осенью. Под 9,8л.с. Если попроще, не заморачиватся с отделкой и внутренним обустройством можно сделать полегче и быстроходнее, особенно если и винт подобрать, Мотор явно перекручивал. Где то отчёт был. Найду ссылку сообщу.

ждан 16 мая 2016

ну не по мотоциклетному же его сажать. гимс сразу права на гидроцикл запросит. можно посадить на проектное место и отказавшись от носовой банки оставить среднюю, можно будет девок катать.

Zorand 16 мая 2016

Сразу уточню (и еще раз повторю) — никакого ГИМСа и прочей фигни. Никаких девок, строго одноместная штука. Я не в россии и дилетант т.ч. кириллические цифробуквенные обозначения лодок мне вообще ни о чем не скажут и уж тем более я их тут не куплю. Гуглом пользоваться умею, но без подсказок легко могу найти «что-нибудь не то».

«Наноспидстер» на видео мне кажется как-то все же великоват, а вот идея лодко-карта выглядит вполне привлекательной. Максимальную скорость указал с большим запасом, т.ч. вполне возможно, что и 30 хватит за глаза, особенно если к воде близко сидеть
А почему на пол (ну почти) нельзя? Вроде же наоборот лучше, если центр масс ниже?

Сообщение отредактировал Zorand: 16 мая 2016 — 06:22

Ptr 16 мая 2016

Может быть подойдёт?

ждан 16 мая 2016

Сразу уточню (и еще раз повторю) — никакого ГИМСа и прочей фигни. Никаких девок, строго одноместная штука. Я не в россии и дилетант т.ч. кириллические цифробуквенные обозначения лодок мне вообще ни о чем не скажут

вот про этот кайман говорим.

уменьшить на 10-15% по всем размерам.

Сообщение отредактировал ждан: 16 мая 2016 — 07:23

jeeet 16 мая 2016

Я не в россии и дилетант т.ч. кириллические цифробуквенные обозначения лодок мне вообще ни о чем не скажут и уж тем более я их тут не куплю. Гуглом пользоваться умею, но без подсказок легко могу найти «что-нибудь не то».

Просто трудно предположить, что в Окленде нет доступа к гуглу Искать «mini race boat». потом «clubman» и «junior», например. у киви классы свои, потому так можно пойти.

В общем — килеватый маленький гоночный корпус, поставить ПЛМ на 30. 50% меньшей мощности, чем для гонок и обычный стальной винт из магазина (не гоночный). Такие лодки вполне позволяют отжигать на умеренных скоростях. Но. скоро захочется что-нибудь посерьёзнее, как минимум — быстроходнее

Или, если будет неодолимое желание рукоделить, можете загуглить по «Dillon racing» — продают проекты гоночных микро-лодочек.

Но управлять лёгкими быстрыми лодочками придётся учиться — и чем меньше лодка, чем острее управление, некоторые на движение бровей могут реагировать Но доставляет, да.

P.S. Коллеги, вы когда советы даёте — почитайте требования. а то плоскодонок насоветывали, тримаранов. они же в циркуляцию проскальзывают, могут внешний крен получить.

kuevela 16 мая 2016

ждан 16 мая 2016

P.S. Коллеги, вы когда советы даёте — почитайте требования. а то плоскодонок насоветывали, тримаранов. они же в циркуляцию проскальзывают, могут внешний крен получить.

мне кажется что если кайману укоротить на шпацию були и не вешать на укороченный вариант больше 10-ки то риски будут минимальны, а некоторое проскальзывание только добавит адреналина в штанах.

daniloff evgenij 16 мая 2016

Строю вторую микромотолодку в жизни, на замену почти сорокалетнему «Бесёнку», тема про строительство и свойства была на форуме — http://forum.katera. -besenok/page-4, условное название «Бесёнок-2» (Б-2).

Идея Б-2 практически схожа с вашей задумкой — построить для адреналиновых и «чисто эстетических» покатушек глиссирующую лодочку «эгоиста» с минимальными затратами материалов и труда. Отличие от вашей концепции — возможность долговечной эксплуатации вплоть до передачи «по наследству» детям и внукам; первый Бесёнок такую возможность подтвердил.

Б-2 попробую вывести на редан с Ямахой-3, ибо на Бесёнке-1 с Тохатсу-6 это оказалось возможным как бы само собой. В то же время ПЛМ до 25 лошадок — достаточно безопасная энерговооружённость для лёгкой микромотолодки с обводами «почти глубокое V», а Б-2 проще в постройке, чем Б-1.

В идеале видится беспалубная микролодка с обводами Б-2 — «лодка из пяти деталей» (листы бортов, днища и транец). Но в целях обеспечения безопасности потребуется приторочить объёмчики непотопляемости, хоть выгородкой фанерными переборками, хоть тремя ёмкостями для пива по 30 литров . Методом СиС (к слову, мне очень несимпатичным) можно склеить корпус за выходные. Хотя очень желательно делать это в паре-тройке шаблонов (киль-блоков). Ну, и моторчик поставить с «ногой» L, чтобы не городить рецесс. Останется лишь подкрепить/раскрепить транец для общей жёсткости корпуса. И подушку сиденья/кресла как можно ниже, а ДУ — по-взрослому, даже с педалькой акселератора.

Как-то так мне это видится.

PS: Б-1 и Б-2 имеют корпус с килеватостью на транце около 20-ти градусов, что позволяет иметь мягкий ход на адекватном размеру лодки волнении и исключительную «цепкость» в циркуляциях (идёт как по рельсам, без проскальзываний).

Сообщение отредактировал daniloff evgenij: 16 мая 2016 — 10:33

Zorand 16 мая 2016

Или, если будет неодолимое желание рукоделить, можете загуглить по «Dillon racing» — продают проекты гоночных микро-лодочек.

О-о, крутота! Прям залип сразу, спасибо!
Всего-то — правильные ключи для поиска

А почему они там все плоские такие? -Вы же говорили про «глубокое V» корпуса? Или чем глубее, тем устойчивее, но и медленнее?

А вот при прочих равных — что лучше по всяким гидродинамическим характеристикам, подвесник или инборд? -А то тут навалом газонокосилок продают за копейки и выбрасывают даром, я себе и другу уже две подобрал и починил, движки там недетские по обьему — от 125 кубов четырехтактники, и мощность от 3-4 лс и легкие, за счет отсутствующей системы смазки и воздушного принудительного охлаждения. Так я вот думаю, если совсем уж бомж вариант брать, можно просто два взять по 5 баксов одинаковых и скажем цепью их соединить (в сети полно проектов обьединения с перепиливанием и сваркой картеров и коленвалов) — получатся честные 5 сил%)
Можно и вполне приличный подвесник задешево купить, хотя и реже попадаются.

Рекордов совсем не хочется ставить и «на века» что-то строить тоже, т.ч. сильно вкладываться не хочу.
«Сарган» неплох, Бессенок тоже понравился, что-нибудь такое, да. А их можно сверху закрывать полностью, кроме кокпита?
И еще, смотрю везде пишут про компенсацию вращения винта переносом водилы на один из бортов, а на Диллон-лодках вроде ровно по центру кокпит, как так? Или выкос мотора как-то делают, как на самолетах? -Спрашиваю потому, что не нравится идея ассиметрии.

По материалам, фанера здесь — гамно, т.е. специально для лодок можно много всякой разной купить, включая BMS разной степени качества, но реально хорошую фанеру нужно заказывать как минимум из Австралии, а скорее дальше. Но в обычном строительном встречал неплохую сосновую, тонкую 3.6-4 мм, с привычными тонкими слоями и хорошей лицевой стороной, для обшивки как раз на нее прицеливался, с остекловкой, понятно, но если толщины маловато, могу сложить в два слоя. Для набора зато есть очень легкая разновидность сосны, не знаю как правильно называется, они ее просто зовут сосной, без уточнений. Фокус в том, что это специально выведенный сорт, который растет с бешеной скоростью, т.ч. получается довольно рыхлая, по сравнению с привычной, но очень легкая древесина. Далеко не бальза конечно (хотя ее тут тоже свободно продают), но на глаз что-то на уровне тополя или липы. Делаю я обычно аккуратно, т.ч. в весовые рамки не будет большой проблемы попасть. Плюс сам еще легкий, а жена еще легче (если вдруг сама покататься захочет).

Ильяф Иллер 16 мая 2016

Чтобы глиссировать, удельная нагрузка должна быть не более 20 кг/л.с, это на плоском днище.

Как сделать лодку своими руками — простой способ изготовления, схемы и чертежи лучших моделей лодок (95 фото + видео матер-класс)

Приобрести лодку обойдется недешево. Процесс изготовления кажется затратным и сложным, это только на первый взгляд. Даже если вы решили сделать маленькую лодку своими руками потребуется точное внимание к деталям.

Краткое содержимое обзора:

Самодельная деревянная лодка

Прежде чем приступить к работе необходимо иметь базовые знания — свойства самого материала, какие доски пригодны для строительства, как согнуть. Для любознательных, не имеющих опыта достаточно полезной литературы в интернете, чтобы понять как работать с деревом, и чертежей лодки для изготовления своими руками.

Сразу необходимо определить скрепляющий материал и защищающий лодку от протекания. Место для сборки должно быть сухим, а новичкам придется подготовиться к срокам работ не менее двух недель. Желательно иметь помощников.

Стандартные габариты лодки: 3-4 м длинна, 50 см высота борта; 1-1,5 м ширина. Заранее продумайте детали, что более важно — количество вместимость человек, маневренность судна, устойчивость.

