Как сделать транец на лодку: как правильно сделать своими руками?

Содержание

Транец на лодку своими руками

На самом деле конструкция транца не отличается особой сложностью, поэтому её можно изготовить и самостоятельно. Для этого понадобятся фанера, металлический каркас, несколько креплений и защёлок, которые можно легко найти и заказать в интернете. Для замены штатного крепления транца подойдут крепления леера. Защёлки для вёсел найти также не проблема.

Для начала приклеиваем защёлки для весел. Надуваем лодку и подбираем наиболее подходящее место для защёлок. Располагаться они должны таким образом, чтобы пристёгнутые весла не помешали нормальной работе мотора.

Кроме того, стоит позаботиться и о том, чтобы в будущем вы могли легко отстёгивать весла и без каких-либо неудобств продолжать движение уже с их помощью. После выбора лучшего места для защёлок отмечаем его ручкой или маркером.

Далее сдуваем лодку, находим отмеченное место и расправляем его на ровной поверхности. Очищаем место предстоящей склейки от загрязнений и обезжириваем его растворителем.

Берём высококачественный клей (лучше использовать тот, который находится в ремонтном комплекте судна) и аккуратно наносим тонкий слой на поверхности, которые будем склеивать; используем для этого обычную кисточку.

После того, как клей немного подсохнет (примерно через 10-15 минут) повторяем ту же процедуру и оставляем клей подсыхать ещё на 5 минут. Далее начинаем уже саму склейку. Для этого накладываем смазанные поверхности друг на друга так, чтобы в промежутке не оставалось ни малейшего пузырька воздуха. Прижав поверхности тяжёлым предметом, оставляем их где-то на сутки. Аналогичные процедуры проводим и с другим бортом судна.

Для создания металлического каркаса понадобится сварка. За образец для каркаса можно взять заводской транец, по желанию внести свои изменения в размер. Когда каркас будет готов, можно приступить к закреплению креплений для транца. Крепления устанавливаются так же, как и защёлки: сначала отмечаем ручкой нужные места, клеим и ждём примерно сутки.

После того, как верхние и нижние крепления будут приклеены, можно приступить и к изготовлению деревянного элемента из фанеры. Толщина фанеры подбирается индивидуально с учётом особенностей каркаса и используемого мотора. Вырезаем фрагмент нужных пропорций, обрабатываем его края напильником, обрабатываем саму поверхность и красим.

Также читайте: якорь для пвх-лодки своими руками

Примеры самодельных транцев

Транец на лодку своими руками (видео)

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

Виды надувных лодок

Какой эхолот выбрать для лодки?

Электромоторы для рыболовных лодок

Обзор моторных лодок

Какой якорь выбрать?

Транец на надувную лодку

Обзор лодочных моторов

Обзор материалов надувных лодок

	Рыболовные самоделки своими руками Своими руками 16 тыс. просмотров
	Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня Зимняя рыбалка 13 тыс. просмотров
	Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки Зимняя рыбалка 1454 просмотров
	Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли Зимняя рыбалка 19 тыс. просмотров
	Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки Эхолоты 19 тыс. просмотров
	Обзор алюминиевых лодок для рыбалки Лодки 14 тыс. просмотров
	Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки Эхолоты 7 тыс. просмотров
	Как выбрать катушку для спиннинга? Катушки 10 тыс. просмотров
	Электромоторы для надувных лодок(обзор) Моторы 3 тыс. просмотров
	Алюминиевые катера для рыбалки Лодки 8 тыс. просмотров
	Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик Фидер 19 тыс. просмотров
	Характеристики и возможности фидерных удилищ Фидер 6 тыс. просмотров
	Рейтинг карповых катушек с байтранером Карпфишинг 9 тыс. просмотров
	Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке Лодки 21 тыс. просмотров
	Как выбрать мотор для лодки? Моторы 3 тыс. просмотров
	Классификация воблеров и других приманок Спиннинг 30 тыс. просмотров
	Ловля на силиконовые приманки Спиннинг 15 тыс. просмотров
	Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка Спиннинг 4 тыс. просмотров
	Ловля фидером на флэт-кормушки Фидер 8 тыс. просмотров
	Самодельная прикормка для леща своими руками Фидер 21 тыс. просмотров
	Ловля спиннингом на раттлины Спиннинг 3 тыс. просмотров
	Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг Карпфишинг 14 тыс. просмотров

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками, фото и видео примеры

Практически каждый рыболов мечтает приобрести лодку, которая расширяет его возможности, особенно в условиях, когда приходится рыбачить на диких водоемах. Обычно на таких водоемах ловить рыбу с берега сложно из-за наличия густой растительности, расположенной по берегам. Наличие лодки дает возможность не обращать особого внимания на подобные неудобства.

Торговые точки располагают наличием различных конструкций лодок из современного ПВХ материала. Как правило, интерес представляют надувные лодки, которые более практичные и более простые в эксплуатации. Надувные лодки не имеют излишнего веса, поэтому их легко перемещать как по берегу, так и на воде. Кроме этого, они не занимают много места, особенно в ненакачанном состоянии. Это особенно актуально, когда лодку требуется переместить на водоем или определить на хранение. Небольшие модели надувных лодок не требуют специальных средств для транспортировки.

Подобные простые конструкции подлежат модификации, что и делают многие рыболовы. Наиболее востребованная деталь любой лодки – это навесной транец, который послужит в дальнейшем местом крепления лодочного мотора.

Если купить в отдельности надувную лодку ПВХ и навесной мотор для нее, то это обойдется гораздо дешевле. Но здесь имеется маленькая проблема, которая не позволяет просто так установить навесной мотор. Дело в том, что мотор устанавливается на транец, который можно купить, а можно сделать и самому. Естественно, что самостоятельное изготовление окажется дешевле. Главное, чтобы владелец умел работать с инструментами и различными материалами. А с другой стороны, наши рыболовы являются мастерами на все руки и с подобной задачей могут справиться в два счета.

Несмотря на это, нужно быть очень внимательным и ответственным, иначе конструкция получится неудачной и опасной в процессе эксплуатации.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец – это место крепления подвесного лодочного мотора. Это должна быть надежная, прочно закрепленная конструкция. Поэтому, к процессу изготовления нельзя подходить безответственно. Нельзя допустить, чтобы этот элемент был неустойчивым и не прочным. Ошибки на воде могут закончиться плачевно. Особенно это актуально, когда в лодке находится несколько человек и их благополучие зависит от этого элемента конструкции.

При осуществлении работ следует четко придерживаться основных рекомендаций, учитывая технические характеристики лодки ПВХ вместе с мотором, который будет крепиться к данному элементу.

Мотор и транец

Транец для надувной лодки рассчитывается исключительно под конкретную модель надувной лодки, поскольку конструкции лодок бывают разнообразными и отличаться размерами. Как правило, на те модели лодок, которые продаются без двигателя и рассчитаны под движения на веслах, не допускают установки подвесного мотора, мощнее 3-х лошадиных сил. Такой мотор позволит перемещаться в надувной лодке по воде со скоростью до 10-ти км/час. Подобные надувные лодки имеют ограничения, связанные с массой мотора. По большому счету, подобные лодки не рассчитаны для того, чтобы на них устанавливали лодочные моторы.

Перед началом работ следует внимательно изучить технические данные лодки ПВХ и мотора, чтобы правильно рассчитать подвесной транец.

Поскольку лодка имеет не большие размеры, то транец является дополнительной нагрузкой, тем более с мотором. При этом, нужно учитывать, что лодка сделана из тонкого ПВХ материала.

И все же, подобный транец способен удержать лодочный мотор, силой до 3-х лошадей, что способствует более комфортным условиям рыбной ловли. При этом, следует тщательно продумать всю конструкцию, так как она оказывает существенное давление на корму лодки. Чем больше по мощности двигатель, тем больше его масса и тем большую нагрузку он оказывает на материал лодки.

Конструкция транца

Как правило, навесной транец для лодки – это очень простая конструкция, состоящая:

Из пластины.
Из крепежных дуг.
Из рымов, которые еще называют бубышками.

Пластина изготавливается из пластины и может иметь произвольную форму. Крепежные дуги – это скобы, которые крепятся как к пластине, так и к лодке с помощью рымов.

Рымы имеют своеобразную конструкцию, состоящую из специальных скоб, которые имеют плоское основание.

Материалы для изготовления

Для изготовления пластины годится только водоустойчивая фанера. Она достаточно легкая и прочная, при этом отличается полированной поверхностью, способной защитить конструкцию от негативных природных факторов.

Для изготовления скоб используется прокатная сталь, которая выгибается в зависимости от заданной формы. Самый лучший вариант – это использование нержавеющей стали или стали со специальным покрытием (хром, никель, цинк).

Наличие элементов из стали позволяет создать прочную конструкцию, устойчивую к деформированию. Если элементы имеют защитное покрытие, то конструкция получается долговечной, защищенной от коррозии.

Рым изготавливается из пластика, который характеризуется легкостью и устойчивостью к влаге, а также к другим негативам. К тому же, пластик без проблем клеится к ПВХ основанию, из которого сделана лодка. Для крепления следует использовать только влагостойкий клей.

Изготовление

Все работы начинаются с наличия чертежа. Причем, подойдет чертеж самой простой конструкции транца.

Для пластины используется фанера, толщиной 10 мм. Края пластины следует обработать наждачной бумагой, чтобы не повредить лодку. К пластине крепятся петли, которые послужат креплением для металлических скоб.

Крепежные дуги выгибаются вручную или на станке.

Рымы покупаются отдельно, если все детали готовы, то их следует установить на лодку.

Установка транца на резиновую лодку

Установить транец на лодку, изготовленную из ПВХ материала, предпочтительнее следующим образом:

В первую очередь надувают лодку и, с помощью клея, осуществляют крепление рымов. Причем, очень важно, чтобы они были приклеены именно в тех местах, где они могут быть полезными.
Основание рымов покрывается клеящим составом, после чего они крепятся к лодке. Аналогичным образом крепятся и остальные рымы. В зависимости от величины крепежных дуг, устанавливается необходимое количество этих элементов крепления. Когда клей полностью высохнет, из лодки следует стравить воздух, а крепежные дуги соединить с пластиной.
После этого лодка опять наполняется воздухом, но не полностью, а наполовину. Крепежные дуги устанавливаются так, чтобы их можно было закрепить с помощью рымов. В заключение, лодка надувается полностью, и вся конструкция надежно удерживается на лодке.

Высота транца

Высота транца или по-другому размер пластины, зависит от высоты бортов лодки в надутом положении. Транец может быть равен высоте бортов или может быть больше, а также меньше, но ненамного. Главное условие заключается в том, чтобы мотор надежно и крепко удерживался на транце, а также был безопасным в процессе эксплуатации.

Усиление навесного транца

Классический транец состоит из двух скоб и четырех рымов. Если требуется произвести усиление транца, то можно увеличить количество скоб, а значит и количество рымов. При этом, не следует забывать, что дополнительные крепежные элементы увеличивают вес конструкции, что является дополнительной нагрузкой на лодку, в том числе и на материал, из которого сделана лодка.

Заключение

В условиях рыбалки, когда требуются переходы на дальние расстояния, без мотора обойтись очень трудно, поскольку вся нагрузка ложится на руки. Это к тому, что на веслах далеко не уплывешь. Рыбалка с веслами комфортная только на не больших озерах или прудах, где наличие лодочного мотора не обязательно. Хотя рыбалка может оказаться комфортной и в таких условиях, главное, что наличие лодки позволяет облавливать труднодоступные участки водоемов.

Естественно, что наличие мотора облегчит процесс рыбалки, но следует задуматься над тем, насколько он необходим. Если предполагается рыбачить на крупных водоемах, то лучше купить лодку из ПВХ вместе с мотором. Хотя это и дороже, зато это надежно, поскольку здесь все рассчитано. К тому же, мотор может быть мощным, что позволит быстро перемещаться по воде.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками: варианты изготовления

Многие из рыбаков, имеющих в распоряжении гребные надувные лодки, рано или поздно задумываются о монтаже лодочного мотора. Это очевидное решение, позволяющее сэкономить много сил и времени, особенно после долгой спиннинговой ловли, когда руки кажутся каменными от многих десятков забросов. Но установку мотора подразумевает конструкция не всякого плавсредства — например, популярные маломестные лодки bark по логике производителя предназначены для перемещения только с помощью весел. Поэтому для установки двигателя на такое плавсредство используется специальное приспособление — навесной транец для лодки.

Почему он необходим

Навесной транец для надувной лодки — это жесткая досчатая конструкция, специальная площадка для монтажа мотора на округлый борт надувной лодки. Применение навесных транцев для лодок ПВХ или резиновых — единственный способ установить на них двигатель, если изначально его применение для этой модели не предусматривалось. При этом транцы-самоделки не подпадают под понятие «существенных изменений в конструкции», поэтому их применение не требуется согласовывать с производителем либо какими-то контролирующими инстанциями.

Подвесной транец может быть смонтирован не только для мотора: его можно применять для установки держателей удочек, т. н. «подстаканников», а также другого бортового оборудования, например эхолота.

Совет! Только учтите, что самодельный транец может быть использован только с маломощным мотором, мощностью не более 3,5 л.с., позволяющим развивать скорость не больше 10 км/ч.

Применение моторов более высокой мощности оправдано только на тех лодках, которые уже имеют все необходимые крепления, т. к. рассчитаны на ход с высокой скоростью. Примером могут служить восьмиместные суда «Барк» серии BT — транцы у них встроенные.

Самодельные транцы — какие они бывают

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками изготовить вполне возможно. Обратите лишь внимание, что лодка должна быть сделана именно из поливинихлорида — прочного и стойкого к истиранию материала. Установка самодельного транца на резиновую лодку возможна, но резина — менее прочный материал, чем ПВХ, а использование мотора даст дополнительную нагрузку.

Транец для лодки ПВХ имеет, как правило, одну универсальную форму — это прямоугольная или квадратная пластина из влагостойкой и прочной бакелитовой фанеры толщиной 16-20 мм. ДСП, ДВП и другие подобные материалы не применяются — их прочностные характеристики не подходят для требуемой цели — выдерживания веса мотора. Но обычная многослойная фанера для изготовления транца допустима при условии пропитки водоотталкивающим составом и покрытия сверху яхтным лаком.

Различия в конструкции транцевых приспособлений сводятся к разным способам крепежа на корпус плавсредства.

Крепление опорной плиты на гнутых кронштейнах на специальные рымы, или бобышки. Их устанавливают при помощи клея непосредственно на баллон. Рым представляет собой «присоску» с отверстием или кольцом, в который вставляется кронштейн. Некоторые модели лодок имеют встроенные рымы.
Прижим опорной плиты с помощью струбцин, если корма лодки жесткая, а не в виде баллона.
Конструкция навесного транца для надувных лодок из ПВХ Г-образной формы, которая привязывается к рамам или другим специальным креплениям прочным шнуром либо ремнями.
Сваренная из металлического прута или трубы рама, которая повторяет форму кормы лодки.

Последний способ — самый трудоемкий, но позволяет оптимальным способом распределить массу двигателя и за счет этого добиться лучшей управляемости лодки.

Варианты изготовления

Мы опишем самый распространенный вариант изготовления транца на лодку ПВХ своими руками — это использование конструкции на кронштейнах.

Для изготовления и прикрепления транца к баллону лодки понадобится:

бакелитовая фанера — один лист шириной примерно 30*30 см, второй — 30*20 см, толщина каждого 16 мм;
металлический прут сечением 10 мм для изготовления каркаса;
специальный клей для лодки ПВХ, оптимально — из ремкомплекта;
наждачная бумага;
растворитель;
дрель и инструменты для работы с металлом;
сварочный аппарат;
покупные либо изготовленные самостоятельно рымы.

В качестве последних можно использовать лодочные леера.

Из бакелитовой либо иной влагостойкой фанеры нужно вырезать два прямоугольника указанных размеров. Аккуратно обработать напильником края. Скрепить их вместе так, чтобы суммарная толщина получилась 32 мм (для крепления большинства лодочных моторов толщина опоры должна быть 30-35 мм). Крепеж можно осуществлять с помощью обычных болтовых соединений.

По углам большой плиты просверлите 4 отверстия для монтажа каркаса.

После этого приступаем к сборке каркаса, на котором будет держаться наш транец. Для того, чтобы высчитать длину кронштейнов каркаса, придется полностью надуть лодку и приложить опорную пластину к ее корме вертикально. Воспользуйтесь помощью другого человека — он должен удерживать пластину, пока вы с помощью рулетки измеряете длину будущих элементов каркаса, а также маркером на баллоне отмечаете точки приклеивания лееров.

Обратите внимание! После установки транец должен держаться строго вертикально!

Два рыма будут крепиться на баллоне сверху, один — служить опорой транцу в нижней части кормы.

Из стали, лучше — нержавейки, необходимо изготовить 2 прутка круглого сечения (1 см) измеренной длины плюс несколько сантиметров запаса. Можно использовать готовые кронштейны любого другого сечения, подходящие по длине. Они надежно прикрепляются к верхней части опорной плиты при помощи болтов. Конструкцию можно усилить дополнительными ребрами жесткости при помощи сварки, чтобы двигатель на транце меньше «гулял». К нижней части плиты крепится один опорный кронштейн.

Транец своими руками готов. Осталось его установить.

Как установить транец

Установка транца на резиновую лодку — самая непростая операция. Сама по себе конструкция такого плавсредства не допускает применения самых простых и надежных соединений — на болтах, с помощью сварки и т. п., поэтому используется соединение на клею.

Транец устанавливают в рымы, которые должны быть приклеены к баллону лодки клеем, предназначенным для ее ремонта. Видом рыма является, например, леер, либо ручка для переноски лодки (удобна в качестве опоры для нижней части транца). Рекомендуется использовать покупные детали, т. к. изготовить рымы самостоятельно сложно (но можно — например, из вулканизированной ткани или из материала, предназначенного для наклейки заплат на лодку).

Сначала плавсредство необходимо надуть полностью. Размеченные ранее места для монтажа лееров слегка зачистить наждачкой-нулёвкой, обезжирить растворителем и нанести первую порцию клея для ПВХ. Выждать некоторое время, чтобы первый слой клея частично застыл, нанести второй, приложить пластиковый рым и плотно придавить. Разместить таким образом все бобышки, удостовериться, что схватывание произошло, и сдуть лодку наполовину.

На последнем этапе крепления необходимо установить транец нижним концом в опорный рым, верхние кронштейны вставить в соответствующие леера, и надуть лодку полностью. Обратите внимание, что в этой конструкции удержание транца на баллоне происходит благодаря силам упругости.

Транец навесной для лодки пвх своими руками, чертежи

Не все модели лодок ПВХ комплектуются транцами. Некоторые плавсредства имеют только обустроенные места для крепления приспособления. В таких случаях владельцы либо покупают, либо своими руками изготавливают навесной транец для ПВХ лодки. Тем более что сделать его для человека, обладающего минимальными навыками работы со столярным и слесарным инструментом, несложно. Существует большое количество вариантов изготовления этого устройства, однако выбрать нужно такой, который бы подходил под имеющийся мотор и модель лодки.

Что такое транец, и для чего он нужен

Долгое плавание на весельной надувной лодке требует физических усилий. А некоторые виды рыбалки (троллинг) практически недоступны. Поэтому многие владельцы таких плавсредств оснащают их подвесными моторами. На некоторых моделях лодок, которые продаются без двигателя, изначально предусмотрена возможность его установки. Для этого нужно укрепить транцевую доску, которая монтируется на кормовом баллоне при помощи шнура либо крепежных дуг. Транец для лодки позволяет передать тяговые усилия двигателя корпусу.

Особенности конструкции и разновидности

В большинстве случаев эти устройства имеют схожую конструкцию и различаются только материалом изготовления и способом крепления. Комплектный навесной транец изготавливается из водостойкой фанеры. Если устройство крепится при помощи трубчатых дуг, то чаще всего оно имеет форму квадрата со стороной 30−40 см.

Если транец на надувной лодке фиксируется при помощи шнура, то его конструкция имеет более сложную форму. Устройство состоит из 2 соединенных между собой под прямым углом прямоугольных пластин: горизонтальная крепится к кормовому баллону лодки, а на вертикальную подвешивается двигатель.

Предъявляемые требования

Это устройство для крепления электрического либо бензинового двигателя, которое должно отвечать следующим критериям:

обладать достаточной прочностью;
изготавливаться из водостойких материалов;
иметь надежное крепление;
толщина пластин должна соответствовать мощности двигателя.

Производители на своих изделиях указывают максимальную мощность двигателя, на которую они рассчитаны. Необходимо помнить, что транец для надувной лодки, имеющий толщину менее 18 мм, предназначен для двигателей не более 10 л.с. При этом корпус может иметь длину до 3,3 м, а диаметр баллона — 0,44 м.

Как сделать транец своими руками

Зная, что такое транец, и каким критериям он должен соответствовать, можно приступать к изготовлению. От выбранного способа крепления устройства будет зависеть его конструкция. Если плавсредство оснащено элементами крепления, то изготавливать надо только подвесной транец, в противном случае предстоит монтировать крепежные элементы (бобышки). Приобрести их можно в магазине и приклеить к кормовому баллону.

При таком способе крепления нагрузка от двигателя будет передаваться точечно, и в местах склейки возникнет большое напряжение, которое может привести к их повреждению. Поэтому некоторые рыбаки предпочитают крепить устройство к элементам корпуса плавсредства.

Чертежи и инструменты

Перед началом работ нужно провести расчеты весовой и прочностной характеристики устройства и составить чертеж доски и схему крепления к плавсредству. Для изготовления транца понадобится:

набор слесарных инструментов;
сварочный аппарат;
болгарка;
электродрель;
ножовка по дереву или электролобзик.

При отсутствии или неумении пользоваться сварочным аппаратом нужно обратиться к специалисту. Перечень инструментов может изменяться от выбранной конструкции и способа крепления изделия.

Материалы

Самодельный транец для резиновой лодки изготавливают из многослойной водостойкой ламинированной фанеры, металла или прочного пластика (гетинакса, текстолита и др.). Можно использовать и деревянную доску, но ее необходимо обработать антигрибковой пропиткой и покрасить не менее чем в 3 слоя яхтенной эмалью или лаком.

Для крепления можно использовать металлические прутки, трубки или профильную трубу малого сечения. Лучше применять материал, не подвергающийся коррозии. При использовании стальных элементов их необходимо обработать грунтом (железным суриком) и покрасить водостойкой краской. Для установки транца лучше применять нержавеющий крепеж. Это облегчит сборку конструкции перед спуском лодки на воду.

Инструкция по изготовлению

Величина изготавливаемого устройства зависит от модели лодки и мощности подвесного мотора. Для самодельного транца не стоит выбирать сложную конструкцию. В некоторых случаях простое устройство оказывается гораздо надежней сложного.

Порядок работ:

Изготовление пластины. Подойдет материал, стойкий к воде. Толщина фанеры должна быть не менее 18 мм, а стального листа — 3−4 мм. Форма и величина транцевой доски зависят от мощности двигателя. В месте крепления, под мотор, дополнительно устанавливают брусок для улучшения фиксации оборудования.
Изготовление крепления. Лучше всего использовать стальные трубки диаметром 6−10 мм. Крепежные дуги выгибаются вручную, а поперечная усиливающая трубка приваривается электросваркой. Такой способ установки транца используется при наличии бобышек.
Крепление транцевой доски. Этот элемент должен быть с отверстиями для крепления болтов к усилителям либо к крепежным дугам.

Собирается весь комплект непосредственно перед спуском плавсредства на воду.

Усиление навесного транца

Иногда при падении давления в баллонах и работе двигателя его нога уходит под днище. В такой ситуации проводят укрепление подвесного транца. Для этого можно использовать дополнительные растяжки, установленные на бортах. Но чаще всего применяют крепежные элементы, которые фиксируются на кормовой банке плавсредства. При этом получается более жесткая конструкция.

Как увеличить высоту транца на ПВХ лодке своими руками — статьи компании Roger

Моторная лодка ПВХ с транцем – востребованные и практичные модели, конструкция которых позволяет устанавливать двигатели и передвигаться на водоемах с большой скоростью. В зависимости от производителя и модификации, плавсредства могут поставляться как со стационарным, так и съемным транцем, требующим правильной установки. На рынке представлены разные виды этого элемента, особенности которого напрямую влияют на способ монтажа и нюансы эксплуатации. Например, лодочные моторы с удлиненной вертикальной частью, в большинстве своем требуют жесткой фиксации и увеличения высоты расположения транца. Именно поэтому, многие пользователи задаются вопросом о том, как нарастить транец на лодке ПВХ

Виды

Навесные транцы представлены на рынке разными видами, отличающимися функциональными возможностями, назначения и материалом, из которого их производят. По функционалу выделяют транцы стандартные, регулируемые по наклону и складные. В зависимости от мощности устанавливаемого мотора, транцы могут быть как под маломощные двигатели до 5 лошадиных сил, так и под массивные высокопроизводительные модели, мощностью 15 л/с. По материалу изготовления выделяют два вида: пластиковые изделия и модели, производимые из водостойкой морской фанеры. Оба варианта удобные в применении и прочные, поэтому каждый владелец плавсредства решает, что ему больше подходит исходя из личных предпочтений, мощности двигателя, финансовых возможностей и особенностей эксплуатации лодки.

Как правильно закрепить транец

Стандартно, фиксация навесного транца на лодке, поставляемого в комплекте с плавсредством, осуществляется путем его подвешивания на кормовой части и фиксации леерными шайбами.

Чтобы самому нарастить транец на лодке ПВХ и надежно его зафиксировать, можно использовать следующие варианты:

С помощью специальных бобышек или рым, выполненных в форме скобы, имеющих плоскостное основание. Их приклеивают с помощью строительного фена на материал корпуса для того, чтобы в последующем они удерживали зацеп, а также большую скобу, которая соединяется с транцем с помощью шайб, гаек.

С помощью шнурования, для которого применяют особый накладной элемент с клеевой основой и колечками для шнура. Так как при таком методе крепления задействована вся ширина транца, способ шнурования считается наиболее надежным. Вся нагрузка распределяется на конструкцию равномерно, что позволяет получить максимально стабильную устойчивость мотора. Единственный недостаток этого метода – длительность монтажа.

Как нарастить транец на лодке ПВХ

Для того чтобы нарастить транец на лодке ПВХ своими руками можно использовать несколько способов. Самым надежным станет приобретение специальных накладок. Это запатентованное решение позволяет увеличить высоту на 25 мм и более. Кроме того, многие пластины имеют Г-образное исполнение, которое дает возможность менять положение лодочного двигателя и подбирать наиболее оптимальный для передвижения вариант с фиксацией выбранной высоты. Единственный минус этого способа – необходимость финансовых расходов.

Те, кто не хочет тратиться на заводские накладки, применяют следующие варианты:

Наращивают поверх родного транца деревянную планку, толщиной 30–35 мм, и зафиксировать ее по внешним струбцины с помощью брусков. Но, такой метод имеет свои нюансы. Во-первых, он подходит только для моторов небольшой мощности. Во-вторых, он требует сверления отверстий в родном транце под крепежные болты.

Устанавливают усиленную планку, изготовленную из листового металла и деревянной вставки, толщиной 40 мм. Такая конструкция фиксируется на транце с помощью болтов и гаек, и подходит для мощных моторов.

При самостоятельном наращивании транца, главное правильно определиться с высотой. Только в этом случае сможет развить максимальную скорость.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Многие люди в последнее время предпочитают приобретать удобные для использования лодки, отличающиеся максимально простой конструкцией. Именно простая конструкция и удобство использования является одной из причин высокой популярности лодок ПВХ среди потребителей.

Данные лодки легкие, поэтому их легко перемещать по берегу и в воде. Они сдуваются и надуваются, что делает их очень компактными, что в значительной степени облегчает их хранение и транспортировку.

Простая конструкция лодок из поливинилхлорида дает еще одно преимущество – возможность модернизации своими руками. Одним из элементов, которые каждый хозяин подобной лодки может привнести в конструкцию, является навесной транец.

Транец представляет собой специальное лодочное приспособление для закрепления съемного мотора. Дело в том, что приобрести лодку, которая не оснащена мотором, а потом приобрести мотор к ней, то это обойдется дешевле. К тому же если мотор не встроен, то в случае его поломке ремонт осуществляется гораздо легче. Подобное приспособление можно приобрести, а можно сделать своими руками.

В последнее время всё больше и больше людей стараются приобрести максимально удобные и простые в использовании лодки, и большая их часть склоняется к приобретению ПВХ-лодок. Некоторые же модернизируют имеющуюся у них лодку своими силами. Явным тому примером является навесной транец для лодки из ПВХ.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец является полноценным креплением для мотора лодки ПВХ, конечно, если сделать его самостоятельно он может быть неустойчивым и хлипким, хотя тут все зависит от того, как был сделан транец.

При изготовлении данного приспособления для крепления мотора следует соблюдать все рекомендации и учитывать технические характеристики лодки из ПВХ и самого мотора, который будет крепиться к ней при помощи транца.

Транец и мотор

Стоит обязательно учитывать, что такое приспособление как транец для надувной лодки, не подходит для закрепления двигателя, имеющего большую мощность. Д

вигатель, устанавливаемый на лодку ПВХ, не должен иметь более трех с половиной лошадиных сил, которые предоставляют возможность лодке развивать скорость около десяти километров в час. Дело в том, что лодка и сам транец имеет ограничение по весу мотора.

При приобретении мотора, лодки из поливинилхлорида и транца, необходимо тщательно изучить технические характеристики.

Дело в том, что лодка имеет ограничение по весу, а транец, имеющий усиленную конструкцию, имеет достаточно большой вес, который увеличивает нагрузку на крепления, а соответственно и на относительно тонкую из поливинилхлорида.

Такой транец способен удерживать мощный двигатель до трех с половиной лошадиных сил, однако его можно одевать только на большую надувную лодку.

К тому же, мощность мотора оказывает давление на пластину транца и корму лодки: чем больше мощность, тем больше давление.

Конструкция

Конструкция такого приспособления, как навесной транец для лодки ПВХ, предельно проста и включает в себя:

Пластину;
Крепежная дуга;
Рымы, который иногда называются бубышки.

Пластина может иметь квадратную или прямоугольную форму и изготовлена из фанеры. Крепежная дуга представляет собой скобу, которая одевается на пластину, после чего ее концы закрепляются на лодке при помощи рымов.

Рымы или бубышки представляют собой скобы, концы которых переходят в плоское основание.

Материалы для изготовления

В качестве материала для пластины используется устойчивая к воздействию влаги фанера.

Данный материал достаточно тонкий и легкий, а также имеет гладкое покрытие, которое и защищает пластину от воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды.

Скобы в большинстве случаев изготавливаются из металла, в частности из проката, согнутого определенным образом.

Лучше всего, если это нержавеющая сталь или сталь, имеющая защитное покрытие.

Сталь является достаточно прочным материалом, чтобы скоба не деформировалась под воздействием нагрузки, оказываемой при работе мотора лодки.

А устойчивость к агрессивной среде, которой обладает нержавеющая сталь или покрытие, защищает металл от воздействия коррозии.

Для изготовления рымов, в большинстве случаев, используется пластик, поскольку это легкий материал, устойчивый к воздействию окружающей среды, в частности к влаге. К тому же пластик можно легко закрепить на пленке из поливинилхлорида при помощи клея.

Изготовление

Для того, чтобы изготовить транец для надувной лодки ПВХ, понадобится чертеж. Не стоит выбирать приспособление для закрепления мотора самой сложной конструкции.

Для самостоятельного изготовления лучше всего взять транец простой конструкции, особенно если планируется закреплять при помощи данного приспособления мотор относительно небольшой мощности.

Для изготовления пластины подойдет фанера, имеющая защитное покрытие фанера. Толщина фанеры должна быть не менее десяти миллиметров. Отрезав необходимый кусок материала, нужно отшлифовать края пластины, поскольку пленку ПВХ легко повредить. На пластину закрепляются специальные петли, при помощи которых пластина впоследствии будет соединена с металлической скобой.

Крепежные дуги изготавливаются из металлического проката. Нужно взять металлический пруток небольшого, примерно десять-пятнадцать миллиметров, диаметра и согнуть его определенным образом. Согнуть пруток можно при помощи специальной машины или при помощи верстака и молотка.

Рамы можно приобрести отдельно.

Вся конструкция собирается непосредственно перед установкой на надувную лодку.

Установка транца на резиновую лодку

Монтаж транца на надувную лодку, изготовленную из поливинилхлоридной пленки, осуществляется следующим образом:

Сначала необходимо надуть лодку, чтобы закрепить рымы. Дело в том, что данный элемент конструкции транца крепиться к поверхности лодки при помощи клея. Нужно намазать основание клейким составом, потом приложить бубышку к поверхности лодки. Далее процедура повторяется для других рымов. Стоит соблюдать расстояние между данным элементами, исходя из размеров крепежной дуги и пластины. После полного высыхания клея лодку нужно сдуть.
Нужно соединить крепежную дугу и пластину.
Лодку нужно наполовину надуть и поместить концы крепежной дуги, согнутые определенным образом, в рымы. После этого лодка надувается полностью. Таким образом вся конструкция надежно закрепляется на надувной лодке ПВХ.

Высота транца

Высота транца, то есть размер пластины, определяется высотой лодки в надутом состоянии. Транец для лодки ПВХ должен быть равен этому значению или же быть чуть меньше или больше, главное чтобы мотор можно было удобно закрепить.

Усиление навесного транца

Стандартный транец включает в себя две скобы и четыре рымы, однако если необходимо сделать усиленное крепление для мотора надувной лодки, то можно взять больше скоб, соответственно понадобится и больше рымов.

Однако, как уже было сказано выше, не стоит усердствовать в этом, поскольку в этом случае транец будет иметь большой вес, а значит будет оказывать повышенную нагрузку на материал лодки.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

В настоящее время набирает популярность надувная лодка. Но с течением времени многие владельца устают производить передвижение лодки при помощи ручного механизма, то есть весла.

Многие мечтают плыть с помощью двигателя и с минимальным усилением весельного метода. Загвоздка заключается в том, что не все лодки предполагают применение подвесного мотора.

Тем не менее для улучшения качества лодки необходимо использование подвесного элемента. Исключением является судно, в комплект которого включен данный механизм.

Навесной транец предназначен для фиксации элемента подвески для судна, которым является мотор. Не многие лодки первоначально предназначены для данного механизма, но при этом строение не меняет свое предназначение.

Навесной транец состоит из следующих элементов:

Основание в виде каркаса (стальной или алюминиевый профиль).
Транцевая плита (ламинированная или влагостойкая фанера).

Навесной транец крепится к лодке 2 способами:

Бобышка, которая приклеивается к основанию. На каркас судна крепится маленькая бобышка в двух экземплярах, за которые фиксируются зацеп и большая бобышка. После этого фиксируется транец.
Шнуровка, которая наиболее предпочтительна. Данный крепеж распространен на всей поверхности основания. Это дает возможность исключить перегруз основной массы на определенные компоненты судна.
Равномерность распределения нагрузки дает возможность наладить устойчивость мотора на навесной конструкции. При этом работа двигателя наиболее плодотворна. Минусом является большое количество затраченного времени.

Как один из основных элементов транца рассматривают доску, которая различается в зависимости от размера:

Длина составляет 280×280 миллиметров.
Длина составляет 300×300 миллиметров.

Наблюдается и другой размер доски, но данная длина считается наиболее оптимальной.

Установка навесного мотора возможна не на все виды навесного транца:

Максимальная удельная мощность мотора, которая допускается при установке, считается 3,5.
Максимальная масса двигателя составляет 15 килограмм.
Допускается применение бензинового и электромотора.

Недостатком считается тот факт, что объем воздуха в лодке необходимо удерживать в оптимальном количестве.

Спущенная лодка не имеет возможности держать двигатель на плаву. Изменение угла наклона приводит перемещение мотора под лодку, тем самым нарушая технику безопасности.

Навесной транец своими руками

Отличием навесного транса считается простота в применении и в изготовлении.

Для того чтобы сделать конструкцию самостоятельно, необходимо приобрести следующие компоненты:

Лист фанеры.
Каркас из металлического материала.
Крепления (количество необходимо подбирать индивидуально, в зависимости от размера основания).
Защелки (нужную модель можно подобрать в интернет-магазине).

Для того, чтобы крепление было наиболее надежным, трос необходимо натянуть достаточно туго.

Оптимальным вариантом является леер.

Для того чтобы сделать транец, необходимо выполнить следующие действия:

Отметить место защелки водостойким карандашом.
Зафиксировать защелку для веса.
Надуть лодку.
Подобрать оптимальное местоположение защелки.
Защелка на пристегнутых веслах должна находиться в таком месте, чтобы не мешать, мотору работать в необходимом режиме.
Зафиксировать защелку нужно таким образом, чтобы при необходимости можно было убрать весло, и продолжать движение ручным способом.
Привести судно в первоначальное положение, то есть сдуть, и найти участок отметки.
Расправить лодку на гладком участке, для того чтобы не повредить поверхность, и исключить остатки воздуха.
Очистить участок фиксации крепления обезжиривающим средством.
Высококачественным клеем нанести тонким слоем на поверхность, используя кисть.
Дать клею время высохнуть в течение 15-20минут.
Повторить процесс и оставить высохнуть на 10 минут.
После этого сложить оба участка, расправив для удаления пузырьков.
Поставить тяжелый предмет на сложенные участки.
Оставить данную конструкцию высыхать в течение суток.

Какие бывают навесные транцы?

Дополнительный элемент крайне редко включают в основной комплект надувной лодки. Опытные рыбаки чаще всего оснащают свое снаряжение компонентами, которые улучшают характеристику.

Наиболее оптимальным элементом считается мотор. Так как надувная поверхность наиболее ранима, крепление мотора необходимо произвести наиболее качественно и аккуратно.

Именно для этого была создана конструкция, в виде буквы Т и названа навесным транцем. Данная конструкция позволяет зафиксировать мотор на лодке, при этом не повредив ее.

Транец должен отвечать следующим характеристикам:

Высокий уровень качества.
Надежность и практичность оборудования.
Правильная фиксация двигателя в режиме работы.
Доступный ценовой диапазон.

Определенная классификация транца не создана.

Разделение на виды осуществляется путем котировки следующих позиций:

Ценовая категория.
Используемый материал.
Производитель компонента.

Транец стоит выбирать предельно внимательно, так как именно от качества данного компонента зависит надежность фиксации мотора.

При этом необходимо выбрать двигатель, максимальная сила которого не превышает 5 лошадиных сил. Именно от этого зависит безопасность рыбаков состояние лодки.

Фиксируя навесной транс необходимо учитывать следующие положения:

Придать заднему корпусу судна вид трапециевидной фигуры.
Конец судна имеет вид прямоугольной формы.

Идеальный транс должен состоять из высококачественного материала с водостойкой защитой.

Виды механических воздействий на транец

Во время работы навесного компонента испытывает:

Толкающее давление мотора.
Давление тяжести двигателя.

В результате этого происходит воздействие транца непосредственно на само судно:

Усиливается действие толчка на нижнюю часть крепежа.
Уменьшение действия толчка на верхнюю часть крепежа.

Из этого следует, что монтаж и особенности транца влияют на силу воздействия двигателя. Как особый вид механического воздействия рассматривается сила вибрации.

Данная мощность негативно влияет на состояние гаек, которые в процессе имеют свойство откручиваться. Для того чтобы предотвратить это, необходимо использовать шайб.

Как выбрать лодку ПВХ с навесным транцем?

При выборе лодке необходимо обратить внимание на следующие характеристики:

Небольшая масса снаряжения.
Компактность в собранном положении.
Доступность перевоза.
Максимальная безопасность при использовании на мелком водоеме.
Максимальная длина лодки 3 метра.
Оптимальная масса погрузки 200-300 килограмм.
Положение стоя доступно для 1 человека.
Мощность двигателя 2-3 лошадиные силы.
Максимальная скорость судна 10 км/ч.

Размер лодки

При выборе лодки следует учитывать основные положения:

Параметры лодки, по которым производился вычет ее длины.
Внешние габариты судна.
Ручка для переноса и ее включенность и вместительность судна.
Место отдыха рыбака.

Как сделать транец навесной для лодки ПВХ?

Для формирования навесного элемента необходимо воспользоваться следующими материалами:

Надежная пластина, размер которой составляет 18-24 миллиметра.
Основание в виде металлического участка.
Щеколда в количестве 2 штук.
Крепеж в количестве 4 штук.
Бензин.
Практичное клеящее вещество на пластичной основе.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

После приобретения всех необходимых компонентов, стоит приступать к изготовлению конструкции:

Привести лодку в рабочее состояние.
Выбрать участок для фиксации защелки для весел.
Пометить место водостойким карандашом.
Спустить судно.
Зачистить наждачной бумагой отмеченные участки от грязи.
Обработать обезжиривающим средством (растворителем или бензином).
Нанести клеящее вещество на подготовленный участок, используя кисть.
Подождать 10-15 минут.
Повторить процедуру.
Подождать 5-7 минут.
Установить защелку.
Придавить место прихвата клея тяжелым предметом.

После того как все этапы будут выполнены, необходимо оставить конструкцию на сутки для полного высыхания.

Установка транца на резиновую лодку

Фиксация конструкции происходит поэтапно:

Надуть лодку.
Закрепить рамы на поверхность судна.
После того как клей высохнет, сдуть лодку.
Крепежная дуга и пластина соединяются собой леской.
Поместить крепежную дугу в область рымы.
Надуть лодку.

Транец и мотор

При выборе двигателя необходимо учитывать следующие положения:

Максимальная мощность мотора 3,5 лошадиные силы.
Максимальная скорость лодки 10 км/ч.
Ограниченная масса двигателя.
Особенности технических характеристик мотора.
Сила воздействия двигателя на транс.

Конструкция

Транец состоит из следующих элементов:

Пластина (фанера квадратной или прямоугольной формы).
Бобышки, или рыма.
Дуга, или скоба, с помощью которой происходит крепеж конструкции.

В процессе монтажа конструкции, скоба фиксируется на основании пластины, концы которой крепятся с помощью бобышек по бокам лодки.

Материалы для изготовления

В качестве основания используют материал, который соблюдает некоторые стандарты:

Водонепроницаемость.
Имеет вид тонкой и легкой фанеры.
Гладкая поверхность, способная защитить от негативного воздействия.
Крепежная дуга изготавливается прокатного материала.
Бобышки изготавливают с помощью пластика.

Изготовление

Для изготовления транца понадобятся следующие компоненты:

Чертеж.
Конструкция крепления мотора должна быть максимально проста.
Для начала следует использовать двигатель, мощность которого минимальна.
Пластина состоит из фанеры с защитным покрытием.
Минимальная толщина фанеры 10 миллиметров.
Гладкий край фанеры для безопасности пленки лодки.
Фиксация специальных петель, которые соединят пластину и металлическую скобу.
Основным компонентом крепежной дуги является металлический прокат.
Диаметр крепежной дуги составляет 10-15 миллиметра.

Все необходимые элементы фиксируются и устанавливаются на судно.

Высота транца

Уровень элемента зависит от размера основания, которое определяется объемом судна. Высота транца не должна препятствовать фиксации мотора.

Усиление навесного транца

Универсальная конструкция состоит из двух скоб и четырех бобышек. Для того чтобы усилить фиксацию двигателя необходимо увеличить количество крепежей и рым.

При этом необходимо учитывать массу транца во избежание максимальной нагрузки на лодку.

ВОССТАНАВЛИВАЕТ ТРАНЦА? ЗДЕСЬ 6 ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ — Fibrefinish

ОДНА ИЗ САМЫХ ГОРЯЧИХ ВОПРОСОВ, КОТОРЫЕ У НАС ВОПРОСЫ, — ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛОДКИ. ЗДЕСЬ 6 ТЕМ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ, КОТОРЫЕ ПОМОГУТ ВАМ СОЗНАТЬ, ЧТО ДЕЛАТЬ И НЕЛЬЗЯ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ!

Ваш транец обычно является первой частью конструкции лодки, которая гниет, а также является одной из самых важных структурных частей вашей лодки — обычно к нему не только привинчиваются самые дорогие инвестиции, но и многое другое. вместе и хорошо без него… ваше плавание. Итак, давайте рассмотрим их в произвольном порядке!

1) Старая «Заливка Instant-Fix, которую вы видели в Интернете»

Хорошо, давайте начнем с самого большого еженедельного исследования транца! Вы не хотите прилагать все эти усилия и испытывать зуд, чтобы сделать это должным образом, поэтому вы увидели этот потрясающий продукт, который вы просто смешиваете и выливаете на гнилые участки транца. Он устанавливает жесткость и удар, вы снова прикручиваете подвесной двигатель и проезжаете мимо местной ремонтной мастерской, которая процитировала вам более 200 долларов, включая почтовые расходы за цыганский продукт, который починил ваш транец примерно за то же время, которое потребовалось, чтобы выпить эти 6 упаковок.

Так что это неправильно во многих отношениях, во-первых, потому что вы заплатили за красивую этикетку и ложные надежды, когда смешивание смолы с тальком может дать тот же результат. Этот результат, конечно же, заключается в заливке трясины лейкопластыря в полость, которую вы создали после того, как выкопали, как вы думаете, всю мягкую область вашего транца, и шансы ее приклеивания к гнилой древесине практически отсутствуют, как только любое изгибание или нагрузка на эту область вырвется или, что еще хуже, просто разобьется, и вы вернетесь туда, откуда начали, но хуже того … теперь вам нужно придумать историю, когда вы отнесете ее в ремонтную мастерскую на парня, которому она принадлежала, прежде чем вы должны чтобы починить там болото.

2) Установка нового транца сверху

Так что вы не такой треп, как заполнение участков болотом, но вы по-прежнему не видите, как отрезаете верхнюю часть и становитесь ужасно чешущимся, к тому же на следующей неделе будет хорошая погода, так что вы хотите, чтобы это было сделано быстро! Транец имеет толщину всего около 40 мм, а лезвие бензопилы находится где-то рядом… вот держите мое пиво, оно выходит. Вы проводите большую часть дня, осторожно зажимая бензопилу или зубило между двумя кожухами транца, пока не почувствуете уверенность, что «все будет хорошо».Затем идут 2 куска слоя, которые вы купили в хозяйственном магазине… вероятно, выложились на все сто, чтобы доказать себе, что все будет в порядке. Обрежьте его по размеру и «склейте» даже с помощью эпоксидной пасты, потому что в Интернете говорилось, что эпоксидная смола самая лучшая! Затем с помощью какой-то чистой магии вы получили достаточно того же эпоксидного клея, чтобы стечь по внутренней поверхности транца, и, что вы знаете, он просто скользит прямо туда. Сделайте пару хороших ударов сжатым кулаком на следующий день, и она станет твердой, как камень! Теперь проведем следующие 2 дня, пытаясь сделать верхнюю часть, которую вы отрезали, красивой, и застеклите все вместе, чтобы напоминать что-то вроде того, что вы вырезали.

После двух походов к рифу, если вы совершили второе путешествие … теперь он звучит дребезжащим образом в некоторых местах, а по бокам верхней крышки появляются странные трещины, начинающие формироваться … это потому, что транец буквально срезал транец от одного или обоих обшивки, и вы также можете просто положить большую алюминиевую пластину на место болтов двигателя. Древесина в отличном состоянии и станет идеальным шаблоном или, что еще лучше, может быть использована, когда вы действительно сделаете транец правильно.

3) Использование неподходящей смолы

Давайте предположим, что вы закатили глаза в верхней части 2 и знаете, что вас ждет зудящая работа, но если все будет сделано правильно, вам больше никогда не придется делать это снова, и вы будете уверены, что отбросите пони со спины в какой-то сумасшедшей отбивной. . Номер 3 — это не хитрость или что-то, что вредно для работы, это скорее классическая ошибка, которую мы видим регулярно, и мы хотим быть более осведомленной. Сначала выясните, из какой смолы сделана ваша лодка, выполнив несколько тестов, связавшись с производителем или позвонив нам! Чаще всего в лодках австралийского производства используется полиэфирная орто-смола.В основном это синий вонючий материал, обычно связанный со стекловолокном, для которого требуется 1% отвердителя. Это полезно знать, так как та же смола идеально подходит для ремонта / замены транома. Адгезия будет хорошей, рабочее время будет доступным для работы, и вы сохраните его неизменным. Наиболее распространенная смола, на которую нас просят заменить транец, — это эпоксидная смола. Это нормально, если вам не нужна полоса различий в смолах, а администратор группы с вашего любимого сайта в социальной сети сказал, что он сделал свое эпоксидной смолой, так что это то, что вы собираетесь делать, но имейте в виду, что как только вы сделаете транец эпоксидной смолой тогда вы обнаружите, что в остальной части сборки будет очень трудно вернуться к поливинилэфирной смоле, к тому же теперь практически невозможно склеить гелькоут / флоукоут.В скорлупе ореха эпоксидная смола дороже на килограмм, требует больше времени для отверждения, и вам нужно будет изменить график ламината (используемый тип стекла), чтобы все работало.

В качестве небольшого эксперимента отправьте электронное письмо или свяжитесь с 10 ведущими производителями лодок в Австралии и спросите их, используют ли они эпоксидную смолу в своих постройках. С другой стороны, если у вас лодка из эпоксидной смолы, угадайте, что … вы используете эпоксидную смолу!

4) Использование неподходящего субстрата

Ply, очевидно, существует дольше, чем споры о Composite Core и Marine Ply, однако среди проверенных и протестированных подложек, доступных на рынке, есть также некоторые не рекомендуемые платы.Структурный слой и морской слой легко доступны в большинстве строительных магазинов, но убедитесь, что они ничем не обработаны! Вы не хотите, чтобы на доске были какие-либо забавные цветные концы или покрытия. Смола не будет прилипать к этим обработанным доскам (даже эпоксидной смоле), и вы получите хороший верстак, на котором можно разрезать необработанный слой. Если у вас есть доступ к формованию слоя с места работы, о котором никто не узнает, круто … используйте его как верстак, так как красивая блестящая гладкая поверхность с обеих сторон будет работать как поверхность формы, и ничто не прилипнет.Некоторые профилированные слои также содержат средства для защиты от воды, поэтому не срывайте их с транца и сохраните их для создания новых или новых сидений! Ячеистые или полипропиленовые листы — удивительно легкий продукт для вашего пола, люков и т. Д., Но они не подходят для вашего транца из-за его абсолютной прочности и структуры ячеек, которые легко нарушаются при установке на транце. К тому же, поглощение смолы довольно велико, так что Вы бы сэкономили на цене листа, если бы количество смолы, которое он съедает.Панели из ПВХ — отличный вариант, они обычно используются в лодках австралийского производства, и янки используют их в течение многих лет. С ним очень легко работать, он бывает разной плотности, и к нему прилипают все типы смол. Вот и кикер … вы можете получить 2 типа плит ПВХ. Доска с полированной поверхностью фактически работает так же, как и профилированный слой, и к ней ничего не прилипнет, поэтому убедитесь, что вы попросили доску из ПВХ, подходящую для стекловолокна. Сохраните полированную доску для ваших отделочных работ!

И последнее, но не менее важное: Thermo-lite и аналогичные продукты.Эти доски подпадают под свою категорию в своей собственной лиге с теми преимуществами, которые они предлагают. Мы рассмотрим плату Thermo-lite в другом блоге, однако вкратце этот продукт предлагает универсальную, водонепроницаемую, кислотостойкую и топливостойкую конструкционную плиту высокой плотности, пригодную для всех типов смол.

5) Вырезание сзади

Если вы уже сделали это таким образом, вы не согласитесь с тем, что я собираюсь написать, и, вероятно, сделаете им пфффф легко сказать себе напишите комментарий.Я оставил это на второй конец, так что, надеюсь, это последний момент, который запомнился вам, но, вероятно, это самый важный момент из всех!

Вырезание транца из задней части лодки, а не изнутри, оставляя неповрежденной внешнюю обшивку, — это один из самых сложных ремонтов, который, я думаю, вы можете сделать. Когда в лодку устанавливается транец, независимо от марки и размера, он завершается изнутри.

Гелькоут укладывают в форму, затем покрывают ламинатом (слои стекла, из которых состоит корпус), затем дают застыть.Затем транец изготавливается отдельно вне лодки, будь то цельный транец или несколько подложек, соединенных вместе, чтобы сформировать одну. После того, как конструкция транца сделана, ее ламинируют изнутри в лодку и обычно зажимают с помощью больших U-образных зажимов. После затвердевания ламинат накладывается на переднюю поверхность транца, и все стрингеры и т. Д. Упираются в него, чтобы начать формирование структуры корпуса. Ламинат передней поверхности обычно проходит только через лицевую часть транца и обратно на внутреннюю часть корпуса примерно на 150-200 мм.Это затем заживает транец между двумя ламинатами, и теоретически вы остекляете верхнюю часть транца и аккуратно заканчиваете ее с обратной стороны. (но многие судостроители до сих пор этого не делают, вместо этого прикручивают крышку из сплава к верхней части)

Когда вы вырезаете его сзади, вам все равно придется выкапывать гнилую древесину, как если бы вы это делали изнутри, но теперь вы также с трудом пытаетесь ее отжать, так как верхняя дека мешает, а ламинат Минимум 150-200 теперь должно пройти вокруг задней части и по бокам корпуса и киля, чтобы снова ламинировать его.Таким образом, среди проблем ламинирования и получения точной толщины, поскольку у вас есть только старая толщина для работы с глубиной, вам также теперь, на мой взгляд, придется потратить в 3 раза больше времени на сортировку косметики задней части транца и задней части ваш корпус в целом, чтобы получить гладкое покрытие гелькоутом, которое никогда не будет соответствовать цвету или отделке остального корпуса лодки. Если необходимо сделать транец, есть большая вероятность, что задние части ваших стрингеров также придется разобрать.Если вы счастливы сделать транец снаружи, но затем прыгаете внутрь, чтобы натянуть стрингеры, то, я думаю, вы будете в мире разочарования, когда ремонт будет завершен, по сравнению с тем, как все это делается изнутри, как это было сделано. с завода.

То, что вам может стоить вовремя или заплатить кому-то через магазин за снятие задней части колпачка, чтобы сделать транец изнутри, полностью перевесит ваши затраты или затраты магазина на то, чтобы все выглядело красиво с гарантированный ламинат, который не выйдет из строя снаружи.Теперь посмотрите на свою восстановленную лодку … есть ли у нее странные трещины, появляющиеся примерно в 15-20 мм со всех краев на задней стороне транца? Как вы думаете, каким образом ваш новый транец был вставлен в лодку?

6) Задняя часть транца не покрывается воском

Именно так, когда вы делаете транец изнутри, тщательно обработайте воском внешнюю обшивку транца и заклейте старые отверстия для болтов, отверстия для датчиков и т. Д. Когда вы вставляете новый транец и зажимаете его, вы должны увидеть слизистую смолу. из верха и любые отверстия на транце обшивки.Просачивание смолы — это хорошо и означает, что давление на нее достаточно, чтобы сжать ламинат. Как только все застынет, вы можете просто снять ленту с отверстий, которые теперь станут плоскими, и смахнуть любые излишки смолы, стекавшие по транцу, с помощью скребка для краски или пластикового клина. Любые отверстия, которые необходимо сохранить, вы можете повторно просверлить и с помощью излишка воска протереть ацетоном или воском и средством для удаления жира, чтобы иметь красивый чистый транец для продолжения сборки!

Я надеюсь, что эти 6 тем прольют некоторый свет на ваши решения по ремонту транца и напомнят вам, что срезание углов на этом этапе может быть целым миром, когда вы снова окажетесь на воде.Уверяю вас, что самые горячие споры будут о том, каким способом заменить транец, и многие строители / ремонтники могут возразить, что они делали это в течение многих лет с задней части лодки. Если вы обратитесь за советом через Fibrefinish, мы всегда порекомендуем заменить его изнутри и будем рады обсудить все эти темы более подробно, если это будет необходимо.

Пожалуйста, дайте нам отзыв о том, какие еще темы вы хотели бы, чтобы мы затронули? Свяжитесь с нами и дайте нам знать. А пока благодарим за чтение, и мы с нетерпением ждем возможности помочь вам с вашим проектом!

Нам не терпится произвести на вас впечатление!

Кому нужен транец спасатель?

Являются ли транцевые предохранители необходимой защитой для вашей лодки и мотора, или это просто змеиное масло, предназначенное для того, чтобы вывести из вас лишний никель? Это зависит от того, с кем вы разговариваете.До написания этой статьи я предполагал, что это, по крайней мере, хорошая идея, если не требование. В некоторых случаях это действительно так. Однако чем глубже я погрузился в это, я обнаружил, что это не обязательно так.

Как добраться «да и нет»

Его название подразумевает, что устройство защиты транца — это устройство, предназначенное для защиты транца вашей лодки от чрезмерных нагрузок во время буксировки лодки. Распространенный аргумент против необходимости одного из них заключается в том, что силы, действующие на транец в типичных условиях плавания, значительно превышают силы, возникающие при буксировке.Чтобы прояснить этот спорный момент, я пошел прямо к источнику и связался с несколькими крупными производителями лодок, чтобы получить официальную информацию о компании, и был удивлен тем, что обнаружил. Мало того, что большинство судостроителей, с которыми я контактировал, отвергли необходимость в предохранителе транца, некоторые из них, казалось, были почти оскорблены тем, что я поставил под сомнение структурную целостность их корпусов. Как сказал один технический специалист, «вам будет трудно найти любого строителя, который согласится признать, что их транец недостаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку», и он был прав.Tracker Boats, с другой стороны, одобряет их использование и включает «моторный томер» во все свои пакеты. Эти результаты согласуются с общим представлением о том, что меньшие по размеру лодки и бас-лодки более восприимчивы к повреждению транца из-за более высокого отношения веса моторной лодки к весовой. Алюминиевые лодки также кажутся более подверженными повреждениям (сломанные сварные швы, выскакивание заклепок), чем более тяжелые, усиленные транцы из стекловолокна.

Ranger Boats — еще один защитник транца. «При движении по шоссе существует сильное воздействие на транец, — отмечает инженер по трейлерам компании Ranger Рик Хаддлстон, — и устройство защиты транца [подключенное к задней поперечине трейлера] гораздо более эффективно предотвращает нагрузку на кронштейн двигателя и транец, чем при использовании функции «наклон / блокировка» на многих подвесных моторах.«

Действительно, многие подвесные двигатели, буксирующие по стране, устанавливаются в положение «вверх» и удерживаются на месте только с помощью опоры системы наклона / подъема трансмиссии. Сторонники этой идеи указывают на тот факт, что вес силовой головки смещен вперед, поэтому транец фактически используется как своего рода точка опоры. Это может сработать, но следует помнить, что силовой наклон подвесного двигателя никогда не предназначался для поддержки двигателя при поездках по выбоинам и грунтовым дорогам, кроме как для подъема его на мелководье или при выходе из рампы лодки.

Mercury рекомендует буксировать с двигателем в полностью вертикальном положении, и никакой дополнительной поддержки не требуется. Если это невозможно из-за ограниченного дорожного просвета, рекомендуется дополнительная поддержка. С другой стороны, более новые Evinrudes имеют встроенную подпружиненную опору, которая полностью устраняет необходимость в послепродажном обслуживании. Одно универсальное предостережение заключается в том, что наклонный кронштейн подвесного двигателя предназначен для поддержки двигателя только во время обслуживания или хранения и никогда не должен использоваться при буксировке.

Вариации на тему

Если вы решите, что предохранитель транца подходит для вашей ситуации, вы можете выбрать один из нескольких вариантов. Самый распространенный тип — это, по сути, штанга, которая простирается от вашего внешнего привода до вашего прицепа, например, предлагаемые Swivl-EZE и West Marine, доступные либо с фиксированным валом, либо с подпружиненным валом, который помогает поглощать некоторые дорожные удары. Конец двигателя имеет букву «V», в которую опирается выдвижная передача, а конец прицепа имеет либо букву «U», которая подходит для заднего ролика, либо штифт, который крепится непосредственно к раме прицепа.Если ваш подвесной двигатель оснащен гидравлическим механизмом наклона и / или дифферента, его следует опустить так, чтобы давление было достаточным для удержания штанги на месте. Если у вас нет гидравлики, предохранитель транца должен быть надежно закреплен с обоих концов ремнем или эластичным шнуром, чтобы гарантировать, что он не выскочит при раскачивании двигателя.

Традиционный транцевый предохранитель крепится к раме прицепа и подвесному двигателю.

Evinrude используется фиксирующий рычаг. Без предохранителя транца скег может удариться об асфальт.

Другой вариант — жесткая труба, которая устанавливается непосредственно над гидроцилиндрами дифферента, такими как рукоять двигателя T-H Marine, клин M-Y и опора для буксировки подвесного двигателя Yamaha. Эти продукты просты в использовании, они очень маленькие (всего несколько дюймов в длину) и их легко хранить, когда они не используются. Чтобы установить эти устройства, просто подрежьте подвесной двигатель вверх, наденьте клин на штангу наклона и обрежьте подвесной двигатель до плотного прилегания. Очевидно, что это не вариант для двигателей без гидравлики. Разновидностью этого «клинового» типа продукции является Lock-n-Haul.«Если двигатель движется вверх и вниз по диагонали на шарнире наклона, то поддержка прицепа, такая как традиционное устройство защиты транца, имеет больше смысла», — отмечает Джим Смит из Lock-n-Haul. «Но поскольку у большинства лодок есть система наклона с усилителем, которая не позволяет этому случиться, и транцы, рассчитанные на определенные размеры подвесных двигателей,« привязь прицепа »фактически устарела».

Вместо того, чтобы скользить по гидроцилиндру дифферента, Lock-n-Haul состоит из пары авиационных алюминиевых стержней, которые вклиниваются между нижним блоком двигателя и монтажным кронштейном.Опять же, для этой системы требуется усилитель наклона. Некоторые противники этих различных типов клиньев утверждают, что, хотя они могут обеспечить некоторую защиту подвесного двигателя, они не снимают нагрузку с транца. В свете того факта, что Grady White, Chris-Craft, Boston Whaler и многие другие не требуют и не рекомендуют транцевую защиту для своих лодок, это кажется довольно спорным аргументом.

Тем не менее, несмотря на их дешевизну, страховка у них дешевая. Лучше иметь один и не нуждаться в нем, чем нуждаться в нем и не иметь, верно? Или они приносят больше вреда, чем пользы, как утверждают недоброжелатели? Я был действительно удивлен количеством негативных отзывов, которые я нашел.Самый распространенный аргумент против них основан на том факте, что предохранитель транца передает вес и энергию из зоны, предназначенной для работы с ней (транец), в зону, которой нет (трейлер). Кроме того, в то время как лодка и мотор движутся вместе, лодка и прицеп движутся независимо друг от друга, в результате чего вибрации дороги передаются обратно на выносную передачу, где они потенциально могут причинить еще больший ущерб.

Как всегда, существует множество различных сценариев, и то, что подходит следующему парню, может не подойти вам.В целом, я обнаружил, что небольшие лодки и ситуации буксировки, когда есть ограниченный зазор между выносной передачей и землей, больше всего выигрывают от использования предохранителя транца. Лучший совет — следовать рекомендациям производителя лодки и двигателя.

Ремонт лодок: Ремонт транца

Ремонт транца лодки — это мелкий ремонт лодки, так как транец — это ровная поверхность, расположенная в задней части лодки. Ремонт транца не так уж и сложен, если у вас есть подходящие инструменты и оборудование.Ниже приводится подробное руководство по ремонту транца на вашей лодке.

Шаг 1. Сушка лодки

Чтобы отремонтировать лодку или транец, сначала нужно вывести лодку из воды и поместить в сухой док или на приподнятую платформу. Это должно дать вам больше доступа к транцу. Прежде чем приступить к ремонту, дайте транцу полностью высохнуть.

Шаг 2 — Проверка повреждений

Перед тем, как снимать какие-либо части транца или производить какой-либо ремонт, важно сначала оценить повреждения транца.Это поможет вам определить, насколько серьезным или незначительным будет ремонт вашей лодки. Если все, что вам нужно сделать, это отремонтировать небольшую дыру, то для устранения повреждений много не потребуется. Однако, если транец уже гнил, вам нужно будет просверлить не только отверстия.

Шаг 3 — Снимите транец

Отрежьте секцию палубы транца, чтобы добраться до его сердцевины. Используйте лом или молоток и долото, чтобы осторожно снять транец.

Шаг 4 — Отметьте и вырежьте поврежденную область

Затем вам нужно нарисовать или отметить область, где вам нужно вырезать транец.Обозначенная область должна включать детали, где есть повреждения. После того, как вы отметили поврежденный участок, вы можете его обрезать.

Шаг 5 — Обрежьте новый транец

После удаления поврежденного участка используйте этот кусок как образец для создания нового транца. Поместите кусок поверх первой фанеры. Нарисуйте форму и соответственно вырежьте ее. Проверьте, подходит ли этот первый лист. После пробной подгонки первой фанеры отрежьте другой кусок того же размера.

Определите, где расположены болты двигателя и другие отверстия в корпусе на оригинальном транце, и отметьте их на фанере.Просверлите эти отверстия и вставьте в них деревянный кол или отвертку, чтобы скрепить два куска фанеры.

Шаг 6 — Добавьте стекловолокно

Когда вы закончите вырезать два куска фанеры, вы можете объединить их стекловолокном. Закройте открытую сторону матом fabmat или stitch mat. Поместите на них пузырьки воздуха. Убедитесь, что пузырьки воздуха расположены ровно. Дайте им застыть.

Шаг 7 — Отшлифуйте края

После отверждения переверните фанеру и закруглите края наждачной бумагой или шлифовальной машиной.Убедитесь, что края отшлифованы должным образом, чтобы он правильно прилегал к лодке.

Шаг 8 — Установите новый транец

Когда вы закончите шлифование, поместите новый транец на лодку и проверьте, подходит ли он. Если это так, вставьте транец и заклейте края клеем.

Обрезка лодки: пошаговое руководство

Многие начинающие яхтсмены часто задаются вопросом: «Что означает« дифферент »? Знание того, что значит балансировать лодку и как правильно балансировать лодку, улучшит ее ходовые качества и экономию топлива.Триммер — это просто угол наклона лодки, когда она уступает дорогу воде; при регулировке дифферента мы либо поднимаем, либо опускаем нос (переднюю часть лодки). Вот как это работает …

5 основных шагов по дифференту лодки

Триммер управляется переключателем на рычаге управления или на приборной панели.
В системе дифферента используются гидроцилиндры для изменения угла наклона подвесного мотора или коробки передач с поворотно-откидной колонкой, а вместе с ним и угла гребного вала относительно транца лодки в диапазоне примерно 20 градусов.
Когда лодка находится в плоскости и гребной вал параллелен поверхности воды, дифферент считается нейтральным или нулевым. В этом состоянии вся сила гребного винта толкает лодку вперед.
Когда кнопка дифферента нажата , коробка передач перемещается ближе к транцу, пока не достигнет нижней точки под углом примерно 6 градусов от нулевого дифферента. Теперь карданный вал направлен на 6 градусов, и часть силы поднимает корму лодки. Когда корма приподнята, нос опускается — точно так же, как качели на детской площадке.
Когда кнопка дифферента нажата вверх , коробка передач поворачивается от транца, и, когда она проходит нейтральную точку, карданный вал направляется вниз. Теперь часть тяги винта толкает корму вниз и, таким образом, поднимает носовую часть.

Просто помните, что нос лодки будет двигаться в том же направлении, в котором вы нажимаете кнопку дифферента: кнопка вверх — нос вверх, кнопка вниз — нос вниз.

Подробнее: Как управлять лодкой

Регулировка дифферента лодки

Отрицательный дифферент — когда дифферент полностью опущен — используется для того, чтобы помочь лодке подняться в плоскость, поскольку она ускоряется от мертвой точки в воде.Угол тяги гребного винта поможет поднять корму и опустить нос, так что лодка будет плавно катиться по воде.

Попробуйте включить самолет с обрезанным приводом, винт вырывает яму за лодкой, а нос будет указывать в небо, вероятно, закрывая вам обзор вперед, поскольку лодка изо всех сил пытается выйти в самолет. В конце концов, вы можете сесть в самолет, но вы тратите топливо и чрезмерно нагружаете двигатель.

Находясь в самолете, пора дифферентовать, чтобы поднять нос так, чтобы лодка скользила по воде, а не продвигалась по ней.

Поднимите кнопку дифферента вверх, и вы заметите, что нос поднимается, рулевое управление станет легче, а скорость лодки увеличится.
Обратите внимание, что место, где брызги отрываются от корпуса, перемещается на корму, когда вы балансируете.
Сопротивление значительно снижено, а эффективность повышена.

В конце концов, вы можете перебросить дифферент и поднять привод или подвесной двигатель настолько, что винт начнет вентилировать и терять сцепление с водой — скорость лодки снизится даже при увеличении числа оборотов двигателя.Слегка нажмите кнопку дифферента, и винт снова зацепится за воду.

Морская свинья, или покачивание и опускание носа, вызывается чрезмерной дифферентацией на крейсерской скорости; в воде уже недостаточно корпуса, чтобы выдержать вес лодки. Либо немного снизьте скорость, пока морская свинья не остановится, либо немного увеличьте скорость лодки, чтобы создать большую подъемную силу под корпусом. В неспокойной воде, особенно при сильном волнении, обрезка смягчит плавность хода, позволяя более резкой килеватости носового лука прорезать рубку.

Опытный капитан имеет привычку полностью опускать двигатель или подвесной двигатель каждый раз, когда лодка выходит из самолета, чтобы она была на месте, когда пришло время вернуться в самолет. Автоматические системы дифферента — особенность многих новых лодок, которую также можно часто добавлять в качестве аксессуара, — эффективно управляют дифферентом в зависимости от скорости лодки и настройки дроссельной заслонки.

Руководство по эксплуатации трима

Лодки с подвесными двигателями меньшего размера могут не иметь системы усилителя дифферента, но дифферент можно отрегулировать вручную, перемещая штифт в кронштейне двигателя.

В кронштейне для этого штифта будет ряд из четырех или пяти отверстий, которые определяют рабочий угол подвесного двигателя (подробности регулировки см. В руководстве пользователя).
Вам, конечно, нужно переместить штифт, когда подвесной двигатель не работает, а лодка стоит на месте.
Лучшая настройка обрезки будет немного компромиссом; если вы установите слишком низкий дифферент, лодка может легко строгаться, но нос будет пахать, когда лодка находится в плоскости, и если дифферент слишком высокий, лодка может с трудом попасть в самолет.
Попытайтесь перемещать штифт вверх или вниз по одному отверстию за раз, пока лодка не начнет эффективно выравниваться, а носовая часть немного приподнимется на скорости и лодка не будет хорошо управляться.
Вы можете отрегулировать дифферент для веса лодки, например, добавить дифферент для большой нагрузки пассажиров или обрезать одно отверстие для легкого груза.

Читать дальше: Понимание шага гребного винта лодки

Вам также может понравиться:

Что такое транец парусника?

С точки зрения мореплавания транец — это плоская вертикальная секция в задней части лодки.Лодочные моторы крепятся к транцу.

Транец является структурной и стилистической частью парусника. Кроме того, большая часть транца видна над ватерлинией. Лодочные моторы почти всегда крепятся к транцу. Моторные лодки, такие как малолитражки и лыжные лодки, обычно также имеют транец.

Для чего используется транец?

Транцы являются неотъемлемой частью корпуса парусной лодки, а также являются очень полезной точкой крепления для любого оборудования.Транцы используются для крепления лодочных моторов, антенн, а иногда и руля направления.

У какой лодки есть транец?

Практически все современные суда имеют транец. Плавсредства, использующие эту конструктивную особенность, включают скоростные катера, плавучие дома, рыболовные суда, грузовые суда, военные корабли и (конечно же) парусные лодки. Транцы распространены, потому что они упрощают процесс строительства лодок и кораблей. Конструкция транца, обычно встречающаяся на парусных лодках, стала популярной в 20 веке.

Раньше корабелы использовали сложные и привлекательные обводы на корме судна. Эти линии делали гидроциклы более эстетичными, но требовали сложной конструкции и высококвалифицированной рабочей силы. Внедрение конструкции с плоским транцем значительно снизило стоимость, время и сложность строительства лодки.

Как определить транец парусной лодки

Найти и идентифицировать транец парусной лодки очень просто. Транец расположен в задней части судна и иногда называется «кормой» лодки.Использование этой терминологии для транца является правильным только наполовину, поскольку сам транец является лишь частью кормы.

Как выглядит транец парусника?

Транец парусной лодки часто представляет собой широкую плоскую поверхность, расположенную на внешней стороне кормы судна. Это место, где вы часто найдете название и порт приписки судна, а также ряд коммуникаций, установленных на корме.

Транцы бывают всех форм и размеров, в зависимости от конструкции и назначения лодки.Они могут быть квадратными, круглыми, маленькими, большими и иметь практически любую форму. Однако на большинстве современных парусных судов используются относительно простые транцы с прямоугольными закругленными углами.

Расположен ли транец над ватерлинией?

Да, большая часть транца расположена над ватерлинией (при условии, что парусная лодка все еще находится на плаву). Некоторые фрамуги, особенно на более элегантных яхтах, меньше по размеру и им предшествует резко наклоненная вверх корма.

Некоторые парусники, например шхуны, часто используют более элегантный дизайн транца.Ранние яхты эдвардианского периода известны своими впечатляющими кормами и элегантными фрамугами.

Стиль транца парусной лодки

Транец парусной лодки значительно различается по стилю, хотя простейшие конструкции обычно встречаются чаще. Транцы многих парусников не совсем плоские. Вместо этого они часто имеют небольшой изгиб или изгиб наружу.

Кроме того, транцы парусных лодок не всегда имеют идеальную вертикальную ориентацию под углом 90 градусов. Вместо этого они часто наклоняются назад или вперед.Эта особенность конструкции имеет много названий, в том числе корма «в стиле запуска».

Типы кормов для парусных лодок

Основными типами кормов для парусных лодок являются корма транца (как описано выше) и корма каноэ. Транцевые кормовые парусники сегодня гораздо более распространены из-за их простоты, практичности и относительной легкости конструкции.

Парусники с каноэ-кормой не имеют того, что большинство людей сочтут транцем. Вместо этого эти суда заострены с обоих концов — носовой и кормовой. И хотя конструкции с кормой для каноэ имеют некоторые преимущества, им не хватает простой полезности, как у плоской кормы.

Преимущества парусной лодки с транцевой кормой

Транцевая корма — самая популярная конфигурация парусных лодок сегодня, и на то есть веская причина — как мы упоминали ранее, можно много сказать об использовании чистой плоской поверхности в задней части лодки. лодка.

Учитывая распространение подвесных моторов, чрезвычайно полезно иметь плоскую и прочную поверхность для работы. Это особенно важно для больших парусников, которые не оснащены бортовыми моторами.

Транец придает корпусу повышенный уровень прочности и жесткости конструкции.Кроме того, транцевая корма открывает многочисленные возможности дизайна корпуса и позволяет дизайнерам сосредоточиться на устойчивости, экспериментировать с новыми материалами и использовать современные формы корпуса.

Парусник с транцем построить намного проще, чем судно типа каноэ, особенно при использовании традиционных материалов. То, что раньше занимало недели тщательного подъема, строгания, резки и пропаривания, теперь выполняется с помощью лазерного резака и цельного куска прочной фанеры.

Установленные на транце подвесные моторы

Подвесные моторы сложно установить на каноэ-кормовых судах, поскольку нет плоского места для установки мотора.Транец парусника полностью исключает эту проблему. Многие парусники длиной от 20 до 30 футов имеют один (или несколько) подвесных лодочных моторов, установленных на корме.

Размещение подвесного двигателя

Находясь под парусом, многие владельцы парусных лодок вынимают подвесной двигатель из воды, чтобы избежать сопротивления и сбивания лодки с курса. Это особенно верно для лодок с установленным на транце рулем направления, поскольку подвесной двигатель никогда не может быть помещен посередине транца.

Размещение подвесного двигателя не имеет большого значения на транце парусной лодки, так как моряки могут управлять рулем судна, находясь под двигателем.Многие подвесные моторы для парусных лодок не предназначены для перемещения из стороны в сторону — вместо этого они закреплены в фиксированном положении на выдвижном кронштейне.

Выдвижные кронштейны

Морские инженеры потратили десятилетия на разработку всех видов кронштейнов для подвесных моторов для парусных лодок. Сегодня вы можете найти практически любой кронштейн для крепления подвесного двигателя к транцу. Некоторые кронштейны позволяют управлять с подвесного двигателя, но многие — нет.

Кронштейны для больших парусных лодок часто откидываются и поднимаются, а не закрепляются на одной точке.Это позволяет морякам полностью убирать подвесной двигатель и поднимать его, сохраняя оборудование сухим во время движения.

Другие кронштейны подвесного мотора, монтируемые на транце, обычно управляются вручную, и иногда в них используются рычаги, шестерни или гидравлика для уменьшения силы, необходимой для подъема мотора из воды. На лодках высокого класса подвесные скобы с электроприводом полностью снимают вес.

Конструкция транца парусника

Конструктивное значение транца парусника невозможно переоценить.Эти в основном плоские участки материала часто являются одной из самых толстых частей лодки. Это особенно верно для моторных лодок, где большая часть силы двигателя передается на корпус через транец.

Легкий способ понять эту концепцию — изучить транец типичной алюминиевой лодки John Boat. Большинство этих лодок имеют дополнительные опорные кронштейны у основания транца, а также толстый кусок дуба или красного дерева, расположенный вокруг опор двигателя.

Из чего сделан транец парусника?

Транцы парусных лодок обычно изготавливаются из более толстого куска материала корпуса.В деревянных парусниках часто используют два или три слоя толстой фанеры для изготовления транца, так как это также самая задняя точка крепления корпусов и досок.

Транцы для парусников из стекловолокна, как и следовало ожидать, сделаны из стекловолокна. Однако лодки из стекловолокна часто имеют структурную форму под стеклом и смолой. Формовочные материалы обычно представляют собой пробковое дерево, фанеру или другой композит. Транцы из многослойного стекловолокна отличаются прочностью и долговечностью.

Однако фрамуги из стекловолокна не являются водонепроницаемыми, особенно когда вода попадает в деревянную сердцевину.Обычно это происходит из-за трещин, несчастных случаев или небрежности. Если дерево за стекловолокном гниет, это нарушает структурную целостность транца.

Треснувший транец — большое дело?

Да, треснувший транец может иметь большое значение как для парусных, так и для моторных лодок. Трещина на транце обычно возникает из-за напряжения или производственных дефектов, и она похожа на трещину в любой другой части конструкции лодки.

Важно убедиться, что транец вашей парусной лодки структурно прочен, независимо от материала, из которого она изготовлена.Перед покупкой парусной лодки или выходом на воду проверьте транец на наличие трещин, мягких пятен, деформаций и гниения.

Ремонт транца парусников

Итак, ваш транец нуждается в доработке. Стоит ли отдавать лодку в слом или ее можно спасти? Вообще говоря, парусник с поврежденным транцем автоматически не отправляется на свалку.

Стоимость и порядок ремонта транца зависят от того, из чего изготовлена лодка. Ремонт транца парусников из дерева, стали и алюминия обычно требует более высокого уровня навыков, чем для лодок из стекловолокна.

Большинство верфей могут отремонтировать практически любые повреждения транца парусника из стекловолокна, если вы готовы за это заплатить. Помните, что самый дешевый способ отремонтировать транец — это ухаживать за ним до того, как он протечет, потрескается или гниет.

Как восстановить транец на лодке из стекловолокна

Восстановить транец на лодке из стекловолокна — непростая задача, но, к сожалению, это необходимо делать на многих старых лодках, обычно из-за гниения фанерного сердечника. В этой статье (и видео) я покажу вам шаг за шагом, как удалить старый гнилой транец и заменить его новым.

Подробнее …

Заменил только сердечник и стекловолокно внутри. Пришлось сделать небольшой ремонт стеклопластика снаружи (корпуса). Я расскажу об этом в следующей статье.

Я также написал еще одну статью о точных инструментах, которые вам понадобятся, а также о материалах и стоимости для выполнения этого проекта самостоятельно.Щелкните здесь, чтобы увидеть эту статью.

Сделайте сначала много снимков!

Прежде чем начать, обязательно сделайте несколько снимков транца с разных ракурсов. Таким образом, когда вы будете готовы начать собирать все вместе, вы можете проверить свои фотографии, чтобы увидеть, где все было расположено. Особенно, если к транцу прикреплены какие-то предметы, такие как вентилятор, провода аккумулятора, гидравлический насос … и т. Д. (Мой сделал)

После того, как у вас есть фотографии, которые вас устраивают, и, возможно, несколько измерений, пора удалить все, что прикреплено к транцу и проходит сквозь него.

Используйте соответствующие гаечные ключи и инструменты, чтобы удалить все это.

Снимите кожу!

После того, как вы удалили все провода, воздуходувки и «прочее» с внутренней стороны транца, пора снять с него кожу. Я сделал это с помощью пилы для резки заподлицо. (Та же самая пила, которую я использовал для прорезания всех выступов по всей лодке)

Вы должны быть очень осторожны, чтобы не прорезать корпус лодки. В этом районе это сделать очень легко, так как здесь обычно не очень толстый корпус.(Я узнал!)

Тип пилы, которым я пользовался для пропила заподлицо вдоль транца и корпуса.

Теперь самое интересное!

Если это так, то твердую фанеру удалить сложнее. В конце концов, я позаимствовал небольшой ручной строгальный станок в мебельной мастерской моего отца и начал постепенно его строгать.Это сработало очень хорошо.

Это, наверное, самая сложная часть всего процесса. Снимаем старый транец и снова кладем его на гладкую плоскую поверхность, готовую для новой фанеры. Я использовал молоток и долото, маленькую монтировку и строгальный станок, чтобы вытащить его.

Как только я закрыл его, я переключился на ручную ленточную шлифовальную машинку и отшлифовал его до тех пор, пока он не стал достаточно гладким, и я почувствовал, что по нему можно идти.

Создайте шаблон для вырезания нового

После того, как я полностью удалил старый и отшлифовал его, я взял 2 листа толстой бумаги или тонкого картона (не знаю, как это назвать), которые у нас лежали. . Это были «картоны», которые они кладут на поддон перед отправкой.

Мне пришлось использовать 2, потому что один был недостаточно большим. Просто используйте что-нибудь, что позволит вам согнуть его, разрезать в узких углах и получить точную внутреннюю форму, в которой будет проходить новый транец.Я использовал малярный скотч (это то, что было удобно), чтобы приклеить их к корпусу вверху и склеить 2 части вместе.

Когда я сделал и готов мой шаблон, я положил его на мою новую фанеру и вырезал его с помощью своей пилы.

Я использовал фанеру для наружных работ толщиной 1/2 дюйма, которую купил в местном магазине Lowe’s. Фанера морского сорта, вероятно, лучше, если у вас есть к ней доступ, но у меня ее поблизости не было. Просто убедитесь, что это наружная фанера, если у вас нет доступа к фанере морского сорта.

Они также обрабатывали фанеру, но я не думаю, что это рекомендуется для морских применений. (Обработанная также была не такой красивой и не очень плоской)

Подготовка к работе

Моя фанера уже была отшлифована на плоской поверхности, поэтому мне нужно было отшлифовать ее только по краям. Я также измерил и вырезал другие детали, которые были добавлены к середине транца и около верхних углов, через которые проходили анкерные болты U-образного болта.

Перед тем, как склеить их, я проверил, как они подходят.(у меня это получилось с первой попытки). Затем я просверлил 2 отверстия в том месте, где проходит корпус кардана, и вырезал два 2х4, чтобы использовать их в качестве зажимов, как только мы склеим их вместе. Я использовал болты диаметром около 5 дюймов с большими шайбами для зажимов.

Я использовал винты, которые проходили насквозь, когда я приклеивал его, и как только клей затвердел, я удалил все винты, и теперь у меня были крошечные отверстия для полиэфирной смолы, чтобы она «впитывалась», когда я застеклял ее на корпусе, так как хорошо, когда я остекляю изнутри.

Когда клей высохнет, и вы удалите все винты, вы захотите «подогнать» его снова и убедиться, что все подходит, и все ваши углы отшлифованы и готовы к установке.

Затем я разметил и просверлил отверстия для U-образного болта, связывающего анкерные болты.Это будет «зажим», который удерживает ваш новый транец из фанеры в углах. (у меня сработало очень хорошо)

Стекло на корпусе

Используя какой-нибудь скребок, вы готовы намазать «клей из полиэфирной смолы» на корпус. Убедитесь, что вы делаете это, пока смола на корпусе и фанере еще не высохла.

Быстрый совет: при смешивании Cap-O-Sil с полиэфирной смолой, если вы используете небольшое количество рубленых волокон, смешивание будет намного легче!

Моя цель состояла в том, чтобы распределить его как можно более равномерно, чтобы исключить любые пузырьки воздуха, которые могут образоваться, когда я их склеиваю.

Мне помогали 2 старших мальчика приклеить это.Как только я склеил их вместе, я попросил одного из мальчиков снаружи лодки протолкнуть мои анкерные болты U-образного болта через отверстия. Затем я установил свои зажимные болты 2×4 и попросил ребят прикрепить 2×4 и гайки снаружи.

Последний шаг, который я сделал в процессе склеивания, — это смешал еще одну порцию полиэфирной смолы и вылил ее по верхнему краю внутренней части нового транца. Цель состояла в том, чтобы позволить этой смоле пропитаться между корпусом и новой фанерой и заполнить любое пространство, чтобы между ними не было пузырьков воздуха.Похоже, это сработало очень хорошо, так как через 20 минут или около того у меня появилось небольшое количество смолы, выходящей из дна.

Филе и вкладки

Я оставил это лекарство на ночь, прежде чем начинать филетирование или вкладки. Примерно через 24 часа я начал этот процесс.

Я начал с того, что оторвал несколько кусочков по 1,5 унции. из рубленых прядей на полоски примерно по 6 дюймов. Затем я намочил около 3 дюймов края транца и около 3 дюймов корпуса. Уложив мат из рубленых прядей и намочив верхнюю часть, я удалил все пузырьки воздуха снизу. .

После этого я смешал порцию полиэфирной смолы, добавил кап-о-сил и немного измельченных волокон (чтобы он лучше смешался) и распределил филе «арахисового масла» по острым краям с помощью палочки для смешивания красок.

Затем я сделал еще один слой накладки поверх этого, используя на этот раз рубленую прядь шириной 12 дюймов. Всегда сначала используйте более узкую полосу, а затем закрывайте ее более широкой частью, чтобы ваши края не были в одном месте.

Вырезание отверстий

Перед тем, как застеклить внутреннюю часть транца, необходимо вырезать отверстие для корпуса карданного подвеса.Также я бы просверлил все монтажные отверстия, пока вы на нем.

Используйте лобзик, чтобы вырезать отверстие снаружи, где у вас уже есть отверстие в корпусе. Убедитесь, что вы покрыли внутреннюю часть отверстия полиэфирной смолой, чтобы сделать его более водонепроницаемым.

Быстрый наконечник; Старайтесь как можно больше избегать сверления отверстий в вашем новом транце. Каждая дыра — это еще одна возможность для воды потенциально попасть внутрь и снова сгнить ваш транец. Вы не можете избежать всех отверстий, но убедитесь, что вы запечатали их как можно лучше с помощью 5200 или морского силикона (используйте морской силикон только в том случае, если вы хотите удалить его снова.5200 — это и клей, и герметик)

Покрытие изнутри стекловолокном

После того, как вы закончили прикрепление выступов, теперь вы готовы покрыть всю внутреннюю часть нового транца стекловолокном.

Как только это будет сделано, вы закончите замену транца на лодке!

Спасибо за прочтение, оставьте комментарий ниже и не забудьте поделиться!

Как усилить транец на алюминиевой лодке — пошаговое руководство — комплекты для установки вне помещений X

Транец очень важен для алюминиевой лодки. Таким образом, для правильной эксплуатации Лодки потребовалось усилить транец. В этом случае вам придется столкнуться с некоторыми вопросами о том, как укрепить транец на алюминиевой лодке.

Мы предоставим всю информацию по армированию транца, чтобы помочь вам.Во-первых, вы должны получить знания о фрамуге, когда это необходимо. Если на транце вашей лодки есть небольшие пятна, возможно, пришло время укрепить транец композитным наполнителем.

Работа включает в себя работу с деревом, грязью, краской, образованием ядовитых паров, стекловолокном и эпоксидной смолой, и обычно требует полного отпуска усилий, за которым следует неделя наблюдения за высыханием краски и гелькоута. После обнаружения уязвимых мест как можно скорее следует сделать армирование. Процесс подкрепления будет относительно безболезненным при небольшом планировании.

Как укрепить транец на алюминиевой лодке

Транцы естественно усилены изнутри лодки. Однако для лучшего решения вам следует шаг за шагом углубиться.

Материалы, которые необходимо укрепить:

DEWALT 20V MAX XR Palm Sander (Проверьте на Amazon)
PC-Super Epoxy Adhesive Paste (Проверьте на Amazon)
Fiberglass Supply Depot Inc. Белый гелькоут (Проверьте на Amazon)
Hurricane 4 Pieces Wood Chisel (Check On Amazon)

Двухкомпонентная эпоксидная смола, гелевое покрытие, ткань из стекловолокна, некоторые кисти для рисования, отвертки, долото по дереву, 3/4 дюйма, измерительная лента.

Шаг 1. Удаление рамы и сердечника

Сначала нужно измерить толщину транца, чтобы снять ее отверткой. Используйте долото и молоток, чтобы удалить всю сердцевину из стекловолокна и деревянную арматуру. Необходимо обязательно очистить всю пыль с пилы и рыхлую древесину с обеих поверхностей или с обеих поверхностей.

Выровняйте концы и плотно прижмите две части дерева. Вода может помочь удалить клей. Очистите палубную мебель рывками.Когда вы закончите, ваш транец должен иметь вход пустого конверта, ожидающего завершения с армирующим материалом.

Шаг 2: Используйте транец

После удаления внешних материалов используйте соответствующую пилу, чтобы удалить корку стекловолокна с внешней стороны транца. Используйте рулетку, чтобы определить пропорции пустоты, образовавшейся на корме.

Первое, что нужно исправить, — это снять старый неприятный транец. Вы можете использовать его как лучший шаблон, чтобы сократить процесс и время.Вам следует нанести клей Gorilla Glue; это работает очень гладко, как сон в этом типе претензий.

Gorilla XL Super Glue Гель

Работает лучше, чем другие суперклеи
Простота использования и применения
Быстро сохнет с сильной фиксацией

В наличии на Amazon

Максимальная плотность транца составляет от 1 1/2 дюйма до 2 дюймов. С помощью сабельной пилы нарежьте исходный лист морской фанеры до этих размеров. Вырежьте столько листов фанеры, сколько необходимо, чтобы заполнить пустоту транца и удобно расположить.

Шаг 3: Крепление фанерной арматуры

Вы можете использовать ручную шлифовальную машинку для грубой обработки стекловолокна под пустотой транца и на внешних концах первого листа обрезанной морской фанеры. Смешайте двухкомпонентную эпоксидную смолу, нанесите тонкий слой на внутреннюю часть пустоты и все внешние стороны первого листа обрезанной фанеры через красильный валик.

Вы должны нанести толстую полоску эпоксидной смолы на края и нижнюю часть корпуса в пустоте, где будет устанавливаться фанера.Первый отрезанный кусок фанеры должен прижаться к задней части колодца вашей лодки. Вы должны удалить всю лишнюю эпоксидную смолу, которая сжимается с концов.

Шаг 4: В конце

Обработайте границы поверхности стекловолоконной обшивки, которую вы отделили от фрамуги ладонной шлифовальной машинкой. Теперь нанесите плотный слой эпоксидной смолы на предыдущий лист фанеры, который вы использовали для заполнения пустоты транца. Потребовалось заменить внешнюю стеклопластиковую обшивку транца, с помощью шурупов по дереву, все края соединить стеклопластик с фанерой.

Просверлите соответствующие отверстия в фанере с помощью дрели в соответствии с отверстиями для доступа во внешней обшивке транца. Нанесите эпоксидную смолу на концы поверхностной стекловолоконной обшивки транца. Затем нанесите невесомую струю воды на края приклеиваемой древесины.

Покрасить фрамугу акриловой краской. Нанесите гелькоут, когда цвет высохнет. Тщательно просушите гелькоут и нанесите воск на поверхность. Вы должны хранить его в безопасном месте, где его можно установить, не менее 48 часов.

Практически забыл упомянуть, подложите что-нибудь под ним, например, газету или ткань из стекловолокна, так как клей будет прилипать к полу.

Шаг 5: Завершающий шаг

После нанесения геля дайте ему высохнуть в течение 48 часов. Когда первая сторона будет готова, оставьте ее на ночь и накройте, чтобы подготовить вторую руку.

Если сбоку имеется алюминиевый колпачок, верхний край транца заменяет его двумя выходными алюминиевыми L-образными деталями.Он работает нормально и придает крышке транца отличный внешний вид.

Иногда можно увидеть, что вода вытекала из каких-то отверстий в транце. Обычно это указывает на то, что часть транца требует замены. Итак, когда вы обнаружили такую проблему на своей лодке и ищете ответ на вопрос , как усилить транец , вы можете быстро укрепить транец, выполнив этот процесс.

Советы по ремонту алюминиевого транца лодки

Очистите лодку в начале работы без каких-либо неудобств.
Имейте запас средств для ухода за лодкой.
Вам нужно запомнить вопросы обслуживания.
Приобретите себе подходящие материалы оборудования.
При желании можно использовать набор git-rot от сухой гнили.

Стоимость ремонта транца алюминиевой лодки

Стоимость ремонта алюминиевого транца лодки зависит исключительно от его размера. По размеру будет ориентирована стоимость. Но если мы предположим, мы можем представить себе ориентировочную стоимость от 2000 до 5000 долларов или выше.

Как долго должен прослужить транец?

Транец рассчитан на использование или заботу пользователя, который будет в нем или в ней. Но обычный транец прослужит около 20 лет, и после этого его придется заменить.

Заключительные слова

Эти пять шагов по укреплению транца на алюминиевой лодке помогут вам решить проблему транца вашей лодки. Это сложный процесс. Но если вы заранее спланировали свою работу, это займет меньше времени и даст вам больше комфорта. Алюминиевая опора транца лодки усиление очень важно для комфортного использования лодки.

Катание на лодках — это тенденция в современном мире. Чтобы следовать этой тенденции, вам нужно позаботиться о своей лодке.

Транец на лодку своими руками

Примеры самодельных транцев

Транец на лодку своими руками (видео)

Статьи по теме:

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками, фото и видео примеры

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Мотор и транец

Конструкция транца

Материалы для изготовления

Изготовление

Установка транца на резиновую лодку

Высота транца

Усиление навесного транца

Заключение

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками: варианты изготовления

Почему он необходим

Самодельные транцы — какие они бывают

Варианты изготовления

Как установить транец

Транец навесной для лодки пвх своими руками, чертежи

Что такое транец, и для чего он нужен

Особенности конструкции и разновидности

Предъявляемые требования

Как сделать транец своими руками

Чертежи и инструменты

Материалы

Инструкция по изготовлению

Усиление навесного транца

Как увеличить высоту транца на ПВХ лодке своими руками — статьи компании Roger

Виды

Как правильно закрепить транец

Как нарастить транец на лодке ПВХ

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец и мотор

Конструкция

Материалы для изготовления

Изготовление

Установка транца на резиновую лодку

Высота транца

Усиление навесного транца

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Навесной транец своими руками

Какие бывают навесные транцы?

Виды механических воздействий на транец

Популярные транцы

Как выбрать лодку ПВХ с навесным транцем?

Размер лодки

Как сделать транец навесной для лодки ПВХ?

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Установка транца на резиновую лодку

Транец и мотор

Конструкция

Материалы для изготовления

Изготовление

Высота транца

Усиление навесного транца

ВОССТАНАВЛИВАЕТ ТРАНЦА? ЗДЕСЬ 6 ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ — Fibrefinish

1) Старая «Заливка Instant-Fix, которую вы видели в Интернете»

2) Установка нового транца сверху

3) Использование неподходящей смолы

4) Использование неподходящего субстрата

5) Вырезание сзади

6) Задняя часть транца не покрывается воском

Кому нужен транец спасатель?

Как добраться «да и нет»

Вариации на тему

Ремонт лодок: Ремонт транца

Обрезка лодки: пошаговое руководство

5 основных шагов по дифференту лодки

Регулировка дифферента лодки

Руководство по эксплуатации трима

Что такое транец парусника?

Для чего используется транец?

У какой лодки есть транец?

Как определить транец парусной лодки

Как выглядит транец парусника?

Расположен ли транец над ватерлинией?

Стиль транца парусной лодки

Типы кормов для парусных лодок