Катамаран под мотор: Катамараны BRATAN (Братан) — каталог и цены, купить, отзывы, обзоры и видео в Москве

Содержание

Т60-50-260 ТРТС надувной тримаран с мотором

Внимание!! Мы обновили рамы на всех плотах и катамаранах. На многих фотографиях и видео старые модели рамы с площадками на ремнях. Мы будем обновлять информацию.

Технические характеристики тримарана Т60-50-260

Основные характеристикиТ60-50-260 ТРТС
Тип суднаТримаран 3 баллона
Размеры по баллонам, см600х210
Размеры палубы, см475х260
Грузоподъемность, кг1100
Мин./реком./макс. мощность ПМЛ, л.с.5/10/30
Диаметр баллонов, см
50 см
Пассажировместимость10 чел.
Регистрация в ГИМСНе требуется до 10 л.с. с мотором до 30 кг
Скорость с мин. загрузкой 5/10 л.с.17/22 км/ч
Скорость с 50% загрузкой 5/10 л.с.13/18 км/ч
Скорость с макс. загрузкой 5/10 л.с.10/15 км/ч
Баллоны
Ткань (HeyTex, Германия), плотность850 гр/м2
Вес одного баллона15 кг
Кол-во баллонов3
Отсеки в баллоне2 в крайних, 1 в центр.
Объем баллонов3300 литров
Габариты и вес в сумке, см100х90х45 см, 32 кг, 2 шт.
 100х90х20, 14 кг, 1 шт.
 Тип клапана ИП Голубев
 Рабочее избыточное давление 200 мБар / 20 кПа
 Усиление 60 мм полоса донного бруса по нижнему шву
Рама алюминиевая
Кол-во балок + носовая6+1
Крепление баллонов к рамеБез ремней на втулках.
Макс. Длина элемента, см130 см (балки разбираются пополам над центральным баллоном)
Габариты и вес рамы в упаковке130х30х30 см, 2 сумки,  30 кг
Продольные трубыСоставные из профиля длиной 875+750+750+750+875 мм.
Крепятся к поперечным балкам на скобах (4шт.) и ремнях.
Вес 9 кг, упаковываются в сумку с рамой.
Транец стальной
Габариты и вес транца160х20х5 см – 5 кг
Тип транцастальной обычный
Реком. длина дейтвуда (ноги мотора), мм
S – (381 мм)
Максимальный вес мотора, кгдо 60 кг
Палуба2 секции 875 мм (14.7 кг) и 4 секции 750 мм (12.7 кг).
Секции 2 метра, складываются пополам.
Надувные борта / каткиДлина 475 см – 5 кг/шт 
Длина 400 см – 4.5 кг/шт
Длина 325 см – 4 кг/шт
Диаметр 30 см. Ткань 750 гр/м2.
Суммарный вес для приблизительного расчёта стоимости доставки (обязательна доп. (жесткая) упаковка груза в ТК).
Баллоны0,55 м3 / 46 кг
Баллоны, рама, транец, ПУ0,85 м3 / 93 кг
Баллоны, рама, транец, ПУ, палуба1,1 м3 / 170 кг

Надувной катамаран Мастеркат Т60-50-260 (тримаран) – это широкая версия тримарана Т60. В ранних версиях до 2020 года тримаран был шириной 200 см. Мы считаем, что это наиболее оптимальное судно длиной 6 метров на баллонах диаметром 50 см по соотношению длины, ширины, размера палубы и грузоподъемности. Это максимальный размер тримарана, для которого не требуется регистрация с мотором до 10 л.с. (вес мотора ограничен 30 кг). При моторе до 30 кг вес судна менее 200кг.

На фото выше старая модель рамы на ремнях.

Несмотря на то, что максимальная мощность мотора 30 л.с. Наиболее эффективным является мотор 10-15 л.с.  При достижении скорости в 17 км/ч судно перейдет из водоизмещающего режима в переходный (самый неоптимальный). Из-под мотора будет много брызг, корма опустится, а нос задерется вверх. Скорость не превысит 24-25 км/ч даже на моторе 30 л.с. Мы сертифицировали судно под мощные моторы, чтобы наши клиенты с моторами более 10 л.с. Смогли поставить судно на учет в ГИМС. Статья: регистрация в ГИМС

Подробнее о режимах плаванья можно прочитать в статье: Водоизмещающий режим, переходный, глиссирование

Видео новой рамы и сборка тримарана

Новая разборная рама Сборка тримарана Т60-50-260 (версия 2020 года с рамой на ремнях) Накачка баллонов тримарана

Внимание! На видео старая версия рамы тримарана на ремнях.

Эволюция тримарана Т60

Первоначально тримаран был двухметровой ширины с палубой длиной 400 см. Затем в 2019 году мы прошли сертификацию и появилось несколько разновидностей тримарана. По итогам 2020 года мы выяснили, что наиболее востребованным является тримаран расширенный тримаран с палубой 260х475. Он еще не попадает под регистрацию и имеет просторную палубу.

Старая версия Т60 с палубой 400х200

Версия Т60 2020 года с доп. носовой балкой

Обновление 2021 года. Новая сварная разборная рама, ширина 260 см

Описание тримарана Т60

Баллоны надувного катамарана изготовлены из специальной лодочной ПВХ ткани плотностью 850гр/м. Плотность 850 гр/м2 является оптимальной для баллонов диаметром 50см. Более плотная ткань крепче на разрыв, а стойкость к проколам и протиранию такая же. Однако по желанию клиента мы можем склеить баллоны из ткани 1100 гр/м2. Баллоны сделаны по технологии надувных лодок ПВХ и считаются монобаллонами высокого давления. Подробнее о технологии изготовления написано в статье: Технологии производства баллонов

На фото выше старая модель рамы на ремнях.

Оптимальные размеры и грузоподъемность

На палубе более 12 кв. м, действительно с комфортом смогут разместиться все 10 пассажиров исходя из максимальной пассажировместимости. На других катамаранах мастеркат рекомендуемое число пассажиров всегда меньше максимального, т.к. площадь палубы не позволяла разместиться со всеми удобствами.

Соотношение длины и ширины судна обеспечивают отличную маневренность и курсоустойчивость.

Самое большое судно без регистрации

Тримаран Т60-50-260 имеет максимальные размеры, при которых не требуется регистрация. Вес судна составляет 170 кг. Т.е. до 200кг есть запас в 30 кг на мотор. Как раз вес двухтактного мотор до 10 л.с. составляет около 30 кг. 

Даже в случае превышения 200 кг или 10 л.с. вы сможете без проблем поставить судно на учет в ГИМС, т.к. оно имеет сертификат соответствия по ТРТС 026/2012.

Разборность и небольшой вес деталей

Несмотря на свои размеры, судно разбирается до относительно небольших деталей и может быть перевезено на обычном легковом автомобиле. Рама грузится на крышу, а остальное в багажник. Секции палубы складываются по полам и имеют длину 130 см.

Благодаря высокой разборности вес самой тяжелой части судна составляет не более 20 кг, поэтому собрать тримаран может даже один человек. Спускать на воду тримаран лучше на катках, т.е. из-за тяжелого веса баллоны можно повредить о камни.

Высокая остойчивость и безопасность

Сертификационные испытания подтверждают безопасность судна, его грузоподъемность и пассажировместимость. Даже при повреждении одного отсека крайних баллонов или целиком центрального баллона судно сохранить плавучесть, чтобы вы смогли добраться до берега для ремонта.

Катамаран или тримаран имеет гораздо большую остойчивость чем лодка. По тримарану можно спокойно передвигаться во время движения на небольшой скорости и на волне. Несколько человек на краю судна почти не влияют на крен судна. 350кг (3-4 человека) на краю тримарана создают крен примерно в 4 градуса, это практически незаметно.

Экономичность

Катамаран или тримаран является одним из самых экономичных типов судов и обладает отличными скоростными характеристиками в водоизмещающем режиме. Однако в данной конфигурации тримаран не может глиссировать. Для глиссирования нужны скеги. Мы производим глиссирующие катамараны меньшего размера. см. глиссирующий катамаран К47S и глиссирующий катамаран К53S

Спуск на воду на катках

Для спуска надувного тримарана на воду и вытаскивания мы рекомендуем использовать надувные борта или отдельные катки. Катки позволяют удобно собрать тримаран на суше и повесить мотор, а затем скатить в воду. Основные повреждения баллонов происходят как раз при спуске на воду или вытаскивании, т.к. баллоны царапаются о сухие острые камни. Чем тяжелее судно, тем сильнее царапаются баллоны. Катки решают эту проблему, а также значительно облегчают спуск. 2-3 человека перекатить до 100м и спустить в воду полностью собранный тримаран Т60-50-260 с палубой и мотором.

На катках тримаран катится очень легко и основное усилие приходится прилагать, чтобы удержать его. Чтобы спустить тримаран в одиночку нужно использовать лебедку или систему полиспаст.

Тримаран имеет несколько воздушных отсеков – крайние баллоны имеют по 2 отсека, в центральном один отсек. Нижний шов баллонов надувного тримарана усилен донным брусом, а кончики сделаны из жесткого полиуретана, что позволяет причаливаться на каменистых берегах и скалах. Мы можем дополнительно усилить баллоны полосами донного бруса, а также наклеить броню из полиуретана. Отдельная статья про виды усиления представлена на странице: Усиление и бронирование баллонов катамарана

Надувной катамаран «ФЛАГМАН — 380 К»

Особенности надувных катамаранов ФЛАГМАН

Катамараны характеризуются тем, что имеют два плавучих образования по днищу, которые расположены параллельно друг другу и равноудалены от продольной осевой днища к правому и левому борту. Само днище у катамаранов плоское, и при наборе скоростей по днищу судна образуется подъёмная сила и возникает планирующий эффект. Суда катамаранного типа часто используют в спортивных соревнованиях, в быту, для скоростных прогулок. Конструируя надувные катамараны под торговой маркой ФЛАГМАН, удалось внедрить полезные новшества, а именно: 

Крепление надувного дна

Для создания необходимой жёсткости планирующей поверхности днища, устойчивой к подъёмным силам, ФЛАГМАН закрепляет надувное днище по периметру к бортам судна катамаранного типа на всю плоскость толщины надувного днища. Таким образом надувное днище становится жёстким и выдерживает подъёмную силу, образованную под днищем за счёт движения судна катамаранного типа. В этом случае отпадает необходимость устанавливать в кокпите судна рёбра жёсткости, например, в виде надувных баллонов установленных поперёк кокпита маломерного судна.

Конструкция скегов

Производители иных катамаранов формируют подошву скольжения за счёт, по крайне мере, одного продолговатого баллона (скега), а в случае необходимости увеличения подошвы устанавливают два баллона. В связи с этим увеличивается вес судна и невозможность регулировать ширину подошвы скега. В катамаранах торговой марки ФЛАГМАН предлагается регулировать ширину подошвы скега баллоном скега, в котором продольно устанавливается перегородка, которая фиксирует высоту баллона скега, а ширина двух долей, образованных перегородкой единого баллона, будет задана конструктором в зависимости от необходимой ширины подошвы скега.

Баластовые ёмкости

Полностью надувные катамараны имеют повышенную парусность и, если в катамаране находится один человек (шкипер), а судно движется в глиссирующем режиме, есть большой риск, что при порыве ветра или наскочив одним скегом на волну, судно может перевернуться. Для необходимого балласта судна, предлагается формировать по крайней мере один водный канал вдоль правого и левого баллонов скегов и их оболочками, которые могут иметь систему самоотливных или регулируемых клапанов.  В этом случае ёмкости могут устанавливаться по наружной стороне бортов на оболочки скегов, либо по внутренней стороне на оболочки скегов под днищем. В этом случае балластовые емкости могут иметь систему самоотливных или регулируемых клапанов.  (опция) 

Надувной интерцептор

Для дополнительной устойчивости в носовой части бортов устанавливается интерцептор относительно горизонта, который регулируется углом от 5 до 85 градусов в виде надувной плоскости, состоящей из двух эластичных элементов, герметично замкнутых между собой и имеющих внутренние перегородки, которые формируют его толщину и каналы направления наружного потока воздуха. В случае, если катамаран имеет жёсткий корпус, к которому присоединены надувные скеги, интерцептор может быть жёстким, например, выполненным из металла. Одновременно интерцептор в носовой части может служить защитным козырьком от брызг и дождя для вещей или для схода на берег пассажиров либо разгрузки предметов. (опция)

Дополнительный киль

Для большей мореходности и устойчивости судна катамаранного типа предлагается на надувном дне по центральной продольной осевой создать киль, который начинается в носовой части и заканчивается не доходя до торца кормовой части. Короткий киль создается путем установки под днищем небольшого конусообразного баллона. Таким образов в случае повышенной нагрузки в носовой части катамаран опирается на центральный дополнительный баллон, который не препятствует прохождению воздушного потока необходимого для разгрузки массы катамарана в комовой части. (опция) 

Комплектация шт
 лодка 1
 весла 2
 банка 2
 ножная помпа 5л 1
 тканевая сумка-конверт 1
 ремкомплект 1
 паспорт-инструкция 1
 договор купли-продажи 1

  

Тех. характеристики 380 К
 Длина (наибольшая)  380 см
 Ширина (наибольшая)  194 см
 Длина кокпита  270 см
 Ширина кокпита  96 см
 Диаметр баллона  49 см
 Кол-во надувных отсеков  5 + дно
 Вместительность  5 чел
 Макс. грузоподъемность  850 кг
 Мощность мотора  10-25 л.с.
 Длина «ноги» мотора  Короткая (S)
 Материал ПВХ  850 гр/кв.м
 Вес самой лодки  49,3 кг
 Вес полного комплекта  55 кг
 Габариты упаковки (Д*Ш*В)  ~120*60*45 см

 

Гибридный мотор на Lagoon 420 — тише, он работает

Новый катамаран Lagoon 420 стал первым в мире парусным катамараном с электрическими двигателями. Но и это еще не все — Lagoon 420 представляет своим владельцам возможности, ранее не досягаемые для 42-футовых лодок.

Внешне новый Lagoon 420 — это стопроцентный Lagoon с их типичным панорамным остеклением рубки. Рубка более угловатая, чем на предыдущих моделях, однако такой тип демонстрирует массу преимуществ: исключительный обзор из кают-компании, и возможность оставлять открытыми иллюминаторы во время дождя (что очень ценно в тропиках).

Сравнивая Lagoon 420 со своим предшественником, Lagoon 410, можно заметить следующее: чтобы сделать путешествия как можно более комфортными, конструкторы увеличили размер корпусов в длину и немного увеличили осадку. Тем самым увеличилось до 11 т. водоизмещение и увеличился объем внутренних помещений.

В целом конструкция катамарана заметно эволюционирует по отношению к предыдущим моделям Lagoon. В частности верфь Lagoon начала использование технологий, в манере Beneteau, все более приспособленных к выпуску серийной продукции. Корпуса катамаранов изготавливаются полиэстер-винилового сэндвича (исключающего взаимопроникновение), днище монолитное, а палуба и кокпит — сэндвич из бальсы и смолы.

Но настоящая революционность этого катамарана — это электрические двигатели, которые питаются от системы аккумуляторов, питаемых в свою очередь единственным дизельным генератором. Главное преимущество такой схемы: один двигатель-генератор приводит в движение судно, а также дает энергию всей системе, обеспечивающей комфорт — а такие системы становятся все более и более сложными (электроника, климат-контроль, многочисленные холодильники и прочее).

Проект с электромоторами компания начала 10 лет назад с подачи г-на Бруно Бельмонта, главы компании Lagoon. В течение 5 лет система тестировалась на Антильских островах на Lagoon 410 и 440. Это значит, что это верфь достаточно серьезно подготовилась к перевороту.

