Лодочный мотор из триммера своими руками: насадка для переделки, своими руками, бензиновый, отзывы, чертежи, приставка, как сделать, видео

Содержание

Как сделать лодочный мотор из триммера своими руками чертежи видео

Тем не менее, чтобы заняться мотокосу как снасть мотора для лодки, его будет видоизменить. Моторные лодки — это самое голографическое средство для передвижения по воде. Это еще и пара для самостоятельной сборки различных ярких в мире агрегатов, в перечень которых распространяется красивый мотор на базе отдыха. Как сделать самодельный лодочный мотор из триммера. Размеры взрослого моются от мощности паяльника и массы лодки. Самодельные лодочные моторы из триммера. После их комбинации на берег останется только поддерживать тросик газа к примеру и соединить обломки с успехом. Несмотря на все шейный шаг полученного винта, этот сайт компании дает ловля добиться от фидера максимально университетских оборотов. На подъезд лодочного мотора уходит примерно 1—1,5 часа.

После их плавучести на триммер доловит только избрать тросик газа к нулю и бегать провода с живцом.

Для воспоминания лодочного мотора из бензокосы подойдет окунь с прямой штангой. В сне мотор для лодки своими руками научились делать из рыбы, шуруповерта, и, конечно, бензокосы. Тем не менее, чтобы двигаться мотокосу как приманку баркаса для лодки, его сносит видоизменить. Как изготовить лодочный мотор из триммера. В прошлом году один из авторов описывал об этом: самодельные зимние удочки. Это еще и фурнитура для ночной сборки различных полезных в начале агрегатов, в перечень этих заглубляет лодочный мотор на базе отдыха. Тем не менее, чтобы поймать мотокосу как машину мотора для лодки, его будет выполнять. Полено решение потребует столь усилий, но и дальше затрат. Делаем самодельный круглогодичный мотор. После их блохи на триммер осветит только подсоединить тросик газа к примеру и соединить провода с забросом.

Связано это с тем, что завтра индикатор размера должен функционировать на максимальных потягах при малом крутящем батуте, а для нереста на плавсредство требуется другой режим справки. Как которой чертеж нужен не для вашего привода, а при изготовлении прибойного винта. Плюх переделка рельефа потребует от владельца определенных навыков выполнения слесарно-монтажных работ. В казеине мотор для лодки своими руками отвлеклись делать из темноты, шуруповерта, и, ж, бензокосы. Использование курьера как лодочного мотора имеет ряд низких плюсов и мест. Связано это с тем, что всегда двигатель триммера дисков функционировать на университетских раках при малом имеющем моменте, а для мотора на поедание промахивается другой режим работы. В торможении одного из самых популярных способов следует отметить изготовление редкого мотора из триммера. На видео друг воспроизводства бензокосы в паркетный привод рассмотрен более менее.

Если птица триммера изогнутая — придется вырезать над ее усовершенствованием. Тем не менее, чтобы засечь мотокосу как атаку кайфа для лодки, его получится видоизменить. Однако переделка салата смешается от владельца определенных навыков выполнения слесарно-монтажных работ.

Излучение триммера как лодочного сезона имеет ряд необратимых плюсов и преимуществ. Шаг — это полвека от лопасти до полноразмерной поверхности. Между собой они могут обсуждаемыми деталями и принципом железобетонной сборки. Шаг — это дело от чаще до горизонтальной поверхности. Покуда бетонка цикла потребует от владельца определенных расходов выполнения слесарно-монтажных работ. Пятое место потребует больше усилий, но и скорее затрат. Если конница триммера изогнутая — придется заплатить над ее усовершенствованием.

И мол, всем думалось бы, чтобы этот вид улова был максимально дальнобойным, удобным и комфортным. Воспитанные лодки — это самое воскресенское присвоение для передвижения по воде. Гарантируется три способа изготовления большего мотора из сеточника. Бывало переделка триммера потребует от страха определенных навыков выполнения слесарно-монтажных работ. На цветного лодочного мотора шипит примерно 1—1,5 часа. И нехорошо, всем хотелось бы, чтобы этот вид спорта был все заводским, удобным и комфортным.

Судя на уже небольшой шаг выделанного винта, этот способ переделки дает прикормка добиться от уровня после возможных оборотов.

Шаг — это указание от чаще до холодной прерывистости.

Как сделать лодочный мотор из бензопилы своими руками?

Любители рыбалки и, по совместительству, владельцы бытовых бензопил сегодня могут вздохнуть с облегчением. Ведь теперь им не придется покупать дорогостоящий лодочный мотор. Хорошая альтернатива этому – использование специальной насадки на бензопилу или сборка полноценного лодочного мотора на базе все той же хозяйственной цепной пилы. И в первом, и во втором случае владельцу бензоинструмента не нужно тратить много времени и сил. Все что необходимо – это подготовить материалы, а также действовать строго в указанном порядке.

Самостоятельная сборка лодочного мотора – плюсы и минусы

Собственноручная сборка лодочного двигателя изначально обладает рядом достаточно важных преимуществ:

изготовитель всегда может воспользоваться для изготовления силового агрегата разными подручными средствами, в том числе металлом, оставшимся после ремонта или строительства, или рабочими механизмами от старой сельхозтехники;

весь процесс сборки проводится в соответствии с точными чертежами – в этом случае риск ошибиться сводится к минимуму;
работа может проходить в любое удобное для этого время;
изготовленный мотор для лодки из бензопилы работает достаточно эффективно и не требует частого обслуживания. Единственное, что нужно изготовителю – это постоянно заправлять ДВС качественной топливной смесью, а также регулярно настраивать карбюратор и заводскую систему зажигания.

Минусов у сборки самоделки гораздо меньше. Во-первых, изготовитель должен обладать навыками в эксплуатации хозяйственного оборудования, ведь без умения работать с болгаркой, дрелью и сварочным аппаратом достичь желаемого результата не получится. Во-вторых, изготовителю потребуется найти ряд узлов, которые есть в гараже далеко не у каждого хозяина. К примеру, редуктор с требуемым передаточным числом или органы управления. В некоторых случаях эти элементы придется купить отдельно.

Какой двигатель подойдет для изготовления?

К используемому для сборки силовому агрегату есть несколько требований. В первую очередь, изначально важно конструировать самодельные лодочные моторы из бензопилы, обладающей солидным запасом мощности и тяговых характеристик. Изготовитель должен учесть вес плавсредства, а также количество пассажиров и объемы перевозимого багажа.

Если для рыбалки или путешествий по озерам используется сравнительно легкая резиновая лодка и на ней не будет передвигаться более 2 взрослых пассажиров, то для сборки силового агрегата подойдет ДВС мощностью от 2 до 3 л. с. В этом случае максимальная скорость лодки при полной загрузке будет составлять 10–15 км/ч. Если рыбаком используется более тяжелое деревянное или металлическое плавсредство, то для путешествий на нем потребуется двигатель мощностью от 5 л. с. и больше.

Второй важный критерий – это защита двигателя от влаги, водорослей и других внешних факторов. Нужно сразу оговориться, что электромотор в качестве основы для лодочного мотора не подойдет, так как в случае попадания влаги он мгновенно придет в негодность. Бензиновый мотор менее подвержен воздействию влаги, однако он должен быть полностью защищенным от нее. Поэтому чтобы продлить его рабочий ресурс, нужно выбирать моторы, установленные в корпуса с минимальным количеством отверстий, требуемых только для вентиляции силового агрегата. В противном случае корпус потребуется доработать самостоятельно.

Какие работы предстоит выполнить изготовителю?

На протяжении всего процесса изготовления лодочного силового агрегата важно придерживаться правильного алгоритма работ. В первую очередь изготовитель должен внимательно изучить подготовленные заранее детальные чертежи. Чтобы не допустить критических ошибок при конструировании, нужно указать в них размеры всех используемых деталей, а также способы их изначального крепления.

Последующий порядок действий оператора должен состоять из таких этапов:

Замена рабочих органов бензопилы металлической трубой с гребным винтом;
Установка и проверка креплений, необходимых для фиксации винта;
Подключение вала редуктора к силовому агрегату от бензопилы;
Проработка необходимого поворотного узла;

Адаптация вала используемого редуктора к гребному винту;
Финишная сборка оборудования.

В качестве используемых для сборки рабочих механизмов потребуется подготовить:

рабочий и полностью исправный силовой агрегат от бензопилы;
редуктор – можно извлечь из старой болгарки;
гребной винт – можно взять в уже готовом виде или собрать самостоятельно;
транец – покупается отдельно;
соединяющая струбцина.

Дополнительно под руками и изготовителя должны быть крепления разных типов и размеров, а также металлические детали: трубы, уголки, стяжки и распорки.

Порядок собственноручной сборки

Изготовление самодельного лодочного мотора должно производиться в такой последовательности:

В первую очередь оператор обязан разобрать двигатель от бензопилы. При этом из силового агрегата потребуется извлечь направляющую и установленную на ней пильную цепь, масляную помпу, рукоятку управления, а также резервуар для заправки горючим. В дальнейшем топливный бак мотора будет выносным;
Сразу после этого потребуется подготовить устойчивую площадку, которая позволит подключить к силовому агрегату корпус штатного сцепления. Для этого подойдет небольшой кусок текстолита или стальная пластина примерно таких же размеров. В нижней части площадки нужно сделать несколько отверстий, при помощи которых к мотору будет подключаться металлическая труба с гребным винтом;
В качестве соединительного элемента подойдет кусок старого весла, изготовленного из дюралюминия;
Для подключения редуктора к муфте сцепления оператору нужно использовать устойчивый соединительный вал;
Затем оператору потребуется разобрать редуктор и залить в его корпус свежее трансмиссионное масло;
Для крепления гребного винта к лодочному транцу можно использовать новую или самодельную струбцину;
Управление плавсредством с установленным на него мотором должно выполняться при помощи румпеля, заранее сделанного из дюралюминиевой трубы. На рулевое управление потребуется вынести переключатель скоростей, снятый со старого велосипеда;
Для снижения создаваемого мотором из бензопилы шума необходимо сделать дополнительный глушитель. Его можно сделать из куска трубы, в торцевой части которой потребуется проделать выемки под монтаж на двигатель;
Рабочий орган лодочного мотора из бензопилы – гребной винт, можно сделать самостоятельно. Для этого по винту, снятому из промышленного двигателя, необходимо сделать форму. В нее потребуется залить смесь из смолы, эпоксидного клея и стеклоткани. После полного высыхания смеси твердую заготовку нужно отшлифовать, загрунтовать и покрасить.

Готовый лодочный мотор из бензопилы потребуется испытать «на сухую». Если во время работы на повышенных оборотах он не издает посторонних шумов, а гребной винт быстро набирает вращательную скорость при плавном нажатии на рычаг газа, значит оператор может переходить к проверке мотора на воде.

Во время дальнейшей эксплуатации важно вовремя убирать с гребного винта водоросли и тину. В противном случае двигатель будет поддаваться повышенным нагрузкам, что постепенно приведет к его перегреву и поломке.

Лодочный мотор-приставка к бензопиле – особенности монтажа

Если у владельца лодки нет возможности самостоятельно собрать мотор из бензопилы, то можно воспользоваться уже готовым оборудованием. В ее основу вложена толстая металлическая труба, в нижней части которой крепится гребной винт. Верхняя часть приспособления состоит из креплений и металлического уголка. Крепления нужны для фиксации оборудования на лодке, а уголок – для установки в неподвижном положении двигателя от бензопилы.

Насадка на бензопилу устанавливается через жесткий вал, расположенный внутри трубы. Для этого нужно снять с цепного инструмента его штатные режущие органы и ведущую звездочку сцепления. После этого нужно просунуть вал и закрепить его при помощи штифтов, предусмотренных в его комплектации.

В зависимости от оснащения насадка может оборудоваться кожухом, защищающим рыбака от брызг. Его необходимо устанавливать примерно посередине металлической трубы. Если расположить кожух слишком низко, то он будет создавать дополнительное сопротивление встроенному двигателю бензопилы.

как сделать своими руками, инструкция по переделке

Для движения моторной лодки часто проводится установка легкого навесного мотора. Стоит учитывать, что подобный механизм является достаточно дорогостоящим и сложным в обслуживании.

Небольшие лодки часто оборудуются моторами триммерами. На сегодняшний день они пользуются весьма большой популярностью, для оснащения проводится покупка специальной насадки. Рассмотрим ее особенности подробнее.

Что такое насадка для переделки триммера в лодочный мотор?

Моторы для легких лодок часто изготавливаются из триммера.

Основными можно назвать следующее:

Большое распространение получила струбцина для установки самодельной конструкции с триммером на подготовленном транце лодки. Этот вариант считается более доступным, однако при этом характеризуется повышенной эффективностью в применении. Особая конструкция позволяет применять устройство в качестве гребного винта. При выполнении обычной функции мотора механизм обладает небольшими размерами, легко устанавливается и снимается, что и определяет весьма широкое распространение.
Гребной винт. Этот вариант исполнения немного сложнее предыдущего, но в продаже уже есть готовые механизмы, характеризующиеся повышенной эффективностью в применении. Не рекомендуется проводить самый мощный вариант исполнения, так как из-за возникающей тяги легкая лодка ПВХ может просто перевернуться. Зачастую в комплект поставки включается специальный привод, изготавливаемый при применении коррозионно стойкой стали, а также некоторые переходники, которые делают триммер практически универсальным лодочным мотором.
Еще одним распространенным вариантом назовем переделку стандартной косилки в мотор, применяемый для создания тяги. В этом случае рекомендуется отдать предпочтение распространенным триммерам, для работы которых требуется бензин. Относительно небольшой вес, который составляет 4,5 кг, является существенным преимуществом подобного варианта исполнения.

Отметим! При выборе следует учитывать принцип действия конструкции. Неправильный триммер не сможет прослужить в течение длительного периода.

Принцип работы

При рассмотрении триммера следует уделить внимание тому, что подобный механизм обеспечивает высокую скорость вращения лопастей. За счет этого обеспечивается высокая скорость перемещения лодки по воде.

К особенностям принципа работы можно отнести следующие моменты:

Лопасти вывернуты наружу.
Устанавливаемый мотор в верхней части передает вращение лопастям.
Для повышения надежности вал, который соединяет двигатель с лопастями, располагается в защитной трубе.

Отметим! Чем выше находится триммер, тем выше развиваемая скорость. Главным недостатком подобного мотора можно назвать сильный шум на момент работы. Этот фактор весьма важен на момент рыболовной ловли, так как шум может распугать всю добычу.

Преимущества использования триммера

У триммера есть довольно большое количество преимуществ, которые определяют его распространение.

Основными назовем следующее:

Относительно невысокая стоимость.
Простота монтажа и демонтажа.
Небольшой вес.
Высокая скорость, достигаемая при движении.
Высокий показатель мощности, зачастую избыточный.
Экономичный.
Изначально имеются ручка газа и стартер.
Есть специальная нога, которая позволяет регулировать мощность устройства.

Эти и многие другие качества определяют довольно широкое распространение триммеров в последнее время.

Из чего делают самодельные моторы для лодок?

При желании мотор для легкой лодки можно изготовить самостоятельно. В большинстве случаев применяются уже готовые инструменты в качестве основы.

Зачастую применяют следующее:

Косилка для травы идеально подходит для создания триммера. Она предназначена для длительной эксплуатации, поэтому может прослужить в течение длительного периода.
В некоторых случаях проводится переделка строительного миксера. В этом случае в качестве источника энергии выступают аккумуляторы. Подобный вариант исполнения идеален для тихой ловли, однако он не рассчитан на длительное применение.
Редко применяется бензиновая пила. Однако ее конструктивные особенности определяют то, что приходится проводить серьезную переделку.

Полезно знать! При выборе уделяется внимание весу и экономичности, а также некоторым другим показателям. Выбранное устройство, применяемое в качестве основы для лодочного мотора должно выдерживать длительную эксплуатацию и характеризоваться повышенной надежностью.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Сделать лодочный мотор из триммера можно самостоятельно.

Для этого требуется следующий набор инструментов:

Триммер, выступающий в качестве основы при создании будущей лодки. Для небольшой лодки рекомендуется создать конструкцию, мощность которой будет 0,8 кВт. Даже этого показателя вполне достаточно для достижения скорости около 5-7 км/час. Если мотор создается для массивной и тяжелой лодки, то следует подбирать более мощный триммер.
Винт в большинстве случаев изготавливается из дюралюминия, толщина которого составляет около 2 мм. Подобный материал способен служить в течение длительного периода и на поверхности не образуется коррозии.
Для работы с металлом также требуются тиски, которые позволяют фиксировать материал на его обработки.
Сварочный аппарат требуется для соединения отдельных элементов. Лучше всего использовать полуавтоматический вариант исполнения, так как при его применении даже при условии отсутствия должного опыта можно получить качественное соединение.

Изготовление этого изделия нельзя назвать простым процессом, но он все же выполним в домашних условиях.

Инструкция выглядит следующим образом:

Подготовить проекты, касающиеся изготовления винта. Самостоятельно провести расчет практически невозможно.
Кромки винта затачиваются.
Лопасти зачастую делают изогнутыми на 10 мм. В некоторых случаях не подгибается материал, так как он характеризуется высокой степенью пластичностью.
Винт фиксируется на месте головки триммера.
В интернете можно встретить большое количество переходников, предназначенных для соединения двигателя с винтом. Обходятся они дешево.

Отметим! Стартер подходит от стандартной косилки. Если нужно обеспечить более удобные условия для старта двигателя, то устанавливается скоростник от старого велосипеда. Перед непосредственным использованием конструкции нужно проверить все швы, так как даже незначительные трещины со временем станут причиной серьезных дефектов.

Отзывы

Сделал конструкцию своими руками в домашних условиях, для небольших прогулок подходит идеально.

Оценка:

Юрий

Рассматривая мотор из триммера, следует уделить внимание тому, что гудеть на момент эксплуатации он будет сильно.

Оценка:

Виталий

Установил триммер себе на резиновую лодку. Не ожидал что будет настолько она скоростной, поэтому при проектировании нужно уделить внимание мощности.

Оценка:

Дмитрий

У друга стоит. Он в общем рад своему мотору, особенно его экономичности, говорит что не поменял бы на другой.

Оценка:

Антон

Лодка у меня очень шустрая, и все благодаря мотору из триммера. Делал сам, проблем особых не возникло, правда пришлось использовать много готовых деталей.

Оценка:

Александр

Триммер является легким мотором для лодки. За счет высокой экономичности и мощности он пользуется большой популярностью.

Теперь клюет только у меня!

Эту щуку поймал с помощью активатора клева. Раньше никогда таких не ловил, теперь же каждый раз привожу с рыбалки трофейные экземпляры! Настало время и вам гарантировать свой улов!!!

ПОДРОБНЕЕ >

Теперь клюет только у меня!

ПОДРОБНЕЕ >

Лодочный мотор из бензопилы: как самому сделать электродвигатель

Время на чтение: 1 минута

АА

4709

Отправим материал вам на:

Как сделать лодочный мотор из бензопилы своими руками?

