Лодочный электромотор своими руками: Лодочный электромотор своими руками + схема + ВИДЕО | Своими руками

Малый ток, потребляемый электродвигателем, дает возможность плавать на большие расстояния, но все же возьмите с собой весла, чтобы всегда иметь возможность вернуться к родному берегу.

Делаем мотор для лодки своими руками. Как собрать лодочный электромотор своими руками

Наверное, каждый, кто живет в сельской местности или приезжает туда отдыхать на лето, имеет лодку или мечтает о ней. Это и понятно, ведь времяпровождение на воде — самый желанный и самый прекрасный отдых.

Гребля на лодке — это отличный вид спорта, так как позволяет укрепить мышцы рук и спины. Другое дело, что, сидя на веслах, сложно уделять внимание всем красотам природы, особенно если гребец неопытный. Да и половить рыбку вряд ли удастся — только если вставать на якорь.

Не говоря уж о том, что люди пожилого возраста или те, кто имеет проблемы со здоровьем, будут очень быстро уставать и не смогут далеко уплыть.

Но это не значит, что нужно отказываться от прогулок по реке или всегда брать с собой напарника, чтобы облегчить передвижение. Можно установить электромотор для лодки и тогда все, что нужно будет делать — это управлять своим суденышком на поворотах.

Тут многие могут возразить, что не всем по карману приобретение электродвигателя. Даже электромотор «Полтава» (далеко не самый мощный и навороченный) стоит достаточно дорого.

Но кто сказал, что его непременно нужно покупать? Электромотор для лодки вполне можно сделать самостоятельно, не так уж это и сложно. Главное, уметь пользоваться сваркой, иметь свободное время, немного терпения и все необходимые детали.

6. Подшипники.

7. Металлические пруты и пластины.

Разумеется, конструкция, полученная из данных деталей, будет существенно отличаться от описанной выше модели. Электромотор для лодки такого типа не сможет передвигаться слишком быстро, да и время, которое он может работать на полную мощность, не слишком-то велико. Но такой двигатель почти не создает шума и полностью безопасен для окружающей среды.

Сегодня перемещение по воде на лодке не вызывает особых затруднений. Все это стало возможным благодаря созданию и разработке лодочных моторов. Существуют целые виды лодочных моторов. Выделяют несколько способов изготовления мотора для лодки своими руками .

Из чего состоит самодельный мотор

Самодельный лодочный мотор может быть изготовлен из разнообразных материалов. При этом важно знать, как он именно устроен. Отличным помощником в изучении его конструкции является старый механизм. Стандартный лодочный мотор состоит из:

1. двигателя;
2. коромысла;
3. струбцина;
4. фиксаторов;
5. специальной головки.

Каждый из перечисленных элементов мотора выполняет свою роль. Так, струбцина закрепляет мотор на борту, а коромысло принимает участие в работе клапанов мотора. Ниже представлены варианты изготовления разных лодочных моторов в домашних условиях.

Любые электромоторы, изготовленные дома или на производстве, работают за счет электрического двигателя. При создании домашнего лодочного мотора своими руками , двигателем можно выбрать двигатель шуроповерта или аккумуляторной дрели.

Галерея: лодочные моторы (25 фото)

Производство лодочного электромотора своими руками на дрели состоит из следующих шагов:

Преимущества электромотора

Однако дрель – не единственный материал, из которого возможно изготовление самодельного лодочного электромотора. Нередко электромоторы изготавливают из шуроповертов .

Особенности электромотора из шуруповерта

Лодочный электромотор состоит из разных деталей. Сюда входит стяжки, шпильки и доски. Менее известной деталью лодочного мотора из шуроповерта является угловой репродуктор. Не обойтись здесь и без винта. В данном случае необходимо два винта. Первый можно назвать водным винтом, так как располагается под водой, а второй гребным. В качестве гребного винта подойдет винт от автомобильного аккумулятора.

Лодочный мотор из шуроповерта имеет ряд своих достоинств и недостатков . К достоинствам относят низкую стоимость электроэнергии. К недостаткам низкая скорость электромотора. Существуют способы увеличить скорость мотора, например, использовать аккумулятор от автомобиля, который подарит дополнительный запас энергии. Вторым недостатком лодочного мотора из шуруповерта считают потребность приводить в движение лодку, в случае разряжения аккумулятора.

Электромотор с коробкой передачи

Изготовление лодочного электромотора с коробкой передачи имеет свои сложности. Обычно такими моторами активно пользуются рыбаки. Силовым агрегатом выступает двухкатный двигатель мопеда. Такой двигатель идеально подходит для электромотора с коробкой передачи. Установка электродвигателя выглядит следующим образом:

1. Установка двигателя на раму, похожую на раму из мопеда. Снимается крышка и ведущая звездочка;
2. Крепление вала к репродуктору;
3. Присоединение к валу “лодочной ноги”;

Ручка управления должна соответствовать определенным требованиям . В противном случае пребывание на лодке не будет комфортным, и можно получить ожоги.

Моторы с коробкой передачи обладают несколькими достоинствами. Они расходуют немного топлива, тихо работают и при необходимости легко переключаются на более нижние передачи. Это находка для электрического мотора.

В некоторых случаях двигателем для мотора выбирают обычный электродвигатель. Однако такой выбор скорее исключение из правил. Происходит это из-за того, что обычный электродвигатель нуждается в постоянном источнике питания. Во время нахождения лодки на воде обеспечить таким источником двигатель не всегда возможно.

Мотор на основе бензопилы

Еще одним приемлемым вариантом самодельного мотора для лодки является мотор из бензопилы. Бензопила, используемая в качестве двигателя, требует некоторой модернизации. Но прежде чем ее проводить, необходимо убедиться, что бензопила поддается изменениям и у вас есть навыки в этом деле. В противном случае лучше покупать готовую конструкцию.

Для изготовления такой бензопилы необходимо уже знакомые инструменты. Среди них винт, редуктор, струбцина и сама бензопила.

Сооружение мотора для лодки состоит из таких шагов:

Одно время увлекался рыбалкой с лодки. И потому решил сделать подвесной электромотор для ловли рыбы методом троллинга (с движущего плавсредства, оснащенного мотором, обычно спиннингом на блесну).

Как сделать самодельный лодочный электромотор

Делать узел разъемным, для возможности замены или ремонта двигателя я посчитал нецелесообразным, так как ресурс моторчика достаточно велик, а эксплуатация его не столь уж интенсивная. Поэтому не думаю, что замена электромотора когда-то понадобится (по крайней мере, за пять лет пока не потребовалась). Да и в случае такой надобности можно быстро изготовить весь узел заново.

Для того чтобы самостоятельно собрать лодочный мотор, необходимо разбираться в его устройстве. Дополнительно следует учитывать, что для управления моделью потребуется румпель. В данном случае целесообразнее использовать детали со старого лодочного мотора. Поддоны для двигателя подбираются отдельно. Также следует уделить особое внимание топливной системе. Некоторые специалисты способны сложить лодочный мотор из бензопилы либо триммера.

Устройство простого мотора

В верхней части любого лодочного мотора располагается непосредственно двигатель. Через топливный насос он соединяется с поршневой системой. Дополнительно следует отметить, что в лодочном моторе имеется специальное коромысло. Оно необходимо для того, чтобы обеспечивать работу клапанов. В данном случае многое зависит от кубатуры двигателя. На поддоне в лодочном моторе располагается струбцина. С ее помощью есть возможность закрепить модель на борту.

Фиксаторы над поддоном используются не всегда. В некоторых случаях устанавливаются также коробки передач. Дейдвуды на сегодняшний день имеются самые разнообразные. Под ними непосредственно располагается коленчатый вал, который соединяется с центральным штоком. Таким образом, вращательный момент передается на нижнюю шестерню. Через специальную головку осуществляется вращение винтов.

Модель из бензопилы

Лодочный мотор из бензопилы можно сделать, однако необходимы детали с устаревшей модели. В первую очередь извлекается двигатель устройства. Устанавливается он сразу на поддон. При этом топливную систему для него можно подобрать самую обычную. В этом случае параметр предельной частоты не превысит 1300 оборотов в минуту. Коромысла на эти лодочные подойдут с тремя клапанами. Однако особое внимание необходимо уделить типу конвектора.

С помощью данной детали можно будет управлять румпелем. После закрепления верхней плиты есть возможность перейти к дейдвуду. в данном случае лучше подбирать прочный. При этом центральный шток необходимо позаимствовать со старого лодочного мотора. В конце работы потребуется только установить нижнюю шестерню с винтами. Для откачки воды дополнительно потребуется помпа.

Мотор из триммера

Моторы из триммера собираются довольно просто. В первую очередь специалисты советуют снять ручку. Заменить ее необходимо на шток. Далее важно сделать поддон для двигателя. В данном случае можно использовать даже чугунную плиту. Двигатель на нее необходимо крепить очень аккуратно. Топливный насос для системы можно использовать обычный. Однако распределительный вал целесообразнее подбирать прочный, в противном случае больших нагрузок он не выдержит. Дейдвуд в данном случае крепится только после фиксации верхней шестерни.

При желании на лодочные моторы (самодельные) можно установить термостат. Струбцина монтируется после закрепления дейдвуда. Чтобы редуктор двигателя не болтался, многие специалисты советуют использовать специальную резиновую прокладку. Винты у модели необходимо закрепить на вертикальном вале.

Модель из мотоблока

Собрать самодельные лодочные моторы из мотоблока довольно сложно, однако возможно. Если рассматривать электрические модификации, то в первую очередь из устройства извлекается стартер. Дополнительно необходимо отсоединить двигатель. Если используется четырехтактная модификация, то топливная система подойдет самая обычная. Водяную помпу в данном случае важно подбирать качественную. В свою очередь, дейдвуд можно взять с устаревшего лодочного мотора. Для закрепления топливного насоса многие используют различные фиксаторы. Самым простым способом принято считать постановку его над карбюратором. При этом с коромыслом он соприкасаться не должен.

Коленчатый вал на лодочные моторы (самодельные) должен крепиться над верхней шестерней. На этом этапе надо проверить прочность струбцины. Поддон, в свою очередь, не должен ее перекрывать. Водяная помпа в данном случае устанавливается под дейдвудом. Чтобы не мешать работе нижнего штока, многие специалисты советуют использовать специальные рессоры. После их закрепления останется только зафиксировать винты и румпель.

Устройства с двухсторонним маховиком

Сделать с двухсторонним маховиком лодочный мотор своими руками — задача непростая. Двигатель в данном случае целесообразнее подобрать двухтактного типа. При этом коромысло под него должно быть рассчитано на три клапана. Также перед установкой необходимо проверить прочность толкателей. Предельное давление они должны выдерживать не менее 3 бар. В этом случае можно будет надеяться на стабильную работу двигателя. Поддон в данном случае необходимо монтировать под струбциной. Для удобства его можно скрепить винтами и затем воспользоваться герметиком. После закрепления румпеля подсоединяется дейдвуд. Защита винта лодочного мотора устанавливается в последнюю очередь.

Модели с двухтактными двигателями

Сделать с двухтактным своими руками можно, только если использовать коленчатый вал диметром не менее 60 мм. В противном случае он нагрузку не выдержит. Маховик в данном случае можно подбирать обычный. При этом топливный насос предельное давление обязан выдерживать не менее 3 бар. Коромысла специалисты советуют устанавливать только на три клапаны. Термостат монтируется на лодочные моторы (самодельные) при желании.

Выпускные клапаны в системе устанавливаются чаще всего алюминиевые. Устройства охлаждения имеются разнообразные на сегодняшний день. Самым простым вариантом принято считать водяную модификацию. Для этого в поддоне следует заранее предусмотреть заборники. Толкатели над двигателем необходимо устанавливать в последнюю очередь. Дейдвуд для двухтактной модификации подходит со штоком на 120 мм.

Устройства с четырехтактными двигателями

Собрать самодельный подвесной лодочный мотор с четырехтактным двигателем можно, однако придется использовать детали с другой модели. В частности, необходимо отдельно подбирать струбцину для устройства. Также следует обратить внимание на то, что коромысло потребуется в данном случае на четыре клапана. При этом бак устанавливается под топливную систему возле поддона.

Дейдвуды для двигателя подбираются, как правило, на два штока. При этом коленчатый вал необходимо выбирать отдельно. Коннекторы в таких устройствах устанавливаются довольно часто. Румпель должен крепиться непосредственно к маховику. Фиксаторы для этого лучше всего использовать стальные. Без сварки в данном случае обойтись довольно сложно.

Модификации на ручном стартере

Самодельные лодочные моторы (болотоходы) с ручными стартерами являются довольно распространенными. Устанавливаются указанные компоненты возле распределительного вала. Для того чтобы их закрепить, необходимо использовать резиновую прокладку. При этом винтов должно иметься не менее четырех. Если рассматривать четырехтактные двигатели, то там стартеры, как правило, устанавливаются электронного типа. Однако для двухтактных модификаций ручные устройства подходят идеально.

Модель с защищенным редуктором

Лодочные моторы с защищенным редуктором на сегодняшний день являются довольно востребованными. Для того чтобы их собрать самостоятельно, необходимо подобрать двигатель мощностью не мене 3 кВт. Стартер в данном случае подходит ручного типа. В первую очередь вырезается струбцина для двигателя. Только после этого можно приступить к установке топливной системы. Термостат при желании устанавливается на коромысло.

Следующим шагом крепится редуктор. Чтобы коромысло не дергалось во время работы, под него можно подложить прокладку. Устанавливаются толкатели на поддон, и для этого потребуется воспользоваться сварочным аппаратом. Верхний шток в данном случае важно крепить под струбциной. Чтобы давление не деформировало поддон, многие специалисты советуют устанавливать дополнительные опоры.

Устройства с антикавитационной плитой

Лодочные моторы при помощи антикавитационной плиты управляются довольно комфортно. В данном случае начинать работу по сбору устройства необходимо с закрепления двигателя. Только после этого навариваются фиксаторы. Чтобы закрепить топливный насос, можно воспользоваться винтами. В данном случае прокладку устанавливать не обязательно. Отдельное внимание следует уделить топливной системе. Крепиться она должна рядом с водяным поршнем. Антикавитационная плита фиксируется возле коннектора. Однако с поддоном соприкасаться она не должна. В итоге останется только установить дейдвуд.

Мотор с коробкой передач

Лодочные моторы с коробками передач собирать довольно сложно. В данном случае коннектор необходимо подбирать качественный. В свою очередь, двигатель можно использовать четырехтактный. Толкатели для системы устанавливаются довольно широкие. Крепиться коробка передач должна у верхнего фланца. Для того чтобы избежать коротких замыканий, всю проводку необходимо тщательно скрыть. Дополнительно следует позаботиться о хорошем водяном насосе. Для перекрытия верхнего штока от карбюратора можно воспользоваться герметиком.

Модель с фиксатором заднего хода

Для того чтобы собрать мотор с фиксатором заднего хода, в первую очередь необходимо закрепить стандартно двигатель. После этого к плите подсоединяется румпель. Топливную систему можно устанавливать только после коромысла. Чтобы не зажимать карбюратор, многие советуют использовать прокладки.

Крепиться фиксатор заднего хода должен непосредственно под струбциной. С этой целью необходимо воспользоваться сварочным аппаратом. После этого останется только закрепить дейдвуд. Если лодочный мотор устанавливается с коробкой передач, то фиксатор можно расположить непосредственно в нем. Однако сделать это довольно сложно из-за того, что придется распиливать корпус блока.

Сделать лодку своими руками – это только первый этап. Вы же не хотите постоянно грести на ней вручную?

Стас комментирует:

Этот триммер переделка быстро навернется так как охлождения у него водяного нет, а только воздушное!!!Судите сами в скором времени ему карачун!!!

Артем комментирует:

С фига навернется? Триммер пашет целый день без проблем, выкашивал им 40 гектар (задолбался). А такие переделки по Украине гоняют почем зря — дохнут от износа, но востанавливаются капремонтом с кольцами.

Валера комментирует:

тут скорее шуруповерт навернется, так как не предназначен на длительную работу и очень быстро нагревается

Артем комментирует:

Катались на моторе из безокосы. Норм прет на надувнухе!

Игорь комментирует:

просто добавь мотор

ттт комментирует:

Только гремит он как трактор.

Peter комментирует:

Добрый день. Планирую купить электромотор Haswing Osapian для рыбалки этой модели: https://
Что можете сказать об этой фирме? Может кто-то имел с ними дело, сильно ли они ламаются и надо ли их как-то обслуживать? Спасибо!

сергей комментирует:

Если вы понимаете, что вашей потребностью является благотворительная помощь, то обратите внимание на эту статью.
К вам обратились за помощью те, кто без вашего участия может лишиться увлекательного дела.
Многие дети, мальчишки и девчонки, мечтают стать пилотами на трассе.
Они ходят на занятия, где под руководством опытного тренера изучают приемы скоростного вождения.
Только постоянные упражнения позволяют правильно обгонять, выстраивать траекторию и выбирать скорость.
В основе победы на трассе лежит хорошая квалификация. И, конечно, профессиональный карт.
Дети, которые занимаются в кружках, полностью зависят от взрослых, потому что отсутствие денег и сломанные запчасти не позволяют участвовать в соревнованиях.

Самодельный электромотор на лодку пвх

Наличие двигателя на лодке значительно облегчает жизнь ее владельцу. Однако бензиновые двигатели издают много шума и потребляют большое количество ресурсов. Альтернатива такому виду движущей силы – электромоторы. Это тихие агрегаты, работающие на дешевом электричестве и незначительно уступающие бензиновым лодочным двигателям в эффективности передвижения. Такой вариант двигателя обойдется дешевле, тем более, можно сделать электромотор на лодку своими руками.

Особенности и преимущества устройства

В названии «электромотор» кроется суть приспособления, которое им обозначается. Под электромотором для лодок подразумевается агрегат, приводящий в движение плавательное средство за счет движения лопастей. Его действие основывается на физических законах. Особенностью электромоторов является ресурс, который они потребляют для выполнения своих функций.

Сегодня во всем мире распространены моторы для лодок, работающие на топливе. Электромотор для лодки, в отличие от подобных агрегатов, работает за счет потребления электричества, а не бензина. Среди некоторых владельцев лодок распространено мнение о низкой эффективности подобных устройств. Однако оно ошибочно. При правильной конструкции электромотор способен обеспечить силу тяги, достаточную для передвижения плавательного средства по воде на нормальной скорости.

Кроме того, самодельный двигатель обладает целым рядом преимуществ, например:

1. Конечные расходы на создание такого устройства будут значительно ниже рыночной стоимости заводских бензиновых двигателей и электромоторов.
2. Действующее в стране законодательство, охраняющее природу, строго регламентирует использование электрических моторов для лодок. На самодельные агрегаты эти правила не распространяются.
3. Устройство работает, практически не издавая шума. Данная черта будет особенно полезна рыбакам, ведь любые громкие звуки могут спугнуть потенциальный улов.
4. Электричество стоит дешевле, нежели топливные материалы. Кроме того, устройства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, потребляют несравнимо больше ресурсов, нежели самодельные электродвигатели.
5. Владелец лодки имеет возможность самостоятельно подобрать подходящую для него мощность агрегата. Основой самодельного мотора является дрель или другие устройства. Именно от их мощности зависят характеристики будущего двигателя. Какое устройство выберет мастер, такими будут показатели электродвигателя.

Создать самодельный электромотор довольно просто. Достаточно четко следовать инструкции. Однако понадобятся определенные материалы и инструменты. Проблем с доступом к ним быть не должно. Большая часть необходимых инструментов уже имеется в запасе у любого хозяина. Все материалы можно найти в свободной продаже в торговых точках. Несложно найти и чертежи, необходимые для проведения работ.

Материалы и инструменты

При подборе оборудования необходимо обратить внимание на две вещи: мощность и напряжение. Данные параметры являются основоположными, и от них зависит качество работы готового электромотора. Мощность зависит от выбранной дрели (за основу в данном случае берется именно этот инструмент), поэтому в первую очередь нужно подобрать это оборудование.

При подборе дрели необходимо ориентироваться на ее мощность. Данный показатель должен превышать сто пятьдесят Ватт. Брать инструмент с меньшими характеристиками не стоит. В таком случае готовое устройство не будет эффективно работать в движущейся воде (то есть, плавать с таким агрегатом по реке не получится). Лучше всего использовать аккумуляторный перфоратор.

Перфоратор оснащается реверсом, обладает несколькими режимами работы. Данное обстоятельство важно для мотора, который будет двигать плавательное средство, поскольку оно позволит в будущем контролировать скорость работы электродвигателя.

Второй важный параметр – напряжение. Не следует использовать батареи на восемнадцать Вольт. Их сложно найти и стоят они дорого. Лучшим выбором будет дрель, работающая под напряжением десять или двенадцать вольт. Такой аккумулятор стоит сравнительно дешевле, и, что самое главное, его гораздо легче найти в продаже.

После выбора оптимального оборудования, можно собирать материалы. Для создания двигателя необходимо предварительно обзавестись:

1. Электрической дрелью, которая будет выполнять функцию мотора.
2. Струбцинами, при помощи которых будет крепиться дрель.
3. Редуктором. Можно использовать элемент от болгарки, если предполагается установка мотора на транце лодки.
4. Круглыми трубками диаметром двадцать миллиметров.
5. Профилированными трубами (20*20 миллиметров).
6. Круглым металлическим прутом. Он будет использован для создания вала электромотора.
7. Листовым металлом, из которого будут изготовлены винты.

Также понадобятся некоторые инструменты:

• ножницы для резки металла;
• аппарат для сварки;
• болгарка;
• электрическая дрель с набором сверл;
• саморезы с шуруповертом, если при создании мотора будет использоваться дерево.

После того как все элементы будут собраны, можно начинать создавать лодочный электромотор своими руками. Вся процедура состоит из нескольких этапов. Начинать работу следует с создания подъемного механизма для крыльчатки. Для того, чтобы будущее устройство работало нормально, рекомендуется тщательно следовать инструкциям, предоставленным ниже.

Создание электромотора

Как уже было сказано ранее, начинать делать электромоторчик своими руками необходимо с создания подъемного механизма для крыльчатки. Он позволит поднимать данный элемент над водой. Для его создания необходимо приварить трубку из металла к заранее подготовленным струбцинам.

На эту трубку необходимо сначала прикрепить базу (каркас, имеющий вид пирамиды, направленной меньшим основанием в направлении воды). На большом основании крепится станина, на нижний край приваривается еще одна трубка. На станине устанавливается подшипник. Через него и трубку, приваренную снизу, необходимо пропустить вал.

В качестве вала можно использовать трубку или проволоку. Однако первый вариант более удачный:

• во-первых, на трубку можно будет прикрепить подшипники (на обоих концах) что уменьшит силу трения;
• во-вторых, желательно, чтобы данный вал был тонким, но крепким. В случае с проволокой придется использовать изделие большого диаметра.

После того, как все действия закончены, можно переходить к следующему этапу. Следующий шаг – установка редуктора и пропеллеров.

Редуктор/пропеллер

По бокам вала рекомендуется прикрепить редукторы. Желательно предварительно создать их самостоятельно, ориентируясь на параметры электрического двигателя. Однако данный процесс может занять очень много времени. Поэтому можно купить устройство или использовать редукторы, установленные на болгарке.

В зависимости от конкретного двигателя может понадобится один или два редуктора. При выборе устройства необходимо ориентироваться на одно основное правило – желательно, чтобы передающее число было небольшим. Оптимально, если редуктор будет способен понижать обороты в 5 раз. Это обеспечит нормальный ход плавательного средства.

Нижний редуктор необходим для горизонтального монтажа винта. Если используется редуктор от такого инструмента, как болгарка, достаточно будет зажать его в патроне от дрели. В качестве пропеллера также можно использовать элементы других устройств. Если такового нет, можно сделать самодельный винт. Для этого необходимо:

1. Вырезать квадрат (длина одной стороны – тридцать сантиметров).
2. Просверлить в его центре отверстие.
3. Сделать прорези по диагонали (расстояние между прорезями должно быть не менее пяти сантиметров).
4. Образовавшимся лопастям необходимо придать округлый вид. Важно, чтобы размер лопастей был одинаков, в противном случае возможно возникновение сторонних вибраций.

Закрепить пропеллер на валу можно при помощи болта и гайки. Именно для этого в центре металлического листа делалось отверстие.

Последние доработки

Далее необходимо соединить редуктор с мотором, то есть, с дрелью. Сделать это просто – достаточно зажать редуктор в патроне дрели, как уже было сказано ранее. Если же база не совпадает с размером дрели, необходимо использовать дополнительную трубку.

Трубку необходимо плотно надеть на вал. Чтобы последний не вращался в ней, нужна надежная фиксация. Обеспечить ее можно, проделав сквозное отверстие в трубке и валу. Далее оба элемента необходимо зафиксировать шпилькой. Такая фиксация предотвратит вращательные движения вала.

После того как устройство будет готово, самодельный лодочный электромотор необходимо проверить. Достаточно набрать воды в ванну и запустить электромотор в ней. Если давление ощущается рукой, двигатель работает нормально. Можно крепить его к судну и проводить проверку в водоеме.

Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Хотя электромотор и готов, однако он пока не способен проводить повороты. Для того чтобы не поворачивать при помощи весел, в конструкцию необходимо внести небольшие доработки. Достаточно приделать к центральной части крепления болт, на который затем надеть трубу. Это даст возможность проводить повороты, путем изменения положения базы и, соответственно, электромотора.

К базе можно приварить еще одну ручку, выведя на нее регулятор, отвечающий за подачу тока на мотор. Целесообразно будет использовать реостат. Однако в таком случае придется немного изменить саму дрель, соединив мотор, размещенный в ее корпусе, с реостатом. Это позволит создать более функциональную конструкцию.

Шуруповерт в качестве мотора

Существует несколько способов, как можно сделать электромоторчик. Вместо дрели допустимо использование шуруповерта. По конструкции он почти не отличается от устройства с дрелью. Отличительной чертой изделия является более низкая стоимость его обслуживания. Так, одного аккумулятора на двенадцать Вольт будет достаточно для шестичасовой работы устройства. Однако придется пожертвовать скоростью движения из-за меньшей мощности.