На ходу

«Ну что, отчаливаем? — ОК, идем!». Устроившись на рулевом посту, находящимся в кокпите по правому борту на возвышении и с которого очень удобно управлять, я осторожно включаю двигатели на передний ход. Это мой первый опыт с подобными моторами. Наш Lagoon 420 Hybrid выходит со своего места в средиземноморском порту Йер (Hyeres) без малейшего шума, только легкой вибрацией кормы указывая на вращение винтов.

На самом деле для себя я открыл преимущества электрической тяги: реактивность и экономичность. Электромоторы отлично подходят для маневров в порту, хотя привычных к дизелю граждан тишина на судне будет немного волновать. Но, поверьте мне, вы к тишине быстро привыкнете, и это превратиться в удовольствие!

Отойдя от берега на 300 м, я добавляю скорости: показания на приборах немного непривычны. Также сюрпризом стало автоматическое включение генератора, практически беззвучное. Мы выключаем двигатели и поднимаем паруса.

Все операции с бегучим такелажем (фалы, шкоты, рифы и т.д.) производятся с поста управления. Тут же установлены 4 лебедки (электрические лебедки уже сразу в стандарте) и ряд стопоров. Конечно, идея создать все условия для управления катамараном в одиночку более чем похвальна, но на мой взгляд это быстро вызовет бардак, если за всем не присматривать.

Зато можно быть довольным качеством палубного оборудования: все скользит и крутиться без усилий. Грот взлетает совершенно спокойно, без выламывания рук — электрическая лебедка этому способствует! Так же легко вы справитесь со всеми фалами и рифами. Единственное, что вызывает настоящее сожаление — недостаточность обзора парусов (которые очень даже неплохие по форме) из-за большого жесткого тента над головой. Однако этот тент в свою очередь полезен при уборке грота – по крыше можно ходить.

Принимая в расчет водоизмещение Lagoon 420 очевидно, что для хороших ходов ему предпочтителен свежий бриз. Однако надо заметить, что он не так плох, как многие его коллеги других фирм-производителей. При ветре 10 узлов начинается ускорение (4-4.5 узлов), а при 15 узлах ветра катамаран набирает 7 узлов.

По сравнению с другими катамаранами, управление штурвалом все-таки несколько тугое на мой взгляд (надо проверить регулировку баллера). Зато маневренность отличная даже несмотря на малоблагоприятные погодные условия (высота волны 1 м.).

Даже при достаточной скорости (7.5 узлов при ветре в 15 узлов), предпочтительно использовать геннакер — эту опцию надо заказывать без колебаний.

Жизнь на борту Lagoon 420

Обилие пространства — главное достоинство этой модели. Совмещенные кокпит и кают-компания очень вместительны, благодаря широкому проходу и дополнительно сдвигающемуся люку. За U-образным столом в кают-компании могут одновременно разместиться 8 персон. Также этот стол может использоваться как снаружи, так и внутри.

Место рулевого оборудовано двухместным креслом. При маневрах в марине или стоя на якоре вы также по достоинству оцените кормовой бридждек, по которому вы спокойно можете переходить с борта на борт — принять швартов или приготовиться к нырянию.

В целом следует отметить, что кают компания очень просторная, с прекрасным панорамным видом. Все очень удобно. Очень понравилась идея с камбузом — он совмещен с кокпитом. Жаль, что мойка не очень большая, но производитель обещает это исправить. Штурманский стол оборудован столом для карт и большим количеством навигационных приборов.

Спускаемся в каюты. Высота в проходах 2 м. Здесь много света, благодаря иллюминаторам с видом на море. Хорошее место для кроватей, размером 2 х 1.50 м, однако электрического света маловато и включаются светильники не очень удобно.

По левому борту расположена мастер-каюта, длиной 6.10 м ! Также в носу находится большая ванная комната с отдельным душем, Масса иллюминаторов и люков, которые отлично пропускают свет, а также через них открывается прекрасный вид на море. В правом корпусе расположены две двухместные каюты с отдельными туалетами.

Моторный отсек Lagoon 420

Электро-дизельная система широко используется на протяжении многих лет в коммерческом флоте. Эту систему можно назвать «прямой», когда генератор сразу приводит в действие двигатели без промежуточных аккумуляторов. На Lagoon 420 установлена система, называемая «гибридной» (откуда и название катамарана), сродни автомобильной: мотор подпитывается батареями, которые сами заряжаются от генератора.

Польза этого источника энергии двойная:

Безопасность — достаточная емкость батарей, чтобы достичь порта в случае проблем с генератором. Только на батареях можно пройти около 15 миль.

Гибкость использования. Электрические моторы сразу же готовы к использованию, вам нет необходимости запускать генератор для экстренного запуска моторов. Также очень эффектен заход в марину в полной тишине! Помимо этого, Hybrid предполагает 5 типов использования, которые вы можете сами выбрать в зависимости от необходимости:

Пять типов использования

Выбор типа использования производится с помощью коммутатора, расположенном у входа в кают-компанию в шкафу. Открываем шкаф. Все очень просто!

1. Стоянка в марине.
Генератор и двигатели выключены. Все бытовые приборы и оборудование доступны. Питание бортовых систем — 220 В., загрузка батарей двигателей (72 В.) и управления (12 В.). Управление двигателями заблокировано (для безопасности)

2. Остановка системы.
Это способ стоянки, без потребления энергии. Применяется для длительного хранения судна в порту. Предупреждение: на все время стоянки нужно обязательно отключить конвертер, чтобы избежать разрядки батарей.

3. Стоянка на якоре.
Генератор включается (и выключается) автоматически в зависимости от необходимости. Все бортовые приборы доступны: включено бортовое питание 220 В, зарядка сервисных аккумуляторов (12 В.) и аккумуляторов моторов (72 В.). Пусковые аккумуляторы отключены в целях безопасности.

4. Включено бортовое питание и моторы.
Этот способ применяется, когда есть необходимость в энергии, а также при использовании сети 220 В. Генератор включается автоматически по необходимости, для подпитки сети 12 В. или 220 В , а также для подзарядки всех аккумуляторов. Мощность моторов ограничена 60 %.

5. На ходу.
Самый распространенный тип использования: электроэнергия вырабатывается чтобы двигаться с использованием моторов, либо регенерируется при ходе под парусами. Единственная оговорка: сеть 220 В. отключена.

Под парусами: начиная примерно с 5 узлов хода, винты начинают крутиться и подзаряжать батареи моторов (если скорость меньше 5 узлов, создаваемой энергии недостаточно).
Под моторами: моторы питаются от батарей. Генератор запускается автоматически, как только их зарядка батарей уменьшается до определенного уровня.

Под электромоторами, первые впечатления

Тишина и полное отсутствие вибрации впечатляют. Нужно привыкнуть к маневрированию в марине, так как не слышно ничего, там, где звуки дизелей дают нам нужную информацию.

Мощность электрических моторов, снабженных трехлопастными зафиксированными винтами, удивительна, также как и их реактивная тяга.

Вот что показалось мне интересным. При использовании способа 5 (на ходу), скорость движения с короткой подзарядкой батарей составляет 7 узлов. При максимальной мощности моторов, согласно GPS, скорость катамарана достигает 7.8 узлов.

В таком режиме судно может идти чуть более полутора часов, так как энергия черпается из батарей. Способом 4, с моторами в 60 % мощности, скорость катамарана — 6.6 узла, одновременно с использованием функций сети 220 В, 12 В. и зарядкой батарей. При 4 и 5 режимах при ходе под парусами, вращение винтов подзаряжает аккумуляторы при скорости судна начиная с 5 узлов.

Только на аккумуляторах (заряженных на 90 %) мы достигли скорости в 4.5 узла (производитель обещает более 5 узлов с батареями заряженными на 100 %).

Маневренность катамарана под электромоторами значительно лучше, чем с использованием классических дизельных двигателей. Это особенно заметно во время подхода к пирсу, благодаря реактивности и гибкости электрических моторов. В отличие от классического мотора (с резким сцеплением), постепенность электромотора абсолютна (можно заставить мотор вращаться 10 оборотов в минуту, если есть такая необходимость).

Инверсия хода мгновенна: перед тем, как включить задний ход, нет необходимости ждать, когда режим изменится, как в классических дизелях. Это реально: при скорости 4 узла, мы можем остановить катамаран, спокойно переходя с переднего на задний ход. И все это без малейшей вибрации!

Экономия топлива — козырь системы Hybrid. Генератор (17,5 кВ.) потребляет 6.1 л в час на полной мощности и 4.2 л на 65 % (этот случай более распространенный). На равноценной скорости, два дизельных двигателя с колонками sail-drive 50 л.с. потребляют в два-три раза больше (данные из сервисной книжки).

Автоматическое включение генератора (как только батареи разряжаются до определенного уровня) поражает. Не может быть двигателя, который включается сам! Уровень шума уступает классическим дизелям (51 ДБ в кают-компании, это уровень шепота, 56 ДБ — на ходу, 50 ДБ на баке).

Бортовое электрическое табло демонстрирует нам сведения об всех электрических системах (посредством амперметров и вольтметров). Также тут стоит табло контроля за генератором. На мой взгляд на данном виде двигателей важно найти баланс между скоростью и электрическим потреблением. Тут как раз все просто: вам понравятся датчики и экраны, на которых можно наблюдать за включением — выключением двигателей, генератора и оборотами.

Излишняя тяжесть — слабое место гибридной системы: Судно получается на 800 кг. тяжелее, нежели близнец с двумя сейл-драйвами по 50 л.с. Однако этот недостаток от тяжести аккумуляторов отчасти компенсируется экономией топлива: его нужно в два раза меньше.

Большим плюсом является вопрос техобслуживания. Техобслуживание самих моторов практически нулевое (первое ТО в 20 000 часов).

Выводы

Катамаран Lagoon 420 — первый и пока единственный катамаран с электрическим приводом типа Hybrid. Однозначно это очень интересная новинка на рынке. Также следует учесть, что компания Beneteau в недалеком будущем планирует оснастить электромоторами несколько моделей однокорпусных парусных яхт, а это хороший знак!

В целом Lagoon 420 — хороший круизный катамаран, демонстрирующий вполне удовлетворительные ходовые характеристики. По уровню комфорта не имеющий равных в своей категории, с прекрасной вместительностью, эргономикой. Кают-компания, кокпит и каюты достойны пассажирского судна!

На что необходимо обращать внимание на Lagoo 420:

— Уровень жидкости в батареях.
— Герметичность валовых линий, дабы избежать любой влажности в моторных отсеках, хотя они и серьезно защищены.
— Проверять периодически состояние электрических соединений.
— Техобслуживание генератора. При надлежащем уходе генератор проработает 10 000 часов.

Катамаран или лодка?

Катамаран или лодка?

Надувной моторный катамаран или ставшая обыденностью на наших водоемах, надувная, моторная лодка?

Невероятные характеристики моторного катамарана на воде миф или реальность?

Дабы прекратить споры и разногласия сторонников лодок и почитателей катамаранов, коллективом нашей компании было принято решение, выехать на открытую воду и на месте, в честном поединке лодки против катамарана, расставить все точки.

Для теста были выбраны суда практически одинаковой размерности и одинаковой максимально допустимой мощности подвесного лодочного мотора.

1. Первый испытуемый:

Надувной моторный катамаран корейского производства, марки Sun Marine, модель SH – 330 Mat.

Длинна — 3,3 м., вес – 42 Кг., максимальная мощность мотора – 15 Л.с., пайол – Air Deck.

В качестве средства придания ускорения был выбранподвесной лодочный мотор Naxoc – 15 итальянской компании Selva специализирующейся на «доводке» спортивных судов в Европе и не только.

 

О моторе: подвесной лодочный мотор Selva, модель Naxoc — 15c,

Тактность – 2 т., Л.с., — 15, нога – S(короткая), вес – 30 Кг., объем – 260 Кб.с.,

данный экземпляр был ввезен под брендом Sea Pro, абсолютно тот же мотор, как и тот, на капоте которого написано Selva, кроме этикетки, отличий – 0.

Все 2-х тактные моторы Selva, мощностью до 30 л.с., включительно, вне зависимости, ввезены они под брендом Selva или Sea Pro, изготавливаются в КНР, на оборудовании итальянского производства, по европейским технологиям и под жестким контролем Selva. Все моторы проходят стендовую проверку. Все остальные моторы Selva производятся в Италии.

Для справки, моторы компании Selva, на различных европейских, ближневосточных регатах и прочих соревнованиях являются такими же полноправными участниками как Yamaha и Honda, но в нашем регионе редкие счастливчики могут похвастаться европейскими технологиями водно-моторного спорта.

Итак, первый комплект готов: Надувной моторный катамаран корейского производства Sun Marine, модель SH – 330 Mat., с подвесным лодочным мотором итальянской компании Selva, Naxoc 15, суммарным весом: 95 кг., включая бак с топливом — 23 литра, без пилота.

2. Второй испытуемый:

Надувная килеватая моторная лодка корейского производства Sun Marine, модель SM-320

Длинна — 3,2 м., вес – 48 Кг., максимальная мощность мотора – 15 Л.с., пайол – морская фанера с анти скользящим покрытием.

В связи с весовым преимуществом катамарана, оснащенного надувным пайолом высокого давления Air Deck, что несомненно дает преимущество перед вторым испытуемым, так как вес собранного катамарана составляет всего 42 кг. Мы решили во втором комплекте, использовать мотор не 15-ти сильный, а 18-ти, для уравновешивания шансов на победу обоих противников.


О моторе: подвесной лодочный мотор Nissan Marine(Tohatsu), модель NS – 18E2,

Тактность – 2 т., Л.с., — 18, нога – S(короткая), вес – 41 Кг., объем – 294 Кб.с.

О данном моторе рассказывать можно долго и с удовольствием, чем собственно многие испытатели и рядовые пользователи не ленились заниматься последние годы. Да, мотор известный, да, в своей нише один из наиболее популярных, в свете таких качеств как, вес, кубатура, стоимость и надежность. В общем, проверенный временем, заслуженный боец и верный товарищ.

Для справки, часто возникают вопросы относительно, якобы различного происхождения подвесных лодочных моторов Tohatsu и Nissan Marine, можно услышать такое мнение, что Tohatsu чистокровный «японец», собранный и упакованный в Японии, а вот Nissan Marine, неизвестный «кот в мешке» собранный, скорее всего где то «на коленке» в мало развитой части Азии и нелегально привезенный на верблюдах в Р.Ф., это не так! Во первых, в центральной полосе, верблюдам запрещено пользоваться дорогами общего пользования, по причинам отсутствия необходимого оборудования(светотехники, номерных знаков и дворников), а во вторых, моторы Nissan Marine собираются и упаковываются на тех же мощностях, что и Tohatsu в Японии, отличаются они лишь, наклейками на капотах и регионами, для которых они собственно производились.

Те же запасные части в каталогах, пишутся например: «369-64020-2 Tohatsu/Nissan Bevel Gear «B».» 

Вернемся к насущному.

Второй комплект готов: Надувная моторная лодка корейского производства Sun Marine, модель SM – 320, с японским подвесным лодочным мотором Nissan Marine, NS 18E2, суммарным весом: 113 кг., включая бак с топливом — 24 литра, без пилота.

Третье судно в нашей эскадре, это надувная моторная лодка корейского производства SDP – 420, с подвесным лодочным мотором Selva T25 E (с электро запуском), способное нести на борту: рефери предстоящего поединка, папарацци, кока с прохладительными напитками, болельщиков и запасных пилотов, на случай дисквалификации или чего то подобного. Само собой все пассажиры совмещали в себе несколько ипостаси, например, кок мог быть и коком и болельщиком и балластом и якорем, мог бы, но не был, ибо дисциплина на воде, является приоритетным фактором в подобных мероприятиях.



