Чертеж катера: Проект 9-метрового скоростного катера, чертежи катера. Построить самодельный катер 9 метров из фанеры

Проект 9-метрового скоростного катера, чертежи катера. Построить самодельный катер 9 метров из фанеры

№п/п	Содержание документа	Файл	Формат листа	Кол-во листов
1.	Теоретический чертеж корпуса	linesplan.pdf	A2	1
2.	Чертеж общего вида	Design_KS900_overview.pdf	A2	1
3.	Чертеж внутреннего расположения	layout.pdf	A2	1
5.	Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут	midsection.pdf	A1	1
6.	Чертеж Конструктивный продольный разрез	structure_profile.pdf	A2	1
7.	Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)	structure_plan_bottom.pdf	A2	1
8.	Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы)	structure_plan_deck.pdf	A2	1
9.	Конструктивный чертеж шпангоута №1	frame_1.pdf	A2	1
10.	Конструктивный чертеж шпангоута №2	frame_2.pdf	А2	1
11.	Конструктивный чертеж шпангоута №3	frame_3.pdf	А2	1
12	Конструктивный чертеж шпангоута №4	frame_4.pdf	A2	1
13	Конструктивный чертеж шпангоута №5	frame_5.pdf	A2	1
14	Конструктивный чертеж шпангоута №6	frame_6.pdf	A2	1
15	Конструктивный чертеж шпангоута №7	frame_7.pdf	A2	1
16	Конструктивный чертеж шпангоута №8	frame_8.pdf	A2	1
17	Конструктивный чертеж шпангоута №9	frame_9.pdf	A2	1
18	Конструктивный чертеж шпангоута №10	frame_10.pdf	A2	1
19	Конструктивный чертеж шпангоута №11	frame_11.pdf	A2	1
20	Конструктивный чертеж шпангоута №12	frame_10.pdf	A2	1
21.	Чертеж киля и форштевня	Keel.pdf	A2	1
22	Чертеж монтажа транца и рецесса	hull_aft_structure.pdf	A2	3
23	Чертеж продольных переборок	lstringer_10.pdf	A2	1
24	Конструктивный чертеж транца	frame_transom.pdf	A2	1
25	Чертеж плазовый конструктивных шпангоутов	loft_a4.pdr	A4	1
26	Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса (CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	loft_KS900_OB,dwg	M 1:1	1
27	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм	plywood_9mm_1.pdf plywood_9mm_2.pdf plywood_9mm_3.pdf plywood_9mm_4.pdf plywood_9mm_5.pdf plywood_4mm_1.pdf	А2	6
28	Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)	plywood_9mm_122х244_sheet_1.dwg plywood_9mm_122х244_sheet_2.dwg plywood_9mm_122х244_sheet_3.dwg plywood_9mm_122х244_sheet_4.dwg plywood_9mm_122х244_sheet_5.dwg plywood_9mm_122х244_sheet_6.dwg plywood_……………………………………….	M 1:1	20
29.	Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов	Loft_table_KS900.pdf	A4	1
30	Таблица весовых нагрузок катера	Load_table_KS900_FSF_plywood.pdf	A4	5
31	Гидростатика и остойчивость судна	hydrostatics.pdf	A4	9
32	Инструкция по постройке катера иллюстрированная	build_tutorial_KS900.pdf	A4	30
33	Чертеж cхема конструкции корпуса в корме	hull_aft_structure.pdf	A2	1
34	Чертеж cхема набора на стапеле	shipway_2.pdf	A4	1
35	Чертеж стапеля	shipway_1.pdf	A4	1
36	Чертеж конструкция корпуса (вид со снятой палубой)	hull_structure.pdf	A2	1
37	Чертеж бимсов дополнительных	plywood_beams_loft.pdf	A2	1
38	Чертеж полубимсов и иx монтаж	biatms_mounting.pdf	A2	1
39	Чертеж стрингеров днищевых	stringer_21.pdf stringer_22.pdf	A2	2
41	Чертеж топливного танка	fuel_tank_40.pdf	A2	1
41	Чертеж-схема расположения топлвного танка в корпуса	fuel_tank_monting.pdf	A2	1
42	Чертеж ложемента топливного танка	fuel_tank_base.pdf	A2	1
43	Чертеж Корпус в разрезе	hull_section.pdf	A2	1
44	Чертеж Габариты корпуса на стапеле	hull_gabarinte.pdf	A2	1
45	Устройство рецесса	recess.pdf	A2	1
46	Чертежи деталей рецесса	recess_1.pdf recess_2.pdf	A2	2
47	Спецификация общесудовая	Specification.pdf	А4	6
48	Спецификация материлов на постройку корпуса	Material_specification.pdf	A4	1
49	Ведомость состава проекта	PLANS_LIST.pdf	А4	1
50	Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса	Plywood_hull.pdf	A2	1
51	Схема укладки палубы	deck_layout.pdf	A2	1
52	Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита	Plywood_cockpit.pdf	A2	1
53	Чертеж выкроек деталей палубы	plywood_loft deck .pdf	A2	1
54	Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса	plywood_loft_shell.pdf	A2	1
55	Чертеж выкроек деталей дивана	plywood_loft_seats.pdf	A2	1
56	Чертеж выкроек панелей кокпита	plywood_loft_cockpit.pdf	A2	1
57	CAD-овский чертеж шпангоутов и бимсов (общий)	frames_CAD.dwg	М1:1	1
58	CAD-овский чертеж киля и стрингеров (общий)	keel_stringers.dwg	М1:1	1
59	Схема электрическая принципиальная типовая	electrical_base.pdf	A2	1
60	Чертеж ветрового стекла	windglass.pdf	A2	1
61	Чертеж якоря	anchor_danfrort. pdf	A2	2
62	Чертежи пайолов выкройки	plywood_loft_sole.pdf	A2	1
63	Чертеж лыжи днищевой и килевой	plywood_bootom_hull_panel.pdf	A2	1
64	Чертеж типовый монтажа топливного танка	fruel_tank.pdf	A2	1
65	Чертеж-схема типовая топливной системы	fuel_supply.pdf	A2	1

