Как сделать деревянную лодку своими руками из досок видео: Деревянная лодка своими руками в домашних условиях. Виды конструкций и материалов, поэтапные схемы и чертежи как соорудить лодку своими руками

Как сделать лодку чертежи видео — MOREREMONTA

Мечта любого заядлого рыболова легкая, маневренная лодка которую легко транспортировать на любимое озеро и в свое удовольствие порыбачить. В принципе можно сделать подобную компактную раскладную лодку ПВХ своими руками самому и наслаждаться рыбалкой.

Лодка собирается из полипропилена или ПВХ, потому весит всего 40 килограммов. Высота лодочных бортов примерно 50 сантиметров, а в ширину достигает 1,2м., и общая длина лодки составляет 3 метра 75 сантиметров. Возможно легко перевозить на багажнике автомобиля.

На лодку можно установить мотор, и тогда она развивает скорость до 12 км/час (при мощности мотора 3,5 л.с.). На сборку лодки на берегу уходит около 10 минут. Если мотор вдруг заглох, что случается нередко, то лодка легко скользит на веслах.

Необходимые материалы для лодки из ПВХ

Для того, что бы сделать такую лодку своими руками потребуются полипропиленовые листы, три доски, несколько сотен болтов, баллон силиконового герметика, лобзик и шуруповерт. На сборку модели уходит примерно неделя, но результат того стоит.

Полипропилен, это листовой материал используемый для бассейнов 5мм. Продают фирмы занимающиеся построением бассейнов и емкостей для воды — цена 1м2 около 750р и больше. На эту лодку ушло 8м2 + дерево на сидушки, крепления и транец под мотор.

Габариты лодки могут быть и меньшими, если предполагается одиночная рыбалка.

Из опыта по изготовлению ПВХ лодки

Можно при сборке лодки использовать не болты, а сварку, но тогда при поломке будет сложно заменить поврежденный участок лодки.

Если в сборке лодки будут использоваться болты, то необходимо сделать кантик. Полипропилен довольно прочный материал, и согнуть его просто невозможно, но если сделать кантик, то в сгибать будет просто. Достаточно обычной фрезой сделать углубления примерно в 3 миллиметра.

От края нужно отступить, чтобы осталось достаточно места для размещения болта на 15 мм с шайбой .

Работая с фрезой, необходимо проявлять осторожность, особенно когда лист только начинает резаться или в конце. Эти участки критические, потому как фреза может соскользнуть и прорезать лист насквозь.

Прорезанный лист можно легко изгибать, и менять его форму, никакой деформации материала не возникнет. Правда использовать клей для крепления лодочных швов не целесообразно-все равно протечет. Потребуются либо болты, либо сварка.

Когда сделаете лодку, можно приступить к изготовлению якоря для пвх лодки своими руками. Но об это в следующей статье.

Желаем приятного времяпровождения с удочкой. Ждем ваших отзывов.

Приобрести лодку обойдется недешево. Процесс изготовления кажется затратным и сложным, это только на первый взгляд. Даже если вы решили сделать маленькую лодку своими руками потребуется точное внимание к деталям.

Краткое содержимое обзора:

Самодельная деревянная лодка

Прежде чем приступить к работе необходимо иметь базовые знания — свойства самого материала, какие доски пригодны для строительства, как согнуть. Для любознательных, не имеющих опыта достаточно полезной литературы в интернете, чтобы понять как работать с деревом, и чертежей лодки для изготовления своими руками.

Сразу необходимо определить скрепляющий материал и защищающий лодку от протекания. Место для сборки должно быть сухим, а новичкам придется подготовиться к срокам работ не менее двух недель. Желательно иметь помощников.

Стандартные габариты лодки: 3-4 м длинна, 50 см высота борта; 1-1,5 м ширина. Заранее продумайте детали, что более важно — количество вместимость человек, маневренность судна, устойчивость.

Размеры можно менять. К чертежу лодки прикладывается чертеж важных мелких деталей.

Практическая работа по изготовлению

Подготовленный чертеж с размерами лодки, сопутствующих деталей.

Закупка материала: полиуретанового клея, пакли, водоотталкивающей краски, смолы, листов метала, антисептика, лака и самого главного — дерева. Материал должен быть выбран самый качественный для долгосрочной службы и большой работы.

Борты лодки. Напильником и наждачной бумаги убрать опасные места с двух широких балок. По всем краям обязательно поработать клеем и смолой, не жалея расходных материалов.

Работа с носовой частью — со стороны каждой доски опиливается угол в 45 градусов, чтобы они подошли без зазоров и щелей.

Границы обрабатываются антисептиком смолой и клеем для устранения последующих протечек. Не жалейте материала, при когда делаем лодку из дерева своими руками отпилить лишнее всегда просто.

Опубликовал: Виктория Митина 0 988 Просмотров

Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.

Подготовительные работы

Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

1. Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
2. Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
3. Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.

Процесс изготовление лодки

При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.

После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:

1. Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
2. Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
3. Обшивка судна осуществляется при помощи клея.

Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.

Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.

Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.

Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.

Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:

1. Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
2. Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
3. Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
4. Прогрунтовать кипяченой олифой.
5. Нанести любую водостойкую краску по дереву.

При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.

Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.

Установка мотора

Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.

Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.

Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:

Деревянная лодка под мотор своими руками: этапы изготовления

Время на чтение: 3 минуты

АА

12431

Отправим материал вам на:

Как изготовить деревянную лодку под мотор своими руками?

Многие из тех, кто сталкивается с лодочным миром, задумываются сделать лодку своими руками. Зачастую в предложенных на рынке моделях, какие-то детали не устраивают. Выполняя самостоятельно лодку, можно учесть все важные для себя параметры. Крайне важно определиться, какие именно нюансы важны, и каков ход строительства лодки своими руками.

 Загрузка …

Приведенная ниже информация, основанная на отзывах судостроителей,  станет справкой в этих вопросах.

Как деревянная лодка выполняется своими руками?

Лучше всего заняться изготовлением судна во дворе частного дома или на какой-то просторной территории. Так будет легче всего делать замеры, переворачивать судно и делать всю остальную важную работу по изготовлению лодки. Если нет такой возможности, старайтесь выполнять строительство в хорошо освещенном, чистом и сухом помещении:

1. итак, для начала важно подготовить для себя так называемый строительный материал. Лучше всего, чтобы у вас под рукой было примерно 10 досок толщиной около 21-22 миллиметров. Они станут хорошей подмогой вам в вашем нелегком, но очень интересном деле. Также для начала заготавливаем нос будущего судна, это будет своеобразный треугольник;
2. стоит отметить, что лодочники говорят о том, что в самом начале работ стоит сделать определенные фаски в носовой части своих досок. Это способно весьма облегчить ваш труд в будущем. Многие стараются сделать все как можно быстрее. Но есть важный совет в этом деле – лучше стараться размеренно выполнять работу и добросовестно все прорабатывать, чтобы потом не пришлось перевыполнять какие-то определенные действия;
3. итак, когда вы уже соберете саму основу вашего будущего малогабаритного судна, стоит установить туда и транец. Лучше сделать это под углом в 10 градусов. По происшествию времени, возможно, вам придется сделать определенную надставку для своего транца. Это делается для того, чтобы можно было правильно установить мотор вашего водного средства передвижения;

Вообще, на водномоторных сайтах очень часто можно встретить информацию относительно того, что транец – это очень важная вещь и очень важно правильно подобрать мотор к транцу. Именно поэтому стоит очень сильно заострять свое внимание на подобных вещах, и ни в коем случае не пренебрегать дополнительными тщательными замерами и расчетами. Есть рекомендация посидеть дополнительно на сайтах или форумах лодочников, где люди хорошо разбираются в подгонах моторов к транцам.

4. итак, когда вы выполните вышеописанные предварительные работы, тогда уже стоит переходить к новой стадии заготовок. В продолжение своего строительства нужно позаботиться о том, какое будет дно у вашего водного средства передвижения. Дно у лодок бывает нескольких типов: металлическое, деревянное и также пластиковое. Нужно определиться, какой именно материал вы хотите видеть на дне своей лодки, и уже потом действовать согласно своему плану. Многие отмечают, что железное дно может постоянно создавать ненужный шум и как-то отвлекать пассажиров и капитана. Кроме того, металлическое дно не будет очень жестким и прочным – можно считать, что такая конструкция не очень надежная;
5. однако, некоторые водномоторники описывают, что в определенный период сделали выбор в пользу деревянного дна, и потом немного пожалели об этом решении. После определенного времени в деревянном дне могут образоваться определенные щели, порой даже совсем немаленькие. Порой кто-то из водномоторников даже принимает решение отсоединить уже готовое дно и сделать новое. Часто новым выбором становится дно из каких-нибудь материалов вроде ламинированной фанеры.

Также просто необходимо заполнить все втыки прочным материалом, который сделает ваше судно цельным, прочным и непродуваемым. Часто используют такой материал, как бутил-каучуковый герметический состав или нечто похожее. Такие герметики чаще всего используются для гидрической изоляции всевозможных столкновений и стыков в домах, которые изготовлены из панелей. Для многих такой материал является наиболее доступным.

Многие лодочники в своей дальнейшей эксплуатации малогабаритного судна отмечают, что впоследствии у них ничто не продувает и не протекает после подобной работы со стыками на изобретаемой лодке.

Также важно, чтобы у вашего водного лодочного транспорта был киль. Можно изготовить такой киль размером, скажем 50 на 50 сантиметров из материала вроде тавра из алюминия. Хотя на некоторые суда такой размер может оказаться даже слишком маленьким. Поэтому нужно точно рассчитывать размеры своей лодки и киля к ней.

Зачастую обыватели придерживаются средних параметров изготавливаемой деревянной лодки под мотор своими руками: берут за основу длину в 4 метра, ширину днища в 1 метр. Вес у такой лодки получается даже меньше 100 килограммов, а такое средство передвижения еще подходит под категорию малогабаритных водных средств передвижения.

Ну, а последним пунктом могут стать уже дальнейшие испытания вашего водного вида транспорта. Тут уже каждый строитель-изобретатель будет сам прислушиваться к своему изобретению и присматриваться к нему. Нужно ли внести еще какие-то коррективы или все итак нормально и слаженно функционирует? Для этого, конечно же, какое-то время стоит обкатывать свою лодку на безопасных небольших водоемах, в которых ничего страшного произойти не может.

Кроме того хотелось бы отметить и тот момент, что стоит хорошо оформить и покрасить вашу лодку так, как нравится именно вам. Возможно, это мелочь, но лодка будет радовать глаз. И не стоит начинать ее полную эксплуатацию пока не будут закончены абсолютно все работы по ее изготовлению.

Общие рекомендации по изготовлению деревянной лодки

Резюмируя все вышесказанное, можно выделить небольшой список-справку рекомендаций для будущего строителя лодки:

• в таком деле, как изготовление лодки крайне важно запастись всем самым необходимым инструментом. Лучше всего изначально продумать, какой набор инструментов вам понадобится для изготовления лодки. Если у вас не будет на руках буквально одного инструмента, вся работа может встать на месте. Тогда как наличие всех необходимых инструментов у вас на руках позволяют участвовать в строительстве без остановок и пауз;
• крайне важно место, где будет проходить изготовление вашей деревянной лодки. Лучше всего, если это будет очень просторное помещение или большая территория на улице. Так вы без труда сможете поворачивать и понимать свою будущую лодку;
• крайне важно тщательно делать все замеры, чтобы потом не пришлось что-то переделывать;
• читайте больше комментариев и отзывов в интернете, которые вдохновят вас на изготовление лодки. Уже многие попробовали это сделать – получится и у вас!

Как сделать лодку из фанеры.

Рейтинг автора

Написано статей

Загрузка…

Как сделать деревянную лодку своими руками из досок пошагово

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.

Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.

Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.

Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.

Как часто нужно их колотить показано  на фото.

Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.

Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.

Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.

Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.

Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.

Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Представляю несколько итоговых фото разных людей:

инструкция по изготовлению. Чтобы начертить схему, нужно иметь

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

• Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
• Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
• В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

• 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
• 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

• Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
• После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
• Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Перед любителями рыбной ловли или просто перед людьми, живущими вблизи какого-нибудь водоёма, рано или поздно встаёт вопрос приобретения лодки. Она может обеспечить не только приятные водные прогулки под ласковым солнышком, но и доступность наиболее уловистых мест, где водятся трофейные экземпляры рыб. Купить уже готовую к спуску на воду лодку для многих очень накладно, а вот лодка из фанеры, построенная своими руками, обойдётся в разы дешевле. Да и сам этот процесс, интересный и творческий, доставит массу удовольствия.

Развеем сомнения

После услышанной фразы – лодка из фанеры – некоторые пессимисты покрутят пальцем у виска и скажут, что это абсолютно невозможно. Мол, смастерить из тонкой и прямой фанеры настоящее плавсредство, да ещё такое, чтобы выдерживало не одного человека, – это утопия. На самом деле это вполне возможно. Мало того, можно построить не просто маленькую плоскодонку, но даже настоящую парусную яхту, а если на усиленном транце предусмотрена установка небольшого лодочного моторчика, а на носу сделать кокпит, то получится что-то типа катера. Да что там, катер и получится. И это не рыбацкие байки.

Фанера бывает разная по толщине и прочности. Выпиливать из неё детали в размер и разной конфигурации даже проще, чем из досок. К тому же она достаточно хорошо гнётся, чтобы придать бортам нужную округлость. Современных средств для обеспечения влагостойкости фанерной лодки тоже достаточно. Поэтому для того, кто решил самостоятельно сделать лодку, нужны лишь три вещи: желание, работающая голова и не страшащиеся работы руки. Всё остальное можно легко найти.

Ну а преимущества у фанерной лодки просто неоспоримые:

• Небольшой вес. Простейшая плоскодонка весит всего 15-20 кг.
• Качественно сделанная лодка может прослужить очень долго.
• Есть проекты лодок, которые спокойно выдерживают до 5 человек.
• Дешевизна.

Приготовления к работам

Задавшись целью самостоятельно построить фанерную лодку, первым делом необходимо подыскать соответствующее помещение, в котором будут производиться все работы. Оно должно быть просторное, сухое, с хорошим освещением. Резкие перепады температур и повышенная влажность исключаются категорически. Всё производство займёт достаточно времени, которое глупо терять летом, когда можно заняться другими делами. Поэтому работы обычно проводятся или зимой, или весной, так что атмосфера в «производственном цеху» играет очень большую роль. Необработанная фанера плохо переносит влажность, а клей и пропитывающие жидкости лучше и качественнее наносятся в тепле. Да и красить готовое изделие тоже лучше в тепле.

Второе необходимое действие – это чертёж. Проблемы с этим возникнуть не должно – в интернете можно найти его буквально за несколько минут. Но даже закупать материал без него не стоит.

Без качественно выполненного чертежа приступать к работам нет никакого смысла

Самодельные лодки из фанеры бываю разные, и необходимо подобрать тот проект, который будет по силам осуществить самостоятельно. Если это первый опыт судостроительства, то лучше всего выбрать проект самой обычной плоскодонки. Несмотря на простоту конструкции, возможности она даёт практически неограниченные. На неё можно и мотор навесить, и даже мачту поставить. А под вёслами она ходит просто замечательно.

Просчитав по чертежу, какого и сколько материала понадобится, можно приступать к его приобретению.

Материал

Напоминать о том, что материал, из которого будет строиться фанерная лодка, должен быть качественным, не стоит. Сама фанера без сучков, клей только от проверенного производителя, пропитывающие жидкости тоже.

Весь список выглядит следующим образом:

• Листовая фанера 1,5-1,5 м., толщиной 5 мм., марки БС, БК или ФСФ.
• Несколько досок, лучше дубовых.
• Стеклоткань.
• Шпаклёвка.
• Водостойкий клей.
• Водостойкая пропитка для дерева или олифа.
• Водостойкая эмаль или масляная краска.
• Саморезы.
• Гвозди.
• Медная проволока.

При выборе фанеры необходимо внимательно осмотреть края, на предмет сколов и трещин на торцах. Надеяться на то, что можно будет отпилить пару сантиметров не стоит. Всё остальное можно легко и по вполне демократичной цене приобрести в любом строительном или хозяйственном магазине.

Инструмент

У хорошего хозяина, привыкшего самостоятельно производить в доме некие ремонтные работы, набор инструментов уже есть. Даже с лихвой. Непосредственно постройка лодки потребует следующий арсенал:

• Электролобзик.
• Элеткрорубанок.
• Шуруповёрт.
• Циркулярная пила.
• Шлифмашинка.
• Рубанок.
• Ножовка.
• Молоток.
• Плоскогубцы.
• Отвёртки.
• Металлическая линейка.
• Стамеска.
• Шпатели.
• Кисти.
• Струбцины.
• Набор для черчения.
• Миллиметровая бумага.
• Картон.

Приготовив всё по этим двум спискам, можно приступать непосредственно к работе.

Электроинструменты намного облегчат работу

Начинаем чертить

Размечать контуры лодки прямо на фанерном листе будет довольно опрометчиво. Небольшая ошибка и посудина будет рыскать в сторону или крениться на один бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причём слово схема здесь не очень уместно, потому что необходимо строго выдержать размеры.

Алгоритм действий следующий:

• Чертится осевая линия, делящая днище лодки вдоль.
• В одном конце перпендикулярно сразу в размер вычерчивается линия транца.
• На самой осевой линии размечаются точки установки шпангоутов.
• В этих точках чертятся перпендикуляры под размер шпангоутов.
• С помощью лекал вычерчивается само днище.
• Получившаяся схема складывается пополам по осевой линии с целью проверить симметричность.

Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогичным образом с учётом их размеров и конфигураций. Но черчение на этом не заканчивается. Теперь, после того как симметричность днища и одинаковость бортов тщательно проверена, наступает этап переноса чертежа на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, а вот с картонного шаблона перенести чертёж на фанеру без ошибок будет намного проще.

Первая склейка

Если удалось достать листовую фанеру, которая по длине соответствует размерам будущей лодки – это хорошо. Но если в наличие обычные листы 1,5-1,5 метра – придётся их склеить. Самый лучший способ – склейка на «ус».

Склейка на «ус» — самое прочное соединение фанерных листов

От края листа отступается расстояние, равное 10-12 толщин листа, и рубанком стачивается под углом. После этого нужно пройтись шлифмашинкой и такие же операции проделать со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности намазываются клеем, аккуратно соединяются и скрепляются струбцинами. Так как струбцины можно поставить только по краям, в центр необходимо положить груз. После высыхания клея струбцины можно снять, но дать изделию вылежаться ещё не менее суток.

Вырезание деталей

После того, как клей высохнет и будут убраны все заусенцы и подтёки на месте склеивания, можно переносить размеры днища и бортов с помощью картонных шаблонов. При этом несложном процессе следует следить за тем, чтобы не было никаких припусков даже в пару миллиметров. Особенно по разным сторонам.

Затем в ход идёт электролобзик с заправленной в него пилкой с маленькими зубцами. Большие могут расхламатить кромку реза. Но и после маленькой лучше аккуратно пройти некрупной наждачной бумагой. Резать нужно внимательно, не торопясь. Одно неверное движение, малейшее отхождение от прочерченной линии – и в лучшем случае придётся возвращаться на несколько сантиметров назад, в худшем начинать эту деталь с самого начала. То есть с вычерчивания новой.

Чертить и вырезать шпангоуты можно сразу в натуральную величину. А вот с транцем придётся поразмыслить. Если задумана моторная лодка, то его нужно делать усиленным. Есть два варианта. Один – это вырезать несколько идентичных деталей из фанеры и склеить их между собой. Или сделать транец из цельной доски толщиной не менее 25 мм.

Начинаем собирать

Сборка лодки идёт по принципу «сшей и склей». Начать лучше с транца – потом проще будет устанавливать борта. В задней части днища и в нижней части транца сверлятся отверстия такого диаметра, чтобы проходила медная проволока. Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью кусочков проволоки транец прикрепляется к днищу. Убедившись, что края совпали нужно затянуть скрутки проволоки плоскогубцами.

Вместо медной проволоки можно взять подходящий по диаметру провод

Борта прикрепляются аналогичным образом, начиная от кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На этот момент получилась разборная модель, которую ещё можно поправить. Подрезать лишнее, зачистить неровности. После следующей операции о разборной тактике можно будет забыть.

Вторая склейка

Вернее проклеивание швов между днищем, бортами и транцем с целью не только закрепления деталей, но и обеспечения влагостойкости. Полоса стеклоткани аккуратно укладывается на шов и тщательно промазывается влагостойким клеем. Одним слоем в этом случае не обойтись. Понадобится минимум три. И если первый слой стеклоткани примерно 100 мм., то есть по 50 на каждую сторону, то второй и третий слой должны быть шире. 125-135 мм. будет в самый раз, только каждый последующий слой нужно немного сдвигать – один в сторону днища, другой, наоборот, в сторону борта. Делается это для того, чтобы стеклоткань соприкасалась и приклеивалась непосредственно к фанере. После качественного засыхания клея эта складная прокладка превратится в почти настоящий пластик, а это будет гарантией того, что лодка получилась влагостойкая.

