Чертежи лодок из алюминия: Cамодельные лодки из алюминия | Лодка Стайл

Cамодельные лодки из алюминия | Лодка Стайл

Лодки из алюминия обладают массой достоинств. Они легки и прочны, что облегчает их транспортировку. Такое плавательное средство просто находка для каждого любителя рыбалки и отдыха на воде. Но приобрести в магазине лодку из алюминия не каждому по карману. Эта проблема разрешима – если есть желание и умелые руки, то сделать алюминиевую лодку можно своими силами.

Все самодельные лодки требует заранее приготовленного чертежа. Самое важное для самодельной лодки из алюминия, предназначенной для рыбалки, – это вместительность и маневренность. Совсем не обязательно четко следовать шаблонам и сооружать киль спереди. На этапе составления чертежа можно ориентироваться на уже готовое судно, обмерив его параметры, заказать чертеж специалистам или посмотреть его в интернете. Чтобы избежать в дальнейшем несовпадения деталей самодельной лодки, нужно перенести чертеж на картон в натуральную величину, а затем вырезать и собрать все элементы вместе. Проведя такую работу, можно на начальном этапе выявить все неточности и устранить их.

После сверки картонных деталей, их нужно перенести на листы алюминия. Вырезать детали необходимо, используя ножницы по металлу, а затем сделать подгибку и подгонку. Далее будущая самодельная лодка из алюминия требует, чтобы в ее деталях просверлили отверстия под клепки. Их необходимо делать в швах-стыках с интервалом 20 мм в шахматном порядке. Заклепки нужно использовать со стержнем в диаметре 3 мм. После этого нужно придать отверстиям герметичность, замазывая клепки густой краской.

Теперь, когда самодельная лодка практически готова, нужно смонтировать из сосновых веток планшири. Прикрепляется планширь к лодке при помощи оцинкованных гвоздей. Настал момент сооружения для самодельной лодки из алюминия сидения, которое изготавливается из обрезной доски. Завершающим этапом в сооружении самодельной лодки из алюминия является ее обработка грунтовкой и краской. После полного высыхания лодку можно спускать на воду.

Чертежи алюминиевых лодок. Изготовление алюминиевых лодок

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

• Длина (от 3 до 8 м)
• Ширина (метры)
• Вес (кг)
• Грузоподъемность (кг)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм)
• Осадка корпусом (м)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
• Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

• долговечность;
• прочность;
• легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Является неотъемлемым атрибутом среди разнообразного рыбацкого снаряжения. Это и транспортное средство, и своеобразный друг, помощник. В связи с этим, приобретая лодку, необходимо обратить внимание на ее характеристики, чтобы в дальнейшем не укорять себя за неправильный выбор. Такой вариант, как алюминиевая лодка, вполне соответствует требованиям и желаниям рыболовов с большим опытом.

Преимущества алюминиевых лодок

Алюминиевая конструкция за счет добавления таких важных легирующих элементов, как марганец и магний, имеет повышенный показатель прочности, твердости и коррозийной устойчивости.

Легкость и практичность является главным отличительным признаком алюминиевой лодки от выполненной из стали, имея при этом одинаковую прочность. Это выгодно для алюминия как для лучшего материала в изготовлении глиссирующих плавсредств. Чтобы повысить степень ускорения глиссирующей лодки, необходимо уменьшить показатель ее массы. Следовательно, в случае изменения скорости не прибегая к увеличению мощности мотора, производительность плавсредства существенно увеличивается, а потребление топлива понижается. Выходит, что эксплуатационные расходы алюминиевой лодки незначительны по отношению к другим собратьям.

Алюминий достаточно хорошо противостоит механическим повреждениям, в частности, ударам по сравнению со сталью или стекловолокном. Такое свойство, как вязкость, позволяет алюминию растягиваться, а не сразу рваться во время удара, что в три раза превосходит сталь.

Алюминиевая лодка обладает довольно большим эксплуатационным сроком (более 20 лет), а техническое обслуживание не требует особых усилий, т. к. конструкция не нуждается во внутренней окраске корпуса, чтобы создать дополнительную защиту от коррозии.

Недостатки алюминиевых лодок

Главная неприятность в том, что очень шумная за счет работающего двигателя, а сам корпус служит своеобразным резонатором этого звука. Но и этот недостаток можно исправить, установив на транце плавсредства резиновые пластины, поглощающие громкость звука.

Определенные неудобства при транспортировке, потому как чтобы доставить на воду алюминиевую конструкцию, потребуются услуги автомобиля и специального прицепа с гидравлическим механизмом. Что касается лодки средних размеров, то здесь справится и один человек.

Для сборки вполне подойдет гараж. Материалы при производстве лодки подбираются в зависимости от способа сборки. К примеру, для создания корпуса на заклепках используется дюралюминий, а в случае применения аргонной сварки необходимо использовать алюминиево-магниевые сплавы. Желательно также иметь оборудование для изгиба деталей. Кроме того, понадобятся инструменты для сборки, герметик, краска и т. д.

Самый простой в воспроизводстве вид лодок – это «джонбот». Эти имеют меньше изгибов и деталей.

Для изготовления лодки нужно сначала собрать макет из фанеры, затем по лекалам сделать алюминиевые детали, просверлить отверстия (в случае использования клепаной системы), собрать, после этого промазать соединения герметиком и, при необходимости, покрасить.

Видео о лодке «Романтика»:

Видео об изготовлении самодельной алюминиевой лодке:

Хочу рассказать, как появилось моё увлечение, строительство алюминиевых лодок.
Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

источник

shkola-v.blogspot.com

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

www.syl.ru

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.


• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

goldrybak.ru

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Как сделать алюминиевую лодку своими руками: чертежи и инструкция

Алюминиевые лодки предназначены для рыбной ловли и отдыха. Конструкции легкие, долговечные, прочные, ремонтопригодные, с небольшими затратами топлива при перевозках. Алюминиевые плавсредства представлены разными модификациями по весу, габаритам, форме. Популярны модели от производителей Винбот, Вятка, Тактика, Smartliner, Lund, LAKER и и т. д.

Конструкции можно перевозить на автомобиле в труднодоступные участки. Небольшая масса плавсредства позволяет устанавливать маломощные моторы, экономить топливо. Сплав алюминия обладает антикоррозийными качествами, поэтому не деформируется в результате механических повреждений и не окисляется от воздействия воды.

Делаем своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

• долговечность;
• прочность;
• легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

---

Вам может быть интересно:

Самодельные алюминиевые лодки » Полезные самоделки

Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные. 

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.

Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). 

В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.

Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн. 

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

 

Последний построенный мой проект — лодка болотоход 

— Длина — 4,5м;
— Ширина — 1,5м, По днищу -1,2м;
— Высота борта 0,5м;

 

Толщина металла:
— Днище — 3мм;
— Транец — 3мм;
— Борта — 2мм;
— Вес ориентировочно 180 кг.

Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil

 

Джонбот своими руками чертежи выкройки

О простых плоскодонных и тупоносых лодках типа «джонбот», получивших широкое распространение на реках Северной Америки, в «КиЯ» рассказывалось уже не раз. Наша промышленность делала попытки выпустить подобные лодки из алюминиевых сплавов, отличающиеся простотой конструкции и относительной дешевизной, в торговую сеть. Но, к сожалению, непривычный для нашего потребителя внешний вид «Тайменя» или «Казанки — 6», а, может быть, и недостаточно умелая и энергичная реклама не способствовали росту популярности лодок типа «джонбот» — очень удобных и неприхотливых в эксплуатации, особенно в сельской местности в наших условиях.

В то же время многие судостроители-любители проявили интерес к лодкам этого типа и попытались повторить их характерные черты в собственных конструкциях рыболовных и хозяйственных судов, лодок для перевозки на верхнем багажнике автомобиля.

Основные данные лодки типа «джонбот»

Длина наибольшая, м	3,20
Длина по килю, м	3,00
Ширина наибольшая, м	1,32
Ширина по днищу, м	0,95
Высота борта минимальная, м	0,38
Масса корпуса, кг	48
Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. с.	2—8
Максимальная пассажировместимость, чел.	3

В редакцию поступают письма читателей «КиЯ», содержащие просьбу опубликовать чертежи «джонбота» для самостоятельной постройки, по возможности из доступных материалов и упрощенной конструкции, не требующей от строителей высокой квалификации. Выполняя эти просьбы, публикуем чертежи небольшого «джонбота», который по своим габаритным и весовым характеристикам может использоваться в качестве автомобильной картоп лодки.

Эту лодку можно рекомендовать для эксплуатации на малых реках и озерах, на акваториях, защищенных от ветра и волны. Она пригодна для гребли или плавания с маломощным мотором — лучше всего с двухсильным «Салютом» или с кое у кого сохранившимися «Стрелой» либо «Прибоем».

Если доступен только «Ветерок-8», лучше поставить дросселирующую шайбу с проходным отверстием диаметром 11 мм между карбюратором и картером. В этом случае мощность двигателя снизится до 5 л. с., что вполне достаточно для глиссирования с нагрузкой 1—2 человека, а главное — безопасно.

Как и у настоящего «джонбота», на нашей лодке — плоское днище и наклонные, с большим развалом наружу, борта. Сравнительно узкое днище является преимуществом при гребле на веслах или глиссировании под подвесным мотором, а развал бортов препятствует опрокидыванию при крене и отражает вниз брызги.

Два киля, снабженные невысокими плавниками близ транца, помогают удерживать лодку на курсе при гребле, защищают днище от трения о песок и гальку при вытаскивании на берег и вместе с поперечными планками, наклеенными на днище изнутри, обеспечивают необходимую прочность.

Широкая носовая оконечность, поднимающаяся над ватерлинией, помогает лодке преодолевать крутую волну, например, от проходящих мимо катеров.

Конструкция корпуса достаточно проста. Она рассчитана на применение в качестве наружной обшивки листового материала — строительной фанеры марки ФСФ или ФК толщиной 5—6 мм, пятислойной (авиационной) фанеры БС-1. БП-1 или БПС-1, оргалита, водостойкого картона или стеклотекстолита толщиной 2,5 — 3 мм. Это позволяет обойтись минимальным числом элементов поперечного набора, а сборку корпуса осуществлять без стапеля — методом предварительной сшивки заранее выкроенных листов обшивки и транцев металлическими скрепками с последующей оклейкой лентами стеклоткани на эпоксидном связующем. Более или менее подробно этот метод описан в «КиЯ» №144 для лодки «Хариус», в №83 для мотолодки «Сом» и в 3 издании книги «15 проектов судов для любительской постройки».

Заготовив необходимые материалы согласно приводимой спецификации и чертежам, соединяют заготовки листов наружной обшивки бортов и днища до нужной длины. Фанеру лучше всего стыковать «на ус» с длиной заусовки, равной 10—12 толщинам листа; картон и оргалит можно состыковывать на накладке, имеющей такую же ширину; стыки листов из стеклотекстолита оклеивают изнутри в 4—5 слоев полосами стеклоткани на эпоксидном связующем и снаружи 1—2 слоями таких же полос. Листы из фанеры, а также другие деревянные детали склеивают тем же эпоксидным клеем, клеем ПВА либо других марок, на торговой упаковке которых содержатся сведения об их достаточной водостойкости.

По размерам, указанным на чертежах, размечают контуры листов обшивки и положение на них линий примыкания кромок шпангоута Б и полупереборок А и В. По кромкам всех деталей из фанеры необходимо оставить припуск в 2—3 мм для окончательной строжки. На деталях 2, 13, 16 и 27 размечают положение диаметральной плоскости (ДП), которая при сборке корпуса должна совпасть с линией ДП на листе днища. Следует учесть, что всю разметку положения шпангоутов необходимо сделать на внутренней стороне листов обшивки.

Джонбот, что это

Так это выглядело когда-то.
Джонбот — это разновидность плоскодонки, которая неплохо показала себя на североамериканском континенте и перекочевала в старый свет. В принципе, в конструкции этого суденышка ничего сложного нет, единственно, что его внешний вид несколько грубоват.

И все из-за тупого носа или как его называю форшпигеля, который идет в разрез с нашим пониманием и классическим восприятием внешнего вида судна. Для завершения исторического экскурса хочется добавить, что отечественная промышленность также выпускала сравнительно недорогие экземпляры таких лодок из алюминиевого сплава.

Однако необычный внешний вид и отсутствие рекламы как таковой на тот момент, свели на нет все усилия по массовому производству таких лодок. Но нас интересует практический аспект этого чуда заграничной техники.

Итак:

• Длина лодки 3800 мм;
• Ширина максимальная – 1300;
• Высота борта и высота транца – 380 мм;
• Масса порядка 80 кг;
• Расчет на 3 человек, либо грузоподъемность 380 кг.

К сведению! Несколько слов о двигателе. Он может быть спокойно размещен в корме, на площадке, которая называется транцем и иметь мощность от 2 до 8 л.с. И еще, приведенные размеры являются условными.

По ним, изменяя пропорционально соотношения, можно сделать плоскодонку и на одного человека, исключительно для индивидуальной рыбалки, и на всю семью, чтобы соизмерять приятное с полезным.

Выбор материала и подготовка к работе

1. Фанера строительная от 12 до 16 мм вполне подойдет, главное — чтобы она была повышенной влагостойкости и здесь уже количество формальдегидов в составе клея решающего значения иметь не будет.

Цель работ создать плоскодонку.

1. На транец, да и на сидения можно и нужно использовать фанеру посерьезнее, для чего подойдет пятислойная (авиационная) фанера. Цена ее будет выше строительной, да и легкость изделия вначале может смутить, но на самом деле она достойно справится с поставленными задачами, и несмотря на легкость, она все же прочнее.
2. Об инструментах:

• Электролобзик — это инструмент номер один, именно им необходимо будет проводить крой листа на фрагменты и без него никак не обойтись;
• Электрорубанок – номер два. Особенно необходим для проведения этапа заусовки, когда фанера на торце подрезается под 45 градусов;
• Различные шлифовальные аппараты. Хотя говоря откровенно, можно обойтись и без них, инструкция сборки это вполне дозволяет. А еще наждачная бумага и держатель для нее прекрасно справятся с поставленной задачей шлифовки;
• Шуруповерт — его вполне хватит и закрутить несколько шурупов и просверлить несколько отверстий для стяжки деталей друг к другу.

Начинаем процесс

В принципе вот и он – джонбот.
Материал закуплен, инструмент под рукой, гараж освобожден.

Начинаем работу:

1. Первым этапом будет разметка и крой материала. В данном случае на листы фанеры наносится в полном масштабе все детали. Изначально, заготовки лучше сделать на бумаге, имея бумажные лекало легче разместить их на фанере, и определить, насколько экономно можно использовать весь лист.

Так как отходы все равно будут, вопрос экономного использования играет не последнюю роль. И еще имейте в виду, что борта плоскодонки подходят к днищу под углом, поэтому некоторые детали необходимо будет подвергнуть заусовке.

Сам процесс достаточно прост, если вы делаете это не вручную, а с помощью электротехники. Единственной рекомендацией будет то, что для этого процесса лучше больший упор сделать на шлифовку, а электрорубанка хватит и на один проход.

Далее вырезаем необходимые детали электролобзиком, а шпангоут полностью собираем, так как он будет тем самым ребром жесткости, который будет придавать всему джонботу необходимый внешний вид;

1. Затем собираются борта, корма и форшпигель, между которыми жестко фиксируется шпангоут. Каркас лодки можно фиксировать друг к другу металлической проволокой. Для чего максимально близко к сочленению сверлятся отверстия тонким сверлом под проволоку;

Схемы полезны.

Практическое наблюдение! Иногда вместо проволоки используются пластмассовые хомутики, но их придется использовать чаше, сокращая шаг до 10 -15 см для крепления. Перед затяжкой детали хорошо проклеиваются.

1. Затем к конструкции подклеивается и фиксируется дно лодки. Используемая эпоксидная смола, должна быть именно ею, а не полиэфирной, которая применяется в автомобилях. Кроме того швы лучше именно залить, а не просто пройтись по ним кисточкой, так как в данном случае решается не только вопрос фиксации, а и вопрос герметизации всего изделия, тем более что решето вам ни к чему;
2. После высыхания смолы, швы ошкуривают, а затем подвергают еще одной обработке. Для этого приобретается специальная широкая лента из стекловолокна. Она вымачивается в смоле и проклеивает все стыки дважды снаружи и один раз изнутри;
3. Затем происходит разметка, выпиливание и подгонка оставшихся деталей.

На этом этапе необходимо сделать небольшую паузу, для некоторых объяснений.