Проект парусного трейлерного швертбота 7,6 метров.Yacht design

Проект 7,6-метрового трейлерного круизно-гоночного швертбота яхты для самостоятельной постройки (возможен килевой вариант) Швертбот трейлерный 7.6 метров ТЕMPRO 25 компромисс LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,68/1,5м (осадка) Ballast = 0.7т (в килевом варианте) Sail area = 29.0м² (площадь парусности) — 31.0м²-гоночный вариант Sails: Bermuda Sloop: Mainsail S=19.30m²,грот19.3m², генуя 22.0m² на закрутке, геннакер 50m² Genoa S=22.0m², furling gear. Accomodation: 4-6 persons, (4-6 человек) Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink (газовая плита, холодильник, мойка) Head: with shower, cold-hot water (гальюн с душем) Engine: 13 h.p. (двигатель) Water tank: 80L (вода) Fuel tank: 40L (топливо) Яхта Темпро 25 в гонке видео   увеличить Смотри яхту в постройке1     Смотри яхту в постройке 2 Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс (фанерный корпус шарпи) с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере при габарите по ширине 2.5 метра. Это замечательное качество — мобильность на суше и независимость места хранения, становится все более востребованным в последние годы в связи с невероятным подорожанием клубных стоянок и особо ценится любителями исследовать новые акватории. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 4 человек в многодневном круизе. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,6-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса. Возможен килевой вариант проекта яхты с постоянным балластным плавникосым килем с бульбом осдкой 1,4м. и подвесным балансирным рулем — более морской и безопасный в плохую погоду, а также вариант чистого швертбота со швертовым колодцем внутри корпуса (под обеденным столом в салоне). Разработан также вариант с падающим килем-швертом с бульбом — весьма перспективноый в гоночном плане. Возможны два типа парусного вооружения: круизный вариант — 29 кв.метров парусов и гоночный — 31 кв.м. с большим гротом и бакштагами (на картинках ниже). Последний требует больше заботы и умений в управлении, но гарантирует высокие гоночные качества. Постройка такой лодки кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с продольно-диагональной ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт. Несколько яхт данного проекта уже реализованы и прошли испытания дальними морскими походами в трудных погодных условиях и парусными регатами, где проявили себя надежным и конкурентноспособным судном. Другие проекты 3D модели швертбота трейлерного (3D models)     Проект трейлерного швертбота S-7,6 для самостоятельной постройки может быть привлекателен для любителя самостройщика тем, что выглядящая легкой и элегантной лодкой современного дизайна, она при своих небольших размерениях предоставляет возможность комфртабельного круизинга и обладает замечательными ходовыми качествами. Парусное вооружение типа бермудский шлюп в круизном ваианте эффективно на любых курсах, легко поддается управлению даже одним человеком. Вспомогательный двигатель будет полезен во многих случаях любителям дальних круизных плаваний, в то время как энтузиасты парусных крейсерских гонок будут составлять серьезную конкуренцию значительно более крупным яхтам в регатах. Просторная носовая палуба, потопчины вокруг рубки, носовой и кормовой реллинги и леерное ограждение вокруг всей палубы и удобный, большой и безопасный кокпит с щироким закрытым транцем и купальным раскладным трапиком на нем понравятся вашим гостям в прогулке выходного дня. Объемные рундуки ахтерпика вмещают все необходимое шкиперское снабжение, газовый баллон и паруса. Вариант яхты с постоянным балластным килем предназначен для плаваний во 2 прибрежном районе (прибрежные воды открытых морей, большие водохранилища, глубокие реки). Возможна разработка килевого варианта яхты, при тех же обводах корпуса и теми же вариантами парусного вооружения. На картинках (можно увеличивать) вы видите 3-D модели килевого варианта и варианта швертбота с навесным рулем на транце и подвесным двигателем.     Предлагается также круглоскулый корпус яхты (со сломом в кормовой части в стиле лодок класса «Open»). В этом случае обшивка корпуса изготавливается ламинированной из 3 диагональных слоев сосновых реек. Такой корпус обладает несколько меньшим сопротивлением в воде и может заинтересовать любителей парусных гонок в классе 1/4тонн. Если сделать облегченную версию яхты, то можно ожидать хорошей скорости хода под парусами, вплоть до глиссирования на попутной волне.     Модификация проекта в варианте с открытым транцем разработана по специальному заказу для дайвингистов. Особенностью этой разработки, кроме указанного открытого транца является наличие большой площадки за транцем, которая на ходу поднимается и закрывает кокпит с кормы. Подвесной двигатель здесь расположен под палубой кокпита, в специальном колодце в кормовой части кокпита. Установлено штурвальное управление — 2 штурвальных колеса на переборке каюты со штуртросовой передачей на 2 навесных руля. Погон гика-шкота перенесен с кормы к рубке, обеспечивая беспрерятственный проход через весь кокпит на купательную площадку. Удовлетворено требование по размещению 6 человек на ночевку — 2 в носовой каюте, 2 в салоне и 2 на кормовом лежаке под кокпитом, причем носовая каюта сделана изолированной, со вхолом из салона через дверь, или через люк на палубе. Данная модификация проекта трейлерного швертбота заинтересует не только дайверов, но и рыбаков, а особенно яхтсменов южных регионов, где на борту такой яхты удобно просто позагорать и покупаться после хорошего сэйлинга выходного дня. Будучи немного сложнее в постройке и слегка потяжеле (но отнюдь не теряющий своих высоких ходовых качеств) такой вариант делает лодку многоцелевой, предостоставляя своим владельцам больше комфорта.   Владелец яхты данного проекта кроме всего прочего будет удовлетворен удобствами и общим уровнем комфорта судна с учетом ограниченного габарита по ширине. В самом деле — в 7.6 -метровом корпусе удачно вписалось 4 спальных места с полноразмерными койками, и если нет особых претензий, то можно расположить еще двух человек на двуспальной койке под кокпитом, когда на борту много народа. Этот вариант, однако, исключается в случае размещения стационарного двигателя под кокпитом. Внизу, сразу у сходного трапа по левому борту расположен просторный гальюн с умывальником и душем, дальше штурманский уголок с выдвижной сидушкой, за ним обширный и удобный камбуз с газовой плитой, мойкой и холодильником. Обеденный стол по центру (на швертовом колодце) с откидной правой столешницей, и длинный диван по правому борту и сидушки по левому позволяют разместиться на обед компании из 5-6 человек. Дальше в нос, за пиллерсом, расположена носовая двуспальная койка и перед ней место, где можно раздеться и одежный шкаф по левому борту. Полки и шкафчики по бортам и емкие рундуки под койками примут достаточное количество запасов. Высота в салоне у входа составляет 1,76м, над койками от 92см, а в головах над кормовой двуспальной — 90см. Большие рубочные иллюминаторы и светлые люки (сходный, в потолке салона и в носовой каюте) обеспечивают хорошее освещение и способствуют ощущению простора под палубой. На моделях, показанных ниже, рост человека средней комплекции 1,86м. (фото можно увеличивать)   Ниже показан вариант яхты с падающим килем-швертом с бульбом и его швертовым колодцем до потолка в носовой части салона. (картинки можно увеличивать) Осадка яхты с поднятым килем составляет 0,48м. Если убрать бульб, то киль полностью прячется в корпус и осадка составит 0,3м.     ОСТОЙЧИВОСТЬ. Для варианта использования швертбота на прибрежных акваториях морей и водохранилищ предлагается вариант швертбота-компромисса, остойчичивость которого достаточно высока благодаря низко расположенному центру тяжести свинцового балласта в фальш-киле, внутрь которого убирается стальной шверт, тяжелый сам по себе. Поперечная метацентрическая высота такой яхты составляет 0.92 метра, восстанавливающее плечо при крене на 30 град. = 0,314м, что выше требований Правил Регистра, а максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,34м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 128 град. т.е. ее можно закренить до 128 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот. Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 130 град., и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется выше уровня воды, и яхта не будет заливаться. STIX number = 21 категория С по СЕ. Остойчивость яхты в варианте с падающим килем-швертом и с постоянным балластным плавниковым килем с бульбом выше чем в варианте швертбота. ПОСТРОЙКА деревянного корпуса шарпи трейлерного швертбота Tempro-25 ведется традиционным методом. Фанерная обшивка укладывается на основательный продольный набор, состоящий из киля, скуловых стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор — конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера — 12мм на днище, и 9 мм на бортах. Технлогия постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень. Все детали шпанггоутов можно вырезать на станке ЧПУ по файлам из проекта. Затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки, которая крепится к шпангоутам, скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 830кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 1500 чел.часов. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно. Яхта в постройке Спуск яхты проекта ТEMPRO-25 Постройку яхты смотри здесь Яхта Темпро 25 в гонке видео МАТЕРИАЛЫ Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели — фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж — в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса — на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае — на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.   Материалы (в чисте) Количество Примечание Сосна 0,25м³ доска35-50мм Дуб 0.1м³ доска20-50мм Вспомогат. конструкции 0,5м3 сосна в досках Фанера 12мм (1.22х2.44м) 24 листов   Фанера 9мм (1.22х2.44м) 13 листов         Эпоксидная смола 50кг   Стеклоткань 200-270гр/кв.м 100 пог.метров   Свинец для балласта 350-550кг Альтернативно — чугун. дробь ПРОЕКТ Проект яхты TEMPRO 25 содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки ЧПУ в масштабе 1:1. Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно. Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается. Состав проекта смотри в таблице ниже. Внимание! Проект является интеллектуальной собственностью aMarinеr. Приобретение проекта где-либо кроме этого сайта является незаконным. В таком случае полнота проекта не может быть обеспечена, обновления и дополнения не рассылаются, конструкторская поддержка не оказывается и никакие претензии не принимаются. По вопросу приобретения проекта обращаться только на [email protected]. Не пытайтесь копировать чертежи с сайта — они содержат искажения. Чертежи швертбота (яхты) 7,6 метра   увеличить   вариант на 6 спальных мест с отдельной носовой каютой увеличить Килевой вариант яхты с осадкой 1,38м                     COCTAВ ПРОЕКТА №п/п Содержание документа Файл Формат Кол-во листов 1. Теоретический чертеж корпуса lines_plan.pdf A2 1 2. Чертеж План парусности, рангоут и такелаж sail_plan.pdf A2 1 3. Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху) layout_plan.pdf A2 1 4. Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут mid_section.pdf A2 1 5. Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса structure_profile.pdf A2 1 6. Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор structure_plan.pdf A2 1 7. Конструктивный чертеж шпангоута №1,2,3 frameы_1_3.pdf A2 1 8. Конструктивный чертеж шпангоута №4,5 frames_4_5.pdf А2 1 9. Конструктивный чертеж шпангоута №6,7 frames_6_7.pdf А2 1 10. Конструктивный чертеж шпангоута №8,9 frames_8_9.pdf А2 1 11. Конструктивный чертеж шпангоута №10,11 frames_10_11.pdf А2 1 12. Конструктивный чертеж транца и форштевня frame_transom.pdf A2 1 13. Чертеж-схема монтажа штевня на стапеле stem_fit.pdf A4 1 14. Чертеж внутреннего расположения (вид сбоку) layout_profile.pdf A2 1 15. Чертеж палубы и палубного оборудования deck_gears.pdf A2 1 16. Чертеж швертового устройства фальшкиля falsekeel.pdf A2 1 17. Чертеж шверта centerboard.pdf A2 1 18. Чертеж швертового устройсва падающего киля centerboard_trunk.pdf     19. Чертежи деталировочные швертового устройства centerboard_trunk_details.pdf     20. Чертеж падающего киля с бульбом centerboard_bulb     21. Чертежи киля балластного (постоянного) с бульбом fin_keel_1.pdf fin_keel_2.pdf fin_keel_3.pdf A2 3 22. Чертеж рулевого устройства и руля навесного rudder.pdf A2 1 23. Чертежи деталей руля навесного rudder_details.pdf A2 1 24. Чертеж пиллерса и вант-путенсов pillar_construction.pdf A2 1 25. Чертеж мачты с деталировкой mast.pdf A2 1 26. Чертеж рулевого устройства и руля подвесного spade_rudder.pdf rudder_blade_strip_a4.pdf A2 1 27. Схема сборки пера руля rudder_blade.pdf A4 1 28. Чертеж-схема обшивки корпуса hull_skin_layout.pdf A2 1 29. Чертеж-схема обшивки палубы и рубки deck_skin_layout.pdf A2 1 30. Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм plywood_layout_frames_1.pdf plywood_layout_frames_.pdf plywood_layout_frames_3.pdf plywood_layout_frames_4.pdf A2 4 31. Чертежи расклада фанерных деталей обшивки палубы  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм plywood_layout_deck_1.pdf plywood_layout_deck_2.pdf A2 2 32. Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм plywood_layout_hull_1.pdf plywood_layout_hull_2.pdf plywood_layout_hull_3.pdf plywood_layout_hull_4.pdf A2 4 33. Чертежи реллингового ограждения rails.pdf A2 1 34. Плазовый чертеж конструктивных шпангоутов (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1) loft_tempro.dwg M 1:1 1 35. Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов, обшивки корпуса, палубы и рубки по листам фанеры 1250×2500 — 6,8 и10mm (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1) plywood_6мм_frames_sheet_1.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_2.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_3.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_4.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_5.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_6.dwg plywood_ 10mm_frames _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_frames _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_hull  _sheet_3.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_1.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_2.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_3.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_4.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_5.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_6.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_7.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_8.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_9.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_3.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_4.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_5.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_1.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_2.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_3.dwg M 1:1 28                   12 38. Таблица плазовых ординат корпуса Loft_table_76.pdf A4 1 39. Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна Load_table_tempro_liftkeel.pdf Load_table_tempro_falsekeel A4 5 40. Гидростатика и остойчивость судна hydrostatics_76.pdf A4 9 41. Инструкция по постройке яхты Build_tutorial_tempro.pdf A4 29 42. Расчет коэффициента STIX  (индекс мореходности)(опция) STIX_calculation_tempro.pdf A2 1 43. Чертеж стапеля shipway_3_a4.pdf A4 1   Чертежи-схемы выстаки набора на стапель shipway_1_a4.pdf shipway_2_a4.pdf A4 2 44. Расчет гребного винта и гребного вала (опция) —     45. Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)  — A4 11 46. Спецификация общесудовая Specification_tempro_presentation.pdf A4 14 47. Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика grabails.pdf A2 1 48. Чертеж вант-путенсов chainplate_tempro.pdf A4 1 52. Ведомость состава проекта PLANS_LIST_TEMPRO.pdf A4 2 53. Схема электрическая принципиальная типовая Electrical_base.pdf A2 1 54. Чертежи –схемы системы водоснабжения water_supply_1.pdf water_supply_2.pdf A2 2 55. Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна head.pdf A2 1 56. Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе fuel_tank.pdf A2 1 57. Чертеж-схема системы подачи топлива fuel_supply.pdf A2 1 58. Чертеж-схема системы сжиженного газа gas_supply.pdf A4 1 59. Чертеж стопоров клавишных cutch.pdf A2 1 60. Чертежи каретки шкота с блоком slide&block.pdf A4 4 61. Чертежи якорей (Danfort, Britany) anchor_danfort.pdf anchor_britany.pdf A2 2 61 Чертежи парусов передних sail_…pdf A4 3 62. Инструкция капитану парусной яхты Skipper_information_tempro.pdf A4 18 64 Чертеж палубной оковки крепления блоков Pad_eye_a4.pdf A4 1 65 Чертеж-схема завала мачты mast _lowering.pdf А2 1 66 Чертеж палубного путенса штага Stay_chainplate_a4.pdf A4 1 67 Чертеж наконечника тросового Norseman Norseman_4mm.pdf А4 1 68 Чертеж Монтаж люка палубного (типовый) Hatch_1_a4.pdf А4 1 69 Чертеж палубного организатора фалов Organizer_40mm_1.pdf А2 1 70 Чертеж талрепа М12 Talrep_M12.pdf A4 1 71 Спецификация материалов нa постройку яхты Materials_specification.pdf A4 1 72 Схема переворота яхты на ровный киль Hull_rollover.pdf A2 1 73 Чертежи блоков такелажных Mast_halyard_block_55.pdf Block_single_30.pdf Block_single_40.pdf Block_single_50.pdf А4 4