Размеры можно менять. К чертежу лодки прикладывается чертеж важных мелких деталей.

Практическая работа по изготовлению

Подготовленный чертеж с размерами лодки, сопутствующих деталей.

Закупка материала: полиуретанового клея, пакли, водоотталкивающей краски, смолы, листов метала, антисептика, лака и самого главного — дерева. Материал должен быть выбран самый качественный для долгосрочной службы и большой работы.

Борты лодки. Напильником и наждачной бумаги убрать опасные места с двух широких балок. По всем краям обязательно поработать клеем и смолой, не жалея расходных материалов.

Работа с носовой частью — со стороны каждой доски опиливается угол в 45 градусов, чтобы они подошли без зазоров и щелей.

Границы обрабатываются антисептиком смолой и клеем для устранения последующих протечек. Не жалейте материала, при когда делаем лодку из дерева своими руками отпилить лишнее всегда просто.

Катер из фанеры. Сооружение корпуса. Сборка

Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.

На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта

Что понадобится для работы

На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:

Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.

Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными

Описание рабочего процесса

Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.

Сооружение корпуса

Процесс производится в следующей последовательности:

  • Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств . Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;

Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты

  • Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длин ы. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
  • Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм . Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;

Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.

Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов

  • После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.

Сборка

Процесс состоит из данных работ:

  • Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
  • Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;
  • Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;

Так выглядит процесс сборки

  • После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;
  • Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;

Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения

  • Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;
  • Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.

Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления

Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.

Вывод

Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.

Источники:

http://pikabu.ru/story/kak_postroit_kater_iz_faneryi_chast_1_4833521
http://eurosamodelki.ru/katalog-samodelok/dlya-rybalki-ohoti-tyristy/samodelnaya-lodka-iz-fanery-svoimi-rukami-master-class-foto-poshagovo
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/53173-mini-motorka-prikidki/
http://fishingadvice.ru/kak-sdelat-lodku-svoimi-rukami/
http://rubankom.com/sooruzheniya/prochee/1723-kater-iz-fanery

Мини-лодка — Rapid Whale

Мини-(но все же полноразмерная) 6-футовая электрическая лодка.

Эта лодка до смешного мала, и на ней приятно ездить. Его также просто построить с помощью кабельной стяжки и эпоксидной смолы.

Он рассчитан на всю жизнь. Он сделан из морской фанеры и имеет внутренние переборки, обеспечивающие плавучесть даже при затоплении.

Достаточно маленький, чтобы положить его в шкаф, протиснуться через дверь и вставить в хэтчбек.Когда он на воде, он привлекает внимание самых больших лодок.

Заинтересованы в создании собственного?

Комплекты без оболочки:

Предлагаю эти комплекты на заказ. Если хотите, свяжитесь со мной.

Комплекты

Bare-Hull Kits будут включать:

Пользовательских компонентов, использованных при создании этой лодки:

  • Лазерная резка морской фанеры
  • Различные компоненты, напечатанные на 3D-принтере
  • Руль
  • Подшипник рулевого вала
  • Прокладки разные

Дополнительные расходы:

Вы будете отвечать за поиск всех готовых компонентов, которые будут стоить дополнительно от 500 до 1250 долларов в зависимости от того, насколько вы изобретательны.

Инструкции по сборке:

Процесс сборки хорошо документирован и бесплатно опубликован на Instructables.

Цифровых планов:

  • $ 95
  • + 20 долларов за дополнительную лодку

Если вы предпочитаете покупать планы, а не комплект с открытым корпусом, свяжитесь со мной.

Планы

Digital будут включать:

Все файлы, необходимые для изготовления лодки:

  • Оформление линий в формате PDF (для печати)
  • Дизайн-линия в формате DXF (для ЧПУ)
  • Файлы STL для 3D-печатных компонентов

Rapid Whale Mini Boat Kit

Похоже на лодку, эквивалентную ездовой машине.Не заблуждайтесь, однако, Rapid Whale Mini Boat — это функциональное судно, предназначенное для неспешного круиза по воде.

Рекламируемая как «смехотворно маленькая» электрическая лодка, гидроцикл имеет длину всего шесть футов, что делает его похожим на настоящую игрушку, плавающую в воде. Серьезно, вы увидите, как дети катаются на надувных лодках побольше. Несмотря на игрушечный внешний вид, Rapid Whale обещает, что на нем действительно приятно кататься, гарантируя, что он будет способствовать часам удовольствия от езды.

Разработанная Джошем Тулбергом, Rapid Whale Mini Boat представляет собой набор для самостоятельной сборки, который позволяет вам построить крошечный гидроцикл, рассчитанный на одного человека. Правильно, вам на самом деле придется собрать это самостоятельно, что должно быть забавно, если вам нравится создавать что-то в свободное время. Мы не знаем, сколько времени займет создание одной из этих вещей, но предполагаем, что это может занять целые выходные (а может и больше). Если строительство лодки звучит устрашающе, что ж, отчасти так оно и есть. Однако в этом проекте Тулберг максимально упростил процесс, опираясь на популярный метод строительства лодок «сшивание и клей».За исключением того, что он еще больше упростил его, заменив часть сшивания на обвязку с помощью стяжки, что должно значительно ускорить сборку.

В набор входят детали из морской фанеры, вырезанные лазером, различные пластиковые детали, напечатанные на 3D-принтере, рулевое колесо из толстого оргстекла, подшипники рулевого вала и прокладки различных размеров. Если этого недостаточно для постройки лодки, вы правы. Набор предназначен для сочетания со списком предметов, которые вы можете получить с полки, и все они доступны в таблице Excel на странице продукта.Это довольно длинный список, поэтому он может быть огромным, хотя в нем есть прямая ссылка на конкретный рекомендованный продукт от Amazon или Chesapeake Light Craft, поэтому вы можете просто щелкнуть ссылки, чтобы заказать все за один присест.

Стандартные детали, которые вам понадобятся для Rapid Whale Mini Boat, включают все необходимое для работы (электродвигатель, аккумуляторный модуль, рулевой трос), строительные материалы (стяжки, эпоксидная смола, столярный клей). ) и простые принадлежности для катания на лодке (сиденье, свет, аварийное весло).Согласно экипировке, все дополнительные компоненты должны стоить около 500 долларов, хотя она может вырасти до огромной суммы, если вы выберете больше моделей премиум-класса, чем те, которые они рекомендуют.

Что касается самой готовой лодки, она имеет конструкцию внутренней переборки, которая гарантирует, что штопаная вещь будет плавать даже при затоплении палубы, с конструкцией корпуса с плоским дном, которая должна оставаться идеально устойчивой на протяжении всей поездки. Используя рекомендованный мотор, лодка может двигаться с максимальной скоростью 3.5 узлов (4 мили в час), хотя он, вероятно, может пойти быстрее, если вы возьмете что-то более мощное. Конечно, мы не знаем, как он будет поддерживать более высокие скорости, но вы можете попробовать. Он может поддерживать райдеров ростом до 6 футов 2 дюйма, если они весят 200 фунтов или меньше.

Стоимость комплекта Rapid Whale Mini Boat Kit составляет 950 долларов США.

Проверить это Планы круизеров

Mini Camper PDF

Описание продукта

Mini Camper Cruiser Планы PDF

Скачать бесплатный план обучения в формате PDF — нажмите ЗДЕСЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • ЛОДКА
    • OAL = 12 футов
    • OAW = 4 фута
    • OAH = 34 дюйма (верх кабины)
    • Жильцов = 4 макс.
    • Вместимость = 750 фунтов макс.
    • Мощность = рядный или двигатель мощностью 3 л.с. макс.
  • КАМПЕР
    • OAL = 7 футов
    • OAW = 4 фута
    • OAH = 4,5 футов
    • Персонал = 2 макс. (Сидящие или спящие)
    • Готовая масса = 125 фунтов, без нагрузки

ОСОБЕННОСТИ:

  • Главное — многофункциональность!
  • Мелкая осадка, около 4 дюймов при полной нагрузке 750 фунтов.
  • Возможность разместить 2 взрослых с комфортом, на 4 места.
  • Скорость корпуса около 6 миль в час с небольшим мотором.
  • Легко перемещается и подходит для более крупных пикапов.
  • Стабильный и вместительный, отлично подходит для рыбаков.
  • Очень быстро превращается из кемпера в лодку.
  • Чехол для кабины Cuddy в ненастную погоду.
  • Легко собрать любым, кто пользуется общими инструментами.

Привет, Чак,

После нескольких недель разработки, рисования и редактирования новый проект готов к выпуску. Этот, мягко говоря, необычный и должен вызвать большой интерес.Всем нам нужны вещи, которые служат нескольким целям, и новые MINI CAMPER CRUISER — мечта любого туриста. Первоначальная концепция принадлежит Крейгу Титмусу из Австралии, и в течение последних нескольких недель мы с ним обменивались электронными письмами относительно деталей дизайна. Пока я составлял планы, он построил масштабные модели в качестве доказательства концепции. Компромисс и творческий подход были ключевыми словами в нашем сотрудничестве, а конечный результат — драгоценный камень, если я так говорю.

