Катер из дерева своими руками чертежи: Чертежи катеров и лодок | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Самодельные лодки из фанеры. Лодка сделать самому своими руками: чертежи

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

• Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
• Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
• Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
• Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
• Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
• Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
• Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
• 1 кг гашёной извести.
• 7 кг древесной смолы.
• 4 кг натуральной олифы.
• 2 кг масляной краски.
• Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
• Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Катера своими руками. Чертежи катеров. Как сделать катер :: SYL.ru

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

лучшие проекты и советы как сделать деревянную или фанерную лодку

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны.

Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года.

Выбор досок для работы

Перед тем, как начать производство, необходимо еще раз удостовериться, что доски абсолютно подходят для работы. Далее для каждой доски необходимо отмерить нужную длину и аккуратно их отрезать под углом в 45 градусов. Эти доски пойдут на нос лодки.

После этого необходимо прострогать их и проверить, чтобы соединенные друг с другом доски не имели щелей. После чего концы обработать антисептиком.

Следующий шаг – заготовка носа лодки, а служит им треугольный брусок. Длиной он должен быть в полтора раза больше, чем ширина бортиков. Брус также строгается и покрывается слоем антисептика.

Дальнейшая инструкция для изготовления лодки своими руками заключается в выборе подходящей доски для кормы лодки. Не пренебрегайте запасом, ведь лучше отрезать потом лишнее, чем искать и начинать все по новой.

Сборка лодки

Когда элементы деревянной лодки будут собраны, нужно начинать сборку изделия. Начать следует с носовой части. Оба бортика и треугольный брусок необходимо соединить между собой при помощи саморезов. Выступы сверху и снизу желательно сразу срезать, чтобы они в будущем не мешали.

Следующий шаг очень важный и ответственный, так как необходимо придать будущей лодке форму. Необходимо определиться с шириной лодки и поставить распорку по середине. Доску для распорки выбирайте размерами с высоту лодки, так у вас не лопнут бортики.

Когда распорка будет правильно установлена можно начинать придавать лодке форму, позовите на помощь нескольких людей или запаситесь веревками, чтобы сдерживать конструкцию.

Используйте чертежи и подгоняйте размеры кормы для изготовления лодки таким образом, чтобы при соединении задней стенки и бортов не оставалось зазоров и щелей.

Когда задник будет установлен, срезаем лишнюю часть снизу, а сверху можете сделать элемент в виде треугольника. Далее занимаемся распорками, которые будут постоянно поддерживать форму лодки, а также сидениями, которые устанавливаются поверх распорок. Количество, а также расположение этих элементов можете определить сами, так это может быть одно, два и более мест.

Выравниваем на нижней части все в одной плоскости и обрабатываем защитным слоем всю поверхность. Когда клей подсохнет, начинайте делать дно лодки.

Наилучшим вариантом дна станет оцинкованный лист металла. Постарайтесь найти такой лист, чтобы он соответствовал размерам лодки.

Как правильно сделать дно лодки своими руками

Поставьте будущую лодку на лист металла и обведите маркером ее границы, не забудьте захватить запас в несколько сантиметров на всякий случай, лишнее всегда можно будет подрезать.

Следующий шаг это покрытие соединения лодки с ее дном специальным силиконовым герметиком по всей длине одной линией. Поверх герметика, пока он не высох, укладывается шнур в несколько рядов – все это нужно для того, чтобы дно лодки было герметично и не пропускало воду внутрь.

Когда это процесс будет закончен, переходим к соединению дна с каркасом. Аккуратно наложите дно лодки на ее нижнюю часть. Для соединения используйте гвозди или саморезы.

Начинайте соединять от середины и двигайтесь к краям лодки. Выполняйте работу как можно медленнее и аккуратнее, так как эта часть является очень важной.

Отрезаем излишки металла, которые торчат больше, чем на 5 мм от края лодки, а остатки загибаем молотком. Нос лодки важно также защитить от внешних факторов при помощи все того же металла. Вырезайте прямоугольник из жести по размерам лодки.

Везде, где соединяется дерево и металл необходимо пройтись герметиком и шнурком. К этому времени, до того, как вы начали «заворачивать» нос металлом, необходимо обработать всю лодку антисептиком.

Обязательно сделайте крепление на носовой части для цепи. Это поможет, если кто-то захочет украсть новенькую лодку, так как на водоеме она будет привлекать к себе особое внимание в виду своей новизны.

Перед тем, как строить лодку, продумайте и просмотрите все идеи, из чего можно сделать лодку. Возможно вы подберете для себя особый материал, с которым вам будет удобнее работать, а может вам нужна особая защита или массивность.

Не забудьте покрыть дно с обратной стороны специальной краской, так как оцинкованный метал при контакте с водой со временем разрушается. А деревянные части лодки необходимо покрыть несколькими слоями спец пропитки и оставить в итоге лодку сушиться в тени.

Для удобства внутри лодки на ее дне можно разложить деревянный настил. Так дно не будет греметь, когда вы будете по нему передвигаться.

На этом лодка будет готова. Прочитайте подробнее статьи как сделать лучшие самодельные лодки с описанием, чтобы узнать какие-то другие нюансы, которые, возможно, пригодятся вам при будущих постройках.

Фото лодки своими руками

Купить плавсредство может не каждый рыболов, ведь изделия продаются по высоким ценам. А также не все модели могут отвечать тем или иным запросам покупателя. Самые бюджетные модели — это гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежные, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Тем временем рыбаки и любители поплавать все чаще начали изготавливать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самодельного плавсредства

Из современных строительных материалов можно построить судно на 2−3 человека. Самодельные лодки для рыбалки могут оснащаться веслами или мотором. Некоторые устанавливают на лодку парус. Установить мотор на водный транспорт не составит труда, но надо понимать, если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет нецелесообразным.

Умельцы для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если же вы любитель поплавать на больших водоемах, то вполне можно соорудить полноценный катер с крышей. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Для увеличения срока службы лодки обработайте дерево антисептическими средствами и выполните покраску.

Лодка оснащается мотором в том случае, если судно было сделано качественно. Потому что при плавании на солидной скорости конструкция может развалиться. Однако деревянное судно куда лучше, чем надувные модели. Рыбаки часто заплывают в сложные места с корягами, а для резинового плавсредства — это может закончиться зацепом за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, для работы найдите большое помещение, например, гараж. Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение должно отапливаться. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера будет не высыхать, а гнить. Как правило, окрашивание производится на улице. Чтобы сделать самодельные лодки из фанеры для рыбалки , воспользуйтесь следующими инструментами и материалами:

Самое дорогое — это фанера и брус, остальное стоит намного дешевле. Электрическое оборудование можно позаимствовать у соседей.

Параметры и детали для изделия

Гребное плавсредство можно соорудить по своему усмотрению и собственным размерам. Но по технологии постройка лодки своими руками будет изготавливаться из фанеры в толщину 5 мм, то рекомендуется использовать такие параметры:

• общая ширина не менее 110 см;
• длина от начала и до конца конструкции составляет 450 см;
• глубина составляет 50 см. это ненадежный способ.

  Шпангоуты — это поперечные несущие элементы конструкции , которые формируют корпус лодки. Соединяя ахтерштевень, форштевень и шпангоуты получатся боковины плавсредства. На завершающем этапе каркас судна обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия обустраивается сланью — особенно это касается днища, которое должно быть максимально защищено.

  Моторные конструкции

  Схема моторного судна практически не имеет отличий от гребных и парусных моделей. Единственное — это задник лодки, на который прикрепляется винтовой мотор. Эта часть судна должна быть прочной и надежной, чтобы во время плавания мотор не оторвался от конструкции. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

  Модернизированные судна обустраиваются дополнительными элементами — стрингерами, боковыми стрингерами, кокпитом и палубными стрингерами. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной каркаса и внутренней стороной. Эта пустота заполняется монтажной пеной. В случае опрокидывания судна не произойдет затопление и погружение на дно. Поэтому знатоки настоятельно рекомендуют использовать такую хитрость.

  Создание чертежей

  Чертежи — это неотъемлемая часть работы. Потому что весь процесс всегда начинается с грамотно составленных схем, предназначающихся для самостоятельной постройки. Если вам сложно рисовать эскизы или нет желания, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. Составляя чертежи, проявите максимальную внимательность и не пропустите никакой детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

  Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий чертеж — это эскиз. На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь понятие, какое плавсредство получится на выходе.

  Изготовление шаблона

  Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками составлены и теперь вам придется смастерить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Потребуется найти листы картона и соединить их степлером. Затем вооружаясь чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки. После чего отрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

  Если лодка изготавливается из цельного дерева, то копировать рисунок нужно не против направления волокон, а по волокнам. В таком случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон располагается хаотично. Потому что этот материал изготавливается путем прессовки древесной стружки. Простым языком: днище можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначается в том случае, если вы собираетесь строить лодку плоскодонку.

  Последовательность работы

  Как и в любом другом деле, весь рабочий процесс выполняется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов.

  Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

  Как видно рабочий процесс трудоемкий, но это того стоит.

  Поэтапная сборка

  Подготовьте весь материал и инструменты. Проверьте исправность всего электрического оборудования. Также работая с деревом необходимо иметь средства защиты: рукавицы и очки. Будьте осторожны, нарезая материал на циркулярной пиле.

  Монтаж рамы

  Первым делом нарежьте бруски для боковин — футоксов. Затем подготавливаются другие бруски, которые в дальнейшем сформируют боковины судна и нижнюю часть. Днище можно сделать по технологии постройки кораблей , то есть округлой треугольной формы, также можно соорудить обычную плоскодонку. Затем подготовьте бруски для носа и кормы.

  На следующем шаге вам нужно сделать нос. Возьмите несколько распорок и два длинных бруса. Их с одного края надо соединить шурупами. Затем к другой стороне приставляется брусок — это задник лодки. Деталь также прикрепляется шурупами. Затем в середине заднего бруска прикрепите другой брусок в вертикальном положении.

  Сделанной лодочной раме нужно придать форму в виде пули. Возьмите пару распорок и поперек закрепите их возле носовой части. Затем рама переворачивается бруском вверх, который был закреплен на заднике и проложите осевой брусок, который, послужит опорной частью для футоксов — ребер жесткости.

  Для этого закрепите один край к бруску, который на заднике — его высота составит 50 см, а другой край бруска для днища положите у носа рамы. Теперь прикрутите два коротких бруска к боковинам и центральному бруса, отступив от края примерно 70−100 см. Нужно выгнуть закрепленный край бруса, чтобы он получился дугообразной формы. Затем его надо прикрутить у носовой части рамы.

  Закрепление ребер жесткости

  Итак, рама сделана и теперь нужно установить ребра жесткости. Для этих целей придется воспользоваться распорками, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины получились округлой формы. Как правило, бруски применяются мелкого диаметра, способные гнуться без особых усилений.

  Работа начинается с кормы. Прикрутите первый брусок к боковине, а затем второй — к другой стороне будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и два ребра закрепляются к центральному бруску. Старайтесь аккуратно выгибать материал, иначе может произойти разлом.

  Ребра жесткости должны монтироваться с шагом 30 см. Когда вы дойдете до носа лодки, то установленные распорки пока не снимайте. Отмерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки на двух боковинах. Вам нужно вдоль боковин прикрутить два длинных бруса, которые прочнее соединят ребра жесткости. После чего установите несколько распорок между двумя вдоль проходящих деталей. Остальные распорки снимите.

  Теперь нужно укрепить все места соединений. Воспользуйтесь металлическими уголками и саморезами. В носовой части от края отступите 50 см и прикрутите перемычку. Также нос необходимо усилить и на самом краю просверлить дрелью отверстие, а потом стянуть конструкцию болтом и гайкой. После этого можно считать, что скелет судна готов.

  Обшивка каркаса фанерой

  На этом шаге переверните лодку вверх дном и начните обшивать боковины. Надо, чтобы прикладываемый материал полностью прилегал к ребрам жесткости. Закрепляется фанера с помощью саморезов. Материала должно хватить, чтобы достать от верхней части боковины до низа лодки.

  Как правило, листы производятся по размерам 150 см, поэтому на лодке будет минимум два стыка. Самый нижний край лодки получится в виде округлого треугольника. По всей длине придется закрепить полоску цинка шириной как минимум 50 см.

  После внешней обшивки возьмите несколько баллонов монтажной пены. Нужно запенить прослойку на ширину бруска. Пеньте во всех местах и не оставляйте пустот. После чего сделайте внутреннюю обшивку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, для внутренней обшивки воспользуйтесь ДСП листами — они тоньше и легче фанеры.

  Оклеивание стыков и покраска

  В конце придется выполнить оклеивание всех стыков внешнего корпуса. Швы заполняются до той степени, пока клей не начнет вытекать наружу. Для лучшего эффекта на стыковочные места нанесите слой силиконового герметика. Это убережет конструкцию от проникновения воды.

  На последнем этапе производится окрашивание плавсредства водоотталкивающей краской. Но перед этим просмотрите корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а затем выполняют покраску. Наносится первичный грунтовочный слой и вторичны — цветной.

  Теперь устанавливается мотор и остается подождать, пока конструкция полностью не высохнет, после этого проверьте самоделку, поплавав на ней по озеру. Если обнаружите какие-либо неисправности, то устраните их.

  Внимание, только СЕГОДНЯ!

  Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

  Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

  Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

  При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

  Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

  За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

  Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

  Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

  Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

  После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

  В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

  Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

  Спасибо за внимание!

  Чертежи и фото

  
  
  

  Капитан Врунгель считал, что, как корабль назовёшь, он так и поплывёт. Не будем спорить со старым, испытанным морским волком, но всё-таки выдвинем и своё мнение – насколько более тщательно и аккуратно вы подготовите чертежи лодки из фанеры своими руками, так она и будет служить вам долгие годы и в любую погоду. Именно чертежи судна и определят все ваши дальнейшие решения.

  Именно они введут вас в этот мир судостроения, в котором правит англо-голландская терминология. А разбираться в терминологии элементов конструкции лодок, а значит успешно читать предлагаемый чертёж, принципиально важно.

  
  

  Согласно старой аксиоме начинать от печки

  Чертежи самодельной лодки из фанеры обязательно должны включать строгие указания способов крепления всех элементов — это ключевой вопрос всей конструкции

  Действительно, терминология, если вы бросаетесь в такую бездонную область, как построение лодки, имеет огромное и решающее значение. Предлагаем вашему вниманию её основы, касающиеся конструкции лодок, и которые повсеместно фигурируют на чертежах.

  Терминология

  Поэтому очень внимательно усвойте эти термины, они буквально пронизывают любой сколько-нибудь стоящий чертеж лодки из любого материала.
  

  На виде сбоку отмечаем следующие конструктивные элементы лодки, и нельзя сказать, какой из них наиболее важен, какой менее, все элементы обязательны к использованию:

  • A – шпангоут. Вы можете выбрать вариант обычной плоскодонки, без шпангоутов, но когда речь идёт о таком стремлении, брошенном в Интернет, как «чертежи фанерная лодка своими руками», надёжность и прочность конструкции выступает на передний план, а значит – шпангоуты обязательны;
  • Шпация – расстояние между двумя шпангоутами. Важнейшая характеристика конструкция любой лодки;
  • B — ахтерштевень;
  • C — форштевень;
  • D – брус
  • E – кильсон. Очень желательный элемент конструкции, который, правда, часто для лодок отбрасывается;
  • F – привальный брус. Без этого элемента не обойтись, если вы собираетесь в лодке делать и надстройку. Для открытых моделей привальный брус не используется.
  • I – брештук. Очень советуем этим элементом не пренебрегать, от него сильно зависит прочность всей конструкции.
  • J – кница. Кница также предельно важна в обеспечении прочности лодки.
  • K – стрингер. Также незаменимый элемент, если подходит к постройке предельно внимательно.
  
  

  Вид сверху вводит ещё несколько важных терминов:

  • A – бимс;
  • B – полубимс. Переходит в полный бимс, если вы не сооружаете на лодке надстройку;
  • C – каренгс;
  • D – мидельвейс.
  
  

  Вид с бака вводит термины, которые будут принципиально важны на более продвинутом этапе строительства, когда появляется необходимость укрепить корпус лодки и установить парус и киль, улучшив к тому же и ходовые качества:

  • A – шпунтовые пояса;
  • B – киль. Обеспечивая вес киля процентов в 50 от веса всей лодки, вы значительно повышаете её остойчивость. Ведь никогда не знаешь, как на тебе или на будущих пассажирах скажется качка, а солидный запас сосательных конфет и даже имбиря мало чем сможет помочь в продлении удовольствия присутствия на воде, разве что быстро добраться до берега;
  • C – степс. Обязателен, если вы ставите мачту;
  • D – шпунт;
  • E – пяртнерс. Так называется отверстие в надстройке для прохода мачты. Само собой, если у вас нет надстройки, то о пяртнерсе можете пока забыть;
  • F – бархоут. Очень ответственный шпунтовый пояс на уровне ватерлинии, воды;
  • H – ширстрек. Самый верхний шпунтовый пояс.
  • G – уровень воды;
  • I – ватервейс. Данный элемент уже является элементом надстройки.
  
  

  Фанера

  Самым распространённым материалом для изготовления лодок сегодня, безусловно, является углепластик. Но этот материал – вотчина промышленности. Когда речь идёт о самостоятельном творчестве, то на передний план выходит такой «народный» материал, как фанера .

  Фанера или по-другому, древесно-слоистая плита – строительный материал, создаваемый склеиванием специально выработанного шпона. Обычно количество слоёв шпона нечётное и, в любом случае, больше 3. Чтобы повысить прочность фанеры, каждый последующий слой шпона своими волокнами древесины перпендикулярен волокнам предыдущего слоя. Шпангоуты – основа основ любого плавающего средства. Чертежи фанерных лодок, претендующих на нечто большее, чем звание плоскодонки, должны иметь отдельный вариант — расположение шпангоутов

  Характеристики фанеры

  При выборе фанеры для строительства лодки очень важно правильно выбрать её тип.

  По расположению волокон древесины на внешних слоях различают фанеру:

  • Продольную, когда волокна направлены по длинной стороне, и,
  • Поперечной – по короткой.

  Для строительства лодки лучше выбирать – продольную.
  Конечно, возможен и такой изометрический чертёж, но это самый простой вариант для рубрики «чертежи лодки из фанеры бесплатно» — здесь нет шпангоутов, а работа во многом схожа со сборкой детского конструктора, разве что детали в десятки раз больше

  По предназначению фанера делится на:

  • строительную,
  • промышленную,
  • упаковочную,
  • мебельную, и,
  • конструкционную – именно эту и выбираем для наших целей.