Для того, чтобы плавательное судно двигалось быстрее, можно использовать винты с большим шагом. Кроме того, как и в предыдущем случае, электромотор на основе шуруповерта можно оснастить рукоятями, которые облегчат управление.

Электромотор из тримера

Отлично подойдет для этой цели и тример. Процесс создания мотора при использовании данного устройства существенно облегчится. Единственное, что необходимо будет сделать мастеру – укоротить длину устройства и приделать к нему винт. Необходимости в креплении редуктора нет.

Также не нужно дорабатывать управление и систему, отвечающую за питание мотора. Единственная трудность, которая может встретиться на пути – проблема крепления устройства к лодке. В особенности к надувной. Но и она решаема.

В качестве электромотора можно использовать агрегаты, за счет которых работают стеклоомыватели, или же простой электрический мотор. В последнем случае могут возникнуть трудности с питанием, поскольку стандартные моторы работают за счет переменного напряжения в двести двадцать Вольт. Проблема решается установкой инвертора.

Таким образом, владелец плавсредства может создать электромотор для лодки своими руками. Особых умений для этого не нужно. Следует только приобрести необходимые материалы и подготовить некоторые инструменты. В качестве мотора рекомендуется использовать дрель мощностью более ста пятидесяти Ватт. Такой показатель позволит двигаться на лодке как при стоящей воде, так и по реке.
Кроме дрели, можно воспользоваться тримером или обычным электрическим двигателем. Еще один вариант – электромотор на основе шуруповерта. Такое устройство более дешевое в обслуживании, однако могут возникнуть проблемы со скоростью перемещения плавательного средства.

Согласно своду законов царя Хаммурапи время, проведенное, на рыбалке в учет времени жизни не входит. Возможно, древние цари и были правы, но вот сегодня не всегда получается поудить рыбу с одного места.

А как быть, если на водоёме запрещено использование бензиновых моторов? Или когда ограничены во времени, и транспортировать моторную лодку нет возможности, и приходится воспользоваться резиновой лодкой?

Как правило, в таких случаях в состав снаряжения приобретается лодочный электромотор.

Такие моторы для легких и маломерных лодок оказываются весьма кстати, поскольку:

• электромоторы не используют бензин и масло, у них нет выхлопных газов;
• электропривод имеет малый вес, он компактный, и не занимает много места;
• использование электропривода экономически выгоднее, чем бензинового агрегата;
• как правило, современные электродвигатели сконструированы на принципиально иных технологиях и поэтому при небольших габаритах и энергопотреблении обеспечивают максимальное тяговое усилие при скромном энергопотреблении.

Но все эти плюсы относятся к случаю, если электродвигатель есть в наличии, а что делать, когда его нет?

Электромотор из дрели

Как вариант выхода из ситуации многими арматорами используется двигатель от аккумуляторной дрели или шуруповерта. По сути, и у промышленного движителя и у собранного кустарным способом основным источником движения является электрический двигатель.

Схема компоновки такого мотора одинакова у всех моделей:

• источник питания – аккумулятор;
• двигатель – электромотор;
• рабочий орган – гребной винт с редуктором;
• блок управления – в этом случае направление движения осуществляется поворотом рукоятки, а скорость регулируется уменьшением или увеличением оборотов двигателя.

По сути, все это есть у шуруповерта или дрели. Однако, следует учитывать что большинство лодочных электромоторов имеют гребной винт посаженный непосредственно на электромотор. Вся эта конструкция имеет герметичный корпус и погружена в воду.

А вот у дрели герметичный корпус отсутствует и поэтому для него более приемлема схема компоновки лодочного мотора с бензиновым двигателем, который располагается вверху.

Преимущества электромотора из дрели

Рассматривая электродвигатель от дрели в качестве мотора нужно понимать, что сам по себе двигатель является большой ценностью, а вот с блоком регулировки оборотов, проще говоря, кнопкой, его ценность увеличивается в несколько раз.

Но все же в выборе дрели или шуруповерта существует несколько явных преимуществ:

• стоимость такого инструмента на несколько порядков ниже чем стоимость фабричного лодочного мотора;
• законодательство строго следит за использованием моторов на водоёмах, при этом четко регламентированы мощность, и вид двигателей как разрешенных, так и находящихся под запретом к использованию на тех или иных водных объектах;
• дрель работает от аккумулятора, при этом кроме использования стандартного источника питания, существует возможность использования и других, совместимых по параметрам источников;
• аккумуляторная дрель, как инструмент работает практически бесшумно, что немаловажно для любителей рыбной ловли;
• дрель, как и любой другой инструмент в случае необходимости может быть отремонтирован, благо на рынке сегодня большой выбор запасных частей и деталей для ремонта.

Необходимая мощность

Определяя мощность дрели для лодочного мотора необходимо учитывать, что устройство дрели предусматривает её работу в переменном цикле.

Когда наибольшая нагрузка производится кратковременно, в качестве лодочного мотора двигатель будет работать весьма продолжительное время, и при этом испытывать весьма ощутимые нагрузки, а значит, необходимо выбирать дрель с запасом по мощности.

Наиболее подходящими для такого варианта являются модели электроинструмента оснащенного моторами, мощностью от 150 Ватт и выше.

Такое техническое решения связано с запасом по мощности при работе агрегата с гребным винтом диаметром 130-150 мм, и рассчитанного на движение лодки с нагрузкой до 300 кг, причем 300 кг будет считаться предельной нагрузкой для мотора.

Рабочее напряжение

Приступая к реализации проекта с дрелью, наверное, главным моментом будет выбор соответствующего агрегата по рабочему напряжению. Среди представленных сегодня вариантов инструмента основными являются дрели с напряжением в 12, 14,5, 16, 18 и 24 вольта.

Поэтому как единственный выход будет использование дополнительного источника, и наиболее подходящим будет автомобильный аккумулятор.

Стандартные автомобильные батареи даже емкостью 45 ампер прекрасно обеспечат работу дрели, а значит, наиболее приемлемым вариантом для лодочного электромотора будет дрель 12 вольт.

Необходимые инструменты и материалы

Поскольку двух одинаковых близнецов моторов не бывает, то учитывая опыт постройки подобных моторов, скорее всего, понадобятся:

• дрель – в качестве мотора;
• струбцины – на них будет крепиться мотор, если нет подходящих заводских, можно сделать самодельные;
• редуктор – чаще всего редуктор используют от болгарки, когда мотор планируется размещать непосредственно у транца лодки;
• трубки, диаметр 20 мм и трубки квадратные 20х20 мм – для штанги и непосредственно крепления дрели;
• металлический прут – для вала мотора;
• листовой металл для гребного винта.

В ходе изготовления понадобятся инструменты:

• ножницы по металлу:
• сварочный аппарат, хотя встречаются идеи крепить конструкцию на заклепках, но сварочное соединение будет намного надежней и быстрее;
• та же дрель, с набором сверл;
• болгарка, заточные и отрезные круги;
• в случае использования в конструкции деревянных деталей то гвозди и саморезы.

Подъемный механизм для крыльчатки

Применение подъемного механизма в моторе позволяет не только управлять движением лодки, но и в случае необходимости поднимать гребной винт над поверхностью воды. В идеале, такое устройство должно обеспечивать повороты винта как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Самая простая и вместе с тем наиболее эффективная конструкция могла бы выглядеть следующим образом: за транец лодки, с помощью струбцин крепится мотор. Струбцины жестко прикреплены к пластине или квадрату, и имеют кольца, в которые продета трубка с приваренной к средине перпендикулярно оси направляющей, в которую и продет вал мотора.

Такое шарнирное решение достаточно просто и не требует дополнительных, сложных решений.

Как поймать больше рыбы?

Установка редуктора и изготовление пропеллера

Несмотря на то что дрель является инструментом, предназначенным для сверления отверстий, то есть преодолевать сопротивление другого материала, использование дрели в качестве лодочного мотора имеет свои особенности, и это, прежде всего то, что при работе гребной винт будет находится постоянно в воде, а, значит, высокие обороты дрели совсем не нужны.

Для уменьшения количества оборотов используют редукторы. Чаще всего редукторов устанавливают два – верхний редуктор, уменьшает количество оборотов дрели с 1340 до 250-300.

Таких оборотов достаточно для уверенного движения лодки. А нижний редуктор устанавливают для перпендикулярного к оси вала установки гребного винта.

Если используется редуктор от болгарки, то верхний конец вала просто зажимается в патрон дрели.

Изготовление пропеллера или крыльчатки начинают с разметки листа металла.

В середине листа просверливается отверстие для посадки на болт редуктора. По диагоналям, не доходя до середины листа 25-30 мм, делаются прорези, полученным лопастям придается округлый вид и производится выверка по массе – лопасти должны быть одинаковыми, не создавать биения и колебаний. Лопасти слегка разворачивают для создания необходимого потока.

Доработка поворотов и управления

Как и любое конструкторское решение, конструкция мотора будет нуждаться в доработке, а готовый мотор будет требовать определенных навыков, поэтому придется пройти небольшой курс обучения.

Для испытаний образца сгодится любая емкость с водой, в которую можно погрузить гребной винт. После включения аппарата от погруженного винта должна ощущаться направленная струя воды. Для достижения наибольшего эффекта производится доработка гребного винта.

Управление мотором дорабатывается в зависимости от желания самого владельца, чаще всего кнопку включения переносят на выносную рукоятку, обеспечивая увеличение плеча поворота. Вместе с тем необходимо привыкнуть к управлению мотором регулировкой оборотов двигателя.

Как правильно просчитать нагрузки и что должно получиться?

При проведении расчетов необходимо отталкиваться от следующих данных:

• массы лодки в снаряженном состоянии;
• потребляемая мощность двигателя;
• сила тока;
• напряжение.

При конструировании мотора, нелишне будет с помощью электроизмерительного прибора измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода.

Если заявленная мощность двигателя соответствует потребляемой мощности, вычисленной по формуле:

Если потребляемая мощность =12v*силу тока под нагрузкой, то можно с уверенность сказать, что электродвигатель подобран правильно.

Повлиять на мощность двигателя, возможно, правильно подобрав крыльчатку винта, в любом случае, удачно подобранная крыльчатка позволит существенно сократить нагрев двигателя.

Применение двигателя стеклоомывателя

В конструировании лодочных моторов часто используются электродвигатели из автомобилей, например, двигатели от стеклоочистителя или радиатора охлаждения. Такие электродвигатели имеют стандартные 12 вольт, и идеально подходят для использования автомобильной аккумуляторной батареи.

Двигатель для стеклоомывателя во многом подходит для конструирования лодочного мотора. Он небольшой, он применим с аккумулятором автомобиля, однако требует дополнительной доработки.

Мотор на базе бензокосилки

Конструкторская мысль не стоит на месте, и совершенно нормальным решением является попытки использования в качестве мотора двигателя от газонокосилки. Неприхотливые, рассчитанные на длительную работу в различных ситуациях двигатели мощностью 6 л.с. целиком позволяет обеспечить создание лодочного мотора с использованием конструктивных элементов лодочных моторов советского периода.

Мотор от бензопилы «Урал -2»

До сих пор, многими умельцами используются двигатели внутреннего сгорания от советских бензопил. Говорить о качестве и надежности таких двигателей не стоит, поскольку слишком разные условия производства и эксплуатации были у многих агрегатов.

Одни были сделаны валом перед премией за квартал, другие по оборонному заказу, но дошедшие до наших дней двигатели имеют одну общую беду. Сегодня реально стоит вопрос о производстве используемого для них автомобильного бензина и моторного масла. Вместе с тем собранные на основе моторов от бензопилы «Урал-2» лодочные моторы надежны и неприхотливы в повседневной жизни.

Применение электродвигателя

Отдельным интересным применением в качестве лодочных моторов стоит тема использования обычных электродвигателей в качестве двигателей.

Современные технологии в принципе позволяют использовать двигатели постоянного тока на 36 и 127вольт в качестве моторов.

Иногда встречаются мысли об использовании на малоразмерных плавсредствах и других двигателей на 220вольт.

Однако, дальше разговоров такие темы не имеют продолжения.

Одним из препятствий к реализации таких проектов являются потребность к источникам питания и инверторным преобразователям, которые из 12 вольт аккумуляторного напряжения производят 220 вольт переменного тока.

А переменный ток в 220 вольт на небольшой лодке рано или поздно завершается трагедией.

Самодельный лодочный мотор из триммера

Наиболее перспективным с точки зрения постройки является конструктивное решение применения бензинового двигателя от мотокосы или триммера. Большим плюсом его является готовое решение не требующего доработки верхнего редуктора, системы питания двигателя и управления.

Практически все детали уже готовы к применению, просто необходимо при использовании с резиновой лодкой такого мотора усовершенствовать конструкцию крепления и использовать соответствующую длину и грузоподъемность лодки.

Заключение

Рассмотрев все возможные варианты использования различных по назначению двигателей, оценив их положительные стороны и проблемные моменты, нужно дополнить свод законов древних ассирийских царей, что в счет жизни не берется и время, проведенное в творческих поисках.

Ведь возможность использования в качестве лодочного мотора двигателя от триммера или стеклоомывателя по плечу только влюбленным в творчество и стремящихся реализовать свою мечту.

Давно вы имели по-настоящему КРУПНЫЙ УЛОВ?

Когда последний раз ловили десятки ЗДОРОВЕННЫХ щук/карпов/лещей?

Нам всегда хочется получать результат от рыбалки – поймать не три окунька, а десяток килограммовых щук – вот это будет улов! Каждый из нас мечтает о таком, но далеко не каждый умеет.

Хорошего улова можно достичь (и мы это с вами знаем) благодаря хорошей прикормке.

Ее можно приготовить в домашних условиях, можно купить в рыбацких магазинах. Но в магазинах дорого, а чтобы приготовить прикормку дома, нужно потратить уйму времени, да и, по праве говоря, далеко не всегда домашняя прикормка хорошо работает.

Вам знакомо то разочарование, когда вы купили прикормку или приготовили ее дома, а поймали три-четыре окунька?

Так может быть пора воспользоваться действительно рабочим продуктом, эффективность которого доказана как научно, так и практикой на реках и прудах России?

Конечно, лучше один раз попробовать, чем тысячу раз услышать. Тем более сейчас – самый сезон! Скидка в 50% при заказе это отличный бонус!

Добрый вечер, уважаемый читатель!

Сегодня я хотел бы поделится с Вами своими наработками в области водного электротранспорта. Долгие годы я использовал только бензиновые моторы , как стационарные, так и подвесные. Последние мои разработки были подвесные бензиновые болотоходные двигатели. Всем они хороши. и надежны, и неприхотливы, но сейчас пришли времена использовыания экологически чистых двигателей, в том числе и на воде.

Не секрет, что на многих водоемах вообще запрещено использование двигателей внутреннего сгорания. А почему бы не использовать электротягу, подумалось мне. Для начала решил попробывать электромотор на болотоходной «ноге», благо, что привод этот уже исследован мной от и до.

Правда, в электрике у меня пробелы, поэтому обратился к московским спецам по электротранспорту в мастерскую «Электродоктор» за консультацией и посильной помощью.

Двигатель решили использовать бесколлекторный, 650 ватт. Так как, собственно, ставилась задача просто попробывать электропривод, и увидеть любой результат. Забегая вперед,скажу, первый блин «комом» все же не оказался.

Преимущества электрического привода очевидны-это и максимальный крутящий момент, не зависящий от оборотов, простота управления, отсутствие потребления тока на «холостых» оборотах ( в режиме СТОПА ), мгновенный реверс, относительная малошумность и экологичность, кроме того, электрическая энергия, на которой работает наш мотор, может получаться массой способов и является ВОЗОБНОВЛЯЕМЫМ источником эенергии. Итак. встречайте:

Теперь немного о батарее. Батарея литий-ионная, 48 вольт , емкостью 200 а/ч. Кстати, посадить нам ее не удалось, хотя ездили на ней около 3 дней в процессе сьемок и тестов. Так что впечатления о батарее положительные.

Для того , чтобы не привязываться к степени зарядки батареи и для увеличения дальности «хода», был сделан вот такой бензо-генератор, мощностью 3,5 Кватта.

Вес готового генератора, правда, без топлива.

Генератор крутит 4-х тактный движек, китайский аналог «Хонды». Генератор выдает 48 вольт, 3,5 киловатта и позволяет одновременно идти на движке и заряжать батарею.

Весьма легко снимается на берег и у вас в лагере всегда есть свет и питание для гаджетов.

И еще немного фоток электроболотохода:

вот собран опытный образец. 650 вт, лодка . ну естественно «казанка» , это же мировой эталон лодкостроения . во веки веков.

Да, мотор и контроллер находится в «башне» закрыт от осадков.и от механических повреждений.
Не трудно (под заказ) — выполнить «башню» из брони. ну чтобы выдерживала выстрел из нарезного ствола
А так же «дейдвудный подшипник» (см. фотку выше) – это просто графитонаполненная пластиковая втулка (подшипник скольжения) который смазывается — ВОДОЙ.

Мотор сейчас имеет массу — 22500грам.
Материал — Амг-5М( на лоховском сленге «марской алюминий».
Все детали и крепёж — из «нержавещих „марок стали.

Вот такой нюанс — трава очень разная, бывает тонкая и очень прочная, и это беда для ЛЮБЫХ сальников.

для сравнения винт кетайской копии минкоты — тест на сообразительность, какой винт «неубиваемый“ ?

Как сделать самодельный мотор. Как собрать лодочный электромотор своими руками

Самодельный двигатель можно изготовить несколькими способами. Обзор начнем с биполярного или шагового варианта, который представляет собой электрический мотор с двойным полюсом без щеток. Он имеет питание постоянного тока, разделяет полный оборот на равные доли. Для функционирования данного прибора потребуется специальный контроллер. Кроме того, в конструкцию приспособления входит обмотка, магнитные элементы, передатчики, сигнализаторы и узел управления с панелью приборов. Основное предназначение агрегата — обустройство фрезеровочных и шлифовальных станков, а также обеспечение работы различных бытовых, производственных и транспортных механизмов.

Типы моторов

Самодельный двигатель может иметь несколько конфигураций. Среди них:

• Варианты с магнитом постоянного действия.
• Комбинированная синхронная модель.
• Переменный двигатель.

Привод с постоянным магнитом оборудуется основным элементом в роторной части. Функционирование таких приборов основано на принципе притяжения или отталкивания между статором и ротором приспособления. Такой шаговый электродвигатель оснащен роторной частью из железа. Принцип его работы заключается на фундаментальной основе, согласно которой, предельно допустимое отталкивание производится с минимальным зазором. Это способствует притяжению точек ротора к полюсам статора. Комбинированные устройства сочетают в себе оба параметра.

Еще один вариант — это двухфазные моторы шагового типа. Прибор представляет собой простую конструкцию, может иметь два типа обмотки, легко устанавливается в необходимом месте.

Монополярные модификации

Самодельный двигатель этого типа состоит из единой обмотки и центрального магнитного крана, влияющего на все фазы. Каждый отсек обмотки активируется для обеспечения определенного магнитного поля. Так как в подобной схеме полюс в состоянии функционировать без дополнительного переключения, коммутация пути и направления тока имеет элементарное устройство. Для стандартного мотора со средней мощностью хватает одного транзистора, предусмотренного в оснащении каждой обмотки. Типичная схема двухфазного двигателя предполагает шесть проводов на выходном сигнале и три аналогичных элемента на фазе.

Микроконтроллер агрегата может использоваться для активизации транзистора в автоматически определенной последовательности. При этом обмотки подключаются посредством соединения выходных проводов и постоянного магнита. При взаимодействии клемм катушки вал блокируется для проворачивания. Показатель сопротивления между общим проводом и торцовой частью катушки пропорционален аналогичному аспекту между торцами проводки. В связи с этим длина общего провода в два раза больше, чем соединительная половина катушки.

Биполярные варианты

Самодельный шаговый двигатель этого типа оборудован одной обмоткой фазы. Поступление тока в нее осуществляется переломным способом при помощи магнитного полюса, что обуславливает усложнение схемы. Она обычно агрегирует с соединяющим мостом. Имеется пара дополнительных проводов, которые не являются общими. При смешивании сигнала такого мотора на повышенных частотах эффективность трения системы снижается.

Создаются также трехфазные аналоги, имеющие узкую специализацию. Они применяются в конструкции станков с ЧПУ, а также в некоторых автомобильных бортовых компьютерах и принтерах.

Устройство и принцип работы

При передаче напряжения клеммам щетки двигателя приводятся в непрерывное вращение. Установка на холостом ходу уникальна, поскольку преобразовывает входящие импульсы в заранее определенную позицию имеющегося ведущего вала.

Любой импульсный сигнал воздействует на вал под конкретным углом. Такой редуктор максимально эффективен, если ряд магнитных зубцов размещен вокруг центрального зубчатого железного стержня или его аналога. Электрические магниты активируются от наружной контрольной цепи, состоящей из микрорегулятора. Для начала поворота вала двигателя один активный электромагнит притягивает к своей поверхности зубчики колеса. При их выравнивании по отношению к ведущему элементу они немного перемещаются к очередной магнитной детали.

В шаговом электродвигателе первый магнит должен включаться, а следующий элемент — деактивироваться. В результате шестерня начнет вращение, постепенно выравниваясь с предыдущим колесиком. Процесс повторяется поочередно требуемое число раз. Такие обороты и получили название «постоянный шаг». Скорость вращения мотора можно определить путем подсчета количества шагов для полного оборота агрегата.

Подключение

Подсоединение мини-двигателя, сделанного своими руками, осуществляется по определенной схеме. Основное внимание обращается на количество проводов привода, а также предназначение прибора. Моторы шагового типа могут оснащаться 4, 5, 6 или 8 проводами. Модификация с четырьмя элементами проводки может эксплуатироваться исключительно с биполярным приспособлением. Любая фазная обмотка имеет два провода. Для определения необходимой длины подключения в пошаговом режиме рекомендовано использовать обычный метр, позволяющий достаточно точно установить необходимый параметр.

На мощном шестипроводном двигателе предусмотрена пара проводов для каждой обмотки и центрирующий кран, который может подключаться к моно или биполярному устройству. Для агрегации с одиночным приспособлением используются все шесть проводов, а для парного аналога достаточно будет одного конца провода и центрального крана каждой обмотки.

своими руками?

Для создания элементарного мотора потребуется кусок магнита, сверло, фторопласт, проволока из меди, микрочип, провод. Вместо магнита можно использовать ненужный виброзвонок сотового телефона.

В качестве детали вращения используется сверло, поскольку инструмент оптимально подходит по техническим параметрам. Если внутренний радиус магнита не соответствует аналогичному аспекту вала, можно использовать медную проволоку, намотав ее таким образом, чтобы убрать люфт вала. Такая операция дает возможность увеличить диаметр вала в точке соединения с ротором.

В дальнейшем создании самодельного двигателя потребуется сделать втулки из фторопласта. Для этого возьмите подготовленный лист и проделайте отверстие диаметром 3 мм. Затем сконструируйте трубку-втулку. Вал необходимо отшлифовать до диаметра, обеспечивающего свободное перемещение. Это позволит избежать излишнего трения.

Финальная стадия

Далее производится намотка катушек. Каркас требуемого размера зажимается в тисах. Чтобы намотать 60 витков, понадобится 0,9 метра провода. После проведения процедуры катушка обрабатывается клеевым составом. Лучше всего эту деликатную процедуру проводить с микроскопом или увеличительным стеклом. После каждой двойной обмотки каплю клея внедряют между втулкой и проволокой. Один край каждой обмотки спаивается между собой, что даст возможность получить единый узел с парой выходов, которые паяются к микрочипу.

Параметры технического плана

Мини-двигатель, сделанный своими руками, в зависимости от конструкционных особенностей, может иметь различные характеристики. Ниже приведены параметры самых популярных шаговых модификаций:

1. ШД-1 — обладает шагом 15 градусов, имеет 4 фазы и крутящий момент 40 Нт.
2. ДШ-0,04 А — шаг составляет 22,5 градуса, количество фаз — 4, оборотистость — 100 Нт.
3. ДШИ-200 — 1,8 градуса; 4 фазы; 0,25 Нт крутящего момента.
4. ДШ-6 — 18/4/2300 (значения указаны по аналогии с предыдущими параметрами).

Зная, как сделать двигатель в домашних условиях, необходимо помнить о том, что скорость крутящего показателя шагового мотора будет трансформироваться прямо пропорционально аналогичному параметру тока. Понижение линейного момента на высоких скоростях напрямую зависит от схемы привода и индуктивности обмоток. Двигатели со степенью защиты IP 65 рассчитаны на суровые условия работы. По сравнению с серверами, шаговые модели работают намного дольше и продуктивнее, не требуют частого ремонта. Однако у серводвигателей немного другая направленность, поэтому сравнение этих типов не имеет особого смысла.

Делаем самодельный ДВС

Мотор своими руками также можно сделать на жидком топливе. При этом не потребуется сложное оборудование и профессиональный инструментарий. Необходима которую можно взять из тракторного или автомобильного топливного насоса. Цилиндр плунжерной втулки создается путем обрезки утолщенного элемента шлефа. Затем следует проделать отверстия для выхлопного и перепускного окна, припаять пару гаек в верхней части, предназначенных для свечей зажигания. Тип элементов — М-6. Поршень вырезается из плунжера.

Самодельный дизель-двигатель потребует установки картера. Он делается из жести с припаянными подшипниками. Дополнительную прочность позволит создать ткань, покрытая эпоксидной смолой, которой покрывается элемент.

Коленчатый вал собирается из утолщенной шайбы с парой отверстий. В одно из них необходимо запрессовать вал, а второе крайнее гнездо служит для монтажа шпильки с шатуном. Операция также производится методом прессовки.

Завершающие работы по сборке самодельного дизельного мотора

Ниже приведен порядок сборки катушки зажигания:

• Используется деталь от авто или мотоцикла.
• Устанавливается подходящая свеча.
• Монтируются изоляторы, фиксируемые при помощи «эпоксидки».