Вся идея заключалась в том, чтобы создать Лодка , которая имеет щедрую вместимость для своего размера, а затем превращает ее в наземный Кемпер в конце дня, где два пассажира могут провести ночь и спать с комфортом.На воде Mini Camper Cruiser может вместить до 4 человек для повседневного круиза по озеру. У рыбаков и охотников будет достаточно места для снастей, и при ширине 4 фута и длине 12 футов он устойчив и удобен. Да, у него плоское дно корпуса, но это означает, что он также потребляет очень мало воды и загружен примерно на 4 дюйма, поэтому передвижение по мелководным водным путям не должно представлять проблем. При скорости корпуса около 6 миль в час добраться до удаленных мест можно. Движение может быть обеспечено небольшим газовым подвесным двигателем, электрическим троллинговым двигателем или просто встать и грести.Дополнительные замки для весла могут быть прикреплены, чтобы также можно было грести в сидячем положении.

Затем, когда солнце садится, направляйтесь к берегу, выезжайте на ровную сушу и начинайте процесс преобразования. Сначала поместите задние сиденья и мотор в модуль кемпера, а также любую шестерню. Практически все должно храниться под сиденьями. Отвинтите предохранительные болты и осторожно поднимите задний модуль лодки на верхнюю часть модуля кемпера. Он действительно поворачивается вверх, поэтому вес минимален. Затем закрепите верх 4 маленькими болтами и приготовьтесь к комфортному вечернему сидению в автофургоне.Высота над головой отсутствует, но для сидения предостаточно. Весь процесс займет не более 10 минут! Можно загрузить кемпер на транспортное средство для еще большей безопасности.


образец чертежа с планов

Строителю доступно множество вариантов, позволяющих превратить его в еще более крупное судно, например, брезентовый навес над модулями корпуса, чтобы можно было спать на лодке. Или прикрепленную складывающуюся внешнюю палатку для кемпинга для использования в дождливые дни.Есть даже мысли о добавлении складной мачты и руля направления, чтобы использовать преимущества преобладающего ветра. Варианты разнообразны настолько, насколько это необходимо конечным пользователям. Поскольку базовая геометрия корпуса проста, добавление функциональных компонентов не должно создавать проблем для амбициозных строителей, таких как поворотные колеса тележки, чтобы облегчить вывод лодки на воду и обратно. Это лишь некоторые из уже предложенных идей, и я уверен, что есть много других, которым нужно следовать.

Итак, я приложил планы на MINI CAMPER CRUISER для включения в список моих планов на сайте Duckworks BBS.Как всегда, я благодарен Duckworks за все, что вы делаете для продвижения сообщества производителей небольших лодок, и за то, что вдохновляете новое поколение строителей лодок. Кто знает, что нас ждет впереди?

Ниже приведены несколько примеров страниц из планов (нажмите, чтобы увеличить)

С наилучшими пожеланиями,

Кен

www.PortableBoatPlans.com

Постройте свою лодку: ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА, март 1965 г.

> ДИЗАЙНЕР: Глен Л.Witt
ТИП КОРПУСА: Трехточечный гидроплан
ДЛИНА: 8 футов 2 дюйма Общая
ЛУЧ: 54 дюйма
ВЕС: 74 фунта.
СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА: $ 25
МАКСИМАЛЬНАЯ л.с.: 20
СКОРОСТЬ: 33 миль в час. с 14-л. Двухлопастный винт McCulloch 7-1 / 2 x 10; нагрузка включала 175 фунтов. водитель и 5 галлонов. газ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЕЖИ: Джордж Блоу, PM Art Dept.

НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для штурма мировых рекордов скорости, Saucy Shingle в основном относится к той же породе, что и эти большие рекордные лодки.Трехточечные гидросамолеты удерживают все главные рекорды скорости на воде, и, хотя у нее меньше очков, она чистокровная в миниатюре.

Достаточно маленький, чтобы поместиться внутри универсала или на крыше компактного автомобиля, голый корпус весит всего 74 фунта. Это несложная строительная работа, которую можно выполнить в углу гаража или подвала.

Внимательно изучите чертежи и фотографии перед тем, как приступить к сборке. Строительного приспособления не требуется, но шаги необходимо выполнять по порядку.

> СФЕРА МАТЕРИАЛОВ Позиция Материал No.Шт. Размер Нижняя, боковая и направляющая обшивка DF PW Экстерьер AB11 / 4 «x 4 ‘x 8’ Ламинирование носа, косынки и половые доскиDF PW Экстерьер AB11 / 4» x 4 ‘x 4’ Бугор № 3, приборная балка № . 7, Транец и моторные щиты DF PW Exterior AB11 / 2 «x 4 ‘x 4’ Настил и крышка кожухаDF PW Exterior AB11 / 8» x 4 ‘x 8’ Нижние рейки Ель или красное дерево 31/2 «x 2 ‘x 6’ Trip ChineSpruce или Mahogany21 / 2 «x 1-3 / 4» x 4 ‘6 «Рамы ели или Mahogany11 / 2» x 6’ x 9 ‘Поперечная собачка на рамах 1 и 2Sepruce или Mahogany23 / 4 «x 1-1 / 4» x 4 ‘Transom CapSpruce или Mahogany13 / 4 «x 1-3 / 4» x 3’S Sheer Clamp и CarlingsSpruce или Mahogany43 / 4 «x 3/4» x 8’ CoamingSpruce или Mahogany11 / 2 «x 7» (нетто) x 14 футов (получается два) КЛЕЙ: Резорцин или пластиковая смола, прибл.3 фунта. КРЕПЛЕНИЯ:
Гвозди: Лодочные гвозди кольцевые, бронза или монель. 3/4 дюйма # 14-1 фунт, 1-1 / 4 дюйма # 12-1 / 2 фунта
Винты: Деревянные плоские головки, горячеоцинкованное железо. 1-1 / 2 «только # 8-22, 3» # 14-3 только ШАГ 1. Отрежьте нижний лист обшивки от 1/4 дюйма. фанеры и отметьте положение двух рам, транца и реек. Скребки бегунка вырезаны из 1/2 дюйма. ель и простираться от рамы 1 вперед по обоим внешним краям нижней панели.Прибейте изнутри обшивку с помощью 3/4 дюйма. гвозди на расстоянии 2 дюйма друг от друга после обильного покрытия контактирующих поверхностей клеем.

ШАГ 2. Рамы вырезаются от 1/2 дюйма. ель в сборе размером более 1/4 дюйма. фанерные косынки. На раме 1 выемки для несъемной скобы и дуговой части прорезаны только в раме; на балансе продольных стержней, а также на шпангоуте 2 прорезаны выемки как в каркасе, так и в фасонных частях фанеры. Покройте соприкасающиеся поверхности клеем и прикрепите каркас к 1/4 дюйма.фанера с 3/4 дюйм. гвозди. После того, как две половинки собраны, они устанавливаются на 3/4 x 1-1 / 4 дюйма. поперечина так, чтобы внутреннее расстояние, которое будет соприкасаться со скребками полозья, точно составляло 16 дюймов по обе стороны от центральной линии.

ШАГ 3. Закрепите раму 2 на нижней обшивке, затем надежно закрепите ее, забив гвозди через нижнюю часть поперечины и через прорези полозьев в боковую часть рамы. Три 1/2 x 2 дюйманижние рейки прибиваются снизу с помощью гвоздей 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 3 дюймов друг от друга. Обратите внимание, что на заднем конце эти элементы скошены, чтобы приспособиться к 15 град. угол транца и выровнен по внутренней стороне транца.

ШАГ 4. Боковая обшивка отрезана от 1/4 дюйма. фанера и собрана на скуле и на отвесном зажиме. Тщательно выровняйте заднюю часть скулы и зажима, чтобы учесть толщину транца. Передние концы могут выходить из строя для обрезки по длине после сборки.Обратите внимание на то, чтобы нижний край фанерной обшивки и скул скошены под углом 30 градусов. угол. Во время сборки убедитесь, что нижняя обшивка ровная, поскольку она контактирует с элементом скуловой части. Обильно смажьте сопрягаемые поверхности клеем и гвоздем 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Затем рама 1 собирается и надевается на скуловые элементы. Обратите внимание, что на подбородке будет сделана выемка, чтобы позволить рамке надеть на подбородок. На задней стороне косынки рамы 1 используется блок для крепления боковой обшивки к раме.

ШАГ 5. Только что завершенная часть сборки — боковая обшивка, скул и отвес с рамой 1 — теперь собрана к нижней обшивке. Скребок должен идти вперед, чтобы соприкоснуться с рамой 2. Прозрачный зажим оставлен, чтобы бежать по верхней части рамы 2. Работайте как можно быстрее после нанесения клея на контактные поверхности и прибейте через нижнюю обшивку к подбородку с помощью 3 / 4-дюйм. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Там, где Рама 1 соприкасается с обрешеткой, вбейте 1-1 / 4 дюйма. прибить в каждую.

RUNNER CHINE устанавливается на нижней обшивке впереди линии разметки рамы 1

.

ДВЕ РАМЫ крепятся к разным узлам, которые затем собираются, чтобы сформировать каркас корпуса.

ПРИ СБОРКЕ обратите внимание на то, что скошенный элемент на скуле выходит вперед до того места, где он встречается с рамой 2

НИЖНЯЯ КРАЯ транца должна иметь фаску 15 град.для стыковки с нижней обшивкой при установке

ШАГ 6. Транец вырезан из 1/2 дюйма. фанера со скосом нижней кромки для контакта с нижней обшивкой. Внутренний моторный борт приподнят на 1/2 дюйма над днищем, чтобы служить опорной поверхностью для нижних реек. Крышка на кормовой стороне транца также должна иметь скос 15 град. для размещения нижней обшивки. Прикрепите боковые элементы рамы к транцу, сделав выемку только для фиксатора в раме и наклонив снизу для элементов скуловой части.Обратите внимание на то, чтобы боковой элемент рамы оставался на 1/2 дюйма выше дна, чтобы обеспечить опору для элементов скуловой части. На данном этапе не устанавливайте верхнюю часть рамы на транец. Отрежьте его слишком большого размера на конце карлинга и отложите в сторону. Теперь транец можно установить на нижнюю обшивку. Забейте нижнюю обшивку гвоздями в 3/4 дюйма. член на кормовой стороне с размером 1-1 / 4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии 2 дюйма друг от друга. Боковая обшивка прибивается гвоздями на 3/4 дюйма. гвозди.

