Килпъявр озеро: Каякинг на озере килпъяврКаякинг

В период 1963 — 1976 годов на аэродроме размещался гражданский аэропорт «Мурманск-3». В 1985 году модернизирован для обеспечения базирования истребителей Су-27.

В 1952 году на аэродроме Килп-Явр был сформирован 1619-й истребительный авиаполк ВВС Северного флота, который был вооружен истребителями Ла-11, а с 1953-го начал перевооружение на реактивные МиГ-15.

В 1955-м полк получил новый номер «941» и пересел на МиГ-17, а в 1957-м был передан в состав 91-й истребительной дивизии авиации Войск ПВО. С 1960 года 941-й авиаполк входил в состав 21-го корпуса ПВО 10-й отдельной армии ПВО. В 1965-м полк получил истребители-перехватчики Су-9, а в 1978-м — МиГ-23М. Начиная с 1985 года 941-й авиаполк первым в 10-й армии получил истребители Су-27.

В 1994 году 10-ю армию расформировали и полк (вместе с 21-м корпусом) был передан 6-й отдельной армии ПВО. В 1998-м в связи с объединением ВВС и Войск ПВО полк в составе 21-го корпуса вошел в 6-ю Ленинградскую Краснознамённую армию военно-воздушных сил и противовоздушной обороны.

В 2001 году в связи с расформированием 470-го гиап в Африканде, полк в Килп-Явре получил его почетные наименования и сменил номер. Теперь он стал называться 9-м гвардейским истребительным ордена Кутузова Виленским авиационным полком.

В 2009 году в рамках так называемого «перевода ВС РФ на новый облик» 21-й корпус ПВО был расформирован, а на следующий год 9-й авиаполк и 458 гвардейский истребительный ордена Суворова Полоцкий авиационный полк были переформированы в 6959 гвардейскую ордена Кутузова Виленскую авиационную базу. В 2010 году последние Су-27 покинули аэродром Килп-Явр и он был закрыт.

Регламент работы аэродрома — недействующий с 2011 г.
zen.yandex.ru/media/dv_destroy/zabroshennyi-voennyi-aer…
www.youtube.com/watch?v=EAB7Q-xDGHQ

Мурманская область

Радиоэкологическая обстановка в районе размещения пункта хранения РАО (Мурманское отделение РосРАО)

По материалам Росгидромета, Росатома, ИБРАЭ РАН

Мурманское отделение филиала «Северо-Западный территориальный округ» ФГУП «РосРАО» (бывший Мурманский спецкомбинат «Радон») обслуживает пункт хранения радиоактивных отходов (ПХРО). Пункт хранения был создан в 1962 году для сбора, транспортировки и хранения низко- и среднеактивных РАО, не относящихся к ядерному оружейному и энергетическому комплексам. На площадке находятся хранилище ТРО объемом 800 м3 и хранилище ЖРО объемом 400 м3.

С 1993 года прием РАО на хранение прекращен. Срок эксплуатации хранилищ был продлен до конца 2015 года. В настоящее время хранилища освобождены от РАО, и находятся в состоянии вывода из эксплуатации по варианту «немедленная ликвидация».

Площадь площадки ПХРО – 13 га. Пункт хранения находится на 32-м километре автодороги Мурманск – Печенга, недалеко от озера Тугьявр. Территория объекта имеет металлическое ограждение. Объект относится к IV категории радиационной опасности, для которой санитарно-защитная зона не устанавливается.

Ближайшие к ПХРО населенные пункты – село – Междуречье (10 км) и, – село – Килпъявр, расположенные в 10 и 12 км соответственно. В непосредственной близости к ПХРО отсутствуют зоны отдыха, санатории, дома отдыха.

Читать МАТЕРИАЛЫ ОБОСНОВАНИЯ ЛИЦЕНЗИИ Мурманского отделения филиала «Северо-западный территориальный округ» ФГУП «РосРАО» , Сайт РосРАО.

В 2016 — 2018 гг. в Мурманском отделении РосРАО проводились работы по выводу из эксплуатации ПХРО в рамках направления «Практическое решение проблем, связанных с прошлой деятельностью».

2016 год – разработан проект вывода из эксплуатации.

2017 год – получена лицензия Ростехнадзора на вывод.

2018 — 2019 – вывод из эксплуатации хранилищ.