Установка шпангоутов

Шпангоуты устанавливаются строго по месту на клеевую основу и прикручиваются саморезами. После высыхания клея саморезы выкручиваются, а оставленные ими отверстия заполняются тем же клеем. Если вместо саморезов используются гвозди, то в отверстия после их вытаскивания необходимо забить деревянные гвозди и промазать клеем.

Окончательное придание влагостойкости

На этом постройка лодки закончена. Осталась внутренняя и наружная отделка, служащая не только для эстетики, но и для того, чтобы лодка не протекала. Обычные деревянные лодки смолят, а вот чем пропитать фанерную лодку – на этот вопрос есть вполне конкретный ответ. Снаружи все швы и весь корпус обрабатываются стеклотканью и клеем, точно так же, как это было проделано при склеивании деталей. Перед этой операцией следует удалить или отрезать торчащую проволоку. Внутри фанерная лодка пропитывается горячей олифой.

При оклейке лодки стеклотканью необходимо тщательно следить, чтобы не было пузырей

Покраска

На этом строительство фанерной лодки можно считать законченным. Какое-то время уйдёт на высыхание, и по большому счёту на ней уже можно плавать. На вёслах, с помощью двигателя, если постарались транец изготовить под мотор, или даже под парусом, если это предусмотрено конструкцией. Она уже полностью водостойкая, но абсолютно не эстетичная. Покраска – вот самый последний этап, и тогда изготовление лодки завершится окончательно.

Здесь два варианта. Или масляная краска – цвет выбирается по вкусу – для рыбалки что-то сливающееся с природой, для прогулок можно поярче. Или водостойкая эмаль, подобранная по тому же принципу. Придётся ещё немного подождать, пока краска или эмаль высохнет – и можно смело отправляться в плавание.

Главное

Перед тем, как самому приступать к постройке фанерной лодки, необходимо понять, что такие самоделки халатного подхода к делу не терпят. Это может сказаться не только на внешнем виде изделия, но и на вашей же безопасности и надёжности. Первое, на что нужно обратить особое внимание, – это помещение, в котором будут проводиться работы. Если было решено построить лодку зимой или ранней весной, то нужно исключить сквозняки и повышенную влажность.

Второе, за чем нужно проследить особо, – это материал и инструменты. Фанеру необходимо подобрать без сучков, клей, краску и олифу только от проверенного производителя. Инструмент должен быть в полном порядке. Электролобзик заправлен пилкой с маленьким размером зубцов.

Если планируется моторная лодка, особое внимание следует обратить на транец. Для его изготовления лучше взять цельную дубовую доску. Склеенная в несколько слоёв фанера тоже подойдёт, но доска будет надёжнее.

Так же строго следует следить за симметричностью днища и одинаковостью бортов. Неправильный загиб одного борта на лодке или на шлюпке, смотря, что строится, приведёт к тому, что она станет рыскать на воде или забирать в одну сторону.

И последнее: торопиться не надо ни в коем случае. Если в инструкции к клею указано, что он должен сохнуть три дня, то к дальнейшим работам нужно приступать только на четвёртый. С краской и олифой действуют те же принципы.

Самостоятельно построить фанерную лодку – задача не из простых. Но и ничего особо сложного в этом нет. Нужно только потратить какое-то время и приложить максимум знаний и умений, которые можно легко почерпнуть и в интернете, и у более знающих людей. Но после завершения этой интересной и творческой работы можно будет смело выезжать на водоём на уникальном плавсредстве, построенном собственными руками.

Евгений Бронов

Время на чтение: 3 минуты

А А

Как изготовить деревянную лодку под мотор своими руками?

Многие из тех, кто сталкивается с лодочным миром, задумываются сделать лодку своими руками. Зачастую в предложенных на рынке моделях, какие-то детали не устраивают. Выполняя самостоятельно лодку, можно учесть все важные для себя параметры. Крайне важно определиться, какие именно нюансы важны, и каков ход строительства лодки своими руками.

Приведенная ниже информация, основанная на отзывах судостроителей, станет справкой в этих вопросах.

Как деревянная лодка выполняется своими руками?

Лучше всего заняться изготовлением судна во дворе частного дома или на какой-то просторной территории. Так будет легче всего делать замеры, переворачивать судно и делать всю остальную важную работу по изготовлению лодки. Если нет такой возможности, старайтесь выполнять строительство в хорошо освещенном, чистом и сухом помещении:

1. итак, для начала важно подготовить для себя так называемый строительный материал. Лучше всего, чтобы у вас под рукой было примерно 10 досок толщиной около 21-22 миллиметров. Они станут хорошей подмогой вам в вашем нелегком, но очень интересном деле. Также для начала заготавливаем нос будущего судна, это будет своеобразный треугольник;
2. стоит отметить, что лодочники говорят о том, что в самом начале работ стоит сделать определенные фаски в носовой части своих досок. Это способно весьма облегчить ваш труд в будущем. Многие стараются сделать все как можно быстрее. Но есть важный совет в этом деле – лучше стараться размеренно выполнять работу и добросовестно все прорабатывать, чтобы потом не пришлось перевыполнять какие-то определенные действия;
3. итак, когда вы уже соберете саму основу вашего будущего малогабаритного судна, стоит установить туда и транец. Лучше сделать это под углом в 10 градусов. По происшествию времени, возможно, вам придется сделать определенную надставку для своего транца. Это делается для того, чтобы можно было правильно установить мотор вашего водного средства передвижения;

Вообще, на водномоторных сайтах очень часто можно встретить информацию относительно того, что транец – это очень важная вещь и очень важно правильно подобрать мотор к транцу. Именно поэтому стоит очень сильно заострять свое внимание на подобных вещах, и ни в коем случае не пренебрегать дополнительными тщательными замерами и расчетами. Есть рекомендация посидеть дополнительно на сайтах или форумах лодочников, где люди хорошо разбираются в подгонах моторов к транцам.

1. итак, когда вы выполните вышеописанные предварительные работы, тогда уже стоит переходить к новой стадии заготовок. В продолжение своего строительства нужно позаботиться о том, какое будет дно у вашего водного средства передвижения. Дно у лодок бывает нескольких типов: металлическое, деревянное и также пластиковое. Нужно определиться, какой именно материал вы хотите видеть на дне своей лодки, и уже потом действовать согласно своему плану. Многие отмечают, что железное дно может постоянно создавать ненужный шум и как-то отвлекать пассажиров и капитана. Кроме того, металлическое дно не будет очень жестким и прочным – можно считать, что такая конструкция не очень надежная;
2. однако, некоторые водномоторники описывают, что в определенный период сделали выбор в пользу деревянного дна, и потом немного пожалели об этом решении. После определенного времени в деревянном дне могут образоваться определенные щели, порой даже совсем немаленькие. Порой кто-то из водномоторников даже принимает решение отсоединить уже готовое дно и сделать новое. Часто новым выбором становится дно из каких-нибудь материалов вроде ламинированной фанеры.

Также просто необходимо заполнить все втыки прочным материалом, который сделает ваше судно цельным, прочным и непродуваемым. Часто используют такой материал, как бутил-каучуковый герметический состав или нечто похожее. Такие герметики чаще всего используются для гидрической изоляции всевозможных столкновений и стыков в домах, которые изготовлены из панелей. Для многих такой материал является наиболее доступным.

Многие лодочники в своей дальнейшей эксплуатации малогабаритного судна отмечают, что впоследствии у них ничто не продувает и не протекает после подобной работы со стыками на изобретаемой лодке.

Также важно, чтобы у вашего водного лодочного транспорта был киль. Можно изготовить такой киль размером, скажем 50 на 50 сантиметров из материала вроде тавра из алюминия. Хотя на некоторые суда такой размер может оказаться даже слишком маленьким. Поэтому нужно точно рассчитывать размеры своей лодки и киля к ней.

Зачастую обыватели придерживаются средних параметров изготавливаемой деревянной своими руками: берут за основу длину в 4 метра, ширину днища в 1 метр. Вес у такой лодки получается даже меньше 100 килограммов, а такое средство передвижения еще подходит под категорию малогабаритных водных средств передвижения.

Ну, а последним пунктом могут стать уже дальнейшие испытания вашего водного вида транспорта. Тут уже каждый строитель-изобретатель будет сам прислушиваться к своему изобретению и присматриваться к нему. Нужно ли внести еще какие-то коррективы или все итак нормально и слаженно функционирует? Для этого, конечно же, какое-то время стоит обкатывать свою лодку на безопасных небольших водоемах, в которых ничего страшного произойти не может.

Кроме того хотелось бы отметить и тот момент, что стоит хорошо оформить и покрасить вашу лодку так, как нравится именно вам. Возможно, это мелочь, но лодка будет радовать глаз. И не стоит начинать ее полную эксплуатацию пока не будут закончены абсолютно все работы по ее изготовлению.

Резюмируя все вышесказанное, можно выделить небольшой список-справку рекомендаций для будущего строителя лодки:

• в таком деле, как изготовление лодки крайне важно запастись всем самым необходимым инструментом. Лучше всего изначально продумать, какой набор инструментов вам понадобится для изготовления лодки. Если у вас не будет на руках буквально одного инструмента, вся работа может встать на месте. Тогда как наличие всех необходимых инструментов у вас на руках позволяют участвовать в строительстве без остановок и пауз;
• крайне важно место, где будет проходить изготовление вашей деревянной лодки. Лучше всего, если это будет очень просторное помещение или большая территория на улице. Так вы без труда сможете поворачивать и понимать свою будущую лодку;
• крайне важно тщательно делать все замеры, чтобы потом не пришлось что-то переделывать;
• читайте больше комментариев и отзывов в интернете, которые вдохновят вас на изготовление лодки. Уже многие попробовали это сделать – получится и у вас!

Как построить лодку своими руками

За базовый проект был принят проект лодки «Сом». Но каютный вариант строить не хотелось (хотя я могу и пожалеть об этом). «Сомик» Ивана Георгиевича очень понравился. Размерения «Сома» показались мелковаты, и длина была увеличена на 200 мм. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Рис. 1. Это первоначальный вариант, который понравился видом сбоку, но развал бортов очень большой, что не могло удовлетворить.

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих возникнет вопрос: «А лекала как делать?» Вопрос вполне правомерный. Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали, когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули. Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки. Расхождения получились не более 0,1 мм. Короче приняли решение, что такая точность нас вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора «LEGO» тиснутой у сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до длины 4,6 м. и ширины 1,75 м.

Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами и схемами. Пришло время для покупки материалов. Жена расстроилась окончательно, так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в какой-то мере поддержала. Купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец кой-какой и начал работу.

Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были склеены 4 листа длиной 4,8 м. ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и бортов. Встал вопрос с транцем — дубовую доску просто на рынке не купить. Искал долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали транца и склеил по следующей схеме — наружный слой — 8 мм. фанера, слой стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой — 6 мм. фанера. Получилось тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.

Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.

Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом изготовления всех . Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь, пока все шурупчиками завернешь — думал, брошу все к чертовой матери! Терпение было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.

Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Настал долгожданный момент, когда лодка может начать обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего вопроса — все собралось, скрутилось и разложилось на ура!

Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Одновременно оба борта ставить не получилось — очень большие детали — удержать невозможно. Стали делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм — ну все думаю ж..-па! Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить от кормы. Попробовали — все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и быстренько его переустановили. Все встало!

Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто обязан довести дело до конца!

Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах видны струбцины.

Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) — встал на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо сделать по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия того, как все мешать — я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки, отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это дело минут сорок — задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом муторным.;

Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая — сломали только ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько жестче, но все равно оставался подвижным.

Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.

Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное деревенскую сметану, т.е. густую сметану.

Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки .

Пришло время проклейки швов стеклотканью. Ленты из стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров.

У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая «добрым» словом всю эту технологию «сшей и склей». Было очень трудно. Точнее сказать архитрудно!

Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии.

Рис. 15. Вот что получилось.

И, конечно, не обошлось без косяков. При установке одного из носовых шпангоутов был допущен перекос и один борт выдавился наружу. Это последствия применения технологии «сшей и склей» — правильно установить шпангоуты дело очень скрупулезное и не терпит спешки. Самое печальное, что обнаружилось это только при установке верхней части бортов. Левая сторона встала идеально, без сильной подтяжки и прочих ухищрений. Правая сторона в носовой части не встала, и только тогда обнаружился косяк.

Рис.16. Вот такой «косяк». Явно виден перегиб борта.

Пришлось отсоединять приклеенный шпангоут и заново его устанавливать. Подробно останавливаться на этой процедуре не хочется, но одно можно сказать точно — переделывать всегда тяжелее, чем делать заново. Особенно когда делаешь для себя любимого, т.е. на совесть. Эпоксидная смола с аэросилом оказалась достаточно прочным соединением. При помощи стамески и «какой-то матери» удалось отодрать шпангоут и переставить его на правильное место.

Рис. 17. Как видно, в итоге борт выпрямился и зазор между деталями исчез.

Дальше работа проходила как по маслу, хотя и достаточно медленно в связи с тем, что работал один. После установки заваленной внутрь части борта, надо было приниматься за изготовление привального бруса. Привальный брус было решено делать внешним и силовым. По этому внутри в месте соединения деталей бортов стрингера нет. Роль стрингера будет выполнять привальный брус, который будет изготовлен из дуба. Были закуплены дубовые доборы для дверей сечением 80х10 длиной 2,3 м. Потом электролобзиком распустил пополам. Вот из этих реек и планировалось делать привальный брус.

Рис. 20. Рундук получился достаточно глубоким. Хорошо это или плохо — будет видно.

Шпаклевку и вышкуривание можно продолжать до бесконечности. Как и в случае с палубой, на определенном этапе просто закончил это процесс.

Далее можно было заниматься установкой реданов. Реданы изготавливались из дубовой планки из, которой делался привальный брус. Рейки были склеены на ус, а потом распущены на циркулярке вдоль по диагонали, так чтобы получилось рейка треугольного сечения. Потом рубанок и ленточная машина закончили дело.

Рис. 27. Лодка очередной раз зашпаклевана.

Рис. 28. Днище и борта вышкурены и подготовлены к покраске.

Далее по той же технологии — заранее подготовлены отверстия под шурупы и клеящий состав. Потом по разметке устанавливаем реданы. После полимеризации смолы шурупы удаляем, а отверстия заполняем эпоксидной смолой. Далее опять шкурка, шпаклевка.

Рис. 29. Лодка после грунтовки.

Но, как говориться, «терпение и труд все перетрут». Вот и у меня настал момент приступать к окраске корпуса. Сразу хочу сказать — была допущена ошибка в выборе грунта. Грунтовку обязательно надо использовать на эпоксидной основе, я же использовал ту, что посоветовали в магазине. Грунтовка и краска тиккуриловские. По утверждению продавца, краска очень прочная и твердая. При установке лодки на трейлер выяснилось что это совсем не так. Но об этом позже.

Красил все с помощью компрессора и краскопульта. На окраску ушло 1 кг. грунта и 3 кг. краски «МИРАНОЛ» производства Тиккуриллы. Результаты были более или менее приемлемые. Краска ложилась более или менее ровно, большого количества подтеков удалось избежать. Но совсем без них не обошлось, сказалось отсутствие опыта и наверно не совсем правильно подобранного диаметра сопла на распылителе. Работа маляра требует хорошего опыта, которого у меня конечно нет. Хотя выводы мои не говорят о том, что не надо браться за, то чего делать не умеешь — если не делать ничего то ничего и не получится.

Рис. 30. Покраска.

Когда я брался за лодку, то предполагал, что потрачу на нее не больше 1,5-2 лет. Как же я ошибался! К концу второго лета я успел только покрасить днище, а впереди еще покраска палубы, обустройство внутренностей , установка стекла, приборов, и т.д. и т.п. Конечно, если посчитать чистое время потраченное на постройку, то получается совсем не много, но так и лодка до конца не достроена.

Время не может прекратить свой бег и неумолимо наступила вторая осень стройки. Но возня с лодкой была еще не закончена. Летом был прикуплен прицепчик, на который и был воодружен «корапь».

Рекомендуем также

Лодка из досок и оцинковки

Самой первой задачей, о которой надо позаботиться при начале строительства лодки, это наличие всех необходимых материалов. Чтобы изготовить лодку, необходимы достаточной длины и ширины доски (размеры пиломатериала зависят от задуманной конструкции). Древесина не должна содержать сучков и быть из сосновых пород деревьев. Это обусловлено большим наличием смолы в материале и хорошей его плотностью.

Подготовка

Подготовленная древесина заносится в сухое помещение и укладывается на ровную поверхность. Затем сверху устанавливается небольшой груз во избежание перекосов. В таком положении доска пролежит год.

Обшивка корпуса лодки листовым металлом

После выдержки положенного времени для подготовки материала при постройке лодки, приступаем к следующим этапам приготовления:

• Производим замер длины бортов, оставляя небольшой запас, и запиливаем, сохраняя угол в 45 градусов. Местом запила будет носовая часть лодки. Далее берется рубанок и стругается доска по всей длине с обеих сторон, на местах запила снимается фаска, для того чтобы плотно подогнать части друг к другу. После проведения подготовительных работ, необходимо все места запилов покрыть антисептиком.
• Далее необходимо изготовить треугольный брусок для скрепления носа судна. Длина заготовки должна быть в полтора раза больше ширины борта. Брусок стругается и покрывается антисептиком.
• Для изготовления задней части, понадобится более широкая доска, желательно пятидесятка. Не стоит забывать о небольших запасах после отпиливания.

Процесс сборки каркаса

После подготовки всех частей для лодки, приступаем к непосредственному процессу сборки лодки из оцинковки и досок своими руками. Для этого надо произвести следующие действия:

• В носовой части необходимо объединить два борта и треугольную заготовку для носовой части. В качестве соединительных элементов можно применить гвозди или саморезы. Если брусок выступает над бортами, то его нужно подпилить в один уровень.
• Следующим действием будет – установка временной распорки. К этому процессу надо подходить аккуратно. Чтобы при загибании борта не лопнули, распорка запиливается под не слишком большим углом.
• После установки распорки необходимо загнуть борта дальше. Для фиксации подойдет веревка или пара помощников.
• Подставляем заднюю часть, подгоняем, снимаем необходимую фаску. Подгонять надо хорошо, чтобы не оставлять зазоров. Все должно прилегать плотно.
• Закончив подгонку, сколачиваем борта и отпиливаем все выступы.
• После того как борта собраны, устанавливаем постоянные распорки при этом временную убираем. Какое количество деталей установить, зависит от предпочтений хозяина.

Перед тем как скреплять деревянные части гвоздями или саморезами, стоит предварительно просверлить сверлом отверстия. Такой способ предотвращает растрескивание досок.

Завершительным этапом сборки деревянной конструкции, будет снятие фаски на нижних частях бортов, распорках и покрытием защитного слоя антисептика.

Дальнейшие работы заключаются в покрытии лаком и просушке лодки. Сушка проводится обязательно в тени. При желании можно обезопасить дно от коррозии, его покрывают масляной краской в несколько слоев.

Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых были уже простроганы с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и 2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал постепенно просох, время от времени оставлял дверь на улицу открытой.

Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.
Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши; хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой. Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см. Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

Никакого специального стапеля строить не стал. И никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали. В общем, лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Деревянная лодка своими руками. Как сделать лодку из досок своими руками Как изготовить лодку из дерева

Деревянная лодка – удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу “схема лодки из дерева” среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски – широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:

1. Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
2. Изготовьте основу “носа” лодки – треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
3. Соберите “нос” лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
4. Спилите все выступающие излишки сверху и снизу

Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку – прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:

1. Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
2. Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
3. Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
4. Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.

Приступайте к созданию дна:

1. Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
2. Переверните лодку вверх “дном”, снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
3. На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.

Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение:)

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Купить плавсредство может не каждый рыболов, ведь изделия продаются по высоким ценам. А также не все модели могут отвечать тем или иным запросам покупателя. Самые бюджетные модели — это гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежные, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Тем временем рыбаки и любители поплавать все чаще начали изготавливать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самодельного плавсредства

Из современных строительных материалов можно построить судно на 2−3 человека. Самодельные лодки для рыбалки могут оснащаться веслами или мотором. Некоторые устанавливают на лодку парус. Установить мотор на водный транспорт не составит труда, но надо понимать, если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет нецелесообразным.

Умельцы для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если же вы любитель поплавать на больших водоемах, то вполне можно соорудить полноценный катер с крышей. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Для увеличения срока службы лодки обработайте дерево антисептическими средствами и выполните покраску.

Лодка оснащается мотором в том случае, если судно было сделано качественно. Потому что при плавании на солидной скорости конструкция может развалиться. Однако деревянное судно куда лучше, чем надувные модели. Рыбаки часто заплывают в сложные места с корягами, а для резинового плавсредства — это может закончиться зацепом за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, для работы найдите большое помещение, например, гараж. Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение должно отапливаться. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера будет не высыхать, а гнить. Как правило, окрашивание производится на улице. Чтобы сделать самодельные лодки из фанеры для рыбалки , воспользуйтесь следующими инструментами и материалами:

Самое дорогое — это фанера и брус, остальное стоит намного дешевле. это ненадежный способ.