Альтернативой мотору с системой ДВС может служить бесконтактный мотор замкнутого типа, устройство и принцип работы которого представляют систему обратного обмена газов. Он устроен из двухсекционной камеры, поршня, коленвала, передаточной коробки, системы зажигания. Зная, как сделать двигатель своими руками, вы можете существенно сэкономить и получить в хозяйстве нужную и полезную вещь.

Наличие двигателя на лодке значительно облегчает жизнь ее владельцу. Однако бензиновые двигатели издают много шума и потребляют большое количество ресурсов. Альтернатива такому виду движущей силы – электромоторы. Это тихие агрегаты, работающие на дешевом электричестве и незначительно уступающие бензиновым лодочным двигателям в эффективности передвижения. Такой вариант двигателя обойдется дешевле, тем более, можно сделать электромотор на лодку своими руками.

В названии «электромотор» кроется суть приспособления, которое им обозначается. Под электромотором для лодок подразумевается агрегат, приводящий в движение плавательное средство за счет движения лопастей. Его действие основывается на физических законах. Особенностью электромоторов является ресурс, который они потребляют для выполнения своих функций.

Сегодня во всем мире распространены моторы для лодок, работающие на топливе. Электромотор для лодки, в отличие от подобных агрегатов, работает за счет потребления электричества, а не бензина. Среди некоторых владельцев лодок распространено мнение о низкой эффективности подобных устройств. Однако оно ошибочно. При правильной конструкции электромотор способен обеспечить силу тяги, достаточную для передвижения плавательного средства по воде на нормальной скорости.

Кроме того, самодельный двигатель обладает целым рядом преимуществ, например:

1. Конечные расходы на создание такого устройства будут значительно ниже рыночной стоимости заводских бензиновых двигателей и электромоторов.
2. Действующее в стране законодательство, охраняющее природу, строго регламентирует использование электрических моторов для лодок. На самодельные агрегаты эти правила не распространяются.
3. Устройство работает, практически не издавая шума. Данная черта будет особенно полезна рыбакам, ведь любые громкие звуки могут спугнуть потенциальный улов.
4. Электричество стоит дешевле, нежели топливные материалы. Кроме того, устройства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, потребляют несравнимо больше ресурсов, нежели самодельные электродвигатели.
5. Владелец лодки имеет возможность самостоятельно подобрать подходящую для него мощность агрегата. Основой самодельного мотора является дрель или другие устройства. Именно от их мощности зависят характеристики будущего двигателя. Какое устройство выберет мастер, такими будут показатели электродвигателя.
   

Создать самодельный электромотор довольно просто. Достаточно четко следовать инструкции. Однако понадобятся определенные материалы и инструменты. Проблем с доступом к ним быть не должно. Большая часть необходимых инструментов уже имеется в запасе у любого хозяина. Все материалы можно найти в свободной продаже в торговых точках. Несложно найти и чертежи, необходимые для проведения работ.

Материалы и инструменты

При подборе оборудования необходимо обратить внимание на две вещи: мощность и напряжение. Данные параметры являются основоположными, и от них зависит качество работы готового электромотора. Мощность зависит от выбранной дрели (за основу в данном случае берется именно этот инструмент), поэтому в первую очередь нужно подобрать это оборудование.

При подборе дрели необходимо ориентироваться на ее мощность. Данный показатель должен превышать сто пятьдесят Ватт. Брать инструмент с меньшими характеристиками не стоит. В таком случае готовое устройство не будет эффективно работать в движущейся воде (то есть, плавать с таким агрегатом по реке не получится). Лучше всего использовать аккумуляторный перфоратор.

Перфоратор оснащается реверсом, обладает несколькими режимами работы. Данное обстоятельство важно для мотора, который будет двигать плавательное средство, поскольку оно позволит в будущем контролировать скорость работы электродвигателя.

Второй важный параметр – напряжение. Не следует использовать батареи на восемнадцать Вольт. Их сложно найти и стоят они дорого. Лучшим выбором будет дрель, работающая под напряжением десять или двенадцать вольт. Такой аккумулятор стоит сравнительно дешевле, и, что самое главное, его гораздо легче найти в продаже.

После выбора оптимального оборудования, можно собирать материалы. Для создания двигателя необходимо предварительно обзавестись:

1. Электрической дрелью, которая будет выполнять функцию мотора.
2. Струбцинами, при помощи которых будет крепиться дрель.
3. Редуктором. Можно использовать элемент от болгарки, если предполагается установка мотора на транце лодки.
4. Круглыми трубками диаметром двадцать миллиметров.
5. Профилированными трубами (20*20 миллиметров).
6. Круглым металлическим прутом. Он будет использован для создания вала электромотора.
7. Листовым металлом, из которого будут изготовлены винты.

Также понадобятся некоторые инструменты:

• ножницы для резки металла;
• аппарат для сварки;
• болгарка;
• электрическая дрель с набором сверл;
• саморезы с шуруповертом, если при создании мотора будет использоваться дерево.

После того как все элементы будут собраны, можно начинать создавать лодочный электромотор своими руками. Вся процедура состоит из нескольких этапов. Начинать работу следует с создания подъемного механизма для крыльчатки. Для того, чтобы будущее устройство работало нормально, рекомендуется тщательно следовать инструкциям, предоставленным ниже.

Создание электромотора

Как уже было сказано ранее, начинать делать электромоторчик своими руками необходимо с создания подъемного механизма для крыльчатки. Он позволит поднимать данный элемент над водой. Для его создания необходимо приварить трубку из металла к заранее подготовленным струбцинам.

На эту трубку необходимо сначала прикрепить базу (каркас, имеющий вид пирамиды, направленной меньшим основанием в направлении воды). На большом основании крепится станина, на нижний край приваривается еще одна трубка. На станине устанавливается подшипник. Через него и трубку, приваренную снизу, необходимо пропустить вал.

В качестве вала можно использовать трубку или проволоку. Однако первый вариант более удачный:

• во-первых, на трубку можно будет прикрепить подшипники (на обоих концах) что уменьшит силу трения;
• во-вторых, желательно, чтобы данный вал был тонким, но крепким. В случае с проволокой придется использовать изделие большого диаметра.

После того, как все действия закончены, можно переходить к следующему этапу. Следующий шаг – установка редуктора и пропеллеров.

Редуктор/пропеллер

По бокам вала рекомендуется прикрепить редукторы. Желательно предварительно создать их самостоятельно, ориентируясь на параметры электрического двигателя. Однако данный процесс может занять очень много времени. Поэтому можно купить устройство или использовать редукторы, установленные на болгарке.

В зависимости от конкретного двигателя может понадобится один или два редуктора. При выборе устройства необходимо ориентироваться на одно основное правило – желательно, чтобы передающее число было небольшим. Оптимально, если редуктор будет способен понижать обороты в 5 раз. Это обеспечит нормальный ход плавательного средства.

Нижний редуктор необходим для горизонтального монтажа винта. Если используется редуктор от такого инструмента, как болгарка, достаточно будет зажать его в патроне от дрели. В качестве пропеллера также можно использовать элементы других устройств. Если такового нет, можно сделать самодельный винт. Для этого необходимо:

1. Вырезать квадрат (длина одной стороны – тридцать сантиметров).
2. Просверлить в его центре отверстие.
3. Сделать прорези по диагонали (расстояние между прорезями должно быть не менее пяти сантиметров).
4. Образовавшимся лопастям необходимо придать округлый вид. Важно, чтобы размер лопастей был одинаков, в противном случае возможно возникновение сторонних вибраций.

Закрепить пропеллер на валу можно при помощи болта и гайки. Именно для этого в центре металлического листа делалось отверстие.

Последние доработки

Далее необходимо соединить редуктор с мотором, то есть, с дрелью. Сделать это просто – достаточно зажать редуктор в патроне дрели, как уже было сказано ранее. Если же база не совпадает с размером дрели, необходимо использовать дополнительную трубку.

Трубку необходимо плотно надеть на вал. Чтобы последний не вращался в ней, нужна надежная фиксация. Обеспечить ее можно, проделав сквозное отверстие в трубке и валу. Далее оба элемента необходимо зафиксировать шпилькой. Такая фиксация предотвратит вращательные движения вала.

После того как устройство будет готово, самодельный лодочный электромотор необходимо проверить. Достаточно набрать воды в ванну и запустить электромотор в ней. Если давление ощущается рукой, двигатель работает нормально. Можно крепить его к судну и проводить проверку в водоеме.

Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Хотя электромотор и готов, однако он пока не способен проводить повороты. Для того чтобы не поворачивать при помощи весел, в конструкцию необходимо внести небольшие доработки. Достаточно приделать к центральной части крепления болт, на который затем надеть трубу. Это даст возможность проводить повороты, путем изменения положения базы и, соответственно, электромотора.

К базе можно приварить еще одну ручку, выведя на нее регулятор, отвечающий за подачу тока на мотор. Целесообразно будет использовать реостат. Однако в таком случае придется немного изменить саму дрель, соединив мотор, размещенный в ее корпусе, с реостатом. Это позволит создать более функциональную конструкцию.

Шуруповерт в качестве мотора

Существует несколько способов, как можно сделать электромоторчик. Вместо дрели допустимо использование шуруповерта. По конструкции он почти не отличается от устройства с дрелью. Отличительной чертой изделия является более низкая стоимость его обслуживания. Так, одного аккумулятора на двенадцать Вольт будет достаточно для шестичасовой работы устройства. Однако придется пожертвовать скоростью движения из-за меньшей мощности.

Электромотор из тримера

Отлично подойдет для этой цели и тример. Процесс создания мотора при использовании данного устройства существенно облегчится. Единственное, что необходимо будет сделать мастеру – укоротить длину устройства и приделать к нему винт. Необходимости в креплении редуктора нет.

Также не нужно дорабатывать управление и систему, отвечающую за питание мотора. Единственная трудность, которая может встретиться на пути – проблема крепления устройства к лодке. В особенности к надувной. Но и она решаема.

В качестве электромотора можно использовать агрегаты, за счет которых работают стеклоомыватели, или же простой электрический мотор. В последнем случае могут возникнуть трудности с питанием, поскольку стандартные моторы работают за счет переменного напряжения в двести двадцать Вольт. Проблема решается установкой инвертора.

Таким образом, владелец плавсредства может создать электромотор для лодки своими руками. Особых умений для этого не нужно. Следует только приобрести необходимые материалы и подготовить некоторые инструменты. В качестве мотора рекомендуется использовать дрель мощностью более ста пятидесяти Ватт. Такой показатель позволит двигаться на лодке как при стоящей воде, так и по реке.
Кроме дрели, можно воспользоваться тримером или обычным электрическим двигателем. Еще один вариант – электромотор на основе шуруповерта. Такое устройство более дешевое в обслуживании, однако могут возникнуть проблемы со скоростью перемещения плавательного средства.

Двигатель Стирлинга, некогда известный, был надолго забыт из-за широкого распространения другого мотора (внутреннего сгорания). Но сегодня о нем слышно все больше. Может быть, у него есть шансы стать более популярным и найти свое место в новой модификации в современном мире?

История

Двигатель Стирлинга — это тепловая машина, которая была изобретена в начале девятнадцатого века. Автором, как понятно, был некий Стирлинг по имени Роберт, священник из Шотландии. Устройство представляет собой двигатель внешнего сгорания, где тело движется в замкнутой емкости, постоянно меняя свою температуру.

Из-за распространения другого вида мотора о нем почти забыли. Тем не менее, благодаря своим преимуществам, сегодня двигатель Стирлинга (своими руками многие любители сооружают его дома) снова возвращается.

Основное отличие от двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что энергия тепла приходит извне, а не вырабатывается в самом двигателе, как в ДВС.

Принцип работы

Можно представить замкнутый воздушный объем, заключенный в корпусе, имеющем мембрану, то есть поршень. При нагревании корпуса воздух расширяется и совершает работу, выгибая таким образом поршень. Затем происходит охлаждение, и он вгибается снова. В этом состоит цикл работы механизма.

Немудрено, что термоакустический двигатель Стирлинга своими руками многие изготавливают в домашних условиях. Инструментов и материалов для этого требуется самый минимум, который найдется в доме у каждого. Рассмотрим два разных способа, как легко его создать.

Материалы для работы

Чтобы сделать двигатель Стирлинга своими руками, понадобятся следующие материалы:

• жесть;
• спица из стали;
• трубка из латуни;
• ножовка;
• напильник;
• подставка из дерева;
• ножницы по металлу;
• детали крепежа;
• паяльник;
• пайка;
• припой;
• станок.

Это все. Остальное — дело нехитрой техники.

Как сделать

Из жести готовят топку и два цилиндра для базы, из которых будет состоять двигатель Стирлинга, своими руками изготовленный. Размеры подбирают самостоятельно, учитывая цели, для которых предназначено это устройство. Предположим, что мотор делается для демонстрации. Тогда развертка главного цилиндра составит от двадцати до двадцати пяти сантиметров, не более. Остальные части должны подстраиваться под него.

На верху цилиндра для передвижения поршня делают два выступа и отверстия диаметром от четырех до пяти миллиметров. Элементы выступят в роли подшипников для расположения кривошипного устройства.

Далее делают рабочее тело мотора (им станет обычная вода). К цилиндру, который сворачивают в трубу, припаивают кружочки из жести. В них проделывают отверстия и вставляют трубки из латуни от двадцати пяти до тридцати пяти сантиметров в длину и диаметром от четырех до пяти миллиметров. В конце проверяют, насколько герметичной стала камера, залив ее водой.

Далее приходит черед вытеснителя. Для изготовления берут заготовку из дерева. На станке добиваются, чтобы она обрела форму правильного цилиндра. Вытеснитель должен быть немногим меньше диаметра цилиндра. Оптимальную высоту подбирают уже после того, как двигатель Стирлинга своими руками будет сделан. Потому на данном этапе длина должна предполагать некоторый запас.

Спицу превращают в шток цилиндра. По центру деревянной емкости делают отверстие, подходящее под шток, вставляют его. В верхней части штока необходимо предусмотреть место для шатунного устройства.

Затем берут трубки из меди длиной четыре с половиной сантиметра и диаметром два с половиной сантиметра. Кружок из жести припаивают к цилиндру. По бокам на стенках делают отверстие для сообщения емкости с цилиндром.

Поршень также подгоняют на токарном станке под диаметр большого цилиндра изнутри. Наверху подсоединяют шток шарнирным способом.

Сборку заканчивают и настраивают механизм. Для этого поршень вставляют в цилиндр большего размера и соединяют последний с другим цилиндром меньшего размера.

На большом цилиндре сооружают кривошипно-шатунный механизм. Фиксируют часть двигателя при помощи паяльника. Основные части закрепляют на деревянном основании.

Цилиндр наполняют водой и под низ подставляют свечку. Двигатель Стирлинга, своими руками сделанный от начала и до конца, проверяют на работоспособность.

Второй способ: материалы

Двигатель можно сделать и другим способом. Для этого понадобятся следующие материалы:

• консервная банка;
• поролон;
• скрепки;
• диски;
• два болта.

Как сделать

Поролон очень часто используют, чтобы сделать дома простой не мощный двигатель Стирлинга своими руками. Из него готовят вытеснитель для мотора. Вырезают поролоновый круг. Диаметр должен быть немного меньше, чем у консервной банки, а высота — чуть более половины.

По центру крышки проделывают отверстие для будущего шатуна. Чтобы он ходил ровно, скрепку сворачивают в спиральку и паяют к крышке.

Поролоновый круг посередине пронизывают тонкой проволокой с винтом и фиксируют его сверху шайбой. Затем соединяют кусок скрепки пайкой.

Вытеснитель вталкивают в отверстие на крышке и соединяют банку с крышкой путем пайки для герметизации. На скрепке делают маленькую петлю, а в крышке — еще одно, более крупное отверстие.

Жестяной лист сворачивают в цилиндр и спаивают, а потом прикрепляют к банке настолько, чтобы щелей не осталось совсем.

Скрепку превращают в коленчатый вал. Разнос при этом должен быть ровно девяносто градусов. Колено над цилиндром делают слегка больше другого.

Остальные скрепки превращаются в стойки для вала. Делается мембрана следующим образом: цилиндр оборачивают в пленку из полиэтилена, продавливают и крепят ниткой.

Шатун изготавливается из скрепки, которую вставляют в кусок резины, и готовую деталь прикрепляют к мембране. Длина шатуна делается такой, чтобы в нижней валовой точке мембрана была втянутой в цилиндр, а в высшей — вытянута. Таким же образом делается и вторая деталь шатуна.

Затем один приклеивают к мембране, а другой — к вытеснителю.

Ножки для банки можно также сделать из скрепок и припаять. Для кривошипа используют CD-диск.

Вот и готов весь механизм. Осталось лишь под него подставить и зажечь свечку, а затем дать толчок через маховик.

Заключение

Таков низкотемпературный двигатель Стирлинга (своими руками сооруженный). Конечно, в промышленных масштабах такие приборы изготавливаются совсем другим способом. Однако принцип остается неизменным: происходит нагрев, а затем охлаждение воздушного объема. И это постоянно повторяется.

Напоследок посмотрите эти чертежи двигателя Стирлинга (своими руками его можно сделать без особых навыков). Может быть, вы уже загорелись идеей, и вам захочется сделать что-либо подобное?

В отличие от древних времён, когда надеяться на появление попутного ветра можно было только полагаясь на силы природы, в наши дни можно перемещаться по поверхности воды в любом направлении без значительных физических усилий и при полном штиле.

Благодаря учёным, которые добыли для человечества электричество и приручили огонь двигателя внутреннего сгорания, любой лодочник может самостоятельно приделать к своему плавсредству какой-нибудь моторчик.

Из чего можно сделать лодочный мотор?

Лодочный мотор можно изготовить из многих механизмов, которые пылятся в сарае или в гараже и по назначению не применяются.

Часто бывает так, что техника выходит из строя, а чтобы её починить требуется потратить более половины стоимости нового устройства. Намного проще в этом случае приобрести новый прибор, а старый отложить и использовать его в качестве источника запчастей и различных болтиков-гаечек. Именно из таких устройств и можно изготовить лодочный мотор.

Если в наличии таких приборов нет, то можно недорого приобрести такой механизм на вторичном рынке. Главное, чтобы в таких устройствах был исправен двигатель.

Лодочный мотор из триммера

Минимально изменив конструкцию триммера можно устроить отличный тяговый агрегат для лодки любой конструкции. Двигатель и трансмиссия в таком приборе уже есть, достаточно изготовить крепление для лодки, а вместо бобины с леской или диска установить гребной винт.

Прежде чем изготавливать лодочный мотор из триммера, следует понимать, что мощность таких устройств очень мала, и передвигаться против сильного течения вряд ли удастся.

Триммер в качестве лодочного мотора идеально подойдёт при использовании на озере или пруду.

К недостаткам использования данного прибора следует отнести высокий уровень шума. Кроме того, при небольшой скорости движения придётся дышать абсолютно всеми продуктами «жизнедеятельности» этой системы.

Лодочный мотор из шуруповёрта

Отличными показателями в плане производства шума и экологичности обладают лодочные моторы на электрической тяге. Можно изготовить мотор для лодки из шуруповёрта, но мощность устройства не должна быть менее 300 Вт. Для передачи крутящего момента к винту, который расположен под водой, можно использовать гибкий вал от триммера.

В качестве гребного винта используется небольшой алюминиевый винт от автомобильного вентилятора, а для обеспечения продолжительного времени работы такого устройства применяются автомобильные аккумуляторы ёмкостью 60 А/ч.

Недостатками таких конструкций является необходимость возить с собой полностью заряженный автомобильный аккумулятор. Масса такой детали составляет более 20 кг . К недостаткам можно отнести ограниченность хода такого мотора, после разрядки аккумулятора возникнет необходимость снова вручную приводить лодку в движение.

Лодочный мотор из мотоблока

Самым мощным из самодельных лодочных моторов считается устройство изготовленное из мотоблока. Техника для обработки приусадебного участка оснащается выносливыми и долговечными четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, которые, будучи установлены на плавсредство,

позволят ему развивать приличную скорость как по течению, так и против него. Такие двигатели имеют значительную массу и, обычно, не используются на .

Наиболее простой способ установки лодочного мотора такой конструкции заключается в минимальных переделках основной конструкции. Достаточно прикрепить к корпусу лодки мотоблок, и установить вместо фрез алюминиевые лопасти. Лопасти должны быть расположены в одной плоскости с валом, который в данном случае располагается перпендикулярно движению плавсредства Лопасти имеют вид прямоугольных пластин, которые нижней половиной должны быть опущены в воду, а верхняя часть свободно перемещаться по воздуху. Такое устройство гребного колеса, позволит перемещаться с высокой скоростью даже в местах, где глубина не превышает полуметра. Отлично справляется лодочный двигатель изготовленный из мотоблока с быстрым течением.

Другие варианты

Изготовить самодельный двигатель можно не только используя триммеры и шуруповёрты за основу. Если есть желание сконструировать лодочный мотор самостоятельно и есть значительный запас времени и средств, то в качестве силового агрегата можно использовать любое техническое устройство оснащённое двигателем внутреннего сгорания или приводимое в движение с помощью электродвигателя.

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

1. Активатор клева . Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

Многие мастера ставят на лодку двигатели от мотоциклов. В этом случае удаётся регулировать обороты гребного винта с помощью переключения коробки передач. Мощные 12-вольтовые двигатели, которые используются в различных механизмах, могут успешно применяться в качестве лодочных двигателей.

Делаем лодочный мотор своими руками

Изготовить лодочный мотор совсем несложно — достаточно приготовить все необходимые для этого детали и собрать устройство таким образом, чтобы исключить вероятность повреждения лодки при работе такого агрегата, и обеспечить безопасность для людей.

Наиболее простой вариант изготовления самодельного мотора из триммера. Для сборки понадобятся следующие материалы и инструменты:

1. Триммер.
2. Гаечные ключи.
3. Пассатижи.
4. Отвёртка.
5. Болгарка или ножовка по металлу.
6. Дрель и спиральные свёрла по металлу.
7. Шпилька 12 мм.
8. Тиски.

Для изготовления рабочего варианта лодочного мотора потребуется приобрести триммер. Можно использовать любую модель, но чем мощнее устройство, тем лодка будет иметь более высокие скоростные характеристики

Изготовление гребного винта — это первое с чего стоит начать. Для винта используется дюралевая пластина размером 100 — 30 мм. Ровно посередине такой пластины необходимо сделать отверстие для установки его на вал триммера. Диаметр отверстия зависит от толщины вала редуктора и обычно составляет 17 мм. Перед изгибом дюралевой пластины её необходимо отжечь. Затем плоскогубцами слегка отгибается каждая сторона таким образом, чтобы при осевом вращении такой пластины её шаг составлял не более 10 мм.

Затем с косилки снимают бобину и на её место устанавливают винт. Необходимо хорошо затянуть гайку, чтобы винт во время работы не проворачивался. Диски триммера закрепляются с помощью гайки с левой резьбой, поэтому при работе лодочного мотора можно не опасаться потери винта, по причине откручивания гайки.

Затем необходимо сделать надёжные крепления, с помощью которого триммер будет установлен на лодку. На корпусе триммера в месте сочленения двух половинок имеется колечко для крепления ремня. Именно эта деталь и будет соединять корпус триммера с лодкой. Необходимо изготовить крепление, которое будет надёжно соединять корпус лодки с «ушком» триммера. Для этой цели можно использовать механическую мясорубку, у которой с помощью болгарки или ножовки по металлу отделяется нижняя часть. Затем в корпусе получившегося зажима делается отверстие диаметром 12 мм. Отверстие должно располагаться в поперечной плоскости винтового зажима.

От металлической шпильки диаметром 12 мм необходимо отрезать кусок длиной 100 мм. С одной стороны данный отрезок шпильки слегка сплющивается и в нём делается отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие продевается болт 6 мм, на который устанавливается «ушко» триммера. Болт необходимо стянуть самостопорящейся гайкой.

Процесс установки мотора на лодку происходит в такой последовательности:

• крепление устанавливается на транец и надёжно фиксируется с помощью резьбового соединения;
• устанавливается самодельный лодочный мотор в отверстие крепления.

Мотор можно заводить и управлять лодкой, ровно держа корпус лодочного двигателя, а при необходимости отклонять его в противоположную сторону поворота лодки.

Редуктор и его влияние на работу

Применение редуктора для лодочного мотора позволяет изменить направление осевого вращения. Редуктор изменяет в несколько раз скорость вращения вала, что положительно сказывается на рабочем ресурсе двигателя. При комплектации редуктором лодочного мотора следует придерживаться золотой середины и не ставить устройство с большим передаточным соотношением. Невыполнение этого правила приводит к чрезмерному расходованию топлива, невысокой скорости движения лодки и перегреву двигателя. Самый надёжный способ установить редуктор с оптимальным передаточным соотношением для данного двигателя — это испытать несколько различных устройств. Если при работе не будет ощущаться чрезмерной нагрузки, которая проявляется в невозможности быстрого набора высоких оборотов и скорость движения плавсредства будет довольно высока, то тогда данное передаточное соотношение можно считать оптимальным для данного двигателя.

Усреднённое передаточное соотношение, которое будет хорошо работать со многими двигателями внутреннего сгорания, используемых в качестве лодочного мотора, равно 1/5.

Электрические двигатели в качестве тяги для лодок можно использовать без редуктора. Тяговой силы таких устройств достаточно, чтобы стабильно работать в режиме прямой передачи крутящего момента на винт. Отличным инженерным решением является использование электродвигателя под водой. При таком расположении винт закрепляется непосредственно на валу электродвигателя.

Самодельный мотор с коробкой передач

Изготовить самостоятельно мотор с коробкой передач непросто, но такая конструкция позволит менять скорость движения лодки и изменять тяговые характеристики гребного винта. Такая конструкция удобна при ловле рыбы методом троллинга, кроме этого, переключение на более низшую передачу позволит более эффективно двигаться плавсредству против сильного ветра и при значительной нагрузке.

Наиболее компактным вариантом двигателя, который можно изготовить самостоятельно, является устройство, в котором в качестве силового агрегата используется двухтактный двигатель от мопеда «Карпаты». Такое устройство будет иметь всего две скорости, но этого вполне достаточно.