В связи с тем, что ПХРО не производит технологических выбросов и сбросов радионуклидов в окружающую среду, в зоне его влияния нет водоохранных зон природных водных объектов или зон санитарной охраны водозаборных скважин. Радиационный контроль окружающей среды в зоне влияния ПХРО производится один раз в год. Специализированной лабораторией ФГБУЗ ЦГиЭ №120 ФМБА России по данным измерений, полученных с помощью:

• контрольно-наблюдательные скважин;
• контроля мощности дозы;
• отбора проб дерна, растительности, снега.

Состояние подземных вод и грунтов в зоне воздействия ПХРО контролируется по показателям удельных суммарных ά- и β-активностей и удельной активности трития, измеряемым в 8 скважинах глубиной 7,0-25,2 м.

Точки контроля радиационной обстановки территории, прилегающей к хранилищу ТРО (слева) и к хранилищу ЖРО (справа), обследованные в ходе инженерно-экологических изысканий в сентябре 2015 г.:

Размещение датчиков Мурманской территориальной АСКРО в окрестностях города — Мурманска.

Радиационный мониторинг в стокилометровой зоне вокруг ПХРО проводит Мурманское Управление Гидрометеослужбы. Эта зона перекрывается со стокилометровыми зонами других радиационно-опасных объектов, расположенных в районах города — Мурманска, поселков — Полярное и Печенга.

Расположение пунктов радиационного мониторинга на территории Мурманского УГМС.

Скачать МАТЕРИАЛЫ ОБОСНОВАНИЯ ЛИЦЕНЗИИ Мурманского отделения филиала «Северо-западный территориальный округ» ФГУП «РосРАО».

По данным Мурманского УГМС в 2016-2018 гг. радиоактивное загрязнение окружающей среды в стокилометровой зоне Мурманского отделения филиала «Северо-Западный территориальный округ» ФГУП «РосРАО» не выходило за пределы естественных колебаний фоновых уровней.

Содержание техногенных радионуклидов

По данным ежегодного радиоэкологического мониторинга в 2012-2017 гг. на территории ПХРО содержание радионуклидов в почве, воде и растительности не превышало фоновых концентраций для Кольского полуострова.

Контроль радиационной обстановки вблизи хранилищ ТРО и ЖРО проводился в сентябре — октябре 2015 г. в рамках инженерно-экологических изысканий. Радиоактивного загрязнения поверхностей выше допустимых норм не выявлено.

В пробах воды из трех наземных источников (водоём около КПП-1, озеро за территорией ПХРО и болото возле хранилища ТРО) и девяти подземных наблюдательных скважин:

• максимальные значения суммарной бета-активности не превышали контрольный уровень для питьевой воды 1,0 Бк/кг;
• максимальные значения суммарной альфа-активности превышали контрольный уровень 0,2 Бк/кг в три раза из-за повышенного содержания природных радионуклидов радия-226 и тория-232;
• загрязнение воды тритием было в десятки раз ниже уровня вмешательства для питьевой воды 7600 Бк/кг;
• значения объемной активности цезия-137 были в десятки и сотни раз ниже уровня вмешательства для питьевой воды 11 Бк/кг.

Результаты мониторинга контрольно-наблюдательных скважин в 2015-2016 гг. показали, что эффективность радиационных барьеров хранилищ РАЭ сохранена. Радиационного загрязнения подземных вод не выявлено.

Скачать МАТЕРИАЛЫ ОБОСНОВАНИЯ ЛИЦЕНЗИИ Мурманского отделения филиала «Северо-западный территориальный округ» ФГУП «РосРАО».

По данным производственного контроля в 2012-2017 гг. мощность дозы на границе ПХРО соответствовала природному фону.

По данным комплексных инженерных изысканий в сентябре 2015 года уровень мощности дозы на территории ПХРО колебался в диапазоне 0,06-0,08 мкЗв/ч и соответствовал естественному природному радиационному фону.

По данным Мурманского УГМС среднемесячные значения мощности дозы g-излучения в пунктах стокилометровой зоны ПЗРО в 2017 г. колебались в диапазоне 0,08 — 0,12 мкЗв/ч, что не превышало пределов естественного g-фона в этом регионе. Максимальные значения не превышали 0,22 мкЗв/ч.

Посмотреть показания датчиков Мурманской территориальной АСКРО.

Облучение персонала

По данным Радиационно-гигиенического паспорта Мурманского филиала РосРАО в 2016 и 2017 гг. средняя годовая доза облучения персонала группы «А» (4 человека) была в сотни раз ниже предела годовой дозы для персонала, установленного Нормами радиационной безопасности (20 мЗв/год).