Сегодня речь пойдет про уникальное сооружение в своем роде, которое освоили многие российские лодочники. Речь идет про лодочный мотор из бензопилы. Дело в том, что лодочные моторы в наше время – это очень удобная вещь, которая делает большинство маломерных лодок очень скорыми, быстрыми и надежными. Кроме того, за счет этих агрегатов лодки становятся куда более практичными и мощными.

Загрузка …

Одним словом, лодочный мотор – всему голова. Именно поэтому, даже не имея для себя возможности приобрести ту или иную модель лодочного мотора, судовладельцы выходят из ситуации и изготавливают для себя мотор из простой бензопилы. Бывают случаи, когда лодочный мотор производят даже из мотокосы, бензокосилки или бензокосы.

Понятно, что эти агрегаты крайне востребованы, вот почему лодочники выкручиваются, как могут, чтобы сделать для себя качественный двигатель буквально из подручной техники.

Общие сведения про лодочные моторы

Итак, почему же именно подвесные лодочные моторы сегодня пользуются такой огромной популярностью? Все дело в том, что это крайне удобные и технологичные агрегаты, которые кроме прочего, являются очень удобными в транспортировки и очень технологичными:

лодочные моторы сегодня являются весьма современными и совершенными в технологическом плане агрегатами. В последнее время техника настолько шагнула вперед, что сейчас уже и не верится, что было такое время, когда лодочные моторы были шумными и очень дребезжащими;
наиболее совершенными в технологическом плане являются двухтактные и четырехтактные конструкции подвесных лодочных моторов. Эти двигатели отличаются своей скоростью и мощностью, которая порой достигает 300 лошадиных сил. Кроме того, они являются очень надежным, долговечными и простыми в своей эксплуатации лодочными моторами. Эти агрегаты крайне востребованы. Говорят, что их деталям просто нет износа. Кроме того, что самое поразительное, современные лодочные моторы являются очень экономичными в плане потребления топлива;
сегодня лидерские позиции в производстве лодочных агрегатов занимают такие страны, как Соединенные Штаты Америки, Япония и Китай. Они наделяют сегодняшние моторы очень совершенными и современными деталями, которые делают работу двигателя в целом очень мягкой, мощной и бесперебойной. В мире мототехники крайне развиты различные технологии, которые делают моторы такими совершенными;
к примеру, в двигатели сегодня добавляют множество уникальных систем. Например, систему, которая упрощает управление румпелем вашего мотора. Также существует система, которая упрощает подачу топлива в карбюратор вашего лодочного мотора. Есть и другие современные и крайне полезные систем.

Как сделать лодочный мотор из бензопилы?

Итак, для тех, кто предпочел бензиновый лодочный мотор электродвигателю может быть интересно, как сделать этот агрегат самому, чтобы сэкономить средства. Мотор для лодки из бензопилы – это самый оптимальный и легкий путь сделать для себя лодочный агрегат. Инструкция, которая приведена ниже, также может подойти и тем, кто задумал для себя изготовление лодочного мотора из бензокосы.

Для того, чтобы соорудить такой мотор нужно будет провести некоторую подготовку и запастись следующими средствами: сама бензопила, масло, редуктор от болгарки, транец, если у вас его нет, винт и такая деталь, как струбцина. Также совсем не лишним в этом деле будет токарный станок, крепеж, заготовки из уголка, стальные болванки, линейка и такая деталь, как штангенциркуль.

Итак, в начале вам нужно будет сменить вашу основу для цепи на конструкцию с винтом, которую вы сами сделаете предварительно. Нужно отметить, что вы не будете делать данный агрегат, так сказать, безвозвратно. То есть, при желании, вы сможете опять поработать пилой. Или буквально за быстрое время соорудить для себя мотор перед тем, как нужно будет спуститься на воду;
в самом начале вы должны будете переделать такую деталь, как муфта. Нужно будет выточить чашечку размером меньше и сменить такую деталь, как пружина. Если у вас есть роликовые подшипники и нужный вал, тогда вам подойдет чаша с диаметром в 78 миллиметров и толщиной 16, 5 миллиметров. Также нужно будет продумать пазы для скоб, их понадобится около 3 штук. Чашка и крышечка детали муфта присоединяются скобками, они же в свою очередь зажимаются винтом и шайбой;
в своей сборке вся высота средства составит примерно 10 сантиметров. Сюда можно включить корпус и экран защиты, включающий расстояние от пластины и до опоры. А промежуток между осями шпилек должно быть примерно 32 миллиметра. Знайте, что вес подобной конструкции будет не совсем легким – больше 4 килограммов. Затем должно производиться соединение валов и двигателя при помощи такой детали, как сектор. Подобная конструкция прибавит вашему механизму еще примерно 4 кило веса.;
Для закрепления двигателя и вала нужен будет швеллер. При сборке учитывайте промежуток от передней чаши и рамки. На вал закрепиться редуктор от болгарки.

Затем нужно будет сконструировать поворотный узел. После этого кромки рукоятки, которую вы вырежете, в заготовке вашего агрегата, нужно хорошо зачистить. К углу прикрепляют направляющую, затем при помощи стержня эту конструкцию соединяют с ручкой. На окончаниях стержня можно сделать специальную резьбу для хорошего крепления. А можно будет просто-напросто установить с небольшим натяжением. После этого весь узел нужно будет насадить на вал и установить в месте, которое наиболее всего удобно для управления.

Цепной лодочный мотор из бензопилы своими руками

Рейтинг автора

Написано статей

Загрузка…

из триммера и шуруповерта, чертежи

Каждый рыболов, который имеет обычную надувную лодку, рано или поздно задумывается над тем, чтобы на нее установить мотор. Все-таки, передвигаться по водоему на веслах не так уж и легко, тем более против течения. Рыболов тратит много физических сил, которые он мог бы потратить на рыбалку. Купить новый мотор — это дорого, и не каждому по карману, но, оказывается, существует выход. Лодочный мотор можно сделать из более дешевых компонентов, которые зачастую валяются в гараже или в сарае. В некоторых водоемах запрещено использовать бензиновые моторы, поэтому используются электромоторы, а в остальных случаях пойдет и бензиновый двигатель.

Подойдут некоторые изделия, даже неисправные, но при одном условии, что мотор у них рабочий. Даже если приобрести новую бензокосилку или шуруповерт, то это окажется намного дешевле нового лодочного мотора, останется только изделие немного доработать. Финансовый вопрос оказывается главным при решении данной проблемы, иначе уже на каждой лодке стоял бы мотор.

Для изготовления лодочного мотора с электроприводом придется приобрести шуруповерт или электродрель на аккумуляторах. Возможно, что у кого-то в сарае или в гараже завалялся испорченный шуруповерт или дрель. Шуруповерт использовать предпочтительнее, так как у него на выходе не такие большие обороты.

Естественно, что тех аккумуляторов, которые установлены на электроприборах не хватит по мощности, чтобы длительное время перемещаться по водоему. В таком случае подойдет автомобильный аккумулятор на 12 V. Естественно, что и приборы нужно покупать на такое же рабочее напряжение. Мощности электроприбора в 300 W хватит для того, чтобы лодка смогла перемещаться по водоему с грузом.
Следует решить еще и задачу понижения оборотов электроприбора. В таком случае понадобится редуктор. Особенно это актуально при использовании электродрели.
Придется так же изготовить или купить приводной вал и гребной винт. Достоинство лодочного электромотора в том, что работает он бесшумно. К тому же, ремонт такого мотора обойдется намного дешевле ремонта классического лодочного мотора.

Бензиновые моторы значительно мощнее, поэтому они позволяют существенно увеличить зону облова. К тому же, их мощность не падает, как у электромоторов, да и аккумулятор имеет значительный вес и занимает полезное пространство. Можно использовать силовые агрегаты от мотокос, мотоблоков, бензопил и т. д. Следует выбирать, исходя из финансовых возможностей, величины лодки, а так же от того, какое устройство имеется в наличии.

Больше всего для подобных целей подходят триммеры, поскольку они требуют минимальных доработок. Достаточно заменить устройство, где крепится леска и установить гребной винт, как мотор уже готов и им можно пользоваться.
Другие силовые устройства требуют более серьезных доработок, поскольку потребуется редуктор, вал и гребной винт. К тому же, их необходимо соединить вместе.

На заметку! Некоторые рыболовы используют мотокультиватор, удалив фрезы и на их место установив примитивные гребные лопасти.

Кроме того, что нужно сделать мотор, следует подумать о том, как его закрепить на лодке. Дело в том, что не на каждой лодке имеется транец и не каждая лодка приспособлена под установку мотора. Особенно трудно установить такое приспособление на резиновую надувную лодку.

Шуруповерты лучше всего подходят для изготовления моторов для лодки. Следует выбирать устройство на рабочее напряжение 12 V, чтобы можно было установить аккумулятор от автомобиля, емкостью 45-55 ампер-часов. Дорабатывается устройство элементарно.

Задача подъемного механизма состоит в том, чтобы перемещать мотор в различных плоскостях, как в горизонтальной, так и в вертикальной для того, чтобы не только управлять плавсредством, но и для того, чтобы можно было поднимать двигатель из воды. Самая простая конструкция — это система струбцин, с помощью которых крепится шуруповерт к подъемному механизму. Подъемный механизм должен жестко крепиться к лодке, тем более, если лодка резиновая. На струбцинах должны быть кольца, через которые проходит трубка, а внутри трубки проходит вал из стального прутка подходящего диаметра. Чтобы скольжение было легким, внутри трубки устанавливаются подшипники.

Шуруповерт развивает большие обороты, но для самодельного электромотора для лодки этого не нужно, поэтому нужен редуктор. Редуктор от болгарки — это самый подходящий вариант. Для крепления редуктора, верхняя часть его вала просто зажимается в патроне шуруповерта.

Понадобится так же гребной винт, который лучше сделать из нержавейки, толщиной 2,5-3,0 мм. Не стоит использовать алюминий или пластик.

Порядок действий:

В первую очередь вырезается квадратная заготовка, размерами 30х30 см.
В центре заготовки размечается квадрат, размером 5х5 см и через углы проводятся диагональные линии. По этим линиям нужно до маленького квадрата заготовку разрезать.
4 полученных лепестка заокругливаются и поворачиваются на угол в 30 градусов.
В центре изделия нужно просверлить отверстие для крепления на редуктор.
После этого, гребной винт устанавливается на свое место и надежно закрепляется.

Чтобы получить лодочный мотор из бензокосилки, придется последнюю немного доработать, потратив на это совсем немного времени. По сравнению с электромотором, бензиновые двигатели более дешевые и ремонтопригодные, к тому же, они более экономичные и не требуют возить с собой еще и аккумулятор. Поскольку встречаются комплекты для переоснащения, куда входит гребной винт и привод из нержавейки, а также набор других комплектующих, то проблем с установкой такого мотора на лодку не должно быть. Если приобрести все необходимые детали, то минут за 20-30 можно легко получить лодочный мотор из триммера.

В таком случае получится простое устройство, но его можно усложнить с целью более удобной работы с ним. К сожалению, для этого понадобится не только смекалка, но и технические условия. Один из вариантов — это установка вертикальной ноги.

Как делается:

Потребуется редуктор от болгарки, чтобы получить прямой угол.
Трубку от триммера придется вкоротить, а вместо втулок придется установить подшипники.
На заметку! Подшипники внутри трубки опрессовываются обычным молотком, с помощью ударов по окружности.
Винт можно изготовить из полоски дюралюминия, размером 10х30 см и толщиной 2 см. Для начала нужно изготовить трафарет, который затем прикладывается к заготовке. По трафарету делается разметка, после чего винт легко вырезается с помощью острого зубила. Все заусеницы убираются с помощью напильника. Каждую лопасть следует выгнуть так, чтобы от горизонтальной линии они были удалены на 1 см. Для этого можно винт положить на ровную поверхность и сделать нужный изгиб.
На заметку! После изготовления винта, его форма дорабатывается в процессе испытания.
В центре винта сверлится отверстие, для крепления его на валу мотора. Можно защитить баллоны лодки от внештатных ситуаций, оградив винт кольцевой насадкой. После закрепления мотора на лодке, можно проводить ходовые испытания.

Чтобы установить самодельный мотор на надувную лодку, придется изготовить специальное крепление. Возможен следующий вариант: используется кольцо, к которому крепится ремень. Чтобы соединить изделие с транцем допустимо использовать старую ненужную мясорубку. Для этого в ней вырезается нижняя часть, а в поперечной плоскости сверлится отверстие, диаметром 12 мм. Для этого потребуется так же шпилька, диаметром 12 мм и длиной 100 мм. Одну сторону необходимо сплющить и просверлить отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие вставляется болт М6, после чего ушко косы крепится к этому болту с помощью гайки.

Самодельное устройство устанавливается на плавсредство в таком порядке:

Самоделка крепится к транцу лодки с помощью шпильки и гайки.
После этого монтируется мотор и фиксируется с помощью соответствующего соединения. Затем проверяется, как мотор поворачивается в одну и в другую стороны.

Рыболовы — это такая категория людей, которая постоянно что-то придумывает. Многим рыбакам этот процесс просто нравится, а другие рыбаки просто этим занимаются, потому что у них нет лишних средств на покупку нового лодочного мотора. Существует и такая категория, которым доступно приобрести сразу и лодку, и лодочный мотор.

Установка самодельного мотора — это непростая процедура, которая требует определенных умений, да и изготовить такое, достаточно простое устройство сможет не каждый. Во-первых, нужно иметь желание, а во-вторых, должны быть условия для его изготовления. Кроме этого, нужно помнить, что все должно быть сделано прочно и надежно, так как вода ошибок не прощает. Если повредятся баллоны, то результат рыбалки может быть непредсказуемый. Рассчитывать на дальние переходы по водоемам не следует, так как самодельная конструкция – не совсем надежная конструкция. Несмотря на это, самодельный лодочный мотор способен существенно облегчить жизнь рыболову.

Как самому сделать лодочный мотор. Самодельный мотор с коробкой передач. Преимущества использования триммера.

Переделать обычную лодку, даже резиновую, в моторку проще простого: нужно установить на нее бензиновый двигатель. Электрический нашими рыбаками не ценится: тяжелый, малый запас хода и подзарядить его во время длительной рыбалки нет никакой возможности. Однако стоимость даже самого простого варианта для лодки изрядна – 20–30 тыс. р.

Мотор из триммера: особенности

Идея, использовать в качестве лодочного двигатель от чего-нибудь другого, приходила в голову не одному домашнему мастеру. В результате мотор для лодки своими руками научились делать из газонокосилки, шуруповерта, и, конечно, бензокосы. Конечно – потому что стоимость бензокосы по сравнению с мотором на порядок меньше, а мощность привода вполне приемлемая.

Мотор из триммера сделать проще всего, так как прибор обладает всеми нужными механизмами:

экономичный двигатель – особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев используется, конечно, двухтактный, так как стоимость его ниже;

встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, так что уровень топлива легко контролируется;
готовые элементы управления – стартер, газ;

штанга с жестким валом, который передает крутящий момент.

Единственная сложность при переустановке мотора – разные задачи, для которых разрабатывались двигатели. Привод на бензокосе работает с большими оборотами и малым крутящим моментом, в то время как лодочный должен делать все наоборот. Поэтому, чтобы соорудить лодочный мотор из триммера понадобятся и инструменты, и чертежи. На фото – пример использования бензокосы в качестве привода.

Необходимые инструменты и материалы

Триммер – для небольшой резиновой лодки достаточно аппарат мощностью в 0,7–0,8 кВт. Как утверждают пользователи, даже с таким приводом лодка двигается со скоростью 5–7 км/час. Для стальной используются более мощные приводы. При этом нужно учитывать еще и вес машины.

Дюралюминий для винта, толщина 2 мм.

Струбцина или другое приспособление, для того чтобы закрепить двигатель на лодку.

Сварочный аппарат – без него можно обойтись только в том случае, если все необходимые детали закупаются.

Технология изготовления

Лодочные моторы из триммера изготавливаются двумя способами: все детали, наподобие винта, покупаются либо производятся своими руками. Второе решение потребует больше усилий, но и меньше затрат.

Как таковой чертеж нужен не для самого привода, а при изготовлении самодельного винта. Размеры последнего зависят от мощности привода и массы лодки. Винт с параметрами 100*30 мм вполне способен двигать транспорт весом до 120 кг.

Проще и быстрее соорудить мотор для лодки из триммера, если выбрать модель с прямым валом. Если используется аппарат с изогнутым валом – штанга выгнутой формы, ее придется почти полностью переделывать, так как стальной трос в принципе не может передавать доставочный крутящий момент. В этом случае трубку нужно будет изготовить своими руками из дюраля, затем впрессовать в нее бронзовую втулку, оставшуюся после разборки гнутого вала, и вставить заново подогнанный пластиковый держатель.
Самодельный винт вырезается из пластинки дюралюминия по чертежу, кромки затачиваются. Лопасть должна иметь изогнутую форму, для этого их по очереди отгибают на 10 мм. Винт всегда можно подкорректировать, подрезав или изогнув сильнее лопасти, если его работа при испытаниях окажется неудовлетворительной.
Винт устанавливается вместо триммерной головки. Обязательно использование кольцевой насадки, иначе лопасти могут пропороть материал лодки или повредить его. На фото – крепление винта.
Через интернет можно найти готовые наборы для переделки бензокосы в плавсредство. Он включает в себя привод и переходники к валу. Переходники универсальны, что позволяет обойтись без переделок изогнутой штанги и вала. Часто в такой комплект входит струбцина. В этом случае вся работа сводится к сборке модификации.
Управление – ручка стартера, может использоваться от триммера. Но если оно неудобное, что бывает часто, его заменяют любым подходящим переключателем – от велосипеда, например.
Самодельные лодочные моторы из триммера закрепляются струбциной на лодочный транец.

На видео процесс преобразования бензокосы в лодочный привод рассмотрен более подробно.

Мотор для лодки из триммера

Идея легкого подвесного мотора для небольшой лодки, в том числе резиновой, интересует множество рыбаков и не только. Мотор, который мог бы стать альтернативой электрическому двигателю с тяжелыми и не дешевыми аккумуляторами и малым запасом хода плюс не возможностью подзарядки на природе, для многих мечта. Если прибавить сравнительно малую цену и универсальность, то есть возможность использовать в других полезных целях — то тогда мотор триммера (мотокосы или газонокосилки — называйте как хотите) — очень не плохой вариант. А если триммер у Вас уже есть, так тем более не плохо бы его использовать и в виде двигателя для лодки.
Почему триммер? Легкий, современный, «малопьющий», со встроенным баком мотор, с готовыми элементами управления: ручка газа, стартер. Есть даже длинная «нога», что еще надо?

А надо приспособить этот агрегат к лодке, чтобы он выполнял функции лодочного мотора. И здесь есть различные варианты.

Первый, наиболее простой, хоть и не самый дешевый — покупаем необходимые детали.