Шпангоуты — это поперечные несущие элементы конструкции , которые формируют корпус лодки. Соединяя ахтерштевень, форштевень и шпангоуты получатся боковины плавсредства. На завершающем этапе каркас судна обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия обустраивается сланью — особенно это касается днища, которое должно быть максимально защищено.

Моторные конструкции

Схема моторного судна практически не имеет отличий от гребных и парусных моделей. Единственное — это задник лодки, на который прикрепляется винтовой мотор. Эта часть судна должна быть прочной и надежной, чтобы во время плавания мотор не оторвался от конструкции. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

Модернизированные судна обустраиваются дополнительными элементами — стрингерами, боковыми стрингерами, кокпитом и палубными стрингерами. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной каркаса и внутренней стороной. Эта пустота заполняется монтажной пеной. В случае опрокидывания судна не произойдет затопление и погружение на дно. Поэтому знатоки настоятельно рекомендуют использовать такую хитрость.

Создание чертежей

Чертежи — это неотъемлемая часть работы. Потому что весь процесс всегда начинается с грамотно составленных схем, предназначающихся для самостоятельной постройки. Если вам сложно рисовать эскизы или нет желания, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. Составляя чертежи, проявите максимальную внимательность и не пропустите никакой детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий чертеж — это эскиз. На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь понятие, какое плавсредство получится на выходе.

Изготовление шаблона

Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками составлены и теперь вам придется смастерить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Потребуется найти листы картона и соединить их степлером. Затем вооружаясь чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки. После чего отрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

Если лодка изготавливается из цельного дерева, то копировать рисунок нужно не против направления волокон, а по волокнам. В таком случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон располагается хаотично. Потому что этот материал изготавливается путем прессовки древесной стружки. Простым языком: днище можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначается в том случае, если вы собираетесь строить лодку плоскодонку.

Последовательность работы

Как и в любом другом деле, весь рабочий процесс выполняется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов. Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

Как видно рабочий процесс трудоемкий, но это того стоит.

Поэтапная сборка

Подготовьте весь материал и инструменты. Проверьте исправность всего электрического оборудования. Также работая с деревом необходимо иметь средства защиты: рукавицы и очки. Будьте осторожны, нарезая материал на циркулярной пиле.

Монтаж рамы

Первым делом нарежьте бруски для боковин — футоксов. Затем подготавливаются другие бруски, которые в дальнейшем сформируют боковины судна и нижнюю часть. Днище можно сделать по технологии постройки кораблей , то есть округлой треугольной формы, также можно соорудить обычную плоскодонку. Затем подготовьте бруски для носа и кормы.

На следующем шаге вам нужно сделать нос. Возьмите несколько распорок и два длинных бруса. Их с одного края надо соединить шурупами. Затем к другой стороне приставляется брусок — это задник лодки. Деталь также прикрепляется шурупами. Затем в середине заднего бруска прикрепите другой брусок в вертикальном положении.

Сделанной лодочной раме нужно придать форму в виде пули. Возьмите пару распорок и поперек закрепите их возле носовой части. Затем рама переворачивается бруском вверх, который был закреплен на заднике и проложите осевой брусок, который, послужит опорной частью для футоксов — ребер жесткости.

Для этого закрепите один край к бруску, который на заднике — его высота составит 50 см, а другой край бруска для днища положите у носа рамы. Теперь прикрутите два коротких бруска к боковинам и центральному бруса, отступив от края примерно 70−100 см. Нужно выгнуть закрепленный край бруса, чтобы он получился дугообразной формы. Затем его надо прикрутить у носовой части рамы.

Закрепление ребер жесткости

Итак, рама сделана и теперь нужно установить ребра жесткости. Для этих целей придется воспользоваться распорками, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины получились округлой формы. Как правило, бруски применяются мелкого диаметра, способные гнуться без особых усилений.

Работа начинается с кормы. Прикрутите первый брусок к боковине, а затем второй — к другой стороне будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и два ребра закрепляются к центральному бруску. Старайтесь аккуратно выгибать материал, иначе может произойти разлом.

Ребра жесткости должны монтироваться с шагом 30 см. Когда вы дойдете до носа лодки, то установленные распорки пока не снимайте. Отмерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки на двух боковинах. Вам нужно вдоль боковин прикрутить два длинных бруса, которые прочнее соединят ребра жесткости. После чего установите несколько распорок между двумя вдоль проходящих деталей. Остальные распорки снимите.

Теперь нужно укрепить все места соединений. Воспользуйтесь металлическими уголками и саморезами. В носовой части от края отступите 50 см и прикрутите перемычку. Также нос необходимо усилить и на самом краю просверлить дрелью отверстие, а потом стянуть конструкцию болтом и гайкой. После этого можно считать, что скелет судна готов.

Обшивка каркаса фанерой

На этом шаге переверните лодку вверх дном и начните обшивать боковины. Надо, чтобы прикладываемый материал полностью прилегал к ребрам жесткости. Закрепляется фанера с помощью саморезов. Материала должно хватить, чтобы достать от верхней части боковины до низа лодки.

Как правило, листы производятся по размерам 150 см, поэтому на лодке будет минимум два стыка. Самый нижний край лодки получится в виде округлого треугольника. По всей длине придется закрепить полоску цинка шириной как минимум 50 см.

После внешней обшивки возьмите несколько баллонов монтажной пены. Нужно запенить прослойку на ширину бруска. Пеньте во всех местах и не оставляйте пустот. После чего сделайте внутреннюю обшивку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, для внутренней обшивки воспользуйтесь ДСП листами — они тоньше и легче фанеры.

Оклеивание стыков и покраска

В конце придется выполнить оклеивание всех стыков внешнего корпуса. Швы заполняются до той степени, пока клей не начнет вытекать наружу. Для лучшего эффекта на стыковочные места нанесите слой силиконового герметика. Это убережет конструкцию от проникновения воды.

На последнем этапе производится окрашивание плавсредства водоотталкивающей краской. Но перед этим просмотрите корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а затем выполняют покраску. Наносится первичный грунтовочный слой и вторичны — цветной.

Теперь устанавливается мотор и остается подождать, пока конструкция полностью не высохнет, после этого проверьте самоделку, поплавав на ней по озеру. Если обнаружите какие-либо неисправности, то устраните их.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Тузик- деревянная лодка для р ыбалки на двоих

Мирно побороздить на лодке по блестящей глади спокойного водоема — давнишняя фантазия почти всех. Пуститься ли на рыбалку либо на водную прогулку — все это будет допустимым при наличии вот такового несложного суденышка.

Данная лодчонка крайне нетяжелая (тотальный вес — в общей сложности 21 кг при длине в пределах 2 м и ширине 1,2) из-за особенно собранных веществ и особенной методике постройки деревянной лодки. Ее вполне можно 1, без чужой поддержке, опустить на наружный багажник машины.

В базе методики производства лодки лежит употребление клея на основе эпоксидной смолы, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Все спайки выполняются только лишь на таком клее и при том, что едва надо шурупов, заклепок и гвоздей.

Элементарный материал для постройки лодки — древесину ясеня — разрешается заказать в столярной мастерской. Влагоустойчивую трехслойную фанеру толщиной пяти мм — приобрести в специальном бутике либо на рынке строительных материалов.

Предварительно нежели приступить к процессу, надобно сделать свой выбор, которым видом мастерить шпангоуты : намного более кропотливым, намеревающимся гнутье и адгезия их из раздельных оболочек, либо намного более легким — выкраиванием шпангоутов из дощечек. Стойкость данных компонентов станет достаточно отменной и в том, и в ином примере. Все ключевые работы по производству ладьи реализовывают на стапеле, подобранном из тучных брусков.

В течении труда эпоксидный клей неплохо изготовлять минимальными порциями, ибо он сравнительно оживленно стает и схватывается неподходящим в интересах труда. В первую очередь поверхности склеиваемых заготовок грунтуют — с содействием кисти промазывают водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для слипания заготовок применяют смесь с дополнением микроволокон, сооружающих его намного более плотным. Дабы спайки были устойчивыми, склеиваемые компоненты нужно на время сдавливать друг с другом струбцинами.

В особенности пригодятся струбцины при производстве фасонных деталей шпангоутов — футоксов, а еще при обшивке каркаса ладьи . В общей сложности умеренных по величине струбцин понадобится порядка двадцати шт.

Сделав шпангоуты , мастерят киль, какой выкраивают из одной, возможно, жирной доски, однако его реально сделать из 2-х склеиваемых дощечек. Потом в нем выкраивают пазы под шпангоуты .

Расклинив шпангоуты в пазах киля и прилепив к ним дно ладьи , незанятые окончания шпангоутов попарно объединяют на шурупах подсобными рейками. Дыры под шурупы причинять неудобства позднее не станут, ведь края шпангоутов позднее будут урезаны. По очередной вспомогательной рейке, фиксируемой по продольной оси ладьи , вточности выверяют дистанции промеж шпангоутами согласно со сборочным чертежом.

Производство каркаса ладьи завершают усилением его еще 2-я рейками, прикрепленными на шурупах с правой стороны и налево от продольной рейки. Сложившийся «каркас» укрепляют и переворачивают на стапеле — трудовых козлах.

Неплохо, дабы козлы были хорошо стойкими и сильными. С содействием особенного рашпиля внешние бордюры шпангоутов обрабатывают так, дабы они везде, от носовой детали лодки до кормы, непроницаемо контактировали с прижимаемой к ним изогнутой рейкой.

Значит, основа самодельной деревянной лодки для постройки склонена. В настоящее время его требуется обшить шлюпочной фанерой. Дабы сберечь финансы, для данных целей применяют намного более дешевенькую сосновую влагоустойчивую фанеру .

Очертания составных частей обшивки (вычерченные в мас.1:1 на упаковочной бумаге) выносят на фанеру и вырезают электролобзиком. Вслед за тем главную составляющую обшивки подстегивают к набору из шпангоутов . Приложив ее впереди к штевню, придавливают компонент струбцинами к шпангоутам и размечают контактирующие поверхности .

В первую очередь нежели закрепить наклеиваю компоненты обшивки к телу, надобно закупорить липкой лентой либо пластинкой привольные места (дабы не замарать их эпоксидным клеем). Это освободит вас в дальнейшем от добавочною деятельности при зашлифовке и выпемзовке поверхностей.

Спайки обшивки на клее делают одинаково, как и при производстве шпангоутов . Сперва-наперво контактирующие поверхности промазывают жидкостным клеем, позднее на них наносят намного более насыщенный (с наполнителем) с последующим креплением компонентов обшивки к шпангоутам с содействием немаленьких струбцин.

Закрепив эти две компоненты обшивки , принимаются к порядком серьезному занятию — образованию специализированным рубанком скоса в тех пунктах, где очередная деревянная деталюшка перекрывает предыдущую (в целях придания телу ладьи прибавочной строгости).

В пользу данного верхнюю кайму смонтированной составной части обшивки нужно отстрогать под углом так, дабы скошенная плоскость контактировала с последующей составной частью обшивки и в то же время вплотную примыкала к шпангоутам . Далее приклеивают следующую составляющую обшивки и так впоследствии, пока что не станет обшит целый корпус. Излишки еще не мерзлого клея устраняют льняной ветошью без ворса, замоченной в ацетоне.

В последствии крепления компонентов обшивки , тело деревянной лодки реально убрать с козел и начать крепление внутренних и внешних планок поручней, привальных брусов и опор сидений. Далее нужно приладить базы (скамейки) правильно и обеспечить их накладками. Тыльную банку, кницы и брештук — плиту из веской древесины — приклеивают.

Впоследствии подстегивают верхнюю накладку поручней (состоящую из 3-х элементов), дают ей электролобзиком нужную конфигурацию и клеят. Постройка деревянной лодки заканчивается шлифованием, напылением шлюпочным лаком (в четыре — пяти рядов) и монтажом полезных предметов.

Деревянная лодка своими руками

Статья акутальна на: Октябрь 2021 г.

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки,…

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

1. Из ткани.
2. Лодки из дерева.
3. Из фанеры.
4. Из пластика.
5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

Далее установите распорку, длина которой соответствует максимальной ширине лодки. С помощью веревок согните борта так, чтобы можно было легко и точно соединить их с задним бортом.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Деревянная лодка своими руками

Приобретение новой лодки требует больших финансовых трат. Для тех, кто не хочет вкладывать крупную сумму денег в покупку данного агрегата, есть другой вариант — сделать лодку самостоятельно. Плавательное средство, изготовленное своими руками, хорошо дополнит процесс рыбной ловли.

Разновидности лодок

Существуют следующие типы плавательных средств:

Надувные лодки. Для того чтобы изготовить такую лодку нужна резина либо полимер. Минус данных устройств в том, что они:

1. Не балансируют на водной поверхности.
2. Не морозостойкие.
3. Легко повреждаются, поэтому трещины придется постоянно латать.

• удобный перенос;
• компактность;
• удобное хранение.

Пластиковые лодки. При правильной эксплуатации данная разновидность плавательных средств прослужит более десяти лет. Лодки бывают разных цветов, с привлекательным внешним видом.

Деревянные лодки. Данные лодки менее долговечны, если сравнивать их с пластиковыми устройствами. За деревянным материалом требуется:

• постоянно следить;
• покрывать влагоотталкивающими растворами.

Многие рыболовы перед использованием такой лодки намачивают ее в воде для лучшего баланса.

Лодки из фанеры. Данная разновидность относится к деревянным лодкам и на данный момент времени является самой популярной среди населения.

1. Фанера хорошо отталкивает влагу.
2. Может выдержать большие нагрузки.
3. Очень крепкий материал изготовления.

Минусом фанеры является затрудненность в изгибе.

Металлические лодки. Для того чтобы сделать данную лодку нужно использовать дюралюминий. Этот материал весьма прочный и устойчив к механическим повреждениям. При использовании нержавеющей стали лодка будет очень тяжелой и транспортировать ее станет практически невозможно.

Изготавливаем деревянную лодку

С помощью деревянных материалов и знания нюансов изготовления плавательного устройства, можно получить хороший результат. Рассмотрим весь процесс производства такого устройства по порядку.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы изготовить лодку своими руками, нужно приобрести:

• доски;
• полиуретановый клей;
• гвозди;
• краски на латексной основе;
• силиконовый герметик;
• шприц для заделки швов;
• наждачная бумага;
• лобзик;
• паракорд;
• зажим;
• шуруповерт;
• рулетка;
• дрель;
• кисти для нанесения краски.

После того как все инструменты будут куплены, следует подготовить некоторые материалы. Доска разделяется на части, вследствие чего для будущего дна и основы корпуса подойдут:

1. Один участок размером 460х610 мм;
2. Второй участок — 310х610 мм;
3. Третий участок 610х1680 мм.

Боковые части изготавливаются из частей 310х2440 мм. Для подпорок следует брать бруски малого размера 25х50х2400 мм, всего потребуется три подпорки. Для создания носовой части советуют применять брус, размер которого 25х76х2400 мм.

Для изготовления корпуса лодки нужно брать два бруска размером 25х50х2400 мм. Скреплять их можно при помощи паракорда, предварительно разрезав на несколько участков.

Изготовление деталей

Для того чтобы изготовить детали следует придерживаться определенных правил:

1. Чтобы отпилить доски на части используйте дисковую плиту.
2. При толщине дерева менее 1см нарезать его можно канцелярским ножом.
3. Если толщина доски от 2-6 см, то наиболее верным будет решение использование электролобзика.
4. Чтобы избежать появления трещин на материале, его нужно нарезать поперек и проводить ослабляющие полосы на верхнем слое шпона.

Скреплять деревянные детали можно с помощью:

Необходимо для начала сделать отверстие с помощью дрели нужного размера и потом установить саморез. При склеивании частей обращайте внимание на описание использования клеевой основы, каков срок высыхания и правила работы:

• зачистка;
• обезжиривание;
• обработка поверхности.

Стоит не забывать о расположении волокон на двух деталях дерева. Если их разместить параллельно, прочность изделия увеличится в несколько раз. Не следует применять поврежденные части, они бракованы и не подойдут для сооружения лодки.

Сборка лодки

После подготовки требуемых деталей можно начинать сборку деревянной лодки своими руками. Для этого действия потребуются:

Чтобы собрать деревянную лодку самому необходимо:

1. Установить дно и закрепить левую сторону.
2. Зафиксировать корму с левой стороны ко дну.
3. Установить правую сторону ко дну и корме.
4. Зафиксировать носовой участок.

Чтобы зафиксировать лодку гвоздями необходимо собрать ее с помощью клеевой основы. При удовлетворении внешним видом, следует зафиксировать стыки гвоздями.

После того как каркас лодки будет сделан, следует покрасить его и отполировать. Готовое изделие нужно начинать полировать с меньших шероховатостей и неровных участков. Для этого процесса нужна:

• наждачная бумага;
• шлифовальная машинка.

При помощи силиконового герметика следует заделать все щели, появившиеся при сборке. Для того чтобы обеспечить лодке равномерное и полное высыхание следует оставить ее на открытом воздухе. После 24 часов нужно начать окрашивать средство:

1. Первый слой нужно наносить снаружи.
2. Второй — внутри.

После того как краска высохнет, следует покрасить еще раз внутреннюю сторону лодки.

Проверка лодки

Перед тем как заплывать на лодке на дальнее расстояние необходимо проверить качество ее сборки. Для этого нужно на малой глубине протестировать лодку на наличие небольших недочетов. При их выявлении рекомендуется немедленно провести работу над ошибками, чтобы не боятся за дальнейшие возможные повреждения.

Изготовление деревянной лодки является несложным процессом. А устройство, сделанное своими руками, будет не менее привлекательным и обойдется значительно дешевле покупного.

Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых были уже простроганы с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и 2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал постепенно просох, время от времени оставлял дверь на улицу открытой.

Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.
Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши; хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой. Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см. Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

Никакого специального стапеля строить не стал. И никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали. В общем, лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Деревянная лодка своими руками. Как сделать лодку из досок своими руками Как изготовить лодку из дерева

Деревянная лодка – удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу “схема лодки из дерева” среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски – широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:

1. Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
2. Изготовьте основу “носа” лодки – треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
3. Соберите “нос” лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
4. Спилите все выступающие излишки сверху и снизу

Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку – прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:

1. Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
2. Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
3. Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
4. Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.

Приступайте к созданию дна:

1. Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
2. Переверните лодку вверх “дном”, снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
3. На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.

Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение:)

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Купить плавсредство может не каждый рыболов, ведь изделия продаются по высоким ценам. А также не все модели могут отвечать тем или иным запросам покупателя. Самые бюджетные модели — это гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежные, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Тем временем рыбаки и любители поплавать все чаще начали изготавливать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самодельного плавсредства

Из современных строительных материалов можно построить судно на 2−3 человека. Самодельные лодки для рыбалки могут оснащаться веслами или мотором. Некоторые устанавливают на лодку парус. Установить мотор на водный транспорт не составит труда, но надо понимать, если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет нецелесообразным.

Умельцы для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если же вы любитель поплавать на больших водоемах, то вполне можно соорудить полноценный катер с крышей. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Для увеличения срока службы лодки обработайте дерево антисептическими средствами и выполните покраску.

Лодка оснащается мотором в том случае, если судно было сделано качественно. Потому что при плавании на солидной скорости конструкция может развалиться. Однако деревянное судно куда лучше, чем надувные модели. Рыбаки часто заплывают в сложные места с корягами, а для резинового плавсредства — это может закончиться зацепом за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, для работы найдите большое помещение, например, гараж. Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение должно отапливаться. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера будет не высыхать, а гнить. Как правило, окрашивание производится на улице. Чтобы сделать самодельные лодки из фанеры для рыбалки , воспользуйтесь следующими инструментами и материалами:

Самое дорогое — это фанера и брус, остальное стоит намного дешевле. это ненадежный способ.

Шпангоуты — это поперечные несущие элементы конструкции , которые формируют корпус лодки. Соединяя ахтерштевень, форштевень и шпангоуты получатся боковины плавсредства. На завершающем этапе каркас судна обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия обустраивается сланью — особенно это касается днища, которое должно быть максимально защищено.

Моторные конструкции

Схема моторного судна практически не имеет отличий от гребных и парусных моделей. Единственное — это задник лодки, на который прикрепляется винтовой мотор. Эта часть судна должна быть прочной и надежной, чтобы во время плавания мотор не оторвался от конструкции. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

Модернизированные судна обустраиваются дополнительными элементами — стрингерами, боковыми стрингерами, кокпитом и палубными стрингерами. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной каркаса и внутренней стороной. Эта пустота заполняется монтажной пеной. В случае опрокидывания судна не произойдет затопление и погружение на дно. Поэтому знатоки настоятельно рекомендуют использовать такую хитрость.