Облучение населения

Дополнительное облучение жителей зоны влияния ПХРО настолько мало, что достоверно выделить его на фоне естественных колебаний облучения от природного фона невозможно.

Военный аэродром Килпъявр «Мурманск» — 23 Июля 2019

Ныне мёртвый военный аэродром истребительной авиации, построенный в 1953 году за полярным кругом недалеко от Мурманска и носивший название Килпъявр. Вместе с аэродромом строился и посёлок Килпъявр на берегу одноимённого озера с размещённым в нём военным гарнизоном. 

Побережье озера (Озеро духа или Голубое озеро) к слову усыпано напоминаниями о былой деятельности аэродрома. В его водах до сих пор лежат останки Ту- 124 и Су-27УБ с чёрно-красным бортовым номером 50.

Для начала краткая информация о аэродроме:

С 1956 по 1962 гг. на аэродроме размещался 174-й гвардейский Краснознаменный Печенгский полк истребительной авиации, носивший имя Б. Ф. Сафонова.

С 1962 г. на аэродроме разместился уже 941-й истребительный авиаполк.

По информации из интернета с 1963 по 1976 гг. аэродром использовался для совместного базирования с гражданской авиацией и на его территории размещался аэропорт «Мурманск-3». В то время помимо военных самолётов на нём размещались самолёты Ту-124, Ту-134, Ил-18, Ан-24, Ан-10 и Ан-12. Но не обходилось и без катастроф. Так в 1965 и в 1970 гг. вблизи аэродрома разбилось два самолёта Ту-124.

В первой половине 1980-х гг. на аэродроме началась масштабная модернизация с постройкой новых сооружений и в 1985 г. обновлённый аэродром был обновлён для обеспечения базирования новых истребителей Су-27.

Распад СССР аэродром пережил и с 2001 г. его занял созданный на основе 941-го ИАП с причислением регалий 470-го гвардейского Виленского ИАП ордена Кутузова 9-й гвардейский истребительный авиаполк.

В 2009 г. полк был переведён в Карелию на аэродром Бесовец, где объединён со 159-м и 177-м истребительными полками.

Ну а теперь давайте посмотрим на то, что осталось от аэродрома спустя десяток лет после ухода военных. Территорию окутывали периметры с КСП.

Мы выходим к дальним площадкам арочных укрытий в обваловке для самолётов первой авиационной эскадрильи, построенные ещё для МиГ-23. Су-27 в них уже не влезали и укрытия были переоборудованы под совершенно другие нужды и хоз. помещения, вплоть до бань в газоотводах..

Например здесь демонтировали распашные защитные ворота и сделали стартовый командный пункт СКП эскадрильи.

На входе в пристройку установлена гермодверь.

Заглянем внутрь.

Арочное укрытие было разделено кирпичными перегородками на различные помещения.

Где-то даже осталось на что посмотреть.

Но в целом тут всё давно уже разграблено и пусто.

Другие укрытия переделаны в склады, которые абсолютно пусты.

Двигаемся дальше мимо всяких складов и капониров.

Что тут хранилось точно уже не сказать, но знаки на дверях намекают на то, что это было что-то взрывоопасное и с источником радиации.

Далее следует территория технической позиции подготовки ракет.

Здесь на площадках открытого хранения осталось множество ящиков.

Вроде бы в них хранились «Изделия-72».

И арочное сооружение в обваловке.

Простое до ужаса.

Далее идём к самому интересному мимо технической позиции подготовки самолётов. Также на неё могли экстренно приземляться истребители.

Взлётно-посадочная ВПП 03/21 полоса длиной 2500 метров и шириной 44 метра.

Заглублённый командно-диспетчерский пункт КДП.

У входа валялся перевёрнутый кунг.

Для начала заглянем наверх в смотровую кабину.

Она конечно же пуста.

Помещение для отдыха дежурного состава.

А теперь заглянем в подземную часть КДП.

Здесь располагалась аппаратура связи и силовые щиты.

Рабочие места.

Фильтро-вентиляционная установка.

Помещения для отдыха.

И туалет за такой корабельной гермодверью.

Оголовок вентиляции.

Возле КДП лежит поваленная антенная мачта.

Далее наш путь лежит к стояночным местам истребителей.

Одна из групп укрытий для самолётов.

Арочные сооружения имели массивные распашные защитные ворота, служащие для защиты самолётов от непогоды и осколков в случае нападения. Прямой удар эти сооружения выдержать не могли.

Створки открывались при помощи электромоторов, которых конечно же не сохранилось.