  Существует классификация фанеры и по отношению к воздействию влаги, что принципиально важно для лодки:

  • ФБА – такая , но её выбирать не стоит, она не отвечает жестким требованиям по влагостойкости;
  • ФК – так обозначается достаточно устойчивая к влаге фанера;
  • ФСФ – а так, с повышенной влагостойкостью;
  • ФБ – пропитанная бакелитовым лаком, такая фанера считается самой стойкой и может использоваться даже в агрессивных средах, что важно в нашем случае, и под водой;
  • БС – такая уже просто пропитывается бакелитовым клеем. Считайте, что если в вашем распоряжении оказалась такая фанера, то на 50% успех всего дела обеспечен. Такая фанера довольно долгое время специально использовалась в авиа и судостроении. В ней счастливо соединились все качества, необходимые для лодочных дел мастера – прекрасная гибкость, высочайшая прочность, полная водонепроницаемость, а ещё устойчивость к гниению и раскисанию;
  • БВ – а вот эта пусть не вводит в заблуждение, она во многом похожа на БС, но не обладает влагостойкостью.
  
  

  Полезный совет!
  При выборе фанеры для строительства лодки советуем обратить внимание на ламинированную фанеру.
  По крайней мере, будет просто замечательно, если вы используете такую в качестве шпунтовых поясов или на внешнем стороне корпуса, если он однослойный.
  Это очень заметно улучшит ходовые качества вашего творения, ведь вода – среда, в которой существенную роль играет сила трения.
  С другой стороны, не стоит использовать ламинированную фанеру внутри лодки.
  Её скользкая сама по себе поверхность, да ещё и смоченная водой, может доставить немало неприятностей.

  Принципиальная характеристика

  Когда речь идёт об использовании фанеры для строительства лодки принципиальным будет выбор фанеры по её качеству, определяемом количеством сучков на метр квадратный наружного слоя.

  Здесь различают 5 степеней качества:

  • E – так называемое, элитное качество, когда сучки отсутствуют совсем. Излишне, наверное, говорить, что всегда необходимо стремиться к выбору именно такой фанеры;
  • Ну, а далее, незамысловатая классификация качества — I, II, III и IV. В последнем случае количество сучков не контролируется.
  • I – максимальная длина сучков и коробления не превышает 20 мм;
  • II — трещины не более 200 мм, допустимы вставки древесины, а просачивание клея допустимо только на площади в 2% от общей площади листа;
  • III – не более 10 штук сучков диаметром не более 6 мм. Вводится даже ограничение на общее количество недостатков – не более 9;
  • IV – это самое плохое качество с даже выпавшими сучками и дефектами кромок под 5 мм.
  
  

  Требования условий эксплуатации

  Скорее всего, для строительства лодки вы выберете , как самую распространённую. Существует и березовая фанера, но её использование ограничивается слишком высокой ценой.

  Здесь очень важно другое – качество обработки наружной поверхности листа фанеры.

  По этому показателю различают фанеру:

  • НШ – нешлифованную;
  • Ш1 – шлифованная с одной стороны;
  • Ш2 — шлифованная с двух сторон.

  Здесь принципиальным и обязательным является использование шлифованной стороны фанеры с внешней стороны корпуса. Желательным же является, в целях безопасности, не использовать шлифованную сторону внутри.
  

  Размеры

  Естественной характеристикой любого листа фанеры является его размер.

  Промышленность, согласно стандартам, выпускает листы следующих четырёх размеров:

  • 1525 х 1525 мм;
  • 1220 х 2440 мм;
  • 1500 х 3000 мм;
  • 1525 х 3050 мм.

  Ваш выбор во многом будет зависеть от размеров лодки.

  Полезный совет!
  Все приведённые характеристики фанеры обязательно должны быть указаны в спецификации чертежей лодки.
  Ни в коем случае не соглашайтесь на приобретение предлагаемых чертежей лодки, если они не сопровождаются подробной пояснительной запиской, описывающей все нюансы изготовления, а главное выбора типа фанеры.
  На чертежах должны быть указаны степени обработки внешних сторон корпуса.
  В этой связи шлифовальный станок будет одним из самых востребованных в вашей работе.

  Выводы

  Строительство лодки – увлекательнейший творческий процесс для людей, которым ещё нравиться жить, которые не боятся экспериментировать и имеют конструкторскую жилку. (см. также ) Но, с другой стороны, не стоит изобретать велосипед, обязательно познакомьтесь со всеми фото материалами, изучите терминологию и различные конструктивные решения.

  Настройте себя на возможные переделки неудачных решений. Умейте «разговаривать с собой» и общаться с бывалыми мастерами. Только в этом случае возможен успех всего предприятия под названием «строительство лодки из фанеры своими руками».
  

  В представленном видео в этой статье вы найдёте дополнительную информацию по данной теме.

  
  Всем доброго времени суток!
  Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

  Для изготовления лодки нам понадобится:

  Инструмент:

  Карандаш;
  — линейка;
  — электрический шуруповерт;
  — шлифовальная машинка;
  — элеутрорубанок;
  — струбцины;
  — плоскогубцы.
  — линейка-угольник.

  Материалы:

  Фанера;
  — медная проволока
  — стеклоткань;
  — эпоксидный клей;
  — саморезы.

  Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

  И так, берем листы и начинаем размечать.
  

  
  Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой
  
  Должно получиться вот так.
  
  Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.
  
  После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.
  
  На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.
  
  Чертим дно лодки, как показано на фото
  
  Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.
  
  Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.
  
  Далее производим разметку и вырезаем транец.
  
  Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.
  
  Сшиваем от кормы к носу.
  
  В данном процессе вам понадобится помощник, так как одному это сделать будет затруднительно.
  
  Пример швов.
  
  В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус.
  
  Производим примерку.
  
  Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.
  
  Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.
  
  Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.
  
  Получились вот такие шпангоуты, все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.
  
  Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.
  
  В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.
  
  Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья
  
  Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.
  
  Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков
  
  Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.
  
  Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.

  Рекомендуем также

  стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория

  Еще совсем недавно самодельные лодка или катер из фанеры были на пике популярности. В настоящее время появилось довольно большое количество всевозможных методик для обработки фанеры. Но так как рассматриваемое плавсредство планирует быть маломерным, то ничего сложного для его создания не понадобится.

  Доступная стоимость материалов, мобильность и простота конструкции являются неоспоримыми плюсами самодельного катера из фанеры.

  Основные работы

  Главный необходимый материал – фанера. Перечислять все плюсы фанерного листа не имеет смысла. Просто следует отметить, что необходимы ФСФ-листы разной толщины (от 5 до 15 мм) для изготовления отдельных деталей. Этот стойкий к влаге материал неоднократно обработается в ходе работы. Важно обратить внимание на то, чтобы фанера была качественная: не имела трещин, всевозможных сучков, различных расслоений. От этого зависит надежность вашей лодки или катера и ваша безопасность в том числе.

  Для производства катера своими руками необходимо подготовить листы качественной фанеры разной толщины.

  Совет профессионала: чем больше лист, тем удобнее, быстрее и проще с ним в работе.

  Также в процессе, кроме фанеры, понадобится:

  1. Древесина. Необходима для оформления внутренних распоров, бортиков и сидений. Выбор следует остановить на обрезной оструганной доске. Как правило, для этого подойдут виды дерева полегче.
  2. Шовный материал. Необходим для скрепления деталей обшивки в одно целое. В этом может помочь тонкая проволока, пластиковый хомут или капроновая леска (потолще).
  3. Клей. Необходим для того, чтобы швы имели должную герметичность. В век прогрессивных технологий все больше мастеров предпочитают полимерные смолы.

  Этот список можно продолжать, но если остановиться на самом необходимом, то дополнить его можно еще различными лаками и пропитками, служащими для предотвращения разбухания и гниения. Для оклейки швов понадобится стеклоткань или ее аналог – стеклопластик. И не стоит забывать о красоте. В этом вам поможет краска.

  Если говорить о выборе инструмента, то список можно считать почти стандартным:

  • пила для работы с деревом:
  • лобзик/электролобзик, набор полотен различного размера;
  • машина для шлифовки;
  • молоточек, стамеска, пассатижи и пр.;
  • различные кисти: лакировочные, пропиточные, для окраски материала (фанеры).

  В выборе модели советовать что-то сложно. Ведь у каждого мастера свои предпочтения. Можно взять средние размеры:

  1. Длина среднестатистической плавательной конструкции составит 3,5 м.
  2. Ширина – 1,35 м. Этого вполне достаточно для лодки/катера.
  3. Высота борта – 50 см.

  Вернуться к оглавлению

  Раскройка, изготовление деталей

  Вся разметка делается на фанерных листах, после чего производится распил материала по ней. Для этого вам понадобится электрический лобзик. Не следует пытаться распилить фанеру другими инструментами. В противном случае это приведет к плохим линиям среза и сколам материала.

  Задний борт и шпангоуты склеивают до необходимой толщины и прочности.

  В начале работы по сборке катера своими руками нужно произвести расчеты, а затем разметку и распил фанеры электролобзиком.

  Если это все же будет катер или моторная лодка, то транец необходимо дополнительно оклеить стеклотканью и усилить. В этом поможет доска дерева твердой породы. Для увеличения прочности некоторые соединения можно дополнительно усилить саморезами.

  Совет профессионала: если все же решили заняться проектировкой сами, не ошибитесь с расчетами грузоподъемности, иначе впоследствии сможете похвастаться только декоративным «судном».

  Вернуться к оглавлению

  Перед сборкой катера все элементы необходимо обработать рубанком, а лучше электрорубанком. Далее необходимо просверлить отверстия, которые впоследствии помогут «сшить» корпус.

  При сборке воедино всех элементов катера необходимо тщательно следить за соответствием размеров деталей.

  Необходимо установить транец. В этом помогут козлы. После этого можно начинать крепить днище и борта. Сводить их нужно на носу. Обшивочный материал и детали из него крепятся 2-мя способами. Это либо материал для швов, либо клей. При этом состыковывать края фанеры своими руками надо под определенным углом.

  Постоянно следите за тем, чтобы полученные детали сходились по размерам. Потому как для устранения образовавшегося зазора вам придется разобрать все и подрезать шпангоуты.

  Шпангоуты – своеобразные ребра, придающие плавсредству жесткость. Их можно выпилить из фанеры 6 мм толщиной. Их понадобится 4 шт, которые крепятся с шагом 80 см. Еще одна важная деталь – привальный брус, расположенный по линии борта. Он может проходить как по внешнему, так и по внутреннему краю конструкции.

  Если в наличии есть струбцины, это очень хорошо. Работать будет проще, если задействовать их хотя бы по контрольным точкам, прижимая привальный брус. В этом деле очень пригодятся биндеры, если использовать их между струбцинами.

  Следующим вшивается шпангоут. Можно поэкспериментировать и сделать его не цельным, а из небольших фрагментов оставшейся фанеры, сформировав отверстие посредине.

  Если накрыть его палубой, получится небольшое закрытое пространство, которое вы удобно сможете использовать. К примеру, хранить там вещи. Палуба тоже изготавливается из остатков фанеры. Определенных размеров не указывается, так как это необязательное условие.

  Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев

  Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?

  Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении. На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.

  Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.

  От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.

  Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.

  Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!

  2. С чего начать?

  Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.

  Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.

  Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер — это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.

  Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.

  Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.

  Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.

  Вам понадобится:

  Ручная отрезная машина (болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

  Портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),

  Не большой циркулярный станок,

  Электролобзик,

  Электродрель,
  — шуруповерт,

  Рулетка, уголник, уровень,

  Тяжелый молоток,

  Кисточки и шпатели,

  Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.

  Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.

  Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.

  Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.

  По сколько часов в день лучше заниматься строительством — индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.

  Подготовка закончена, пора браться за дело!

  Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

  К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

  Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.

  Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».

  Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.

  Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.

  В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

  Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать .

  Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

  Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

  Описание необходимых материалов и инструментария

  Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

  Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

  Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

  Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

  Вспомогательные материалы:

  1. Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
  2. Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
  3. Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

  Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

  Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

  И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

  Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

  • электрический или ручной лобзик;
  • набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
  • пила, предназначенная для работы с древесиной;
  • шлифовальная машинка;
  • пассатижи;
  • кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
  • молоток;
  • стамеска.

  Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

  Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

  • общая длинная конструкции – 3,5 м;
  • ширина катера – 1,35 м;
  • высота бортов – 0,5 м.

  Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

  Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

  Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

  Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

  Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

  Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

  Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

  Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

  Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

  Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

  После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

  Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

  Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

  Проведение внутренних и клеевых работ

  Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

  Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

  В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

  После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

  Чтобы качественно выполнить окраску следует:

  • выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
  • покрыть материал специальным составом;
  • нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
  • нанести слой грунтовки.

  Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

  Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

  Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

  Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

  При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

  Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

  За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

  Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

  Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

  Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

  После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

  В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

  Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

  Спасибо за внимание!

  Чертежи и фото

  
  
  

  Инструкция

  Сначала определитесь с технологией постройки. Есть два основных способа: в первом сначала изготавливают набор корпуса, обшивают тонкой фанерой. Затем готовый корпус оклеивают несколькими слоями стеклоткани. При использовании второго варианта изготавливают матрицу, в которой затем выклеивают корпус .

  Первый вариант подойдет тем, кто строит в единственном экземпляре. Недостаток этого способа в том, что готовый корпус нуждается в достаточно трудоемкой обработке. Второй вариант требует затрат материала и времени на , но при этом позволяет получить корпус с идеальной поверхностью, нуждающейся только в окраске. Этот способ целесообразно использовать при мелкосерийном , так как матрица остается невредимой и готовой к постройке очередного катера.

  Выбрав первый способ, создайте, согласно чертежам, набор корпуса будущего катера. Если это ваша первая самостоятельная постройка, выберите комплект готовых чертежей — это убережет вас от многих проблем. Строить катер по собственным чертежам стоит лишь после приобретения определенного опыта.

  При постройке катера используйте только нержавеющий крепеж – латунные или бронзовые шурупы и гвозди. Используемую стеклоткань необходимо отжечь паяльной лампой (но не пережгите!) до слабого коричневого отлива. Без такой обработки стеклоткань будет плохо пропитываться используемыми полиэфирными или эпоксидными смолами и корпус получится очень непрочным.

  Выбирая смолу, помните, что работать с полиэфирными смолами легче, чем с эпоксидными, однако прочность полиэфирных смол меньше. Для выклейки первых слоев обшивки вам понадобится стеклорогожа – то есть стеклоткань грубого плетения. Для внешних слоев корпуса используйте стеклоткань сатинового плетения. На самый верх идет стеклосетка – тонкая ткань редкого плетения, хорошо пропитываемая смолой.

  Готовый корпус ошкурьте и отполируйте. Эту работу следует начинать до того, как смола окончательно затвердеет. Обязательно работайте в респираторе, используйте электрические инструменты – обработать большой корпус вручную очень тяжело.

  При выборе второго варианта сначала изготовьте матрицу. Для этого потребуется создать набор, обратный корпусу будущего катера. Используйте полиэфирные смолы, толщину стенок матрицы не следует деть меньше 8 миллиметров. Матрица обязательно должна иметь ребра жесткости, чтобы ее не «повело». Помните, что от качества поверхности матрицы зависит качество будущего корпуса катера.

  Выклейку корпуса в матрице начните с нанесения разделяющего слоя – без него корпус намертво приклеится к матрице. В качестве разделительного слоя используйте ваксу для полов, вазелин, воск. После его нанесения начинается формовка корпуса катера. Первым наносится декоративный (окрашенный) слой, его толщина 0,4-0,6 мм. Затем последовательно укладываются слои стеклосетки, стеклоткани и стеклорогожи. Все слои тщательно прикатываются валиком к поверхности матрицы.

  После формирования корпуса необходимо установить (вклеить) внутренний набор. Делайте это прямо в матрице, такой способ позволит избежать деформаций. Палубу изготовьте в отдельной матрице и соедините с корпусом либо выклейте по месту. Правильно сделанный в матрице корпус не нуждается в дополнительной отделке и окрашивании.

  Лодка разборная из дерева своими руками

  Рыбалка и охота /26-дек,2012,22;01 / 53936
  До весенне-летнего сезона осталось совсем недолго И если вы еще не обзавелись складной (разборной) лодкой для рыбалки, самое время об этом позаботиться.

  Обычно разборные конструкции бывают двух типов. Первый — подетальная сборка, второй — блочная (секционная). Примером подетальной сборки может послужить разборная байдарка, каркас которой собирают на берегу из множества деталей и обтягивают прорезиненной тканевой оболочкой. Мы же рассмотрим конструкцию. состоящую из нескольких жестких секций, которые в соединенном между собой состоянии могут образовать либо одноместную, либо двухместную лодочку, а в разобранном — укладываются одна в другую, как матрешки.

  Подобную лодку сделать самому можно из любых материалов, металла или дерева. Все зависит от того, какими навыками вы лучше владеете — слесарными или столярными. ну, и. конечно же, того, какие материалы вам легче приобрести.

  Разборная/складная лодка своими руками

  
  Все соединения выполнены на заклепках или винтах с гайками. Обшивка выполнена из кровельной жести толщиной 0,2 . 0,3 мм. Листовые соединения обшивки — с двойным загибом и последующей пропайкой вдоль всех швов Крепеж обшивки с каркасом осуществляется при помощи припаянных с внутренней стороны секции лепестков. Такое соединение обеспечивает полную герметичности каждой секции. Внутренняя и внешняя стороны секции покрываются суриком, а затем красятся.

  Секции лодки соединяются между собой стягивающими винтовыми разъемами.

  Представленная лодка с деревянным каркасом тоже состоит из трех секций -носовой, центральной и кормовой. При желании кормовую секцию можно не пристыковывать, но тогда лодочка сможет взять только одного человека.

  Чертежи самодельной разборной лодки

  
  
  

  Центральная и кормовая секции одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Они состоят из двух переборок и продольных планок из многослойной фанеры толщиной 15 . 18 мм. Борта, днище и наружные стороны переборок, как и в первом случае, покрываются металлической (жестяной) обшивкой.

  Сначала выпилите из фанеры переборки. Для облегчения конструкции электролобзиком выпилите внутреннюю часть переборки Затем подготовьте продольные пластины — планки из того же материала. Торцы среза фанеры обработайте крупным напильником, затем абразивной шкуркой и обязательно пропитайте несколькими слоями олифы.

  Бруски для каркаса носового отсека и переборок изготовьте из хорошо просушенной сосны без сучьев Места стыков брусков подгоните как можно точнее. На переборках бруски крепите шрупами, предварительно проклеив их казеиновым клеем. После крепления и просушки клея бруски покройте двумя-тремя слоями олифы. На чертежах проставлены основные размеры фанерных и брусковых деталей, при сборке и подгонке в некоторых местах придется отступить от указанных размеров в пределах 2…5 мм. Главное, чтобы были выдержаны основные габаритные размеры и не было искривления каркасов после сборки секции, чтобы сохранилась соосность секций и симметричность от осевой линии лодки. Это прежде всего относится к носовой секции, поэтому рекомендуем симметрично расположенные бруски с выпуклыми (лекальными) краями изготавливать по два сразу. Бруски также проклейте в местах соединений и закрепите длинными шурупами.