Двигатель устанавливается на самостоятельно изготовленную раму, которая представляет собой обрезанную часть рамы мопеда. Правая крышка и ведущая звёздочка снимаются, а к валу крепится небольшой редуктор, которому затем присоединяется стандартная «нога» от лодочного мотора «Вихрь», по которой и происходит передача крутящего момента. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы конструкция была максимально сбалансирована, иначе при движении будет ощущаться заметный перекос, а при использовании такого двигателя с лодкой ПВХ возможно опрокидывание плавсредства. Ручка управления таким устройством должна быть не менее 0,5 длины, иначе во время управления лодкой можно получить ожоги от горячего двигателя и колена глушителя.

Достоинства такого лодочного мотора заключается в очень тихой работе, небольшом расходе топлива и возможностью переключиться на пониженную передачу, когда это необходимо.

Можно, конечно купить красивые заводские модели двигателей Стирлинга, как например, в этом китайском интернет-магазине. Однако, иногда хочется творить самому и сделать вещь, пусть даже из подручных средств. На нашем сайте уже есть несколько вариантов изготовления данных моторов, а в этой публикации ознакомьтесь с совсем простым вариантом изготовления в домашних условиях.

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя. Из куска нашего поролона вырезаем круг, диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Из скрепок изготавливаем стойки под вал. Делаем мембрану. Для этого на цилиндр надеваем полиэтиленовую пленку, немного продавливаем ее внутрь и закрепляем на цилиндре ниткой.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и видео)

www.newphysicist.com

Давайте сделаем двигатель Стирлинга.

Мотор Стирлинга – это тепловой двигатель, который работает за счет циклического сжатия и расширения воздуха или другого газа (рабочего тела) при различных температурах, так что происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу. Более конкретно, двигатель Стирлинга представляет собой двигатель с рекуперативным тепловым двигателем с замкнутым циклом с постоянно газообразным рабочим телом.

Двигатели Стирлинга имеют более высокий КПД по сравнению с паровыми двигателями и могут достигать 50% эффективности. Они также способны бесшумно работать и могут использовать практически любой источник тепла. Источник тепловой энергии генерируется вне двигателя Стирлинга, а не путем внутреннего сгорания, как в случае двигателей с циклом Отто или дизельным циклом.

Двигатели Стирлинга совместимы с альтернативными и возобновляемыми источниками энергии, поскольку они могут становиться все более значительными по мере роста цен на традиционные виды топлива, а также в свете таких проблем, как истощение запасов нефти и изменение климата.

В этом проекте мы дадим вам простые инструкции по созданию очень простого двигателя DIY Стирлинга с использованием пробирки и шприца .

Компоненты и шаги, чтобы сделать моторчик Стирлинга

1. Кусок лиственных пород или фанеры

Это основа для вашего двигателя. Таким образом, он должен быть достаточно жестким, чтобы справляться с движениями двигателя. Затем сделайте три маленьких отверстия, как показано на рисунке. Вы также можете использовать фанеру, дерево и т.д.

2. Мраморные или стеклянные шарики

В двигателе Стирлинга эти шарики выполняют важную функцию. В этом проекте мрамор действует как вытеснитель горячего воздуха от теплой стороны пробирки к холодной стороне. Когда мрамор вытесняет горячий воздух, он остывает.

3. Палки и винты

Шпильки и винты используются для удержания пробирки в удобном положении для свободного перемещения в любом направлении без каких-либо перерывов.

4. Резиновые кусочки

Купите ластик и нарежьте его на следующие формы. Он используется для того, чтобы надежно удерживать пробирку и поддерживать ее герметичность. Не должно быть утечек в ротовой части пробирки. Если это так, проект не будет успешным.

5. Шприц

Шприц является одной из самых важных и движущихся частей в простом двигателе Стирлинга. Добавьте немного смазки внутрь шприца, чтобы поршень мог свободно перемещаться внутри цилиндра. Когда воздух расширяется внутри пробирки, он толкает поршень вниз. В результате цилиндр шприца перемещается вверх. В то же время мрамор катится к горячей стороне пробирки и вытесняет горячий воздух и заставляет его остывать (уменьшать объем).

6. Пробирка Пробирка является наиболее важным и рабочим компонентом простого двигателя Стирлинга. Пробирка изготовлена ​​из стекла определенного типа (например, из боросиликатного стекла), обладающего высокой термостойкостью. Так что его можно нагревать до высоких температур.

Как работает двигатель Стирлинга?

Некоторые люди говорят, что двигатели Стирлинга просты. Если это правда, то так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2), они просты: на поверхности они просты, но богаче, сложнее и потенциально очень запутаны, пока вы их не осознаете. Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: многие очень плохие видео на YouTube показывают, как легко «объяснить» их очень неполным и неудовлетворительным образом.

На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто создав его или наблюдая за тем, как он работает извне: вам нужно серьезно подумать о цикле шагов, через которые он проходит, что происходит с газом внутри, и как это отличается из того, что происходит в обычном паровом двигателе.

Все, что требуется для работы двигателя, – это наличие разницы температур между горячей и холодной частями газовой камеры. Были построены модели, которые могут работать только с разницей температуры 4 ° C, хотя заводские двигатели, вероятно, будут работать с разницей в несколько сотен градусов. Эти двигатели могут стать наиболее эффективной формой двигателя внутреннего сгорания.

Двигатели Стирлинга и концентрированная солнечная энергия

Двигатели Стирлинга обеспечивают аккуратный метод преобразования тепловой энергии в движение, которое может привести в движение генератор. Наиболее распространенная схема состоит в том, чтобы двигатель был в центре параболического зеркала. Зеркало будет установлено на устройство слежения, чтобы солнечные лучи фокусировались на двигателе.

* Двигатель Стирлинга как приемник

Возможно, вы играли с выпуклыми линзами в школьные годы. Сосредоточение солнечной энергии для сжигания листа бумаги или спички, я прав? Новые технологии развиваются день ото дня. Концентрированная солнечная тепловая энергия приобретает все большее внимание в эти дни.

Выше приведен короткий видеофильм о простом двигателе с пробиркой, использующим стеклянные шарики в качестве вытеснителя и стеклянный шприц в качестве силового поршня.

Этот простой двигатель Стирлинга был построен из материалов, которые доступны в большинстве школьных научных лабораторий и может быть использован для демонстрации простого теплового двигателя.

Диаграмма давление-объем за цикл

Процесс 1 → 2 Расширение рабочего газа на горячем конце пробирки, тепло передается газу, и газ расширяется, увеличивая объем и толкая поршень шприца вверх.

Процесс 2 → 3 По мере движения мрамора к горячему концу пробирки газ вытесняется из горячего конца пробирки на холодный конец, а по мере движения газа он отдает тепло стенке пробирки.

Процесс 3 → 4 Из рабочего газа отводится тепло, и объем уменьшается, поршень шприца движется вниз.

Процесс 4 → 1 Завершает цикл. Рабочий газ движется от холодного конца пробирки к горячему концу, поскольку мраморные шары вытесняют ее, получая тепло от стенки пробирки, когда она движется, тем самым увеличивая давление газа.

Самодельный электромотор для надувной лодки

В отличие от древних времён, когда надеяться на появление попутного ветра можно было только полагаясь на силы природы, в наши дни можно перемещаться по поверхности воды в любом направлении без значительных физических усилий и при полном штиле.

Благодаря учёным, которые добыли для человечества электричество и приручили огонь двигателя внутреннего сгорания, любой лодочник может самостоятельно приделать к своему плавсредству какой-нибудь моторчик.

Из чего можно сделать лодочный мотор?

Лодочный мотор можно изготовить из многих механизмов, которые пылятся в сарае или в гараже и по назначению не применяются.

Часто бывает так, что техника выходит из строя, а чтобы её починить требуется потратить более половины стоимости нового устройства. Намного проще в этом случае приобрести новый прибор, а старый отложить и использовать его в качестве источника запчастей и различных болтиков-гаечек. Именно из таких устройств и можно изготовить лодочный мотор.

Если в наличии таких приборов нет, то можно недорого приобрести такой механизм на вторичном рынке. Главное, чтобы в таких устройствах был исправен двигатель.

Лодочный мотор из триммера

Минимально изменив конструкцию триммера можно устроить отличный тяговый агрегат для лодки любой конструкции. Двигатель и трансмиссия в таком приборе уже есть, достаточно изготовить крепление для лодки, а вместо бобины с леской или диска установить гребной винт.

Прежде чем изготавливать лодочный мотор из триммера, следует понимать, что мощность таких устройств очень мала, и передвигаться против сильного течения вряд ли удастся.

К недостаткам использования данного прибора следует отнести высокий уровень шума. Кроме того, при небольшой скорости движения придётся дышать абсолютно всеми продуктами «жизнедеятельности» этой системы.

Лодочный мотор из шуруповёрта

Отличными показателями в плане производства шума и экологичности обладают лодочные моторы на электрической тяге. Можно изготовить мотор для лодки из шуруповёрта, но мощность устройства не должна быть менее 300 Вт. Для передачи крутящего момента к винту, который расположен под водой, можно использовать гибкий вал от триммера.

В качестве гребного винта используется небольшой алюминиевый винт от автомобильного вентилятора, а для обеспечения продолжительного времени работы такого устройства применяются автомобильные аккумуляторы ёмкостью 60 А/ч.

Недостатками таких конструкций является необходимость возить с собой полностью заряженный автомобильный аккумулятор. Масса такой детали составляет более 20 кг. К недостаткам можно отнести ограниченность хода такого мотора, после разрядки аккумулятора возникнет необходимость снова вручную приводить лодку в движение.

Лодочный мотор из мотоблока

Самым мощным из самодельных лодочных моторов считается устройство изготовленное из мотоблока. Техника для обработки приусадебного участка оснащается выносливыми и долговечными четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, которые, будучи установлены на плавсредство,

позволят ему развивать приличную скорость как по течению, так и против него. Такие двигатели имеют значительную массу и, обычно, не используются на лодках ПВХ.

Наиболее простой способ установки лодочного мотора такой конструкции заключается в минимальных переделках основной конструкции. Достаточно прикрепить к корпусу лодки мотоблок, и установить вместо фрез алюминиевые лопасти. Лопасти должны быть расположены в одной плоскости с валом, который в данном случае располагается перпендикулярно движению плавсредства Лопасти имеют вид прямоугольных пластин, которые нижней половиной должны быть опущены в воду, а верхняя часть свободно перемещаться по воздуху. Такое устройство гребного колеса, позволит перемещаться с высокой скоростью даже в местах, где глубина не превышает полуметра. Отлично справляется лодочный двигатель изготовленный из мотоблока с быстрым течением.

Другие варианты

Изготовить самодельный двигатель можно не только используя триммеры и шуруповёрты за основу. Если есть желание сконструировать лодочный мотор самостоятельно и есть значительный запас времени и средств, то в качестве силового агрегата можно использовать любое техническое устройство оснащённое двигателем внутреннего сгорания или приводимое в движение с помощью электродвигателя.

Многие мастера ставят на лодку двигатели от мотоциклов. В этом случае удаётся регулировать обороты гребного винта с помощью переключения коробки передач. Мощные 12-вольтовые двигатели, которые используются в различных механизмах, могут успешно применяться в качестве лодочных двигателей.

Делаем лодочный мотор своими руками

Изготовить лодочный мотор совсем несложно — достаточно приготовить все необходимые для этого детали и собрать устройство таким образом, чтобы исключить вероятность повреждения лодки при работе такого агрегата, и обеспечить безопасность для людей.

Наиболее простой вариант изготовления самодельного мотора из триммера. Для сборки понадобятся следующие материалы и инструменты:

1. Триммер.
2. Гаечные ключи.
3. Пассатижи.
4. Отвёртка.
5. Болгарка или ножовка по металлу.
6. Дрель и спиральные свёрла по металлу.
7. Шпилька 12 мм.
8. Тиски.

Для изготовления рабочего варианта лодочного мотора потребуется приобрести триммер. Можно использовать любую модель, но чем мощнее устройство, тем лодка будет иметь более высокие скоростные характеристики

Изготовление гребного винта — это первое с чего стоит начать. Для винта используется дюралевая пластина размером 100 — 30 мм. Ровно посередине такой пластины необходимо сделать отверстие для установки его на вал триммера. Диаметр отверстия зависит от толщины вала редуктора и обычно составляет 17 мм. Перед изгибом дюралевой пластины её необходимо отжечь. Затем плоскогубцами слегка отгибается каждая сторона таким образом, чтобы при осевом вращении такой пластины её шаг составлял не более 10 мм.

Затем с косилки снимают бобину и на её место устанавливают винт. Необходимо хорошо затянуть гайку, чтобы винт во время работы не проворачивался. Диски триммера закрепляются с помощью гайки с левой резьбой, поэтому при работе лодочного мотора можно не опасаться потери винта, по причине откручивания гайки.

Затем необходимо сделать надёжные крепления, с помощью которого триммер будет установлен на лодку. На корпусе триммера в месте сочленения двух половинок имеется колечко для крепления ремня. Именно эта деталь и будет соединять корпус триммера с лодкой. Необходимо изготовить крепление, которое будет надёжно соединять корпус лодки с «ушком» триммера. Для этой цели можно использовать механическую мясорубку, у которой с помощью болгарки или ножовки по металлу отделяется нижняя часть. Затем в корпусе получившегося зажима делается отверстие диаметром 12 мм. Отверстие должно располагаться в поперечной плоскости винтового зажима.

От металлической шпильки диаметром 12 мм необходимо отрезать кусок длиной 100 мм. С одной стороны данный отрезок шпильки слегка сплющивается и в нём делается отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие продевается болт 6 мм, на который устанавливается «ушко» триммера. Болт необходимо стянуть самостопорящейся гайкой.

Процесс установки мотора на лодку происходит в такой последовательности:

• крепление устанавливается на транец и надёжно фиксируется с помощью резьбового соединения;
• устанавливается самодельный лодочный мотор в отверстие крепления.

Мотор можно заводить и управлять лодкой, ровно держа корпус лодочного двигателя, а при необходимости отклонять его в противоположную сторону поворота лодки.

Редуктор и его влияние на работу

Применение редуктора для лодочного мотора позволяет изменить направление осевого вращения. Редуктор изменяет в несколько раз скорость вращения вала, что положительно сказывается на рабочем ресурсе двигателя. При комплектации редуктором лодочного мотора следует придерживаться золотой середины и не ставить устройство с большим передаточным соотношением. Невыполнение этого правила приводит к чрезмерному расходованию топлива, невысокой скорости движения лодки и перегреву двигателя. Самый надёжный способ установить редуктор с оптимальным передаточным соотношением для данного двигателя — это испытать несколько различных устройств. Если при работе не будет ощущаться чрезмерной нагрузки, которая проявляется в невозможности быстрого набора высоких оборотов и скорость движения плавсредства будет довольно высока, то тогда данное передаточное соотношение можно считать оптимальным для данного двигателя.

Электрические двигатели в качестве тяги для лодок можно использовать без редуктора. Тяговой силы таких устройств достаточно, чтобы стабильно работать в режиме прямой передачи крутящего момента на винт. Отличным инженерным решением является использование электродвигателя под водой. При таком расположении винт закрепляется непосредственно на валу электродвигателя.

Самодельный мотор с коробкой передач

Изготовить самостоятельно мотор с коробкой передач непросто, но такая конструкция позволит менять скорость движения лодки и изменять тяговые характеристики гребного винта. Такая конструкция удобна при ловле рыбы методом троллинга, кроме этого, переключение на более низшую передачу позволит более эффективно двигаться плавсредству против сильного ветра и при значительной нагрузке.

Наиболее компактным вариантом двигателя, который можно изготовить самостоятельно, является устройство, в котором в качестве силового агрегата используется двухтактный двигатель от мопеда «Карпаты». Такое устройство будет иметь всего две скорости, но этого вполне достаточно.

Двигатель устанавливается на самостоятельно изготовленную раму, которая представляет собой обрезанную часть рамы мопеда. Правая крышка и ведущая звёздочка снимаются, а к валу крепится небольшой редуктор, которому затем присоединяется стандартная «нога» от лодочного мотора «Вихрь», по которой и происходит передача крутящего момента. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы конструкция была максимально сбалансирована, иначе при движении будет ощущаться заметный перекос, а при использовании такого двигателя с лодкой ПВХ возможно опрокидывание плавсредства. Ручка управления таким устройством должна быть не менее 0,5 длины, иначе во время управления лодкой можно получить ожоги от горячего двигателя и колена глушителя.

Достоинства такого лодочного мотора заключается в очень тихой работе, небольшом расходе топлива и возможностью переключиться на пониженную передачу, когда это необходимо.

Лодочные моторы на сегодняшний день являются весьма востребованными. Если рассматривать модель средней мощности, то она очень компактна и рассчитана примерно на 5 лошадиных сил. По конструкции большинство модификаций довольно сильно отличаются. В первую очередь это связано с разными типами дейдвудов. Дополнительно следует учитывать, что на параметры устройства влияет используемый коннектор. Сделать самостоятельно лодочный электромотор можно, однако следует более детально ознакомиться с его устройством.

Устройство обычного мотора

Неотъемлемой частью любого лодочного мотора является румпель. За счет него производится управление устройством. В верхнем блоке модели находится маховик, который соединяется с коленчатым валом. В результате вращательное движение предается от него на винты. В нижнем блоке лодочного мотора располагается небольшая головка с подшипниками. В средней части имеется дейдвуд, который включает в себя множество элементов. Если рассматривать простую модификацию, то это поддон, редуктор, а также шток. Рядом с двигателем в устройстве располагается коннектор. Его основной задачей является контроль работы топливной системы.

Особенности моторов «Мин Кота»

Сделать лодочный электромотор Minn Kota самостоятельно довольно сложно. Электродвигатели у них чаще всего используются двухтактовые. Они рассчитаны на предельную мощность около 3 кВт. Маховики в данном случае используются двусторонние. Изготавливаются они для моделей только из сплава алюминия. Для того чтобы их установить, используется малый распределительный вал. Топливные насосы для лодочных моторов применяются самые разнообразные. Дейдвуды у них чаше всего выпускаются с поддонами.

Модели «Вотерснейк»

Собрать лодочные электромоторы Watersnake самостоятельно очень сложно. В первую очередь, это связано с тем, что у них карбюраторы используются со специальными фиксаторами. Достать их в магазине сложно, но можно. Также следует учитывать, что поддоны во всех конфигурациях используются стальные. Для того чтобы их закрепить у ротора, необходимо воспользоваться штоком. Крепятся толкатели в лодочном моторе на дейдвуде.

На этом этапе следует заранее рассчитать размер коромысла, в котором располагаются клапаны. В последнюю очередь важно заняться нижней головкой с подшипниками. За счет прочных винтов указанные лодочные электромоторы отзывы имеют хорошие. В данном случае их можно снять с поломанной модели. Струбцины используются в устройствах довольно редко, однако для самодельных конфигураций они подходят идеально. Отточить их можно в домашних условиях при помощи станка. Для того чтобы закрепить струбцину на поддоне, необходимо разобрать стартерную коробку. После этого ее важно отсоединить, и тогда верхний блок не будет мешать.

Модели HDX

Сделать лодочный электромотор HDX можно при помощи однотактового двигателя. Дополнительно для сборки потребуется коленчатый вал, который необходимо установить над дейдвудом. Поддон в данном случае лучше всего использовать стальной. Также следует обращать внимание на впускной и выпускной клапаны. Устанавливаются они в лодочном моторе возле топливной системы.

В качестве фиксатора заднего хода можно использовать небольшую металлическую пластину. Зафиксировать ее на корпусе можно при помощи сварки. Дополнительно в дейдвуде необходимо установить центральный шток. Взять его можно с уже поломанного лодочного мотора. В последнюю очередь следует заниматься нижним блоком устройства. За счет качественных роторов указанные лодочные электромоторы отзывы заслуживают хорошие.

Устройства с двухсторонним маховиком

Переходим к более сложной модели. Сделать снабженный двухсторонним маховиком лодочный электромотор своими руками (чертежи показаны ниже) довольно непросто. Для начала необходимо подобрать соответствующий двигатель. В данном случае целесообразнее отдать предпочтение двухтактовым модификациям. Система охлаждения у них, как правило, предусмотрена воздушная.

Для установки маховика в устройство потребуется воспользоваться сваркой. В частности, необходимо сделать опору над распределительным валом. После этого маховик можно закрепить на его стене.

Следующим шагом собирается дейдвуд. Для этого шток лучше всего использовать большого диаметра, поскольку нагрузка на него будет оказываться большая. Дополнительно следует отдельно подобрать поддон для лодочного мотора.

В последнюю очередь подсоединяется нижний блок, который состоит из головки, а также винтов.

Модели с двухтактными двигателями

Чтобы собрать с двухтактным двигателем лодочный электромотор своими руками (чертежи показаны ниже), необходимо заранее подготовить все инструменты. В частности, придется воспользоваться сварочным аппаратом. Самостоятельно установить дейдвуд на лодочный электромотор невозможно, поэтому необходима помощь двух людей. Для шлифовки поддона многие используют шлифовальные машинки. В свою очередь, шток можно обрезать для модели при помощи болгарки. Также в работе будут необходимы напильники, чтобы подогнать клапан. Коромысло в данной ситуации лучше всего подбирать компактных размеров.

Все это нужно для того, чтобы не пережимать каналы топливной системы. Толкатели для лодочного мотора подбираются отдельно. Маховики для двухтактного двигателя чаще всего устанавливаются обычные. Коннекторы в таких моделях используются довольно редко. Дополнительно следует учитывать, что головку проще всего изъять с уже поломанного лодочного мотора. То же самое касается и винтов. Если сборка не включает в себя установку блока передач, то фиксатор для откидки лучше не устанавливать в нижний блок конструкции.

Устройства с четырехтактными двигателями

Собрать с четырехтактным двигателем лодочный электромотор своими руками довольно сложно. В первую очередь необходимо подобрать хороший корпус для модели. Далее для него нужно подготовить струбицу. С ее помощью лодочный электромотор можно будет установить. Крыльчатки для моделей используются самой различной формы. Вначале складывается дейдвуд для двигателя.

На следующем этапе, чтобы собрать лодочный электромотор своими руками, следует закрепить шток. Таким образом, коленчатый вал сможет вращаться над поддоном. Для того чтобы установить ведущую шестерню в головку, следует заранее отодвинуть в сторону антиквитационную плиту. Только после этого анод не будет блокировать выходное отверстие. Гребной винт в данном случае крепится в последнюю очередь.

Модификации на ручном стартере

Лодочные моторы данного типа являются довольно широко распространенными. Подходят для них больше всего однотактовые конфигурации двигателей. Для того чтобы его установить, следует стандартно заготовить корпус. Взять его можно спокойно с устаревшей модели. После этого важно собирать верхний блок, который включает в себя двигатель и ротор. Только после этого можно переходить к дейдвуду. Непосредственно ручной стартер крепится над поддоном.

Для того чтобы его зафиксировать в корпусе, необходимо будет воспользоваться сварочным аппаратом. После этого есть возможность подсоединить шток к коленчатому валу. Если он подобран большого размера, то его можно укоротить при помощи болгарки. Также проблемы при сборке могут заключаться в отсутствии подходящего маховика.

В данном случае необходимо в первую очередь оценить размеры коромысла. После этого важно взять имеющуюся модель и просто ее сточить до нужных размеров. Однако края маховика в конечном счете должны быть очень гладкими.

Топливные системы на лодочный электромотор устанавливаются самые разнообразные. Наиболее распространенными принято считать двухклапанные модификации. Стоят они на рынке недорого и в установке крайне просты.

Модель с защищенным редуктором

Лодочные моторы с защищенным редуктором на сегодняшний день являются довольно распространенными. Собирать их следует с верхнего блока. В первую очередь устанавливается топливная система и редуктор. После этого есть возможность закрепить электродвигатель. Для того чтобы не перекрывать клапаны в системе, маховик следует подбирать компактных размеров. В последнюю очередь необходимо уделить внимание нижней крыльчатке. К плите она подсоединяется при помощи сварки. Только после этого закрепляются гребные винты.

Одно время увлекался рыбалкой с лодки. И потому решил сделать подвесной электромотор для ловли рыбы методом троллинга (с движущего плавсредства, оснащенного мотором, обычно спиннингом на блесну).

Как сделать самодельный лодочный электромотор

Предлагаю вниманию конструкцию, появившуюся в результате этого решения. В основу ее лег двигатель от печки отопителя салона ВАЗ-2121. Собственно, для питания электромотора используется обычная автомобильная аккумуляторная батарея на 12 вольт. Электродвигатель был помещен внутрь «кокона», созданного из монтажной пены, которому придается требуемая обтекаемая форма методом обрезки лишнего. Потом весь узел оклеивается марлей на эпоксидном клее ЭДП в пять-шесть слоев. Наружу выведены только провода питания и вал двигателя.

Делать узел разъемным, для возможности замены или ремонта двигателя я посчитал нецелесообразным, так как ресурс моторчика достаточно велик, а эксплуатация его не столь уж интенсивная. Поэтому не думаю, что замена электромотора когда-то понадобится (по крайней мере, за пять лет пока не потребовалась). Да и в случае такой надобности можно быстро изготовить весь узел заново.

Герметизация вала винта осуществлена следующим образом: отрезано горлышко полиэтиленовой бутылки от кока-колы, в нее вклеен сальник из войлока, через который и пропущен вал винта. Горлышко вклеивается «намертво» в корпус мотора, войлок пропитывается подходящим смазочным материалом (я использовал автомобильное моторное масло) и зажимается закручиванием крышки от той же бутылки, с просверленным по центру отверстием для вала винта.

Дейдвуд подвесного мотора изготовлен из алюминиевой трубы, внутри которой проходят лишь провода питания. На верхнем конце трубы расположены выключатель питания, струбцина для крепления мотора к транцу лодки и рукоятка управления (румпель). К аккумуляторной батарее провода питания крепятся быстросъемными зажимами типа «крокодил». Винт самодельный, четырехлопастный, изготовлен из АБС-пластика. Его диаметр – 220 мм. Отбалансирован винт по методу двух лезвий (подробнее об этом можно узнать в соответствующей литературе). Балансировка допускает довольно большую погрешность, так как обороты мотора, как и масса винта, не велики. Вокруг винта я изготовил кольцевую насадку из полосы – для защиты от наматывания водной растительности и возможности управления лодкой без руля.