Последние годы их использовали под склады всякого ненужного хлама.

очередное укрытие.

И вновь всякий хлам внутри.

Документация на оборудование самолётов.

Ну а теперь пройдём к самому интересному на аэродроме.

Недалеко от одной из групп укрытий для самолётов стоят останки семи многоцелевых всепогодных сверхзвуковых тяжёлых истребителей четвёртого поколения Су-27.

Самолёты Су-27 эксплуатировались ещё с середины 1980-х гг. но официально были приняты на вооружение только в 1990 г.

А так было при жизни.

Эти машины и по сей день являются одними из основных в РФ, а на их основе было разработано целое семейство более совершенных машин под разные задачи.

Этим же не повезло. Они выработали свой ресурс и ждут распила на металл. С них сняты двигатели, крылья и всё оборудование.

Грустно видеть их в таком состоянии.

Эта боевая машина носила имя Героя СССР Маресьева А. П.

Рядом лежат фонари от кабин некоторых машин.

И демонтированные подвески.

Теперь пройдём мимо газовочной площадки к ТЭЧ.

На подходе валяются крылья от истребителей.

Техническая эксплуатационная часть имела сразу два цеха. Рядом с ней располагалась ПАРМ транспортного отряда.

Обычно стоит один покрупнее. Здесь же старая ТЭЧ была под МиГ-19, которая скорее всего осталась еще от 174 ГИАП, а т.к. МиГ-23 и Су-27 крупнее, для них был построен новый ангар.

Внутри всё разграблено.

Но сохранились головные обтекатели истребителей.

Если все находки стащить в одну кучу то можно собрать несколько макетов самолётов. 🙂

Заглянем в производственные помещения и лаборатории групп регламентных работ по узким специальностям.

Здесь тоже всё разбито и разграблено.

Второй цех сохранился ещё хуже.

Конечно мы осмотрели на аэродроме далеко не всё и можно было бы показать ещё разбитые котельные, автопарк и много чего ещё, но пост и так получился очень большим, и самое интересное мы показали. Так что на этом всё.

Спасибо за просмотр и до новых встреч.

Килпъявр

Село Килпъявр

Село Килпъявр расположено в Кольском районе Мурманской области.

Из архива panoramio . Права на фотографию принадлежат их владельцам

У Вас есть фото из Килпъявра?

Добавьте их пожалуйста!

Краткая информация о Килпъявре

Телефонный код: 81553  

Автомобильный код: 51

Почтовый индекс: 184370

Разница во времени с Москвой: 0 ч.

Килпъявр — посёлок в Кольском районе Мурманской области. Входит в сельское поселение Междуречье. В посёлке ранее располагался аэропорт Мурманска, сейчас аэродром Килпъявр. Во время Великой Отечественной войны на аэродроме базировались 19-й и 20-й ГИАП — гвардейские авиационные полки. Название посёлку дано по озеру на котором он находится. Этимология озера восходит к саамским словам кылп — передняя надглазная ветвь оленьего рога и явр — озеро. Численность населения, проживающего на территории населённого пункта, по данным Всероссийской переписи населения 2010 года составляет 884 человека, из них 488 мужчин (55,2 %) и 396 женщин (44,8 %). По данным переписи 2002 года в посёлке проживало 1805 жителей.

Фотографии Килпъявра

Сувениры из Килпъявра

Последние отзывы о Килпъявре

Последние вопросы о селе

Если у Вас есть вопросы по данному населенному пункту или Вы ищете людей из селаКилпъявра, проживающих в нем, Вы можете задать задать соответсвующий вопрос. Надеемся, что наши пользователи помогут Вам с ответами.

Озеро Кылп-явр, Мурманская область, Россия

Кильпъявр, Мурманская область, Россия

Холодная война — взгляд на the Arctic

История, которая началась почти 70 лет назад с авиакатастрофы военного самолета в канадской Арктике, возвращается на круги своя после случайной встречи в пабе за тысячи километров от нас

Девять деревянных крестов стоят на страже вдоль арктического побережья, их белая краска отслаивается после десятилетий выветривания северных ветров возле военной базы в Алерт, Нунавут.

Надгробные указатели составляют самое северное кладбище Канады.

Там похоронены люди умерли 30 июля 1950 года.Семь летчиков и двое гражданских находились на борту самолета Lancaster, выполняя стандартную воздушную миссию по снабжению. Но парашют, прикрепленный к грузу припасов, сброшенных с самолета, зацепился за хвост самолета, в результате чего пилот потерял управление.