  После изготовления каркасов можете приступать к обшивке. Каждую плоскость каркаса должен покрывать цельный лист белой жести. Лучше всего прикладывать лист к плоскости и очерчивать по периметру, затем необходимо сделать припуск с каждой стороны. Ширину припуска сделайте разной (см. рис.). В месте соединения борта и переборки с днищем на листе борта и переборки припуск оставьте 10 мм, а у листа днища припуск составит 15 мм В месте соединения борта и переборки — на борту 10 мм, а на переборке 15 мм.

  Подгонку и загиб листовой обшивки производите непосредственно на каркасе. Сначала пассатижами отогните жестяные края по углам примерно на 90°. Сделав это, проследите, чтобы края соединяемых листов были параллельны. Когда параллельность краев будет установлена со всех сторон, можно загибать шов по всей длине начисто.

  Первый загиб простучите на ригеле Затем сделайте второй загиб и после этого освободите обшивку от каркаса и закрепите шов, простучав его киянкой по всей длине, подложив с обратной стороны ригель. У вас должна получиться прямоугольная жестяная емкость, в которую вставьте соответствующий каркас с секции.

  Проверьте, чтобы плоскости обшивки во всех местах плотно прилегали к деталям каркаса. Для этого лучше поставить секцию на ровный пол и наступить на продольные планки днища ногами. Прижимая таким образом каркас к обшивке, закрепите обшивку в верхней части бортов в нескольких местах. Затем можно основательно крепить обшивку к каркасу и начисто произвести окантовку верхнего обреза обшивки борта, отогнув двойным сгибом обшивку по всему верхнему периметру секции.

  Пропайку швов производите большим слесарным паяльником. Применять паяльную лампу категорически нельзя — велика вероятность поджечь каркас. Если вы заранее знаете, что с пайкой не справитесь, то перед изготовлением швов (до первого загиба) необходимо обработать внутренние кромки листов автомобильным герметиком.

  В последнюю очередь закрепите согласно чертежам соединительные разъемы секций. Размеры разъемов приведены на рисунке.

  Осталось обработать все секции лодки красным суриком (лучше «морским») и после высыхания покрасить в ваш любимый цвет.

  Весла к лодке лучше сделать из алюминиевых трубок. Хорошо бы подогнать трубки таким образом, чтобы они могли вставляться одна в другую, тогда можно сделать выдвижные весла, которые в собранном виде занимают мало места.

  На рисунках показан один из вариантов устройства телескопических весел и их уключин.

  Для полной непотопляемости лодки в случае ее переворота неплохо изготовить пенопластовые поплавки и закрепить их с внутренней стороны носового и кормового отсеков.

  Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово)

  
  Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

  Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

  Материалы и инструменты

  Не так давно самодельные мини лодки из фанеры были весьма популярны. Это дало возможность отработать методики по их изготовлению, а также определиться с наиболее подходящими материалами.

  Конечно, сегодня перечень доступных лаков, пропиток и клеев для фанеры существенно шире, чем был даже десять лет назад – но для изготовления маломерного плавсредства своими руками нам ничего сложного не понадобится:

  • Фанера – самый главный компонент. Для изготовления лодок чаще всего используются листы из проклеенного натурального березового шпона толщиной около 5 мм. Отдельные детали, такие как шпангоуты или киль, вырезают из более толстого (10 – 15 мм) материала.

  Обратите внимание! Чтобы обеспечить бортам достаточную надежность, для обшивки следует использовать исключительно качественную фанеру, без трещин, расслоений, сучков и т.д. Конечно, цена материала первого или второго сорта будет выше, но зато вы будете уверены в безопасности вашей лодки.

  
  Чем крупнее листы, тем проще с ними работать

  • Древесина применяется для установки внутренних распорок, оформления бортов, сидений и т.д. Желательно использовать обрезную оструганную доску из легких пород дерева.
  • Шовный материал задействуется для соединения отдельных деталей обшивки в единое целое. Швы можно оформлять с помощью достаточно тонкой и гибкой проволоки, пластиковых хомутов, толстой капроновой лески и т.д.
  • Клей нужен, чтобы обеспечить швам должную герметичность. На сегодняшний день мастера практически отказались от натуральных составов на основе казеина, и отдают предпочтение современным полимерным смолам.

  Кроме этого нам будут нужны специальные лаки и пропитки, защищающие древесину от набухания и гниения. Также стоит запастись стеклотканью или аналогичным материалом для проклейки всех швов. В качестве альтернативы стеклоткани можно использовать стеклопластик – тогда им будет оклеено все днище и борта.

  Ну, и не нужно забывать о краске – ведь мы же хотим, чтобы наше судно было красивым!

  Что касается инструментов, то набор будет практически стандартным:

  • Пила по дереву.
  • Электролобзик с набором полотен разной длины.
  • Шлифовальная машинка.
  • Ручной инструмент (молоток, пассатижи, стамески и т.д.)
  • Струбцины для зажима фанеры при склеивании.
  • Кисти для пропитки, лакировки и окраски фанеры.
  
  
  

  Подготовительные работы

  
  Деревянная лодка.
  Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

  
  Чертеж 1.

  Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

  Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

  1. Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
  2. Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
  3. Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

  
  Чертеж 2.

  Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

  
  Чертеж 3.

  Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

  После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.
  

  Делаем лодку

  Чертежи и планировка

  Прежде чем приступить к работе, определяемся, какое именно судно нам нужно. На сегодняшний день в сети можно найти самые разные чертежи самодельных лодок из фанеры, так что ни в постройке плоскодонки для рыбалки, ни в сборке туристической байдарки ничего невозможного нет.

  
  Чертеж фанерной лодки

  Если же ни один из найденных чертежей нас не устраивает, можно заняться проектировкой самостоятельно.

  Правда, в этом случае от вас потребуются определенные навыки для расчета грузоподъемности, а то лодка может получиться исключительно декоративной.

  • Изучив доступные проекты самодельных лодок из фанеры, или изготовив собственный, переносим на бумагу контуры основных деталей.
  • Используя бумажные шаблоны, на листах фанеры рисуем линии, по которым будет проводиться выпиливание шпангоутов и листов для обшивки.
  • Если фабричная длина фанерных листов вас не устраивает (а так происходит в 99% случаев), то необходимо провести их сращивание. Для этого торцы фанеры стесываем под острым углом таким образом, чтобы длина получившегося скоса составляла 7-10 толщин самого листа.

  
  Сращивание «на ус»

  • Приложив скошенные части друг к другу, промазываем их клеем и зажимаем струбцинами. Такая методика носит название соединения «на ус».
  • Параллельно заготавливаем деревянные брусья, из которых будет делаться каркас нашей будущей лодки.

  Совет! Чтобы облегчить работу над проектом, можно собрать специальные козлы из брусьев сечением 50х50 мм. На этих козлах будет гораздо удобнее размещать все детали в процессе соединения, особенно если вы работаете без помощников.

  
  Самодельная складная лодка из фанеры: чертеж основных узлов

  Сборка корпуса

  Когда все готово, начинаем работу:

  • Используя пилу по дереву или электролобзик, вырезаем заготовки по шаблонам из досок, брусьев и фанеры. Отступ от проектного размера не должен составлять больше 1 мм, иначе борта при сшивке «не сойдутся».
  • Транцевые части (задний борт) и шпангоуты склеиваем для получения нужной толщины и прочности. Клееные детали будут несколько тяжеловаты, но это не страшно!
  • Если планируется установка лодочного мотора, то транец стоит дополнительно проклеить стеклотканью и усилить доской из дерева твердых пород.

  
  Фото транца, деталей днища и бортов

  Совет! Для повышения прочности соединения шпангоуты и транцы можно дополнительно зафиксировать саморезами. При этом длина саморезов должна быть такой, чтобы острие не прошивало деталь насквозь.

  • Устанавливаем транец на предварительно сделанные козлы и начинаем крепить к нему днище и борта, сводя их на носу друг с другом.
  • Детали обшивки крепим либо с помощью шовного материала (если используется не очень толстая фанера), либо исключительно на клей, стесывая край фанеры под углом.

  
  Прошивка днища

  • На данном этапе очень важно, чтобы все элементы сошлись по размерам, поскольку для уменьшения щели придется разбирать всю конструкцию и частично подрезать шпангоуты.

  После «черновой сборки» можно приступать к проклейке.

  Клеевые работы

  Проклейка швов стеклотканью
  Инструкция по проклейке и герметизации нашего судна имеет следующий вид:

  • Готовим смесь из эпоксидной смолы и аэросила (двуокись кремния). Компоненты смешиваем в промоции 1:1 с использованием насадки на дрель. Оптимальная консистенция смеси — как у густой сметаны.
  • Углы между днищем, бортами и транцем усиливаем с помощью деревянных галтелей – небольших уголков, обеспечивающих жесткость соединения.
  • Полосы из стеклоткани и стеклопластика наклеиваем на все швы изнутри, тщательно промазывая стыки эпоксидно-аэросильным составом.

  Обратите внимание! Поскольку большинство клеевых составов содержат летучие токсины, все лакокрасочные работы следует выполнять с применением средств защиты для органов дыхания!

  • После высыхания клея устанавливаем шпангоуты на выбранные места.
  • Для фиксации шпангоутов используем тот же клей. Если габариты судна достаточно велики, то с целью усиления конструкции шпангоуты следует дополнительно зафиксировать на дне и бортах полосами стеклоткани внахлест.

  
  Вклеенные шпангоуты

  • Укладываем настил на днище, крепим уключины, сидения и другие детали, предусмотренные конструкцией.
  • Если в лодке планируется обустроить кокпит (закрытое пространство в носовой части), устанавливаем крышку, фиксируя ее на бортах и шпангоутах.

  Дождавшись, пока вся конструкция просохнет, снимаем лодку с козлов, переворачиваем ее и шлифуем наружную поверхность. Затем обрабатываем эпоксидной смесью швы и проклеиваем днище стеклотканью.

  
  Монтаж кокпита и сидений

  Окраска

  На завершающем этапе нам необходимо обеспечить нашей лодке защиту от влаги и придать ей привлекательный вешний вид:

  • Вначале тщательно обезжириваем все детали.
  • Затем обрабатываем древесину пропиткой. Здесь вполне подойдет состав для морских или речных судов от «Tikkurila».
  • Шпатлюем все плоскости, маскируя щели и неровности, а потом обрабатываем специальной грунтовкой.
  • Красить самодельные фанерные лодки можно практически любой краской, но если вы хотите обеспечить судну долговечность, то лучше использовать специальные пигментные смеси, предназначенные для обработки деревянных судов.

  Краска для плавсредств

  • Средний расход краски составляет 1 – 1,5 л/м2. Наносить ее лучше всего с помощью кисти, но допускается и использование краскопульта.

  Как выбрать древесину?

  Первое, на что необходимо обратить внимание и от чего зависят 80 % результата – это выбор правильной древесины. Перед тем как изучить азы судопроизводства, вам необходимо как можно больше узнать о дереве, которое подходит для изготовления лодок деревянных. Большое значение будет иметь не только вид древесины, но и даже часть ствола, которую вы будете использовать для строительства.

  На торцевом срезе видно, что любая древесина неоднородна. Ствол дерева состоит из трех частей: сердцевины, ядра и заболони. Ядро – это самая прочная часть ствола, которая имеет хорошую естественную защиту от загнивания. Именно она и используется в строительстве лодки.

  Кроме того, перед строительством лодки нужно просушить весь пиломатериал, чтобы не нарушалось соединение деталей. Пиломатериалы должны иметь влажность не более 15-18 %. После сборки необходимо обязательно пропитать готовую лодку средствами, защищающими от влаги, чтобы лодку не покоробило со временем.

  Лучшим деревом для строительства лодок считается лиственница, но подойдут и другие хвойные деревья, например, сосна или ель. Главным требованием при выборе пиломатериала является отсутствие сучков.

  
  
  

  Вывод

  
  Своими руками созданное плавсредство, помимо пользы принесет некое удовлетворение от проделанной работы
  Самодельная лодка из фанеры, изготовленная по данной технологии, будет вполне пригодна для выездов на рыбалку, семейных прогулок и т.д. Конечно, в открытое море выходить в ней не стоит, но как показывает практика, для больших рек и озер нашей страны такая конструкция является вполне надежной. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

  
  
  

  Приступаем к строительству

  Строительство лодки начинается с носовой части. Возьмите две широкие доски, предназначенные для бортов, немного подпилите их края, выдерживая угол не больше 45 градусов. Просверлите по краям дырки и соедините доски между собой. Лучше «сшить» их медным или алюминиевым мягким проводом. После этого вам необходимо с помощником развести доски в разные стороны и установить посередине брус-распорку. Важно, чтобы самая широкая распорка стояла ровно посередине будущей лодки или в том месте, где планируется самая широкая ее часть, так как именно от нее начнется скругление корпуса. Теперь выпиливайте следующие распорки, формируя с их помощью форму вашего плавсредства. Так как из досок сделать лодку быстро не получится, то не торопитесь. Можно оставить лодку на распорках на несколько дней, чтобы древесина привыкла к этой форме и перестала сильно пружинить. Некоторые умельцы даже заново смачивают доски и оставляют их просохнуть в таком положении. Но в таком случае лучше сразу оформить корму и носовую часть лодки брусками, посаженными на саморезы либо обильно промазанными герметиком. Все упирающиеся части должны быть хорошо подогнаны – работа очень кропотливая, но от нее никуда не деться, поэтому тщательно выверяйте все размеры.

  
  
  

  Пробный спуск

  Для начала протестируйте свою работу. Достаточно перевернуть лодку и полить из шланга, если постройка ненадежная, то вода окажется внутри.

  Затем отправляйте шхуну на небольшую глубину. Если она начнет тонуть, то достать свою кропотливую работу возможно сразу без труда.
  
  
  

  Начинаем собирать

  Сборка лодки идёт по принципу «сшей и склей». Начать лучше с транца – потом проще будет устанавливать борта. В задней части днища и в нижней части транца сверлятся отверстия такого диаметра, чтобы проходила медная проволока. Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью кусочков проволоки транец прикрепляется к днищу. Убедившись, что края совпали нужно затянуть скрутки проволоки плоскогубцами.

  
  Вместо медной проволоки можно взять подходящий по диаметру провод

  Борта прикрепляются аналогичным образом, начиная от кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На этот момент получилась разборная модель, которую ещё можно поправить. Подрезать лишнее, зачистить неровности. После следующей операции о разборной тактике можно будет забыть.

  Лодки из фанеры под мотор

  Лодки под мотор особо не отличаются своими конструкционными соображениями, по сравнению с лодками, предназначенными для движения под веслами или под парусом. Отличие заключается лишь в организации места для крепления двигателя. Как правило, на корме крепится транцевая доска, где и устанавливается лодочный мотор.

  Отдельные конструкции маломерных судов оснащают и другими элементами, такими как кокпит, палубные стрингеры, боковые стрингеры и др. Для улучшения устойчивости и непотопляемости, в плавсредствах предусматриваются специальные промежутки, которые заполняются монтажной пеной. Подобный подход позволяет исключить возможность затопления лодки, если она опрокинется.

  Заключительный этап строительства

  В принципе, ваше плавсредство уже готово. Осталось лишь обустроить лавки, закрепив поперечные перекладины к верхним частям борта. Также необходимо пришить фальшборт — рейку, обрамляющую верхние борта лодки. Такую же рейку нужно пришить в месте соединения дна с бортами по внутренней части лодки. Если необходимо, то можно зашить фанерой или рейками кормовую и носовую части лодки.

  После этого вам осталось прогрунтовать в несколько слоев ваше плавсредство и нанести не менее пяти слоев краски поочередно, дождавшись полного высыхания каждого предыдущего слоя.

  Изготовление транца

  Транец предназначается для крепления лодочного мотора. Доска для транца должна иметь толщину 25 мм. Если используется фанера, то лучше склеить несколько слоев, чтобы в итоге получилась подходящая толщина (20-25 мм). Основание для крепления мотора должно быть жестким, поэтому его толщина не должна быть меньше 20 мм. Если необходимо, то транцевая доска усиливается сверху деревянным бруском. В данном случае, все зависит от способа крепления лодочного мотора.

  Блиц-советы

  Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

  • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
  • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
  • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
  • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

  Установка дна

  Изготовить дно можно из жести, влагостойкой фанеры или из досок. Сделать лодку с жестяным или фанерным дном проще, к тому же она будет значительно легче. Итак, вам понадобится вырезать из листа фанеры или жести дно подходящих размеров. Хорошо промажьте нижние части бортов герметиком и посадите днище на саморезы или гвозди. При изготовлении днища из жести зашейте внутреннюю часть деревянными рейками. Делать это, конечно, необязательно, но стоять ногами на деревянном настиле удобней и приятней, чем на жестяном полу. Если вы делаете лодку-плоскодонку, то работа практически завершена, для других моделей понадобится установить киль.

  Особенности деревянных «лодочных работ»

  К создателям данных лодок есть несколько требований, которые придется учесть. Среди них:

  1. Умение обращаться с деревом, знание всех нюансов. В это понятие входит оптимальный выбор досок, способность заранее рассчитать будущие максимальные нагрузки на древесину, а также осведомленность о том, как изгибают заготовки.
  2. Корректный выбор других материалов: кроме древесины понадобятся средства для защиты ее от протечек, от губительного влияния воды, элементы для скрепления всех деталей конструкции.
  3. Наличие места для сборки. Так как все заготовки и само судно имеют довольно большие габариты, а времени для сборки у новичка уйдет достаточно много, необходимо помещение или участок, надежно защищенный от дождя.
  4. Необходимость иметь все инструменты для работы с древесиной.
  5. Как минимум один помощник, он понадобится обязательно.

  Это минимальный список того, что необходимо, поэтому в процессе работы могут появиться и другие условия.

  Перенос рисунка на деревянную заготовку

  После очередной проверки чертежей на правильность, их переносят на картон. Толстая и жесткая бумага облегчит этап переноса чертежей на заготовки. Рисунок переносится на заготовку с учетом всех контуров и обводов в точности, как он начерчен, без всевозможных напусков, уменьшений и увеличений размеров.

  При копировании рисунков следует учитывать направление волокон древесины. В данном случае, все зависит от конструкции элементов лодки. Если элемент изготавливается из фанеры, то слои фанеры сами по себе расположены таким образом, что волокна каждого последующего слоя располагаются перпендикулярно предыдущего слоя.

  Что касается изготовления футоксов, то их можно сделать и больше, по высоте, поскольку их потом можно будет обрезать.

  Первая склейка

  Если удалось достать листовую фанеру, которая по длине соответствует размерам будущей лодки – это хорошо. Но если в наличие обычные листы 1,5-1,5 метра – придётся их склеить. Самый лучший способ – склейка на «ус».