Создание чертежей

Чертежи — это неотъемлемая часть работы. Потому что весь процесс всегда начинается с грамотно составленных схем, предназначающихся для самостоятельной постройки. Если вам сложно рисовать эскизы или нет желания, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. Составляя чертежи, проявите максимальную внимательность и не пропустите никакой детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий чертеж — это эскиз. На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь понятие, какое плавсредство получится на выходе.

Изготовление шаблона

Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками составлены и теперь вам придется смастерить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Потребуется найти листы картона и соединить их степлером. Затем вооружаясь чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки. После чего отрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

Если лодка изготавливается из цельного дерева, то копировать рисунок нужно не против направления волокон, а по волокнам. В таком случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон располагается хаотично. Потому что этот материал изготавливается путем прессовки древесной стружки. Простым языком: днище можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначается в том случае, если вы собираетесь строить лодку плоскодонку.

Последовательность работы

Как и в любом другом деле, весь рабочий процесс выполняется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов. Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

Как видно рабочий процесс трудоемкий, но это того стоит.

Поэтапная сборка

Подготовьте весь материал и инструменты. Проверьте исправность всего электрического оборудования. Также работая с деревом необходимо иметь средства защиты: рукавицы и очки. Будьте осторожны, нарезая материал на циркулярной пиле.

Монтаж рамы

Первым делом нарежьте бруски для боковин — футоксов. Затем подготавливаются другие бруски, которые в дальнейшем сформируют боковины судна и нижнюю часть. Днище можно сделать по технологии постройки кораблей , то есть округлой треугольной формы, также можно соорудить обычную плоскодонку. Затем подготовьте бруски для носа и кормы.

На следующем шаге вам нужно сделать нос. Возьмите несколько распорок и два длинных бруса. Их с одного края надо соединить шурупами. Затем к другой стороне приставляется брусок — это задник лодки. Деталь также прикрепляется шурупами. Затем в середине заднего бруска прикрепите другой брусок в вертикальном положении.

Сделанной лодочной раме нужно придать форму в виде пули. Возьмите пару распорок и поперек закрепите их возле носовой части. Затем рама переворачивается бруском вверх, который был закреплен на заднике и проложите осевой брусок, который, послужит опорной частью для футоксов — ребер жесткости.

Для этого закрепите один край к бруску, который на заднике — его высота составит 50 см, а другой край бруска для днища положите у носа рамы. Теперь прикрутите два коротких бруска к боковинам и центральному бруса, отступив от края примерно 70−100 см. Нужно выгнуть закрепленный край бруса, чтобы он получился дугообразной формы. Затем его надо прикрутить у носовой части рамы.

Закрепление ребер жесткости

Итак, рама сделана и теперь нужно установить ребра жесткости. Для этих целей придется воспользоваться распорками, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины получились округлой формы. Как правило, бруски применяются мелкого диаметра, способные гнуться без особых усилений.

Работа начинается с кормы. Прикрутите первый брусок к боковине, а затем второй — к другой стороне будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и два ребра закрепляются к центральному бруску. Старайтесь аккуратно выгибать материал, иначе может произойти разлом.

Ребра жесткости должны монтироваться с шагом 30 см. Когда вы дойдете до носа лодки, то установленные распорки пока не снимайте. Отмерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки на двух боковинах. Вам нужно вдоль боковин прикрутить два длинных бруса, которые прочнее соединят ребра жесткости. После чего установите несколько распорок между двумя вдоль проходящих деталей. Остальные распорки снимите.

Теперь нужно укрепить все места соединений. Воспользуйтесь металлическими уголками и саморезами. В носовой части от края отступите 50 см и прикрутите перемычку. Также нос необходимо усилить и на самом краю просверлить дрелью отверстие, а потом стянуть конструкцию болтом и гайкой. После этого можно считать, что скелет судна готов.

Обшивка каркаса фанерой

На этом шаге переверните лодку вверх дном и начните обшивать боковины. Надо, чтобы прикладываемый материал полностью прилегал к ребрам жесткости. Закрепляется фанера с помощью саморезов. Материала должно хватить, чтобы достать от верхней части боковины до низа лодки.

Как правило, листы производятся по размерам 150 см, поэтому на лодке будет минимум два стыка. Самый нижний край лодки получится в виде округлого треугольника. По всей длине придется закрепить полоску цинка шириной как минимум 50 см.

После внешней обшивки возьмите несколько баллонов монтажной пены. Нужно запенить прослойку на ширину бруска. Пеньте во всех местах и не оставляйте пустот. После чего сделайте внутреннюю обшивку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, для внутренней обшивки воспользуйтесь ДСП листами — они тоньше и легче фанеры.

Оклеивание стыков и покраска

В конце придется выполнить оклеивание всех стыков внешнего корпуса. Швы заполняются до той степени, пока клей не начнет вытекать наружу. Для лучшего эффекта на стыковочные места нанесите слой силиконового герметика. Это убережет конструкцию от проникновения воды.

На последнем этапе производится окрашивание плавсредства водоотталкивающей краской. Но перед этим просмотрите корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а затем выполняют покраску. Наносится первичный грунтовочный слой и вторичны — цветной.

Теперь устанавливается мотор и остается подождать, пока конструкция полностью не высохнет, после этого проверьте самоделку, поплавав на ней по озеру. Если обнаружите какие-либо неисправности, то устраните их.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Тузик- деревянная лодка для р ыбалки на двоих

Мирно побороздить на лодке по блестящей глади спокойного водоема — давнишняя фантазия почти всех. Пуститься ли на рыбалку либо на водную прогулку — все это будет допустимым при наличии вот такового несложного суденышка.

Данная лодчонка крайне нетяжелая (тотальный вес — в общей сложности 21 кг при длине в пределах 2 м и ширине 1,2) из-за особенно собранных веществ и особенной методике постройки деревянной лодки. Ее вполне можно 1, без чужой поддержке, опустить на наружный багажник машины.

В базе методики производства лодки лежит употребление клея на основе эпоксидной смолы, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Все спайки выполняются только лишь на таком клее и при том, что едва надо шурупов, заклепок и гвоздей.

Элементарный материал для постройки лодки — древесину ясеня — разрешается заказать в столярной мастерской. Влагоустойчивую трехслойную фанеру толщиной пяти мм — приобрести в специальном бутике либо на рынке строительных материалов.

Предварительно нежели приступить к процессу, надобно сделать свой выбор, которым видом мастерить шпангоуты : намного более кропотливым, намеревающимся гнутье и адгезия их из раздельных оболочек, либо намного более легким — выкраиванием шпангоутов из дощечек. Стойкость данных компонентов станет достаточно отменной и в том, и в ином примере. Все ключевые работы по производству ладьи реализовывают на стапеле, подобранном из тучных брусков.

В течении труда эпоксидный клей неплохо изготовлять минимальными порциями, ибо он сравнительно оживленно стает и схватывается неподходящим в интересах труда. В первую очередь поверхности склеиваемых заготовок грунтуют — с содействием кисти промазывают водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для слипания заготовок применяют смесь с дополнением микроволокон, сооружающих его намного более плотным. Дабы спайки были устойчивыми, склеиваемые компоненты нужно на время сдавливать друг с другом струбцинами.

В особенности пригодятся струбцины при производстве фасонных деталей шпангоутов — футоксов, а еще при обшивке каркаса ладьи . В общей сложности умеренных по величине струбцин понадобится порядка двадцати шт.

Сделав шпангоуты , мастерят киль, какой выкраивают из одной, возможно, жирной доски, однако его реально сделать из 2-х склеиваемых дощечек. Потом в нем выкраивают пазы под шпангоуты .

Расклинив шпангоуты в пазах киля и прилепив к ним дно ладьи , незанятые окончания шпангоутов попарно объединяют на шурупах подсобными рейками. Дыры под шурупы причинять неудобства позднее не станут, ведь края шпангоутов позднее будут урезаны. По очередной вспомогательной рейке, фиксируемой по продольной оси ладьи , вточности выверяют дистанции промеж шпангоутами согласно со сборочным чертежом.

Производство каркаса ладьи завершают усилением его еще 2-я рейками, прикрепленными на шурупах с правой стороны и налево от продольной рейки. Сложившийся «каркас» укрепляют и переворачивают на стапеле — трудовых козлах.

Неплохо, дабы козлы были хорошо стойкими и сильными. С содействием особенного рашпиля внешние бордюры шпангоутов обрабатывают так, дабы они везде, от носовой детали лодки до кормы, непроницаемо контактировали с прижимаемой к ним изогнутой рейкой.

Значит, основа самодельной деревянной лодки для постройки склонена. В настоящее время его требуется обшить шлюпочной фанерой. Дабы сберечь финансы, для данных целей применяют намного более дешевенькую сосновую влагоустойчивую фанеру .

Очертания составных частей обшивки (вычерченные в мас.1:1 на упаковочной бумаге) выносят на фанеру и вырезают электролобзиком. Вслед за тем главную составляющую обшивки подстегивают к набору из шпангоутов . Приложив ее впереди к штевню, придавливают компонент струбцинами к шпангоутам и размечают контактирующие поверхности .

В первую очередь нежели закрепить наклеиваю компоненты обшивки к телу, надобно закупорить липкой лентой либо пластинкой привольные места (дабы не замарать их эпоксидным клеем). Это освободит вас в дальнейшем от добавочною деятельности при зашлифовке и выпемзовке поверхностей.

Спайки обшивки на клее делают одинаково, как и при производстве шпангоутов . Сперва-наперво контактирующие поверхности промазывают жидкостным клеем, позднее на них наносят намного более насыщенный (с наполнителем) с последующим креплением компонентов обшивки к шпангоутам с содействием немаленьких струбцин.

Закрепив эти две компоненты обшивки , принимаются к порядком серьезному занятию — образованию специализированным рубанком скоса в тех пунктах, где очередная деревянная деталюшка перекрывает предыдущую (в целях придания телу ладьи прибавочной строгости).

В пользу данного верхнюю кайму смонтированной составной части обшивки нужно отстрогать под углом так, дабы скошенная плоскость контактировала с последующей составной частью обшивки и в то же время вплотную примыкала к шпангоутам . Далее приклеивают следующую составляющую обшивки и так впоследствии, пока что не станет обшит целый корпус. Излишки еще не мерзлого клея устраняют льняной ветошью без ворса, замоченной в ацетоне.

В последствии крепления компонентов обшивки , тело деревянной лодки реально убрать с козел и начать крепление внутренних и внешних планок поручней, привальных брусов и опор сидений. Далее нужно приладить базы (скамейки) правильно и обеспечить их накладками. Тыльную банку, кницы и брештук — плиту из веской древесины — приклеивают.

Впоследствии подстегивают верхнюю накладку поручней (состоящую из 3-х элементов), дают ей электролобзиком нужную конфигурацию и клеят. Постройка деревянной лодки заканчивается шлифованием, напылением шлюпочным лаком (в четыре — пяти рядов) и монтажом полезных предметов.

Деревянная лодка своими руками

Статья акутальна на: Октябрь 2021 г.

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки,…

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

1. Из ткани.
2. Лодки из дерева.
3. Из фанеры.
4. Из пластика.
5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

Далее установите распорку, длина которой соответствует максимальной ширине лодки. С помощью веревок согните борта так, чтобы можно было легко и точно соединить их с задним бортом.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Деревянная лодка своими руками

Приобретение новой лодки требует больших финансовых трат. Для тех, кто не хочет вкладывать крупную сумму денег в покупку данного агрегата, есть другой вариант — сделать лодку самостоятельно. Плавательное средство, изготовленное своими руками, хорошо дополнит процесс рыбной ловли.

Разновидности лодок

Существуют следующие типы плавательных средств:

Надувные лодки. Для того чтобы изготовить такую лодку нужна резина либо полимер. Минус данных устройств в том, что они:

1. Не балансируют на водной поверхности.
2. Не морозостойкие.
3. Легко повреждаются, поэтому трещины придется постоянно латать.

• удобный перенос;
• компактность;
• удобное хранение.

Пластиковые лодки. При правильной эксплуатации данная разновидность плавательных средств прослужит более десяти лет. Лодки бывают разных цветов, с привлекательным внешним видом.

Деревянные лодки. Данные лодки менее долговечны, если сравнивать их с пластиковыми устройствами. За деревянным материалом требуется:

• постоянно следить;
• покрывать влагоотталкивающими растворами.

Многие рыболовы перед использованием такой лодки намачивают ее в воде для лучшего баланса.

Лодки из фанеры. Данная разновидность относится к деревянным лодкам и на данный момент времени является самой популярной среди населения.

1. Фанера хорошо отталкивает влагу.
2. Может выдержать большие нагрузки.
3. Очень крепкий материал изготовления.

Минусом фанеры является затрудненность в изгибе.

Металлические лодки. Для того чтобы сделать данную лодку нужно использовать дюралюминий. Этот материал весьма прочный и устойчив к механическим повреждениям. При использовании нержавеющей стали лодка будет очень тяжелой и транспортировать ее станет практически невозможно.

Изготавливаем деревянную лодку

С помощью деревянных материалов и знания нюансов изготовления плавательного устройства, можно получить хороший результат. Рассмотрим весь процесс производства такого устройства по порядку.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы изготовить лодку своими руками, нужно приобрести:

• доски;
• полиуретановый клей;
• гвозди;
• краски на латексной основе;
• силиконовый герметик;
• шприц для заделки швов;
• наждачная бумага;
• лобзик;
• паракорд;
• зажим;
• шуруповерт;
• рулетка;
• дрель;
• кисти для нанесения краски.

После того как все инструменты будут куплены, следует подготовить некоторые материалы. Доска разделяется на части, вследствие чего для будущего дна и основы корпуса подойдут:

1. Один участок размером 460х610 мм;
2. Второй участок — 310х610 мм;
3. Третий участок 610х1680 мм.

Боковые части изготавливаются из частей 310х2440 мм. Для подпорок следует брать бруски малого размера 25х50х2400 мм, всего потребуется три подпорки. Для создания носовой части советуют применять брус, размер которого 25х76х2400 мм.

Для изготовления корпуса лодки нужно брать два бруска размером 25х50х2400 мм. Скреплять их можно при помощи паракорда, предварительно разрезав на несколько участков.

Изготовление деталей

Для того чтобы изготовить детали следует придерживаться определенных правил:

1. Чтобы отпилить доски на части используйте дисковую плиту.
2. При толщине дерева менее 1см нарезать его можно канцелярским ножом.
3. Если толщина доски от 2-6 см, то наиболее верным будет решение использование электролобзика.
4. Чтобы избежать появления трещин на материале, его нужно нарезать поперек и проводить ослабляющие полосы на верхнем слое шпона.

Скреплять деревянные детали можно с помощью:

Необходимо для начала сделать отверстие с помощью дрели нужного размера и потом установить саморез. При склеивании частей обращайте внимание на описание использования клеевой основы, каков срок высыхания и правила работы:

• зачистка;
• обезжиривание;
• обработка поверхности.

Стоит не забывать о расположении волокон на двух деталях дерева. Если их разместить параллельно, прочность изделия увеличится в несколько раз. Не следует применять поврежденные части, они бракованы и не подойдут для сооружения лодки.

Сборка лодки

После подготовки требуемых деталей можно начинать сборку деревянной лодки своими руками. Для этого действия потребуются:

Чтобы собрать деревянную лодку самому необходимо:

1. Установить дно и закрепить левую сторону.
2. Зафиксировать корму с левой стороны ко дну.
3. Установить правую сторону ко дну и корме.
4. Зафиксировать носовой участок.

Чтобы зафиксировать лодку гвоздями необходимо собрать ее с помощью клеевой основы. При удовлетворении внешним видом, следует зафиксировать стыки гвоздями.

После того как каркас лодки будет сделан, следует покрасить его и отполировать. Готовое изделие нужно начинать полировать с меньших шероховатостей и неровных участков. Для этого процесса нужна:

• наждачная бумага;
• шлифовальная машинка.

При помощи силиконового герметика следует заделать все щели, появившиеся при сборке. Для того чтобы обеспечить лодке равномерное и полное высыхание следует оставить ее на открытом воздухе. После 24 часов нужно начать окрашивать средство:

1. Первый слой нужно наносить снаружи.
2. Второй — внутри.

После того как краска высохнет, следует покрасить еще раз внутреннюю сторону лодки.

Проверка лодки

Перед тем как заплывать на лодке на дальнее расстояние необходимо проверить качество ее сборки. Для этого нужно на малой глубине протестировать лодку на наличие небольших недочетов. При их выявлении рекомендуется немедленно провести работу над ошибками, чтобы не боятся за дальнейшие возможные повреждения.

Изготовление деревянной лодки является несложным процессом. А устройство, сделанное своими руками, будет не менее привлекательным и обойдется значительно дешевле покупного.

Как сделать деревянную лодку. Часть 1

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь такой.

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашего судна.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Продолжение строительства смотрите в следующей части —здесь.

Простая деревянная лодка своими руками

Этап 1: Необходимые материалы и нужный инструмент для лодки:
— Лист фанеры
— Клей, на основе полиуретана по типу Gorilla;
— Гвозди
— Латексная краска
— Силиконовый герметик
— Шприц для заделки швов
— Бумага наждачная
— Лобзик
— Паракорд
— Шуруповерт
— Зажим
— Измерительная рулетка
— Дрель
— Кисть

Этап 2: Подготовка деталей
Лист фанеры делим на 3 части, которые будут выступать нам основными частями для дна лодки: 46 см х 61 см, 31 см х 61 см и 61 см х 168 см.

Размеры двух боковых сторон составляют — 31 см х 244 см.

Для подпорок вполне подойдут небольшие бруски 2,5 см х 5 см х 240 см. Таких подпорок необходимо три штуки.

Для изготовления носовой части и кормы нам подойдет брусок 2.5 см х 7.6 см х 240 см.

Для корпуса подойдут два бруска 2.5 см х 5 см х 240 см. Их необходимо разрезать на несколько частей, а затем скрепить паракордом.

Этап 3: Сборка.
Начинаем собирать все основные части лодки, для этого используем гвозди или же штифты.

Порядок сборки, следующий:
1. Крепим левую сторону лодки ко дну.
2. Затем корму — так же ко дну и левой стороне лодки.
3. Правую сторону крепим ко дну и корме.
4. А носовую часть крепим ко дну и 2-м ее сторонам.

Перед тем как скреплять части гвоздями, предварительно используем клей.

Перед тем как скреплять части гвоздями, предварительно используем клей.

Этап 4: Покраска поверхности и полировка.
После того как собрали лодку воедино, начинаем хорошенько ее чистить от заноз и неровностей, используя наждачную бумагу (лучше подойдет 0 или 1). Затем начинаем заделывать все щели с внешней стороны, которые образовались во время сборки, силиконовым герметиком. И оставляем ее на открытом воздухе на один день, так она быстрее высохнет.

Красить лодку потребуется в три слоя: 1 — снаружи и 2 — внутри. Перед тем как наносить новый слой следует подождать некоторое время.

Этап 5: Первый заплыв.
Ну вот и настала пора проверить наш «непотопляемый баркас». Если у вас что-то вышло не так со сборкой, то советую посмотреть видеоролик американского радиоведущего Дерека Дидриксена, в нем он создает и испытывает такой же вариант лодки.

Этап 6: Мотор.
Если же у вас имеется подходящий лодочный мотор, вы можете немного усовершенствовать получившеюся лодку.

Как построить деревянную лодку.Чертежи

Данная лодчонка крайне нетяжелая (тотальный вес — в общей сложности 21 кг при длине в пределах 2 м и ширине 1,2) из-за особенно собранных веществ и особенной методике постройки деревянной лодки. Ее вполне можно 1, без чужой поддержке, опустить на наружный багажник машины.

В базе методики производства лодки лежит употребление клея на основе эпоксидной смолы, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Все спайки выполняются только лишь на таком клее и при том, что едва надо шурупов, заклепок и гвоздей.

Элементарный материал для постройки лодки — древесину ясеня — разрешается заказать в столярной мастерской. Влагоустойчивую трехслойную фанеру толщиной пяти мм — приобрести в специальном бутике либо на рынке строительных материалов.

Предварительно нежели приступить к процессу, надобно сделать свой выбор, которым видом мастерить шпангоуты: намного более кропотливым, намеревающимся гнутье и адгезия их из раздельных оболочек, либо намного более легким — выкраиванием шпангоутов из дощечек. Стойкость данных компонентов станет достаточно отменной и в том, и в ином примере. Все ключевые работы по производству ладьи реализовывают на стапеле, подобранном из тучных брусков.

В течении труда эпоксидный клей неплохо изготовлять минимальными порциями, ибо он сравнительно оживленно стает и схватывается неподходящим в интересах труда. В первую очередь поверхности склеиваемых заготовок грунтуют — с содействием кисти промазывают водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для слипания заготовок применяют смесь с дополнением микроволокон, сооружающих его намного более плотным. Дабы спайки были устойчивыми, склеиваемые компоненты нужно на время сдавливать друг с другом струбцинами.

В особенности пригодятся струбцины при производстве фасонных деталей шпангоутов — футоксов, а еще при обшивке каркаса ладьи. В общей сложности умеренных по величине струбцин понадобится порядка двадцати шт.

Сделав шпангоуты, мастерят киль, какой выкраивают из одной, возможно, жирной доски, однако его реально сделать из 2-х склеиваемых дощечек. Потом в нем выкраивают пазы под шпангоуты.

Расклинив шпангоуты в пазах киля и прилепив к ним дно ладьи, незанятые окончания шпангоутов попарно объединяют на шурупах подсобными рейками. Дыры под шурупы причинять неудобства позднее не станут, ведь края шпангоутов позднее будут урезаны. По очередной вспомогательной рейке, фиксируемой по продольной оси ладьи, вточности выверяют дистанции промеж шпангоутами согласно со сборочным чертежом.

Производство каркаса ладьи завершают усилением его еще 2-я рейками, прикрепленными на шурупах с правой стороны и налево от продольной рейки. Сложившийся «каркас» укрепляют и переворачивают на стапеле — трудовых козлах.

Неплохо, дабы козлы были хорошо стойкими и сильными. С содействием особенного рашпиля внешние бордюры шпангоутов обрабатывают так, дабы они везде, от носовой детали лодки до кормы, непроницаемо контактировали с прижимаемой к ним изогнутой рейкой.

Значит, основа самодельной деревянной лодки для постройки склонена. В настоящее время его требуется обшить шлюпочной фанерой. Дабы сберечь финансы, для данных целей применяют намного более дешевенькую сосновую влагоустойчивую фанеру.

Очертания составных частей обшивки (вычерченные в мас.1:1 на упаковочной бумаге) выносят на фанеру и вырезают электролобзиком. Вслед за тем главную составляющую обшивки подстегивают к набору из шпангоутов . Приложив ее впереди к штевню, придавливают компонент струбцинами к шпангоутам и размечают контактирующие поверхности .

В первую очередь нежели закрепить наклеиваю компоненты обшивки к телу, надобно закупорить липкой лентой либо пластинкой привольные места (дабы не замарать их эпоксидным клеем). Это освободит вас в дальнейшем от добавочною деятельности при зашлифовке и выпемзовке поверхностей.

Спайки обшивки на клее делают одинаково, как и при производстве шпангоутов . Сперва-наперво контактирующие поверхности промазывают жидкостным клеем, позднее на них наносят намного более насыщенный (с наполнителем) с последующим креплением компонентовобшивки к шпангоутам с содействием немаленьких струбцин.

Закрепив эти две компоненты обшивки, принимаются к порядком серьезному занятию — образованию специализированным рубанком скоса в тех пунктах, где очередная деревянная деталюшка перекрывает предыдущую (в целях придания телу ладьи прибавочной строгости).

В пользу данного верхнюю кайму смонтированной составной части обшивки нужно отстрогать под углом так, дабы скошенная плоскость контактировала с последующей составной частью обшивки и в то же время вплотную примыкала к шпангоутам. Далее приклеивают следующую составляющую обшивки и так впоследствии, пока что не станет обшит целый корпус. Излишки еще не мерзлого клея устраняют льняной ветошью без ворса, замоченной в ацетоне.

В последствии крепления компонентов обшивки , тело деревянной лодки реально убрать с козел и начать крепление внутренних и внешних планок поручней, привальных брусов и опор сидений. Далее нужно приладить базы (скамейки) правильно и обеспечить их накладками. Тыльную банку, кницы и брештук — плиту из веской древесины — приклеивают.

»

Отличная статья 0

From Timber To Tide на Vimeo

Бен Харрис — строитель традиционных деревянных лодок из Корнуолла, Великобритания.

В этом фильме рассказывается о любви Бена Харриса к изделиям из дерева и постройке лодок, о том, как он приобрел свои навыки и как невероятно иметь возможность взять то, что вы построили своими руками, на воду и плыть по морю. .

Кто такой Бен Харрис?

Бен всегда любил дерево. Его мать сказала, что его первое слово было «бревно».Он работает с деревом по всей Великобритании с 15 лет. Сначала он работал помощником краснодеревщика, где начал с заточки инструментов и уборки. Затем он развил свои навыки изготовления мебели и свою страсть к дереву и лесному хозяйству, работая в широколиственных лесах. Позже он усовершенствовал свои навыки столярных изделий из дуба и основал в Шотландии лесопильный и дубовый бизнес, закупая древесину из местных поместий. В 2005 году Бен переехал в Корнуолл, чтобы изучать судостроение.С тех пор он строит лодки и управляет ими. benharrisboats.co.uk/

Стрельба с бревна до прилива

Мы провели с Беном три дня, остановившись с ним в идиллической деревянной хижине, построенной вручную, в которой он живет, в Константине, Корнуолл. Когда мы приехали в среду, ближе к вечеру, мы планировали приготовить тыквенный суп, и не могли поверить в свою удачу, когда обнаружили в саду место для приготовления пищи на открытом огне. Через час после прибытия мы уже снимали какой-то прекрасный материал.На следующий день мы обследовали территорию вокруг дома, две мастерские, лес и записали голос за кадром. Настоящее удовольствие произошло в пятницу утром, когда мы вывели его самодельную парусную яхту Alva в воды Фалмута. Сначала мы покрыли красивую яхту с катера со шкипером Мэтью Дейлом и собакой Рубеном, прежде чем сами поднялись на борт и приблизились к месту действия. Какой отличный опыт.

Кредиты и техническая информация

Режиссер Ремко Мербис с Ферн Скотт.

Кинематография, оценка и редактирование Ремко Мербис.

Звук записал Ферн Скотт.

Музыка Джонни Прайора. vimeo.com/pseudohaiku

Спасибо Бену Харрису, Джеку Адэру Бевану, Джейкобу Додду и Мэтью Дейлу.

Sony PXW-FS7
Metabones Speedbooster Ultra
Объектив Canon EF 24-70mm f / 2.8L II USM
Объектив Canon EF 50mm f / 1.4 II USM

Manfrotto 546GBK со штативом 504HD
DJI Ronin
Китайский фонарь

Снято со скоростью 25 и 50 кадров в секунду при разрешении 1080p и 4K.
Оценивается в DaVinci Resolve с использованием 3D LUT с имитацией кинематографической пленки Impulz с разрешением 1080p HD с добавленной 35-миллиметровой зернистостью пленки.

Инструменты и советы для постройки лодок

Правильный выбор деревянного инструмента для постройки лодок в надлежащем состоянии обеспечивает бесперебойную и безопасную работу. Поскольку мы не продаем рекламу, мы можем свободно называть конкретные марки и модели лучших инструментов для вашего проекта лодки; наши опытные судостроители дадут вам честные рекомендации по созданию лодок, которые помогут вам создать свой собственный магазин, как профессионал.

Название
Шлифовальная станция : Устали от опилок после шлифования? Посмотрите, как Билл Томас собрал систему шлифовальных станций, чтобы решить эту проблему…
Автор	Название
Стив Стоун
Гарри Брайан	Я луддит? .: Я луддит? Некоторые мысли о том, где мы находимся и куда собираемся Во время недавней поездки по стране на поезде, я вспомнил…
Мейнард Брей
Гость Автор
Гарри Брайан
Гарри Брайан	Мои мысли об электроинструментах : Прошлой зимой, когда мы завершали обшивку 26-дюймовой моторной лодки с подъемным ремнем, мне предложили использовать произвольно выбранную шлифовальную машинку…
Гость Автор
Мейнард Брей
Гарри Брайан
Гарри Брайан
Автор:	Название
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Экипаж вне центра
Мейнард Брей
Билл Мэйхер	Инструменты старой школы, сделанные вручную : Гила, штат Нью-Мексико, находится далеко от глубоководной якорной стоянки, но я уверен, что многие из нас могут идентифицировать себя с ценностями, заключенными в этом…
Эрик Блейк
Стив Стоун

Мастерская деревянных лодок, день 1 | Мужской журнал

В серии коротких видеороликов в течение следующих семи дней компания Canoe & Kayak будет следить за шестью начинающими строителями каяков, которые превращают ящики из дерева, проволоки и стекловолокна в деревянные байдарки ручной работы.Сегодня ученики начинают сшивать свои первые панели вместе, поскольку владелец байдарки Pygmy Kayak Джон Локвуд объясняет, что любой может построить свой собственный каяк.

Превращение деревянного ящика в байдарку

Роб Кейси

«Моей любимой частью был День Первый. Вы начинаете с нескольких кусков дерева, и к концу дня он начинает напоминать лодку ». кладет полоску фанеры из красного дерева, когда говорит. «Мои друзья спросили, почему я просто не купил пластиковую байдарку. Я сказал им, что хочу построить что-то своими руками — то, чем я могу гордиться, когда ставлю это на воду.”

Мы находимся в Северо-Западном морском центре в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, вместе с пятью другими людьми, которые с любовью превращают деревянные байдарки в каяки. Солнечный свет проникает через большие окна, освещая опилки, висящие в воздухе и покрывающие деревенский деревянный пол. Студенты тихо совещаются, а основатель и главный дизайнер Pygmy Boats Джон Локвуд перемещается от проекта к проекту, раздавая советы и ободряя. Хотя для постройки каяков с помощью швов и клея не требуются специальные навыки, для этого требуется решительный шаг.«Мы начали предлагать эту мастерскую клиентам, которые боялись строить лодку сами», — говорит Локвуд. Pygmy теперь предлагает четыре таких семинара каждый год.

Смуртуэйт, тихий житель близлежащего Бремертона, осторожно скручивает тросы, соединяющие деревянную обшивку своего каяка Murrelet, лодки с множеством подбородков, предназначенной для высокопроизводительного гребли и гренландских кувырков. «Думаю, если бы я сделал это сам, у меня было бы много вопросов», — говорит он. «С помощью Джона и его сотрудников процесс стал намного проще.”

Лодки Pygmy поставляются в виде комплектов — ящиков, полных точной резки фанеры красного дерева, стеклоткани, эпоксидной смолы и инструкций. Заказчик должен сшить и склеить детали вместе, связав предварительно вырезанные панели вместе проволокой 20-го калибра и используя черную ленту Gorilla Tape через каждые несколько дюймов по всему корпусу лодки, чтобы швы оставались гладкими. Затем швы заполняются эпоксидной смолой с помощью шприца. Наконец, обе стороны лодки покрыты стеклотканью и эпоксидной смолой.

Когда ученики заканчивают каждый шаг, Локвуд собирает группу для практической демонстрации следующего этапа шестидневной метаморфозы от коробки с палками до готовой поделки.Студенты от 20 до пенсионного возраста, мужчины и женщины, как новички, так и опытные строители. «У лодки есть своя жизнь или индивидуальность, когда она сделана. Как вкус персика, это почти невозможно описать, — говорит Майкл Маслах. Это не первый построенный им каяк, и его тон ясно дает понять, что он не будет последним.

Локвуд построил свой первый каяк, изготовленный методом стежков и клея, в 1971 году, когда жил в сшитом вручную типи на островах Королевы Шарлотты в Британской Колумбии.В 1967 году он сильно сломал бедро и восемь лет ходил на костылях. У Queen Charlottes диапазон приливов составляет 24 фута, и спуск его тяжелой байдарки Klepper на воду стал ежедневным испытанием. Локвуд мечтал о легкой лодке, которая была бы достаточно прочной, чтобы выдержать влажные каменистые берега Британской Колумбии. Методом проб и ошибок он начал изучать дизайн лодок. В конце концов он переехал на юг, в Сиэтл, работал программистом и разрабатывал программное обеспечение для военно-морских архитекторов. Но чистые линии и блестящая красота деревянных байдарок никогда не уходили из его памяти, и в 1986 году он основал Pygmy.Его первым комплектом для каяка была Queen Charlotte, более совершенная версия каяка, построенного им несколькими годами ранее на островном архипелаге с тем же названием.

Обычная неделя мастерской:

Проверяйте новую рассрочку видео каждый день на этой неделе

День 1 — Учащиеся начинают сшивать свои первые панели вместе.
День 2 — Полосы корпуса укладываются и приклеиваются.
День 3 — Палуба собирается и приклеивается. Студенты вместе укладывают палубы на каждую лодку.
День 4 — Внутри остеклено
День 5 — Нижняя сторона остеклена
День 6 — Палуба приклеена к корпусу
День 7 — Студенты кладут готовые каяки на свои машины и едут домой

Операторская работа Фрейи Феннвуд из Fennwood Photography

Статья изначально была опубликована на Canoe & Kayak

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Hylan & Brown — Судостроители — Бруклин, Мэн — Строительство и восстановление классических деревянных лодок

Фото любезно предоставлено Дереком ДеБоэром.Все права защищены.

SCOUT — 43 ′ Reuel Parker Cruiser

Владелец

SCOUT пришел к нам с заказным дизайном от Рюэла Паркера для прибрежного круизера с подвесным двигателем 43 ‘, малой осадки, который должен быть построен эффективно и с бескомпромиссным качеством. Заядлый крейсер, владелец SCOUT нуждался в скорости, комфорте, дальности полета и надежности, чтобы наслаждаться всем, от Багамских островов до побережья штата Мэн и даже Великих озер. Посетите SCOUT — 43 ′ Cruiser, чтобы узнать больше об этом комфортабельном, эффективном крейсере с мелкой осадкой.

АУК — Электрический!

Спущенный на воду летом 2020 года, AUK представляет собой корпус Doug Hylan Point Comfort 23, оптимизированный для современных электрических силовых установок, приводимый в действие двигателем Torqeedo Cruise 10.0 и имеющий нестандартную т-образную верхнюю часть, поддерживающую высокоэффективную солнечную батарею. Посетите AUK — PC23 Electric для получения подробной информации об этом захватывающем проекте!

ОНАХ

Теперь доступен комплект для OONAGH, анти-RIB. 11’8 ″ OONAGH — это моя попытка объединить некоторые из лучших качеств надувных лодок с преимуществами традиционной лодки.

[Подробнее OONAUGH…]

GATSBY

Мы очень рады представить вам наш новейший дизайн / сборку GATSBY! У нас есть много фотографий и информации о ней на нашем веб-сайте, плюс вы можете щелкнуть здесь, чтобы посмотреть видео с ней на нашей странице в Facebook.
[Подробнее GATSBY…]

Объявление

Я рад сообщить, что компания D. N. Hylan & Associates Inc. стала Hylan & Brown — Boatbuilders. В нашем зимнем информационном бюллетене 2012 года Дуг объявил, что пригласил меня в качестве партнера.С тех пор мои обязанности, а также мое владение компанией выросли до такой степени, что Дуг подумал, что мы должны отметить и мое имя. Для меня большая честь быть связанным со всей большой работой, проделанной Дугом и этим магазином за последние 20 лет. Я с нетерпением жду продолжения и развития отличной репутации качества, честности и творчества, над созданием которой Дуг так упорно трудился. — Эллери Браун

Последние новости и фотографии можно найти на нашей странице в Facebook.

Лео Голден и реставрация TALLY HO

DIETER LOIBNER

В Секиме, штат Вашингтон, Лео Голден готовится к восстановлению TALLY HO, 47-дюймовой яхты Albert Strange 1910 года постройки, которая подвергалась разрушению в Брукингсе, штат Орегон. Он работает с друзьями и волонтерами, и его видео стали неотъемлемой частью процесса.

В ноябре 2018 года старший редактор WoodenBoat Том Джексон посетил Лео Голдена в мастерской в ​​Секиме, штат Вашингтон, где он реконструирует яхту Albert Strange 1910 года TALLY HO.Голден, уроженец Англии, изучавший судостроение на верфях в Бристоле и Корнуолле, написал в WB No. 267 об сложной задаче замены деревянного киля яхты длиной 48 футов. В том же выпуске Джексон также написал о Голдене и трех других судостроителях в возрасте от 20 до 30 лет, которые взяли на себя серьезные проблемы в судостроении. Вот интервью Джексона с Голденом, отредактированное для большей ясности:

Прежде всего, как вы начали кататься на лодках, когда и где и как это к вам пришло?

Лев: Ну, по некоторым меркам, это было поздно.У меня действительно не было никакого опыта, пока мне не исполнилось 20, хотя я всегда был очень авантюрным, думаю, и вроде как мне нравилась идея моря и пребывания на нем. Я путешествовал пару лет, в возрасте от 18 до 20, и именно в то время я был в той поездке, когда я пытался понять, что я хочу делать в своей жизни или что я хочу. сделаю, когда вернусь домой. Я отложил место в университете, чтобы продолжать путешествовать, и я вроде как понял, что не хочу этого делать.

Я не ходил в это путешествие. Я несколько раз катался на пароме, и мне действительно нравился такой способ путешествий, и мне очень надоели автобусы, автостоп и самолеты.

В каких странах вы были?

Лев: Итак, я путешествовал по Азии, Индии, Юго-Восточной Азии, Индонезии, а также провел немного времени в Австралии и Новой Зеландии. Наверное, это было лучшее, что я когда-либо делал, потому что с тех пор это побудило меня идти своим собственным путем.Я даже не знаю, откуда это взялось, но у меня была идея построить деревянные лодки. Я знал, что хочу что-то сделать с деревом или руками. У меня был небольшой столярный опыт, когда я рос дома и просто гулял с отцом. Он много этого делает. И я делал несколько вещей, путешествуя, например, на простых строительных работах. Мне всегда нравилось делать что-нибудь. Я подумал, что хочу сделать что-то подобное.

Где в Англии вы выросли?

Лев: В Сомерсете, на юго-западе.Это сельская местность. Хотя я родился в Бристоле, в наши дни там не так много парусного спорта, за исключением лодок в доках, а это чрезвычайно важный исторический морской порт. Так что на самом деле я вырос недалеко от Бристоля.

Но идея путешествовать на лодке и иметь возможность работать и строить их, и иметь возможность содержать свою лодку — и особенно деревянную лодку — просто казалась таким романтичным и прекрасным образом жизни, и это было круто. И приятно.

Значит, идея судостроения пришла к вам еще до того, как отправиться в плавание?

Лев: Ага.Эти две идеи были переплетены. Но они оба пришли еще до того, как я действительно отплыл. Поэтому я отправился домой с этой целью. Я вернулся и остался с отцом ненадолго, и я собирался пройти курс, возможно, в IBTC [Международный учебный колледж по судостроению в Лоустофте], но в то время я не мог себе этого позволить. У меня не было денег, я путешествовал; Вернулся скинт. Я искал гранты и не знал, что буду делать. Как бы то ни было, однажды я оказался в Бристоле, просто бродя по окрестностям, и пошел в доки Подземья, которые в то время были единственной верфью в Бристоле.Это историческая часть доков Бристоля, и вы можете просто пройти через нее, рядом со всеми навесами. Я просто вошел и начал расспрашивать, и один из парней, которые там работают, Джон Рэймонд Баркер, согласился взять меня на работу в качестве бесплатного подмастерья. Я жил у отца, но всего через несколько дней переехал в Бристоль.

Вам тогда было 20?

Лев: Ага. Несколько месяцев я жил под лестничным пролетом в подвале моего друга в самом противном районе Бристоля.А потом, проработав у Джона около трех месяцев, один из парней, который работал в том же сарае, пригласил меня отправиться с ним в плавание на этом трехмачтовом люггере «Корниш» под названием PEEL CASTLE. Это было в Испании. Я поехал и провел с ним два или три месяца. И на самом деле это был мой первый опыт плавания, не считая лодок у причала в Бристоле. А потом, после этого, я просто начал получать все больше и больше опыта с другими ребятами на верфи, потому что у всех были свои собственные деревянные лодки или лодки, которые ранее построил Джон.В конце концов, лодку, которую я строил, мы взяли на ходовые испытания. Ее зовут ЭДИТ ГРЕЙ. Она пилотный каттер, но это своего рода собственный взгляд Джона на дизайн пилотного каттера. Он переделал линии, которые стали более резкими, чем у традиционных пилотных катеров. У нее был очень глубокий киль. Она была очень быстрой. Она была хороша.

А после Испании? Снова в Бристоль на верфь?

Лев: Обратно в Бристоль. Я не мог переехать в этот ужасный дом с моими друзьями-студентами, поэтому в течение двух дней я, по сути, обходил каждый дюйм доков и расспрашивал обо всех брошенных или полузаброшенных лодках, выясняя кто владел ими, и спрашивал, могу ли я поработать на лодке в обмен на жизнь на ней.В конце концов я нашел лодку, принадлежавшую эксцентричной женщине. Она была пожилой и находилась под опекой. Мне удалось связаться с ее братом, они пытались продать лодку, поэтому я двинулся дальше. Это было мерзко, там было ужасно. Но я все прибрал и немного поработал, и в итоге я прожил там год, прежде чем он был продан. Это было действительно хорошо.

И это было тогда бесплатно — а вам все еще не платили во дворе?

Лев: Нет, но я работал по вечерам и тому подобное.Именно с этого я начал, а затем через некоторое время начал покупать собственные лодки.

Чтобы над ними работать и продавать?

Лев: Ну, я просто хотел отправиться в приключение, правда. Я хотел заняться парусным спортом, начав узнавать о нем немного больше. Так что первая лодка, которую я купил, была, по сути, самой дешевой и практичной вещью, которую я смог найти, на самом деле это был 19-дюймовый шверт из стекловолокна. У нее была маленькая каюта с V-образным спальным местом.На самом деле там можно было переночевать четырех человек. Я немного поработал над этим — заменил столярку, в основном люки и прочее. А потом я как бы планировал отправиться во Францию, а затем, возможно, пройти по внутренним водным путям. Но даже на этом этапе мне очень понравилась идея пересечь Атлантику. В то время я все еще работал на Джона, и он пересек Атлантику на лодке, которую восстановил. Он также владел народной лодкой. Он рассказывал мне все об этом и рассказывал, что народные лодки пересекли Атлантику, и они довольно маленькие, но очень мореходные, на них легко плыть, и все такое прочее.А потом один появился на продажу в Корнуолле. И вот я пошел посмотреть на это. Так что я потратил все деньги — к этому моменту мне удалось накопить достаточно денег, чтобы отправиться в путешествие, но вместо этого я потратил их на народную лодку.

Единственное настоящее плавание, которое я совершил на первой лодке, не считая доков и реки, было вниз в Корнуолл, чтобы забрать народную лодку LOREMA. Но для 19-футовой лодки это было довольно серьезное путешествие вокруг Лендс-Энда.

Значит, вы занимались этим в свободное время, все еще работая на Баркера?

Лео: Когда я поехал в Корнуолл, чтобы забрать его, я действительно уехал из Бристоля навсегда.Тогда я оставил эту работу, хотя я никогда не мог рассматривать ее как работу. Я положил все свои вещи в эту лодку. Идея заключалась в том, чтобы просто поменяться лодками в Корнуолле и продолжать плавание.

Итак, лодка была готова к выходу в море — не нуждалась в работе?

Лев: Ну, он плавал. Знаете, как это часто бывает, в моем волнении по поводу владения деревянной лодкой я не позаботился о том, чтобы как следует ее осмотреть. Я смотрел с другом-судостроителем, но мы оба пропустили довольно много вещей.Я проплыл на нем несколько раз в этом районе. Собственно, я плыл до Силли и обратно. За все это время я не попал ни в какую непогоду. Даже не ненастная погода, а что-то сверх 3-го уровня. А потом, когда я впервые плыл при более сильном ветре, думаю, это была 5 баллов, сломалась мачта. Таким образом, верхние строения были в основном гнилыми, потому что, как это часто бывает с народными лодками, цепные пластины проходят через палубу, пропускают свежую воду и распространяется гниль. Балочные полки практически исчезли.Все доски верхнего строения — хуже всего было наверху и постепенно все меньше и меньше гнили до ватерлинии.

Цепная пластина вылетела, вот почему вышла из строя мачта?

Лев: Ага. На самом деле, это довольно безумно, но цепные пластины крепились только через доски. Я понятия не имею, распространено ли это на народных лодках, я имею в виду, я полагаю, что нет, потому что я действительно не слышал о том, чтобы это происходило часто. Другие народные лодки, которые я видел, прошли через рамы, как и следовало ожидать, но в основном это были более поздние народные лодки.Некоторое время я владел другой народной лодкой, но она была построена в Восточной Германии и обшита полосами. Первым был 47-й год — довольно рано.

Значит, это был ваш первый опыт «разрушающего контроля»?

Лев: Да, я думаю, да. В тот момент, когда сломалась мачта, у меня были все планы поехать на юг. И вдруг это типа «о, ладно». В ближайшие пару лет или как бы то ни было, все будет иначе, чем я ожидал.

Так вы вернулись в Корнуолл?

Лев: Ну, в то время я был в Корнуолле.Я был недалеко от Фалмута и сел на лодку в Гвик, что вверх по реке Хелфорд. Я слышал хорошие отзывы о дворе, и именно там работал Люк Пауэлл, а Эшли Батлер только начала там работать или только что купила двор, или находилась в этом процессе. Здесь я познакомился с Эшем, Люком и другими людьми. Я сделал большой ремонт на лодке: заменил большую часть бортовых досок, довольно много шпангоутов, примерно половину палубы, транец, нижнюю часть мачты, люки, одну из полок балки.Я опустил койки. Я поднял кабину, чтобы она была вровень с палубой. Я держал вокруг него комингс. Думаю, это оказалось одним из лучших моих поступков. В конце концов, я был очень доволен этим.

Из-за того, что вы были в море?

Leo: Да, я отправил много волн, а у Folkboats очень большие кабины, и я уверен, что это повлияло бы на стабильность. Это могло нанести какой-то ущерб, а могло и плохо обернуться. К тому же это просто довольно удобно, мне очень понравилось сидеть на флеш-колоде.во-вторых, у меня было так много места под палубой. Я использовал все хранилище, у меня там были инструменты, велосипеды, всякие вещи, гитары.

Вы начали пикап на верфи с Эшли Батлер?

Лев: Да, верно. Я начал работать на Эша. Я работал на него днем, а потом работал на своей лодке по вечерам и в выходные. Это было здорово, потому что он был очень гибким и очень поддерживал то, что я делал.Он делал то же самое. Поэтому я часто спрашивал у него много советов. На самом деле, у меня там была Эшли, там был Люк Пауэлл, и на верфи была пара других довольно хороших судостроителей. Так что если бы у меня была проблема, я бы пошел и спросил их всех.

Вы получили такой же ответ?

Лев: Нет, никогда! Но я мог выбрать тот, который имел для меня наибольший смысл.

Это была постоянная работа с Эшли или по вызову?

Лео: Это был более или менее полный рабочий день, потому что он хотел, чтобы я работал как можно больше, потому что у него было несколько больших проектов, и у него было много дел.Но я просто записал свои собственные часы. Я просто работал с ним столько, сколько мне было нужно, а затем проводил столько времени на своей лодке, сколько мог.

Вы могли жить на борту?

Лев: Вначале я был. А потом, когда у меня были доски и палуба, я съехал и остался в разных местах, на чужой лодке, и снова сделал небольшую уборку в качестве оплаты. Потом я ненадолго снял небольшую лачугу на дороге.Когда я спустил лодку на воду, я двинулся обратно. Думаю, на это ушло чуть меньше года, около 10 месяцев. Это было здорово, потому что я многому научился, работая с Эшем и имея поддержку этих судостроителей. Эш давал мне материалы по действительно хорошей цене или обрезки бесплатно, если бы мог. Мне нужно было принять решение о том, заводить ли двигатель. Когда я купил ее, у нее был подвесной двигатель или, по крайней мере, кронштейн. У меня был подвесной двигатель, и я решил не надевать его. Значит, у нее не было двигателя. Я сделал череп и надел флюгер с предыдущей лодки.Затем я спустился и уплыл. Это был 2014 год.

Так вам было 23 года?

Лев: Ага. Тем летом я отправился в Ирландию, это было первое плавание лодки, которую возобновили. Сначала я поехал в Силли, потом в Ирландию. У меня есть семья в Корке, поэтому я останавливался там немного и просто путешествовал.

Нашли ли вы, над чем еще можно поработать?

Лев: На самом деле, все прошло неплохо.Всегда есть что-то, что вы настраиваете и улучшаете. Я спустил лодку на воду и просто хотел тронуться с места. Так что никаких ярких работ и тому подобных вещей сделано не было. Но она плыла, и, по крайней мере, я знал, что она сильная — и я прикрепил цепные пластины к раме.

Итак, это было ваше первое большое приключение на собственной лодке.

Лев: Ага. И это было потрясающе — правда, первое плавание в одиночестве. Я сделал пару очень коротких роликов, но на самом деле в первый раз, как следует, отправился сам в лодке.Саморегулирование отлично поработало. Пару раз было много ветра. И мой первый ночной переход. И да, это было неплохо. Я ненадолго вернулся в Корнуолл. Я помню ту первую поездку в Ирландию, я помню то чувство — когда ты участвуешь в проекте, ты как бы постоянно в стрессе. Что не обязательно плохо — просто это то, что заставляет вас все время продолжать. Вы никогда не садитесь с намерением просто сесть, а затем «быть». Но я помню, что в той поездке я отправился на Силли, что было для меня непростым парусом, потому что я только начинал знакомиться с лодкой снова, и дул сильный ветер с востока.Я был в бегах и просто придумывал, как делать рифы и тому подобное.

Достаточно ли вы к тому времени поработали с другими людьми, чтобы быть уверенными в своих навыках навигации и управления лодкой?

Лев: Да, я так думаю. Я все еще немного разбирался и все еще делал ошибки. Но я знал достаточно, чтобы выжить. У меня было довольно много доставок. Во время пребывания в Корнуолле некоторые из людей, которых я там встретил, занимались доставкой, поэтому я поехал с ними.Позже, когда я был в Корнуолле, я также прошел курс обучения яхтенного мастера [курсы лицензирования]. Он британский, но более или менее признан во всем мире. Я думаю, что примерно в то время я совершил свою первую доставку шкипером. Так что да, я полагаю, я был довольно уверен. На лодке без двигателя все немного по-другому, так что я все еще как бы разобрался с этим.

И затем я вспоминаю плавание от Силли, после того довольно сложного плавания, оттуда в Ирландию, я впервые помню, как у меня возникло чувство: «Я действительно могу расслабиться.«Самоуправление делало свое дело. Паруса были поставлены. Вы могли просто сидеть и пить и наслаждаться этим.

Затем вы начинаете смотреть на блестящую работу, думая, что, вероятно, сможете ее закончить.

Лев: Совершенно верно! Но, к счастью, вы не можете этого сделать во время плавания. Ну, я полагаю, вы могли бы это отшлифовать.

Сколько времени прошло после вашего возвращения в Корнуолл, прежде чем вы начали трансатлантическое путешествие?

Лев: Я вернулся на зиму.Я еще немного поработал. Я участвовал в восстановлении KELPIE, шхуне и еще парочке вещей. [KELPIE OF FALMOUTH — шхуна 1928 года, 65 футов LOD.] Затем я отправился в путь. Изначально я не говорил людям, что собираюсь пересечь Атлантику, хотя, думаю, эта идея зародилась у меня в голове. Но сначала я поехал во Францию ​​в сопровождении нескольких друзей и проехал на всем побережье Бретани, в Бресте и Дуарнене, на фестивалях. Бретань просто потрясающая. Фестивали потрясающие. Вся береговая линия так красива, море отличное и сложное, потому что там так много приливов.

Тогда просто плывет?

Лев: Я продолжал двигаться на юг, на самом деле, вниз по Бискайскому острову и через него, потому что у меня там были друзья, и я объезжал районы на северо-западе Испании и Португалии, просто путешествуя и пытаясь насладиться этим, и встречая много людей, которые лучше узнают лодку и, конечно же, лучше ориентируются в навигации — потому что мой GPS сломался прямо у мыса Финистерре. Когда я уходил, я включил свой GPS — или я попытался — он не сработал.В этот момент я почти повернулся, чтобы найти одну или исправить. А потом я просто подумал: «Я не знаю, у меня есть диаграммы, у меня есть компас. Давай, ты моряк?

Вы пользовались астрономической навигацией?

Leo: Я попытался осмотреть Бискайский остров, но мне это не удалось. Тогда у меня был GPS, поэтому я продолжал проверять его, чтобы проверить свои расчеты, и они всегда ошибались. Так что я так и не понял, понимаете? Так что с юга от Финистерре все шло по побережью, и это было здорово.Мне действительно нравилось становиться более уверенным в этом и понимать, что вы не всегда точно знаете, где вы находитесь, или должны знать, где вы находитесь, и иногда это нормально, если вы знаете, где вы не находитесь — вы не рядом с тем или иным. И тогда появляется чувство достижения.

Это было великолепно, а затем я поехал на встречу со своей бывшей девушкой в ​​Порту, Португалия, а затем мы поплыли к реке Рио-Гвадиана, которая находится на южном побережье Испании и Португалии — река образует границу.Это действительно одно из тех мест, куда многие люди ушли и просто остались там, потому что это так мило. Вы поднимаетесь вверх по реке примерно на 20 миль, и с каждой стороны есть крошечные деревушки, испанская и португальская, в разных часовых поясах, и никакого моста. Старики и ослы, и побеленные дома. Это действительно красиво. Я был там с Грэмом на ПЕРВОМ ЗАМОК. Мы проделали там всю яркую работу около месяца, лодка выглядела очень красиво. Затем я совершил свой первый настоящий небесный поход оттуда в Марокко.

Я получил секстант получше от Ника Скитса, действительно интересный персонаж. Он спроектировал лодку под названием WYLO II, стальную крейсерскую лодку с багровым вооружением. Сейчас их построено около 30. Они довольно аккуратные, в классическом стиле. Некоторые действительно умные дизайнерские вещи. Это сумасшедший, эксцентричный старик, который всего несколько десятилетий плывет по всему миру. Однажды он отплыл на Антигуа, пробыл на лодке две недели, решил, что там слишком шумно, и отплыл обратно, ни разу не сойдя на берег.

Он один из тех парней. Как бы то ни было, он обменял мне пластиковый секстант, который у него был, он был лучше моего, действительно хорош. Дешево, но действительно надежно. Я бы немного изучил теорию. Мы определенно об этом говорили. Он дал мне несколько указателей. Я использовал это, чтобы добраться до Марокко. Это был первый раз, когда я использовал это «в гневе», так сказать. Все прошло довольно хорошо. Когда я приехал, я не совсем понимал, где нахожусь в Марокко. И это сбивает с толку, потому что была ночь. Мы прибыли в Марокко, когда стемнело, и то место, где, как я думал, мы находились, навигационные огни не соответствовали ни одной карте.Меня заставили понять, что это всего лишь Марокко. Ничего особенного. Везде есть рыбацкие лодки, на них тоже нет навигационных огней, но иногда на них горит много огней, иногда их нет. Ветер усиливался, [сила] 7, позже усилился до 10, поэтому нам пришлось войти, лавируя между этими прибивающими волнами с каждой стороны, надеясь на лучшее.

Мы остались ненадолго в Марокко, а затем поплыли на Канарские острова. Мы провели Рождество на Канарах — тогда со мной все еще была бывшая девушка.Мы немного покатались там, и я как бы готовился там к Атлантическому океану. К тому времени, наверное, я действительно решил, что собираюсь пересечь Атлантику. Думаю, это было, когда я уехал из Испании в Марокко — это был поворотный момент. Я мог бы повернуть назад после Марокко. Но к тому времени, как вы доберетесь до Канарских островов, все сделки будут за вами, и вернуться назад будет труднее, чем перейти через них. Так что к тому времени я уже решил это сделать. И моя девушка решила этого не делать. В итоге она прокатилась на катамаране на Канарах и встретила меня там.Мы просто решили, что для нас обоих будет лучше не делать этого со мной. Я вроде как хотел сделать это в одиночку. И она определенно не хотела делать это со мной.

Было ли для вас проблемой одиночное плавание на народной лодке?

Лев: Не совсем. Знаешь, ты просто мало спишь. Особенно, когда вы занимаетесь прибрежным плаванием. К тому времени, когда я перебрался в оффшор и был уверен, что меня не было на каких-либо морских путях, я более или менее спал столько, сколько хотел, и просто пошел на этот риск — что, я думаю, есть что-то смешанное. на.По крайней мере, будучи один, я рисковал только собой, и вы не можете нанести большой ущерб другим лодкам в народной лодке.

В итоге я поехал в Кабо-Вердес и провел там неделю или две, внося некоторые улучшения. По дороге вниз погода была суровой. Это был мой первый опыт длительного бега на несколько дней. Я установил приспособление для защиты от натираний и обнаружил, что у меня возникают волны по транцу, поэтому я сделал капюшон, чтобы не протекать через главный люк и тому подобное. А потом я ушел оттуда.Саморегулирующийся механизм был великолепен на всем пути вплоть до Кабо-Вердес. За все время плавания до этого момента я почти не касался румпеля. Мне просто не нужно было. Но буквально через день или два после пересечения Атлантики я начал видеть саргассовую траву. Саморегулирующийся механизм, который я построил, был полностью деревянным, с каким-то маятником не по центру, и он только начал собирать эту траву. Это добавляло столько сопротивления, это все сгибало и ломало. Какое-то время у меня на крюке был гвоздь, и я наклонялся через заднюю часть лодки [чтобы очистить ее].Тогда лодка будет качаться. Я действительно не мог вернуться — я не чувствовал себя уверенно, возвращаясь к сделкам.

В итоге я провел много экспериментов и просто использовал укосину на румпеле.

Должна быть роскошь времени — если у вас есть проблема, подумайте о ней.

Лев: Да, потому что вы можете пробовать что-то снова и снова по-разному. А на 1500 миль нет подветренного берега. И погода довольно предсказуема.В конце концов, я просто плыл по широкому дилеру, делая джиббинг каждые пару дней. Стаксель будет закрыт гротом, и если лодка вообще пойдет против ветра, стаксель заполнится, и это оттянет румпель на ветер, и лодка унесет прочь. Это отлично сработало.

В конце концов, через 20 дней я прибыл на Мартинику первым. Это было интересно. В каком-то смысле есть некое разочарование. Я прибыл на якорную стоянку на Мартинике, и все, что я мог видеть, было 50 Бенетео. Вы как бы хотите рассказать всем о том, через что только что прошли, но не знаете, как это сказать, и привыкли ни с кем не разговаривать.Итак, вы действительно не знаете, что делать, чтобы пообщаться. Я пошел на берег, чтобы найти электронную почту и сказать своим родным, что со мной все в порядке. Единственное место, где я нашел Wi-Fi, было в Макдональдсе. Итак, я был в море всего 20 дней, а потом внезапно вы оказались в кондиционированном McDonalds на Мартинике. И когда я прибыл, лил проливной дождь, один из тех проливных дождей в Карибском море.

Похоже, вы выбрали полностью деревянные лодки, за исключением 19-футовой лодки. Это то направление, в котором вы определенно хотели пойти?

Лев: Совершенно верно.

Почему?

Лев: Думаю, они мне гораздо эстетичнее. Во всяком случае, в начале. Я узнал, что у них есть множество других практических преимуществ — и недостатков. Но, конечно, вначале я полагаю, что это была просто романтика материала, с которым гораздо красивее работать и смотреть. Мне просто кажется, что это имеет смысл, лодки, сделанные из материала, который был выращен органически и имеет естественные изогнутые формы, который от природы гибок и, естественно, хорошо работает в соленой воде.Сам факт того, что я знаком с деревом и получаю удовольствие от работы с ним, — большая часть этого. Я знал, что мне понравится содержать лодку, сделанную из дерева, в отличие от других материалов. И мне нравится смотреть на это. Для меня и, вероятно, для многих из нас огромная часть наслаждения деревянными лодками — это их эстетика: они красивы, и если вы приложите к этому много усилий, нет ничего более приятного, чем гребля. подальше от лодки и глядя на нее на якоре.

Как изменилось ваше понимание дерева с тех пор, как вы впервые заинтересовались им?

Лев: Конечно, я многому научился. Раньше у меня были только базовые знания в области деревообработки. Так что да, я многое узнал о том, как разные породы дерева обладают разными свойствами, и какие из них мы можем использовать, а какие — избегать. Думаю, мой подход к работе с деревом изменился, но не обязательно кардинально изменился. Большинство плотников и судостроителей любят использовать качественные материалы и хорошо выполнять свою работу.

Помогли ли в этом хорошие наставники?

Лев: Безусловно, мне очень повезло, что я работал под руководством очень опытных судостроителей и просто хороших людей. И я думаю, что одним из самых удачных моментов, который на самом деле был отчасти непреднамеренным, было то, что в то время я работал на небольших предприятиях. Я чувствую, что это помогло мне развить некое чувство скорости и, возможно, работать под давлением. Потому что в небольших компаниях, когда вы работаете непосредственно на начальника, вам не спрятаться.Вы не можете пойти куда-то и выглядеть занятым, потому что они точно знают, что вы делаете, и если вы делаете это недостаточно быстро, вы узнаете об этом. Все мелкое, включая размер прибыли, поэтому они не могут позволить себе, чтобы люди стояли рядом.

Я представляю, что это становится в некотором роде привычным?

Лев: Да, я так думаю. Это должно сработать. Потому что привыкаешь к тому, чтобы что-то делать, а если что-то не получается, это расстраивает.

Значит, вы продали там народную лодку?

Лев: В итоге я первым совершил круиз по Карибскому морю. Я оказался на Антигуа, где участвовал в регате классических яхт. Это было здорово — это было своего рода кульминацией всей поездки. Мы были в малом классе, но выиграли пару гонок. Все спрашивали: «Кто эти сумасшедшие в своей крошечной народной лодке, которые каждую ночь заходят на причал?» (К тому времени вернулась моя девушка). После этого я искал что-то другое.В итоге я некоторое время работал в Woodstock Boatbuilders на Антигуа с Эндрю Робинсоном. Это тоже было в преддверии классики. Но мне казалось, что мне нужно немного поработать, заработать еще немного. В итоге я устроился на лодку под названием SINCERITY, 95-футовый бермудский кеч, построенный Баглиетто в Италии в 1928 году.