Проект яхты 14 метров для самостоятельной постройки

№	Наименование документа	Формат	Листов
1	Теоретический чертеж	А0 (914Х1200)	1
2	Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов	А3	1
3	Чертеж палубы и палубного оборудования (вид сверху и сбоку) со спецификацией	А0	1
4	Чертеж рубки – расклад фанерных деталей	А0	1
5	Чертеж продольный разрез корпуса и вид сверху со снятой палубой	А0	1
6	Конструктивные чертежи узлов, сопряжений палубы, рубки, корпуса	А0	1
7	Чертежи конструктивных переборок	А0	1
8	Чертежи конструктивные узлов креплений, закладных деталей, сопряжений, путенсов	А0	1
9	Чертеж внутренней планировки	А0	1
10	Чертеж Раскрой палубы (листов палубного настила)	А0	1
11	Чертеж рулевого устройства	А0	1
12	Чертежи конструктивные узлов, сопряжений, деталей	А0	1
13	Чертеж киля и крепления киля	А1	1
14	Чертеж деталей конструкции	А1	1
15	Чертеж рангоута и такелажа + чертеж парусности	А1	1
16	Чертеж козырька рубки «Dog house»	А1	1
17	Проект электроснабжения	А3	10
18	Спецификация бегучего такелажа	A4	2
19	Чертежи -схемы водоснабжения	А2	2
20	Чертеж монтажа топливного танка	А2	1
21	Чертеж-схема системы унитаза и фекальных вод	А2	1
22	Чертеж-схема системы сжиженного газа	А4	1
23	Чертежи поручней, ножных лееров, стопоров фалов	А2	2
24	Cпецификация палубного оборудования (с подбором по по каталогу LEWMAR)	A4	2
25	Диаграмма остойчивости, поляра скоростей и пр.	А3	3
26	Фотографии внутренней планировки, внешнего вида, оборудов. и этапов постройки	А3	10
27	Описание технологии постройки корпуса по Ван де Штадту с иллюстрациями	А3	39
28	Фотоальбом этапов постройки корпуса яхты	А4	15
29	Чертежи лекал (временных шпангоутов)	А1	1
30	Сборочный конструктивный чертеж лекала	А2	1
31	План палубного оборудования (новый вариант рубки)	А1	1
32	Конструктивный продольный разрез корпуса (новый вариан рубки)	А1	1
33	Консруктивный вид сверху (новй вариант рубки)	А1	1
34	Чертежи конструктивных узлов (новый вариан рубки)	А1	3
35	Чертежи выкроек деталей рубки, палубы и кокпита (новый вариант рубки)	А1	3
36	Чертежи флоров конструктивных	А2	1
37	Чертеж рулевого устройства (нового, от фирмы Jeta)	А1	1
38	Чертежи киля рабочие	А2	4
39	Чертежи конструктивных переборок (новый вариан рубки)	А1	1
40	Чертеж остекления рубки (новый вариант)	А1	2
41	Чертеж расклада фанерных детале палубы (новый вариант рубки)	А2	1
41	ACAD-овские файлы фанерных деталей палубы, рубки, кокпита и шпангоутов для резки на ЧПУ	М1:1	32
42	Чертежи бимсов (под новую рубку)	А1	2
43	Чертеж нового транца (наклонного) с выкройками	А1	3
44	Чертежи интерьера, мебели, внутреннего обустройства	А2	95
45	ACAD-овские файлы детелей мебели в масштабе 1:1	М1:1	23
45	Чертеж конструкции под подпалубную закрутку стакселя	А2	3
46	Чертежи конструктивные арки над кокпитом	А1-А2	6
48	Чертеж пиллерса подмачтового	А2	1
49	Чертеж реллингового ограждения и леерных стоек	А2	1
50	Инструкции, схемы по сборке узлов конструкции	А4
	И еще много других конструктивных рабочих чертежей для постройки яхты смотри состав проекта
	ВСЕГО ФАЙЛОВ ЧЕРТЕЖЕЙ		352
	ВСЕГО СТРАНИЦ ИНСТРУКЦИЙ И СПЕЦИФИКАЦИЙ		178

Катер Краб-620 набор для постройки своими руками

Дополнительные материалы	Количество	Примечание
Сосна (в чистоте) со вспомогат. конструкциями	0,4 м.куб.	доска, рейка разная
Дуб (в чистоте)	0,1 м.куб.	доска, рейка разная
Эпоксидная смола	20 кг.
Стеклоткань 200-250 гр/кв.м.	80 пог.м.

Прогулочный деревянный катер моторный длиной 6.2 метров предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный двигатель — подвесной двигатель от 5 до 60 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 6 узлов (12 км/час при 5-6л.с.) и до 45км/час под 60-сильным двигателем. При двигателе 20л.с. скорость катера Краб-620 будет около 25км/час. Катер предоставляет достаточные удобства для экипажа из 2-3 человек в многодневном круизе и до 6 человек в прогулке выходного дня. Малая осадка (0,25м корпусом) позволяет плавать почти везде и подходить к отмелому берегу. Ширина катера в 2.3 метра вписывается в автогабарит, так что его можно перевозить на трейлере на неизведанные акватории. Конструкция катера деревянная — фанерная обшивка шарпи на продольном наборе и переборках из фанеры. Построить такой катер самостоятельно и стать обладателем настоящего практичного и красивого судна может любитель-самостройщик, обладающий определенными навыками в работе с деревом

Дизайн катера Краб-620 с рубкой-убежищем и жестким дог-хаузом с панорамным остеклением, с приподнятой носовой оконечностью и широкой кормой и транцем, частично погруженным в воду. Такие обводы корпуса обеспечивают высокую мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем режиме с возможностью выхода на переходной режим. Носовая палуба и широкий сан-дэк на крыше носовой каюты, потопчины вокруг рубки, и особенно просторный кокпит создают удобную обстановку для отдыха на воде. Кокпит длинный и широкий с откидными продольными «лавками» очень удобен для рыбалки при относительно невысоком надводном борте в корме. Кроме рубочных и ножных лееров (невысокого фальшборта),палуба на баке ограждена реллингом.
Над полурубкой (рубкой-убежищем) надстроен открытый из кокпита рубка дог-хауз (жесткая рубка из фанеры) с панорамным остеклением и высотой в ней 1.8м.
Возможен также вариант катера с рулевой рубкой-догхаузом закрытой с кормы переборкой с дверью и окнами. Тогда сюда можно вынести камбуз из каюты, а на его месте устроить большой шкаф для одежды. Такая закрытая рубка на катере удобна на акваториях с холодным климатом.

Внутренняя планировка катера Краб-620 для постройки представлена носовой каютой с двуспальной койкой (спать здесь могут и трое), гальюном и камбузом с газ. плитой. Высота в рубке-убежище 1.21м до подволока от пайолов и 0,9м от уровня койки. Широкий кокпит хорошо прикрыт от непогоды рубкой и имет длину более 2 метров, и при необходимости здесь могут заночевать два человека под тентом. Высота под крышей рубки-догхауза 1,8м. Носовая палуба безопасна и удобна при работах с якорем и на швартовках. В носу якорный рундук, а в корме кокпита за переборкой изолированный рундук, где хранится газовый баллон и прочее снабжение. В рундуках кокпита расположены танки топлива (2х30л.), в рундуках диванов и имеется пространство для хранения имущества и снабжения.

Постройка катера Краб-620 из фанеры ведется обычными для современного деревянного судостроения методами, и это по силам любителям-самостройщикам. Конструкция деревянного корпуса состоит из продольного набора — киля, привальных брусьев и стрингеров, скрепленных на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Обшивку корпуса выполняют из фанеры. Постройку корпуса катера ведут в положении килем вверх, и после выставки шпангоутов на стапель, обшивки и оклейки корпуса стеклотканью, корпус кантуют в нормальное положение, заканчивают внутреннее обустройство корпуса, настилают палубу, монтируют кокпит, и заканчивают достройку рубки. Постройка такой лодки потребует от строителя некоторых навыков столярного дела, умения разбираться в чертежах, трудолюбия, мотивации и настойчивости, а также известной доли здравого смысла.

Подробнеее о катере КРАБ-620 на сайте автора проекта aMariner.net

Для получения дополнительной информации и ответов на вопросы звоните по телефону +7 (910) 126-19-11.