Учитывая тот факт, что принять участие в выезде смогли только 10-ть человек из нашей компании, то наличие трех лодок, нам показалось достаточным.

Описывать процесс сборки лодок и спуск их на воду долго не будем, в кратце:

Катамаран собирается полностью за 15-20 минут 2-мя сонными сборщиками, а разбирается совсем быстро.

Лодки с жесткими пайолами собираются дольше, но их грузоподъемность позволяет закрывать на это глаза.

Весьма полезным аксессуаром в подобных мероприятиях выступает тележка для подвесного мотора, мало того, что мотор можно подвезти в плотную к транцу спущенной на воду лодки и таким же образом мотор увезти, но и достаточно удобным образом можно транспортировать эти самые моторы в кузове автомобиля, прямо на тележке.



Как это обычно бывает, всегда присутствует некая ложка дегтя, собравшись и поехав на тесты, с намерениями написать полноценный отчет, отснять все качества и поведение судов на воде, на фото и видео, мы забыли видеокамеру в офисе, а обнаружили это уже за 250 км., от Москвы. По этому, то видео, которое все же снять удалось, в печальном качестве так как снималось на фотоаппарат.

Тест.

1. Рядом расположены две лодки участницы, мы сфотографировали их по кругу, что бы было возможно оценить размерность, осадку и пр. визуальные характеристики.






Не вооруженным взглядом видно, у катамарана горазда меньше осадка, это хорошо видно по высоте капотов моторов, и заглублению дейдвудов.

2. Сами старты продемонстрировали следующее:

1. Действительно, катамаран практически сразу выходит на глиссирование, практически не «кобрит» и не зарывается кормой и это не удивительно, учитывая тот факт, что надувной катамаран даже в покое, едва касается днищем поверхности воды, расспределяя вес на боковые балоны и кили. Так что в момент старта надувному моторному катамарану ни чего не стоит выйти на «глиссер», так как ему не нужно рассталкивать перед собой воду выходя из водоизмещающего режима, как это приходится делать обычной килеватой надувной моторной лодке.


2. Скорость у катамарана, при одинаковых условиях с лодкой выше, примерно на 20-25 %, точне сказать сложно, так как на лодке стоял 18-ти сильный мотор, ее разогнали до 33 км\ч., против катамарана с 15-ти сильным мотором — 39\км.ч., по GPS навигатору.

Лодочные подвесные моторы, принимавшие участие в тесте, были девственно новые, если не считать порочным вмешательством стендовую обкатку. По этой причине потенциал моторов раскрывался не более, чем на 50-60%, сознательно, дабы будущий обладатель данных движителей самостоятельно раскручивал мотор на ту «катушку», которая ему наиболее будет импонировать. Мы организовали этот тест, не для того, что бы «выжать» максимум из обоих испытуемых, а наоборот, продемонстрировать разницу в динамике, при, примерно равных условиях. Есть отзывы наших клиентов, обладателей Надувного моторного катамарана Sun Marine, модель SH – 330 Mat где они сообщают, что разгоняли это судно до 56 км\ч, мы им охотно верим, на наш взгляд 56 км\ч не придел.


3. Из минусов, надувной моторный катамаран, в частности не большие экземпляры, очень не любят перегруз носовой части, если в случае с обычной килеватой надувной моторной лодкой, нагрузив носовую часть мы ускоряем и упрощаем выход на глиссер, то катамарану такое смещение центра тяжести не к чему, он и вообще без нагрузки прекрасно срывается на глиссирование, а с нагрузкой на нос, начинает резать обоими «клыками» волну, что влечет сопротивление, которого не было в нагруженном «в меру» катамаране, следствие — затыки, брызги и прыжки, конечно не критично, но на скорости это сказывается значительно, к тому же исчезает одно из ключевых преимуществ надувного моторного катамарана по сравнению с надувной моторной лодкой — аэродинамические свойства тоннельного корпуса.

4. Руление катамарана, это отдельный разговор. Если сравнивать в автомобильной терминологии, на надувной моторной лодке можно представить, что передвигаешься на легковой машине, ленивые движения рулем вправо-влево, нагрузку на рулевой механизм компенсирует гидроусилитель, движения педалями не доставляют дискомфорта, в работе усилители, ABS и т.д. На надувном моторном катамаране чувствуешь себя на карте(картинг) где нет всякого баловства наподобии гидроусилителей, амортизаторов и вообще подвески. Нажал газ и ты уже летишь, поворот, не проблема, без боковых кренов и сносов входишь по нужной траектории, хочешь развернуться на месте — легко, сразу на глиссер — запросто. Волны, качка — не проблема для этого судна, в нем таких мелочей не замечаешь. НО, неверное движение румпелем, катамаран летит уже в другом направлении, создалось устойчивое впечатление у всех тестеров, ковыряться в носу это судно не позволяет. Само собой, тестировалась самая маленькая модель, и гоняли ее с большим энтузиазмом, конечно старшие модели наверняка меньше склонны к резким маневрам, но нам не удалось попробовать SH-360 Mat, с большими балонами и максимальным мотором в 25 сил. Практически перед нашим выездом последний экземпляр, который мы приготовили для себя, у нас буквально выпросил клиент, он был весьма убедителен и красноречив, пришлось продать.

Итог, надувной моторный катамаран SH-330 Mat идеальное решение для двух, максимум трех людей, для которых имеет не последнее значение быстрота и простота сборки-разборки, высокая динамика передвижения под сравнительно не большим мотором, малый вес судна для пропешек или транспортировки одному, высокая маневренность, честный и четкий отклик при рулении, малая осадка. Для людей, которые не планируют перевозить тяжести и вообще перегружать судно, так как не получат ожидаемой динамики и удовольствия от управления.

4. Далее приведены ролики низкого качества, на которых, может не очень четко, но видно преимущества катамарана при старте. В то время, пока обычная надувная лодка «кобрит» вылезая из водоизмещающего режима, катамаран уже далеко, и только наращивает скорость.

 5. Ну и последний миф, якобы надувной моторный катамаран застревает в камыше в отличии от надувной моторной лодки. Проверили, миф не имеет под собой почвы. В то время, как обычная лодка залезает пузом на пучки камыша, катамаран приспокойно пропускает камыш через тоннель между балонами. Так что господа, по камышу лучше на катамаране, благодаря конструкции и малой осадке, а так же малому весу, если уж пропешка не ибежна.

6. Итог обзора: надувной моторный катамаран не лучше или хуже надувной моторной лодки, он просто другой, и как лодки различных конфигураций, материалов, конструкций находят своих поклонников, так и этот образец коррейской водно моторной техники уже сейчас находит своего потребителя. Да, на наших водоемах надувной моторный катамаран в диковину, но это не значит, что это плохо, просто это нечто новое и оно интригует, если по честному.

Желаем всем водно-моторникам положительных эмоций на воде, а будущим правильного выбора.

С уважением и хорошим настроением коллектив магазина WWW.E-TReX.RU

Коллегам, друзья, имейте совесть, при копировании ставьте копирайт с сылкой или пишите что либо полезное сами.

Подвесные моторы

Подвесные моторы

Подвесной мотор для туристского парусного катамарана

Александр Киселев
июнь 2004

Когда в нашей команде (турклуб «Чайка», г. Юбилейный М.О.) встал вопрос о приобретении подвесных моторов (ПМ) для туристских парусных катамаранов, мы проанализировали нынешний рынок ПМ малой мощности и особенности двух конкурирующих сегодня типов моторов: 2-тактных и 4-тактных.  Вот что удалось выяснить:

Достоинства 4-тактных моторов:

— в среднем на 40% экономичнее по расходу бензина;

— более высокий ресурс;

—·экологичнее.

Недостатки 4-тактных моторов:

—·более требовательны к качеству бензина: 2-тактные работают на 92-м (некоторые даже на 80-м), а для 4-тактного нужен 95-й;

—·выше цена;

—·больший вес и габариты;

—·транспортировка допускается только вертикально или на определенном боку (конструктивная особенность, связанная с отсутствием маслонасоса, могущая привести к вытеканию масла и как следствие – к поломке ПМ).

Таким образом:

— Если вы планируете установить мотор стационарно, не снимать его с транца каждый день, часто не перевозить (перетаскивать) с места на место и использовать почти ежедневно, то 4-тактный мотор будет лучшим выбором. Разница в цене 4-тактного с таким же по мощности 2-тактным окупится за счет более экономичного расхода бензина за одну навигацию при почти ежедневном использовании в наших широтах.

— Если же вы планируете перевозить мотор, например, в багажнике автомобиля, устанавливать его на туристское судно и снимать с него почти ежедневно, использовать только по выходным или в период отпусков, перетаскивать вручную пусть даже на небольшие расстояния (от автомобиля или палатки до судна), то лучше выбрать 2-тактный. Одного «штатного» бака бензина вполне хватает на целый день рыбалки с непрерывной работой мотора на малых оборотах в течение 10-12 часов. А более легкий вес 2-тактного мотора – очень важное преимущество, особенно если приходится часто устанавливать и снимать мотор (в одиночку —  тем более).

При анализе характеристик моторов отечественный 2-сильный «Салют» был отвергнут сразу же как малонадежный, прожорливый и очень шумный мотор. Осталось выбирать из импортных. Сравнительные характеристики импортных ПМ по состоянию на 2002 г. приведены в таблице 1.  За прошедшее время могли появиться новые модели. Цены же выросли однозначно! Их нынешний анализ – хорошее развлечение для всех заинтересованных лиц.

Т а б л и ц а  1

Сравнительные характеристики импортных подвесных моторов малой мощности (2 – 4/5 л.с.)

Модель ПМ

Макс. мощ., л.с

Вес, кг

Номин. об/мин

Объем цил., см3

Наличие нейтрали и реверса

Параметры винта

Емк. бака,  л

Расход топлива, л/час

Цена, $

Диам. D, мм (дюйм)

Шаг Н, мм (дюйм)

Шаг. отн. НD

Двухтактные

Yamaha 2B

2.0

10.0

4000 – 5000

43.0

Пласт.
184 (7.1/4)

115(4.1/2)
127(5.0/0)
140(5.1/2)

0,62
0,66
0,76

1,2

 

550 — 560

Suzuki DT 2.2

2.2

12.0

4700 – 5300

55.0

Алюм

188

(7.3/8)

115 (4.1/2) (А400)
122  (4.7/8)
137 (5.3/8)

0,61

0,65

0,73

1,2

1,2

до 510 (Мск), от 440 (СПб)

Johnson 2

 

2.0

12.5s

13.0L

4000 – 5000

77.8

Пласт.
191
(7.1/2)

115 (4.1/2)

0,60

1,5

 

490

Mariner — Mercury 2.5

2.5

13,0

4000 – 5000

74.6

Пласт.
188
(7.3/8)

151(6.0/0)

0,80

1,4

 

 

530

Tohatsu 2.5

2.5

12.5s

13.0L

4500 – 5500

74.6

Пласт.
188
(7.3/8)

115(4.1/2)
151(6.0/0)
178(7.0/0)

0,61
0,80
0,95

1,4

1,4

530

Yamaha Malta 3

3.0

16.5s

17.0L

4500 – 5500

70.0

Нейтр.

Алюм.
184
(7.1/4)

127(5.0/0)
150  (5.7/8)
172 (6.3/4)
194 (7.5/8)
216 (8.1/2)

0,66
0,81
0,93
0,98
1,13

1,4

 

700 — 800

Johnson 3.3

3.3

13.0s

13.5L

4500 – 5500

77.8

Нейтр.

Пласт.
191
(7.1/2)

152(6.0/0)

0,80

1,5

 

650

Mariner — Mercury 3.3

3.3

14.0s

14.5L

4500 – 5500

74.6

Нейтр.

Пласт.
188
(7.3/8)

151(6.0/0) (F-6)

0,80

1,4

 

600

Tohatsu 3.5

3.5

13.0s
13.5L

4500 – 5500

74.6

Нейтр.

Пласт.
188
(7.3/8)

115(4.1/2)
151 (6.0/0)
178 (7.0/0)

0,61
0,80
0,95

1,4

1,7

570s
600L

Yamaha 4А

4.0

21.0s

21.5L

4500 – 5500

83.0

Нейтр.
Реверс

Алюм.
191
(7.1/2)

165(6.1/2)
184 (7.1/2)
203(8.0/0)

0,86
0,96
1,06

2,8

1,8

750-825

Suzuki DT 4/5Y

4.0/5.0

21.0s

21.5L

4700 – 5300

90.0/109.0

Нейтр.

Реверс

Алюм.

6-7 дюймов

152(6.0/0)
178 (7.0/0)

 

2,5

 

850-950 (Мск)
750-835 (СПб)

Mariner- Mercury sailpower

4.0

21.0L

4500 – 5500

102.0

Нейтр.

Реверс

Алюм.

211

(8.3/8)

151 (6.0/0) c сильной тягой заднего хода
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)

0.72
0.84
0.96

2,5

1,8

950

Mariner- Mercury 4/5

4.0

20.0s

21.0L

4500 – 5500
/4000 –5000

102.0

Нейтр.

Реверс

Алюм.

211

(8.3/8)

151 (6.0/0)
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)

0.72
0.84
0.96

2,5

1,8

900s
920L

Tohatsu 4/5

4.0/5.0

20.0s

21.0L

4500 –5500

102.0

Нейтр.

Реверс

Алюм

151 (6.0/0)
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

2,5

2,0/2,5

 

Четырехтактные

Honda BF2D

2,0

12.5s

13.0L

4500 – 5500

57.0

Нейтр.

Пласт. 184 (7.1/4)

120 (4.3/4)

0,65

0,9

0,5

680 — 700

Yamaha F2.5А

 

17.0

 

72.0

     

0,9

1,1

900 — 1010

Yamaha F4A

4,0

22.0s

23.0L

4000 – 5000

112.0

Нейтр.

Реверс

Алюм 191 (7.1/2)

165 (6.1/2)
184 (7.1/2)
203 (8.0/0)

0,86
0,96
1,06


1,0

1,5

850 — 1120

Mercury F4M

4,0

25.0s

26.0L

 

123.0

Нейтр.

Реверс

 Алюм

178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

1,1

 

900s
920L

Mercury F4M sailpower

4,0

26.0L

4500 – 5500

123.0

Нейтр.

Реверс

 Алюм

178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

1,1

 

965

Tohatsu 4/5

4.0/

5.0

25.0s

26.0L

4500 – 5500

123.0

Нейтр.

Реверс

Алюм

151 (6.0/0)
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

2,5/
12,0

1,5/
1,7

1070

Suzuki DF4/5

4.0/

5.0

25.0s

26.0L

4500 – 5500

139.0

Нейтр.

Реверс

Алюм

6-7

 

/

,

1,5

990-1280

Honda BF4/5В

2,0

27.5s

27.5L

4000 – 5000

127.0

Нейтр.

Реверс

Алюм 200

(7.7/8)


191(7.1/2)

0,95

,

,

1240-1410

П р и м е ч а н и е :

s — короткий дейдвуд, L —  длинный дейдвуд

Следуя мировой тенденции борьбы за чистоту окружающей среды и как следствие — отказа от 2-тактных моторов, вначале мы обратили взоры на импортные 4-тактные ПМ. Очень быстро стало ясно, что четырехтактник оправдывает себя только при почти стационарной установке на лодку и ее постоянном использовании. Например, если живешь в коттедже на своем острове, где-нибудь под Хельсинки или на Аландском архипелаге, лодка с мотором, который никогда не снимается с транца, постоянно стоит у причала рядом с домом, а на работу или в магазин за водкой катаешься по воде на материк или соседние острова.