Лодочный мотор своими руками

Лодочный мотор из бензокосилки.

Достаточно мощный мотор можно изготовить из бензокосилок, которые продаются в любом хозяйственном магазине, мощностью от 1 л.с. Для изготовления конструкции понадобится редуктор от болгарки. Корпус редуктора отсоединяем от электродвигателя болгарки, выкручивая 4 болта. Отпиливаем хвостовик от якоря и, на оставшейся гладкой поверхности, нарезаем шлицы для соединения с верхним валом бензиновой косилки. Особой точности такая операция не требует, шлицы нарезаются с помощью болгарки. Главное, чтобы валы совпадали по диаметру. К концу трубы, соединенный со штангой бензокосы, приваривается такой же фланец, какой стоит на моторной части болгарки. Фланец прикручиваем к корпусу редуктора болгарки.

Чтобы обеспечить герметичность соединений, между деталями ставятся резиновые прокладки. Фланец с редуктором крепится к валу бензопилы с помощью винта с гайкой, проходящего через трубу фланца и вал бензопилы. Винт и стык тщательно заделываем специальным герметиком. На выходной вал редуктора насаживается гребной винт. Чтобы вода не попадала на редуктор, перед винтом нужно установить сальник. Гребной винт изготавливается из алюминия толщиной 4 мм. Проявить фантазию придется для закрепления самодельного мотора непосредственно к лодке. Охлаждение двигателя бензокосы происходит воздушным путем, поэтому такой мотор можно эксплуатировать на мелководье и в густых зарослях. Скорость, развиваемая таким двигателем, равна 10 км/час. Фирменный двигатель разгоняет лодку до 20 км/час, но стоит примерно в 5 раз дороже предлагаемой конструкции. Собранный своими руками двигатель легко можно обратно установить на бензокосу.

Лодочный мотор от бензопилы.

Мотор от бензопилы серьезнее и мощнее мотора бензокосилки, но сконструировать такой мотор сложнее. Сложность заключается в том, что основные узлы мотора необходимо применять только фабричного производства. Самостоятельно изготовлять можно только вспомогательные детали. Первое что нужно это изготовить вал, который подсоединятся к бензопиле. Кроме самого редуктора все делали вала самодельные. С бензопилы снимается шина и на ее место прикручивается сконструированный вал. Гребной винт желательно применять непосредственно от лодочного мотора. Так как мощность двигателя бензопилы, по сравнению с мотором бензокосилки больше, и гребному винту придется принимать большие нагрузки. Изготовить такой винт самому достаточно проблематично. Вся эта конструкция крепится к лодке с помощью переходной подставки или посредством струбцины, приваренной к переходному валу. Скорость такого мотора может доходить до 15 км/час. Расход топлива такого мотора зависит от количества перевозимых человек и веса дополнительного груза.

— Парусный Ума

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Следующая информация относится к нашей первоначальной настройке. Прошло почти 5 лет с тех пор, как мы написали это. С тех пор было сделано много обновлений и улучшений. Все это можно увидеть на нашем канале Youtube. Скоро появятся обновленные электрические схемы, спецификации и фотографии. Между тем, большая часть приведенной ниже информации по-прежнему актуальна, и я уверен, что вы найдете ее полезной. И ответ на наш самый часто задаваемый вопрос — ДА, мы все еще любим свой электродвигатель!

ПОЧЕМУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ?

Электродвигатель.. .

ПОДХОДИТ НЕ ДЛЯ ВСЕХ.

Давайте сначала оглянемся в прошлое, когда «серийные» лодки стали популярными в конце 60-х — начале 70-х годов, цель заключалась в том, чтобы сделать недорогую лодку, которую могла себе позволить средняя семья, с ограниченным опытом и знаниями в области парусного спорта. В результате одним из их требований было умение перемещать лодку в сложных ситуациях. Именно здесь был изобретен «вспомогательный двигатель». Но для многих это стало основным средством маневрирования лодки.Да, есть места в мире, где нельзя плавать, например Панамский канал. Но часто есть альтернативы, когда вы МОЖЕТЕ плавать.

«Нам еще предстоит использовать наш двигатель более 30 минут за раз».

На сегодняшний день, ноябрь 2016 года, мы прошли более 3000 миль вдоль восточного побережья США и через Багамы до Гаити. Нам еще предстоит использовать наш мотор более 30 минут за раз. Чаще всего мы бросаем грот и снова опускаемся на якорь, чтобы поставить его.Большая часть нашего плавания была оффшорной. Но мы также ходили на ICW и недавно прошли 25 миль вверх по реке Кейп-Фэр до Уилмингтона, Северная Каролина. Мы прошли под многими мостами, некоторые по расписанию, другие открываются по запросу. Во всех случаях мы плыли под. Мы обнаружили, что ключом к успеху является наличие твердого плана и терпение, чтобы дождаться подходящей погоды и прилива. В конце концов, у нас есть парусная лодка. Они по своей сути медленные. Мы никуда не торопимся. Нам нравится идея быть самодостаточными. Но для тех, кто плывет по расписанию, у них мало времени, не хватает терпения, чтобы просидеть ветровую яму, чувствовать необходимость довести лодку до скорости корпуса, нравится поддерживать дизельный двигатель или просто встать на путь, тогда электродвигатель, вероятно, не лучший выбор.

Хотите узнать БОЛЬШЕ…?

Конечно, мы хотели бы, чтобы вы остались и прочитали эту страницу до конца, но мы заправили много отвлекающих факторов (например, ссылок) по пути. Не расстраивайтесь, если вы отвлечетесь, мы знаем, что вы вернетесь.
Если вы хотите просто прыгнуть ногами во все «электрические парусники», Electric Seas — хорошее место для старта. Это отличное сообщество ресурсов, в котором есть еще несколько историй об электрических парусниках, которые могут вам понравиться.

ЕЩЕ ОДИН ПОТЕНЦИАЛЬНО БОЛЬШИЕ РЕСУРСЫ….

«Мои электрические лодки», автор: Чарльз Мэтис.

Хотя эта книга в настоящее время находится в нашем списке желаний Amazon, мы еще не читали ее. Но это единственное, что мы смогли найти по этому поводу, и всего за 15 долларов оно выглядит многообещающим. Если вы прочитали это раньше, чем мы, дайте нам знать, что вы думаете!

МОТОР

Вам не нужен дизель. . .

ДЛЯ ПРОЕЗДОВ ОКЕАНА.

Многие люди писали и комментировали, что электродвигатель подходит только для дневных яхтсменов, которые не уезжают далеко каждый день, и что вам нужен надежный дизельный двигатель для дальних круизов.Но мы считаем, что верно обратное. Поскольку у нас нет док-станции, к которой можно было бы привязать и заряжать аккумуляторы каждую ночь, мы полагаемся на парусный спорт, чтобы подзарядить нашу систему. Чем дольше мы плывем и чем больше получаем солнца, тем больше энергии мы производим. Поскольку у нас нет 9-5, чтобы вернуться в конце веселых выходных на лодке, у нас нет графиков, требующих, чтобы мы возвращались в док вовремя, независимо от того, что делает ветер. Итак, мы считаем, что электродвигатель, в зависимости от вашего стиля плавания, можно адаптировать к любой лодке.Но вы должны быть готовы обойти один серьезный недостаток — диапазон.

«У нас нет графиков, требующих, чтобы мы возвращались в док вовремя».

Диапазон — это один из основных недостатков электродвигателя. Но с парусной лодкой и некоторыми адекватными навыками управления парусным спортом мы обнаружили, что на самом деле нам не нужен мотор так сильно, как мы думали изначально. Для тех, у кого есть графики, возможность гибридной системы может подойти. Он включает в себя все преимущества электрической системы с добавленным резервным дизельным или газовым генератором, рассчитанным на обеспечение достаточной мощности для продолжительной езды.Некоторые компании даже предлагают такой электродвигатель, который можно установить параллельно с существующим дизельным двигателем. Таким образом, большая часть автомобилей осуществляется на традиционном дизельном топливе, однако в течение коротких периодов времени, например, при передвижении по пристани для яхт, вместо него можно использовать электрический привод. Это также включает дополнительное преимущество захвата мощности от вращающегося винта во время плавания, что часто называют «регенерацией» или «регенерацией».

Наш переход на электрический. . .

стартовал с нашего мотора.

Мы нашли мотор на ebay.com, знали, что он работает, и на этом все. Мы выбрали именно этот мотор по трем причинам:

1. Он был рассчитан на 4,8 кВт при 36 В, что было достаточно для наших нужд.
2. Он был перестроен для промышленного применения. Это означало, что у него были прочные детали и простые запасные щетки.
3. Мотор нам обошелся в 125 долларов! Поскольку весь этот проект «Электро-Беке» — всего лишь один большой эксперимент, мы старались на каждом шагу свести наши расходы к минимуму.

Наш мотор весит 110 фунтов, что намного больше, чем у его бесщеточных собратьев постоянного тока, подобных тем, которые используются на существующем рынке электрических лодок. Хотя он, вероятно, немного менее эффективен, его компоненты гораздо более надежны и долговечны. Это сверхмощный, недорогой и обеспечивающий достаточную мощность, с дополнительным бонусом в виде простоты и легкости поиска запчастей. Единственные детали, которые нам, вероятно, когда-либо придется заменять, — это 8 угольных щеток, которые передают электричество на якорь двигателя (часть, которая вращается внутри).В зависимости от использования они могут прослужить много лет без износа, и примерно за 80 долларов мы можем купить полный комплект для замены, чтобы иметь его на борту. Вот и все, практически не требующий обслуживания, с одной движущейся частью, сам двигатель относительно прост. На нашей лодке простота часто является определяющим фактором при выборе оборудования.

Этот двигатель имеет отдельно возбужденное поле и якорь (или SEPEX). Это просто означает, что у нас есть гораздо больший контроль над выходной мощностью двигателей.Мы можем настроить его, чтобы получить более низкий конечный крутящий момент, или увеличить, чтобы получить более высокую конечную скорость. Это позволит нам настроить выходную мощность, необходимую для нашей конкретной лодки. Есть несколько других типов двигателей, включая серийные и постоянные магниты, которые имеют только один набор катушек. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки. Но мы не будем здесь вдаваться в подробности. Если вы хотите узнать больше о двигателях постоянного тока, нажмите ЗДЕСЬ.

мы не покупали новые. . .

, потому что мы получили предложения от трех разных компаний:

1. Вот наша цитата от OceanVolt для их двигателя AX8.
2. Вот наша цитата от Annapolis Hybrid Marine на двигатель Thoosa 7000HT.
   Прочтите их прогноз по энергопотреблению и разряду батареи.
3. Щелкните здесь, чтобы увидеть некоторые данные и прогнозы компании Electric Yacht для их двигателя Quite Torque 20.

Вся наша установка. . .

обошелся нам всего в 1400 долларов.

Как видно из приведенных выше цитат, все двигатели и дополнительная проводка находятся в ценовом диапазоне 10 000 долларов. Это не включает батарею.Наш мотор и проводка обошлись нам чуть меньше 500 долларов. Многие из наших компонентов были отремонтированы, использованы или утилизированы с разрушаемых лодок, в том числе часть проводки. Аккумуляторная батарея и дополнительные инструменты, такие как кусачки и кусачки, стоили еще 500 долларов. Итак, примерно за 1000 долларов мы установили нашу систему Electro-Beke. Наша система зарядки обошлась нам всего в 400 долларов благодаря нескольким замечательным компаниям, которые присоединились к нашей семье Uma Angels и поставили основные компоненты. Узнайте больше о нашей системе зарядки в разделе «Зарядка» ниже.

Это разбивается на:

500 $ _ за двигатель, контроллер и дополнительную проводку.
$ 500 _ на аккумуляторы.
400 $ _ на солнечные зарядные устройства, панели и модификации бимини.

Требуемая мощность. . .

, чтобы подтолкнуть нашу лодку и вашу.

Наш двигатель имеет мощность 8 л.с. Для тех, кто привык к бензиновым или дизельным двигателям, это может показаться невысокой мощностью. Но рейтинговые системы, используемые для газовых двигателей и электродвигателей, настолько разные, что сравнивать цифры почти бессмысленно.Все сводится к тому, что два типа двигателей используют свои кривые энергии и крутящего момента, которые сильно различаются. Согласно проведенным нами исследованиям, бензиновый (или дизельный) двигатель мощностью 1 л.с. может развивать водоизмещение 500 фунтов до скорости корпуса в спокойных условиях. Источники немного расходятся во мнениях, но, как показывает опыт, электродвигатель мощностью 1 л.с. может развивать рабочий объем в 3–3,5 раза больше, чем его бензиновый эквивалент. Таким образом, электродвигатель мощностью 1 л.с., потребляющий 750 Вт, может развить около 1500 фунтов рабочего объема.

«Скорость корпуса» и «избыточная мощность» не были чем-то, о чем мы беспокоились в нашей системе.”

НАША ЛОДКА ДВИГАЕТСЯ

ТЕПЕРЬ 1 л.с. (ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО) НАЧИНАЕТ ОКОЛО

При 48 В наш двигатель должен дать нам 6,3 кВт, что немного меньше того, что нам нужно, чтобы разогнать лодку до скорости корпуса в спокойных условиях. Но мы никогда не собираемся этого делать. Чтобы разогнать водоизмещающую лодку до скорости корпуса, требуется большая мощность.Таким образом, чем медленнее вы двигаетесь, тем больше будет ваш диапазон. Однако преодоление этого расстояния занимает много времени. Итак, есть золотая середина около 4 узлов (см. График справа), когда вы делаете хороший шаг вперед, сохраняя при этом потребление энергии. Конечно, это всего лишь предложения. Реальные условия редко бывают идеальными, и многие автомобильные компании часто рекомендуют добавить 30% -ное резервирование.

Мы используем наш двигатель только для маневрирования на близком расстоянии, где плавание под парусом невозможно, например, пристань для яхт или жесткая якорная стоянка, поэтому при разработке нашей системы мы не беспокоились о «скорости корпуса» и «избыточной мощности».Мы часто плывем на крючке и снимаем с него и выбираем места, чтобы бросить якорь, когда вокруг несколько лодок.

Мощность | Скорость | Диапазон

Наведите курсор на любую точку, чтобы увидеть точные данные. Например, по оценкам, при 2,7 узлах наш двигатель потребляет 600 Вт (синий), что дает нам дальность действия 65 морских миль (серый). Этот график основан на блоке литиевых батарей мощностью 14 кВт и комбинированном двигателе / ​​контроллере высшего класса.

Вот несколько отличных компаний. . .

, КОТОРАЯ УСТАНАВЛИВАЕТ, ПРОДАЕТ ИЛИ МОЖЕТ ПОМОЧЬ ОТВЕЧАТЬ НА ВАШИ ВОПРОСЫ.

Thunderstruck-EV и EV-West работают замечательные люди, которые будут рады услышать от вас и помочь ответить на любые ваши вопросы. Они оба предлагают наборы для самостоятельного изготовления, которые подойдут для любой лодки. Они также могут помочь найти подходящие аккумуляторные батареи, помочь с солнечной батареей и даже найти местных экспертов, которые также помогут с установкой.

Если вы ищете более удобную настройку по принципу «включай и работай», обратите внимание на компании, указанные ниже. Они представляют лучшие в отрасли и с радостью настроят настройку в соответствии с вашими конкретными потребностями и предоставят подробное ценовое предложение.

ХОТИТЕ УЗНАТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ…?

Вот еще одна отличная статья «Сколько электроэнергии вам действительно нужно? !!! !!!

УСТАНОВКА

Приступаем к гайкам и болтам

ДЛЯ ПОЛНОГО СПИСКА ДЕТАЛЕЙ И СХЕМЫ ПРОВОДОВ ПРОКРУТИТЕ ВНИЗ.

Здесь есть о чем поговорить. Надеюсь, вы сможете следовать за ним и не заснуть. Типа… Я …… .ам …… .право… .сейчасwwww (зевает) www… SLAP !!! Ok! Я проснулся.Где был я. Верно, проводка.

Не имея дипломов или формального образования в области электротехники (и нет, нас этому не учили в архитектурной школе), нам нужно было многому научиться. Вот мы и были с большим тяжелым электродвигателем, о котором мы ничего не знали, с лодкой, которую он теоретически мог толкать, и мечта, в конце концов, все сработает. Теперь все, что нам нужно было сделать, это выяснить, как заставить двигатель вращать винт. Звучит достаточно просто … не так ли?

«… все, что нам нужно было сделать, это выяснить, как заставить двигатель вращать винт.”

Этот шаг, конечно, занял больше всего времени. Поскольку все наши компоненты были использованы, отремонтированы или утилизированы, нам пришлось все протестировать. Затем мы начали разводить систему по частям в салоне и тестировать их. Затем мы модифицировали, настраивали, заменяли и производили новые системы и тестировали их. В общей сложности от покупки мотора до движения лодки у нас ушло 9 месяцев. Правда, на установку мотора ушло не все это время. У нас было еще несколько проектов.

Наша установка электродвигателя состоит из четырех основных частей:

1. Мотор
2. Контроллер мотора
3. Аккумуляторы
4. Провода, соединяющие все вместе

Мотор

Мотор, о котором мы говорили ранее.Честно говоря, основная проблема при выборе двигателя заключается в том, чтобы у него было достаточно мощности (ватт), чтобы разогнать лодку до желаемой скорости. Вторая проблема заключается в том, что он будет работать с напряжением выбранных вами компонентов. 12/24/36/48/72/96 В. все обычные. Общее правило состоит в том, что чем выше напряжение, тем меньше ампер нужно пропустить через систему для достижения той же мощности. Имея это в виду, мы обнаружили, что системы на 72/96 В обычно дороже, чем аналогичные системы на 48 В, и для толкания лодки требуется гораздо меньше энергии, чем для толкания автомобиля.Итак, мы не беспокоимся о пропускании через систему сотен ампер. Несмотря на то, что наш двигатель рассчитан на 36 В, мы запускаем наш двигатель на 48 В, поэтому мы можем использовать доступные компоненты гольф-каров для остальных наших систем, которые также недороги и доступны в большом количестве. Для нашей лодки мы разработали систему на 150 ампер. Это даст нам теоретическую мощность чуть более 7 кВт (48 В x 150 А = 7,2 кВт). Если вы обратили внимание ранее, вы могли заметить, что наш двигатель рассчитан всего на 4,8 кВт при напряжении 36 В. Однако это постоянный рейтинг.Он может выдержать больше, но не может выдерживать это длительное время без какой-либо внешней системы охлаждения. Но, поскольку бывают случаи, когда нам нужна вся мощность, которую мы можем получить, например, останавливаться или опускаться на якорь, мы решили запустить нашу систему с более высоким номинальным током, чтобы удовлетворить эту потребность.

ПОСМОТРЕТЬ НА ЭТИ ФОТОГРАФИИ НАШЕЙ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ.

(Как обычно, нажмите для увеличения)

Контроллер мотора

Эта маленькая коробочка — сердце электрического преобразователя.Подобно головке ДВС (двигателя внутреннего сгорания), он контролирует скорость вращения электродвигателя. Он делает это, разбивая поток энергии, поступающий от батарей, на крошечные импульсы. Это называется широтно-импульсной модуляцией или ШИМ. Есть много разных типов контроллеров. В общем, если вы нашли двигатель со стандартным диапазоном напряжений, на рынке есть контроллер, который будет работать с ним. Некоторые из них сложнее других. Некоторые предлагают встроенные возможности регенерации, в то время как другие требуют компьютерного программирования и цифровых дисплеев.

Наш контроллер — Curtis 1209B. Он предназначен для работы в серийном двигателе, но, поскольку мы получили его по такой выгодной цене, мы заставили его работать с нашим, используя его только для питания якоря. См. Схему подключения ниже для получения более подробной информации. Этот контроллер не наворочен. Он устойчив к погодным условиям, прост и надежен. Если вы еще не поняли, нам нравится простота и надежность.

Батареи

Мы объясним более подробно ниже, в разделе «БАТАРЕИ». Но пока вы можете создать аккумуляторную батарею, которая может быть подключена для обеспечения необходимого напряжения для остальной части вашей системы, тогда все будет в порядке.Также помните, сколько места и веса потребуется банке. Наш топливный бак идеально вписался в то место, где раньше находился наш старый топливный бак, и помог компенсировать весь вес, который мы потеряли, сняв бак и старый дизельный двигатель. Для типичных свинцово-кислотных аккумуляторов на 36 В вам понадобятся батареи 3-12 В или 6-6 В. Для банка на 48 В потребуется 4 или 8 соответственно и так далее. Несмотря на то, что вы можете приобрести массивные батареи глубокого разряда с одинаково большими значениями aH, мы не видим в них ценности, поскольку их очень сложно маневрировать в тесноте на лодке.В идеале, если вы можете себе это позволить, литиевый банк был бы лучшим вариантом для преобразования электродвигателя. Мы поговорим о них подробнее в разделе «ЧТО ДАЛЬШЕ» ниже.

Провода

Все наши провода из луженой меди или «морского качества», хотя мы презираем этот термин, поскольку он часто просто означает «дороже». Большую часть из них мы списали с лодок, которые сносили на верфи. То, что мы не могли найти бесплатно, мы покупали в местном дисконтном морском магазине, в котором продавались излишки морских компонентов.Это позволяло нам очень мало тратить на всю проводку.

По большей части все это негабаритные, но когда дело доходит до провода, чем больше, тем лучше. Существует множество полезных онлайн-калькуляторов, которые могут помочь понять, какой размер провода подойдет для конкретного применения. Если размер вашей проводки меньше размера, система потеряет некоторую эффективность. По большей части это не вызывает беспокойства. Однако в крайних случаях он нагреет проволоку до плавления. Например, мы занизили кабели, соединяющие контроллер мотора с якорем, после 15-минутного испытания на полной мощности в доке мы расплавили термоусадочную трубку на клеммных наконечниках.Его быстро заменили чем-то более мощным, и с тех пор не было проблемой.

О да, еще одна вещь. . .

опора двигателя.

Ой, чуть не забыл. Каким-то образом нам пришлось удерживать двигатель на одной линии с трансмиссией и надежно закрепить на лодке. Мы построили и перестроили 6 различных монтажных кронштейнов до того, который у нас есть сейчас. Каждый из них изготавливается по прошествии нескольких часов, эскизы и модели разрабатывались. Нам не пришлось модифицировать двигатель или саму трансмиссию.Тем не менее, мы изменили оригинальную пластину адаптера трансмиссии, которая использовалась, чтобы прикрепить ее к задней части нашего Вестербеке. Затем мы надежно прикрепили трансмиссию к корпусу нашей лодки. Это позволяло двигателю плавать перед ним, позволяя трансмиссии поглощать любую тягу от винта.

Мы изготовили кронштейны из стали, так как с ними легко работать и сваривать. После того, как мы остановились на окончательном дизайне, мы покрыли эпоксидной смолой и покрасили кронштейны и двигатель моторной эмалью. Мы очень довольны окончательным результатом.Весь оголенный металл защищен от коррозии и очень надежно прикреплен к старому поддону двигателя.

Параллельно с нашими итерациями кронштейнов было несколько попыток подключить двигатель к трансмиссии. Наши ранние версии были плохо выровнены, вызывая ужасные вибрации, которые, в свою очередь, производили шум. Шум — это то, чего мы пытались избежать, перейдя на электрический ток. В окончательном варианте были спарены две идентичные звездочки, соединенные на одной линии двухроликовой цепью №50. Кажется, это работает очень хорошо.Он допускает небольшие перекосы и производит наименьшее количество шума. Конечно, есть много других вариантов, и когда-нибудь мы можем поэкспериментировать с ними. Но пока эта установка работает для нас.

Хотите узнать БОЛЬШЕ…?

Посмотрите наш плейлист Electro-Beke на Youtube, чтобы увидеть видео процесса установки.

ПРОВОДКА

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ВКЛЮЧАЯ ПОЛНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ.

Вот оно.Схема, которую вы все запрашивали. Вы можете заметить, что он нарисован для системы прямого привода, где двигатель используется для электронного переключения с прямого на обратное. С тех пор мы установили наш двигатель перед нашей старой трансмиссией и больше не нуждаемся в цепи прямого / обратного хода. Однако, поскольку в большинстве существующих установок двигатель используется для достижения прямого / обратного хода, мы хотели показать нашу диаграмму, изображающую аналогичную установку. Если вы в конечном итоге получите двигатель с последовательным приводом или двигатель с постоянными магнитами, вы сможете изменить эту схему, исключив батарею 12 В для подключения двигателя.Однако многим компонентам, например контакторам, требуется питание 12 В для работы их соленоидов. Так что вам все равно понадобится дополнительный блок питания на 12 В. Часто это домашний берег лодки, так как многие лодки меньшего размера в любом случае имеют внутренние берега на 12 В.

Список запчастей

Ниже приведены компоненты, которые мы использовали, почему мы выбрали их, где их купить, а также их фотографии, установленные в нашей лодке. Если вы еще не разобрались, их буквы соответствуют приведенной выше схеме.

(А) — ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 10А

Купите ЗДЕСЬ.

Это простой автомобильный предохранитель, удерживаемый во встроенном держателе предохранителя. Он защищает проводку цепи зажигания от слишком большой силы тока в случае короткого замыкания.

(B) — Ключ-переключатель

Купите ЗДЕСЬ.

Выключатель с ключом предназначен в основном для обеспечения безопасности. Его можно заменить простым переключателем включения / выключения, но вытаскивание ключа замедлит человека, пытающегося покинуть лодку без вашего разрешения.

(C) — Переключатель FWD / REV

Купите ЗДЕСЬ.

Этот переключатель необходим только в том случае, если вы планируете систему с прямым приводом. Нам это больше не нужно, но мы еще не перемонтировали нашу систему после того, как мы установили трансмиссию. Это простой кулисный переключатель с кулисой включения / выключения и 6 контактами на задней панели. Это позволяет переключать как положительный, так и отрицательный провода. Мы также подключили наш провод так, чтобы он отключал контакторы при случайном переключении при включенной дроссельной заслонке. Таким образом, это не повредит двигатель.