  Склейка на «ус» — самое прочное соединение фанерных листов

  От края листа отступается расстояние, равное 10-12 толщин листа, и рубанком стачивается под углом. После этого нужно пройтись шлифмашинкой и такие же операции проделать со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности намазываются клеем, аккуратно соединяются и скрепляются струбцинами. Так как струбцины можно поставить только по краям, в центр необходимо положить груз. После высыхания клея струбцины можно снять, но дать изделию вылежаться ещё не менее суток.

  Собираем внутренний контур футоксов

  Крепость конструкции, в том числе и бортов, зависит от того, насколько надежное крепление футоксов. Футоксы являются составной частью конструкции шпангоута, который состоит из флортимберса и двух футоксов.

  Флортимберс – это нижняя часть шпангоута, которая предназначена для закрепления к килю. Футоксы – это боковые части шпангоутов, к которым крепятся борта лодки. Места креплений футоксов и флортимберса конструктивно выполнены несколько шире, что увеличивает устойчивость всей конструкции. Особенно это важно для плавсредств, где будут установлены двигатели, которые увеличивают нагрузку на конструкцию в целом и при движении в частности.

  Корректные габариты и чертеж

  О них отдельный разговор, потому что от размеров зависит вес, вместимость, грузоподъемность и устойчивость небольшого судна на воде. Если писать о рекомендациях, то они таковы:

  1. Высота бортов. Оптимальное значение 500 мм, однако никто не запрещает небольшое изменение в большую либо меньшую сторону.
  2. Длина. Этот параметр зависит от того, сколько человек одновременно будут находиться в лодке. Если плавсредство рассчитано на одного, то хватит длины 1800-2500 мм. Для дуэта «мореходов» нужны 3000 мм, для 3-5 человек достаточно 3500-4000 мм. Вместятся в последнюю конструкцию и шестеро, но в этом случае вопрос уже в другом — в комфорте такой большой компании.
  3. Ширина. Здесь рекомендованное значение — 1000-1500 мм, однако надо учесть, что максимальная цифра значительно уменьшит маневренность, зато сделает судно более устойчивым. Принимать во внимание нужно вес людей, потенциальный груз, который будет перевозиться на лодке, длину плавсредства.

  Ориентируясь на рекомендованные (или выбранные строителем) размеры, необходимо сделать чертеж. Если мастер не силен в составлении подобных схем, лучше остановиться на готовых, проверенных эскизах, которые нетрудно разыскать в интернете: достаточно ввести в поисковую систему всего два слова — «лодка чертеж», а затем переключиться на «Картинки».

  Фото советы как сделать лодку своими руками

  
  Обратите внимание!

  Читайте здесь Кастмастер — техники и способы проводки блесны. Советы по выбору и особенности блесен (125 фото)

  Помогите проекту, поделитесь в соцсетях

  0

  Начинаем чертить

  Размечать контуры лодки прямо на фанерном листе будет довольно опрометчиво. Небольшая ошибка и посудина будет рыскать в сторону или крениться на один бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причём слово схема здесь не очень уместно, потому что необходимо строго выдержать размеры.

  Алгоритм действий следующий:

  • Чертится осевая линия, делящая днище лодки вдоль.
  • В одном конце перпендикулярно сразу в размер вычерчивается линия транца.
  • На самой осевой линии размечаются точки установки шпангоутов.
  • В этих точках чертятся перпендикуляры под размер шпангоутов.
  • С помощью лекал вычерчивается само днище.
  • Получившаяся схема складывается пополам по осевой линии с целью проверить симметричность.

  Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогичным образом с учётом их размеров и конфигураций. Но черчение на этом не заканчивается. Теперь, после того как симметричность днища и одинаковость бортов тщательно проверена, наступает этап переноса чертежа на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, а вот с картонного шаблона перенести чертёж на фанеру без ошибок будет намного проще.

  Деревянная лодка. Деревянные лодки своими руками чертежи плоскодонки Деревянная лодка плоскодонка своими руками из досок

  Строим фанерную лодку из семи деталей.

  
  
  

  Небольшая статья о тузике «Джек Шпрот», (), привлекла внимание нашего коллектива яхтсменов. Лодочка очень понравилась компактностью (2,3Х1,3 м), довольно большой вместимостью — на фотоснимке в ней находилось четверо взрослых и двое детей, простотой технологии изготовления.

  Мы приняли за основу приведенные в статье габаритные размеры тузика и в течение недели изготовили подобную фанерную лодку.

  На постройку лодки пошли листы обычной строительной фанеры толщиной 4 мм, склеенные (применено соединение «на ус») до длины 2400 мм. Из них в соответствии с приводимыми эскизами выкроили заготовки обшивки.

  Общий вид лодки (а), раскрой транцев (б), сечение по мидель-шпангоуту (в) и эскиз весла (г)

  Раскрой листов наружной обшивки.

  
  увеличить, 1303х993, 120 КБ

  Сборка корпуса выглядела так. Уложив на пол заготовку днища и соответствующими кромками к ней — заготовки скуловых поясьев, соединили их вместе. Сначала заготовки соединяются примерно посередине длины лодки при помощи скрепок из медной проволоки диаметром 1,5 мм. Затем, постепенно сближая кромки, последовательно ставятся такие же скрепки в нос и корму по всей длине скулы. В оконечностях форму корпуса задают носовой и кормовой транцы.

  Отверстия диаметром 2 мм под скрепки необходимо просверлить заранее с шагом 100-120 мм по линии, отбитой на расстоянии 8-10 мм от обработанной в чистый размер кромки заготовки. Скручивать концы проволоки лучше с наружной стороны корпуса, как показано на эскизе.

  Последовательность выполнения соединений по пазам обшивки:
  а — постановка скрепок из проволоки и их обжимка; б — паз готов к накладке внутренних лент стеклоткани; в — схема расположения лент в соединении

  
  
  

  Подобным же образом к скуловым поясьям обшивки были присоединены и заготовки бортов. Скрепки применялись также для соединения обшивки с транцами.

  Затем все соединения были в два-три слоя проклеены изнутри лентами стеклоткани. После полимеризации эпоксидной смолы и удаления концов скрепок, такие же полосы стеклоткани наложили на пазы снаружи корпуса. Когда вставили поперечные банки и носовую кницу (120Х120), а по верхним кромкам бортов приклеили привальные брусья, корпус приобрел необходимую жесткость. Днище подкрепили тонкими сосновыми планками, наклеенными на фанеру изнутри.

  Как выяснилось, для удобства сборки корпуса подобным методом лучше всего всюду применять фанеру одинаковой толщины, как это и предусмотрено Джеком Холтом — автором тузика. Чтобы повысить влагостойкость и долговечность фанерного корпуса, мы обклеили его снаружи двумя слоями тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле. На днище наклеили «фальшкиль» сечением 50х6. В корме поставили небольшой плавничок для повышения устойчивости на курсе. Под банками закрепили блоки из пенопласта. Полный вес лодочки получился равным 35 кг.

  Четырехлетняя эксплуатация лодки в качестве бортового тузика на яхте «Витязь» подтвердила его высокие эксплуатационные качества. Вполне успешно он использовался и под мотором «Салют.

  Думаем, что несколько уменьшив высоту борта, а, следовательно, и снизив вес (особенно это будет заметно в случае применения водостойкой фанеры), лодку такого типа можно рекомендовать и автомобилистам для перевозки на верхнем багажнике микролитражки.

  А. К. Карцев, «Катера и яхты», 1979, №01(077).

  ======================================================================

  Парус на «Чижике».

  Мачта с парусом, установленная на обычную гребную лодку, еще не превращает ее в настоящий парусник. Кроме паруса и рангоута с такелажем, позволяющих поставить парус и управлять им, необходимы руль с увеличенной площадью пера и обязательно — шверт или шверты, удерживающие лодку от чрезмерного бокового сноса (дрей¬фа) при боковых и, тем более, крутых к ветру курсах — под углом до 40-50° навстречу ветру .

  Размещение экипажа, а следовательно, и устройство банок, на парусной лодке всегда не такое, как на гребной или моторной: экипаж должен откренивать лодку, противодействуя кренящему давлению ветра, а для этого людям необходимо размещаться вдоль борта. Кроме того, размерения и форма корпуса лодки должны соответствовать условиям плавания под парусом, т. е. быть рассчитанными на движение с относительно небольшой скоростью.

  «Чижик» (см. «КЯ» № 24) проектировался как гребная лодка с возможностью применения маломощного подвесного мотора: естественно, конструкция лодки была рассчитана именно на эти варианты использования. Так, на «Чижике» была устроена продольная средняя банка для гребца; благодаря этому можно придавать лодке оптимальный дифферент в зависимости от числа пассажиров, остается свободное пространство для прохода вдоль лодки, по бокам от этой банки можно спать на еланях. Однако эта же банка совсем не нужна на «Чижике» — швертботе.

  Основные данные лодки «Чижик»

  Длина наибольшая 3,47м

  Ширина наибольшая 1,47м

  Высота борта 0,5м

  Грузоподъемность 300кг

  Мощность до 5 ПМ, л. с.

  Для превращения «Чижика» в парусную лодку необходимы соответствующие изменения в конструкции его корпуса, поэтому читателям сборника, интересующимся этим вопросом, предлагаются два варианта:

  1 вариант — наиболее полно учитывает требования к парусно — гребной лодке, но предусматривает зна¬чительные изменения в первоначальном проекте. Этот вариант лучше реализовать тем, кто еще только собирается строить «Чижик»;

  2 вариант-представляет собой компромиссное решение, предус¬матривающее минимум изменений уже готовой лодки, построенной по первоначальным чертежам.

  В 1 варианте необходимы оборудование швертового колодца, поперечной и двух бортовых банок в кокпите и крепление съемных деталей- мачты и руля. Корпус лодки строится по первоначальному проекту, но бортовой стрингер доводится до шп. 1. Вместо продольной банки устанавливается швертовый колодец, представляющий собой узкий, открытый только снизу, ящик, закрепленный шурупами на клею над прорезью для шверта в киле. Колодец раскрепляется поперечной банкой, опирающейся на бортовой стрингер.

  Стенки колодца и настил банки вырезаются из водостойкой фанеры толщиной 6 мм. Окончательная сборка колодца производится после крепления изнутри вертикальных стоек на шп. 2. На «Чижике» удобен именно закрытый сверху колодец — через открытый колодец (поневоле его пришлось бы сделать низким) при сколько-нибудь значительном волнении в лодку стала бы заплескивать вода.

  Алеша» — первый швертбот на базе «Чижика», построенный в г Гусь-Хрустальный В. Жирновым.

  Корпус изготовлен точно по чертежам, приведенным в № 24 „КЯ» Поперек корпуса поставлена жесткая банка, раскрепляющая швертовый колодец. Кормовой плавник сделан выше-до 120 мм па транце. Швертбот вооружен шлюпом с площадью парусности около 6 м2. Полная высота мачты, раскрепленной штагом (ст. тросик диаметр 3) и вантами с винтовыми талрепами, -о,8 м от степса. Мачта и гик (2,0 м) склеены из сосновых реек и имеют ликпаз. Тросовый погон гика-шкота навешен на транец. По погону скользит блочок диаметром 25 мм гика-шкот проведен через блок примерно посередине гика и футблок, закрепленный на днище.

  В связи с туристским назначением лодки необходимо применение поворотного шверта; более простые неповоротные — «втыкающиеся» швер-ты вызывают жесткие удары при столкновении с подводными препятствиями и неудобны, а иногда даже опасны при плавании в незнакомом районе.

  Шверт вращается на оси, щечки которой крепятся шурупами снаружи киля, чтобы избежать высверливания отверстий в нижней части швертового колодца. Поворачивается шверт при помощи тяги из металлического прутка или толстостенной трубки диаметром 20 мм, приклепанной к его задней кромке (не забудьте поставить в трубке заглушку!). Тяга должна быть очень тщательно изогнута по окружности радиусом 250 мм (по оси). На выходе ее из швертового колодца устанавливается уплотнение из микропористой резины толщиной около 10 мм, прижатой металлической накладкой. Отверстие в резине должно быть меньшего диаметра, чем тяга. Поднимается и опускается шверт толкателем из металлической полосы 4X30, шарнирно прикрепленной к тяге винтом М8. На кормовом конце толкателя желательно установить рукоятку в виде деревянного шарика (идея этой конструкции заимствована с одного старинного швертбота).

  Переднюю и заднюю кромки шверта надо заострить, а по передней кромке желательно закрепить защитную оковку из латунной полосы толщиной 1 мм. Удобнее всего в эксплуатации съемные бортрвые банки, опирающиеся на бортовой стрингер, упорный брусок на переборке кормового рундука и полоску фанеры под поперечной банкой. Удерживаются на месте они поворотными фиксаторами, такими же, как фиксаторы поликов. Под продольными банками надо надежно прикрепить к корпусу лодки блоки плавучести из пенопласта.

  Руль состоит из рулевой колодки и подъемного пера. Колодка собирается на клею и болтах диаметром 5-6 мм из трех слоев бакелизированной фанеры. Средняя часть толщиной 12 мм имеет секторный вырез для пера руля. Боковые щеки имеют толщину по 8 мм. Румпель крепится к колодке при помощи металлической обоймы, согнутой из листа. Рулевые петли выпиливаются из угольника с толщиной стенки не менее 4 мм или изгибаются из по¬лосы и крепятся к колодке шурупами диаметром 6 мм. Штыри (из болтов М8 с обрезанными головками) вворачиваются в резьбу отверстий петель и расклепываются. Нижний штырь должен быть обязательно длиннее верхнего примерно на 20 мм, иначе руль будет трудно установить на место. Детали рулевых петель, крепящиеся к транцу, тоже выпиливаются из угольника и устанавливаются на сквозных болтах Мб.

  Перо руля вырезается из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм и, так же, как шверт, заостряется по кромкам и защищается оковкой. Осью пера служит болт М8, затяжка которого регулируется таким образом, чтобы поднятое перо удерживалось за счет трения о щеки колодки. Верхнюю часть пера руля следует прошкурить, чтобы она свободно входила в щель колодки. Опускается в воду перо непосредственно рукой; для этого на его задней кромке и предусмотрен рычаг с рукояткой. Для страховки от выскакивания из петель руль фиксируется плоской пружиной, закрепленной выше нижней рулевой петли.

  На транце лодки по правому борту на расстоянии 400 мм от ДП устанавливается вторая пара рулевых петель, на которые руль перевешивается при ходе на веслах. Это очень удобно для рулевого, так как румпель свободно ходит под правой рукой, а не упирается в спину; смещение руля практически не отражается на управляемости лодки.

  Оборудование „Чижика» швертовым и рулевым устройством

  1 — оковка из полосы 1X30; 2-перо руля, бакфанера 6 = 12; 3 — рукоятка для подъема пера; 4- колодка руля; 5 -румпель, 40X40; 6 — гика-шкот; 7 — обойма гика, 6 = 2 мм; 8- утка для фала; 9- обойма из полосы 3X40, крепить к бимсу сквозными болтами М 6; 10- накладка степса, 6 = 2 мм с прямоугольным отверстием для шпора мачты; 11- уплотнение отверстия для тяги 12; 12 — тяга из трубки 0 20 мм; 13 — ось шверта — палец 0 12 мм; 14 — шверт, бакфанера 6 = 12; 15-щечки оси шверта, 6 = 2,5мм; 16- стенка колодца; фанера 6=6; 17 — стойка (шпонка) колодца 25X60; 18 — планширь-заглушка колодца 25X30; 19- обойма румпеля, 6 = 2; 20 — боковые щеки колодки, бакфанера 6=8; 21 — рулевая петля; 22- прокладка из фанеры 6 = 6; 23 — тяга шверта; 24- бортовые сиденья-банки; 25 — положение руля при гребле.

  Заготовка мачты выклеивается из трех-четырех сосновых брусков нужной длины. Сечение мачты выше комингса кокпита и примерно до половины высоты — круг диаметром 70 /л/л. Выше этого уровня передняя и боковые кромки плавно состругиваются до сечения на топе 40X50, внизу — до сечения у шпора 30 X 50 (больший размер в обоих случаях вдоль ДП).

  Вариант со шверцами

  1 — оковка 20X2; 2 — киль 25X80; 3 — основание колодца 20 X 60; 4 — вырез для толкателя шверта; 5 -стойка колодца 20X60; 6 — планширь колодца 25Х30; 7 -с тенка колодца, 6 = 6; 8 -ребро жесткости поперечной банки 20X30; 9 — настил банки, 6=6; 10 — комингс, фанера 4X50; 11 -карлеигс, 20Х 25; 12 — привальный брус, 18X30; 13 — опорный брусок банки,18X30; 14 — топтимберс 6 = 20; 15 — скуловой стрингер, 18X30; 16 — обшивка, 6=4; 17- флортимберс 6 = 20; 18-днищевой полоз 20X30.

  Простейший вертлюг гика.

  1 — гик; 2- винт М5, 2 шт; 3 — полоса б=6 врезать в гик; 4,6 — болты М8; 5 — шайба 8; 7 – скоба, крепить к мачте на двух шурупах 5Х32; 8 – обойма б=2.

  Вариант лодки со шверцами.

  1-оковка шверца, Х40, латунь; 2-шверц, бакфанера 6=15/16; 3-сорлинь; 4-подшипник; 5-обойма из стали диаметр 3; 6-опорный брусок; 7-продольное сиденье; 8 -поперечная банка 6=6; 9-подкладка из сосны; 10-чека; 11 — гнутая ось; 12- стопорное кольцо.

  В верхнюю часть мачты врезается шкив для фала; внизу крепятся вертлюг гика и утка фала. По задней кромке мачты крепится шурупами через рейку 5X10 рельс для ползунов грота — тщательно выровненная металлическая полоса 2X20.

  Шпор мачты входит в гнездо степса глубиной 25 мм, вырезанное в задней части форштевня, и усиленное наложенной сверху металлической скобой толщиной 2 мм с пропиленным в ней прямоугольным отверстием для прохода шпора. Готовая мачта, как и все детали рангоута, покрывается бесцветным лаком (масляным или пентафталевым). Стоячего такелажа нет — ванты и штаг не нужны; мачту вместе с гиком и парусом легко снимать с лодки. При необходимости можно сделать мачту разборной. В этом случае верхняя и нижняя части мачты соединяются муфтой из металлической трубы с толщиной стенки около 2 мм. Муфта длиной 400мм крепится шурупами или сквозными болтами к верхней части мачты; чтобы зафиксировать правильное положение соединяемых частей мачты, в нижнюю часть вворачивается шуруп диаметром Мб, а в муфте делается прорезь глубиной примерно 20 мм. В районе муфты рельс для ползунов грота крепится на коротких винтах М4, ввернутых в отверстия с нарезанной резьбой.

  Гик сечением 30 X 60 лучше склеить по толщине из двух сосновых брусков. К концам гик состругивается по нижней кромке до высоты 40 мм.