Кстати, если бы не сытая и умытая Калифорния со своими экологическими запретами, а следом за ней и вся Северная Америка, внутренний рынок которой ежегодно проглатывает львиную долю ПМ, производимых во всем мире, ажиотаж вокруг 4-тактных подвесных моторов возник бы еще очень не скоро. Легкие и надежные  2-тактники еще долго бы производились и служили верой и правдой водномоторникам всех стран. Но, как говорится, кто платит, тот и заказывает число тактов: фирмы-производители ПМ не могут не считаться с запросами американцев как главных потребителей их продукции.

Москва – это хоть и «порт пяти морей», но как в Финляндии, или Греции здесь на лодке не покатаешься. Собственное, постоянно используемое плавсредство здесь неактуально. Нам, например, при самом активном использовании ПМ на туристском катамаране за весенне-летний сезон 2003 г. удалось накатать чуть больше 1000 км. Это при условии, что подвесник использовался как основной и единственный движитель на достаточно протяженных туристских маршрутах, т.е. у нас был не прогулочно-парусный, а стайерский водно-моторный туризм. Что касается парусно-туристской братии, она  будет использовать подвесной мотор и того меньше, ибо для парусного туристского судна винт ПМ – это вспомогательный маневрово-штилевой движитель.

Следовательно, подвесник однозначно должен быть как можно легче, компактней и неприхотливее, потому что таскать на себе, ставить, снимать и возить на судне в качестве балласта его придется гораздо чаще, чем использовать по прямому назначению. Этим требованиям отвечают только двухтактные моторы. Таким образом, не смотря на то, что мы долго и вожделенно облизывались сначала на 2-сильную Хонду, на 2,5-сильную а затем и 4-сильную Ямаху F4A, от четырехтактников в конце концов пришлось отказаться.

Что же выбрать из 2-тактных?

А) Выбор мощности.

 Согласно теоретической гидродинамике для катамарана длиной 5 – 6 м. оптимальная крейсерская скорость в водоизмещающем режиме движения (согласно так называемому «числу Фруда») составляет 8 -11 км/ч. Эту скорость ему с лихвой обеспечит ПМ в 2 л.с. Плавание с той же скоростью но на более мощном подвеснике будет приводить к перерасходу топлива. При задействовании всей мощности более сильного мотора и увеличении скорости плавания, расход топлива скачкообразно возрастет непропорционально приросту скорости, т.к. начнется «перекачка» мощности мотора в волнообразование.

Все эти теоретические выкладки до нас не очень отчетливо доходили, пока мы воочию не увидели сам физический процесс на Байкале. Когда подвесничок, негромко урча, толкал катамаран с силой 1,5 – 1,7 лошадей, тот весело бежал по гладкой воде со скоростью 9-10 км/ч, оставляя за кормой два небольших интерференционных следа. Литра топливной смеси при этом хватало на 14-15 км пути. При добавлении газа (мощности) заметно возрастала волна, образуемая корпусами, скорость поднималась до 11-12 км/ч, а литра топлива хватало уже не более, чем на 10 км. При выходе на максимальную мощность (3,5 л.с.), мотор начинал громко шуметь, катамаран тащил за собой «мини-цунами», скорость не превышала 14-15 км/ч, а топливный бак пустел на глазах. В результате нам хватило совсем немного времени, чтобы без всякой теории нащупать тот единственный оптимальный для наших катамаранов режим движения, при котором, как говорится, «и волки были сыты и овцы почти целы».

Итак, для штилевого плавания нужен ПМ в 2 лошадиные силы. Но штиль – это идеальное для движения под мотором явление, а потому случается далеко не всегда. Порой требуется как можно быстрее уйти в убежище от надвигающегося урагана, пройти через узкость против сильного встречного течения и ветра. Лавировка в этом случае бывает затруднительна, а порой и вовсе невозможна. Мы с такой ситуацией столкнулись в Карелии на Софьянге, соединяющей Топозеро и Пяозеро: узкий и извилистый судовой ход, со всех сторон обставленный заколами из стволов затопленных деревьев, сильное встречное течение и такой же встречный ветер. Именно для подобных ситуаций специалисты рекомендуют иметь на борту определенный запас моторной мощности. После упомянутого путешествия по Кумскому водохранилищу я понял желание ряда парусных туристов-владельцев 2-сильных моторов желание иметь вспомогательный подвесник большей мощности, потому что 2-х сил иногда не хватало.

Таким образом, из соображений безопасности плавания и долговечности мотора в ущерб некоторому перерасходу топлива желателен ПМ в 3 – 4 л.с.

B) Выбор длины дейдвуда (ноги).

При использовании в моторном варианте катамаран имеет свои особенности. Нога мотора находится не в гидродинамической «тени» киля, как у однокорпусного судна, а тормозит движение судна всей погруженной  частью. Поэтому чрезмерное заглубление винта приводит к снижению скорости судна. При этом падает и мощность ПМ, т.к. выхлоп работающего мотора осуществляется либо через винт, либо через нижнюю часть антикавитационной плиты над винтом, и часть мощности теряется на «продавливание» водяного столба, прямо пропорционального длине погруженной части дейдвуда. Кроме того, все современные двухтактные ПМ имеют так называмый настроенный выхлоп, при котором периодические минимумы давления в выхлопном тракте точно синхронизированы с моментами открытия выпускных окон цилиндров. Чрезмерное противодействие водяного столба выхлопному потоку может привести к рассинхронизации настроенного выхлопа и как результат — к снижению оборотов ПМ и еще большей потери мощности. Это явление мы также наблюдали во время плавания по Байкалу: стоило одному из членов экипажа сместиться на корму катамарана, нога мотора притапливалась на 3 –5 см, и обороты сразу же самопроизвольно снижались, после чего катамаран терял ход.

Слишком малое заглубление винта приводит к явлениям вентиляции (винт начинает «подсасывать» воздух с поверхности воды) и кавитации, в результате которой происходит как бы «вскипание» воды и образование множества лопающихся микропузырьков на лопастях винта. В результате винт работает уже не в упругой водной среде, а в рыхлой водяной эмульсии. Начинается перекручивание оборотов двигателя, КПД его падает, а гребной винт и конструкция мотора подвергается разрушающим перегрузкам. При плавании катамарана по волне этот процесс усугубляется периодическим выскакиванием винта из воды. А это уж совсем плохо. Мотор начинает испытывать ударные перегрузки, сочетающиеся с перебоями водяного охлаждения. Правда, с последними двумя явлениями можно бороться путем переноса ПМ с кормы поближе к геометрическому центру катамарана. Но тогда он существенно ухудшит обитаемость судна, и кроме того, шум, вибрация, масляные пятна и выхлопные газы станут достоянием всего экипажа, уютно разместившегося на трамплине вокруг головы ПМ. Выскакивание винта из воды при движении катамарана по волне всегда происходит с коротконогими моторами и реже – с длинноногими.

Таким образом, для катамарана необходим подвесной мотор с длинным дейдвудом, устанавливаемый на корме на регулируемом по высоте и (обязательно!) углу наклона подмоторном кронштейне или балке. Место крепления зажимной струбцины ПМ к кронштейну или балке желательно одеть в толстую плотную резину. Это значительно снижает уровень вибрации, передающейся от мотора на конструкцию судна.

С) Выбор марки подвесного мотора

Излагая собственный, пока не самый большой опыт эксплуатации малых ПМ, можно передать впечатления только от тех моторов,  с которыми в той или иной степени пришлось столкнуться.

Кстати, если у кого-то будет возможность получить доступ к известному английскому журналу ”Practical Boat Owner” (есть в интернете), то обязательно ознакомьтесь с его майским номером за 2000 год. В нем опубликована статья эксперта Пэта Мэнли об испытаниях  малых подвесников мощностью до 4 л.с. Перевод этой  статьи со значительными сокращениями был опубликован в «Катерах и Яхтах» (№170. Зима 2000 г.).

Наш собственный опыт эксплуатации по крайней мере двух из описанных моделей полностью подтвердил точность оценок, сделанных английским экспертом. Мы поняли, что этот парень постарался изложить свои впечатления максимально правдиво и непредвзято. Поэтому при выборе мотора малой мощности как исходную информацию, можно смело брать его статью. Далее желательно найти возможность самому пощупать на воде металл и пластик избранника (лучше нескольких в сравнении), чтобы составить собственное мнение. При этом обязательно выявятся нюансы, по-разному оцениваемые каждым водномоторником. 

В 2001 г. на Белом море мы испытали ПМ “Suzuki-DT2.2”. Мотор понравился, но по неопытности мы, сами того не зная, его «убили».  В 2002 г. на Кумском водохранилище мы обкатали ПМ “Tohatsu-3.5В” с длинной  ногой. Мотор вызвал противоречивые впечатления, но в целом тоже понравился. В путешествии по Байкалу 2003 года мы активно использовали уже 2 ПМ “Tohatsu-3.5В”. Там к ним не было уже никаких нареканий. И на Байкале же мы пересеклись с группой, путешествующей на двух сплавных катамаранах под ПМ “Honda- BF2”.

Итак, по порядку.

Suzuki-DT2.2

Мотор легок, компактен и элегантен по дизайну. Несмотря на то, что на табличке красуется надпись «Made in Thailand», все детали конструкции, включая самые мелкие, выполнены добротно и надежно: очевиден почерк солидной моторостроительной компании. В комплект поставки входит гидродинамически легкий гребной винт  (грузовой вариант) из алюминия, дающий хороший упор. В 2001 г. на Белом море этот мотор уверенно таскал катамаран общим весом в 600 кг. против приливо-отливных течений, скорость которых в узкостях достигала 7-8 км/ч. Хорошо он показал себя и в буксировке, таская в связке 3 катамарана со снаряжением, продовольствием и 8 членами экипажа на борту. Обладает очень важным для экстремальных условий качеством: легко заводится в любом состоянии с первой же попытки. Очевидно, предельно простые технические решения всех систем обусловили  высокую надежность мотора.

Показательна история, приключившаяся с этим мотором. После навигации 2001 г. мотор по неопытности владельца был «погублен». По завершении морского путешествия владелец мотора решил слить остатки топлива из встроенного бачка через его горловину. Пришлось на пару минут перевернуть мотор вниз головой. Этого было достаточно для того, чтобы остатки морской воды через выпускное окно в стенке цилиндра тихо и незаметно просочились из дейдвуда в цилиндр, а оттуда через продувочный канал – в кривошипно-шатунный механизм. По возвращении из путешествия мотор без всякого технического обслуживания и зимней консервации был брошен на зиму в неотапливаемом гараже.

Весной следующего года мотор уже не подавал признаков жизни: не шевелилась ни одна из его внутренних подвижных деталей. Когда в ремонтной мастерской его полностью разобрали, мастера были поражены: внутренности мотора, за исключением деталей редуктора, были покрыты ровным слоем пушистой, словно иней, рыжей ржавчины. Поршень «прикипел» к стенкам цилиндра, подшипники не вращались. Мастера отказались заниматься мотором, заявив, что он восстановлению не подлежит, и дешевле будет купить новый. Однако, знакомый профессиональный водитель Виктор, посвятивший свою юность мотоциклам и знавший толк в двухтактных двигателях, попросил отдать ему груду ржавых деталей, чтобы покопаться в ней из технического любопытства. Два месяца он отмачивал детали в керосине, миллиметр за миллиметром возвращая мотору утраченную подвижность. Взамен вышедшим из строя японским подшипникам он приобрел на авторынке отечественные аналоги.

Когда он вернул нам собранный заново мотор и предложил его проверить, мы с недоверием установили его в бочку с водой. Мотор завелся с первого же рывка, прогрелся на малом ходу и уверенно набрал обороты. Нашему удивлению не было предела. Довольный улыбающийся Виктор в свою очередь поведал нам, что более простого и изящного в своих технических решениях двухтактного мотора он никогда ранее не встречал.

После ремонта мотор стал работать мягче и тише, а заводиться – буквально легким движением кисти. Сейчас мы используем Suzuki-DT2.2 в качестве вспомогательного движителя на сплавном катамаране на маршрутах типа «озеро-река-озеро», с протяженными плесовыми участками, а так же на парусно-моторном катамаране в качестве запасного мотора.

Недостатки мотора: 1) На высоких и максимальных оборотах несколько шумноват. 2) На российском рынке продается только с короткой ногой.

Tohatsu-3.5В

Среди ПМ малой мощности этот мотор удерживает  по крайней мере два рекорда:

1) Его младший брат (практически близнец), имеющий мощность 2,5 л.с., — единственный в мире малый мотор, на котором за 27 дней был пересечен Атлантический океан. Весь маршрут от старта в швейцарском Базеле, затем через французские каналы в Средиземное море, далее на Канарские острова, оттуда через Атлантику до о.Барбадос, Флориду до финиша в порту Нью-Йорка получился значительно длиннее и занял по времени 8 месяцев. Во время этого путешествия  “Tohatsu-2.5” работал ежедневно по 20 и более часов, толкая 7-метровую лодку с одним человеком и грузом на борту.

2)  Продается под рекордным количеством торговых марок. Компания “Mariner/Mercury” покупает комплектующие мотора “Tohatsu-2.5/3.5”, собирает его на своем заводе в Бельгии, красит в свой фирменный черный цвет, ставит свой бензобак с более широкой горловиной, напяливает на голову мотора свой фирменный кожух (кстати, более удобный и элегантный) и выбрасывает на рынок с гидродинамически легким винтом под названием “Mariner-2,5”, “Mercury-2,5”, “Mariner-3,3” и “Mercury-3,3”. Аналогичные манипуляции проделываются с ПМ “Tohatsu” еще нескольких малых мощностей.

Компания “Nissan” вообще продает весь мощностной ряд двух- и четырехтактных ПМ “Tohatsu” без каких-либо изменений во внешнем и внутреннем дизайне, меняя только наклейку “Tohatsu” на “Nissan”, ну и набрасывая при этом цену на более раскрученный брэнд. Когда мне в руки попали два каталога ПМ “Tohatsu” и “Nissanmarine”, было довольно забавно видеть, что текст проспектов совпадал до запятой, а на красивых глянцевых фотографиях-близнецах, демонстрирующих моторы всех мощностей обеих фирм, менялся лишь цвет маек судоводителей, да цвет купальников длинноногих девиц, эротично восседающих рядом с моторами. При этом лодки, судоводители, девицы и даже композиция кадра в обоих проспектах были одни и те же. Таким образом, если вы где-то встретите ПМ “Nissan-3,5”, знайте, что это полный и абсолютный дубликат ПМ “Tohatsu-3,5”, только дороже.

Напрашивается вывод, что такое доверие известных торговых марок к моторам “Tohatsu”, можно объяснить проверенным качеством продукции компании  «Marubeni Engine& Power» – производителя ПМ “Tohatsu”. Во всех рекламных материалах сама «Marubeni» уверенно объявляет свои моторы как самые надежные и выносливые. А тот факт, что с 1956 г производство ПМ – одно из основных профилирующих направлений деятельности компании, говорит в пользу ее моторов. По крайней мере, в самой Японии, где плавсредства коммерческого назначения составляют подавляющее большинство, подвесники “Tohatsu” – вторые по популярности после Ямахи.

Но это все теоретические рассуждения, построенные на рекламной информации. А как же показал себя хваленый японский мотор в русских условиях?