(Д) — Дроссель

Купите ЗДЕСЬ.

Дроссельная заслонка сообщает контроллеру мотора, сколько мощности нужно послать мотору. Мы выбрали этот, потому что он позволил нам сохранить существующий рычаг дроссельной заслонки и трос на опоре рулевого управления. В нем также есть микровыключатель, который мы используем для замыкания вторичного контактора (N) на стороне 48 В и контактора Fwd / Rev (E) на стороне 12 В, когда дроссельная заслонка толкается вперед. Это гарантирует, что напряжение не будет проходить через систему до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет задействована.

(E) — Контактор FWD / REV

Купите ЗДЕСЬ.

В этом, опять же, нет необходимости, если вы, как и мы, устанавливаете двигатель с трансмиссией, которая управляет прямым / обратным ходом. Однако, если вы планируете установку прямого привода, а выбранный вами контроллер не имеет цепи Fwd / Rev, тогда это неизбежное зло. Тот, который мы использовали, мы сняли с мертвой лебедки. Он отлично работает с цепью 12 В, и его легко найти.

(F) — Главный выключатель аккумуляторной батареи

Купите ЗДЕСЬ.

Наша лодка пришла с уже установленным переключателем.Мы просто немного переделали его, чтобы приспособить к нашим системам. Пока мы используем только настройки «Батарея 1» и «Выкл.». Однако, если мы в конечном итоге установим преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы снизить нашу батарею 48 В до 12 В, мы могли бы подключить его к позиции «аккумулятор 2» в качестве резервного аккумулятора.

(G) — шина положительной шины

Купите ЗДЕСЬ.

Здесь довольно просто. Шина используется для подключения нескольких выводов к одному источнику. Этот мощный, чтобы справиться с высокой силой тока на положительной стороне цепи 12 В.

(H) — Отрицательная шина

Купите ЗДЕСЬ.

То же, что и полоса положительной шины выше. Однако этот подключен к цепи 48 В.

(J&M) — Шунт

Купите ЗДЕСЬ.

Довольно стандартные. Они необходимы для подключения амперметра и измерения силы тока, протекающей через вашу систему. Часто амперметр поставляется с собственным шунтом. Они измеряют ток, поэтому не все 100+ ампер проходят через счетчик.Это было бы очень опасно. Просто убедитесь, что шунт и измеритель рассчитаны на один и тот же мВ, обычно 50 или 100 мВ.

(K&U) — Главный предохранитель

Купите ЗДЕСЬ.

Эти предохранители защищают проводку в системе. Чем ближе к батарее, тем лучше. Предохранитель на стороне 48 В рассчитан на 200 А, а предохранитель на 12 В — на 80 А. Они рассчитаны только на силу тока и обычно могут выдерживать различные напряжения. И предохранители, и держатели идентичны.Просто у них разные рейтинги.

(L) — первичный контактор

Купите ЗДЕСЬ.

Этот контактор подключен к главному переключателю с ключом. Это немного избыточно, но отключает любое питание от контроллера, двигателя и датчиков. Это больше похоже на отключение батареи.

(Н) — вторичный контактор

Купите ЗДЕСЬ.

Этот контактор подает на контроллер мотора мощность, необходимую для его работы.Это также тот, который обходит (T) резистор предварительной зарядки. Контакторы — это просто большие дистанционно активируемые переключатели. Как и выключатели, они срабатывают очень быстро, чтобы исключить изгибание дуги при высоком токе.

(P) — Контроллер мотора

Купить.

Контроллер мотора, который мы выбрали, подходит для нашего приложения, но есть из многих, из которых можно выбрать. Проведите собственное исследование здесь, прежде чем решить, какой двигатель вы будете использовать. Нам удалось заключить выгодную сделку с нашим мотором.Наша система была бы менее сложной, если бы мы использовали контроллер, разработанный для двигателя SEPEX. Curtis 1209B, который у нас есть, разработан для серийного двигателя, но мы заставляем его работать.

(Q) — Двигатель постоянного тока (SEPEX)

Извините, вам придется найти это самостоятельно.

Поскольку другой двигатель, подобный нашему, еще не появился в продаже в Интернете, мы не можем рекомендовать его. Однако основная идея — найти двигатель с соответствующей мощностью, чтобы толкать вашу лодку.Обратитесь к разделу «Требования к питанию», чтобы получить представление о том, что это может быть. Затем просто убедитесь, что он будет вырабатывать желаемую мощность при напряжении, с которым вы хотите работать. Мы рекомендуем 48 В для большинства приложений по причинам, описанным ранее.

(R) — Амперметр

Купите ЗДЕСЬ.

Они подключаются к шунту (J&M) и показывают, сколько ампер проходит через систему. В зависимости от того, где он расположен, он может считывать либо ток, потребляемый батареей, либо ток, подаваемый на двигатель.Мы решили посмотреть, какие усилители от наших батарей.

(S) — Вольтметр

Купите ЗДЕСЬ.

Этот счетчик не требует шунта. Пока отрицательный вывод возвращается к отрицательной шине, положительный вывод можно подключать в любой точке цепи. Мы снова решили считывать напряжение батарейного блока с нашим. Однако его также можно разместить на двигателе, чтобы вместо этого считывать напряжение.

(T) — резистор предварительной зарядки

Выглядят ТАК.

Здесь нет конкретного предмета, который можно было бы показать вам. Каждый контроллер и каждая настройка индивидуальны. Но я могу сказать вам, что резистор предварительной зарядки очень важен. Он шунтирует главные контакторы и подает на контроллер мотора мощность, необходимую для предварительной зарядки, поэтому он готов, когда главный контактор включается и вся сила тока устремляется внутрь.

Хотите узнать БОЛЬШЕ…?

Не забудьте посетить страницу С.В. Бианки, где есть еще один подробный блог об установке его электродвигателя.Еще одна отличная статья обо всем остальном, что входит в установку двигателя,

, возможно, вы захотите прочитать «Баланс системы». Статья посвящена настройке электрического мотоцикла, но основы достаточно схожи.

АККУМУЛЯТОРЫ

Одна вещь, которую мы узнали очень рано, заключалась в этом. . .

Вольт (В) x Ампер (A) = Вт (Вт) или В x A = Вт

Сначала мы подумали, что (пожалуйста, не смейтесь, мы были новичками) , что если мы возьмем батареи 4-12 В с 125 Ач и соединим их последовательно, мы получим батарею 48 В с емкостью 500 АН.Очевидно, мы забыли все, что изучали в алгебре в старших классах. Вскоре мы исправили нашу ошибку и узнали, что эта формула лежит в основе всего электрического. Как видите, ватты — это то, на что нужно обращать внимание. Помните физику в средней школе? W = Работа. Многие приборы в вашем доме, часто выделяющие тепло, оцениваются в ваттах, но морские приборы, как правило, оценивают вещи в амперах. Что ж, ради нас король Уоттс. Независимо от того, какая у вас лодка, требуется определенное количество работы (ватт), чтобы протолкнуть ее по воде с любой заданной скоростью.Итак, ваша задача — заряжать, накапливать и подавать на двигатель аналогичную мощность, чтобы ваша лодка могла двигаться. Чем больше ватт вы можете сохранить, тем дольше вы сможете толкать лодку.

«Чем больше ватт вы можете хранить, тем дольше вы можете толкать лодку».

Как упоминалось ранее, наш двигатель является двигателем SEPEX. Это означало, что поле и якорь нуждались в двух разных напряжениях для вращения двигателя. Мы решили эту проблему с помощью двух отдельных батарейных блоков.Поле питается от собственного банка 12В. Этот банк состоит из двух батарей глубокого разряда, соединенных параллельно, что дает нам около 250 Ач при 12 В. Пока что он держится отлично. Он питает все бортовое оборудование, включая инвертор и ноутбуки. Мы используем около 30 Ач в медленный день на якоре и около 70 Ач при плавании или когда мы оба весь день используем ноутбуки на якоре. Приятно то, что даже в пасмурный день наш солнечный банк на 480 Вт может пополнить его до обеда. Но мы поговорим об этом подробнее в следующем разделе «ЗАРЯДКА» ниже.

Моторный банк состоит из 4-х аккумуляторов глубокого разряда на 12 В, соединенных последовательно, что дает нам около 125 Ач при 48 В. Это может показаться не таким уж большим, но за последний месяц плавания мы прошли более 1000 миль, включая 25 миль вверх по реке Мыс Страх, и ни разу не опустошили моторный банк более чем на 35%. Это работает, чтобы использовать только 44Ah. Подробнее о диапазоне и тестировании мы поговорим ниже, в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ».

На рынке представлено множество типов свинцово-кислотных аккумуляторов.Не вкладывайтесь в бренд слишком сильно. Большинство аккумуляторов, представленных сегодня на рынке, производятся одними и теми же двумя компаниями. Многие предпочитают троянские программы. Мы нашли батареи для продажи на месте и по 100 долларов каждая, включая доставку, мы не могли их передать. Мы также знали, что установленный нами свинцово-кислотный банк является временным. Как мы уже говорили, вся эта штука с «Электро-Беке» на самом деле представляет собой один большой эксперимент. В ближайшее время мы планируем установить банк LiFePO4. Но мы расскажем вам все об этом в разделе «ЧТО ДАЛЬШЕ» ниже.

В электрических системах много недостатков, например, тепло. Однако не беспокойтесь о них слишком сильно. Если вы запланировали 30% -ное резервирование мощности в вашей системе, это более чем покроет любые потери от тепла, механического трения и так далее.

Хотите узнать БОЛЬШЕ…?

Посетите сайт www.batterystuff.com. У них есть полезные калькуляторы для аккумуляторных батарей и солнечных батарей, а также отличная информация о различных типах батарей и о том, для чего они используются.

ЗАРЯДКА

Наша солнечная система. . .

ТАКЖЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТ PLUTO.

У нас 480 Вт солнечной энергии. Разделены на 2 панели по 240 Вт при 24 В, соединенных последовательно, чтобы дать нам номинальное напряжение 48 В. Вы все это поняли? Большой! Стивен из Solar EV Systems дал нам много информации о них, благодаря чему он получил место в нашей семье Ума Ангелов. Есть несколько типов солнечных панелей, но, насколько мы можем судить, любая современная панель эффективна и качественно сделана.Ни один из них не является намного более эффективным, чем другие, это больше касается размера вашего монтажного пространства и размера вашего кошелька. Те, которые у нас есть, сделаны Trina, они не дорогие, хорошо выглядят и работают точно так, как было обещано. PV (фотоэлектрические, также известные как солнечные панели) модули имеют три разных номинала напряжения, которые удобно понимать:

1. Номинальное напряжение панели можно также назвать «разговорным напряжением». Когда мы говорим о напряжении панелей и других компонентов системы, мы чаще всего используем номинальное напряжение.Номинальное напряжение фактически относится к напряжению батареи, для зарядки которой модуль лучше всего подходит; этот термин является «пережитком» тех времен, когда солнечные панели использовались только для зарядки аккумуляторов. Фактическое выходное напряжение панели изменяется при изменении условий освещения и температуры, поэтому никогда не бывает одного определенного напряжения, при котором панель работает. Номинальное напряжение позволяет нам с первого взгляда убедиться, что панель совместима с данной системой, не обращая внимания на точное напряжение. Наши панели имеют номинальное напряжение 24 В.Мы подключили их последовательно, что дает нам 48 В. На самом деле в солнечный день они выдают около 75 Вольт. Но наш контроллер заряда позволяет нам заряжать батарею от 48 В до 12 В с помощью той же солнечной панели. Подробнее о контроллере заряда мы поговорим позже.
2. Второе номинальное напряжение — это максимальное напряжение питания (Vmp). Это самое высокое напряжение, которое панель может выдавать при подключении к системе и работе с максимальной эффективностью. Как упоминалось выше, максимальное напряжение, которое будут выдавать наши панели, составляет около 75 В, хотя мы говорим о них как о панельной системе на 48 В.
3. Третье напряжение — это напряжение холостого хода (Voc). Это максимальное напряжение, которое панель может выдавать, когда она не подключена к электрической цепи или системе. Voc можно измерить с помощью измерителя, непосредственно контактирующего с выводами панели или концами встроенных в нее кабелей.

Панели также имеют два разных номинальных тока: ток при максимальной мощности (Imp) и ток короткого замыкания (Isc), оба указаны в амперах. Максимальный ток мощности аналогичен Vmp: это максимальный ток, доступный, когда панель работает с максимальной эффективностью в цепи.Наши могут производить 35 А при максимальной эффективности, они стабильно вырабатывают 30 А в солнечный день, а мы видели до 32 А. Как и в случае с Voc, ток короткого замыкания — это измерение тока, которое ваш измеритель будет показывать при контакте с положительными и отрицательными выводами панели, когда он не подключен к системе или нагрузке. Все эти номинальные значения напряжения и тока часто находятся на задней панели. панели. Используйте их, чтобы оценить, сколько энергии они смогут произвести.

Два практических правила:

1. 1 кВт или солнечная энергия будут производить 4 кВт / ч в день
2. Номинальная мощность / 3 даст вам приблизительный Ач / день при 12 В.

Итак, в соответствии с этим, наши панели на 480 Вт должны давать нам 160aH в среднем за день, что, как мы обнаружили, оказалось довольно точным. Хотя нам потребовалось всего лишь один раз более 100 Ач заряда. Обычно наши батареи заряжаются до обеда, и мы проводим остаток дня на «плавающем» заряде.

Типы панелей

Монокристаллический

Это одиночные кремниевые элементы, выращенные в более крупные кристаллы, а затем поперечные сечения, разрезанные на небольшие пластины, чтобы сформировать отдельные элементы, которые позже соединяются вместе, чтобы сформировать солнечную панель.Этот тип ячеек имеет высокую эффективность преобразования, что означает, что они занимают меньше места на палубе. Эти ячейки обычно не защищены от теней и часто стоят дороже в расчете на ватт.

Мультикристаллический (поликристаллический)

Эти элементы также представляют собой одиночные кремниевые элементы, построенные путем использования нескольких количеств более мелких кристаллов для формирования ячейки. Этот тип ячеек имеет очень высокую эффективность преобразования, но также не имеет теневой защиты. Хотя вам действительно стоит установить любую панель, чтобы она не блокировалась тенями в течение дня.Это значительно увеличит производительность, если вы установите их в надлежащем месте.

Аморфный кремний

Это самые недорогие в производстве. Их получают путем нанесения активного кремниевого материала на различные подложки, такие как лист из нержавеющей стали. Эффективность преобразования не так хороша, как у монокристаллического типа, но панели Uni-Solar относятся к этому типу и защищены от теней. Защита от тени означает, что панель продолжает заряжаться, когда часть ячеек находится в тени, например, в стойке, что является большим преимуществом для парусной лодки.

Наш контроллер заряда. . .

— В СЕРДЦЕ ЭТОГО.

Следующий и, возможно, самый важный компонент в нашей цепи зарядки — это контроллер заряда Midnite Solar KID. Это потрясающе. Midnite также присоединился к нашей семье Uma Angels, когда мы попросили их прислать нам контролера, и они согласились. Мы потратили много времени на изучение контроллеров заряда солнечной энергии и изучение всех преимуществ ШИМ и MPPT. Суть в том, что если вы можете себе это позволить, приобретите контроллер MPPT.Мы выбрали Kid, потому что он наиболее эффективно собирает энергию с ваших панелей. Его также легко программировать и понимать. В настоящее время мы запускаем его на 12 В и просто переключаем наш аккумулятор на 12 В, когда нам нужно его зарядить. Однако вскоре мы добавим в «нагрузочную» цепь малыша простое зарядное устройство на 12 В меньшего размера. Это позволит ребенку постоянно заряжать домашний банк 48 В. Но когда он заполнится, переключитесь на «нагрузочную» цепь и зарядите наш домашний банк через меньший контроллер.Сейчас это может показаться слишком сложным, но как только он будет установлен и заработает, мы обязательно поделимся с вами всем более подробно.

«Мы никогда не прожили 24 часа без полностью заряженных аккумуляторов».

На лодке, где пространство ограничено, вам нужна максимальная эффективность, которую вы можете получить. Прямо сейчас я сижу на лодке, на улице пасмурно и идет дождь, полдень, и мы получаем около 100 Вт мощности от наших панелей (около 8-9 А при 12 В). Наш домашний банк будет заряжен к обеду, как и в последние несколько дней, а мы не видели солнца всю неделю.В солнечную погоду наш домашний банк обычно заряжается до того, как мы просыпаемся утром. Нет, мы не просыпаемся с по рано, обычно около 10 утра, но серьезно, если утром солнечно, мы заряжаем наши батареи 30+ часов до 10 часов утра. Контроллер заряда работает бесшумно, но при переключении из состояния «покоя» в режим «BulkMPPT» он издает слабый щелчок. Поскольку на лодке мы настроены на каждый крошечный звук, мы обычно здесь включаем и выключаем его несколько раз, прежде чем даже взойдет солнце. Имейте в виду, это всего лишь 0.Тогда 5aH, но солнце еще даже не зашло за горизонт, а мы уже заряжаем наши батареи.

Обратите внимание на «Шаг 26», когда мы устанавливаем наши солнечные панели и контроллер заряда.

Эмпирическое правило, которое мы использовали при разработке нашей системы, заключается в том, что панель мощностью 1-100 Вт может заряжать одну батарею глубокого цикла с 50% разряда за один солнечный день. Итак, у нас есть 6 батарей, поэтому в идеале у нас будет 600 Вт солнечной энергии. Это было непрактично для нас, поэтому мы остановились на 480 Вт, и это нормально.Однако, если мы разряжаем наш мотор и собственный банк на 80%, нам понадобится около двух солнечных дней, чтобы они оба полностью пополнились. Или примерно 4 дождливых дня. Для нас это не проблема, поскольку мы обычно используем мотор в течение очень коротких периодов времени прямо перед постановкой на якорь или при отправлении в многодневный переход. Итак, к тому времени, когда они нам снова понадобятся, они оба полностью заряжены и готовы к работе. Если нет, мы просто потусуем и выпьем пива. Пока это никогда не было проблемой и даже близко не было к этому. Мы никогда не прожили 24 часа без полностью заряженных аккумуляторов.

Генератор?

Многие предлагали, чтобы у нас на борту был небольшой генератор, на тот случай, если много дней нет солнца и наши батареи разрядились. До сих пор мы прожили целую неделю без солнца, и наша солнечная энергия держится отлично. Хотя мы можем спроектировать систему с возможностью подключения к генератору для продления срока эксплуатации автомобилей, например, Панамского канала, чтобы, если нам когда-нибудь понадобится, мы могли бы просто установить генератор на палубе на несколько дней, а затем получить избавься от этого, как только мы закончим.Но пока все дело в том, чтобы уйти от бензиновой зависимости.

Пока что солнечная энергия — наше единственное средство производства энергии. У нас есть планы получить работающую регенерацию винта во время плавания. Возможность определенно есть, и мы проверили напряжение во время плавания. Но на сегодняшний день мы не подключили к нему контроллер заряда. В основном потому, что нам это просто не нужно… пока. Наши требования к мощности настолько минимальны, и мы так мало используем двигатель, что еще не удосужились его подключить.Но это в нашем коротком списке дел. Так что следите за обновлениями в будущем.

Хотите узнать БОЛЬШЕ…?

ЗДЕСЬ — это ссылка на отличный форум, посвященный солнечным системам, батареям и способам их балансирования.

SEA TRIAL

Как далеко вы можете уехать?

МОЖЕТ БЫТЬ САМЫМ ЗАДАВАЕМЫМ ВОПРОСОМ, КОТОРЫМ МЫ ПОЛУЧАЕМ.

Это правильный вопрос, который нам задавали многие. Но нам еще предстоит выяснить. Мы все еще находимся на ранней стадии тестирования эксперимента.Мы использовали мотор много раз, но редко дольше 10-15 минут и никогда больше 30. Также сложно найти «идеальные условия» для тестирования. Не хватает места, времени или света. Или прилив и ветер не в нашу пользу. Звучит как оправдание, которое мы знаем, но это правда.

«Мы никуда и никогда не торопимся».

Максимальная скорость

Исходя из того, что мы сделали, мы можем сказать вам следующее. Наша максимальная скорость составляет 4 узла. но это было против небольшого тока, может быть 1кт макс.Таким образом, это будет означать, что наша теоретическая максимальная скорость ближе к 5 узлам.

Максимальный диапазон

Здесь мы опять ничего не выяснили. В основном потому, что без буксирующего катера рядом с нами было бы опасно потерять электроэнергию посреди канала или бухты, где «штиль». Но мы проехали 2 морские мили на скорости 3 узла (с приливом в 1 узел в нашу пользу), и это разряжало наши батареи до 70%. Таким образом, это будет означать, что в «идеальных условиях» мы могли бы двигаться со скоростью 2 узла на 6 морских миль.Мы знаем, что это не так уж и много. Но при благоприятном приливе и даже небольшом попутном ветре мы можем значительно увеличить это расстояние. Мы также ждем благоприятного ветра и прилива, а затем просто плывем туда, куда нам нужно.

Зарядка

Учитывая ограниченную площадь для установки солнечных панелей и отсутствие генераторной установки, мы знали, что если бы мы использовали больше энергии, которую мы могли бы произвести, у нас всегда были бы разряженные батареи. Итак, с самого начала мы больше сосредоточились на том, сколько энергии мы могли бы стабильно генерировать, и основывали нашу систему на этом.Для нас это означало использовать меньше, а не обязательно делать больше. Наша солнечная энергия пока держится на высоком уровне, но наши потребности в энергии также минимальны. У нас есть автопилот и картплоттер, которые всегда включены во время плавания. Мы также постоянно используем наши ноутбуки и используем небольшой инвертор для инструментов и небольших кухонных приборов, таких как блендеры. У нас тоже есть все светодиодные фонари. У нас еще нет ни холодильника, ни лебедки. Но они в коротком списке. Нам также еще предстоит получить какую-либо мощность от винта во время плавания. Так что есть еще место для захвата большей мощности, если она нам понадобится.

По мере того, как мы продолжаем двигаться дальше и обновлять и модифицировать нашу систему, мы также продолжим информировать вас о том, как все это работает здесь. Так что следите за обновлениями на нашей странице в Facebook и в будущих видео.

ЧТО ДАЛЬШЕ

У нас может быть крутящийся мотор. . .

НО ВЕСЕЛЫЕ ТОЛЬКО НАЧИНАЛОСЬ.

Ну, мотор у нас работает. Это надежно толкает нашу лодку. Эксперимент Электро-Беке удался, по крайней мере, в наших глазах. Теперь начинается самое интересное.Мы доказали себе, что можем плыть дальше, если думали, и используем мотор меньше, чем планировали изначально. Так что же дальше?

«У нас есть еще несколько проектов в списке обновлений и модификаций».

У нас есть еще несколько проектов в списке обновлений и модификаций. Первое, что нужно сделать в списке, — это перепрограммировать нашу систему и удалить избыточные компоненты, оставшиеся после фазы прямого привода. После этого было бы неплохо установить более совершенные датчики и системы мониторинга.Есть «указатель уровня топлива», который мы хотели бы установить для автобанка и жилого банка. Это просто и относительно умно. Это даст нам точное состояние заряда с первого взгляда.

Следующим в списке будет установка контроллера заряда или разработка аналогичной системы, которая позволит нам получать энергию от вращающегося винта под парусом. Технически наш мотор на это способен, и первые испытания подтвердили эту теорию. В настоящее время мы работаем с несколькими компаниями, чтобы выяснить, какая система будет лучшей.

Нам также необходимо установить радиатор большего размера для нашего контроллера мотора. Тот, который шел с ним, предназначен для движения воздуха через его ребра и поэтому имеет меньший размер для наших нужд. Однако в ближайшее время мы можем перейти на настоящий контроллер двигателя SEPEX, поэтому он будет обрабатывать регенерацию и в любом случае потребует другого радиатора.

Самый крупный пункт в списке — установка большой аккумуляторной батареи LiFePO4. Нам не терпится найти утилизированный Nissan Leaf или Chevy Volt, у которого все еще нетронутой аккумуляторной батареи.Мы уже видели их в продаже раньше и очень хотели бы заполучить один из них. LiFePO4 намного более стабильны, чем другие типы литий-ионных батарей. Но мы поговорим об этом, если и когда действительно получим некоторые из них.

Планы электрических лодок и яхт — Chesapeake Marine Design

Электрическая лодка: Какие варианты перехода на электрическую?

Варианты наличия электрической лодки или гибридно-электрической лодки становятся все популярнее; Обозначим текущие варианты для тех, кто делает коммутатор

Современная электрическая лодка может быть любой формы и размера: от новейших высокотехнологичных скоростных катеров с недавно разработанными высокопроизводительными электродвигателями до традиционного тендера с электрическим подвесным двигателем на задней части.Яхты все чаще становятся электрическими, поскольку электрические двигатели становятся все более способными приводить в движение лодки массой в несколько тонн и с парусным вооружением с разумной скоростью в течение приемлемого периода времени.

С момента изобретения морского двигателя никогда не было возможности хранить достаточно топлива, чтобы преодолевать значительные расстояния на лодках, меньших, чем танкер, при этом запас топлива всегда был ограничивающим фактором. Таким образом, лучшим способом преодолеть большие расстояния на лодке, пригодной для небольшого количества пассажиров, была и остается ветровая энергия.

Несмотря на все многочисленные экологические атрибуты, которые дает использование энергии ветра, невозможно избежать того, что для большинства ископаемое топливо по-прежнему представляет собой некоторую часть парусного спорта — будь то дизельный двигатель для работы при слабом ветре, на причале и вне его, или для выработки энергии для бортовых электронных систем. Даже небольшой тендер, используемый для перехода от корабля к берегу, часто оснащен подвесным мотором.

Однако последние достижения в области электроэнергетики начали делать электрические двигательные установки разумной альтернативой энергии ископаемого топлива.Диапазон всегда будет проблемой, но это уже давно относится к традиционным дизельным двигателям. Улучшение характеристик литий-ионных аккумуляторов будет и, вероятно, будет продолжать увеличивать диапазон с каждым годом.