  При оборудовании по второму варианту лодка снабжается уже не швертом, а навесными шверцами. На обоих бортах в районе шп. 2 с внутренней стороны обшивки устанавливается опорный брусок для поперечной банки (разрезан на шпангоуте), а снаружи-брусок для упора шверцев. Поперечная банка крепится к этим опорным брускам у борта и к продольной банке. Под палубой по обеим сторонам бимса шп. 2 устанавливаются подушки для подшипников шверцев.

  Шверцы вырезаются из бакелизированной фанеры толщиной 15- 16 мм, вертикальные кромки их заостряются, по ним ставятся защитные оковки. Верхней частью шверц надевается на ось из стального прутка диаметром 16 мм, изогнутую под прямым углом. В обойме шверца ось фиксируется стопором в виде винта Мб без головки, ввернутого в ось и ходящего в прорези обоймы. Ось шверца вставляется в палубный подшипник и фиксируется в нем поворотной чекой. Поперечные перемещения оси в подшипнике ограничиваются приклепанным к ней обрезком трубки, из которой изготавливалась втулка обоймы. Поднимаются шверцы сорлинями, которые закладываются на утки внутри лодки.

  Конструкция мачты, гика и руля такая же, как в 1 варианте, но площадь паруса рекомендуется уменьшить на 1 м2 с учетом того, что площадь шверца меньше, чем шверта, а возможности для откренивания лодки из-за другого расположения банок несколько хуже.

  Изготовление парусного вооружения является довольно сложным и трудоемким делом, но удовольствие от плавания под парусом, без сомнения, с лихвой окупит этот труд. Однако необходимо предупредить, что управление парусной лодкой, даже такой маленькой, как «Чижик», требует специальной подготовки рулевого. Лучше всего учиться парусному делу в яхт-клубе.

  При самостоятельном изучении искусства плавания под парусами следует неукоснительно соблюдать основные правила безопасности:

  Не перегружайте лодку; не берите на борт людей, не умеющих плавать, и маленьких детей;

  При плавании под парусом экипаж всегда должен находиться в спасательных жилетах;

  Внимательно следите за погодой; при опасности шквала немедленно убирайте парус и садитесь за весла;

  Нельзя выходить под парусом при ветре сильнее 4 баллов, а вначале, при недостаточном опыте, не более 3 баллов;

  Никогда не закладывайте шкоты на утку; бухточку фала всегда держите чистой — готовой для спуска паруса;

  Выходя под парусом, проверьте, не забыли ли вы взять весла;

  Пока вы не обрели уверенность в своих силах, не уходите из района, где вам может быть оказана

  немедленная помощь в случае опрокидывания.

  Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

  Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

  Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

  При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

  Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

  За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

  Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

  Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

  Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

  После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

  В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

  Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

  Спасибо за внимание!

  Чертежи и фото

  
  
  

  Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

  Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

  • Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
  • Пластик.
  • Сталь.
  • Дерево.
  • Фанера.

  Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

  Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

  Особенности изготовления

  Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

  1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
  2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
  3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
  4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

  Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

  
  

  Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

  Определяемся с размерами

  Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

  Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

  • Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
  • Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
  • Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

  Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

  Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

  На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

  
  

  Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

  Необходимые материалы и инструменты

  Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

  Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

  
  

  Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

  
  

  Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

  Процесс изготовления

  Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

  Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

  
  

  Тестирование лодки

  После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

  Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

  • Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
  • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

  
  

  Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

  • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
  • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
  • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы , желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
  • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

  Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

  Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

  Вот такая должна получиться лодка:

  Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

  Размечаем.

  Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

  Вот так выглядит это в процессе обработки.

  Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

  После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

  Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

  Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте:) Надеюсь и дальше все осилю.

  Вот про лодку.

  Основные данные:

  Длина наибольшая…………….2,64 м
  Ширина наибольшая………….1,28 м
  Высота борта……………………..0,38 м
  Масса корпуса……………………30 кг
  Грузоподъемность………………180 кг
  Экипаж……………………………..2 чел.
  Допустимая мощн. п/мотора…2,5 л.с

  Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений:)

  Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

  Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

  Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

  Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

  Ведем строго по разметке:)

  Вот половина дна готова.

  А вот дно целиком:)

  Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

  Размечаю и выпиливаю транец.

  В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

  Работы ведем от кормы к носу.

  В таком деле без помошника не обойтись.

  Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво:)

  Вот такие швы получаются.

  Вот лодка и готова:)

  Примерка под себя:)

  И вверх дном.

  Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта:)
  Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

  Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

  Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

  Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

  Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

  Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа:) Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

  Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

  Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

  Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

  После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

  И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

  Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

  Швы на транце.

  Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

  Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

  Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

  Вот приделаны рейки передней скамьи.

  Вот средняя скамья.

  Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

  Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу:)
  Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

  Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

  Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

  На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

  Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

• Плоскодонки наших рек

  Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

  Плоскодонки наших рек

  Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

  Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

  Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

  Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

  Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

  Подготовка материала

  Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

  Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

  Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
  Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

  После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

  Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

  Начальный этап сборки

  Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

  Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

  Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

  Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

  Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

  Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

  Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

  Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

  Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

Где найти планы сделать простую деревянную лодку

Парусный спорт на деревянной лодке — любовь многих людей. Однако не всегда купить новые деревянные лодки по карману, поэтому люди прибегают к решению делать лодки своими руками. Большинство простых деревянных лодок легко и дешево построить. Интернет полон доступных онлайн-источников с дешевыми или бесплатными планами и конструкциями лодок.

Самые популярные сайты с планами дизайна деревянных лодок

В следующем списке представлены некоторые из самых популярных сайтов, предлагающих недорогие планы дизайна деревянных лодок:

• Планы классических деревянных лодок: Они полностью продают классические планы деревянных лодок загружаемые файлы PDF, легко читаемые и распечатываемые во всех крупных типографиях.
• Коллекция старинных проектов: Они продают несколько планов проектов, в том числе деревянные лодки для энтузиастов-самоделок. Большинство планов в формате PDF. Заказчик получает планы на компакт-диске и даже может внести свои планы строительства.
• Планы лодок в режиме онлайн **: ** Строители лодок могут заказать свои планы проектирования в режиме онлайн на этом веб-сайте. Они также предлагают бесплатные планы на лодку D4.
• Glen-L: Подходит для домашних плотников, предлагая чертежи, выкройки и наборы по хорошим ценам.
• Devlin Boat Design : Чертежи лодки для тех, кто делает все своими руками.
• Clark Craft: Они предлагают комплекты деревянных лодок, планы и конструкции лодок.
• Michael Storer Чертежи деревянных лодок : Чертежи деревянных и фанерных лодок для судоводителей-любителей.
• Дизайн яхты Брюса Робертса: Планы парусов и моторных лодок из дерева / эпоксидной смолы
• Каяки Guillemot : Планы дизайна каяков и небольших лодок. Они могут изготовить конструкцию самостоятельно или же заказчик может построить лодку самостоятельно.
• Мортен Олесен, строитель лодок и военно-морской архитектор: Предлагает планы, трехмерные компьютерные модели, курсы и полный список всех материалов, необходимых для различных типов деревянных лодок.
• Selway Fisher: Планы и руководства по проектированию яхт и лодок как для любителей, так и для профессиональных строителей. Все дизайны выполнены Полом Фишером, бакалавром наук. МРИНА.
• Gator Boat Co .: Они специализируются на простых в использовании планах для традиционных малых судов Юго-Востока США: малые суда, пироги, скифы и стриптиз-боты

Интернет-сайты, предлагающие журналы по дизайну лодок

• Small Craft Advisor: Это журнал, содержащий обзоры лодок и планов, обзорные круизы, статьи о лодках, проекты лодок и многое другое.
• Duckworks 2011: Это онлайн-журнал о строительстве лодок, планах и материалах по хорошим ценам и качеству.
• WoodenBoat’s : На сайте представлены все номера журналов «WoodenBoat» и «Professional BoatBuilder». Они также предлагают такие публикации, как «Сохранение на плаву», «Индекс Уильяма Хэнда», «Небольшие лодки 2007 и 2008 гг.», «Построить лодку», «Полумодельное здание» и серию «Начало работы». Сайт поддерживает мгновенную загрузку в файлах PDF.

Бесплатные планы деревянных лодок

Источники:

Кредиты изображений:

узор лодки из папье-маше — дерево ручной работы

И инструкция. Эпическая инструкция. Они просто продолжаются и продолжаются. Я надеюсь добавить более краткие инструкции для печати позже, но мой рождественский мозг просто не способен на это. Мы делаем небольшие парусные лодки в средиземноморском стиле с латинским такелажем — одинарный треугольный парус на относительно короткой мачте.

Что вам понадобится:

большой ящик для хлопьев
ножницы
скотч
линейка
точный нож
газета — 2 цвета
клей для обоев
кисти для рисования
краска
шампуров. дюбеля или веточки
нить
сверхпрочная нить
иглы — разные размеры
ткань
пуговицы
клей


(щелкните эскизы, чтобы увеличить изображения)

Загрузите выкройку здесь и вырежьте ее по пунктирной линии — сплошные линии предназначены для подсчета очков — на одном конце есть маленькие треугольники — вы можете сложить их обратно, чтобы провести линию на картоне, и просуньте карандаш через кончик V на выкройке, чтобы отметить картон.

С помощью линейки нарисуйте линии, как показано на выкройке. Я выделил красным линии, которые нужно забить. Используйте ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ своего точильного ножа, чтобы надрезать линии красным цветом, а затем аккуратно согните лодку, придав ей форму…

Соедините края вместе и закрепите большим количеством скотча — они не должны перекрывать друг друга, а просто соединяются и склеивают передние концы вместе.

Обрежьте излишки, чтобы задний край был гладким, и теперь у вас должна получиться небольшая форма лодочки.Отрежьте полоску картона размером примерно 1 на 3 дюйма.

Согните эту полосу в виде небольшого треугольника, который поместится внутри вашей лодки, и закрепите ее лентой, только немного ближе к носу (носу), чем к задней части (корме), это будет удерживать вашу мачту. Вы готовы к папье-маше — я рекомендую 2 слоя, используя разную бумагу, чтобы вы могли видеть, когда слой готов. Не нужно давать лодке просохнуть между слоями, но я люблю это делать. Я начинаю с того, что внутренняя часть лодки закрывает маленькое треугольное пространство — вам не нужно его заполнять — просто закройте.

Заметки о папье-маше — я считаю, что проще всего сначала сделать края, и чем меньше листы бумаги, тем более гладкий и прочный результат. Я использую пшеничную пасту «золотой урожай». Добавьте второй слой бумаги, дайте ему полностью высохнуть, затем раскрасьте его. Я использовала смесь латекса и акварели.

Теперь вы готовы к установке мачты и верфи (части, которая прикрепляется к парусу). Есть много вещей, которые вы можете использовать — дюбели, шпажки, ветки — сегодня я использую бамбуковую шпажку для мачты и дюбель 1/8 дюйма для двора.Я нарисовал оба. Проделайте небольшое отверстие своим точным ножом и вставьте мачту (вставьте заостренный конец шпажки), закрепите ее клеем и обрежьте верх до желаемой длины — это будет зависеть от размера вашей лодки (если вы сделали узор больше или меньше) — моя мачта 9 дюймов в высоту, а мой ярд — 12 дюймов в длину. Используйте свой точильный нож, чтобы прорезать небольшую выемку на мачте примерно в 1/2 дюйма от верха.

Насечка поможет пуговице, которую вы собираетесь завязать, оставаться на месте.Свяжите пуговицу шнурком как можно крепче и закрепите каплей клея. Положите лодку на большой лист бумаги и разложите верфь — мы сделаем выкройку для паруса. Удерживайте ярд на месте, но выдвиньте лодку и нарисуйте треугольник для своего паруса.

Я люблю делать пометки на шаблоне, чтобы напоминать мне, с какой стороны идет мачта. Вырежьте свой парус. украсить по желанию и с помощью прочной нити пришить его во двор.

Проделайте в лодке отверстия для крепления пуговиц к такелажу.Это заноза в заднице, и вам нужно использовать что-то очень острое, я использовала действительно большую иглу для вышивания. Вы можете использовать столько кнопок, сколько захотите. Мне нравится иметь много вариантов оснастки, поэтому я использовал 4. Как только кнопки будут наложены, положите парус на мачту и найдите лучшее место для крепления.

Добавьте к парусу длину около 4 дюймов в том месте, где вы хотите, чтобы он прикреплялся к мачте, и просто намотайте веревку вокруг кнопки на мачте. Прикрепите несколько дюймов веревки к нижним углам паруса и обмотайте их вокруг кнопок на лодке.Привяжите петлю веревки к мачте для подвешивания, закрепите ее клеем и привяжите лишний кусок веревки, чтобы убедиться, что она остается на месте.

Вот и все! Надеюсь, вы делаете лодки!

Вы можете поделиться своими лодками здесь, если хотите:
http://www.flickr.com/groups/1315046@N23/
Я хотел бы увидеть!

Связанные

Итак, вы хотите строить и продавать лодки

Мне часто звонят люди с вопросами о строительстве судов.Трудно быть реалистом в отношении бизнеса, когда голова застряла в лодке. Вот некоторые вопросы и несколько длинных ответов.

«Я просто спрашиваю, можно ли создать ваши проекты, а затем продать их?»

Я все время получаю вариации на этот вопрос. Идея строить и продавать лодки как бизнес очень привлекательна. Вы всю жизнь работали в офисе, на сборочной линии или что-то еще, у вас накопился цех, полный инструментов, и вы хотите использовать их с пользой.Или вы молоды и хотите избежать жизни в офисе, на конвейере или в чем-то еще и действительно хотите сделать что-то подлинное и честное. Насколько вы могли бы быть более аутентичным и реальным, чем строить лодки?

Строить лодки — это весело и увлекательно. Это требует умения и воображения. Есть что-то удивительно приятное в том, чтобы превратить груду дерева в судно, которое может путешествовать по воде. Конечно, вы хотите это сделать. Трудно представить, чтобы кто-то не подумал, что это самая крутая идея на свете.

Стройте лодки, зарабатывайте деньги! Что еще нужно сказать?

Ну, между созданием лодки и зарабатыванием денег очень большое расстояние. Если вы уже построили лодку, возможно, кто-то уже просил вас построить ее для них. У вас могут быть десятки друзей, которым понравится такая красивая лодка, как та, которую вы построили. Легко представить, что лодки просто продают себя, все, что вам нужно сделать, это сделать красивую вещь, и она будет продаваться. К сожалению, это не обязательно так.

Ответ: Да, можно, но это непросто.

«Сколько мне нужно заряжать?»

Или, часто: «Я построил эту байдарку. Сколько она стоит?» Ответить на это очень просто, оно стоит ровно столько, сколько за него кто-то заплатит. К сожалению, это не слишком информативно. На самом деле вопрос: « Сколько это стоит для вас? », за которым следует « Будет ли кто-нибудь платить столько? »

Самую основную экономику довольно легко понять: если вы потратите 1 доллар на материалы и продадите их за 90 центов, вы не будете делать то, что большинство людей называют «зарабатыванием денег».«Вам нужно заряжать достаточно, чтобы хотя бы покрыть расходы на материалы, по крайней мере, тогда вы можете сказать, что у вас есть хобби, которое почти само себя окупает. Если, конечно, вам не нужны инструменты. Как насчет отопления или охлаждения? Требуется ли вашему магазину освещение ? Эти вещи стоят денег, и вы на самом деле не зарабатываете деньги, если не учитываете все расходы. Но если вы это сделаете, все, что вы можете сказать, это весело проводите время бесплатно. Это здорово. Если вы на пенсии и вам не нужен доход, тогда хобби, покрывающее собственные расходы, — это круто.

Но, допустим, вы действительно хотите зарабатывать деньги, например, платить вам за потраченное время. Вы хотите зарабатывать приличную почасовую оплату? Что вы считаете достойной почасовой оплатой? Что вы теперь зарабатываете, если рассчитываете в долларах в час? Вы хотите и дальше зарабатывать столько?

Например, вы хотите сохранить крышу над головой, платить за еду, позволить себе медицинскую страховку и, возможно, отправить своих детей в колледж? Вы хотите когда-нибудь иметь возможность откладывать достаточно для комфортной пенсии? Каковы твои цели?

Позвольте мне привести пример, который, на мой взгляд, может быть информативным.Недавно я посетил производство одного из крупнейших производителей композитных каяков в мире. Они делают больше байдарок из стекловолокна, чем кто-либо другой. Он находится в довольно небольшом здании позади индустриального парка. Они выпускают примерно 15 лодок в неделю. У них около 15 сотрудников. Итак, если предположить, что рабочая неделя достаточно нормальная, получается 40 часов на лодку, то есть один каяк в рабочую неделю для каждого сотрудника. Очевидно, что это не так, разные сотрудники делают разные вещи, и через неделю у них есть 15 новых байдарок, готовых к отправке.Эти каяки продаются примерно за 4000 долларов. Итак, простая математика подсказывает, что сотрудникам платят 100 долларов в час.

Конечно, нет. Итак, вы полагаете, что владелец становится богатым. Ну, это не так. Квалифицированным сотрудникам платят нормально, но не слишком экстравагантно, а владелец ведет очень скромный образ жизни. Итак, куда уходят деньги?

Я также должен сказать, что если вы собираетесь построить морской каяк из стекловолокна прямо насквозь, то от укладки первого стеклопластика до завязывания последнего узла на палубе потребуется менее 40 часов.Хотя в каждой лодке в среднем 40 человек, фактическое время, затрачиваемое на постройку, меньше. Создание вещей — это гораздо больше, чем просто время и деньги, потраченные на их изготовление.

Чтобы что-то сделать, вам нужно добыть материалы. Это может включать телефонные звонки поставщикам, поездки в другие штаты за специальными материалами, доставку товаров, покупку товаров, которые оказываются неадекватными или неправильными. Эти материалы часто не имеют формы, готовой к немедленному использованию, их, возможно, придется как-то разбить или обработать, прежде чем вы сможете использовать их.Неизбежные траты. 100% закупленного материала сложно превратить в готовый продукт. Вещи также повреждаются. Для бизнеса все это требует времени и денег, которые нужно оплачивать, продавая свои лодки.

Раз уж мы заговорили о расходах: сколько стоит управлять автомобилем, если вы проезжаете 100 миль, чтобы собрать какой-нибудь лучший кедр? Помещение вашего магазина в гараже может быть использовано для защиты вашего автомобиля от непогоды. Сколько вы платите налогов и страховок, чтобы сохранить это место, чтобы вы могли «зарабатывать деньги»?

Чтобы заработать на постройке лодок, сначала нужно определить, сколько это будет стоить на самом деле.Сколько времени фактически пройдет между заявлением о том, что вы построите лодку, и фактической доставкой ее клиенту. Если вы действительно хотите заниматься деревообработкой, сколько бы местный краснодеревщик заплатил вам, чтобы помочь ему. Как вы думаете, сколько стоит ваше время?

Если вы собираетесь строить мои проекты, я требую гонорар за каждую проданную вами лодку. Ваша цена должна включать мой гонорар. Извините, но я много работал над дизайном, и если вы считаете, что он достаточно хорош для вас и ваших клиентов, моя работа имеет для вас ценность и не должна навредить вашему бизнесу.