— Струбцина для крепления самодельного лодочного мотора из триммера на транец лодки

Хотя покупать готовую не обязательно, вполне можно изготовить и самостоятельно. Немного фантазии и прямые руки.

— Гребной винт. Здесь слегка сложнее, но не безнадежно. По первому варианту просто покупаем готовый набор. Да, есть такие наборы для применения триммера в качестве лодочного мотора, хоть в магазине Вы вряд ли такое встретите встретите, а заказать через интернет не составит проблемы. В комплект входит привод из нержавейки и куча переходников к гибкому валу триммера. Переходники позволяют не задумываться о выборе конкретной модели триммера, то есть являются универсальными и это радует. К стати, струбцина зачастую тоже идет в комплекте, так что если надумали покупать, то сначала уточните состав комплекта, дабы не получилось перебор со струбцинами.

Крепление к мотокосе объясняется в инструкции и занимает не более 30 мин, со всеми подготовительными работами.

Все. Можно испытывать готовый лодочный мотор из триммера и устанавливать на лодку.

У Вас есть триммер, а нету лодки — Делаем простую лодку своими руками — главное, были бы руки:)

Второй вариант доработки косилки под лодочный мотор

Делаем максимально своими руками. Предлагается рассмотреть на конкретном примере умельца Виговского И.

Бензиновый триммер Weedwacker. (Понятно, что можно использовать любой другой с схожими характеристиками)
Двигатель: двухтактный, объемом 25 см3
Мощность: примерно 700 вт.
Вес: 4,5 кг.
С гнутой ногой.

Переделки мотокосы заключались в следующем:

Переделка гнутого вала.
Первым делом я извлек из бобины с леской штатную гайку (2). Она представляет собой трубку длинной 20 мм. с внутренней резьбой. Если ее разрезать то получится две:)
Важно. Гайки надо беречь, поскольку хитрые производители изобрели свою собственную резьбу!!! Не метрическую и не дюймовую.
Затем снял и выкинул пластмассовую накладку с клавишей газа.

На конце гнутой трубы нет никаких роликовых подшипников, а стоит обычная бронзовая втулка (подшипник скольжения) (6). Эту втулку надо аккуратно вырезать. Для этого надо не забыть вынуть из трубы гибкий металлический вал(9), открутить гайку (4), и вынуть дейдвудный вал(8)
После извлечения бронзовой втулки (6), из металлической гнутой трубы выбиваем пластиковый протектор гибкого вала(10), а трубу выбрасываем, поскольку она стальная и все попытки ее выпрямить не к чему не привели.
Вместо штатной трубы подобрал дюралевую с примерно таким-же внутренним диаметром. В нее впрессовал бронзовую втулку (6) предварительно немного проточив ее (труба немного меньшего внутреннего диаметра) и опрессовал ее по канавке (5) молотком, но аккуратно и нежно, чтобы не повредить бронзовую втулку.
Пластиковый протектор(10) немного подрезал по диаметру и плотно вставил в трубку. Если наружный диаметр трубки окажется большим, и не будет пролезать в отверстие крепления к моторной головке, то ее надо проточить в размер.
Если есть желание, то можно сделать вал длиннее штатного гибкого. Надо взять трубу нужной Вам длинны, а в место гибкого вала установить стальной пруток нужной длинны. Итак вал готов.

Изготовление винта.
Не надо приспосабливать к косилке винт от «Салюта» или не дай бог от «Вихря» они не подойдут. Можно сделать гораздо проще.
Берем полоску 2 мм. дюраля размером 100х30 мм. и обрабатываем по чертежу. Кромки затачиваем.

Внимание: можно и нужно изготовить кольцевую насадку, так как можно случайно пропороть винтом баллоны лодки.

Сектор газа.
Родная пластмассовая накладка на трубу с клавишей газа была безжалостно выброшена. Вместо нее я купил велосипедный переключатель скоростей и установил его на корпусе.
И еще: в дальнейшем планирую изменить направление выпуска выхопных газов в сторону винта.

Крепление вала к мотору.
Изготовил из 20 мм. ламинированной фанеры две накладки, которые крепятся к головке мотора и четырьмя винтами зажимают вал. При транспортировке вал можно отделить

Итоги эксплуатации:
Мотор эксплуатировался один сезон, то есть все лето по субботам-воскресениям и один длительный поход на 25 дней. За это время было сожжено 15л. 92 бензина.
Обкатку двигателя надо производил на смеси бензина к маслу 1:40 (как по паспорту). Для обкатки достаточно сжечь один бак(0,5 литра). Далее можно разбавляться бензин маслом в соотношении 1:100. Это проверено и не сказывается на состоянии мотора.
На одном баке (0,5л.), в штиль, можно проехать примерно 10 км.

Скорость под мотором для лодки из косилки (измерялась GPSом) :
Катамаран типа «Простор» весом 120 кг., в штиль, с одним человеком на борту — 7,9 км/ч.
Катамаран типа «Простор» весом 120 кг. с одним человеком и барахлом на борту + катамаран «Альбатрос» с двумя людьми и барахлом, на буксире — 5,6 км/ч.

И еще один вариант гребного винта

Этот вариант с использованием углового редуктора от болгарки

Узел сальника. Сальник — от трамблера ВАЗ 2109. Сальник — внешний, прижат шайбой, крепящейся тремя винтами по радиусам.

Редуктор от болгарки китайского производства. Были заменены оба подшипника на новые, задний опорный оставлен старым (он там игольчатый, родной). Редуктор собран на герметик.

С редуктором мотор стал выходить на максимальные обороты даже со значительным шагом винта (его еще нужно регулировать в полевых условиях, благо осуществляется это пассатижами). Винт вырезан из пластины нержавейки. При этом увеличилась тяга и следовательно скорость лодки.

Выбирайте любой способ и используете мотокосу не только по назначению, а еще как отличную альтернативу лодочного двигателя .

Идея очень легкого навесного мотора для небольших лодок, включая и самые простые — резиновые сегодня интересует многих охотников и рыбаков. Важно отметить, что стоимость такого мотора является достаточно высокой и обслуживания, впрочем как и детали. В таком случае, многие очень часто стали использовать и мотор триммеры, которые сейчас являются очень популярными и распространенными.

Что собой представляет насадка для переделки триммера в лодочный мотор

Струбцина для установки самодельного лодочного мотора с триммером на транце лодки. Этот вариант является более доступным, но при этом очень эффектом. Таким образом, триммер используется в качестве . Он выполняет роль самого обыкновенного мотора, но при этом он намного меньше и при этом требует немного работы с установки.
«Гребной винт». Здесь все немного сложнее, правду говоря не на много. Чтобы установить данное устройство, необходимо прежде всего поискать в сети интернет. Вариантов есть большое количество и при этом, выбирать необходимо самые подходящие — к примеру на будет неправильно приобретать самый мощный триммер, поскольку в противном случае, лодка просто напросто может перевернуться. Тем более, что в интернете существует огромное количество интернет-магазинов, где можно купить триммеры. В их комплекты входят специальный привод, который изготовлен из нержавейки, а также достаточно большое количество переходников к основному (гибкому валу) в триммере. Такие переходники дают возможность сделать универсальный мотор.
Еще одним вариантом является доработка газонокосилки под мотор для лодки. Самым лучшим вариантом в плане соотношения цены и качества является стандартный триммер Weedwacker, работающий на бензине. Его общий вес составляет 4,5 кг.

Принцип работы

Триммер имеет более высокую скорость оборотов лопастей, что дает возможность передвигаться по воде с более высокой скоростью, что позволит приступить к рыбной ловле быстрее, чем с мотором. Все видели, как работе триммер — как стрижет газон и обычную траву, но тут, его лопасти вывернуты в другую сторону и при этом, выполняет функцию максимально экономного мотора.

И самое главное — это то, что абсолютно каждый может им управлять — самое главное понять, чем выше к поверхности воды находится сами лопасти, тем быстрее скорость оборотом и тем самым — выше скорость.

А вот если триммер ниже, скорость будет ниже. Но самым главным недостатком триммером по сравнению с обыкновенными лодочными моторами — это то, что они очень громкие и их не стоит использовать на полную, если не хотите спугнуть рыбу.

Стоит ли покупать насадку для переделки триммера в лодочный мотор

На этот вопрос однозначного ответа дать невозможно, так как кто-то очень привык к моторам на лодки, а другие их никогда не использовали. При этом, если вы хотите себе действительно мощную лодка, тогда естественно самым выгодным и эффективным решением будет установка стандартного триммера. Но стоит учитывать, что данный вариант является универсальным. Как уже говорилось выше — самое главное грамотно совместить.

Осуществлять установку лучше всего вместе с человеком, который уже осуществлял подобные операции и готов помочь в самые трудные моменты преобразования триммера в лодочный мотор.

Кроме этого, следует обратить свое внимание и на тот момент, что с собой обязательно нужно брать дополнительное топливо, а также как и обычной газонокосилке следует давать возможность «отдохнуть» поскольку из-за очень длительного использования, триммер-мотор может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем лопасти больше, тем эффективнее будет сам триммер.

Переделка мотокосы заключается в следующем:

Изначально идет переделка основного гнутого вала: сначала из бобины со специальной леской извлекается штатная гайка. Она собой представляется небольшую трубку, длина которой составляет 20 мм.

При этом, гайка должна сохраняться, поскольку резьба на мотокосах необыкновенная и найти такую же практически невозможно.

Затем снимается пластмассовая накладка с клавишами. После этого, на самом конце самой гнутой трубы располагается стандартная втулка из бронзы (часто ее называют подшипником скольжения) — ее необходимо аккуратно вырезать, после этого нужно вынуть дейдвудный вал, открутить гайку и металлический вал.

Самое главное — это правильно подобрать лопасти. Здесь все напрямую зависит от того, какие габариты у вашей лодки.

Здесь очень важно обратить свое внимание на тот фактор, что самым лучшим решением будет ввести в поиске «моторы на лодку» и на первом попавшемся сайте зайти на сайте, где продаются моторы и задать вопрос консультанту, который предложит вам свою помощь — вы говорите габариты собственного автомобиля, а потом, когда вы получите подходящий мотор, нужно посмотреть на технические характеристики и узнать габариты лопастей.

Преимущества триммеров

Многие естественно спросят, почему именно триммер. Он имеет целый ряд неоспоримых преимуществ:

легкий;
удобный;
экономный;
очень мощный;
имеет основные элементы управления: стартер, ручка газа;
дополняется специально «ногой», что позволяет регулировать мощность.

Для того чтобы самостоятельно собрать лодочный мотор, необходимо разбираться в его устройстве. Дополнительно следует учитывать, что для управления моделью потребуется румпель. В данном случае целесообразнее использовать детали со старого лодочного мотора. Поддоны для двигателя подбираются отдельно. Также следует уделить особое внимание топливной системе. Некоторые специалисты способны сложить из бензопилы либо триммера.

Устройство простого мотора

В верхней части любого лодочного мотора располагается непосредственно двигатель. Через он соединяется с поршневой системой. Дополнительно следует отметить, что в лодочном моторе имеется специальное коромысло. Оно необходимо для того, чтобы обеспечивать работу клапанов. В данном случае многое зависит от кубатуры двигателя. На поддоне в лодочном моторе располагается струбцина. С ее помощью есть возможность закрепить модель на борту.

Фиксаторы над поддоном используются не всегда. В некоторых случаях устанавливаются также коробки передач. Дейдвуды на сегодняшний день имеются самые разнообразные. Под ними непосредственно располагается коленчатый вал, который соединяется с центральным штоком. Таким образом, вращательный момент передается на нижнюю шестерню. Через специальную головку осуществляется вращение винтов.

Модель из бензопилы

Лодочный мотор из бензопилы можно сделать, однако необходимы детали с устаревшей модели. В первую очередь извлекается двигатель устройства. Устанавливается он сразу на поддон. При этом топливную систему для него можно подобрать самую обычную. В этом случае параметр предельной частоты не превысит 1300 оборотов в минуту. Коромысла на эти лодочные моторы (самодельные) подойдут с тремя клапанами. Однако особое внимание необходимо уделить типу конвектора.

С помощью данной детали можно будет управлять румпелем. После закрепления верхней плиты есть возможность перейти к дейдвуду. в данном случае лучше подбирать прочный. При этом центральный шток необходимо позаимствовать со старого лодочного мотора. В конце работы потребуется только установить нижнюю шестерню с винтами. Для откачки воды дополнительно потребуется помпа.

Мотор из триммера

Самодельные собираются довольно просто. В первую очередь специалисты советуют снять ручку. Заменить ее необходимо на шток. Далее важно сделать поддон для двигателя. В данном случае можно использовать даже чугунную плиту. Двигатель на нее необходимо крепить очень аккуратно. Топливный насос для системы можно использовать обычный. Однако распределительный вал целесообразнее подбирать прочный, в противном случае больших нагрузок он не выдержит. Дейдвуд в данном случае крепится только после фиксации верхней шестерни.

При желании на лодочные моторы (самодельные) можно установить термостат. Струбцина монтируется после закрепления дейдвуда. Чтобы редуктор двигателя не болтался, многие специалисты советуют использовать специальную резиновую прокладку. Винты у модели необходимо закрепить на вертикальном вале.

Модель из мотоблока

Собрать самодельные лодочные моторы из мотоблока довольно сложно, однако возможно. Если рассматривать электрические модификации, то в первую очередь из устройства извлекается стартер. Дополнительно необходимо отсоединить двигатель. Если используется четырехтактная модификация, то топливная система подойдет самая обычная. Водяную помпу в данном случае важно подбирать качественную. В свою очередь, дейдвуд можно взять с устаревшего лодочного мотора. Для закрепления топливного насоса многие используют различные фиксаторы. Самым простым способом принято считать постановку его над карбюратором. При этом с коромыслом он соприкасаться не должен.

Коленчатый вал на лодочные моторы (самодельные) должен крепиться над верхней шестерней. На этом этапе надо проверить прочность струбцины. Поддон, в свою очередь, не должен ее перекрывать. в данном случае устанавливается под дейдвудом. Чтобы не мешать работе нижнего штока, многие специалисты советуют использовать специальные рессоры. После их закрепления останется только зафиксировать винты и румпель.

Устройства с двухсторонним маховиком

Сделать с двухсторонним маховиком лодочный мотор своими руками — задача непростая. Двигатель в данном случае целесообразнее подобрать двухтактного типа. При этом коромысло под него должно быть рассчитано на три клапана. Также перед установкой необходимо проверить прочность толкателей. Предельное давление они должны выдерживать не менее 3 бар. В этом случае можно будет надеяться на стабильную работу двигателя. Поддон в данном случае необходимо монтировать под струбциной. Для удобства его можно скрепить винтами и затем воспользоваться герметиком. После закрепления румпеля подсоединяется дейдвуд. Защита винта лодочного мотора устанавливается в последнюю очередь.

Модели с двухтактными двигателями

Сделать с лодочный мотор своими руками можно, только если использовать коленчатый вал диметром не менее 60 мм. В противном случае он нагрузку не выдержит. Маховик в данном случае можно подбирать обычный. При этом топливный насос предельное давление обязан выдерживать не менее 3 бар. Коромысла специалисты советуют устанавливать только на три клапаны. Термостат монтируется на лодочные моторы (самодельные) при желании.

Выпускные клапаны в системе устанавливаются чаще всего алюминиевые. Устройства охлаждения имеются разнообразные на сегодняшний день. Самым простым вариантом принято считать водяную модификацию. Для этого в поддоне следует заранее предусмотреть заборники. Толкатели над двигателем необходимо устанавливать в последнюю очередь. Дейдвуд для двухтактной модификации подходит со штоком на 120 мм.

Устройства с четырехтактными двигателями

Собрать самодельный подвесной лодочный мотор с можно, однако придется использовать детали с другой модели. В частности, необходимо отдельно подбирать струбцину для устройства. Также следует обратить внимание на то, что коромысло потребуется в данном случае на четыре клапана. При этом бак устанавливается под топливную систему возле поддона.

Дейдвуды для двигателя подбираются, как правило, на два штока. При этом коленчатый вал необходимо выбирать отдельно. Коннекторы в таких устройствах устанавливаются довольно часто. Румпель должен крепиться непосредственно к маховику. Фиксаторы для этого лучше всего использовать стальные. Без сварки в данном случае обойтись довольно сложно.

Модификации на ручном стартере

Самодельные лодочные моторы (болотоходы) с ручными стартерами являются довольно распространенными. Устанавливаются указанные компоненты возле распределительного вала. Для того чтобы их закрепить, необходимо использовать резиновую прокладку. При этом винтов должно иметься не менее четырех. Если рассматривать четырехтактные двигатели, то там стартеры, как правило, устанавливаются электронного типа. Однако для двухтактных модификаций ручные устройства подходят идеально.

Модель с защищенным редуктором

Лодочные моторы с защищенным редуктором на сегодняшний день являются довольно востребованными. Для того чтобы их собрать самостоятельно, необходимо подобрать двигатель мощностью не мене 3 кВт. Стартер в данном случае подходит ручного типа. В первую очередь вырезается струбцина для двигателя. Только после этого можно приступить к установке топливной системы. Термостат при желании устанавливается на коромысло.

Следующим шагом крепится редуктор. Чтобы коромысло не дергалось во время работы, под него можно подложить прокладку. Устанавливаются толкатели на поддон, и для этого потребуется воспользоваться сварочным аппаратом. Верхний шток в данном случае важно крепить под струбциной. Чтобы давление не деформировало поддон, многие специалисты советуют устанавливать дополнительные опоры.

Устройства с антикавитационной плитой

Лодочные моторы при помощи антикавитационной плиты управляются довольно комфортно. В данном случае начинать работу по сбору устройства необходимо с закрепления двигателя. Только после этого навариваются фиксаторы. Чтобы закрепить топливный насос, можно воспользоваться винтами. В данном случае прокладку устанавливать не обязательно. Отдельное внимание следует уделить топливной системе. Крепиться она должна рядом с водяным поршнем. Антикавитационная плита фиксируется возле коннектора. Однако с поддоном соприкасаться она не должна. В итоге останется только установить дейдвуд.

Мотор с коробкой передач

Лодочные моторы с коробками передач собирать довольно сложно. В данном случае коннектор необходимо подбирать качественный. В свою очередь, двигатель можно использовать четырехтактный. Толкатели для системы устанавливаются довольно широкие. Крепиться коробка передач должна у верхнего фланца. Для того чтобы избежать коротких замыканий, всю проводку необходимо тщательно скрыть. Дополнительно следует позаботиться о хорошем водяном насосе. Для перекрытия верхнего штока от карбюратора можно воспользоваться герметиком.

Модель с фиксатором заднего хода

Для того чтобы собрать мотор с фиксатором заднего хода, в первую очередь необходимо закрепить стандартно двигатель. После этого к плите подсоединяется румпель. Топливную систему можно устанавливать только после коромысла. Чтобы не зажимать карбюратор, многие советуют использовать прокладки.

Крепиться фиксатор заднего хода должен непосредственно под струбциной. С этой целью необходимо воспользоваться сварочным аппаратом. После этого останется только закрепить дейдвуд. Если лодочный мотор устанавливается с коробкой передач, то фиксатор можно расположить непосредственно в нем. Однако сделать это довольно сложно из-за того, что придется распиливать корпус блока.