Сразу бросился в глаза несколько старомодный дизайн капота. Но при дальнейшей работе с мотором эта особенность никакой роли уже не играла. Мотор сложнее своего земляка “Suzuki-DT2.2”: потолще нога, появилась нейтраль и рукоятка включения-выключения передачи (модификация B). Он потяжелее и более громоздкий. Но простейшая ручка для переноски сразу же делает очень удобными все транспортные манипуляции. С первого включения стало очевидно, что уровень шума и вибрации меньше.  На средних оборотах “Tohatsu-3,5” на воде почти не слышен уже с расстояния в 30-40 метров.

За два похода по Волге и Байкалу мы неоднократно в этом убеждались:  люди на лодках и на берегу замечали нас, лишь бросив случайный взгляд на акваторию, где мы проходили, в остальных случаях мы, как правило, оставались незамеченными.  Звук мотора, конечно же, слышен всему экипажу, находящемуся на трамплине. Но он не «грузит», и очень скоро его перестаешь замечать. Работающий мотор не мешает экипажу разговаривать, а его ровное жужжание действует на свободных от вахты членов экипажа как колыбельная.

Во время длительной работы на судне мотор создает ощущение полной надежности: кажется, он способен «молотить» без остановки год, только успевай пополнять бензобак. Но ощущение надежности куда-то пропадает, когда после остановки начинаешь его заводить. Тут «Тохацык» (как ласково называют его водномоторники на киевских сайтах) начинает проявлять свой капризный характер. В холодном состоянии может завестись со второй, а может и с десятой попытки, как ему заблагорассудится. В горячем состоянии заводится, как правило, с первого-второго рывка. Но стоит перепутать установку рычагов управления, и можно дергать шнур стартера и материться до полного изнеможения – мотор не заведется и с тысячного раза из-за залитой свечи (кстати, на стр.12 прилагаемой к мотору инструкции пользователю об этом есть предупреждение на чистейшем английском языке).

Поначалу лично у меня сложилось впечатление, что он работает по принципу: «Если завелся, то хрен остановишь, а уж если остановился, то хрен заведешь». Тут мы дружно с тоской вспомнили, как легко из любого состояния заводился малыш — «Судзуцык». Но это, скорее, трудности ознакомительного периода, чем система. Со временем начинаешь приноравливаться к характеру «Тохацыка», а тот – начинает заводиться с одного-трех рывков. Несомненное преимущество мотора — наличие нейтрали. Она позволяет прогреть мотор на холостых оборотах (т.е. восстановить масляную пленку на всех трущихся деталях моторной головки и дейдвуда) перед тем, как начать движение в холодную погоду. При встрече на акватории с братом-туристом или рыболовно-егерьскими властями, которые проявляли к нашим плавсредствам повышенное внимание, мы не глушили моторы, а сбрасывали обороты до минимума и отключали передачу, чтобы прекратить движение на время общения с вышеупомянутыми лицами. «Тохацыки» несколько минут тихо побулькивали за кормой подводным выхлопом, а затем легким движением рукоятки включения передачи снова переводились в мобильное состояние.

Как отмечалось выше, в зависимости от ветро-волновых условий плавания катамаран «Простор» без рангоута с загрузкой 350-450 кг (вес экипажа, снаряжения, продуктов и бензина) развивал крейсерскую скорость ~8,5–10,5 км/ч. Наилучшими условиями был полный штиль при максимальной дифферентовке судна на нос, так, чтобы носовые обтекатели  ушли почти на полное заглубление. ПМ работали при этом на 0,4 — 0,7 от максимальной мощности. На 1 л. стандартной топливной смеси (масло:бензин 1:50) катамараны проходили 14 – 15 км. Полный газ мы старались не давать, чтобы не перекачивать топливо в волну и понапрасну не расходовать моторесурс. Как ни странно, на скорость движения и путевой расход топлива загрузка  лодки  почти не влияла, а наилучшим гребным винтом при этом оказался штатный винт от “Tohatsu” с шагом в 7 дюймов.

Несомненное достоинство “Tohatsu-3.5” – широкий выбор запасных частей и сменных гребных винтов, появившийся недавно на нашем рынке. Для этой модели в продаже имеются как композитные винты с шагом 7, 6 и 41/2 дюйма, так и алюминиевые с шагом 8, 7, 6, 5 и 4 дюйма. Этот набор позволяет подобрать оптимальный винт для любой лодки, любой загрузки и любого режима плавания с этим мотором.

Недостатки мотора:

1) Неустойчивый характер запуска.

2) Несколько озадачил тот факт, что после водномоторного похода по Байкалу, где моторы отработали по 84 часа, в редукторах обоих ПМ была обнаружена вода. По нашему представлению с подвесниками известной фирмы такого случаться не должно. Сейчас пытаемся разобраться в причинах этого явления.

Нonda-BF2

Мотор красив, современен, насыщен техническими новинками, экологически более чист, чем его двухтактные «коллеги». Личного опыта эксплуатации этого мотора у нас нет. Тем не менее, из увиденного и услышанного на Байкале можно сказать следующее. Как-то раз, в самом начале нашего путешествия из-за далекого мыса раздалось стрекотание ПМ, а затем появились две лодки с людьми в камуфляжной одежде. Издалека казалось, что к нам движутся моторки с отечественными егерями и отечественными же подвесниками – так громко стрекотали моторы. То есть, как у нас водится, мы сначала услышали  звук моторов, и лишь потом увидели лодки. Через некоторое время лодки приблизились, и стало ясно, что это сплавные катамараны, рыскливо идущие вдоль берега. Каково же было наше удивление, когда в громких подвесниках, толкавших катамараны, мы узнали серебристую красавицу Хонду. Группа подошла, и мы разговорились. Ребята-москвичи сначала не поверили, что за 2 недели мы намереваемся пройти весь Байкал с севера на юг. Стали сравнивать эксплуатационные характеристики наших моторов. Оказалось, что при сравнимой массе и габаритах двухсильной Хонды и нашего “Tohatsu” более дорогая  “Honda-2” потребляет у них в 1,5 раза больше бензина, а развивает при этом почти втрое меньшую скорость. Причина здесь, конечно, не столько в моторе, сколько в комбинации «лодка-мотор-винт». Тем не менее, сравниваемые цифры на всех произвели впечатление.

Рядом с Хондой ребята вынуждены были разговаривать криком, а работу своих портативных раций не слышали вообще.

Когда мы завели наши «Тохацыки», прогрели их на холостых оборотах и, включив передачу, с глухим урчанием мощно рванули с места, мы видели за кормой быстро удалявшиеся удивленные глаза ребят в камуфляже. Кажется, в этот момент они начали понимать, что двухтактная «рабочая лошадка» “Tohatsu” для условий байкальской Сибири более приемлема, чем престижный четырехтактный «Роллс-Ройс среди 2-сильных моторов», как в своей статье Пэт Мэнли назвал ПМ “Honda-BF2”.

Есть еще один нюанс этого мотора: отсутствие в продаже сменных гребных винтов. В наличии имеется только штатный винт небольшого диаметра и шага 4,75 дюйма, выполненный из довольно мягкой пластмассы. Так что мощностью мотора и упором винта особо не поварьируешь.

К сказанному остается добавить, что в 2004 году ПМ “Нonda-BF2” планируется к снятию с производства во всех ее модификациях. Ее место займет новый мотор “Нonda-BF2,5”.

Недостатки мотора: 1)Повышенная шумность как следствие воздушной системы охлаждения. 2) Отсутствие сменных гребных винтов.

Резюме: в качестве вспомогательного маневрово-штилевого ПМ на туристское парусное судно «приз симпатий» мы отдали малышу -“Suzuki-DT2.2” за его простоту, надежность, экономичность, малый вес и габариты, сочетающиеся с хорошими тяговыми характеристиками. Но, к сожалению, при волнении короткая нога затрудняет использование мотора на катамаране.

ПМ “Нonda-BF2” создала впечатление красивой престижной игрушки, хорошей для воскресного выезда на пикник на легкой надувнушке, но не очень удобной для реального водного туризма.

ПМ “Tohatsu-3,5В” (а так же его близнецы “Nissan-3,5”, “Mariner-3,3” и “Mercury-3,3”) – золотая середина со своим характером, который надо изучить и привыкнуть к нему. После этого мотор(-ы) будет(-ут) только радовать своего владельца.

Очень жаль, что не удалось посмотреть в деле двоечку “Yamaha-2В”, а также более мощные моторы “Tohatsu” — “Mariner/ Mercury- 4/5” и четыре многообещающих мотора от “Yamaha”: двухтактники “Malta3”, “4A”  и четырехтактники “F2,5A” и “F4A”. Эти агрегаты в полтора-два раза тяжелее, но по ряду отзывов – весьма хороши для стационарного использования на более серьезной лодке.

И еще: в Златоглавой цены на подвесные моторы неприлично задраны. В Питере те же моторы дешевле. Поэтому, лучше всего накануне очередной выставки «Спорт и Отдых», «Катера и Яхты», «Охота и Рыбалка» заказать по телефону нужный мотор у дилера на Неве, и приобрести его на выставке.

Бензин и масло для ПМ

Для импортного двухтактного подвесника октановое число бензина должно быть не ниже 92. Лучше, если он будет работать на проверенном 95-м. Это здоровье и долговечность мотора. Исключение составляет лишь китайский «Johnson», который способен работать и на 80-м. Но об этой марке ПМ отзывы владельцев очень противоречивы: одни хвалят, другие ругают. Здесь надо разбираться отдельно.

Система смазки в двухтактниках малой и средней мощности  совмещенная, т.е. моторное масло мешается вместе с бензином в рекомендованном фирмой-производителем соотношении (от 1:25 до 1:100 в зависимости от марки мотора и режима его использования), и мотор работает на этой топливной смеси. Масло должно быть с маркировкой TC-W3. Это минимальный уровень качества, гарантирующий нормальную работу мотора. Если на упаковке присутствует надписьstandart илиsupreme, теоретически – это  следующая ступень качества. Масло с маркировкой TC-W3 Premium имеет еще лучшие характеристики по нагару, температуре воспламенения, текучести. Масла с указанием Premium Plus или еще лучше Precision Premium Plus рекомендованы для использования на моторах, которые работают преимущественно на полном газу, а так же для форсированных вариантов. В любом случае покупать масло следует  в хорошем фирменном магазине, а лучше всего – у дилера – продавца Вашего мотора.

А вообще, для каждого конкретного мотора и режима его использования экспериментальным путем выявляется своя марка масла, дающая минимальный нагар на свечах. Для ПМ «Suzuki DT2.2» и «Tohatsu-3,5В» наилучшим вариантом оказался французский «Total TC-W3 ». На Байкале при использовании моторного масла «Quicksilver premium TC-W3” в стандартном соотношении 1:50 было обнаружено повышенное нагарообразование. Вероятнее всего, сказалось пониженное атмосферное давление, ибо моторы работали на высоте полукилометра над уровнем моря. В причинах этого явления предстоит разбираться.

Моторного масла в поход надо брать с некоторым гарантированным запасом, потому что остаться на маршруте с импортным двухтактным движком без качественного импортного масла означает – остаться без мотора.



Отклики и дополнения

Honda BF2D

Георгий Пушкин, Санкт-Петербург, 18.06.04

По поводу использования движка Honda BF2D на надувном катамаране (сплавной «Аргут-4», Тритоновский) могу сказать следующее: эксплуатирую его третий сезон, ходил по Ладоге, Чирко-Кеми и Кеми, по Белому морю. Брал его в основном как «тягу» на озерных и стоячих участках сплавных маршрутов, но иногда и прогулок по ровной воде (Ладога, шхеры).

В режиме транспортировки поездом — обязательно сливаю масло из картера, что занимает 5 — 7 минут. Неудобством это назвать не могу. В машине и на стоянках — просто кладу на «правильный» бок.

На воде оптимальная скорость движения — 7-9 км/ч при 1/2 мощности (2 — 2,5 часа хода на полном баке в 1л), что соответствует и теории при длине баллонов 5,5м :). БОльшая скорость (до 11км/ч) приводит к пустой трате бензина и волне за кормой. Причем от загрузки это зависит мало. Лишь пустой кат с 1-2 чел. на кормах активно «встает на винт» и идет 10км/ч на 1/2 газа.

Против ветра около 10м/с (май с.г., Белое море) кат с 4 чел. и грузом около 160кг шел на 2/3 мощности около 5 км/ч (по GPS-у).

Hа минимальном газу кат ползет 2 км/ч почти без шума.

Движок заводится с первого рывка, даже холодный. А горячий — и на минимальном газу.

Движок тяговитый, кат с 5 чел, 250 кг груза и двумя байдарками «на привязи» тащит так же легко, как и в штатной загрузке. Мысли по поводу подбора оптимального шага винта пропали после первого же сезона — нет нужды.

Глубина погружения дейдвуда — на 5-8 см глубже антикавитационного «крыла», что маловато при ходе против волны — появляется подсос воздуха, приходится идти на низких оборотах. Зато при ходе по мелям не так критична глубина под катом. Воздушное охлаждение позволяет не заботиться о мути и иле в воде у берега ( и состоянии помпы) и слегка греть руки, сидя на руле в дубак.

Минус пока обнаружился один — шум. На корме соседа не слышишь, если он говорит не повышая голоса.

Сайт управляется системой uCoz

Плоскодонный катамаран » Полезные самоделки ✔тысячи самоделок для всей семьи

Самодельный плоскодонный катамаран из полистирола и стеклопластика.


Друзья, хочу поделиться самодельной конструкцией своего плоскодонного катамарана.

Для изготовления использовался стеклопластик и полистирол.


— Длинна 3400* 1700 *270
— Вес катамарана с мотором 160кг
— Грузоподъемность 205кг  (если по формуле m=0,75*v*1000-m ,а в реальности 400кг

Палуба фанера фсф, подходящие  моторы ямаха f4bmh или фловер55тг электро, в идеале мотор 25лс, но будут нужны права и регистрация, а при такой мощности будет идеальное глиссирование.

 

Использую данный катамаран уже 2 сезона без проблем, фотки ниже:

 

 

 

 

 

 Полные технические характеристики катамарана ВОДОМЕРКА:


1. Длинна———————————————————3400мм
2. Ширина————————————————————1700мм
3. Палуба————————————————————-1435*1450мм
4. Высота————————————————————-270мм
5. Высота с килем————————————————-370мм
6. Обьем корпуса—————————————————0,75м3
7. Массовое водоизмещение———————————-0,133т
8. Полное водоизмещение————————————-0,160т
9. Осадка корпуса————————————————-125мм
10. Осадка корпуса с килем————————————-225мм
11. Грузоподьемность/m=0,75*V*1000-M/——————205кг
12. Число мест——————————————————-2
13. Материал корпуса———-полистирол экструзионный хрs 30-250
14. —————— стеклопластик т-13п-76 и эд-20
15. Материал палубы———————————фанера фсф-Б2 s-18мм
16. Подвесной мотор———————————————до5л.c./6.6квт/
Общие данные по весу катамарана с двигателем YAMAHA
1. Основная палуба———————————————-17кг
2. Передняя палуба———————————————-8,5кг
3. Промежуточная палуба————————————-4,5кг
4. Транец————————————————————5,0кг
5. Сидение 2шт—————————————————-13шт
6. Поручни бортовые 2шт—————————————7кг
7. Поручень средний———————————————1,25кг
8. Ящик бортовой————————————————-3кг
9. Весла 2шт———————————————————2кг
10. Вес корпуса 2шт————————————————72кг
11. Вес двигателя YAMAHA F 4 BMH————————-27кг
Общий вес ——————————————————133,25кг
Общий вес с двигателем———————————160,25кг
С электродвигателем FLOVER 55 TG
1. Аккумулятор 180а 2шт—————————————50кг
2. Электромотор————————————————-10,1кг

Общий вес с электромотором————————193,35кг

 

Лодочные моторы, надувные лодки ПВХ, рыболовные снасти в Самаре и Димитровграде

Магазин Рыболов63  поставляет лодочные моторы, катера и надувные лодки ПВХ в Самаре и Димитровграде с гарантией качества на всю реализуемую продукцию. Продажа снегоходов, буксировщиков и гидроциклов – ещё одно направление нашей деятельности, которое быстро развивается в условиях повышенного спроса на фирменную мото технику. И, наконец, мы предлагаем любителям рыбалки потрясающий выбор брендовых рыболовных снастей, амуниции и аксессуаров. 