Наблюдения полезные

• Если вы решили построить лодку-плоскодонку из фанеры своими руками, которая в принципе не является чем-то сверхъестественным и сложным, то вам необходимо понять принципы этого строительства. Пройдя по нескольким материалам, вы увидите, что лодка джонбот своими руками из фанеры созданная, не имеет единого конструктивного решения.

Разные авторы предлагают свои варианты выкроек и очень часто, в процессе строительства некоторые детали переделываются или изменяются. Это говорит о демократичности самой идеи постройки, когда изменяя проект, вы не теряете в качестве.

Фото еще одного не типичного судна.

• И еще, в данном описании не указано то что, два киля и поперечные рейки приклеиваются на фрагмент днища, а надо было бы. Первые два для устойчивости лодки в воде, а поперечные рейки для удобства сидящих гребцов или гребца.

Заключительные аккорды

Окраска – заключительный этап.
В данном случае речь идет про шпаклевку, ошкуривание и покрытие смолой. Хотя многие мастера склоняются к мысли, что если фанеру хорошо проолифить и пройти тремя слоями краски, то этого будет вполне достаточно (см.также статью Постройка каноэ из фанеры своими руками).

При этом первый слой краски является грунтовочным, а последующие несут декоративную составляющую. Также рекомендовано, дно покрасить в контрастный светлый цвет, а борта и днище более темными цветами. Хотя если честно, принципиального значения цвета для лодки иметь не будут.

Обратите внимание! Для окрашивания плоскодонки краски должны быть водостойкие, их лучше приобретать в точках специализированных продаж, так как водостойкие фасадные покрытия и водостойкие лодочные отличаются друг от друга.

Простейшая мотолодка

Длина общая	3.2 м
Ширина	1.32 м
Высота борта	0.38 м
Вместимость	3
Вес	48 кг
Мощность двигателя	2-8
Конструкция корпуса	Фанера (сшей и склей)
Галерея	6 фото
сравнить

Описание:

Опубликовано в КиЯ №147 (5) 1990

О простых плоскодонных и тупоносых лодках типа «джонбот», получивших широкое распространение на реках Северной Америки, в «КиЯ» рассказывалось уже не раз. Наша промышленность делала попытки выпустить подобные лодки из алюминиевых сплавов, отличающиеся простотой конструкции и относительной дешевизной, в торговую сеть. Но, к сожалению, непривычный для нашего потребителя внешний вид «Тайменя» или «Казанки — 6», а, может быть, и недостаточно умелая и энергичная реклама не способствовали росту популярности лодок типа «джонбот» — очень удобных и неприхотливых в эксплуатации, особенно в сельской местности в наших условиях.

В то же время многие судостроители-любители проявили интерес к лодкам этого типа и попытались повторить их характерные черты в собственных конструкциях рыболовных и хозяйственных судов, лодок для перевозки на верхнем багажнике автомобиля.

Эту лодку можно рекомендовать для эксплуатации на малых реках и озерах, на акваториях, защищенных от ветра и волны. Она пригодна для гребли или плавания с маломощным мотором — лучше всего с двухсильным «Салютом» или с кое у кого сохранившимися «Стрелой» либо «Прибоем».

Если доступен только «Ветерок-8», лучше поставить дросселирующую шайбу с проходным отверстием диаметром 11 мм между карбюратором и картером. В этом случае мощность двигателя снизится до 5 л. с., что вполне достаточно для глиссирования с нагрузкой 1—2 человека, а главное — безопасно.

Как и у настоящего «джонбота», на нашей лодке — плоское днище и наклонные, с большим развалом наружу, борта. Сравнительно узкое днище является преимуществом при гребле на веслах или глиссировании под подвесным мотором, а развал бортов препятствует опрокидыванию при крене и отражает вниз брызги.

Два киля, снабженные невысокими плавниками близ транца, помогают удерживать лодку на курсе при гребле, защищают днище от трения о песок и гальку при вытаскивании на берег и вместе с поперечными планками, наклеенными на днище изнутри, обеспечивают необходимую прочность.

Широкая носовая оконечность, поднимающаяся над ватерлинией, помогает лодке преодолевать крутую волну, например, от проходящих мимо катеров.

Многие рыболовы- любители рыбачат на тихих водоемах. Самым простым и дешевым средством, с помощью которого можно добираться до рыбных мест – это джонбот из фанеры своими руками.

Изготовление джонбота своими руками – занятие не только простое, но и интересное. Подготовка рыболовных снастей и сооружение легкого плавательного средства – обязательные ритуалы, которые каждый рыбак проводит с особым трепетом и аккуратностью.

Важно!

Джонбот относится к глиссирующим плавательным средствам. Применение джонбота при большой волне на водоеме из-за плоского дна может приведет к неконтролируемой качке и к разрушению его корпуса.

Необходимые материалы и инструменты для изготовления джонбота

В процессе изготовления джонбота потребуются следующие материалы и оборудование:

• Влагостойкая фанера маркировки ФСФ или ФК толщиной 5мм.
• Легкая и толстая авиационная фанера.
• Эпоксидная смола.
• Стеклоткань.
• Медная проволока для скреп.
• Ручной инструмент (электролобзик, шлифмашинка).

Катер из алюминия своими руками чертежи

Постройка сварной мотолодки «Магия»

На сайте есть множество статей про строительство лодок из фанеры, но нет подробных статей про постройку лодки из АМГ. Да, это это не так просто, как черный металл варить, но все возможно. Мне ли не варить имея в «помощниках» отца который варит всю свою сознательную жизнь и все что только можно сварить))). Ну и я, человек гуманитарной специальности, но сильно скучающий по работе в выходные лобзиком, шлифмашинкой, пилой и сварочником (не ответственные швы которые мне доверяют).

Часто бывает так, что есть возможность купить лодку, но нет той лодки которая нужна именно тебе…, это и двигает меня на такие поступки.

Идея построить подобную лодку была у меня давно. Из всех серийных лодок, которые выпускала советская промышленность, у меня в пользовании были почти все кроме Сарепты и Крым 3, но на этих была возможность просто походить. В итоге той которая мне бы подходила на все 100 % так и не было, среди всего что было сделано доблестной страной.

Было принято решение, сделать лодку которая нужна именно мне. Каждый раз строя что то, начиная от простейшего Джонбота, потом Север 420, потом множество АКЛ в разных размерах и вариациях, потом несколько лодок которые спроектировал сам. В итоге постороив каждую лодку я походив на ней понимал что меня не устраивает в каждой, мелочь но не устраивает. Мириться с этой мелочью я не хотел.

Твердо решил что лодку, которую нужна мне и под мои задачи, могу детально проработать и сделать только я сам. При этом помимо всех нюансов и деталей которые мне необходимо было учесть в кокпите лодки, а это в общем-то не сложно, делая все самостоятельно и зная что тебе в итоге надо, мне необходимо было чтоб лодка была легкой, крепкой, не большой (до 4,5 м.), мореходной в своем размере, не валкой и самое главное лодка должна была развить скорость подвесным мотором Yamaha-55 BEDL вдвоем (80 кг + 110 кг) 65 км.ч. То есть лодка которую я планирую построить должна быть чуточку быстрее чем все среднестатистические лодки в аналогичной размерности и энерговооруженности, а значит придется повозиться с правильными реданами, и правильными кринолинами которые на дадут дельфинировать даже при откидке мотора в положение когда стальной винт теряет упор. Задача не из легких, но посильная.

Причем я четко понимал, что именно скорость будет камнем преткновения, ведь если лодка не разовьет той скорости что мне будет надо, ее судьба будет быстро решена, не взирая на все труды лодка будет подарена, либо продана, как не соответствующая всем моим требованиям.

Лодка была запланирована со следующими характеристиками:

Материал – АМГ5М борта и днище 3 мм, мелкие не нагруженные детали – 2 мм, 2,5 мм, 3 мм.

Габаритная длинна – 4,4 м.

Высота борта – 0,54 м

Высота на миделе – 0.7 м

Угол внешней килеватости на транце – 17 градусов

Угол внешней килеватости на миделе – 28 градусов

Высота транца – 0,508 м

Грузоподъемность – 400 кг

Вес лодки – 185 кг.

Еще раз все рассчитав, обдумав, взвесив и перечитав имеющуюся у меня литературу по судостроению, я решил приступать!

На календаре был март, а погода в 2014 году приподносила сюрпризы, в виде аномального тепла что и позволило начать сварочные работы раньше запланированного.

И так… начинаем, баллоны с аргоном заправлены, подключены и готовы к работе.

Сварочники и ручной и ПА так же просятся в бой и готовы. На фото TIG без подключенной массы и горелки, но он все равно всегда готов))).

Специально для постройки этой лодки приобрел диск по алюминию на отрезную пилу. Сразу скажу -режет великолепно и используется дли резки уголка, трубы, бокса и т.д.

Упустил один важный момент. Инструменты что на фото, это лишь малая часть того что необходимо при работе. Понадобятся «болгарки» большая и маленькая, хороший лобзик, ведь резать мы будем лист АМГ до 3мм., хорошие пилки к лобзику по алюминию, естественно дрель, шуруповерт и много всего еще.

Днищевые листы раскроены, и положены в стапель. Провариваем их изнутри на прихватках полуавтоматом, чтоб они не расходились и при дальнейшей сварке ТИГом с внешней стороны не было таких сильных поводок. В гараже котором строю лодку одни большие ворота и две двери с разных сторон. При работе сваркой с использованием аргона должно быть открыто что то одно. Сквозняка быть не должно. Это важно.

Начинаем вваривать внутренний набор. При сварке полуавтоматом используется проволока А lMg 5 толщиной 1 мм. Можно взять проволоку и меньшего диаметра (0.8) но поскольку весь набор в лодке имеет толщины от 3 мм, то варим такой. Сами швы на днище располагаю часто примерно 15-20 см друг от друга. Длинна шва минимум 5 см, естественно не забывая каждый шов хорошо обезжирить ацетоном))).

Ввариваем набор. Весь продольный набор приваривается к днищу, поперечный опирается на него. Ничего из поперечного набора к днищу не привариваем. Уголок используется 40*40*3, швеллер 40*60*40*3.

Вот так провариваем

Когда основная часть набора вварена, начинаем установку предварительно согнутых на гибочном станке шпангоутов.

Когда все шпангоуты приварены на свои места, можно начинать устанавливать борта. Встал очень ровно, без каких либо зазоров.

Второй борт так же подошел идеально

Борта на своем месте, а значит можно заняться транцем. Для транца можно согнуть швеллера из того же листового материала что используем, но я зная, что на лодку может быть когда то установлен мотор большой можности использую швеллера 50*80*50*4. Тяжело, но на транец по моему мнению, надо! Сам транец выгибаем на гибочном станке, прикладываем, обчерчиваем, вырезаем и ввариваем.

Другой ракурс. Собираем пока все на прихватках с целью подогнать детали и в дальнейшем уменьшить деформацию металла при ТИГ-сварке.

Важный момент. Кринолины выполнены ввиде продолжения днища и борта и будут герметичными, каждый объемом 48 литров. Угол наклона транца 20! Градусов. Это позволит максимально отодвинуть мотор от киля и за счет этого немного поднять его. При этом кринолины в данном случае делаются не просто так, а оптимально рассчитаны опытным путем исключая прохваты в поворотах. Воду забирать у винта они не будут. Так же не украдут, километры вопреки расхожему мнению, это на предудущих корпусах так же проверено. Им быть! Их задача на стоянке не давать корме сильно осаживаться полностью компенсируя вес мотора (в них 96 литров) и дать возможность на ходу максимально отжать нос лодки, до срыва винта но исключая дельфинирование. Но выход на воду все покажет….

Транец, так же получилось подогнать без зазоров, долго, но надо.

Начинаем вваривать внутреннюю обстройку. Опору под палубу из бокса 50*30*3.

Ввариваем заранее согнутую на гибочном станке скамейку.

Продолжаем работы над транцем, ведь как помним, он должен выдержать любой разумный мотор. Все материалы на транец с толщиной 4 мм.

Все на своих местах, хотя многое еще на «прихватках»

Вот с этого момента начинается самый нудный процесс. Понимаешь что все, корпус то готов, и начинаешь подгонять, обустраивать, делать… Палуба, опускаю ниже уровня борта на 12 см , и рыба не выскочит и вещи, да и вообще давно понял – так мне намного удобней. Для себя же делаю.

Так же и с задней частью лодки. Скамейка переходит в самоотливной рецесс . На всей этой конструкции стоишь, и ходишь по ней свободно.

Выгибаем борта, выпиливаем в них под шпангоуты отверстия, одеваем, провариваем, и … уже что то похожее на лодку. Заднюю часть верха бортов ввариваем в том числе и к задней скамейке, увязывая все воедино.

Питихоньку и шпангоуты проварили.

Размечаем и ввариваем реданы. Провариваем сначала на прихватки и только полуавтоматом в противном случае днище неминуемо будет кривым.

Когда реданы на месте, транец на месте, а значит сам корпус в своей подводной части полностью готов, и ему придана вся необходимая жесткость, можно начинать проваривать ТИГом. Начинаем проваривать… используется присадка АМГ5 прутки диаметром 2-3,2 мм, сила тока при сварке 80-120А.

Результат пока радует)))

Ток большой, присадку максимального диаметра (3.2 мм), шов получается широкий и через маску в работе видно что проваривается на века. К слову из интереса от предыдущих лодок я отпиливал сваренный кусок и ломал в тисках. АМГ лопался, но не по сварке, ведь в месте соединения толщина получается больше. Реданы ТИгом на данном этапе не провариваем.

Переворачиваем и провариваем ТИГом транец с кринолинами. Кринолины герметичные, но мало что в жизни бывает. Туда тоже положим экструдированный пенополистирол не впитывающий влагу.

Закрываем кринолины, их еще предстоит пройти ТИГом и обстроить. На левом будет лесенка по которой забираться в лоду из воды после купания.

Вот так кринолины выглядят сбоку.

На предыдущем фото видно что на борту появился уготок дополнительно защищающий сварной шов. Но если обратить внимание на то что уголок мы как и реданы пока не провариваем ТИГом, а прихватываем. Да в этом случае приходится «крутить-вертеть» лодку и делать много казалось бы лишнего. Но нам нужно ровное днище, особенно его часть ближе к транцу. Для защиты боковых швов используем уголок 30*30*2, а для защиты центрального 40*40*3. Это тот случай когда лучше сделать «с запасом» чем переживать за киль при подходе к берегу.

Маэстро в работе. Проваривает полуавтоматом трубку с внешней стороны. Работа по днищу полностью завершена. На фото видно как расположены реданы. Из опыта знаю что это оптимальный вариант на таком корпусе и скорость максимальная, и управление стабильно на больших скоростях. Для реданов используется уголок 20*50*3. Киль до конца не доводим, прохватов в повороте нам не надо.

Теперь можно перевернуть и заняться консолью. Сначала как всегда на коротких прихватках.

Продолжаем колдовать над консолью.

Ставим переднюю часть рамки стекла. Любые трубки или квадрат используем с толщиной стенки не менее 2 мм. Рамку делаем так, чтоб на нее мог сесть человек весом 120 кг. Мне важна практичность, пусть и в ущерб красоте. На фото видна лежащая заготовка для передних релингов и все что постоянно с работе… тряпка, щетка, ацетон)))

Продолжаем обустраивать. Появился центральный упор рамки и скоро появятся боковые.

Важное фото. Что без ацетона варить плохо, это понятно и так))). Только на этом фото видно как смонтированы скамейки. Они из рифленки это чтоб в дождь не скользили. Скамейка предстаяляет собой всего один лист согнутый на гибочном станке с загибом внутрь. Это позволило избежать дополнительных поперечных усилителей. Жесткость более чем достаточная. Если обратить внимание то скамейка вмонтирована в шпангоут. В нем выбрано посадочное место в которое утоплен торец скамьи. Жесткость того и другого получилается фантастическая. Такая скамья может служить основой на которую ставится кресло и т.д. Лично я я эксплуатирую лодку так.

Грузим на прицеп и выкатываем на улицу. Начали в марте, а на улице уже листики распускаются.

На фото видно что появились релинги, ручки на консоли,кармашки под консолью, лесенка для выхода из воды по кринолину. Справа по борту оставлено отверстие для тросов, а слева заварено.

Наводим «риску» перед грунтовкой корпуса лодки и будем грунтовать пока стоит хорошая погода.

Процесс грунтовки и покраски всем понятен и нет необходимости на нем останавливаться дополнительно.

Работы по корпусу закончены. Как можно быстрее вешаем мотор Yamaha 55 bedl , объемом всего 760 кубиков., ставим тахометр, вольтметр и спускаем лодку на воду. Штатный винт сразу еще на берегу меняется на стальной Mitcigan Apollo с шагом 15 потому как понимаю что этот винт должен быть как раз под этот корпус и мотор. Прогреваем, трогаюсь … в лодке я один мотор на 2 отверстие (трима то нет)), не дельфинирует, мотор на 3 отверстие – не дельфинирует, при том что мотор очень сильно отжат но и прохватов в поворотах нет.

Плита мотора изначально установлена низко, вровень с килем. По опыту с такой килеватостью и расположением мотора максимально далеко от линии киля я знаю, что буду поднимать и сильно поднимать. Поднимаю сразу на 2 отверстия, то есть примерно на 4,5 см выше киля. Мотор оставляю на 3 отверстии, дельфина нет и чем выше скорость тем стабильней лодка на ходу. В поворотах присутствует небольшой прохват, но в целом все ок.

В итоге что имеем обороты с одним человеком – 5 700 скорость устоявшаяся 69.5. Вдвоем (80 кг + 110 кг) обороты падают на 200 и скорость 65.5. Течение естественно отсутствует, штиль. На легкой ряби, вскорость выше. Таким образом, все что ожидал и хотел получить от корпуса над которым думал всю зиму, я получил в полной мере.

По фотографиям лодки на ходу видно, что на скорости выше 60 км лодка имеет очень маленькую смоченную поверхность, крайние реданы работают в полной мере. Лодка выходит из воды и идет на самой «пятке», то есть в воде получается только кот участок который я задал. Можно было и внутренний редан довести до конца, но управляемости такой бы не было. Это было проверено мной ранее на других корпусах. Тут все получилось, так как запланировано.

Поэксплуатировав лодку с мая по ноябрь, я понял что абсолютно всем моим запросам корпус удовлетворяет – легкий, быстрый, безупречно управляемый на ходу, мореходный, не валкой на стоянке, практичный под мои задачи. Трима на моторе естественно не хватает, он бы и скорость еще поднял и сделал более удобным пользование мотором. Лодку абсолютно безопасно можно эксплуатировать с мотором большей мощности, что в дальнейшем и планируется сделать поменяв мотор на Yamaha f 70.

Есть короткое видео лодки на ходу:

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
• деформируемые;
• литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

Характеристики алюминиевых лодок

• Длина (от 3 до 8 м)
• Ширина (метры)
• Вес (кг)
• Грузоподъемность (кг)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм)
• Осадка корпусом (м)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
• Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Моторные алюминиевые лодки для рыбалки

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать моторы большой мощности, а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Для опоры палубы, лучше всего использовать бимсоп, который нужно будет установить на носу передней палубы, а в носовом отсеке — составной планшири из такой же древесины.

По длине борта, планшири прибит оцинкованными гвоздями, а кромку самой палубы, в обязательном порядке нужно отбортовать, для того чтобы лишняя вода могла стечь.

Лодка плоскодонка своими руками (фото и чертеж) | Своими руками

1. Каркас лодки из алюминиевых трубок d 22 мм (см. фото п. 1) собрал по чертежу (см. схему), соединив все детали при помощи хомутов (см. фото п. 2), изготовленных из полосок листового алюминия толщиной 1,5мм.

2. Приступил к обшивке каркаса металлом, из которого нарезал хомуты. Вначале обшил заднюю и боковые стенки, затем дно лодки (см. рис.). Для соединения швов использовал заклепки и сварку. Металл, выступающий выше бортов, загнул на трубки каркаса (см. фото п. 3).

3. Два листа фанеры размером 1,5×1,5 м толщиной

10 мм состыковал, установил на них каркас и обвел его снаружи по периметру карандашом. Обрезал электролобзиком по линии — получилась палуба (В). По меткам вырезал пазы под стойки каркаса. Покрыл детали тремя слоями олифы и установил внутрь каркаса, зафиксировав хомутами к поперечным трубкам.

4. Посередине лодки с обеих боковых сторон закрепил по две L-образные распорки (4) из той же фанеры, что и палуба. Зафиксировал их хомутами и металлическими уголками. В каждой распорке просверлил отверстие d 20 мм, вставил 2 цилиндрические деревянные заготовки (5). на которые установил сиденье (6). Дополнительно в носу и корме лодки поставил пластиковые стульчики (7)

Уключины мастерить не стал — на такой лодке можно работать небольшим веслом (как на пироге) или управлять шестом на небольшой глубине.

---

Читайте также: Лодка своими руками: резиновая, из камеры, для рыбалки – фото и чертежи

---

Лодка своими руками – фото и чертеж

Чертежи лодки

© Автор: Анатолий Савкевич, г. Умань. Фото автора

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

---

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Архив продуктов — Архив металлических лодок

Отображение результатов 1–20 из 22

• MT34 — Комплект алюминиевой лодки для десантного катамарана 10,3 м, 34 фута

  ОСОБЕННОСТИ: Длина — 33,6 футов (10,24 метра) Ширина — 11,5 футов (3,5 метра) Осадка: — 18 дюймов (45 см) Высота борта на транце — 34 ″ (864 см) Клетка — 18 град. Экипаж — 5 человек Смещение: Легкий корабль (вес прицепа / без груза) — 9500 фунтов / 4310 кг Полностью загруженный — 15000 фунтов / 6800 кг Грузоподъемность — 5000 фунтов / 2495 кг Максимальная мощность — подвесной двигатель 400 л.с. Twin 150HP — 32 узла Twin 250HP — 42 узла (приблиз.) Категория CE — «C» Зона обслуживания Ллойда — G2 (прибрежная зона) Тип обслуживания Ллойда — рабочая лодка

  Выбрать опции

• Алюминиевый десантный катер длиной 30 футов (9 м)

  Длина — 9,1 метра (30 футов) Ширина — 3 метра (9 футов 10 дюймов) Осадка — 0,83 метра (2 фута 8 дюймов) Конец высоты — 13,25 градуса Мощность — 300 л.с. Скорость (расчетная, легкий корабль) — 30 узлов. Топливо — 600 л. (130 галлонов США) Груз — 1000 кг. (2200 фунтов) Вес корабля — 3500 кг (7716 фунтов)

  Читать далее

• 14 Фут 4.Комплект алюминиевой служебной лодки 3 м

  Длина: 14 футов (4,3 метра) Ширина: 70 дюймов (1,8 метра) Глубина: 25 дюймов (63,5 см) Двигатель: 15‐25 л.с., длинный вал (выемка на транце 20 дюймов) Масса сухого корпуса: 460 фунтов. (208 кг.) Максимальная полная нагрузка: 4 человека @ 75 кг = 300 кг (Класс «D»)

  Выбрать опции

• 6 метров 19,5 футов Euro Sportfish — Центральная консоль

  Длина: 19,5 футов (5,9 метра) Ширина 7,4 фута (2,26 метра) Осадка: 15 дюймов (38 см) Формованная глубина транца 38 ″ (962 см) Квантри 18 град.Мощность: подвесной от 150 до 250 л.с. 150 л.с. = 32 узла 250 л.с. = 42 узла (расчетное значение) Категория CE: «C»

  Выбрать опции

• Trident Rocket — Комплект для сигаретной лодки

  Основные Характеристики: Длина: 20,1 футов (6,1 метра) Ширина: 7,4 фута (2,25 метра) Осадка: 13 дюймов (33 см) Квартал: 18 градусов Вес корпуса примерно = 1332 фунта (604 кг) (без двигателя / без топлива) CE Категория «C»

  Выбрать опции

Судостроение из стали и алюминия

ДОСТУПНЫЕ ДИЗАЙНЫ ИЗ СТАЛИ….

Сталь

— отличный материал для судостроения, проверенный во всем мире. Однако из-за относительно большого веса по сравнению с другими материалами для судостроения и внимательности, необходимой на стадии проектирования в отношении разработки корпуса, структурной целостности, устойчивости и баланса, планы, используемые для постройки стальной лодки, должны быть предназначены специально для использования. с этим материалом.

Использование чертежей для дизайна, предназначенного для какого-либо другого материала, и преобразование его в сталь не должно производиться, по крайней мере, без тщательной (и обычно дорогостоящей!) Переделки квалифицированным военно-морским архитектором.Вот почему GLEN-L разработала в нашем интернет-магазине серию недорогих стоков, предназначенных для стальных конструкций.

Для судостроителя-любителя, обладающего знаниями о правильных типах и последовательностях сварки, а также необходимыми навыками электрической и газовой сварки, сталь является идеальным материалом. С точки зрения стоимости квадратного фута сталь, вероятно, является самым дешевым из всех материалов для судостроения.

Конструкция проста при использовании методов строительства, указанных в планах GLEN-L, и быстрее, чем любой другой материал для судостроения.Никаких специальных укрытий или построек не требуется, а материалы доступны практически в любом месте без специального заказа. Что касается прочности, то сталь по всем параметрам просто лучшая. Ремонт и модификации могут быть легко выполнены в любой точке мира, если имеется сварочный комплект.

Даже если вы не умеете сваривать, приобрести необходимые сварочные навыки относительно быстро и легко. Многочисленные школы и классы сварки доступны в большинстве районов либо через систему государственных школ, либо через частные профессиональные училища.Что касается применения этих навыков в стальном судостроении, существует несколько текстов по стальному судостроению, которые мы настоятельно рекомендуем всем строителям стальных судов.

Чтобы сделать производство стальных лодок доступным для любителей, в планы стальных лодок ALL GLEN-L включено наше подробное «РУКОВОДСТВО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ СТАЛЬНЫХ ЛОДОК», дополняющее планы и способности строителя. В этом общем руководстве по эксплуатации обсуждаются различные строительные процедуры и варианты настройки, правильная последовательность сборки корпуса, рекомендации по сварке, конструкция резервуара, методы и материалы изоляции, столярные, электрические, отделочные работы и многое другое.

Чтобы позволить строителю изготавливать многие из обычных «покупных» деталей, планы дополнительно дополняются многочисленными подробными описаниями, показывающими конструкцию люка, детали рельсов, арматуру руля, трубу вала и кормовую опору, ступеньки мачты, цепные пластины, детали палубы, соединения кабины с корпусом и детали столярных изделий.

Полноразмерные выкройки означают еще более быстрое строительство, так как не требуется подъема наверх. Тем не менее, для тех, кто желает разместить свои лодки на высотах, также предоставляется Таблица компенсаций.И, конечно же, наши комплексные планы включают всю типичную информацию, которую вы ожидаете найти в наборе планов GLEN-L.

Они охватывают все аспекты дизайна, включая структурные виды и разрезы, размеры, конструкцию кабины, устройство столярных изделий, конфигурации резервуаров, размещение двигателей, рулей и подводной арматуры, а также лонжероны на конструкциях парусных лодок. Короче говоря, вы получите все необходимое в виде информации, чтобы построить свою собственную стальную лодку, и по низкой цене! Вот почему в GLEN-L мы имеем в виду это, когда говорим: «Вы получаете индивидуальный дизайн по низким ценам на складе.”

Все стальные конструкции Glen-L Marine можно найти в нашем интернет-магазине.

ДЛЯ ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ СТАЛЬНОГО КОРПУСА….

Используемая сталь обычно представляет собой низкоуглеродистую (простую низкоуглеродистую) сталь, пригодную для сварки, хотя коррозионно-стойкие марки, такие как Cor-Ten (торговое название), не являются обязательными, но более дорогие и трудные в обработке. Сталь обычно продается в количестве на вес. Поэтому для каждой стальной конструкции мы даем оценку веса стальных компонентов корпуса. Просто используйте эту цифру, умноженную на стоимость стали на фунт в вашем районе, чтобы получить разумную оценку затрат на материалы корпуса.

---

ДОСТУПНЫЕ ДИЗАЙНЫ ИЗ АЛЮМИНИЯ….

Алюминий также является превосходным материалом для судостроения специалистами, имеющими квалификацию в области сварки алюминия. Алюминиевые лодки, в которых используется сварная конструкция из морского сплава, прочны, легки, долговечны и просты в обслуживании. Как и в случае со сталью, конструкции должны быть специально предназначены для этого материала.

Перечисленные чертежи алюминиевой конструкции включают все детали, необходимые для изготовления лодки из листового алюминия. Как и все наши дизайны, они включают ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ УЗОРЫ, поэтому подъема наверх не требуется.Кроме того, все алюминиевые конструкции включают наше подробное «РУКОВОДСТВО ПО АЛЮМИНИЕВОЙ ЛОДКЕ», а также список материалов корпуса. Посетите наш Интернет-магазин для дополнительных публикаций по алюминиевым конструкциям.

Пожалуйста, посетите наш Интернет-магазин для всех доступных конструкций Glen-L для алюминиевых конструкций.

ДЛЯ ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ АЛЮМИНИЕВОГО КОРПУСА….

Следующее можно использовать в качестве общего руководства для выбора материалов. Однако список не обязательно является всеобъемлющим или приведен в порядке предпочтения.Чтобы рассчитать стоимость корпуса, используйте вес корпуса, умноженный на стоимость фунта.

 КОМПОНЕНТЫ И МАТЕРИАЛ
Обшивка и настил корпуса
5052-h42 до h46
5086-h42, h44, h212 или h216
5456-h216
Обрамление
5052-h42 до h46
5086-h42, h44, h212 или h216
5050-х44 или х46
5456-h216, 6061-T6
Экструзии
6061-T4 или T6, 5086
5052, 6061-Т6
Трубопровод
6063-T6, 5456-h216 

ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕДЫДУЩЕМУ:

При покупке алюминиевых листов или пластин терминология «лист» относится к материалу из.188 дюймов или меньше (номинально 3/16 дюйма или меньше), в то время как терминология «пластина» относится к материалу 0,25 дюйма (1/4 дюйма) или более.

Дополнительную информацию о сварке см. На сайте WeldingTipsandTricks.com.

СВАРНОЕ АЛЮМИНИЕВОЕ ЛОДОСТРОЕНИЕ — ВВЕДЕНИЕ

Кен Хэнкинсон, военно-морской архитектор

Технические советы и практическая информация для самостоятельного изготовления

Число людей, обладающих навыками сварки алюминия и имеющими доступ к производственному оборудованию, за последние годы значительно увеличилось.Тем не менее, многие не осведомлены о фундаментальных соображениях, с которыми сталкивается любитель с короткими руками, строящий единственную лодку для себя. Я расскажу о многих наиболее распространенных проблемах, особенно в том, что касается моторных лодок размером от 15 до 40 футов, с которыми мы сегодня чаще всего сталкиваемся.

Одноразовые и производственные методы построения —

Аналогичные результаты, но требуются разные подходы

Будущий производитель алюминиевых лодок своими руками, уже знакомый с алюминием, часто имеет свои корни в производстве, не относящемся к судоходству.Таким образом, может возникнуть тенденция к применению методов массового производства для постройки только одной лодки. Но постройка одиночной лодки самостоятельно значительно отличается от той, что построена на производственной линии, и поэтому может потребовать определенных корректировок и даже пересмотра мышления со стороны строителя.

Во-первых, нет лучшего способа построить алюминиевую лодку. На самом деле подходящих подходов и вариаций может быть множество. Во-вторых, нет причин, по которым вы не можете построить свою собственную алюминиевую лодку в собственном гараже или на заднем дворе, которая выглядит идентично лодке, произведенной на заводе, и с аналогичными весовыми и прочностными характеристиками, даже если вы не используете такое же массовое производство. методов или иметь доступ к сложному специализированному оборудованию и запатентованным материалам.Обратите внимание на следующее.

Поскольку производственные предприятия всегда придумывают способы сокращения затрат на рабочую силу и материалы, а также времени, необходимого для постройки лодок, они разрабатывают специальные методы и материалы, которые помогают в достижении этих целей, даже если в самой лодке не обязательно есть какие-либо улучшения. Например, они могут использовать специальные патентованные экструзии для ускорения некоторого процесса сборки, такого как соединение боковой и нижней обшивки на скале (см. Рис. 1E) .

Но при постройке собственной лодки у вас может не быть доступа к такому специализированному члену, и вы не можете позволить себе это или доставку в небольших количествах, которые вам понадобятся, даже если они доступны.В качестве альтернативы, ваши подбородки могут быть подкреплены простым круглым стержнем (Рис. 1D) или другой стандартной формой, или покрытие может просто стыковаться и быть сварено (Рис. 1A) . Ни один из этих методов не обязательно лучше, а просто отличается в зависимости от обстоятельств.

Кроме того, производственные предприятия часто создают сложные производственные стенды многократного использования, на которые в первую очередь собираются и свариваются предварительно вырезанные панели корпуса. Эти приспособления также могут вращаться для облегчения высокоскоростной сварки, при этом внутренние элементы добавляются после снятия корпуса с приспособления.

Но когда вы строите свою лодку дома, вполне вероятно, что сначала будет построен и настроен внутренний каркас лодки, поверх которого будут установлены пластины, размечены по форме, вырезаны в соответствии с требованиями, а затем приварены. Другими словами, каркас лодки становится формовочным приспособлением и остается в лодке; вы делаете это и платите за это только один раз. В любом случае конечные результаты примерно такие же и с сопоставимым качеством лодки.

Преимущества лодки в раме для строителей своими руками

Использование каркасной опорной конструкции для установки корпуса имеет несколько преимуществ для мастера, который обычно работает в одиночку.Во-первых, каркасная подконструкция позволяет легко обеспечить точность корпуса, которая так важна для максимальной производительности моторной лодки. Во-вторых, каркас позволяет строить из «готовых» материалов и форм, доступных где угодно, с меньшими затратами и более легкой закупкой материалов. Наконец, каркас облегчает формирование элементов корпуса на месте и во время сварки, поскольку зажимы и другие устройства могут быть легко использованы практически в любом месте по мере необходимости, выступая в качестве дополнительных пар «рук помощи» в этом процессе.

Судостроители заводского производства часто используют специализированное формовочное оборудование, которое не всегда доступно любителям, или услуги формовки, которые могут быть предоставлены поставщиками металла, когда требования к количеству высоки. Например, можно использовать специальное оборудование для прокатки и / или гибки, чтобы формировать цельные формы в листах корпуса для повышения жесткости и т. Д.

И наоборот, конструкция для строителя своими руками, скорее всего, будет включать внутренние продольные ребра жесткости (то есть плоские стержни, тройники, уголки и т. Д.), и быть спроектированным таким образом (как мы это обычно делаем), чтобы не требовалось специального формовочного или гибочного оборудования или сторонних услуг. Любой метод выполняет свою работу, но последний проще и дешевле для большинства людей, строящих собственные лодки.

Советы по преобразованию конструкции в алюминий

Во-первых, отказ от ответственности. В идеале, при преобразовании конструкции из одного материала в другой, следует обратиться за советом к квалифицированному проектировщику или профессиональному военно-морскому архитектору, чтобы внести изменения, или, по крайней мере, проконсультироваться с проектировщиком лодки относительно возможности такого изменения.Но на самом деле мало кто из тех, кто занимается своими руками, хочет платить за услугу.

Итак, если вы не можете найти алюминиевый дизайн нужного размера и типа, вы можете проверить конструкции из стали — ближайшей альтернативы материала. Но сталь значительно тяжелее алюминия, поэтому стальные лодки обычно рассчитаны на большее водоизмещение. Таким образом, если лодка построена из алюминия, она не будет такой тяжелой и, следовательно, может плавать выше в воде. Последствия для моторной лодки с полу- или полным глиссированием могут быть намного лучше, поскольку более легкой алюминиевой лодке потребуется меньше энергии и топлива.

Но при переводе моторных лодок с медленным водоизмещением из стали в алюминиевые, вам может потребоваться добавить балласт в такую ​​лодку, сделанную из алюминия, чтобы вернуть ее к первоначальному виду. Это может привести к тому, что центр тяжести окажется слишком далеко ниже центра тяжести его стальных собратьев, что приведет к резким рывкам. Так что вместо этого вы можете разместить часть добавленного веса выше. Но, опять же, лучший совет — проконсультироваться с дизайнером лодки.

Некоторые соображения по переходу со стали на алюминий

Алюминий не такой прочный, как сталь, поэтому при его использовании вместо стали необходимо сделать некоторые поправки.Не вдаваясь в технические подробности, с алюминием, используемым для покрытия оболочки (например, 5086-h216), по сравнению с мягкой сталью, предел текучести алюминия после сварки примерно на 25-35% меньше, чем у стали. Кроме того, он имеет примерно 75% прочности на разрыв при 1/3 веса. Другими словами, чтобы получить такую ​​же прочность, как сталь, в алюминиевом корпусе, он должен быть примерно вдвое легче стали.

Более важным является то, как они работают при повторяющихся циклах усталостного нагружения, чередующихся между растяжением и сжатием.Испытания показывают, что в течение аналогичного числа циклов сталь остается выше своего порогового значения предела текучести. Но алюминий опускается ниже, терпя потери, так что прочность эквивалентна только 75% от его предела текучести. Другими словами, вероятность выхода из строя из-за усталости с течением времени повышается, что является важным фактором для лодок, находящихся в таких условиях (например, высокоскоростных моторных лодок). Дело в том, что если вы решите адаптировать стальную конструкцию к алюминиевой, вам потребуется увеличить размеры (то есть размеры элементов корпуса).Но насколько?

Практическое правило

Преобразование стали в алюминий является довольно простым делом, главным образом потому, что используемые элементы во многом идентичны по конфигурации, а методы проектирования и изготовления аналогичны. И хотя существуют организации по разработке стандартов (например, A.B.S.) с правилами и формулами, которые можно использовать для определения размеров лодки, более прагматичный подход для менее технически ориентированных людей заключается в использовании следующего практического правила.В конце концов, мы говорим здесь об относительно небольших лодках, и, как мы увидим, размеры, типы и толщина элементов, легко доступные и подходящие, накладывают некоторые практические ограничения на то, что можно использовать для каркаса и обшивки металлической лодки. первое место.

Учитывайте толщину покрытия. На стальной лодке это чаще всего основывается на практическом минимуме, необходимом для предотвращения коррозии с течением времени, обеспечения качественных сварных швов и толщины, достаточной для минимизации неприглядной деформации. Таким образом, покрытие 10GA (.1345 ″) обычно указывается как минимум для небольших стальных лодок, даже если чего-то более тонкого могло бы хватить, если бы требовалась только прочность.(ПРИМЕЧАНИЕ. Многие из наших стальных конструкций «SHRINK-WRAP» могут эффективно использовать сталь намного меньше 10GA, например, 11GA и 12GA.)

Итак, в свете вышеизложенного о материалах и на основании опыта, полученного с течением времени, алюминиевые элементы, которые на 30–50% больше, чем стальные, будут достаточными для большинства небольших лодок длиной примерно до 40 футов. И в большинстве случаев это увеличение относится только к толщине, как указано в Рис. 2 , где показаны сечения для типичного глиссирующего силового судна с изогнутой формой.

Действующая предпосылка состоит в том, что стальные лодки рассматриваемого размерного ряда почти всегда прочнее, чем необходимо; это связано с природой материала по причинам, отмеченным ранее, а также с тем фактом, что форма большинства лодок сама по себе добавляет прочности, и часто там, где она приносит наибольшую пользу, например, в носовой части. Таким образом, есть некоторая свобода в процессе преобразования — мы не говорим здесь о ракетостроении.

Итак, используя пример, покрытие днища 10GA (0,1345 ″) в стальной лодке и применяя наше практическое правило, получаем номинальные 3/16 ″ (.190 ″) толщиной покрытия из алюминия или чуть более 40% толще. Другими словами, умножьте толщину стального элемента на коэффициент от 1,3 до 1,5, чтобы получить толщину, необходимую для алюминия. (Совет: начните с 1,4 и округляйте в большую или меньшую сторону в зависимости от наличия материала или для того, чтобы лодка была легче и немного менее прочной или тяжелее / прочнее соответственно). Вот и все.

Фиг.2

Рис. 2 — Половинки показывают первоначально указанные размеры для глиссирующего служебного катера длиной 26 футов из стали и модифицированные размеры, основанные на практическом правиле, объясненном в тексте, и которые могут быть использованы, если лодка будет построена из алюминия. .В списке (*) для алюминиевой версии указывается дополнительный материал, который может быть заменен на указанный экструзионный элемент, если форма и / или размер недоступны или являются слишком дорогостоящими. Дело в том, что можно использовать множество альтернатив для постройки алюминиевой лодки с в основном такими же результатами с точки зрения прочности, долговечности и т. Д.

F.B. = Плоский стержень

КЛЮЧ	УЧАСТНИК	СТАЛЬ	АЛЮМИНИЙ
А	Нижнее покрытие	3/16 ″	1/4 ″
B	Боковая обшивка	10 GA.	3/16 ″
С	Киль	3/8 ″	1/2 ″
D	Нижняя рама	3-1 / 2 ″ x 1/4 ″ F.B.	Угол 2-1 / 2 ″ x 1-1 / 2 ″ x 1/4 ″ (*) 3-1 / 2 ″ x 3/8 ″ F.B.
E	Боковая рама	3 ″ x 3/16 ″ F.B.	Угол 2-1 / 2 ″ x 1-1 / 2 ″ x 3/16 ″ (*) 3 ″ x 1/4 ″ F.B.
ф	Балка боковая	2-1 / 2 ″ x 3/16 ″ F.Б.	Угол 2 ″ x 1-1 / 2 ″ x 3/16 ″ (*) 2-1 / 2 ″ x 1/4 ″ F.B.
G	Продольные нижние	1-1 / 2 ″ x 3/16 ″ F.B.	Тройник 1-1 / 2 ″ x 1-1 / 4 ″ x 3/16 ″ (*) 1-1 / 2 ″ x 1/4 ″ F.B.
H	Боковые продольные	1-1 / 2 ″ x 1/8 ″ F.B.	Тройник 1-1 / 2 ″ x 1-1 / 4 ″ x 1/8 ″ (*) 1-1 / 2 ″ x 3/16 ″ F.B.
I	Подошва продольная	1-1 / 4 ″ x 1/8 ″ F.B.	1 ″ x 1 ″ x 1/4 ″ Угол (*) 1-1 / 4 ″ x 1/4 ″ F.Б.
Дж	Комингс	3 ″ x 1/8 ″ F.B.	3 ″ x 3/16 ″ F.B.
К	Моторная балка	10 GA.	1/4 ″ мин.
L	Моторфланец	2 ″ x 3/16 ″ F.B.	от 2 ″ x 1/4 ″ до 3/8 ″ F.B.
M	Этажей	10 Ga. W / 1-1 / 2 ″ фланец	1/4 ″ с фланцем 1–1 / 2 ″
№	Подошва балки	2-1 / 2 ″ x 3/16 ″ F.Б.	Угол 2 ″ X 1-1 / 2 ″ x 1/4 ″ (*) 2-1 / 2 ″ x 1/4 ″ F.B.
O	Подошва	10 GA.	3/16 ″
п	Стойка	Труба 1 ″	Труба 1-1 / 2 ″
Q	Рельс рубиновый	1-1 / 2 ″ Схема. 40 Труба	1-1 / 2 ″ Схема. 80 труба
R	Боковой настил	10 GA.	3/16 ″

Некоторые уточнения и отклонения от предыдущего

В приведенном выше и применительно к рис.2 для стального судна на внутреннем каркасе показаны простые элементы, такие как ребра жесткости с плоскими стержнями и т. причины. Во-первых, дополнительная прочность, которую профилированный элемент может обеспечить в стальной лодке, просто избыточна в лодках обсуждаемых размеров; это только добавило бы веса, стоимости и сложности. Во-вторых, профилированные элементы усложняют осмотр, техническое обслуживание и защиту от коррозии стальной лодки; например, трудно увидеть и покрыть нижние фланцы, особенно когда такие элементы небольшие.

Однако в алюминиевой лодке на рис. 2 для многих элементов показаны профилированные, формованные или экструдированные элементы вместе с вариантами плоских стержней и / или пластин в целях сравнения, которые также могут использоваться в качестве более дешевых альтернатива. Но есть несколько причин для использования фасонных элементов, особенно для продольных ребер жесткости.

Во-первых, такие члены сильнее. Или, другими словами, у вас может быть такая же прочность в форме с более низким профилем, чем у плоского стержня.И дополнительная прочность алюминиевой лодки — это плюс. Еще одним преимуществом может стать более полезный внутренний объем. А поскольку морской алюминий не требует антикоррозийного покрытия и не ржавеет, профилированные элементы не усложняют обслуживание и осмотр, как в стальной лодке.

Наконец, с фасонными элементами, особенно с симметричным сечением, такими как тройники и швеллеры, легче работать. Они, как правило, не такие гибкие и изгибаются более равномерно, чем плоские стержни. Обратной стороной является то, что экструзия стоит больше, чем плоский пруток или листовой материал, который можно использовать для изготовления плоских прутков, и может быть недоступен (по крайней мере, того размера, который вам нужен).

Советы, как быть изобретательным строителем

При работе со складскими планами алюминиевой лодки конструктор, вероятно, указал определенные размеры, типы и сплавы элементов для каркаса и т. Д. Однако возможно, что не все элементы будут доступны у вашего поставщика или по разумной цене. Но возможны отклонения. Большинство дизайнов имеют некоторую свободу выбора альтернатив, которые могут быть заменены. Для дизайнера просто непрактично указывать каждый вариант.

Например, уголки можно заменить на тройники и наоборот.Каналы могут быть сделаны из разрезных квадратных или прямоугольных трубок или даже из разрезных труб, если они несколько больше указанного канала. Вы даже можете изготовить свои собственные формы сечения из сборного плоского стержня.

Также, если элементы не доступны в одном размере, возможно, будет достаточно одного размера следующего размера. Тем не менее, вы всегда должны учитывать последствия увеличения веса, которые может иметь такое изменение. И наоборот, вероятно, лучше избегать сокращения до меньшего размера в качестве противоположной альтернативы.Но вы можете компенсировать использование более мелких элементов, разместив их ближе друг к другу, например, в случае продольных ребер жесткости, и / или вы можете расположить рамы более близко друг к другу, чтобы уменьшить площадь неподдерживаемой обшивки.

Упрощенный выбор материалов

Новичку доступно огромное количество алюминиевых сплавов. Но для сварной алюминиевой лодки выбор сужается до так называемых морских сплавов серий 5000 и 6000, причем последние, как правило, являются прессованными.Но даже в этих сериях есть еще много альтернатив. Но наиболее распространенными, легкодоступными и подходящими для сварных корпусов лодок являются:
5052-h42
5052-h44
5083-h421
5086-h42
5086-h212
5086-h216
6061
6063

Выбрав эти варианты, вы сможете найти все необходимое для постройки собственной лодки. Материал 5052 менее дорог, чем 5086, но имеет меньшую прочность на разрыв (примерно на 20-25% меньше), чем состояние для отпуска.Однако проектировщик, возможно, уже принял это во внимание, если указан 5052. Коррозионная стойкость перечисленных выше 5000 сплавов во всех случаях превосходна.

Материал 6061 также обладает хорошей коррозионной стойкостью и обычно используется для изготовления экструдированных форм. Изложенное выше не означает, что другие сплавы и / или сплавы из этой серии могут не подходить; обратитесь к своему поставщику за рекомендациями по альтернативным вариантам в таких случаях. У многих есть руководства по замене, которые вы можете использовать в соответствии с тем, что есть в наличии.

Подъезды к зданиям

Обрамление

Ранние алюминиевые лодки часто делались с близко расположенными поперечными шпангоутами с небольшими продольными шпангоутами, если они вообще были, что, без сомнения, было заимствовано из традиционного деревянного судостроения. Однако необходимое количество сварочных работ и максимальное тепловыделение вызвали значительную деформацию и ослабление обшивки.

Более продуманный подход, используемый сегодня, подчеркивает продольные ребра жесткости, довольно близко расположенные друг к другу, причем эти пересекающие более широко разнесенные поперечные рамы только необходимы для сохранения формы корпуса.Фактически, некоторым меньшим сварным алюминиевым лодкам может потребоваться мало шпангоутов, если они вообще понадобятся, особенно там, где переборки могут выполнять двойную функцию.

Предпочтительно, чтобы поперечные рамы не соприкасались с обшивкой корпуса (кроме, возможно, ограниченных участков вдоль скулы или киля). Фактически, такие рамы «плавают» внутри корпуса и используются для поддержки и уменьшения пролета продольных элементов, которые являются основными элементами жесткости обшивки корпуса.

Примерно единственный случай, когда поперечная переборка должна иметь непрерывный контакт с металлической обшивкой, — это если она должна быть водонепроницаемой.Даже в этом случае такая практика имеет тенденцию искажать обшивку и часто легко видна на внешней стороне лодки. Короче говоря, общей практикой является НЕ приваривать покрытие к поперечным каркасам или переборкам, даже если такие элементы касаются покрытия или приближаются к нему.

Китай

Скважина — это соединение днища и борта на лодке с v-образным или плоским дном. На скоростных глиссерах этот угол должен быть максимально четким, особенно в кормовой половине корпуса. Причина в том, что вода должна отрываться от корпуса, чтобы уменьшить сопротивление трения на скорости, а не подниматься по верхним строениям.

Как показано ранее, Рис. 1 включает несколько возможных конфигураций выступов с опорными элементами и без них, как обсуждалось ранее. Опорные элементы (например, в «C» и «D») помогают связать элементы рамы вместе при настройке и помогают определить линию скулы, чтобы обеспечить плавный, четкий изгиб. В противном случае опорный элемент в значительной степени необязателен.

Если доступна специальная экструзия, о которой говорилось ранее, они приемлемы. Пример в «E» включает встроенный отражатель брызг, который может быть изогнут по своей длине, как требуется, чтобы соответствовать постоянно меняющемуся углу между стороной и дном, который обычно имеет место.Боковые и нижние обшивки вставляются в пазы, которые затем непрерывно привариваются. Будет ли такая сварка сделана с обеих сторон, зависит от толщины обшивки и желания строителя. С точки зрения внешнего вида лучше всего выглядит непрерывный внутренний сварной шов.

Однако такие экструзии часто являются патентованными изделиями или имеют непомерно высокую стоимость, и их сложно купить и отгрузить в небольших количествах. Завершение концов таких профилей там, где они соединяются с участками транца и форштевня, также не всегда легко для строителя, создающего единую лодку.

Альтернативой, дающей почти такой же эффект, является тройник в «C»; его легко согнуть, и он обычно легко доступен. Однако, если выступающий фланец слишком сильно выражен, на некоторых лодках, например, на судах с бурной водой, может возникнуть тенденция к зависанию на камнях, а на других типах лодок — за обломки и сваи, в зависимости от их использования.

Более недорогая альтернатива — простой круглый стержень в «D»; это добавляет защиту от истирания в часто уязвимый угол. Но если диаметр слишком большой, он не обеспечит четкую кромку, необходимую для высокоскоростных глиссирующих лодок (однако, вы можете добавить плоский дефлектор по краю к перекладине чуть выше угла, что, однако, может помочь).В противном случае круглый стержень легко огибает рамы и дает четко определенную границу для работы при установке боковых и нижних пластин.

Простое угловое соединение с боковыми и нижними стыками, как в «А», технически возможно, но его сложнее подогнать и сделать ровным. В этом отношении может помочь временная подпорка для подбородка. Если покрытие тонкое, скажем, 1/8 дюйма или меньше, будьте осторожны при сварке, чтобы не допустить продувки, и используйте оборудование, подходящее для данной задачи.

Модификация со встроенным аэрозольным отражателем / подъемным ремнем, идеально подходящая для высокоскоростных работ, обозначена буквой «B».В этом случае сначала устанавливается нижняя часть и аккуратно обрезается по линии подбородка (временный поддерживающий элемент может помочь в установке). Затем устанавливаются верхние строения, позволяя кромке выступать за стык на расстояние, необходимое для формирования плоского отражателя брызг. Несмотря на хороший дизайн, эта конфигурация также обеспечивает четкие линии.

Ребра жесткости продольные

Как уже упоминалось, на современном алюминиевом корпусе большая часть обшивки усилена продольными элементами. Рис. 3 показывает несколько конфигураций элементов, которые можно использовать.Хотя в хорошем наборе планов будет указано, что использовать для этих членов, это не обязательно исключает другую альтернативу, если то, что указано, недоступно.

Фиг.3

Самый дешевый и простой в использовании — простой плоский стержень («А»). Они доступны во многих размерах, часто в виде профилей с закругленными краями, которые облегчают сварку, или вы можете вырезать свои собственные из листа. Толщина 1/4 дюйма или более имеет тенденцию легче изгибаться без деформации, или вы можете вырезать из листа до кривизны.Для обеспечения прочности, сопоставимой с другими формами, такими как тройники, плоский стержень должен быть шире и, таким образом, имеет тенденцию больше заезжать на внутреннюю часть корпуса.

Другие ребра жесткости часто представляют собой экструдированные формы, которые могут быть дорогостоящими и не всегда доступны в требуемых размерах. Углы, как в «B», обычно легко получить, и они имеют хорошую прочность на вес, но асимметричная форма может затруднить изгиб в двух плоскостях. Футболки («C») имеют симметричную форму, которую легче формировать.

Перевернутые каналы (‘D’) также являются эффективным элементом жесткости, но прямоугольные трубы (‘F’) и буквы «I» (‘E’) в значительной степени излишни, поскольку эта часть элемента, прилегающая к корпусу, добавляет вес с незначительным или нулевым набирать силу, но дороже.Другими словами, не используйте, если нет ничего лучшего.

С другой стороны, специальная конфигурация канала жесткости корпуса, иногда доступная как в «G», обеспечивает эффективный элемент жесткости. Менее эффективным с точки зрения прочности элементом является разрезная труба или труба, как в «H», которые иногда также хранятся в виде готовых элементов жесткости.

При установке продольных элементов изгиб может вызвать проблемы в зависимости от кривизны и типа элемента. Один из подходов, который используют некоторые строители для уменьшения усилия изгиба, — это растачивание элементов вдоль их фланцев, как показано на рис. , рис.4 ниже. Это разумная идея, но при ее исполнении соблюдаются правильные повороты. Хорошая практика также требует небольшого закругления углов на бороздках, чтобы минимизировать твердые пятна на обшивке. Избегайте чрезмерной сварки и полностью вокруг концов каждого разреза.

Фиг.4

Транцы для моторных лодок

Для транцев моторных лодок — особенно тех, которые используют подвесные двигатели или устройства ввода-вывода, которые передают усилие на транец, — нижняя обшивка должна выступать за обшивку транца как минимум на удвоенную толщину обшивки (см. Рис.5Б ниже) . Это позволяет получить прочный угловой шов с обеих сторон стыка (внутренний шов может быть прерывистым). Простой угловой стык здесь, как в рис. 5A ниже, сложнее установить, и угловой сварной шов в конечном итоге более слабый.

Фиг.5

Фактически, некоторые строители расширяют нижнюю обшивку значительно за транец на корпусах с более быстрым глиссированием, образуя цельные нерегулируемые триммеры. Позже они могут быть слегка согнуты, если требуется для наилучшей работы, а затем прикреплены скобами к транцу, как только будет найдено оптимальное положение.

Толщина транца технически не должна превышать толщину боковой или нижней обшивки. Но в случае подвесных двигателей или вводов / выводов толщина покрытия должна быть не менее 1/4 дюйма. Может потребоваться дополнительная толщина — по крайней мере, в области выреза — за счет использования удвоителей или толстых вставок.

В вырезе предпочтительно использовать более толстую вставку, чтобы избежать необходимости герметизировать стыки между дублерами сваркой. Там, где тонкое покрытие встречается с более толстым покрытием, сделайте фаску на более толстой кромке с наклоном, равным, по крайней мере, трехкратной толщине более тонкой пластины (см.рис.6.) . Вставка должна иметь закругленные углы, а не иметь твердую квадратную или прямоугольную форму.

Фиг.6

Более толстый или более тонкий каркас и покрытие — что лучше?

Продолжаются дискуссии о том, следует ли делать сварные алюминиевые лодки как можно более легкими за счет легкой обшивки и каркаса (но с большим количеством) или с более тяжелым покрытием с использованием минимальных, но также несколько более толстых элементов каркаса. Чтобы рассмотреть этот вопрос в перспективе, мы предположим, что в обоих случаях достаточно силы, чтобы в противном случае исследовать достоинства.

Лодка, построенная с легкой обшивкой и каркасом, легче по весу для более экономичной эксплуатации, имеет более высокую скорость для данной мощности, ее легче буксировать, она имеет большую полезную нагрузку и, поскольку в ней меньше материалов, она будет стоить меньше.

Сторонники более толстой обшивки и обрамления противодействуют тому, что более толстая обшивка является более жесткой, лучше сопротивляется изгибу, скручиванию и усталости, не так легко вмятина и дольше сдерживает любые эффекты коррозии. Они также утверждают, что для создания более легких брусьев требуется больше времени и труда (больше элементов для резки, подгонки и сварки), и что любое увеличение веса и / или стоимости компенсируется (по крайней мере, до некоторой степени) за счет уменьшения каркаса.Кроме того, они заявляют, что более толстое покрытие менее подвержено деформации из-за нагрева при сварке, и что легче сделать более прочные соединения, поскольку более вероятно, что обе стороны стыков можно сварить без проблем или дефектов. Кроме того, с более толстыми элементами часто легче обращаться и работать, поскольку они сопротивляются деформации и не такие «гибкие».

Кто прав? Как дизайнер я чувствую, что оба лагеря имеют силу, но с некоторыми оговорками. Во-первых, у строителей любого материала существует естественная тенденция переоценивать конструкцию и сомневаться в проектировании, даже когда лодка изначально использует более тяжелую обшивку.Типичная идея состоит в том, что если столько хорошего, то немного больше должно быть лучше. В результате такие лодки весят больше, чем предполагал конструктор. И кого винить, если лодка не оправдывает прогнозов? Вы угадали — НЕ строитель.

Считай. Кажущееся невинным увеличение покрытия на 1/16 дюйма для лодки, изначально предназначенной для листа толщиной 1/8 дюйма (0,125 дюйма), приводит к увеличению веса покрытия на 50%. Или для лодки, указанной с 3/16 ″, еще 1/16 ″ (до 1/4 ″ в целом) добавляет 1/3 веса обшивки (возможно, 400 фунтов.или около того для лодки в диапазоне 25 футов). И наоборот, изготовление каркасов из материала 1/4 дюйма по сравнению с 3/16 дюйма не добавит ничего, кроме нескольких фунтов, а также может упростить конструкцию.

Другими словами, я предпочитаю последнее изменение, но могу усомниться в увеличении покрытия. Многое зависит от лодки и ее ожидаемого обслуживания. Для прогулочных судов я предпочитаю более легкие конструкции, но для более жестких условий эксплуатации может быть оправдана более тяжелая конструкция. Однако вместо простого увеличения толщины покрытия вы можете получить аналогичные результаты, добавив вместо этого несколько дополнительных элементов внутренней жесткости.

Некоторые мысли о цистернах для алюминиевых лодок

Привлекательной возможностью на металлических лодках являются цистерны, объединенные с корпусом, что приемлемо для дизельного топлива, но не для бензина. Поскольку обшивка корпуса обеспечивает одну или несколько сторон резервуара, а внутренние элементы резервуара могут использоваться в качестве элементов жесткости корпуса, такие резервуары могут сэкономить материал и увеличить емкость, не занимая больше места. Однако я предпочитаю отдельные цистерны для лодок менее 40 футов по следующим причинам.

Во-первых, резервуары могут быть такого размера или располагаться в таком положении, что сварка герметичных швов по всему периметру затруднительна, если не практически непрактична.Во-вторых, поскольку требуются полные сварные швы, повышается вероятность тепловыделения и окончательной деформации обшивки корпуса. Наконец, особое внимание следует уделить пересечениям концов резервуаров, элементов жесткости корпуса и внутренних перегородок резервуара, когда это необходимо. Попытка установить и приварить концы резервуара плотно вокруг ребер жесткости, проходящих через резервуар, утомительна, если вообще возможна. Вместо этого ребра жесткости корпуса должны останавливаться на концах цистерн, с аналогичными элементами, вырезанными и установленными внутри, или с внутренними перегородками, установленными в соответствии с такими ребрами жесткости в качестве заменителей и для сохранения целостности.

И наоборот, отдельные цистерны, построенные вне корпуса, физически легче манипулировать во время сборки и сварки, легче проверять и обеспечивать целостность, легче ремонтировать или заменять и с меньшей вероятностью повредить при столкновении. Толщина алюминиевого резервуара иногда отображается как функция от вместимости резервуара, например:

До 50 галлонов: 0,090 ″
50–80 галлонов: 0,100 ″
80–150 галлонов: 0,125 ″

Однако для практических целей большинство танков должно быть не менее.125 дюймов, а для резервуаров большего размера использование материала 3/16 дюйма может быть оправдано с точки зрения прочности и потому, что сваривать стыки с обеих сторон легче. Более толстые резервуары также требуют меньшей жесткости, и, поскольку обычно подходит гальванический материал, не нужно заказывать специальные более тонкие запасы, как это может подразумеваться из приведенного выше списка.

Резервуары для хранения воды и отходов должны иметь покрытие изнутри, чтобы предотвратить коррозию от примесей и эффекты осаждения гидроксида алюминия, который может сделать воду «молочной».Также обеспечьте запорные пластины или удвоители на дне под измерительными трубками (если они используются), чтобы предотвратить повреждение внутренней части резервуара. Все верхние части баков должны быть наклонными, наклонными или изогнутыми, чтобы конденсат или влага стекали с них. Танки могут изготавливаться из того же материала, что и обшивка корпуса (5052, 5086 и др.).

Готовые металлические лодки — подходят ли они для строителей своими руками?

Специальные программы автоматизированного проектирования в сочетании с оборудованием для резки с числовым программным управлением позволили буквально предварительно вырезать все компоненты металлической лодки до точного размера и формы в виде набора, готового для окончательной сварочной сборки.Однако для достижения успешных результатов необходим опытный конструктор лодок, знакомый с материалами и технологиями изготовления, а также умение работать с программным обеспечением с точностью до допусков.

Иначе, как говорится, промах может быть целых милю. Если один из основных компонентов не подходит, вы можете быстро потратить много дорогостоящего металла и, возможно, собрать лодку, которая может быть настолько неточной, что серьезно пострадает с точки зрения производительности. Но при правильном использовании система имеет неотъемлемую привлекательность, поскольку такие лодки должны быть проще и быстрее собираются.

Подходит ли эта технология для постройки одной лодки своими руками? Это зависит. Возможность предоставить такой технологически продвинутый продукт стоит недешево. Процесс проектирования обычно требует совершенно иной системы сборки и сборки, чем в случае «одноразовой» системы, в которой может использоваться простое традиционное обрамление, она более дорогостоящая и часто занимает больше времени, чем традиционные методы проектирования, даже если компьютер используется и необходимо.

Для производственного строителя более высокие затраты на проектирование и разработку будут окупаться из-за большого количества лодок.А экономия рабочей силы, несомненно, со временем многократно превысит вложения.

Но это не так просто для среднего мастера, который ищет стандартный план или комплект. Во-первых, обычно такие конструкции проприетарны; то есть права принадлежат судостроительной фирме, которая заказала этот проект, и вряд ли будет заинтересована в том, чтобы поделиться своим дизайном или сделать его доступным как «стандартный дизайн» для кого-либо еще. Во-вторых, оборудования для предварительной резки металлических лодок в настоящее время очень мало, и не все имеют равные возможности и опыт, когда дело касается лодок.В-третьих, если самодельщика нет рядом с таким объектом (при условии, что проект доступен), стоимость доставки может быть непомерно высокой только для одного устройства. Наконец, хотя есть несколько доступных дизайнов (часто из-за того, что строитель по той или иной причине отказывается от своих прав на проектирование), выбор дизайна минимален.

Конструкция, в которой вы создаете с нуля и вырезаете свои собственные части, может занять несколько больше времени, но будет недорогой альтернативой. Кроме того, готовые комплекты обычно не дают возможности вносить изменения, а это легко сделать при создании с нуля.И есть бесчисленные планы на выбор, многие по низкой цене.

20 Алюминиевая лодка постройки | Лодка Design Net

Некоторые комментарии
Нашей нишей было строительство алюминиевых реактивных лодок размером 18–24 футов на 8 футов, но они выросли до 36 футов.

1) Если вы не очень опытный производитель АЛЮМИНИЯ, не пытайтесь нагревать детали, чтобы согнуть их. Просто немного колеблясь, когда
приложит горелку / нагрев, и вы обнаружите, что алюминий просто потеряет форму.Это значительно отличается от нагрева стали до докрасна фазы и сохранения ее формы. Оксид алюминия имеет более высокую температуру плавления, чем алюминий под ним, поэтому форма может сохраняться
до тех пор, пока не будет достигнута внешняя температура, и вся секция может просто упасть. В качестве эксперимента возьмите кусок алюминия и нагрейте его, и вы поймете, что я объясняю. Поскольку мы устанавливаем стрингеры толщиной 1/4 дюйма на днище корпуса толщиной 1/4 дюйма, сварочное тепло от сварных швов всегда приводило к небольшому прогибу, и мы нагревали стрингеры, чтобы их выпрямить.У нас были временные палочки, цветной карандаш, которые, когда мы нагревали стрингер, мы просто брали мелок и делали им отметку на нагретом алюминии, если карандаш плавился и становился блестящим, то это температура материала. Я не хочу давать здесь неточную информацию, но память сомнительна, я думаю, что мы использовали температуру 800 градусов

2) Стреловидность лука кажется довольно тугой. Обычно, если лук имеет быстрый или крутой изгиб, то скул не может иметь такой же крутой поворот, или
пластина не будет плоской.Поскольку у вас есть план от известного строителя, велика вероятность того, что эти два элемента совместимы для создания развертывающейся поверхности
и что лист фактически будет плотно прилегать к обоим краям.
Так как мы строили стальной кондуктор, у нас были приварены язычки к штыревому кондуктору, и если кусок алюминия не прижимался, мы забирались под кондуктор, и
просверливали корпус, опускали в него болт и опустите пластину к зажимному приспособлению. После не забудьте заварить отверстия.

3) Я вижу, что у вас есть, может быть, кусочки фанеры, чтобы сделать шаблон для листа.Вы должны сделать шаблон как одну составную деталь
, соединив слой тонкой рейкой с интервалом 8 футов, такой тонкий, чтобы форма или изгиб вашего шаблона не повлияли на твердую точку
, которую тяжелая рейка может образовать на соединение. Поскольку это проблема, на 36, который мы построили, на приспособлении, которое не было доказано, что его можно развернуть, мы взяли тонкую фанеру, может быть 1/8 дюйма, дешевую обшивку стен, и сделали плоский лист размером примерно 40 футов на 4 дюйма. футов шириной, смещая листы
и склеивая их один поверх другого, чтобы стыки со смещением действовали как единое целое.
Если вы делаете шаблон из небольших независимых частей, есть вероятность, что у вас возникнут проблемы с установкой.

4) Я полагаю, что ваши 20-футовые листы будут достаточно длинными, чтобы сделать боковые панели корпуса. В противном случае сделайте стыковое соединение на плоской поверхности, прежде чем
попытается приварить его к каркасу / шаблону. В противном случае у вас будет разорванный сустав, пришлось бы. Вам нужно, чтобы лист действовал как единое целое, как если бы вы сгибали его вокруг формы, чтобы получить четкую кривую

5) Мы использовали 1/4 дна и 1/8 стороны.Я не вижу причин, по которым вы могли бы рассматривать 1/4 для сторон. На 36 мы использовали сторону 3/16, но тогда у
она была 36 футов в длину.

6) Сварка. Я бы не использовал Tig на корпусе лодки, если только это не было абсолютно критично. Медленная скорость сварки tig 7) приводит к значительному расширению алюминия
в лист, так что вы действительно можете сваривать деформацию корпуса. Некоторые скажут, что нет, и иногда мы использовали Tig, но не часто.
При выполнении стыковой сварки необходимо вырезать заднюю сторону сварного шва перед сваркой задней стороны.Самое важное!!

7) При сварке любой другой конструкции, корпуса или чего-либо еще, постарайтесь обеспечить наличие сварных швов с каждой стороны друг от друга.
Алюминий очень легко затвердевает. Если вы приварите, скажем, деталь 1/4 дюйма к другой детали 1/4 дюйма только с одной стороны,
очень легко сломать этот сварной шов из-за концентрации напряжений. А концентрация напряжений из-за эффекта надреза может вызвать разрушение из-за небольшого локального деформационного упрочнения

8) Также, когда вы начинаете и останавливаете любые длинные швы, вы должны обрезать борт там, где вы остановились, чтобы гарантировать, что когда вы остановите первый борт
не было сварной щели из-за быстрого остывания валика.Вы можете попробовать это на каком-нибудь ломе. Если вы дойдете до конца сварного шва, просто оттяните подачу проволоки
, чтобы минимизировать этот эффект, но мы всегда отрезаем конец сварного шва, скажем, на 1/2 дюйма, чтобы обеспечить новое начало следующего непрерывного валика
9) При стыковой сварке листов сварной шов необходимо разрезать с обратной стороны до свариваемого материала. Мы использовали стандартную пилу диаметром 7 1/4 дюйма и разрезали
сварного шва с обратной стороны до тех пор, пока тонкая черная линия на несварной пластине не исчезла.

Если я что-нибудь придумаю, я дам вам знать

Cruising World Article — Алюминий для лодок

Онлайн с 1997 года.

Эта статья впервые появилась в журнале Cruising World в сентябре 1997 года под названием «To Thine». Собственная китайская кухня — будь правдивой ».
С тех пор он местами обновлялся, как показано ниже.

Авторские права 1997-2013 Майкл Кастен

Алюминий — это листовой материал с множеством достоинств. Чтобы почтить их лучше всего, я выступаю за простоту, достаточную обрамление … и да, даже формы корпуса с единственной скулой!

Зачем строить алюминиевую лодку?

Для вещей, которые натыкаются на ночь.Для удобства постройки. Для долголетия. По хорошей цене при перепродаже. Для выгода от возможности создать индивидуальный дизайн и построить его экономично, без огромного штрафа, связанного с необходимостью сначала соорудите форму, как в случае со стекловолокном. За свободу от запаха стекловолокна и от ужасного стекловолокна. лодочная оспа. На ремонтопригодность. Для легкости и прочности. Для конкурентного преимущества в производительности. И большинство что немаловажно для безопасности плавания.

Требуется более 60000 фунтов на квадратный дюйм (psi), чтобы разорвать кусок мягкой стали, и 30000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы деформироваться. такая же штука; чтобы заставить его уступить.С алюминием его разорвет на части около 45000 фунтов на квадратный дюйм, а около 35000 фунтов на квадратный дюйм деформирует его. Да, вы правильно прочитали: размер к размеру, алюминий имеет более высокий предел текучести. В этих Факты заключаются в исключительных преимуществах металла для конструкции корпуса: «Пластиковый диапазон» любого металла вполне высокий, поэтому материал может выдержать ужасные удары без сбоев.

Алюминий легкий, прочный, устойчивый к коррозии, искробезопасный и свариваемый. Потому что алюминий не устойчив к истиранию, его можно резать твердосплавными инструментами.Алюминий подвержен электролизу, питтингу и щелевая коррозия, но с этими проблемами можно справиться, если установка разнородных металлов и электрические элементы сделаны правильно. После этого нужно заняться этими вопросами во время жизнь лодки.

Что касается мореходности, некоторые формы лодок могут быть лучше, если они будут построены из стали. Чрезвычайная легкость алюминия может ввести более быструю качку и качку некоторых корпусов. Например, очень широкие лодки будут демонстрировать более мягкий валок, если он изготовлен из стали.Довольно узкие или легкие водоизмещающие лодки, которые, как правило, имеют более узкую Гидравлический самолет и меньшая стабильность формы, больше всего выиграют от алюминиевой конструкции. Это из конечно обобщения. Учитывая чистый лист для начала проектирования, поведение рулона будет рассматриваться вместе с с выбором материалов.

С точки зрения размера, можно успешно построить стальную лодку для прибрежных круизов и серьезных морских путешествий. до 30 футов LOD. Ниже этого стального резервуара придется либо строить с чрезмерным смещения или с довольно тонкой пластиной, которую будет сложнее построить из-за деформации при сварке.

Алюминиевый голый корпус, изготовленный по тому же стандарту прочности, будет весить примерно От 25% до 35% меньше, чем такой же корпус в сталь. В результате, если высокая прочность является наивысшим приоритетом, алюминиевая лодка может быть построена на такой же структурный вес, как и у стального сосуда, и тогда он будет значительно прочнее. Если низкий вес является наивысшим приоритетом, то сохраненный вес позволит нам для создания алюминиевых круизных лодок, скажем, до 20 футов.

Можно построить хорошие алюминиевые лодки даже меньшего размера. видно среди моих маленьких детских колясок.

По цене

Алюминий для изготовления голого корпуса стоит почти вдвое дороже, чем низкоуглеродистая сталь для изготовления такой же конструкции. Но с алюминием работать быстрее, поэтому экономия на рабочей силе помогает сравнять счет. Сэкономленный труд может быть значительный, поскольку алюминий можно разрезать обычными столярными инструментами и сваривается намного быстрее, чем сталь.

Еще одно важное преимущество алюминия заключается в том, что не требуется пескоструйная обработка или окраска интерьера.Ты сделаешь необходимо изолировать алюминиевый корпус, но обычно это не требует пескоструйной обработки. Покраска экстерьера алюминиевая лодка не нужна, что представляет собой еще одну большую экономию.

После того, как вы учтете дополнительные затраты на покраску стали, маржа на строительство алюминиевого корпуса снизится до это очень небольшая сумма по сравнению со строительством из стали. В процентах от всей конструкции Проект, дополнительная стоимость алюминия становится действительно очень незначительной.После постройки, обслуживание алюминиевого лодка дешевле, а стоимость при перепродаже выше. Эти факторы более или менее равны баллу между двумя материалы.

Новые методы строительства существенно снизили стоимость строительства металлических корпусов. Самая значительная экономия может быть выполняется компьютерным подъемом, а затем компьютерной резкой фактических частей корпуса. По сути, строитель получает готовый к сборке «лодочный комплект».

Параллельный метод, также в идеале выполняемый компьютером, включает в себя только обрезку и установку пластины, без предварительной опорной конструкции.

И последнее замечание о стоимости: при сравнении лайков с подобными, стоимость лодок имеет тенденцию более или менее различаться. со смещением (не длиной), предполагая заданный уровень сложности конструкции. Смещение, а значит Стоимость, колеблется как куб от габаритных размеров.

В форме корпуса

Эстетика — дело личное. Лично меня привлекает одноканальная форма металлических лодок. потому что металл — это листовой материал.При строительстве лодки из листового материала имеет смысл подумайте о характеристиках этого материала и о том, как можно оптимизировать конструкцию корпуса без дополнительных труд.

Изготовленный из металла корпус с одной скулой легче и дешевле построить, чем корпус с радиусом, несколькими скулами или одной скулой. который полностью закруглен. Кроме того, при хорошем дизайне нет потери производительности с односкатным корпусом. В небольшой прирост увлажненной поверхности, если таковой имеется, может быть компенсирован немного большей площадью паруса, что стало возможным благодаря небольшому большая способность нести парус за счет устойчивости формы, обеспечиваемой скулой.

Этот и следующие за ним линейные чертежи демонстрируют степень сложности конструкции листовых материалов. от единственной скулы до полностью закругленного корпуса. Предпочитаю простоту и экономичность односкатного металла. корпус, как показано здесь. На мой взгляд, это более честная форма для металлической лодки. Слева — форма корпуса, данная моему Хайлендская девушка, Зефир и Грейс парусные конструкции. Практически все наши дизайны единичны металлические лодки из металла… и не зря. Пример того, что обеспечивает визуальное сравнение между единственной скулой и закругленной версии того же дизайна — наш резак Авани III.

Кроме того, предполагаемая мореходность корпуса с радиусной скулой или круглым днищем может быть достигнута в односкатном корпусе. корпус, придав ему немного более «провисшую» форму. Большое преимущество одноканальной формы — экономичность; цена для постройки корпуса с закругленным или радиально-скальным корпусом значительно выше из-за работы, связанной с дополнительным формованием и сварка.

Одиночный скул может выглядеть довольно привлекательно, особенно если его использовать с более традиционным стилем. По-моему, имеет смысл взять лишние деньги и использовать их, чтобы сделать изящную лодку с одним склоном. длиннее, чем радиусный скул или несколько скул, что обеспечивает реальной скорости и комфорта преимущества … другими словами, лодка большего размера за те же деньги, с изначально большим потенциалом скорости из-за увеличенная длина.

Конструкции с несколькими скребками позволяют строить из плоских листов, не требуя прокатки каких-либо листов.Хотя эти формы занимают значительно больше времени, чем простая одиночная скула, они остаются в пределах Строительная сфера на любителя или разового строителя. я не использовали форму множественной скулы ни для одного из моих дизайна, прежде всего потому, что это требует значительно больше работы чем одиночная скула, без каких-либо реальных преимуществ. См. ниже..!

В корпусах с радиусной скулой повсюду используются плоские панели, за исключением узкой « закругленной » пластины, которая соединяется с верхней частью. до низа, визуализируя квазикруглый корпус без необходимости прокатки каждого металлического листа; только те по радиусу.Однако … он всегда будет распознаваться как сосуд с радиусной скулой, а не как истинная округлая форма корпуса. Поэтому, если рассматривается радиус скалы, очень мало причина не просто сделать следующий шаг и не перейти к истинной форме с закругленными углами следующим образом …

Полностью закругленный металлический корпус приятно смотреть. Их строительство не должно быть дорогостоящим, если правильно спроектирован, где нужно накатать только минимальное количество гальванического покрытия.Это не лодки с «радиусной скулой». Вместо этого они просто легко покрываются, округлые корпуса без обратная кривизна, поэтому такие корпуса можно построить экономично. Как только появляется просьба отличаться от простой односкатной форма закругленная форма является предпочтительной. Этот форма, приданная моему Benrogin 40, Жасмин 48, Люсиль 42, Люсиль 50, Фантом 36, Седобородый 38 и Русалка 61 парусные конструкции.

Лодки с радиусной скулой и многозубые лодки стоят примерно одинаковую сумму для постройки, а истинный корпус с закругленным корпусом и . — при условии, что он спроектирован правильно — строительство не требует больше времени и затрат, чем строительство форма с множеством скул или радиусной скулой.И как очень большой бонус … он будет выглядеть намного лучше!

Обычно мы предпочитаем использовать цельную форму корпуса для металлических лодок. Если для некоторых Поскольку форма скулы нежелательна, мы почти всегда обнаруживаем, что хорошо спроектированный корпус с закругленными углами следующий лучший выбор. Он будет иметь такую ​​же простоту конструкции, как и судно с несколькими скулами или радиусом скалы. но с небольшой поперечной кривизной в верхней и нижней части.

Спроектировать полностью закругленный металлический корпус для простоты покрытия совсем не сложно.Наша цель с округленным металлический корпус состоит в том, что верхние и нижние части корпуса вообще не требуют предварительной формовки, достаточно кривизна, чтобы сделать внешний вид более сладким, но не настолько, чтобы требовать перекатывания. Другими словами, 90% или более сосуд по-прежнему можно облицовывать плоскими листами, причем без лишних хлопот.

Один из отличных приемов создания полностью закругленного металлического корпуса — это использование «изогнутых» пластинчатых швов, похожих на обшить обшивкой по дереву.Согласно этому методу смещение вдавливается по одному краю пластины. Смещения достаточно, чтобы взять толщину пластины под ним. Каждая пластина представляет собой полосу от 12 до 18 дюймов шириной. Стальная лодка Джошуа Бернара Муатесье была построена таким образом и, безусловно, выдержала тестовое задание…!

В качестве альтернативы, покрытие может быть притерто, вместо этого перемещая рамы, чтобы они соответствовали контуру листа. Просто над коленями рама изгибается, чтобы встретиться с пластиной выше и т. д.Эти методы притирки пластины значительно упрощают подгонку и гораздо более легкий сварной шов. Если хорошо «выровняться», как с деревянным обшивка, они тоже могут очень хорошо смотреться. Перекрытие пластин создает собственный продольный стрингер и армирование.

С любым из этих типов, включая полностью закругленный металлический корпус, как можно увидеть в каждом из приведенных выше примеров, он наиболее экономичен с точки зрения трудозатрат, если киль прикреплен как придаток. Другими словами, учитывая прочности металла, нет особой необходимости создавать большую поверхность изогнутой обратной кривой только для ради прочности, как и в случае со стеклянным или деревянным корпусом.Это экономит огромную сумму времени строительства, и поэтому это наиболее практичный подход.

О «Бескаркасной» конструкции

С понятием чрезвычайной прочности металла мы пришли к точке зрения, которая временами создавала Заблуждение: в подразумеваемом обещании есть потенциально вводящая в заблуждение и неверная информация. изготовление «бескаркасных» металлических лодок. Концепция бескаркасных металлических лодок привлекательна, но ущербна.

Определение «безрамный» необходимо уточнить…

Достижение необходимой прочности металлического сосуда без использования каркаса приводит к огромному снижению веса из-за до необходимого увеличения толщины листа.Если применить к проблеме проверенные инженерные принципы, быстро обнаруживается, что фреймы — это просто требование. Дизайнеры могут использовать хитрые стратегии, такие как использовать переборки, внутреннюю мебель или другие элементы для достижения необходимого усиления, но ответственно Спроектированные и построенные металлические лодки, будь то стальные или алюминиевые, определенно используют каркасные конструкции.

Несмотря на недавние разговоры о «бескаркасной» конструкции, ответственно спроектированные и построенные металлические лодки. определенно использую обрамление.Дополнительная толщина листа, необходимая для полного отказа от каркаса, сделает корпус тяжелым. действительно. Здесь показаны только три из 17 поперечных рам этой конструкции. Для получения дополнительной информации см. Наши статьи о структуре ниже.

Без помощи металлического внутреннего каркаса многие металлические лодки успешно покрываются гальваническим покрытием, а затем покрытие покрывается металлическим каркасом. сварены вместе перед добавлением рам. Эта строительная техника обеспечивает высокую степень справедливость.

В других методах используется стратегия «гнутой пластины», возможно, с одной большой пластиной на каждую сторону, чтобы сделать покрытие более плотным. быстрее возвести. Однако, чтобы придать сосуду достаточную прочность в конечном продукте, перед корпус можно считать законченным.

Многие так называемые «бескаркасные» лодки широко используют лонжероны, которые в конструкции «гнутых пластин» являются часто предварительно приваривают к пластине. Переборки или другие внутренние поперечные конструкции используются для уменьшения пролета эти лонгитюды.Строго говоря, у этих лодок есть каркас, и при хорошем дизайне каркас будет адекватен поставленной задаче.

Классификационные общества, такие как Американское бюро судоходства, Lloyds и Det Norske Veritas, в некоторой степени консервативны в своем подходе, но работа над их формулами демонстрирует преимущества кадрирования, в первую очередь, чтобы довести вес судна в разумных пределах при сохранении необходимого корпуса жесткость.

Исследования отказов алюминиевых плавсредств и морских судов снабжения показывают необходимость быть очень консервативными. с точки зрения допустимых площадей безопорной обшивки, с точки зрения размеров каркаса и с точки зрения сварка между рамой и обшивкой.

Чаще всего лучший стиль обрамления использует серию прочных поперечных рам в сочетании с продольными. которые обеспечивают основную опору для покрытия. Таким образом, лонги удерживаются фреймами.

На мой взгляд, в металлической лодке каркасы всегда должны располагаться там, где этого требуют внутренние переборки. Затем переборки могут быть прикручены непосредственно к этим каркасам, и все будет в порядке, просто и прочно.

Если у вас есть несколько хитростей, то в результате вы получите абсолютно хороший корпус.

Некоторые лодки построены по принципу «сначала рамы», а другие построены с применением метода «сначала обшивка», как описано выше. Дополнительную информацию о различных преимуществах каждого из них можно найти в нашей онлайн-статье: Методы строительства металлических лодок .

О защите и покрытиях

Алюминиевые сплавы для использования на лодках обычно ограничиваются сериями 5000 и 6000. Эти две группы сплавов обе устойчивы к коррозии в морской среде из-за образования прочного оксида алюминия.

Алюминиевые сплавы подвержены щелевой коррозии, так как они зависят от наличия кислорода для ремонта. самих себя. Это означает, что везде, где алюминий соприкасается с чем-либо, даже с другим куском алюминий или цинк, его необходимо покрасить липкой водостойкой краской, например, эпоксидной смолой, или защитить с водонепроницаемой клейкой подложкой или с тем и другим вместе. Одной пластиковой пластины в качестве изолятора недостаточно. Соленая вода должна не допускать попадания в расщелину; в противном случае возникнет коррозия.

Анодирование, процесс электрического образования прочной оксидной пленки на поверхности алюминия, замедляет точечную коррозию, но анодирование не предотвращает точечную коррозию или щелевую коррозию.

Алюминий очень активен гальванически и пожертвует собой ради любого другого металла, с которым контактирует напрямую или косвенно. Алюминий аноден для всего, кроме цинка и магния, и должен быть электрически изолирован от другие металлы. В этом случае следует использовать краску, постельное белье и непроводящий пластиковый или резиновый изолятор. вместе.В отличие от танкеров, небольшие металлические лодки не имеют заметного припуска на коррозию.

Что касается системы окраски, с алюминиевыми лодками справиться легче, чем со стальными. Алюминий должен быть окрашены везде, где предметы установлены на алюминиевой поверхности, и ниже ватерлинии, если они оставлены в воде весь год. В остальном морские алюминиевые сплавы вообще не требуют покраски.

Современная технология защиты металлических лодок проста и понятна: эпоксидная краска.Как только металл будет защищен толщина сухой пленки эпоксидной смолы от 12 до 16 мил, затем на нее можно нанести верхнее покрытие, подходящее для ситуация.

Верхние покрытия могут быть, например, пеной, эмалью, линейным полиуретаном или краской для дна. Более прочные финишные покрытия лучше защитить вложения в эпоксидную смолу. Чтобы гарантировать, что эта «вторичная система» прилипнет к эпоксидному барьеру, используйте стандартный эпоксидный грунт с увеличенным временем перекрытия, который является отличным связующим слоем.

Для противообрастающей краски отличные предложения от компании E-Paint. должны быть интересны владельцам металлических лодок.Эти краски, получившие название «не загрязняющие», выделяют перекись водорода для предотвращения морской рост, устраняя проблемы, присущие краскам на основе меди для алюминиевых корпусов.

Будь то стальные или алюминиевые поверхности, подготовка к окраске имеет решающее значение. Тщательная очистка и пескоструйная обработка обеспечивают лучшую поверхность для приклеивания краски или постельного белья. Поочередно для алюминия, очистки и затем шлифования с крупным диском с зернистостью 16 будет достаточно зуба, чтобы краска оставалась на месте. Если чистота поверхности должна быть сверхтонкая, как на алюминиевом лонжероне, затем тщательная шлифовка, очистка и протравливание с помощью такого продукта, как Alodine перед покраской даст хорошие результаты.

Интерьер алюминиевой лодки не требует покраски. Однако лучше всего загрунтовать эпоксидную смолу. интерьер, если будет использоваться вдувной пенополиуретан. «Промывочная грунтовка» на основе хромированной виниловой кислоты была бы очень приемлемый второй вариант внутри, чтобы обеспечить лучшую поверхность для адгезии пены.

Независимо от того, какая краска используется для днища, необходимо использовать цинк для предотвращения коррозии от блуждающих токов, с чем мы можем стать жертвой с металлической лодкой, даже без электрической системы! С царапиной на луке, а другой на корма, лодка сама становится предпочтительным путем для любых окружающих течений в воде.В лучшем случае возможных миров, в наших гаванях не было бы блуждающих течений, но это не реальность.

На алюминиевой лодке всегда следует использовать цинковые аноды, и обычно в тех же количествах, что и на стальных. лодка, чтобы предотвратить коррозию от блуждающих токов. Количество и размещение цинка выясняются экспериментируйте со временем, и это будет отличаться от одной пристани к другой.

Например, для 40-футового металлического корпуса лучше всего начинать с двух цинков вперед, двух на корме и одного на корме. с каждой стороны руля направления.Для более крупной лодки, скажем, более 45 футов, дополнительная пара цинков на миделе будет подходящее. Важным фактором является площадь поверхности, а не объем цинка.

Через несколько месяцев осмотрите цинк. Если они выглядят активными, но материала остается много, цинк делают свое дело. Если они серьезно потрачены впустую, площадь, а также вес цинка следует увеличить.

Конечно, лучше всего приваривать цинк, но для алюминиевой лодки цинк обычно крепится болтами к шпилькам. приварен к пластине корпуса или прикручен болтами из нержавеющей стали к тяжелой пластине, приваренной к корпусу.Хороший электрическое соединение между цинком и корпусом обязательно.

Итог

Может ли алюминий конкурировать со стекловолокном в качестве материала корпуса для производства?

Исследование Ocean Cruising Survey Джимми Корнелла, ценный индикатор тенденций среди крейсеров, путешествующих по миру, показывает, что количество металлических лодок растет. Металлический корпус был желанием номер один для тех, у кого корпус был из других материалов. «Мой следующая лодка будет металлической … «- слышали снова и снова, особенно те, кто уже путешествовал на борту металлическая лодка.

Среди круизных лайнеров в южной части Тихого океана говорят, что «50% лодок металлические; остальные они из Соединенных Штатов … «Хотя иногда это может показаться так, но, к счастью, это утверждение не 100% правда !!

Что касается стоимости, мы обычно замечаем, что смещение важнее длины. Алюминий — идеальный материал для постройки легкой лодки.

Второй фактор, определяющий стоимость, — сложность. Это касается всех аспектов дизайна, включая форму корпуса.Чем проще конструкция, тем ниже стоимость. Например, хорошо спроектированный одноканальный корпус будет работать очень хорошо, а экономия позволит лодку немного длиннее. Доллар за доллар, это означает * реальное * преимущество в производительности.

С правильно нанесенными защитными покрытиями, где это необходимо, адекватным цинкованием, надлежащей электрической системой и хорошим уход со временем, алюминиевая лодка прослужит бесконечно.

Дополнительные соображения …?

Мы верим в металл как в основную конструкцию лодки, и в результате мы создали целый ряд металлических лодок. конструкции.Чтобы ознакомиться с ними, посетите нашу Галерею парусных лодок и наши Галерея моторных лодок. Мы также создали немало Опытные образцы, большинство из которых также предназначены для металлоконструкций. Плыть или силовой — однокорпусный или многокорпусный — если конструкция хорошо спроектирована и построена, итоговая лодка будет превосходно.

Нас часто спрашивают о сравнении одного металла с другим — чаще всего между сталью и алюминием. Несмотря на отличную Корпус, который мы сделали для алюминия выше, у нас нет особых предпочтений.Так много разных факторы, которые будут способствовать принятию этого решения для каждой лодки и каждого владельца. Некоторые лодки предназначены только для одного материала, другие лодки могут использовать любой.

В общем, любой из наших проектов, которые были разработаны для стали, можно очень быстро изменить для конструкция из алюминия. Преобразование конструкции из стали в алюминий выполняется с минимальными дополнительными затратами. Если файлы для резки с ЧПУ существуют для стальной лодки, их нужно будет переделать, чтобы они работали с алюминием. структура, и это преобразование будет связано с затратами.

Конструкции, первоначально разработанные для алюминиевых конструкций, не так легко преобразовать, поскольку они будут разработан специально для экономии веса. Для преобразования алюминиевой конструкции в стальную обычно требуется переделка формы корпуса, чтобы выдержать дополнительный вес стали.

Для получения дополнительной информации или если один из наших дизайнов представляет интерес, пожалуйста, узнать.

Другие статьи о судне Строение

Металлические лодки для голубой воды | Алюминий против стали | Стальные лодки | Алюминий для лодок
Металлический каркас лодок | Методы строительства металлических лодок | Сварка металлических лодок Последовательность | Проектирование металлической лодки Состав
Композиты для лодок | Эволюция деревянного паруса типа

---

Прямая цитата от владельца алюминиевой лодки…

Как владелец алюминиевой лодки с 5 лет, я не мог больше согласиться с вашими предпочтениями этот материал. Это отличная парусная лодка, и она не требует особого ухода. я делаю гораздо больше подводного плавания с рифами, чем ребята из краски, полировки, лака и воска!

—Питер Кминек

Советы профессионалов, чтобы сэкономить деньги на следующей сборке алюминиевой лодки

При постройке алюминиевой лодки от проектирования до постройки необходимо четыре основных вида затрат: проектирование, резка, доставка и строительство.Как говорится, «время — деньги», а способность эффективно работать на каждом этапе процесса постройки сэкономит вам деньги и сделает процесс постройки лодки более приятным.

Снижение стоимости вашей алюминиевой лодки Build

Какими способами можно снизить затраты, связанные с постройкой алюминиевых лодок?

Дизайн

Есть несколько способов спроектировать лодку. Вы можете придумать собственную концепцию и попросить дизайнера лодок (например, Брюса Коупа из Cope Aluminium Boats) превратить эту идею в набор планов для вас, или есть много компаний, занимающихся проектированием алюминиевых лодок, которые предоставляют стандартные конструкции для сварных лодок. алюминиевая лодка строит.

Даже если вы строите по чертежам, вы все равно можете внести множество изменений и адаптировать лодку под свои нужды. Specmar — одна из таких фирм, которая предлагает несколько моделей сварных алюминиевых лодок от 14 до 40 футов и взимает плату за лицензию на простое проектирование за подробные сборочные чертежи, письменные инструкции по сборке и готовые файлы CAD для компьютерной резки.

Фрезерный станок

Фрезерный станок с ЧПУ

упрощает сборку лодок, ускоряет производство лодок и имеет большой финансовый смысл.Обработка вашей алюминиевой лодки на станке с ЧПУ дает вам жесткие допуски и детали высокого качества с чрезвычайно чистыми краями для изготовления. Детали, такие как выемки, линии формы и номера деталей, могут быть включены в детали, тем самым ускоряя изготовление, повышая точность и сводя к минимуму переделки.

Еще одно преимущество автоматизированной резки состоит в том, что части могут быть вложены друг в друга. Размещение — это ориентация деталей на одном или нескольких листах материала. Опытный программист с ЧПУ может взять данные компьютерного подъема и разработать стратегию размещения деталей вместе в зависимости от функциональности маршрутизатора, доступного размера листа и характера загрузки.Интеллектуальное гнездо может означать более высокую эффективность использования материала, меньшее количество смен инструмента, более короткую траекторию движения инструмента и сокращение времени резания. Создавая эффективную планировку, можно свести к минимуму отходы материалов и сократить расходы, в результате чего клиент получит значительную экономию.

Многие производители алюминиевых лодок используют разные алюминиевые сплавы для различных целей. Для днища и бортов корпуса используются сплавы 5083 и 5086. Они формуемые, легко свариваются и чрезвычайно устойчивы к коррозии.У них есть еще одно преимущество в том, что они достигают своей прочности без термической обработки, а это означает, что при сварке они сохраняют большую часть своих механических свойств. Из них 5083 является более жестким, предпочтительным для палуб и верхних строений, в то время как 5086 легче адаптируется к изгибам на нижней стороне корпуса.

Мы регулярно закупаем материалы, чтобы максимально использовать листы и снизить затраты, и если мы сможем найти альтернативный сплав для экономии денег, мы передадим эту экономию нашим клиентам. Например, алюминий 5052, который имеет более низкую цену, чем другие морские сплавы, может быть заменен на 5086, если детали не ниже ватерлинии.

Около 40% новых моторных лодок, продаваемых в Америке, сделаны из алюминия. Объявление 10% -ной пошлины на импорт алюминия из большинства стран администрацией Трампа в последние дни вызвало оживление в цепочке поставок морского алюминия. 60% -ный тариф на алюминиевый лист из Китая может быть введен уже в апреле, по словам Томаса Даммрича, президента Национальной ассоциации производителей морской техники. Цены на алюминий росли в ожидании того, что в Соединенные Штаты будет поступать меньше иностранных материалов.По словам Эрика Энгебретсена из Bay Weld Boats в Гомере, Аляска, их местные поставщики алюминиевых листов в некоторых случаях повышали цены на 35%.

Цены на алюминий различаются по разным причинам, а тарифы — только одна переменная. Исторически сложилось так, что цены на алюминий снижаются с пика 2011 года по мере роста производства металла. Использование стандартных размеров сплавов и листов меньшего размера поможет с ценообразованием, планированием и наличием запасов.

В Naimor Metal Fabrication мы работаем с несколькими поставщиками алюминия и ежегодно заказываем большие партии материала.Затем мы привносим нашу экономию на масштабе в нашу клиентскую базу. Мы можем поставлять алюминий из нашей обширной базы поставщиков, чтобы быстро выполнять заказы и отправлять детали в любую точку страны, соблюдая строгие сроки доставки.

Доставка

Как производитель лодок, вам может быть интересно, как доставка отрезанных деталей повлияет на стоимость сборки лодки. Текущая ситуация с поставками может повлиять на региональные различия в стоимости поставки металла, и опытные покупатели могут найти экономические преимущества. Минимизация транспортных расходов всегда необходима, независимо от политических или экономических обстоятельств.

Оптимизация пространства на поддоне для уменьшения напольного покрытия и снижения транспортных расходов — это искусство. Упаковка и штабелирование при одновременной защите продукта могут упростить загрузку большего количества груза на поддон и помочь перевозчику максимально использовать пространство прицепа. Меньше места в грузовике означает меньшие расходы на перевозку. В Naimor мы регулярно упаковываем детали для перевозки на поддонах и включаем это в свои услуги.

Выставить на торги ваш фрахт с меньшим количеством грузовиков — хорошая идея, чтобы иметь возможность согласовать ваши потребности с перевозчиками, которые имеют лучшую цену.Многие региональные перевозчики обычно имеют более низкую цену в местных географических регионах. Однако для одноразовых отправлений у вас может не быть доступа к нескольким перевозчикам для сравнения. В Naimor мы регулярно работаем с рядом проверенных местных, региональных и национальных перевозчиков, чтобы найти лучшие тарифы и время доставки.

Корпус

Некоторые строители предпочитают определенные материалы (например, металл или дерево) или строят только до определенного размера. Большинство дизайнеров лодок могут предоставить клиентам список квалифицированных строителей, подходящих для этого проекта.Имея хороший набор планов и готовых частей лодки, строитель может предоставить потенциальному владельцу лодки более точную оценку затрат на постройку.

Высокоточная фрезерная обработка деталей лодки с маркировкой может сэкономить строителю значительное время на изготовление. Строитель, имеющий опыт проектирования вашей лодки, хорошо знаком с процессом изготовления.

Лодка, которую вы ищете

Зная, где можно сократить расходы и сэкономить время, когда дело доходит до этих 4 этапов постройки алюминиевой лодки, постройка лодки станет легкой и приятной.С меньшим количеством неизвестных в процессе ваше судно будет иметь лучшую конструктивную и профессиональную отделку, а также более экономичную конструкцию, что позволит вам и вашей новой алюминиевой лодке выйти на воду намного быстрее.

27 Самодельные планы лодки Jon, которые можно легко сделать своими руками

Лодки

Jon имеют чрезвычайно простую конструкцию, а их плоское дно позволяет использовать их даже на мелководье, поэтому они популярны среди рыболовов и многих других пользователей лодок во внутренних водах.

Их также очень легко построить, поэтому, чтобы помочь всем, кто хочет попробовать, мы посмотрели в Интернете, чтобы увидеть, что другие люди пробуют, и в результате вот 27 отличных чертежей лодок Jon, которые вы можете сделать самостоятельно. попробуйте воссоздать дома.

1. Как построить лодку Jon — мир лодок с плоским дном

Плоскодонные лодки Jon — это не только забавный и легкий проект, который можно сделать своими руками, но и идеальный дизайн для навигации по мелководью. Если вы хотите сделать его самостоятельно, в этом плане рассказывается, как это сделать, используя только недорогие материалы. Он также дает вам множество предложений и вариантов, позволяя вам создать тот, который идеально подходит как для вашего бюджета, так и для ваших нужд.

Проверить Подробнее

2.Самодельная лодка Jon Boat Build from Dooryard Fabrication

Это первое видео из серии, в которой подробно описана полная сборка лодки Jon с использованием алюминия. В первом видео вы увидите, как они измерили и разрезали корпус. Здесь немного не хватает объяснений, но если у вас есть необходимые навыки, вы, вероятно, все равно сможете с этим справиться. А чтобы узнать, как выглядела лодка, когда она была закончена, вы также можете посмотреть остальные их видео.

3.Планы Джона Бота — Boatbuildercentral.com

Этот pdf-файл представляет собой план, в котором объясняется, как собрать лодочный комплект Jon. Однако, если вы знаете, что делаете, вы, вероятно, могли бы взять этот план и сделать свой собственный, точно такой же, без необходимости покупать сам комплект. Это может быть трудная работа, но если вы готовы попробовать, она может быть интересной.

Проверить Подробнее

4. Как построить деревянную лодку «Джон» в домашних условиях — ответы на вопросы «Лодки»

Когда дело доходит до покупки или постройки лодки, у вас есть несколько вариантов.Покупка может быть дорогой, поэтому многие люди предпочитают строить свои собственные. Если это то, что вы решили сделать, тогда вам нужно решить, покупать ли комплект, покупать профессиональные планы или делать все своими руками — и если вы не уверены, что лучше для вас, это сообщение в блоге поможет вам решить.

Проверить Подробнее

5. Удивительная сборка лодки Джона своими руками — от начала до конца

В этом видео этот ютубер демонстрирует изготовленную им высококачественную лодку Jon.Это чрезвычайно профессиональная работа, поэтому, если вы думаете о создании собственной лодки, но не хотите, чтобы в итоге получилось что-то полностью сделанное своими руками, это видео может дать вам вдохновение и идеи, которые вам нужны. Проверьте это и посмотрите, что вы думаете!

6. Фанера Jon Boat — ThePlywood.com

Как упоминается в этом блоге, многие потенциальные судостроители откладывают попытки, потому что, в отличие от многих других работ по деревообработке, постройка лодки требует множества дополнительных навыков, которыми не обладают некоторые плотники-любители.Однако если вы выберете для начала простой проект — и у вас есть правильные планы на его реализацию, — это вполне выполнимая задача. И если вы думаете, что это похоже на то, что вы хотите попробовать, этот пост научит вас всему, что вам нужно знать.

Проверить Подробнее

7. Джон Лодка, построенный с нуля

Изготовить металлическую лодку Jon может быть очень просто, как демонстрирует это короткое видео. В нем этот ютубер рассказывает нам о процессе создания собственной лодки, и, как вы можете видеть, похоже, что он проделал отличную работу.Это очень простая модель, но это все, что вам нужно, чтобы выйти на воду — и если вы этого хотите, это может быть идеальным планом для подражания.

8. Дизайн лодки Джона — Boatdesigns.com

Если вы не уверены, что сможете построить лодку с нуля, возможно, лучше подумать о покупке планов и комплекта. Таким образом, вы можете быть уверены, что построенная вами лодка будет всем, на что вы надеялись, когда закончите. Если это звучит интересно, вот страница, которая должна вас заинтересовать, поскольку она знакомит вас с таким проектом.

Проверить Подробнее

9. Строительство деревянной лодки Jon за 2 недели!

Вот история, которую нам понравилось слышать. Все началось с того, что этот ютубер внезапно обнаружил, что у него осталось две недели, поэтому он решил построить лодку! Каким бы он ни был предприимчивый персонаж, он начал с того, что зашел в Интернет, чтобы получить представление о том, как будет выглядеть его проект, а затем просто пошел дальше и сделал это. Если вы хотите узнать, как все прошло, посмотрите его видео, и, возможно, вы даже сможете сделать что-то подобное.

10. Duckworks — Легкая лодка Jon

В этом посте этот блоггер расскажет, как он в итоге превратился в простого Джона Бота. Обнаружив, что с возрастом он больше не может грести, как когда-то, он решил, что хочет попробовать катер, но также не хотел тратить много денег. Вместо этого он решил создать свой собственный, и этот урок позволит вам скопировать его идеи.

Проверить Подробнее

11.Самодельная лодка Jon, сборка

Иногда лучший способ научиться делать что-то — просто наблюдать за тем, как это делает кто-то другой, а не читать множество сложных планов и инструкций. Если это звучит так, как вы предпочитаете делать что-то, это видео, которое вы должны найти интересным, поскольку в нем этот YouTube показывает нам, как он построил свою лодку с нуля. Забавно наблюдать, как лодка обретает форму, и он включает в себя все детали, которые вам понадобятся, чтобы воспроизвести его идею дома.

12. План Джона Бота — Vintageprojects.com

Этот простой план научит вас сделать классическую лодку Jon, которая идеально подойдет для путешествий по мелководью. Его длина всего 12 футов, но благодаря плоскому дну внутри достаточно места, что делает его идеальным вариантом для рыбалки или других подобных занятий.

Проверить Подробнее

13. Самодельная деревянная постройка лодки Jon от Роберта Хеффнера

В этом видео мы видим, как высококачественная лодка Jon обретает форму, с самого начала до момента, когда ее впервые вывели на воду.Этот YouTuber предлагает подробные планы этой лодки на продажу, поэтому, если вы хотите сделать что-то подобное, вы можете подумать о покупке их и копировании того, что он сделал.

14. One Sheet Jon Boat: 20 шагов (с изображениями) — Instructables

Лодка на этом плане — результат замечательной истории. Как рассказал нам этот мастер по ремонту, в его городе проводится конкурс на постройку лодок из очень ограниченных материалов, в основном состоящих из одного листа фанеры. Большим преимуществом этого является то, что любая лодка, которую вы сделаете, обязательно будет чрезвычайно недорогой, и если вы хотите знать, как он это сделал, этот учебник дает вам четкое пошаговое руководство вместе с большим количеством фотографий, чтобы показать вам, что делать.

Проверить Подробнее

15. Самодельная деревянная лодка Jon

Если вы думаете о том, чтобы сделать лодку Jon самостоятельно и задаетесь вопросом, что может повлечь за собой эта работа, это видео должно вас заинтересовать. В нем вы увидите, как продвигался проект от начала до конца, и, как вы можете видеть, когда он был завершен, похоже, что все получилось очень хорошо. Мы впечатлены!

16. Построение лодки Jon — Штатив.com

План в этом посте выглядит так, как будто большинство людей, обладающих некоторыми базовыми навыками DIY, должно справиться без особых трудностей. Как пишет блогер, он хотел модернизироваться с надувной рыбацкой лодки, но не хотел тратить слишком много денег — и вот результат. Его длина составляет около 7 футов, и он идеально подходит для одного человека, с которым можно справиться в одиночку, и мы можем представить, что теперь он сможет провести много счастливых часов, ловя рыбу в лодке, которую он построил.

Проверить Подробнее

17.Лучшая постройка морской лодки Jon!

Лодки

Jon идеально подходят для плавания по мелководным рекам и озерам во внутренних водах, но вы также можете вывести их на воду в океане, и именно об этом это видео. Думаете, вы могли бы попробовать? Тогда посмотрите учебник!

18. Как построить свою лодку Jon — Goneoutdoors.com

В начале этого плана нам сказали, что лодка Jon — одна из самых простых в постройке лодок из-за плоского дна и ровных бортов.Это означает, что любой сможет сделать его, и если вы хотите попробовать, в этом плане есть все необходимые детали.

Проверить Подробнее

19. Кастинговая палуба Jon Boat

Этот туториал не посвящен созданию всей лодки Jon с нуля — скорее, он показывает нам, как этот ютубер добавил кастинговую колоду к своей существующей лодке. Однако, если вы строите собственную лодку Jon, это вся полезная информация, так что посмотрите на нее и посмотрите, как он это сделал.

20. Супер простой этаж лодки Jon

Вот еще одно видео, в котором основное внимание уделяется созданию одной конкретной части лодки Jon, а не целому. В этом руководстве рассматривается изготовление пола, поэтому, если вам нужно знать об этом, стоит посмотреть это видео.

21. DIY Дешевая фанерная лодка Jon Boat за 60 долларов!

Одна из замечательных особенностей лодок Jon и других подобных судов заключается в том, что они могут быть чрезвычайно недорогими в производстве, что позволяет вам выходить на воду, не тратя много денег.Если это звучит интересно, стоит посмотреть это видео, потому что в нем вы узнаете, как сделать лодку всего за 60 долларов.

22. Как профессионально покрасить лодку Джона своими руками

Когда вы закончите постройку лодки Jon, вам все равно нужно покрасить ее, прежде чем вы сможете вывести ее на воду. Это не всегда так просто, как вы думаете, но из этого видео вы узнаете, как делать это правильно, чтобы ваша лодка была готова к использованию и выглядела как надо.

23. DIY фанера Jon Boat

Лодка Jon, которую построил этот ютубер, выглядит очень профессионально, и это именно та вещь, которую многие люди будут любить использовать для рыбалки или возиться на воде. Думаете, вам может понравиться такая же? Затем посмотрите его видео, чтобы увидеть, как он это сделал.

24. Как покрасить алюминиевую лодку Jon — Bottompaintstore.com

Вот еще один пост о том, как покрасить лодку Jon, на этот раз именно алюминиевую.При окраске алюминия вам нужно знать, как правильно выбрать краску и как ее наносить — и в этом посте вы найдете все советы и информацию, которые вам понадобятся, когда придет ваша очередь попробовать.

Проверить Подробнее

25. Пакет продления сезона катания на лодках — Jon Boat Build

Если у вас есть лодка Jon, но вы хотите немного улучшить ее, добавив каюту, это видео для вас, потому что, как вы можете видеть, именно это сделал этот ютубер со своей.Таким образом, если вы выйдете на воду, когда начнется дождь, вам не нужно будет беспокоиться о промокании, а это отличная новость, если вам нужно выйти в непредсказуемую погоду.

26. Советы профессионалов, чтобы сэкономить деньги на следующей алюминиевой лодке. Сборка

.

Если вы планируете построить лодку из алюминия, вы обязательно захотите узнать, как можно сэкономить как можно больше денег, и именно об этом вам расскажет этот пост. Строительство алюминиевой лодки может быть довольно дорогостоящим, но, по крайней мере, с этими советами вы сможете свести затраты к минимуму.

Проверить Подробнее

27. Сделай сам EZ Plywood Jon Boat Build

Если вы из тех людей, которым нравится много деталей о проекте, которым вы собираетесь заняться, стоит посмотреть это видео, потому что за 50 минут вы познакомитесь со всеми аспектами проекта. В конце это тоже выглядит великолепно, так почему бы не посмотреть, сможете ли вы сделать что-то подобное?

Множество планов для развлечений Jon boat

Лодки

Jon могут быть простыми и недорогими в изготовлении, и, как видите, нет недостатка в планах, показывающих, как их построить.

Нам понравилось собирать для вас эти планы, поэтому мы надеемся, что вам тоже понравилось их читать и смотреть. И, прежде всего, мы надеемся, что помогли вам найти идеи, необходимые для постройки лодки и выхода на воду!

Алюминиевая конструкция | Starcraft Marine

Как увлеченные рыболовы, мы не понаслышке знаем все, что делает рыбалку еще удобнее. Он начинается с лучших материалов, передовых методов строительства и инновационного дизайна корпуса, обеспечивающего наилучшую плавность хода и управляемость на всех типах воды.Это также означает создание более совершенных оснований для рыбной ловли: большие носовые платформы, современные колодцы, захватывающие консоли и множество надежных мест для хранения удочек. И он дополнен высококачественными функциями, установленными на заводе, и впечатляющим долговечным лакокрасочным покрытием, достойным носить наше имя.

ТЯЖЕЛЫЙ АЛЮМИНИЙ разматывается на плоские листы, готовые к резке, сгибанию и формованию для производства.

CNC ROUTED Детали вырезаются на фрезере по точным размерам, чтобы они идеально подходили к любой лодке.

ЦЕЛЬНОЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ ДНО сложено и отформовано до максимальной внутренней формы.

RIVETED для превосходной прочности и гибкости, необходимой для плавной и сухой езды.

5052 h44 Алюминий 100-го калибра морского класса устойчив к вмятинам, царапинам и коррозии в течение многих лет безотказной работы.

УПРАВЛЯЮЩИЕ ТРАНЦАМИ С ПРОХОДНЫМИ БОЛТАМИ подходят для двигателей с высокой мощностью.

POWER-TRAC HULL® сочетает в себе продольные нервюры машинной формовки с эксклюзивной системой стрингеров Starcraft Torsion Beam Construction (TBC), которая изгибается вместе с волнами, а не против них, обеспечивая большую прочность и плавность хода.

7-СЛОЙНЫЕ ПОЛЫ ФАНЕРА , заполненные уретановой пеной, обеспечивают максимальную плавучесть, а все ковровые покрытия и винил укладываются с помощью аэрозольного клея, чтобы избежать любых незакрепленных материалов.

ПОЛНОСТЬЮ ОКРАШЕННЫЙ КОРПУС сначала грунтуют перед покраской и дважды обжигают, чтобы обеспечить внешний вид выставочного зала на долгие годы.

ВСЕ НАКЛЕЙКИ устанавливаются вручную, что придает лодке непревзойденный законченный вид.

Эксклюзивные характеристики корпуса Power-Trac

Более плавный ход на высоких скоростях зависит от лучшей конструкции корпуса. Корпус Starcraft Power-Trac имеет больший угол килеватости, который работает в сочетании с эксклюзивной системой стрингеров Torsion Beam Construction (TBC), чтобы обеспечить кардинальные характеристики. Продольные ребра машинной формовки изгибаются при измельчении, чтобы свести к минимуму удары даже в неспокойной воде.

SOFT & SMOOTH RE-ENTRY : Когда дело доходит до бурной воды, отличная поездка зависит от повторного входа лодки.Эксклюзивный корпус Power-Trac от Starcraft и агрессивная килеватость на транце в сочетании составляют одну из самых мягких маневров на бурной воде.