ШАГ 7. 1/2 дюйма.Деталь лука из фанеры изготавливается из двух половинок. Как показано на чертеже, 1/4 дюйма. кусок фанеры приклеен к нижней стороне задней части каждой из этих частей. Затем дуговой элемент монтируется к нижней обшивке, вставляемой в пазы в рамах 1 и 2. После нанесения клея на соприкасающиеся поверхности, прибейте гвоздь от обшивки к дуговой части с помощью 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Затем обрезается излишек нижней обшивки вокруг носовой балки. ПРИМЕЧАНИЕ: С этого момента, пока лодка не будет закончена, корпус должен быть установлен на ровной поверхности, чтобы транец не перекручивался по отношению к полозьям.

ШАГ 8. Прозрачный зажим врезан в раму 2 и выдвигается вперед к дуге, где он заканчивается длинным конусом. Подпружините любой лом вокруг внутренней поверхности рам за транцем, чтобы имитировать комингс. Обратите внимание, что для размещения этого элемента потребуется скос со стороны транца и моторных досок. После того, как этот скос будет вырезан, можно установить верхний элемент рамы транца, оставив зазор 1/2 дюйма между моторными щитами и комингсом, а также обеспечив выемку для 3/4 x 3/4 дюйма.Карлинг. Карлинг, установленный вертикально, сначала вставляется в выемку в носовой части, а затем подпружиняется в выемках в каждой из шпангоутов. Оставьте конец свешивающимся на транце для последующей обрезки. Закрепите 1-1 / 4-дюймовым. гвоздями в каждую раму и транец, предварительно покрыв все соприкасающиеся поверхности клеем.

ШАГ 9. Выровняйте или скосите все поверхности, которые будут контактировать с боковым настилом, чтобы обшивка прилегала к каркасу заподлицо. Это прогрессивный процесс, который может показаться довольно сложным, но изучение рисунков и фотографий должно помочь разобраться в этом вопросе.После обтекателя 1/8 дюйма. Лист фанеры крепится к боковой поверхности настила так, чтобы можно было грубо обозначить контур. Если вы будете осторожны, можно получить весь настил с одного 4 x 8 футов. простыня. Однако у вас не будет много лишнего материала, поэтому будьте осторожны при грубой обрезке. Затем контактные поверхности настила обильно покрываются клеем, и боковые настилы крепятся вокруг всех внешних оконечностей с помощью 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Нет необходимости прикреплять к каким-либо внутренним точкам контакта.Накладывается противоположная сторона, а излишки обрезаются.

ШАГ 10. Комингсы вырезаны из 1/2 дюйма. красное дерево и, предпочтительно, шпунтованный верхний край для установки настила. (При желании настил может просто перекрывать комингс с удалением фрезерованной канавки.) Комингс вставляется в выемку в носовой части так, чтобы острие выступало над верхней частью этого элемента. Он постепенно оборачивается вокруг корпуса с внутренней стороны карлинга и шпангоута и имеет выемки на кормовом конце, чтобы подходить к транцу и выступать заподлицо с внешним моторным бортом.При сборке смажьте контактирующие поверхности клеем и закрепите 1-1 / 4-дюймовым. расстояние между гвоздями около 6 дюймов

БЛОКИРОВКА НА AFT стороне рамы 1 должна быть прикреплена к боковой обшивке, прежде чем она будет прикреплена к раме

.

ЧАСТЬ ЛУКА, состоящая из двух половинок, входит в пазы рамы и опирается на нижнюю обшивку в сборе

КОГДА ВСЯ РАМА была установлена, ее необходимо отшлифовать, чтобы обеспечить идеальное сопряжение с обшивкой.

ПУТЕМ ОСТОРОЖНОЙ РЕЗКИ вы можете получить весь настил из одного листа фанеры, так что не торопитесь.

ШАГ 11. Панель приборов и балка передней палубы на шпангоуте 2 закреплены против блокировки, предусмотренной на комингсе. Передняя балка должна быть скошена снизу, чтобы она соприкасалась с 1/2 x 2 дюйма. центральная нижняя рейка. В этот момент он упирается в раму и наклоняется вперед, как показано на чертежах. При сборке используйте два 1-1 / 2-дюймовых. Винты № 8 для крепления передней панели в месте контакта с рамой 1 и нижней обрешеткой.

ШАГ 12. Корпус теперь перевернут вверх дном и 1/2 x 1-3 / 4 дюйма.установлен безотключающий скутер. Обрезается длинный скос, чтобы этот элемент опирался на дужку. Угловые клеевые блоки устанавливаются на стыках рам 1 и 2 с направляющими скребками. Затем нижняя часть обтекается как для скулы, так и для нижней части полозья. (Эта операция аналогична обтеканию рамы для настила.) 1/4 дюйма. Сначала устанавливается противоскользящая обшивка. Отрежьте его немного больше размера и сделайте любую необходимую обрезку после того, как закрепите его на месте. Обильно покрыв участок клеем, начните закреплять его вдоль лука.Затем с помощью С-образного зажима потяните неподвижную скребок так, чтобы задняя часть была параллельна скребку рабочего колеса. Этот раздел должен быть фиатным. Потянув скул вниз с помощью C-образного зажима, закрепите его вдоль элемента с помощью 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Затем поверхность обтекается заподлицо с неподвижной скулой и устанавливается нижняя обшивка бегунка, притертая к ней. Он тоже залит клеем и прибит гвоздями 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга.

ШАГ 13. Перед отделкой переднего настила внутреннюю часть необходимо покрасить средством для предотвращения сухого гниения.Покройте как можно большую площадь, особенно внизу у бегунов, где вода может оседать. Фанера обтекателя устанавливается на одну сторону комингса и прикрепляется на место, в то время как другая сторона устанавливается. Панель будет прогибаться, так как это небольшая сложная кривая, но по мере того, как вы постепенно опускаете панель вниз, морщины исчезнут. При креплении снова используйте 3/4 дюйма. гвозди на расстоянии около 2 дюймов

ШАГ 14. Колено транца можно вырезать из любого лома размером 2 дюйма.материал. Расстояние, которое вы устанавливаете ниже верхнего края транца, должно фактически зависеть от используемого двигателя. Максимальный размер составляет 5-1 / 2 дюйма, но желательно устанавливать колено как можно ближе к верху, насколько позволяют зажимы двигателя. Вбейте три 3-дюймовых. № 14 через заднюю часть транца в колено и три 1/2 дюйма. № 8 через комингс с обеих сторон. Полоса на передней панели закрывает выступающий край передней террасы. Его следует вырезать из обрезков комингса, чтобы он выступал на 3/4 дюйма.над настилом. Обильно закруглите края и закрепите гвоздями.

ШАГ 15. Из-за чувствительности к весу трехточечного гидросамолета он обычно не изготавливается из стекловолокна. Однако, если вы хотите сделать его из стекловолокна, используйте легкую ткань. В прототипе днище было загрунтовано фанерным герметиком, а затем нанесено три слоя морского лака. Верхняя сторона оригинала была окрашена в ярко-красно-оранжевый цвет. После герметизации грунтовкой для фанеры наносили плоскую краску и шлифовали до исчезновения волокон.Шли два слоя морской эмали.

ШАГ 16. Рулевое управление должно быть канатного типа с барабаном, выступающим за приборную панель или впереди нее. Они доступны со стандартным 15-дюймовым экраном. колесо или маленький 10-дюйм. колесо. Трос румпеля должен проходить через шкивы транцевого типа, утопленные в комингс, проходить назад к шкиву на штанге, установленной на двигателе, а затем обратно к комингсу, где он соединяется с транцем. Пружина в этой точке постоянно поддерживает напряжение в системе рулевого управления.Для двигателей большего размера рекомендуется управление дроссельной заслонкой типа «мертвец» или с автоматическим выпуском, хотя можно использовать и стандартное рычажное управление. Для предотвращения проскальзывания в поворотах внутри левого полоза установлено алюминиевое ребро.

FAIR DECKING кромка заподлицо с вертикальным карлингом, чтобы комингс плотно прилегал к стыку для хорошего стыка

БЛОКИРОВКА, УСТАНОВЛЕННАЯ на внутренней стороне комингса, используется для крепления передней балки и передней балки палубы.

ПЕРЕДАЧА КОРПУСА, завершен обтекатель под обшивку.Обратите внимание на клеевые блоки на стыках каркас-скул

НАКОНЕЧНИК для неперерезанной щеки должен иметь фаску заподлицо с направляющей, чтобы ее можно было притереть к нижней обшивке.