Судостроительно-судоремонтный завод «РИФ»

Инвестиционный проект: Многофункциональные катера из инновационного материала – полиэтилена высокой плотности

Организация: АО Судостроительно-судоремонтный завод «Риф»

Руководитель: Минаев Петр Николаевич, и.о. генерального директора

Сегодня АО «РИФ» входит в состав Группы компаний «Ростовский порт». В рамках инвестиционных программ организационно-технического развития предприятия с 2014 года завод приступил к реализации судостроительных проектов. В настоящие время ведутся работы по постановке на производство новых проектов.

Дата начала / дата завершения работы над проектом: 15 декабря 2014- 24 апреля 2015

 

Что послужило идеей или отправной точкой при реализации данной проекта (идеи)?

Создание катера, отвечающего нуждам обычного пользователя: не затратного в обслуживании, простого в ремонте, долговечного и безопасного.

Каких целей удалось достичь реализацией данного проекта?

На данный момент построено 3 катера различного назначения: скоростные, грузовые.

Вид государственной поддержки, которая была вам оказана (полное название) и ее размер?

Проект создавался силами предприятия

Опишите этапы развития вашего проекта

Разработка чертежа, обучение специалистов работе с инновационным материалом, наладка производства, постройка судна, прохождение испытаний

Какие сложности возникали при реализации проекта, что помогло с ними справиться?

Поиск материала в России, подготовка специалистов к работе с материалом. Помогли российские компании-производители материала, заинтересовавшиеся проектом и доработавшие материал, чтобы подходил под мировые стандарты. Они же помогли обучить специалистов работе с материалом.

Срок окупаемости проекта

5 лет

Расскажите о ваших текущих проектах и планах на ближайшее будущее

В планах дальнейшее строительство катеров, замена устаревшего флота на современный

Что бы вы еще хотели добавить о реализации своего проекта?

Также из данного материала мы изготавливаем рыбные фермы «под ключ» Особенностью рыбных ферм «Риф» является их размещение прямо в акватории, что позволяет выращивать рыбу в условиях, максимально приближенных к естественным. Таким образом завод «Риф» поддерживает развитие отечественной аквакультуры.

Тент биминитоп для катера, от производителя

Компания «Мир Тентов» предлагает пошив и производство тента биминитоп на катер любой модели. Тенты нашего производства пользуются устойчивым спросом — мы всегда предлагаем изделия достойного качества по адекватной цене. В ассортиментной линейке нашей продукции тенты на катера занимают солидное место, и тент биминитоп — один из самых востребованных вариантов.

Тент биминитоп представляет собой козырек специфического кроя, сшитый из прочной тентовой ткани и натягивающийся над кокпитом для защиты людей, находящихся на катере, от прямых солнечных лучей. Самое простое сравнение — биминитоп будет аналогом своеобразной тканевой крыши или зонтика от солнца, эффективно предохраняющего пассажиров и экипаж от слепящего солнца и солнечных ожогов.

При пошиве этого тента учитывается специфика его конструкции, биминитоп является тентом натяжного типа. От точности выкройки, по которой будет шиться тент, зависит его функциональность и эстетичность. Заказав изготовление тента у нас, вы можете быть уверены в том, что готовое изделие будет полноценно выполнять свою задачу. Дизайн тентов нашего производства только подчеркнет изящество и стремительность вашего катера, красоту его обводов.

Тент биминитоп, как правило, крепится на легком металлическом каркасе над кокпитом катера или яхты. Он не предназначен для защиты от ветра или косых осадков, но обеспечит тень, столь желанную в жаркую летнюю погоду. Выход в море на длительную прогулку, рыбалку или просто в протяженный рейс с таким тентом будет проходить для ваших пассажиров намного комфортнее. Вот почему тенты биминитоп стараются купить владельцы катеров, занимающиеся оказанием транспортных услуг и услуг в сфере отдыха.

Изготовление тента

Пошив тентов такого типа в нашей компании выполняется преимущественно из тканей ОКСФОРД плотностью 420, 600, 900, 1680 PU, или особо прочных ПВХ тканей. Ткань ОКСФОРД отличается высокой прочностью, отлично защищает от прямых солнечных лучей, имеет выраженные водоотталкивающие свойства.

Ткань ОКСФОРД хороша еще и тем, что в процессе длительной эксплуатации не растягивается, и изделия из нее не утрачивают первоначальной формы. В полной мере это относится к тентам биминитоп, пошитым в нашей мастерской.

Мы предложим выбор интересных расцветок, так что ваш катер под тентом будет выглядеть нарядно и привлекательно. Важно, что ткани ОКСФОРД не выцветают на солнце и не подвержены деструкции при прямом воздействии солнечного ультрафиолета.

Подчеркнем еще раз, тенты типа «биминитоп», изготовление которых мы предлагаем, не предназначены служить полноценной защитой от непогоды для экипажа катера. Биминитоп вряд ли полноценно защитит от сильного, тем более косо летящего дождя, обилия водяных брызг и пены. Тем не менее, он незаменим для людей, которые любят проводить на воде свободное летнее время. От небольшого дождика или солнцепека тент спасает гарантированно и делает пребывание на борту в разы более комфортным.

При пошиве тентов используются лавсановые особо прочные не гниющие нити. Вся необходимая крепежная фурнитура проверяется на качество. На все тенты мы ставим фурнитуру, не подверженную коррозии (нержавеющие металлы и сплавы).

Крепление тента

Каркас, на котором крепится тент козырькового типа, должен отвечать ряду требований: быть прочным и при этом очень легким, надежно крепиться к корпусу катера, не иметь резко выраженных углов и острых окончаний. Как правило, для изготовления каркаса, отвечающего всем этим требованиям, используются дюралюминиевые трубки.

Тент крепится к каркасу при помощи стяжек. Правильно закрепленный тент не будет увеличивать общую парусность корпуса и не будет мешать движению катера с заданной скоростью (в отличие от так называемых носовых тентов -брызговиков).

Чертежи кораблей. Чертеж парового разъездного катера Его Императорского Величества «Дагмаръ» (масштаб 1:35)

Артикул: 00800585

в желания Под заказ

Место издания: СПб

Год: 2007

Переплет: Мягкая обложка

С этим товаром покупают

К сожалению из-за известных печальных потрясений России начала XX века история императорского катера теряется в тумане.

Однако начало и «взлет» службы разъездного Императорского катера «Дагмаръ» известен.
Итак: 20.04.1870 г. «Государь Наследник Цесаревич изволил выразить желание иметь небольшую паровую шлюпку, обладающую настолько хорошими морскими качествами, чтобы можно было кататься на ней по заливу между Петербургом и Кронштадтом и выходить на большой рейд. Желательно также, чтобы на такой шлюпке достаточно было удобного помещения для катающихся, и ежели можно, то и небольшая крытая каюта, подобно тому, как по отзыву свиты его Величества контр-адмирала А.А. Попова устраивает Вайт на своих паровых катерах.»
Практически сразу контр-адмирал А.А. Попов запросил контрадмирала А.Е. Кроуна, находящегося в то время в Англии, о возможности заказа катера. Был получен ответ о готовности Дж. Уайта построить катер в 2 месяца по цене 900 фунтов стерлингов. 18.05.1870 г. канцелярия Морского министерства уведомила военно-морского агента в Англии о распоряжении Великого Князя Александра Александровича заказать катер. Наблюдение за постройкой было поручено помощнику военно-морского агента капитану 2 ранга Н.И. Казнакову, который 11 июля выслал чертежи катера с кормовой рубкой. Великий Князь проект одобрил, но потребовал обеспечить проход из каюты в носовую часть.

24 июня адмирал Н.К. Крабе подписал контракт, 30 июня переведены деньги и в тот же день катер заложен. Корпус катера строился из ценных пород древесины. Конструкцию катера отличали простота и надежность, что и обеспечило его многолетнюю успешную эксплуатацию.
17 августа катер вышел на ходовые испытания, где он показал max скорость 8,2 уз., а экономическую 7,7 уэ., так же катер успешно ходил под парусом в свежий ветер.
Пароход «Ижора» доставил катер в СПб 7 сентября и в тот же день главный командир порта вице-адмирал СВ. Воеводский и командир
гвардейского экипажа контр-адмирал П.А. Перелешин совершили пробный пробег по Неве. Обязанности командира исполнял лейтенант И.А. Гире.
8 октября капитан-лейтенант И.А. Гире доложил в контору порта «Государь Наследник Цесаревич изволил изъявить желание, чтобы паровому катеру его высочества дать название «Дагмаръ».
24.10.1870 г. приказом Генерал-Адмирала Великого Князя Константина Николаевича катеру присвоили имя «Дагмаръ», а 16 декабря решением Адмиралтеств-совета причислили к IV рангу судов. С 6.04.1881 г., после Восшествия Александра III престол, катер стал «императорской яхтой».
Это было первое судно прошедшее Морским каналом СПб при его официальном открытии 15.05.1885 г.

Комплект чертежей состоит из 3-х листов подробных чертежей

Масштаб 1:35

Как нарисовать лодку за несколько простых шагов

Простое, пошаговое руководство по рисованию лодки

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сохранить учебник в Pinterest!

Лодки — одно из старейших изобретений человека. Самая древняя лодка, обнаруженная археологами, называется каноэ Пессе, каноэ-долбленка, сделанное из цельного дерева.

Этой лодке тысячи лет, и сейчас она выставлена ​​в музее в Нидерландах.

В то время как небольшие лодки, такие как каноэ, использовались в защищенных водах, таких как реки и озера, лодки, способные пережить бурное море, также существовали тысячи лет.

Одна такая лодка, сделанная из тростника, была обнаружена в Кувейте, и морские суда, должно быть, использовались для колонизации Австралии и других островов в древние времена.

Сегодня существует множество типов лодок: от одноместных байдарок до огромных военных авианосцев, которые функционируют как плавучие города.

Прокрутите вниз, чтобы загрузить этот учебник в формате PDF.

В этом простом пошаговом руководстве по рисованию основное внимание уделяется парусной лодке — лодке среднего размера, которая перемещается с места на место, улавливая ветер в своих ярких парусах.

Парусники имеют множество названий в зависимости от их размера и конструкции, включая катер, катер, шлюпку, кеч, шхуну, шлюп и ял.