Надувные лодки и лодочные моторы – лучший ассортимент в регионе

  1. Мы поставляем на заказ лодочные моторы в Самаре и Димитровграде, представленные такими именитыми брендами как Hidea, Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury, Golfstream, Tohatsu. Эти производители уже не нуждаются в представлении и рекламе – каждая торговая марка по праву считается безусловным лидером в своей товарной категории.
  2. Вашему вниманию предлагаются фирменные надувные лодки ПВХ в Самаре и Димитровграде, изготовленные топовыми производителями – Gladiator, Angler, Altair. Складные и корпусные РИБ лодки Стрелка – ещё одно интересное  предложение, которое будет особенно интересно поклонникам скоростного водного драйва.

 Рыболовные снасти – блистательный выбор инструментов для удачной рыбалки

Наш магазин реализует широкую линейку фирменных снастей и высококачественных реплик, включая следующие брендовые позиции:

  • воблеры Halco, Kosadaka, Usami, Tsuribito, Bandit, Yo-zuri, Jackall, Bomber
  • блёсны mepps, blue fox, abu Garcia, pontoon 21, kuusamo, Williams, savage gear, spinnex
  • спиннинги и удилища salmo, shimano, mikado, blaster, Mifine, kaida
  • катушки shimano, stinger, mifine
  • шнуры и лески Daiwa, Pro Jig, Gig line, Tiagra, Triada
  • силиконовые приманки Lucky John, Relax, Diamond;
  • эхолоты и картплоттеры Lowrance

 Вы также сможете приобрести прикорм, удилища, кормушки, оснастку. А ещё на наших прилавках вас ждёт впечатляющий ассортимент крючков, двойников, тройников, офсетных, джиг головок, разборных чебурашек, садков, куканов, подсачеков, рыболовных стульев, палаток, сушилок для рыбы и т.д.

 Чем вам понравятся наши товары

 Каждая позиция нашего каталога является заводским фирменным изделием, реализуемым с гарантией продавца и завода-изготовителя.

  1. Все лодки, моторы и мото техника проверяется перед отправкой покупателю на предмет работоспособности и отсутствия явных дефектов.
  2. В торговый ассортимент входят самые популярные модели, многие из которых являются признанными хитами мировых продаж.   

Привилегии наших покупателей

  • лучший выбор фирменной водной и наземной мототехники, рыболовных снастей, амуниции и дополнительного оборудования;
  • удобные для поиска и просмотра электронные каталоги;
  • объёмный глоссарий полезных статей, позволяющих сделать правильный выбор, узнавая максимум сведений о реализуемой технике и оборудовании;
  • официальные гарантии продавца с полным пакетом документов;
  • оперативная поставка товаров по всей территории РФ;
  • консультации и полезные советы от компетентных менеджеров;
  • демократичные цены, которые на 10-15% ниже среднерыночных расценок

 В нашем каталоге вы обязательно подберёте себе оптимальный товар, согласно практическим критериям и имеющемуся бюджету. На любые вопросы вам ответят подготовленные продавцы-консультанты. 

Интересуют надувные лодки ПВХ? Понадобились лодочные моторы? Нужно обновить рыболовные снасти? Появилась необходимость в мощном мотобуксировщике?

Магазин Рыболов63 – это роскошная кладовая для настоящих рыбаков и любителей активного отдыха!

Катамаран

с мотором? Объяснение 8 типов (для начинающих)

Конструкция катамарана снижает воздействие волн и ветра, позволяя лодке перемещаться дальше и быстрее по сравнению с однокорпусными лодками сопоставимых размеров.

Однако ветер и волны непредсказуемы, поэтому катамараны используют двигатели в качестве резервных или основных двигателей в зависимости от их конструкции.

В этой статье мы даем ответы на все вопросы о силовых установках, доступных для катамаранов:

Есть ли у катамаранов моторы?

Катамараны, включая моторные и парусные, с двигателями и другими механизированными силовыми установками.За исключением маленьких кошек, используемых в прибрежных водах, большинство больших катамаранов поставляются с различными комбинациями двигателей, даже если у них есть паруса.

У катамарана один или два мотора?

Катамараны могут иметь два двигателя, потому что у них два корпуса.

Это делает их очень маневренными на ходу и упрощает управление на мелководье и узкой воде.

Однако многие крупные кошки используют только один двигатель. С двумя двигателями у вас больше маневренности над лодкой, но один двигатель может увеличить скорость и топливную экономичность, поскольку он снижает вес.

Одна из лучших комбинаций для кошки — это пара двух двигателей с винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Уровень контроля, который эта конфигурация обеспечивает на воде, особенно в марине, просто ошеломляет.

При движении задним ходом или при швартовке вы можете настроить два двигателя независимо друг от друга, чтобы добиться многих из тех вещей, которые трудно найти для однокорпусных судов.

Итак, какие двигательные установки доступны катамаранам?

Собираетесь ли вы купить моторную кошку или парусную кошку, обе модели оснащены двигателями.Существует широкий спектр вариантов питания для различных целей в зависимости от вашего бюджета, предпочтений и дизайна.

8 типов двигателей, используемых в катамаранах:

1) Одинарный подвесной двигатель

Вы найдете это в небольших катамаранах длиной около 25 футов и ниже.

Хотя отдельные подвесные двигатели снижают стоимость и весят меньше, им может быть трудно управлять под действием мощности, кроме случаев, когда вы используете мотор для поворота.

Это связано с тем, что двигателю требуется, чтобы вода текла по рулям, чтобы повернуть лодку.

За исключением небольшого катамарана, одинарный подвесной двигатель не самая эффективная силовая установка для этого гидроцикла.

2) Два подвесных двигателя

Как и однокорпусные катамараны, вы можете использовать два подвесных мотора.

Маленькие кошки, такие как Seawind 1000 и Gemini 32, могут быть оснащены двумя подвесными моторами для улучшения маневренности в тесноте и резервирования.

Эта установка отлично подходит для небольших круизных катамаранов, потому что она намного легче двух больших дизельных двигателей, что позволяет хранить на лодке больше предметов первой необходимости.

Катамараны

могут быть быстрее однокорпусных судов, но их скорость уменьшается с нагрузкой, которую они должны нести, поэтому владельцы кошек стараются, чтобы их лодки были как можно более легкими. Еще одним преимуществом этой конфигурации является то, что два подвесных двигателя более доступны по сравнению с дизельными двигателями.

Плюс, вы можете работать на одном двигателе, если один из вас умрет на воде.

Однако у этой конструкции есть серьезные недостатки.

Подвесные моторы — не лучшее средство передвижения в открытом море.Из-за присущей им слабости подвесные двигатели недолговечны, а их надежность снижается с увеличением воздействия суровой морской среды.

Конструкция подвесных двигателей делает их менее подходящими для неспокойной воды.

Хотя для катамаранов можно использовать сдвоенные подвесные двигатели, они лучше всего работают на небольших однокорпусных судах.

3) Одинарный дизельный

Это обычное дело в кастомных катамаранах.

Он состоит из одного дизельного двигателя в одном корпусе, что снижает вес и делает его более доступным.

Однако такая конфигурация может сделать разворот в тесноте почти кошмаром, за исключением высококвалифицированных капитанов.

Лодка легко повернется в сторону, противоположную расположению двигателя. Например, лодка будет поворачивать с небольшими проблемами правого борта, если двигатель находится в левом корпусе.

Однако вам может потребоваться лодка нескольких длин, чтобы вывести ее влево.

Для достижения наилучших результатов заранее планируйте повороты и много тренируйтесь, чтобы безупречно стыковаться в тесноте, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

4) Одинарный дизельный двигатель с выдвижным внешним приводом

Эта комбинация популярна на катамаранах Prout, использующих Sonic Drive-by Sillette.

Состоит из дизельного двигателя кабины, соединенного с управляемым внешним двигателем.

Такая конструкция снижает вес и не создает сопротивления, когда ведущая опора находится вне воды.

Однако механизм блокировки реверса иногда может не работать. Кроме того, вилка рулевого механизма и сильфон могут не работать должным образом, когда они вам понадобятся.

Эта установка лучше всего подходит для небольших лодок, где тяга двух двигателей будет чрезмерной, и они помогают снизить стоимость и вес.

Если ваш катамаран тяжелее, вам нужно что-то более прочное и мощное.

Катамаран Gemini длиной 32 фута станет отличным кандидатом для этой конструкции, поскольку лодка может без проблем использовать одномоторный двигатель.

5) Дизель с подвесным двигателем

Люди, использующие эту конфигурацию, делают это для экономии средств и уравновешивания мощной тяги одиночного дизельного двигателя.

Вспомогательным может быть подвесной мотор с бензиновым или электрическим приводом меньшего размера.

Когда вы находитесь в открытом море, дизель дает вам достаточную тягу в безветренную погоду, когда вы не можете использовать паруса. Подвесной двигатель помогает на мелководье, хотя часто бывает бесполезен в открытом море, особенно в неспокойную погоду.

Меньший подвесной двигатель также обеспечивает меньшую поворотную способность в очень ветреную погоду, чем два мощных дизельных двигателя.

Вы экономите место, уменьшаете вес и храните несколько дополнительных тысяч долларов на своем банковском счете.

6) Двойные дизельные двигатели

Для больших катамаранов, особенно крейсерских типов, способных совершать трансатлантические и транстихоокеанские рейсы, стандартная силовая установка обеспечивается двумя большими дизельными двигателями.

Каждый двигатель размещен в одном корпусе, что обеспечивает исключительную долговечность, экономию топлива и невероятную мощность, чтобы помочь вам преодолеть бурное море в кратчайшие сроки.

Эта комбинация отлично подходит для резервирования, даже несмотря на то, что большинство катамаранов могут эффективно работать на одном двигателе большую часть времени.

Обратной стороной наличия двух дизельных двигателей является вес, стоимость и обслуживание.

Дизельные двигатели

— привлекательные модели, которые развивают мощность более 40-45 лошадиных сил, могут обойтись вам в десятки тысяч долларов. Но они легко проработают более 8000 часов.

С точки зрения надежности, долговечности, долговечности и производительности дизельные двигатели в морской отрасли ничто не превосходит их.

Дизельные двигатели более безопасны в эксплуатации, поскольку они не имеют такой же взрывоопасной и пожарной опасности, как бензиновые или газовые двигатели.Их проще обслуживать и проще в эксплуатации.

Кроме того, это самая совершенная силовая установка в мире мореплавания.

Однако дизельные двигатели также тяжелее и занимают больше места в корпусе.

Это означает меньше места для хранения вашего снаряжения, но это достойная жертва, учитывая возможности, которые дизельные двигатели предлагают вашей лодке. Дизельные лодки не только приводят в движение ваш гребной винт, но также могут обеспечивать энергией все бортовые электрические системы, включая навигационное оборудование, кухню, кондиционирование воздуха, развлечения и многое другое.

7) Гидравлическая силовая установка

На некоторых катамаранах используются гидравлические силовые установки, хотя они не пользуются популярностью.

Гидравлические системы лучше подходят для наземных применений, поскольку они подвержены множеству проблем, которые могут усложнить вам ситуацию во время работы:

  1. Один , гидравлика выделяет дополнительное тепло, что делает их неэффективными.
  2. Вторые , они могут быть неприятно шумными, затрудняя социализацию и сводя на нет цель оставить суету городской жизни.
  3. Третий , гидравлические системы подвержены утечкам, что увеличивает их эксплуатационные расходы и наносит вред окружающей среде.

Эти факторы делают гидравлику менее эффективной по сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями.

8) Электрические гибридные системы

Эта силовая установка состоит из дизельного двигателя и электродвигателя.

Основная проблема этой конфигурации — сложность систем и их общая низкая эффективность.

Другие силовые установки:

По мере развития технологий моряки и специалисты по морской инженерии продолжают находить новые и лучшие способы улучшения мореплавания при одновременном сокращении углеродного следа на планете.

Это привело к созданию силовых установок на солнечных батареях, ветряных турбинах, водяных установках и чисто электрических двигателях.

Например, Solarwave Sailor 64 — это катамаран с гибридным приводом от солнечных батарей с установленной мощностью 15 кВт, достаточной для питания всего на борту лодки.

Солнечные и электрические системы бесшумны и чисты. Однако они безумно дороги и не так надежны, как дизельные и бензиновые двигатели. Кроме того, им требуются банки батарей, которые добавляют кошке большой вес.

Заключительные слова

Катамараны

могут выглядеть неуместно, но многие из этих судов предлагают большую гибкость в отношении вариантов мощности.

Вы можете выбрать подвесные двигатели, внутренние дизельные двигатели и даже выбрать более новые модели с электроприводом или солнечной батареей.

Однако дизельный двигатель остается лучшей системой питания, доступной сегодня для катамаранов и других лодок.

Опытные моряки полагаются на проверенный временем дизельный двигатель, обеспечивающий надежную работу и потрясающую тягу.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Обработка

под действием мощности — Yachting World

Во второй части нашей серии статей мы рассмотрим, как лучше всего использовать кошачьи двигатели, когда они необходимы, и укажем на некоторые из подводных камней

Как вы, может быть, однажды, мы были новичками в катамаране, который нам предложили для этой миссии, поэтому мы провели добрые полчаса в довольно открытой воде, тренируясь в управлении под действием мощности.

В качестве ориентира мы выбрали подходящий буй за пределами канала. Это важно, так как вам нужно немедленно получить обратную связь о влиянии вашей работы с элементами управления. Это действительно полезное упражнение, и я бы порекомендовал вам начать с него.

Самый важный инструмент в коробке для выполнения этих маневров — это научиться использовать конфигурацию с двумя двигателями с максимальной выгодой. Нет ничего удивительного в том, что если вы двигаетесь вперед с одним двигателем, а кормой — с другим, лодка просто будет вращаться.

Требуется практика, чтобы развить степень пространственного осознания, необходимую для распознавания того, движется ли лодка в определенном направлении — что может быть или не быть преднамеренным. В нашем случае при достаточно устойчивом ветре 15-17 узлов мы узнали о лодке следующее, что оказалось неоценимым для планирования и выполнения последующих маневров.

Луч на ветер

Лодка, казалось, хорошо держалась при ветре на балке в устойчивом равновесии.Боковой дрейф нельзя было измерить с точки зрения скорости, но его было достаточно, чтобы вызвать волну волн с наветренной стороны. Мы сохранили это положение, приложив немного мощности — обычно вперед на одном двигателе и корме на другом.

Информация об этом может быть использована с пользой в следующий раз, когда вам понадобится причалить к причалу, где есть хотя бы часть берегового бриза. Сдвоенные двигатели позволят вам оставаться параллельно доку, а также не отставать от причала, поэтому даже легкий ветерок сделает все остальное, заставив вас с некоторой точностью скользить боком к причалу (возможно, даже под аплодисменты).

Плавание на понтон за кормой может быть лучшим способом попасть рядом с

.

Если ветер дует с берега (то есть отталкивает вас от понтона), вам нужно придумать новую стратегию. Одна из полезных тактик — сначала приблизиться к причалу кормой — скажем, под углом 45 °. Это, вероятно, позволит рулевому лучше видеть происходящее, чем если бы он первым приблизился к носовой части причала.

