Как своими руками построить катер своими руками: проекты деревянных, резиновых, металлических суденышек

Содержание

Как построить катер своими руками видео

Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.

На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта

Что понадобится для работы

На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:

Фанера	Чаще всего используется материал толщиной 4-5 мм, он весит немного, что упрощает работу и при этом обладает достаточно высокой надежностью. Также вам понадобится вариант толщиной 10 мм, из него будут изготавливаться шпангоуты. Количество фанеры зависит от выбранного вами проекта, поэтому расчет производится индивидуально в каждом отдельном случае
Деревянный брусок	Чаще всего используются бруски размером 50х20 мм, но могут применяться и другие типоразмеры пиломатериалов. Эти элементы применяются для создания каркаса, повышающего жесткость конструкции
Медная проволока	С ее помощью стягиваются элементы киля, лучше выбирать вариант толщиной 3-4 мм, чтобы проволока не рвалась при скручивании и обеспечивала высокую надежность фиксации
Эпоксидная смола	С ее помощью будет производиться склеивание элементов и обработка поверхности, количество состава также может варьироваться, так как его расход зависит от множества факторов. Важно выбирать хорошие варианты составов, чтобы обеспечить наилучшее качество проведения работ, не стоит экономить на эпоксидке
Стеклоткань	С ее помощью будет проводиться укрепление всех имеющихся стыков, а также армирование поверхности для увеличения прочности. Важно, чтобы материал был достаточной ширины для того, чтобы закрывать поверхности при оклеивании катера

Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.

Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными

Описание рабочего процесса

Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.

Сооружение корпуса

Процесс производится в следующей последовательности:

Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств . Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;

Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты

Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длин ы. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм . Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;

Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.

Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов

После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.

Сборка

Процесс состоит из данных работ:

Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;

Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;

Так выглядит процесс сборки

После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;

Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;

Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения

Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;

Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.

Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления

Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.

Вывод

Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.

Опубликовал: Виктория Митина 0 997 Просмотров

Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.

Подготовительные работы

Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.

Процесс изготовление лодки

При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.

После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:

Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
Обшивка судна осуществляется при помощи клея.

Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.

Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.

Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.

Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.

Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:

Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
Прогрунтовать кипяченой олифой.
Нанести любую водостойкую краску по дереву.

При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.

Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.

Установка мотора

Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.

Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.

Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Катера и яхты своими руками

Практически все любители водных путешествий однажды задумываются над созданием яхты или катера. Постоянные расходы на аренду плавательного средства и неудобства времени ожидания срока аренды вынуждают принять решение о сооружении своего собственного судна. Между тем строить судна на заказ – достаточно затратная затея. Взвесив все за и против, можно постараться построить катера и яхты своими руками. Для этого потребуется приготовить проект, качественные строительные материалы, необходимые инструменты, а также обладать сильным желанием построить катер своими руками.

Перед тем как построить катера и яхты своими руками, стоит осознавать, что это мероприятие обойдется не очень дешево. Можно пойти несколькими путями: заказать в компании по сборке судов комплект для сооружения катера и яхты своими руками или начать с нуля, самостоятельно выпиливая дно, борта, киль и другие части судна. Какой путь выбрать, каждый решает сам в зависимости от финансовых возможностей и желания.

Построить катер своими руками или яхту можно, пройдя несколько этапов. Это разработка чертежа, его сверка, непосредственное строительство судна и проверка уже готовой конструкции. Чертёж для яхты или катера можно посмотреть в интернете, но лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области. Осуществляя сверку чертежа, необходимо с максимальной точностью проверить совпадение деталей друг с другом.

Собирать катера или яхты своими руками необходимо строго придерживаясь всех технических характеристик. Это позволит избежать вопросов и проблем в дальнейшей эксплуатации суден. Построенный катер своими руками рекомендуется тестировать в естественных условиях. Все искусственно созданные водоемы для этой цели не пригодны. В момент сооружения катера или яхты своими руками могут возникать трудности, нужно быть к этому готовым. Не экономьте на приобретение строительных материалов, а также все строительные работы производите внутри помещения, чтобы избежать попадания влаги.

Катер своими руками | Братский городской информационный портал

В Братске строят катера и не только под заказ. В одном из гаражей Энергетика автолюбители собирают морской транспорт своими руками. Герои нашего сюжета заразились морской болезнью от друзей-рыбаков.

Мечта построить свое плавсредство витала в воздухе пять лет, но воплотилась — меньше чем за год. Оказывается, чтобы построить катер специальное образование не требуется. Свою лодку Олег и Александр собирают с чистого листа.

Чтобы без сучка и задоринки выйти в море Олегу еще сто раз придется постучать по дереву. По березовой водостойкой фанере. Все началось с мечты. Потом под мечту построили гараж и уже в тепле начали собирать скелет катера. Олег говорит, всю жизнь проработал в кузовном цехе. Красил, собирал и латал машины. Практики строительства плавсредства — никакой. Можно было бы и купить, но, во-первых, дорого. Во-вторых, сделанное своими руками — не просто мечта, а детальное ее воплощение.
Олег Козлов и Александр Молоток, будущие капитаны: «Сам проект подыскивали — помогали друзья, советовали. Вот этот катер они уже делали и мы увидели его на воде и нам захотелось такой же проект. С проектом они и помогали, на своих ошибках, какие-то недочеты. Нам проще».
С тех пор, как Олег и Александр заболели морем, домочадцы не видят своих мужчин уже полгода. За это время капитаны по чертежам практически собрали корпус. Все инструменты, материалы для строительства пришлось покупать заново. Заказывали в Иркустке. И это все рано дешевле, чем приобретать готовую лодку.
Олег Козлов, строитель яхты: «Вчера закончили постройку камбуза. Печка будет газовая и готовить и тепло. А из чего уху варить будете? — ну, какую поймаем. Тут будут диваны, столик, который будет подниматься и опускаться».
Свое детище капитаны собирают по достаточно известному проекту катеров Север-600. 6 метров в длину, грузоподъемность — 6 человек — это как раз основной состав семей Олега и Саши. Уже купили бензобак на 250 литров. И двигатель. Своей очереди на установку ждет и заранее приобретенный штурвал. Встать за который капитаны планируют уже в этом сезоне. В апреле автомобилисты-кораблестроители идут получать морские права.
2Слышали — Озерный, сюда на катерах и яхтах ходят по заливу собирать грибы белые, а мы на автомобилях. Это по дороге на Большеокинское сужение — на пароме и вот».
Из яхт-клуба , вокруг Монастырки — и на Черную Речку. Благодаря своему упорству теперь для друзей открываются новые пути для сбора любых грибов, большого улова и для семейных приключений и отдыха. Капитаны планируют избороздить Братское водохранилище вдоль и поперек.
Анастасия Михайлова, корреспондент6 «Прежде чем спустить свой катер на воду Олегу и Александру предстоит спустить его со второго этажа. Окно в гараже разберут, подгонят кран и спустят катер на землю. Установят лобовое стекло. С помощью прицепа доставят катер к воде. Там еже и разобьют бутылку шампанского. Правда, чтобы не помять корпус — бутылку планируют заказать из шоколада».
Впереди оснастка катера оборудованием и создание образа. Мужчины кипами выписывают гламурные журналы по корабельной моде. Мечта должна быть как с обложки. Имя для своего катера Олег и Саша тоже еще не придумали. Это говорят, самое ответственное дело. Ведь как яхту назовешь — так она и поплывет. Зато уже есть талисман — парусник, сделанный своими руками из кусочков фанеры.

Олег Козлов и Александр Молоток, будущие капитаны: «Сам проект подыскивали — помогали друзья, советовали. Вот этот катер они уже делали и мы увидели его на воде и нам захотелось такой же проект. С проектом они и помогали, на своих ошибках, какие-то недочеты. Нам проще».

С тех пор, как Олег и Александр заболели морем, домочадцы не видят своих мужчин уже полгода. За это время капитаны по чертежам практически собрали корпус. Все инструменты, материалы для строительства пришлось покупать заново. Заказывали в Иркустке. И это все рано дешевле, чем приобретать готовую лодку.

Олег Козлов, строитель яхты: «Вчера закончили постройку камбуза. Печка будет газовая и готовить и тепло. А из чего уху варить будете? — ну, какую поймаем. Тут будут диваны, столик, который будет подниматься и опускаться».

Свое детище капитаны собирают по достаточно известному проекту катеров Север-600. 6 метров в длину, грузоподъемность — 6 человек — это как раз основной состав семей Олега и Саши. Уже купили бензобак на 250 литров. И двигатель. Своей очереди на установку ждет и заранее приобретенный штурвал. Встать за который капитаны планируют уже в этом сезоне. В апреле автомобилисты-кораблестроители идут получать морские права.

«Слышали — Озерный, сюда на катерах и яхтах ходят по заливу собирать грибы белые, а мы на автомобилях. Это по дороге на Большеокинское сужение — на пароме и вот».

Из яхт-клуба , вокруг Монастырки — и на Черную Речку. Благодаря своему упорству теперь для друзей открываются новые пути для сбора любых грибов, большого улова и для семейных приключений и отдыха. Капитаны планируют избороздить Братское водохранилище вдоль и поперек.

Анастасия Михайлова, корреспондент: «Прежде чем спустить свой катер на воду Олегу и Александру предстоит спустить его со второго этажа. Окно в гараже разберут, подгонят кран и спустят катер на землю. Установят лобовое стекло. С помощью прицепа доставят катер к воде. Там еже и разобьют бутылку шампанского. Правда, чтобы не помять корпус — бутылку планируют заказать из шоколада».

Впереди оснастка катера оборудованием и создание образа. Мужчины кипами выписывают гламурные журналы по корабельной моде. Мечта должна быть как с обложки. Имя для своего катера Олег и Саша тоже еще не придумали. Это говорят, самое ответственное дело. Ведь как яхту назовешь — так она и поплывет. Зато уже есть талисман — парусник, сделанный своими руками из кусочков фанеры.

Как построить яхту своими руками?

Как построить яхту самому, сколько это стоит? Что лучше купить готовое судно или заняться строительством?

Что лучше — купить яхту или построить своими руками?

Современный рынок яхт и катеров очень разнообразный, сейчас можно приобрести суда заграничных производителей самой различной конструкции. Это могут быть суда от известных, проверенных временем производителей, а могут быть совсем новые модели. Можно так же заказать проект и построить его на отечественных или зарубежных верфях.

Достоинств у покупки готового судна довольно много, и это вполне объяснимо, но есть и явные минусы. Например:

приходится выбирать из того, что есть и в некоторых случаях это может быть не самый идеальный вариант именно для вас;
основное оборудование уже установлено на судне;
возможности тюнинга готового судна весьма ограничены;
невозможно контролировать качество строительства суда, а это имеет значение, так как технология строительство малых судов не совершенна.

Если вы хотите получить идеальное для себя судно, то вам будет интересна информация, как самому построить лодку, такую как хотелось бы вам, с устройствами и оборудованием выбранными по вашему вкусу.

Также можно контролировать каждый этап строительства, и следить за расходом средств на постройку судна.

Также читайте: Как построить бассейн на участке — руководство

Как построить яхту или катер своими руками?

К сожалению, рассказать в «двух словах» как построить яхту своими руками в одной статье не получится. Процесс строительства яхты – это невероятно трудоемкий процесс, который состоит из множества этапом, каждый из которых требует отдельного внимания.

Обратите внимание

На наш взгляд, оптимальный вариантом может стать пошаговое видео-пособие , из которого вы сможете узнать основные этапы строительства яхты или катера.

В первом видео показано как собирают яхты профессионалы – из него вы можете почерпнуть важные детали и моменты работы.

Во втором видео показано самостоятельное строительство яхты одним человеком. По большому счету, именно это видео может стать для вас руководством к действию.

Рекомендуем: Строим подземный бункер своими руками

Сколько стоит построить яхту самому?

Первый вопрос, который возникает при желании иметь собственное судно, как самому построить катер, лодку или яхту и сколько на это потребуется потратить средств.

Стоимость зависит от многих факторов, от конечного результата, от размера и веса суда и от стоимости оборудования установленного на нем. Кроме того, на цену влияет качество материалов используемых при постройке.

Во сколько обойдется проект яхты?

Важным моментом, влияющим на стоимость изделия, является стоимость проекта. Его стоимость колеблется в широких пределах. Можно купить уже готовый проект, в этом случае он обойдется вам значительно дешевле.

Можно заказывать только технический проект, остальное доверить строителю, за проект ему придется также заплатить. Или заказать проект полностью. В таком случае расходы на проектирования составят от 8-12 % от стоимости яхты, катера или лодки.

Статья по теме: Характеристика источников водоснабжения

Получив всю необходимую информацию, можно начинать составлять предварительную смету. После этого, вам станет более точно понятно, сколько средств потребуется на строительство судна. И тогда, вам будет проще сделать выбор, что же лучше: приобретать готовое судно или построить его под свои потребности.

Как построить алюминиевую лодку. Катера своими руками. Чертежи катеров. Как сделать катер. Как сделать катер: обшивка и матрица

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

Литейные.
Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

Листы из сплава дюралюминия.
Доски обрезные.
Электродрель.
Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 8 [показано 5]

Степень соответствия запросу: 38,46%
Фрагменты текста поста: …Стихи скульптура архитектура лодки … …Так что вы можете наблюдать здесь описание поистине уникальной лодки для рыбалки или охоты… …заказы на лодки до конца августа не принимаются… …Лодки делает человек пенсионного возраста… …О прочности лодки Я вешу 130 кг а когда впервые сел в лодку такой конструкции весил более 150 кг… …Но чтобы пробить полтора миллиметра морского алюминия надобно налететь на рельс… …Эти лодки жёстко не погасив скорость в достаточной степени причаливали к берегу… …Тут в стране кризис случился потому наверное в последнее время народ стал писать мне и звонить Александру Ивановичу с вопросом о том нельзя ли выслать раскроенные и отштампованные листы для самостоятельной сварки лодки … …Лодки варятся на специальном стапеле кондукторе… …Заказать готовый набор для самостоятельной сварки лодки вы конечно можете звоните и договаривайтесь но вам никто не гарантирует что вы сможете сварить из него лодку… Подробнее:
Степень соответствия запросу: 15,38%
Фрагменты текста поста: …Александр Иванович который делает лодки поехал с детьми и внуками на Хопёр… …А имея в виду что потом надо ещё выгрузить барахло сбросить лодки перевезти всё через Волгу одним рейсом не обойтись потом ещё палатки поставить шмотки с берега унести и как то минимально обустроиться… …Она очень серьёзно сопротивлялась но у лодки как то притихла и не доставила хлопот… …В этом случае мотор надо закрывать каким то чехлом а кроме того следует дополнительно крепить его ногу чтобы не ломался транец лодки и не терялся по дороге мотор отвалившись вместе с транцем… Подробнее:

Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Хочу рассказать, как появилось моё увлечение, строительство алюминиевых лодок.
Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

источник

shkola-v.blogspot.com

Общие сведения

Мощности катера

Начало работ

Сборка лекал

Как сделать катер: обшивка и матрица

Установка лекал

Водный катер из алюминия

Скоростные малые суда

www.syl.ru

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

Дерева.
Фанеры.
Бутылок.
Алюминия.
Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.

Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

goldrybak.ru

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Общие сведения

Мощности катера

Начало работ

Сборка лекал

Как сделать катер: обшивка и матрица

Установка лекал

Водный катер из алюминия

Скоростные малые суда

Катера своими руками

Современное судостроение направлено на непрерывный выпуск новых моделей катеров – туристических, прогулочных, рыболовных… Десятки усовершенствованных видов ежегодно — таков результат активной деятельности компаний, которые стараются произвести моторные лодки, соответствующие высоким запросам охотников, рыболовов, туристов, спортсменов.

Творческий подход

Наличие выбора еще не гарантирует, что человек захочет приобрести какую-либо модель из предложенных вариантов. Многие энтузиасты охотно строят лодки самостоятельно или же улучшают мореходные качества старых корпусов.

Для такой цели удобнее всего воспользоваться готовым проектом – это позволит сделать постройку катера своими руками или же переоборудование готового судна в соответствии с персональными предпочтениями и потребностями. Доступны чертежи, которые при наличии соответствующих навыков и необходимого инструментария позволят создать идеальный катер.

Как правило, самостоятельно построенный катер подразумевает существенную экономию – при одинаковых материалах заводское судно обойдется примерно на 25-70% дороже. Стимулирует к созданию катеров не только финансовый фактор, но и возможность получить удовольствие от самого процесса – начиная от разработки чертежа или усовершенствования готового проекта и заканчивая получением ценнейших навыков, пониманием множества нюансов различных профессий. А главное – создание катера своими руками также станет вкладом в отечественную навигацию!

Что потребуется будущему владельцу катера, построенного самостоятельно?

Владение инструментом слесаря приветствуется, ведь многие технологические операции связаны с этой профессией. В руках лодочника побывают:

электролобзики, электродрели;
рулетка, уровни;
молотки;
шуруповерт;
конверсионный сварочный аппарат;
болгарка.

Работа с кистями, лаками, краской подарит возможность овладеть профессией маляра. Кроме того, тем, кто собирается построить катер самостоятельно, необходимо заранее обзавестись полезным удостоверением, которое дает право управлять маломерным судном. Катера причисляются именно к данному виду водного транспорта. Наличие места для строительства катера – в обязательном порядке! Будущему катеру понадобится теплое помещение с высоким потолком и шириной, превышающей ширину корпуса не меньше чем на пару метров.

И это лишь краткий перечень условий, при которых строительство катера своими руками становится возможным. Если дух авантюризма не столь силен – стоит воспользоваться предложениями судостроительных компаний.

Многие из них сейчас предлагают отличные круизные и спортивные катера по весьма привлекательным ценам. К примеру, в нашем каталоге можно без труда найти несколько вполне бюджетных вариантов. Покупка катера от судостроительной компании избавит от хлопот, связанных с построением лекал и сбором судна.

Как сделать пирс на озере своими руками

Самодельные причалы на озере делают из самых разных материалов. Это может быть опорная конструкция или понтонная. Оба вариант должны быть построены так, чтобы выдерживать вес людей, чтобы постоянное воздействие воды и течения не разрушило конструкцию, а также к ним можно было пришвартовать лодку или катер

В статье рассмотрим все виды каждого из них.

Опорный пирс

Опорный пирс ставится на каркас, которые изготавливаются из бетона, металла, дерева. Это могут быть забивные, буровые или винтовые сваи. Опоры зарываются в дно водоема, крепятся друг к другу стропилами. Так получается каркас. Здесь самое важное — построить причал на крепкой и надежной конструкции, которая не поведет.

Важный момент! Высоту свай рассчитывайте исходя из максимального уровня воды в водоеме. Иначе в сезоны половодья пирс будет затоплен.

На каркас настилается покрытие. Для него выбирают более легкие материалы, дабы не подвергать каркас дополнительной нагрузке. Но при этом настил должен быть прочным, чтобы выдерживать вес человека.

Плюсы

Он не двигается при сильном течении реки или ветре

Минусы

Если сваи зарыть недостаточно глубоко или почва вокруг будет довольно рыхлой, причал разрушится
Самостоятельно подогнать высоту свай так, чтобы настил был ровным, довольно сложно
Непросто эти сваи и установить так, чтобы быть уверенным в прочности конструкции
Дерево на воде со временем гниет. Чтобы мост не разрушился прямо под вами, необходимо постоянно заниматься его реконструкцией
Аналогичная история с металлом, так как он подвержен коррозии

Понтонный пирс

Причал понтонного типа совершенно не привязан к дну водоема. Он крепится к берегу и буквально плавает на воде подобно лодке. Основанием для него служат пустые герметичные закрытые элементы. Огромным преимуществом такого пирса является тот факт, что он поднимается вместе с уровнем воды в водоеме. А поэтому укосины, которыми причал крепится к берегу, всегда подвижны.

Из чего можно сделать понтонный пирс:

Пластиковые бутылки
Бочки
Пластиковые понтоны

Пластиковые бутылки

Построить пирс из пластиковых бутылок — самый бюджетный вариант. Правда, бутылок понадобится очень много.

Самое важное — плотно закрутить каждую пробку и убедиться в герметичности самой бутылки. Для удобства их связывают между собой металлической сеткой или хозяйственными мешками. Так вам не придется крепить к основанию каждую бутылку отдельно.

Плюсы

Бюджетный вариант

Минусы

Понадобится огромное количество бутылок
Если конструкция распадется, тогда часть бутылок унесет течением. Причал разрушиться
На практике такие причалы недолговечны, особенно на реке

Бочки

Бочки не так просто найти, как пустые бутылки. Но из них тоже иногда делают понтонные пирсы. Кстати, по аналогии используют запаянные пластиковые трубы. Но их найти еще сложнее.

Механика создания такого пирса строится по аналогии с бутылочным: бочки необходимо связать между собой так, чтобы их не унесло течением. Поверх бочек делается настил.

Плюсы

Если бочки или трубы надежно закрепить между собой, они не расплывутся

Минусы

Здесь необходим точный расчет, чтобы конструкция выдержала людей
Точное проектирование необходимо и для того, чтобы такой пирс не перевернулся, если на одном краю соберется несколько людей, а на другом будет пусто
И бочки, и запаянные трубы сложно найти
Сборка и монтаж такого моста — не самая простая задача
Если места спайки разойдутся, мост начнет тонуть

Прежде чем задумываться, как сделать пирс на озере своими руками, осознайте, на какое время он вам необходим. Чтобы причал служил действительно долго, его постройку лучше доверить специалистам или же использовать уже готовые модульные конструкции, которые были протестированы не один раз.

Фабричные понтоны

То, что не нужно делать своими руками. Это полые фрагменты, из которых можно собрать свой пирс любого размера и формы. Фабричные понтоны выдуваются методом экструзии. Из них можно сделать конструкцию любых размеров и грузоподъемности.

Грузоподъемность понтонов — от 376 кг\м2 и выше.

Понтонный пирс из фабричных модулей можно покрывать настилом, который не боится воды.

Плюсы

Срок службы понтонов и комплектующих не ограничен
Не вмерзает в лед
Не боится ударов и резких нагрузок
Можно наращивать постепенно, увеличивая площадь и меняя форму пирса
Не подвержены воздействию морской воды и прямых солнечных лучей
Не имеет острых углов и необработанных участков, которые могут навредить человеку или надувной лодке

Минусы

Не обнаружено

Посмотрите результы испытаний понтонов Magic Float. Здесь вы увидите, какой вес они способны выдержать.

Наши понтоны прошли множество испытаний и имеют сертификаты морского и речного регистра.

Гарантия распространяется на все типы понтонов. И составляет не менее 5 лет (зависит от вида продукции). Мы являемся заводом-производителем и осуществляем продажу и сдачу понтонов в аренду.

Как построить лодку

Брэд Пэрис

POP Projects — это коллекция новых и классических проектов из более чем столетней серии Popular Mechanics . Овладейте навыками, получите рекомендации по инструментам и, самое главное, создайте что-то свое.

Давно никто в моей семье не строил лодку.Последним был мой дядя Поль. Он был кораблестроителем, начавшим заниматься своим ремеслом в 14 лет в Гамбурге, Германия. Каждое утро мальчик греб с семейного причала по морским путям реки Эльбы, впадающей в Северное море.

Поездка на верфь, где он учился, заняла полтора часа, дольше зимой, когда на воде был туман и плавучий лед. Через три года Пол получил диплом подмастерья и место на борту гигантского четырехмачтового винджаммера под названием Passat — «пассат» по-английски.Это было в 1920-х годах, до того, как фашисты конфисковали небольшую верфь его семьи и Берендсоны уехали в Америку.

Несколько месяцев назад я решил попробовать свои силы в наследственном ремесле. Я построил все, от домов до кузнечной кузницы, но нет более впечатляющего проекта, чем лодка, по крайней мере, для меня. Еще до того, как австронезийцы впервые увидели Тихий океан, деревянные суда символизировали мастерство и стремление к исследованиям. Я просмотрел архивы PM в поисках классического дизайна и в конце концов остановился на 10-футовой лодке из нашего майского номера 1937 года.Он выглядел элегантно, но достаточно простым, чтобы его можно было построить на козлах.

Прошло много лет с тех пор, как мой дядя Пол был рядом, чтобы давать советы, поэтому я прогнал рисунки мимо Тимо Уайта, судостроителя в морском порту Такертон, небольшом морском музее на побережье Нью-Джерси. Оказалось, что Тимо занимался восстановлением доски для серфинга, построенной по планам, опубликованным в июльском номере журнала PM за 1937 год. (Полагаю, это был большой год для морских проектов.)

Он подтвердил, что шлюпка — хороший кандидат для начинающего строителя, и согласился помочь в случае необходимости.

Верфь на подъездной дорожке

Слева: Очень немногие элементы в лодке просто вырезаны по форме и установлены. Как и дубовый ствол, показанный здесь, почти каждая деталь должна быть скошена или изогнута, чтобы соответствовать поверхности, на которой она встречается. Справа: В судостроении сохранились древние термины. Этот изогнутый кусок дерева, к которому крепится дно, называется скуловым бревном. В прошлые века он состоял из цельного бревна, выбираемого из-за его естественного изгиба, а затем придаваемого ему соответствующей формы.Скучное бревно устанавливается в паз и крепится к каждой раме.

Брэд Пэрис

Зимним ранним весенним утром я отправился на лесопилку Willard Brothers Woodcutters в Трентон, штат Нью-Джерси. рука длинная. Я купил красный дуб для рамы Sea Scout (это было название корабля в планах, и я решил оставить его) и 2-дюймовую плиту из белого дуба для клиновидной ножки на носу.

Вернувшись домой, я начал делать ракетку для подачи досок с помощью настольной пилы. Мои навыки были слабыми — в последние годы я потратил слишком много времени на починку вещей и недостаточно строил — но через несколько дней моя прежняя уверенность вернулась. Морской разведчик начал обретать форму.

Большинство лодок начинаются с шпангоута, ребер, которые обеспечивают структуру корпуса. Я придал им форму вместе со штоком и изящной кормовой стенкой или транцем, которые я вырезал из ¾-дюймовой фанеры. Затем я прикрепил все это к строительной доске — это не что иное, как 2 x 10 с мелкой линией по центру.

⚠️ Чтобы упростить проект, я опустил мачту и шверт. Вместо этого я построил Sea Scout, названный в честь корабля из оригинальной статьи, который можно было управлять греблей или приводить в действие подвесным мотором. Она хорошо работает в любой конфигурации. Здесь вы можете найти оригинальные планы и список материалов.

Каркас лодки был на месте, но все элементы требовали точной фаски, прежде чем я смог закрепить изогнутые доски корпуса. Следующим шагом было прикрепить к раме тонкие деревянные полоски, называемые обрешетками, вместо досок, чтобы я мог измерить и отметить все эти углы.Затем я снял детали с доски и закончил их формировать.

Часто погода не позволяла мне оставаться в гараже, но когда появлялось солнце, я работал на подъездной дорожке. Если хотите познакомиться с соседями, начните строить лодку. Линда из соседнего дома спросила, будет ли судно плавать, грести или приводиться в движение подвесным мотором. Другие интересовались, куда бы я пошел с этим, как я бы это получил и как бы я это назвал. Водитель грузовика из Тульного леса, бросив морскую фанеру, почтительно подошел.«Это красиво», — сказал он со старомодным нью-йоркским акцентом, широким, как рука, которую он проводил по раме.

Анатомия лодки

Брэд Пэрис / Эшли Бартоломью

Эшли Бартоломью

Работа на доске

Дно Sea Scout формируют два слоя фанеры окумэ. Тимо показал мне, как их установить.
Брэд Пэрис
Не знаю, как относился к этому дядя Пол, но судостроение может сильно разочаровывать. Проклятием моих выходных оказался маленький бронзовый винтик. Точнее, Frearson № 6 с плоской головкой. Как и большинство современных домашних мастеров, меня испортили шурупы для гипсокартона и другие агрессивные крепежи, которые практически врезаются в древесину. Даже используя специальное коническое сверло и восковую смазку с маловероятным названием Akempucky, мне удавалось вываливать десятки винтов.Головка одного из них отрывалась за мгновение до полной посадки винта, а другая отрывалась на последней восьмой оборота, оставляя мне блестящую пенни с головкой Фрирсона.
Тимо пытался преуменьшить значение тайны, с которой я столкнулся: «Это больше похоже на домашние столярные работы, чем на строительство прекрасной мебели», — сказал он, — но я все же иногда обнаруживал, что я барахтаюсь. Одна из проблем заключалась в том, что статья 1937 года была больше обзором, чем подробным набором планов. И хотя мне больно придираться к моим предкам из «Популярной механики», в эскизе были обнаружены подозрительные неточности.Тимо помог мне повторно откалибровать некоторые размеры в середине проекта — и мне пришлось обрезать несколько деталей после того, как они были собраны.
Давайте построим что-нибудь еще
Самое большое препятствие возникло, когда пришло время обшить корпус. Классический способ — пригнуть к каркасу планки из массива дерева. Вместо этого я выбрал фанеру из морской пихты, чтобы сэкономить время, но теперь я едва мог заставить 14-дюймовые листы корпуса встать на место. Полудюймовая фанера, которую я планировал для дна, не могла сработать.
Тимо посоветовал мне перейти на специальную тонкую морскую фанеру и обшить дно в два слоя. Однажды утром в четверг он прилетел, чтобы показать мне технику. Он вышел из своего грузовика с широкой улыбкой и по самолету в каждой руке, и мое настроение улучшилось. Он вежливо осмотрел щебеночные бревна, к которым мы прикрепляли дно, и потратил несколько минут на их строгание до последней степени точности. Затем мы приступили к работе со скобами, клеем и шурупами — и за пару часов проект превратился из фанерной клумбы в небольшую поделку с чувственными сложными изгибами.
Это было удовлетворительно, но мои ошибки все же проявились в деталях, таких как размещение винтов и форма стержня. «Ты знаешь, что они говорят», — сказал мне Тимо. «Шпатлевка и краска делают лодку тем, чем она не является». Я достал кисти.
Первое путешествие
Брэд Пэрис
Мы спустили лодку на воду в морском порту Такертон в прохладный пасмурный день, который больше походил на сентябрь, чем на июнь. На пристани Тимо достал банку «Амстел Лайт» вместо шампанского.«Давай, — сказал он, — налей на лук». Я открыл ее и вылил пиво на краску. «Я окрестил тебя Морским разведчиком», — сказал я. Затем мы сняли маленькую лодку с причала в воду.
Вы могли подумать, что меня охватило чувство триумфа. Не так. Морской разведчик выглядел очень маленьким, почти беспомощным, когда она сидела, покачивая на конце художника небольшую веревку, которую Тимо проделал через нос. Я чувствовал себя униженным. В моей голове промелькнула фраза из Псалмов: «Сходящие к морю на кораблях, делающие дела на больших водах.«
Сам я не нацелился на большие воды. Я спустился с дока и сел в лодку. Тимо протянул мне весла. Я неловко потянул ручки назад, чуть выше бедер. Корабль плавно скользнул вперед, почти как будто она была на льду. Пока Тимо смотрел, я уперся левым веслом в воду и замахал правым. Морской разведчик повернулся аккуратно, неожиданно элегантно и проворно.
Если бы весла были отличными, вы можете себе представить трепет, который я испытал, когда установил на транец подвесной двигатель Mercury Marine мощностью 2,5 л.с.Это чистый четырехтактный двигатель, компактный, но почти динамичный на такой маленькой лодке. Я дал двигателю полный газ и прорезал несколько хороших прямых линий и приятно крутой изгиб с четким небольшим следом.
С наступлением полудня мое первое путешествие было завершено. В конце концов, я решил подарить лодку и двигатель морскому порту Такертона. Честно говоря, мне нужно было место в моем гараже и подъездной дорожке: Sea Scout был хорошей первой попыткой деревянного судостроения, но я знал, что могу добиться большего — и я уже просматриваю планы.
Морской разведчик, десятилетие спустя
Изображение Sea Scout в майском выпуске Popular Mechanics за 1937 год. Популярная механика
Спросите любого, кто когда-либо строил лодку, и он скажет вам одно: вы уже не тот, что построили. И это касается и меня. Маленькая лодка, которую я построил еще в 2009 году, сформировала меня так же, а может быть, больше, чем я ее сформировал.
Проект Sea Scout получил поток писем от наших читателей, некоторые из которых построили лодку или знали кого-то, кто строил.У одной женщины все еще была лодка, построенная ее отцом. Она прислала его фотографию и вспомнила много приятных часов, которые она провела со своим отцом, когда отец учил ее плавать на нем. Она любезно предложила подарить лодку нам, думая, что, возможно, мы могли бы поставить ее в нашем вестибюле. Хотел бы я принять ее предложение.
Когда вы строите лодку, вы занимаетесь своим местом в длинной череде мастеров — как профессионалов, так и любителей, — которые занимались этим ремеслом и узнали об уникальном бремени постройки корабля, от которого будут зависеть безопасность и удовольствие.Строить лодку унизительно, вы помните каждую ошибку, которую допустили при постройке лодки, когда она качается вверх и вниз, а волны омывают ее нос или врезаются в нее сбоку.
Вы чувствуете, как он вздрагивает, но он не поддается, когда вы смотрите со стороны на мрачные глубины. А потом смотришь на каждую лодку более проницательным взглядом, с большим уважением … и думаешь, сможешь ли ты ее построить.
Рой Берендсон Старший домашний редактор Рой Берендсон проработал более 25 лет в Popular Mechanics, где он писал о плотницких, каменных, малярных, сантехнических, электрических, деревообрабатывающих, кузнечных, сварочных работах, уходе за газонами, использовании бензопил и наружном энергетическом оборудовании.
Самый простой способ постройки лодки своими руками
Летом 1974 года Сэм Девлин работал на буксирном судне на Аляске, когда он прочитал первый выпуск журнала Wooden Boat Magazine . Он был немедленно очарован. «Я не мог выбросить из головы образ этой деревянной лодки, — говорит Девлин. «Я вижу это даже сегодня, почти пять десятилетий спустя». Девлин любил лодки с юных лет и в прошлом работал над лодками из стекловолокна, но, по его словам, в этом процессе не хватало творчества, и он не бросал ему вызов.А вот эта деревянная лодка была чем-то другим.
Девлин, прирожденный ремесленник, считал, что деревянное судостроение — это профессия, которой он может гордиться. Он склонялся к идее создания сосудов, которые были бы красивыми и функциональными — чем-то, что прослужило бы долго. Физический труд соответствовал его сильному, высокому телу. И, будучи ребенком 60-х годов, достигшим совершеннолетия после Вьетнама, он чувствовал свободу составить собственную дорожную карту и отказаться от традиционной карьеры.
Сэм Девлин моет под давлением одну из своих лодок в доке.
Энди Кокрейн
Однако возрождение деревянных лодок только началось, и очень немногие строители делились своими процессами. Девлину пришлось придумывать собственное с нуля. Начиная с 1977 года с ручных чертежей и небольших масштабных моделей, Девлин создал формы корпуса, которые выглядели подходящими для небольших парусных и моторных лодок. Но одна часть поставила его в тупик: как соединить панели вместе.
Тем не менее, он вырвался вперед. «Мой отец согласился купить материалы, если я построю ему лодку», — говорит он.Разрезать панели корпуса было проще всего. Но им нужен был способ соединить их вместе. «Мы осмотрели магазин и увидели проволоку для тюков и плоскогубцы, а через два часа мы сшили лодку и приобрели желаемую форму. Это был момент эврики, — говорит Девлин. Он наткнулся на метод стежков и клея.
Метод сшивания и склеивания — это простая техника постройки лодок, популярная в 1960-х годах, при которой создается прочный цельный корпус, в отличие от большинства других деревянных лодок, которые начинаются с шпангоутов и переборок, а корпус строится сверху.Используя морские фанерные панели, сшитые вместе с проволокой для электрического забора и запечатанные эпоксидной смолой, этот процесс устраняет необходимость в каркасах или ребрах, что делает его более простым и быстрым. Для швов и клея не требуются дорогие формы, такие как стекловолокно, и их можно поддерживать в течение длительного времени, что идеально подходит для строителей своими руками.
Подсобное помещение мастерской Девлина заполнено инструментами, которые он использует в процессе постройки лодок.
Энди Кокрейн
Девлин и его отец продолжили возиться с формой и конструкцией своей лодки.Через несколько дней у них появился функциональный катер. Он не был идеальным, но показал, что процесс сшивания и склеивания более чем жизнеспособен — он имел явные преимущества перед другими методами строительства лодок.
Стежок и клей, вообще говоря, обладает замечательной способностью к адаптации. Без высоких затрат на инструменты, как у большинства других лодок, он более доступен для большего числа строителей, что способствует быстрой эволюции идей и распространению этого метода. «С низкими барьерами для входа с точки зрения опыта мы быстро многому научились», — говорит Девлин.Они узнали, что, если они изменят сорт фанеры, они принесут в жертву целостность всей лодки. Они научились использовать эпоксидные смолы, потому что они обеспечивают более прочную герметизацию, чем более популярные полиэфирные смолы. Более того, они узнали процесс, лучший порядок действий и то, насколько уникальным было быстрое превращение идеи в настоящую работающую лодку.
Менее чем через год после завершения своей первой лодки Девлин принял судостроение как полноценную карьеру. Исследования привели его к тому, что в Англии и Новой Зеландии построили небольшие лодки, которые использовали метод, аналогичный тому, который он разработал со своим отцом, но не в том масштабе и сложности, который он себе представлял.
После этого он сосредоточился на улучшении процесса. «Нам нужно было развивать метод, тестируя параметры и не ограничивая его патентами», — говорит Девлин. «С самого начала моей целью было максимально распространить знания и продолжать развивать свои собственные навыки дизайнера и строителя.
Девлин делится некоторыми своими проектами лодок в САПР.
Энди Кокрейн
«Большинство людей не видят возможности создания лодок длиной более 15 или 20 футов с использованием швов и клея, но я не верил в это ограничение.Я повесил свою судостроительную черепицу на дверь своего магазина в то время в Юджине, штат Орегон, и начал свой бизнес в 1978 году с 25- и 30-футовых лодок ». С тех пор бизнес Девлина рос, добавляя новых членов в свою команду, расширяя свой магазин и совершенствуя свои процессы. Сегодня он работает с различными деревянными лодками, а в настоящее время завершает работу над 40-футовым океанским катамараном.
Самым большим достижением в методе стежков и клея за последние десятилетия стали компьютеры, заменяющие ручные рисунки.Используя 3D-моделирование и станки с ЧПУ для вырезания фигур, панели лодки становятся более точными и с ними легче работать во время сборки. Это также позволяет дизайнерам лодок, таким как Девлин, отправлять строителям дома комплекты с предварительно вырезанными панелями для сборки с использованием их собственных инструментов.
В 2012 году Девлин получил награду за выслугу в области судостроения и дизайна от Фонда деревянных лодок и журнала Wooden Boat Magazine , после того, как спроектировал и построил более 400 лодок (от 7 до 65 футов) методом стежков и клея, которому он помог. улучшить и довести до мейнстрима.По сей день Девлин все еще строит лодки на своем предприятии в Олимпии, штат Вашингтон. Вот его советы по созданию своего собственного.
Персонал
25 шагов к созданию собственной лодочки для стежков и клея
Джордж Рецек
1. | Приобретите набор планов или масштабных чертежей того, что вы собираетесь создать. Девлин создает планы для сотен домашних мастеров, детализируя формы кожуры и все необходимые материалы.
2 | Если ваша лодка длиннее 8 футов, соедините кромки панелей морской фанеры встык (так называемая зачистка). При использовании комплекта производитель комплекта обеспечит индексацию по типу «волна-замочная скважина» на концах панелей, что поможет их соединить.
3 | Если у вас есть фрезерный станок с ЧПУ, используйте его, чтобы обрезать панели по размеру (обычно их от 5 до 8 для небольшой простой лодки). Переходите к шагу 14.
4 | Если у вас нет доступа к фрезеру с ЧПУ, нарисуйте линии по ширине панели под прямым углом к длинному краю фанеры на расстоянии
футов друг от друга.
Джордж Рецек
Джордж Рецек
5 | Сделайте отметки на биссектрисе на каждой линии, как показано на планах, затем забейте небольшие гвозди («столбы забора») частично в фанеру на каждом из этих пересечений.
6 | Нарисуйте плавные кривые между этими столбами забора, используя гибкую деревянную рейку, чтобы плавно перекинуть их между столбами забора.По завершении удалите ногти.
7 | Выпилите панели, оставив дополнительный выступ из фанеры примерно на 1/8 дюйма, чтобы вы могли видеть проведенную линию.
Джордж Рецек
8 | Возьмите обе части и используйте плоскость для блоков, чтобы выровнять их, чтобы они были симметричными, сглаживая линии разреза до отметок карандашом, сделанных ранее.
9 | Сделайте это для всех панелей лодки, которые вместе составляют весь корпус.
Джордж Рецек
10 | Используйте блочную плоскость, чтобы выбить фаски под 45 градусов на половине толщины панели, на внутренних поверхностях (где она будет сопрягаться с другой панелью).
11 | Проведите линию стежка, обычно это толщина фанеры плюс 1/8 дюйма, и предварительно просверлите небольшие отверстия, как указано на рисунках. Это хорошо работает на нижних панелях.
12 | Для больших лодок (более 15 футов в длину) прошивайте вверх дном — это избавляет от необходимости перекатывать лодку в другое время.Небольшую лодку можно сшить лицевой стороной вверх, потому что катить такую намного проще.
13 | Для больших лодок установите переборки или поперечные (боковые) и продольные (продольные) конструкции, которые увеличивают прочность конструкции и помогают определить архитектурное пространство лодки. Для небольших лодок используйте расширители, которые представляют собой небольшие латы, которые открывают верх лодки на заданную ширину, чтобы растянуть ножницы лодки.
Джордж Рецек
Джордж Рецек
14 | Начните с двух нижних панелей, наложенных друг на друга (как закрытая книга) в носовой части, и сшейте первые две панели вместе по их килевым краям.Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, но вместо иглы вы можете пропустить проволоку через отверстия руками. Он должен быть достаточно плотным, чтобы кожура склеивалась.
15 | Откройте две половинки нижних панелей, как страницы книги, и поместите их на переборки вверх ногами. Для небольших лодок используйте расширители, чтобы сохранить правильную форму.
16 | Повторите этот процесс с каждой панелью, сшивая одну сторону, а затем другую, от носа до кормы.Когда все панели на месте и стежки сжимают панели в форме лодки, пришейте транец к концам панелей. Для небольших лодок добавьте расширители, чтобы открыть верх лодки до запланированного размера.
Джордж Рецек
17 | Начните прикрепление эпоксидной смолы, что похоже на сварку прихваточным швом, вставив язычки из эпоксидной смолы и стекловолокна между проволочными швами на внутренней части корпуса.
18 | После того, как язычки затвердеют, по крайней мере, через 24 часа, а во влажном климате может быть и больше, вы можете вытащить все проволочные стежки и слегка отшлифовать язычки, чтобы разгладить их.
Джордж Рецек
Джордж Рецек
19 | Закончить стеклопластиковые внутренние швы лодки. Оберните сверху несколько слоев стекловолоконной ленты в эпоксидной смоле. Затем стеклопластиковые швы наружной фанерной панели.
20 | Как только корпус достигнет проектной толщины и все швы между панелями заклеены слоями эпоксидной смолы и стекловолокна, обшить всю внешнюю часть лодки эпоксидной смолой и стеклотканью.Некоторые строители используют последний слой корки, чтобы контролировать соотношение смолы и ткани и устранять пузырьки воздуха.
21 | Закончите стеклопластиковые швы внутренней части лодки, начиная с узких лент до окончательной ширины обозначенных планов.
22 | Отшлифуйте лодку изнутри и снаружи, чтобы сгладить края и перекрытия стеклопластика. Нанесите на корпус эпоксидную смолу, прокатанную и нанесенную щеткой как можно более гладко.
23 | Отшлифуйте и запечатайте последний раз и переверните лодку.
24 | Установите интерьер, такой как сиденья, оборудование и двигатель.
Джордж Рецек
25 | Покрасьте всю лодку внутри и снаружи. Непрозрачная краска обеспечивает лучшую защиту от ультрафиолета, что важно для защиты лодки от отражения солнца от воды.
Учимся построить лодку
Примечание о COVID-19 и посещении парков: помогите остановить распространение COVID-19 и соблюдайте все текущие директивы вашего губернатора и местных органов здравоохранения о ношении масок для лица и физическом дистанцировании.
В регионе Чесапик появилось множество разнообразных лодок, от дори и дэдризов до багги и байботов. Хотя расцвет судостроения уже прошел, есть еще много мест, где можно узнать об этих кораблях и их историях.
Откройте для себя богатый морской мир в таких местах, как Музей водных людей и Морской музей Калверта, где историческая культура кораблестроения Чесапика оживает благодаря выставкам, практическим занятиям и даже нескольким прогулкам по воде.
Строительство лодки в Морском музее Чесапикского залива. Музей предлагает ряд практических программ на верфи, таких как обработка дерева, классы резьбы, мозаичные мастерские, литье металла, заточка инструментов, а программа «Ученик на один день» в общественном судостроении работает круглый год.
В этих музеях и исторических местах вы познакомитесь с миром, в котором судостроители конструировали новые виды лодок, чтобы удовлетворить потребности людей, работающих в изобильной бухте. Эти места хранят традиции судостроения в регионе и чтят тех, кто построил легендарные водные мотоциклы, скифы и шхуны Чесапика.
Морской музей — отличное место, чтобы начать знакомство с различными типами лодок, построенных в нашем регионе. В Морском музее Гавр-де-Грейс сядьте на деревянный верстак, окруженный инструментами, которые использовались для создания лыжных катеров, таких как Марта Льюис. В Морском музее Дельтавилля, расположенном в районе Тайдуотер, штат Вирджиния, хранится обширная история судостроения на местной реке. А в Музее моряков можно увидеть образцы и артефакты бревенчатых «долбленых каноэ», которые люди Поухатана спроектировали более 400 лет назад.
Хотите увидеть судостроение в действии? Отправляйтесь в Морской музей Чесапик-Бей и Морской музей Ричардсона, расположенные на восточном берегу Мэриленда. В этих музеях есть действующие верфи, где кораблестроители и их ученики продолжают традицию судостроения — и они открыты для таких посетителей, как вы, чтобы посмотреть, узнать и оценить.
Когда вы так много узнаете о судостроении, вам, конечно же, захочется подняться на борт настоящей живой лодки! Посетите Натан из Дорчестера, земснаряд, построенный в 1990-х годах, чтобы прославить исчезнувшее наследие Чесапика.Или загляните в Schooner Sultana, плавучий класс, посвященный колониальной морской истории и местной экологии.
Легендарные традиции судостроения в заливе — это ваши лучшие места, чтобы научиться строить лодки.
Как мы строим | Лодки Chris-Craft
340 Мастеров, посвятивших себя одной лодке: Ваши.
Неважно, проектируем ли мы 25-футовый малолитражный катер или 42-футовый экспресс-круизер, все наши лодки создаются с одинаковым вниманием к деталям.
Сказать, что наши мастера — ветераны, — ничего не сказать. Многие из них занимаются изготовлением наших лодок на протяжении десятилетий, и все они являются самыми опытными плотниками, краснодеревщиками, столярами и мастерами своего дела. Их знания о наших лодках, процессе строительства и материалах, из которых они изготовлены, гарантируют, что ваша лодка не будет похожа ни на одну другую на воде.
Богатое наследие. Современное оборудование.
Вначале все, что мы строили, делалось вручную.Деревянные корпуса, плавательные платформы и замысловатые вставки из тикового дерева были тщательно вырезаны вручную. И каждая подушка сиденья с ромбовидной прострочкой и образец внутренней ткани были прошиты двумя мастерами-швеями.
Сегодня мы по-прежнему создаем наши лодки с той же тщательностью и вниманием к деталям, но мы также используем лучшее в отрасли оборудование, чтобы доставлять на воду лодки с самой точной и лучшей конструкцией. Помимо наших талантливых мастеров, фрезерные станки с ЧПУ вырезают некоторые из наших более крупных изделий из кожи и дерева, чтобы обеспечить правильную подгонку и выравнивание.А настроенные компьютерные программы проверяют, правильно ли установлены и работают все электрические системы.
Chris-Craft изменился с годами, но одно осталось неизменным: наши мастера никогда не довольствуются статус-кво, и они сделают все возможное, чтобы каждый раз доставить идеальную лодку.
Качество — это то, что мы говорим. И делать.
С самого начала имя Chris-Craft было синонимом качества, и нетрудно понять, почему.Каждая лодка, покидающая наш завод, проходит очень тщательный процесс, чтобы убедиться, что она соответствует стандартам Chris-Craft.
С самого начала наша строительная практика отличается от других производителей лодок. Все наши корпуса, включая нашу классическую форму дома-барабан, формируются с использованием 6-ступенчатого процесса ламинирования, который включает гелевое покрытие каждой лодки вручную. Даже рисунки корпуса покрыты вручную, так что они являются неотъемлемой частью стекловолокна.
Наши процессы изготовления обивки, деревообработки и электротехники выполняются одновременно — и все это происходит внутри компании.Каждое сиденье и солярий сшиты вручную и покрыты морским винилом высочайшего качества. Наши декоративные элементы из дерева — все из тикового дерева, вишни, ореха и красного дерева местного производства — вырезаны вручную для вашей конкретной лодки. И все жгуты проводов и панели тщательно смонтированы и промаркированы для обеспечения уникальных характеристик вашей лодки.
Но наша работа еще не закончена. Прежде чем лодка покидает наш завод, она впервые окунается в наш пруд, чтобы убедиться, что все работает именно так, как должно.Это всего лишь еще один способ убедиться, что вы выберете столько, сколько мы вложили в него
The Project — Acorn to Arabella
W Когда мы начали, наша идея была встречена со здоровой дозой скептицизма, восхищения и даже зависти. Сложности постройки лодки реальны, путешествие будет долгим, но награды будут великолепными!
Так что именно делают эти два парня из Западного Массачусетса?
W e строят 38-футовый деревянный парусник, спроектированный в 1934 году Уильямом Аткином.Аткин называет эту конструкцию «Ингрид» (когда установлена маркони) и Stormy Petrel (когда установлена багровая установка), и наша лодка будет называться Арабелла. Как только она будет запущена, мы намерены доставить ее в самые отдаленные уголки мира. Мы документируем каждый аспект сборки по мере продвижения — мы надеемся вдохновить людей с помощью наших видео на YouTube, потому что мы были вдохновлены другими людьми, которые решили не только делать сложные вещи, но и рассказывать, как они это делали. Благодаря людям, которые документируют то, что они делают, мы все узнаем, что стоит делать новые, сложные, нестандартные вещи.
W Когда мы говорим «строить», мы имеем в виду именно то, что с нуля, на нашем переднем дворе, своими руками. Все для Арабеллы будет закупаться как можно более локально, это очень важно для нас. Почти 100% пиломатериалов будет заготовлено на нашем участке; фрезеруем доски на небольшой переносной лесопилке. Мы добыли и обработали 12 000 фунтов свинцового лома для балластного киля. YouTube сошел с ума, когда мы сделали плавильный завод и вылили свинец в форму на видео. Мы показали группе людей, что из бронзы можно сварить самые красивые (и очень прочные) украшения, которые можно положить в трюм.С тех пор это была дикая поездка.
Вот почему и как, и сможем ли мы продолжить, зависит от вас.
I Если мы продолжали работать полный рабочий день и строить неполный рабочий день, мы ожидали, что на строительство Arabella уйдет в общей сложности 6-10 лет. Мы начали с видео раз в две недели, но сейчас мы работаем над лодкой полный рабочий день и выпускаем одно видео в неделю, чтобы все это задокументировать. Поддержка Patreon сделала это возможным. ВЫ сделали это возможным.
Первоначально на этой странице говорилось: «Если мы сможем вдохновить вас, убедить вас последовать примеру и немного помочь нам, то, может быть, просто возможно, мы сможем оставить наши рабочие места и заниматься строительством на полную ставку.«И мы делаем это сейчас. Все цели, которые мы поставили здесь пять лет назад, мы в значительной степени выполняем: загружаем видео раз в неделю и регулярно публикуем сообщения в Facebook и Instagram. За пять лет наши фанаты увидели, как деревья превратились в лодку, которая будет пересекать океаны. Когда она это сделает, мы это тоже задокументируем.
С глубокой благодарностью и благодарностью за просмотр,
Стив и Аликс
Строительство рамп для лодок | Вирджиния DWR
Строительство пандусов для лодок, независимо от того, строите ли вы пандус для личного пользования или, в случае Департамента охоты и рыболовства во внутренних водоемах (DGIF), для общественного пользования, многие из вещей, которые следует учитывать, одинаковы.Некоторые из этих вещей включают критерии площадки, разрешения, дизайн, методы строительства и материалы, а также тип и размер лодок, которые будут спущены на воду.
Первое, что следует учитывать при рассмотрении рампы, — это тип и размер лодок, которые нужно спустить на воду и поднимать. Очевидно, что выбор места и проектирование спусковой рампы для каноэ или лодки с крышкой на мелководье будет сильно отличаться от выбора места и проектирования рампы для спуска на воду больших прицепных лодок в приливной воде. Если вы проектируете пандус для личного пользования, довольно легко выбрать конструкцию, которая будет подходить для лодок и буксировщиков, которыми вы владеете или можете владеть.Сложнее выбрать дизайн, который подойдет нескольким яхтсменам или широкой публике. DGIF пытается спроектировать аппарели, которые подходят для большинства лодок в районе предлагаемой аппарели, зная, что мы не сможем удовлетворить потребности каждого яхтсменов.
В этой статье будут кратко рассмотрены критерии площадки, разрешения, дизайн, методы строительства и материалы для типовых аппарелей для спуска и подъема лодок в диапазоне 12-20 футов, которые обычно используются для спортивной рыбалки и прогулочного катания на моторных лодках. В этой статье представлен ряд вопросов, на которые вы должны обратить внимание, если вы думаете о строительстве лодочной рампы, но она не предназначена для того, чтобы быть руководством по построению лодочной рампы.
Критерии площадки
При выборе и оценке площадки в качестве потенциальной площадки для лодочной аппарели необходимо учитывать доступность площадки, близость к другим трапам для лодок, глубину воды, уровень заиления и полезную площадь суши (парковка, радиус поворота и т. Д.).
Доступность сайта
Одним из наиболее очевидных соображений при выборе места является его близость к существующим дорогам и другим съездам.Строительство и содержание дорог обходятся дорого, поэтому чем ближе участок к обслуживаемой дороге, тем лучше. Кроме того, DGIF предпочитает не конкурировать с частными пандусами с оплатой за запуск, если они могут удовлетворить общественный спрос. Тем, кто думает о строительстве собственного пандуса, следует рассмотреть возможность использования существующих пандусов, если они есть, и даже разделить расходы на техническое обслуживание с владельцем.
Глубина воды
Глубина воды должна быть не менее трех футов в конце пандуса во время среднего отлива, хотя более желательна глубина четырех футов.Если для спуска и подъема лодок будут использоваться прицепы с приводом на воду (механическая загрузка), рассмотрите возможность расширения рампы на глубину до пяти футов или установки каменной наброски в конце рампы. Другой альтернативой является увеличение уклона пандуса на последние 10-15 футов, чтобы конец пандуса находился в более глубокой воде или углублялся в дно, чтобы защитить конец пандуса. Если конец пандуса не защищен, промывка стойки, создаваемая силовой нагрузкой, разрушит отверстие в конце пандуса, что вызовет резкое падение и может подорвать конец пандуса.Если затем колеса прицепа отодвинуты от конца рампы, на которой происходит опускание, прицеп может повиснуть на конце рампы, что приведет к повреждению прицепа, когда колеса снова будут вытягиваться на рампу. Большинство старых пандусов DGIF не рассчитаны на прицепы, и мы часто добавляем каменную наброску в конце пандусов в качестве временного ремонта проблем, вызванных мойкой стоек.
Уровень заиления
Еще одно соображение, связанное с глубиной воды, — это возможность того, что глубина воды не останется постоянной.Речные русла смещаются из стороны в сторону и могут подрезать конец пандуса, что приведет к его обрыву. То же самое и с каналами в приливных зонах, особенно когда участок находится в точке, которая ограничивает более крупный залив. Как раз обратное верно для участков позади небольших заливов, возле устьев ручьев или на длинных песчаных пляжах. Эти участки часто являются областями активного осаждения, где ил или песок могут покрыть рампу. Дноуглубительные работы и ремонтные дноуглубительные работы для получения глубоководных работ являются дорогостоящими, могут отрицательно повлиять на окружающую среду и часто являются сложными, поскольку для размещения вынутого грунта необходимо располагать подходящие участки.Если можно избежать дноуглубительных работ, сделайте это!
Размер
Размер пандуса и стоянки зависит от предполагаемого использования. Наше общее эмпирическое правило состоит в том, что на одной взлетной полосе должно быть около 30-35 парковочных мест для легковых прицепов. Большинство наших пандусов имеют дневную оборачиваемость от 2,0 до 2,5, поэтому каждая взлетная полоса и 30-35 парковочных мест рассчитаны примерно на 80 запусков в день. Если ожидается не более 80 запусков в день, достаточно одной стартовой полосы. Более 80 запусков оправдывают дополнительные взлетно-посадочные полосы и парковочные места.При принятии решения о том, сколько парковочных мест может быть предоставлено на участке земли, следует помнить, что место для парковки транспортного средства с прицепом должно быть не менее 10 футов в ширину и 40 футов в длину с достаточным пространством для маневрирования, чтобы выстроиться в линию, въехать и выйти из него. парковочное место.
Предостережение относительно размера рампы для лодок: не следует недооценивать необходимую землю. Помните, что большие водно-болотные угодья нельзя беспокоить. Кроме того, необходим радиус поворота 30 или 40 футов и плацдарм в начале пандуса, и независимо от того, насколько большие вы сделаете общественные помещения, все равно будет тихий, солнечный и теплый день выходных, когда этого будет недостаточно.Если возможно, зарезервируйте места для расширения и переполнения стоянки.
Разрешения
После того, как вы нашли место для лодочной аппарели, узнайте достаточно о том, как вы хотите его построить, чтобы подготовить эскиз. Следующим шагом будет подача документов на получение необходимых разрешений. Комиссия по морским ресурсам Вирджинии, Инженерный корпус, Государственный совет по контролю за водными ресурсами и местный совет по водно-болотным угодьям могут потребовать разрешения. В некоторых населенных пунктах также требуется местное разрешение на строительство. Чтобы узнать, какие разрешения потребуются, обратитесь в Комиссию по морским ресурсам Вирджинии по адресу 2600 Вашингтон-авеню, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 23607, (телефон № 757-247-2200) и к местному инспектору строительства.
Типовой проект
Дизайн площадки, пандуса и пирса будет иметь большое влияние на затраты на строительство и техническое обслуживание, а также на удобство использования помещений. Найдите время, необходимое для создания прочной, экономичной и функциональной конструкции.
План участка
Вероятно, самая распространенная проблема при посадке на лодку заключается в том, что аппарель, пирс, радиус поворота и / или место для стоянки слишком малы. Обеспечьте достаточное пространство, чтобы буксирующее транспортное средство и прицеп были выровнены по рампе, и достаточно места для плацдарма, чтобы подготовить лодку к спуску на воду.Если возможно, разместите пирс на той же стороне пандуса, что и водитель. Это даст водителю лучший обзор, когда он направляет трейлер вдоль пирса. Для уменьшения заторов желательно одностороннее движение на стоянке и в плацдарме. Угловую парковку, как правило, легче осуществить, чем другие планы парковки, и она сокращает требуемую ширину полосы движения на парковке. Парковочные места и схемы движения должны быть четко обозначены, чтобы уменьшить заторы на дорогах и обеспечить максимальную эффективность имеющихся парковочных мест.Уклон в один процент (минимум) поперек парковки и площадки помогает предотвратить скопление воды на этих участках, но при этом вызывает медленный сток, который снижает эрозию на необработанных поверхностях. Склон должен быть направлен в сторону от пандуса, чтобы предотвратить попадание гравия, песка и т. Д. На пандус. Если должны быть построены две спускные полосы, один пирс между полосами может обслуживать обе полосы и снизить затраты, а также гарантирует, что один яхтсмен не сможет связать обе полосы одновременно. Для объектов с интенсивным использованием двухполосный пандус с L-образными опорами с обеих сторон поможет уменьшить заторы во время пикового времени спуска на воду и подъема.По центру рампы следует нарисовать линию, чтобы яхтсмены могли оставаться на своей стороне рампы.
Конструкция рампы
Как правило, аппарели должны иметь уклон 12-15%, при этом бетон должен доходить до зоны разворота и подъезда достаточно далеко, чтобы колеса прицепа могли покинуть наклонную часть аппарели до того, как тяговые колеса буксирующего транспортного средства выйдут из бетона. В противном случае тяговые колеса тягача могут пробуксовывать и врезаться в поверхность, когда прицеп и лодка поднимаются по рампе.Пандусы шириной 16 футов предпочтительны для широкой публики, хотя многие существующие 12-футовые пандусы оказались удовлетворительными на объектах с низкой нагрузкой. Пандусы, устанавливаемые в текущих реках, должны входить в реку под углом вниз по течению, чтобы уменьшить боковой толчок лодки, когда она помещается на трейлер или снимается с него. Кроме того, наклонный пандус обычно накапливает меньше ила после периода паводка. Если необходимо сделать выемку на берегу реки, отложите откосы как можно дальше, чтобы уменьшить количество стоячей воды, попавшей в выемку во время затопления, тем самым уменьшив количество ила, оседающего на рампе.Обеспечьте устойчивые канавы с каждой стороны пандуса для обработки стоков во время сильных дождей.
Дизайн пирса
Если пирс необходим для спуска и подъема лодок, уделение пристального внимания мелким деталям конструкции пирса может сэкономить массу головных болей и сократить расходы на техническое обслуживание. Хотя опоры могут быть изготовлены из других материалов, кроме дерева, здесь речь пойдет только о дереве. Помните, что конструкция, в которой используются пиломатериалы стандартной длины, будет более экономичной.
Пирсы могут быть плавающими или фиксированными.Наш опыт работы с плавучими доками показывает, что их трудно удерживать на месте, если по бокам не предусмотрены сваи, по которым пристань может подниматься и опускаться. Металлические бочки нельзя использовать для флотации. Поплавки из вспененного пластика — хороший выбор, когда необходима флотация.
Примечание: это звучит хорошо, но непрактично, в глинистых или илистых почвах это также приведет к неустойчивой свае. Обледенение необходимо учитывать на всех съездах в Вирджинии. Лед, текущий в реках и во время приливов, может быть особенно разрушительным.Если ожидается движение льда, прочность материалов должна быть выше, а конструкция — усилена.
Пирсы могут повредить лодки, а лодки могут повредить пирсы. Все головки болтов и гвозди, которые могут соприкасаться с лодками, должны быть утоплены. Следует следить за тем, чтобы на пирсе не было «губ», из-за которых лодка могла бы плыть под водой и быть захваченной, если вода поднимется. Могут потребоваться перила, чтобы лодки не зацепились за причал.
При проектировании пирса необходимо учитывать безопасность яхтсменов.Настил должен перекрывать внешние стрингеры не более чем на два дюйма, чтобы настил не перевернулся в случае, если он выйдет из строя и кто-то наступит на конец. Многие яхтсмены быстро спускались в воду или на своих лодках из-за того, что наступали на незакрепленные доски, когда настил значительно перекрывал внешний стрингер. Перекрытие настила на два дюйма также предотвращает большую часть торцевого расщепления настила, когда он прибивается к стрингерам сваи. Там, где поверхность воды будет значительно колебаться, следует установить лестницы, чтобы помочь водителям сесть на лодку в периоды низкого уровня воды.
Один аксессуар, который хорош на пирсе, — это бордюр. Бордюр обеспечивает надежную фиксацию для рук при входе в лодку и выходе из нее, является отличным местом для привязки лодки к причалу и служит опорой для защиты оборудования от падения с причала. Если шипы по-прежнему желательны, их можно поставить на бордюр, чтобы уменьшить вероятность того, что кто-то споткнется о них.
Методы строительства
Существует несколько способов построить на участке бетонную рампу для лодки.Также доступны сборные бетонные плиты, подходящие для использования в качестве пандуса. Разнообразие ограничивается методами строительства опор и в основном ограничивается способом их установки.
Конструкция рампы
Хотя бетон можно смешивать для заливки (заливки) через воду, контроль качества обычно страдает, и конечные результаты плохие. Этот метод обычно не разрешен разрешительными органами и не будет обсуждаться в этой статье. Лучший способ сооружения подводной части пандуса — это перегородить зону пандуса, откачать воду, уложить (залить) и закончить пандус в сухом (монолитном) состоянии.Этот метод обеспечивает лучший контроль плиты по горизонтали и вертикали. Для малоиспользуемых пандусов менее дорогостоящий метод (метод толкания) состоит в том, чтобы сформировать пандус и залить его тонким слоем песка или дорожки дробилки, дать затвердеть, а затем погрузить его в воду с помощью гусеничной машины. Если пандус выливается на берег, он должен быть примерно на том же уклоне, что и предполагаемый подводный уклон, чтобы предотвратить разрушение плиты при изменении уклона. Бетонные плиты, которые перемещают на место, должны быть небольшого размера. Шестидюймовая бетонная плита шириной 12 футов и длиной 20 футов весит около девяти (9) тонн.Обычно для достижения соответствующей глубины требуются плиты длиной более 20 футов. Шестидюймовая плита шириной 16 футов и длиной 30 футов весит около восемнадцати (18) тонн и обычно ее можно толкнуть бульдозером D-5, сохраняя при этом разумный контроль. Подъем и установка сборных бетонных плит на подготовленное земляное полотно с помощью крана — это третий метод, с помощью которого DGIF добился успеха.
Строительство пирса
После забивки свай и установки поперечных распорок и зажимов для строительства пирса требуются только общие столярные навыки.Однако следует проявлять большую осторожность, а также метод забивки сваи. Деревянные сваи никогда не следует использовать в условиях, когда их придется забивать через твердую или трещиноватую породу или каменный материал. Если деревянную сваю необходимо забить в почву с большим содержанием гравия, на вершине сваи следует использовать стальной башмак для защиты кончика сваи от «вылетания» во время забивки.
Сваи классифицируются как фрикционные или несущие. Фрикционные сваи развивают необходимую им прочность за счет трения, возникающего между внешней поверхностью сваи и окружающей почвой.Несущие сваи забиваются на глубину, где они сталкиваются с коренной породой и передают свои вертикальные нагрузки непосредственно на коренную породу. Длины свай в проектах DGIF обычно определяются путем забивки тестовых свай на площадке, чтобы выбрать различные длины свай на основе реальных встречающихся подземных условий. Длина сваи также может быть определена в лаборатории инженером-геотехником по грунтовым скважинам, взятым с установленного на барже шнека; однако этот метод дорог и должен использоваться только тогда, когда он наиболее рентабелен.
«Вбивание» сваи в почву с содержанием ила или глины приводит к тому, что вода в окрестностях становится сильно мутной из-за взвешенных отложений, что является экологически небезопасным и обычно является нарушением разрешений. Следующее обсуждение будет ограничено забиванием свай. Для забивания свай можно использовать несколько различных типов молотов. Для некоторых подземных условий подойдет любой молот, но никакой молоток не подходит для всех условий. Молоты, используемые для деревянных свай, могут быть как гравитационного, так и силового типа (воздушные, паровые, дизельные, двустороннего, одностороннего действия и т. Д.).). В целом гравитационный молот работает быстро на мягких почвах, где можно использовать удар с большой высоты. На твердых почвах необходимо нанести небольшой удар отбойного молотка, чтобы предотвратить повреждение сваи; таким образом время вождения увеличивается. Молотки одностороннего и двустороннего действия используют пар или воздух и наносят больше ударов в минуту, чем молотки силы тяжести. Вибромолоты используют низкочастотные или высокочастотные колебания для ослабления трения и сцепления между почвой и сваей, тем самым позволяя свае проникать в почву.Вибромолоты обычно эффективны на песках или мягких почвах. Перед выбором типа свай, длины или метода забивки следует проконсультироваться с инженером, специализирующимся на морском проектировании, или с морским подрядчиком.
Материалы
Качество любой конструкции зависит от используемых материалов. Если был выбран хороший дизайн и подходящие методы строительства, надлежащие материалы и качество изготовления должны быть всем, что необходимо для обеспечения строительства качественных лодочных трапов и пирсов.Надзор за качеством изготовления возлагается на владельца или инженера. Следующие рекомендации могут служить руководством для выбора подходящих материалов.
Камень
При подготовке площадки для бетонирования необходимо укладывать не менее восьми дюймов утрамбованного щебня (не круглого гравия) поверх земляного полотна. Камень VDOT №5 или №57 — хороший выбор. Если встречаются мягкие места или почва трудно уплотняется, плохой материал следует разрезать и использовать более крупный камень (от двух до четырех дюймов в диаметре), чтобы обеспечить подходящую основу для более мелкого камня.На рынке также есть геотекстильные ткани, которые соединяют мягкий материал. Если какой-либо камень будет выступать по краям бетона, например, там, где бетон будет выше, чем прилегающий грунт, под камень следует поместить фильтрующую ткань хорошего качества и обернуть поверх нее. Ткань должна быть укреплена каменной наброской для защиты фильтрующей ткани и, в конечном итоге, камня под плитой. Если плита должна быть вставлена на место, нельзя устанавливать фильтрующую ткань между бетоном и камнем.
Бетон
Бетон для пандусов, залитый на площадке, должен иметь давление не менее 3000 фунтов на квадратный дюйм (предпочтительно 4000 фунтов на квадратный дюйм), иметь воздухововлечение 4-6%, быть должным образом обработанным, размещенным, уплотненным, разровненным и плавучим, чтобы заполнитель находился примерно на полдюйма ниже поверхность. DGIF добился хороших результатов при использовании бетонных пандусов, армированных арматурой № 4 (диаметр 1/2 дюйма) класса 60, размещенной с шагом 12 дюймов по центру по длине и 18 дюймов по центру в поперечном направлении. В пресной воде стальная арматура должна находиться на расстоянии 3 ″ от поверхности, дна и боковых сторон бетона.Для этого потребуется плита толщиной не менее шести дюймов. Для пандусов, где могут быть спущены на воду большие лодки (более 20 футов) или тяжелое оборудование, могут подойти более толстый бетон, более крупная сталь и / или более прочный бетон. Бетон должен иметь достаточно шероховатую поверхность, чтобы обеспечить хорошее сцепление с поверхностью, даже если он покрыт водорослями. Мы обнаружили, что садовые грабли с зубьями, загнутыми по направлению от ручки, могут стать хорошим инструментом для прорезания канавок глубиной четверть дюйма в свежем бетоне для обеспечения сцепления. DGIF недавно получил V-образную канавку для улучшения сцепления.Эта отделка требует наличия опытного мастера по отделке бетоном и не должна выполняться новичками.
Дерево и скобяные изделия
Древесину для опор необходимо обрабатывать давлением, чтобы замедлить гниение. Исторически древесина, обработанная хромированным арсенатом меди (CCA), была предпочтительной обработкой для строительства наших опор. Агентство по охране окружающей среды (EPA) сочло древесину, обработанную CCA, непригодной для использования там, где древесина может часто контактировать с кожей. Древесину, обработанную CCA, нельзя использовать в пресной воде.По этой причине мы используем древесину, обработанную CCA, там, где древесина находится в постоянном контакте с соленой водой или в постоянном увлажненном состоянии, например, в сваях, поперечных распорках, стрингерах палубы и балках. Для всех применений, которые могут контактировать с кожей, мы решили использовать альтернативную обработку азолом меди (СА) для совместимости с оборудованием с гальваническим покрытием. Древесина CCA, которая будет постоянно контактировать с соленой водой, должна быть обработана до уровня удерживания 2,5 фунта на кубический фут (pcf) древесины.Древесина, на которую будут попадать брызги соленой воды, должна иметь удерживающую способность 1,5 фунта / фут. Для пресной воды и древесины в соленой воде, которая будет часто контактировать с кожей (например, доски настила, поручни и лестницы), древесина, обработанная CA, предназначенная для «контакта с землей или пресной водой» с минимальным удерживанием 0,21 фунт / фут и предпочтительным Удерживающая способность 0,31 pcf — предпочтительная древесина. Все болты и гвозди должны быть оцинкованы методом горячего цинкования. Там, где фурнитура будет часто контактировать с соленой водой, лучшим выбором будет нержавеющая сталь, поскольку, по нашему опыту, даже оцинкованная фурнитура со временем ржавеет.
Если вам нравится кататься на лодках, как и большинству яхтсменов, пользующихся приблизительно 240 000 зарегистрированных лодок в Вирджинии, вы, вероятно, хотели бы иметь лодочную рампу в то или иное время. Надеюсь, эта информация поможет вам его построить.
Amazon.com: How To Build A Boat: A Father, his Daughter, and the Unsailed Sea eBook: Gornall, Jonathan: Kindle Store
Как построить лодку
1
Дорогая Фиби. . .

Не упустите шанс, и вы не пожалеете о том, что могло быть.
— Артур Рэнсом, мы не собирались выходить в море
16 АВГУСТА 2016 ГОДА
Оглядываясь назад, я полагаю, что в то время решение построить вам лодку, должно быть, казалось действительно потрясающей идеей. Я сделал паузу, хотя бы на мгновение, чтобы подумать, сможет ли ваш папа — мягкий, прикованный к рабочему столу современный человек с небольшими инструментами, ограниченными практическими способностями и позорным послужным списком несчастных случаев, связанных с домашним хозяйством, — сможет ли овладеть необходимыми навыками?
Трудно вспомнить, что прошло более двух лет.Но я знаю, что через несколько недель и месяцев после вашего рождения я оказался в странном, незнакомом месте. Как ни странно, возможно, меня не волновали проблемы с воспитанием ребенка в моем возрасте. Но когда я шагал по полу ночь после бессонной ночи с этой невыразимо драгоценной новой жизнью в моих руках, мой ментальный компас дико качался от эмоционально заряженного восторга к болезненным размышлениям о вашем будущем и — как отец, во второй раз — пятьдесят восемь — мой шанс сыграть в этом большую часть.
Это не было полностью необоснованным беспокойством. В феврале 2012 года после легкой боли в груди во время бега я перенес совершенно неожиданную операцию по шунтированию нескольких коронарных артерий в больнице в Дубае, где я работал журналистом. Так много для того, чтобы всю жизнь не курить, всегда разумно есть и пить, а также регулярно заниматься спортом — как некоторые могут сказать, одержимо. Гребля, бег, плавание, триатлон — все это сыграло важную роль в моей жизни и в моем представлении о себе. Но ничего из этого, похоже, было недостаточно, чтобы разрядить тикающую бомбу замедленного действия — семейную гиперхолестеринемию, генетический дефект, который с раннего возраста начинает покрывать артерии мусором.Возможно, это объясняет, почему Берт, ваш прадед по материнской линии, умер в 1946 году от коронарного тромбоза в возрасте пятидесяти лет, несмотря на годы нормирования, которое серьезно ограничило бы его потребление пищи, останавливающей сердце. Благодаря южноафриканскому хирургу и современному чуду статинов я уже более десяти лет работаю с ним.
Операция по шунтированию причиняет боль более чем несколько, и в течение нескольких месяцев после этого. Когда твоя грудь треснет от горла до грудины и несколько ярдов вены вырваны из ног, я думаю, всегда будет немного жалить.Но, хотя это и незабываемо, обходной путь тоже можно выжить, особенно если пройти через него, когда вы в хорошей форме и в молодом возрасте, каковым я был в пятьдесят шесть лет. Так что, возможно, в этой гребле, беге, плавании и т. Д. Был смысл. Двенадцать недель спустя я вернулся в Англию и — сначала осторожно — бегал под лучами позднего весеннего солнца по берегу реки Саффолк. Это был один из тех дней, когда действительно хорошо быть живым.
Но именно ваше появление, через два года и два месяца после операции, действительно дало мне возможность максимально использовать мою новую жизнь.Это тоже был своего рода второй шанс. У меня есть сын Адам от первого брака, и у него двое собственных сыновей — вы знаете их как своих племянников, на семь и восемь лет старше вас. Они знают тебя как тетю Фиби, а меня как дедушку Джонни. Современные семьи.
Хорошая новость для вас заключается в том, что на этот раз папа планирует стать лучше во всем, что касается отцовства. Мне был незрелый двадцать один год, когда я женился на матери Адама, и не намного более зрелым двадцатишестилетним, когда он родился в 1981 году. Я помню, как ходил по полу с ним на руках — точно так же, как вы, это было это был единственный способ, которым он мог уснуть — но я почти не помню другого из тех дней.Его мать и я расстались, когда ему было около двух лет, и Адам провел большую часть своей молодости за границей с ней. Мне стыдно сказать, что в то время это казалось неким освобождением. За исключением периодических отпусков, я очень мало видела Адама, пока он не переехал ко мне в Англию, когда ему было пятнадцать.
В какой-то момент за тридцать шесть лет после рождения Адама я, должно быть, наконец вырос, потому что с того момента, как я впервые встретил вас, мысль о том, чтобы не видеть вас ни дня, не говоря уже о нескольких месяцах подряд, была немыслима. .И мысль о том, что все эти годы назад я отвернулась от своего двухлетнего сына, наполнила меня глубоким стыдом и сожалением.
Но наряду с огромной дозой безусловной любви, которая затопила все мое существо в тот день, когда ты родился, и все еще может неожиданно довести меня до слез без предупреждения, я осознал еще одно новое ощущение — страх.
Раньше я никогда не боялся парня с косой — ни когда изо всех сил пытался удержать голову над водой в середине Атлантического океана, или даже когда ложился под нож хирурга в Дубае.Но теперь, когда моя жизнь была внезапно и полностью связана с чем-то другим, кроме меня, я боялся его — особенно после того, как меня осенило, что, если я проживу так долго, мне будет семьдесят лет к тому времени, когда вы пойдете в среднюю школу.
Извини, дорогая, дети бывают жестокими. Но вы, я уже не сомневаюсь, будете достаточно умны и достаточно жестки, чтобы справиться со всем этим. Хотя, если хочешь, я с радостью подвезу тебя за углом от школьных ворот.
В каком возрасте дети начинают сохранять воспоминания, которые они сохраняют на всю жизнь? Эксперты, как ни странно, разделились по этому вопросу; предположения колеблются от трех с половиной до шести лет.В любом случае, я знаю, что однажды, и скорее раньше, чем позже, меня не будет рядом с тобой. Как же тогда протянуть руку сквозь время, чтобы напомнить вам, что у вас был папа, который любил вас безоговорочно и который не хотел ничего большего из того, что осталось от его жизни, кроме как вооружить вас, чтобы пройти через вашу жизнь мудростью, мужеством и состраданием , а воображение?
Я мог бы, я полагаю, просто написать вам письмо или записать видео для просмотра на смартфоне, когда вы станете старше. Я репетировал и то и другое в голове много раз, но изо всех сил пытался найти тон, приемлемый между легкомысленным храбрым лицом и сентиментальным жалостью к себе.
И тут меня осенило — я бы построил тебе лодку.
Я знаю — очевидно, правда?
Идея пришла мне в голову в течение ваших первых нескольких месяцев, когда я ходил по этажу нашей квартиры с видом на Стаур в Мистли, и вы спали в моих руках — или, скорее, лицом вниз на одной из моих рук, с вашими руками и ногами, свисающими И твое мягкое личико в моей руке. Долгое время это был единственный способ заснуть — как тигренок, сказала мама, перекинувшись через ветвь папиного дерева.Я скучаю по тем ночам.
Даже в моем запутанном, лишенном сна состоянии экзистенциального беспокойства я мог видеть, что для журналиста-фрилансера, привязанного к рабочему столу, без заметных соответствующих навыков, маленького тигра и большой ипотечной ссуды для поддержки, решение построить вам лодку не было продиктовано исключительно здравым смыслом. Но с каких это пор, возразил мой внутренний противник, было ли необходимо заручиться одобрением тупой бюрократии здравого смысла для планов, заложенных сердцем?
Лодка. В течение той долгой ночи эта идея, казалось, суммировала все, что я хотел рассказать вам о жизни, любви, истории, вашей истории, независимости, стойкости, истинной красоте, отваге, сострадании, приключениях.. . действительно, сумасшедший ум требовал знать: какой бесценный урок нельзя было усвоить в таком классе?
Утром, за завтраком, я пытался все объяснить маме. Занятая вами, она приложила огромные усилия, чтобы не отвлекаться от того, что я говорю, хотя, даже когда я говорил, я чувствовал, как воспринимаемая рациональность ночи улетучивается в дневном свете. Но не важно. С того момента, как эта идея впервые пришла в голову, от нее просто не было выхода.
Я думаю, что одним из выводов из этого может быть что-то вроде: «Не делайте ничего только потому, что это легко сделать или потому, что они имеют очевидную практическую цель.Или, возможно, «Не принимайте серьезно важных решений, когда равновесие вашего ума нарушено из-за крайнего недосыпания».
В любом случае, если семя было посеяно экзистенциальной тревогой, его кормили и поливали линогравюрой на обложке небольшой книги, которая годами почти незаметно лежала на полке за моим столом. К настоящему времени вы это знаете — действительно, вы, вероятно, улучшили его с помощью некоторых разумных мелков. «Мальчик строит лодку», одна из восьми иллюстраций к перепечатке стихотворения Редьярда Киплинга 1990 года, прославляющего древнее искусство кораблестроителей, была вырезана почти тридцать лет назад Джеймсом Доддсом, судостроителем из Эссекса, а ныне художником.На нем изображен мальчик, работающий на маленькой лодке из клинкера на галечном пляже — пляже всего в нескольких милях от того места, где мы живем, и где вы сделали несколько своих первых шагов.
Видел в руке, молодой корабельный плотник поднял голову от своей работы, остановившись, чтобы посмотреть на мимолетный шлепок, весь холст вверх, как будто мечтая о приключениях, которые скоро его ждут на борту лодки, которую он создает.
Мальчик, строящий лодку, казался достаточно безобидным, очаровательным дополнением к коллекции книг, гравюр и морских карт в рамке, свидетельствовавшим о том, что папа всю жизнь увлекался морем и нашим очищенным от приливов восточным побережьем.Но пока я сидел и стучал по клавиатуре, отбирая закладную, я все чаще обнаруживал, что останавливаюсь на полпути в предложении, чтобы посмотреть на нее, предаваясь некоторым собственным мечтаниям.
Дело не в том, что я недоволен тем, чем зарабатываю на жизнь. В конце концов, у внештатного журналиста могут быть свои проблемы — поздние ночи, слишком много кофе, непостоянство редакторов и, в основном, нереалистичные сроки, — но это не совсем уголь. Обычно не нужно вытирать въевшуюся грязь с рук после рабочего дня, и вероятность того, что меня заживо похоронят или поддастся ядовитым газам, очень мала — я не держу канарейки в клетках на моем столе.Обычно я работаю в теплом и сухом помещении, потягиваю кофе, откусываю печенье и часто общаюсь с вдохновляющими людьми, которые сделали очень интересные вещи. Так что да, мне нравится моя работа в качестве наблюдателя за жизнью. Но . . .
Сначала маленькая картинка начала говорить со мной тихо — и та часть меня, которую отцовство в конце жизни сделало восприимчивой к магическим внушениям, а также к экзистенциальным предчувствиям, внимательно слушала.
«Вы могли бы это сделать?» казалось, шепотом. «Могли бы вы своими мягкими руками и своим цифровым существованием в обрамлении экрана создать что-то столь же прекрасное и в то же время чрезвычайно функциональное, как это, сделанное из древесины деревьев, которые выросли из земли задолго до рождения вашего деда?»
Это, как мне показалось, хороший вопрос, который затрагивает самую суть того, что значит быть современным человеком в западном мире, все больше отдаляясь от технологий и навыков, которые формировали наших предшественников.Вот факт, недавно полученный от журнала Who Do You Think You Are? пруд любительской генеалогии: я первый мужчина со стороны матери в нашей семье, который не зарабатывал себе на жизнь своими руками (если не учитывать двунаправленную печать и почти забытую стенографию, что, честно говоря, я думаю, вы должны ). За последние шесть поколений были докер, пара принтеров, бакалейщик, кожевник и даже плотник — Эдвин Уилсон Слип Исмей, родившийся в 1834 году, и ваш прапрапрадед. А ваш еще больший-пра-пра-прадед, Джон Джонстон, родился в 1778 году, был сапожником.
Однако для меня работа руками не означала ничего более сложного или творческого, чем замена картриджей с чернилами в моем принтере. Я, конечно, не одинок. Что из повседневных вещей, которые нас окружают, мог бы сделать каждый из нас? Стол? Возможно, грубо. Стеклянная миска? Вряд ли. Лампочка? iPad? Лодка? Забудь это. Мы указываем, мы щелкаем, и то, что мы не понимаем и в действительности не нуждаемся, волшебным образом материализуется на нашем пороге. С другой стороны, мальчик, строящий лодку, вызывает в воображении эпоху, когда люди действительно создавали вещи.
Итак, я решил, что не только смогу, но и должен это сделать. И чем больше я думал об этом, тем больше мне казалось, что это самый разумный и подходящий подарок, который я мог вам предложить.
Я хочу завещать тебе море, моя дорогая девочка, чтобы ты любила его, как я любил его, за его красоту, его драматизм и учащающееся пульс обещание того, что лежит за горизонтом. Возможно, величайшим атрибутом моря является то, что это не земля, а место, покрытое шрамами и окруженное пустым шумом и пустотами современной жизни.Однако рассматривать море — значит освобождать разум, чтобы бродить по безграничной местности, по которой раньше проходило так много людей на пути к радости или трагедии, триумфу или катастрофе, но при этом ни один из них не оставил следов. Таким образом, море — заклятый союзник воображения.
А что может быть лучше, чтобы познакомить вас с этим особенным, созерцательным местом, чем подарив лодку? Не лодку, которую можно купить, произвести серийно или сделать из пластика, а традиционную деревянную лодку, которую ваш безнадежно плохо экипированный папа сделал специально для вас, вопреки своей неспособности, в эпоху, когда так что немногие из нас могут что-либо сделать.
Это будет и подарок, и жизненный урок для меня и для вас — вещь присущей красоты, которая, не имея реальной цели, имеет множество. И в невероятном процессе создания этой лодки, какой бы грубой она ни казалась, я надеюсь снабдить вас не только веселой игрушкой, но и точкой отсчета, вневременным убежищем от хаотического падения давления, которое это современное существование. Возможно, это поможет вам понять, что успех не должен определяться только славой или богатством, узкими параметрами нашей поверхностной цифровой эпохи, и что время от времени не только допустимо, но, возможно, жизненно важно делать что-то исключительно для ради них самих и пытаться достичь того, что кажется недостижимым.
Так вот, я понимаю, что от простой «вещи» требовать много, но какая удивительная вещь — это лодка, как я надеюсь, вы это обнаружите. Я надеюсь, что в его изящных линиях и древесине, пропитанных любовью, потом и, вполне возможно, даже немного крови вашего отца, вы сможете угадать набор идеалов и обещание возможностей, которые помогут вам — и возможно, если он был сделан достаточно хорошо, чтобы оставаться на плаву так долго, а ваши дети после вас — чтобы идти справедливым, но смелым путем по жизни, уважая достижения прошлого, скептически относясь к обещаниям настоящего и взволнованный возможности будущего.
Хорошо, это правда, я действительно хочу, чтобы вы научились лавировать, завязывать лук, читать карту, направлять курс по компасу, принимать задний пеленг, делать риф для паруса и все такое — но в той мере, в какой расширять свой кругозор ради овладения древними навыками, необходимыми для путешествия из пункта А в пункт Б, не имея ничего, кроме магической помощи ветра. Хотя я не могу дождаться того дня, когда вы сами откроете для себя, что это за чистое, неподдельное веселье.
Что, если вы отвергнете море и все, что плывет по нему? Это тоже будет хорошо — в конце концов, мы говорим о вашей жизни, и вы должны прожить ее так, как считаете нужным.В таком случае думайте о лодке как о не более чем метафоре моих надежд на вас: вы должны расти с мужеством, чтобы расширить свое досягаемость за пределы вашей досягаемости, поверить в то, что вы можете достичь всего, к чему вы стремитесь, понять, что лучше попытаться и потерпеть неудачу, чем никогда не пытаться вообще. Что касается лодки, отдайте ее тому, кому она может понравиться, или, может быть, посадите ее в саду и засыпьте землей и цветами. Или картошку, если хотите.
Однако с моей стороны было бы упущением не замолвить слово от имени приключения, в котором лодка может быть самым надежным соучастником в преступлении.Настоящее приключение может научить нас очень многому о себе и окружающем мире, и все же в эпоху легких путешествий и разнообразных впечатлений испытать это становится все труднее. Если, конечно, у кого-то нет маленькой лодки и пары близлежащих рек, по которой можно было бы плыть по ней. Просто говорю. О, и если бы я ограничился предложением вам только одного совета, это был бы такой: хотя бы раз в жизни возьмите небольшую лодку и гребите на ней или плывите на ней, скрываясь от земли. Почему? Вот увидишь.
У папы страсть к лодкам и приключениям на лодках, ничуть не омраченных двумя неудачными попытками переплыть Атлантический океан — первая была отменена моральным крахом перед лицом одиночества, вторая — хвостом урагана.В самом деле, до вашего приезда в апреле 2014 года я раздумывал над идеей третьей удачной встречи с Атлантикой, так что спасибо за то, что спас меня от этого. Но теперь ничего не могло быть дальше от меня. Я дома и сухой, меня спасла любовь твоей матери и наша безмерная любовь к тебе. Я закончил испытывать терпение моря, бесстрастного «сообщника человеческого беспокойства» Конрада. И кроме того, как я смогу жить с собой, если я уйду и умру, преждевременно лишив вас вашего папы в ходе какого-то безрассудного, корыстного морского приключения?
Итак, в качестве относительно разумного компромисса, я решил, что построю вам небольшую деревянную лодку, красивую и полезную вещь, уходящую корнями в традиции восточного побережья, где мы живем, в котором мы с вами однажды могли бы отправляйтесь в собственное маленькое большое приключение, незабываемое путешествие открытий, которое нужно хранить до конца наших дней.
Не знаю, когда мы отчаливаем — когда тебе четыре года? Пять? Маме обязательно будет что сказать по этому поводу. Но всякий раз, когда я приступаю к этой донкихотской миссии, чтобы построить для вас лодку (или, возможно, сильно перестроенную овощеводку), я знаю, что, как тот мальчик, строящий свою лодку из клинкера на галечном пляже, я буду в предстоящие месяцы поддерживаются мечтаниями об этом волшебном дне.