Чтобы нарисовать лодку с помощью этого руководства, вам понадобятся карандаш и лист бумаги. Вы заметите, что на каждом шаге новые линии, которые нужно нарисовать, выделяются синим цветом.

Вы также можете использовать ластик для исправления ошибок и удаления направляющих линий, а также инструменты для раскрашивания, такие как мелки, краски, маркеры или цветные карандаши, чтобы закрасить законченный рисунок.

Эй! Пришло время нарисовать свою парусную лодку.

Если вам понравился этот урок, см. Также следующие руководства по рисованию: Корабль, Пиратский корабль и Маяк.

Разблокируйте БЕСПЛАТНЫЕ и ПЕЧАТНЫЕ уроки рисования и раскраски! Узнать больше

Пошаговые инструкции по рисованию лодки

Рисунок лодки — шаг 1

Начните с рисования длинной плавно изогнутой линии. Это сформирует верхнюю часть корпуса лодки.

Рисование лодки — шаг 2

Нарисуйте еще одну, более короткую изогнутую линию, соединенную с первой под острым углом.

Чертеж лодки — шаг 3

Соедините две линии слегка изогнутой линией. Теперь у вас есть форма палубы лодки.

Чертеж лодки — шаг 4

С каждого конца палубы нарисуйте изогнутую линию, спускающуюся вниз.

Чертеж лодки — шаг 5

На «остроконечном» конце лодки — носу или носу — нарисуйте трехмерную прямоугольную призму. Начните с рисования ромба или неправильной квадратной формы. Затем нарисуйте длинные изогнутые линии вниз от ромба. Эта форма добавляет лодке деталь деревянной доски.

Чертеж лодки — шаг 6

Нарисуйте волнистую линию вдоль дна лодки, чтобы обозначить воду.

Рисование лодки — шаг 7

Нарисуйте длинную изогнутую линию, параллельную первой линии, которую вы нарисовали. Вытяните линию за конец лодки и завершите эту деревянную доску, заключив форму двумя короткими линиями.

Чертеж лодки — шаг 8

Нарисуйте параллельные линии с каждой стороны задней или кормы лодки. Соедините линии двумя короткими линиями.

Чертеж лодки — шаг 9

Нарисуйте длинную изогнутую линию, параллельную дальней стороне лодки.

Чертеж лодки — шаг 10

Нарисуйте длинные изогнутые линии горизонтально через борт лодки, чтобы обозначить деревянные доски, из которых сделана лодка.

Чертеж лодки — шаг 11

Нарисуйте две длинные изогнутые параллельные линии вверх от центра лодки. Соедините линии маленьким овалом. Это формирует мачту лодки, которая будет удерживать парус.

Чертеж лодки — шаг 12

Нарисуйте две длинные изогнутые линии от вершины мачты до палубы лодки. Эти линии очерчивают парус. Этот передний парус известен как передний парус.

Чертеж лодки — шаг 13

Соедините линии паруса изогнутой линией.

Чертеж лодки — шаг 14

Сотрите направляющие линии с паруса.

Чертеж лодки — шаг 15

Нарисуйте еще один парус, используя две изогнутые линии на противоположной стороне мачты. Соедините конец паруса с кормой лодки изогнутой линией. Этот задний парус называется гротом.

Рисунок лодки — шаг 16

Украсьте грот многочисленными волнистыми линиями.

Рисунок лодки — шаг 17

Нарисуйте вымпел или флаг на мачте.Вытяните мачту прямыми линиями. Нарисуйте три изогнутые линии, чтобы заключить примерно треугольную форму вымпела.

Чертеж лодки — шаг 18

Добавьте детали к палубе, проведя по ней прямые параллельные линии.

Рисование лодки — шаг 19

Нарисуйте больше воды, используя волнистые линии.

Рисунок лодки — шаг 20

Раскрасьте свою лодку. Парусники часто имеют ярко окрашенные паруса, так что будьте изобретательны.

Учебник по рисованию для печати

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК УЧАСТНИКА

Все еще видите рекламу или не можете загрузить PDF-файл?

Сначала убедитесь, что вы вошли в систему.Вы можете войти в систему на странице входа в систему.

Если вы по-прежнему не можете загрузить PDF-файл, вероятным решением будет перезагрузка страницы.

Это можно сделать, нажав кнопку перезагрузки браузера.

Это значок в виде круглой стрелки в верхней части окна браузера, обычно в верхнем левом углу (вы также можете использовать сочетания клавиш: Ctrl + R на ПК и Command + R на Mac).

Как поэтапно нарисовать лодку

В этом уроке показано, как нарисовать парусную лодку за девять шагов с подробными иллюстрированными примерами и простыми инструкциями.

Рисование лодки, шаг за шагом

Парусная лодка, использованная в этом примере, довольно современная, а также довольно простая, всего с двумя парусами.

Начните обучение карандашом и нарисуйте светлые линии, которые можно легко стереть в случае ошибки. Вы можете затемнить их позже черной ручкой / маркером. Вы также можете иметь несколько цветных карандашей / красок, если хотите потом раскрасить рисунок.

Шаг 1 — Нарисуйте корпус лодки

Чертеж корпуса лодки

Начните с рисования корпуса лодки, как показано в примере.Перед тем, как начать, не забудьте оставить достаточно места в верхней части области рисования для мачты / парусов.

Все, что вам нужно, чтобы очертить холл, — это всего лишь три слегка изогнутые линии: одна для передней части, одна для верхней и одна для задней.

Не снимайте дно, так как оно будет погружено в воду. Также убедитесь, что передняя часть слегка приподнята.

Шаг 2 — Нарисуйте окружающую воду

Рисунок воды лодки

Добавьте волнистую линию вдоль дна корпуса лодки, чтобы показать водную рябь вокруг нее, и добавьте линию горизонта на каждом конце лодки немного выше линии горизонта.В отличие от водной ряби вокруг корпуса, эта линия может быть прямой.

Шаг 3 — Нарисуйте кабину

Чертеж каюты лодки

Выступая примерно из середины корпуса, добавьте каюту. Нарисуйте его с плоским верхом и сделайте так, чтобы передний конец имел немного более крутой наклон, чем задний

Шаг 4 — Нарисуйте мачту

Чертеж лодочной мачты

Из кабины нарисуйте мачту. Сделайте из него прямой столб с другой частью, прикрепленной к его низу и направленной назад (стрела).

Шаг 5 — Нарисуйте паруса

Чертеж парусов лодки

Нарисуйте паруса так, чтобы передняя часть была слегка изогнута вперед, но оставьте немного места между ним и мачтой и передним концом лодки (на следующем шаге будут привязаны веревки к этим местам). После этого натяните задний парус, атакованный прямо на мачту и гик. Вы можете просто нарисовать одну очень слегка изогнутую линию между этими двумя, чтобы показать это.

Наконец, вы также можете добавить флаг наверху мачты, направленный вперед с небольшим изгибом, чтобы показать, что она дует на ветру.

Шаг 6 — Нарисуйте веревки

Чертеж детали лодки

Нарисуйте веревки, которыми передний парус привязан к мачте и носу (носовой части корабля). Затем нарисуйте еще одну веревку, спускающуюся от стрелы к корпусу.

Шаг 7 — Нарисуйте Windows

Чертеж окон лодки

Нарисуйте несколько окон в каюте, как показано в примере. Вы можете сделать их прямоугольными по форме, при этом передняя и задняя части будут выглядеть так, как будто они были «обрезаны», чтобы соответствовать углу передней и задней части кабины.

Шаг 8 — Завершение рисования линии

Рисование линии лодки

Добавьте водную рябь под большой волнистой линией в нижней части корпуса. Сделайте волны больше в нижней части рисунка и меньше у лодки. Это добавит немного перспективы, создавая впечатление, будто изображение имеет некоторую глубину.

После того, как вы закончите рисовать, проведите водой по линиям черной ручкой или маркером. Как вариант, вы также можете просто затемнить линии карандашом.

Шаг 9 — Раскрасьте лодку

Рисунок лодки

Наконец, вы можете раскрасить лодку, а также воду / небо.Для этого может быть хорошей идеей использовать краски на водной основе или цветные карандаши. Маркеры могут быть слишком яркими.

Добавьте следующие цвета:

• Коричневый корпус
• Желтая кабина
• Синие окна
• Светло-желтые паруса
• Зеленая / голубая вода
• Голубое небо

Заключение

В этом уроке показано, как нарисовать парусную лодку, не вдаваясь в слишком много мелких деталей или сложных штриховок.Добавляя наиболее важные части и используя хорошее сочетание цветов, вы можете получить простой, но при этом красивый рисунок.

Другие похожие руководства также см .:

Как нарисовать мультяшную лодку с помощью забавной модели

Рисование мультяшной лодки: несколько интересных фактов перед тем, как начать рисовать!

• Мировой рекорд скорости на лодке по воде составляет около 310 миль в час.
• Грузовые суда — самые большие лодки, которые можно найти в море.
• Некоторые яхты можно продать за 50 миллионов долларов и более.

Шаг 1

Из этого туториала Вы узнаете, как нарисовать простую лодку. Эта лодка состоит из грот-мачты (2), носовой части (3), красивых декоративных флажков (1) и руля (5).

Не забудьте грот и палубу! Эта лодка пиратская. Вот почему это выглядит немного неаккуратно! Поскольку существует множество видов лодок, вы не сможете изучить все их части в этом уроке!

Шаг 2

Форма нашей маленькой пиратской лодки очень проста.Корпус лодки мог держаться в виде длинного прямоугольника. Главный парус длинный и крошечный. Руль — небольшой треугольник. Четыре флажка состоят из длинного и очень узкого треугольника. Остальная часть лодки нарисована простыми линиями и парой прямоугольников.

Шаг 3

Для этого примера нарисуем простую белую лодку. Нарисуйте прямоугольник, как на изображении ниже, чтобы сформировать корпус лодки. Затем нарисуйте квадрат посередине (и вверху) вашего прямоугольника. Теперь попробуйте нарисовать более детальный контур корпуса вашей лодки.

Затем нарисуйте три прямоугольника, чтобы сформировать крышу и дымоход. Нарисуйте круг для иллюминатора и добавьте цвета, чтобы лодка выглядела лучше!

