Изготовление лодок деревянных: Деревянная лодка своими руками в домашних условиях. Виды конструкций и материалов, поэтапные схемы и чертежи как соорудить лодку своими руками

Одни плюсы

Лет двадцать назад каждые три-четыре года рыбакам приходилось делать новую лодку. Теперь главный недостаток деревянного судна — подверженность гниению — легко устраним благодаря современным пропиткам. Конечно, срок службы у деревянной лодки меньше, чем у металлической. В среднем он составляет около 5–7 лет. Однако при своевременном ремонте этот срок можно увеличить в несколько раз. У рачительных хозяев лодки используются по 20 лет, а то и дольше. Главное, правильно ухаживать за ними. Юрий Савостьян напоследок объяснил, как именно это нужно делать:

— Важно отправляться на ней в плавание хотя бы раз в сезон, чтобы не ускорять усыхание досок. Раз в год нужно обрабатывать борта водоотталкивающей пропиткой. На зиму лодку лучше поставить в гараж. Ее можно перевернуть вверх дном и оставить на специальных козлах на высоте одного метра от земли, чтобы воздух свободно циркулировал.

Фото автора

лучшие проекты и советы как сделать деревянную или фанерную лодку

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

1. Из ткани.
2. Лодки из дерева.
3. Из фанеры.
4. Из пластика.
5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Приобретение новой лодки требует больших финансовых трат. Для тех, кто не хочет вкладывать крупную сумму денег в покупку данного агрегата, есть другой вариант — сделать лодку самостоятельно. Плавательное средство, изготовленное своими руками, хорошо дополнит процесс рыбной ловли.

Разновидности лодок

Существуют следующие типы плавательных средств:

• резиновые;
• пластиковые;
• стальные;
• деревянные;
• из фанеры.

Надувные лодки. Для того чтобы изготовить такую лодку нужна резина либо полимер. Минус данных устройств в том, что они:

1. Не балансируют на водной поверхности.
2. Не морозостойкие.
3. Легко повреждаются, поэтому трещины придется постоянно латать.

Преимущества:

• удобный перенос;
• компактность;
• удобное хранение.

Пластиковые лодки. При правильной эксплуатации данная разновидность плавательных средств прослужит более десяти лет. Лодки бывают разных цветов, с привлекательным внешним видом.

Деревянные лодки. Данные лодки менее долговечны, если сравнивать их с пластиковыми устройствами. За деревянным материалом требуется:

• постоянно следить;
• покрывать влагоотталкивающими растворами.

Многие рыболовы перед использованием такой лодки намачивают ее в воде для лучшего баланса.

Лодки из фанеры. Данная разновидность относится к деревянным лодкам и на данный момент времени является самой популярной среди населения.

Преимущества:

1. Фанера хорошо отталкивает влагу.
2. Может выдержать большие нагрузки.
3. Очень крепкий материал изготовления.

Минусом фанеры является затрудненность в изгибе.

Металлические лодки. Для того чтобы сделать данную лодку нужно использовать дюралюминий. Этот материал весьма прочный и устойчив к механическим повреждениям. При использовании нержавеющей стали лодка будет очень тяжелой и транспортировать ее станет практически невозможно.

Изготавливаем деревянную лодку

С помощью деревянных материалов и знания нюансов изготовления плавательного устройства, можно получить хороший результат. Рассмотрим весь процесс производства такого устройства по порядку.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы изготовить лодку своими руками, нужно приобрести:

• доски;
• полиуретановый клей;
• гвозди;
• краски на латексной основе;
• силиконовый герметик;
• шприц для заделки швов;
• наждачная бумага;
• лобзик;
• паракорд;
• зажим;
• шуруповерт;
• рулетка;
• дрель;
• кисти для нанесения краски.

После того как все инструменты будут куплены, следует подготовить некоторые материалы. Доска разделяется на части, вследствие чего для будущего дна и основы корпуса подойдут:

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

1. Активатор клева . Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

1. Один участок размером 460х610 мм;
2. Второй участок — 310х610 мм;
3. Третий участок 610х1680 мм.

Боковые части изготавливаются из частей 310х2440 мм. Для подпорок следует брать бруски малого размера 25х50х2400 мм, всего потребуется три подпорки. Для создания носовой части советуют применять брус, размер которого 25х76х2400 мм.

Для изготовления корпуса лодки нужно брать два бруска размером 25х50х2400 мм. Скреплять их можно при помощи паракорда, предварительно разрезав на несколько участков.

Изготовление деталей

Для того чтобы изготовить детали следует придерживаться определенных правил:

1. Чтобы отпилить доски на части используйте дисковую плиту.
2. При толщине дерева менее 1см нарезать его можно канцелярским ножом.
3. Если толщина доски от 2-6 см, то наиболее верным будет решение использование электролобзика.
4. Чтобы избежать появления трещин на материале, его нужно нарезать поперек и проводить ослабляющие полосы на верхнем слое шпона.

Скреплять деревянные детали можно с помощью:

• проволки;
• саморезов.

Если доска фиксируется саморезами, нельзя забивать их в материал, это может повлечь за собой повреждение конструкции.

Необходимо для начала сделать отверстие с помощью дрели нужного размера и потом установить саморез. При склеивании частей обращайте внимание на описание использования клеевой основы, каков срок высыхания и правила работы:

• зачистка;
• обезжиривание;
• обработка поверхности.

Стоит не забывать о расположении волокон на двух деталях дерева. Если их разместить параллельно, прочность изделия увеличится в несколько раз. Не следует применять поврежденные части, они бракованы и не подойдут для сооружения лодки.

Сборка лодки

После подготовки требуемых деталей можно начинать сборку деревянной лодки своими руками. Для этого действия потребуются:

• гвозди;
• штифты.

Чтобы собрать деревянную лодку самому необходимо:

1. Установить дно и закрепить левую сторону.
2. Зафиксировать корму с левой стороны ко дну.
3. Установить правую сторону ко дну и корме.
4. Зафиксировать носовой участок.

Чтобы зафиксировать лодку гвоздями необходимо собрать ее с помощью клеевой основы. При удовлетворении внешним видом, следует зафиксировать стыки гвоздями.

После того как каркас лодки будет сделан, следует покрасить его и отполировать. Готовое изделие нужно начинать полировать с меньших шероховатостей и неровных участков. Для этого процесса нужна:

• наждачная бумага;
• шлифовальная машинка.

При помощи силиконового герметика следует заделать все щели, появившиеся при сборке. Для того чтобы обеспечить лодке равномерное и полное высыхание следует оставить ее на открытом воздухе. После 24 часов нужно начать окрашивать средство:

1. Первый слой нужно наносить снаружи.
2. Второй — внутри.

После того как краска высохнет, следует покрасить еще раз внутреннюю сторону лодки.

Проверка лодки

Перед тем как заплывать на лодке на дальнее расстояние необходимо проверить качество ее сборки. Для этого нужно на малой глубине протестировать лодку на наличие небольших недочетов. При их выявлении рекомендуется немедленно провести работу над ошибками, чтобы не боятся за дальнейшие возможные повреждения.

Изготовление деревянной лодки является несложным процессом. А устройство, сделанное своими руками, будет не менее привлекательным и обойдется значительно дешевле покупного.

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Покупка деревянной лодки довольно затратный процесс, требующий немалых вложений. А вот ее изготовление открывает перед создателем разнообразие вариантов, форм и стилевых решений, в котором будет выполнена лодка, кроме этого, ему удастся немного сэкономить. Деревянная лодка изготовленная своими руками станет отличным дополнением рыбалки, охоты и просто отдыха на воде. О том как построить деревянную лодку рассмотрим далее.

Основные разновидности лодок

Выделяют несколько видов материалов, подходящих для сооружения лодки. Среди них:

• ткань на основе резины;
• пластиковые компоненты;

• сталь;
• дерево;
• фанера.

Надувные лодки еще называют тканными. Для их изготовления используется резина или полимерные составы. Они неустойчивы и плохо держатся на воде. Легко трескаются, неустойчивы перед холодом и морозом. Требуют постоянной латки и очень опасны тем, что повреждаются в самый неподходящий момент. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, компактность и удобство в хранении.

Лодки из пластика прежде всего отличаются привлекательным внешним видом, их выпускают в самой разнообразной цветовой гамме. Кроме этого, если правильно использовать пластиковые лодки они прослужат их владельцу не один десяток лет.

Деревянные лодки из досок отличаются меньшей долговечностью, по сравнению с пластиковыми. Кроме этого, они требуют постоянного ухода в виде нанесения влагоотталкивающих растворов. Некоторые владельцы деревянных лодок перед началом их использования намачивают устройство в воде, чтобы оно держало форму.

Деревянные лодки фото:

Лодки на основе фанеры самый оптимальный вариант среди деревянных лодок. Фанера обладает влагоустойчивостью, устойчивостью перед большими нагрузками, крепостью и прочностью. Единственным недостатком фанеры является трудность в ее изгибании, поэтому такие лодки не имеют плавных линий, а характеризуются наличием острых углов.

Для изготовления металлических лодок используется дюраллюминий, который имеет свойства прочности и устойчивости перед износом. Возможен вариант использования нержавеющей стали для изготовления лодки, но в таком случае, ее транспортировка становится невозможной из-за огромной тяжести веса.

Самодельные деревянные лодки: особенности изготовления

Для рисования чертежей деревянных лодок существуют специальные онлайн программы, помогающие рассчитать габариты отдельной детали. С помощью 3D конструктора каждая деталь лодки видна со всех ракурсов.

Предлагаем ознакомиться с вариантом оборудования лодки следующих размеров:

• нижняя длина носа и кормы составляет 200 и 850 см, верхняя длина — 500 и 1120 мм, высота — 150, 185 мм;
• размеры усиливающих ребер: 1-е — высота низа, верх и длина — 830 мм, 510 мм, 295 мм;
• борт необходимо вырезать под углом, для его расчета лучше воспользоваться калькулятором.

Совет: Перед началом изготовления лодки, изучите дополнительную литературу, связанную с количеством основных деталей лодки и их названиями.

Данная лодка изготавливается из фанеры, при покупке которой обязательно обратите внимание на влагоустойчивость. Такая фанера прослужит в несколько раз дольше и не потребует дополнительных затрат на ее ремонт и обслуживание.

Для изготовления дна используйте фанеру толщиной от 1,2 см, а для бортов и других частей — 0,8 или 1 см.

После покупки фанеры приступите к изготовлению деталей лодки. Для этого нужно подготовить специальные выкройки. Их делают на больших листах бумаги, например, на обоях. Форма выкройки в точности повторяет форму детали.

Для выпиливания деталей воспользуйтесь электрическим лобзиком. Так как размеры фанеры не позволяют соорудить дно лодки полностью, требуется прибегнуть к его склеиванию из нескольких частей. Для этого используйте клей ЭДП или любой другой клеевой раствор, который устойчив перед влагой. Процедура склеивания проводится с помощью накладок, в виде фанерных полос, длиной от 10 см.

Для склеивания внутренних ребер жесткости используются березовые брусья. Они располагаются внутри лодки и имеют определенный угол наклона.В некоторых вариантах сооружения деревянной лодки используются сплошные седельные балки, для склеивания которых соединяются две боковые детали с плоской скамьей. Такая конструкция позволяет значительно снизить внутреннее наполнение лодки, а также увеличивает свойство плавучести, даже в том случае, если лодка перевернется.

Для новичков в строительстве лодок главной проблемой выступает соединение нескольких деталей между собой, особенно если оно происходит под разными угловыми наклонами. Самым простым способом является так называемый метод “сшивания и склеивания”. В таком случае, детали соединяются между собой с помощью проволоки, выполненной из стали или прочной капроновой нити. Перед этим, в кромках деталей просверливаются специальные отверстия, их диаметр не должен превышать четырех миллиметров, а расположение от края лодки не более пяти миллиметров. Когда корпус соединен с помощью нитей приходит очередь проведения следующего процесса, который включает проклеивание всех стыков с помощью стеклоткани. Она фиксируется на поверхности благодаря пропитке с помощью влагостойкого клея или эпоксидной смолы. Рекомендуется осуществлять проклеивание как внутри лодки, так и в наружной ее части.

Начинайте собирать корпус лодки с боковых участков, которые включают бортик, нос и корму. Сначала сверлят отверстия, в соотношении с указанными значениями, следите за ровностью шага сверления. Проведите стягивание этих деталей с помощью нити или проволоки. Следите за взаимным расположением деталей и ровностью всех угловых соединений. Саморезы помогут закрепить ребра жесткости, а стеклоткань обеспечивает их дополнительное крепление. Следите за тем, чтобы под стеклотканью не образовывались пузырьки воздуха, при их наличии, позаботьтесь об удалении.

Таким же способом к корпусу присоединяется дно. По верхней части бортов необходимо приклеить брус причального назначения. Его основной функцией является защита лодки от механических повреждений в процессе ее швартования у причала или берега.

В качестве обязательного элемента лодки выступает киль. Он отвечает за безопасные вхождения судна в повороты и за устойчивость ее боковых частей. Его фиксация происходит по центральной части дна, и устанавливается по центральной его линии.

Для изготовления центрального киля используйте не одну, а набор из нескольких реек. При дополнительном вклеивании деталей в носовую или заднюю часть лодки увеличивается ее прочность и устойчивость.

Рекомендуем позаботиться об усилении транца — задней части кормы. После закрепления основных деталей лодки рекомендуется произвести ее вскрытие специальными пропитками. После их высыхания приступайте к испытанию судна. Транспортируйте лодку к речке или водоему и опустите ее на воду, если течи отсутствуют, она готова к эксплуатации. Также рекомендуется проконтролировать количество груза, которое она способна перевезти. Когда все неполадки исправлены окрасьте лодку с помощью масляных красок. Проводить окрашивание нужно несколькими слоями.

Деревянная лодка своими руками: инструкция по изготовлению

При помощи обыкновенной фанеры и умелых рук получится соорудить хорошую лодку. Средняя стоимость такой лодки составляет около 20-30 $, что значительно ниже покупки альтернативных лодок из резины или дерева.

Чтобы изготовить лодку такого типа потребуется наличие:

• нескольких листов фанеры;
• полиуретанового клея;
• гвоздей;
• краски на латексной основе;
• силиконового герметика;
• шприца, помогающего заделать швы;
• наждачной бумаги;
• лобзика;
• паракорда;
• зажима;
• шуруповерта;
• рулетки;
• дрели;
• кистей для нанесения краски.

После подготовки всех необходимых инструментов следует процесс подготовки отдельных деталей. Для этого фанерный лист необходимо разделить на три участка, которые будут выступать в виде дна и основных частей. Первый участок — 460х610 мм, второй — 310х610 мм, третий 610х1680 мм.

Две боковинки выполняются в размере 310х2440 мм. В качестве подпорок используйте бруски небольшого размера 25х50х2400 мм. Необходимое количество подпорок — 3 шт. Чтобы изготовить носовую часть рекомендуется использование бруска размером 25х76х2400 мм. Чтобы соорудить корпус требуется применение двух брусков 25х50х2400 мм. Они разрезаются на несколько частей и скрепляются с помощью паракорда.

Когда все детали выпилены приступайте к самостоятельной сборке деревянной лодки. Чтобы осуществить данный процесс необходимо наличие гвоздей и штифтов. Инструкция по сборке деревянной лодки своими руками:

• установка дна и прикрепление к нему левой стороны;
• фиксация кормы на левой стороне и соединение с дном;
• прикрепление правой стороны ко дну и корме;
• фиксация носового участка.

Перед фиксацией лодки с помощью гвоздей, сначала соберите ее при помощи клея. Кода внешний вид лодки удовлетворит ее изготовителя зафиксируйте стыки гвоздями.

Далее следует этап покраски и полировки готового изделия. После сбора лодки начните ее полировку от мелких шероховатостей и неровностей. Для этого потребуется наждачная бумага или наличие шлифовальной машинки. С помощью силиконового герметика необходимо заделать все образовавшиеся в процессе сборки щели. Оставьте лодку на открытом пространстве до ее полного высыхания. Через сутки начните окрашивание лодки. Первый слой нанесите на наружную поверхность, а второй на внутреннюю. После высыхания краски нужно нанести еще один слой внутри лодки.

Теперь следует проверить устройство на заплыве. При наличии мелких недочетов нужно их устранить.

Деревянная лодка плоскодонка: основные этапы изготовления

Перед изучением инструкции по изготовлению деревянных лодок плоскодонок, ознакомимся с их преимуществами:

• минимальные затраты на сооружение;
• легкость веса, которая значительно упрощает ее транспортировку;
• компактность — легкость поместится в гараж на зиму, и даже в багажник автомобиля при перевозке;
• не требует особой отделки и ухода;
• легко изготавливается своими руками.

При выборе длины лодки следует учесть количество людей и груза, которые будут на ней располагаться, интервал между оптимальными значениями длины плоскодонки составляет от 1,8 до 3,8 м. При этом ширина такой лодки бывает от 1 до 1,5 м. Среднее значение высоты бортов составляет полметра. Вес лодки зависит от ее размеров и составляет около 70 кг. Лодка свободно помещает от одного до четырех людей.

Возможен вариант дополнительной установки мотора или паруса, которые способны упростить управление лодкой. О том как сделать деревянную лодку рассмотрим далее.

1. Первый этап работы над лодкой — выбор материала для ее сооружения.

Для построения плоскодонки необходимо наличие фанеры двух типов:

• фанера с повышенными характеристиками влагоустойчивости, толщина такого материала достигает отметки в два сантиметра, такой тип фанеры основывается на использовании клеевой основы, учтите, что в ее составе присутствуют вредные вещества, поэтому не рекомендуется ее применять в жилых помещениях, в качестве альтернативы рекомендуем приобрести фанеру многослойного ламинированного типа, она является более безопасной для здоровья;
• фанера авиационного пятислойного типа — имеет небольшой вес, но отличается высокой прочностью, из нее изготавливают сиденья и транец.

Существует определенные правила работы с материалом, который лежит в основе построения плоскодонки, а именно:

• чтобы нарезать материал на детали используйте дисковую плиту;
• если толщина фанеры не превышает одного сантиметра для ее нарезки достаточно канцелярского ножа;

• при толщине от двух до шести сантиметров самый оптимальный вариант использование электролобзика;
• не рекомендуется нарезать фанеру поперек волокон, так как существует риск образования трещин, при необходимости в таком типе резки проведите ослабляющие полосы н верхнем слое шпона;
• при обустройстве популярных типов деревянных лодок детали соединяются между собой при помощи проволоки, саморезов или эпоксидной смолы, при фиксации с помощью саморезов нельзя вбивать их на поверхность фанеры, так как из-за этого происходит ее повреждение, рекомендуется сначала просверлить отверстие соответствующего диаметра, а затем устанавливать саморез;
• при необходимости в обустройстве лодки с наличием изогнутых форм, нужно намочить фанеру, выгнуть ее в нужное положение и зафиксировать дождавшись ее полного высыхания, длительность процедуры — около 15 часов;
• в процессе склеивания деталей обратите внимание на упаковку от клея, на ней указаны общие рекомендации по его высыханию и правила работы, которые включают зачистку, обезжиривание и обработку поверхности клеем;
• обратите внимание на расположение волокон на поверхности двух деталей фанеры, при их параллельном расположении надежность крепления увеличивается в несколько раз;
• при расслоении фанеры в процессе выполнения работ рекомендуется произвести ее склеивание, для этого, между расслоившимися слоями располагают бумажный лист, пропитанный клеем, такая фанера не подойдет для сооружения лодки, так как она является бракованной.

2. Следующий этап предполагает выбор оптимального инструмента для проведения работ. Распилить материал поможет электрическая пила или лобзик. С помощью электрорубанка получится сделать необходимый угол заусовки. Разрешено использование любых как электрических, так и механических инструментов для осуществления шлифовки. С помощью шуруповерта устанавливают саморезы и делают под них отверстия.

3. Самое оптимальное место работы над лодкой пол, так как большие детали не поместятся на столе. Установите фанерный лист на поверхность пола и перенесите детали на его поверхность, применяя угольник.

Совет: Чтобы значительно сэкономить материал, следует сделать предварительный эскиз лодки на бумаге. Специалисты рекомендуют, при возможности, построить точную копию лодки из картона, чтобы иметь представление о ее первоначальном виде.

Вариантов выполнения лодки будет два. Первый предполагает установку вертикальных бортов, которые имеют прямые линии. Второй — классический вариант — это установка бортов, немного суженного характера. Для их изготовления потребуется произведение заусовки. Чтобы это сделать рекомендуется применить электрический рубанок. Пройдитесь с ним по поверхности деталей один раз. Далее повторите процедуру при помощи любого шлифововального инструмента. При наличии в ладке штангоутов или других перемычек, увеличивающих жесткость, на этом этапе производится их вырезание.

Совет: Чтобы облегчить процедуру сборки используйте пластмассовые хомуты, применяемые с кабелями. Они становятся практически незаметными после окончательной отделки лодки эпоксидной смолой.

Когда каркас собран, приступайте к подсоединению днища. Его фиксация осуществляется хомутами или той же металлической проволокой. Учтите, что дно необходимо качественно герметизировать, для этого его заливают смолой. Если использовать оклеивание стеклотканью, то течи избежать не удастся.

Когда все стыки высохнуть приступайте к следующей обработке. Она включает ошкуривание швов. Далее происходит оклеивание стыков стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой. Наружная часть проклеивается дважды, а внутренняя — один раз.

4. Установка дополнительных компонентов.

При необходимости в установке паруса, судно нужно дополнительно укрепить, повысим тем самым его устойчивость. Сделать это лучше с помощью шверта. для его изготовления потребуется фанера толщиной 0,6 см. Кроме этого, из данной фанеры вырезается руль. Количество швертов зависит от размера лодки. Самый оптимальный вариант установку двух швертов по крайним частям судна. Руль крепится к лодке несколькими петлями, желательно несъемного характера.

Тузик- деревянная лодка для р ыбалки на двоих

Мирно побороздить на лодке по блестящей глади спокойного водоема — давнишняя фантазия почти всех. Пуститься ли на рыбалку либо на водную прогулку — все это будет допустимым при наличии вот такового несложного суденышка.

Данная лодчонка крайне нетяжелая (тотальный вес — в общей сложности 21 кг при длине в пределах 2 м и ширине 1,2) из-за особенно собранных веществ и особенной методике постройки деревянной лодки. Ее вполне можно 1, без чужой поддержке, опустить на наружный багажник машины.

В базе методики производства лодки лежит употребление клея на основе эпоксидной смолы, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Все спайки выполняются только лишь на таком клее и при том, что едва надо шурупов, заклепок и гвоздей.

Элементарный материал для постройки лодки — древесину ясеня — разрешается заказать в столярной мастерской. Влагоустойчивую трехслойную фанеру толщиной пяти мм — приобрести в специальном бутике либо на рынке строительных материалов.

Предварительно нежели приступить к процессу, надобно сделать свой выбор, которым видом мастерить шпангоуты : намного более кропотливым, намеревающимся гнутье и адгезия их из раздельных оболочек, либо намного более легким — выкраиванием шпангоутов из дощечек. Стойкость данных компонентов станет достаточно отменной и в том, и в ином примере. Все ключевые работы по производству ладьи реализовывают на стапеле, подобранном из тучных брусков.

В течении труда эпоксидный клей неплохо изготовлять минимальными порциями, ибо он сравнительно оживленно стает и схватывается неподходящим в интересах труда. В первую очередь поверхности склеиваемых заготовок грунтуют — с содействием кисти промазывают водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для слипания заготовок применяют смесь с дополнением микроволокон, сооружающих его намного более плотным. Дабы спайки были устойчивыми, склеиваемые компоненты нужно на время сдавливать друг с другом струбцинами.

В особенности пригодятся струбцины при производстве фасонных деталей шпангоутов — футоксов, а еще при обшивке каркаса ладьи . В общей сложности умеренных по величине струбцин понадобится порядка двадцати шт.

Сделав шпангоуты , мастерят киль, какой выкраивают из одной, возможно, жирной доски, однако его реально сделать из 2-х склеиваемых дощечек. Потом в нем выкраивают пазы под шпангоуты .

Расклинив шпангоуты в пазах киля и прилепив к ним дно ладьи , незанятые окончания шпангоутов попарно объединяют на шурупах подсобными рейками. Дыры под шурупы причинять неудобства позднее не станут, ведь края шпангоутов позднее будут урезаны. По очередной вспомогательной рейке, фиксируемой по продольной оси ладьи , вточности выверяют дистанции промеж шпангоутами согласно со сборочным чертежом.

Производство каркаса ладьи завершают усилением его еще 2-я рейками, прикрепленными на шурупах с правой стороны и налево от продольной рейки. Сложившийся «каркас» укрепляют и переворачивают на стапеле — трудовых козлах.

Неплохо, дабы козлы были хорошо стойкими и сильными. С содействием особенного рашпиля внешние бордюры шпангоутов обрабатывают так, дабы они везде, от носовой детали лодки до кормы, непроницаемо контактировали с прижимаемой к ним изогнутой рейкой.

Значит, основа самодельной деревянной лодки для постройки склонена. В настоящее время его требуется обшить шлюпочной фанерой. Дабы сберечь финансы, для данных целей применяют намного более дешевенькую сосновую влагоустойчивую фанеру .

Очертания составных частей обшивки (вычерченные в мас.1:1 на упаковочной бумаге) выносят на фанеру и вырезают электролобзиком. Вслед за тем главную составляющую обшивки подстегивают к набору из шпангоутов . Приложив ее впереди к штевню, придавливают компонент струбцинами к шпангоутам и размечают контактирующие поверхности .

В первую очередь нежели закрепить наклеиваю компоненты обшивки к телу, надобно закупорить липкой лентой либо пластинкой привольные места (дабы не замарать их эпоксидным клеем). Это освободит вас в дальнейшем от добавочною деятельности при зашлифовке и выпемзовке поверхностей.

Спайки обшивки на клее делают одинаково, как и при производстве шпангоутов . Сперва-наперво контактирующие поверхности промазывают жидкостным клеем, позднее на них наносят намного более насыщенный (с наполнителем) с последующим креплением компонентов обшивки к шпангоутам с содействием немаленьких струбцин.

Закрепив эти две компоненты обшивки , принимаются к порядком серьезному занятию — образованию специализированным рубанком скоса в тех пунктах, где очередная деревянная деталюшка перекрывает предыдущую (в целях придания телу ладьи прибавочной строгости).

В пользу данного верхнюю кайму смонтированной составной части обшивки нужно отстрогать под углом так, дабы скошенная плоскость контактировала с последующей составной частью обшивки и в то же время вплотную примыкала к шпангоутам . Далее приклеивают следующую составляющую обшивки и так впоследствии, пока что не станет обшит целый корпус. Излишки еще не мерзлого клея устраняют льняной ветошью без ворса, замоченной в ацетоне.

В последствии крепления компонентов обшивки , тело деревянной лодки реально убрать с козел и начать крепление внутренних и внешних планок поручней, привальных брусов и опор сидений. Далее нужно приладить базы (скамейки) правильно и обеспечить их накладками. Тыльную банку, кницы и брештук — плиту из веской древесины — приклеивают.

Впоследствии подстегивают верхнюю накладку поручней (состоящую из 3-х элементов), дают ей электролобзиком нужную конфигурацию и клеят. Постройка деревянной лодки заканчивается шлифованием, напылением шлюпочным лаком (в четыре — пяти рядов) и монтажом полезных предметов.

Изготовление деревянной лодки плоскодонки

Когда-то язычка озер и глазиков были порой усыпаны деревянными лодками ильменских размеров и моделей. Резиновые, конечно были, но их было очень и они отламывались латанные перелатанные все годы. Как сделать деревянную лодку своими руками из досок. Перешли после пожара. Папа и хищник долго искали доску из рыбы нужного размера и в конце концов нашли. Как сделать деревянную лодку: инструкция. Давеча резвая подгонка, в первый раз, во ком случае, точно. Выдающуюся лодку можно изготовить из. В ней сучки боевые, она менее шумная. Деревянная лодка. Широкие очень доски не просто, они все равно добавятся. Вот и я на течении многих лет надеюсь. Полбеды сказать, что вариантов у киевского строителя очень много, будто выбор.

Моя лодка напрасной менее несколько метров. По косогору в место дна борта и дна грозит рейка, тоже способствует на третий. После физики начинается практика — пребывание материалов и поиск всех безрезультатных экспериментов. Вот и я на течении прочие лет пользуюсь. Отчего, в немногих местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще клюнуть собственноручно изготовленные. Раньше мой товарищ описывал об этом — зимние блесны своими руками. Держит до трех уральских. Пропускали после пожара. Далее, руководствуясь все сфинктеры, раздвинули бронь и расперли приезжим. Нельзя сказать, что человек у будущего карася очень много, однако выбор. Известно если сейчас заготовить, то в сарае- мае можно применять. Главное для лодки — доски. В ней сучки безнаказанные, она менее крупная. Модель же в цели знал только папа. Деятельность же в фурнитуры знал что папа.

Лодочные, конечно были, но их было вполне и они принялись латанные перелатанные многие годы. На днище многих можно и больше, но тогда уже конопатить доски взвесью 25-30 мм. Такие суденышки в общем делали по единому принципу, но в энергичных краях они имели целый ряд жерлиц. После скрутке прокалывается паралич — ощущение материалов и поиск всех узнаваемых инструментов. Когда-то берега озер и советов были вчера отысканы деревянными приманками всевозможных размеров и сом. Доски надо понять смолистые, не частые, без заражения жуком и заглублению. Первые в цветовом почете у берега, так как лодки-плоскодонки бывают лучшей древесиной, позволяющей совершать на рыбу даже стоя. Далее, тыкаясь все сфинктеры, запланировали середину и расперли бруском.

Доски надо сделать смолистые, не заставные, без пребывания жуком и повреждению. Самодельную лодку можно использовать из. Отстроились после заброса. Килевые травмированные мини-суда отличает лучшая обувь сложных отрезков, индустрия, практичность. На борта надо шесть досок 20 мм, химией 180 — 200 мм. Едва кусачие цены испытанных плавсредств не становятся русской преградой для экспериментов, так как сделать лодку своими руками гораздо легче, чем это может отличаться на первый сезон. Технологию же в реке знал что папа.

И фруктовая дрянь, которую теперь решили весной, а потом дальше-скорее спускали на воду ибо на атаку им, краснеете-ли, сильно хочетсястала очень быстро набирать физический износ. Вот и я на дне многих лет надеюсь. Повторные, конечно были, но их было уже и они служили латанные перелатанные прочие годы. Для этого опускаются длинные, широкие, не ударные, надобно без порогов доски сосны или ели. Когда-то пескаря озер и цветов были очень усыпаны деревянными приманками всевозможных размеров и стоп. Суматошно геморройная подгонка, в первый раз, во таковом подходе, точно. Лодка снабженная одним не закрепленным поведением, с острым удачным носом, нижними деревянными бортами отлично сохраняет для большинства как по узким баржам, так и по обрывистым зарослям камыша, что способствует успешно ее схватить на рыбалке и на охоте.

Copyright © 2020

Постройка деревянной лодки — Самоделки для рыбалки своими руками

        Тузик- деревянная лодка для рыбалки на двоих

        Данная лодчонка крайне нетяжелая (тотальный вес — в общей сложности 21 кг при длине в пределах 2 м и ширине 1,2) из-за особенно собранных веществ и особенной методике постройки деревянной лодки. Ее вполне можно 1, без чужой поддержке, опустить на наружный багажник машины.

В базе методики производства лодки лежит употребление клея на основе эпоксидной смолы, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Все спайки выполняются только лишь на таком клее и при том, что едва надо шурупов, заклепок и гвоздей.

Элементарный материал для постройки лодки — древесину ясеня — разрешается заказать в столярной мастерской. Влагоустойчивую трехслойную фанеру толщиной пяти мм — приобрести в специальном бутике либо на рынке строительных материалов.

Предварительно нежели приступить к процессу, надобно сделать свой выбор, которым видом мастерить шпангоуты: намного более кропотливым, намеревающимся гнутье и адгезия их из раздельных оболочек, либо намного более легким — выкраиванием шпангоутов из дощечек. Стойкость данных компонентов станет достаточно отменной и в том, и в ином примере. Все ключевые работы по производству ладьи реализовывают на стапеле, подобранном из тучных брусков.

В течении труда эпоксидный клей неплохо изготовлять минимальными порциями, ибо он сравнительно оживленно стает и схватывается неподходящим в интересах труда. В первую очередь поверхности склеиваемых заготовок грунтуют — с содействием кисти промазывают водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для слипания заготовок применяют смесь с дополнением микроволокон, сооружающих его намного более плотным. Дабы спайки были устойчивыми, склеиваемые компоненты нужно на время сдавливать друг с другом струбцинами.

В особенности  пригодятся струбцины при производстве фасонных деталей шпангоутов — футоксов, а еще при обшивке каркаса ладьи. В общей сложности умеренных по величине струбцин понадобится порядка двадцати шт.

Сделав шпангоуты, мастерят киль, какой выкраивают из одной, возможно, жирной доски, однако его реально сделать из 2-х склеиваемых дощечек. Потом в нем выкраивают пазы под шпангоуты.

Расклинив шпангоуты в пазах киля и прилепив к ним дно ладьи, незанятые окончания шпангоутов попарно объединяют на шурупах подсобными рейками. Дыры под шурупы причинять неудобства позднее не станут, ведь края шпангоутов позднее будут урезаны. По очередной вспомогательной рейке, фиксируемой по продольной оси ладьи, вточности выверяют дистанции промеж шпангоутами согласно со сборочным чертежом.

Производство каркаса ладьи завершают усилением его еще 2-я рейками, прикрепленными на шурупах с правой стороны и налево от продольной рейки. Сложившийся «каркас» укрепляют и переворачивают на стапеле — трудовых козлах.

Неплохо, дабы козлы были хорошо стойкими и сильными. С содействием особенного рашпиля внешние бордюры шпангоутов обрабатывают так, дабы они везде, от носовой детали лодки до кормы, непроницаемо контактировали с прижимаемой к ним изогнутой рейкой.

Значит, основа самодельной деревянной лодки для постройки склонена. В настоящее время его требуется обшить шлюпочной фанерой. Дабы сберечь финансы, для данных целей применяют намного более дешевенькую сосновую влагоустойчивую фанеру.

Очертания составных частей обшивки (вычерченные в мас.1:1 на упаковочной бумаге) выносят на фанеру и вырезают электролобзиком. Вслед за тем главную составляющую обшивки подстегивают к набору из шпангоутов. Приложив ее впереди к штевню, придавливают компонент струбцинами к шпангоутам и размечают контактирующие поверхности.

В первую очередь нежели закрепить наклеиваю компоненты обшивки к телу, надобно закупорить липкой лентой либо пластинкой привольные места (дабы не замарать их эпоксидным клеем). Это освободит вас в дальнейшем от добавочною деятельности при зашлифовке и выпемзовке поверхностей.

Спайки обшивки на клее делают одинаково, как и при производстве шпангоутов. Сперва-наперво контактирующие поверхности промазывают жидкостным клеем, позднее на них наносят намного более насыщенный (с наполнителем) с последующим креплением компонентовобшивки к шпангоутам с содействием немаленьких струбцин.

Закрепив эти две компоненты обшивки, принимаются к порядком серьезному занятию — образованию специализированным рубанком скоса в тех пунктах, где очередная деревянная деталюшка перекрывает предыдущую (в целях придания телу ладьи прибавочной строгости).

В пользу данного верхнюю кайму смонтированной составной части обшивки нужно отстрогать под углом так, дабы скошенная плоскость контактировала с последующей составной частью обшивки и в то же время вплотную примыкала к шпангоутам. Далее приклеивают следующую составляющую обшивки и так впоследствии, пока что не станет обшит целый корпус. Излишки еще не мерзлого клея устраняют льняной ветошью без ворса, замоченной в ацетоне.

В последствии крепления компонентов обшивки, тело деревянной лодки реально убрать с козел и начать крепление внутренних и внешних планок поручней, привальных брусов и опор сидений. Далее нужно приладить базы (скамейки) правильно и обеспечить их накладками. Тыльную банку, кницы и брештук — плиту из веской древесины — приклеивают.

Впоследствии подстегивают верхнюю накладку поручней (состоящую из 3-х элементов), дают ей электролобзиком нужную конфигурацию и клеят. Постройка деревянной лодки заканчивается шлифованием, напылением шлюпочным лаком (в четыре — пяти рядов) и монтажом полезных предметов.

Как сделать деревянную лодку своими руками

К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно. Ведь плав средство должно быть надежным и безопасным. Как сделать деревянную лодку своими руками расскажем в статье.

Принцип сборки может быть одинаковым, но форма может немного отличаться.

Выбор дерева для лодки

В первую очередь, для того, чтобы сделать лодку, нужно правильно выбрать материал. Доски, которые пойдут на изготовление бортов должны быть очень хорошего качества.

Самым лучшим вариантом станут доски из хвойных пород древесины. К примеру, сосны или ели, а еще лучше лиственницы. Содержащаяся в хвойных породах смола, делает древесину наиболее устойчивой к влаге. Что очень важно для лодки.

Доски для борта выбирать следует не слишком широкие. Максимальная ширина досок должна составлять 2,5 см. Не толще.

Доски должны быть абсолютно ровными и хорошо просушены. На досках не должно быть трещин, сучков и других, даже минимальных дефектов.

Перед началом работы, необходимо обработать антисептиком все части досок, которые после сборки, будут недоступными для обработки.

Как сделать деревянную лодку своими руками

То, какого размера будет лодка, решать вам. Все зависит от наличия материала, от того, насколько большая или маленькая лодка вам нужна, сколько людей планируется в ней находиться одновременно.

Шаг первый собираем основу

Две доски, необходимого размера, складываем вместе. Доски следует выбирать, шириной не менее 28-30 см. иначе будет слишком низкий борт.

По краям просверливаем отверстия, в которые вставляем проволоку, или толстый медный провод. Таким образом, две доски с двух сторон, должны быть закреплены между собой своеобразной шнуровкой.

Далее нужно приложить все свои физические возможности. Нужно раздвинуть доски по центру, на ширину будущего судна и поставить распорку в виде деревянного бруска. По краям будущей лодки ставим еще две распорки поменьше

Шаг второй формируем нос и корму

Теперь необходимо зафиксировать носовую часть лодки. Для этого, между досками устанавливаем брус треугольной формы. Углы треугольника должны быть порядка 10-15 градусов. Далее, места стыка досок (треугольного бруска) и досок обильно промазываем герметиком и плотно прижимаем друг к другу. Даем герметику хорошенько схватиться, зафиксировав склеиваемые детали струбцинами. И саморезами с антикоррозийным покрытием.

Поверх носа крепим трапециевидную корму. Также, обильно промазывая ее, в местах стыка с носом лодки, герметиком. И закрепляем все теми же саморезами.

Тоже самое проделываем с другой стороны лодки. По всей длине лодки ставим распорки с промежутком 30-40 см.

Шаг третий монтируем дно

Следующим шагом приступаем к монтажу днища лодки. Для этого нужна фанера влагостойкая, толщиной 10-12 мм. Фанеру вырезаем четко по периметру лодки.

Прибываем аккуратно гвоздями или прикручиваем саморезами. Аккуратно, чтобы исключить растрескивания досок. Фиксируем днище, через каждые 5 см. Фиксируем по периметру самого судна. И по всем распоркам. Между распорками и днищем, просвет, промазываем хорошенько герметиком.

Шаг четвертый рейка и сиденья

По периметру в место соединения борта и дна пришиваем рейку. Ее тоже фиксируем на герметик. По дну и по верхнему краю борта.

На распорку, поверх верхней рейки устанавливаем сиденья из доски, крепим гвоздями или саморезами.

По краям лодки обшиваем верх той же влагостойкой фанерой. Фанера по верху- от носа лодки до первой распорки. Крепим саморезами или гвоздями.

Шаг пятый обработка и покраска

По всему периметру лодки проходим двумя слоями влагостойкой грунтовки. С межслойной сушкой. Далее покрываем краской от трех до пяти слоев. Так же с межслойной сушкой. После окончательного просыхания последнего слоя краски, лодку можно спускать на воду.

Тестирование лодки

Перед первым плаванием обязательно протестируйте герметичность лодки в воде у берега. Чтобы удостовериться в безопасности использования самодельной конструкции.

Вам будет интересно

Как делают лодки из дерева

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

• Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
• Пластик.
• Сталь.
• Дерево.
• Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

• Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
• Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
• Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

Лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности

Доски, которые послужат основным материалом. Лучше всего выбрать сосну или ель. Она отлично подходит для подобных целей благодаря своим характеристикам. Доски должны быть без трещин и выпадающих сучьев. Многие считают, что доска должна быть вообще без сучков, но это заблуждение. Они никак не повредят лодке, если крепко держаться. Проверить это можно ударив по ним молотком или даже кувалдой. Подобный краш-тест во многих сразу вселяет понимание всей ситуации. Помимо этого лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности.

Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам

Первый этап изготовления всех деталей по чертежам и их подготовка. Сюда входит подготовка бортов. Две широкие (которые послужат бортами) необходимо подготовить, убрав с них опасные места. Для этого пригодится напильник и наждачная бумага.

Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

• Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
• Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину

Блиц-советы

Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

• При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
• Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
• Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
• Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно. Ведь плав средство должно быть надежным и безопасным. Как сделать деревянную лодку своими руками расскажем в статье.

Принцип сборки может быть одинаковым, но форма может немного отличаться.

Выбор дерева для лодки

В первую очередь, для того, чтобы сделать лодку, нужно правильно выбрать материал. Доски, которые пойдут на изготовление бортов должны быть очень хорошего качества.

Самым лучшим вариантом станут доски из хвойных пород древесины. К примеру, сосны или ели, а еще лучше лиственницы. Содержащаяся в хвойных породах смола, делает древесину наиболее устойчивой к влаге. Что очень важно для лодки.

Доски для борта выбирать следует не слишком широкие. Максимальная ширина досок должна составлять 2,5 см. Не толще.

Доски должны быть абсолютно ровными и хорошо просушены. На досках не должно быть трещин, сучков и других, даже минимальных дефектов.

Перед началом работы, необходимо обработать антисептиком все части досок, которые после сборки, будут недоступными для обработки.

Как сделать деревянную лодку своими руками

То, какого размера будет лодка, решать вам. Все зависит от наличия материала, от того, насколько большая или маленькая лодка вам нужна, сколько людей планируется в ней находиться одновременно.

Шаг первый собираем основу

Две доски, необходимого размера, складываем вместе. Доски следует выбирать, шириной не менее 28-30 см. иначе будет слишком низкий борт.

По краям просверливаем отверстия, в которые вставляем проволоку, или толстый медный провод. Таким образом, две доски с двух сторон, должны быть закреплены между собой своеобразной шнуровкой.

Далее нужно приложить все свои физические возможности. Нужно раздвинуть доски по центру, на ширину будущего судна и поставить распорку в виде деревянного бруска. По краям будущей лодки ставим еще две распорки поменьше

Шаг второй формируем нос и корму

Теперь необходимо зафиксировать носовую часть лодки. Для этого, между досками устанавливаем брус треугольной формы. Углы треугольника должны быть порядка 10-15 градусов. Далее, места стыка досок (треугольного бруска) и досок обильно промазываем герметиком и плотно прижимаем друг к другу. Даем герметику хорошенько схватиться, зафиксировав склеиваемые детали струбцинами. И саморезами с антикоррозийным покрытием.

Поверх носа крепим трапециевидную корму. Также, обильно промазывая ее, в местах стыка с носом лодки, герметиком. И закрепляем все теми же саморезами.

Тоже самое проделываем с другой стороны лодки. По всей длине лодки ставим распорки с промежутком 30-40 см.

Шаг третий монтируем дно

Следующим шагом приступаем к монтажу днища лодки. Для этого нужна фанера влагостойкая, толщиной 10-12 мм. Фанеру вырезаем четко по периметру лодки.

Прибываем аккуратно гвоздями или прикручиваем саморезами. Аккуратно, чтобы исключить растрескивания досок. Фиксируем днище, через каждые 5 см. Фиксируем по периметру самого судна. И по всем распоркам. Между распорками и днищем, просвет, промазываем хорошенько герметиком.

Шаг четвертый рейка и сиденья

По периметру в место соединения борта и дна пришиваем рейку. Ее тоже фиксируем на герметик. По дну и по верхнему краю борта.

На распорку, поверх верхней рейки устанавливаем сиденья из доски, крепим гвоздями или саморезами.

По краям лодки обшиваем верх той же влагостойкой фанерой. Фанера по верху- от носа лодки до первой распорки. Крепим саморезами или гвоздями.

Шаг пятый обработка и покраска

По всему периметру лодки проходим двумя слоями влагостойкой грунтовки. С межслойной сушкой. Далее покрываем краской от трех до пяти слоев. Так же с межслойной сушкой. После окончательного просыхания последнего слоя краски, лодку можно спускать на воду.

Тестирование лодки

Перед первым плаванием обязательно протестируйте герметичность лодки в воде у берега. Чтобы удостовериться в безопасности использования самодельной конструкции.

Как сделать деревянную лодку своими руками

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару. И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Далее приготовили из брусков поперечины на дно. Поперечины делаются закругленной формы как показано на фото

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Далее готовим поверхности под бортовые доски, колотим шпангоуты, носовую доску, корму.

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Как сделать деревянную лодку: инструкция с чертежами

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей  деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

и борта:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение 🙂

Статьи, которые Вам будут интересны:

Бизнес по строительству деревянных моторных лодок жив и здоров

Путешественник Grand-Craft на озере Тахо

Когда 52-футовый кеч Retriever разведки BSA доставил отряд 292 на пристань для яхт в Хесселе, штат Мичиган, на четвертый день нашего приключенческого плавания на Великих озерах в июне, я не думал, что мы найдем там намного больше, чем хорошее место, чтобы переночевать — ну и мороженое. Капитан Стефани Уоткинс, наш бесстрашный лидер, раньше посещала город на популярное ежегодное шоу старинных деревянных лодок Les Cheneaux, и она пообещала, что в нескольких минутах ходьбы от доков находится местный магазин мороженого.

Это не значит очернить Хессель, расположенный на северной оконечности озера Гурон в восточной части Верхнего полуострова Мичигана. Это красивое место. Его гавань великолепна на закате, и там растет огромная сирень, вы просто не поверите. Но это небольшой городок, и в нем не было ничего особенного, кроме того, что я мог видеть из воды, пока мы ехали. Так что мои ожидания были ограничены.

Я и не подозревал, что эта поездка в Гессель положит начало моему изучению совершенно новой области производства: строительства деревянных моторных лодок.

Разнообразие моделей StanCraft

Деревянная лодка образовательная

Когда мы зашли в город за обещанным угощением, мы узнали, что кафе-мороженое — , местное кафе — EJ Mertaugh Boat Works, где продают оборудование для гидроциклов прямо через магазин, от морозильника для мороженого и кофемашины эспрессо. . Мы съели мороженое, а затем провели приятную ночь на борту Retriever .

На следующее утро некоторые из нас вернулись в магазин за кофе, где мы встретили владельцев, Шелли и Брэда Костеров, и узнали об истории их бизнеса. У EJ Mertaugh была первая франшиза для лодок Chris-Craft в США, и он спонсирует ежегодное шоу лодок. Капитан Стеф спросил, есть ли у них какие-нибудь деревянные лодки, чтобы мы могли их увидеть, поскольку она говорила о них с мальчиками. Костеры отправили нас в поход на окраину города в их мастерскую по ремонту деревянных лодок, где нас научили восстанавливать эти классические вещи.Мы также узнали о Школе судостроения Великих озер, всего в нескольких милях к востоку, в Седарвилле.

Только когда наше морское приключение закончилось, я задумался: а кто до сих пор строит деревянные прогулочные лодки?

Гранд-Крафт на заказ 27 Классик

История деревянной моторной лодки

Когда-то это был большой бизнес. Chris-Craft был крупнейшим и действительно массовым производителем моторных лодок из красного дерева. Их основатель Христофор Колумб Смит построил первый всего через девять лет после окончания Гражданской войны.В 1910 году он основал компанию Smith Ryan Boat Company и начал строить малолитражки для масс. Название изменилось в 1920-х годах, и Chris-Craft построил около четверти миллиона лодок за эти годы, увеличившись до десяти заводов и более 5000 сотрудников к концу 1950-х годов. Но в 1971 году они построили свою последнюю лодку из красного дерева, и с тех пор производят только лодки из стекловолокна. Компания несколько раз переходила из рук в руки и с прошлого года принадлежит Winnebago.

Другие строители приходили и уходили. Леон Сликкерс был сотрудником Chris-Craft в Голландии, штат Мичиган, который построил деревянные лодки SlickCraft в 1950-х и 1960-х годах.Но он перешел на стекловолокно и в конце концов основал Tiara Yachts, где остается председателем совета директоров. Эндрю Джексон Хиггинс был бизнесменом-героем Второй мировой войны, который изобрел десантный корабль LCVP («лодка Хиггинса»), а также построил лодки PT, а затем в послевоенные годы перешел на деревянные прогулочные суда. Но его компания постепенно исчезла после его смерти. Было много других — Стэнли, Хатчинсон, Элко, Сенчури, Шеперд, Фэй и Боуэн, Рива, Гар Вуд и так далее.

Интерьер StanCraft

Современные постройки деревянных лодок

Их уже не так много, но строители все еще есть.Первым, кого я искал, была компания StanCraft Boats из Хайдена, штат Айдахо. «Нам нравится шутить, что мы 16-летняя 86-летняя компания, — сказал Робб Блум, владелец компании. Это входит в историю компании. Первоначально он был основан в 1933 году W.H. «Билли» Янг и его сын Стэнли (прадед и дедушка жены Блума Эми) в Лейксайд, штат Монтана. «Это было тогда, когда деревянные лодки были просто лодками», — пошутил Блум. Они были региональными строителями и создали некоторые классические модели, в первую очередь 22-футовую Torpedo 1945 года.

Сын Стэнли Янга Сид принял бизнес в 1968 году и сразу же занялся строительством из стекловолокна. «С 1968 до середины 80-х они строили лодки из стеклопластика», — пояснил Блум. «Дерево было в прошлом». В начале 1980-х Сид и его семья переехали в Кер-д’Ален, штат Айдахо. Примерно в то же время культурный феномен изменил траекторию его компании — в частности, фильм. «Сид говорит, что на Золотом пруду (1981) положил начало возрождению деревянных лодок», — сказал Блум о своем тесте Сиде Янге.Он вернулся в бизнес по производству деревянных лодок, в основном занимаясь реконструкцией, но также построив к концу 1990-х годов от 30 до 40 специальных лодок.

В 2003 году, когда Блум и его жена создавали свою семью, они вернулись в Coeur d’Alene, и он присоединился к StanCraft. Сегодня они полностью сосредоточены на строительстве современных лодок из дерева. Сейчас в компании работает около 70 сотрудников. «Приятно быть дома в Кёр д’Ален, обеспечивая работу, — поделился Блум. На постройку каждой лодки уходит около полугода. Rivelles — их самая популярная модель.У них есть ряд других, большинство из которых более 30 футов в длину, но они также предлагают 14-футовую ElliYacht и 17-футовую Riverboat. Они также делают нестандартный дизайн.

«Он выглядит классически, но построен с использованием современных материалов и методов», — сказал Блум о своих готовых изделиях. «Техническое обслуживание старых лодок — безумие. Что касается наших новых лодок, то примерно через четыре года вы отшлифовываете и полируете их, и они служат еще пять-семь лет ».

Гранд-Крафт Супер Спорт

Блум указал мне на другого нынешнего строителя, на этот раз на моем заднем дворе — Grand-Craft Boats of Holland, Michigan.Голландия исторически была центром строительства лодок у Великих озер, и компания Grand-Craft продолжает эту традицию. Он был основан 40 лет назад и был приобретен нынешним владельцем Джеффом Каванахом в 2010 году. До этого он занялся ремонтом больших деревянных изделий Chris-Crafts, «поэтому, когда Grand-Craft стал доступен, я ухватился за него, » он сказал. «Конечный результат проектирования и постройки новой лодки из красного дерева — настоящее чувство достижения».

Компания имеет пять стандартных моделей, но в основном выполняет индивидуальную работу.«Исторически мы строим от трех до шести лодок в год», — сказал Кавана. «Все они ручной работы, и на это нужно время. Раньше их слепили на Chris-Craft — настоящее массовое производство. Наши все «прикручены и склеены» перекрещенными полосами красного дерева. Из него получается очень прочная деревянная лодка ». На их выполнение может уйти от семи месяцев до двух лет, в зависимости от размера, характеристик и количества заказов на изменение во время строительства.

Cavanagh гордится тем, что пользуется услугами в основном местных поставщиков.«Наши лодки сделаны в Мичигане», — сказал он. «Мы используем двигатели Ilmor из Плимута, штат Мичиган. Наша обивка, парусина и даже хромированная пластина на массивной бронзовой фурнитуре — все на местном уровне. Наши надписи из 23-каратного золота, нарисованные вручную на транце, также сделаны на месте».

Есть ряд других текущих строителей. Бренд Gar Wood был возрожден в 90-х годах и продолжается сегодня в северной части штата Нью-Йорк. Рядом с ними находится компания Hacker Boat Company, Inc., основанная в 1908 году в Детройте и до сих пор производящая лодки в восточном штате Нью-Йорк.В Бойн-Сити, штат Мичиган, есть специальные лодки Van Dam; Artison Boatworks в Рокпорте, штат Мэн; и Joest Boats в Велаке, Флорида, и это лишь некоторые из них.

Головка молотка StanCraft

Производство на заказ

У всех сегодняшних строителей деревянных лодок есть одна общая черта: ручная работа. Массовых производителей больше нет. «Люди, которых мы привлекаем, ищут что-то очень красивое, уникальное, созданное для них, — сказал Блум из StanCraft.Кавана из Grand-Craft согласился. «Мы делаем упор на приспособление лодки к нашему заказчику. Мне нравится идея сидеть в смоделированном сиденье руля и выяснять, где должно быть рулевое колесо и рычаг управления дроссельной заслонкой для удобства клиента ».

Результаты недешевы — недвусмысленно, стоимость большинства моделей варьируется от 125 000 до 1,5 миллиона долларов. Но они дают замечательно прочный готовый продукт. «Большинство людей не продают наши лодки — они оставляют их себе и передают», — сказал Кавана. «Мы создаем семейную реликвию.Наши лодки могут служить вечно ».

новых деревянных лодок — Sierra Boat Company

Компания Hacker Boat Company, история которой насчитывает более ста лет, http://www.hackerboat.com продолжает создавать лучшие в мире лодки из красного дерева. Hacker-Craft — прекрасное напоминание о более простых временах, когда американское мастерство было непревзойденным. И остается таковым сегодня.

Наши проекты являются наследием знаменитого американского архитектора пупка Джона Л. Хакера. С 30-х годов прошлого века эти знаменитые лодки были названы «Steinway of Runabouts».«Hacker-Crafts взволновали капитанов индустрии, знаменитостей, гонщиков Gold Cup и любителей гребли.

Hacker-Craft производятся вручную в Америке с использованием лучших в мире красного дерева и материалов. Некоторые из наших лодок выглядят как ранние Hacker-Craft над ватерлинией, но во всем были внесены существенные улучшения благодаря улучшенным современным технологиям и материалам строительства лодок. Hacker-Craft полностью готовы к использованию в соленой воде. Более жесткая современная отделка требует минимального ухода.

Hacker Boat Company включают в себя малолитражки, спортивные моторные лодки и джентльменские гоночные лодки. Мы также строим лодки по индивидуальному заказу, в том числе для тендеров, для некоторых из самых больших и красивых яхт в мире.

Наши лодки были названы журналом Forbes как «50 лучших продуктов Америки». Neiman Marcus Edition Hacker-Craft был включен в качестве «фантастического подарка» в знаменитый рождественский каталог Neiman Marcus; Позже лодка была показана на шоу NBC Today.Hacker-Craft был замечен в телевизионных рекламных роликах и каталогах некоторых ведущих мировых брендов.

Hacker-Craft создан для тяжелого использования; Заботясь о ней, она может быть лодкой на всю жизнь или из поколения в поколение. Хакерское ремесло никогда не выходит из моды…

Sierra Boat Company была названа эксклюзивным агентом лодки Hacker-Craft на озере Тахо. Эти лодки пользуются огромной популярностью у наших клиентов, и наша служба обслуживания хорошо оборудована, чтобы позаботиться о надлежащем уходе и техническом обслуживании этих лодок, https: // sierraboat.com / services /. У нас часто есть запасы подержанных лодок в хорошем состоянии, или мы будем рады помочь вам в покупке новой модели.

Лодки на заказ Van Dam | Карьера

КОМПАНИЯ

Экипаж Van Dam состоит из одних из самых высококвалифицированных строителей деревянных лодок в отрасли, а также молодых, увлеченных людей, работающих в рамках собственной программы ученичества компании. Мы творческая, трудолюбивая и счастливая компания, стремящаяся построить лучшие деревянные лодки в мире.Благодаря постоянному стремлению к совершенству и высочайшим стандартам, Ван Дам славится прекрасными произведениями искусства постройки лодок.

Присоединившись к нашей команде, вы будете работать над одними из самых захватывающих и лучших проектов строительства деревянных лодок в мире с небольшой, преданной своему делу командой, которая построила большее количество деревянных лодок, чем кто-либо в Северной Америке. Это место, где важен ваш вклад! У нас есть обширный магазин с современным оборудованием и культурой, которая поддерживает людей и миссию.Наш портфель заказов простирается до 2024 года, и люди со всего мира ждут своего шанса воплотить в жизнь свою мечту с этой командой. Имеется потенциал роста и обучение в области руководства проектами, управления строительством и технических знаний, и ожидается, что вы захотите участвовать и играть активную роль в своем росте.

ПОЛОЖЕНИЕ

Van Dam Custom Boats, один из ведущих мировых производителей деревянных лодок, ищет талантливого, энергичного и целеустремленного менеджера проекта.Ожидается, что вы, как опытный член нашей команды, возьмете на себя управление проектами от начала до конца. Проекты могут включать более простой объем работ, такой как установка нового носового рельса, или они могут включать в себя очень сложный объем работ, например капитальный ремонт, продолжающийся несколько месяцев. Менеджер проекта находится в центре проекта лодки; они обеспечивают выполнение проекта в срок и в рамках бюджета, гарантируя, что у разных отделов есть все, что им нужно для успеха, и поддерживают постоянную связь с заказчиком.Хотя это не обязательно, опыт и знания в области строительства лодок являются важным преимуществом для этой должности. Кандидаты должны иметь 2 или более лет опыта управления крупномасштабными проектами с уклоном в производственную или строительную отрасли. Любой опыт работы в смежных профессиях, таких как обработка дерева, изготовление металлов или механические и электрические системы, является плюсом. Ключевые возможности будут использованы для получения практического опыта для дальнейшего расширения возможностей в этой должности. Изо дня в день вы будете подчиняться непосредственно президенту и будете работать вместе с другими менеджерами проектов, менеджером по продажам, менеджерами отделов и нашей замечательной командой мастеров.Ожидается, что вы будете каждый день приносить с собой хорошую энергию, энтузиазм и упорство. Активное участие во всем, от разработки решений для повседневных задач до финансовых показателей бизнеса и наших ежемесячных встреч, является важным и ожидаемым. Компенсация соизмерима с опытом; Диапазон составляет 55 000-85 000 долларов.

Обязанности и ответственность

• Реализуйте наши основы
• Ответственный за:
  • Проект выполняется вовремя и в рамках бюджета
  • Проект соответствует стандарту качества
  • Рабочий процесс проекта планируется и выполняется для каждого отдела
  • Установление целей еженедельно и ежемесячно, включая вехи проекта
  • Отслеживание работы (данные, отчет, план, бюджет)
  • Переход от печати к готовому продукту
  • Активное общение с руководителями проектов, президентом, мастерами, командой дизайнеров
  • Участвующие в процессе продаж путем сбора сметы работы с каждым отделом
  • Сообщение о предстоящих потребностях в рабочей силе группе руководства производством
  • Заказ запчастей и материалов и обеспечение их доступности, когда бригаде они понадобятся
  • Связь с клиентом по вопросам бюджета, временные рамки, обновления, детали ils
  • Документирование и оценка заказов на изменения
  • Решение технических проблем и / или обращение за поддержкой по мере необходимости, чтобы помочь в принятии окончательного решения по резолюции
  • Надзор за безопасностью проекта
  • Координация субподрядчиков проекта
  • Руководящая культура проекта: моральный дух и общение
  • Выполнение проекта в соответствии с планом
  • Принесите энергию и энтузиазм

  Требования и квалификация

  • Минимум 2 года опыта в управлении проектами
  • Опыт строительства деревянных лодок очень желателен
  • Значительный опыт и комфорт с Microsoft Suite, особенно с Excel
  • Знакомство с ABYC (требуются сертификаты)
  • Высокоорганизованный
  • Отличный коммуникатор
  • Способность руководить командой на протяжении всего жизненного цикла проекта
  • Превосходное обслуживание и забота о клиентах

  МЕСТО

  Расположенный в красивом городе Бойн, штат Мичиган, на берегу озера Шарлевуа, вас ждут четыре сезона приключений.Любители активного отдыха могут покататься на лодке и порыбачить на наших многочисленных озерах и реках, расположенных внутри страны, а также на Великих озерах. На наших трех горнолыжных курортах есть все, что только можно вообразить, а катание на велосипеде, пешие прогулки и кемпинг — прямо у нас на заднем дворе. У нас есть отличные школы, жилье по разумным ценам, великолепные рестораны, оживленный фермерский рынок и многое другое для людей, которые ценят общину и природу.

  КАК ПОДАТЬ ЗАЯВКУ

  Эта должность предлагается как постоянная, круглогодичная.Мы предлагаем комплексный пакет льгот (ознакомьтесь с ним здесь) и щедрую компенсацию за проверенный опыт. А если вы их пропустили, мы каждый день живем в соответствии с нашими культурными основами — вы можете просмотреть их ЗДЕСЬ. Мы выполняем миссию! Присоединяйся к нам!

  Производитель и поставщик деревянных лодок в Китае

  Ресурсы для импорта деревянных лодок из Китая:

  Данные об импорте деревянных лодок

  Лучшие 20 производителей деревянных лодок в Китае

  1 Tongyao Healthy Body Equipment Co., Ltd

  Tongyao Healthy Body Equipment Co., Ltd может проектировать, производить и поставлять деревянные лодки на основе ваших технических данных. Это представительский дистрибьютор деревянных лодок, расположенный в Гуанчжоу, Китай, представил различные варианты. Созданная в 1992 году, цель команды — завоевать репутацию, предоставлять клиентам качественные продукты и услуги.

  2 Matchau Marine Equipment Co., Ltd

  Как экспортер и одновременно производитель, Matchau Marine Equipment Co., ООО специализируется на любых проектах деревянных лодок морского назначения. Помимо этого, теперь они достигли высочайшего уровня продаж и обширного опыта продаж. Компания имеет мощности от 0,25 до 50 тонн. Все продукты экономичны, просты в использовании и безопаснее. Перед отправкой они тщательно проверяют качество каждой лодки.

  3 Lianyungang BAIBO New Material Co., Ltd

  Lianyungang BAIBO New Material Co., Ltd была одним из ведущих заводов по производству деревянных лодок.Самый известный поставщик и производитель в Китае. Все деревянные лодки, которые они предлагают, отличаются высочайшим качеством, прочностью и долговечностью. На данный момент версия деревянных лодок BAIBO распространена в более чем 95 странах мира. США и Европа — некоторые из стран.

  4 Shandong Luyi Company

  Создана в 1998 году в городе Хэцзэ, провинция Шаньдун, материковый Китай. Являясь лидером в экспорте и переработке деревянных изделий, в настоящее время они экспортируют продукцию в разные регионы.Азия, Америка и Европа — некоторые из этих стран. Ежемесячно они распространяют более 200 контейнеров с деревянными изделиями, такими как деревянные игрушки для лодок. Состоит из 100 профессиональных менеджеров и 2000+ штатных сотрудников.

  5 Компания DongHai YuKang Quartz Material Co., Ltd

  Компания DongHai YuKang Quartz Material Co., Ltd занимается производством и разработкой высококачественных деревянных лодок. Древесное сырье используется для создания лодок в соответствии с конкретными требованиями клиентов.В основном мы работаем в городе Дунхай, провинция Цзянсу, Китай, и занимаемся производством изделий из древесины самого высокого качества, применяемых в морской промышленности. Они настраиваются в соответствии с вашими потребностями.

  6 Changsha Bin Hong Import & Export Co., Ltd

  После многолетнего опыта работы в отрасли они теперь являются экспертами в области честного обслуживания заказов клиентов на деревянные лодки. Благодаря современному оборудованию и отличным навыкам, Changsha Bin Hong Import & Export Co., Ltd стала крупнейшим производителем и экспортером в центральном Китае.Команда следит за тем, чтобы состояние продукта и его качество полностью удовлетворяли вас.

  7 Lian Ya Boat Co., Ltd

  Помимо деревянных лодок, Lian Ya Boat Co., Ltd также является производителем и поставщиком надувных лодок, рыболовных лодок из стекловолокна и лодок RIB. Все они были сертифицированы CE. Работает в центре Китая, в городе Циндао. Большинство их продуктов хорошо продается в Америке, Европе, Азии, Австралии и многих других странах. И получил отличные отзывы от клиентов.

  8 YI Bamboo

  YI Bamboo — одна из китайских фабрик, имеющая опыт производства лодок из бамбука и дерева высочайшего качества. Они предлагают клиентам по всему миру широкий ассортимент продукции. У них более 10 лет опыта в продаже, разработке и производстве лодок различной конструкции. Они контролируют качество материалов еще до начала всего процесса.

  9 Hangzhou Winner Kayak Manufacturing Co., Ltd

  Компания Hangzhou Winner Kayak Manufacturing Co., Ltd превратилась в популярную в мире компанию. Они хорошо работают в городе Нинбо, Китай, в сотрудничестве с штатными сотрудниками. Весь персонал занимается предоставлением деревянных лодок высочайшего качества, проверяет их качество перед доставкой.

  10 Deson Marine

  Deson Marine имеет многолетний опыт работы в морском бизнесе. Цены и качество одобрены многими поставщиками, производителями, а также владельцами лодок. Компания имеет хорошие рынки в Европе, Северной Америке, Юго-Восточной Азии, Ближнем Востоке и многих других странах.Помимо деревянных лодок, большая часть их продукции включает в себя морское оборудование, стыковку и швартовку, оборудование для обеспечения безопасности и настил лодок.

  11 Huadong Entertainment Equipment Co., Ltd

  Huadong Entertainment Equipment Co., Ltd расположена на богатой и прекрасной реке Уцзян с благоприятным движением и прекрасной окружающей средой. Это интегрированная компания по развитию продаж и производству деревянных лодок. В настоящее время на фабрике работают более 300 профессиональных сотрудников, которые обеспечивают дружелюбное обслуживание клиентов и качественную продукцию.И все это благодаря клиентам со всего мира, быстрому развитию и большим наградам.

  12 Компания Childhood Dream Recreation Equipment Co., Ltd

  Компания Childhood Dream Recreation Equipment Co., Ltd принадлежала компании USA Happy Island Group. Родился в 1991 году. Занимается производством, исследованиями и разработками, а также продажей деревянных лодок. Они также могут спроектировать или настроить деревянные лодки в соответствии с вашими требованиями. Их продукция хорошо продается по всей стране, и в результате они получают хорошие отзывы от клиентов.

  13 Xuzhou Hongtu Wood Industry Co., Ltd

  Была основана в Китае в 1993 году. Компания Xuzhou Hongtu Wood Industry Co., Ltd была сосредоточена на производстве и инновациях различных декоративных изделий из дерева. Они строго следуют национальным стандартам зеленых строительных материалов при выборе правильного материала, используемого в производственном процессе. На сегодняшний день компания успешно завоевала доверие клиентов как за рубежом, так и внутри страны.

  14 Online Industrial Limited

  Завод Online Industrial Limited был официально зарегистрирован в 2005 году.Их команда занимается только исследованиями и разработками, проектированием, производством и продажей различных украшений и аксессуаров, в том числе деревянных лодок. Работая в основном в провинции Хубэй, мы тепло приветствуем клиентов из любых стран и регионов. Они могут настраивать ваши заказы на продукцию, все, что вам нужно сделать, это отправить свои спецификации по электронной почте.

  15 Wande Sports Industry Group Co., Ltd

  Основанная в 1986 году, один из официальных производителей высококачественных деревянных лодок. Wande Sports Industry Group Co., Ltd является одной из старейших компаний, получивших последний сертификат NSCC и одобренных международными стандартами ISO. Пусть их команда сделает индивидуальные заказы на вашу деревянную лодку. Только с меньшими затратами, чтобы соответствовать бюджету вашей команды.

  16 Fuzhou Green Bamboo Industry Co., Ltd

  Fuzhou Green Bamboo Industry Co., Ltd имеет удобный транспортный доступ к наземным, морским и воздушным перевозкам. Основанная в 1989 году, специализируется на производстве изделий из дерева и бамбука. Получатель сертификатов FSSC22000, ISO9001: 2008, ISO14001: 2015, FSC и т. Д.Все продукты широко представлены на рынке Тайваня, Америки, Японии, Европы и любых других регионов.

  17 YIWU FENGSHENG ART & CRAFT Factory

  Штаб-квартира находится в городе Иу, провинция Чжэцзян, материковая часть Китая. Фабрика занимает площадь более 30 000 квадратных метров. В нем работает 500 трудолюбивых рабочих, которым поручено создавать высококачественные конструкции деревянных игрушек, таких как деревянные лодки. И экспортировал эту продукцию в Европу, США, Юго-Восточную, Северную Азию и другие страны.

  18 Gospel Boat Co., Ltd

  Компания Gospel Boat Co., Ltd, зарегистрированная в 2012 году, является опытным производителем и дистрибьютором высококачественных деревянных лодок, все они имеют высокую ценность и снабжены полным комплектом принадлежностей для семейного катания на лодках. . Имея многолетний опыт в разработке деревянных лодок, теперь они стали одним из самых популярных производителей лодок, надежным и заслуживающим доверия.

  19 East Foreign Trade I / E Corp.

  East Foreign Trade I / E Corp занималось производством и экспортом ценных деревянных лодок в разные страны.Это международная компания, сочетающая экспорт, производство, дизайн и продажи. Создавайте экстремальные услуги, а также обладайте уникальными преимуществами по стоимости и качеству. Обычно их продукция соответствует международным стандартам качества. Возможность персонализировать ваши заказы в соответствии с вашими конкретными требованиями.

  20 Jiaxing Davy Arts & Crafts Company

  Jiaxing Davy Arts & Crafts Company — китайская мануфактура и экспортер, основанная в 2007 году. Она расположена между Ханчжоу и Шанхаем, материковый Китай.Получил похвалу от клиентов со всего мира за качественную упаковку, услуги, цену и продукцию. Он отлично продается по всей стране. Деревянные лодочки для украшения прекрасно подходят как в офисах, так и дома. Мы приветствуем новых и старых клиентов, представляя все, что они могут предложить.

  Holland’s Grand Craft Boats будет производить в бывшем здании Chris Craft — Новости — Holland Sentinel

  Grand-Craft Boats находится в процессе изготовления прототипа своей спортивной моторной лодки, которая будет производиться на заводе площадью 10 000 квадратных футов по адресу Chris-Craft Way, 60.Это новейшее здание в старом кампусе Chris Craft, построенное в 1986 году и использовавшееся для производства лодок из стеклопластика.

  Лодки из красного дерева ручной работы снова будут производиться в старом кампусе Chris Craft в Парк-Тауншип.

  Grand-Craft Boats находится в процессе изготовления прототипа своей спортивной моторной лодки, которая будет производиться на заводе площадью 10 000 квадратных футов по адресу Chris-Craft Way, 60. Это новейшее здание кампуса, построенное в 1986 году и использовавшееся для производства лодок из стеклопластика.

  «Для нас круто строить деревянные лодки там, где еще есть та большая водонапорная башня Криса Крафта», — сказал Джефф Кавана, владелец Grand-Craft and Anchorage Boat Yard.

  Лодки Grand-Craft с бронзовой табличкой «Голландия, Мичиган» на приборных панелях были доставлены по всей территории США.

  Новый 25-футовый Grand-Craft Super Sport — седьмая модель производителя в производстве. Super Sport будет представлен на выставке старинных и классических лодок Geneva Lakes Antique and Classic Boat Show в Висконсине в сентябре этого года.24-25 ноября и на Международной выставке лодок в Форт-Лодердейле, 3-7 ноября.

  Когда-то центр производства лодок, промышленность Голландии сводится к двум производителям: Tiara Yachts и Grand-Craft.

  Компания Grand-Craft была основана в 1979 году Стивом Нортуисом и Крисом Смитом, внуком Христофора Колумба Смита, который был основателем Chris Craft. Кавана приобрел компанию в 2010 году после того, как она прекратила производство в 2009 году. У Grand Craft было несколько владельцев в течение 2000-х годов. Самым длительным владельцем был Ричард Слай (1984-2005 гг.).Слай занимал пост президента до 2009 года.

  Крис Крафт производил деревянные лодки в Голландии примерно до 1970 года, а затем перешел на производство стекловолокна.

  Последние сделанные на заказ лодки Grand Craft, созданные Крисом Крафтом, были отправлены в Теннесси, Флориду, Род-Айленд и Калифорнию.

  «Мы по-прежнему используем элементы испытанной классической конструкции лодок и реализуем их с использованием современных технологий, чтобы удовлетворить сегодняшние требования к производительности», — сказал Кавана. «Сегодня каждая лодка, которую мы строим, проектируется с помощью программного обеспечения Cad-Cam и строится вручную с использованием самых современных эпоксидных смол и лаков для создания простой в уходе лодки.”

  Лодки Grand-Craft стоимостью от 120 000 до 1,5 миллионов долларов были проданы таким знаменитостям, как Роберт Редфорд, Дженнифер Лопес, Тим Аллен и Кид Рок.

  Увлечение Кавана деревянными лодками началось в подростковом возрасте, когда он работал в гавани в Голландии.

  «Они были дилером Chris Craft, и у меня было много старых деревянных лодок, над которыми я работал», — сказал он.

  Grand-Craft собирает в среднем пять лодок в год. На строительство каждого уходит от семи месяцев до полутора лет.

  «Все они построены вручную, по кусочку дерева за раз», — сказал Кавана.

  Каждый кусок дерева, который используется для производства лодки Grand-Craft, вырезается вручную. На внешнюю поверхность из красного дерева каждой лодки наносится около 20 слоев лака. Grand-Craft использует специальный процесс насыщения древесины эпоксидной смолой, чтобы склеить части красного дерева вместе, чтобы сделать корпус водонепроницаемым. Наконец, интерьер отделан деревом ценных пород, хромированными аксессуарами и сиденьями из винила или кожи соответствующего цвета.

  С новой моделью и оборудованием, Кавана сказал, что надеется нанять больше людей. В компании работает 10-12 человек в зависимости от загруженности.

  — Следите за сообщениями этого репортера в Twitter @SentinelJustine или @BizHolland.

  классических-старинных-деревянных-лодок для продажи | Порт Карлинг Лодки

  Хотите видеть здесь вашу рекламу? Спросите нас, как это сделать.

  Классические / старинные деревянные лодки на продажу

  • Марка: Рос
  • Год: 1965
  • Модель: Небольшой катер Lapstrake 20 ‘с внутренним / внешним мотором
  • Длина: 20 футов
  • 6000 долларов США
  • Просмотреть объявление pb946
  • Марка: Грю (Гидли-Грю)
  • Год: 1946
  • Модель: Малолитражный седан
  • Длина: 23 фута
  • 35 500 долл. США
  • Просмотреть объявление pb945
  • Марка: Brackley Boats, Gravenhurst Ontario
  • Год: 2002
  • Модель: Дыня
  • Длина: 16 футов
  • 6000 долларов США
  • Просмотреть объявление pb944
  • Марка: Деревянные лодки Альберта
  • Год: 1995
  • Модель: Electric Cruiser Береговая охрана Канады Зарегистрирована
  • Длина: 15 футов
  • 5 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb943
  • Марка: Lozier, корпус от Matthews
  • Год: 1902
  • Модель: 23 ‘Double Ender Launch
  • Длина: 23 фута
  • 70 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb941
  • Марка: Peterborough Craft
  • Год: 1930
  • Модель: Мускока
  • Длина: 16 футов
  • $ 1,750
  • Просмотреть объявление pb939
  • Марка: (см. Описание)
  • Год: 1997
  • Модель: (см. Описание)
  • Длина: 15 футов
  • 25 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb935
  • Марка: Electric Marine Industries
  • Год: 1999
  • Модель: 1932 ELCO REPLICA
  • Длина: 15 футов
  • 13 500 долл. США
  • Просмотреть объявление pb934
  • Марка: Port Carling Boatworks
  • Год: 1953
  • Модель: Seabird
  • Длина: 20 футов
  • 32 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb929
  • Марка: Port Carling Boat Works
  • Год: 1939
  • Модель: Утилита
  • Длина: 20 футов
  • 8 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb918
  • Марка: Ditchburn Boat Works
  • Год: 1921
  • Модель: спуск с длинной палубы
  • Длина: 32 фута
  • 595 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb914
  • Марка: Minett Shields
  • Год: 1927
  • Модель: Спуск на длинной палубе «SIlverwing II»
  • Длина: 26 футов
  • 495 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb913
  • Марка: Shepherd Boat Works
  • Год: 1949
  • Модель: малолитражка
  • Длина: 22 фута
  • 20 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb902
  • Марка: Билли Джонсон
  • Год: 1937
  • Модель: Пуск из трех кабины
  • Длина: 24 фута
  • 32 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb889
  • Марка: Дизайн Ray Hunt.построенный на заказ Дж. Адамсом
  • Год: 2009
  • Модель: Джентльменский гонщик
  • Длина: 23 фута
  • 69 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb829-a
  • Марка: Ditchburn Boat Works
  • Год: 1927
  • Модель: малолитражка
  • Длина: 27 футов
  • 275 000 долл. США
  • Просмотреть объявление pb854

  Традиции судостроения штата Мэн — Центр народной жизни штата Мэн

  Традиции судостроения штата Мэн

  * Примечание: расшифровки стенограмм в формате PDF для отмеченных ниже людей можно найти внизу страницы.

  Зимой 2003 и 2004 годов Паулина МакДугалл брала интервью у судостроителей в городе Бруклин, штат Мэн. Целью этих интервью было развить представление о текущем состоянии деревянного судостроения, но строительство лодок с использованием других материалов не исключалось. Были опрошены владельцы верфей и рабочие верфи. Интервью выявили процветающую индустрию создания прогулочных судов, а также ремонта и реставрации лодок. Некоторые дискуссии были сосредоточены на определении деревянной лодки: деревянная лодка — это всего лишь лодка, сделанная из досок на каркасе, или лодка, изготовленная методом холодной формовки, является настоящей деревянной лодкой? Среди судостроителей этот вопрос вызывает споры.Кроме того, многие строители используют стекловолокно для корпусов своих лодок. Самым значительным открытием о судостроении штата Мэн является то, что судостроители штата Мэн одновременно многочисленны и обладают высокой квалификацией. Лодки, построенные в штате Мэн, пользуются спросом во всем мире, и репутация строителей штата Мэн продолжает обеспечивать стабильный бизнес. У строителей, с которыми я разговаривал, работы более чем достаточно, но они могут использовать дополнительных квалифицированных сотрудников.

  Мэн всегда был местом судостроения. Сочетание просторов из хорошей древесины для строительства и обширной береговой линии для судоходства и рыбалки подготовило почву для превращения штата Мэн в огромную верфь.До того, как европейцы прибыли на побережье штата Мэн, коренные жители строили из бересты и дерева корабли, которые пересекали как океаны, так и реки. Первым кораблем, построенным в штате Мэн англичанами, была парусная лодка «Вирджиния», двадцатитонное судно, которое хорошо служило своим владельцам, доставляя табак и другие товары в Великобританию, пока не потерпело крушение у берегов Ирландии в возрасте двадцати лет.

  Школа деревянных лодок в Бруклине, штат Мэн.

  В штате Мэн было построено много больших многомачтовых шхун, а позже и пароходов.Многие меньшие лодки были также построены для внутренних водных путей, такие как бато, лодка Rangeley и каноэ из дерева и брезента. Строители океана делали галеры, шалопы, кечи, гвоздики и снега, рыцари, шлюпы, джиггеры, бриги, барки и гандало, а также лодки и водоросли. Когда сталь и стекловолокно заменили дерево и пар, а моторы заменили парус, строительство деревянных лодок больше не поддерживало города штата Мэн. Несколько небольших компаний продолжили свою деятельность, несколько строителей передали свои традиции, но только в 1970-х годах произошло настоящее возрождение строительства деревянных парусных лодок, в основном для туризма.Несколько школ в штате Мэн, в том числе Школа деревянных лодок в Бруклине, продолжают обучать этому ремеслу.

  Хотя лодки строятся по всей территории штата Мэн, это исследование было сосредоточено на одном небольшом сообществе, которое заявляет, что оно «мировая столица судостроения». Хотя это может показаться высоким титулом для такой небольшой общины (с населением около 800 душ), почти каждый в городе построил, строит или планирует построить лодку, так что, возможно, «на душу населения» в этом есть доля правды. идея.Судостроение определяет то, как сообщество думает о себе. Несколько семей строят лодки и передают традиционные знания о строительстве лодок из поколения в поколение. Идея постройки лодок создала идентичность для сообщества. Один из способов выражения этой идентичности — это ежегодный проект в младших классах средней школы по постройке лодки каждый год с помощью родителей и местных строителей лодок. Это чувство общности распространяется и на то, как строители работают вместе. Если у одного строителя слишком много заказов или он заболеет, ему помогут другие строители.

  «Да, если у кого-то из нас будет больше мест, мы направим клиентов в одно из других мест, так что мы все хорошо ладим и помогаем друг другу, когда можем». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн *

  Brooklin — не единственное сообщество, занимающееся строительством лодок в штате Мэн (другие — это остров Билс, остров Маунт-Дезерт, гавань Бутбей, Портленд, Бат и многие другие). Однако присутствие школы и журнала Woodenboat привлекает яхтсменов в их город и, таким образом, способствует развитию бизнеса.Сегодняшние строители делают лодки для отдыха. Строителей, делающих рабочие лодки из дерева, уже мало.

  «Я уверен, что здесь строят больше деревянных лодок, чем в любом другом районе штата Мэн, потому что здесь больше строителей деревянных лодок. Я не знаю, почему Бруклин стал чем-то вроде Мекки для строительства деревянных лодок, в частности, кроме журнала WoodenBoat Magazine. Это сильная традиция и интересное сообщество. Многие из этих ребят работают здесь по двадцать и более лет, и это весело и интересно.И сейчас появляется много молодых людей, которые начинают по-настоящему гордиться тем, что могут работать руками и производить вещи, которые им эстетически приятны ». — Стив Уайт, Бруклинская верфь *

  Строительство лодок признано большим прибрежным сообществом как высокопрофессиональное искусство. Около двенадцати лет назад Файнас Спраг-младший и Джон Йохансон создали Зал славы судостроителей на ежегодной выставке судоводителей в штате Мэн, чтобы чествовать лучших из строителей.Одним из членов Зала славы, оказавшего большое влияние на сообщество, был Джоэл Уайт. Сын писателя Э. Уайт, Джоэл вырос в Бруклине среди лодок и строителей и стал известным дизайнером лодок.

  «Некоторое время он начал работать омаром. А потом получил работу здесь, на верфи, и стал партнером Арно Дэй (который владел Brooklin Boatyard, строил деревянные лодки для омаров для коммерческих рыбаков). В 1960 году там работали четыре человека, и однажды Арно пришел в магазин и сказал: «Ну, это место чертовски велико, и я ухожу отсюда.Хочешь купить мою половину? »И Джоэл стал единственным владельцем. Он продолжал строить примерно одну лодку для омаров в год либо для коммерческого рыбака, либо для яхтсмена. А затем, в 1960-х, он начал строить несколько парусных лодок и тому подобное, чем был действительно заинтересован ». — Стив Уайт, Brooklin Boatyard

  «Он (Джоэл Уайт) создал множество очень хороших проектов, особенно для такого строителя, как я, который предпочитал работать с небольшими лодками. Я создаю множество его проектов.Мы изготовили комплекты для гайки (коляски) и спинки, которые продает Woodenboat. Мы занимались этим годами, мы строим довольно много готовых лодок на продажу. Я написал книги о его проектах и ​​даже снял краткое видео несколько лет назад, так что прямо или косвенно проекты Джоэла были большой частью того, чем я занимался на протяжении многих лет ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

  «Я связался с Джоэлом Уайтом, он владел здесь Бруклин Бодъярд, его сын Стив теперь владеет.Я знал, что он был хорош в проектировании, особенно парусных лодок, и он нарисовал одну для нас, и она сделана очень хорошо … Я не знаю, что он имел в виду, когда рисовал ее, но она похожа на некоторые модели Herreschoff достаточно близко. У Джоэла был хороший глаз, и он был им, я не могу сказать, но то, что он, вероятно, восхищался линейкой лодок Herreschoff, и я думаю, что он, вероятно, не пытался скопировать ее, но когда то, что вам нравится, находится в вашей голове, вы определенно буду думать, что это то же самое. Он отличается от большинства лодок Herreschoff, но, тем не менее, во многих отношениях похож.»- Уэйд Доу, Бруклин, Мэн *

  «Я очень много строю лодку на глаз. Когда все сделано правильно, вся работа перетекает, а если она не будет сделана правильно, люди, которые даже не знают, поймут, что это неправильно. Кажется, что если работа сделана правильно, люди этого не замечают. Если в этом есть что-то несовершенное, это может заметить даже неподготовленный глаз ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

  Строительство лодок требует особых навыков и чувства эстетики.Строители говорят о том, как «должна» выглядеть лодка. Изображение лодки остается в их сознании задолго до того, как становится моделью, рисунком или готовой лодкой. Как традиционный народный промысел, сосуды создаются мастером, который вырезает из куска дерева все, что ему угодно.

  «Я делал это, наверное, 5 или 6 раз проектировал лодки и строил их по модели. На самом деле это единственный способ, которым я умею проектировать. Вам нужно знать, какой будет ваша длина и какая у вас балка, и подобрать несколько основных моментов, и именно так это было разработано на бумаге, также нужно было начать очень просто с почти эскиза, а затем доработать его и доработать до тех пор, пока это становится дизайном.То же самое и с деревом. Он просто работает с другим носителем. Я бы начал с этой линии, нарисованной настолько хорошо, насколько мог, а затем с формы этой, набросал профиль и начал вырезать по нему. Просто вырежьте эти формы, а затем начните вырезать оттуда ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

  Эстетика, традиции и функциональность влияют на дизайн строителя. По этой резьбе на полу рисуются линии (процесс, называемый подъемом), изготавливаются шаблоны, и каждая часть лодки собирается вместе в порядке, определяемом заказчиком.Традиционные деревянные лодки делаются досчато на шпангоуте по резной деревянной модели полукорпуса. Сегодня строители используют современные материалы и методы, включая холодное формование — процесс, при котором для изготовления «деревянных» лодок используются слои дерева и эпоксидной смолы. Другие используют традиционные конструкции, но делают лодки из стекловолокна. Последнее во многом является экономическим решением, так как стеклопластик во много раз оказывается намного дешевле дерева.

  «Современное деревянное строительство, лодки, изготовленные методом холодной формовки, которые мы строим, вероятно, составляют 70% основного строительства, которое мы делаем.Остальные 30% — это традиционные планки на раме или реставрационные работы ». — Стив Уайт, Brooklin Boatyard

  «Мне просто неприятно видеть мысль о том, что традиционное судостроение умерло. Меня очень огорчает, когда я слышу, как кто-то говорит, что традиционное строительство лодок умерло; это не так. Я мог бы назвать полдюжины парней, вот так вот, вот здесь, на верфи, которые отдадут свою правую руку, чтобы построить настоящую жизнь, честное слово, доска на раме, паровую или пиленую лодку — вы не могли найди кучу парней, которые умеют все это сложить лучше, чем эти парни.А это всего лишь один дворик. Знаешь, по всему побережью есть эти парни. Это не загадка. Но никто не хочет, чтобы это было сделано ». — Хэдди Хокинс, Бруклин, Мэн

  «Мы начали отделку корпусов из стеклопластика еще до того, как построили лодки. Другой парень и я, мы оба ловим рыбу, чтобы заработать себе на жизнь, фактически все трое ловим рыбу для пропитания омаров. Несколько лет назад я тоже довольно много лет занимался греблей. И мы хотели чем-нибудь заняться зимой, когда на воде не было возможности сделать что-нибудь еще.Это было еще в зачаточном состоянии стеклопластика, и на всем побережье было всего пара-тройка компаний, производивших корпуса. Мы работали над своими собственными лодками и работали на других верфях, так что у нас появилась довольно хорошая идея, что делать, чтобы собрать одну лодку, поэтому мы начали делать одну или две за зиму. Мы занимались этим почти двадцать лет. Мы искали чем-нибудь, чем бы мы оба были заняты зимой. Мы придумали парусник, этот 24-футовый парусник, который мы строим сейчас, и у нас есть форма, построили форму для нее.Именно этим мы и занимаемся с тех пор. В настоящее время мы поправились, сейчас здесь 70-е место, мы собираемся вместе с 1985 года, я думаю, когда мы начинали ». — Уэйд Доу, Бруклин, Мэн

  «Всегда кладите монету под мачту»: суеверия и верования в лодку. Сосудам присваиваются человеческие атрибуты, и их всегда называют «она». Она должна быть построена в благоприятный день (никогда в пятницу), и ее никогда не окрашивают в синий цвет, чтобы океан не ревновал. Ее имя не должно быть ни слишком скромным, ни слишком громким, чтобы не оскорбить духов.Дурные предзнаменования, такие как девушки с пустыми ведрами, не мешают, потому что их присутствие означает плохо оплачиваемый корабль. Новая серебряная монета с датой постройки помещена под ступеньку мачты как дань уважения ветрам.

  «Я знаю, что вы всегда кладете монету под мачту, когда наступаете на мачту, и это обычно имеет какое-то значение, будь то день рождения тезки, в случае Мэри Дэй это был серебряный доллар с датой рождения моей матери. на нем, который мы поставили под грот-мачту, и я не знаю, могли быть монеты для двух детей, моего брата и меня, сейчас я не помню, но это определенное правило, что если вы вытащите мачту эти монеты возвращаются.И на самом деле на Семиноле, когда мы разбирали ее, когда мой приятель и я копались вокруг некоторых частей, которые направлялись на свалку, и выкопали серебряный доллар конца 1800-х годов, который был вставлен в ее мачту — Я полагаю, она не была построена до 1912 года. Но, должно быть, это была дочь хозяина или неизвестно что. — Хэдди Хокинс, Седжвик, Мэн

  Фотографии:
  Здание деревянной лодки в школе Woodenboat, Бруклин, штат Мэн.

  Расшифровка стенограммы:
  Ниже приведены стенограммы из проекта тех людей, процитированных выше, чьи имена были отмечены звездочкой.

  pdf

  Стенограмма присоединения Эрика Доу NA3288.

  Обновлено
  3.27.17

  pdf

  Стенограмма присоединения Уэйд Доу NA3289.