Бомбардировщик врезался в замерзшую землю и взорвался, убив всех на борту.

Один из крестов принадлежит летному офицеру Джеймсу Маккатчеону из Корнуолла, Онтарио. Его семья знала, что произошло в тот трагический день, и несколько родственников даже посетили Алерт в 1980-х, но их воспоминания со временем исчезли.

Почти семь десятилетий спустя, за тысячи километров от нас, в пабе в Шотландии, случайная встреча вот-вот должна была изменить это.

Визит

Дэвид и Ник Брэнд — внуки Маккатчеона. Братья управляют Blackwaterfoot Lodge, небольшим отелем и пабом в Блэкуотерфут, фермерской общине с населением около 500 человек на шотландском острове Арран.

Они знали основы своего дедушки из того, что рассказывала их мать, такие подробности, как его имя, как он умер и откуда он.

Но она мало о нем говорила, и они не задавали много вопросов.

Для них Маккатчен был легендой, вся его история была размыта временем и расстоянием.

«Это было довольно сложно для моей мамы, — сказал Дэвид Брэнд. «Мы слышали некоторые основные детали, когда росли. Мои мама и папа поднялись [в Alert] в 1980 году на 30-летие.Я слышал истории об этом, но мы мало что знали ».

Ранее этим летом в их паб зашел еще один канадец: генерал-лейтенант. Аль Мейнзингер, командующий Королевскими ВВС Канады.

«Это была абсолютно случайная встреча, я полагаю, с некоторой долей интуиции», — сказал Майнцингер. «Мой двоюродный брат знал ребят. Он бывал в отеле много раз. Это всего в 100 метрах от его дома, и он хотел познакомить меня с ними.”

Четверо разговорились; В основном светские разговоры о том, как невероятно было увидеть других канадцев в маленькой деревне.

Когда Майнзингер собирался уходить, Дэвид Брэнд спросил его, был ли он когда-нибудь в Alert. Он рассказал Майнзингеру о своем деде, Джеймсе Маккатчеоне, который погиб в авиакатастрофе в Ланкастере.

«Как только я упомянул своего деда, [Майнцингер] сказал, что канадские ВВС благодарны за все, что сделали павшие парни, и [они] прилагают усилия, чтобы сохранить эти воспоминания», — сказал Бранд.

Братья спросили, может ли Майнзингер передать им фотографию кладбища, чтобы они могли сами увидеть, где похоронен Маккатчен.

Майнцингер, один из немногих людей в мире, кто смог сделать такое фото, сказал, что приложит все усилия.

«Это было меньшее, что я мог сделать», — сказал Майнцингер. «Их дед был на задании.Ему было поручено выполнить эту миссию по пополнению запасов на «Ланкастере». Он выполнял свой долг и отдал свою жизнь Канаде в форме RCAF ».

Майнцингер знал, что его заместитель направляется в Алерт в августе, и поручил ему сделать несколько фотографий крестов и памятника поблизости.

Тем временем он хотел узнать, что именно случилось с Маккатчеоном и другими на борту Ланкастера 956.

Авария

В 1950 году Alert была совместной метеорологической станцией, управляемой военными и гражданскими лицами из Соединенных Штатов и Канады. Миссии по пополнению запасов с воздуха обеспечивали работу станции, а ее сотрудники кормили, одевали и поддерживали связь со своими близкими дома.

Погода в тот понедельник была типичной для июльских арктических широт: пасмурная погода, небольшой снег, температура колебалась около нуля, согласно показаниям канадских и американских военных следователей в США.База S. в Туле, Гренландия, которая хотела точно определить, почему самолет упал.

Во время «холодной войны» канадцы и американцы действовали синхронно в Арктике.

«Мы рухнем! Смотрите ниже! »

В тот день на борту самолета находились девять человек:

• • Командир крыла Дэвид Френч
  • Лейтенант полета Лорн Маклин
  • Летающий офицер Джозеф Суинтон
  • Летный офицер Джеймс Маккатчеон
  • Летный офицер Томас Мартин
  • Летный офицер Роберт Спрейндж
  • Летный офицер Джозеф Дубе
  • CJ Hubbard
  • Доктор.DW Кирк

24-летний Маккатчен отправился в военную службу, чтобы поддержать свою молодую семью. Его жена Джоан была дома с дочерью Гейл и была беременна еще одним ребенком — матерью Дэвида и Ника, Энн.

Маккатчен хотел учиться на врача, когда закончит военную службу.