Если будет ветер, вы, вероятно, подойдете к причалу с подветренной стороны, потому что нос настолько склонен к уносу ветром, что если втягивать его кормой к причалу, это дает больше контроля над направлением, чем толкание носом первым.

Против ветра

В отличие от ситуации с включенным лучом, было на удивление трудно удержать лодку против ветра без дороги. Не было никакого смысла крутить руль от упора до упора, поскольку даже обратная струя от опор далека от того, чтобы вызвать какую-либо значительную мощность от рулей.

Как только нос упал хотя бы на пару градусов, мы обнаружили, что он отклонится на 10 градусов или больше, прежде чем у вас будет время вызвать быстрый всплеск мощности от одного двигателя, чтобы заставить ее заднюю голову разворачиваться.

Почувствовать это явление на открытой воде будет очень полезно в следующий раз, когда вы столкнетесь с такой же ситуацией в переполненной гавани или, что еще более важно, когда вам нужно будет бросить якорь или взять причал.

Диаметр поворота

Это просто способ почувствовать, на что способны рули на разных скоростях — опять же, это полезное знание, когда вы маневрируете по-настоящему.

Использование двигателей вместо руля дает уверенность

И снова в любой ситуации, когда необходим небольшой радиус поворота, вы будете использовать конфигурацию со сдвоенным двигателем, чтобы получить преимущество.Таким образом, вы сможете избежать ситуации, когда у вас возникнет соблазн попробовать старую тактику «перебросить руль вперед и вперед», которая может либо сработать впечатляюще хорошо, либо нет. Цена неудачи (в буквальном смысле слова) настолько велика, что, вероятно, лучше ее пропустить.

Задний руль

Будет ли она отвечать на штурвал при движении за кормой? Попробуйте узнать, работает ли это. Если нет, то лучше всего держите штурвал на миделе и используйте сдвоенные двигатели, чтобы направлять вас. В случае с нашей лодкой положение рулей не имело большого значения, особенно на малой скорости, поэтому положением по умолчанию неизбежно были рули. миделя.

Несмотря на то, что маневренность при работе с двигателем важна, вам также нужно кое-что знать о продвижении на подводном ходу, особенно если катамаран, за который вы отвечаете, не может быть парусной лодкой.

Здесь большинство владельцев и капитанов предпочитают комфортную крейсерскую скорость, которая, кажется, предлагает лучший компромисс между скоростью, шумом и вибрацией и расходом топлива.

Обычная практика заключается в установке гребного винта с диаметром и шагом таким образом, чтобы двигатель (или двигатели в данном случае) мог просто достигать максимальной скорости (об / мин) при нормальных условиях.Достижение этого состояния важно для здоровья и долговечности двигателя; Производители двигателей недовольны, если двигатель перегружен, вплоть до отказа в претензиях по гарантии.

Буй или фиксированные точки могут быть хорошим индикатором того, насколько кошка отзывчива.

Важность этого состоит в том, что необходимо использовать крейсерский режим только с одним двигателем одновременно, поскольку это может привести к снижению расхода топлива для данной крейсерской скорости.Однако опасность заключается в том, что, поскольку лодка движется медленнее с одним двигателем, чем с двумя, то тот, который работает, может не достичь максимальных оборотов, достижимых при работе обоих двигателей, поэтому в результате может пострадать двигатель.

Безопасный способ управления катамараном с одним двигателем — это медленно перемещать рычаг управления двигателем вперед, пока двигатель не перестанет реагировать на движение, увеличивая частоту вращения двигателя. С этого момента рычаг следует снова потянуть назад, пока частота вращения двигателя не упадет на ощутимую величину.

Как и большинство людей, я обычно удивляюсь тому, насколько хорошо работает моторный парусный спорт, когда веселье закончено, и вам просто нужно вернуться против ветра в конце долгого дня — в лодке, которая не очень любит идти против ветра (и тем более так что если там море бежит). Это работает как на катамаране, так и на однокорпусной лодке.

  • DO потренируйтесь маневрировать в таком месте, где вы не сможете навредить своей лодке или кому-либо еще.
  • DO узнайте, какова правильная стратегия для эффективной езды (один или два двигателя), прежде чем брать лодку на себя.
  • DO во время маневрирования все время оглядывается вокруг; следите за реальным движением лодки.
  • НЕ НЕ забывайте использовать широко разнесенные двигатели для маневрирования в условиях близкого расстояния; оставить рули посередине судна.
  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ соблазн совершать маневры «закрывать» или «закрывать», используя большую мощность.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ, , обращаться с управлением настолько робко, что вы оставляете слишком много времени для ветра и / или прилива.

Наша серия из восьми частей Catamaran Sailing Skills, написанная Найджелом Иренсом совместно с Pantaenius, является важным чтением для тех, кто рассматривает катамаран после того, как более знаком с управлением однокорпусным катамараном.

Часть 3: Ставить на якорь и поднимать швартовку — как упростить

Автор серии: Найджел Иренс

Одно имя выделяется, когда вы думаете о конструкции многокорпусных судов: британский дизайнер Найджел Иренс.

Его карьера началась, когда он изучал управление верфями в том, что сейчас является университетом Солент, прежде чем открыть школу парусного спорта в Бристоле, а затем перешел на многокорпусную верфь. Он и его друг, Марк Приди, выиграли свой класс в гонке Round Britain 1978 года на спасенном 31-футовом мотоцикле, спроектированном Диком Ньюиком. Позже, в 1985 году, он выиграл гонку Round Britain Race с Тони Буллимором, вместе с которым был удостоен звания Яхтсмена года.

Его первый крупный успех в дизайне пришелся на 1984 год, когда его 80-футовый катамаран Formule Tag с длинной длиной 80 футов совершил новый 24-часовой пробег — 518 миль.В 1990-х годах на ипподроме доминировали его разработки: Fujicolour Майка Берча, Michon VIII Филиппа Пупона, Apricot Тони Буллимора. Самым известным был 75-футовый тримаран Эллен МакАртур B&Q, , побивший мировой рекорд в одиночном круге в 2005 году.

Его проекты включали круизные и гоночные лодки, моторные лодки и однокорпусные катера, но больше всего он известен благодаря мультисамолиту.

Полную серию см. Здесь

Особая благодарность компании The Moorings, которая доставила 4800 кошек со своей базы на Тортоле, Британские Виргинские острова.www.moorings.com

Зачем плыть на моторном катамаране?

Франсуа-Ксавье Рикарду Опубликовано

Два корпуса более эффективны, чем один

Мы не собираемся здесь хвалить многокорпусный корпус, который предлагает лучшие характеристики, чем однокорпусный. Но когда мы говорим о двигателях, нас обязательно интересуют их эффективность и расход. И тогда катамаран стал интереснее однокорпусного.Действительно, он идет своим курсом, не расходуя очень интересные средние значения, которые часто не имеют себе равных однокорпусным судам, которым приходится снижать скорость, чтобы обеспечить более комфортный переход через море.


Leopard 43 PC

Больше мачты = меньше затрат и веса

Мачта используется для плавания. Но когда вы на лодке, когда вы живете на ней, это становится более неприятным, чем что-либо еще. Действительно, мачта увеличивает вес лодки, она вызывает колебания волн и создает шум в такелажном снаряжении при усилении ветра.Любители парусного катамарана согласятся, что мачту следует снимать один раз на якоре или в порту. Мачта также обеспечивает сильное сцепление с наветренной стороны, что вызывает наводку при стоянии на якоре или когда вы хотите занять плохо открытое место у причала.

Не говоря уже о том, что этот такелаж также является источником расходов, когда дело касается ухода за лодкой и ее технического обслуживания. Набор парусов для обновления, проблем с износом …


Leopard 43 PC

Плавание без ветра

Парусный спорт — это здорово, но ветер нужен.И часто мы любим плыть по красивому морю, чтобы насладиться якорной стоянкой в ​​безветренную погоду. Вот почему мы часто видим парусники, плывущие без парусов. Воспользоваться моторным катамараном — значит избавиться от этой проблемы. Какая бы погода ни была, вы можете быть в курсе средних показателей и вовремя прибыть в нужное место.


Leopard 51 PC

Лодка для жизни на

На моторном катамаране все пространство предназначено для экипажа и его комфорта.В отличие от парусника, здесь вы не найдете лебедок или канатов, которые могут помешать комфорту. Помимо рулевого управления (довольно ограниченного, поскольку это руль и дроссель), экипаж может использовать всю платформу, чтобы расслабиться, позагорать, поесть ..


Leopard 53 PC

Моторные катамараны предлагают очень красивые места для безделья, поскольку платформа между корпусами проходит от носа до транца. Здесь передняя палуба не просто батут, а оборудована столами, креслами и местом для принятия солнечных ванн.

Давайте подчеркнем шаг вперед, сделанный брендом Leopard, который интегрировал дверь, ведущую на этот передний пляж из салона. В дополнение к легкости движения эта передняя дверь обеспечивает свежую тягу по всей лодке в кормовой кокпит. Это особенно приятно, когда вы мокрого конца ветру в райских местах.


Leopard 53 PC

Поиск корпуса, предназначенного для двигателя

Корпуса хорошего парусного катамарана не соответствуют корпусам хорошего моторного катамарана.Действительно, чтобы поддерживать мощность двигателей, вам нужна другая конструкция с гораздо большей задней частью. Таким образом, недостаточно удалить с парусного катамарана защитные планки (кили или кинжал), чтобы превратить его в моторный катамаран.

Хотя некоторые верфи пробуют это решение для снижения затрат за счет использования одних и тех же форм, это не выбор верфей, которые думают в первую очередь о характеристиках и поведении своих лодок. Так обстоит дело, например, с компанией Leopard, парусные катамараны которой не производятся на той же производственной линии, что и катамараны с мотором.В Leopard есть производственная линия, посвященная моторным катамаранам со специальными инструментами. Конструкция корпусов также очень специфична со ступенчатыми корпусами для лучшего прохода в море, чтобы уменьшить влажную поверхность и сохранить большой объем корпусов над ватерлинией. Корпус нового 53 PC спроектирован, прежде всего, для поддержки мощности двух двигателей по 370 л.с. каждый. Этот выбор предлагает отличные характеристики, поскольку эта лодка длиной более 16 м будет иметь максимальную скорость 25 Н и крейсерскую скорость 17.5 Н. Но эти пики тоже должны быть связаны с автономией. ПК Leopard 53 объявлен более чем 2000 M …

Почему моряки выбирают катамаран Моторные яхты

90% рынка водного транспорта занимают моторные лодки.

По данным Washington Post 7-12-05 Парусный спорт vs. Мойка моторных лодок 7-12-05

Почему? Моряки считают моторные яхты катамаранами, потому что люди находят их простыми в понимании и управлении. Их легко запустить, имея минимум навыков, а если ваше время несколько ограничено, они быстро доставят вас туда.Они относительно безопасны, надежны и подходят для семейного отдыха.

Что не нравится?

Они пожиратели газа (в переводе дорого в эксплуатации). Они шумные. Они часто бывают неудобными. Удары по волнам, если только это не абсолютно ровная вода с небольшим ветром, и они чрезмерно качаются на волнах или стоят на якоре, а также когда проходит другая моторная лодка — в переводе они часто не очень удобны на ходу или на якоре.

Мой недавний опыт… В прошлом году мы со Сьюзи присоединились к нашим друзьям Сьюзен и Майку на их 45-футовой моторной лодке.

Мы покинули Самс и 15 минут спустя (поездка, которая легко могла бы занять час плавания) прибыли в ресторан Хемингуэя на другой стороне залива. Меня ударили и фактически ушибили, когда мы достигли скорости 50+ миль в час. Я не мог пить пиво, так как жидкость буквально вылетела у меня изо рта, когда банка была выставлена ​​ветром. К счастью, у моих солнцезащитных очков был фиксатор, иначе они были бы в напитке. Когда мы добрались (хотя и быстро) до дока, в ушах все еще звенело от звуков двигателя.Излишне говорить, что во время перебежки не было ни общения, ни разговоров.

Хотя эта сцена может показаться немного экстремальной, я слышал похожие истории от многих моих друзей на моторных лодках.

Форма корпуса траулера — не ответ…

Много лет назад мой партнер по парусному спорту Майк Э. решил, что все зависит от парусного спорта, и купил траулер, чтобы уйти на пенсию и отправиться на юг. После большой прощальной вечеринки в Аннаполисе в четверг он отправился в путь со своей новой женой Джули. (Это должно было быть недолгим браком!) Через два дня он позвонил мне и рассказал: «Мы раскачивались и катились по заливу, и я был немного удивлен, но« Черепаха »пока выглядела достойной моря.Когда мы направились в канаву, недостатки стали очевидны. Первая большая моторная лодка, мимо которой прошла , создала след, который заставил меня соскользнуть с рулевого сиденья, а Джули — держаться за нее изо всех сил. Во втором, еще более сильном следе, весь фарфор вылетел из шкафов и рухнул на пол ».

Майк позвонил мне в ту ночь и попросил прислать еще фарфор и защелки для шкафов. Последующая установка «стопперов» (вверху справа) мало помогла, а значительно замедлила лодку еще больше.(не говоря уже о времени, когда они пересекли Гольфстрим, где они поднялись в воздух и превратились в ракету, которая пробила боковое окно кабины.) К сожалению, несколько месяцев спустя Джули вернулась в Иллинойс, и лодка была выставлена ​​на продажу.

Должен быть способ лучше?

Есть. Она называется «Катамаран Моторная Яхта».

Щелкните изображение, чтобы посмотреть видео круизного катамарана. Модель MY 44 от Fountaine Pajot

Преимущества заключаются в форме корпуса катамарана.(Будьте осторожны и убедитесь, что конструкция не просто парусный катамаран без мачты — форма корпуса совершенно другая!) ​​

Отдельные, довольно узкие корпуса проходят через воду намного эффективнее, с меньшим волновым сопротивлением и сопротивлением, а также без того, чтобы их бросало в море. Характерные особенности конструкции с широко разнесенными корпусами, обладающими большой плавучестью, обеспечивают невероятную устойчивость. Итак, больше никакого катания. Никаких ударов. Более эффективная форма корпуса означает, что меньшие по размеру и более экономичные двигатели могут толкать этот легко управляемый корпус, если он правильно спроектирован с глиссирующими поверхностями на корме, на скорости моторной яхты, с экономичностью топлива как у траулера.

Большая платформа, предоставляемая катамараном с большим объемом корпусов и охватывающей их кабиной, означает, что 44-футовый Power Cat имеет пространство 50-футового однокорпусного моторного катера. Но стоимость кубических футов примерно такая же или меньше. Эксплуатационные расходы намного меньше, при этом теперь вы можете достичь скорости до 30K.

Лодкой легче управлять и удобнее, поскольку на палубе есть как минимум 3 зоны — носовая, кормовая и мостик — разве не поэтому вы все равно там? Чтобы наслаждаться природой и морем.Знать, что ваша лодка доставит вас туда, куда ведет ваша мечта — дальше, чем 50-мильный круг вокруг вашего порта приписки. Мечтать. Исследовать. Приготовьтесь быть в восторге. И делать все это легко. Без большой команды или мускулистых горилл.

Если вам еще далеко до выхода на пенсию, но вы хотите получить некоторый опыт уже сейчас…

Рассмотрите нашу программу владения бизнес-яхтой ® для катамаранных моторных яхт. Спрос стремительно растет. Зайдите на первый этаж и увеличьте капитал своей лодки с налоговыми преимуществами и доходом, поскольку вы рассчитываете, что у вас будет больше времени, чтобы потратить на нее.Присоединяйтесь к нам на записанном или живом веб-семинаре, чтобы узнать, подходит ли вам этот план. Более 800 других уже использовали этот подход для достижения окончательного пенсионного плана.