За что еще платит покупатель?

Все вышесказанное касалось только оплаты затрат на постройку конкретной лодки, но ценность хорошо сделанного объекта — это нечто большее, чем просто затраты на его изготовление. Они подсказывают, что в «хорошо сделанной» части заявления. Если вы делаете хорошую работу, вам нужно было что-то сделать, чтобы занять в своей жизни место, где вы можете сделать что-то «хорошо сделанное». Вы должны были приобрести навыки.

Во-первых, у мастера есть непосредственные навыки владения инструментами, чтобы они делали с ними то, что вы хотите.Это немалый подвиг. Могут потребоваться годы, чтобы научиться управлять ручным рубанком, чтобы он хорошо резал и давал хорошие результаты. Тогда есть навыки, чтобы знать, что делать с указанным ручным рубанком. Недостаточно просто знать, как держать самолет. Вам нужно знать, как делать то, что нужно делать, когда это необходимо. Вам также необходимо знать, как выбирать подходящие материалы и как с ними работать.

Кроме того, вам нужно знать, как выбрать свой проект, который соответствует вашим навыкам и дает исключительный готовый продукт, который отличается от того, что можно получить из других источников.В мире байдарок есть хорошие байдарки и не такие хорошие байдарки (любая байдарка лучше гидроцикла) и отличные байдарки. Вам нужны знания, чтобы иметь возможность выбрать правильный проект, чтобы максимально использовать свои навыки постройки лодок.

Все это для того, чтобы сказать, большая часть ценности, которую вы привносите в проект строительства судов, — это годы приобретения навыков. Когда вы назначаете цену своему проекту, вы оцениваете себя и свои с трудом заработанные навыки, приобретенные за эти годы.Стоимость материалов составляет небольшую часть стоимости проекта постройки лодки. По большей части это труд, и помимо труда в одной лодке — это труд, вложенный в то, чтобы научиться выполнять эту работу. Сколько лет вы потратили на овладение навыками, необходимыми для хорошей работы?

Если вы не думаете, что они многого стоят, возможно, вы правы. В этом случае вам, вероятно, не стоит завышать цену на свой продукт, он может быть не очень хорошим. Но если вы упорно трудились, чтобы научиться делать хорошие вещи, вы должны признать это усилие, хотя бы из чувства собственного достоинства.

«Как мне продать лодку?»

Еще раз на этой неделе мне позвонил кто-то, кто построил каяк по моим планам. Его жизнь изменилась с тех пор, как он ее построил, теперь он хочет ее продать. Он хотел знать, как лучше всего это сделать. Я сказал ему, что понятия не имею. Это во многом зависело от того, за сколько он хотел ее продать. Он думал, что проделал хорошую работу, он думал, что его усилия чего-то стоят. Он хотел больше, чем стоимость материалов. Он чувствовал, что его время и усилия приносят что-то ценное.

Вы переходите на Craigslist в поисках действительно хороших вещей по полной цене? На EBay вы ищете лучшие товары по розничным ценам? Когда вы ищете действительно красивую вещь, вы ездите по улицам своего города, глядя на двор людей? Если вы хотите продать что-то по самой высокой цене, которую вы можете получить, имеет ли смысл рекламировать это там, где люди ищут дешевые предложения? Возможно нет.

На первый взгляд, EBay или Craigslist кажутся очень удобным способом выхода на большой рынок.Они дешевы и предлагают возможность увидеть больше людей, чем проезжают мимо вашего двора. Это нормально, если вы хотите только заплатить за свое хобби. Вы можете предложить действительно выгодные предложения на широкий рынок, и люди могут быть восприимчивы.

Но вы пытаетесь заплатить за хобби или заняться бизнесом? Если у вас есть хороший продукт, и вы хотите, чтобы люди видели в нем нечто большее, чем самодельную лодку, построенную каким-то мастером в своем гараже, вам нужно немного лучше разбираться в маркетинге. Возможно, вам придется купить настоящую рекламу в реальных публикациях или приобрести Google AdWords, который будет отображаться там, где люди ценят то, что вы делаете.В наши дни вашего сайта даже не существует, если у вас нет веб-страницы. Простая страница FaceBook бесплатна и проста, но сама по себе не означает серьезных усилий. Настоящий, хорошо разработанный веб-сайт требует времени и денег. Есть лодочные шоу, местные ремесленные выставки и другие торговые выставки, где вы можете поговорить с покупателями и рассказать им о том, что вы делаете. Никто ничего не купит, если не знает, что вы делаете.

Лодки ручной работы не продаются просто так. Народная мудрость воспринимает деревянные лодки как тяжелые, слабые и медленные.Судостроителей на заднем дворе часто считают неквалифицированными мастерами, которым повезло вытащить свою шхуну из подвала, если они даже достроят лодку до своей смерти. Пока вы не убедите людей в обратном, вы — несчастный неудачник, выбивший кусок дерьма за выходные. Для большинства людей ваша лодка не будет «стоить» столько же, сколько этот блестящий пластиковый каяк за 300 долларов, который они могут купить в местном уважаемом магазине спортивных товаров, и вам будет трудно заставить их купить что-нибудь, что вы построите.

Вы должны убедить своих будущих клиентов, что ваша работа стоит их денег. Это требует обучения ваших клиентов, также известного как «маркетинг». Маркетинг требует денег. Деньги означают, что стоимость вашей лодки снова выросла.

Моим самым успешным маркетингом была «бесплатная реклама» в виде статей в национальных и международных журналах и печатных СМИ. Одна редакционная статья в периодическом издании с несколькими сотнями тысяч подписчиков придаст вам непревзойденную легитимность.Но этим средствам массовой информации сначала нужно знать, что вы существуете. Это может происходить через шоу, упомянутые выше. Другой способ — пресс-релизы.

Периодические издания постоянно ищут новые темы, о которых можно написать. Хорошо написанный пресс-релиз, описывающий вашу работу таким образом, чтобы привлечь внимание читателей, может привлечь их внимание. Но самое главное — хорошие изображения. Посмотрите на журнал, в котором есть «Путеводитель по рождественским подаркам». Именно изображения продают журнал. Возможно, вам придется арендовать большую студию на несколько дней и заплатить профессиональному фотографу за высококачественное оборудование, чтобы делать хорошие снимки.Одно хорошее изображение может стоить тысячи долларов. Одного хорошего изображения может хватить, чтобы заработать сотни тысяч долларов. Возможно, вы не захотите тратить так много, но даже «бесплатная реклама» может стоить денег. Также обратите внимание, что медиа-ландшафт меняется, печатные журналы приходят в упадок, как вы подниметесь над шумом в Интернете?

«Что мне делать?»

Позвольте мне вернуться к упомянутому ранее крупному производителю байдарок из стекловолокна. Они продают свои каяки примерно за 4000 долларов.Люди жалуются на эту цену, но на самом деле она очень разумная. Учитывая все затраты на производство, маркетинг и накладные расходы, такие как аренда, коммунальные услуги, страхование и пенсия, этого достаточно, чтобы обеспечить скромную жизнь людям, строящим лодки. У них устоявшаяся репутация, они усовершенствовали свой производственный процесс, и это цена, которая им подходит.

Сегодня, когда я посмотрел на EBay и искал «деревянную байдарку». Я нашел несколько новеньких каяков, которые можно купить по цене чуть меньше 4000 долларов.Их делают где-то в Азии. Они выглядят довольно симпатично. На самом деле я совершенно уверен, что они строятся по моему проекту без моего разрешения. За качество конструкции не ручаюсь, но в сети она выглядит неплохо.

Как вы думаете, имеет ли смысл пытаться конкурировать со стекловолокном или азиатской рабочей силой по цене? Как вы думаете, сможете ли вы изготовить каяк индивидуальной ручной работы быстрее, чем кто-то бросит стекловолокно в форму, или с меньшими затратами на рабочую силу, чем сельский житель в Таиланде? Даже самый простой деревянный каяк будет построен до уровня качества, приемлемого на рынке, более 40 часов.Если вы думаете, что можете быть где-то рядом с той же ценой, где вы сокращаете углы, чтобы держать цену такой низкой? Что из того, что вы предложите, делает вашу лодку такой, что кто-то захочет купить?

Я действительно не знаю, что вам следует делать, но если вы серьезно относитесь к этому, вам нужно сесть и хорошенько подумать о том, как вы собираетесь это делать. Я говорю не о мечтах о том, какими красивыми будут ваши лодки, а о серьезных рациональных мыслях о том, как все будет работать.Чего вы пытаетесь достичь? Совершенно нормально сделать несколько лодок и продать их дешево, но это не принесет денег. Не бросай свою дневную работу.

Если вы хотите развиваться в реальном бизнесе, вам нужно сначала построить лодку, прежде чем делать что-либо еще. (Я получаю много таких звонков от людей, которые еще не построили ни одной лодки.) Постройте то, что вам нравится, и которые были бы счастливы оставить для себя. Если вы этого не хотите, скорее всего, никто из ваших друзей не захочет.Затем постройте другой. Затем, зная, что на самом деле задействовано в создании лодок, подумайте о том, как заставить их работать реалистично. Определите своего клиента, начните подсчитывать свои затраты, определите цену, начните маркетинг и представьтесь своим клиентам и будьте готовы долго ждать, прежде чем что-либо продать. Могли пройти годы.

Если вы хотите построить лодки, сделайте несколько лодок. Получайте удовольствие от этого. Если вы хотите, придумайте цену, которая имеет для вас смысл, и укажите цену на вашу лодку, вы можете получить некоторые запросы.Может быть, принесите его на какие-нибудь местные шоу, потому что будет интересно поговорить с людьми о вашей лодке. Если вам повезет, вы что-то продадите, сделайте другое. Но не ожидайте, что в ближайшее время вы сможете продавать лодки так быстро, как только сможете. Если вы когда-нибудь проявите терпение и настойчивость, у вас может получиться достаточно хорошо, чтобы заработать на жизнь. По мере того, как вы доберетесь до этого момента, вы многому научитесь, создадите красивые вещи, и вам будет чем гордиться. Для некоторых это достаточная награда.

Стройте лодки, потому что вам это нравится, а не для того, чтобы зарабатывать деньги.Если вы достаточно увлечены, возможно, однажды вы заработаете деньги.

Деревянный корабль-палка — Идеи для создания проекта

Шаг 1. Соберите все необходимое.
	Шаг 2. Создание базы корабля: возьмите (5) палок для рукоделия и разрежьте их на части размером 1/4 дюйма, 1/2 дюйма и 1 дюйм. Отложите эти кусочки на потом.
	Шаг 3. Возьмите (8) палочек и положите их рядом. Приклейте (1) Craft Stick по диагонали к (8) стержням, чтобы закрепить форму.
	Шаг 4. Завершите основу, разрезав палку пополам и склеив концы, чтобы получилась буква «Z».
	Шаг 5. Чтобы создать носовую часть корабля, разрежьте (1) палку пополам и приклейте половинки к верхней стороне основания корабля в форме треугольника.
	Шаг 6. Чтобы создать корму корабля, возьмите линейку и отрежьте (2) 2-дюймовые куски от одной палки для рукоделия. Отрежьте третий кусок размером примерно 1 1/2 дюйма.
	Шаг 7. Приклейте (3) части вместе (из шага 6) к задней части корабля, чтобы сформировать трапециевидную форму на корме корабля.
	Шаг 8. Создайте борта корабля, приклеивая (3) небольшие кусочки палки для рукоделия (из шага 2) горизонтально поперек (3) палки для рукоделия. Повторите так, чтобы у вас были (2) одинаковые «стороны».
	Шаг 9. Сделайте стороны лука, разрезав (3) Craft Sticks пополам, а затем приклеив (2) небольшие кусочки Craft Stick (из шага 2) горизонтально поперек каждый набор из (3).
	Шаг 10. Сделайте стороны кормы, разрезав (3) Craft Sticks на части размером 1 1/4 дюйма, затем приклейте (2) маленькие части Craft Stick (из шага 2) горизонтально поперек. Повторите, чтобы получить набор.
	Шаг 11. Приклейте борта носа и кормы к основанию корабля. Совет: используйте маскировку, чтобы закрепить детали на месте по мере их высыхания.
	Шаг 12. Приклейте стороны корабля внутри носовой части лодки и снаружи на корме, как показано.
	Шаг 13. Чтобы закрыть заднюю часть кормы, отрежьте (4) куска Craft Stick до 1 3/4 дюйма. Склейте небольшие кусочки палочки для поделок и прикрепите к открытой задней части кормы с помощью клея.
	Шаг 14. Лук закрывать нельзя.Приклейте (5) частей Craft Stick внутрь лодки, чтобы закончить треугольную форму лука.
	Шаг 15. Закрытие верха кормы: поместите (4) палки для рукоделия через верх кормы. Проследите трапециевидный угол кормы линейкой и отметьте карандашом. Повторите с другой стороны.
	Шаг 16. Используйте тяжелые ножницы, чтобы отрезать части кормы по углам, указанным на шаге 15, и приклеить на место.
	Шаг 17. Чтобы получить законченный вид, измерьте и приклейте Craft Sticks к верхней части борта корабля и к верхней части носа.
	Шаг 18. Клей (3) Ремесленные палки в качестве мачт для корабля; (2) в центре и мачта меньшего размера в задней части корабля. Приклейте небольшие деревянные палочки к каждой стороне каждой мачты, чтобы она оставалась на месте.Приклейте палку для рукоделия к передней части лука. Это бушприт. Совет: закрепите все детали малярным скотчем до высыхания.
	Шаг 19. Покрасьте корабль моющейся коричневой краской. Добавьте воды в кисть, чтобы создать эффект размытой текстуры древесины.
	Шаг 20. Создание парусов: Возьмите лист плакатной бумаги или картона и вырежьте (3) маленькие квадраты.центральный квадрат должен быть размером примерно 2 × 2 дюйма.
	Шаг 21. Слегка сложите каждый парус пополам и прорежьте небольшой разрез.
	Шаг 22. Раскрасьте каждый парус символом Красного Креста, как на кораблях Колумба «Нина», «Пинта» и «Санта-Мария». Нарисуйте на корабле дополнительные акценты, например, окна.
	Шаг 23. Прикрепите паруса корабля каплей клея и вуаля! Вы буквально построили корабль!

Планы деревянных лодок, комплекты деревянных лодок и конструкции лодок

12 футов Мэн Пипод Длина всего: 12 ′ 3 ″. Длина по ватерлинии: 10 футов 7 1/2 дюйма. Ширина: 4 фута 5 дюймов. Осадка, доска вверх: 0 ′ 6 ″. Осадка, доска вниз: 2 ′ 3 ″. Площадь парусов: 61 кв.футов Вес: 85 фунты стерлингов. Моя цель с этой конструкцией было нарисовать небольшую лодку, на которой было бы приятно грести, способна принять небольшую парусную оснастку и довольно проста в сборке. Peapods — это очень известный тип Мэн, и хотя они не так устойчивы, как лодки с транец и не несут одинаковую нагрузку, они особенно хороши для гребли и они конечно хорошенькие! Традиционный стручок часто симметричный перед и Кормовой нос такой же, как корма. Когда я пришел рисовать линии, я решил дать моей водолазке больше надводного борта вперед и сохранить максимальную ширину кормы миделя.В такой маленькой лодке я чувствовал, что это поможет ей удержать высушите и улучшите ее аккуратность. На мой взгляд, она выглядит так же мило. Я использовал тот же метод строительства приклеил лаптрейк с фанерным настилом, по носу и кормовые стрингеры, которые были так успешны в моих проектах Пенобскота. Сохранить вес, и сделать лодку более быстрой и простой в сборке, я внес некоторые изменения. я уменьшили количество планов с каждой стороны до пяти, упростили структуру отвесной, и использовал самый верхний стрингер для поддержки сидений.Я чувствую, что любой небольшая лодка должна самостоятельно спасаться в случае опрокидывания, вы должны быть может подняться на борт, выручить ее и снова отправиться в путь без посторонней помощи. В у peapod есть вспененная плавучесть под сиденьем. Это очень легко и легко установить. Как и я Обычно так и делают, я сделал масштабную модель лодки, прежде чем закончить линии. Этот привел к нескольким незначительным изменениям, и теперь я очень доволен тем, как готовая лодка получилась. Я думаю, что она действительно очень красивая, надеюсь, ты дать согласие! Строить ее, безусловно, было настоящим удовольствием. Планы включает восемь листов масштабных чертежей, полноразмерные детали, парус и лонжерон планы, полноразмерные выкройки стволов, станционных форм или каркасов зданий, шверт, руль и румпель, а также руководство по сборке на 75 страниц, иллюстрированное более 100 рисунков и фотографий. Полноразмерные выкройки напечатаны на майларе, который не перемещается при изменении влажности, что делает его гораздо более точнее, чем бумажные выкройки. Он также намного лучше выдерживает суровые условия использование в мастерской, а полупрозрачность легко разместить над фанерой или пиломатериалы.Руководство по сборке подробно расскажет вам о каждом этапе строительства, с разделами по изготовлению мачты и лонжеронов, инструментам, материалам и глоссарием условия судостроения. В двухчасовой DVD также проведет вас через все этапы строительства, от макета и нарезку станционных форм, завершение работ по корпусу, для строители, которые хотели бы увидеть, как работа выполняется. Ты выучишь об установке, обтекании, снятии фаски и резке, разметке обшивки до форма и многое другое.Отличный инструмент для обучения и то, что поможет вам тоже мотивированы! МАТЕРИАЛЫ, РАСХОДЫ И ВРЕМЯ ПОСТРОЕНИЯ. Горох использует три листа морской фанеры 8 x 4 x 4 мм для обшивки, 1 лист фанера для форм станции, пиломатериалы, эпоксидная смола, крепежи и др. аппаратное обеспечение. Морская фанера и эпоксидная смола доступны от Arch Davis Design. Источники морской фанеры также перечислены в руководстве по строительству. Многие из эти фирмы также поставляют подходящие пиломатериалы для других частей лодки.Крепления в основном винты из нержавеющей стали, которые доступны из любого хорошего оборудования. магазин или лесной склад. Руководство включает в себя полный список требований, с советы по выбору пиломатериалов и фанеры, список инструментов и многое другое. Стоит около 1000 долларов, чтобы положить горошину в воду, готовую к гребле. точная цифра будет варьироваться в зависимости от того, сколько вы платите за пиломатериалы, для которых есть широкий диапазон цен. Добавление парусной оснастки почти удвоит это, если предположить, что что вы сами делаете мачту и лонжероны. Строительство время сильно варьируется от одного строителя к другому. Если у вас есть деревообработка опыта, вы, вероятно, будете быстрее, чем полный новичок, но много зависит от того, как вы работаете. Если очень привередничать с суставами и кончить, вы будете проводить больше часов на работе. На создание первый стручок. Строитель я опытный, но не очень шустрый. Мне не нравится шлифование и покраска, поэтому я трачу на это не так много времени, как другие, которые могут работать над намного более высокие стандарты.Лодка Peapod намного меньше, чем Penobscot 14, например, и проект попроще. Безусловно, хороший зимний проект рабочие выходные, вы вполне можете начать один осенью и рассчитывать на запускаем весной. ТЫ МОЖЕШЬ СДЕЛАТЬ ЭТО? Много строители Penobscot 14 и 17 начинают с небольшого опыта работы с деревом, и много неуверенности в своих проектах. Я всегда говорю им, что практический склад ума и уверенность в своей способности решать проблемы и придерживаться проекта, важнее, чем предыдущая обработка дерева или опыт судостроения.То же самое и с горошком. Если вы еще не построили лодка раньше, вы будете учиться на ходу. Помни, что я здесь, чтобы помочь, и если вы будете продолжать, то доберетесь до цели! оснастка добавит к этому до 1000 долларов, в зависимости от того, какую установку вы выберете. В время строительства является самым большим невесомым. Все зависит от тебя, насколько время нанесения, как быстро вы делаете, сколько слоев лака наносите и т. д. на. Некоторые строители заканчивают свои лодки за три месяца.Шесть месяцев, наверное, реалистичное среднее, но некоторым строителям потребуется больше времени. Помните, дело в том не приехать быстро, но чтобы насладиться путешествием! ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ: (Нажмите на страницу дизайна лодки и цен и форму заказа || Стоимость доставки указана в Бланке заказа) УЧИТЬСЯ УПАКОВКА: Этот включает голубой чертеж размером 24 x 36 дюймов, показывающий линии лодки, строительные разделы, внутренняя планировка и план паруса, а также буклет, содержащий подробное описание лодки, ее разработки и постройки, а также многочисленные фотографии и рисунки.12 долларов США + P&H: (2,50 доллара США, 20 долларов США в Канаде, 24 доллара США во всех других странах) ПЛАНЫ: Восемь листы чертежей, полноразмерные выкройки и иллюстрированное руководство по сборке. 135 долларов США + P&H. Стоимость доставки указана в Форме заказа . ВИДЕО / DVD: Два часа видео / DVD показывает каждый этап строительства. $ 35.00 + P&H. Перевозки Стоимость указана в Бланке заказа КОМПЛЕКТ РАМЫ: Этот включает штоки, скошенные и маркированные для установки, ламинированные облицовки штоков, и станционные формы.В комплект также входят планы и видео / DVD. 625 долларов США, включая планы и DVD. Пожалуйста, позвоните для доставки и обработки. НАБОР ЭПОКСИДА: Эпоксидная смола комплект поставляется со смолой System Three Resins и предоставляет вам всю смолу, отвердитель, добавки, дозирующие насосы, щетки, перчатки и другие предметы, которые вы будет нужно. Книга по эпоксидной смоле System Three, которая дает подробную информацию о смешивание и использование эпоксидной смолы. (Растворитель эпоксидной смолы не входит в комплект из-за ограничения на доставку.В хозяйственных магазинах есть ацетон или денатурированный спирт, например использовать для очистки неотвержденной эпоксидной смолы). Пожалуйста, позвоните для доставки и обработки. ФАНЕРА УПАКОВКА: Фанера В комплект входят три листа фанеры окумэ толщиной 4 мм для обшивки и один лист из фанеры 12 мм для станционных форм. Вам не понадобится 12 мм. фанера, если начинать с комплекта каркаса. Они поступают от World Panel Products, Inc., Ривьера-Бич, Флорида. Пожалуйста, позвоните для доставки и обработки. ТАКЖЕ В НАЛИЧИИ: Паруса такелажные комплекты, мачты, лонжероны и др. Звоните, чтобы узнать подробности. Чтобы просмотреть подробное описание планов лодки и страницы спецификаций, выберите ссылку ниже Penobscot 13 | Penobscot 14 | Penobscot 17 | 12 футов основной Peapod | Песочный доллар | Смеющаяся чайка | Ace 14 Нежность Грейс | Jiffy V-22 | Jiffy 22 | Jiffy 9-7 | Bay Pilot 18 | Джек Тар | Грейс Эйлин 30 | Планы Весла