Его бомбардировщик приблизился к Алерту с северо-востока, пролетев низко над арктическими горами на острове Элсмир. Это одно из самых отдаленных мест на севере Канады, примерно в 2000 км к северу от Икалуита.

На земле люди, вероятно, слышали мощные двигатели «Ланкастера» до того, как увидели, что он кружил над головой, когда он готовился сбросить груз почты, свежего мяса и запчастей, чтобы починить сломанный трактор.

Стэнли Уайтман, радист Алерт, сообщил в ходе расследования, что он помнил, как слышал потрескивание своего радио, когда пилот установил контакт сверху.

«Мы упали», — сказал пилот, прежде чем остановиться, чтобы поправиться.

«Извините, я думал, они упали, но у них были небольшие проблемы, и они сейчас готовятся», — сказал он. «Вот идет первый».

«Роджер», — ответил Уайтмен, прежде чем выбежать на улицу, чтобы посмотреть на падение. Он оставил свой громкоговоритель включенным, чтобы слышать любые другие сообщения от пилота.

Подняв глаза, он увидел, что парашют, несущий товары, улетел в неправильном направлении после того, как зацепился за хвост самолета. В течение двух секунд бомбардировщик резко упал, сообщил Уайтмен в ходе расследования.

Его радио снова ожило. Это был пилот, отдававший последний приказ экипажу.

«Мы рухнем! Смотрите ниже! »

Еще несколько секунд спустя Уайтмен наблюдал, как самолет врезался в тундру, зажег огненный шар, осветивший небо.

Маккатчеон, семь других канадцев и один американец, погибшие в авиакатастрофе, были похоронены рядом с пляжем.Их могилы отмечены девятью деревянными крестами.

Фотографии

Генерал-майор У Блэза Фроули был идеальный фон, чтобы сфотографироваться для брендов, когда он был в режиме Alert в прошлом августе. Он совершил поездку с министром обороны Харджитом Саджаном, который осмотрел базу.

Позднее ночное солнце, океан и далекий горный хребет показали прочную изоляцию, окружающую базу.

Meinzinger отправил фотографии брендам в Шотландии.

«Я сразу подумал:« Ого, какое там красивое место », — сказал Дэвид Бранд.«Меня очень тронуло осознание того, что мой дедушка похоронен в красивом месте».

Он видел одну или две черно-белые фотографии с сайта, но ничего более свежего, чем то, что прислал Майнзингер, сказал он.

«У нас вообще не было бы этих фотографий, если бы он этого не сделал. Я очень благодарен за это ».

Юбилей

Теперь Дэвид Брэнд хочет отправить трех своих братьев и двоюродного брата в Alert, чтобы они увидели его сами, надеюсь, к 70-й годовщине крушения в 2020 году.

Но организация такой поездки требует благословения и сотрудничества Королевских ВВС Канады. Военные координируют полеты в режим оповещения и из него, а также строго контролируют безопасность на метеорологической и разведывательной станции.

Представитель RCAF сказал, что еще слишком рано давать окончательный ответ о том, будет ли удовлетворен запрос Бренда.Но RCAF готов что-нибудь придумать, возможно, даже более крупную поминальную службу с членами семей других мужчин, погибших в катастрофе в Ланкастере.

Для Брэнда, когда видят эти девять деревянных крестов, история замыкается, связывая его с дедом и сохраняя память о нем.

«Я чувствую, что пришло время заново исследовать и узнать своего дедушку», — сказал Бранд.«Если бы генерал Майнцингер не остановился к тому дню, я не знаю, действительно ли я занялся бы этим, и мне нужно еще многому научиться».

Куда бы ни вел Бранд заново открыть для себя своего деда, эти девять белых крестов продолжают стоять на страже вдоль арктического побережья — память о жертве, которая теперь передается следующему поколению.

Ссылки по теме со всего Севера:

Канада: Около 2000 канадских военнослужащих принимают участие в крупнейших учениях НАТО со времен холодной войны, Radio Canada International

Финляндия: Финляндия, Швеция и США строят трехстороннюю оборону, YLE News

Россия : СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ — Арктическая дилемма НАТО: два видения Арктики сталкиваются, когда НАТО и Россия напрягают мускулы, Radio Canada International

Швеция : Крупная сделка между шведской Saab и U.С. ВВС — «знак более тесных трансатлантических связей», — говорит эксперт по обороне Radio Sweden

США: Новый симпозиум привлекает внимание военных США к Арктике, Alaska Public Media

Аэропорты. TRACECA ORG

73 900 900 GE

7