Парусники сегодня проще, чем когда-либо. Парусные катамараны с встроенным комфортом взяли на себя большую часть работы под парусами.

Сегодняшние парусники легче, чем когда-либо, управлять короткими рукавами. Удобно расположенная кабина управления на уровне палубы, где один человек может справиться со всем с помощью электрических лебедок и инструментов с синими зубьями, помогает.Есть много нововведений, облегчающих задачу, но если вы моряк и обнаружите, что у вас просто не так много времени, как вы хотели бы, чтобы добраться до места назначения, или желания выполнять дополнительную работу, необходимую для плавания. Если вы просто хотите немного посидеть и наслаждаться жизнью. Современная моторная яхта-катамаран, такая как Fountaine Pajot 37, 44, 50 (скоро) или 55, может быть как раз тем билетом…

Свяжитесь с нами сегодня для получения полной информации и цен.

Другие ресурсы

[iframe id = ”https: // www.youtube.com/embed/ePCONOf7ymY ”align =” center ”autoplay =” no ”]


Эрик Смит

Старший консультант по продажам, партнер
[email protected]
410-703-5655
Подробнее от Эрика >> Вебинары по лодочному бизнесу, видео, блоги, учебный центр и многое другое.

Заявление об ограничении ответственности : Информация , просмотров , мнения и выводы выражены в любой или другой статье 9000 форма СМИ, размещенных или связанных здесь принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Atlantic Cruising Yachts, LLC.Ничто из содержащегося в данном документе не было одобрено или иным образом одобрено Atlantic Cruising Yachts, LLC, и такая компания не несет ответственности за любой контент.

ESE, LLC несет полную ответственность за содержание этой статьи. Мы не налоговые консультанты. Вам следует получить налоговую консультацию у профессионального налогового консультанта по любым вопросам, связанным с открытием бизнеса или налоговыми последствиями .

Ваш путеводитель по характеристикам двигателей и аккумуляторам катамаранов

Владельцы Leopard имеют разные планы и амбиции в отношении своих парусных или моторных катамаранов.Кто-то отправляется в дальние путешествия на яхте, кто-то держится поближе к берегу. Самая важная часть путешествия подальше — это возможность отремонтировать свои двигатели.

Все катамараны Leopard оснащены двигателями Yanmar. Yanmar — это наиболее часто используемый судовой дизельный двигатель, сервисное обслуживание которого доступно более чем в 130 странах и территориях.

Модернизация двигателя

На Leopard 50 и Leopard 58 мы предлагаем возможность модернизации до более мощных двигателей или двигателей с большей мощностью. На Leopard 50 можно повысить мощность с 57 л.с. до 80 л.с., а на Leopard 58 — с 80 до 110 л.с.На последнем привод меняется с парусного на V-образный, так как двигатели мощностью 110 л.с. недоступны в качестве парусного привода. Самый большой парусный двигатель Yanmar — 80 л.с., и это в основном тот же двигатель, что и 57 л.с., но с турбонаддувом, обеспечивающим мощность до 80 л.с.

Двигатели большего размера позволяют вашему катамарану развивать скорость корпуса на более низких оборотах, поэтому вы сжигаете меньше топлива. Однако за это приходится платить, поскольку цена на более крупные двигатели также выше. Как только катамаран достигает скорости корпуса, он достигает точки убывающей отдачи: если вы увеличиваете обороты двигателя и двигаетесь быстрее, расход топлива возрастает экспоненциально, а скорость лодки увеличивается лишь немного.Ваша яхта также оставляет намного больший след, и вы видите, как корма вашего Leopard опускается вниз. Парусные катамараны Leopard имеют водоизмещающий корпус, а не глиссирующий, иначе можно было бы повесить на спину 2 подвесных двигателя по 300 л.с. и пойти очень быстро!

Где двигатели и топливные баки?

На всех парусных катамаранах Leopard двигатели расположены в кормовых транцах, отделенных от кормовых кают кормовой переборкой. Наши двигатели и парусные приводы имеют обратную установку, что означает, что привод паруса находится перед двигателем.Это ничего не меняет по динамике движителя, однако преимущество в том, что в кормовых каютах гораздо больше места. Топливные баки размещаются в полиэтиленовых (пластиковых) топливных баках под спальными местами. Если бы когда-нибудь возникла необходимость в снятии баков, это было бы относительно простой задачей. Вес двигателей и баков тщательно сбалансирован с другим оборудованием на борту, так что ваш Leopard будет иметь ровный дифферент.

Отличия от моторных катамаранов

Двигатели на борту Leopard 43 PC и 51 PC расположены под кормовыми кроватями.Моторные катамараны очень чувствительны к весу, и из-за того, что двигатели 43 PC имеют мощность 2×320 л.с., а 51 PC — 2x 370 л.с., передача на гребной винт осуществляется через прямой вал. Коробка передач с прямым валом занимает значительно больше места, чем «парусный привод», поэтому она расположена ближе к передней части. Изоляция моторного отсека, гильзы и люка двигателя обеспечивает очень низкий уровень шума во время движения. Иногда у нас есть потенциальные владельцы Leopard, которые ставят под сомнение функцию «двигатель под кроватью», но как только мы отправляем их на морские испытания, они понимают, что низкий уровень шума по сравнению со всеми другими преимуществами моторных катамаранов Leopard.

Нужны ли носовые подруливающие устройства?

Leopard предлагает дополнительное носовое подруливающее устройство только на нашем флагмане Leopard 58. На меньших Leopard в этом просто нет необходимости: с двигателями, расположенными на расстоянии 20 или более футов друг от друга, и немного попрактиковавшись, вы можете довольно легко состыковать Leopard. . Leopard 58 — большая яхта с небольшой парусностью и небольшой поверхностью, и толкать нос вручную может быть сложно, отсюда и вариант с носовым подруливающим устройством.

Возможны ли электрические двигатели?

Первые серийные катамараны с электрическими двигателями были спущены на воду 15 лет назад, и тот факт, что ни один производитель в настоящее время не использует электрические приводы, является заявлением о том, что имеющаяся технология не готова к применению на море.Робертсон и Кейн / Леопард строят катамараны, которые легко обслуживать в любой точке мира, и (на данный момент) сложные электрические приводы и системы подзарядки не соответствовали бы этому требованию. Тем не менее, Leopard стремится к сокращению использования ископаемого топлива, и солнечные батареи могут быть установлены на любой модели катамарана Leopard.

Стоит ли переходить на аккумуляторы AGM?

Свинцово-кислотные аккумуляторы

являются стандартными аккумуляторами, предлагаемыми на катамаранах Leopard, но большинство покупателей Leopard выбирают обновленные аккумуляторы AGM.AGM — аббревиатура от Absorbent Glass Mat battery. Изначально они были разработаны для военных самолетов, и первостепенное значение имели мощность, вес, безопасность и надежность. Основным преимуществом аккумуляторов AGM является то, что они практически не требуют обслуживания и при правильном использовании / перезарядке могут прослужить долгое время. С 2019 года Leopard предлагает литиевые батареи в качестве опции для Leopard 50. Литиевые батареи — это следующий шаг в повышении эффективности батарей. Они легкие, и их можно разряжать намного больше, чем свинцово-кислотные и AGM-аккумуляторы.Однако за это приходится платить: литиевые батареи дороги.

Смогу ли я запустить кондиционер от батареек?

В настоящее время на наших катамаранах это невозможно. Тем не менее, Robertson и Caine & Leopard Catamarans в настоящее время разрабатывают систему, которая позволила бы владельцу Leopard 50 с литиевыми батареями и дополнительным инвертором запускать один кондиционер и систему охлаждения от литиевых батарей. По мере развития технологий мы надеемся предложить это и на других моделях.

В Leopard Catamarans мы верим в проверенные и проверенные системы. Технологии, используемые на катамаранах Leopard, можно легко обслуживать и обслуживать, обладая общими знаниями систем. Руководства для владельцев Leopard содержат множество информации и разделов «как делать» и широко считаются лучшими руководствами среди производителей серийных катамаранов. Если ваше руководство по эксплуатации не отвечает на ваши вопросы, у Leopard есть опытный и квалифицированный технический отдел, готовый поддержать вас во всем, что вам нужно, как владельцу катамарана Leopard.

Продажа моторных катамаранов

Причины купить моторные катамараны

Катамаран

Power Catamaran — это суда большего размера, которые часто используются для освященных веками занятий, таких как ночные круизы и дневные круизы. Они имеют богатое наследие как суда, пользующиеся спросом из-за их большей осадки и широкой ширины, характеристик, которые делают эти суда исключительно подходящими для ночных и дневных круизов. Среднее количество человек, которое может быть размещено на борту моторных катамаранов, составляет 12 пассажиров, максимальная вместимость — 209 человек и экипаж.Модели с большей мощностью могут иметь двигатели мощностью до впечатляющих 3624 лошадиных сил, в то время как самые скромные модели могут иметь двигатели мощностью всего 134 лошадиные силы (хотя средний объем двигателя составляет 600 л.с.).

Из 620 моторных катамаранов, выставленных на продажу на YachtWorld в настоящее время, 278 новых судов и 342 подержанные и нестандартные яхты выставлены на продажу профессиональными брокерскими агентствами по продаже яхт в основном в следующих странах: США, Франция, Испания, Таиланд и Австралия. За последние 30 дней на YachtWorld выставили на продажу 71 моторную лодку-катамаран.Средняя длина этих типов судов составляет 43 фута, а их размер варьируется от 22 футов для самого короткого до 120 футов для самого длинного из перечисленных судов. Они производятся самыми разными компаниями, занимающимися строительством яхт, и их типы корпусов включают катамаран, глиссирование, глубокий V-образный вырез, понтон и другие конструкции.

Лучшие моторные катамараны

Некоторые из самых известных и искусных строителей моторных катамаранов в настоящее время включают: Fountaine Pajot, World Cat, Leopard, Custom и Lagoon.Эти строители строят моторные катамараны с бортовыми, подвесными, подвесными двигателями 4S, электрическими и бортовыми / подвесными силовыми установками, доступными с дизельными, газовыми, электрическими и другими топливными системами. Только в прошлом месяце в топ-5 брендов с наибольшим количеством просмотров моторных катамаранов на YachtWorld вошли Aquila, Fountaine Pajot, Lagoon, Leopard и Sunreef.

Цена катамаранов Power Catamaran

Лодки

Power Catamaran для продажи на YachtWorld доступны в диапазоне цен от 32 900 долларов США за более умеренную цену до 8 352 861 долларов США за самые уникальные, сделанные на заказ яхты.Учитывайте стоимость владения при рассмотрении вашего бюджета и объявленной цены яхты на продажу.

BENETEAU | Авангард в лодочном спорте | Парусные, моторные яхты и моторные лодки

Нам нравится делиться водным стилем e с семьей и друзьями. Эта любовь проявляется в каждом BENETEAU, построенном на любом из наших многочисленных производственных предприятий по всему миру. Каждая парусная лодка BENETEAU и моторная лодка на воде отражает лучшие усилия лучших архитекторов, дизайнеров и мастеров, а также материалы высочайшего качества и последние инновации.BENETEAU строит парусные яхты и моторные лодки для всех видов водного спорта с 1884 года. Хотели бы вы купить новую лодку ? Прогулка на лодке для отдыха, короткие поездки, круизы, соревнования под парусами — какой бы вид плавания вы ни представляли, у местного дилера BENETEAU найдется лодка, которая вам подойдет.

BENETEAU: долгая история, начавшаяся в 1884 году.

Первые лодки BENETEAU отправились в плавание с верфей Круа-де-Ви более 136 лет назад. С тех пор бренд BENETEAU стал синонимом качества и инноваций для всех, кто увлекался водой — сначала рыбаками, которые зарабатывали себе на жизнь морем, а затем легионами яхтсменов-любителей по всему миру.

На протяжении многих лет наша приверженность инновациям и внедрению идей, какими бы нетрадиционными они ни были, лежала в основе того, кем мы являемся, чтобы предоставить вам лучшую возможную лодку. BENETEAU был одним из первых судостроителей много лет назад, который использовал автоматизированное проектирование (CAD), а также более легкие и прочные композитные строительные материалы. Мы также были на переднем крае использования экологически чистых материалов и технологий, чтобы внести свой вклад в защиту невероятного мира, который мы исследуем. Однако все эти инновации не означают, что мы отказались от традиций.За более чем столетнюю историю судостроения мы обнаружили одну вещь: инновации нового мира лучше всего сочетаются с мастерством старой школы. Эта комбинация привела к созданию одних из самых знаковых парусных и моторных лодок в мире — в высшей степени мореходных яхт, известных своим чувством стиля, роскоши и комфорта, а также творческим использованием пространства и новых технологий.

Большой выбор парусных яхт и POWERboats

Sailboat Range

Мы построили наши первые парусники более 135 лет назад, и с тех пор многое изменилось.Дуб, на который мы когда-то полагались, был заменен на прочную, но легкую смолу и углеродное волокно. Там, где раньше холст ловил ветер, теперь это кевлар и вектран. Мы превратили темные, тесные салоны и каюты в светлые открытые жилые помещения. И список нововведений в конструкции корпуса и навигации продолжает быстро расти.

Однако кое-что не изменилось и никогда не изменится. Философия Бенджамина БЕНЕТО по созданию самых прочных, безопасных и красивых лодок на воде жива и здорова.Гордость семьи BENETEAU своим мастерством и страсть к производительности легко распознается в каждой построенной сегодня ЯХТЕ FIRST, FIRST, FIGARO, OCEANIS и OCEANIS.

Зная, что сохранить, а что изменить — вот почему BENETEAU продолжает устанавливать планку в парусном спорте.

Ассортимент моторных катеров

В Северной Америке некоторые могут посчитать нас опоздавшими на рынок моторных катеров, но на самом деле мы всегда были его главной силой. Как и в большинстве случаев, мы должны поблагодарить нашего основателя Бенджамина БЕНЕТО.Он был одним из первых, кто установил бензиновый двигатель на свои рыболовные траулеры в начале 1900-х годов, навсегда изменив французский коммерческий рыболовный флот.

Его преемники обнаружили, что мощность идеально подходит для смелых новых материалов корпуса, которые они первыми использовали в 60-х годах. С тех пор новые технологии в двигательной установке всегда первыми находили применение на борту BENETEAU, и мощность долгое время была частью нашего уравнения успеха.

Сегодня есть моторная лодка или моторная яхта BENETEAU для всего, что вы ищете — от обычных круизов до дальних приключений, от рыбалки и дайвинга до водных лыж.Их можно найти в открытом океане, на берегах, в гаванях, озерах и реках. Есть целый мир, который можно открыть для себя, и нет лучшего способа открыть его, чем за рулем моторной лодки, траулера или моторной яхты BENETEAU.

САМАЯ КРУПНЕЙШАЯ ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ В МИРЕ

Независимо от того, где вы путешествуете по миру или в каком порту бросаете якорь, поблизости есть дилер BENETEAU, который поможет в случае необходимости. Наша сеть, насчитывающая более 400 дилеров на пяти континентах, представляет собой целую и мотивированную армию специально отобранных, прошедших обучение на заводе специалистов, готовых предоставить вам квалифицированный совет и обслуживание.

Наша инфраструктура, отточенная многолетним опытом, означает, что каждый дилер имеет доступ к запасным частям и знаниям, необходимым для проведения ремонта и скорейшего возвращения вас на воду.

Чтобы купить новую или подержанную парусную или моторную лодку BENETEAU, найдите ближайшего к вам авторизованного дилера BENETEAU.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *