Как поднять транец на лодке пвх — viberilodku
Установка двигателя. Советы специалиста.
badger.ru/notes/events.php3?idn=85)
Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных двигателя ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер дает пояснения и ценные советы по установке и настройке двигателя.
Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной в русских книгах. Однако зачастую, именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.
Признайтесь, что не раз удивлялись тому, насколько по-разному ведут себя на воде два идентичных лодочных мотора на практически одинаковых лодках.
В отличие от автомобилей или пластиковых лодочек, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и с мотором и под веслами, подвесные двигатели собираются вручную, впрочем, также как и надувные лодки. Поэтому и надувные лодки на воде то же ведут себя по-разному.
Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками.
я установки мотора на лодку каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой. Большинство изготовителей надувных лодок и, особенно RIB лодок, заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления мотора, указывая пользователю, что это лучшее место крепления мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надежную надувную лодку, мы не можем быть уверены в том, что изготовитель лодки одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как RIB-лодка.
Есть специалисты, вооруженные лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причем сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках, но такая навеска мотора не всегда может быть наилучшей.
Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки двигателя.
Для примера рассмотрим 5.5-метровую надувную лодку с гладким пластиковым днищем профиля “глубокое V” с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором среднего размера мощностью в 50-115 л.с.
По теории, мотор должен быть смещен к правому борту на 5 см для компенсации вращающего момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации “увода” лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль “глубокое V”, тем меньшее смещение требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглубленное днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.
Определив желаемую величину смещения мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки мотора. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде мотора.
По мнению автора статьи, антикавитационная плита должна располагаться на 2 см ниже обреза днища лодки. Такая установка обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации подвесного мотора. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъемных средств, шаг за шагом, для выбора подходящей высоты навески на различных скоростях движения. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от кавитации винту и мотору.
Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя. Выбор винта для мотора — процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жесткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмет на себя смелость рекомендовать тип винта для “средних” условий.
Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения.
Некоторые изготовители лодок используют винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе.
Правильно подобранный винт может заставить надувную лодку просто “летать”.
Идеальным винтом считается тот, который позволит мотору развить максимально возможное количество оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет “задыхаться”. В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивает потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке. Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий движения лодки с высокими скоростями и, при этом, экономично.
Увеличение шага винта, при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы двигателя, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.
Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные нержавеющие винты. Алюминий — дешевле, мягче и более гибок. А потому, алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и эффективность мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться, что особенно заметно на мощных моторах, что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.
Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надежного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, а глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудованы системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.
Аккуратной навеске лодочного мотора и выбору правильного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для регулировки положения мотора на транце и подбора наилучшего типа винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью ее эксплуатации.
Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым
www.yurok-club.ru
Поднять транец | Boat Master
Мы сможем поднять/нарастить короткий транец надувной лодки, предназначеннный под мотор с длиной ноги S (480 мм) до уровня 508 мм (мотор с ногой L).
Однажды, летом 2006 года, к нам обратился человек, у которого была надувная лодка. Он объяснил, что ему удалось купить по очень выгодной цене двигатель б/у с высокой ногой 51 см, и попросил нарастить транец его лодки на 13 см. Мы приняли этот заказ и начали думать, как бы его выполнить.
У одного нашего сотрудника на заводе «Артёма» в Киеве (тогда ещё существовал такой завод) в конструкторском бюро работал отец. Он разработал конструкцию для наращивания и усиления транца из нержавеющего металла и бакелитовой фанеры, которая крепилась к транцу шестью нержавеющими болтами диаметром 12мм. Когда мы её изготовили, то стало понятно, что на неё можно устанавливать, и она выдержит, хоть спаренный пулемёт. Надёжная конструкция получилась. Но громоздкая и дорогая.
С тех пор прошли года. В Украине кризис следовал за кризисом. К нам из Европы и Америки начали массово завозить моторы, которые уже были в эксплуатации. В основном, это лодочные моторы, которые использовались на море. А для морских лодок люди стараются использовать двигатели с длинной ногой. Даже если это маломощные лодочные моторы. Ведь на море волны гораздо выше, чем где-либо. И чем выше транец, тем меньше через транец вода захлёстывает в лодку.
Мы поднимали и наращивали транцы надувных лодок много-много раз, и отработали очень эффективную технологию. Работа выполняется так, что не остаётся следов нашего «хирургического» вмешательства. Каждый, кто увидит Вашу надувную лодку после поднимания или наращивания транца, будет уверен, что так было всегда.
Мы поднимем, нарастим и усилим Ваш транец качественно, надёжно и красиво.
Транец — у каждой лодки определенного размера и толщины, поэтому чтобы определиться с ценой — заполните короткую форму ниже. Обязательно укажите толщину вашего транца, приложите несколько фотографий как лодки в целом так и транца в частности. Мы свяжемся с вами и сообщим цену.
Советы по установке подвесного лодочного мотора
Установка подвесного лодочного мотора требует определенных знаний, благодаря которым можно значительно увеличить КПД и экономичность эксплуатации. Несмотря на то что у каждого лодочного мотора есть инструкция по установки, данные советы могут оказаться полезными.
И так, когда мотор куплен (с учетом высоты транца и максимальной допустимой мощности) и правильно доставлен (смотрите инструкцию и рекомендации по правильной транспортировке, слейте топливо), настает очередь установки.
Крепление к транцу, регулировка высоты
Первое с чего начинать — отбалансировать лодку. Правильное распределение груза внутри лодки очень сильно влияет на возможности судна.
Смещение веса к корме:
- — В целом увеличивает скорость судна;
- — Слишком большое смещение груза заставит судно подпрыгивать «по-дельфиньи»;
- — Нос судна может хлопать по мелкой волне;
- — Судно начнет захлестывать волна.
Смещение веса к носу (баку):
- — Сглаживает ход;
- — Повышает устойчивость хода по волнам;
- — Перегруз будет уводить судно с курса влево или вправо.
Далее нужно установить мотор по центру лодки, для этого у лодки есть килевая линия (центральная линия). Если сделать это со смещением в одну сторону, то заметно снижается управляемость лодки. Все крепления должны быть хорошо затянуты. У большинства лодочных ПЛМ крепления сделаны по одному принципу и называются транцевыми скобами (при помощи их мотор крепится к транцу лодки). К этим скобам крепиться страховочный трос с одной стороны (мотора), с другой к лодке.
От того как расположен мотор на транце зависит возможность лодки. Так если транец слишком высокий, то винт будет на границе между воздушной и водной средой — он будет захватывать воздух, а это заметно снижает его КПД, увеличиваются обороты и появляется шанс перегрева.
При слишком низкой установки двигателя возрастает сопротивление, что так же негативно отображается на КПД мотора. Так же возрастает плечо, выталкивающие нос лодки, что при больших мощностях двигателя может привести к перевороту плавательного средства.
Регулировка угла наклона двигателя
От того как отрегулирован угол наклона двигателя зависит показатели работы двигателя и движения судна. Угол наклона должен быть отрегулирован так, чтобы антикавитационная пластина двигателя была расположена параллельно водной поверхности при движении судна, когда двигатель работает на полных оборотах. Такую корректировку можно сделать с помощью изменения позиции шырька в струбцине навески двигателя. Важно — перестановку штыря регулировки наклона двигателя производить только при выключенном двигателе.
В зависимости от типов мотора различаются диапазоны регулировки угла наклона двигателя. Диапазоны наклона для некоторых моделей:
- Импортные двигателя (большинство): 5-15;
- «Нептун 23»: 5 — 15;
- «Вихрь»: 5 — 15;
- «Салют»: 4 — 24;
- «Ветерок 8/12»: 0 — 10.
Как показано в значениях выше, минимальный угол наклона транца для большего количества видов лодочных моторов находится в пределах 5 — 15 градусов. Поэтому если вы еще не приобрели лодку, но собираетесь это сделать — то обязательно уточните эту характеристику перед покупкой.
Конечный оптимальный угол наклона лодочного мотора зависит от: конструкции конкретной лодки; характеристик выбранной модели двигателя; гребного винта; условия эксплуатации лодки.
Итак, установка лодочного мотора — дело несложное. Главное соблюдать все рекомендации и советы и тогда ваш мотор будет служить на 100%.
Как правильно установить подвесной лодочный мотор на лодку пвх
поднять транец на пвх | Автор топика: Germaine
почитав форумы, решил замерить у себя, правильно ли стоит мотор по высоте…намерял от днища до плиты 64 мм., поднимать, понятно надо, но на сколько и как? пятаки струбцин уйдут, намного в верх, палочки всякие не пойдут.интересны ваши мнения(только по существу).
Сергей (Adanya) Вячеслав, привет! какая лодка? что у тебя за мотор и с какой ногой?
Вячеслав (Roeland) лодка 4.2 транец 381 мотор 433 нога h30
Алексей-В-Дубровке (Verina) Вопрос очень существенный, Рекомендую посоветоваться с Никитой Коноплянцевым-он дока по этим вопросам.Правда не ясно, что за лодка-Жесткий корпус или Риб(надувашка).Лучше выложить фото транца с мотором, тогда и советовать лучше.Я лично тоже буду поднимать мотор на своем Флинке 320.
Виталий (Azariel) прикольный гибрид.
а есть ещё фотографии? интересует как состыковать валы?Вячеслав (Roeland) лодка пвх 4.2
Алексей-В-Дубровке (Verina) Виталий, на счет стыковки валов не знаю-такой купил в мастерской «Доктор Моторов».Сей гибрид ими назван Катран-5.
Алексей-В-Дубровке (Verina) Вопрос к Никите Коноплянцеву! Поднял еще мотор, получилось что кавитацирнная плита почти на уровне днища.Как лед сойдет-попробую.Нужен совет -не слишком ли задрал вверх? В интернете вроде советуют около дюйма ниже уровня днища? И зачем сдвигать на три сантиметра вправо? Вот несколько фотографий с разных ракурсов.А если еще поднимать, то примерно на сколько?
Никита (Hede) Твоя гигантская антикавитационная плита в глиссировании должна скользить по поверхности..! только вода точно подскажет. А вот про дюйм — это как средняя температура по больнице. Скорее на дюйм выше… К правому борту двиг. сдвигается для компенсации зашагивания винта. Если 2 соосных, то вал в ДП.
Сергей (Adanya) всем привет.я лично увеличил транец текстолитовой пластиной.движек с длинной ногой попался
Алексей-В-Дубровке (Verina) Поднял на сантиметра два.Винт теперь верхним краем около уровня днища.Лед на Неве пронесет-попробую.Плита теперь около дюйма выше уровня транца. Днище не накачано, поэтому на фото провисает.И на три сантиметра сдвинул вправо.
Никита (Hede) Алексей, а в твоём случае двигать к левому борту. Другое вращение…
Алексей-В-Дубровке (Verina) Перенесем влево завтра, не проблема.В смысле уже сегодня.Лед вроде пронесло, Нева чистая, не терпится выйти на воду…
Алексей-В-Дубровке (Verina) Перевернул к левому, хотел выйти на Неву, да дождь пошел-испытания переносятся.
Никита (Hede) Впереди..Майские!
Алексей-В-Дубровке (Verina) Воскресенье вроде обещают без дождя…
Алексей-В-Дубровке (Verina) Вытащил лодку днем на испытания.При поднятом транце на размер около дюйма только лодка начинает опускать нос и преодолевать горб-идет подсос воздуха под винт.Не смотря на гигантскую антикавитационную плиту.Вроде это называется дельфинированием.Придется опускать постепенно транец, благо заранее насверлил в нем дырок для регулировки по высоте…
Никита (Hede) Всё получится..
Алексей-В-Дубровке (Verina) Короче опустил транец до заводского уровня-подсос воздуха прекратился.Чуть выше поднимаеш-подсасывает воздух под винт, несмотря на гигантскую антикавитационную плиту.
Евгений (Nesiah) Доброго времени суток всем! Расстояние плиты от днища 7 — 8 мм существенно или нет?
Tags: Как правильно установить подвесной лодочный мотор на лодку пвх
Как установить подвесной мотор на лодку ПВХ?
Совсем запутался. Помогите правильно установить и отрегулировать ПЛМ. В Нете все так расплывчато описано. | Автор топика: Дарья
ПЛМ- Сузуки DF 2,5, ЛОДКА ХАНТЕР 290
Анатолий Не знаю что тебе нужно регулировать . Но почти все показано здесь http://www.youtube.com/watch?v=pqwY5lDBzz8
Григорий и что-такое ПЛМ
Галина Я не представляю как вам помочь в обращении со струбцинами ПЛМ или насосом для ПВХ лодки.. .
В сети ищите «мануал» или «manual», т. к. «инструкции по эксплуатации» нет в априори или оная написана для дефективных детей.. . Во всем мире катерники сами моторы не устанавливают, а обращаются к дилеру!
Но… .
В моторчик залейте топливо с маслом породы TC-W3 в пропорции 1:50, прикрутите мотор к транцу лодки и вперёд!
Приготовьтесь к тому, что сия серия вполне сильно вибрирует при работе на максимально открытом дросселе.
✅ Как поднять транец на лодке пвх
Содержание
- 1 Как поднять транец на лодке пвх
- 1.1 Как поднять транец на лодке пвх
- 1.2 Увеличение высоты транца, зачем? И как это сделать.
- 1.3 Увеличение высоты транца, зачем? И как это сделать.
- 1.4 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.5 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.6 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.7 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.8 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.9 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.10 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.11 Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
- 1.12 Как правильно установить ПЛМ на лодку
- 1.13 Как поднять транец на лодке пвх
- 1.14 ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ
- 1.15 Установка, регулировка мотора на транце, усиление и поднятие
Как поднять транец на лодке пвх
Установка лодочного мотора на транец лодки. Увеличение высоты транца.
Если исходить из инструкции по установке мотора на лодку, то лодочный подвесной мотор желательно устанавливать так, чтобы расстояние от антикавитационной плиты мотора до уровня днища лодки было в пределах от 0 до 25 миллиметров.
Именно при таких условиях, с учетом горизонтального положения мотора при глиссере, то есть антикавитационная плита будет иметь строго горизонтальное положение, скорость лодки будет иметь максимальные значения, выход на глиссер будет намного быстрее и забрызгивание в лодку уменьшится до минимума.
Чтобы убедиться в этом мы решили провести эксперимент по поднятию транца для комплекта Кайман-330 (2004 года) и мотора Тохатсу 9,8 (2011 года). В первую очередь нужно было измерить, какое же расстояние от антикавитационной плиты до днища у этого комплекта. В гаражных условиях измерения показали, что расстояние составляет 4,5 сантиметра. То есть, исходя из требований инструкции по установке мотора, необходимо было поднять транец как минимум на 2 сантиметра.
Сразу заметим, что при эксплуатации этого комплекта лодка очень хорошо выходила в режим глиссирования что с двумя пассажирами, что с одним, без «кобры». Сильных забрызгиваний в лодку не наблюдалось, разве что при сбросе скорости после глиссирования.
Но дело принципа, эксперимент необходимо было провести, чтобы убедиться, что же мы потеряем, если не поднимем транец до указанных величин.
Чтобы не вносить в конструкцию лодки необратимых изменений мы приготовили подкладку из жесткой резины высотой 2 сантиметра. То есть, подставив ее под мотор, мы поднимем антикавитационную плиту до величины 2, 5 сантиметра от уровня днища лодки.
Естественно, для точности результатов эксперимента воспользуемся GPS навигатором. Что будем проверять? Во-первых, выход в режим глиссирования на прогретом двигателе (в секундах), во-вторых, максимальную скорость с подкладкой на транце и без нее (по GPS навигатору), в-третьих, наличие забрызгивания в лодку (визуально).
Чтобы исключить влияние течения и ветра, то измерения будем проводить на водоеме без течения при движении по ветру. Ветер, правда, был небольшой.
На воде ставить прокладку под мотор было бы затруднительно, поэтому прокладку поставили сразу, еще на берегу, прогрели мотор и выехали на исходную точку.
Выход на глиссер с подкладкой. Видео сверху. При плавном наборе скорости время выхода в режим глиссирования составил 4 секунды. Шлейф за лодкой без «бурунов» и сильных брызг. Скорость по навигатору на полном газу составила 30 километров в час.
Вернулись в исходную точку. Ослабив крепление мотора вытащили подкладку.
Выход на глиссер без подкладки. Результат аналогичный – 4 секунды. Шлейф за лодкой абсолютно аналогичный, скорость – 30 километров в час.
Исходя из испытаний, можно прийти к выводу, что на данном комплекте лодка-мотор, подъем высоты транца нецелесообразен.
Получилось, как в лабораторной работе:))
Но, как вы понимаете, все это довольно индивидуально. Имея другую лодку или мотор, результаты будут совершенно другими. Поэтому обязательно пробуйте, если есть сомнения. Один из моих знакомых с комплектом Дека -290 и Меркури 5 имел разницу в 6 сантиметров. Подняв транец на 2 сантиметра, ощутил достаточно существенную прибавку к скорости движения и выходу в режим глиссирования.
Увеличение высоты транца, зачем? И как это сделать.
Увеличение высоты транца, зачем? И как это сделать.
26 ноя 2012, 20:14
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
26 ноя 2012, 20:28
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
26 ноя 2012, 20:45
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
26 ноя 2012, 21:52
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
26 ноя 2012, 22:24
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
06 дек 2012, 21:00
Как поднять транец.
Все спрашивают, какое расстояние должно быть от АКП(антикавитационной плиты) до низа транца. В руководствах к лодочным моторам эта цифра варьируется от 5 до 1,5 сантиметров. По наблюдением установленных моторов можно сделать вывод: Что золотая середина это как раз 2,5 сантиметра, когда не будет прохвата воздуха и принесет нам наилучший результат.
И так, нам нужно поднять транец. По разным причинам. Например для более легкого выхода на глиссирование, для уменьшения кобры, и т.д. и т.п..
Вот так лодка выглядела изначально:
Было 6 см от АКП до транца
Обстругивем и ошкуриваем его, до того состояния, которое нам нужно. То есть подводим под размеры транца. И получаем такую детальку:
Дальше высверливаем отверстия для саморезов, для того, чтобы наша деталь не раскололась пополам. И высверливаем углубления большего диаметра у отверстий, для того, чтобы шляпки саморезов были в потай и не испортили материал нашей лодки в свернутом состоянии.:
Дальше берем морилку и морим это изделие. Кому нравиться вид светлого дерева можно оставить так как есть:
Продолжение в следующем сообщении!
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
06 дек 2012, 21:05
Продолжение в следующем сообщении.
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
06 дек 2012, 21:10
Продолжение в следующем сообщении.
Re: Увиличение высоты транца , зачем ? И как это сделать .
06 дек 2012, 21:15
Ну вот и получили, что хотели. Буду очень рад, если, хоть кому-нибудь это руководство поможет разобраться и понять как это делается. И если, кто нибудь им воспользуется. Делайте что вам нужно и не бойтесь, чтото испортить! Ведь все можно починить!
Усе ШЕФ! Можно собрать в одно!
Тебе сделаем лучше!Как правильно установить ПЛМ на лодку
Купили новенький ПЛМ. Как его устанавливать на лодку. Я сейчас — про вертикальное расстояние от АКП (антикавитационной плиты) до днища лодки. И про угол наклона (дифферент) вашего мотора.
В руководстве пользователя даны общие (очень размытые) указания. Хочу дать пару советов именно тем — кто устанавливает ПЛМ на ПВХ лодку.
У кого мало опыта — тем будет полезно. А опытные — может и сами что добавят.
В мануале, обычно есть такие картинки — с примерными цифрами. Обычно, что расстояние от АКП до днища лодки должно быть от 0 до 25мм.
Кому не хочется заморачиваться — не ломайте голову. Поставили, прикрутили, завели, поехали. Если нет прохватов и залетающих в лодку, брызг — ну и норм. Рыбачить можно и так.
А кто хочет найти самое оптимальное положение мотора — чтоб получить максимальную скорость, мЕньший расход топлива и комфортную управляемость лодкой — читайте дальше:
1 — Угол наклона двигателя выставляем так, чтоб лодка во время глиссирования, шла — как на рисунке «В» («А» — дельфинит, «Б» — роет носом)
Более точную регулировку — смотрим по «петуху» — который появляется в кильватере (острая вершина треугольника волн — сходятся правая и левая косые струи).
Он должен быть не слишком высоким, но и не заглубляться. Примерно таким
2 — На транец, сверху — подкладываем пластины, вырезанные из фанеры или (лучше) из пластика. Толщиной 1-2мм.
Кладём несколько пластин, ставим сверху ПЛМ, прикручиваем — едем. Если нормально — добавляем ещё пластины.
Добавляем пластины до тех пор, пока начнут появляться прохваты воздуха.
Прохваты
появятся сначала, во время правого поворота.Потому что сидишь на правом баллоне (если лодка надувная). Лодки в жестком корпусе (тем более — крупные) не так чувствительны к тому, где сидит капитан.
При крене — винт, приподнимаясь — хватает воздух (точнее — освобождается от сопротивления воды). Это сразу услышишь.
При повороте влево — вес водителя немного компенсирует крен. Поэтому, сначала появятся прохваты в правом повороте. Так же, прохваты — потом проявятся при прохождении волны.
Как только дошли до прохватов — убираем пластины на 2-3мм.Прошлись — прохватов нет. Ни в повороте, ни на волне. Значит — готово!Лично я делаю так, чтоб прохваты появлялись при очень крутом повороте (я рыбак, не гонщик — в обычной жизни, так круто не поворачиваю). Это самое оптимальное положение высоты ПЛМ.
3 — После этого, можно ещё раз — подрегулировать угол наклона ПЛМ. Ориентируясь визуально, на петуха в кильватере. И замеряя скорость по навигатору.
Надо иметь ввиду — чем меньше сапог ПЛМ погружен в воду (чем выше установлен), тем меньше сопротивление. Отсюда — выше скорость и меньше расход топлива.
Пример подгонки высоты мотора (Ямаха 9.9) на лодке Silverado 30F. Были брызги, которые неслабо залетали в кокпит лодки. После поднятия мотора на 1см. — брызги исчезли
Если статья была полезна — жмите «палец вверх», подписывайтесь на канал.
Как поднять транец на лодке пвх
Установка двигателя. Советы специалиста.
Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных двигателя ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер дает пояснения и ценные советы по установке и настройке двигателя.
Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной в русских книгах. Однако зачастую, именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.
Признайтесь, что не раз удивлялись тому, насколько по-разному ведут себя на воде два идентичных лодочных мотора на практически одинаковых лодках.
В отличие от автомобилей или пластиковых лодочек, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и с мотором и под веслами, подвесные двигатели собираются вручную, впрочем, также как и надувные лодки. Поэтому и надувные лодки на воде то же ведут себя по-разному.
Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками.
Есть специалисты, вооруженные лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причем сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках, но такая навеска мотора не всегда может быть наилучшей.
Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки двигателя.
Для примера рассмотрим 5.5-метровую надувную лодку с гладким пластиковым днищем профиля “глубокое V” с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором среднего размера мощностью в 50-115 л.с.
По теории, мотор должен быть смещен к правому борту на 5 см для компенсации вращающего момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации “увода” лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль “глубокое V”, тем меньшее смещение требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглубленное днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.
Определив желаемую величину смещения мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки мотора. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде мотора.
По мнению автора статьи, антикавитационная плита должна располагаться на 2 см ниже обреза днища лодки. Такая установка обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации подвесного мотора. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъемных средств, шаг за шагом, для выбора подходящей высоты навески на различных скоростях движения. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от кавитации винту и мотору.
Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя. Выбор винта для мотора — процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жесткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмет на себя смелость рекомендовать тип винта для “средних” условий.
Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения.
Некоторые изготовители лодок используют винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе.
Правильно подобранный винт может заставить надувную лодку просто “летать”.
Идеальным винтом считается тот, который позволит мотору развить максимально возможное количество оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет “задыхаться”. В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивает потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке. Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий движения лодки с высокими скоростями и, при этом, экономично.
Увеличение шага винта, при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы двигателя, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.
Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные нержавеющие винты. Алюминий — дешевле, мягче и более гибок. А потому, алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и эффективность мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться, что особенно заметно на мощных моторах, что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.
Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надежного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, а глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудованы системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.
Аккуратной навеске лодочного мотора и выбору правильного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для регулировки положения мотора на транце и подбора наилучшего типа винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью ее эксплуатации.
Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым
ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ
Охота и рыбалка на Юге России. Форум охотников и рыболовов WWW.YUROK-CLUB.RU
- Текущее время: 27 фев 2020, 09:01
- Часовой пояс: UTC+03:00
Установка, регулировка мотора на транце, усиление и поднятие
Установка, регулировка мотора на транце, усиление и поднятие
Сообщение SWAM » 03 май 2007, 14:22
Сообщение Геннадич » 17 окт 2007, 15:24
50 л.с./т. Другими словами, лодка выйдет на глиссирование, если на каждую лошадиную силу приходится не более 20
25 кг её водоизмещения. Таким образом, чтобы определить минимально необходимую мощность мотора (моторов) в лошадиных силах, нужно просуммировать вес корпуса, оборудования, мотора ( моторов) и пассажиров с багажом (в килограммах) и разделить на 20
25. Причем для плоскодонных и малокилеватых судов следует брать величину 25, а для мореходных килеватых — 20. Мотор такой мощности обеспечит экономичную эксплуатацию судна с полной нагрузкой в начальной стадии глиссирования.
Следует обратить внимание на то, что в расчет принимается не наибольшая ширина корпуса, а ширина по скуле на транце. Если на корпусе имеются скуловые брызгоотбойники, то их ширина должна учитываться в общей рабочей ширине днища. Мощность, определенная по диаграмме, может считаться заведомо безопасной для лодок с отношением длины к полной ширине корпуса L/B
Сообщение НикС » 17 окт 2007, 18:12
Сообщение Бухгалтер » 09 дек 2008, 01:48
Установка подвесного двигателя
Автор Чайка Джонатан
01.05.2007 г.
Многие пользователи своих «Быстроходных крейсеров» задавали себе вопрос: «Можно ли его разогнать еще быстрее?» Можно, но главное НЕ ПЕРЕУСЕРДСТВУЙТЕ! Большинство лодок имеют ограничения по максимальной мощности подвесного мотора. Посмотрите на лодке пластину «Характеристики», где указана максимальная установочная мощность двигателя и, если у Вас возникли сомнения, то обратитесь к Вашему дилеру.
Подвесной двигатель разрабатывается так, чтобы обеспечить оптимальную эксплуатацию в соответствии с паспортной высотой транца лодки. Если транец слишком высокий, то винт может работать на границе воздух — водная поверхность, слишком близко к водной поверхности и захватывать воздух при движении, что существенно снизит его эксплуатационные характеристики. Если транец окажется ниже необходимого уровня, то создается чрезмерное сопротивление нижней части двигателя потоку воды, да к тому же увеличивается плечо, выталкивающее нос лодки, что при большой мощности двигателя может привести к переворачиванию судна.
Стандартная установка двигателя предполагает параллельное расположение антикавитационной плиты и днища судна, причем обычно антикавитационная плита должна быть расположена ниже днища на 30-50 мм.
(Внимательно читайте инструкцию к двигателям — там указано расположение кавитационной плиты, рекомендуемое производителем — Модератор)
Уменьшение этого значения может немного повысить скорость лодки, но не забывайте при этом, что подсосы воздуха снижают эффективность работы винта
Установите двигатель по центру транца в соответствии с рекомендуемой высотой и закрепите винтами фиксатора. Убедитесь, что винты фиксатора закручены надежно и одинаково.
Угол наклона двигателя
Угол наклона двигателя может быть скорректирован изменением позиции штырька в струбцине навески двигателя. Перестановку штыря регулировки наклона двигателя следует производить только на выключенном двигателе.
Угол наклона двигателя — важный параметр для получения наилучшего показателя работы двигателя и движения судна. Угол должен быть скорректирован так, чтобы антикавитационная пластина двигателя была расположена параллельно водной поверхности при движении судна, когда двигатель работает на полных оборотах.
Разные типы моторов имеют различные диапазоны регулировки угла наклона двигателя. Диапазоны регулировки для некоторых моделей (в градусах):
Большинство импортных двигателей 5 — 15
«Ветерок — 8/12» 0 — 10, «Нептун — 23» 5 — 15, «Вихрь» 5 — 15
Из таблицы видно, что минимальный угол наклона транца для большинства моторов находится в пределах 5 — 15 градусов. Если Вы еще не купили (или собираетесь покупать) лодку, то обязательно поинтересуйтесь у продавца этой важной характеристикой.
Если угол наклона транца окажется меньше 5 градусов, то нормально Вы сможете эксплуатировать только «Ветерок». С остальными двигателями лодка будет сильно задирать нос.Если угол наклона транца будет выше 15 градусов, то Ваш выбор ограничен маломощным «Салютом». С другими двигателями лодка будет «зарываться» носом.
Правильное распределение груза внутри судна (людей и грузов) существенным образом влияет на возможности судна. К примеру:
Смещение веса к корме:
В общем увеличивает скорость судна
Излишнее смещение груза заставит судна прыгать «по-дельфиньи»
Нос судна начнет хлопать по мелкой волне
Судно начнет захлестывать волна
Смещение веса к носу (баку):
Сглаживает ход
Повышает остойчивость хода судна по волнам
Перегруз начнет уводить судно с курса влево или вправо
Сообщение Бухгалтер » 09 дек 2008, 01:55
Установка двигателя. Советы специалиста.
Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных двигателя ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер дает пояснения и ценные советы по установке и настройке двигателя.
Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной в русских книгах. Однако зачастую, именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.
Признайтесь, что не раз удивлялись тому, насколько по-разному ведут себя на воде два идентичных лодочных мотора на практически одинаковых лодках.
В отличие от автомобилей или пластиковых лодочек, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и с мотором и под веслами, подвесные двигатели собираются вручную, впрочем, также как и надувные лодки. Поэтому и надувные лодки на воде то же ведут себя по-разному.
Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки мотора на лодку каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой. Большинство изготовителей надувных лодок и, особенно RIB лодок, заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления мотора, указывая пользователю, что это лучшее место крепления мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надежную надувную лодку, мы не можем быть уверены в том, что изготовитель лодки одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как RIB-лодка.
Есть специалисты, вооруженные лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причем сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках, но такая навеска мотора не всегда может быть наилучшей.
Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки двигателя.
Для примера рассмотрим 5.5-метровую надувную лодку с гладким пластиковым днищем профиля “глубокое V” с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором среднего размера мощностью в 50-115 л.с.
По теории, мотор должен быть смещен к правому борту на 5 см для компенсации вращающего момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации “увода” лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль “глубокое V”, тем меньшее смещение требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглубленное днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.
Определив желаемую величину смещения мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки мотора. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде мотора.
По мнению автора статьи, антикавитационная плита должна располагаться на 2 см ниже обреза днища лодки. Такая установка обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации подвесного мотора. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъемных средств, шаг за шагом, для выбора подходящей высоты навески на различных скоростях движения. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от кавитации винту и мотору.
Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя. Выбор винта для мотора — процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жесткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмет на себя смелость рекомендовать тип винта для “средних” условий.
Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения.
Некоторые изготовители лодок используют винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе.
Правильно подобранный винт может заставить надувную лодку просто “летать”.
Идеальным винтом считается тот, который позволит мотору развить максимально возможное количество оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет “задыхаться”. В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивает потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке. Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий движения лодки с высокими скоростями и, при этом, экономично.
Увеличение шага винта, при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы двигателя, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.
Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные нержавеющие винты. Алюминий — дешевле, мягче и более гибок. А потому, алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и эффективность мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться, что особенно заметно на мощных моторах, что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.
Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надежного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, а глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудованы системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.
Аккуратной навеске лодочного мотора и выбору правильного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для регулировки положения мотора на транце и подбора наилучшего типа винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью ее эксплуатации.
Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым
Источники:
http://okafish.ru/motor/visota.htm
http://fishermanboat.ru/viewtopic.php?t=195
http://zen.yandex.ru/media/id/5c185ea7e2f26100aaeaf301/5c7680f4836cde00b56600c4
http://viberilodku.life/obustrojstvo-lodki/kak-podnyat-tranets-na-lodke-pvh.html
http://yurok-club.ru/viewtopic.php?t=693
Вопрос и ответ — Официальный сайт компании Фрегат.
Здравствуйте! По Вашему вопросу на сайте МЧС (http://www.mchs.gov.ru), а также по ссылкам http://www.mchs.gov.ru/document/234921, http://www.mchs.gov.ru/document/1129056 Вы можете ознакомиться с опубликованными федеральными законами, законодательными актами, кодексом торгового мореплавания РФ, а также разъяснениями МЧС по гос. регистрации маломерных судов и документам регламентирующим наличие у судоводителей маломерных судов удостоверений на право управления маломерными судами. Согласно опубликованной на сайте МЧС информации: «…23 апреля 2012 года принят вступивший в силу 25 мая 2012 года Федеральный Закон Российской Федерации N 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна». Федеральным законом от 23 апреля 2012 г. N 36-ФЗ статья 33 Кодекса торгового мореплавания (КТМ РФ) дополнена пунктом 1.1: «1.1. Не подлежат государственной регистрации шлюпки и иные плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха.» Т. о. согласно информации с сайта МЧС по данному закону, надувная лодка Фрегат 330 Pro не подлежит государственной регистрации в случае установки подвесного лодочного мотора с мощностью двигателя до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно.
По вопросу удостоверений на право управления маломерными судами, согласно опубликованной на сайте МЧС информации: «…Документами, регламентирующими наличие у судоводителей маломерных судов удостоверений на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, являются Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, Положение о Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 23,12.2004 № 835, (Положение о ГИМС), Правила пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных приказом МЧС России от 29,06.2005 № 502, (Правила пользования) и Правилами аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, утвержденными приказом МЧС России от 29.06.2005 № 498, (Правила аттестации). Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность за управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном.
Правилами аттестации предусмотрена аттестация и выдача удостоверений на право управления маломерными судами с самоходными судами внутреннего плавания вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), эксплуатируемыми во внутренних водах и прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иными судами пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), используемыми в целях мореплавания.» Т. о. согласно информации с сайта МЧС, для управления маломерным судном с двигателем мощностью более 3,68 киловатт (5 лошадиных сил), требуется наличие у судоводителя удостоверения на право управления. В тоже время, согласно опубликованному на сайте МЧС информационному письму управления ГИМС МЧС России от 11 июня 2014 года № 2911-3-889http://www.mchs.gov.ru/document/1129056): «…Таким образом, в действующем законодательством Российской Федерации не существует прямого требования о наличии удостоверения на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, не подлежащими государственной регистрации, а в случае управления судном, не подлежащим государственной регистрации, лицом, не имеющим удостоверения на право его управления, не предусмотрена административная ответственность.
В связи с вышеизложенным, Управление безопасности людей на водных объектах МЧС России считает, что на период до вступления в силу новых Правил аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, и административного регламента предоставления соответствующей государственной услуги требований к наличию удостоверения на право управления маломерным судном, используемыми в некоммерческих целях, не подлежащих государственной регистрации, во время осуществления контрольно-надзорных функций не предъявлять.» Т. о. согласно информации с сайта МЧС, для управления надувной лодкой Фрегат 330 Pro с двигателем мощностью более 3,68 киловатт (5 лошадиных сил), требуется наличие у судоводителя удостоверения на право управления, но ГИМС, на период до вступления в силу новых Правил аттестации на право управления маломерными судами, требований к наличию удостоверения на право управления маломерным судном не предъявляет. Эта информация взята нами с сайта МЧС, для получения актуальной и полной информации по Вашим вопросам, Вам необходимо обратиться в территориальную ГИМС. Надеемся на Ваше понимание.Как сложить лодку ПВХ в сумку, видео, схема упаковки
Надувная лодка из ПВХ — практичное и доступное плавсредство, которому отдают предпочтение многие современные рыболовы. Такая популярность обусловлена тем, что эта лодка, в отличие от пластиковой или металлической, не занимает много места при хранении, ее удобно перевозить. Надувное судно достаточно легко складывается до компактных размеров и его удобно перевозить. Но как сложить лодку ПВХ в сумку правильно? Рассказываем коротко и с примерами.
Общие советы по складыванию ПВХ лодки
- Лодку удобнее складывать на ровной поверхности. Найдите подходящее место на улице, если это летнее время, или в отапливаемом гараже зимой.
- Лодку нужно разложить, очистить и просушить, предварительно сняв комплектующие.
- Как только она высохнет и снаружи, и внутри, можно проверить ее на наличие дефектов и откачать воздух, если нет нужды в ремонте. Используйте для этого насос или просто аккуратно надавливайте коленом на складываемые части. Воздух будет постепенно выходить из открытых клапанов.
- Перед сворачиванием лодку рекомендуется посыпать тальком для абсорбирования влаги и защиты материала от сырости.
- При сворачивании уже сложенная часть не должна перекашиваться относительно той, что еще не свернута. Иначе лодку будет просто неудобно засовывать в сумку.
Как сложить лодку с пайолами?
Пайолы — съемные панели, которые формируют настил на дне лодки для дополнительной жесткости и надежности. Инструкция по складыванию достаточно простая:
- выбрать ровное место и разложить лодку;
- удалить из баллонов воздух;
- снять пайолы;
- если есть остатки воздуха, откачать их с помощью насоса;
- аккуратно сложить части судна сначала вдоль киля, затем свернуть в рулон и закрепить фиксирующей стяжкой.
Как сложить лодку с транцем?
Транец — конструкция, на которой фиксируется мотор. Находится он в задней части лодки. Для складывания такой модели плавсредства лучше попросить помощи у друга. Лишняя пара рук точно пригодится. Порядок действий такой:
- необходимо выпустить часть воздуха из бортов и киля, если он есть;
- одновременно с этим снимаем напольные профили;
- подключаем насос для откачки остального воздуха и начинаем сворачивать баллоны со стороны транца. Направление — пополам и вдоль;
- нужно заправить надувные борта под транец и в полусогнутом виде задать им направление к носу, чтобы не было перекоса. Теперь можно сворачивать;
- нос лодки желательно свернуть внутрь, а не оставлять его намотанным с внешней стороны.
Если у вас получился сверток аккуратной формы и без выступающих элементов, значит все было выполнено правильно. Остается только зафиксировать сложенную лодку стропой и поместить ее в сумку-чехол. Удобнее будет натягивать его сверху и перекатывать лодку с места на место. Для напольных профилей обычно предусмотрен другой чехол, они хранятся отдельно.
Как сложить лодку НДНД с килем
Речь идет о лодке ПВХ с надувным дном низкого давления. То есть, вместо жесткого пола — надувные секции (одна или несколько). Это можно назвать как главным достоинством, так и недостатком плавсредства. С одной стороны, лодка становится легче по весу и проще в транспортировке, с другой же — нужен качественный насос, так как придется оперативно откачивать воздух из всех этих секций. В остальном же порядок действий будет минимально отличаться от инструкции для сворачивания лодки с жестким дном. Ее вы найдете в тексте выше.
Как правильно сложить ПВХ лодку: видеоинструкция
Несмотря на некоторые отличия в конструкции лодок принцип действий при их складывании схож. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с видеоинструкцией, чтобы лучше понять все описанные выше пункты:
Надувная ПВХ лодка — комфортабельное плавсредство с целым списком преимуществ. Чтобы оно прослужило вам положенный срок, важно бережно за ним ухаживать. Тщательно очищать после каждого использования и просушивать, не оставлять под прямыми лучами солнца. И, конечно, правильно складывать и хранить. От этого зависит не только удобство хранения лодки в собранном виде, но и ее сохранность.
Вопрос — ответ
Вопрос: Как лучше всего сложить лодку ПВХ в сумку?
Ответ: Делать это нужно на ровной поверхности. Сначала лодка раскладывается, очищается, просушивается. Комплектующие перед этим нужно снять. Лодка сдувается, посыпается тальком и сворачивается так, чтобы сложенная часть не перекашивалась относительно той, которая еще не свернута.
Вопрос: Как правильно и безопасно сложить лодку ПВХ с транцем?
Ответ: Сначала нужно выпустить часть воздуха. Оставшийся воздух выпускается насосом, и вместе с этим сворачиваются баллоны со стороны транца по направлению: пополам и вдоль. Далее борта заправляются под транец. В полусогнутом виде им задается направление к носу во избежание перекоса. Теперь идет процесс сворачивания: нос лучше сворачивать внутрь.
Вопрос: Как можно свернуть надувную лодку ПВХ с пайолами?
Ответ: Лодка раскладывается, из баллонов удаляется воздух, снимаются пайолы. Далее выгоняются остатки воздуха и части лодки аккуратно сворачиваются сначала вдоль киля, затем сворачиваются в рулон и фиксируются.
Вопрос: Как правильно и быстро сложить ПВХ лодку с НДНД?
Ответ: Порядок действий обычный, но понадобится мощный насос, чтобы быстро откачать воздух изо всех секций.
Поделиться ссылкой:
Другие посты из категории:
Модификации Зодиака Макгрегора стр.3
………………
………………………………. — Зодиакальный транец —
Когда мы искали подвесной двигатель для нашего Зодиака, мы хотел длинный вал, чтобы его можно было использовать в качестве резервного двигателя на MacGregor на случай, если у Honda на нем проблема, пока нас не было. Мы нашли подержанный 5-сильный Tohatsu в списке Craigs в Сан-Франциско и купили его.
Итак, проблема заключалась в том, что надувные лодки обычно установка для подвесных моторов с коротким валом, и у нас был длинный вал на 5 дюймов длиннее.Это создало пару проблем. Один гребной винт окажется не в лучшем положении на дне лодки, а также попадет в дно быстрее на мелководье, и у нас есть надувная лодка, чтобы сойти на берег, а также исследовать каньоны озера Пауэлл.
Я позвонил в Зодиак и поговорил с техническим специалистом о повышении транец. Я хотел это сделать, но беспокоился о том, чтобы не повредить целостность лодки мотором, обеспечивающим надавите на транец.Он сказал, что не будет беспокоиться о 5 л.с., поскольку лодка рассчитана на 8 л.с.и сказал, что если бы это был его, он бы поднял транец, чтобы лодка была лучше управляема и многое другое. эффективный. Я поднял транец.
……………
Вот лодка с стоковым транцем. Лодка — это 2006 285 Zoom, который Zodiac сделал для Boaters World для продажи. Мы купили его у Крейгса Листа во Флориде.
……………
Вот вид изнутри с транцем ложи и 3 галлоновый бак, который мы купили, который крепится к транцу. Мы очень довольны этим танком и тем, как он крепится.
……………
Я снял доску с обратной стороны транца. и сделал новый из морской фанеры 1/2 дюйма (вся фанера в этом проекте — морская 1/2 дюйма).
……………
Затем был вырезан кусок, который был шире и сидел сверху ложа транца.
……………
Вид на другую сторону. Другой кусок был вырезан по размеру на транце также перед этим, но здесь не показан. Эти двое были почти (достаточно близки) одинаковой толщины как транец.
……………
Я взял две доски, которые лежали на верхней части транца. и закруглил края, взяв пару подходящих жестяных банок и начертив на фанере касательные круги (стрелки) и разрезаем фанеру сабельной пилой на переднем плане.
……………
Всего было зажато 4 куска фанеры 1/2 дюйма вместе для нового верха к транцу. К ним была прикреплена пластина двигателя.Подвесные винтовые зажимы, которые удерживая его на транце, он не втянется настолько, чтобы двигатель мог уйти на транец. Я занял моторное место и фрезеровал пару невысоких мест, чтобы смонтировать мотор. Я сделал их не по центру, так что, как только мотор размещенный на транце, его можно было сдвинуть и отцентрировать, и там все равно была бы кромка безопасности на случай, если мотор стал немного болтаться.
……………
Затем детали были привинчены к транцу. для пробной посадки.Верхняя и нижняя стрелки указывают на незавершенные винты, а центральная стрелка указывает на 4 болта, которые полностью проходят через транец и прикрепляют все новые детали к транцу.
……………
Другой вид сзади ….. и …..
……………
…… вид на другую сторону с последней частью, которая не было показано до этого момента.
……………
Вот вся сборка с установленным баком.
……………
Вид на танк с другой стороны.
……………
Детали, составляющие удлинитель транца.
……………
Как только я почувствовал себя хорошо по размеру, я нарисовал все части с обеих сторон.Вот совет, который может кому-то помочь. Я взял несколько коротких кусков вафельной доски и запустил винты. через них. Теперь я мог раскрасить одну сторону детали, перевернуть ее, пока она еще влажная, и положить на саморезы и покрасьте другую сторону. Я бы закончил с хорошей стороной вверх.
……………
Медведь со мной по другому совету, о котором вы, возможно, не знаете. Когда вы открываете банку с краской в первый раз, возьмите молоток и гвоздь и пробейте отверстия вокруг утопленной части корпуса. верх банки.Тогда, если вы рисуете из банки или перемешиваете, и краска попадает в это углубление, она течет. обратно в банку, и когда вы закрываете крышку, остатки стекают обратно в банку, и крышка все еще закрывает жестяная банка. Узнал об этом очень давно от художника.
……………
Детали, покрытые парой слоев краски. Я взял кусок с задней части оригинального транца в магазин красок, и они смогли это сделать………..
……………
…… довольно близко.
……………
Готовый транец с топливным баком.
……………
Вот он с установленным Tohatsu ……
……………
…………… и бег по озеру на самолете. Я счастлив, что сделал это, и, похоже, на лодке все работает нормально.
…………………………………………. …………………………… Далее Страница, если есть одна
Могу ли я использовать подвесной двигатель с длинным валом на надувной лодке?
Если вы хотите, чтобы ваша надувная лодка была более мощной и быстрой, возможно, вам нужен подвесной мотор вместо троллингового мотора.
Но из-за длины и веса подвесного мотора можно ли его установить на надувной баллончике?
Короткий ответ — да, но это зависит от длины вашего транца.
Кроме того, у длинного и короткого подвесного мотора есть свои плюсы и минусы.
Измерение длины подвесного двигателя и транца
Важно, чтобы вы знали характеристики своего двигателя, поскольку неправильный размер может привести к повреждению или снижению производительности двигателя.
Измерить длину подвесного двигателя довольно просто. Соблюдайте расстояние между верхней частью монтажного зажимного кронштейна и антивентиляционной пластиной. Короткие валы будут иметь размер от 15 до 17 дюймов, длинные валы будут иметь размер от 20 до 22 дюймов, а сверхдлинные валы обычно будут от 25 до 27 дюймов.
Кроме того, вам необходимо измерить длину транца, то есть задней части лодки, на которой установлен подвесной мотор.
Для этого отмерьте верх транца до низа.Каким бы ни был размер, это будет длина, которую вы получите для своего подвесного мотора. Так что, если длина транца составляет 20 дюймов, вам понадобится длинный вал.
Как узнать, что у вас вал правильной длины?
Правильная длина определяется высотой транца, измеренной по центру сверху вниз. Расстояние называется высотой транца.
Вы узнаете, что длина вала правильная, когда кавитационная пластина находится на одной линии с самым дном лодки.Кавитационная пластина — это большая пластина, которая выступает над опорой вашей лодки.
Это считается наиболее оптимальным местом для вашего подвесного двигателя и обеспечивает максимальную производительность вашего двигателя.
Правильная длина означает, что кавитационная пластина будет оставаться в воде, пока ваша лодка RIB будет работать на полной скорости.
Подробнее: Длина подвесных валов и транцы
Какие валы лучше: короткие или длинные?
При слишком большой длине вала существует риск столкновения с погруженными в воду объектами, такими как камни или бревна, и потенциальным ударом о дно.
Кроме того, двигатель будет иметь меньшие максимальные характеристики и большее сопротивление. Тем не менее, длинный вал отлично работает. Старайтесь держаться подальше от мелководья, чтобы не удариться об пол.
Если двигатель слишком короткий, ваш двигатель, вероятно, потеряет мощность из-за кавитации. Это происходит, когда винт находится вне воды из-за того, что лодка образует пузырьки воздуха вокруг винта.
Для небольших надувных лодок лучше иметь короткую штангу, чем длинную.Короткие валы от 15 до 20 дюймов предназначены для надувных лодок. Хотя длинные валы подойдут, они требуют дополнительной работы. Обычно длинные валы предназначены для больших типов лодок, таких как парусные лодки или понтоны.
Если подвесной вал слишком длинный, вы можете поднять двигатель с помощью кронштейна или даже укрепить транец.
Заключение
Нет сомнений в том, что вам нужна правильная длина вала для обеспечения безопасной и эффективной работы вашего двигателя.
Обязательно измерьте высоту надувного транца перед покупкой подвесного мотора.
В большинстве случаев для небольших надувных лодок следует использовать короткую штангу.
Я создал этот сайт, чтобы помочь людям — чтобы помочь вам — с проблемами вашей лодки. Вместо того, чтобы помогать одному человеку за раз, я хочу, чтобы этот веб-сайт был «универсальным магазином» для всех, кто интересуется водными видами спорта. Я хочу, чтобы люди сразу отправлялись на Anchor.travel, когда у них возникала проблема. Подробнее.
| Высокая производительность Триммеры для надувных лодок (Roll-up или Ребра)
Нажмите Видео для просмотра высокой и низкой скорости строгания (щелкните значок шестеренки, чтобы выбрать лучшее разрешение просмотра ) Как Лифтеры увеличивают скорость и переносят ВместимостьСкорость и вес грузоподъемность глиссирующего корпуса прямо относящиеся к площади строгания и вождению власть.В отличие от небольших триммеров, подъемники добавляют более чем в 5 раз больше площади строгания, или существенные 4,2 кв. фута (12,5 «x 24» x 2) дополнительная поверхность глиссирования корпуса, как показано на Правильно. При низких скоростях строгания дополнительная площадь поверхности на корме создает больше, чем пропорциональное количество добавленной подъемной силы на толкает воду вниз, а не вперед «V» секция, которая толкает воду в стороны. Дополнительный лифт далеко позади центра вес (лодка, экипаж и мотор) поднимает корму и опускает носовую часть для большей глиссирующей поверхности корпуса площадь и подъем вверх, а не назад тащить, тянуть. Лифты также создают меньшее сопротивление и больший подъем, чем триммеры за счет меньшего угла отклонения или атаки и большей площади поверхности дальше на корме.На высоких скоростях строгания, когда желательна меньшая площадь поверхности из-за более высокой вязкое сопротивление кожи, вентиляционные прорези на перед подъемниками всасывают воздух в мини-шаг что уменьшает площадь поверхности строгания и тащить, тянуть. Эта технология похожа на новейшую боковая вентилируемая ступенчатая технология корпуса, используемая на гонках и прогулочные лодки, но что более важно, Лифтеры резко повышают производительность и комфорт для рыбалки, охоты, подводного плавания, ухода, буксировка, спасательные операции и другие водные виды деятельности.
* Подъемники (SB1) быстро
прикрепить и отсоединить от монтажных кронштейнов
которые постоянно прикручены к
транец **НАС. Доставка наземным транспортом за 19 $ (Срок доставки 3-7 дней с отслеживанием). |
TAKACAT — Катамаран лодки
Транцевая пластина + транцевые балки + кормовые щитки
Бильдтитель
Положение скользящих колес для использования на суше.Скользящие колеса ни в коем случае нельзя располагать под ходовыми трубами, это может привести к повреждению ходовых труб.
Кнопка
Бильдтитель
Альтернативное положение скользящих колес под центральной полкой. Это немного укорачивает плечо рычага. Однако в воде скользящие колеса сложнее вставить в кронштейны. Скользящие колеса ни в коем случае нельзя располагать под ходовыми трубами, это может привести к повреждению ходовых труб.
Кнопка
Бильдтитель
Положение скользящих колес, когда лодка находится в воде.Максимальная мобильность для подвесного мотора.
Кнопка
Начиная с « J020 » и далее лодки по левому и правому борту больше не имеют черных кормовых закрылков с застежками-липучками, они устарели с точки зрения конструкции. Остался только черный язычок посередине, он оптимизирует поток воды под транцевым щитком.
Транцевые трубы изготовлены из нержавеющей стали 304 (V2A). Из-за более высокого содержания углерода он имеет более высокую прочность, чем нержавеющая сталь 316 (V4A) с такой же толщиной стенки, но требует технического обслуживания при работе в соленой воде.Нержавеющая сталь, будь то V2A или V4A, не является устойчивой к коррозии, как это часто утверждается или предполагается, как золото или никель, но благодаря компонентам сплава, таким как хром, никель и молибден, может образовывать так называемый пассивный слой. в сочетании с кислородом окружающего воздуха. Этот микроскопически тонкий пассивный слой толщиной примерно 0,6 мкм обеспечивает настоящую защиту от коррозии нержавеющей стали. Химическое (соленая вода — хлорированные соединения), механическое (установка двигателя) или ионизирующее (перенос ионов посторонних металлов путем протирания тканью на различные металлы) воздействия могут выборочно повредить этот пассивный слой.В этих местах нержавеющая сталь больше не защищена и образуются пятна коррозии, которые непрерывно расширяются, потому что в этой области не может образоваться пассивный слой.
Первым шагом при езде в соленой воде является промывание транцевых шлангов пресной водой в конце поездки, включая тщательную сушку. Если Takacat используется в качестве тендера, нет необходимости ополаскивать шпалы пресной водой перед возвращением на яхту, то есть не всегда прямо на пляже или в порту, за исключением многодневных поездок.
Внутренние стороны транцевых трубок можно вытащить с помощью удлиненной щетки для бутылок. При использовании щеточки для бутылочек убедитесь, что проволока щетки также сделана из нержавеющей стали (чтобы избежать ионизации), например, с помощью Aquabrush. очень длинный (50 x 3,5 см). Если образовались пятна коррозии, их можно удалить с помощью очистителя для нержавеющей стали, см., например, MBinox, который также позволяет восстановить пассивный слой. Если автомобиль должен постоянно находиться в соленой воде, рекомендуется покрыть транцевые трубы и дополнительные коллекторные колеса защитным средством из нержавеющей стали, устойчивым к морской воде, например.Защитное покрытие Finishline.При установке подвесного мотора важно убедиться, что прижимные пластины рычажных кронштейнов на креплении подвесного мотора не вдавливают верхнюю планку транца и не вызывают каких-либо повреждений. структурные повреждения. При необходимости используйте распорную пластину.
Важное примечание по установке двух транцевых пластин: Поставляемое черное резиновое кольцо должно быть установлено между двумя транцевыми пластинами, то есть центральный винт проталкивается через центральное отверстие большой транцевой пластины, а затем через черное резиновое кольцо. надевается на центральный винт, а затем две транцевые пластины скручиваются вместе.Черное резиновое кольцо снижает вибрацию и контактное давление между двумя пластинами заднего зеркала. Слегка смазать последнюю резьбу крепежного винта, например, прозрачный Schmierfix от Liqui Moly. Наденьте вторую шайбу на центральный винт и вручную затяните кольцевую гайку.
Внутренняя транцевая пластина после зажатия между двумя транцевыми трубами должна лежать на двух кронштейнах из нержавеющей стали и выровняться по центру. Транцы изготовлены из клееной лодочной фанеры с дополнительным защитным покрытием.Деревянные пластины следует регулярно проверять на отсутствие повреждений / истирания и при необходимости перекрашивать. Транцевые плиты не предназначены для постоянного хранения воды. Если лодка должна оставаться в воде в течение более длительного периода времени, плиты транца следует обработать соответствующим образом дополнительным защитным покрытием (например, покрытием из синтетической смолы) или спроектировать как прибл. Пластиковая пластина толщиной 25 мм (например, из PE1000). Чтобы крепление двигателя не оставляло следов на большой задней пластине, между задней пластиной и креплением двигателя можно установить защитный ПВХ или резиновый коврик.Если установлен подвесной мотор, две пластины кормового зеркала сильно прижимаются друг к другу, и центральное резьбовое соединение ослабляется. По этой причине после установки двигателя центральный винт следует затянуть вручную, чтобы не потерять его. Если вы хотите снять подвесной двигатель, сначала нужно немного ослабить центральный винт. При ослаблении болтов крепления подвесного двигателя две транцевые пластины логически снова расслабляются, и давление на центральный винт становится настолько большим, что его нельзя ослабить вручную.
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Если соединительная пластина задней опоры двигателя прижимается к головке винта крепления транца, необходимо вставить либо винт с потайной головкой, либо две проставки толщиной не менее 10 мм должны быть помещены под ней, e.грамм. самоклеящиеся полоски из твердой резины — это решение также защищает транцевую пластину от вдавливания кронштейнов крепления двигателя в деревянную пластину.
Модели с открытой дугой — носовая стяжка
В зависимости от погоды и высоты волн концы носа должны быть закреплены ремнями. Для этого поверх боковых D-образных колец можно надеть крепежный узел или использовать одну из прилагаемых стяжных лент.
Распорка и брызговик — одновременно
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Если прижимные пластины опоры двигателя расположены так высоко, что они могут вдавливаться в верхнюю поперечную перекладину транца, эту проблему можно решить, вставив распорную пластину толщиной 6 мм под внутреннюю пластину транца, см. Галерею выше.В зависимости от модели получаются следующие размеры: 566/466 x 170 x 6 мм (ширина / высота / толщина) — радиус закругления 10 мм). Отверстие диаметром 11 мм имеет следующие координаты: X = 283/233 мм / Y = 104 мм. Подходящими материалами, например, являются ПВХ (с защитой от ультрафиолета — белый или серый) или ламинат высокого давления (HPL), подходящий для использования на открытом воздухе.
Распыление воды в кормовой части
Верхняя перекладина транца была опущена на текущих моделях, чтобы минимизировать вентиляцию гребного винта. В зависимости от модели подвесного двигателя, длины вала и конструкции вала в кормовой части происходит более или менее разбрызгивание воды.
- В зависимости от модели загрузки и подвесного двигателя может оказаться полезным установка конической переходной пластины на внешней транцевой пластине, например Коническая транцевая плита ALLPA (Пластина должна быть обрезана по размеру внешней транцевой пластины Takacat и привинчена) — С помощью конической переходной пластины угол дифферента увеличивается, подвесной двигатель может больше поднять транец, тем самым компенсируя более высокую нагрузку на транец. и уменьшение брызг воды.
- Его также можно уменьшить, используя клин из пенопласта EVA (5 x 10 x 15 см — высота / ширина / глубина — пример).Вырежьте кусок клина из пенопласта EVA шириной 10 см и поместите его по центру между днищем кузова и полом высокого давления так, чтобы сторона толщиной 5 см была обращена назад. Убедитесь, что широкий черный язычок дефлектора находится под транцевыми пластинами и не зажат между транцевыми пластинами и полом высокого давления.
- Дополнительная возможность — использовать пластину HPL толщиной 6 мм, обрезанную по высоте и ширине, которая вставляется за внутреннюю транцевую пластину, см. Выше в разделе «Промежуточная пластина транца».Это сохраняет эффект самодренирующегося транца, но при этом в значительной степени удерживаются брызги воды.
- Для оптимального округления необходимо установить Permatrim Hydrofoil. Модель M4 для двигателей 4-6 л.с. и M5 для двигателей 8-30 л.с.
С новой опущенной верхней поперечной балкой оптимальной длиной вала является короткий вал длиной 15 дюймов. Тогда противовентиляционная пластина (часто называемая пластиной CAV) расположена немного ниже так называемой линии киля, как показано на рисунке. Каждый подвесной двигатель оборудован по крайней мере одной водонепроницаемой пластиной на задней части вала, чтобы вода не поднималась вверх по валу.Для двигателей мощностью от 8 л.с. есть производители, которые оснастили свои двигатели 2-мя водяными стопорными пластинами. Это выгодно, потому что верхняя пластина действует в нижнем диапазоне скоростей, а нижняя пластина — в верхнем диапазоне скоростей. Кроме того, расположение нижней пластины позволяет сохранить круговую дисперсию распыляемой воды в нижней части транца. Таким образом, это означает, что подвесной двигатель с 15-дюймовым валом, двумя водонепроницаемыми пластинами и минимально возможным весом является оптимальным решением.Дополнительно установленная конструкция Permatrim Hydrofoil не только увеличивает раздвижное окно, но и поднимает гидроизоляционную пластину над поверхностью воды раньше, чтобы она могла действовать. Установка судна на подводных крыльях является обязательной, особенно для подвесных двигателей с коротким валом 17 дюймов и только одной гидроизоляционной пластиной, чтобы вода не переливалась вверх через транец через радиальную форму вала.
Маленький наконечник: с подвесным двигателем мощностью 6 л.с. рекомендуется гребной винт с шагом 7 дюймов (более высокий крутящий момент) + Permatrim Hydrofoil.Благодаря этому вы можете достичь комфортной скорости глиссирования даже с 2 людьми + багаж. Например, с одним человеком 340LX может развивать скорость 27 км / ч (около 14 км), а с двумя людьми + багаж прибл. 20 км / ч (10 км). Permatrim Hydrofoil имеет некоторую скорость, но уменьшает угол скольжения примерно на 50% и увеличивает окно скольжения до скорости около 13 км / ч (7 км). Благодаря большему скользящему окну скорость и расход топлива могут быть значительно уменьшены.
Использование гребного винта с меньшим шагом также является возможным решением против вентиляции, смотрите следующее видео:
«Купирование» гребного винта — это метод улучшения характеристик гребного винта в определенных условиях, в данном случае в туннельном корпусе катамарана.Если вы замечаете «засасывание воздуха» (вентиляцию), то одна из мер противодействия — «заглушить» края гребного винта и наконечники гребного винта, это увеличивает угол наклона и шаг и уменьшает вентиляцию, поскольку гребной винт может удерживать больше воды в том же временном окне.
PowerTech, например, предлагает заводские гребные винты из нержавеющей стали «чашеобразной формы» для многих различных подвесных двигателей => https://www.ptpropeller.com/
Michigan Marine Propulsion (UK) в Англии также предлагает гребные винты с чашеобразной формы => https: // www.mmp-i.com
Kirschbaum GmbH предлагает, например, пропеллер «баночный» как услуга => www.kirschbaum.at
Скользящие колеса для спуска лодки на воду
Скользящие колеса должны быть установлены, как показано выше, т.е. они должны катиться внутрь. Они ни в коем случае не должны проходить под трансмиссионными трубками с обеих сторон, иначе последние могут быть повреждены. Скользящие колеса рассчитаны только на вес лодки. Колеса скольжения предназначены только для фактического процесса скольжения. Они не являются транспортными колесами или стояночными колесами.Когда лодка припаркована, скользящие колеса должны быть установлены в положение парковки. Для перевозки на большие расстояния, а также для более тяжелых двигателей, включая багажные, необходимы лодочные тележки, такие как HERKULES от CaroKanu.
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Бильдтитель
Untertitel hier einfügen
Кнопка
Один из способов закрепить лодку на шлюпбалках — это продеть скобы через отверстия для подвески колес на нижней транцевой трубе.Затем их можно использовать в качестве кормовых подъемных позиций. Для носа можно использовать ремень с мягкой подкладкой, обеспечивающий поддержку под лодкой. Обычно этот ремень проходит через передние поручни с обеих сторон, чтобы ремень не соскользнул в сторону носа или кормы при подъеме. Или же на полу высокого давления в носовой части устанавливается перекладина для крепления строп, как показано на слайд-шоу выше.
Боковая защита от брызг
Черные резиновые полосы, приклеенные по бокам, не являются рельсами, а служат для защиты от боковых брызг.Именно поэтому их устанавливают так близко к поверхности воды.
Пузырь — пол высокого давления
Падение давления
Две несущие трубы Takacats оснащены клапанами сброса давления сзади. Таким образом, в случае сильного солнечного света происходит сброс опасного избыточного давления, чтобы избежать повреждения транспортных шлангов. Если наружная температура снова упадет, давление воздуха может перестать соответствовать правильным значениям. Поэтому всегда проверяйте правильные значения давления воздуха в поддерживающих шлангах и в полу высокого давления перед каждой поездкой.Если температура меняется в течение дня, всегда проверяйте значения давления всех компонентов, заполненных воздухом, и корректируйте их до правильных значений давления, чтобы избежать повреждений. Пол высокого давления не оборудован предохранительным клапаном. Поэтому избегайте слишком яркого солнечного света на полу с высоким давлением и при необходимости проверяйте и корректируйте значения давления воздуха. Если пристройка не используется, настоятельно рекомендуется хранить ее в тени или под навесом, чтобы избежать чрезмерного нагрева и увеличения количества сжатого воздуха в опорных трубах и в днище высокого давления.Надувная лодка, которая остается накачанной несколько дней, может потерять давление. Согласно ISO 6185 допустима потеря давления на 20% в течение 24 часов.
В надувных лодках седла клапанов могут немного осесть после изготовления из-за колебаний и движения тепла, позволяя воздуху выходить. В этом случае в ремонтной коробке находятся два ключа клапана. Ключ с меньшими зубьями совместим с впускными / выпускными воздушными клапанами Halkey-Roberts, ключ с более крупными зубьями совместим с обоими предохранительными клапанами избыточного давления.Слегка поверните вставку клапана влево с помощью соответствующего гаечного ключа для клапана, чтобы можно было уменьшить трение скольжения, а затем поверните ее вручную вправо.
Ремонт жидким ПВХ
Интересной альтернативой классическому ремонту небольших отверстий и трещин пленкой ПВХ и 2-компонентным клеем ПВХ является использование жидкого ПВХ, например Жидкий патч
Регулярно проверяйте клапаны, швы, ленты, проушины, кольца, винты, гайки и рули вашего Takacat. Понтоны более живые, чем пластиковый корпус, и постоянное движение может вызвать усталостные повреждения.Важно, чтобы понтоны и пол высокого давления были достаточно надутыми. Недостаточное давление в камере приводит к большей водонепроницаемости и, следовательно, к снижению скорости вращения. Регулярно проверяйте соединения понтона с кормой, корпусом и другими соединениями труб. Для разборных надувных лодок важно, чтобы поверхности и края точек соприкосновения полов и понтонов были чистыми и не имели грязи и камней, чтобы трение не повредило точки соприкосновения.
Значение пластины Джека
Томас П.
Как мы видели в предыдущей статье относительно подходящей высоты установки нашего двигателя, мы не можем одновременно достичь в одной и той же комбинации лодка-двигатель-гребной винт как максимальной скорости, так и большей тяги при низких оборотах. Решением этой проблемы может быть использование гидравлической подъемной плиты, которая позволяет нам регулировать вертикальное положение нашего двигателя только с помощью кнопки, даже когда лодка находится в плоскости.
Во-первых, с помощью Jack Plate мы можем легко найти подходящую высоту двигателя на транце для универсального использования, просто измерив производительность нашей лодки в каждом положении подъема отдельно.Нам не нужно каждый раз идти в мастерскую, чтобы поднять или опустить двигатель, пока мы не найдем правильную высоту установки на транце.
Без установки Jack Plate мы вынуждены взвесить наши потребности и получить среднюю производительность комбинации двигатель-гребной винт, в то время как с Jack Plate мы можем получить максимальную производительность нашей лодки в любых обстоятельствах без компромиссов.
Обычно мы можем установить двигатель на очень низком или очень высоком уровне в соответствии с нашими желаниями или потребностями.Например, мы можем опустить двигатель, когда мы хотим быстрее попасть в самолет или когда нам нужна большая тяга на низких оборотах, когда сопротивление слишком велико. Но когда лодка набирает высокую скорость и ее влажная поверхность становится меньше, что означает меньшее сопротивление, мы можем поднять двигатель выше, чтобы свести к минимуму воздействие корпуса редуктора в воду и, таким образом, достичь меньшего расхода топлива и максимальной максимальной скорости. .
Однако преимущества использования Jack Plate заключаются не только в этом.
Погрузив нижний блок двигателя ниже максимальной тяги, достигаемой за счет увеличения производительности нашей лодки, когда мы перегружены или когда мы сталкиваемся с плохой погодой, мы можем достичь больших углов дифферента, что позволяет нам поднимать нос выше в зависимости от условий требовать.
Использование Jack Plate по-прежнему дает нам еще одну важную возможность: получить максимальную производительность от каждого гребного винта, который мы использовали на карданном валу. Просто потому, что все гребные винты сконструированы по-разному, и некоторые из них могут работать лучше, когда они погружены в воду, а другие — при работе у поверхности моря.
Например, предположим, что мы используем определенный 3-лопастной гребной винт, и нам удалось найти идеальный для этой высоты установки двигателя, чтобы получить максимальную производительность.Что произойдет, если мы захотим попробовать другой 3-лопастной винт с большим углом наклона или 4-х лопастной, рассчитанный на больший угол наклона? Разумеется, сравнивать новый винт по высоте установки, на которой мы использовали первый гребной винт, бессмысленно. И, конечно, несомненно, что тогда наши выводы будут неверными.
Если у нас есть Power Lift, мы можем легко поднять двигатель выше и точно увидеть поведение и характеристики нашего нового гребного винта. Таким образом, в зависимости от того, какой винт мы используем, мы можем отрегулировать идеальную высоту установки нашего двигателя для этого.
Безусловно, использование Power Lift позволяет нам перемещаться на мелководье и поднимать наш двигатель, чтобы полностью выйти из воды, когда наша лодка пришвартована в пристани для яхт или в гавани.
Это все еще факт, что иногда центр тяжести нашей лодки смещается дальше назад или вперед в зависимости от наших грузов или от того, какой из двух топливных баков заполнен. Даже в этом случае Power Lift помогает нам исправить негативные последствия изменения центра тяжести во время езды.
Из всего вышесказанного очевидно, что с помощью Power Lift мы можем улучшить характеристики нашей лодки и каждый раз получать максимальную производительность во всем диапазоне оборотов двигателя, в зависимости от использования, нагрузок, погодные условия и винт у нас есть.
И все это, конечно, при условии, что мы много экспериментируем с Power Lift и научимся правильно им пользоваться.
… продолжай рубить!
|
|