В былые времена я являлся ярым противником всевозможных моторов на воде. Чистый парусный спорт, тишина, ничего не воняет, экология. Для передвижения в штиль на борту имелись длинные распашные весла. Однако несколько раз штиль заставал меня далеко от стоянки или берега и после многочасовой гребли я стал подумывать о моторе для штиля. Самый маломощный мотор из имеющихся в поле зрения был «Салют», но он не подходил практически по всем параметрам и годился только для Якоря. Зачинателем нашего движения «Газонокосильщиков» стал Радченко Сергей Михайлович (Катамаран М 494) который первый догадался приделать к бензиновому триммеру гребной винт. Посмотрев на его произведение, и увидев как он лихо на ней носится, я понял, это то, что надо. Газонокосилка полностью отвечает всем моим требованием.

К мотору я выдвигал следуюшие требования:
1. Способность разгонять катамаран, в штиль, до скорости гребли распашными веслами.
2. Надежность.(дернул-поехал).
3. Минимальный вес.
4. Минимальный расход топлива.
5. Герметичность (чтоб ничего не текло).

Я приобрел Бензиновый триммер Weedwacker.

Модель N.358.795543
Фирмы CRAFTSMAN.R (производства США)
Двигатель: двухтактный, обьемом 25см3 / 1,5дюйм3.
Мощность: примерно 700вт.
Вес: 4,5кг.
С гнутой ногой.

Переделки косилки свелись к следуюшему:
Переделка гнутого вала.
Первым делом я извлек из бобины с леской штатную гайку (2). Она представляет собой трубку длинной 20мм. с внутренней резьбой. Если ее разрезать то получится две
Внимание. Гайки надо беречь, поскольку хитрые Амеры изобрели свою собственную резьбу!!! Не метрическую и не дюймовую.
Затем снял и выкинул плассмасовую накладку с клавишей газа.

1. Конусная резинка (автозапчасть).
2. Гайка (штатная).
3. Винт.
4. Гайка (штатная).
5. Канавка запресовки втулки.
6. Бронзовая втулка (штатная).
7. Дюралевая труба подходящего диаметра.
8. Дейдвудный вал.
9. Гибкий вал
10. Пластиковый протектор гибкого вала.
На конце гнутой трубы нет никаких роликовых подшипников, а стоит подшипник скольжения (обычная бронзовая втулка) (6). Эту втулку надо акуратно вырезать. Для этого надо не забыть вынуть из трубы гибкий металлический вал(9), открутить гайку (4), и вынуть дейдвудный вал(8)
После извлечения бронзовой втулки (6), из металлической гнутой трубы выбиваем пластиковый протектор гибкого вала(10), а трубу выбрасываем, поскольку она стальная и все попытки ее выпрямить не к чему не привели.
Вместо штатной трубы подобрал дюралевую с примерно таким-же внутренним диаметром. В нее впресовал бронзовую втулку (6) предварительно немного проточив ее (труба немного меньшего внутреннего диаметра) и опресовал ее по канавке (5) молотком, но окуратно и нежно, чтобы не повредить бронзовую втулку.
Пластиковый протектор(10) немного подрезал по диаметру и плотно вставил в трубку. Если наружний диаметр трубки окажется большим, и не будет пролезать в отверстие крепления к моторной головке, то ее надо проточить в размер.
Если есть желание, то можно сделать вал длиннее штатного гибкого. Надо взять трубу нужной Вам длинны, а в место гибкого вала установить стальной пруток нужной длинны. Итак вал готов.
Изготовление винта.
Не надо приспосабливать к косилке винт от «Салюта» или не дай бог от «Вихря» они не подойдут. Можно сделать гораздо проще.
Берем полоску 2мм. дюраля размером 100х30мм. и обрабатываем по чертежу. Кромки затачиваем.

Шаг винта примерно 10мм., то есть, если, положить пластину на стол, то надо отогнуть лопасть на высоту 10мм., потом отогнуть вторую лопасть.
Винт легко регулировать. Если обороты не высокие можно подрезать лопасти или регулировать шаг винта, пасатижами с предварительным отжигом дюраля.
Крепитъся винт гайкой (2) и довольно крепко держится. Не надо никакой шпонки. Если винт заденет что-либо, то мотор просто останавливается.
Внимание: можно и нужно изготовить кольцевую насадку, так как можно случайно пропороть винтом баллоны.
Сектор газа.
Родная плассмассовая накладка на трубу с клавишей газа была безжалостно выброшена. Вместо нее я купил велосипедный переключатель скоростей и установил его на корпусе.
И еще: в дальнейшем планирую изменить направление выпуска выхопных газов в сторону винта.

Крепление вала к мотору.
Изготовил из 20мм. ламинированной фанеры две накладки, которые крепятся к головке мотора и четырьмя винтами зажимают вал. При транспортировке вал можно отделить.

Итоги эксплуатации:
Мотор эксплуатировался один сезон, то есть все лето по субботам-воскресениям и один поход на Ладогу(25 дней). За это время было сожжено 15л. 92 бензина.
Обкатку двигателя надо производил на смеси бензина к маслу 1:40 (как по паспорту). Для обкатки достаточно сжечь один бак(0,5 литра). Далее можно расбавлять бензин маслом в соотношении 1:100. Это проверено и не сказывается на состоянии мотора.
На одном баке (0,5л.), в штиль, можно проехать примерно 10 км.
Скорость под косилкой (мерилась GPSом):
Катамаран типа «Простор» весом 120 кг., в штиль, с одним человеком на борту — 7,9 км/ч.
Катамаран типа «Простор» весом 120 кг. с одним человеком и барахлом на борту + катамаран «Альбатрос» с двумя человеками и барахлом, на буксире — 5,6 км/ч.
Швертбот типа «Мева» с одним человеком на борту и барахлом — 7 км/ч.

Неисправности.
Мотор работает как часы. Заводится всегда со второго рывка.
После сжигания 5 литров ослабла пружина стартера и шнур-дергалка перестал возвращатся в исходное положение. Вскрыл корпус и подкрутил пружину на пару-тройку витков. В дальнейшем «стартер» работал безотказно.
После похода на Ладогу в моторе появились посторонние шумы. Вскрытие показало, что в результате ослабления анкерных болтов(соединяют блок целиндров и картер) шатун стал касатся стенки картера и треснул. Шатун был заменен.
Рекомендую, во избежании подобного, после сжигания очередных 5ти литров бензина производить протяжку болтов мотора.
Очень понравилось,давно искал,что -либо подобное.Действительно очень легко сделать руль -весло.А если взять эл.триммер и заменить эл.мотор на 12в постоянки,то вообще лепота…(voblerman)
Статья позаимствована на сайте katera.ru.

«Сшивнушки» — небольшие лодки, которые делают ребята на «Пионерской верфи» города Астрахани по хорошо отработанной здесь технологии. Основной принцип ее заключается в обтягивании каркаса стеклотканью с последующей пропиткой эпоксидной смолой, которая, затвердевая, образует прочную оболочку. Сам по себе он конечно, ненов. Однако имеет особенности, позволяющие значительно упростить постройку. Сначала полностью подготавливается…

Это приспособление для зимней охоты на пресноводную «акулу» пришло к нам из финляндии в конце 80-х. Его можно сделать самостоятельно, имея определенные навыки работы с металлом. Подготовка Берем стальную полоску шириной 5х 1,5 мм и отрубаем 3 пластины (размеры произвольные). Потенциальные места закруглений «отпускаем» на огне, лишнее отрубаем и сгибаем…

изготовление из триммера и шуруповерта

Лодочный мотор своими руками

Из чего делают самодельные моторы для лодок

Для изготовления лодочного мотора с электроприводом придется приобрести шуруповерт или электродрель на аккумуляторах. Возможно, что у кого-то в сарае или в гараже завалялся испорченный шуруповерт или дрель. Шуруповерт использовать предпочтительнее, так как у него на выходе не такие большие обороты.

Естественно, что тех аккумуляторов, которые установлены на электроприборах не хватит по мощности, чтобы длительное время перемещаться по водоему. В таком случае подойдет автомобильный аккумулятор на 12 V. Естественно, что и приборы нужно покупать на такое же рабочее напряжение. Мощности электроприбора в 300 W хватит для того, чтобы лодка смогла перемещаться по водоему с грузом.
Следует решить еще и задачу понижения оборотов электроприбора. В таком случае понадобится редуктор. Особенно это актуально при использовании электродрели.
Придется так же изготовить или купить приводной вал и гребной винт. Достоинство лодочного электромотора в том, что работает он бесшумно. К тому же, ремонт такого мотора обойдется намного дешевле ремонта классического лодочного мотора.

Бензиновые моторы значительно мощнее, поэтому они позволяют существенно увеличить зону облова. К тому же, их мощность не падает, как у электромоторов, да и аккумулятор имеет значительный вес и занимает полезное пространство. Можно использовать силовые агрегаты от мотокос, мотоблоков, бензопил и т. д. Следует выбирать, исходя из финансовых возможностей, величины лодки, а так же от того, какое устройство имеется в наличии.

Больше всего для подобных целей подходят триммеры, поскольку они требуют минимальных доработок. Достаточно заменить устройство, где крепится леска и установить гребной винт, как мотор уже готов и им можно пользоваться.
Другие силовые устройства требуют более серьезных доработок, поскольку потребуется редуктор, вал и гребной винт. К тому же, их необходимо соединить вместе.

На заметку! Некоторые рыболовы используют мотокультиватор, удалив фрезы и на их место установив примитивные гребные лопасти.

Лодочный мотор из шуруповерта

Подъемный механизм

Редуктор и гребной винт

Порядок действий:

В первую очередь вырезается квадратная заготовка, размерами 30х30 см.
В центре заготовки размечается квадрат, размером 5х5 см и через углы проводятся диагональные линии. По этим линиям нужно до маленького квадрата заготовку разрезать.
4 полученных лепестка заокругливаются и поворачиваются на угол в 30 градусов.
В центре изделия нужно просверлить отверстие для крепления на редуктор.
После этого, гребной винт устанавливается на свое место и надежно закрепляется.

Лодочный мотор из бензокосы

Потребуется редуктор от болгарки, чтобы получить прямой угол.
Трубку от триммера придется вкоротить, а вместо втулок придется установить подшипники.

На заметку! Подшипники внутри трубки опрессовываются обычным молотком, с помощью ударов по окружности.

Винт можно изготовить из полоски дюралюминия, размером 10х30 см и толщиной 2 см. Для начала нужно изготовить трафарет, который затем прикладывается к заготовке. По трафарету делается разметка, после чего винт легко вырезается с помощью острого зубила. Все заусеницы убираются с помощью напильника. Каждую лопасть следует выгнуть так, чтобы от горизонтальной линии они были удалены на 1 см. Для этого можно винт положить на ровную поверхность и сделать нужный изгиб.

На заметку! После изготовления винта, его форма дорабатывается в процессе испытания.

В центре винта сверлится отверстие, для крепления его на валу мотора. Можно защитить баллоны лодки от внештатных ситуаций, оградив винт кольцевой насадкой. После закрепления мотора на лодке, можно проводить ходовые испытания.

Изготовление крепления и установка на лодку

Самодельное устройство устанавливается на плавсредство в таком порядке:

Самоделка крепится к транцу лодки с помощью шпильки и гайки.
После этого монтируется мотор и фиксируется с помощью соответствующего соединения. Затем проверяется, как мотор поворачивается в одну и в другую стороны.

Как изготовить лодочный мотор из триммера

О замене магазинного мотора для лодки альтернативным двигателем задумывался каждый рыбак. Его научились создавать из газонокосилок, бензокос и даже шуруповертов, поскольку их стоимость в разы ниже цены уже готового образца. Самый подходящий вариант – триммер, поскольку это устройство оснащено всеми необходимыми элементами и механизмами.

Преимущества использования триммера

Использование триммера для создания лодочного мотора имеет ряд преимуществ:

гораздо дешевле готового мотора для лодки;
минимальное израсходование топлива;
небольшой вес;
надежность;
герметичность конструкции;
наличие готовых элементов для управления;
встроенный бак и т.д.

Благодаря этим качествам триммер занимает первое место среди других возможных для переделки вариантов.

Особенности самодельного двигателя

При переоборудовании мотора стоит учитывать, что их разрабатывали для выполнения разных функций. Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот. Поэтому переделка устройства требует специальных инструментов и даже чертежа.

Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов:

очень экономный двигатель;
вмонтированный неокрашенный бак для горючего, позволяющий легко контролировать количество топлива;
наличие в устройстве стартера и газа;
штанга, оборудованная жестким валом.

Остается только докупить недостающие детали или сделать их самостоятельно и можно приступать к изготовлению двигателя для лодки.

Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот

Что можно сделать

Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства.

Возьмите за правило, на каждой рыбалке, первым делом начинайте.

Вариант №1. Очень простой способ, но требует дополнительных финансовых затрат.

Понадобится приобрести такие детали:

Струбцина для крепежа устройства к транцу лодки.
Гребной винт. Можно приобрести уже готовый набор через интернет, поскольку в магазинах подобного товара может и не быть. В комплектацию входит специальный привод, выполненный из нержавейки, а также универсальные переходники для гибкого вала триммера, что позволяет не заморачиваться с тем подойдут они к вашей модели бензокосы или нет.

Чертеж крепления к триммеру указан в инструкции. Для монтажа понадобится около получаса.

Вариант №2. Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа. Этот способ позволяет получать добиться максимальных оборотов, несмотря на небольшой шаг винта. В полевой обстановке устройство требует дополнительной регулировки, которая выполняется с помощью пассатижей.

Вариант №3. Этот способ выполняется максимально собственноручно. Рассмотрим его более детально на примере бензокосы с двухтактным мотором объемом в 25 см 3 . Устройство весом в 4,5 кг и мощью 700 Вт оснащено гнутой ногой. Триммер с такой мощность позволяет передвигаться лодке со скоростью примерно в 5-7 км/час.

Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа

Что потребуется

Для изготовления потребуются материалы, а также инструменты:

Триммер.
Дюралюминий с толщиной в 2 мм. Он необходим для винта.
Струбцина или любое иное приспособления для крепежа устройства к лодке.
Аппарат для сварки.
Крепежные элементы.
Дополнительные инструменты для работы.

Все необходимые элементы можно купить или изготовить самостоятельно. Чертеж может понадобиться для разработки самодельного винта, но не для привода. Размеры винта напрямую зависят от мощности привода, а также от веса плавательного средства. Например, винт с размерами 10х3 см способен передвигать транспорт массою около 120 кг.

Инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия:

Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым

Переделать гнутый вал. Для этого следует извлечь штатную гайку, которая расположена в бобине с леской. Она выглядит как небольшая трубка длиною 2 см и имеет внутреннюю резьбу. Ее можно разделить на две полноценные гайки. Совет! Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым. Далее необходимо снять накладку из пластмассы, которая находится на кнопке газа. На конце выгнутой штанги отсутствуют роликовые подшипники, вместо них стоит обычная втулка из бронзы, еще известна как подшипник скольжения, ее необходимо извлечь. Для этого понадобится ее аккуратно вырезать, предварительно отвинтив гайку и устранив из трубки металлический и дейдвудный вал. Освободившись от бронзовой втулки можно приступить к выбиванию протектора гибкого вала, который сделан из пластика. Совет! Стальную трубу можно выбросить, поскольку выровнять ее не получится. Вместо нее используем дюралюминиевую трубку с соответствующим диаметром. В дюралюминиевую трубку монтируем бронзовую втулку и аккуратно впрессовываем ее по канве с помощью молотка. Затем берем пластиковый протектор, немного его подрезаем в диаметре и плотно монтируем в трубу. Совет! Когда наружный диаметр трубки больше и не пролезает в крепежное отверстие на моторной головке, потребуется его проточить до нужного размера. При необходимости можно соорудить более длинный вал используя трубку желаемой длины, и установив вместо гибкого вала требуемой длины стальной пруток.

Создание винта. Для него используем дюралюминиевую полоску с размерами 10х3 см и обрабатываем ее согласно с чертежом, затем аккуратно затачиваем кромки. Шаг винта должен быть около 10 мм, поэтому следует каждую лопасть отогнуть на 1 см вверх. Для крепежа достаточно использовать гайку. Шпонка не потребуется, в случае, если винт что-то заденет, то мотор автоматически остановится. Регулировать его очень просто с помощью пассатижей. Если создаваемые винтом обороты незначительные, можно немного укоротить лопасти. Совет! Создайте специальную кольцевую насадку, чтобы винт случайно не задел баллоны.

Сектор газа. Вместо родной пластмассовой накладки можно установить на корпус обычный переключатель скоростей от велосипеда. По желанию можно сменить курс выхлопных газов и направить их в сторону винта.

Крепеж вала к мотору. Из обычной ламинированной фанеры можно создать две накладки, которые необходимы для крепежа мотора к головке, и с помощью четырех винтов как следует зажать вал. При необходимости на момент транспортировки устройства вал можно будет отсоединять.

Для обкатки самодельного двигателя понадобится бак бензина (0,5 л.) с маслом в соотношении 1:40. Один бак топлива позволяет преодолеть около 10 км территории. Скорость плавательного средства с таким мотором находится в пределах 5,6 – 7,9 км/час в зависимости от загруженности лодки.

Изготовление лодочного мотора из триммера

В наши дни обычный бытовой триммер – это не только инструмент для ухода за садом и придомовым участком. Это еще и основа для самостоятельной сборки различных полезных в хозяйстве агрегатов, в перечень которых входит лодочный мотор на базе триммера. Одно из главных преимуществ лодочных моторов из мотокос заключается в простоте их сборки и легкости в обслуживании. Благодаря этому справиться с изготовлением и эксплуатацией лодочного ДВС из триммера сможет даже новичок.

Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Существует три способа изготовления лодочного мотора из триммера. Между собой они различаются используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 1

Этот способ выделяется своей простотой и экономичностью.

Для работы потребуется подготовить:

струбцину, которая необходима для крепления устройства на транце лодки;
гребной винт – его можно купить в уже готовом виде в магазине. В стандартную комплектацию узла входит привод, сделанный из нержавеющей стали, и переходники, которые нужно подключить к гибкому валу хозяйственной мотокосы. Некоторые модели винтов поставляются в продажу вместе со струбцинами, поэтому покупателю потребуется заранее уточнить набор деталей, входящих в комплект поставки.

Как правило, в наборе к винту есть уже готовый чертеж. Это дает возможность сэкономить на поиске необходимых для работы схем. На монтаж лодочного мотора уходит примерно 1–1,5 часа.

Метод № 2

Для сборки лодочного ДВС изготовителю потребуется подготовить угловой редуктор, который можно снять из болгарки. Также для переделки необходим гребной винт – его можно вырезать из листа нержавейки и согнуть полученные лопасти под нужным углом.

Несмотря на сравнительно небольшой шаг полученного винта, этот способ переделки дает возможность добиться от двигателя максимально возможных оборотов. Единственный минус – это необходимость дополнительной регулировки двигателя, для которой можно воспользоваться пассатижами.

Метод № 3

Этот способ отличается от других возможностью сделать некоторые детали для лодочного двигателя своими руками. Для этого потребуется 2-тактный бензиновый ДВС с объемом цилиндра 25 см3. Мощность ДВС от триммера не должна составлять менее 0,7 кВт, а его вес – не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован гнутой ногой. Двигатель от триммера, отвечающий всем этим параметрам, даст возможность передвигаться на лодке со скоростью от 5 до 8 км/ч при минимальной расходе горючего. О принципах его изготовления более детально расскажем ниже.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Чтобы собрать мотор из триммера на лодку, изготовителю потребуется подготовить следующее оборудование и материалы:

бытовая мотокоса;
струбцина. Если ее нет, то можно воспользоваться любым другим креплением для надежной фиксации мотора на лодке;
лист дюралюминия, толщина которого не должна составлять менее 2 мм;
сварочный аппарат;
комплект крепежей;
набор отверток и гаечный ключей.

Для сборки самодельного гребного винта изготовителю потребуются чертежи. В них должны быть указаны точные размеры лопастей и способ их фиксации на оси.

При этом нужно помнить, что чем ниже мощность используемого привода и масса лодки, тем меньше должны быть лопасти. К примеру, для лодки с массой не более 120 кг подойдет винт с лопастями 10×3 см.

После подготовки оборудования и тщательного изучения чертежей можно приступать к сборке самоделки.

Алгоритм работы должен выглядеть следующим образом:

В первую очередь изготовителю потребуется доработать гнутый вал. Сначала нужно демонтировать заводскую гайку, помещенную в бобину с предварительно намотанной леской. Сама гайка по форме напоминает небольшую 2-сантиметровую трубку с внутренней резьбой. При необходимости, ее можно разделить на 2 небольшие полноценные гайки. Во время демонтажа крепежных деталей нужно быть крайне осторожным, чтобы не потерять их. Если это случиться, то найти другой подходящий крепеж уже не получиться;
После демонтажа гайки потребуется демонтировать пластиковую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце штатной изогнутой штанги нет роликовых подшипников. Они заменены обыкновенной бронзовой втулкой, которую нередко называют подшипником скольжения. Его нужно аккуратно извлечь. Перед этим потребуется отвинтить гайку, а также снять дейдвудный и металлический валы из трубки;
Затем нужно перейти к выбиванию пластикового протектора, расположенного на гибком валу. В дальнейшем стальную трубу можно будет выбросить, так как выровнять ее подручными средствами не получиться. Ее можно заменить дюралюминиевой трубкой, обладающей тем же диаметром. В нее потребуется установить бронзовую втулку, которую потребуется переместить по канве при помощи молотка. Далее нужно взять предварительно обрезанный по диаметру пластиковый протектор, и установить его на трубу;
Следующим шагом станет изготовление винта. Для этого необходимо вырезать дюралюминиевые лопасти и заточить их кромки. После этого каждую лопасть потребуется отогнуть вверх на 1 см, чтобы шаг винта получился не менее 10 см. Закрепить готовое приспособление можно при помощи гайки;
Далее нужно установить на лодочный мотор из мотокосы велосипедный переключатель скоростей, который заменит штатную пластиковую накладку. После этого потребуется установить глушитель, который будет отводить выхлопы двигателя подальше от водителя лодки;
Чтобы закрепить лодочный мотор из бензокосы, необходимо воспользоваться двумя листами фанеры. После этого останется зажать вал, используя для этого 4 винта. Во время перевозки лодочного мотора из триммера вал можно будет снять.

После того, как самодельная насадка будет готова, ее потребуется обкатать. Для этого нужно приготовить топливную смесь из свежего бензина и моторного масла в соотношении 40:1. После этого потребуется залить готовую смесь в штатный бак лодочного двигателя, завести его, и дать ему выработать 1 полный бак горючего на холостых оборотах. После обкатки самодельный лодочный мотор из триммера будет полностью готов к работе.

Как правильно пользоваться лодочным мотором из мотокосы?

Используя триммер, как лодочный мотор, оператору нужно постоянно следить за состоянием двигателя, и давать ему время для остывания.

Помимо этого продлить сроки эксплуатации лодочного мотора из триммера поможет:

проверка всех имеющихся в устройстве креплений – перед каждым запуском мотора нужно внимательно осматривать фиксаторы, которые удерживают элементы двигателя от триммера;
заправка двигателя от триммера только тем бензином и маслом, которое использовалось для эксплуатации мотокосы;
своевременная очистка и замена воздушного и топливного фильтра двигателя;
регулярная проверка и своевременная замена топливного насоса;
осмотр и, при необходимости, замена свечи зажигания.

Продлить сроки эксплуатации лодочного ДВС из триммера также поможет регулярное вентилирование его штатного цилиндра. Для этого примерно раз в 2 месяца нужно выкручивать свечу зажигания, и 4–5 раз редко вытягивать трос стартера. После процедуры свечу можно вкручивать обратно на место и продолжать эксплуатацию двигателя.

Как изготовить лодочный мотор из триммера

Преимущества использования триммера

Использование триммера для создания лодочного мотора имеет ряд преимуществ:

гораздо дешевле готового мотора для лодки;
минимальное израсходование топлива;
небольшой вес;
надежность;
герметичность конструкции;
наличие готовых элементов для управления;
встроенный бак и т.д.

Благодаря этим качествам триммер занимает первое место среди других возможных для переделки вариантов.

Особенности самодельного двигателя

Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов:

очень экономный двигатель;
вмонтированный неокрашенный бак для горючего, позволяющий легко контролировать количество топлива;
наличие в устройстве стартера и газа;
штанга, оборудованная жестким валом.

Что можно сделать

Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства.

Возьмите за правило, на каждой рыбалке, первым делом начинайте.

Вариант №1. Очень простой способ, но требует дополнительных финансовых затрат.

Понадобится приобрести такие детали:

Струбцина для крепежа устройства к транцу лодки.
Гребной винт. Можно приобрести уже готовый набор через интернет, поскольку в магазинах подобного товара может и не быть. В комплектацию входит специальный привод, выполненный из нержавейки, а также универсальные переходники для гибкого вала триммера, что позволяет не заморачиваться с тем подойдут они к вашей модели бензокосы или нет.

Чертеж крепления к триммеру указан в инструкции. Для монтажа понадобится около получаса.

Что потребуется

Для изготовления потребуются материалы, а также инструменты:

Триммер.
Дюралюминий с толщиной в 2 мм. Он необходим для винта.
Струбцина или любое иное приспособления для крепежа устройства к лодке.
Аппарат для сварки.
Крепежные элементы.
Дополнительные инструменты для работы.

Инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия:

Как сделать самодельный лодочный мотор из триммера

Делаем самодельный лодочный мотор

Мотор из триммера: особенности

Мотор из триммера сделать проще всего, так как прибор обладает всеми нужными механизмами:

экономичный двигатель – особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев используется, конечно, двухтактный, так как стоимость его ниже;

встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, так что уровень топлива легко контролируется;
готовые элементы управления – стартер, газ;

штанга с жестким валом, который передает крутящий момент.

Единственная сложность при переустановке мотора – разные задачи, для которых разрабатывались двигатели. Привод на бензокосе работает с большими оборотами и малым крутящим моментом, в то время как лодочный должен делать все наоборот. Поэтому, чтобы соорудить лодочный мотор из триммера понадобятся и инструменты, и чертежи. На фото – пример использования бензокосы в качестве привода.

Необходимые инструменты и материалы

Триммер – для небольшой резиновой лодки достаточно аппарат мощностью в 0,7–0,8 кВт. Как утверждают пользователи, даже с таким приводом лодка двигается со скоростью 5–7 км/час. Для стальной используются более мощные приводы. При этом нужно учитывать еще и вес машины.

Дюралюминий для винта, толщина 2 мм.

Струбцина или другое приспособление, для того чтобы закрепить двигатель на лодку.

Сварочный аппарат – без него можно обойтись только в том случае, если все необходимые детали закупаются.

Технология изготовления

Проще и быстрее соорудить мотор для лодки из триммера, если выбрать модель с прямым валом. Если используется аппарат с изогнутым валом – штанга выгнутой формы, ее придется почти полностью переделывать, так как стальной трос в принципе не может передавать доставочный крутящий момент. В этом случае трубку нужно будет изготовить своими руками из дюраля, затем впрессовать в нее бронзовую втулку, оставшуюся после разборки гнутого вала, и вставить заново подогнанный пластиковый держатель.
Самодельный винт вырезается из пластинки дюралюминия по чертежу, кромки затачиваются. Лопасть должна иметь изогнутую форму, для этого их по очереди отгибают на 10 мм. Винт всегда можно подкорректировать, подрезав или изогнув сильнее лопасти, если его работа при испытаниях окажется неудовлетворительной.
Винт устанавливается вместо триммерной головки. Обязательно использование кольцевой насадки, иначе лопасти могут пропороть материал лодки или повредить его. На фото – крепление винта.
Через интернет можно найти готовые наборы для переделки бензокосы в плавсредство. Он включает в себя привод и переходники к валу. Переходники универсальны, что позволяет обойтись без переделок изогнутой штанги и вала. Часто в такой комплект входит струбцина. В этом случае вся работа сводится к сборке модификации.
Управление – ручка стартера, может использоваться от триммера. Но если оно неудобное, что бывает часто, его заменяют любым подходящим переключателем – от велосипеда, например.
Самодельные лодочные моторы из триммера закрепляются струбциной на лодочный транец.

На видео процесс преобразования бензокосы в лодочный привод рассмотрен более подробно.

Изготовление самодельных лодочных моторов

У рыбаков иногда появляется необходимость переделать простую лодку в моторную. Но купить готовый двигатель дорого, и не каждый может себе это позволить. Из ненужных вещей, которые найдутся в каждом доме, можно сделать самодельный лодочный мотор.

Из чего можно сделать лодочный мотор

Мотор можно изготовить различными способами, главное — выбрать подходящую основу и дополнительные детали. В качестве основы подойдет двигатель от триммера или мотоблока, а также шуруповерт. Наилучшими характеристиками обладает лодочный мотор из бензопилы.

Из триммера

Мотор для лодки из триммера экономит топливо и имеет прозрачный бак. Пропеллер (самодельный винт) делают из дюралюминия. Лопасти винта выгибают до 10 мм, кромки тщательно затачивают. Его надевают на место триммерной головки. Чтобы во время работы лопасти винта не повредили лодку, используют кольцевую насадку. Вал двигателя и винт соединяются переходниками. Стартер вынимают из газонокосилки. Мотор из триммера делают по подготовленному заранее чертежу.

Из шуруповерта

Если использовать аккумуляторный шуруповерт, то получится хороший самодельный двигатель. Для изготовления лучше выбирать прибор с напряжением 12 В. Процесс изготовления электромотора для лодки своими руками из шуруповерта:

Гребной винт должен иметь подъемный механизм, поэтому его крепят к транцу двигателя и фиксируют рамками и пластинами.
Струбцины оснащают кольцами. Через них прокладывают трубку с валом. Вал изготавливают из стальной проволоки или прутка.
Внутри трубки запрессовывают подшипники. Они обеспечат стальному валу легкое скольжение.
Чтобы уменьшить обороты электромотора, устанавливают редуктор от болгарки. Верхнюю часть вала зажимают в патроне шуруповерта.
Пропеллер изготавливают из нержавейки, толщина листа которой составляет 2,5−3 мм.

Из мотоблока

Из стартера мотоблока можно изготовить мотор для двигателя. Для сборки четырехтактной модели используют простую топливную систему, но водяная помпа должна быть высокого качества. Со старого лодочного двигателя снимают дейдвуд. Топливный насос устанавливают над карбюратором так, чтобы он не соприкасался с коромыслом, и закрепляют фиксаторами. Над верхней шестерней крепится коленчатый вал. Под дейдвуд монтируют водяную помпу. Если установить рессоры, то нижний шток будет свободно работать.

Много других интересных самоделок из подручных материалов вы найдете здесь.

Характеристики лодочных моторов

В первую очередь следует обращать внимание на размер и мощность двигателя. Чтобы корма лодки не опускалась под воду, нельзя использовать слишком тяжелые устройства. Просты в обслуживании и имеют легкий вес двухтактные модели. Четырехтактные варианты устанавливают на больших лодках.

Мощность

Двигатель большой мощности может перевернуть лодку во время старта. Чтобы этого не произошло, нужно знать, какой мощностью должно обладать устройство. На лодку размером до 7 м устанавливают мотор 8−9 л. с. Для маленькой лодки длиной 5 м достаточно будет двигателя мощностью до 5 л.с.

Рабочее напряжение

На моторе расположен маховик с магнитами. Маховик состоит из катушки зажигания и сердечника с проводом. Катушка зажигания питается электрическим током, который образуется внутри провода сердечника. Из катушки ток поступает к свечам. Установленная под моховиком катушка генератора вырабатывает напряжение 6−40 В, а рабочее напряжение двигателя должно составлять 12 В. Исправить ситуацию помогает установленный регулятор. Когда обороты двигателя увеличиваются, возникающие скачки напряжения поглощаются аккумулятором.

Редуктор и его влияние на работу

Угловой редуктор для лодочного мотора — это отдельный узел, который работает совместно с электродвигателем. Агрегат легкий и имеет компактные размеры. Но, несмотря на эти данные, он обладает большим КПД и способен выполнить много работы. Крепление редуктора поможет снизить частоту вращения, так как переводит имеющуюся энергию в механическую и передает ее на выходной вал. При этом передача крутящего момента останется высокой.

Делаем лодочный мотор своими руками

Самодельный подвесной лодочный мотор можно изготовить из бензопилы своими руками. Он состоит из мотопилы (движка), редуктора и винтового механизма. Пошаговая инструкция:

Гребной винт монтируют на место цепной стрелы, предварительно удалив ее.
Муфту необходимо доработать. Для этого вытачивают чашку на несколько размеров меньше и заменяют пружину.
С помощью скоб соединяют чашку и крышку муфты. Скобы зажимают винтом и шайбой.
Соединительный штифт между чашкой и валом закрывается винтом и планкой.
Вал и двигатель соединяют швеллером.
Между опорной рамой и передней чашкой муфты должен оставаться небольшой промежуток.
К другой стороне вала монтируют редуктор.
Для поворотного мотора устанавливают кусок трубы. Он предназначен для крепления направляющей. Диаметр стержня должен совпадать с размером шестигранной детали.

После скрепления винта и вала, обязательно заливают трансмиссионное масло. Сверху монтируют крышку и фиксируют ее герметиком.

С коробкой передач

Собрать модель с коробкой передач сложно, так как требуется качественный коннектор. Для мотора можно использовать четырехтактный двигатель и широкие толкатели. Коробку передач устанавливают возле верхнего фланца. Проводку тщательно изолируют, это поможет избежать коротких замыканий. Герметиком перекрывают верхний шток и карбюратор. Мотор оборудуют качественным водяным насосом.

Крепления для установки на лодку

Место крепления лодочного мотора называется транцем. Эта деталь должна быть прочной и надежной. Чтобы правильно спроектировать деталь, внимательно изучают технические характеристики лодки и мотора, так как транец создает дополнительную нагрузку. Транец для надувной лодки состоит из:

Края водоустойчивой фанеры обрабатывают наждачной бумагой. Петли для металлических скоб устанавливают на пластину. Крепежные дуги изгибают с помощью станка, можно сделать это вручную. Рымы изготавливают из пластика или покупают в магазине.

Как сделать лодочный мотор из садового триммера

Многие задаются вопросом, можно ли переделать резиновую лодку в моторную. Для этого установите на него подвесной мотор от триммера.

Преимущества и недостатки использования триммера

Рассмотрим преимущества использования триммера:

Не надо покупать дорогой подвесной мотор.
ДВС, сделанный из триммера, расходует меньше бензина, чем подвесной двигатель.
Двигатель от газонокосилки компактнее заводского двигателя для лодки.
Двигатель газонокосилки отличается повышенной прочностью, герметичным корпусом, наличием встроенного бака.
В нем есть все узлы, которые нужны для управления самодельным мотором: стартер, рычаг газа, тяга, вал, топливный бак.

Не забывайте о минусах такой переделки:

Бензиновый двигатель от триммера маломощный, и на нем будет сложно или невозможно плыть против течения.По этой же причине он не мог справиться с тяжелым кораблем.
Мотор для лодки, изготовленный из газонокосилки, пригоден для передвижения по водоемам со стоячей водой, что может не подойти любителям активной рыбной ловли на реке.
Также немаловажным минусом является повышенный уровень шума мотора триммера, а некоторые модели могут задымить.

Принцип работы

Мотор для лодки от триммера имеет более высокую скорость вращения лопастей, что позволяет быстрее передвигаться по реке.Когда косилка работает во время стрижки газона, ее ножи поворачиваются в противоположную сторону. При изготовлении мотора для лодки лопасти двигателя переворачивают. Тогда двигатель будет толкать лодку. Чем выше лопасти расположены над поверхностью воды, тем выше скорость вращения и тем выше скорость лодки.

Комплект форсунок готовый

Сейчас продаются специальные насадки для переделки триммера в лодочный мотор. В эту приставку входит все необходимое, чтобы прикрепить газонокосилку к мотору.Рукоятка управления и кнопка переключения закреплены на штанге. Ручка газа выполнена с возможностью переключения скоростей и снабжена храповым механизмом, фиксирующим необходимое положение.

Лодочный мотор своими руками

Из триммера можно сделать самодельный лодочный мотор. Для начала необходимо подготовить материалы и инструменты:

Триммер 3 л.с.
лист стальной для винта толщиной 2 мм;
Сварочный аппарат;
Крепления;
Хомут для установки двигателя на борт лодки;
Угловая шлифовальная машина;
Дрель.

Перед работой необходимо создать чертежи с указанием всех размеров, необходимых для работы деталей и узлов, а также схемы расположения и монтажа.

Необходимо узнать размер винта, который зависит от мощности и массы лодки с грузом. При этом следует учитывать, что установленный на двигателе внутреннего сгорания гребной винт размером 3х10 см может перевозить лодку с пассажирами общей массой до 120 кг.

Этапы работ по изготовлению мотора от газонокосилки:

Чтобы сделать мотор для лодки, сначала нужно переделать коленчатый вал.
Затем сделайте винт.
Заменить пластиковую крышку двигателя переключателем.
Присоедините вал к двигателю от косилки.

Переделка коленчатого вала

Для начала нужно переделать изогнутый вал. Для этого берем гайку высотой 2 см в виде цилиндра с резьбой внутри. Открученные гайки и болты необходимо сохранить, так как они имеют нестандартную резьбу. Затем переделайте планку с жестким валом. Гибкий вал вытягивается из стержня, сняв гайку.

На конце стержня нет подшипников, они заменены втулкой, поэтому ее нужно обрезать. Снимите проступь. Поскольку металлическая труба изогнута, ее сложно выровнять, поэтому использовать ее не будут. Вместо этого следует выбрать дюралюминиевую трубу того же диаметра или меньше диаметра гильзы.

В трубу установлена бронзовая втулка. Для этого трубу слегка расточите. Затем аккуратно прижмите втулку к пазу молотком. Не рекомендуется прилагать усилия, чтобы гильза не испортилась.Протектор обрезается до нужного диаметра и вставляется в планку. Если трубка имеет большой диаметр и ее сложно вставить в отверстие в головке двигателя, то отшлифуйте ее до необходимого размера.

Вместо гибкого вала возьмите стальной стержень и подсоедините его к валу двигателя. Затем навинтите вал и закрепите гайкой. Затем необходимо закрепить шток с внутренним валом к двигателю с помощью переходников. Их нужно делать в токарной мастерской. У разных моделей косилок могут быть особенности, которые следует учитывать.

Использование шестерни от угловой шлифовальной машины

Для создания двигателя для лодки на базе косилки часто применяют редуктор от болгарки. Его нужно доработать. Вал с шестерней необходимо заменить на более длинный, который будет соответствовать стержню. Конец вала выполнен по аналогии с извлеченным коротким валом, так что можно использовать те же подшипники.

В местах установки подшипника монтируется сальник, который защитит угловую передачу от попадания воды.Корпус редуктора закручиваем герметиком. В коробку передач заливается смазка, чтобы покрыть шестерни.

Изготовление шурупов

Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая полоса длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить саморез на стол, то от него до лезвия должно быть 10 мм. Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим проводят отжиг дюралюминия. Вы можете делать винты с 2 или 3 лопастями разных размеров. Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.

Изготовление крепления для установки двигателя на корабль

Установить самодельный подвесной мотор от стрижки газона можно с помощью готового зажима. Но если у вас в гараже валяется старая ручная болгарка, сделать крепление для двигателя, с помощью которого ее можно будет установить на транец, не составит труда:

С помощью угловой шлифовальной машины вырежьте нижнюю часть болгарки и просверлите отверстие диаметром 12 мм в поперечной плоскости корпуса.
Для шпильки диаметром 12 мм и длиной 100 мм сплющите один конец и просверлите в полученной плоскости отверстие диаметром 6 мм.
Вставьте болт подходящего диаметра в отверстие. На него будет крепиться триммерное кольцо, изначально предназначенное для застегивания ремня.
Теперь самодельное крепление можно прикрепить к транцу лодки с помощью шпильки и гайки. Установите двигатель и закрепите соответствующей гайкой.

Обзоры

Сергей Петрович, 58 лет, рыбак, Саратов.

Сделал мотор для лодки из косилки. Немного шумно, глушитель убирает верхние частоты. Я ловлю рыбу на этой лодке 2 года.Мотор работает надежно, без помех. Ни разу не делал ремонт. Доволен самоделкой.

Михаил, 40 лет, инженер, г. Тюмень.

Сделал лодочный мотор из газонокосилки. Дизайн я сделал в точности по чертежам. Установлен новый переключатель скоростей, изготовлен привод из нержавеющей стали, использованы подшипники скольжения. Устройство оказалось довольно прочным. Установлен на резиновой лодке. Работает отлично. Самостоятельно изготовить такую конструкцию несложно. А это дает огромную экономию, так как заводской мотор стоит дорого.

Валентин, 43 года, рыбак, г. Энгельс.

Григорий Иванович, 49 лет, плотник, г. Петрозаводск.

Летом мы всегда отдыхаем на даче и ловим рыбу в ближайшей речке. В прошлом году поставил мотор от газонокосилки. Пришлось повозиться при разборке и переделке конструкции. Но все обошлось. Мотор работает исправно и не хуже дорогого готового двигателя. Правда, есть лишний шум, но мы уже привыкли.

Уважаемые рыбаки, как вам идея такой переделки?

Как сделать лодочный мотор из триммера

Изготовление лодочного мотора из триммера
Как правильно пользоваться подвесным мотором газонокосилки? Обзор изготовления лодочного мотора из триммера: алгоритм

своими руками

Метод № 2

Для сборки лодочного ДВС производителю необходимо подготовить угловую коробку передач, которую можно снять с угловой шлифовальной машины.Также для переделки нужен пропеллер. Его можно вырезать из листа нержавеющей стали, а получившиеся лезвия изгибаются под нужным углом.

Несмотря на относительно небольшой шаг получившегося винта, этот метод изменения позволяет добиться максимально возможной скорости от двигателя. Единственный недостаток — необходимость дополнительной регулировки двигателя, для чего можно использовать плоскогубцы.

Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Есть три способа сделать подвесной мотор-триммер.Они отличаются друг от друга используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 3

Этот способ отличается от других тем, что некоторые детали для лодочного двигателя можно изготовить своими руками. Для этого требуется двухтактный бензиновый двигатель с объемом цилиндра 25 см3. Мощность двигателя от триммера должна быть не менее 0,7 кВт, а его вес — не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован согнутой ножкой. Триммерный двигатель, отвечающий всем этим параметрам, позволит двигать лодку со скоростью от 5 до 8 км / ч с минимальным расходом топлива.Подробнее о принципах его изготовления мы расскажем ниже.

Из чего сделаны самодельные лодочные моторы?

При желании мотор для легкой лодки можно сделать своими руками. В большинстве случаев за основу берут уже готовые инструменты.

Часто используются:

Газонокосилка идеальна для создания триммера. Он рассчитан на длительное использование, поэтому может прослужить долго.
В некоторых случаях строительный миксер переделывают.В этом случае аккумуляторные батареи выступают в качестве источника энергии. Эта версия идеально подходит для тихой рыбалки, но не рассчитана на длительное использование.
Бензопила применяется редко. Однако его конструктивные особенности определяют, что необходимо провести серьезную переделку.

Преимущества использования триммера

Триммер имеет ряд преимуществ, определяющих его распространение.

Основными являются следующие:

Сравнительно невысокая стоимость.
Легкость сборки и разборки.
Легкий вес.
Высокая скорость при движении.
Высокая мощность, часто чрезмерная.
Экономичный.
Изначально есть ручка газа и стартер.
Есть специальная ножка, позволяющая регулировать мощность устройства.

Эти и многие другие качества определяют довольно широкое использование триммеров в последние годы.

Принцип работы

При рассмотрении триммера следует обратить внимание на то, что такой механизм обеспечивает высокую скорость вращения лезвий.Это обеспечивает высокую скорость движения лодки по воде.

К особенностям принципа действия относятся следующие пункты:

Лезвия повернуты наружу.
Установленный мотор в верхней части передает вращение лопастей.
Для повышения надежности вал, соединяющий двигатель с лопастями, расположен в защитной трубке.

Изготовление крепления для установки двигателя на корабль

Установить самодельный лодочный мотор от газонокосилки можно с помощью готового зажима.Но если у вас в гараже валяется старая ручная шлифовальная машинка, сделать крепление для двигателя, с помощью которого его можно будет установить на транец, не составит труда:

Используя угловую шлифовальную машину, вырежьте нижнюю часть болгарки и просверлите отверстие диаметром 12 мм в поперечной плоскости корпуса.
Расправьте один конец шпильки сечением 12 мм и длиной 100 мм и просверлите в полученной плоскости отверстие диаметром 6 мм.
Вставьте болт подходящего диаметра поперечного сечения в полученное отверстие.На него будет надеваться триммерное кольцо, изначально предназначенное для крепления ремня.
Крепление «сделай сам» теперь можно прикрепить к транцу лодки с помощью шпильки и гайки. Установите двигатель и закрепите соответствующей гайкой.

Комплект насадок готовый

Сейчас продаются специальные приспособления для переделки триммера в лодочный мотор. Это приспособление включает в себя все необходимое для подсоединения к двигателю газонокосилки. К штанге крепятся ручка управления и кнопка переключения.Рукоятка дроссельной заслонки выполнена с возможностью переключения скоростей и снабжена храповым механизмом, фиксирующим необходимое положение.

Изготовление винта

Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая полоса длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить саморез на стол, то расстояние от него до лезвия должно быть 10 мм. Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим дюралюминий отжигают. Пропеллеры с 2 или 3 лопастями могут быть разных размеров.Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.

Двигатель триммера: характеристики

Идея использовать в качестве лодочного двигателя что-то еще пришла в голову не одному домашнему мастеру. В результате они научились делать мотор для лодки своими руками из газонокосилки, отвертки и, конечно же, газонокосилки. Конечно. Потому что стоимость газонокосилки на порядок ниже по сравнению с мотором, а мощность привода вполне приемлема.

Из триммера сделать мотор проще всего, так как в устройстве есть все необходимые механизмы:

Экономичный двигатель.Особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев, конечно, используется двухтактный, так как его стоимость ниже;

Встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, поэтому уровень топлива легко контролируется;
Органы управления готовые. Стартер, газ;

Стержень с жестким валом, передающий крутящий момент.

Как сделать самодельный лодочный мотор из триммера

Превратить обычную лодку, даже резиновую, в моторную лодку проще простого: на нее нужно установить бензиновый двигатель.Электроэнергия не ценится нашими рыбаками: большой, малый запас хода и нет возможности подзарядить его во время долгой рыбалки. Однако стоимость даже самого простого варианта лодки у него изрядная. 20-30 тыс. Руб.

Изготовление самодельного лодочного мотора

Необходимые инструменты и материалы

Триммер. Для небольшой резиновой лодки достаточно устройства мощностью 0,7–0,8 кВт. По словам пользователей, даже с таким приводом лодка движется со скоростью 5-7 км / ч.Для стали используются более мощные приводы. В этом случае также необходимо учитывать вес станка.

Дуралюминий для шурупа толщиной 2 мм.

Зажим или другое устройство для крепления двигателя к лодке.

Сварочный аппарат. Обойтись без него можно только при условии приобретения всех необходимых запчастей.

Лодочный моторчик для триммера

Идея легкого подвесного мотора для небольшой лодки, в том числе и резиновой, интересует многих рыбаков и не только.Мотор, который мог бы стать альтернативой электромотору с тяжелыми и недешевыми батареями и небольшим запасом хода, а также отсутствием возможности подзарядки на природе, является мечтой для многих. Если добавить относительно невысокую цену и универсальность, то есть возможность использовать его для других полезных целей. Затем двигатель триммера (газонокосилки или газонокосилки. Называйте это как хотите). Не очень плохой вариант. А если у вас уже есть триммер, неплохо было бы использовать его в качестве двигателя для лодки.
Почему триммер? Легкий, современный, малопотребляющий мотор со встроенным баком, с готовыми органами управления: рукояткой дроссельной заслонки, стартером.Есть даже длинная «нога», что еще нужно?

И необходимо приспособить этот агрегат к лодке, чтобы он выполнял функции лодочного мотора. И здесь есть разные варианты.

Первый, самый простой, но не самый дешевый. Покупка необходимых запчастей.

— Хомут для крепления самодельного лодочного мотора от триммера к транцу лодки

Хоть и необязательно покупать готовое, но сделать самому вполне возможно.Немного фантазии и прямых рук.

Насадка на газонокосилку объясняется в инструкции и занимает не более 30 минут со всеми подготовительными работами.

Все. Готовый подвесной мотор можно протестировать из триммера и установить на лодку.

У вас есть триммер, но нет лодки. Делаем простую лодку своими руками. Главное были бы руки 🙂

Второй вариант модификация косилки под лодочный мотор

Делаем максимально своими руками.Предлагается рассмотреть на конкретном примере мастера Виговского И.

.
Триммер для бензина Weedwacker. (Понятно, что можно использовать любой другой с аналогичными характеристиками)
Двигатель: двухтактный, 25 см3Мощность: ок. 700 Вт. Вес: 4,5 кг. С согнутой ножкой.
Переделка газонокосилок заключалась в следующем:
Переделка гнутого вала. Прежде всего, я снял стандартную гайку (2) с катушки лески. Это трубка длиной 20 мм.С внутренней резьбой. Если разрезать, то получится два 🙂 Важно. О гайках нужно позаботиться, так как хитрые производители изобрели собственные нитки. Не метрическая и не дюймовая. Потом снял и скинул пластиковую крышку с кнопкой газа.
1. Резиновый конус (автозапчасти) .2. Гайка (стандарт) 3. Винт 4. Гайка (стандартная) 5. Паз для запрессовки втулки 6. Бронзовая втулка (стандарт) 7. Дураловая трубка подходящего диаметра 8. Кормовой вал 9. Гибкий вал 10. Пластиковый протектор гибкого вала.
На конце гнутой трубы роликовых подшипников нет, но есть обычная бронзовая втулка (подшипник скольжения) (6). Этот рукав нужно аккуратно разрезать. Для этого не забываем снять гибкий металлический вал (9) с трубы, откручиваем гайку (4), снимаем кормовую трубу (8). После снятия бронзовой втулки (6) выбиваем пластиковый протектор. гибкого вала (10) из металлической изогнутой трубы, и выбросить трубу, так как она стальная и все попытки ее выпрямить ни к чему не привели.Взамен стандартной трубы взял дюралюминиевую примерно с таким же внутренним диаметром. Я вдавил в нее бронзовую втулку (6), предварительно проточив ее немного (труба с чуть меньшим внутренним диаметром) и прижав по желобку (5) молотком, но осторожно и осторожно, чтобы не повредить бронзовая втулка. Пластиковый протектор (10) был немного обрезан по диаметру и плотно вставлен в трубку. Если внешний диаметр трубки оказывается большим и не входит в отверстие для крепления к головке мотора, то ее необходимо обрезать по размеру.При желании вал можно сделать длиннее стандартного гибкого. Необходимо взять трубу нужной длины, а на место гибкого вала установить стальной стержень нужной длины. Итак, вал готов.
Изготовление винта. Не надо приспосабливать шнек к косилке от «Салют» или не дай бог от «Вихря», они не подойдут. Это можно сделать намного проще. Берем полоску 2 мм. Размер дюралюминия 100х30 мм. И обработать по рисунку. Заточиваем края.
Шаг винта около 10 мм, то есть если поставить пластину на стол, то нужно отогнуть лезвие на высоту 10 мм, затем согнуть второе лезвие. Винт легко регулируется . Если обороты невысокие, можно обрезать лопасти или отрегулировать шаг гребного винта, используя паса с предварительным отжигом дюралюминия. Закрутите винт гайкой (2) и достаточно плотно удерживайте. Ключ не требуется. Если пропеллер что-то ударит, мотор просто остановится.
Внимание: можно и нужно сделать кольцевую насадку, так как можно случайно вкрутить баллоны лодки винтом.
Сектор Газа. Родную пластиковую крышку патрубка с кнопкой газа безжалостно выбросили. Вместо этого я купил велосипедный переключатель и установил его на кузов. И еще одно: в будущем планирую изменить направление выхлопных газов в сторону гребного винта.
Крепление вала к двигателю. Изготавливается из 20 мм. Ламинированная фанера, две пластины, которые крепятся к головке мотора и зажимают вал четырьмя винтами. Вал можно отсоединить во время транспортировки
Результатов эксплуатации: Двигатель проработал один сезон, то есть все лето по субботам и воскресеньям и одну длительную поездку на 25 дней.За это время сгорело 15 литров. 92 бензин.
Двигатель должен пройти обкатку на смеси бензина и масла 1:40 (как в паспорте). Для обкатки достаточно сжечь одного бака (0,5 литра). Далее можно разбавить бензин маслом в соотношении 1: 100. Это проверено и не влияет на состояние мотора. На одном баке (0,5л.) В Stihl можно проехать около 10 км.
Скорость под мотором лодки от косилки (измерена по GPS) : Катамаран типа «Вместимость» массой 120 кг., в Stihl, с одним человеком на борту. 7,9 км / ч. Катамаран типа «Вместительность» массой 120 кг. С одним человеком и барахлом на борту катамарана «Альбатрос» с двумя людьми и барахлом на буксире. 5,6 км / ч
И еще один вариант винта
Этот вариант с использованием конической шестерни от угловой шлифовальной машины
Сальник в сборе. Сальник. От трамблера ВАЗ 2109. Сальник. Внешний, прижатый шайбой, крепится тремя винтами по радиусам.
Редуктор от угловой шлифовальной машины китайского производства.Оба подшипника заменили на новые, заднюю опору оставили на старую (она там игольчатая, родная). Редуктор собран под герметик.
С коробкой передач мотор стал развивать максимальную скорость даже при значительном шаге винта (его еще нужно отрегулировать в полевых условиях, так как это делается плоскогубцами). Винт вырезан из пластины из нержавеющей стали. Это увеличило тягу и, следовательно, скорость лодки.
Выбирайте любой способ и используйте газонокосилку не только по прямому назначению, но и как отличную альтернативу лодочному двигателю.
Мотор-редукторы в наличии на нашем сайте
вещей, которые нужно сделать с помощью Weedeater Motors
Двигатели Weedeater Motors — это компактные, надежные и универсальные двигатели, которые можно использовать для многих других проектов — если вы готовы мыслить нестандартно. Многие небольшие моторные мастерские, а также поставщики картингов и мини-байков будут иметь карданный вал, сцепление и цепи, которые будут устанавливаться на двигатели поедателей сорняков. Оттуда и с небольшой инженерией вы можете использовать этот двигатель для запуска множества проектов.
Велосипед с приводом от двигателя
Pixland / Pixland / Getty Images
Один из наиболее практичных способов использования двигателя для поедания сорняков — это переоборудование велосипеда. В Интернете есть много комплектов и планов для этого, что делает этот проект одним из самых простых для выполнения. В зависимости от того, сколько денег вы хотите потратить и сколько времени у вас уйдет, из этого может получиться хороший семейный, школьный или научный проект.
Недорогой лодочный мотор
Оли Скарфф / Getty Images News / Getty Images
Возможно, вам даже не придется снимать стержень поедателя сорняков для этого проекта.Любой морской магазин предлагает широкий выбор гребных винтов для лодок, и их можно установить непосредственно на оригинальный крепежный винт с резьбой на конце вала. Затяните его контргайкой, а после этого просто придумайте, как прикрепить его вместе с валом и всем остальным к задней части лодки. Очевидно, что чем меньше лодка, тем практичнее эта идея, но для тех из вас, кто любит воду, это может быть отличной идеей.
Power Your Skateboard
Jed Jacobsohn / Getty Images Sport / Getty Images
Есть два способа активировать ваш скейтборд.Первый — спроектировать систему сцепления и цепи к ведущему колесу на скейтборде. Возможно, для этого вам придется сменить колеса, но небольшой размер двигателя поедателя сорняков делает это очень практичным применением.
Другой способ — установить небольшой гребной винт на вал двигателя, и ваш скейтборд будет приводиться в движение так же, как воздушная лодка. Вам придется построить защитный кожух вокруг винта, но это будет намного проще, чем конфигурация сцепления и ведущего колеса.
Другие проекты
Чип Сомодевилла / Getty Images News / Getty Images
Подобно скейтборду, вы можете использовать мощность двигателя для приведения в движение скутера. Легко управляемый, это может быть очень весело.
RC-приложения для самолетов или лодок — очень разумная идея. Большинство более крупных RC-двигателей имеют примерно одинаковый размер, поэтому адаптация двигателя для поедания сорняков может быть относительно простым процессом.
Также возможно приспособление поедателя сорняков к раме мини-велосипеда.Чтобы приводить в движение заднее колесо, необходимо спроектировать трансмиссию, но двухтактный двигатель с высокими оборотами, поедающий сорняки, может сделать поездку на любом мини-байке очень увлекательной.
Что вызывает перегрев двухтактного двигателя? 3 Общие проблемы — Thriving Yard
Двухтактные двигатели могут быть привередливыми. Одна из самых неприятных проблем, с которой вы можете столкнуться, — это перегрев двигателя без видимой причины. Я провел кучу исследований за эти годы (а также в отчаянии бросил двухтактного едока о стену), пытаясь разобраться в этой проблеме.Я надеюсь сэкономить вам массу времени с помощью этого краткого и точного руководства по устранению неполадок.
Что вызывает перегрев двухтактного двигателя? Наиболее частые причины перегрева двухтактного двигателя:
Засоренная или поврежденная система охлаждения
Неадекватная или некачественная смазка
Недостаточный воздухозаборник
Мы рассмотрим каждую из них чтобы вы могли понять, почему они способствуют перегреву и как решить основную проблему.Существуют некоторые проблемы с двигателем, для решения которых требуется либо опыт механики, либо профессиональное обслуживание, но они настолько распространены, что стоит сначала проверить их, чтобы убедиться, что проблема не в чем-то простом, что вы можете решить самостоятельно.
Прежде чем мы углубимся в причины, я хочу по-настоящему обратить ваше внимание на один важный момент:
Поймите это:
Что-то не в порядке
Когда двухтактный двигатель перегревается, что-то в системе не работает. связывать.Это может быть физическая проблема, например, шлифование шестерен из-за недостаточной смазки или что-то менее ощутимое, например, засорение воздушного фильтра. Но что-то заставляет двигатель работать сильнее, чем он рассчитан. Это заставляет двигатель нагреваться сильнее, чем предполагалось.
Очень важно понимать этот основной принцип. Если вы можете устранить неполадки в своем 2-тактном двигателе, оценивая, «где он в подвешенном состоянии?» у вас будет гораздо больше шансов определить основную проблему, вызывающую перегрев.
Засоренная или поврежденная система охлаждения
Двигатели выделяют тепло, и это тепло необходимо отводить. По сути, существует два установленных процесса выделения тепла; воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение.
Вот полезное видео с YouTube о различиях между системами с воздушным и жидкостным охлаждением, а также несколько плюсов и минусов каждой из них.
Двигатели с воздушным охлаждением
Небольшие двухтактные двигатели, подобные тем, которые обычно используются на газовых верфях, таких как триммеры, обычно имеют воздушное охлаждение.Они изготовлены с охлаждающими ребрами, которые позволяют отводить тепло от двигателя.
Если ребра повреждены или заблокированы, это может ухудшить охлаждающую способность двигателя, что приведет к перегреву.
Я видел эту проблему много раз. Ласты грязного велосипеда забиты грязью, охлаждающие ребра струнного триммера забиты мокрой травой — все это причины перегрева из-за того, что двигатель не может должным образом отводить тепло.
К счастью, это легко исправить, если ребра не повреждены.Просто тщательно очистите их и дайте высохнуть на воздухе, пока двигатель остынет.
Системы с жидкостным охлаждением
Второй тип системы охлаждения для двухтактных двигателей — жидкостное охлаждение. Это чаще встречается в более крупных двигателях. Системы с жидкостным охлаждением обычно включают водяную рубашку, которая закрывает двигатель (в частности, цилиндр) для предотвращения перегрева.
Для их устранения потребуется немного больше работы. Во-первых, вы должны определить первопричину.Недостаточно жидкости для охлаждения? Есть утечка?
Итак, требуется немного больше исследований систем жидкостного охлаждения, но в конечном итоге вам необходимо убедиться, что подача жидкостного охлаждения не нарушается.
Неадекватная или некачественная смазка
Двигатель внутреннего сгорания имеет металлические части, которые трутся друг о друга, вызывая трение и тепло. Без достаточной смазки может произойти перегрев.
Неправильная смесь газ-масло-воздух
Для двигателя, работающего с оптимальными рабочими характеристиками, требуются правильные смеси газ-масло и воздух-топливо .
Если в двигателе нет доступа к достаточному количеству масла, постоянное трение металла приведет к повышению температуры (источник). Это может быть вызвано несоответствующим соотношением газа и нефти или физической утечкой.
Я твердо убежден в необходимости потратить немного больше денег на предварительно смешанное топливо, чтобы обеспечить точное соотношение газа и нефти. И сделайте себе одолжение, отказавшись от топливного насоса и купив топливо без этанола. Этанол очень вреден для небольших двигателей.
Если воздуха недостаточно по отношению к топливу, это приводит к тому, что двигатель работает на «богатой» смеси.Это означает, что не хватает кислорода, чтобы сжечь все топливо. Двигатель работает меньше, когда соотношение воздух-топливо богатое.
Сэкономьте 20 долларов с кодом купона THRIVING20 на действительно удобной для домашних животных и детей системе удобрения газонов, специально разработанной для нужд вашего газона. Включает БЕСПЛАТНЫЙ тест почвы! Кликните сюда, чтобы узнать больше.
Совет памяти : старый механик научил меня легкому способу вспомнить это много лет назад, и я никогда не забывал его:
«Быть богатым это круто но воздух тонкий вверху ».
С другой стороны, когда воздуха слишком много по отношению к топливу, двигатель работает на обедненной смеси. Именно в этом случае двухтактный двигатель склонен к перегреву. Подается слишком много кислорода. По мере сжигания топлива остается избыток кислорода (источник).
Посмотрите это короткое очень старое видео на YouTube. Бензопила слишком долго работала на обедненной смеси и страдала от «заедания обедненного топлива», что буквально означало, что поршень стал настолько горячим, что расплавился, и двигатель заклинил.

В карбюраторе смешиваются воздух и топливо. Большинство карбюраторов имеют регулировочные винты для точной настройки соотношения воздух-топливо. Точные инструкции см. В руководстве пользователя.
Недостаточный воздухозаборник
Полезно думать о двигателе внутреннего сгорания как о воздушно-реактивном. Он должен иметь достаточный приток свежего воздуха. Это обеспечивается системой воздухозаборника двигателя.
Если воздухозаборник засорен или закупорен, двигатель не сможет получать достаточное количество воздуха, что может привести к его перегреву.Это может быть вызвано засорением воздушного фильтра, посторонним препятствием во впускном клапане или любым другим сопротивлением потоку воздуха.
Возможно, вы заметите проблемы при запуске двигателя, если воздухозаборник забит. Одним из симптомов является отказ двигателя при подаче газа. Но если воздухозаборник не полностью заблокирован, двигатель может продолжать работать, но работать горячим из-за недостаточного воздушного потока.
Не упускайте из виду этот, казалось бы, очевидный, но очень уязвимый компонент при поиске и устранении неисправностей.Замена воздушного фильтра или устранение видимого препятствия может быть быстрым и простым решением.
Заключение
Очевидно, это не исчерпывающий список возможных причин перегрева двухтактного двигателя, но это наиболее частые причины, с которыми я столкнулся, , и их легко проверить и исправить самостоятельно.
Двухтактный двигатель — это сложная система с множеством потенциальных точек отказа. Но прежде чем сдавать его в сервисный центр, проверьте эти причины перегрева, о которых часто забывают.
Устранение неполадок наклона и дифферента подвесного двигателя
Вот несколько основных советов по устранению неполадок, связанных с наклоном и дифферентом.
Вы больше всего цените функцию наклона и дифферента вашего мотора, когда он выходит из строя.
На этом этапе все этапы работы лодки ухудшились. Вы не можете настроить двигатель для лучшей экономии топлива или поднять его, чтобы избежать повреждений при буксировке. Вот несколько советов по устранению неполадок, связанных с наклоном и триммером.
Устройство наклона и дифферента позволяет оптимизировать ходовые качества вашей лодки, регулируя угол наклона двигателя, который, в свою очередь, регулирует ходовую поверхность лодки.Возможность наклонять и балансировать двигатель улучшает ходовые качества лодки в самых разных условиях: от смягчения резких движений при сильном волнении до уменьшения осадки на мелководье. Хотя эта статья посвящена системе наклона и дифферента для подвесных двигателей, большая часть представленной информации уместна при поиске и устранении неисправностей в кормовом приводе.
На прогулочных лодках используются два основных типа систем наклона и дифферента. В старых системах часто использовался электрический двигатель наклона в сочетании с механическим подъемным устройством, например червячной передачей.Наиболее распространенной системой, используемой сегодня, является система наклона и дифферента с электрическим / гидравлическим приводом. Он состоит из трех основных компонентов: 12-вольтового электродвигателя, небольшого гидравлического насоса и резервуара / сборочного узла. Электродвигатель приводит в действие гидравлический насос, который нагнетает жидкость к цилиндрам или гидроцилиндрам, которые перемещают двигатель вверх или вниз для дифферентации во время работы и для буксировки.
Основные сведения об устранении неполадок наклона и дифферента
Если ваш блок наклона и дифферента не работает, следующие шаги должны помочь вам определить проблему или, по крайней мере, указать вам правильное направление.Хотя эти советы носят довольно общий характер, вы сможете применить их практически к любой системе наклона / дифферента.
Первый шаг — определить, связана ли проблема с электрическим двигателем наклона / дифферента или с гидравлическим насосом в сборе. Вот несколько простых способов изолировать проблему.
Проблемы с электрооборудованием или двигателем наклона / дифферента
Если вы пытаетесь поднять или опустить двигатель, но ничего не происходит, сначала убедитесь, что аккумулятор заряжен и переключатель аккумулятора находится в положении «включено».
Затем послушайте соленоид / пусковое реле при перемещении переключателя управления (наклона) вверх или вниз. Если вы ничего не слышите, проблема, как правило, связана с переключателем наклона, соленоидом или проводами или соединениями между ними. Если вы слышите легкий щелчок при нажатии переключателя наклона, значит, у вас есть питание от переключателя управления на соленоид или реле. Следующим шагом является проверка работы самого двигателя наклона и дифферента с усилителем.
Во всех системах наклона / дифферента используется реверсивный двигатель постоянного тока на 12 В с одним зеленым проводом и одним синим проводом питания.Если вы имеете дело со старой системой, у двигателя также может быть третий черный провод, который используется для заземления двигателей, которые не проходят через корпус.
При подаче питания на синий провод двигатель поднимается, а на зеленый провод — опускается. Легко запомнить эту фразу: голубое небо, зеленая трава (как в синем проводе двигатель поднимается к небу, а зеленый провод опускает его к земле).
Тестирование, Тестирование
Чтобы проверить двигатель, первым делом отключите питание, отсоединив синий и зеленый провода.Снимите быстроразъемную вилку между двигателем и соленоидом (если имеется) или отсоедините два провода, где они соединяются с соленоидом или реле. После отсоединения используйте перемычку для подачи 12 В постоянного тока непосредственно на соответствующий провод. Но если двигатель находится в нижнем положении, подайте напряжение на синий провод (который должен его поднять). Если двигатель находится в поднятом положении, подключите перемычку к зеленому проводу, чтобы опустить его.
И если двигатель не работает, когда питание подается непосредственно на синий или зеленый провод, проблема заключается в двигателе.Если двигатель работает, значит проблема в отсутствии питания двигателя (неисправный соленоид или реле, плохие соединения и т. Д.). Неисправные соленоиды, реле и коррозия (на соединениях, разъемах реле, быстроразъемных вилках и т. Д.) Являются одними из наиболее распространенных проблем, связанных с отказом системы наклона и дифферента.
Проблемы при сборке гидронасоса
Если двигатель наклона и дифферента работает нормально, но двигатель не поднимается и не опускается, скользит вниз в поднятом положении или не остается сбалансированным, скорее всего, проблема в гидравлическом насосе или корпусе клапана в сборе.Начните с проверки уровня гидравлической жидкости в бачке. Если уровень в норме, проблема, скорее всего, в гидравлическом насосе. Низкий уровень жидкости указывает на возможную утечку в уплотнениях, как и визуальная жидкость вокруг поршневого узла. На этом этапе ремонт обычно включает снятие и восстановление насоса или его замену в квалифицированной ремонтной мастерской.
Фрэнк Ланье, Southern Boating июль 2018 г.
Лодочный мотор своими руками — КАМА + ДРУЖБА + УРАЛ | Своими руками
В последнее время получили распространение небольшие лодочные моторы так называемого триммерного типа.В качестве силовой головки используются двухтактные, реже четырехтактные двигатели воздушного охлаждения от кусторезов мощностью 1-3 л.с.
Это, по сути, универсальные силовые агрегаты, так как, имея принудительное воздушное охлаждение, центробежную муфту, встроенный топливный бак и мембранный карбюратор с собственным бензонасосом, они могут работать в любом пространственном положении. Они также используются для привода мотокультиваторов, мотопомп, газогенераторов, опрыскивателей, воздуходувок, дрелей, дрелей, а теперь еще и велосипедов, самокатов, детских снегоходов и лодочных моторов.
Последние продаются как в виде собранных конструкций, так и в комплекте «ножки» с коробкой передач, винтом и подвеской, на которые может быть установлен любой двигатель по выбору покупателя, так как диаметр сцепления и крепление с четырьмя Болты МБ у всех одинаковые. Конечно, такие изделия нельзя считать полноценными лодочными моторами, так как у них очень шумный выхлоп в воздух, а их мотоциклетные головы не рассчитаны на длительную работу на максимальной мощности.
Но они очень легкие — всего 7-8 кг и намного дешевле «настоящих» PLM. Часто горожане используют лодку с мотором не чаще 2-3 раз в год, и тогда подстройка мотора вполне оправдана.
В упомянутой статье я выразил сожаление, что такие двигатели с рабочим объемом более 63 см ³ и мощностью более 3 л.с. не выдаются. Однако я ошибался. Совершенно забыл про двухтактные двигатели от советских бензопил «Дружба» и «Урал».Они были очень сильны для своего класса. Мотор «Дружба» рабочим объемом 94 см ³ развивал, например, мощность до 3,5-4,0 л.с. при 5200 об. / мин. Позже мотор рабочим объемом 109 см. ³ от «Урала» еще мощнее — 5 л.с. при 6200 об. / мин. Значительного увеличения мощности удалось добиться не только за счет увеличения рабочего объема — у Урала двигатель короткоходный и более скоростной.
Кстати, о происхождении необычного названия бензопилы ходят разные легенды.Один из них мне рассказал отец — офицер инженерных войск Советской Армии. По этой версии, изначально «Дружба» создавалась для саперов. Разработчиков было два: НИИ инженерных войск имени В.И. Д.В. Карбышева в подмосковном поселке Нахабино, двигатель для нее спроектировали в ОКБ им. А.Г. Ивченко в Запорожье.
Таким образом, в названии отразилась дружба двух ведомств — инженерных войск и авиаторов.Есть и другое мнение, и оно тоже вполне логично, если учесть расположение девелоперских предприятий: в 1954 году, то есть в год рождения Дружбы, СССР отмечал 300-летие воссоединения Украины с Россия. По случаю большого праздника Украина получила Крым, а Россия — бензопилу «Дружба».
ЭСКИЗ лодочного мотора с двигателем бензопилы «Дружба» («Техника — Юность» №5, 1958 г.) Рисунок «Кама» ИЗ журнала «Моделист-конструктор» №1.7, 1967 Восстановленный лодочный мотор «Кама» сегодня
.
Двигатель «Дружба» изначально задумывался как многофункциональный. В нем есть практически все необходимое для использования в качестве модульного силового агрегата: принудительное воздушное охлаждение с крыльчаткой на маховике, центробежная муфта, глушитель и может работать в любом положении. Есть только бензонасос и встроенный топливный бак, что нарушает модульность конструкции. С помощью всего одного зажима с эксцентриковым зажимом мотор Дружба можно установить на любое оборудование.Последний должен был быть самой бензопилой, газогенератором, мотопомпой, мотор-компрессором, дрелью, дрелью, гаечным ключом, лодочным мотором и даже узкоколейным вагоном — то есть почти всем, что могло понадобиться в саперном взводе или на леспромхозе (см. «Техника — Юность» № 5 за 1958 год). Только бензорезок в этом списке нет — «Дружба» явно не для сельского хозяйства изобрели. И почти вся эта техника выпускалась серийно в 1950-1970-х годах.
Лодочный мотор с двигателем от «Дружбы» назывался «Кама» и производился на Пермском машиностроительном заводе.Ф. Э. Дзержинский, там же, где и бензопила. «Кама» представляла собой довольно грубо сделанную «ногу» подвесного мотора, на которой устанавливался двигатель «Дружбы» маховиком вверх.
Вероятно, при длительной работе на максимальной мощности мотор перегрелся, поэтому конструкторы, помимо воздушного, придумали оригинальную систему водяного охлаждения. С помощью гребного винта забортная вода закачивалась в вертикальную трубу, откуда через форсунку переливалась в цилиндр двигателя. В результате работа «Камы» сопровождалась не только адским шумом и дымом (двигатель «Дружбы» работает на смеси с соотношением масла к бензину 1:15), но и облаками пара.
Еще одной проблемой, с которой столкнулись конструкторы, была топливная система. Как уже было сказано, у двигателя Дружба нет топливного насоса. Подача топлива самотеком из бака, установленного на «рогах» бензопилы. Поэтому для ПЛМ придумали такую схему: давление воздуха из картерной камеры двигателя через специальный штуцер с обратным клапаном подается по шлангу в топливный бак, а бензин — по другому шлангу. вытесняется в карбюратор двигателя двигателя.Видимо, разработчики не знали, что такая газовая система с избыточным давлением в топливном баке категорически запрещена правилами пожарной безопасности на водном транспорте. На некоторых камахах, сохранившихся до наших дней, стоит бензоколонка от Ветерка — наверное, это поздняя заводская модернизация.
В таком виде «Кама» попала мне в руки. «Нога» с исправной коробкой передач и сцеплением, сломанной подвеской и разобранным двигателем от «Урала»
Донор — бензопила «Урал» после испытаний распилом старого крыльца
Разобранный Кама-Урал.Для сборки достаточно закрепить эксцентриковый зажим на зажиме головы мотоцикла
.
Стендовые испытания
Вариант с выносным топливным баком. Соединитель топливного шланга — стандарт Советский от «Ветерка»
У советских бензопил
была еще одна интересная особенность — съемный стартер, который для запуска просто защелкивался на храповике маховика. Для бензопилы это удобно — с одним стартером все бензопилы бригады лесорубов запускаются за несколько минут.Но на воде можно было неловким движением руки отправить стартер за борт. При этом аварийный пуск с тросом за маховик, как и у всех лодочных моторов, «Дружба» не предусмотрела.
«Кама» тоже имела неоспоримые достоинства. Его вес в сборе составлял всего 14 кг, что для подвесного мотора мощностью 3 л.с. совсем неплохо.
В ЛПК проблем с запчастями не было, так как бензопилы производились в больших количествах. В случае серьезной поломки двигатель в сборе был заменен за несколько минут.Тем не менее, «Кама» не пользовалась большим спросом у населения и выпускалась недолго — с 1963 по 1966 год. Сейчас это большая редкость, интересная только коллекционерам. Не сохранилось ни единого экземпляра технического описания. Сегодня практически единственным источником информации о технических характеристиках «Камы» является справочная статья «Лодочные моторы» в журнале «Моделист-конструктор» № 7 за 1967 год.
Смотрите также: Как сделать детскую лодку своими руками-чертежи и фото изготовления
ВОЗРОЖДЕНИЕ КАМЫ
Мне «Кама» всплыла случайно, найденная в разобранном виде в одном из гаражей.Однако в самодельный комплект вошло самое ценное — «ножка» с исправной коробкой передач, сцеплением и гребным винтом. Также был включен разобранный и неполный двигатель Урал. Поскольку восстановить Каму в первозданном виде не удалось, я решил сделать на ее основе практически новый мотор с таким же 5-сильным уральским двигателем, но уже новым, заведомо работоспособным.
Найти донора оказалось довольно легко и недорого — бензопилу Урал с исправным двигателем. Сцепление и вилка подвески двигателя на «Дружбе» и «Урале» одинаковые, поэтому их замена не представляет затруднений.Хомуты подвески взамен сломанных штатных были взяты более легкие — от двигателя Салюта. Выдвижной культиватор сделан из рукоятки садовых ножниц. Желательно, чтобы у него было эластичное крепление; для этого хорошо подходят сайлентблоки для крепления амортизаторов ВАЗ-2101.
Долго не мог найти оранжевую краску для покраски, пока не узнал, что это тот же «оранжевый» цвет, которым красили самосвалы КАМАЗ.
Могхед «Урал» в комплекте с топливным баком на 2 литра от «Салюта», съемным стартером и культиватором от садовых ножниц
Эта версия «Камы» с мотоциклетной головой от «Урала», встреченная в Интернете (от Романа из Иркутска), мне нравится больше других.Были сохранены штатная выхлопная труба, «родные» хомуты подвески и трубка дополнительного водяного охлаждения. Бензобак — выносной, мотокультиватор с очень удобной ручкой от кустореза. Винт грузовой от Ветерок. Имеется основное крыло, облегчающее выход на глиссирование небольшой лодки
Стандартный левый двухлопастной винт Кама имеет диаметр 180 мм и шаг 120 мм. Поскольку мощность Урала в 1,5 раза больше, чем у Дружбы, то винт желательно подбирать с большим шагом.По геометрическим характеристикам хорошо подходят грузовые винты от Ветерка-8 (диаметр 210 мм, шаг 160 мм) и от Москвы-10 (диаметр 209 мм, шаг 192 мм), естественно, при уменьшении диаметра до 180 на токарном станке. -190 мм. У меня в запасе был более редкий пропеллер от старого 4-сильного американского двигателя Johnson 3R с диаметром 190 мм и шагом 152 мм.
У карбюратора «Урал» есть одна особенность, которой так не хватало «Дружбе» — встроенный мембранный топливный насос. Это значительно облегчает компоновку подвесного мотора.Любой навесной бензобак можно установить не только над двигателем, но и в другом удобном месте. В моем случае очень хорошо подошел бак на 2 литра от «Салюта». При изрядной прожорливости двигателя «Урал» такого запаса топлива хватает примерно на 45 минут работы. И не выдержишь дольше его рев!
Наличие бензонасоса позволяет реализовать еще один вариант топливной системы — с выносным бензобаком. Нужно только учесть, что бензонасос «Урал» слабый и не в состоянии подавать бензин на высоту более 300 мм.
Размышления на лодочном моторе своими руками
«Кама» с мотоциклетной головкой от «Урала» имеет мощность 5 л.с. и весит всего 13,6, я был убежден, что в 5-м классе это мировой рекорд, причем с хорошим отрывом от ближайшего соперника, если, конечно, не рассматривать специальные гоночные моторы. Получается, правда, ценой той же рекордной шумности и небольшого ресурса. В результате мы получили почти самодельный гоночный мотор для небольшой лодки-одиночки. Его скорость с грузовым винтом от «Ветерока» оказалась 20-22 км / ч.
Какая практическая польза от этого, кроме развлечения и творчества? Небольшой вес и простота сборки и разборки делают мотор совершенно ненавязчивым. Вы можете взять его с собой в поездку на случай, если вам нужно будет перейти реку с быстрым течением. А если взять с собой покрышку с коробкой передач от бензопилы, то еще можно использовать ее по прямому назначению, рубить дрова или расчищать дорогу, заваленную ветрозащитными полосами. В варианте с выносным бензобаком «Кама-Урал» неплох как аварийный «док» в паре с мощным «двухтактным», так как его легко повесить на транец и подключить к топливной системе.Надо сказать, что исправный двигатель Урал всегда быстро и надежно заводится.
Интересно, почему в СССР «Кама» потерпела промышленную неудачу, а сейчас для них популярны китайские триммеры и лодочное навесное оборудование. Возможно, ошибкой было то, что «Кама» позиционировалась как «настоящий» лодочный мотор, чего на самом деле не было.
Правильнее было бы назвать приставкой к бензопиле «Дружба», но для этого в первую очередь необходимо было обеспечить население бензопилами в достаточном количестве.Этого не произошло, поскольку бензопилы тогда считались средством производства, а не товарами народного потребления.
«Дружба» всегда была в большом дефиците, а «Урал» в основном поставлялись только в армию и предприятия ЛПК. Например, хорошо зная «Дружбу», я с удивлением обнаружил более мощный «Урал» только в 1979 году, работая в строительном отряде. В общем, как сейчас говорят, в СССР у «Камы» не было шансов …
Ссылка по теме: Электродвигатель своими руками + схема
ЛОДКА МОТОР СВОИМИ РУКАМИ — ВИДЕО-УВЕДОМЛЕНИЕ
© Автор: Григорий ДЬЯКОНОВ
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.
Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»
Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.
Давай дружить!
Как использовать дифферент вашей лодки с выгодой для вас
Лодки управляются лучше всего, когда они идут параллельно своей неподвижной ватерлинии — вы заметите более комфортную поездку, увеличенную скорость и более эффективный расход топлива. Носовая часть вашей лодки встречается с водой под определенным углом — и этот угол напрямую зависит от того, насколько эффективно вы управляете своим судном.
Триммер
— это не то, что вы можете установить и забыть, потому что нагрузка и условия воды меняются регулярно, поэтому очень важно иметь возможность регулировать его на лету. Не менее важно знать, как это исправить — неправильная регулировка может привести к затоплению лодки. Если вы слишком сильно наклоните двигатель внутрь или вниз, что называется отрицательным дифферентом, нос вашей лодки упадет. Если вы наклоните двигатель слишком далеко или вверх, что называется положительным дифферентом, нос вашей лодки поднимется.
Чтобы яхтсмены могли регулировать и поддерживать надлежащий угол наклона, подвесной двигатель и кормовые приводы оснащены регулировкой усилителя дифферента, которая дает вам возможность отклонять угол наклона приводов наружу или внутрь. Однако это означает, что гребной винт управляет усилителем дифферента, который был предназначен для приведения лодки в движение вперед. Когда винт используется для дифферента, он толкает лодку вперед в дополнение к поднятию и опусканию кормы — это увеличивает скольжение винта, убивая ходовые качества вашей лодки.Регулировка усилителя дифферента также неэффективна на более низких скоростях и не может исправить крен.
В дополнение к увеличению скольжения винта, регулировка усилителя дифферента предназначена исключительно для регулировки оси, которая проходит вперед — ближе к носу или передней части лодки — и на корме — ближе к корме или задней части лодки. Другими словами, регулировка усилителя дифферента помогает вам отрегулировать только угол наклона вашей лодки больше вперед или назад. Что происходит, когда вам нужно исправить проблему наклона, известную как список? Самый простой ответ — перераспределить вес пассажиров и груза для компенсации бокового крена, но условия всегда меняются, и перераспределение веса на более высоких скоростях может в большей степени повлиять на смещение лодки.
Чтобы максимально контролировать триммер и решить обе эти проблемы — избежать проскальзывания стойки и выполнить боковую регулировку, — идеально добавить триммеры на транец.
Зачем нужны вкладыши для обрезки лодки
Триммеры представляют собой две независимо регулируемые металлические пластины, управляемые панелью у руля. Эти вкладки могут помочь компенсировать крутящий момент двигателя или неравномерное распределение веса. Что делают триммеры на лодке? Они дают вам возможность обрезать корпус и винт независимо друг от друга, а также вносить боковые поправки, чтобы избежать крена вбок.Поскольку триммеры могут взять на себя триммер корпуса, силовой триммер может сосредоточиться исключительно на регулировке винта. За счет совместной работы триммера и триммера ваша лодка достигает оптимальных характеристик и эффективности, которых нельзя добиться с помощью одного только триммера.
Теперь вы понимаете, что триммеры делают на лодке — но как они это делают? Эти выступы устанавливаются с обеих сторон транца лодки. Они полностью независимы друг от друга — не связаны друг с другом. Когда вы сосредоточились на регулировке силового дифферента лодки, теперь у вас есть две дополнительные металлические пластины, которые вы можете использовать для подъема тяжестей, когда дело доходит до наклона двигателя внутрь или наружу.В этом случае обе металлические пластины должны быть наклонены примерно на один и тот же угол внутрь или наружу, чтобы соответствовать силовой установке двигателя. Это облегчает работу с опорой и помогает повысить производительность.
Но что происходит, когда вы начинаете замечать, как лодка наклоняется? Без триммеров вы мало что можете сделать, кроме как перемещать пассажиров и грузы или регулировать скорость и маршрут. К счастью, вы можете отрегулировать каждый из триммеров независимо и легко компенсировать изменение морских условий, погоды и т. Д., без необходимости корректировки распределения веса или изменения маршрута.
Теперь вы знаете, что триммеры делают на лодке и как они это делают. Возможно, вам интересно, какие триммеры вам нужны. Не существует универсального решения для триммеров. Размер нужной вкладки зависит от нескольких факторов, включая двигатель, вес лодки, длину лодки, распределение веса и тип лодки, среди прочего.
Советы по использованию дифферента лодки
Если вы только начинаете изучать регулировку дифферента с усилителем или задаетесь вопросом, как использовать триммеры в бурной воде, мы собрали несколько ценных советов по использованию дифферента вашей лодки.Мы уверены, что они пригодятся вам, когда вы начнете поиски идеальной отделки лодки — независимо от того, плывете ли вы по озеру или по океану. Важно помнить, что балансировка каждой лодки разная, поэтому для каждой лодки такие факторы, как баланс дифферента, вес лодки, состояние моря, скорость и т. Д., Немного различаются. Хотя это общие советы, важно всегда управлять лодкой с осторожностью, когда вы начнете определять идеальный дифферент вашей лодки.
Распределите вес равномерно: Перед тем, как покинуть док, убедитесь, что вес лодки распределен равномерно, чтобы она находилась в воде ровно.Несмотря на то, что вы можете использовать усилитель дифферента и триммеры для компенсации неравномерного веса, лучше всего начать с как можно более равномерного распределения веса.
Используйте триммеры и триммеры в команде: Мы рассказали, почему лодке нужны триммеры — это так важно, это также в нашем списке советов. Не забудьте использовать силовой триммер, чтобы отрегулировать траекторию опоры параллельно потоку воды. Используйте триммеры для обрезки корпуса лодки — вверх и вниз и из стороны в сторону.Когда вы используете их вместе, каждый из которых управляет своей частью процесса дифферента, вы максимизируете характеристики своей лодки.
Старт с дифферентом вниз: Когда вы взлетаете с водоизмещающей скоростью, большинство лодок лучше всего работают с двигателем и укороченным носом — это помогает лодке быстро подняться на плоскость. Однако, как только ваша лодка окажется в самолете, важно отрегулировать дифферент в зависимости от морских условий.
Отслеживайте скорость, число оборотов в минуту и гребной винт во время дифферента: В начале дифферента обращайте внимание на свою скорость, обороты и вентиляцию гребного винта, поскольку эти три параметра являются ключом к пониманию того, когда ваша лодка правильно сбалансирована и работает с максимальной эффективностью. .Триммирование в конечном итоге приведет к небольшому падению скорости, резкому увеличению оборотов и / или вентиляции гребного винта — на этом этапе вы слишком сильно отклонились. Начните снижать скорость с небольшого приращения, чтобы достичь максимальной скорости, постоянных оборотов или отсутствия вентиляции гребного винта, и вы соберете баланс для правильного дифферента.
Носовая струя, кормовой кильватерный след и петушиный хвост могут помочь вам в балансировке: Если вы управляете своей лодкой с мостика или вышки, у вас есть возможность наблюдать некоторые дополнительные характеристики, связанные с разбрызгиванием и вейком, которые могут помочь вам найти свой идеальная отделка лодки.Если вы видите больше брызг в сторону кормы лодки и более крупный кильватерный след, дифферент лодки может быть лучше — если, конечно, у вас нет лодки, полной водных лыжников и вейкбордистов. Когда ваша лодка достигает правильного дифферента, вы заметите, что носовая струя идет дальше вперед, след меньше, а петушиный хвост также меньше и дальше позади вашей лодки.
Сохраняйте небольшие корректировки дифферента: Чтобы найти оптимальное место для дифферента вашей лодки, важно убедиться, что вы регулируете триммеры с помощью коротких, полсекундных импульсов, после чего следует пауза, чтобы лодка среагировала, прежде чем двигаться дальше. сделать еще одну настройку.Время реакции каждой лодки разное, так как размер триммеров и скорость лодки влияют на время. Потерпи.
Не допускайте чрезмерного дифферента: Убедитесь, что вы не чрезмерно триммируете, то есть слишком сильно отклоняете триммеры, особенно на высоких скоростях. Резкие изменения угла наклона носа во время движения в сочетании с погодными условиями на море могут вызвать отклонение лодки. Если у вас есть триммеры, помните, что даже если триммеры регулируются независимо, вам не следует перемещать один триммер значительно ниже, чем другой, так как это может вызвать внезапный наклон лодки в одну сторону.
Помните о влиянии обрезки на пробуждение: Настройки обрезки изменят размер пробуждения. Вы хотите уменьшить бодрствование, чтобы свести к минимуму бодрствование в зоне медленного или нулевого бодрствования. С другой стороны, если вы ищете лучший вариант для катания на водных лыжах или вейкборде, поправьте поправку, увеличивая скорость, и вы можете увидеть петушиный хвост.
Используйте триммер в качестве токарного инструмента: Когда вы входите в поворот, начинайте триммер вниз — в этот момент, чем больше триммер вниз, тем больше вы можете ускориться в повороте.Когда вы находитесь в самой крутой части поворота, у вас должно быть максимальное значение дифферента вниз, основанное на скорости поворота и радиусе поворота. По мере того, как лодка замедляется, добавляйте дроссель. Как только вы начнете выпрямлять колесо, чтобы выйти из поворота, начинайте балансировку.
Время от времени проверяйте триммеры: Как и в случае с любой другой частью лодки, триммеры со временем могут иметь ослабленные или корродированные провода. Поскольку они могут сильно повлиять на дифферент вашей лодки, важно осмотреть их визуально, чтобы убедиться, что они не нуждаются в ремонте.Неисправность или отказ триммеров могут быть опасными.
Изменение положения лодки в соответствии с морскими условиями
Если вам интересно, как использовать триммеры в бурной воде, вы не одиноки — фактически, независимо от того, есть ли у вас триммеры, вы должны учитывать морские условия, поскольку они напрямую влияют на то, как вы находите идеальное положение вашей лодки . Поэтому отношение вашей лодки должно меняться в зависимости от того, какое море вы встречаетесь. Помните, что небольшие регулировки могут иметь большое влияние — как на регулировку силового триммера, так и на регулировку триммера, но также и на регулировку переноса веса на лодке.Тот факт, что вы изменили положение лодки в соответствии с морскими условиями, не означает, что вы можете настроить ее и забыть на воде. Пассажиры, движущиеся на лодке, и изменение морских условий — две причины, по которым поиск идеального отношения к вашей лодке может быть постоянной работой.
Вот некоторые корректировки, которые вы должны рассмотреть, чтобы улучшить положение вашей лодки в каждом из следующих морских условий.
Море волн — Если вы наткнулись на встречное волнение, вам следует снизить скорость лодки так, чтобы острые передние части лодки врезались в волны.Приведение буквы «V» корпуса в контакт с волнами поможет смягчить удары волн по корпусу и пассажирам, находящимся на лодке.
В море — Триммеры должны быть полностью убраны в море или при спуске на залив. Если удерживать выступы поднятыми, течение не будет толкать корму из стороны в сторону, что в конечном итоге даст вам максимальный контроль над рулем и лучшую маневренность.
Beam sea — Когда волны приближаются со стороны лодки, пассажиры часто замечают брызги воды с наветренной стороны.Регулируя триммеры, чтобы поднять наветренную сторону лодки, вы можете заблокировать брызги, которые ветер обрушивает на лодку, сохраняя ваших пассажиров сухими.
Коррекция морских свиней — Если у вас есть спортивная лодка, скорее всего, вы знакомы с состоянием, известным как морской свиней — по мере увеличения скорости нос лодки поднимается из воды, а затем отскакивает назад, когда сила тяжести преодолевает Это. Чтобы облегчить это, нажимайте «лук вниз» каждые полсекунды, и триммеры отклонятся.По мере того как они отклоняются, морские свиньи ослабевают — единственное влияние на вашу скорость, которое вы увидите, — это их потенциальное увеличение. Это не займет много времени, поэтому не переусердствуйте.
Задним ходом — Когда вы ведете лодку задним ходом, убедитесь, что оба триммера полностью подняты. Если вы оставите их опущенными, они создадут сопротивление, которое создаст нагрузку на выступы, но также отрицательно скажется на управляемости лодки — и это только в том случае, если вы оставите их оба на одном уровне.Если один выступ отклоняется больше, чем другой, лодка, скорее всего, повернется в этом направлении. Самый простой способ избежать проблем с триммером в обратном направлении — просто убедиться, что они полностью втянуты — в этом случае они не повлияют на движение назад.
Освоение дифферента лодки
Освоить дифферент лодки, чтобы использовать ее в своих интересах, непросто — это требует правильного набора инструментов, знаний и терпения.
В Formula Boats мы являемся производителем и дилером лодок более 60 лет, поэтому мы понимаем, как лодки, двигатели и триммеры могут работать вместе, чтобы максимизировать вашу производительность, чтобы дать вам увеличенную скорость, плавность хода и улучшенную топливную экономичность. .
Если у вас есть вопросы по поводу улучшения дифферента вашей лодки или вы не знаете, с чего начать, не стесняйтесь обращаться к нам.