ОКРАСИТЬ ИНТЕРЬЕР лодки перед установкой носового настила, используя хорошее предотвращающее гниение покрытие

CAR STRIP на приборной панели закрывает выступающий край переднего настила и выступает примерно на 3/4 дюйма.над поверхностью

Saucy Shingle может работать практически с любым двигателем мощностью менее 20 л.с. Вы можете получить подходящую скорость для плотвы с двигателем мощностью менее 10 л.с., но стандартный гребной винт следует заменить на такой, который будет соответствовать лодке. Для достижения максимальной производительности также необходимо отрегулировать высоту двигателя на транце с помощью «рычагов оборотов» — 1/4 дюйма. куски дерева по одной скользили под кронштейн двигателя. На высоких скоростях водителю рекомендуется носить спасательный жилет и защитный шлем.Само собой разумеется, что для мелкого рогатого скота это оборудование просто необходимо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Diy мини-подводная лодка модель корабля простая модель подводной лодки развивающие игрушки собрать детские научные обучающие игрушки подарок распродажа

Способы доставки

Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

  • Вы размещаете заказ
  • (Время обработки)
  • Отправляем Ваш заказ
  • (время доставки)
  • Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до пункта назначения.

Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона:

Отправить по адресу: Доставка из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ (-ы) доставки Время доставки Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

.

Примерные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

STEM Challenge: строительство лодки — хорошее обучение

А… проблема постройки лодки — настоящая классика! Я помню, как делал это сам в начальной школе, хотя оценка ускользает от меня. Дело в том, что я помню, как делал свою глиняную лодку и пытался заставить ее вмещать как можно больше пенсов. Однако я не помню целого ряда рабочих листов на протяжении моей школьной карьеры, и это говорит о силе использования задач STEM в вашем классе. Если вы новичок в этом мире, я всегда говорю, что лодки, мосты и башни — отличное введение, так что вы попали в нужное место!

Или, может быть, вы ветеран STEM-проблем.Возможно, вы уже прошли испытание лодкой на вместимость, а может быть, даже на скорость. Не бойся; У меня есть несколько свежих идей, чтобы вывести вашу лодку на новый уровень!

Помещение

Работая в соответствии со списком критериев и ограничений, студенты сделают лодку, рассчитанную на грузоподъемность и / или скорость (новые повороты включены в недавно обновленную версию этого задания)! Я думаю об этом как о задаче STEM «в любое время», но это идеально подходит для окончания учебного года и лета.

Материалы

Предлагаемые материалы. Добавляйте свои собственные идеи;
более разнообразных материалов позволяют создавать более разнообразные студенческие проекты!
Примечание. Ссылки ниже являются партнерскими ссылками Amazon. Узнайте больше на странице раскрытия информации.

По крайней мере, один на класс, если не один на студента или группу:

  • Емкость, наполненная водой для проверки лодок (обязательно выберите емкость подходящих размеров или ограничьте учащихся по длине, ширине и высоте соответственно.Для парусных испытаний хорошо подойдут водные столы, ящики для хранения под кроватью или детские бассейны).
    — Набор однородных объектов для измерения вместимости (пенни, блоки с основанием десять, скрепки, балансиры, надувные шары и т. Д.)

Для каждого студента или группы:


Видеообзор

Если вы знакомы с моей работой, вы знаете, что я перехожу на использование видео, чтобы объяснить большую часть моих проблем в STEM. Кажется, это лучший / самый быстрый способ объяснить важные детали: материалы, установку, советы, модификации, расширения, демонстрации и многое другое! У кого есть время все это читать ?! Однако, если вы предпочитаете читать, вы найдете расшифровку видео в конце этого сообщения.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть строительство лодки в действии:

Хотите сэкономить массу времени? Получите ресурс!

Вы можете найти еще больше STEM-задач в моем Mega Bundle, в этом блоге и на моем канале YouTube!


PIN ME

Транскрипция видео

Привет. Добро пожаловать в самый лучший день недели — День STEM Challenge.В прошлый раз я говорил вам, что мы все закончили с летними испытаниями STEM, и оказалось, что это не совсем так. Я не хотел тебе лгать. Я просто считаю, что испытание «Построить лодку» — это всегда испытание, но, конечно же, оно отлично подходит для лета. Вы можете вспомнить еще в ноябре; мы сделали лодочный челлендж под названием Mini Mayflower. Вам может быть интересно, действительно ли это по-другому, и ответ — да, у меня есть для вас много новых идей. Mini Mayflower — это, по сути, небольшое подмножество этой задачи на праздничную тему, поэтому сегодня я собираюсь предложить вам несколько новых идей.Я предполагаю, что вы уже знакомы с испытанием Mini Mayflower, поэтому, если вы еще не знаете, вы можете приостановить это. Смотрите видео о Mini Mayflower и возвращайтесь обратно. Я свяжу это в описании ниже. В основном есть три категории, которые вы можете регулировать и менять, чтобы сделать эту задачу по строительству лодок совершенно новым опытом для ваших учеников.

0:52

Итак, если вы уже участвовали в испытании вместимостью лодки со своими учениками, наиболее очевидным, что можно было бы сделать по-другому, было бы сосредоточиться на парусных лодках и попросить учеников спроектировать лодки, рассчитанные на скорость.Если вы уже прошли со своими учениками испытание вместимостью и скоростью лодки, не волнуйтесь. Я собираюсь дать вам несколько новых идей, которые вы можете использовать сегодня. Поскольку в другом видео речь шла о вместимости, сегодня я собираюсь сосредоточиться на задачах, связанных с парусным спортом. Теперь, если вы занимаетесь парусным спортом, вам понадобится контейнер большего размера, поэтому, если у вас есть таблица потоков, это прекрасно. Еще одна идея — использовать ящики для хранения под кроватью или детские бассейны, и, конечно же, вы захотите поставить их на место, прежде чем наполнить их водой.Я понял это на собственном горьком опыте. Тест по прямому ходу будет просто измерять время лодки от старта до финиша. Что ж, допустим, вы были там и сделали это, и вы хотите попробовать что-то другое.

1:35

Одна из идей состоит в том, чтобы сосредоточиться на взаимосвязи между массой и инерцией, поэтому вы можете просто обмотать липкой лентой линию в мусорном ведре, прежде чем заполнить его водой, и попросить учеников привести лодку в движение до этой точки, а затем они остановятся. Затем они видят, как сильно лодка дрейфует дальше этой точки, и измеряют это.Если вы собираетесь пройти этот тест, вам понадобятся весы, чтобы ученики могли определить массу или, по крайней мере, вес своей лодки. Одна идея, которую я люблю, чтобы встряхнуть эту задачу, — создать полосу препятствий внутри парусного контейнера, чтобы вы могли просто бросить несколько бутылок или несколько ваз, и лодкам нужно было проплыть через них или вокруг них, или вы даже можете создавать порты, где лодки должны подплывать к ним и касаться друг друга, а затем им нужно либо загрузить груз, либо выгрузить груз, прежде чем отправиться в следующий порт.Что касается результатов измерения, вы можете сделать это одним из двух способов.

2:24

Вы можете либо измерить, сколько времени требуется лодкам, чтобы преодолеть любую полосу препятствий, либо другой способ сделать это — дать студентам установленное количество времени, чтобы собрать как можно больше груза из портов, чтобы они прикоснуться к одной бутылке. Они будут собирать одну часть груза, переходить к следующей, собирать одну часть груза, и они могут ходить туда и обратно в любое количество различных портов и собирать столько, сколько они могут в отведенные сроки.Другая идея — это то, что я называю захватом флага, хотя на самом деле это не обязательно должен быть флаг. Над парусным контейнером вы можете закрепить только кусок веревки или даже попросить двух учеников держать любой конец веревки. Повесьте что-нибудь, возможно, даже просто устройство для чистки труб, сформированное в виде круга, свободно надетого на веревку, и дайте ученикам задание спроектировать лодку, которая может проплыть мимо и захватить одно или несколько колец.

3:13

Еще один способ сделать эту задачу с лодкой очень отличной от той, которую вы, возможно, уже делали, — это подумать о материалах, которые вы предоставили, и довольно резко их изменить.Поэтому, если все учащиеся использовали листы фольги на первом этапе, не давайте фольгу на этот раз. Попробуйте использовать вощеную бумагу или глину, или даже какую-нибудь другую бумагу, или что угодно, что вы придумаете. Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому дизайн, который хорошо сочетается с одним, не всегда хорошо сочетается с другим. Небольшая заметка о материалах. Им всегда предлагают с чего начать. Вы всегда можете добавить другие идеи, и вы должны, и вы увидите здесь некоторые идеи, которых не было на картинке.Вощеная бумага, это там шапочка для душа, а у меня не было того груза, который вы сегодня здесь увидите.

3:58

Даже если вы не планируете проводить проверку вместимости, вы собираетесь проверять скорость только на парусной лодке, вы хотите убедиться, что у вас все еще есть мрамор или пенни, какие-то утяжеленные материалы, потому что некоторые студенты найдут , когда они опускают лодку в воду, это своего рода дисбаланс, но они могут исправить это, добавив веса в определенных точках лодки.Предполагая, что вы выполняете это задание на улице, вам нужно обратить внимание на направление ветра, чтобы ученики не работали против ветра. Теперь вы можете позволить студентам управлять лодками. Вы можете позволить ветру делать это естественным образом или даже принести небольшой вентилятор. Даже если вы решите использовать веер или естественный ветер, я бы всегда дал студентам возможность иметь соломинку или воздушный шар, каким-то образом, чтобы они могли открепить свои лодки, не касаясь их, потому что я обычно помещаю это в список ограничений, что им нельзя прикасаться к ним физически, когда они находятся в воде.