В качестве бригады или плотника?

Лев: Вообще-то как шкипер. Я получил эту работу отчасти потому, что умел работать по дереву.Думаю, у этой лодки был небольшой бюджет? И я думаю, это, вероятно, причина, по которой я получил эту лодку. У меня не было большого опыта в управлении чем-либо выше 35-40 футов, так что для меня это был настоящий прыжок. Но я был очень рад возможности и вызову. Я собрал команду и отправился туда на лодке в Новую Шотландию, а затем между Ньюфаундлендом и Лабрадором и до Гренландии.

Это должно было соответствовать твоей страсти к приключениям.

Лев: Да, это было потрясающе.Я был немного в стрессе, но, безусловно, получал от этого удовольствие. Я действительно придумывал, как управлять лодкой такого размера и такой командой. Затем я отправился на лодке в Италию, так что еще один переход. Я узнал намного больше о динамике управления экипажем в этой поездке, чем в предыдущей. На этой лодке мы немного покатались по Средиземному морю, а также участвовали в гонках в Каннах и Сен-Тропе. Я оставил ту лодку, когда они отправились на ремонт в Италию.

Где тогда был народный катер?

Лев: На Антигуа в большом сарае.Я не был готов его продать. Тогда мне предложили работу боцмана на ADIX [212-футовая шхуна со стальным корпусом, спущенная на воду в 1984 году]. Я думал, что попробую. Мы провели там довольно много времени, готовя лодку, участвуя в нескольких гонках и путешествуя по Карибскому морю. Вернувшись на Антигуа, я решил отправить свою народную лодку обратно в Англию. Все время, пока она была в сарае, она определенно страдала от карибской жары. Я спустил ее на воду и поплыл вокруг, а затем посадил на корабль обратно в Англию, а затем улетел, когда она прибыла, чтобы отплыть из Саутгемптона в Корнуолл, где я вернула ее на верфь Эшли Батлер, а затем вернулась в ADIX.Я оставался владельцем лодки, пока не купил TALLY HO.

Я был на ADIX около полутора лет. Это был отличный опыт, было потрясающе управлять палубой и палубной командой на лодке такого размера, и мощность этой установки невероятна. Это сильно отличается от всего, что я делал раньше, и материалы, которые мы использовали, и бюджет, который у нас был, были совершенно другими.

Вы все еще время от времени работаете с ADIX?

Лев: Больше нет.Я немного поработал после того, как ушел, чтобы сразиться с TALLY HO. Я возвращался пару раз. И мы как бы собирались посмотреть, как это пойдет, я как раз приехал с парочкой доставок. Некоторое время это сработало, но мы решили, что будет проще оставить это без внимания.

Это Эшли Батлер рассказала вам изначально о TALLY HO? Как это произошло?

Лео: Он, вероятно, знал, что я ищу проект, или что-то на стороне ADIX, или что-то совершенно другое.Однажды у нас был телефонный разговор, и он упомянул, что есть пара лодок, которые, похоже, стоит восстановить, одна — TALLY HO, а другая — ROSALIND [сейчас восстанавливается в Мистике, Коннектикут].

Мне интересно то, что вы не одиноки. Мы слышали о том, что многие люди в возрасте от 20 лет делают это, и, похоже, сейчас очень хорошее время для покупки деревянных лодок. Если у вас есть навыки и решительность, кажется, вы справитесь.То же самое происходило в 60-х и 70-х годах. Рынок был бедным, особенно для деревянных лодок, когда пришла эта волна стеклянных лодок. Так что людям, у которых не было много денег, было так же легко попасть на этот рынок, а затем они приобрели навыки.

Лев: Это похоже на всех людей, которые учили меня или были моими наставниками. В том поколении все они строили, просили, занимали или крали свои лодки — что угодно. Они здорово плыли на всем, что могли найти. Некоторые из них управляли красивыми старыми лодками или постройками, которые они построили, и, очевидно, их было много на воде.Вы бы плыли по Карибскому морю и наткнулись бы на этих других молодых парней на самодельных лодках. А сейчас это просто море белого пластика и пенсионеров. Нет ничего плохого в том, что много людей плывет, но это как … где вся молодежь и интересные лодки?

Они вроде как идут вместе, не так ли?

Лев: Ну, не всегда. Но хотя бы одно или другое было бы неплохо. Я всегда думаю, что если вы целеустремленны и находчивы, вы можете добиться успеха без особых денег, и именно поэтому вам нужно делать это в молодом возрасте.Потому что вы должны это сделать, прежде чем возьмете на себя ответственность за семью, детей или что-то еще. И это в те времена можно жить в мастерской. Мне очень повезло в этой ситуации [в большом и хорошо оборудованном семинаре в Секиме]. Но я был во многих ситуациях, когда жил в говно. Но вы можете это сделать, когда молоды, потому что вам все равно. Вы делаете то, что любите.

Как TALLY HO соответствует тому, что вы только что сказали. Вы сказали, что вам 29 лет.Это большой проект. Это больше, чем вы ожидали?

Лев: Это лишь немного больше по объему работы, которую нужно сделать. Когда я увидел ее, я понял, что заменю почти все. Вначале я действительно думал, что смогу сэкономить довольно много центральной линии, но оказалось, что это не так. Так что в этом смысле он оказался немного больше. Я имею в виду, что это определенно больше с точки зрения продолжительности проекта, чем я думал, но я имею в виду, что это просто стандартная практика.Когда я начинал, я думал, что сделаю это за год, или за полтора года, или что-то в этом роде. Но, вероятно, это был единственный способ позволить себе взять на себя ответственность. Я должен был быть оптимистом, иначе я бы понял, что не могу себе этого позволить.

TALLY HO, должно быть, был для вас перекрестком. Вы могли бы сделать карьеру профессионального моряка или вы могли бы быть судостроителем — это почти то или другое в какой-то момент, не так ли? Это решение вы приняли сознательно?

Лев: Вы совершенно правы, это был перекресток.Это было трудное решение. И я думаю, что я не думаю, что это был выбор между тем, чтобы быть моряком или судостроителем, как выбор между карьерой или каким-то неизвестным путем. Это был выбор между известной величиной и риском. В этом варианте предполагалось продолжить работу над ADIX, что, по моим меркам, было очень хорошо оплачиваемой, надежной работой — и, знаете ли, во многих отношениях довольно хорошей работой — плаванием на суперяхте. У нас действительно было неплохо. Но для себя я не обнаружил, что это бросило мне вызов или приключение, которого я так жаждал.Несмотря на то, что мы плыли по некоторым удивительным местам, делать это на такой большой лодке с такой программой не так уж и интересно. Может быть, если бы я управлял лодкой или большой лодкой, все было бы иначе, но это не совсем дало мне то, чего я жаждал, и я не обязательно видел будущее для себя в этой отрасли, долгое время … срок. И я никогда этого не делал, хотя какое-то время меня это весьма заинтриговало.

На этих больших лодках есть немного парусного спорта и много действительно замечательных деталей, но, в конце концов, вы тоже почти что в сфере обслуживания.Меня это не особо привлекает. Я не против иметь начальников, но идея карьеры меня не особо привлекает. Я предпочитаю заниматься множеством разных вещей и иметь много разных приключений, и вы знаете, может быть, работать на других людей, работать не по найму или быть подрядчиком. Но иметь босса на полную ставку и получать зарплату — хотя некоторые из них действительно хороши — это в каком-то смысле чуждо и слишком предсказуемо.

TALLY HO обратился ко мне, потому что это был бы способ сделать что-то совершенно независимо, построить что-то для себя, работать на себя, и это было бы связано с огромным риском.Я как бы чувствовал, что, если это окупится, выплата за риск будет действительно хорошей. Если бы я добился успеха, завел лодку, имел бы свою лодку такого размера и мог бы отправиться в круиз, это стоило бы риска, что все пойдет не так. Но определенно … мне потребовалось много времени, чтобы это решить.

Я очень хорошо помню момент, когда я знал, что собираюсь это сделать. Потому что я описываю то чувство, которое у меня было, когда я об этом думал. Это действительно вызвало у меня чувство ужаса, смешанного с волнением.Такого рода возбужденный страх. И это был момент, когда я осознал, что это чувство было точно таким же, какое я испытал перед тем, как пересечь Атлантику на своей народной лодке, а также незадолго до того, как я отправился в путешествие, когда мне было 18 лет.

Я понимаю, что все те времена, которые сопровождали решения, я вспоминаю как лучшие решения, которые я когда-либо принимал, и лучшее, что я когда-либо делал. Поэтому, когда я установил эту связь, я как бы понял в тот момент, что это то, что я должен был сделать. Кроме того, когда я смотрел на лодку, столько всего выстроилось в линию.Еще до того, как я пришел посмотреть лодку. Мой друг с Антигуа познакомил меня с парнями, которые живут здесь [в Секиме]. В любом случае, я думал о Порт-Таунсенд, как о сообществе любителей лодок, потому что мне нужно было, чтобы лодка была рядом с другими людьми, которые делали бы что-то подобное. Я позвонил Раулю [владельцу дома Секимов] перед тем, как подъехать, и в первые несколько минут нашего разговора он сказал: «Пойдемте и оставайтесь с нами. Я вас отвезу, там школа деревянных лодок, вот это, вот это, я всех знаю ». Он предложил отвезти меня на ТАЛЛИ ХО [в Брукингсе, на побережье южного Орегона].Это были Тад Даниэльсен [поклонник Альберта Стрэнджа из Массачусетса], я и Рауль, это странное трио, ехавшие на грузовике Рауля в Брукингс.

Затем этот кинорежиссер, которого я встретил на Антигуа, появился в аэропорту Сиэтла, дал мне эти камеры и сказал: «Ты должен это снять». И я сказал: «Хорошо». Если бы этого не произошло, я бы, наверное, не стал снимать фильмы, которые так много дали проекту. [См. Его обширные видеоролики на сайте www.sampsonboat.co.uk]

Я уверен, что это время.

Лев: Это так. Это самое сложное. Всегда сложно найти время для этого и других миллионов дел, а также провести время на самой лодке. Я бы не стал продолжать заниматься этим, если бы это не стоило потраченного времени. Первые пару видео, которые я снял, начали получать хорошие отзывы от людей. Затем я начал понимать, что это может перерасти в нечто большее, и стоило того времени, чтобы продолжить, по крайней мере, вначале.Я старался выпускать их через определенные промежутки времени. Он привнес в проект так много удивительных вещей. Это полностью изменило это. Во многих отношениях это превратило его в более длительный проект, но, с другой стороны, если бы я не снимал видео, я бы чаще ходил домой, чтобы зарабатывать деньги.

Вы упомянули, что взносы PayPal — это немного больше, чем покрытие ваших расходов на проживание, верно?

Лев: Да, в значительной степени. Они покрывают большую часть повседневных расходов по работе семинара.Что потрясающе. Я отношусь к этой стороне как к работе, или я стараюсь, и я стараюсь тратить необходимое количество времени каждую неделю, чтобы это происходило, и занимаюсь социальными сетями и всем остальным. Но да, это значит, что я могу остаться здесь. Я все еще копаюсь в сбережениях для крупных покупок. В какой-то момент мы увидим, что произойдет. Возможно, мне придется уехать и поработать еще, или заняться чем-нибудь еще. Но пока я могу зарабатывать деньги, не покидая этого места.

Но у вас есть запас материалов для обрамления?

Leo: Итак, на данный момент я могу сделать все обрамление, у меня уже есть балки средней линии, так что у меня есть хороший кусок материала.Следующими вещами будут доски и полы, я надеюсь, отлитые из бронзы. Так что это будет очень дорого. Думаю, я, вероятно, буду работать с Питом [Лэнгли, в литейной фабрике Порт-Таунсенд]. Он в принципе поддерживает проект и открыт для того, чтобы, возможно, я поеду туда поработать на него, чтобы сократить расходы.

Это был бы потрясающий опыт работы. Еще одна стрела в твоем колчане.

Лео: Я бы с удовольствием поработал с Питом, это было бы потрясающе.Да, и я бы с удовольствием это сделал.

А как насчет обшивки?

Leo: Я склоняюсь к желтому кедру Аляски или некоторым из тропических лиственных пород Южной Америки, ване, сильверболли, может быть, ангелику для баб. Мне нужен совет по этому поводу. Я не так уж хорошо знаком со всеми американскими видами древесины, и я не обязательно раньше выбирал опалубку. Это те варианты, которые меня больше всего привлекают.

[Во время этого собеседования Гулден узнал, что он получил визу, которая позволит ему проживать в Соединенных Штатах, а это означает, что ему не придется так часто путешествовать и он сможет легально работать по найму в придомовой район.]

Соблюдаете ли вы первоначальную структуру?

Leo: Я действительно могу использовать подъем, чтобы вернуть ей первоначальную форму без необходимости добавлять детали, что в некотором роде хорошо. Я стараюсь как можно больше придерживаться оригинальных методов строительства, но есть области, в которых я сделаю небольшие улучшения. Такие вещи, как врезка рамок. Они не очень глубоко врезаются в киль.Думаю, это разумно. Я имею в виду, что есть веский аргумент в пользу того, чтобы их вообще не врезать. Я сделал это так же, как и они, но единственное изменение, которое я сделал, это то, что нижняя часть выемки, вместо того, чтобы располагать ее горизонтально, я сделала небольшой скос, чтобы, если она когда-нибудь высохнет , и попадает пресная вода, может просто кончиться. Это небольшой пример, но подобные вещи я готов изменить и улучшить, если смогу. Столб сампсона, например, выглядит так, будто он только верхушкой, что странно.Возможно, он изначально был [развернут ниже], но я не могу найти никаких доказательств того, что это так. Это то, что я бы изменил, чтобы улучшить там свои силы.

Сколько оригинального материала у вас еще осталось? У вас есть мачты и такелаж?

Лев: №

То, что у вас есть, находится сверху вниз.

Лев: Ага. Люки трапов оригинальные. Пару портов в одном из тех.Комингс кокпита. Рубки нет и никогда не было. Люк в трапезе окружен крохотным домиком, но в основном это просто люк. Люка бабочки давно нет. Я этого никогда не видел. Биты палубного оборудования. Пинрейлс. У меня есть шпиль, и я собираюсь его восстановить, потому что он довольно необычный. Единственными оригинальными вещами, которые будут на лодке, вероятно, будут обшивка и балластный киль.

Изменила ли эта лодка вас, то, как вы думаете о проекте или о том, где вы находитесь в 29 лет?

Лев: Думаю, да.Думаю, это действительно помогло мне обрести уверенность в управлении людьми и проектами. Это помогло мне выглядеть более долгосрочным, немного лучше рассмотреть долгосрочные аспекты проекта и немного лучше управлять им. Это то, что я все еще улучшаю, или, по крайней мере, пытаюсь.

И я имею в виду весь YouTube, видео и социальные сети — я не думаю, что что-то из этого обязательно изменило мою личность, но это определенно немного изменило мой образ жизни. Есть люди, которые предпочитают смотреть мои видео, в основном о лодке, но также и о моей жизни.Это относительно небольшое количество людей по сравнению с тем, что есть у некоторых людей, но довольно странно знать, что есть люди, наблюдающие за тем, что вы делаете, и они вроде как болеют за вас и задаются вопросом, как вы собираетесь сделай то и это. Я получаю много вопросов по электронной почте. Я трачу много времени на переписку с электронными письмами. Это немного изменило мой образ жизни.

Судостроители обычно тихие, сдержанные люди. Так ли мы живем сейчас?

Лев: Некоторое время назад я разговаривал с другом об этом, и мы говорили, что все, что мы пытаемся сделать, на самом деле, — это иметь лодку своей мечты, уйти в плавание и остаться в одиночестве, по сути.У всех нас были разные методы, чтобы добраться туда, поэтому один из этих людей владеет верфью и судостроительным бизнесом, но по сути он пытается зарабатывать деньги, чтобы поддерживать себя, чтобы отправиться в круизы и под парусом. Многие из нас делали это раньше на небольших лодках, но мы пытаемся поддержать следующий этап. Другой друг делает это, делая все очень дешево, работая на стороне, делая все в рамках абсолютного бюджета. А есть еще один парень, который занимается вахтованием суперяхт.Так я и поступил так, почти по ошибке, но мне кажется, что это работает.

Это мир, в котором мы живем? В некотором смысле, но это не обязательно. Нет причин делиться всем, чем вы занимаетесь. Может быть, это отчасти причина того, что людям нравятся мои видео, потому что, как вы говорите, судостроители замкнуты и предпочли бы, чтобы никто не знал, что они делают, и из-за этого вы действительно не видите, что происходит в судостроительных мастерских. много.Его не очень часто показывают по телевидению. Так что это своего рода новинка.

Вы собираетесь вернуться в Англию на этой лодке, верно?

Лев: Ага. Не обязательно напрямую. Я еще не знаю, каким путем хочу пойти. Я уверен, что в любом случае это будет год или два круиза, а то и дольше. Я намереваюсь правильно управлять лодкой, посетить несколько интересных мест и, в конце концов, вернуться домой и снова отправиться на ней в Fastnet Race. [Яхта плыла Fastnet в 1927 году.]

И да, тогда кто знает после этого. Предположительно деревянные лодки так или иначе были бы одним из элементов этого. Я понятия не имею, чем буду заниматься, но, по крайней мере, сейчас мне нравится идея создания чего-то большего, может быть. Я не знаю, будет ли это в Великобритании или США, но верфь, или школа, или что-то среднее. Или что-то немного другое. Я хотел бы продолжать делать деревянные лодки, и я хотел бы спроектировать одну и, может быть, когда-нибудь построю ее.

Вы подняли это, вы, должно быть, проделали эту работу раньше.

Лев: На самом деле, это первая лодка, которую я поднял полностью. Я делал по частям и другие лодки, но ничего, связанного с обтекателем всего с полными латами. Временами это было действительно сложно. Если бы я сделал это снова, я бы точно смог сделать это быстрее. Возможно, это было просто моим недостатком опыта в лофтинге, но мне это показалось довольно сложным. В таблице взаимозачетов было довольно много несправедливости, которую пришлось исключить. Очевидно, что в лодке с распиленным каркасом вы должны поднимать и выравнивать каждую раму, а не просто поднимать формы.Это был определенно познавательный опыт, но очень приятный.

Может быть одна вещь, которую я мог бы упомянуть, это то, что самым неожиданным в этом проекте, вероятно, были видео и тому подобное, но в результате люди связались со мной и сказали мне, что они на самом деле купили деревянные лодки из-за моих видео, или они начали строить деревянные лодки из-за моих видео — и это действительно потрясающе. Это, наверное, самая неожиданная и приятная часть проекта.

Значит, они просто вдохновлены тем простым фактом, что вы это делаете?

Лев: Это странно для меня, как и для вас, я думаю, потому что это просто наша жизнь, на самом деле деревянные лодки, и это хорошая жизнь, и это тяжелая работа, и это очень приятно, и это красивый продукт и в некотором роде довольно романтичный образ жизни, и, возможно, мы пришли к выводу, что это нормально. Но я думаю, что многие люди вообще не видят этого мира. За ними наблюдали многие люди, которые вообще не имели представления о мире судостроения.Это открыло для них новый мир. Они вдохновили некоторых людей на то, что деревянные лодки стали жизнеспособным вариантом. Это довольно сложный проект, поэтому он может помочь некоторым людям подумать, что их проект выглядит более управляемым по сравнению с ним.

А ваши добровольцы, поэтому они появляются?

Лев: Точно, да. У нас здесь действительно хорошая помощь, и, опять же, большинство из них одно и то же: пара раньше занималась постройкой лодок или изучала это.Многие из них имеют опыт работы с деревом, но никогда не занимались судостроением. Они хотят сделать это как образ жизни, как карьеру. Чтобы приехать сюда, они увидят, каково это на самом деле.

И это немного повлияло на вас, потому что вы, по сути, были волонтером в Англии — а теперь люди добровольно работают для вас?

Лев: Да, конечно. Лично я считаю, что это лучший способ научиться судостроению и вникнуть в него. Я имею в виду, что все разные, и у каждого свой способ учиться чему-то, но я знаю, что для меня это было наиболее практичным в то время с точки зрения логистики, и я думаю, что в моем случае это сработало к лучшему.Так что, надеюсь, люди, которые приезжают сюда, продолжат строить свои собственные лодки или найдут работу на верфях.

Я хотел бы помочь побудить больше молодых людей присоединиться к этой игре, потому что это отличный образ жизни, это очень приятный способ работы, и есть что-то удивительное в такой уверенности в себе, которая приходит со строительством и парусным спортом, и соединяя эти две вещи вместе. Думаю, было бы здорово, если бы этим занималось больше молодых людей. Я думаю, что это не совсем умирающая сделка, как я слышал, что это так.Я думаю, это заходит слишком далеко. Но даже в этом случае, я полагаю, он, вероятно, идет на спад или рискует пойти на спад. Было бы намного лучше, если бы оно увеличивалось.

Изготовление и установка деревянных пробок: путь строителя лодок

Привет, Мэтт и Аса,

Я следил за серией видеороликов «Начало работы в деревообработке», которую вы делали. Мне это очень нравится. Спасибо, что сделали это.

Что касается вашего последнего эпизода об использовании шурупов и деревянных дюбелей: всякий раз, когда я вижу плотника, работающего с заглушками, я вспоминаю пару уловок старого судостроителя.Деревянные заглушки — обычное дело на многих лодках. Особенно на деревянных лодках. Судостроители называют их пробками. Они не приклеивают их поверх шурупов. Вместо этого они покрывают пробки в отверстиях лаком, которым будут отделывать дерево. Это избавляет от беспокойства по поводу полоски клея, которая не оставляет пятен, и, если заглушку нужно будет удалить позже для ремонта, ее можно вытащить из отверстия, ввинтив в нее шуруп для дерева. Лак прекрасно удерживает пробку, пока вы не захотите ее удалить. Тогда вы сможете достать его, не повредив прилегающую древесину.

Конечно, важно, чтобы волокна оправки совпадали с текстурой окружающей древесины. Это делает вилку менее заметной, но также предотвращает некрасивые зазоры вокруг вилки. Вилки немного усадятся и станут эллиптическими. Как вы знаете, это становится очень заметным, если зерно вставки расположено под углом 90 ° к окружающему волокну. Чтобы упростить установку дюбелей с правильным выравниванием волокон, вы можете вырезать дюбели в узком куске дерева. Сделайте его чуть шире, чем вилка, и срежьте вилки близко друг к другу.Отрежьте пробки, чтобы они оставались прикрепленными к палочке тонкой тканью. (См. Прикрепленное изображение.) Не отрезайте их от палки. Когда придет время устанавливать заглушки, вы можете окунуть заглушку в лак (или клей), воткнуть ее в отверстие и забить молотком или киянкой. Это оторвет его от палки. И, может быть, лучше всего то, что у вас на пальцах не останется липкого вещества, поэтому меньше шансов испачкать его на своем проекте. (особенно если использовать клей)

Продолжайте в том же духе.

Дэйв

Подпишитесь на избиратели сегодня и получите новейшие технологии и практические рекомендации от Fine Woodworking, а также специальные предложения.

Получайте советы по деревообработке, советы экспертов и специальные предложения на почту

×

Путеводитель для судостроителей Чесапика | Chesapeake Bay Magazine

Путеводитель по судам, построенным в заливе, вверх и вниз по Чесапику
Джо Эванс

Нам повезло, что мы живем в самом сердце самой глубокой традиции судостроения на континенте, восходящей, по крайней мере, к эпохе исследований.Более 400 лет открытий, торговли, рыбной ловли и удовольствия привели нас к эволюции дизайна и конструкции, чтобы удовлетворить уникальные задачи Чесапика, и, несмотря на глобальный охват стекловолокна и новые идеи, лодки, построенные в заливе, по-прежнему доступны от умелых мастеров. и строители.

Для некоторых желание купить лодку значительно усиливается за счет участия в процессе строительства и, что наиболее важно, заключения сделки рукопожатием человека, который создаст вашу мечту.

Вот список CBM известных судостроителей и специализированных лодочных магазинов в районе нашего водораздела.

---

Рид Бэнди использует свою страсть к рыбной ловле и изготовлению вещей и превращает их в энергию для постройки лодок. Он построил высокотехнологичные углеродные и E-стекла на поролоновых лодках для себя и других в вихре творческих порывов. Его последний проект — это реконструкция 60-летнего Рыбовича, которая когда-то принадлежала мафиози по имени Тони Тунец. На стороне он закончил 50-узловую 24-футовую лодку из углеродного волокна с центральной консолью, оснащенную двухтактным подвесным мотором Yamaha мощностью 90 л.с., предназначенную для того, чтобы добраться до местной точки рыбалки раньше всех.

---

В дополнение к выдрам, окаменелостям и экспонатам морской истории, в музее находится Гильдия малых ремесленников Патуксента в Центре малых ремесел Патаксента. Под руководством лодочника музея волонтеры, обладающие навыками работы с деревом и инструментами, обслуживают исторический флот музея, включая музейный водный мотоцикл Dee of St. Mary’s. Здесь круглый год проходят занятия по постройке лодок.

---

Проведя первые годы работы в лодочном магазине Дона Лоуери, Том Кэмпбелл в 1991 году начал строить лодки под своим именем в небольшом магазине в Кордове, штат Мэриленд.Его первая лодка была почти готова, когда у него появилась возможность купить старую верфь Шоу в Оксфорде. Кэмпбелл и два его брата объединились, изменили название на Town Creek Boatyard и, следовательно, оказались в морском бизнесе с полным спектром услуг. Дуг Кэмпбелл — сертифицированный морской техник Cummins, помимо прочего. P.J. занимается продажей лодок. Приобретение Town Creek привело к расширению компании до двух других основных локаций Оксфорда — Bachelor’s Point и Jack’s Point. С 1993 года Кэмпбелл сохранил свою страсть к судостроению, создавая индивидуальные проекты для взыскательных владельцев с готовыми лодками от 31 до 42 футов.Лодки Campbell имеют тенденцию к классическому дизайну и компоновке Spencer-Lincoln Downeast, подходящим для длительных круизов по заливу и за его пределами. «Катер» Campbell 31 — это круизер с внутренним мотором в стиле бухты. Сын Тома, Аллен, занимается лаком, оснасткой и всем остальным. Жена Тома Сьюзан отвечает за все в офисе и во всем остальном.

Campbell Boatyards, Oxford, Md.

---

Nelva Capps выросла в доках для спортивной рыбалки и лодочных магазинах Северной Каролины и в возрасте 12 лет работала напарником. Он построил свою первую лодку — 21-футовый саунд-бегун Carolina. по его собственному проекту, когда ему было 27 лет.С тех пор он переехал в Вирджиния-Бич, купил пристань для яхт с полным спектром услуг и открыл магазин, чтобы обслуживать оживленное сообщество любителей рыбной ловли на голубой воде и в Чесапике. Capps строит рыболовные лодки из морской фанеры и эпоксидной смолы, изготовленные методом холодной формовки, от 25 до 60 футов. Каждую зиму Кэппс строит лодку. На доске в этом году — 40-футовый спортивный рыболов с откидным верхом.

---

Морской музей Чесапикского залива

Сент-Майклс, штат Мэриленд
cbmm.org

Морской музей Чесапикского залива хранит глубокую историю залива в кампусе площадью 18 акров с экспонатами, библиотекой, архивами и полным магазином для восстановления и содержать исторически значимые лодки.Команда опытных судоводителей также круглый год проводит программы, семинары и лекции для молодежи и взрослых.

---

Дэйв Мейсон и его команда занимаются строительством судов от проектирования до доставки, охватывая широкий спектр целей, включая коммерческие перевозки пассажиров, рыбалку и частное использование. Компания строит одноразовые корпуса килевой высоты и корпуса в стиле Дауниста, а также лодки с центральной консолью из формованного стекловолокна размером 27, 26, 38, 46 и 50 футов. Лодки Chesapeake особенно популярны среди компаний, занимающихся организацией экскурсий на пиратских лодках, клиентами коммерческого и чартерного рыболовства, а также пассажирскими круизами.Следовательно, лодки Chesapeake чаще всего строятся таким образом, чтобы превосходить требования береговой охраны США для проверенных сертификатов на перевозку пассажиров.

---

Chesapeake Light Craft

Annapolis, MD
clcboats.com

Chesapeake Light Craft считается самым успешным в мире поставщиком комплектов для судостроения: более 30 000 предварительно нарезанных лодок продано в более чем 70 странах. В комплекты входят инструкции и материалы для выполнения любого из более чем 100 дизайнов, включая байдарки, парусники, шлюпки, скифы, гребные суда, каноэ и от восьми до 31 фута.У них даже есть новый трейлер-трейлер в форме слезинки для искателей приключений, путешествующих по суше. Они также предлагают уроки кораблестроения с помощью стежков и клея, которые помогут вам начать работу.

Chesapeake Light Craft

---

Патрик Мерто приобрел навыки судостроения и ремонта в Высадочной школе в Арунделе, штат Мэн, возможно, самой всеобъемлющей и важной школе судостроения в стране. Последующие годы работы на верфях и в магазинах привели его в Чесапик, чтобы основать собственное дело. Мерто способен обрабатывать современные лодки из композитных материалов, однако он склонен к более традиционным методам строительства лодок — резьбе по дереву, лаптрейк, полосовой планке, холодной формованной фанере и техникам сшивания и клея.

---

Дэйв Ханнэм реставрирует классические деревянные лодки в Беверли-Бич, штат Мэриленд. Он занимается этим под собственной вывеской более пяти лет после многих лет работы в других магазинах. Он — один человек, работающий над несколькими семейными лодками одновременно. Примерами являются винтажные Chris Crafts, Centuries, Garwood Gentleman Speedster 1935 года выпуска — как правило, бесценные малолитражки. Он также спас старые деревянные лодки, парусники и другие драгоценности.

---

Composite Yacht — это семейный бизнес отцов и сыновей, удобно расположенный на реке Чоптанк у восточного подножия моста Route 50.Мартин Харди имеет более чем 40-летний опыт проектирования и судостроения. Младший сын Льюис руководит командой, а старший брат Роб занимается продажами, маркетингом, PR, реализацией проектов и брокерскими операциями с судами. Операция включает в себя капитальный ремонт, ремонт, покраску и строительство лодок по индивидуальному заказу. Их лодки включают заливы, Каролины и даже экспрессы Палм-Бич, от 26 до 55 футов.

---

Dockside Boat Works

Easton, Md.
410-820-1612

Jerry LeCompte специализируется на реставрации старинных и классических деревянных лодок.Dockside Boat Works выполняет все этапы реставрации собственными силами, включая ремонт / замену днища, структурный ремонт, обшивку, восстановление двигателя, работы по дереву и отделке, обивку и индивидуальные внутренние работы.

---

Дизайнеры / строители Мик Прайс и Том Уивер объединили свой многолетний опыт, чтобы создать Eastport 32, изобретательный прибрежный круизер для водных видов спорта, рыбалки, путешествий и коктейлей. С 2006 года поставлено 18 лодок. Это современные композитные лодки с одноуровневой палубой, камбузом впереди просторной кабины, большим количеством тени под жестким верхом и двумя дизельными двигателями Common Rail.Ее самая отличительная особенность — откидной транец задней двери, который открывает путь для плавания, гребли и даже вождения мячей для гольфа. У дуэта также есть планы на меньшие и большие версии до 44 футов.

---

Деннис Эльзи строит лодки в стиле килевой формы в Чесапикском заливе более 30 лет, из них 16 — под своим именем. У него есть формы для постройки 18-, 21- и 24-футовых лодок, и он построил несколько нестандартных одноразовых лодок длиной от 13 до 52 футов. Недавно он открыл новый объект рядом с Кембриджским парком и Кембриджским ручьем, который будет включать верфь с полным спектром услуг и судовой магазин.Он разрабатывает инструменты для новых 28- и 32-футовых лодок Bay по образцу лодок, спроектированных Дэвидом Синтесом, которые он ранее построил и поставил, когда Синтес еще был с нами.

---

Юджин Эванс и его большая семья строили катера и скифы в Чесапикском заливе более 30 лет. Помимо сотен работающих водников, организаций и муниципалитетов, их клиентами являются Disney Cruise Lines, Абердинский испытательный полигон и Фонд Чесапикского залива. Стандартные серийные лодки Evans включают восемь моделей от 25 до 50 футов, каждая из которых может быть настроена в соответствии с потребностями клиента.Кроме того, они построили коммерческие катамараны, суда для экскурсий / вечеринок в пиратском стиле и туристические лодки. Бригада также выполняет капитальный ремонт, переоборудование и дооснащение.

---

Карсон Форрестер строит лодки на заказ в небольшом магазине в Саффолке, штат Вирджиния. Проведя время в известных мастерских по строительству яхт Каролины, он решил начать свою собственную, начав с небольших лодок для охоты и постепенно перейдя к более сложным видам спорта. рыбацкие лодки до 23 футов (пока). Его предпочтительный метод — это морская фанера и эпоксидная смола, полученная методом холодной формовки.

---

Джим Флойд взял свои навыки плотника, спортивного рыболова и подрядчика и объединил их с увлечением новаторской конструкцией корпуса SeaCraft с изменяемой килевой высотой, чтобы разработать свои собственные концепции лодок для спортивной рыбалки для турниров. Первой лодкой из магазина была Fin-Ally , 58-футовая лодка, которая привлекла внимание и привлекла заказы. С тех пор он поставил 29 лодок длиной от 36 до 78 футов. Лодки F&S изготовлены из морской фанеры и эпоксидной смолы, полученной методом холодной формовки. Компания Belkov Yacht занимается проектированием, раскрой и сборкой внутренних столярных изделий.

---

Judge Yachts — падение палубы. Фото Майкла К. Вуттона

Билл Джадж построил 13 моделей лодок длиной от 18 до 42 футов, все в основном в стиле Чесапикского залива. За более чем 20 лет непрерывной работы он приобрел или построил оборудование для производства лодок для важнейших целей Чесапика — от ловли крабов до спортивной рыбалки и коммерческих работ, пикников, круизов и ночевок. 42XC — это полноценная рыболовная машина с возможностью ловли на голубых водах, подходящая для преследования тунца и белого марлина.Судья работает в индивидуальном порядке над созданием и настройкой лодок, отвечающих чаяниям владельца. Судно 265CC стало фаворитом некоторых ведущих гидов по спортивной рыбалке и первоклассных рыболовов залива.

---

Джо Рид занимается производством опилок и строительством лодок более 35 лет. Он изучал это ремесло на знаменитой верфи Hartge Yacht Yard в Гейлсвилле, штат Мэриленд, под опекой некоторых старых деревянных болванов, оставшихся со времен славы Trumpy Yacht. Оттуда он стал главным внутренним плотником компании Voyager Boat Company во Флориде.Он вернулся в Гейлсвилл в начале 80-х, чтобы повесить вывеску о строительстве и ремонте лодок в старом доме для вылупливания устриц. Бизнес рос, и в 1999 году он переехал в настоящую мастерскую в Holiday Point Marina в заливе Селби. Он сотрудничал с дизайнером яхт из Аннаполиса Майком Кауфманом над линейкой моторных лодок Thomas Point, которые представляют собой комбинации концепций лодок Bay deadrise, Downeast и Carolina от 30 до 43 футов. Рид строит лодки на заказ из двойных досок западного красного кедра, склеенных эпоксидной смолой со смещенными продольными слоями, составляющими твердый дюйм материала корпуса.Доски обожжены, покрыты эпоксидной смолой и покрыты слоем ткани плотностью 10 унций. Время от времени он строит лодочки для крабов в стиле острова Смита или что-то еще, что может понравиться покупателю, при условии, что для этого используются опилки, а не полиэфирная смола и стекловолокно.

---

Лодки братьев Мэтьюз — Строительство палубы Eastport 32. Фото Джо Эванса

Пит и Боб Мэтьюз построили свой бизнес, приобретая проверенные временем конструкции и формы у известных строителей, уходивших на пенсию. Он начался в 1995 году в Санкт-Петербурге.Майклс с 18–22-футовыми лодками Лемпке, которые были популярны у коммерческих рыбаков. В 1999 году они приобрели магазин Сесила Роббинса и формы для его классических 29- и 40-футовых лодок килевой высадки и переехали на реку Чикамакомико недалеко от Кембриджа. Поступили заказы, и они переместились в более просторное помещение в Дентоне, чтобы расширить линию и диверсифицировать ее в комплексное обслуживание, ремонт, переоборудование и хранение. Впоследствии они купили магазин Боба Стайна и пристань для яхт на берегу Чоптанка, чтобы обеспечить спуск на воду, буксировку и док-станцию ​​для своих возможностей, и переименовали это место в Mathews Landing.Боб покинул бизнес в результате дружественного выкупа несколько лет назад. Мэтьюз разрабатывает новую 26-футовую конструкцию, основанную на конструкции лодки Ricky Roe Bay, с прицелом на шоу американских моторных лодок в этом году. Компания также строит Eastport 32, а иногда и гоночные парусники одной конструкции Hampton.

---

Reedville Marine Railway

Reedville, VA
804-453-6849

Джордж Батлер, судостроитель Reedville в третьем поколении, олицетворяет традицию высадки в Чесапике. Однако общий спрос на лодки с v-образным днищем и перекрестными досками снизился, поскольку на смену им пришел формованный стекловолокно.Батлер намеревается уйти на пенсию, но остается ключевым ресурсом для поддержания плавучести старых лодок. В перерывах между проектами ремонта лодок он иногда находит время, чтобы построить знаменитую лодку Батлера и другие достойные бухты лодки, сделанные на заказ из местного белого дуба и белого кедра Каролины.

---

Тиффани Кокрелл — легенда в анналах судостроения Чесапикского залива. Наследие Кокрелла началось в 1934 году, когда его отец Одис К.У. Кокрелл строил смертоносные лодки летом и устойчивая зимой.В 1949 году Tiffany взяла бразды правления и занялась круглогодичным судостроением и обслуживанием на семейной верфи на реке Грейт-Викомико. На протяжении 1960-х годов Тиффани строил до пяти деревянных прогулочных лодок одновременно от 30 до 40 футов, все по его собственному проекту, чтобы удовлетворить чаяния клиентов. 70-е годы принесли в строй современные технологии холодного формования из дерева и композитного стекловолокна, поскольку семья росла, а размеры лодок достигли 62 футов в длину, отличались гладким дизайном флайбриджа и безупречным интерьером.90-е принесли CAD-дизайн и пятиосевой фрезерный станок с ЧПУ в лодочный цех, который вырос до четырех поколений Кокреллов, работающих на стройплощадке. Тиффани скончалась в 2011 году. Сейчас его сын Рэнди руководит конструкторским бюро с полным спектром услуг. С самого начала семейная верфь спроектировала, построила и поставила более
150 лодок.

---

В 1998 году Джим Уивер поддался своей одержимости крупной рыбалкой и использовал свои успешные строительные навыки, чтобы построить свою собственную 58-футовую лодку для турниров по голубым водам.Первый выезд был на турнир в Канкуне. На обратном пути в Палм-Бич некий джентльмен увидел лодку, сделал предложение и купил лодку на месте. С тех пор, работая в сотрудничестве с известной дизайнерской фирмой Donald L. Blount & Associates и базирующимся в Аннаполисе мастером деревянных интерьеров Ларри Белковым, он поставил 35 лодок длиной от 43 до 97 футов, включая шесть 80-футовых и три 75-футовых высокоскоростных роскошных. рыболовные машины. Его 43-футовые модели наиболее близки к лодкам в стиле бухты, и они прекрасны.Все его лодки изготовлены вручную, в единственном экземпляре, из морской фанеры и эпоксидной смолы, полученной методом холодной формовки.

---

Реставрация деревянной лодки

Миллингтон, Мэриленд
mywbr.com

Джордж Хаззард продолжил семейную традицию судостроения и реставрации, открыв в 2003 году свой магазин на заводе по упаковке шпината площадью 8400 квадратных футов специально для восстановления и ремонта. поддерживать деревянные лодки. Хаззард и его квалифицированная команда могут выполнять крупные и второстепенные проекты на глубине до 50 футов в помещении. Реставрация деревянных лодок с бескомпромиссным стремлением к совершенству дает отмеченные наградами результаты.

---

Worton Creek Marina

Chestertown, Md.
wortoncreek.com

Семья Патнович управляет пристанью для яхт с полным спектром услуг и верфью на верхнем восточном побережье Мэриленда. За 20 лет работы Джон Патнович и его команда приобрели мировую репутацию первоклассного реставратора Bertram 31. «Спасение» может быть более подходящим словом, поскольку эти вечные лодки, спроектированные К. Рэем Хантом, чаще всего нуждаются в серьезной модернизации — топливных баках, двигателях, палубах, отделке и покраске.И они того стоят. Патнович иногда приобретает старые Berties для восстановления и продажи. Чаще всего команда Worton Creek ремонтирует, переоборудовает и обслуживает эти старинные круизеры для взыскательных владельцев. Кроме того, команда спасла и вернула на обслуживание самые известные затонувшие корабли, начиная от Viking 58 и заканчивая 91-футовой яхтой Berger. В 2011 году Патнович приобрел полный перечень конструкций, материалов, оборудования и инструментов Post Yacht, и команда Worton Creek имеет хорошие возможности для создания модернизированных версий этих высоко оцененных рыбацких лодок в голубой воде.

---

Zimmerman Marine

Tracys Landing, Md.
Deltaville, VA
Mathews, VA
Southport, NC
Charleston, SC
zimmermanmarine.com

За последние 38 лет Стив Циммерман незаметно построил морской сервис juggernaut, который вырос до четырех офисов с полным спектром услуг в Вирджинии (2), Мэриленде и Северной Каролине, а также скоро откроется новое предприятие в Чарльстоне, Южная Каролина.