Spirit Yachts 44e — буква «e» означает «электрическая»

Кроме того, электроэнергия и аккумуляторы дают возможность подзаряжаться от солнечных батарей, ветряной турбины или гидроэлектроэнергии — через гидрогенератор, установленный на корме парусной лодки.

На первый взгляд рынок электрических яхт может показаться в зачаточном состоянии, но, как и любая революция, воля людей движет вперед технологии, которые всего несколько лет назад считались фантастикой.

Рынок отреагировал на спрос, и технологии производства аккумуляторов и двигателей развивались семимильными шагами, отчасти благодаря быстрому развитию электромобилей.

Возможно, это еще не стало обычным явлением, но электрические яхты уже есть, даже если они есть в наличии, так что пора ли сесть на борт?

Spirit 111 — смелая гибридная яхта, обещающая проехать 30 миль только на электрической тяге. Предоставлено: Ян Роман / Waterline Media

Современная электрическая лодка

Как и «Формула-1», это новейшая технология в области электрических яхт, которая в кратчайшие сроки превращается в массовое производство.

Для Spirit Yachts, строителя, определяющего уникальное сочетание традиционных и современных электрических яхт, двигали требовательные клиенты, которые хотят, чтобы их яхты были самыми современными.

Spirit Yachts к настоящему времени выполнила ряд проектов, нацеленных на рынок полностью электрических роскошных яхт, включая электрическую лодку Spirit 44e, а недавний проект Spirit 111 имел все признаки проекта суперяхты, и команде пришлось зарабатывать на этом. проинформировать.

Найджел Стюарт объяснил, как это работает.

‘111 сочетает в себе несколько передовых технологий, чтобы обеспечить то, чего еще никогда не делали. Система электропривода с литий-ионным питанием может заряжаться путем гидрирования, а также может заряжаться двумя дизельными генераторами большой мощности.

«Каждый генератор мощностью 22 кВт, что означает, что они могут вложить много энергии в систему за короткий период времени, им не нужно долго работать для полной перезарядки.

«Стойка является одновременно средством привода и выработки электроэнергии, поэтому отдельный гидрогенератор не требуется.Она сможет проехать в одиночку на электричестве более 30 миль.

«Когда вы беретесь за проект, связанный с электричеством, это заставляет вас серьезно задуматься об эффективности, поэтому кондиционер, водонагреватели и все на камбузе также были тщательно отобраны, чтобы потреблять меньше энергии.

«Для ее владельца очень мало компромиссов и есть несколько серьезных преимуществ».

Хотя это далеко от обычной круизной яхты, эффект просачивания таких проектов, как Spirit 111, нельзя недооценивать.

Calypso , Contessa 32, был первым опытом верфи в области производства электрических яхт. Кредит: Джереми Роджерс

Электрические традиционные лодки

Двор Джереми Роджерса в Лимингтоне — это родина культовых конструкций графиня и настоящий храм традиционного ремесла с длинными килями.

Менее известен интерес завода к вспомогательным электродвигателям, которым они занимаются более 10 лет.

Их первый проект, переоборудование Contessa 32 под названием Calypso, , был экспериментом семьи Роджерс, целью которого было увидеть, что возможно.

« Calypso был испытательным стендом на ранней стадии развития технологии», — объясняет Кит Роджерс об этой ранней электрической лодке.

«Конечно, у нас все получалось не так, но мы многое узнали о том, что можно и чего нельзя делать в электрическом яхтинге. Конечным результатом стал гибрид. Чем больше мы делали, тем интереснее становился проект.

«Это не просто очевидный бесшумный мирный двигатель; это также то, что вы считаете само собой разумеющимся в круизной лодке. Например, нет газа, он нам не был нужен, потому что у нас была электроэнергия.

Верфь также работала над переоборудованием электрической народной лодки для иностранного заказчика.

«Клиент, прежде всего, любит плавать. Он рассматривает электрическую как вспомогательную опцию, наряду с греблей, и очень рад иметь лодку, которая отличается от других.

«Он ищет более взаимосвязанный опыт, и электрическая лодка помогает ему в этом. Когда вы в течение многих лет ездите на автомобиле в марины и выезжаете из них под пыхтящими дизельными двигателями, электродвигатель становится чем-то вроде откровения.

Arcona установила солнечные паруса на свою последнюю электрическую яхту 380Z

Электролодка серийная

Возможно, самым большим показателем будущего электрических лодок является готовность производителей и полупроизводителей прикрепить свои флаги к мачте и принять ее.

Одним из первых был Hanse, который разработал версию своего 315, в которой использовалась электрическая система Torquedo.

Обеспечивая примерно такую ​​же мощность, как 10-сильный дизель, 4.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВт · ч обеспечивает питание системы.

Arcona, Dufour, Elan и Delphia также имеют модели электрических лодок, и каждая из них придерживается своего собственного курса при выходе на рынок.

Arcona 380Z («Z» означает «нулевой выброс») полностью электрическая лодка имеет покрытые солнечными батареями паруса, что позволяет использовать большую площадь поверхности для зарядки аккумуляторов под парусом.

На рынке многокорпусных судов есть еще больше возможностей для солнечной, ветровой и гидрогенизации благодаря горизонтальной площади поверхности, доступной для солнечной зарядки.

Какие есть варианты для электрической лодки?

Чистый электрический

Чисто электрические системы можно условно разделить на две категории: высокого и низкого напряжения.

Последний вариант является наиболее простым с точки зрения принципа работы и требует меньших специальных знаний для установки.

Кит Роджерс установил систему Ocean Volt на 48 В в своем последнем проекте и поделился своим опытом.

«Преимущество низковольтной системы заключается в отсутствии сложности.Несмотря на то, что мы соединили его с литий-ионными аккумуляторами, его также можно подключить к обычным свинцово-кислотным аккумуляторам. У обоих есть свои плюсы и минусы. Что удивляет всех, так это размер, это крошечный мотор, окруженный большим пространством там, где обычно находится двигатель ».

Высоковольтные системы являются более совершенными, и их мощность, в которой используется литий-ионная технология, увеличивается из года в год.

Для больших яхт это обычно считается лучшим вариантом.

Партнерство между BMW и Torqueedo привело к разработке высоковольтной батареи Deep Blue 315v.

Фактически тот же блок, что и в электромобилях BMWi3, которые сейчас часто можно увидеть на главной улице, система вырабатывает большую мощность и используется на проекте Spirit 111, а также на катамаранах.

Электрический гибрид

Для большинства потенциальных покупателей электрических яхт существует один большой барьер — диапазон.

Даже самые продвинутые настройки ограничены максимум несколькими часами движения на крейсерской скорости.

«Электродвигатели особенно хороши в двух вещах», — пояснил Кит Роджерс.

«Первый используется как вспомогательный источник питания для захода в пристань и выхода из нее. Второй задействован на малой мощности, чтобы очень эффективно управлять моторным парусным вооружением в легком воздухе. Если вы хотите сделать больше, в настоящее время вам нужно добавить способ быстрой упаковки заряда в батарею, находясь в море; что означает генератор ».

Как и в случае с электромобилями и по мере того, как растет энтузиазм в отношении этой технологии, гибридный вариант, сочетающий в себе генератор с системой электропривода, уже доказал свою популярность и, вероятно, является наиболее практичным вариантом для тех, кто планирует путешествовать на любые расстояния.

Используя большой генератор, можно быстро ввести заряд в систему, когда это необходимо.

Находясь под парусом, гребной винт яхты становится гидрогенератором, а это означает, что в повседневной работе дизельная энергия не требуется.

Solar также можно использовать для добавления дополнительной емкости для зарядки.

«Когда полностью интегрированная электрическая гибридная система встраивается в круизную яхту с самого начала, ее возможности действительно становятся очевидными», — объясняет Джон Арнольд, менеджер Torqeedo в Великобритании.

«Плавание целыми днями без шума двигателя вполне возможно. Есть и другие, менее очевидные преимущества. Электроприводы не имеют длинного вращающегося вала, поэтому их можно использовать в качестве приводов гондол, а это означает, что лодка намного маневреннее, чем даже яхта, оснащенная носовыми и кормовыми подруливающими устройствами ».

Spirit Yachts 44e

Сколько стоит перевести лодку на электрическую?

Технология существует, но любой, кто серьезно задумывается о переходе на электричество, захочет сокрушить цифры.

В случае удаления традиционного бортового дизельного двигателя и замены его электрической системой, это относительно легко решить.

Однако, если вы не включите вспомогательный генератор, вы будете ограничены только диапазоном заряда батареи.

По этой причине мы провели подобное сравнение для ремонта двигателя 35-футовой яхты, включая стоимость генератора, чтобы сделать систему практичным гибридом.

Неудивительно, что на данный момент существует большая разница в стоимости, но, когда цена в три-шесть раз превышает ее, она постепенно становится реальностью, и цены должны продолжать снижаться по мере развития и развития технологий.

Ocean Volt SD10 Motor system (включая батареи, зарядное устройство и генератор мощностью 6 кВт): 30 825,16 фунтов стерлингов

Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: 4 100 фунтов стерлингов

Если вам понравилось это читать….

Подписка на журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем обложка .

Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct — где вы, , также можете найти последние предложения .

YM содержит информацию, которая поможет вам максимально эффективно провести время на воде.

• Поднимите свое морское дело на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
• Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
• Круизные гиды, которые помогут вам добраться до места вашей мечты

Следуйте за нами в Facebook , Twitter и Instagram.

Мечтаете о электрической лодке? Вот с чего начать

Давайте на минутку поблагодарим производителей электромобилей.Они являются причиной всплеска интереса к лодкам с электрическим двигателем. Это хорошая новость для лодочников (а также для наших соседей и диких животных), которые хотят более спокойного и спокойного отдыха на воде или хотят уменьшить свой вклад в вредные выбросы, нефть и другие загрязнители в озере.

Если вас пугает перспектива изучения новой технологии, не беспокойтесь. Если вы хотите переоборудовать существующую лодку-коттедж или планируете оснастить свою следующую новую лодку электроэнергией, начните с нескольких основных вопросов, — говорит Дин Хайнеманн, директор по продажам нью-йоркской компании Elco Motor Yachts. пионер в области электрических морских силовых установок и классических электрических катеров.Во-первых, какая у вас лодка и с какой скоростью вы хотите идти? Это определит размер двигателя, который вам нужен. Во-вторых, как далеко вы хотите пройти без подзарядки? Ваш ответ будет определять количество и размер требуемых батарей. Добавьте систему зарядки для своей установки, соедините все компоненты вместе, и вы готовы к путешествию.

Мотор: Как быстро вы хотите ехать?

Чем быстрее вы едете, тем больше энергии вам потребуется. Чтобы определить, насколько быстро ваша лодка может идти, примите во внимание форму ее корпуса: водоизмещение или глиссирование.Водоизмещающие корпуса (круглое дно каноэ, моторных катеров и больших парусных лодок — хорошие примеры) предназначены для плавного прохождения воды и отталкивания ее в сторону с небольшим усилием. Глиссирующие корпуса (например, лыжные лодки с V-образным корпусом) будут подниматься и скользить по поверхности воды, но для того, чтобы подняться на самолет, им требуется увеличение мощности. Для глиссирующих лодок вес, который всегда учитывается при проектировании лодки, становится более серьезной проблемой.

«Одна из приятных особенностей преобразования лодок в электрические, в отличие от автомобилей, заключается в том, что вес лодок не так важен для производительности, потому что нет холмов, на которые можно подняться», — объясняет Джонатан Киллинг из Toque Innovations. в Мидленде, Онтарио., который работал над рядом дизайн-проектов с электродвигателями. «Но когда вы садитесь на глиссирующую лодку, вы поднимаете свой собственный холм на плоскость, поэтому вес становится огромным фактором». Глиссирующей лодке нужно больше, чем просто всплеск мощности, чтобы подняться на эту большую носовую волну; мотор также должен работать с большей скоростью, чтобы лодка удерживалась там.

«Вам нужно реалистично взглянуть на свою лодку и решить, может ли в нее вписаться электрическая», — говорит Мэри Джо Рейнхарт, директор по OEM и розничным продажам производителя электродвигателей Torqeedo в Кристал Лейк, штат Иллинойс.«Вы все время едете со скоростью 40 миль в час? Вам нужно? »

Житель коттеджа из Мускоки Грэм Фергюсон с головой погрузился в исследования технологии электрических силовых установок с тех пор, как влюбился в свой отреставрированный катер Heather Belle, ростом 36 футов 100 с лишним лет. Около 20 лет назад он заменил ее шестицилиндровый двигатель Chrysler Crown на электрический бортовой двигатель Elco мощностью 8 л.с. Хизер Белль будет двигаться со скоростью своего водоизмещающего корпуса (примерно самая высокая скорость водоизмещающей лодки) около 12 или 13 км / ч, но он говорит: «Я предпочитаю медленный круиз в течение дня по озеру.”

Когда Пьер Мало из Виктории, Британская Колумбия, преобразовал свой 16-футовый Лунд на электрическую энергию, это произошло не столько из-за того, что он принял образ жизни «медленного катания на лодке», хотя ему это тоже нравится. Он заметил окуня и форель в пресноводных озерах на острове Ванкувер. Проблема заключалась в том, что в некоторых небольших озерах ограничение скорости 10 л.с., а в некоторых вообще запрещены любые двигатели внутреннего сгорания. Таким образом, он получил Lund без его обычного бензинового подвесного двигателя мощностью 50 л.с. Пьер уже использовал Torqeedo Ultralight 1 л.с. на своем каяке и вернулся в немецкую компанию за Cruise 4.0 с дистанционным управлением, что сравнимо с бензиновым подвесным двигателем мощностью 8 л.с.

Если все это звучит мучительно медленно, будьте уверены, что вы можете ехать быстро с электричеством. И Elco, и Torqeedo разработали высокомощные двигатели для глиссирующих лодок — Elco EP 30 и 50 и Torqeedo Deep Blue серий 25, 50 и 100. «Честно говоря, это дорого из-за необходимой настройки», — говорит Рейнхарт о глиссировании Torqeedo. вариант. Высококачественный Deep Blue 50 (эквивалент 80 л.с.) использует аккумуляторы для электромобилей BMW i3; полная система с аккумулятором и двигателем может работать от 50 000 до 60 000 долларов США.С., — говорит она. Электродвигатели Elco и Torqeedo продаются по цене от 1700 до 9000 долларов США плюс аккумуляторы.

Аккумуляторы: Как далеко вы хотите отправиться?

«Батареи — это бензобак, поэтому в зависимости от ваших потребностей и целей вы выбираете размер или емкость батарей соответственно», — говорит Дин Хайнеманн из Elco. Время работы будет зависеть от емкости аккумулятора и среднего потребляемого тока, который вы используете во время круиза. (Ампер-часы — это показатель емкости или силы тока, который батарея может подавать в течение определенного периода времени.) «Но все сводится к управлению дроссельной заслонкой, и оно также зависит от течения воды и условий», — объясняет Хайнеманн. Если вы уменьшите газ, время работы и диапазон увеличатся в геометрической прогрессии. Если вы находитесь в условиях сильного течения или ветра, вам понадобится больше мощности, чтобы поддерживать контроль над лодкой во время стыковки или других маневров, и вы не уйдете так далеко. Чтобы увеличить дальность действия, увеличьте емкость аккумулятора или уменьшите скорость.

есть два варианта аккумуляторов: свинцово-кислотные и литий-ионные.Свинцово-кислотные батареи дешевле литиевых. (Рассчитывайте как минимум на 250 долларов США за качественную 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею глубокого цикла.) Однако по мере того, как они достигают нижней границы своего заряда, они не работают так же хорошо, как литиевые батареи, а это означает, что вы будете иметь меньший диапазон. И они не так быстро перезаряжаются. Они также тяжелее лития, что может означать разницу в весе в сотни фунтов в лодке, и они занимают больше места. Литиевые батареи могут стоить в три-четыре раза дороже (мощность Torqeedo 48 5000 стоит 5200 долларов США за единицу).С.), но сравнивать литиевые и свинцово-кислотные батареи все равно, что сравнивать яблоки с апельсинами. Литиевые батареи работают более эффективно при падении заряда, могут выдерживать большую глубину разряда и могут проходить больше циклов перезарядки, чем свинцово-кислотные батареи. Это означает, что вам не нужно будет менять литиевые батареи так часто, и со временем разница в цене уменьшится.

Таков был вывод Пьера Мало. Он установил одну литиевую батарею Power 48-5000 в задней части лодки, где обычно находится топливный бак.Он заплатил около 14000 долларов за всю систему и может троллить в течение четырех часов (при цивилизованной скорости от 1,5 до 2,5 км / ч), при этом у него все еще остается 92 процента мощности. Пьер говорит, что после того, как он ехал на максимальной скорости (11 км / ч) весь день для ловли окуня, его заряд батареи упадет до 37 процентов. Сетевой кабель соединяет двигатель, дроссельную заслонку и аккумулятор, так что все компоненты взаимодействуют друг с другом; дисплей дроссельной заслонки сообщает ему, сколько заряда у него осталось, и, когда он замедляется или ускоряется, насколько дальше он может проехать с заданной скоростью.Когда он возвращается к док-станции, он просто включает зарядное устройство в любую розетку на 110 вольт.

Зарядные устройства: Какую систему аккумуляторов вы выбрали?

продаются отдельно, потому что они зависят от того, какие и сколько батарей вы используете. Неудивительно, что для литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов нужны разные зарядные устройства. Цены начинаются примерно от 560 долларов за зарядные устройства для лития и 200 долларов за свинцово-кислотные. Heinemann рекомендует приобретать высококачественное зарядное устройство с функцией балансировки, которая гарантирует, что все ваши батареи заряжены до одинакового уровня.Кроме того, по его словам, люди должны заряжать свои батареи сразу после использования, чтобы продлить срок службы батареи, независимо от того, сколько вы ее используете. Если вы новичок в этом, разработка логистики аккумуляторных систем может вскружить вам голову, поэтому посоветуйтесь с тем, кто поставляет ваш двигатель.

Представьте, однако, что вы могли бы расширить пределы дальности действия, не возвращаясь на берег, чтобы подключиться к сети. Некоторые более крупные лодки используют для подзарядки бортовой бензиновый или дизельный генератор. У других есть резервный двигатель для зарядки и для более высоких энергозатрат.Для братьев Тома и Майка Кивилов на озере Вернон, недалеко от Хантсвилла, Онтарио, солнечная энергия была ответом. «Том убедил наших родителей, что они должны катать на солнечной лодке туда и обратно до коттеджа», — говорит Майк. Они построили навес для 18-футового понтонного катера своей матери, который служил зонтиком и платформой для панелей. Они выбрали двигатель Torqeedo, эквивалентный 9.9, а Майк получил четыре использованных 300-ваттных солнечных панели плюс батареи.

С тех пор братья экспериментировали с другими лодками.Прошлой весной Майк собрал 16-футовый боурайдер Springbok «на пути к свалке», установил платформу для двух 300-ваттных солнечных панелей и установил 48-вольтовый подвесной двигатель Elco 9.9 и восемь 6-вольтовых аккумуляторов для гольф-каров. . Выяснение того, где разместить батареи, чтобы лодка оставалась в равновесии, — одна из уловок электрического преобразования. Майк установил их сзади, чтобы заменить вес 70-сильного газового подвесного двигателя Mercury, который он снял, но многие владельцы распределяют вес под сиденьями или, для внутренних двигателей, по центру лодки в старом моторном отсеке.

«Даже если сегодня наполовину пасмурный день, я могу ловить рыбу вечно бесплатно», — говорит Майк. «Я использую столько силы, сколько рисую». Его обычная скорость троллинга составляет около 4 км / ч, и у него достаточно мощности, чтобы бороться с ветром или маневрировать в доке. В темный день на максимальной скорости (около 10 км / ч) он разряжает свои батареи за 20 минут, но его цель — поддерживать более низкую скорость, чтобы не подключаться к электросети в коттедже, не подключенном к электросети, и позволить панелям работать. их вещь. Прошлым летом на рыбалке в Темагами, Онтарио., он проехал на лодке около 70 км, не разряжая батарею, благодаря солнечным батареям и хорошей погоде.

Между тем, строители лодок по всей Северной Америке переходят на электродвигатели. В Келоуне, например, Templar Marine Group разработала пять моделей на одном и том же 26-футовом корпусе для рекреационного и коммерческого использования. «Мы думаем, что нажали все кнопки для того, что кто-то может купить сегодня и подключить [к стандартной 110-вольтовой розетке] сегодня, и это потребляет столько же энергии, сколько фен», — говорит Марк Фрай, генеральный директор Templar. .Лодки Templar построены Campion Marine и используют двигательные установки Exro Technologies, с максимальной скоростью около 7 узлов и ценой в 140 000 канадских долларов. Vision Marine Technologies (ранее — Canadian Electric Boat Company) предлагает пять моделей электрических лодок, в том числе Bruce 22, показанную выше, с отделкой из красного дерева и максимальной скоростью 66 км / ч.

— это развлечение для дачников, которые любят возиться с лодками или технологиями. Но концепция не должна быть сложной.Суть в том, что если вам нужна большая мощность, вам понадобится двигатель большего размера. Если вам нужен больший диапазон, вам понадобится батарея большей емкости. Будущее, несомненно, принесет более быстрые, более мощные и более доступные электрические лодки. «За последние 18 месяцев мы увидели, что вес литиевых батарей снизился на 50 процентов, а цены — на 30 процентов», — говорит Хайнеманн.

В 2019 году, например, 24-вольтовая батарея 3500 Torqeedo имела на 30 процентов больше мощности, хотя она была того же размера и всего на два фунта тяжелее, чем ее предшественник, говорит Мэри Джо Рейнхарт.

12 свинцово-кислотных аккумуляторов в старинной Heather Belle Грэма Фергюсона весят одну тонну, что не совсем легкое решение для быстрой езды. Но в этом прелесть эволюции электрических двигателей. В наши дни каждый найдет что-то для себя, независимо от того, любите ли вы бегать быстро или целый день кататься по озеру. И хотя Elco существует даже дольше, чем элегантный запуск Грэма, можно сказать, что компаниям он нравится, а Torqeedo только начинает свою деятельность.

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске журнала Cottage Life за август / сентябрь 2021 года.

Подробнее: В этом году у вас появится электромобиль?

Подробнее: Электрозарядные станции прибывают в Онтарио

Избранные видео

Связанная история Зарядились ли вы электрическими снегоходами и PWC?

Создайте свой собственный электродвигатель

Это практическое руководство, которое шаг за шагом описывает, как построить мощный электродвигатель способ «Сделай сам». Весь процесс строительства покрыт деталь с фотографиями, документирующими каждый шаг в пути.

Двигатель, изготовленный в соответствии с данными инструкциями. весит около 10 кг. Наружный диаметр 366 мм, а ширина около 120 мм, выходной вал и резьбовые монтажные стержни / болты в комплект не входят.Максимальная потребляемая мощность еще не определена. Двигатель, описанный в этой книге, непрерывно развивает мощность 7 кВт. импульсами до 18 кВт без видимых повреждений.

Двигатель может использоваться для приведения в движение легкого мотоцикла, меньшая лодка, сверхлегкий самолет и много других интересных творений. Двигатель — бесщеточный двухсторонний осевой. магнитный поток постоянный магнит 3-фазный переменный ток с воздушным сердечником воздух охлаждаемый датчик Холла, подключенный по схеме «треугольник». Уникальной особенностью этого двигателя является то, что он может быть построен в версии с раздельным статором без датчиков, питаемым от 7 хобби ESC.Эта версия с разъемным статором может: в некоторых приложениях быть экономически привлекательным альтернатива версии с датчиком Холла, которая обычно питается от более дорогого датчика Холла зависимый контроллер.

Содержание

Часть 1: Общая информация об электродвигателях с осевым потоком, сделанных своими руками
Общая информация и внешние границы
Характеристики двигателя с осевым потоком с воздушным сердечником
Два разных способа определения положения ротора
Информация о разделенном статоре
Мощность и КПД
Электромагнитные катушки и инструменты для намотки катушек
Постоянные магниты
Структура статора
Структура ротора

Часть 2: Пошаговые инструкции по сборке
Покомпонентное изображение с названными частями
Изготовление инструмента для намотки катушки
Расчет длины медных проводов
Катушечная обмотка
Создание статора и статора инструмент для ламинирования
Сборка роторов
Сборка и тестовый запуск двигателя

Часть 3: Разное
Список материалов и требований к инструментам
Где купить материалы в Интернете
Вдохновляющие фотографии
Технические чертежи

Просмотр книги

Вдохновляющие фото и видео

Конструкция двигателя, задокументированная в книге, привела к созданию двигателя, который используется в преобразовании электрического мотоцикла.

В первой части видео вы можете увидеть положение постоянных магнитов в сравнении с катушками электромагнита. Вторая половина фильма раскрывает некоторые проблемы, с которыми вы столкнетесь, если решите провести динамический тест с пропеллером и в то же время захотите задокументировать тест с помощью видеокамеры.

Экспериментальная бессенсорная версия электродвигателя.В этом ролике он питается от 7x HobbyCity super simple 100A 24V ESC.

В этом видео показана значительно более мощная версия мотора для кик-байков, около 500 Вт.

Если вы заинтересованы в сборке этого мотора, вы можете купить неотредактированную пошаговую инструкцию по сборке.

Простой однофазный бесщеточный двигатель.

Смотрите другие видеоролики об электродвигателях, сделанных своими руками, на нашем канале YouTube.

Дальнейшие разработки / испытания

Тест максимальной мощности с 11 элементами Thundersky 90Ah.

Настройка ESC 7x120A нуждается в помощи для определения направления вращения, поэтому добавляются пусковой двигатель и звездочка свободного хода.Пусковой двигатель управляется левой ручкой дроссельной заслонки и регулирует скорость до 5-6 км / ч. Правую ручку дроссельной заслонки, которая управляет ESC 7x120A, можно использовать на скоростях выше 3-4 км / ч.

Экспериментальный двигатель высокой эффективности и большой мощности. 840 параллельных прядей 0,05 мм по 3,9 м каждая. Намотать катушки было немного сложно, фотографии в видео подсказывают, как это сделать. Сопротивление фазы 3,5 мОм.Контроллер Келли на левой ручке дроссельной заслонки (датчик Холла) и 6x 180 A пик Hobbywing ПДУ ESC на правой рукоятке дроссельной заслонки (потенциометр Magura 5 кОм). Контроллер Келли действует как стартер.

Новый статор с воздушным сердечником, улучшенное охлаждение.

Ссылки по теме

Конструкция двигателя, задокументированная в книге, привела к созданию двигателя, который используется в преобразовании электрического мотоцикла.Для получения дополнительной информации: http://www.evalbum.com/3318.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос:

Обожаю вашу работу! Это очень вдохновляет. У меня есть один вопрос по теории мотора. Так как вы не используете матрицу Хальбаха, выиграет ли ваш двигатель от стальной задней пластины для магнитов, замыкающих магнитную цепь? Или, может быть, вы используете стальную заднюю пластину? Как вы думаете, насколько сильное поле между щелями вы можете получить со стальными задними пластинами? Заранее спасибо!

Ответ:

Стальная задняя пластина снижает число оборотов / об / мин для данной версии двигателя примерно на 20%, что позволяет создать еще более эффективный двигатель; это все в книге!

Вопрос:

Меня очень интересуют ваши планы по изготовлению двигателя с осевым потоком, однако я бы хотел построить двигатель, который мог бы выдерживать 20 кВт.Делает ли это ваш продвинутый дизайн, проиллюстрированный в ваших новых разработках?

Ответ:

Я не тестировал двигатель систематически в лаборатории, а скорее в реальных условиях, а именно в качестве тягового двигателя в преобразовании электрического мотоцикла. В этом случае двигатель выдерживает импульсную мощность 20 кВт примерно при 1500 об / мин. Я не ожидал, что двигатель будет выдерживать 20 кВт на низких оборотах в течение более длительного периода времени. Однако работа двигателя на более высоких оборотах позволит передавать больше мощности через двигатель без его перегрева.Это может быть достигнуто разными способами, либо за счет установки более высокого напряжения, либо путем намотки катушек в сторону более высоких оборотов в минуту / об. Также, конечно, есть возможность увеличить мотор.

Вопрос:
Хорошо, это потрясающе. У меня есть мельница, но нет токарного станка. Требуется токарный станок?

Ответ:
Нет, в этой сборке токарный станок не нужен. Есть две детали сборки, которые можно изготовить на токарном станке, но это не обязательно для достижения хорошего конечного результата.

Вопрос:
Я заинтересован в создании собственного электродвигателя для своего электромобиля. Однако у меня есть определенные параметры двигателя (крутящий момент и частота вращения), которых мне нужно достичь. Как правило, для этого применения требуется низкоскоростной двигатель с высоким крутящим моментом. Предоставляет ли ваша книга необходимую информацию для определения обмоток катушки на основе заданных характеристик двигателя (Kt и Kv)? Хорошая работа между прочим ……

Ответ:
В этой книге вы найдете приблизительный способ расчета правильной длины медного провода / катушки, требующей определенного числа оборотов в минуту / Вольт.В целом книга представляет собой практическую инструкцию по сборке и не охватывает основную математику. Однако в процессе создания электродвигателей я приобрел большой практический опыт, который я постарался изложить в письменном виде. Говоря об опыте, двигатель с осевым потоком воздуха с воздушным сердечником без надлежащей передачи не был бы моим первым выбором для двигателя с низким оборотом и высоким крутящим моментом.

Электродвигатель. Подходит ли вам этот путь? —

Самый частый вопрос, который нам задают в Eco Boats, — от владельцев лодок, которые пытаются выяснить, имеет ли смысл заменить бензиновый или дизельный двигатель в их лодке на электродвигатель.

Ответ на вопрос о том, подходит ли электродвигатель для вашей лодки, различается для каждой лодки и каждого владельца, как используется лодка и каковы ожидаемые характеристики и дальность полета. Вы можете написать книгу, если хотите охватить все аспекты процесса принятия решений, которые предшествуют переходу вашей лодки на электрическую. Но, не вдаваясь в подробности, легко выделить несколько повторяющихся тем, которые применимы ко всем.

В этой статье мы обозначили для вас наиболее распространенные решающие факторы.

Типы корпуса, скорость и дальность полета

Обычно скорость является самым большим ограничивающим фактором, когда речь идет об электрических силовых установках для лодок. Чтобы быстро протолкнуть лодку по воде со скоростью, скажем, десять узлов, или довести корпус до глиссирующей скорости, скажем, от 15 до 20 узлов, требуется экспоненциально больше мощности, чем для медленного движения со скоростью 4 или 5 узлов.

Любую лодку малого и среднего размера, длиной до десяти метров и пятью тоннами, можно довольно легко разогнать до скорости 4 или 5 узлов с относительно небольшой энергией, необходимой для поддержания этой скорости.Это называется скоростью вытеснения. Многие лодки спроектированы для плавания только на малых скоростях; вспомните старые деревянные конструкции, большинство парусных лодок, старые паромы, буксиры, гребные лодки, большинство лодок и тендеров. Мы называем этот тип корпуса лодки «водоизмещающим корпусом».

имеют другую форму корпуса, которая предназначена для более высоких скоростей, чтобы подниматься на собственную носовую волну и подниматься из воды, чтобы скользить по поверхности. Они называются глиссирующими корпусами, и они могут двигаться как со скоростью водоизмещения при медленном движении, так и со скоростью глиссирования при быстром движении.Подумайте о водных лыжах, быстрых велосипедах и всех современных скоростных катерах.

Однако, чтобы разогнать лодку до гораздо более высокой скорости глиссирования, требуется экспоненциально больше энергии. Если вы можете заставить лодку идти 5 узлов с мотором мощностью десять лошадиных сил (7,5 кВт), вам не нужно просто втрое больше, чтобы проехать 15 узлов; более вероятно, что для этого вам понадобится двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт) или даже больше. Вот почему вы часто видите небольшие скоростные катера с огромными подвесными двигателями мощностью 200 л.с. (150 кВт) или более сзади, вся эта энергия необходима для поддержания такой высокой скорости.

Для судов с электрическим двигателем в сочетании со скоростью бортовое накопление энергии является следующим самым большим ограничивающим фактором.

Даже самые лучшие и дорогие батареи, доступные сегодня, содержат относительно мало энергии по сравнению с ископаемыми видами топлива, такими как бензин и дизельное топливо.

По этой причине иметь электрический катер технически сложно и дорого.

Да, есть электрические скоростные катера, и иногда это единственный способ добраться. Например, на некоторых пресноводных озерах в Европе просто запрещено использовать бензиновые двигатели, поэтому, если вы миллионер, живущий на одном из этих озер, и любите кататься на водных лыжах, то вы непременно можете купить себе высокоскоростную электрическую лодку. .Однако стоимость систем и батарей будет астрономической, вам понадобится доступ к береговому источнику питания для подзарядки, а запас хода / время работы по-прежнему будет лишь долей, представьте 60 минут на максимальной скорости, от того, что может сопоставимый скоростной катер с бензиновым двигателем. предложение.

По этой причине здесь, в Австралии, мы можем сказать, что электрический катер экономически невыгоден: слишком дорого и слишком много ограничений.

Поэтому в Eco Boats мы фокусируемся на типах корпусов лодок, для которых имеет смысл использовать электрическую силовую установку: i.е. водоизмещающие корпуса. В оставшейся части этой статьи мы будем говорить только о приложениях для водоизмещающих лодок, которые движутся медленно.

Какая скорость?

Теперь, когда мы узнали, что для проталкивания лодки по воде требуется экспоненциально большая мощность, неудивительно, что то же самое относится и к более медленным скоростям движения.

Чтобы объяснить это более подробно, давайте рассмотрим базовый пример традиционной парусной лодки среднего размера, оснащенной бортовым электродвигателем мощностью восемь киловатт:

• конструкция лодки: международный метр класса

• конструкция: брус

• Длина по ватерлинии: 9 метров (29 футов)

• водоизмещение: 8000 кг

В таблице на стр. 29 мы видим количество энергии, потребляемой электродвигателем от батарей, измеренное в киловаттах (кВт), и скорость, с которой лодка движется, в узлах.Требуется всего 1000 Вт (1 кВт), чтобы лодка весом 8000 кг могла двигаться со скоростью 2,6 узла (почти 5 км / ч).

Одна тысяча ватт равна примерно той же энергии, что и десять ярких домашних лампочек, поэтому неплохо, что вы можете толкать такую ​​большую тяжелую лодку со скоростью 5 км / час с энергией, эквивалентной 10 лампочкам.

Но что-то интересное происходит, когда мы хотим пойти немного быстрее.

Если мы теперь переместим дроссель вперед и потребляем 4000 Вт (40 лампочек), было бы неплохо, если бы лодка двигалась в четыре раза быстрее? К сожалению, это не тот случай, сейчас мы используем 4000 Вт, но собираемся 5.7 узлов, что примерно в 2 раза быстрее. Таким образом, используется много энергии, которая не переводится на более высокую скорость, эта энергия теряется из-за преодоления трения воды, а также создания ряби и небольших волн.

Если мы теперь продолжаем толкать дроссельную заслонку вперед, мы увидим, что этот эффект станет еще более значительным, поскольку мы увеличиваем потребление энергии с 4000 до 6000 Вт, скорость, которую мы получаем, всего на 0,8 узла больше. Если мы продолжаем толкать дроссельную заслонку
до максимальной скорости, ситуация становится еще хуже, так как теперь мы используем 8000 ватт, а лодка развивает максимальную мощность до 6.7 узлов, всего 0,2 узла дополнительно.

Если мы поместим эту информацию на график (рисунок 1), мы сможем ясно увидеть экспоненциальную зависимость между потреблением энергии и скоростью. График позволяет легко увидеть, что лодка из нашего примера имеет «золотую середину» между 4 и 5 узлами. Двигаясь быстрее, чем это, мы видим, что синяя линия начинает сглаживаться около 6 узлов, и лодка просто не идет намного быстрее; он почти достиг своей теоретической скорости корпуса.

В случае электрических лодок движение с максимальной скоростью (скорость корпуса) означает, что лодке требуется гораздо больше энергии, что не является устойчивым в течение длительного времени, так как нам будет сложно установить на борту достаточно емкости аккумулятора.Даже для лодок с бензиновым и дизельным двигателем постоянно идти на максимальной скорости нерационально; вот почему, говоря о скорости лодки, мы обычно говорим о крейсерской скорости и максимальной скорости.

Работа этого примера применима к каждому водоизмещающему корпусу, независимо от его размера и веса, график будет иметь примерно одинаковую форму. Он даже будет одинаковым, независимо от типа мотора на лодке, это не имеет ничего общего с лодкой, имеющей электродвигатель, это то же самое для лодок с дизельным мотором или бензиновым мотором; чтобы лодка пошла немного быстрее, корпусу требуется в геометрической прогрессии больше мощности.

Это связано с тем, что лодка пытается подойти к своей собственной носовой волне, но, поскольку форма корпуса не позволяет ей подходить к плоскости, она будет постоянно двигаться под углом, то есть носом вверх / кормой вниз, создавая больше и больше волн по мере того, как он идет быстрее.

Даже если вы поместите чрезвычайно мощный двигатель в водоизмещающий корпус, он не будет двигаться быстрее, а просто создаст большие волны. Хорошим примером этого являются буксиры, которые можно увидеть в действующих портах. Благодаря своим огромным двигателям и относительно небольшой длине буксир создает массивные носовые и кормовые волны даже на относительно низких скоростях.

Существует прямая зависимость между длиной лодки и скоростью ее корпуса, она известна на протяжении веков и является одной из основ расчетов по конструкции корабля, скорости и дальности полета лодки. Морские архитекторы разработали основное правило для расчета отношения между длиной лодки и ожидаемой максимальной скоростью, с которой она будет двигаться: скорость корпуса выражается как 1,34 x квадратный корень из длины ватерлинии лодки в футах.

В нашем примере с парусной лодкой длина ватерлинии составляет 29 футов, поэтому теоретически она должна иметь скорость 1.34
x 5,38 = примерно 7,2 узла.

Теперь, когда мы знаем, что скорость, с которой движется лодка, напрямую связана с потребляемой ею энергией, мы можем понять, что диапазон, который может предложить аккумуляторная батарея, также напрямую связан со скоростью лодки. Наша примерная лодка оснащена аккумуляторной батареей на 48 В, обеспечивающей 15 кВт / час полезной энергии. Чем медленнее движется лодка, тем больше дальность полета.

В приведенном выше примере, двигаясь со скоростью 2,6 узла, двигатель сможет проработать 15 часов, преодолев расстояние в 39 морских миль.При движении на полной скорости двигатель сможет проработать менее двух часов, покрывая 2 x 6,7 = 13,4 нм; только треть диапазона на более медленной скорости.

Основное правило водоизмещающих лодок заключается в том, что они наиболее эффективно движутся со скоростью до 60% от теоретической скорости корпуса лодки. Для нашего примера лодки это будет: 0,6 x 7,2 = 4,3 узла.

При такой скорости аккумуляторная батарея обеспечивает приличный диапазон около семи часов работы или 30 нм. Это соответствует крейсерской скорости, которую мы можем определить по кривой на рисунке 1.

Было написано много книг о том, что мы описали выше более подробно, и стоит просто поискать в Интернете некоторые используемые термины, такие как «водоизмещающий корпус», «крейсерская скорость» и «скорость корпуса», чтобы узнать больше о том, что они означают для вашей лодки и того, как она работает.

Сколько требуется энергии

Теперь, когда мы лучше понимаем, сколько энергии нужно нашей лодке, чтобы двигаться с определенной скоростью, мы можем рассмотреть способы хранения необходимой энергии на борту.Вот почему это тоже отличается для каждой лодки и каждого владельца.

У вас может быть две одинаковые лодки, но один владелец может выходить на улицу только на три часа за раз, слоняясь в защищенных водах на низкой скорости, в то время как другой владелец может захотеть взять лодку в море и путешествовать в течение восьми часов примерно максимальная скорость. Один владелец может держать лодку у пристани или частной пристани с доступом к береговым источникам для подзарядки батарей, в то время как другой владелец держит лодку на качелях, и ему придется полагаться на солнечную или ветровую энергию для подзарядки батарей.

Существует так много переменных, что невозможно использовать универсальный подход, когда речь идет о котировке системы электропривода для лодки.

Как правило, существует два популярных варианта хранения энергии для электрического катера: свинцово-кислотные батареи или литиевые батареи. Опять же, на тему батарей написано много книг, и было бы слишком далеко, чтобы даже пытаться объяснить сложные различия между всеми различными типами батарей. Однако, когда дело доходит до батарей, есть два основных варианта, у каждого из которых есть свои плюсы и минусы.

существуют уже более 100 лет и представляют собой простые, надежные устройства, которые могут обеспечить достаточно глубокий разряд, относительно дешевы и практически не требуют обслуживания. Однако они большие и тяжелые по сравнению с литиевыми батареями той же емкости, и им не нравится оставаться пустыми после использования, что резко сокращает срок их службы. Свинцово-кислотные батареи хорошего качества глубокого цикла при правильном обращении могут обеспечивать до 600 или 700 циклов зарядки и разрядки и, как правило, умирают от старения через шесть-восемь лет независимо от количества циклов.

— это технологически продвинутые устройства, часто управляемые микрокомпьютером, которые могут обеспечивать чрезвычайно глубокий разряд, экспоненциально дороже свинцово-кислотных аккумуляторов и в некоторых случаях могут требовать передовых навыков мониторинга и обслуживания. Однако размер и вес обычно меньше половины свинцово-кислотной батареи сопоставимой емкости, и они не против сидеть почти пустым после использования без каких-либо негативных последствий для общего срока службы. Литиевые батареи хорошего качества могут обеспечивать до 3000 циклов зарядки и разрядки и, как правило, умирают от старения через 8–15 лет независимо от количества циклов.Окончательный срок службы литиевых батарей до сих пор малоизвестен, потому что это относительно новая технология с небольшим количеством литиевых батарей, установленных более десяти лет назад.

Выбор типа аккумулятора, который лучше всего подойдет для вашей лодки, снова зависит от типа приложения, использования, бюджета и других факторов. Например, для замены небольшого подвесного двигателя с бензиновым двигателем мощностью 3 л.с. на лодке было бы невозможно иметь на борту большой и тяжелый блок свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому, к счастью, есть практичные и доступные продукты, такие как Torqeedo Travel 1003, которые поставляются с легкая литиевая батарея с защелкивающейся крышкой.Аккумулятор имеет собственную встроенную интеллектуальную систему мониторинга и зарядки, что делает его чрезвычайно удобным в использовании. Он также разработан для использования в морской среде, поэтому все устройство является водонепроницаемым, и его можно просто заряжать дома или на борту.

Теперь, если у нас есть четырехтонная традиционная деревянная парусная лодка, хранящаяся в гавани и используемая для дневного плавания в защищенных водах, то мы заменяем ее дизельный двигатель на Bellmarine Drivemaster Ultimate, вероятно, более разумно использовать свинцово-кислотные батареи. .Вес новой установки с небольшим и легким бортовым электрическим двигателем и свинцово-кислотным аккумулятором среднего размера примерно такой же, как у старого тяжелого дизельного двигателя, вместе с его топливным баком и свинцовым балластом от носовой части, которая использовалась для уравновесить вес мотора на корме. Такой вес лодки на самом деле не является проблемой, и поскольку ее можно подключить к береговому источнику питания, свинцово-кислотные батареи должны прослужить много лет.

Для легкой гоночной яхты или многокорпусной яхты, где пространство и вес являются решающими факторами, можно было бы более склонно установить большой блок литиевых батарей, если это позволяет бюджет.

Одно из решающих различий между свинцово-кислотными и литиевыми батареями — это общее количество циклов, которые могут обеспечить батареи. Для владельца прогулочной лодки, который выезжает на прогулку дважды в месяц, что равняется менее чем 200 поездкам за восьмилетний период, что значительно превышает естественный срок службы как свинцово-кислотных, так и литиевых батарей.

Для коммерческого оператора, осуществляющего чартерный бизнес семь дней в неделю, у него будет достаточно поездок, чтобы разрядить батарею свинцово-кислотных аккумуляторов менее чем за два года.Коммерческому оператору придется заменять свинцово-кислотные батареи, возможно, до четырех раз за восьмилетний период, поэтому в этом примере будет дешевле использовать литиевые батареи, потому что они предлагают намного больше циклов в течение аналогичного естественного срока службы.

Добавьте к этому дополнительные преимущества лития, такие как меньший размер и легкий вес, чрезвычайно глубокая способность к разряду и т. Д., Так что есть определенные области применения, где гораздо разумнее использовать литиевые батареи.

Способ зарядки

Когда дело доходит до подзарядки бортовых аккумуляторов, снова не существует универсального подхода. Когда лодка находится в пристани для яхт с доступом к береговому источнику питания или находится в трейлере, где ее можно заряжать дома, это будет самый быстрый, дешевый и надежный способ зарядки аккумуляторов после каждого использования.

Правительство Австралии разработало схему компенсации чистой энергии, которая позволяет добавлять чистую энергию в сеть к сумме, используемой для подзарядки вашей лодки, что делает ее действительно углеродно-нейтральной: www.greenpower.gov.au.

Если лодка стоит на качающейся швартовке, зарядить батареи немного сложнее. При работе со свинцово-кислотными аккумуляторами их не следует разряжать ниже 50% номинальной емкости, чтобы предотвратить слишком быстрый износ, помните, что свинцово-кислотные аккумуляторы не против глубокого разряда, но позволяют им оставаться пустыми даже на короткие периоды времени. резко сократит продолжительность жизни. Это меньшая проблема с литием, который больше подходит для ситуаций, когда для зарядки батарей после использования используется исключительно солнечная или ветровая энергия.

В свинцово-кислотных аккумуляторах часть энергии теряется в процессе зарядки, примерно от 15% до 30% в зависимости от типа аккумулятора, но для литиевых аккумуляторов это незначительно.

Эта разница может быть значительной, если у вас ограниченный источник подзарядки, такой как солнце или ветер.

Для парусных лодок, которые путешествуют на большие расстояния с относительно высокой скоростью, например, крейсерских многокорпусных судов, аккумуляторы могут заряжаться с помощью свободного вращения гребного винта, когда лодка находится под парусом. Электродвигатель тогда действует как мощный генератор переменного тока, который возвращает энергию в батареи.Это работает только на более высоких скоростях, стабильно 6 узлов и более во время длинных океанских переходов, и на него нельзя положиться морякам выходного дня.

Когда нет доступа к береговому электричеству или недостаточно солнечного света, на борт можно взять небольшой генератор или установить его на постоянной основе, чтобы обеспечить дополнительные средства подзарядки батарей.

Если генератор работает вместе с электродвигателем, это называется «последовательно-гибридным приводом».

Это должно использоваться только как средство для увеличения диапазона и не подходит для получения более высоких скоростей.

Некоторые лодки имеют большой дизельный двигатель в качестве главной силовой установки с небольшим электродвигателем, соединенным с гребным валом, чтобы судно могло работать на электричестве на малых скоростях и при маневрировании в марине. Это называется «параллельный гибридный привод». В частности, для больших лодок гибридные решения, как правило, более дороги и сложны, чем полный электрический привод или обычный дизельный привод, и поэтому не подходят для большинства владельцев прогулочных лодок.

Сравнение затрат

Обычно для прогулочных лодок преобразование двигателя внутреннего сгорания на систему электропривода не должно производиться с точки зрения экономии средств.Но это правда, что вам больше не придется покупать дизельное топливо или бензин, а электродвигатели практически не требуют обслуживания, к тому же начальные вложения будут такими же или выше, чем для сопоставимого двигателя внутреннего сгорания.

Но для большинства пользователей-любителей перейти на электричество разные причины; таких как отсутствие шума, отсутствие дыма, отсутствие утечек масла в трюме, отсутствие на борту легковоспламеняющегося бензина, низкие эксплуатационные расходы и, как правило, гораздо более чистый и удобный интерьер внутри лодки. Моряки получают такой же бесшумный опыт работы с электродвигателем, как и под парусом, и, конечно же, нет никакого загрязнения водного пути, а при подзарядке солнечной или зеленой энергией нулевое загрязнение и в дыхательных путях.

Техническое обслуживание и технические аспекты

Сами электродвигатели имеют всего несколько движущихся частей и, как правило, не требуют технического обслуживания.

Большинство электродвигателей не требуют замены масла, а также смазки или замены приводного ремня.

Некоторые из более сложных продуктов, которые основаны на технологии литиевых батарей или имеют встроенную электронику, могут быть подвержены электрическим сбоям и ошибкам так же, как компьютеры и другие современные устройства. Для пользователей в отдаленных районах это иногда может стать проблемой, поскольку запасные части или сервисные партнеры недоступны.

Однако при правильном планировании и выборе правильной настройки, которая хорошо соответствует требованиям и окружающей среде, в которой будет эксплуатироваться лодка, это не должно быть проблемой.

Поскольку электродвигатели намного меньше, легче и менее сложны, чем двигатели внутреннего сгорания, как самодельные лодки, так и профессиональные кораблестроители и судостроители сочтут установку электродвигателя простой и простой. ≈

Эко-лодки

Планы электрических лодок Lo Voltage для строительства домашних лодок

Трудно привести лодку в движение электродвигателем. новый.В конце 1800-х годов лодки с электроприводом, некоторые размером до 60 футов, использовались для проведения грандиозных вечеринок на реке Темза в Англии.

В США популяризовали катание на электрических лодках. Сообщается, когда компания Electric Launch Co. из Нью-Джерси, или ELCO, построила пятьдесят пять 36 футов сорок пассажирских электромобилей для Чикаго Колумбия 1893 года Экспозиция. На лодках использовался электродвигатель мощностью 4 л.с., приводимый в движение тремя рядами по двадцать две батареи. Когда банки истощились, был сделан переход на свежий берег, позволяющий катерам преодолевать расстояние более пятидесяти миль.В пяти и за полмесяца электрические лодки перевезли более миллиона человек 200000 миль.

Лодки с электроприводом были очень популярны до около 1910 г., когда соотношение мощности к весу дал двигатель внутреннего сгорания край. Однако произошло возрождение лодок с электроприводом. последние несколько лет, и, похоже, эта динамика набирает обороты.

Лодки с электроприводом имеют определенные преимущества. Они экологически чистые и очень тихие; они бегают только шепотом звука.Многие водные пути, особенно небольшие озера, не допускают внутреннего сгорания. моторы из-за шума. Электрические лодки, кажется, стали частью среда; дикие животные обычно не боятся этих призрачных кораблей.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД Glen-L или ED — это двигательная установка, которая может быть модернизирована или встроена в большинство лодок и была разработан для полного использования электроэнергии. Привод использует часть нижний блок бывшего в употреблении подвесного мотора с другими легкодоступными комплектующие, собранные на фанерном креплении.Нижний блок приводных проектов через днище лодки и шкворни для рулевого управления; руль нет требуется. Электродвигатель постоянного тока прикреплен к опоре и приводит в движение опору. вал с клиновыми ремнями.

ED лучше всего подходит для лодок около 20 футов или меньше, и может быть приспособлен к большинству любых судов с модификациями. Нижний блок подвесной мотор можно приобрести у местных дилеров, которые обычно имеют двигатели с непригодными для использования силовыми головками. Нижний блок практически из любого может использоваться двигатель мощностью в лошадиных силах.Наш прототип был утилизирован от 35-сильного двигателя. Evinrude. Размер, марка и возраст не важны, пока детали все еще находятся в рабочем состоянии. легко доступны. Будем надеяться, что основные компоненты нижнего блока в хорошем состоянии. формы, однако, необходимо будет заменить уплотнения, прокладки и т. д. Подвесной двигатель нижний устройство, в котором используется стойка диаметром 10-12 дюймов, подходит для большинства лодки. Небольшие легкие каноэ, пироги или аналогичные лодки, которые можно через воду с минимальным сопротивлением можно использовать стойки меньшего диаметра. И наоборот, большие и тяжелые лодки будут более эффективными с большим диаметром. реквизит.

ED поставляется с полными планами и инструкциями с шаблоны для многих компонентов.