Дизайн лодок Джима Михалака / Индекс

КОНСТРУКЦИЯ ДЕРЕВЯННОЙ ЛОДКИ 1

ДЕРЕВО…

Я попытаюсь вкратце объяснить, как деревянные лодки было сделано.

ДРЕВНИЕ …

Еще в доисторические времена небольшие лодки делали блиндажами. Большой бревно было вырезано до формы лодки и использовалось как таковая. Это все еще ведется в некоторых частях мира, хотя сегодняшние землянки могут иметь большие бензиновые лошадиные силы, прикрепленные к корме и могут быть сделаны цепными пилами.Представьте себе лодку, вырезанную из цельного дерева с камнем. возрастные инструменты! Думаю, построенная таким образом лодка была весьма ценной вещью.

Американские индейцы изготавливали каноэ из деревянного каркаса, покрытого корой. В каноэ, которое вы покупаете в дисконтном магазине или в LL Beans, является алюминиевая или пластиковая копия тех старых каноэ — форма и размер такой же. Каноэ из коры, вероятно, было легче, чем большинство современных но намного более хрупкий.Я думаю, что в древности французские путешественники очень большие каноэ из коры. У них была скорость, способности и знания, чтобы их в невероятных поездках, в том числе по реке Миссисипи, И НАЗАД в Канаду. Возможно, на старой реке, без дамб и баржи. движения, можно было плыть на каноэ против течения Миссисипи, но сегодня путешествие вверх по реке — это исключительно область применения моторных лодок, так как ток в Сент-Луисе, как говорят, составляет от 5 до 10 узлов.

Каноэ из коры до сих пор делают замечательные историки, которые пытаются сохраните это знание живым и очень реальным. Я полагаю, что большинство из них использовали бы сталь острые инструменты, но помните, что настоящие старые были сделаны из камня инструменты. 5 или 10 лет назад была написана книга под названием «Путешествие. «Муравей». Я забыл об авторе. Некоторые главы были представленный в то время в Messing About In Boats.Какой замечательный история! Автор задумал сделать каноэ из коры орудиями каменного века. что он тоже сделал сам. Он собрал камень для инструментов и сколотил их, чтобы придать форму. Он обнаружил, что предел каменного топора — всего лишь небольшое деревце, скажем, 3 дюйма в диаметре. Эксперты рассказали ему, что береза деревья, необходимые для коры, больше не встречались в Коннектикут, но несколько поездок по лесу нашли много. Это все было сшитые корнями сосны, насколько я помню, выкопанные вручную из склон холма.Сосновый деготь для герметизации швов был проблемой, пока он не обнаружил, что только на короткое время каждый год деревья выделяют смолу, а затем это обильно. Так или иначе, каноэ было построено и отправлено в плавание. длина реки Коннектикут.

Кожаные лодки также были построены древними культурами. Лодки из кожи эскимосов в наши дни широко копируются в стекловолокне, их форма по-прежнему идеальна для работа.В Европе гребли на лодках, покрытых кожей, а в Ирландии. Кожаный куррах использовался в открытом море. Я посетил Ирландию в 1980 году и просмоленный брезент использовался вместо кожи, но основная лодка была тем же. (Один приятный старик экспериментировал с фанерой толщиной 1/8 дюйма над деревянный каркас с проклеенными швами.)

Все упомянутые лодки были сделаны без каких-либо креплений и клея. Представьте, что вы строите таким образом большую деревянную лодку.Это сделали египтяне! Пятьдесят лет назад археологи обнаружили возле гробницы царя Хеопа запечатанный каменный погреб с корабельными конструкциями. Корабль построен около 2500 г. до н.э. Это не только самый старый из когда-либо найденных кораблей, но и сохранились! Они думали, что это могла быть та самая лодка, которая привезла мумия короля к его могиле. Потом его разобрали и положили на хранение. Сортировать комплекта лодки, первой известной и длиной 143 фута в собранном виде.Нет, В загробной жизни король так и не успел построить свою лодку. Возможно доказательство того, что загробной жизни нет, но давайте посмотрим правде в глаза — есть сегодня живы судостроители, которые отложили бы проект на 4500 лет. Кроме того, король может возразить, что его мозг был удален и в том прекрасном сосуде над тем.

Говорят, что египетскую лодку построили снаружи внутри. кедровые доски были привезены из Ливана и вырезаны по форме, чтобы соответствовать вместе как оболочка.Как соединить доски без крепежа и клея? Они использовали колышки, чтобы соединить доски край к краю, а затем связали их. вместе вот так (некоторые из 4500-летних плетей все еще были место):

Обратите внимание, что найтовы снаружи были незаметны. Они говорят, что ребра были подогнаны вовремя после того, как оболочка была завершена и закреплена в место, но лодка не имела ничего похожего на киль.

Иногда египетские корабли изображают с системой жесткости, которая имеет огромную витую веревку, идущую по балкам над палубой, которые тянут вверх на форштевне и корме, приводя весь корпус в сжатие и изгиб. Я не думаю, что лодка Хеопса имела или нуждалась в этой системе, но любая обшитая досками лодка, не соединяющая соседние доски краем с край может иметь проблемы с короблением со временем там, где нос и корма свисать, этот процесс называется «забивание», и скрученная веревка будет служат, чтобы остановить это.

Я думаю, что система крепления досок также использовалась в китайском языке. Мусорное строительство, процесс так мало впечатлили Марко Поло, что он вместо этого решил пойти в Китай пешком! И система крепления использовалась в строительство дау на Ближнем Востоке до недавнего времени — возможно, все еще используется.

Лодки римлян и греков встречаются постоянно, иногда в очень хорошем состоянии для деревянного объекта, которому тысячи лет.Конструкция состояла из профильных досок, установленных на киле с ребрами жесткости. конструкция, которая используется по сей день. Обычно это называется карвел. обшивка. Вот как это работает.

Каркас лодки состоит из частей киля, форштевня и кормы, а также много ребер. Большая часть этого пиломатериала — крепкий материал, и в прежние времена его был высечен из больших бревен топорами и теслами. Сегодня эта работа может быть сделано бензопилой.Все детали скреплены большими гвоздями или деревянные колышки (гвозди или стволы) в дополнение к насечкам вместе почти во всех отношениях. Требуется много сил и опыта. Затем обшивается корпус. Доски рядом с килем и форштевнем и Корма умещается в выемках и все крепится к каркасу. Но отдельные планки не скрепляются между собой вплотную. В швы между ними обычно не были полностью водонепроницаемыми, и стык был с оплатой или наполнением такими соединениями, как хлопок и смола.Когда лодка запущенный он может протекать, пока древесина не набухнет и не закроет негерметичный шов. Затем доски прижимаются друг к другу и сжимаются. Ребра находятся под напряжением, и силы могут быть настолько велики, что режим отказа может быть, что ребра не растягиваются, а крепеж ребра / планки выходит из строя. в напряжении на повороте трюма и позволяя доскам лопнуть рыхлая и выпуклая наружу. Это очень похоже на бочку с обручами внутри, а не снаружи.

В некотором смысле резная лодка похожа на тростниковую лодку древних времен. Доски могут со временем скользить от края к краю, и корпус ослабнет. нелепость и дряблость. Я полагаю, что метод египетской веревки и почты боролся с этим стремлением. Корабли последних нескольких веков, такие как USS Конституция, изменили форму таким образом, и в восстановление, чтобы вернуть их в форму. Я думаю, что Конституция была учитывая сложные диагональные скобки.

Еще один замеченный трюк — использование второго слоя обшивки, который может быть параллельным или диагональным к первому. Herreschoffs сделали это около сто лет назад. Вы можете себе представить, насколько жесткий результат. Но в дней до появления современных клеев и герметиков можно было подумать, что это будет гниль проблема. Даже с сегодняшними материалами это может быть проблема гниения.

Конструкция Carvel используется до сих пор.Опытный строитель умеет работать практически любой формы с помощью довольно дешевых материалов, хотя вы может подумать, что его древесина не так хороша, как у деда, но его клеи, крепежи, герметики лучше. Современные карвел-лодки меньшего размера часто имеют небольшие ребра, которые не имеют резной формы. Вместо киля и формы устанавливаются, чтобы сделать скелет или слепок лодки. Древесина планки, называемые лентами, прикрепляются к форме, чтобы конкретизировать форму но, в отличие от окончательной обшивки, полосы расположены на большом расстоянии друг от друга и не постоянный.Затем ребра, которые могут быть примерно 1-1 / 2 дюйма квадратный зеленый дуб, пропаренные с большой степенью гибкости и быстро придал форму внутри скелета. Когда они остынут и высохнут они принимают форму надолго, резьба не требуется. Говорят правильный человек с правильным деревом и правильной паровой коробкой может довольно большая лодка менее чем за сутки. Но ребра больших старых как Конституция была более или менее вырезана из деревьев вручную сильные талантливые мужчины с топорами.Ребра такие большие и близко друг к другу на некоторых лодках, что она почти из цельного дерева, прежде чем обшивка на. С обшивкой на стенах может быть 2 фута толщиной! Это поражает разум! Но это были большие деньги на строительство верфи для сотен годы.

Кстати, резные лодки полагаются на разбухание древесины, чтобы запечатать все эти швы, поэтому из них могут не получиться хорошие прицепы. Им нужно оставаться мокрыми, чтобы оставайся крепким.

СОВРЕМЕННАЯ КАРВЕЛЬНАЯ ДОСКА ??

Вот некоторые современные изменения в использовании карвелевой доски:

Представьте себе корпус, предназначенный для обшивки бруса толщиной 1-1 / 2 дюйма и 3 дюйма шириной в стиле карвел. Доски не стыкуются между краями. прочее как в старом стиле. Теперь приходит новый строитель и обшивает доски. та же форма, но из бруса площадью 1-1 / 2 дюйма.В два раза больше палочек требуется, конечно, но теперь он может ставить длинные узкие гвозди вдоль края и прикрепите каждую палку к ее соседу. Обычно это называется «полосовая обшивка». В процессе работы строитель может заделывать стыки герметик или даже эпоксидка. Возможно, ему не придется скашивать кромки, так как его плотный герметик должен не пропускать воду, а гвозди обеспечивать суставы не сгибаются. Построенная таким образом лодка становится своего рода монолитом и могут не понадобиться обычные ребра и т. д.чтобы сохранить свою силу. Действительно я видел в книгах Болджера, что этот план выполнен без ребер или внутреннего обрамления. когда корпус построен. Вместо этого формовочные формы внешние, а полоски уложены внутрь форм. Так можно сделать большие лодки.

А теперь представьте, что обшивка на небольшой лодке, скажем, 15-футовой каноэ, сделана из обшивки. В полосы толщиной 1/4 дюйма и шириной 1 дюйм уложены поверх каркасной формы. Полоски приклеиваются край к краю по ходу строительства, но гвозди не используются — полоски для этого слишком тонкие.Вместо этого полосы крепятся с помощью обычные мелкие скобы до схватывания клея. Можно сделать практически любую форму таким образом благодаря гибкости полос. После того, как клей застынет, (тысячи) скоб удаляются, а поверхность шлифуется. Тогда внутренняя и внешняя поверхности покрыты слоем стекловолокна в эпоксидной смоле. для защиты и силы. Лодки, построенные таким образом, могут быть очень красивыми так как древесина хорошо просматривается сквозь стеклянные покрытия.Они могут быть очень легкий. На заре создания такого рода строительных полиэфирных смол были использованы вместо эпоксидной смолы и обычного белого клея, который использовался для закрепления суставы. Ни один из этих материалов не является «водонепроницаемым» по коммерческим показателям. стандартов, но они работали достаточно хорошо, так как лодки хранились в помещении и лишь изредка использовался в воде.

Вы можете продолжить этот метод с большим количеством слоев стекла внутри и получить настоящий композитный сэндвич-корпус.Следующим шагом будет использовать водостойкую пену вместо дерева, чтобы получить действительно высокотехнологичный деревянная лодка.

Вот еще один современный взгляд на карвелковое строительство. Помните двойной обшитый резной корпус, где второй слой обшивки накладывается на сначала под диагональным углом, чтобы получить жесткость? Это можно сделать сегодня каркасная форма с использованием тонкого шпона дерева, который может достигать нескольких дюймов широкие, виниры склеены утолщенной эпоксидной смолой.Вроде как фанера нестандартной формы, когда все будет готово. Очень небольшая потребность во внутренних ребрах и такой, так как в результате получается монолит. Обычно это называют «холодным». лепка «. Этот метод когда-то назывался методом Эшкрофта в честь человека которые популяризировали его еще до появления водостойкого клея. я Вспомните, как однажды видели в музее самолет Альбатрос времен Первой мировой и подозревали, что это Фюзеляж был изготовлен таким образом. На самом деле я почти уверен, что Lockheed использовал эту систему на заре авиации, но изготовил древесину методом горячего формования. в женской форме, имеющей форму фюзеляжа.Я полагаю оттуда вы можете замените стекло и смолу вместо дерева и клея и получите сегодняшнее современный корпус из стеклопластика, но деревянная часть, сделанная в той же форме, будет от природы быть легче и жестче.

Если вы хотите почитать о планках с резьбой, вы можете начать с Говарда. Большая книга Шапеля «Судостроение»

ВОЙДИТЕ В ВИКИНГОВ …

Более 1000 лет назад на землях викинги.Сегодня это называется клинкер, или лапстрак, или шиплап. Они у меня были отличные длинные прямые деревья, с которыми можно было работать, и я думаю, что где-то читал что они раскалывают доски из бревна вместо того, чтобы пилить или рубка. У них тоже были железные гвозди. У клинкерных лодок были доски, которые скрепляли внахлест и прибивали вместе по их Вся длина. Таким образом, каждая доска была прикреплена край к краю, в отличие от резьба по дереву. В одной из моих старых книг говорится, что ребра были привязаны к коже, но небольшие лодки, построенные таким образом, часто могут не иметь ребра.И обшивка была согнута, чтобы придать форму, и была легче всего на свете. использовались карвелевые лодки того времени, поэтому вся лодка была намного легче. Добавьте к этому длинную быструю форму, и у викингов были лодки, которые были световой год впереди конкурентов.

На мой взгляд, клинкерные лодки викингов до сих пор во многом остаются оптимальный вид деревянной лодки! Поскольку доски перекрывают изрядное количество перекрытий, сложная подгонка края к краю не требуется, за исключением концов корпуса, где все эти перекрывающиеся доски все еще должны вписаться в форштевня и кормовые стойки и киль.Вот где экспертиза и специальные инструменты, такие как рубанки с режущими лезвиями на углах вместо того, чтобы на центральной поверхности дна. А клинкерная лодка — это обычно перегибается через форму, хотя я читал, что опытные строители можно построить на глаз без формы! Сегодняшний производитель клинкера может использовать фанерные доски, менее склонные к расколу, чем цельная древесина, и могут склеивать все вместе залить эпоксидкой и опустить гвозди.