4:47

Также хорошо, если у вас есть пластиковые контейнеры меньшего размера, например, размером с обувную коробку, которые студенты могут взять с собой в группу, чтобы они могли проверить равновесие на своих лодках, прежде чем они выйдут и пройдут основной тест. Одна вещь, о которой следует подумать, если студенты приводят в действие свои лодки с помощью собственной ветровой энергии, — это убедиться, что в каждой команде есть равное количество студентов, которым разрешено участвовать в управлении лодкой, чтобы вроде как на игровом поле. И последняя идея сделать это испытание уникальным среди всех других лодочных испытаний — сосредоточиться на том, что вы делаете в дополнительных мероприятиях.Я рекомендую более глубокий анализ данных в масштабах всего класса. Вы можете попросить учащихся построить график различных типов результатов. Старшие ученики могли рассчитывать скорость и разрабатывать свои собственные эксперименты, в которых они использовали научный метод, чтобы выяснить, какие изменения они могут внести, чтобы повлиять на скорость парусных лодок. У вас есть все основы для самостоятельного строительства лодок в своем классе, но этот ресурс только что получил сумасшедшее обновление, полный капитальный ремонт. Найдите секунду, чтобы проверить это. Это сэкономит вам так много времени.

5:45

Этот ресурс, позволяющий сэкономить время, содержит все необходимое, включая модификации для использования с учениками второго-восьмого классов. Вам, конечно, еще нужно собрать простые материалы, но остальное уже готово и ждет. Вы получите Согласованные научные стандарты нового поколения, ссылки на мои обучающие видео по STEM Challenge, которые помогут вам получить максимальную отдачу от каждой задачи, и список материалов для строительства лодок. В Советы учителю вы найдете предпосылки и настройки, как увеличить или уменьшить сложность с помощью списка критериев и ограничений, измерения результатов и предложений по расширению межучебной программы.Вы найдете два редактируемых списка критериев и ограничений, чтобы вы могли адаптировать задачу к своим ученикам. Раздаточные материалы для студенческого анализа дизайна существуют в двух версиях. Пятистраничное расширенное пространство для ответов для младших школьников и трехстраничная сокращенная версия для экономии бумаги. Вы получите один набор для проверки емкости, а второй — для проверки емкости и / или скорости. Вы также найдете набор вопросов для группового обсуждения. В раздаточных материалах для расширений вы найдете упражнения по анализу данных для всего класса, графические шаблоны, задания по разработке собственного эксперимента и раздаточные материалы по расчету скорости лодки, а также дополнительные математические расширения, дизайн, отчет и последовательность операций. шаблоны.

Вы также получите подробное руководство для учителя и все, что входит в праздничную версию задания по сборке лодки Mini Mayflower. Этот ресурс доступен индивидуально и является частью набора Mega STEM Challenge со скидкой. Ссылки можно найти в описании под видео. Так много добра, правда? Убедитесь, что вы подписаны на мой магазин и Teachers Pay Teachers и подписаны на YouTube, чтобы ничего не пропустить. Я надеюсь, что вы и ваши ученики прекрасно проведете время, строя свои лодки.Удачной недели. Увидимся в следующий раз.

2 Строительство рыболовного судна из стекловолокна

Строительство рыболовного судна: 2 Строительство рыболовного судна из стекловолокна


В этой главе рассматривается наиболее распространенный метод, который использовался для получения больших доля судов FRP, существующих сегодня. Однослойная конструкция с использованием последовательности PLUG — MOLD — HULL — это самый простой и дешевый способ построить несколько лодок из одной и той же формы.

Принципы, описанные для изготовления маленьких заглушек и пресс-форм, одинаково применимы и к большим. В случае новой конструкции судна конструкция пробки требует традиционных навыков специалиста. строитель лодок. Дерево является основным материалом для строительства, но также можно использовать пену или бальзу. как и другие менее распространенные материалы, такие как C-Flex. Хотя традиционные навыки требуются, если плотники не построили заглушки до тех пор, пока не появятся новые требования к точности и качеству мастерство.Этот аспект особенно актуален в развивающихся странах, где консервативная подход к новым требованиям ведет к медленному прогрессу и требует постоянного поощрения со стороны опытного техник.

Три аспекта требуют особого внимания при создании хорошей вилки:

  1. Сборка вилки вверх ногами. Хотя вилка фактически представляет собой деревянный корпус, по причинам доступ и освобождение формы лучше строить в этом положении.

  2. Обработка поверхности на высоком уровне. Часто цитируют зеркальную отделку, и это верно в Блеск, гладкость на ощупь и чистота линий корпуса.

  3. Достижение отделки в стеклопластике после завершения основных деревянных работ.

Необходимо еще раз пояснить, что вилка — это НЕ лодка, а средство для создания ТОЛЬКО плесень. Он будет использован один раз и выброшен.

Рисунок 26 Конструкция пресс-формы

Рисунок 27 Полированная поверхность новой формы

8.1.1 Корпусные заглушки и опалубка

Для начала возводят каркасы заглушки в перевернутом положении на прочном фундаменте. Обычно это тяжелый деревянный каркас, уложенный на ровный бетонный пол. Когда весь каркас возведен, каркас может быть обшит полосами или выполнен из любого материала, который считается подходящим для достижения формы судна. На краю палубы, который в данном случае находится у пола, а киль несколько на расстоянии над ним прикрепляется фанерный фланец, чтобы в дальнейшем в процессе формования загустевал FRP можно обрезать, чтобы получить сплошной ламинат с чистым обрезанным краем.Обычно закрывают заглушить слоем FRP, как только будет достигнута грубая форма сосуда, чтобы уменьшить искажения из-за усадки древесины. Затем этот слой при необходимости можно заполнить шпаклевкой на основе смолы, чтобы удалите неглубокие вмятины, которые появятся после уплотнения кожи FRP.

Аналогичным образом, любые неровности, которые портят прозрачность, можно удалить шлифованием или шлифованием вручную. Этот процесс ручной отделки повторяется до тех пор, пока бригадир не сочтет заглушку достаточно гладкой, чтобы нанести слой твердого гелькоута.Этот специально разработанный гелькоут является началом покрытие, которое в конечном итоге даст полированную поверхность, с которой будет подниматься форма. Там на данном этапе нет ярлыка, тем больше времени уходит на шлифование пробки мокрым и сухим наждачной бумагой, тем лучше будет заглушка. Дальнейшее заполнение шпаклевкой на основе смолы и возможно избыточное распыление. быть необходимым до того, как будет достигнута удовлетворительная отделка.

Для 10-метрового корпуса пять человек в неделю — это примерно минимальное время, необходимое для финала. подготовка вилки.Это будет включать полировку пастой после серии влажных и сухая бумага исчерпала себя. Полировка несиликоновым воском до 5–7 слоев и блестящий блеск предшествует нанесению антиадгезионного слоя ПВА, который является последним этапом перед самой формой началось. Пылезащитный чехол полезен на заключительных этапах.

Когда приходит время изготавливать пресс-форму, процесс происходит в обратном порядке по сравнению с изготовлением пробки без необходимость окончательной отделки, так как это достигается точным воспроизведением поверхности заглушки.Толщина пресс-формы может быть в два раза больше толщины готового корпуса. Нет смысла использовать WR в пресс-форма, поскольку толщина, обеспечиваемая твердым слоем CSM, обеспечивает требуемую стабильность размеров. Один раз форма затвердела, усиливающая жесткость может быть прикреплена к внешней стороне, так что внешняя связь присутствует, чтобы поддерживать форму при освобождении и обеспечивать основу для крепления колес, и т. д., чтобы его можно было перемещать по двору. Извлечение из вилки может быть извилистым и вызвать незначительные повреждение плесени.Любые ремонтные работы следует проводить до того, как форма будет подготовлена ​​к эксплуатации. услуга.

8.1.2 Палуба и интерьер

Подготовка заглушек и форм для настила и внутренней части производится аналогичными методами. Как колода содержит несколько составных кривых, но много плоских панелей и небольших радиусов, некоторые различия должны быть упомянул. Следует использовать листы ДВП или фанеру, покрытую формикой, чтобы обеспечить большие плоские поверхности палуб и переборок с конечной поверхностью, требующей небольшой ручной отделки.Узкие углы обычно изготавливаются из шпатлевки и вручную шлифуются для придания формы. Формованный — в текстурированном возможны поверхности (нескользящие), а также фланцы и крепления для оборудования. Самый важный фактор следует помнить о том, чтобы получить хорошие углы отсоединения на вертикальных поверхностях, таких как переборки, так как это не будет в противном случае можно будет высвободить колоду из формы.

Цельная форма, снятая непосредственно с пробки, может быть возможна в случае небольшого резервуара. но некоторые сложности возникают, если в конструкции есть перекладина, обратный транец, глубокий узкий киль или просто очень большой.

8.2.1 Впускные отверстия для воды / воздуха

В случае больших емкостей может быть невозможно преодолеть вакуум между формами. и формование только с помощью клиньев. В местах, где можно подозревать плохой выпуск, труба входные отверстия могут быть отлиты в форму во время изготовления пробки / формы, чтобы сжатый воздух или магистраль может быть введено давление воды, чтобы способствовать разделению формы и корпуса. Это выполняется следующим образом: перед нанесением гелькоута, образующего поверхность формы, на к пробке входные отверстия крепятся к пробке пластилином.Гелькоут и ламинат укладываются. вокруг него, оставляя соединительную часть впускного отверстия, выступающую через готовый ламинат.

Освобождение формы от пробки аналогично спуску на воду новой лодки. Это день все работа будет реализована. Это может создать одну или две проблемы во время разделения. а также потребуется тяжелое подъемное оборудование, чтобы перевернуть форму, как только она выйдет из пробки.