Шаг 4

Теперь вы можете попробовать нарисовать лодку меньшего размера (например, катер), если хотите (2). Вы также можете попробовать самый простой способ нарисовать лодку (5), нарисовав один прямоугольник и два треугольника. Нарисовать лодку не так уж и сложно. Просто продолжайте практиковаться и получайте удовольствие !.

Любите тягачи? Большой! Вот несколько примеров ниже, наполненных простыми советами и методами.Наслаждайтесь этими дополнительными ресурсами!

Вернуться к Рисование мультяшных машинок и других транспортных средств
Вернуться от Как нарисовать мультяшную лодку на домашнюю страницу

---

---

Как нарисовать лодку

Рисунки лодок могут служить основой для многих картинок. Можно нарисовать рыбака на лодке. Вы можете нарисовать небольшой парусник в море и т. Д. Для начала вы должны нарисовать точные основные контуры лодки. Лодку лучше рисовать поэтапно, как показано в моем уроке.В конструкции лодки много прямых линий, поэтому вы можете использовать линейку, чтобы упростить процесс рисования. Теперь давайте научимся рисовать , как пошагово карандашом №2 нарисовать лодку .

Нарисовать деревянную рыбацкую лодку поможет видео. Попробуйте поэтапно нарисовать лодку.

Шаг 1

Рисуем лодку. Первичные зарисовки. Лодка имеет очень строгую симметрию, и все пропорции должны быть точными. Первое, что вам нужно сделать, это нарисовать основные контуры лодки.Очень важно правильно их нарисовать. Как вы видите здесь, сначала вам нужно нарисовать две прямые линии для балок, а затем нарисовать овал вокруг них. Несмотря на то, что вы думаете, это не так просто, как кажется на первый взгляд. Главное — пока не сильно давить на карандаш. Возможно, вам понадобится стереть несколько карандашных штрихов и нарисовать новые линии. Очень важно передать правильные пропорции, поэтому еще раз проверьте свой рисунок, прежде чем переходить к следующему шагу.

Шаг 2

Борта лодки.На этом этапе вам нужно нарисовать еще один овал внутри вашей лодки. Его форма будет напоминать то, что было от первого шага до рисования лодки. Обратите внимание, линии сиденья пересекают его нижнюю часть. При рисовании досок имейте в виду, что вы видите лодку внутри с левой стороны и снаружи лодки с правой стороны. Всегда возвращайтесь к моему рисунку за советом. Также может быть полезно посмотреть фотографии или рисунки реальных лодок. Обратите внимание на множество деталей рыбацкой лодки.

Шаг 3

Детали лодки. На этом этапе рисовать лодку становится немного проще. Проработайте контуры верхней и нижней линий, включая нос и спинку лодки. В конце концов, вы должны стереть лишние линии с вашего черновика. Деревянная лодка построена из множества гнутых в продольном направлении досок, которые прикреплены к ее бокам как ребра. Добавьте и эти доски для более реалистичного эффекта. Теперь вы почти закончили рисовать. Все, что вам нужно сделать, это провести по предварительным линиям, сильно нажимая на карандаш, и добавить более выразительные линии лодке.

Шаг 4

Чертеж лодки почти завершен. Итак, вы нарисовали все линии мэйнфрейма и основные части лодки. Поскольку лодки плавают на воде, конечно, будет лучше рисовать лодку на реке или море. Ваш рисунок лодки практически готов. Следующий шаг не обязателен. Если вы предпочитаете сделать свой рисунок более детальным, давайте продолжим урок, как нарисовать лодку. Что ж, тогда вы должны нарисовать поперечный «каркас» лодки.

Шаг 5

Лодка построена из длинных деревянных досок.Лодка построена из длинных деревянных досок. Рыбаки заделывают щели между этими досками, чтобы предотвратить утечку. Эти стыки следует прорисовать между досками. Поскольку вы нарисовали детали внутри лодки, теперь нарисуйте детали на внешней части лодки. Это просто, достаточно провести несколько горизонтальных параллельных линий вдоль борта лодки. Очень важно передать правильные пропорции, поэтому еще раз проверьте свой рисунок, прежде чем переходить к последнему шагу. Например, сиденье внутри лодки должно быть такой же толщины, как и доски.

Шаг 6

Завершающий этап рисования лодки. Теперь ваш рисунок готов. Лодку можно покрасить практически в любой понравившийся цвет. Вот почему вы можете использовать цветные карандаши, если вы решили не заштриховать свой рисунок карандашом №2. Нарисуйте реку или море вокруг лодки. Вы можете нарисовать внутри лодки рыбака или гребца. Рисование гребцов — отдельное и довольно сложное занятие. Смотрите больше в других уроках на моем сайте.

Карандашный набросок лодки — Успешный рисунок

Добавить детали ко второй лодке

Эскиз устройства салона.Добавьте вертикальные линии здания q j Карандашом 4H и линейкой нарисуйте вертикальные линии здания. Обратите внимание на их пропорции и расположение.

Сформируйте крыши и фронтоны Добавьте крыши и фронтоны с помощью карандаша 4H и линейки. Некоторые линии, например линия, идущая от самого высокого пика крыши, будут идти к точке схода с левой стороны.

Добавить детали к конструкции здания

Карандашом 4H добавьте детали к зданию, включая окна, двери и отделку, а также столбы и камни на пирсе.Вы можете проверить свои углы с помощью угловой линейки. Удалите все устаревшие рекомендации.

Начать затенение здания и каменной кладки

Начните закрашивать светлую сторону здания и каменную кладку карандашом 4H, помня, что источник света находится вверху справа. Затемните каменную кладку возле ватерлинии. Используйте шкалу значений, чтобы проверять свои значения, выполняя остальные шаги.

Добавьте более темные оттенки к зданию и каменной кладке. Добавьте более темные оттенки к крыше, дымоходу и темным сторонам здания с помощью карандашей 4H и HB.Используйте карандаш HB для более темных участков, например, для добавления теней под зданием.

Продолжить добавление темноты к зданиям и каменной кладке

Продолжайте добавлять затемнения и детали к зданию и каменной кладке с помощью карандашей 4H и HB, если необходимо. Карандашом 4B нанесите самые темные тона.

Начните добавлять значения лодок. Добавьте более легкие значения лодок карандашом 4H. Сделайте лодку на переднем плане темнее, чем sec-

.

для контраста.

К ‘к лодкам

Добавьте средние значения лодок карандашом HB.Удалите пятна и сотрите ненужные линии ластиком.

Добавить средние значения

К ‘к лодкам

Добавьте средние значения лодок карандашом HB. Удалите пятна и сотрите ненужные линии ластиком.

Рокпорт Харбор

Графит на бумаге для рисования 11 «X 14» (28 см X 36 см)

Продолжите чтение здесь: Как нарисовать карандашом аниме черную кошку

Была ли эта статья полезной?

Чтение чертежей лодок — САПР и 3D-моделирование / черчение чертежей с программным обеспечением

Я предполагаю, что ваш основной вопрос заключается в том, как использовать рисунок линий для построения вашей модели….

Каждый набор кривых, секций, ватерлиний, ягодичных линий (и даже диагоналей) может использоваться индивидуально для описания корпуса. Слои древесины соответствующей толщины и профиля могут быть склеены и сглажены, чтобы сформировать корпус. По сути, это 3D-печать старой школы, где чем тоньше секции, тем меньше требуется сглаживания. Вы можете сделать это в любом из трех направлений (если вы действительно хороши, вы можете даже приклеить клинья по диагонали!).Один профессиональный моделист, Филипп Рид, создает свои кадры, складывая слои в продольном направлении, причем каждый слой имеет толщину рамы. Затем он гладит прочный корпус. Когда закончите, он удаляет каждый второй слой, чтобы получить набор равномерно расположенных рам, готовых к прикреплению к килю.

Другой метод состоит в создании секций, которые в основном аналогичны каркасам, используемым при строительстве полноразмерного деревянного корпуса, если учитывать толщину обшивки.Как упоминалось в предыдущем посте, расположение и интервалы между секциями на чертеже линий произвольны и выбраны для удобства дизайнера, в основном для упрощения расчетов смещения и устойчивости. В строительстве рам намного больше, чем секций. Даже для модели «доска на переборке» рекомендуется иметь больше переборок, чем предусмотрено на плане, чтобы обшивка имела лучшую опору. Чтобы получить форму рамы или переборки, просто добавьте новые линии сечения на чертеж, где бы ни находились рамы.На некоторых кораблях некоторые рамы не перпендикулярны центральной линии (на виде сверху), а скошены: вы можете определить форму этих скошенных шпангоутов, просто добавив наклонные линии сечения и проработав их форму. Также существуют методы вытяжки, позволяющие получить форму фрамуги.

Итак, да, вы можете получить трехмерную форму корпуса из чертежей, но вы можете не захотеть использовать ее напрямую для построения своей модели (или реального корабля). Однако вы можете извлечь все формы из рисунка линий.

Несколько моментов, которые следует учитывать:

• Поскольку рамы имеют толщину, а поверхности должны быть скошены, чтобы доски подходили правильно, профиль распиленной рамы должен быть с самой широкой стороны рамы (обычно со стороны, ближайшей к середине корабля)
• Как было сказано выше, при прорисовке рам учитывайте толщину обшивки. В конструкции «доска на переборке» обычно используют два слоя обшивки (двойные доски), чтобы лучше гарантировать, что последний слой обшивки будет иметь правильную опору и ровный (гладкий).

Для полного корабля эти детали прорабатываются по чертежу в натуральную величину — и этот процесс называется «подъемом».

Брюс

Геометрия

— Дизайн корабля — Планы лодок

Определения

Длина габаритная (LOA)

Длина водовода (lwl)

Длина между перпендикулярами (LFF)

Расчетная длина

Корпус яхты представляет собой сложную трехмерную форму, которую нельзя определить никаким простым математическим выражением.Общие характеристики корпуса могут быть описаны размерными величинами, такими как длина, ширина и осадка, или безразмерными величинами, такими как призматический коэффициент или соотношение гибкости (длина / водоизмещение). Для точного определения корпуса используется традиционный рисунок линий; до сих пор является распространенным инструментом, хотя большинство профессиональных дизайнеров яхт сейчас пользуются преимуществами быстрого развития САПР, представленного в главе 1.

В этой главе мы начнем с определения ряда величин, часто упоминаемых в яхтенной литературе, описывающих общие характеристики яхты.После этого мы объясним принципы традиционного рисования и инструменты, необходимые для его создания. Мы рекомендуем определенный рабочий план для точного изготовления чертежей и, наконец, мы кратко покажем, как генерируются линии корпуса в современной программе CAD.

Приведенный ниже список определений включает основные геометрические величины, используемые при определении корпуса яхты. В общей гидродинамике судов используется гораздо больше величин, но они обычно не упоминаются в области яхтинга.Полный список можно найти в словаре гидродинамики судов Международной конференции по буксировочным танкам (ITTC).

Максимальная длина корпуса от крайней передней точки на форштевне до крайней задней точки (см. Рис. 3.1). Согласно общепринятой практике, лонжероны или приспособления, такие как бушприты, амвон и т. Д., В комплект не входят, как и руль направления.

Длина проектируемой ватерлинии (часто называемой DWL).

Эта длина мало используется в яхтинге, но очень важна для кораблей.Передний перпендикуляр (FP) — это передний конец расчетной ватерлинии, а задний перпендикуляр (AP) — это центр баллера руля.

Самый важный параметр в любом рейтинговом правиле. Обычно L получается путем более или менее сложного рассмотрения заполненности носовой и кормовой частей.

Максимальная ширина корпуса без учета фурнитуры, например натяжных ремней.

DWL

Рис. 3.1 Определения основных размеров

Ширина ватерлинии (bwl)

Рабочий объем

Максимальная ширина по проектной ватерлинии.

Максимальная осадка яхты при плавании по проектной ватерлинии. Tc — осадка корпуса без киля (корпус «каноэ»).

Расстояние по вертикали от самой глубокой точки киля до линии отвеса (см. Ниже). Dc без киля.

Может быть либо массовое смещение (м), то есть масса яхты, либо объемное смещение (V или V), объем погруженной части яхты. mc, Vc и Vc — соответствующие обозначения без киля.

Мидель-секция Для судов эта секция расположена посередине между носовым и кормовым перпендикулярами.Для яхт чаще всего помещают его посередине между носом и кормой ватерлинии. Площадь миделя (подводная часть) обозначается AM с индексом «c», указывающим, что киль не включен.

Секция максимальной площади Для яхт секция максимальной площади обычно находится за миделем. Его площадь обозначается Ax (AXc).

Призматический коэффициент Это отношение объемного смещения и площади максимального сечения (CP), умноженное на длину ватерлинии, т.е. CP = V / (AX • Lwl).Ай

Рис. 3.2 Призматический коэффициент

Макс. площадь

КОРОБКА WL WL c

Описанный объем ящика =

КОРОБКА WL WL c

Рис 3.3 Коэффициент блока

Коэффициент блокировки (CB)

Центр плавучести (B)

Центр тяжести (G)

Чистая линия

Надводный борт, чем ниже концы, тем больше Cp. Его оптимальное значение зависит от скорости, как описано в главе 5.

Хотя этот коэффициент очень важен для общей гидродинамики судна, он не так часто используется при проектировании яхт.Объемное смещение теперь делится на объем ограниченного блока (значение имеет только значение тела каноэ) CBc = V J (Lwl • BWL • Tc). См. Рис. 3.3.

Центр тяжести вытесняемого объема воды, его продольное и вертикальное положение обозначаются LCB и VCB соответственно.

Центр тяжести яхты должен находиться на той же вертикальной линии, что и центр плавучести. На рисунках G часто обозначается специальным символом в виде круга и креста.Он также используется для обозначения геометрических центров тяжести. Видеть. например, рис. 5.27 или 8.2.

Пересечение палубы и верхней части. Традиционно проекция этой линии на плоскость симметрии вогнутая, «отвес» положительный. На некоторых экстремальных гоночных яхтах и ​​моторных лодках можно встретить нулевую и отрицательную волнистость.

Расстояние по вертикали между линией отвеса и ватерлинией.

Аварийный дом

Когда максимальная ширина балки ниже линии наклона, верхняя часть верхних строений будет изгибаться внутрь (см. Рис. 3.4). В некоторой степени это снижает вес на уровне палубы, но также снижает восстанавливающий момент

.

Рис. 3.4 Определение точки опрокидывания и отбортовки

Кувыркающийся дом

DWL

Бригада кувырка на ветру. Кроме того, корпус становится более уязвимым к повреждению внешней обшивки в гавани.

Вспышка Противоположность кувырке домой. В частности, на носовой части секции могут выгибаться наружу, чтобы уменьшить чрезмерную качку яхты и сделать ее более сухой при ударах по ветру.

Масштабный коэффициент (a) Это не геометрический параметр корпуса, но он очень важен при проектировании яхты. Масштабный коэффициент — это просто отношение длины (например, Lw) в полном масштабе к соответствующей длине в масштабе модели. Обратите внимание, что соотношение соответствующих площадей (например, смачиваемой площади) равно a2 и соответствующих объемов (например, смещения) a3.

Чертеж линий Полный чертеж YD 40 представлен на Рис. 3.5. Корпус показан в трех видах: план профиля (вверху слева), план корпуса (вверху справа) и план половинной ширины (внизу).Обратите внимание, что лук находится справа.

В принципе, корпус можно определить по его пересечению с двумя разными семействами плоскостей, которые обычно принимают как горизонтальные (ватерлинии) и вертикальные, расположенные под прямым углом к ​​продольной оси корпуса (секций). Хотя количество ватерлиний выбирается довольно произвольно, существуют стандартные правила расположения участков. В яхтенной архитектуре проектируемая ватерлиния обычно делится на десять равных частей, и соответствующие участки нумеруются от переднего перпендикуляра (участок 0) назад.На концах могут быть добавлены другие эквидистантные секции, такие как №11 и №1, а для определения быстрых изменений геометрии также могут быть введены половинные или четвертичные секции. На рис. 3.5 используются полусекции.

Профиль очень важен для внешнего вида яхты, показывая формы носа и кормы, а также линию отвеса. При рисовании ватерлиний, отображаемых в плане половинной ширины, наиболее полезно, если линии заканчиваются геометрически четко определенным образом. Поэтому могут быть добавлены «призрачный» шток и «призрачный» транец.Призрачный форштевень — это воображаемая острая передняя кромка корпуса, которая на практике часто имеет закругленный форштевень, а призрачный транец появляется потому, что настоящий транец часто изогнут и наклонен. Если воображаемый вертикальный транец поставить рядом с реальным на какой-нибудь удобной станции, это облегчит обтекание строп. Чертеж на Рис. 3.5 был создан в системе САПР, и призрачный стержень не показан. Однако в комплект входит транец-призрак.

В плане корпуса показаны поперечные сечения корпуса.Поскольку корпус обычно симметричен по левому и правому борту, необходимо показать только одну половину, и это позволяет представить носовую часть справа, а кормовую — слева. Таким образом избегается смешение линий и изображение становится более четким. Обратите внимание, что на рисунке половинные станции нарисованы более тонкими линиями.

Вышеупомянутых прорезей в корпусе достаточно для определения формы, но обычно добавляются еще два семейства прорезей, чтобы помочь визуальному восприятию тела.»i * 2 § 2 II II II II II II II II II

, показывающий вертикальные продольные разрезы корпуса в положениях, указанных на плане половинной ширины. Не менее важны диагонали в нижней части полуширины. Их получают продольным разрезом корпуса в разных наклонных плоскостях, как указано на плане корпуса. Плоскости должны быть как можно больше перпендикулярны поверхности корпуса, тем самым отображая его продольную гладкость. На практике поток имеет тенденцию следовать по диагоналям, по крайней мере приблизительно, так что они представляют форму корпуса, «видимую» водой.Особое внимание следует уделять задней части диагоналей, где могут быть обнаружены суставы пальцев, не замеченные в других разрезах, особенно на яхтах LOR 1970-х и 1980-х годов. Почти наверняка такие неровности увеличивают сопротивление и снижают скорость яхты.

Другая линия в нижней части плана половинной ширины — это кривая площадей сечения, представляющая продольное распределение подводного объема яхты. Значение в каждой секции пропорционально площади погружения в эту секцию, в то время как общая площадь под кривой представляет смещение (объем).Более подробное описание построения кривой площадей сечений будет дано в главе 4.

Для точного определения формы корпуса проектировщиком обычно предоставляется таблица смещений. Это необходимо для того, чтобы конструктор мог раскладывать линии в полном размере и создавать свои шаблоны. Смещения всегда предусмотрены для ватерлинии, но та же информация может быть дана и для диагоналей и / или ягодиц. Обратите внимание, что все измерения относятся к внешней стороне корпуса.

Инструменты

Рисунок должен быть выполнен на специальной пластиковой пленке разной толщины.Пленка прочная и не будет повреждена

Фото 3.6 Инструменты (треугольник, полиэтиленовая пленка, линейка, кисть, ручки, карандаш, стирающий щиток и ластик)

Фото 3.7 Развертка размеров от плана тела (вверху) до плана половинной ширины (внизу) с использованием бумажной ленты

Фото 3.7 Развертка размеров от плана тела (вверху) до плана половины ширины (внизу) с использованием бумажная лента

стирающая. Кроме того, на него не влияет влажность воздуха. которые могут давать усадку на обычной бумаге.

Поскольку пленка прозрачная, сетка для рисования линий рисуется с обратной стороны, чтобы она оставалась даже после многократного стирания линий корпуса на передней части. При рисовании сетки необходимо проявлять особую осторожность, следя за тем, чтобы выравнивание и интервалы были правильными, а все углы составляли точно 90 °. На рис. 3.5 сетка показана в виде тонких горизонтальных и вертикальных линий, представляющих ватерлинии, ягодицы и станции.

Черные чернила следует использовать при рисовании сетки, а также предпочтительно при отделке линий корпуса.Однако при работе с линиями понадобятся карандаш и ластик. На самом деле существуют специальные карандаши и ластики для такой работы на полиэтиленовой пленке. Также наиболее пригодятся стирающий щиток и кисть (см. Фото 3.6).

Для создания сетки требуется длинная прямая кромка вместе с

Фото 3.8 Утки и сплайн, используемый для рисования линии воды

Фото 3.8 Утки и сплайн, используемые для рисования линии воды

Фото 3.9 Шаблоны для рисования линий большой кривизны

Фото 3.9 Шаблоны, используемые для рисования линий с большой кривизной

большой квадрат 90 °. Очень удобно иметь связку бумажных лент, с помощью которых можно переносить разные меры с одного плана на другой. Например, при рисовании ватерлинии смещения этой линии могут быть отмечены на ленте непосредственно от плана тела и перенесены на план половинной ширины (Фото 3.7).

Для рисования линий корпуса необходим набор шлицев и грузов или уток. Длинные гладкие дуги можно получить, сгибая шлицы и поддерживая их утками через определенные интервалы.На фото 3.8 показано, как эти инструменты используются при рисовании ватерлинии. Шлицы должны быть из пластика, несколько длиннее корпуса на чертеже и сечением около 2,5 мм2. Можно найти много разных видов уток, некоторые из них самодельные. Желательно, чтобы они были сделаны из свинца, а вес должен составлять от 1,5 до 2,5 кг. Чтобы они могли поддерживать шлицы, они должны иметь заостренный нос, как показано на Фото 3.8.

Шлицы необходимы при прорисовке линий на планах профиля и половинной ширины.Однако линии плана кузова обычно слишком изогнуты для шлицев, поэтому необходимо использовать набор шаблонов, специально разработанный для этой цели. Наиболее известными из них являются так называемые кривые кораблей Копенгагена, наиболее часто используемые из которых показаны на фото 3.9.

Очень удобный инструмент, хорошо известный в военно-морской архитектуре, планиметр, используемый для измерения площадей (см. Фото 3.10). Указатель планиметра перемещается по измеряемой области, и изменение показаний шкалы при возвращении в исходную точку дает площадь, ограниченную пройденным путем.Учитывая сложность точного следования по любой заданной линии, точность на удивление высока, более чем достаточна для настоящих целей. Необходимость измерения площадей будет объяснена в следующей главе.

Поскольку при подготовке чертежей, да и вообще во всем процессе проектирования, приходится выполнять множество расчетов, электронный калькулятор необходим. В большинстве случаев достаточно простого, но программируемый калькулятор упростит некоторые вычисления, особенно если планиметр недоступен.В большинстве научных калькуляторов есть программы для расчета площадей с приемлемой точностью, и программы доступны для большинства расчетов, описанных в следующей главе.

ПЛАН РАБОТЫ

Проектирование корпуса — сложный процесс, и необходимо учитывать множество требований. Одна из трудностей заключается в том, что важные параметры, такие как смещение, не могут быть определены до тех пор, пока линии не будут зафиксированы. Это требует итеративного метода. Такой метод требуется и при обтекании строп.Проблема состоит в том, чтобы линии в одной проекции соответствовали плавным линиям в двух других проекциях. Для неопытного рисовальщика эта проблема является серьезной, и для получения гладкого корпуса может потребоваться множество испытаний.

Хотя предпочтительная последовательность операций может немного отличаться у разных дизайнеров яхты, основные шаги следует предпринимать в определенном порядке. Ниже мы предлагаем план работы, который во многих случаях был признан эффективным. Следует отметить, что в плане не учтены какие-либо ограничения из правил измерения.

Шаг 1: Определите основные размеры. Они должны быть основаны на общих соображениях, рассмотренных в Главе 2, с использованием информации о других яхтах аналогичного размера, предназначенных для аналогичных целей. Этот способ работы является классическим для военно-морской архитектуры, где развитие идет относительно медленно за счет эволюции предыдущих проектов. Поэтому очень важно, приняв решение о размере яхты, найти как можно больше информации о других подобных проектах. ffle-

Шаг 3: начертите мидель. На этом этапе можно нарисовать мидель-сечение или, в качестве альтернативы, максимальное сечение, если предполагается, что оно сильно отличается.Это может произойти, если центр плавучести находится далеко на корме. Форма первой нарисованной секции важна, поскольку она определяет характер других секций.

Шаг 4: Проверка водоизмещения Чтобы найти водоизмещение корпуса, вычислите (или измерьте) затопленную площадь только что нарисованной секции и умножьте на длину ватерлинии и призматический коэффициент, выбранный для корпуса. Из балластного отношения можно вычислить массу киля и определить объем, разделив его на плотность материала (около 7200 кг / м3 для железа и 11300 кг / м — для свинца).Предположим, что смещение руля составляет 10% от смещения киля, и добавьте все три объема. Если полученное таким образом смещение отличается от предписанного, вернитесь к шагу 3 и измените его соответствующим образом.

Описанная процедура относится к яхте с плавниковым килем. Для корпуса со встроенным килем, как на более традиционных яхтах, призматический коэффициент обычно включает как киль, так и руль направления.

Шаг 5: Нарисуйте проектную ватерлинию. Теперь известна одна точка на миделе или около нее, вместе с двумя конечными точками из профиля, поэтому теперь можно сделать первую попытку нарисовать проектную ватерлинию.

Шаг 6: Вытяжные станции 3, 7 и транец Ширина ватерлинии теперь известна, а также осадка корпуса, и секции должны иметь семейство

сходство с миделем. Часто бывает полезно нарисовать транец-призрак за корпусом.

Шаг 7: Нарисуйте новые ватерлинии. Теперь можно нарисовать две или три ватерлинии выше и ниже DWL. Если внешний вид вас не устраивает, вернитесь к шагу 6 и измените его.

Шаги 8 и 9: Добавление новых участков и ватерлиний

Как только это будет сделано, должны быть завершены участки I-9, а также 7-10 ватерлинии.Необходимо производить постоянные корректировки, чтобы создать плавные линии в плане тела, а также в плане половинной ширины.

Шаг 10: Перепроверьте смещение и продольный центр плавучести. Теперь можно построить кривую площадей сечения. Его площадь дает смещение (за исключением киля и руля направления), а его центр тяжести соответствует продольному положению центра плавучести. Если нет, настройте параметры, начиная с шагов 5 или 6,

.

Шаг 11: Нарисуйте диагонали. Проверьте гладкость, особенно возле кормы.При необходимости отрегулируйте.

Шаг 12: Рисуем ягодицы Это последняя проверка гладкости. Обычно на этом этапе необходимо внести лишь очень незначительные исправления.

Компьютерное проектирование корпусов

Как упоминалось в главе 1, большинство программ САПР используют основные кривые для создания поверхности корпуса. Каждая кривая определяется количеством точек, называемых вершинами. На фото 3.11 в плане показана сетка основных кривых, использованных для создания корпуса YD-40. Одна из поперечных кривых выбрана на фото 3.12, и можно увидеть, как гладкая поверхность корпуса образуется внутри кривой, которая показана как кусочно-линейная между вершинами.

Фото 3.11 Сетка эталонных кривых, используемых для YD-40 (вертикальная линия справа отмечает начало системы координат)

Фотография 3.12 Сечение с вершинами (крестиками), основной кривой (между крестами), поверхностью корпуса и кривой (крайняя линия)

Фото 3.11 Сетка эталонных кривых, используемых для YD-40 (вертикальная линия справа отмечает начало системы координат)

Фото 3.12 Сечение с вершинами (кресты), эталонная кривая (между крестиками), поверхность корпуса и кривая (крайняя линия)

Задача дизайнера — указать вершины таким образом, чтобы была создана желаемая форма корпуса. есть разные способы достижения этого. Некоторые программы начинаются с длинного цилиндрического тела или коробки, в то время как другие начинаются с плоского прямоугольного участка, определенного ортогональной сеткой. Эти исходные формы затем искажаются путем перемещения вершин, и относительно легко создать тело, подобное яхте.Однако для получения формы, удовлетворяющей заранее заданным критериям, требуются опыт и эксперименты. На практике дизайнеры очень редко начинают с нуля, но работают с более ранними проектами, которые уже имеют желаемую форму и известную сетку основных кривых, окружающих их. Поскольку большинство новых дизайнов являются развитием предыдущих, этот подход очень естественен.

Проблема, возникшая при появлении первых программ САПР для яхт, заключалась в том, что масштаб на экране был слишком маленьким, а разрешение — слишком низким, чтобы конструктор мог создавать четкие линии.Небольшие неровности на поверхности не могли быть обнаружены 011 экраном, и иногда случалось, что неровности были замечены только после начала строительства корпуса. Поэтому разработчики программы САПР ввели графики кривизны линий корпуса. Такой сюжет показан на Фото 3.12. Кривизна линии, которая по существу соответствует сечению, почти постоянна, за исключением концов, где она стремится к нулю.

Фотография 3.13 иллюстрирует чувствительность кривизны к небольшим изменениям поверхности.Линия отвеса показана на виде в плане. На верхнем фото (реальный дизайн) изгиб плавный и относительно постоянный вдоль корпуса. На нижнем фото одна вершина сместилась на 10 мм в полном масштабе перпендикулярно поверхности. Результирующее изменение в линии отвеса настолько мало, что не может быть обнаружено глазом, но кривизна демонстрирует значительный выпуклость и некоторые меньшие колебания, показывая, что линия не является гладкой. Таким образом, глядя на кривизну, можно создать линии, которые выглядят хорошо даже в полном масштабе.

Фото 3.13 Прямая линия с вершинами и кривизной. (вверху) Настоящий дизайн. (внизу) Одна вершина перемещена на 10 мм

Фотография 3,14 Перспективный вид Большим преимуществом большинства программ САПР является то, что корпус может быть похож на YD-40, показанный в перспективе. Как указывалось в главе 1, важно изучать линию наклона, в частности, под разными углами, поскольку на впечатление от контура корпуса в действительности также влияет распределение луча, которое не видно, если изучается только вид профиля.На рис. 3.14 показан YD-40 в перспективе, и можно получить хорошее впечатление от его формы. «

Используя программу САПР, можно быстро изготавливать корпус и без особых усилий удовлетворить различные требования, такие как заданный призматический коэффициент или продольный центр плавучести. Точное выполнение таких требований в ручном режиме занимает очень много времени, поэтому понятно, что в наши дни профессиональные дизайнеры всегда используют методы САПР. Однако из-за значительной стоимости системы САПР большинству дизайнеров-любителей все равно придется использовать описанный выше ручной подход.

Читать здесь: Гидростатика и устойчивость

Была ли эта статья полезной?

.