И лодки из клинкера не полагаются на то, чтобы оставаться влажными, чтобы оставаться герметичными. Так они делают хорошие прицепные лодки. Серийно производилось много фанерных клинкерных лодок (например, как Лайманн) в 40-х, 50-х и 60-х годах вплоть до полного приемка корпусов из стеклопластика.

Одна из лучших книг по клинкерной тематике, которую я видел, — это книга Тома Хилла. книга «Сверхлегкое судостроение». Он представляет метод резки фаски для притертых стыков, что очень быстро и понятно.

В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ…

… Мы посмотрим на плоскую железную лодку и не только.

СОДЕРЖАНИЕ

---

ЛОДКА

ЛОДКА JONSBOAT, МОЩНАЯ ЛЫЖКА, 16 ‘X 5’, 200 ФУНТОВ ПУСТО

Jonsboat — это просто катер.Но там, где я живу, это говорит о многом, потому что большинство лодок здесь — это катера, и на то есть веские причины. Эти вещи будут плавать по росе, если мотор включен. Этот показывает 640 фунтов водоизмещение с осадкой всего 3 дюйма. Это должно плавать корпус и маленький моторчик и двое мужчин. Форма корпуса способствует высокой скорости. в гладкой воде, и я бы сказал, что этот самолет будет с 10 л.с. при этом вес, хотя «строгание» часто бывает на глазах у смотрящего.Я бы использовал двигатель мощностью 9,9 л.с. на одном из них, что позволяет использовать его на многих у нас есть красивые небольшие озера, которые разумно ограничены 10 л.с. Прототип был построен Грегом Ринакой из Колдспринга, штат Техас, и его коллегами. лодка показана выше при первом запуске с троллинговым мотором. Но здесь еще один, законченный примерно в то же время Чаком Лейнвебером из Харпер, Техас:

На фотографии лодки Чака вы видите широко открытый центр, который я предпочитаю в моих личных лодках.Чтобы лодка была широко открыта конструктивно жесткая, я вставил носовую часть в коробку, использовал широкую стенку и укрепил кормовые углы.

Обычно я изучаю формы коммерческих сварных алюминиевых лодок. Это удивительно видеть маленькие штрихи, которые строители внесли в такие простая идея. Я думаю, они производят эти вещи тысячами, и это Стоит изучить детали. Во всяком случае, Jonsboat — фанерная копия лодки с ливреей, которую я видел перевернутой на зиму.Что поразило Мне о том корпусе было то, что его дно было постоянной ширины от носа до суровый, хотя борта имели расклешенный вид и кривизну. Когда я вернулся домой, я разобрались, как они это сделали, и скопировали. Я не знаю, дает ли это превосходная форма в любом случае, но днище этой лодки обшито доской два листа фанеры постоянной ширины.

Грег Ринака установил на свою лодку новый двухтактный двигатель Nissan мощностью 18 л.с. это фотография:

Инсталляция вызвала несколько интересных мыслей.Сначала я был велит всем придерживаться 10 л.с., хотя хорошо известно, что я большая курица об этих вещах. Грег не сообщил об отсутствии проблем и на вершине скорость 26 миль / ч. Я думаю, что береговая охрана ограничит такой корпус примерно до 25 л.с., основными факторами являются длина, ширина, плоское дно, и расположение рулевого управления. Во-вторых, если внимательно присмотреться к транцу Лодка Грега вы увидите, что он построил транец в моторе площадь крепления около 2 дюймов.Когда я проектировал лодку Jonsboat, я действительно мало что знал про моторы разве что были моторы с коротким и длинным валом. я думал, что короткие требуют 15 дюймов глубины транца и не совсем знаю про длинные валы. Jonsboat имеет естественную глубину около 17 дюймов. поэтому я оставил транец на чертеже на уровне 17 дюймов и помахал рукой в примечания к чертежу о выкапывании или наращивании транца для соответствовать требованиям вашего двигателя.

Я думаю, что результатом всего этого является то, что двигателям с коротким валом требуется 15 дюймов от верхняя часть крепления к низу корпуса и двигателя с длинным валом нужно 20 «. Было много дискуссий о том, где» кавитация » пластина, которая представляет собой небольшую плоскую пластину прямо над винтом, должна падение относительно корпуса. Я спросил у опытных механиков в местном торговец лодками, и все они поклялись на пачке технических руководств, которые Судно с двигателем не будет безопасно управлять, если кавитационная пластина находится ниже нижняя часть корпуса, правильное расположение — примерно от 1/2 до 1 дюйма выше дно.Но у Грега было руководство Nissan, и в нем говорилось правильно. положение примерно на 1 дюйм НИЖЕ низа. У Килбурна Адамса новая Yamaha. и его руководство говорит то же самое. Так что я думаю, маленькие моторы отличается от больших в этом отношении.

Но, похоже, это не так уж и важно, по крайней мере, для маленьких моторы. Грег управлял своим лодкой Jonsboat на 18-сильном Nissan с оригинальным автомобилем. 17-дюймовый транец на какое-то время, максимальная скорость составила 26 миль в час.Затем он поднял транец на 2 дюйма и получил такую ​​же максимальную скорость!

Строить лодку Jonsboat нечего. Там пять листов фанеры и Я предлагаю 1/2 дюйма для нижней части и 1/4 дюйма для всего остального. Это все склеены клеем и гвоздями без использования приспособлений и приспособлений. я всегда предлагаю остеклить скулы для устойчивости к истиранию, но я Никогда не застеклял больше на своих лодках и не пожалел об этом.Стоимость, беспорядок и дополнительные трудозатраты на остекление корпуса вне вода огромная. Мой кошелек и терпение этого не выдержат. Остекление скулы и низ немного отличаются, потому что они не видны и суетливой отделки не требуется.

Планы на Jonsboat — 25 долларов.

СОДЕРЖАНИЕ

---

Новости прототипов

Некоторые из вас могут знать, что в дополнение к каталогу одного доллара, который сейчас содержит 20 «готовых» лодок, предлагаю еще каталог из 20 не построенных прототипы.В каталоге баксов на последней странице есть список и краткая информация. описание лодок в настоящее время в Каталоге прототипов. Что В каталоге также есть некоторые статьи, которые я написал для журнала Messing About In. Лодки и журналы для судостроителей. Каталог прототипов стоит 3 доллара. Обе вместе составляют 50 страниц за 4 доллара, и у вас может быть такое предложение. видел в рекламе деревянных лодок. Оплата должна производиться денежными средствами США. Банки здесь больше ничего не приму.(У меня есть немного иностранного валюта, которой я могу восхищаться, но не могу потратить.) Я слишком мал для кредитные карты.

Caprice: у Чака Лейнвебера из журнала Duckworks Magazine закончил прототип Caprice. Вот фото. В ожидании некоторых шейкдаун круизы и отчет.

Normsboat: это 18-футовый маркер, созданный Каллисоном Смоллкрафтом. в Мэриленде.Вы сможете проверить это, щелкнув по его веб-сайт по адресу Каллисон SmallCraft (в архиве копия, актуальный сайт больше не активен). Он представляет отличный фоторепортаж о том, как собрать плоскодонку. Эта лодка имеет запустился и жду фото и отчет о тестировании.

Вамп: Я получил известие, что прототип маленькой гребной лодки Вамп завершено в Юте.Надеюсь скоро фото и отчет об испытаниях.

Семейный Скиф: В Вирджинии был запущен Семейный Скиф.

ХК Скифф: Один из них собирается вместе в Массачусетсе.

Electron: в Калифорнии была запущена компания An Electron.

СОДЕРЖАНИЕ

---

УКАЗАТЕЛЬ прошлых выпусков

НАЗАД ВОПРОСЫ, ПОКАЗАННЫЕ ОТ ДАТА

---

НЕКОТОРЫЕ ССЫЛКИ

Mother of All Лодка Ссылки

Дешевые страницы

Беспорядок в Лодки

Duckworks Журнал

Судостроение Сообщество

Сила Килберна Скифф

Брюс Строит Рев

Дэйв Карнелл

Богатые сборки AF2

Herb builds AF3 (архивная копия)

JB Строит Спортдори

Формы корпуса Скачать (заархивированная копия)

Скачать демо-версию Plyboats (архивная копия)

---

Содержание

---

8 деревянных лодок, которые мы любим

Фотографии Мэтью Кофлина

«Почему дерево?» Этот вопрос часто задают тем, кто управляет плавсредствами, построенными из альтернативного природного стекловолокна.Их ответ? Простое: «Почему бы и нет?»

Действительно, почему бы и нет. Мобильность не была бы Мобильной, если бы не старые деревянные лодки, ищущие наши берега. Для многих по-прежнему преобладает романтика дерева на воде. Вот девять таких лодочников, командующих судами, ранее называвшимися деревьями.

18-футовая лодка Stauter Bay Queen

Сэма Винтера При осмотре 18-футовой лодки ручной работы, сделанной в 1962 году из африканского красного дерева, можно подумать, что это королевская особа. Один может быть прав. Это лодка Bay Queen .

Корабль Bay Queen с недавно отремонтированной электропроводкой, сиденьями и прочими морскими удобствами принадлежит Сэму Винтеру из Mobile. Как и все остальные, он уважает качество изготовления и особые деревянные лодки, сделанные на Мобиле.

«В наши дни их не так много», — говорит Сэм о деревянных лодках, таких как его Bay Queen, , которые моют вручную, сушат полотенцем и хранят в гараже в конце каждого рейса. «О тех, что остались, нужно позаботиться.

«У старых деревянных лодок есть истории», — добавляет Сэм. «Владельцы по обе стороны залива знают друг друга. Мы делимся этими историями. При спуске на воду деревянной лодки добавьте еще 30 минут, чтобы посетители могли подойти, задать вопросы и поделиться историями. Некоторые люди хотят фотографировать ».

Корабль Bay Queen в настоящее время исследует дельту Мобил, район острова Дофин, реку Фаул и другие прибрежные воды, управляемый Сэмом с семьей на борту. Катание на лыжах и другие виды активного отдыха преобладают, и их ждет еще больше.Что касается будущего, Сэм заявляет, что никогда не продаст свой Bay Queen . «Мы надеемся, что вся работа, которую мы вложили в нашу лодку, позволит ей работать еще долгие годы».

18-футовая машина Джона Террелла Stauter Cedar Point Special

, украшающая стену офиса Джона Террелла, представляет собой собрание воспоминаний в рамке. В товарном чеке, брошюрах и детских фотографиях упоминается лодка, на которой он вырос в 1980-х годах. Сегодня эта лодка принадлежит ему.

«Папа купил его новым в 1980 году», — вспоминает Джон, житель Дафны и специалист по финансовому планированию, о 18-футовом здании Stauter-Built.«Я провел свое детство с отцом». Сегодня его собственная семья находится в той же лодке.

Он вспоминает лето, когда они с женой Мэнди наблюдали за своими двумя девочками (сегодня им 6 и 8 лет). С семейной деревянной лодки родители наблюдали, как их дети бегают по пляжу, играя с крабами-отшельниками.

«Это здорово», — думала Мэнди, бывшая жительница Техаса, пока играли ее дети. «Наши девушки здесь, наслаждаются красотой природы. Когда я был в их возрасте, я был в торговом центре ».

«Деревянные лодки уникальны», — говорит Джон.«У каждого своя жизнь и свои нюансы». Лодка Террелла обладает дополнительными качествами. Это семейная реликвия в третьем поколении.

11,5-футовый Pirogue

Джона Крейга Шоу Для многих на рынке новых лодок пирог, склонный к переворачиванию, может стать препятствием для сделки. Для 76-летнего Джона Крейга Шоу? Без проблем. Игра началась.

Крейг — командир пирога Swamp Thing , построенного в Пенсаколе. Осторожно: обращаться осторожно. Хороший корабль Swamp Thing — отличное развлечение, но неумолимое.

«Вы должны быть довольно проворными, чтобы не допустить его опрокидывания», — говорит Крейг, который говорит с опытом, накопленным за дни, проведенные на Fish River. Хотя его никогда не бросали в выпивку, родственники.

«Два человека перевернулись, потеряли свои рыболовные снасти и почти все остальное на лодке». Но все закончилось хорошо, — вспоминает Крейг. «Они поплыли и вытащили Swamp Thing на берег».

Ключ к приручению пироги с позицией — это большой бетонный блок, застрявший в центре корабля.«Это балласт, — говорит Крейг. В противном случае я бы плавал! »

Он подозревает, что у тех двоих, кто пролился в водную глубину, блок не был установлен, возможно, чтобы освободить место для рыболовных снастей.

« Swamp Thing слишком мал для рыбалки, — добавляет Крейг, — и у него никогда не было двигателя». Его лодка сделана из одного листа морской фанеры. Маленькая дерзкая пирога работает на весле — для тех, кто остался наверху.

16-футовая приманка Stauter

Остина Грина Как и у большинства деревянных лодок в Мобил-Бэй, за гидроциклом, известным как The Last Call , скрывается история.Приобретенный летом 2017 года Остином Грином из Fairhope, он почти не дожил до лета 1979 года.

На пути урагана «Фредерик» строитель лодок Лоуренс Стаутер позвонил первому владельцу судна и попросил его забрать свою недавно построенную лодку «сейчас, до того, как разразится шторм, иначе вы, возможно, никогда ее не увидите». Хозяин прислушался к мудрым советам, которые, вероятно, спасли лодку от урагана.

Сегодня, The Last Call , маленькая лодка, пережившая сильный шторм, все еще плавает в водах Мобил.Как и большинство деревянных лодок прошлых лет, она была построена по спецификациям покупателя.

Первоначально он проектировался как лодка-приманка для ловцов креветок и крабов. Остин купил его у первого и единственного другого владельца, человека, который прислушался к призыву.

Сегодня, The Last Call активно используется во время семейных прогулок Грин на Фиш-Ривер, Уикс-Бэй и Мобил-Бэй — в том же заливе, где проливной дождь и ветер чуть не унесли лодку четыре десятилетия назад.

Скифф Lafitte Skiff длиной 37 футов, разработанный Рейдом Ки, был разработан в 1930-х годах Эмилем Дюфреном из Лафитта, штат Луизиана.

Семья, рыбалка, ночные поездки и приключения; мечта жива для Reid Key Point Clear. На борту 37-футового Lafitte Skiff жизнь прекрасна.

«Она такая же крутая, как выглядит», — гордо говорит Рид. «Судно построено из кипариса и построено хорошо. Она развивает скорость около 20 узлов (23 мили в час для людей с ограниченными возможностями) ».

Но отличительная лодка — это нечто большее, чем просто гладкое деревянное покрытие в местных водах. Она занимается лечением заливом.

«Вода освобождает», — говорит Рид об умиротворенной жизни в море.«Когда я выхожу на лодке из воды, я не занят 10 миллионами проектов». В этом вечно спешащем потустороннем мире суши еще много времени для других проектов.

Что касается судна, которому 40 лет, Рид отмечает: «Я всегда был очарован деревянной лодкой. Вы можете надеть на него «новую одежду». Дайте ему новую покраску, и вы придадите ему новую индивидуальность. Большую часть работы на деревянной лодке я могу сделать сам. Это часть романтики деревянного гидроцикла, превращение его в то, что вы хотите, — выражение вашей индивидуальности.”

18-футовый Dory

ручной работы Филиппа Советника. Не имея предыдущего опыта, Филип Советник Сильверхилла нырнул прямо в лодку и приземлился в деревянной лодке, которую построил сам. Проект продолжительностью два с половиной года теоретически завершен. Но доцент кафедры искусства Университета Мобил отмечает: «На самом деле, это никогда не будет закончено. Я всегда делаю что-то, потому что мне это нравится ».

18-футовая деревянная лодка в стиле Дори — это красота, которую стоит созерцать. «Мне нравится простота дизайна и контурные линии, — говорит Филип.

Чертежи лодок доцента были от компании, специализирующейся на лодках «быстрой сборки», легко построенных. Филипп не согласен с утверждениями о «простоте построения». «Это все еще сложно», — говорит он с улыбкой. «Строительство лодки — задача, а иногда и трудность».

Конечный продукт радует его счастливую команду: жену Лору и четырехлетнюю дочь Алису. «Нам нравится находиться на воде», — говорит он. Спущенная на воду в августе прошлого года, Филипп говорит: «Яхта для нас все еще нова, и нам нравится кататься по Уикс-Бэй.Я надеюсь начать с него ловить рыбу летом ».

Лодка — первая постройка Филиппа, и она не будет его последней. В настоящее время он работает над деревянной лодкой номер два — классическим TN Simmons Sea Skiff, еще одним 18-футовым судном в стиле Дори.

14-футовый Stauter cedar point special

Пратта Патерсона Пратт Патерсон вырос на лодке. «Мы вернулись в Mobile около трех лет назад, — говорит исполнительный директор Wilmer Hall. «Одной из причин, по которой мы вернулись, было то, что мы снова оказались близко к воде».

Ранее в этом году компания Pratt приобрела 14-футовую модель Stauter-Built 1985 года выпуска.«Штаутер известен своей качественной работой, и это была компания, занимавшаяся мобильной связью», — вспоминает он. «С детства я хотел его».

Мобильный шкипер отмечает, что в деревянных лодках есть что-то особенное. «Нас это привлекает», — говорит он. Дерево разговаривает с вами скрипом и скрипом. Пратт продолжает: «Приятно быть на деревянном гидроцикле.

«Сейчас мы в основном возимся с этим», — смеется он. «Мы проводим много времени в Мобил Дельте и путешествуем по Дог Ривер.«Грядут новые приключения.

«В нашем районе живет так много людей, которые никогда не побывали в заливе, дельте или реках», — отмечает Пратт. «Не нам. «Мы используем все возможности, чтобы оказаться в воде».

Джонатан Джонс 53-футовый Chandeleur Slugger

« Chandeleur Slugger », названный так в честь его истории рыболовных походов на острова Чандлер, представляет собой базовый корабль размером 53 на 17 футов, говорит пилот судна Джонатан Джонс. Люггер Билокси спит до восьми человек и часто.

«Вы не доберетесь туда быстро, но вы доберетесь туда», — говорит сестра Джонатана, Америка Тикл, из Fairhope / Point Clear.«Я использую все возможности, которые у меня есть».

«Убежать от шума и суеты и по-настоящему пожить несколько дней на воде, чем несколько часов порыбачить и уехать», — отмечает Джонатан. Но с наградами приходят проблемы.

«На деревянной лодке ты должен быть мастером на все руки», — отмечает Америка и, говоря о своем брате, добавляет: «Джонатан знает машинное отделение лодки лучше, чем остальные разбираются в забавных вещах».

«Эта лодка сейчас такая же прочная, как и в тот день, когда ее построили 40 лет назад», — говорит ее капитан.