8.2.2 Разъемные формы

Если форма имеет острые углы отсоединения, создаваемые формой корпуса, то альтернатива, но использование «разъемной формы».Это форма, состоящая из двух или более частей, что позволяет более легкий доступ к участкам, которые считаются трудными для формования, и для снятия формованных деталей, если форма не будет разрешить выпуск из цельной формы.

Фланец необходим для скрепления болтами двух или более частей формы. Для его создания рисунок фланца должен быть нанесен на заглушку с каждой стороны линии соединения аналогичным образом к описанному ранее отвесному фланцу. Это может привести к повреждению вилки, которая должна быть отремонтировать до того, как будет изготовлен соответствующий фланец на противоположной стороне.Можно использовать фланец первой формы как образец для второй половины; это обеспечит очень точное соединение и позволит просверлить отверстия под болты на месте перед выпуском.

8.2.3 Уход и использование форм

Подготовка формы к эксплуатации уже обсуждалась, и это составляет основу ухода и пользуйся. Любой покупатель судна FRP будет ожидать судна первого класса, поэтому форма должна быть содержится в первоклассном состоянии — КАК НОВОЕ.Между молдингами его следует проверять на наличие повреждений и получить слой воска. Каждые пять — десять циклов его следует тщательно проверять и ремонтировать. из-за износа отверстий под болты фланца или повреждений, вызванных ударами молотка во время выпуска. Восковая банка на некоторых участках образует толстый слой, который дает тусклый гелькоут, его следует смыть или отполирован. Приоритетом здесь является поддержание внутренних поверхностей как можно более гладкими и полированными. возможный.

В периоды длительного простоя плесень необходимо хранить под прикрытием.Воздействие солнца и ветер не рекомендуется, так как блестящая поверхность гелькоута вскоре потускнеет. Покрытие его желателен защитный слой. Это может быть гелькоут и поддерживающая ткань или латекс. резиновая краска, которая легко отклеивается. Формы меньшего размера можно перевернуть или накрыть лист пыли.

Рисунок 28 Опалубка

Рисунок 29 Разъемная форма

8.2.4 Отличия от стандартного изделия

До сих пор подчеркивалось, что после выбора дизайна двор «запирается». в стандартный сосуд. Это правда, но в пределах разумного можно сделать вариации. Сам корпус может быть длиннее или короче или иметь приподнятые и опущенные верхние части при условии, что это делается с Согласие Naval Architect и что он проверил стабильность практически новой конструкции. Форму можно изменить по длине, если есть область с достаточно постоянным сечением, например, в жестком моторная лодка с китайским двигателем, где на корме миделя происходит небольшое изменение поперечного сечения.Изменения верхнего строения требуется обрезка молдинга для получения более низкой линии поперечного сечения или прикрепление удлинителя к плесени, чтобы создать их. Изменять форму трюмных трюмных судов не рекомендуется. и, как правило, стандартный корпус следует использовать без изменений, если только последствия не будут тщательно устранены. рассчитывается дизайнером.

Колода предлагает больше возможностей. Одноразовая или сделанная на заказ колода должна быть встроена в традиционным способом или из фанеры с обшивкой из стеклопластика.Для дворов, производящих рабочие лодки со стандартным корпусом с различными вариантами двигателя и палубы для решения различных задач. Это приемлемый режим работы, но теперь верфь становится производителем отдельных судов. и возникают сложности, пытаясь удовлетворить потребности каждого клиента. На большом расстоянии от оборудования поставщикам это может оказаться трудным, а также упустить возможность предложить стандартный более дешевый судно.

8.2.5 Сборка компонентов

Один молдинг, который не обсуждался, — это внутренняя часть.В рабочей лодке это может быть не очень большие, возможно, включающие только жилые помещения. В зависимости от судна может не быть один вообще, так как он мог быть полностью отделан деревом. Еще одно применение внутренних форм — это рулевая рубка. Для использования внутренних молдингов и изготовления заглушек и форм для них требуется, чтобы во дворе иметь надежный рынок для судна, на котором можно распределить эти дополнительные затраты на разработку. Однако Преимущество внутреннего молдинга в том, что весь блок можно установить в цеху ДО он помещается в корпус.

Для 20-метрового судна нет ничего необычного в оборудовании кают из стеклопластика, туалетов, камбуза и складских помещений, соединены трубами, подключены и опущены в корпус, пока корпус все еще находится в форме. Преимущество работа плотника, не ограниченная рамками корпуса, дает экономию на производстве время и, следовательно, более низкая стоимость. Также сокращается общее время производства, так как корпус может формоваться одновременно с отделкой палубы и интерьера, которые тогда требуется только сборка трех больших компонентов, чтобы получить почти законченный сосуд.

Это чрезмерное упрощение, но принцип использования больших компонентов FRP, оснащенных плотники, специализирующиеся на одной задаче, могут повысить производительность верфи.

Рисунок 30 Производственная линия / сборка компонентов

8.3.1 Кили и участки, требующие дополнительной жесткости

Киль образуется путем ламинирования дополнительного материала вдоль осевой линии корпуса и предназначен для простираются вперед до форштевня и сзади до границы транца, образуя таким образом структурную основу.Эту опору можно сохранить на средней ширине по всей длине и уменьшить вес. ближе к концам, или может иметь постоянный вес и уменьшаться в ширину, или может представлять собой комбинацию оба.

На лодках с глубокими килями ограниченный доступ затрудняет формовку и используются разъемные формы. По линии стыка следует сделать ламинат со скругленными углами с последующими слоями на 25 мм короче предыдущий слой. Ламинат готов, когда половинки формы скреплены болтами.Толщина верхних строений увеличена для образования сильного волнения у судов с двигателем и дополнительно увеличена. на прилегающих территориях для приема грузов мачтового такелажа или палубного подъемного оборудования.

Граница транца должна быть увеличена для поддержки и придания жесткости сторонам, днищу и транец ламинат. Типичный набор границ формируется путем наложения боковых сторон и дна на усиление транца, но, как и в случае с хребтом, увеличение также может быть достигнуто за счет добавления полос материала, уложенных вокруг границы.

8.3.2 Профили каркаса и жесткости

Формирователь жесткости помещается на гелеобразный ламинат, а арматура строится слой за слоем как непрерывный процесс. Рамы обычно представляют собой сплошную или полую сердцевину. покрыты несколькими слоями арматуры, образующими замкнутую коробку или полукруглое сечение, когда совмещен с ламинатом корпуса. Они известны как «шляпа» и «полукруглый». Материал первый выбран за легкий вес, удобоукладываемость, мешковатость, способность выдерживать давление при ламинировании и экономия.Твердые сердечники обычно изготавливаются из пенопласта желаемого профиля и не внести свой вклад в силу. Они укладываются на шпаклевку из смолы. Использовать только бумажный канатообразователь. на небольших лодках.

Рисунок 31 Типовая планировка по границам скалы и транца

Полые сердечники — это пластик, картон или однослойный стеклопластик из формы шляпы, изготовленной сам двор, который можно обрезать, чтобы подогнать под изгибы корпуса. Рамы можно сужать по форме и вес на верхнем и нижнем концах.

Прочность и жесткость секции можно изменять, регулируя глубину секции и сохраняя постоянную укладку или увеличивая укладку, если глубина ребра жесткости не может быть повысился. Укладка может быть увеличена дополнительными слоями того же материала или включение более прочных материалов, таких как однонаправленный или тканый ровинг на лицевой стороне. В соединение секции должно быть как можно более аккуратным с хорошим перекрытием основного и высокого растяжения лицевой материал.Последний слой усиления корпуса можно рассчитать так, чтобы он покрыл каркас, чтобы получить более законченный внешний вид.

Рисунок 32 Способы постановки киля

Рисунок 33 Типовая секция каркаса и усиления

8.3.3 Переборки

Переборки играют большую роль в пластиковом корпусе, чем в деревянных или металлических лодках. Отдельно от разделения отсеков, они необходимы для обеспечения поперечной жесткости, необходимой для сохранение формы в сравнительно гибком корпусе из стеклопластика.Должна быть установлена ​​противоударная переборка. Перекрытия носовой части и машинного помещения должны быть водонепроницаемыми. Прочие переборки могут заменить усиленные балки. и требуются для поддержки мачт или палубных грузов. Фанера для наружных работ обычно используется для переборки и должны быть установлены, пока корпус все еще находится в форме. Фанера должна иметь шероховатая кромка для улучшения адгезии смолы при приклеивании переборки к корпусу. В маленькие лодки, толщина фанеры обычно достаточна для жесткости, но некоторые опоры могут необходимо добавить в более крупные лодки.Все отверстия в переборках должны быть закруглены, чтобы избежать местного стрессовые переломы. Можно использовать отдельные переборки сэндвич-конструкции, но их будет больше. дорогие. Переборки могут быть построены как часть внутреннего карниза, чтобы получить отделку формованным гелькоутом. или окрашены смолой (flowcoat), если на видимой поверхности видна арматура, например, когда сердцевина из листов фанеры.

8.3.4 Палубы и надстройки

Установка настилов и надстроек из стеклопластика на производственные линии — это стандартная практика.Обычай Обсуждались изготовленные настилы на основе типового молдинга. Лепка может быть одинарной или одинарной. чаще всего сэндвич-конструкции. Ply — предпочтительный сердечник для рабочих лодок с меньшим весом. критически важно, позволяя прикреплять крепления к настилу с небольшим опасением раздробить сердцевину. Из-за относительной жесткости слой необходимо распилить на блоки размером 150 × 200 мм и установить. индивидуально, чтобы добиться безупречной связи.

Рисунок 34 Типичное соединение переборки с корпусом

Палубный ламинат должен быть увеличен на месте, чтобы выдерживать нагрузки, такие как палубное оборудование или люк. углы и т. д., которые могут быть повреждены при ударе. Прокладка на нижней стороне деки рекомендуется распределять нагрузку сквозного крепления.

Как и при других применениях многослойных молдингов, 60% ламината должно быть снаружи. и 40% внутри. Можно использовать гелькоут для формования нескользящей поверхности, а также к проектным креплениям палубного оборудования, которые могут быть залиты на стадии пробки.

8.3.5 Соединение палубы с корпусом

Выбор типа подключения основывается на следующих требованиях:

  1. Стык должен быть настолько прочным, насколько прочен самый слабый из двух соединяемых молдингов.

  2. Он должен легко формоваться и склеиваться.

  3. Он должен обеспечивать достаточный допуск, чтобы соединение не приходилось принудительно вставлять на место.

Нормальные нагрузки вызывают сдвиг и растяжение в соединении. Внешнее приклеивание было бы более подходящим чтобы противостоять этим нагрузкам, но внутреннее склеивание используется по причинам внешнего вида. Вес склеивания армирование варьируется в зависимости от конструкции, но должно быть на 25% больше, чем меньшая из двух частей. присоединился.Это может потребовать дополнительных слоев в областях возможного удара или дополнительной локальной нагрузки.

Если настил должен быть деревянным, то обычно вокруг него устанавливают балочную полку. внутри корпуса, чтобы нести концы балки. Это можно сделать, установив кит и балку на вытащить кит с помощью болтовых соединений обычным способом. Верх рамы должен быть деревянным, чтобы что балки могут быть сквозными. Отформованный кулак на высоте луча по длине корпус может вместить балочную полку и упростить процесс, если деревянные палубы являются стандартными.

8.3.6 Топливные и водяные баки

Резервуары из стеклопластика

популярны в больших судах, поскольку они не ржавеют, не разъедают и не загрязняют содержимое контейнера. жидкость. Они имеют относительно простую конструкцию, экономят пространство и могут быть цельными или раздельными. Цистерны следует размещать так, чтобы они не располагались в самой широкой части лодки над шахтой. кронштейны и кормовое шасси, а также соединение между палубой и корпусом. Фитинги сквозные крепятся возле резервуаров должны быть спроектированы так, чтобы выходить из строя раньше резервуара, а не разрушать резервуар.

Конструкция должна быть как можно более простой с достаточным доступом к внутренним частям резервуара для гарантия хорошего качества стыков при приклеивании окончательной панели. Для отдельного бака нормальный Процедура состоит в том, чтобы сформировать нижнюю часть и боковые стороны как одно целое, а затем приклеить к отдельной верхней части. интеграл При необходимости резервуары могут быть изготовлены из панелей. Перед тем, как любой из типов будет закрыт, все внутренние работа должна быть завершена, например, установка перегородок, водостоков или манометров. Доступ осуществляется через отверстие в Топ.Это будет служить доступом во время склеивания, а позже — смотровым отверстием с прочной крышкой. и хорошо запечатан.

По возможности следует приобретать специальные гелькоуты с повышенной устойчивостью к топливу для бак для дизельного топлива и гелькоут для бака для воды без запаха и вкуса. Если эти два типа танков находятся в непрерывном режиме работы, необходимо установить перемычку, удвоив разделительную перегородку и оставляя пробел между.

8.3.7 Соединения и крепления

Склеивание

Межслойное соединение можно определить как достижение прочных, прочных связей между последовательные слои FRP и могут быть классифицированы следующим образом:

  1. Первичные связи — это соединения между последовательными слоями арматуры, уложенными и отвержденными на в то же время.

  2. Вторичные соединения — это соединения между затвердевшим ламинатом и последовательной укладкой на месте.

  3. Склеенные швы — это швы между двумя ранее отвержденными ламинатами путем нанесения нового мата и смола, которая при отверждении образует прочное соединение.

Ламинат корпуса, палубы, танков и других узлов всегда будет либо основным, либо вторичные связи в зависимости от размера формованного блока и фазировки. Склеивание внутренние молдинги должны быть вторичными и завершаться на стадии «геля» ламината. что будет максимум 24 часа в тропическом климате.Любая зона склеивания должна быть размером с возможно и спроектирован так, чтобы связка смолы была сдвиговой. Предпочтительны стыки внахлест. В зад и шарфообразные стыки соединение находится в натянутом состоянии, и стык должен быть усилен с одной или двух сторон. Какой бы тип соединения ни был выбран, область склеивания должна быть очищена от разделительного агента. жир, пыль и грязь, а затем придать шероховатость, чтобы обнажить стекловолокно. Салфетка ацетоном удалит мелкой пыли и еще раз сделайте смолу липкой. Гелькоут следует полностью удалить.

Рисунок 35 Типичное соединение палубы с корпусом

Рисунок 36 Детали люка резервуара

Металлический крепеж

Ламинат надежно крепится болтами или шурупами. На них должна быть коррозия стойкие или покрытые смолой, если они сделаны из простой стали. Заклепки иногда встречаются как корпус к палубе. разъем в очень маленьких лодках. Болты должны быть оснащены большими шайбами ​​под головкой и гайкой, но не следует использовать в ламинате весом менее 450 г.Как правило, диаметр болта должна быть такой же, как толщина ламината. Можно использовать саморезы, если нагрузка невелика. и крепежные винты также могут быть использованы в отверстии с предварительной резьбой. У них должна быть длинная ось перпендикулярно армирующим слоям и никогда не должна ввинчиваться в конец ламината. Не использовать при весе ламината менее 450 г.

Рисунок 37 Типовые конструкции опор двигателя

Крепление металлической арматуры

Металлический фитинг может быть прикручен обычным способом или приклеен.Через болтовое крепление корпуса следует свести к минимуму и, по возможности, избегать. Для кронштейнов пропеллера и другие нагруженные фитинги, тем не менее, рекомендуется. Отверстий должно быть достаточно, чтобы принять болты, которые следует окунуть в смолу с катализатором для предотвращения утечек непосредственно перед установкой. Медь болты из сплава будут препятствовать отверждению смолы. Если требуются болты, следует использовать мастичный герметик. будет удалено позже. Металлические пластины с отверстиями и резьбой могут быть встроены в ламинат, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, например, прижимные болты двигателя.Плиты должны иметь скошенную кромку и иметь большую площадь для распределение нагрузки. Вся ржавчина должна быть удалена со стали, а шпонка может быть улучшена путем резки. перфорация или задиры на поверхности. Необходимо обеспечить водонепроницаемость, чтобы предотвратить образование любая коррозия, которая может разрушить связь смолы с металлом.

Палубные приспособления, такие как болларды и шипы, следует укладывать на гибкий герметизирующий состав. В ламинат следует увеличить на 25%, а с внутренней стороны разместить деревянную подкладку для распределения нагрузки.Если сердцевина настила из пенопласта или бальзы, то следует вставить компрессионные трубки или сплошную сердцевину. локально, чтобы предотвратить раздавливание.

8.3.8 Склеивание с материалами, отличными от FRP

Одним из источников проблем в сосуде из стеклопластика является расслоение и проникновение воды из-за несовместимость материалов, то есть связывание FRP с материалами, отличными от FRP. Смолы полиэфирные не являются хорошими адгезивами, поэтому следует использовать подход, обеспечивающий хорошее механическое соединение.Вот где смола физически захватывает или блокирует соседний материал.

Склеивание с деревом

Отслаивание углов FRP, крепящих элементы конструкции, такие как переборки и рамы, является обычным явлением. вина. Древесина должна быть шероховатой, сухой, очищенной от пыли, неокрашенной и иметь такую ​​большую площадь контакта, как возможный. Смола, разбавленная 10% стиролом или 5% ацетоном, позволит ключевому слою проникнуть лучше поверхность древесины, чем более тиксотропная прямая смола.Любая древесина, обработанная не следует использовать консервант, но, если это неизбежно, следует соединить шурупами или болтами. заменены. Масляные твердые породы дерева, такие как тик и ироко, следует обезжирить ацетоном и Перед использованием проверяется влажность всей древесины. Расслоение из-за загрязнения смолой или движение, вызванное усадкой древесины, сделает соединение бесполезным. Эпоксидная смола имеет лучший клей качества.

Приклеивание к металлу

Некоторые металлы ускоряют время гелеобразования, другие замедляют.Медь или ее сплавы подлежат Избегать, если только это не мелкие части, полностью герметизированные и выше ватерлинии. Латунь или бронза арматура должна быть покрыта эпоксидной смолой, прежде чем быть покрытой структурным полиэфиром. смола. Перед нанесением покрытия алюминий и сталь лучше всего протравить грунтовкой. Все металлы следует обезжирить. перед использованием даже следы от пальцев или пот с руки могут сделать склейку неэффективной. Шероховатый поверхности обеспечивают лучшее шпонирование. Как правило, рекомендуется избегать соединения металла с смачиваемой смолой в качестве безупречное склеивание может быть достигнуто только в условиях лабораторной чистоты, которой нет на верфи.Рано или поздно на металлической фурнитуре появится коррозия, которая вызовет расслоение. и утечки.

Прочие материалы

Стекло, полиэтилен, формика, алюминий и т.п. не склеиваются и могут использоваться для формования плоских поверхностей. панели FRP. Картон, ДВП, цемент и холст имеют грубые пористые поверхности и могут быть ожидается, что даст некоторую степень сцепления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *