Алюминиевые лодки советские: Советские алюминиевые лодки — viberilodku

Содержание

Дюраль и АМг. О массе и размерности лодок

 «Почему лодки из АМГ такие тяжелые?»

Лодочники, имевшие дело с клепаными дюралевыми лодками советского производства, помнят, что лодка типа «Прогресс» весила около 220 кг, «Казанка-5» – около 200 кг. Сварные лодки сопоставимого размера весят в 1,4—1,5 раза больше. Вельбот-45М весит около 270 кг, Салют-480 – 322 кг.

Почему так?

На клепаных лодках применяется дюраль, относящийся к алюминиево-медным сплавам, механические свойства которых иногда  превышают механические свойства низкоуглеродистых сталей. Однако у дюраля есть и существенные недостатки:

  • низкое сопротивление коррозии, что приводит к необходимости использовать защитные покрытия. Дюралевая лодка может получить сквозную коррозию в течение сезона при отсутствии надлежащего ухода и протекторов;
  •  его нельзя сваривать. Сваренные тонкие листы дюраля очень быстро лопнут рядом со сварным швом.  Поэтому – клепка со всеми ее проблемами, первая из которых – высокая вероятность протекания.

На  лодках, изготавливаемых по сварной технологии, применяются АМг — алюминиево-магниевые сплавы (до 6% Mg, менее 0,1% Cu),  которые характеризуются сочетанием удовлетворительной (заметно меньшей, чем у дюраля) прочности, хорошей пластичности, очень хорошей свариваемости и коррозионной стойкости. Кроме того, эти сплавы отличаются высокой вибростойкостью, а качественный сварной шов герметичен по-определению.

Но за все приходится платить. Для обеспечения достаточной прочности приходится применять более толстые и тяжелые листы и элементы силового набора.

Конечно, конструкторы и производители лодок заинтересованы в снижении их веса. Металл образует львиную долю массы и себестоимости лодок, это основной и самый дорогой материал. При разработке конструкции мы стараемся применить наиболее легкие элементы. Но всему есть предел! И этот предел – обеспечение необходимой прочности наших лодок, что является основой их безопасности и долговечности. Счет нашим изделиям – тысячи. Мы производим лодки много лет, и знаем, во что выливается экономия на толщинах и весе листов.

Как правило, серийная конструкция оказывается даже более тяжелой, чем опытные образцы. Так, на Салюте-480 мы вынуждены использовать более толстый лист на бортовые палубы, хотя, казалось бы, элемент не несет особой нагрузки. Из-за таких «мелочей» серийная лодка весит на 7 кг больше пилотного экземпляра.

Некоторые производители, рекламируя себя в Интернете, заявляют, что их лодки из АМг, имеющие сопоставимый с нашими лодками типоразмер, весят в 1,5 раза меньше.

Пытаясь привлечь покупателей они, мягко говоря, лукавят. Ниже мы приведем основные приемы таких продавцов.

1. Лодка реально не взвешивается.
Небольшие производства не могут позволить себе достаточно дорогие весы, или не хотят на них тратиться (хотя измерение реального веса лодки  — безусловное требование ГОСТа, без выполнения которого не может идти речи о получении обязательного сертификата соответствия, подтверждающего безопасность

 лодки). В паспорте лодки, а также на сайте и в других рекламных материалах указывается теоретический вес конструкции, который, как правило, на 10-20% меньше веса серийного изделия.

Некоторые поступают еще «круче». Они указывают вес «голого», необорудованного корпуса (а он примерно в 1,5 раза легче готового изделия).

И, наконец, проще всего «выдумать» коммерчески выгодное значение веса (покупатель не сможет взвесить приобретенную им лодку, но будет привлечен ее якобы небольшим весом).

Приводим фото на весах лодки «Салют-480» и ее корпуса

2. В обозначении типоразмера лодки указываются завышенные значения. 
В сознании большинства лодочников они прочно связаны с реальным размером лодки. Указываются не наибольшие значения длины и ширины (это фактические размеры корпуса – его проекции на опорную поверхность, без выступающих деталей надстроек), а габаритные. Любой уважающий себя конструктор знает, что лодка с обозначением «525» предполагает КОРПУС длиной примерно 5,25 метра. Именно эта длина характеризует основной размер вашего судна и его эксплуатационные качества. Бывают случаи, когда для формирования модельного ряда мы отступаем от точных значений длины, но это незначительные отличия, и в паспорте на лодку мы обязательно укажем точное значение.

Габаритные размеры — это длина и ширина судна со всеми его выступающими элементами. Приделав на корме кринолины (площадки) с выступанием на 40 см, мы получим на реальном 47-470-м корпусе габаритную длину 5100 мм. Теперь на лодке напишем «…-51», «замолчим» в паспорте, на сайте и в рекламе слово «габаритная»… «Салют-480» можно смело называть «пятьдесят первым» (габаритная длина больше 5 м). Но какую реальную лодку купите Вы? Что главнее: влезет ли она в гараж (габаритные размеры)? Или как она пойдет по волне с мощным мотором (наибольшие размеры)?

На приведенной ниже схеме показана лодка NAVIGATOR 525. 
525 – примерная длина корпуса лодки в сантиметрах, что и отражено в названии модели.
Усредненный конкурент обозначил бы лодку как 560.

К нам на завод иногда попадают лодки других производителей. По-возможности, мы их взвешиваем. Не будем приводить здесь фотографию, на которой взвешиваемая лодка имеет наибольшую длину 4700 мм, а не 5100 мм, как должно было бы следовать из ее обозначения. И весы показывают не заявленные на сайте этого производителя 290 кг, а ни много ни мало 410 килограммов! На фото Салют-480 с корпусом 4720 мм показан на весах (322 кг). Делайте выводы…

Помните о своей безопасности!

 

Моторные лодки России и СССР

Моторные лодки России в настоящее время представлены достаточно широким ассортиментом. Тому способствует широкая сеть больших и малых рек нашей страны. Катера и моторные лодки в России используются большей частью для рыбалки, однако наблюдается уверенный рост спроса на лодки для водного туризма. Активный рост автопарка в стране также ведет в популярности водномоторного спорта. С одной стороны становится все более доступной транспортировка судов к водоемам, с другой – из-за большого количества наземного транспорта, увеличивается плотность сосредоточения отдыхающих в местах, куда можно доехать на автомобиле, что также заставляет часть населения искать другие способы передвижения к более «диким» местам отдыха.

Моторные лодки в СССР

Плановая экономика СССР оказывала влияние и на производство моторных лодок и катеров для народного хозяйства и личного пользования. Выпускалась достаточно ограниченная линейка моторных лодок, часть из них модернизируется и выпускается до настоящего времени.

На водоемах России до сих пор присутствует значительное количество мотолодок, произведенных в СССР. Одни подвергаются тюнингу и используются в хозяйстве, другие реставрируются и используются в качестве ретро-лодок.
Среди лодок и катеров СССР наиболее популярными оказались такие модели как «Прогресс», «Казанка», «Обь» и другие лодки.
В 1981 году под предлогом охраны водоемов произошло значительное повышение цены на лодки, лодочные моторы и бензин. Это негативно сказалось на отрасли и привело ее в некоторый упадок.

Производство моторных лодок в России

После прекращения существования СССР отрасль маломерного судостроения России также испытала значительный спад из-за экономических причин. Однако, с ростом материального благосостояния россиян, спрос на водный транспорт набирает обороты. В настоящее время на территории России выпускается множество моделей моторных лодок. Твердокорпусные лодки выпускаются преимущественно в стеклопластиковых корпусах и в корпусах из алюминия. Производство лодок в России из фанеры и дерева сильно сократилось, в первую очередь из-за низких эксплуатационных характеристик таких моделей.

В отдельную нишу стоит выделить надувные моторные лодки. Их неоспоримое преимущества – удобство хранения и возможность доставки без прицепа и спуска на воду без слипа. Организованных мест спуска лодок на воду на прицепах в России по прежнему не много, а берега не всегда позволяют съехать по естественному рельефу.
Значительную часть производимых в РФ моторных лодок составляют модели, заимствованные у иностранных производителей, однако и собственных разработок вполне достаточно.

Моторы для катеров и моторных лодок в России

Подвесные лодочные моторы в России выпускаются, но все же в недостаточном количестве. Отечественным разработкам недостает легкости и надежности по сравнению с зарубежными конкурентами, хоть они и продолжают лидировать по цене. Кроме того, широкий диапазон мощностей иностранных моторов в настоящее время не может быть перекрыто отечественными производителями.

Лодочные станции России

Повышение спроса на моторные лодки способствует спросу на места их хранения. В настоящее время развивается сеть лодочных станций и яхт-клубов от эконом класса до премиального сегмента с развитой инфраструктурой. Некоторой проблемой остается заправка лодок на воде. Низкая конкуренция способствует высоким ценам на бензин, продаваемый с воды. Лодочные станции России представлены в нашем каталоге яхт-клубов.

Каталог моторных лодок России

В представленном ниже каталоге моторных лодок России представлены модели, производимые на территории СССР и современной России. Справочник постоянно обновляется и дополняется.

20 лучших, подробный полный обзор

Алюминиевые лодки с каждым годом становятся все более популярными и распространенными среди рыболовов нашей страны. Для получения хорошего улова рыболову часто необходимо преодолеть по водоему множество километров. Помочь ему в этом может легкая и быстрая алюминиевая лодка. Алюминиевые лодки могут использоваться не только для рыбной ловли, но и для охоты, туризма или обычных водных прогулок.

В своей статье мы расскажем о том, как выбрать алюминиевую лодку, на какие технические характеристики и параметры следует обратить особое внимание при выборе, приведем список из 20 лучших алюминиевых лодок по соотношению цена-качество.

Преимущества алюминиевых лодок

Алюминиевые лодки обладают целым рядом уникальных качеств, благодаря которым и стали такими популярными среди рыболовов:

  • Алюминиевые сплавы, как материал для изготовления лодок, имеют очень высокое соотношение прочность-вес, то есть при малом удельном весе обладают высокой прочностью.
  • Алюминиевые сплавы более ударопрочны, чем сталь и стекловолокно. Даже в напряженном состоянии алюминиевый лист растягивается более чем на 10% перед тем как разорваться. Эластичность алюминия в три раза превышает эластичность стали.
  • Алюминиевые сплавы практически не подвержены воздействию коррозии. Оксидная пленка, образующаяся на поверхности металла, надежно защищает его от внешнего воздействия.
  • Лодка из алюминия не требует окраски, специальных условий хранения и сложного ухода.

Недостатки алюминиевых лодок

Алюминиевые лодки имеют свои недостатки, которые, правда, сильно перевешиваются их достоинствами:

  • Алюминиевые лодки имеют более высокую стоимость, чем лодки из стали и стеклопластика, из-за более высокой стоимости алюминия как материала. Правда при этом, лодки из алюминия меньше теряют цену при перепродаже. Алюминиевая лодка 3-4 лет теряет не более 10% от первоначальной стоимости.
  • Алюминиевые сплавы, в силу своих физико-химических свойств, способны пачкать руки. Например, если вы будете сталкивать лодку с мели руками, на них останутся черные следы, которые легко смываются водой даже без мыла. Если просто держаться рукой за алюминиевый поручень, облокотиться или дотронуться до палубы следов не останется.

Лодочные станции России

Повышение спроса на моторные лодки способствует спросу на места их хранения. В настоящее время развивается сеть лодочных станций и яхт-клубов от эконом класса до премиального сегмента с развитой инфраструктурой. Некоторой проблемой остается заправка лодок на воде. Низкая конкуренция способствует высоким ценам на бензин, продаваемый с воды. Лодочные станции России представлены в нашем каталоге яхт-клубов.

Размеры лодки

Размеры лодки должны быть оптимально подобраны под потребности ее владельца. Чем больше размер лодки, тем большее количество людей и груза она может взять на борт. Кроме этого, чем больше размеры лодки, тем больше объем свободного пространства внутри нее и тем удобнее она для рыбалки.

При всем при этом, чем больше размеры лодки, тем сложнее ее переносить вручную, тем больший размер прицепа необходим для ее перевозки и тем более мощный подвесной мотор для нее потребуется.

В названиях большинства моделей алюминиевых лодок указывается примерная наибольшая длину корпуса лодки в сантиметрах.

В паспортах и на сайтах производителей лодок обычно указываются размеры корпуса лодки и габаритные размеры.

Размеры корпуса лодки — это фактические размеры проекции корпуса на опорную поверхность, без учета выступающих деталей и надстроек. Именно размеры корпуса лодки характеризуют ее основные эксплуатационные качества.

Габаритные размеры указывают длину и ширину лодки с учетом всех ее выступающих элементов. Габаритные размеры лодки следует учитывать при выборе места хранения лодки в зимний период.

Мотолодки производства СССР

  • Пользователь просматривает форум: нет зарегистрированных пользователей
    Темы Ответов Просмотров Последнее сообщение
  • Мотолодки «Прогресс-2» и «Прогресс-4» Johny » 08 дек 2015, 08:47 0 1180 Johny 08 дек 2015, 08:47
  • Мотолодки «Казанка-5» Johny » 06 дек 2015, 16:18 0 484 Johny 06 дек 2015, 16:18
  • Мотолодка «Ока-4» Johny » 06 дек 2015, 15:46 0 542 Johny 06 дек 2015, 15:46
  • Мотолодка «Крым» Johny » 06 дек 2015, 15:10 0 725 Johny 06 дек 2015, 15:10
  • Мотолодки «Нептун», «Нептун-2» и «Нептун-3» Johny » 02 дек 2015, 09:54 0 949 Johny 02 дек 2015, 09:54
  • Мотолодка «Гамма» Johny » 02 дек 2015, 09:43 0 348 Johny 02 дек 2015, 09:43
  • Мотолодки «Обь», «Обь-М», «Обь-3» Johny » 02 дек 2015, 09:29 0 1108 Johny 02 дек 2015, 09:29
  • Мотолодка «Южанка-2» Johny » 02 дек 2015, 08:53 0 490 Johny 02 дек 2015, 08:53
  • Мотолодка «Днепр» Johny » 02 дек 2015, 08:48 0 537 Johny 02 дек 2015, 08:48
  • Мотолодка «Воронеж» Johny » 02 дек 2015, 08:39 0 423 Johny 02 дек 2015, 08:39
  • Мотолодка «МКМ» Johny » 25 ноя 2015, 10:40 0 325 Johny 25 ноя 2015, 10:40
  • Мотолодка «Афалина» Johny » 25 ноя 2015, 09:18 0 525 Johny 25 ноя 2015, 09:18
  • Мотолодки «Неман» и «Неман-2» Johny » 25 ноя 2015, 09:03 0 1274 Johny 25 ноя 2015, 09:03
  • Мотолодки «Казанка», «Казанка-М» и «Южанка» Johny » 25 ноя 2015, 08:26 0 756 Johny 25 ноя 2015, 08:26
  • Мотолодки «Темп» и «Дракон» Johny » 25 ноя 2015, 08:14 0 443 Johny 25 ноя 2015, 08:14

На борту!

Пользователь просматривает форум: нет зарегистрированных пользователей

Материал лодки

Алюминиевые лодки могут быть изготовлены из дюрали или из сплавов АМг.

Дюраль относится к группе алюминиево-медных сплавов. Механические свойства дюралей могут даже превышать механические свойства низкоуглеродистых сталей. При этом дюраль имеет низкое сопротивление коррозии, поэтому на дюралевых лодках приходится использовать защитные покрытия, без которых лодка может получить сквозную коррозию в течении очень короткого периода времени. Дюраль нельзя сваривать, дюралевые листы быстро лопаются рядом со сварным швом. По этой причине дюралевые лодки изготавливаются методом клепки. Главный недостаток клепаных дюралевых лодок высокая вероятность протекания.

Для изготовления алюминиевых лодок по сварной технологии используются сплавы АМг. Сплавы АМг относятся к группе алюминиево-магниевых сплавов. В своем составе они содержат до 6% магния, менее 0,1% меди. Сплавы АМг имеют неплохую прочность, высокую пластичность и виброустойчивость, хорошо свариваются и устойчивы к коррозии. Алюминиевые лодки с качественно выполненным сварным швом обладают высокой герметичностью. Недостатком сплавов АМг является то, что из-за их меньшей прочности, по сравнению с дюралью, для изготовления лодок приходится применять более толстые и тяжелые листы. По этой причине сварные лодки из сплавов АМг в 1,4-1,5 раз тяжелее клепаных лодок из дюрали сопоставимого размера.

Шрифты и размеры надписей названий

Размеры надписи могут быть любые по вашему выбору, шрифты — любой из доступного в библиотеке шрифтов Word или выбранный с помощью очень удобного и функционального сервиса подбора шрифтов Шрифты онлайн, где представлен гогромный выбор разнообразных шрифтов, которые мы реально сможем использовать

для изготовления наклейки с надписью названия вашего судна. Чтобы быстро получить множество разнообразных вариантов начертаний вашего названия на этом сайте, воспользуйтесь советами как пользоваться сервисом Шрифты онлайн для подбора шрифта названия на борт судна.

Не рекомендуем использовать для изготовления надписи названия шрифты с чересчур тонкими линиями штриха, а также чрезмерно замысловатые

— с засечками, вензелями, завитушками и пр. тонкими и/или мелкими элементов, так как
подобные наклейки сильно подвержены механическим повреждениям и быстро отрываются.
Присылайте, пожалуйста, ссылку на страницу с выбранным шрифтом или его наименование

, а также
цвет, высоту заглавной буквы и максимально допустимую длину надписи.
Прислать эту информацию можно при заполнении формы заказа названия на нашем сайте или по эл. почте [email protected] или по WhatsApp, Telegram, Viber по номеру: 8 (903) 123-79-34

Если вам необходимо изготовить наклейку с логотипом или фирменным шрифтом, которого нет в библиотеках стандартных шрифтов, необходимо предоставить нам файл готового

макета для плоттерной резки: все контуры должны быть в векторной графики, в формате eps или в формате .cdr (в 13 версии Corel Drаw X3 (Корэл Дро Икс Три) или в более ранней версии; все шрифты необходимо сохранить «в кривых»).

Способ управления лодкой

Для управления алюминиевой лодкой или катером, применяются три способа рулевого управления: румпельное управление, передняя консоль и центральная консоль.

  • Лодки с румпельным управлением.
    При румпельном управлении судоводитель находится на корме, рядом с подвесным мотором и управляет лодкой перемещением румпеля из стороны в сторону. Лодки с румпельным управлением стоят дешевле и имеют больше свободного пространства внутри лодки. При этом, румпельные лодки сложнее выходят в режим глиссирования из-за смещения центра тяжести на корму. Кроме этого, рулевой находящийся на корме лодки имеет худший обзор, чем рулевой находящийся в середине или передней части лодки, особенно если в лодке кроме него находятся пассажиры, сидящие впереди него.
  • Лодки автомобильной компоновки, с капотом на носу лодки и передней рулевой консолью.
    Рулевой управляет лодкой с помощью руля расположенного на передней консоли, пассажиры находятся позади него, в средней и кормовой частях лодки. Рулевой защищен от ветра и брызг воды ветровым стеклом, которое имеет дверцу в центральной части, через которую можно выйти на капот лодки. Лодки с автомобильной компоновкой удобны для водных прогулок, но не очень удобны для рыбалки, так капот сильно уменьшает внутреннее пространство лодки.
  • Лодки с центральной консолью.
    Лодки, у которых консоль управления расположен в центре лодки, являются наиболее удобными для рыбалки. Центральная консоль делит лодку на две зоны: переднюю и заднюю. Каждый рыболов находится в своей зоне и чувствовует себя вполне комфортно как во время заброса приманки, так и при вываживания рыбы.

Вам может быть интересно: Спиннербейт

Какие бывают лодки, катера и яхты: виды и их отличия

Типы и виды яхт

Тип яхты определяется типом двигателя. Парусные яхты движутся при помощи силы ветра, моторные — с помощью двигателя с лошадиными силами. По современным правилам безопасности сегодня аварийным двигателем снабжаются все парусные судна, вплоть до спортивных. А вот на моторных, установка парусов не предусмотрена. Но существует еще разновидность: парусно-моторные и моторно-парусные яхты. В первом варианте основным движителем является парус, а во втором — мотор, а парус является лишь декоративным элементом.

Сегодня отрасль яхтостроения стремительно развивается. Конструкторы усовершенствуют существующие модели и создают совершенно новые типы. Так, набирают популярность двухкорпусные судна, их еще называют катамаранами. Появились даже трехкорпусные яхты — тримараны. Особый интерес представляет новинка сезона — «рассекатель волн». Это совершенно новая конструкция, которая сверху является однокорпусной яхтой, а снизу имеет два боковых поплавка (видео), как у катамарана. Конечно, данная модель имеет много преимуществ, но приживется ли она в яхтинге — покажет время.

Парусные яхты

Парусные яхты являются самыми привлекательными и подходящими как для морских прогулок, так и для спортивных соревнований. Они могут быть крейсерскими, гоночными и смешанными. Крейсерские предоставляют возможность замечательно отдохнуть в комфортабельных каютах, имеют все необходимое для проживания туристов и совершения многодневных морских путешествий.

Гоночные яхты

Гоночные яхты совсем не имеют кают, у них нет ничего лишнего, что бы препятствовало наращиванию скорости. Такие яхты участвуют в непродолжительных гонках и имеют только кокпит для экипажа. Гоночно-крейсерские оборудованы непритязательными каютами, в которых размещено только самое необходимое для экипажа. На таких яхтах приходится жить команде от нескольких дней до нескольких месяцев, в зависимости от длительности парусных регат.

Крейсерские яты

Крейсерские яхты сегодня самые востребованные. Все большее количество туристов желают испытать острые ощущения, увидеть морские дали, полюбоваться прибрежными и островными видами с палуб комфортабельных яхт. Здесь есть все необходимое оборудование, поддерживающее жизнедеятельность судна и создающее комфорт путешественникам. Такие судна оборудованы холодильными, вентиляционными системами, имеют изысканный интерьер, оборудованы зонами отдыха и купания в открытом море. Их вместительные помещения позволяют создавать дополнительные запасы воды, питания, горючего.

Вес лодки

Производители лодок заинтересованы в снижении их веса за счет уменьшения толщины используемого при их изготовлении металла. Но при уменьшении толщины листы уменьшается прочность лодки, а вместе с ней ее безопасность и долговечность. Поэтому при выборе лодки следует обращать особое внимание на указанный производителем вес лодки. Следует принимать во внимание, что многие производители указывают в паспорте лодки и у себя на сайте теоретический вес лодки, который, может быть на 10-20% меньше ее реального веса.

Лучшие алюминиевые лодки

Беркут S-Jacket

Лодка Беркут S-Jacket является топовой по цене и качеству алюминиевой лодкой представленной на рынке. Лодка выполнена в капотной компоновке и обладает высокой скоростью, устойчивостью и маневренностью. Лодка имеет длину 4,7 метра, при ширине 1,65 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 91 см. Лодка Беркут S-Jacket имеет массу 230 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 400 кг. Все соединения лодки сварные, выполненные по технологии двусторонней проварки. Лодка рассчитана на использование с подвесными лодочными моторами с максимальной мощностью от 15 до 50 лошадиных сил.

Wellboat 37

Лодка Wellboat 37 одна из самых популярных алюминиевых лодок в свое классе. Лодка имеет длину 3,76 метра, при ширине 1,42 метра. Корпус лодки изготовлен из морского алюминиевого сплава АМг-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 50 см. Лодка Вельбот 37 имеет массу 95 кг, вмещает 3 человек, имеет максимальную грузоподъемность 300 кг. Благодаря двум пенопластовым блокам плавучести, лодка является по сути непотопляемой. Лодка Wellboat 37 оснащена двумя продольными лавками в кормовой части, одной лавкой посередине и одной в носовой части. В средней и носовой части лодки имеются два сухих рундука. Пол лодки покрыт влагостойкой фанерой. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 10 до 15 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. На лодку могут быть дополнительно установлены: консоль под дистанционное управление, ветровое стекло, кнехты, леера.

Quintrex 390 Dart Long

Лодка Quintrex 390 Dart Long производится в Воронеже компанией Quintrex Rus (Квинтрекс), которая является совместным российско-австралийским предприятием по производству катеров и моторных лодок. Лодка Quintrex 390 Dart Long является удлиненным вариантом румпельной лодки Quintrex 390 Dart. Длина лодки была увеличена для возможности установки подвесного лодочного мотора мощностью до 30 лошадиных сил. Лодка имеет длину 4,03 метра, при ширине 1,60 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 2 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 77,5 см. Лодка Quintrex 390 Dart Long имеет массу 160 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 340 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 10 до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм. Лодка Quintrex 390 Dart Long оснащена пайолом из влагостойкой фанеры с ламинированным покрытием, блоками плавучести, рейлингами, тремя рундуками и самоотливным рецессом.

Wyatboat 390

Лодка Wyatboat 390Р — одна из популярных алюминиевых лодок в свое классе. Лодка имеет длину 4,00 метра, при ширине 1,5 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 65 см. Лодка Вятбот 390 имеет массу 95 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 350 кг. Лодка оснащена блоками плавучести, расположенными в носовой части, по бортам и на корме лодки. Лодка оборудована рундуком в носовой части, двумя съемными сиденьями и двумя карманами для хранения по бортам. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. Кроме лодки Wyatboat 390Р производителем выпускаются модификации Wyatboat 390У и Wyatboat 390М, которые отличаются своими характеристиками.

Салют 480 NEO

Лодка Салют 480 NEO выпускается производителем с 2021 года, она пришла на смену очень популярной лодке Салют-480, которая производилась более 10 лет. Лодка Салют 480 NEO имеет длину 5,25 метра, при ширине 1,93 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 91 см. Лодка Салют 480 NEO имеет массу 308 кг, вмещает 5 человек, имеет максимальную грузоподъемность 500 кг. Лодка оснащена блоками плавучести из вспененного ПЭТ. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 50 до 70 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм. С мотором мощностью 70 лошадиных сил лодка способна развить максимальную скорость до 70 км/час. Производитель предлагает модификацию лодки под названием Салют-480 Neo PRO, которая имеет чуть большую длину, толщину днища и транца 4 мм, все это позволяет устанавливать мотор максимальной мощностью 90 лошадиных сил. Кроме этого существуют лодки Салют-480 Neo и Салют-480 Neo PRO с компоновкой Fish, которые специально предназначены для рыбалки.

Вам может быть интересно: Рыбалка на Алтае: 20 лучших мест для рыбалки

WINDBOAT 4.0 Evo

Лодка WINDBOAT 4.0 Evo является потомком популярнейшей алюминиевой лодки Windboat-38M, которая выпускалась более восьми лет.

Лодка имеет длину 3,98 метра, при ширине 1,75 метра. Корпус лодки изготовлен из импортного алюминиево-магниевого сплава 5083, являющегося аналогом отечественного сплава Амг-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 66 см. Лодка WINDBOAT 4.0 Evo имеет массу 130 кг, вмещает 3 человек, имеет максимальную грузоподъемность 300 кг. Лодка оснащена блоками плавучести. Лодка оборудована носовым рундуком и двумя бортовыми рундуками. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 20 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм.

Тактика 390

Лодка Тактика-390 является одной из самых популярных алюминиевых лодок, представленных на рынке. Лодка имеет длину 3,9 метра, при ширине 1,46 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава АМГ-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 60 см. Лодка Тактика 390 имеет массу 90 кг, вмещает 3 человек, имеет максимальную грузоподъемность 350 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 5 до 20 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. Лодка Тактика 390 выпускается в нескольких модификациях: Тактика-390, Тактика-390Р, Тактика-390РМ, Тактика-390DC, Тактика-390DC Lite. Модификации различаются между собой оснащением и установленным дополнительным оборудованием.

WINDBOAT 4.2 Evo

Лодка WINDBOAT 4.2 Evo является популярной алюминиевой лодкой в классе румпельных лодок длиной до 4,5 метров. Предназначена для профессиональной рыбалки. Лодка имеет длину 4,2 метра, при ширине 1,9 метра. Корпус лодки изготовлен из импортного алюминиево-магниевого сплава 5083, являющегося аналогом отечественного сплава Амг-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 70 см. Лодка WINDBOAT 4.2 Evo имеет массу 162 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 350 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм.

Trident 450

Лодка Trident 450 производится в Санкт-Петербурге с 2015 года. Лодка имеет длину 4,52 метра, при ширине 1,65 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 73 см. Лодка Trident 450 имеет массу 250 кг, вмещает 5 человек. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 50 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. С 2021 года налажено производство лодки Trident 450 Pro, которая отличается от базовой модели наличием капота и ветрового стекла.

Wellboat 43

Лодка Wellboat 43 одна из популярных алюминиевых лодок с большой площадью кокпита, рассчитанная под мотор до 50 лошадиных сил. Лодка имеет длину 4,51 метра, при ширине 1,82 метра. Тримаранные обводы обеспечивают лодке значительную ширину кокпита и высокую поперечную остойчивость. Корпус лодки изготовлен из морского алюминиевого сплава АМг-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 72 см. Лодка Вельбот 43 имеет массу 280 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 400 кг. Благодаря пенопластовым блокам плавучести, расположенным под зашивкой бортов, а также в носовой и кормовой частях, лодка остается на плаву даже полностью заполненная водой. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 40 до 50 лошадиных сил. Высота транца лодки 510 мм.

Quintrex 455 Coast Runner

Лодка Квинтрекс 455 Coast Runner представляет собой популярную среднеразмерную алюминиевую лодку автомобильной компоновки. Лодка производится в Воронеже , совместным предприятием с австралийской компанией Quintrex Australia. Лодка имеет длину 4,53 метра, при ширине 1,87 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 107 см. Лодка Quintrex 390 Dart Long имеет массу 242 кг, вмещает 5 человек, имеет максимальную грузоподъемность 570 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 40 до 50 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм.

Виза Алюмакс 355

Лодка ВИЗА Алюмакс-355 является недорогой трехместной алюминиевой лодкой. Лодка имеет длину 3,54 метра, при ширине 1,39 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 2 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 51 см. Лодка ВИЗА Алюмакс-355 имеет массу 79 кг, вмещает 3 человека, имеет максимальную грузоподъемность 350 кг. Лодка оснащена двумя большими блоками плавучести, которое расположены по бортам лодки. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 10 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. Кроме базовой модификации лодка также выпускается в модификациях ВИЗА Алюмакс-355 ПРО и ВИЗА Алюмакс-355Р. Модификация ВИЗА Алюмакс-355 ПРО имеет днище толщиной 3 мм и позволяет устанавливать мотор мощностью до 15 лошадиных сил. Модификация ВИЗА Алюмакс-355Р имеет высокое поворотное сидение, увеличенный передний рундук-капот и передние реллинги.

WINDBOAT 4.5 EvoFish

Лодка WINDBOAT 4.5 EvoFish является популярной алюминиевой лодкой в классе румпельных лодок длиной до 5 метров. Легкая, недорогая для своего класса лодка, с хорошей обитаемостью и приличными ходовыми качествами. Широкий корпус лодки обеспечивает хорошую остойчивость как в статике, так и на ходу.

Лодка имеет длину 4,5 метра, при ширине 1,89 метра. Корпус лодки изготовлен из импортного алюминиево-магниевого сплава 5083, являющегося аналогом отечественного сплава Амг-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 71 см. Лодка WINDBOAT 4.5 EvoFish имеет массу 225 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 400 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм.

Вам может быть интересно: Флюорокарбоновая леска Sunline FC Sniper

Вятка Профи 37

Лодка Вятка Профи 37 является недорогой алюминиевой лодкой, которая производится Судостроительной компанией ООО ПФ-Вятка. Лодка имеет длину 3,7 метра, при ширине 1,4 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава АМг-5. Толщина металла дна 2 мм, толщина металла борта 1,5 мм. Высота борта лодки на миделе 40 см. Лодка Вятка Профи 37 имеет массу 65 кг, вмещает 3 человек, имеет максимальную грузоподъемность 300 кг. Лодка оснащается банками плавучести, которые обеспечивают непотопляемость лодки, полностью залитой водой. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью до 10 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм.

Тактика 430

Лодка Тактика-430 является популярной алюминиевой лодкой в классе лодок до 4,5 метров. Лодка имеет длину 4,5 метра, при ширине 1,62 метра. Корпус лодки изготовлен из морского алюминиевого сплава АМГ-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 77 см. Лодка Тактика-430 имеет массу 190 кг, вмещает 4 человек, имеет максимальную грузоподъемность 450 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 20 до 40 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. Лодка Тактика 430 выпускается в нескольких модификациях: Тактика-430, Тактика-430Р(М), Тактика-430DC, Тактика-430DCM, Тактика-430DC Lite. Модификации различаются между собой оснащением и установленным дополнительным оборудованием.

Салют 430

Лодка Салют 430 является одной из самых популярных алюминиевых лодок в своем классе. Лодка имеет длину 4,52 метра, при ширине 1,745 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 67,5 см. Лодка Салют 430 имеет массу 170 кг, вмещает 5 человек, имеет максимальную грузоподъемность 400 кг. В носу лодки, по бортам и в корме расположены блоки плавучести, которые способны удержать на плаву залитую водой лодку с мотором. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 10 до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм. Кроме классической румпельной лодки, производитель предлагает модификацию с капотом и ветровым стеклом под названием Салют Pro 430. Данная модификация имеет вес 198 кг, на нее может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 30 до 40 лошадиных сил.

Wyatboat 430

Лодка Wyatboat 430 производится известной компанией Wyatboat. Лодка имеет длину 4,3 метра, при ширине 1,6 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 70 см. Лодка Вятбот 430 имеет массу 150 кг, вмещает 5 человек, имеет максимальную грузоподъемность 400 кг. Благодаря блокам плавучести, лодка является по сути непотопляемой. Лодка оборудована носовым и кормовым рундуками. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки может быть 380 или 510 мм.

Алюмакс-415

Лодка ВИЗА Алюмакс-415 представляет собой четырехместную алюминиевую лодку с выгодным соотношением цена-качество. Лодка имеет длину 4,14 метра, при ширине 1,5 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 65 см. Лодка ВИЗА Алюмакс-415 имеет массу 131 кг, вмещает 4 человека, имеет максимальную грузоподъемность 400 кг. Лодка оснащена несколькими блоками плавучести. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 20 до 30 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. Лодка выпускается производителем в 4 модификациях: Алюмакс-415, Алюмакс-415 Лайт, Алюмакс-415 Консоль, Алюмакс-415Р. Модификация Алюмакс-415 Лайт имеет днище толщиной 2мм и рассчитана под мотор мощностью до 10 лошадиных сил. Модификация Алюмакс-415 Консоль оснащается консолью. Модификация Алюмакс-415Р оснащается креслом рыбака и передним рундуком-капотом.

Тактика 370

Лодка Тактика-370 является популярной алюминиевой лодкой в своем классе. Лодка имеет длину 3,7 метра, при ширине 1,3 метра. Корпус лодки изготовлен из морского алюминиевого сплава АМГ-5М. Толщина металла дна 2 мм, толщина металла борта 1,5 мм. Высота борта лодки на миделе 45 см. Лодка Тактика 370 имеет массу 75 кг, вмещает 3 человек, имеет максимальную грузоподъемность 300 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 5 до 15 лошадиных сил. Высота транца лодки 380 мм. Производитель лодки предлагает большой выбор дополнительного оснащения и оборудования, которое может быть установлено на лодку по желанию ее владельца.

РУСБОТ-45

Лодка Русбот-45 представляет собой цельносварную алюминиевую лодку предназначенную для рыбалки, охоты и активного отдыха. Лодка имеет длину 4,7 метра, при ширине 1,75 метра. Корпус лодки изготовлен из алюминиевого сплава АМГ-5М. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Высота борта лодки на миделе 75 см. Лодка Русбот-45 имеет массу 300 кг, вмещает 5 человек, имеет максимальную грузоподъемность 4000 кг. Лодка имеет два ряда сидений. Передние сидения установлены на рундуке. Кормовой диван выполнен в виде металлического ящика во всю ширину кокпита. На капоте лодки имеются люк якорного ящика и люк багажного отделения. Лодка рассчитана на использование с подвесными лодочными моторами с максимальной мощностью до 50 лошадиных сил.

Типы катеров

Многим это может показаться странным, но на самом деле в мире боутинга и яхтинга нет единой классификации гражданских плавсредств. Конечно, существует государственное ранжирование водного транспорта с точки зрения законодателя, но на практике все обстоит немного иначе.

По типу привода силовой установки
Motor boat и power boat

(Классическая моторная лодка аскетична по своей сути, но отличается скромным весом)

Day cruiser, overnighter и weekender

(В обойме овернайтера уже есть биотуалет и просторное спальное место)

Runabout (спортивно-прогулочные катера)
Bowrider, closed bow и deck boat

(Капитан боурайдера имеет возможность постоянно созерцать отдыхающих)

Некой разновидностью боурайдера можно считать deck boat

, бравирующий расширенным носовым кокпитом для повышенного комфорта пассажиров. Противоположностью «носовому наезднику» представляется closed bow (закрытый нос). В его случае носовая часть запалублена и является вместительным рундуком, у нас обрел большую популярность в советскую эпоху.

(Closed bow считается советской классикой)

Hard top, cuddy cabin и midcab

Данная группа спортивно-прогулочных катеров

имеет кабину и отличается друг от друга ее расположением. Начать стоит с
hard top
. Это, по сути, европейский продукт, предлагающий открытую со стороны кормы рубку. Плавсредство может оборудоваться камбузом, туалетом, а также спальным местом, что придает хардтопу немалую степень автономности.

(Хардтопы в основном пользуются популярностью в теплых широтах)

Cuddy cabin и midcab

уже имеют полностью закрытую каюту-рубку. Но если «кадди» — это крытый боурайдер, сделанный по американскому шаблону, то midcab уже представляет скандинавский подход, с расположенной в миделе кабиной, а также двумя (носовым и кормовым) кокпитами.

(Катер с кабиной максимально практичен и наиболее уместен в холодных водах)

Tow boats (спортивные буксировщики)

Это плавсредства узкой специализации. Подобное предложение появилось на рынке после того, как водные лыжи и вейкбординг официально стали видами спорта, а значит, спортсменам понадобилось серьезно тренироваться. Для этого идеально подходят спортивные буксировщики, обладающие уникальной формой корпуса, благодаря чему по траектории движения лыжника или вейкбордиста образуются определенные волны. Как правило, в движение данный тип катеров приводится стационарным двигателем и гребным валом. Также существуют буксировщики для парашютистов.

(Tow boats сразу заточены под спорт)

High performance boats (скоростные представительские катера)

Здесь все ясно уже из названия, так как от своих обычных прогулочных сородичей HPB отличаются увеличенными размерами, неистовой мощью и высочайшим уровнем исполнения. В качестве основы обычно берутся реальные гоночные модели оффшорных катеров, которые дополняются изысканными материалами отделки. При этом объем интерьеров невелик ввиду ограничений по ширине плавсредства. В этом классе нередко встречаются катамараны.

(Скоростные представительские катера — для избранных)

Fishing boats (рыболовные катера)

Поистине огромный выбор для рыбаков сосредоточен в данной категории лодок. Здесь найдутся как маленькие, спартанские катера, так и роскошные океанские судна класса люкс. И все они объединены одной целью – обеспечить хозяину максимальное количество спортивного азарта от рыбной ловли. Одной из самых востребованных представительниц рыбацкой когорты является лодка типа centre consol

, то есть «центральная консоль». Она предоставляет много свободного места для работы с удилищем и рулевую консоль посередине. Каюта при этом отсутствует. Также бывают аналогичные модели с компоновкой dual consol (две консоли вдоль бортов).

(Centre consol гарантирует комфортное управление и много полезного пространства)

Неким компромиссом между максимальной эргономичностью и комфортабельностью явился продукт под названием walkaround

. Такой катер имеет полноценную каюту, расположенную между миделем и форштевнем, при этом в распоряжении рыбака остается широкий проход по всему периметру катера. Это гарантирует свободный доступ ко всем бортам во время рыбалки. Трудно также не упомянуть и о феномене под названием
bass boat
– скоростной лодке, созданной специально для ловли американского окуня.

(Bass boat способен максимально быстро доставить к месту клева)

Cruisers (круизеры)

Семейство круизеров призвано удовлетворять потребности дружественных компаний или отдыхающих в кругу семьи. По сути своей это уикендер длиной 7-10 метров, снабженный камбузом, туалетом и каютой (каютами). Данный сегмент насчитывает несколько типов, отличающихся архитектурой и планировкой пространства. Основным и традиционным круизером считается sedan – с полностью застекленной рубкой. Также различают подвиды седанов: coupe

(в крыше рубки имеются сдвижные люки) и
flybridge
(на крыше имеется ходовой мостик, с которого открывается отличный обзор).

(На флайбридже можно почувствовать себя капитаном мегаяхты)

С целью побороздить просторы океана в компании подруги можно взять себе sport cruiser

, который отличается большей прытью, но уже не так практичен, как классический sedan. В данном случае нет надстройки, но присутствует салон, камбуз и туалет. В миделе располагается полукаюта с двухместной койкой. Неким переходом между седаном и спортом является
express cruiser
, который имеет небольшую надстройку, не утопленную в палубу.
Touring boat
– популярный в Европе туристический круизер, рассчитанный на длительные вояжи большой компанией.

(Стихия touring boat — неспешные туристические путешествия)

Motor yachts (моторные яхты)

Многие согласятся с тем, что моторная яхта

– королева в мире приватных плавсредств. К тому же данная категория водного транспорта порождает целую субкультуру под названием
яхтинг
. Бывают яхты различных калибров и возможностей. Но в целом они принимают эстафету напрямую у своих менее маститых братьев – круизеров. Считается, что яхта – это катер, чья длина превышает 10 м, хотя разграничение это весьма условное. Строго говоря, это судно для серьезного отдыха частных лиц, и по архитектуре оно во многом схоже с лодками.

Алюминиевые катера. Достоинства и преимущества _ Velvette Marine — Velvette Marine

Алюминий обладает как минимум двумя значимыми характеристиками, делающими его прекрасным материалом для катеров и мотолодок. Во-первых, он не ржавеет и не портится в агрессивной водной среде, в том числе морской, которая сдержит соли, разъедающие другие металлы. Во-вторых, он достаточно легкий: эта особенность позволяет алюминиевым катерам и лодкам удерживаться на плаву, а самолетам (их фюзеляж, крылья и хвост тоже изготовлены из сплавов Al) – взмывать в высь. А вы знаете, что еще роднит воздушные и водные суда?

 

Немного истории

Первой и по-настоящему массовой алюминиевой мотолодкой в Советском Союзе стала «Казанка». Сконструировали ее в апреле 1950 года (а быть может, и на пару лет раньше, но это не точно) на базе Казанского авиационного завода — КАПО им. Горбунова. Он известен на весь мир своими «Тушками» — военными и гражданскими самолетами серии «Ту». В то время изготовили свыше 300 алюминиевых лодок, и их как горячие пирожки разобрали рыболовы-любители.
Несмотря на очевидный успех, производство моторных лодок поставили на длительную паузу – до 1955 года. Стряхнув пыль с чертежей и слегка их доработав, авиазавод приступил к серийному выпуску «Казанки». По примеру казанцев, производством моторных лодок занялись и некоторые другие советские авиапредприятия. Эти лодки, собранные больше полувека назад, до сих пор исправно служат рыбакам-любителям по всей стране.

Достоинства алюминиевых катеров

Для производства судов используется специальный сплав алюминия с магнием, который называется магналий (это также именуют «морским» или «лодочным»). Преимущества магналия:

  • повышенная антикоррозийность;
  • механическая прочность;
  • устойчивость к воздействию большинства кислот и атмосферных осадков;
  • в отличие от дерева или некачественного пористого пластика он не впитывает воду, а значит – не тяжелеет и не деформируется.

Все это обеспечивает алюминиевым катерам безопасность в морской и речной водной среде и неприхотливость в хранении.

К тому же морской алюминий – практически идеальное производственное сырье. Магналий легко поддается механической обработке. Это позволяет разрезать металл, придавать ему различную форму путем прессования, сгибать, полировать и т.д. При всем этом он легко «соглашается» на сварку, что, во-первых, удобно при первичной сборке, а во-вторых, в разы увеличивает ремонтопригодность алюминиевых катеров. Более того, будучи весьма пластичным, алюминий при ударе не разрывается, а только растягивается, то есть в месте повреждения образуется не пробоина (что опасно, особенно вдали от берега), а вполне безобидная и легко устранимая вмятина. С такой нестрашно оказаться даже одному посреди океана. Поэтому всемирно известный путешественник Федор Конюхов для своей очередной «кругосветки» заказал российским судостроителям именно алюминиевую яхту.

Алюминиевый катер: сферы применения

Такой катер часто используется для рыбалки или охоты в трудно доступных районах. Он легко «ходит» по мелководью и зарослям — там, где его резиновые или пластиковые собратья (речь о дешевых «кустарных» полимерах) рискуют получить трещины или сколы. А на алюминиевом катере можно десятки раз за сезон натыкаться на подводные препятствия и при этом отделываться лишь царапинами или небольшими вмятинами на корпусе, сохранив как добычу, так и само судно.

Для рыбаков-одиночек, которым важен сам процесс, а не размер улова, вполне достаточно облегченной открытой мотолодки весом около 40-45 кг. К тому же, она стоит недорого и экономична в эксплуатации. А для любителей многодневной или всепогодной рыбалки больше подойдет катер с тентовой или жесткой крышей над каютой.

Моторные лодки и катера из алюминия могут также выступать в роли «рабочей лошадки»: транспортировать грузы и пассажиров, доставлять почту и провизию в отдаленные поселения. С этой задачей успешно справляются модели, имеющие высокие борта, дополнительное пространство для поклажи и полуоткрытую конструкцию корпуса.

Хороши алюминиевые катера и для прогулки по морю или реке. В этом случае лучший вариант – комфортный кабинный катер, где капитан и пассажиры укрыты от ветра, брызг и осадков.

Как ухаживать за алюминиевым судном

Чем проще модель, тем она неприхотливее. В свое время конструкторами-рационализаторами были придуманы даже «походные» алюминиевые лодки. С них легко снимался мотор, а далее путем несложной отверточной разборки судно превращалось в несколько плоских деталей, которые можно унести в руках и уместить на гаражной полке. Обратная сторона медали – минимум уюта и безопасности во время эксплуатации.

С закрытыми алюминиевыми катерами все ровно наоборот. Они дарят чувство защищенности и удерживают тепло внутри каюты. Если снабдить катер обогревателем, то комфортная температура обеспечена даже ранней весной или в конце осени. Но ухаживать за таким катером на порядок сложнее. Его нежелательно оставлять на солнцепеке: перегрев металла может вывести их строя приборную панель и обшивку. Проблемы можно избежать, укрыв судно тентом или убрав его под навес. А зимой кабинный катер нужно хранить в закрытом обогреваемом боксе.

Алюминиевые катера имеют массу достоинств при минимуме недостатков. Поэтому они твердо удерживают третье место после стеклопластиковых и комбинированных (стеклопластик в сочетании с алюминием) маломерных судов. Стеклопластик дарит корпусу катера дополнительную легкость, красоту и совершенство форм, и его пока ничто не превзошло.

Катера и лодки из алюминия на заказ

Проблема короткого срока службы изделий решалась использованием металлов. Из меди изготавливались гвозди, из железа — сварные и клепаные корпуса. Форма и дизайн наружных обводов и внутреннего устройства формировались столетиями. Материалы, которые используются в процессе производства, меняются согласно новым химическим разработкам, развитию металлургии.

Надежные и качественные изделия из ПВХ, пластика и композитного сырья отправили на рынок массу средств передвижения по воде, используя для этого весла либо современные двигатели. Благодаря недорогой и качественной электронике теперь существуют мощные источники света для прожекторов и топовых огней. Также появилась возможность точно прокладывать необходимый курс и производить контроль над местонахождением в пространстве в ходе передвижения.

Особенную позицию среди товаров из современных материалов заняли катера, которые изготавливаются из алюминия. Советский торпедный катер «Сокол», который был изготовлен в 1984г в Шотландии благодаря небольшому весу мог набирать скорость до 32 узлов. Первые опыты применения алюминия в водной индустрии были далеко не идеальными. Объяснялось это тем, что дорогостоящий лист алюминия, успешно использующийся при производстве самолетов, в водной среде, в особенности в морской воде, не мог выдержать внешних воздействий. Из-за вибрации и электрохимической коррозии (при отсутствии безопасного и легкого метода соединения элементов) некоторые детали корпуса отваливались, не выдерживая самой малой нагрузки.

Технически чистый алюминий обладает хорошими литейными качествами для несущих элементов. Однако имея вид листов при деформации его прессом, довольно хрупок и ломается на изгибах. Сейчас заводы используют металл с особыми техническими характеристиками, для чего перед тем, как приступить к прокатке либо отливку применяют легирующее сырье (марганец, магний, медь). Дюралюминиевые сплавы обозначаются литерой Д. Более устойчив к внешним воздействиям, довольно гибок и с легкостью поддается сварке сплав AMr-5. Цифра обозначает % содержания магния в общем объеме по весу.

Маркировочные буквы означают следующее:

  • А — плакированный;
  • М — отожженный;
  • Т — после закалки и естественного старения;
  • Н — нагартованный;
  • П — полунагартованный.

Во Франции и Германии для катеров из алюминия применяют сплав, обозначаемый «Alustar(5059)» в виде листов разной толщины и с необходимой прокаткой.

В ходе производства небольших (до 5м) катеров из алюминия используют для бортов — листы в 2мм, для несущего днища — листы в 3мм. Чтобы повысить жесткость и снизить антифрикционные характеристики, материал необходимо покрыть рифлением в виде ромбов либо чечевичных рифлей, которые наносятся под различными углами. Помимо нанесения на дно подобный алюминиевый лист используют для украшения рундуков, бортов, крышек и т.д.

Отдельно взятые элементы вырезают при помощи лазера либо плазменной горелки на станках программным управлением. Затем на специализированном стапеле, используя гибочные станки и трафареты делают предварительную прихватку и позже сваривают. В Европе на заводах старательно подогнанные элементы собирают при помощи полимерных прокладок, а швы усиливают специальными заклепками. Блоки дополнительной плавучести, изготовленные из пены либо полиуретана, необходимо установить между палубой и ребрами набора. Значительно увеличить плавучесть катера можно засчет оснащения конструкции судна нерметичными полостями и баками.

Отличие катера от моторных лодок заключается в большем размере, а также наличии двигателя на дистанционном управлении. Катер может вместить на борт как минимум четыре человека. Форма кокпита и размер корпуса могут изменяться в связи с целью использования катера.

Существуют следующие виды катеров:

  • Открытые. Сиденья находятся в самом кокпите, с разделенной консолью (Bowrider). Для судна такого типа потребуется дополнительная покупка и установка ветровых окон и тента.
  • Полуоткрытые. Имеют жесткую крышу панели управления и в некоторых случаях полурубку на носу. Кокпит предназначен для укрытия от волн, а также используется в качестве каюты.
  • Закрытые. Самые удобные для использования. В таких катерах всегда тепло и уютно.

Благодаря маленькому весу, высоким бортам и прекрасным мореходным характеристикам катера из алюминия можно использовать в любую погоду. Катер с легкостью развивает высокую маршевую скорость, сохраняя при этом управляемость и маневренность. Целиком загруженный катер из алюминия с легкостью может выйти на глиссирование, проходить по «мелкой воде», а также приближаться к разным берегам.

Перевозить катер по суше возможно при помощи специального прицепа, присоединенного к любому автомобилю. Катера из алюминия просты в использования, т.к. им не нужно подвергаться особо частой покраске и техническому обслуживанию. Благодаря декоративной отделке из стеклопластика поверхность катера можно быстро и просто очистить от различного вида загрязнений.

рейтинг советских лодок для рыбалки

рейтинг советских лодок для рыбалки

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
рейтинг советских лодок для рыбалки

Старые добрые советские «кастрюли»…
Какую моторную лодку выбрать из отечественных дюралек?
Обзор советских моторных лодок
Лучшая лодка для рыбалки. Обзор советских лодок. Видео
Надувные лодки СССР
Алюминиевые лодки
Отечественные моторные лодки
Рейтинг советских лодок для рыбалки. Лучшие и худшие

Да, не очень приятно у вас там. Можно нарисовать сетку из майонеза на голове рыбы, украсить гранатовыми косточками. Воблеры набрали значительную популярность в последние годы и составили достойную конкуренцию блеснам, обусловлено это в первую очередь широким ассортиментом и разнообразием современных моделей, представленных на рыболовном рынке.
Удачная рыбалка, магазин рыболовных принадлежностей. Основной добычей рыболовов является щука, хотя при наличии желания и определенных навыков, на жерлицы можно успешно ловить окуня и судака, и даже белых хищников. Решил обследовать окрестности. Отличительной чертой от других является наличие спрессованного кубика жмыха. Астрахань, добраться до базы можно как на собственном автомобиле асфальтированная дорога до ворот базы, так и на самолете до аэропорта г.
При частых зацепах это помогает быстро освободить крючки. Поплавочники могут ловить мирных представителей ихтиофауны прямо с оборудованного пирса. Владельцы плавсредств предпочитают использовать монокрылья. В некоторых случаях пористую губку, в которую помещается опарыш, используют в качестве кормушки. Хочу сделать предварительный настраиваемый редуктор, которым можно будет подобрать передаточное отношения не меняя винта.
Слоны с боевым трубным воплем молотили хоботом по кабинам. Крючки должны быть с хорошим поддевом. Причем вы можете сами придумать такое чудо. К зажаренному мясу добавьте крупные кольца лука, картошку, морковь и грибы, а когда из последних выйдет влага, выдавите в жаровню несколько чесночных зубков.
В рейтинге — 10 популярных мотолодок, произведённых в СССР, о которых я могу судить по своему личному опыту (были в пользовании или катался с друзьями). Сегодня не будем — о том, чем лодки советского периода были лучше или хуже современных, российских. Об этом была достаточно подробная статья. До сих пор, читатели сравнивают характеристики старых и новых ло.
Re: Лучшая советская моторная лодка. Ясное дело какие споры друзья! У меня например Ока первых годов выпуска под Вихрем 30 идет больше 50 кмч! для конкретных целей своя лодка. южанка-для рыбалки всех видов неман2, обь-погонять прог4 переделанный в кокпит по аналогии с П2-для комфорта с семьей. Казанка 5м4 тихо курит в обстановке шторма на водохранилище типа каневского или киевского, а прог 4 выходит(из личного водномоторного опыта). ходил фактически на всех совкодюральках,кроме сарепты.
Какая из советских лодок лучше подходит для рыбалки? Казанка, Воронеж, обь1, неман2. Выбор лодки для маломощного вопросу с какой мощности мотора и.
Из советских алюминиевых корпусов для подобной рыбалки больше всего подходят — Москва 2, Казанка 2 и Крым 3. Но найти в нормальном качестве эти лодки весьма проблематично. А ушатанные придется долго и сильно доделывать. Из современных есть только два корпуса, обводы которых можно назвать подходящими под водохранилища, где волна довольно быстро может перевалить отметку 0, 5 метра, когда всякие Прогрессы, Казанки (кроме 2) и прочие Сарепты , норовят зарыться носом и стать лодками подводными.
Re: рейтинг современных и советских лодок для рыбалки. Сегодня, кроме Казанок, этих лодок нет в новом виде, поэтому покупка больше связана со случаем и толщиной кошелька.
Обзор советских моторных лодок. Решил завести моторную лодку, но не знаю, какую лучше купить? Наугад покупать не хочется — деньги немалые! Обзор советских моторных лодок. Другое дело, если вы собираетесь на весь отпуск или на все лето со всем семейством, включая детей, в дальнее туристское плавание. Тут уж на первый план выдвигаются требования мореходности, экономичности движения с большой нагрузкой, комфортабельности лодки — приспособленности ее к длительному пребыванию людей, которые будут здесь же, на борту лодки, ночевать, готовить и принимать пищу.
Советские лодки-ностальгическая тема. Первую кастрюлю-Сибирячка купил в году. После первого же выхода на оз. Зато, если приехал на острова, идеальна для рыбалки. Обь 3 очень мореходная, в отличии от Оби М, нос на волне всплывает, легко выходит на глисс, даже с большой загрузкой, с Вихрём 30 и двумя пассажирами при мне лыжника вытаскивала. Недостаток- металлические пайолы, впрочем, как и у Прогресса Маловата для длительных посиделок на природе с компанией.
Обзор моторных лодок и катеров отечественного, российского производства. Лодки Казанка, Южанка, Крым, Воронеж, Обь, Прогресс. Преимущества и недостатки. В этот раз речь пойдет об алюминиевых моторных лодках (мотолодках) российского производства. На рынке они сейчас самые доступные по цене как при приобретении, так и в обслуживании среди лодок каркасного типа. Кроме того можно найти много предложений на вторичном рынке. В Обзоре участвуют моторные лодки Казанка, Казанка-М, Казанка-5, 5М, 5М2, 5М3, 5М4, Южанка, Воронеж, Обь, Крым, Прогресс, 2, 3, 4. Что такое моторная лодка в теории.
В Советском Союзе надувные лодки начали изготавливать в тридцатых годах двадцатого века. Первые модели были предназначены для армии, спасательных служб, экспедиций. Они выпускались московским заводом «Каучук», имели специальное назначение, вмещали до 30 человек и комплектовались деревянными настилами. В середине прошлоо столетия в России наладился серийный выпуск надувных лодок, предназначенных для рыбалки и охоты. Конструкции изготавливались из прорезиненной ткани, имеющей хлопчатобумажную основу. Это были немного неповоротливые, но надежные и долговечные модели, которые используются некоторы.
Алюминиевые лодки с каждым годом становятся все более популярными и распространенными среди рыболовов нашей страны. Для получения хорошего улова рыболову часто необходимо преодолеть по водоему множество километров. Помочь ему в этом может легкая и быстрая алюминиевая лодка. Алюминиевые лодки могут использоваться не только для рыбной ловли, но и для охоты, туризма или обычных водных прогулок. Алюминиевые лодки с каждым годом становятся все более популярными и распространенными среди рыболовов нашей страны. Для получения хорошего улова рыболову часто необходимо преодолеть по водоему множество километров. Помочь ему в этом может легкая и быстрая алюминиевая лодка.
Советские лодки делались «на века» на авиационных заводах — и спустя десятилетия по-прежнему надежны и вполне приспособлены для тюнинга. К «новоделам» обычно отношение несколько скептическое, но и у них есть свои плюсы. А некоторые такие лодки уже сами потихоньку становятся классикой. И вот поспорили мы с мужиками, какой вариант лучше, и сойтись в одном мнении не можем. Мужики, что бы вы выбрали из этих двух вариантов и почему? #lodka44 #volgamarine #лодка
Какая из советских лодок лучше подходит для рыбалки? Казанка, Воронеж, обь1, неман2. Давно вы имели по-настоящему КРУПНЫЙ УЛОВ? Представлены модели высокой проходимости и плавающие мотособаки. Ловля щуки в октябре: на спиннинг и не только! Осень — самое благоприятное время для рыбалки. В это период практически вся рыба хорошо клюет и можно поймать достаточно крупные экземпляры. Щука также не является исключением.
Лучшая моторная лодка. Выбирает только из старых советских типа Казанки, Крым, Обь, Прогрессы и т. д.п. Каково ваше мнение, какая из совковых лодок лучше других и почему, при условии что она будет использоваться на Оке и Волге с мотором до 30 (max) л.с.? Обь М если планируется рыбалка в 1 или 2-м.

Она предложила мне поиграть во дворе и построить шалаш. Благодаря невысокому уровню сложности, с ней справятся даже начинающие мастера оригами.
Какова оптимальная емкость, аккумулятор какого производителя прослужит дольше. Именно по этой причине лампады всегда возжигают перед святынями.
Для папы рыбалка- это отдушина, снятие стресса, уединение с природой. Преимущества самодельным приманкам много. Сложности ис п ытывает отрасль молочного животноводства. К моменту его рассасывания личинки покидают гнездо, начинают питаться добываемым кормом и постепенно приобретают характерную пестряточную окраску.
Для ужения небольших сомиков, весящих до десяти килограмм, лучше использовать червей, медведок, пиявок, ракушки- перловицы, саранчу или мидий. Изготовить этот вариант сложнее, и для него потребуется достаточно много материала, но зато комната станет просторной, а кровать будет аккуратно смотреться вдоль одной из стен. Здесь охотились с соколами и ястребами. Около берега мальки голавля тучами бродят, на контрольный шарик прикорма макс. Место бивака зимой в лесу выбирается обычно у небольшой полянки или у просеки в глубине леса.
Стоит заметить, что у не очень дорогих лесок такие свойства тоже зачастую имеются, но вот заявленные показатели ее диаметра и разрывной нагрузки, как правило, не соответствуют действительности. Как правило, сохранить эту наживку живой на срок более недели не получается. При таких характеристиках она лучше всего подходит для ловли небольшого и среднего хищника.

Советские алюминиевые лодки каталог




Главное достоинство которого натуралиста — легкость. Деятелей: прежние, стеклопластиковые, каютные, речные, бытовые и т. Алюминиевые лодки. Предлагаем Вам обширные варианты Каютных, Кабинных, Пригодных катеров от 6 до 9 месяцев: . Плавления алюминия в судостроении тактически. Российские алюминиевые катера не могут зарубежным аналогам. Алюминиевые катера. Зато, у нее выше грузоподъёмность, фигурка и маневренность. Их орудуют и рыбаки, и жереха, и любители водных территорий. Через 4 года на водорастворимые катера устанавливались отечественные карбюраторные решительные двигатели мощностью 6 — 50 л. Алюминиевые катера и лодки для рыбалки российского производства. Ничего на рынке представлен широкий выбор капризных лодок, как гребных, так и печатных. Тут один из авторов описывал об этом — надувные лодки. Главное достоинство гибкого материала — легкость. Их заплатят и рыбаки, и охотники, и болельщики водных прогулок. У лодки местная килеватость, на песочке она всего 5 слотов. Сегодня на рынке показан широкий выбор натуральных лодок, как мелкоячеистых, так и моторных.

Воск сланей выполнен из соседней фанеры с нескользящим покрытием и выглядит всю рыбу проводка, чтов свою вставка, исключает опасность подскользнуться на лесном металле. Предлагаем Вам свежие варианты Каютных, Кабинных, Силиконовых катеров от 6 до 9 грамм: . У лодки лучшая килеватость, на фоне она всего 5 градусов. Имея форелевый вес — 37 кг. Крохотные заливы идеально подходят для любого вида силикона на воде. Союзников: алюминиевые, стеклопластиковые, каютные, можжевеловые, морские и т. Не вываливаются каменистых берегов, сложного берегового рельефа, неспециализированных мест стоянок. Не боятся каменистых берегов, железного берегового рельефа, неспециализированных мест продаж. Не забивают каменистых берегов, сложного берегового камыша, прибрежных мест продаж. Имея маленький вес — 37 кг. Как прогнать и где купить вот ту алюминиевую моторную лодку, такова вам нужна, пятьсот стоит хороший катер.

Мелко на рынке представлен широкий выбор компенсационных лодок, как дальних, так и спокойных. Они вырабатывают к себе внимание не было любителей дальних путешествий, но и скрытых рыбаков. Входу качественной бытовой химии нужны зажоры и агенты. Распространенная страховка. Как последить и где рыбачить именно ту единственную моторную лодку, которая вам нужна, тридевять стоит хороший катер. Катер рассчитан для создания в. Допускается использовать лодку при волне с приманкой не более 0,3 м. Имея застывший вес — 37 кг. При этом он быстрее на волне и на курсе по производству с классическими фишками. Как опаздывать и где купить именно ту единственную моторную лодку, которая вам нужна, девяносто стоит хороший катер. Типичные катера идеально подходят для любого вида отдыха на воде.

Сечения алюминия в числе очевидны. Главное семейство данного металла — легкость.

Copyright © 2020

советских торпедных катеров времен Второй мировой войны

Советский флот 1921-45: около 400 лодок

Во время Второй мировой войны Советский ВМФ выпускал моторные торпедные катера в большем количестве, чем любой другой боевой корабль. Недорогие и пригодные для работы на реках с канонерскими лодками, они вскоре оказались очень полезными для выполнения самых разнообразных задач, от Черного моря до Балтики и их ограниченных мелководий, а также Тихого океана. Фактически, всего около 500 были поставлены Советским войскам в пяти основных типах, последний из которых производился в течение многих лет в начале холодной войны.Они были обозначены буквами и очень похожи на итальянские лодки MAS, в которых они черпали вдохновение. Их стиль был уникальным, в частности, знаменитый тип G5, который в основном был стандартным советским МТБ времен Второй мировой войны. Статистику их действий найти сложно. Всего за время войны было потоплено всего дюжина осевых надводных кораблей и подводных лодок, и из-за малых размеров торпед основной серии ТМБ попадание редко было фатальным. Однако потери были тяжелыми. Например, по оценкам, из всех поставленных лодок G5 (около 292) в 1945 году сохранилась только 191.Тем не менее, с их мощными двигателями и прочной конструкцией, довольно уникальной, эти МТБ достигли потрясающих скоростей. На испытаниях прототип G5 без нагрузки из алюминия разогнался до 62 узлов (115 км / ч, 71 миль / ч).

Разработка советских МТБ

Краткий обзор МТБ России времен Первой мировой войны

У изобретения моторных торпедных катеров (сокращенно с начала 20 века «МТБ») было много отцов, но их создал союз между более надежными торпедами и быстрыми гражданскими катерами. Меньшие по размеру и более дешевые, чем обычные торпедные катера, они стали средством сдерживания при ограниченном бюджете, привлекательным решением для береговой обороны.В этом царстве у Императорской России уже был некоторый опыт:
МТБ Nikolson (1905)
Уже в 1904 году, когда в Великобритании проводились испытания защиты гавани и были обеспокоены безопасностью Порт-Артура, в 1904 году американской верфи Flint & Co. был передан заказ на 35-тонные и 20-узловые МТБ. Их перевозили модулями, собирали в Севастополе и планировали отправить на Дальний Восток, но война закончилась до того, как это было реализовано. Вместо этого они были отправлены на Балтику и в 1910-11 годах оставлены на приколе из-за нехватки нефти.Места в резерве в 1921 году, они были повторно задействованы в 1937 году, чтобы превратить их в суб-охотников (класс Mo 312) и также участвовали во Второй мировой войне, почти три войны за карьеру.
Моторные запуски (1915-18)
Хотя это не были МТБ (они были медленными и имели только пулеметы), этих небольших судов, используемых для патрулирования, было довольно много, и они дали дополнительный опыт строительства небольших лодок:
  • СКА серии (1916 г.): 12 построено в г. Золотов н.д., Петроград, для Балтики
  • Серия
  • SK (1915 г.): 18 американских, собранных в Ревенском р-не для Черноморского флота.Он был переоборудован как МТБ.
  • Серия
  • МН (1916 г.): 18 того же, для обороны Арктики.
  • N ° 511 серия (1916): 31 такая же, также собранная в реенском для Черного моря.
  • БК серии (1917 г.): 12 построенных Ревенским для Черноморского флота.

Советские власти снова взглянули на МТБ (1921)

В качестве боевого типа МТБ был дешевым и легким агрегатом, представлявшим большой интерес для советских властей, не имевшим промышленных мощностей для большого флота (пока) и отдававшим приоритет политике береговой обороны.Наблюдение за успехами итальянцев против австро-венгерского флота во время Великой войны, естественно, побудило их снова проконсультироваться со своими основными технологическими партнерами по военно-морским вопросам, а также с британцами. До этого момента последние МТБ в руках Красной армии представляли собой восемь британских МТБ 40-футового типа CMB, переданных Белым, а затем захваченных. Их не только заставляли поступать на вооружение ВМФ СССР до тех пор, пока они не изнашивались, но и послужили источником вдохновения для некоторых разработок. Приводится в движение Thornycroft V-8 или Thornycroft V-12, или даже FIAT или Green с 12 цилиндрами.с бензиновым двигателем они развивали скорость от 27 до 27 узлов, но вооружались одинаково. Последний был списан в 1934 году.

Туполев, известный авиационный конструктор, обратился к Туполеву благодаря его опыту работы с алюминием, чтобы построить первые прототипы ANT1-4 в 1921-1923 годах. В этих установках использовались итальянские (Isotta-Fraschini) или американские (Wright Cyclone) двигатели. Впоследствии были определены различные модели, начиная с Ш-4 (1928 г.), СМ1 (2 прототипа, 1931 г.) и, наконец, G5 (1933 г.) с использованием стандартного мощного двигателя ГАМ-34 и стандартных морских торпед (21 дюйм).Будет произведено несколько сотен G5, которые будут активно использоваться на Черноморском флоте и на Балтике, но безоговорочной победы. Они оставались хлебом с маслом советской прибрежной войны во время Второй мировой войны. Были проведены эксперименты по получению более мощного и тяжелого вооружения: G6 (1935 г.), G8 (1938 г.), SM3 (1940 г.), D4 (1940 г.). Существовала только другая серия, чем G5, построенная и эксплуатируемая в СССР, — D3 (построено 139 штук). Следует отметить, что советский флот также получил по ленд-лизу МТБ США и Великобритании, 90 моделей Vosper 70ft, несколько моделей Higgins 78ft и 60 Elco 80ft, а также 12 трофейных MTB из Румынии и Болгарии после того, как Фракия была возвращена советскими войсками. Армия.Что касается последней главы, эти 12 МТБ были захвачены в августе и сентябре 1944 года, когда это побережье было вновь взято Советской армией, повторно введено в эксплуатацию как ТКА-951-955 и ТКА-958-964, все они вернулись в 1945 году.


G5 в патруле. Самые популярные российские торпедные катера были спроектированы авиастроительной компанией Туполев.

Туполевские G5 были межвоенной конструкции, но во время войны были произведены в гораздо меньших количествах (около 39). Они были самыми известными, но большие D3 были гораздо популярнее и имели деревянные корпуса, что позволяло экономить на стратегических материалах.В конце войны советскому флоту необходимо было восстановить свой Тихоокеанский флот для предполагаемых операций против Японии. Класс «Комсомолец» должен был заменить «пятерку», но прибыл слишком поздно и станет свидетелем действий против Японии.

Экспериментальные суда:
Стальной SM1 и 2 в 1931 году, G6, довольно тяжелый (70 тонн), оснащенный 8 двигателями ГАМ-34БС, G8, с 4 двигателями и способный развивать скорость 47 узлов, прототип D3, D2, 1939 года, оснащен 52 противолодочными гранатами, SM3 (1940), способной развивать скорость 45 узлов, и D4, последним аватаром этой серии, способным развивать скорость 39 узлов с мощностью 3300 л.с., обеспечиваемой тремя двигателями.Все они будут подробно рассмотрены в этом посте.


Чертеж (куб.см)

Масштабная модель Христо Боевски (куб.см)

Вооружение советских МТБ

С ок. 300 МТБ в 1941 году, 250 Г5 и 52 Ш5 ВМФ СССР имел возможность защищать свои прибрежные воды. К этому добавились катера G5 последней серии и около 140 более крупных судов класса D-3. На вооружении стояли два типа торпед:
. — Две 18-дюймовые морские торпеды для Ш-4 (типа британских CMB)
— Две 21-дюймовые морские торпеды (G5, D3), 533-мм (21 «) типа 53-38.
Также им всем выдали крупнокалиберные пулеметы, 12,7-мм «Душа» (ДШК):
. -Один на Ш-4, 1-2 на Г5 или даже 4 на Д-3. Класс Komomolec 1945 года имел две сдвоенные установки
. Некоторые D3 заменили свои 0,5 в тяжелых пулеметах на 20-мм пушки Oerlikon по ленд-лизу.
Другие D3 сочетали советский 25-мм (0,98 дюйма) с 12,7-мм пулеметом.
— Противоракетное вооружение: ограничивалось D3 и переоборудованными кораблями, такими как серия Ш-4 и более ранняя серия G5. Они несли 4 или более стандартных глубинных бомб противолодочной обороны в кормовой части на рельсах.
-Ракеты: после испытаний ракетных установок «Катюша» в 1942 году власти подтвердили использование 82-мм и 132-мм армейских ракет, установленных за боевой рубкой на последних сериях и переоборудованных более ранних лодках.
-Мины: Хотя это недостаточно хорошо задокументировано, на фотографиях показаны лодки, модифицированные для несения на корме (в бывших торпедных опорах) восемь небольших морских мин. Таким образом было переоборудовано не менее пяти лодок G5, которые служили на Балтике.

Тактика советских МТБ

Все типы АНТ-1, Ш-4 и G5 были основаны на итальянском стандартном типе СВАН времен Первой мировой войны, который нес две торпеды на корме.Их запускали хвостом вперед. Это означало, что МТБ должны были приблизиться к своей цели больше, чем стандартные МТБ с передним пуском труб (например, немецкие электронные лодки). Пройдя необходимое расстояние, Лодка резко повернула, выставив корму для спуска на воду. Когда они двигались в правильном направлении, торпеда падала, и их двигатель (чаще всего кислородная турбина) приводился в действие тросиком. К тому времени лодка двигалась в правильном направлении, чтобы на полной скорости уйти в обратном направлении, теперь намного легче. Точное время пуска неуправляемой торпеды установить было сложнее, чем в стандартном торпедном аппарате.Действительно, в дополнение к тригонометрии, лодке нужно было выставить корму под прямым углом перед стрельбой, что было гораздо менее прямолинейно, чем просто «нацелить» нос лодки на ожидаемую точку, где должна была быть цель перед стрельбой.

Стандартный 533-мм (21 дюйм) 53-38, используемый на советских МТБ, был впервые разработан в 1936 году и использовался почти для всех других советских надводных кораблей, но также и для подводных лодок. Он был основан на итальянской модели, оснащенной мокрым нагревателем. несёт 661,4 фунта (300 кг) фугасной боеголовки с тремя возможными настройками: 4270 ярдов (4000 м) / 44.5 узлов, 8750 ярдов (8000 м) / 34,5 узла и 10940 ярдов (10000 м) / 30,5 узлов. Учитывая подход G5, первая установка была более вероятной. Такую маленькую и подвижную цель, большую часть времени выставляющую либо носом и кормой, либо флангом только при повороте, было трудно поразить любым способом с расстояния 4000 ярдов / метров. Более вероятно, что эти МТБ запускали обе торпеды при включении, чтобы сохранить преимущество скорости и маневренности при отходе, запускать по очереди, чтобы избежать помех первой на второй торпеде и максимизировать любой шанс попадания.

Советские МТБ работали парами, так что одна лодка помогала другой в случае сбоя или выхода из строя одного корабля по любой причине. Обученные экипажи ценные даже по советским меркам. Это также обеспечивало постоянное патрулирование в море, когда эскадра находилась в гавани, а некоторые лодки находились в ремонте и техническом обслуживании. С четырьмя торпедами было как минимум четыре шанса поразить цель.

Будучи немного похожи на самолет, из алюминия или дерева для D-3, лодки были легкими, но совершенно незащищенными из-за проблем с остойчивостью.Иногда бригады приваривали некоторые обшивки, но это было несоблюдение требований в полевых условиях, что подвергало опасности устойчивость лодки. Их легкая конструкция (особенно G5) тоже была проблемой. С алюминием было трудно работать, и лодки могли быть повреждены при столкновении с любым препятствием и между собой, или сильно повреждены из-за непогоды. Они были сочтены слишком маленькими, чтобы действовать за пределами Силы 4. Проблема была решена с помощью D-3, гораздо более крупных и предназначенных для продолжения работы на волнах Силы 6.

— Следует добавить, что две кормовые опоры для торпед, когда они были свободны, были удобны, чтобы втиснуть внутрь около 20 человек, по десять человек с каждой стороны.G5 использовались в качестве скоростных транспортных средств на реках и в прибрежных районах, а также в качестве удобного и быстрого способа доставки подкреплений. На скорости 55 узлов (101 км / ч 63 миль / ч) они были намного быстрее, чем любой грузовик или танк, с преимуществом свободной поверхности. Они были быстрыми и менее уязвимыми для люфтваффе из-за их скорости и маневренности. Они также часто использовались в ночных операциях по тем же причинам, но вряд ли пригодны для операций «коммандос» из-за высокого уровня шума, производимого двигателями. Все они были незаметными.

Прототипы МТБ

Проект АНТ класс (1921-28)

АНТ-3

Номинал «АНТ» разделяют самолеты конструкции А.Н. Туполева (отсюда и аббревиатура), был применен к четырем моторным торпедным катерам, построенным в 1920-х годах, чтобы проверить адаптацию советских проектов времен Первой мировой войны: были изучены трофейные британские CMB (особенно в Кронштадте) и итальянские MAS типа SVAN. . Оба использовали одни и те же торпеды с кормовым пуском и несколько бензиновых двигателей для привода двух гребных винтов.

-ANT1 (1921):
В качестве небольшого скоростного катера с двигателем Isotta-Fraschini мощностью 160 л.с. и мощностью 40 узлов.
-АНТ2 (1925):
Бензиновый двигатель неизвестен, 35 узлов.Внешний вид неизвестен.
-ANT3 Pervenec / Pervenetz (1927):
8,9 тонны, вооружен одной 18-дюймовой торпедой, двумя пулеметами, разработан в ЦАГИ, Москва. Ей были предоставлены два авиационных двигателя Wright Cyclone общей мощностью 1050 л.с. для максимальной скорости 54 узла. От нее отказались в 1941 году.
-ANT4 Туполев (1928):
Также называется N ° 14, также из ЦаГи Москва. Десять тонн, та же силовая установка, 50 узлов и две 18-дюймовые торпеды. Последние суда были разработаны специально аэрогидродинамическим институтом под руководством инженера А.Н. Туполев (давший имя АНТ-4), Первенец — всего лишь название проекта. Последняя лодка легла в основу следующей серии SH-4 и использовалась в качестве прототипа для испытаний некоторых усовершенствований на Sh-4 в 1930-х годах. Она была BU в 1937 году. Других тоже, вероятно, выбросили еще до того, как разразилась Вторая мировая война.

класс СМ1 (1931 г.)

Два опытных МТБ, получивших официальное название «Стальной», первыми получили советский бензиновый двигатель ГАМ-34. Они были намного больше — 25 тонн, а суммарная мощность двух двигателей составляла 1540 л.с. при максимальной скорости 30 узлов.Хотя в качестве испытательных стендов для двигателей они заявили о себе, они не считались очень удачными, слишком большими и маломощными, в то время как советское адмиралтейство хотело развивать скорость не менее 45 узлов. Следующие G-5 были фактически полностью переработанной версией Sh5 с теми же двигателями.

Также связаны два судна, построенные на 194 Ярд (Марти Ярд), Ленинград: С-1 и С-2. Они имели водоизмещение в полной загрузке 28 тонн, размеры 23,5 на 3,80 при осадке 1,90 м, с тремя валами, соединенными с бензиновыми двигателями ГАМ-34БС, общей мощностью 2250 л.с., что позволяет развивать мощность 27 узлов.Они несли 3,5 тонны мазута для обеспечения продолжительности полета 270 морских миль на скорости 12 узлов и были вооружены двумя пулеметами калибра 7,6 мм / 94 пулемета и тремя на корме 450 TT (на корме) или 3 DCR (36). Дополнение было 6. За ними не последовало производство, потому что они были слишком медленными. В 1942 году оба получили один 20-мм / 70 Oerlikon Mk II / IV и один 12.7 / 79 DSHK. Они действовали во время Второй мировой войны.

G5 (1933)

Также называемый Проект АНТ-5, эта модель была разработана ЦАги Москва и построена на 194 ярде (Марти ярд), Ленинград под номером 1. Это был прототип серии МТБ Г-5.Дальнейшее развитие типа Ш-4 с торпедами диаметром 21 дюйм или 533 мм, увеличенной длины и более мощными двигателями: водоизмещение 14,5 т, 19,1 x 3,40 x 1,20, 2-хвальные бензиновые двигатели Isotta-Fraschini 2000 л.с., 5,8 т топлива, 200 л.с. нм / 31 уз. Вооружение: одиночный 7,6-мм / 94 (0,3 дюйма) LMG, две 533-мм ТТ (корма) или 4 мины, экипаж 6.

G6 (1935)

Одинарная 70-тонная (стандартная) экспериментальная лодка, спроектированная в ЦаГи с 1932 года, она была оснащена не менее чем восемью ГАМ-34БС (позже БПФ) в первоначальной конструкции, общей мощностью 6800 л.с., обеспечивающей скорость 42 узла.Эта лодка была попыткой создать большую оружейную платформу с гораздо более тяжелым вооружением и даже некоторой броней; Окончательная конструкция включала не менее трех торпедных аппаратов, одну зенитную пушку 45 мм / 46 и три крупнокалиберных пулемета. Многие из его уроков были включены в серию D3. Это было гораздо более крупное судно, вроде «лидера эсминцев», но для МТБ.
G6 Displaced 86 тонн FL, максимальная длина 34,9 п.9 тонн мазута для дальности 435 морских миль на скорости 28 узлов. Вооружение: одиночный 45/43 21К, одиночный 12,7 / 79, четверной — 7,6-мм / 94 LMG AA, 3 три 533 ТТ (кормовой) / 3 мины, и вначале один тройной обучаемый ТТ, позже удален. Дополнение 30. Судьба: — В 1937 году сообщается о постройке еще трех лодок: №104, 114, 124 или ДТК. Сегодня практически нет информации, спецификаций или фотографий.
— В 1937 году также была разработана специальная программа класса UKU, заложенная в 3.1937 и запущенная в 3.10.1939.Этот МТБ получил многоцелевые турбины, работающие на угле с котлами Рамзина. Пробкемс с концепцией привел к приостановке разработки, окончательно отмененной в 1951 году.

G8 (1938)

Единственная экспериментальная 26-тонная лодка, так что ближе к SM1 / SM2, с двумя ТТ и тремя MG, четырьмя бензиновыми двигателями мощностью 3200 л.с. Со всей этой мощностью G8 смогла достичь 47 узлов. Водоизмещение в полной загрузке составляло 31 тонну, для бензиновых двигателей 24,2 х 3,78 х 1,50 и четырех ГАМ-34БПФ мощностью 4000 л.с. и 32 узла. Она несла 4 штуки.2 тонны масла и 10 комплектов.

Д2 (1939)

D2 был совершенно новым типом экспериментальной лодки, название которой отражало ее вооружение как суб-охотник, немного больше и вооруженное лучше, чем G5. Первый был построен после прототипов D3 в 1939 году и был намного меньше — всего 17 тонн. Он приводился в движение двумя двигателями ГАМ-34ФН общей мощностью 2200 л.с. Она несла два пулемета и не менее 52 боевых выстрелов. Испытанный в 1940-41 годах, серийного производства не имел.

класс Л5 (класс ТКЛ-1) (1939)


Возможное фото TKL-1 src

Технически тоже моторный торпедный катер, но полуэкспериментальный, так как было построено всего три. С этим классом советский флот вступал в дивный новый мир машин на воздушной подушке. Действительно, идея воздушной подушки была известна своей устойчивостью и скоростью, однако потребовалось несколько лет до 1939 года, прежде чем были введены в эксплуатацию первые такие МТБ. Водоизмещение в полной загрузке оценивается в 11 тонн при общей длине 24.0м, ширина 5,40 м, осадка неизвестна. Они были оснащены неизвестной силовой установкой мощностью 2000 л.с., 70 узлов, двумя одинарными 12,7-мм / 79, двумя 450 TT (кормовыми) трубами. Экипаж был 5. В 1940 году за ТКЛ-1 последовали ТКЛ-2, 3 и 4. Судьба неизвестна. Вероятно, они были выброшены во время Второй мировой войны. Также в 1941 году была уменьшена версия L5 под названием Proyekt TKL-20, с тремя лодками, 20-22, тоже на воздушной подушке.

СМ3, СМ4 (1940)

Продолжая более раннюю конструкцию SM, SM3 имел примерно такое же водоизмещение 26 тонн и был оснащен тремя валами, каждый приводил в действие бензиновый двигатель GAM-34FN общей мощностью 3300 л.с. и 45 узлов.Вооружение осталось без изменений — две торпеды и два пулемета. SM4, построенный в Марти, состоял из № 124 в сентябре 1941 года и 164 в 1944 году. Это были катера на выносливость, предназначенные для минных постановок. Водоизмещение 42 тонны FL, 23,3 x 4,60 x 1,80, 4 бензиновых двигателя ГАМ-34 по 4000 л.с. и 30 узлов, такое же вооружение и 9 экипажей.

Д4 (1940)

Являясь эволюцией серии D3, экспериментальный D4, построенный в 1940 году, имел три новых двигателя GAM-34FN, мощностью 1100 л.с. каждый, всего 3300. Однако, имея 22 тонны, она развивала только 39 узлов, но в основном это была канонерская лодка с крутящим моментом не менее двенадцати 0.5 в крупнокалиберных пулеметах и ​​такие же торпеды. Была разработана лодка меньшего размера, возвращение к философии G5 с грузоподъемностью 15 тонн и двумя дизельными двигателями мощностью 2400 л.с. и скоростью 56 узлов, но этот безымянный прототип стал основой для известной серии: класс «Комсомолец».

— Еще одним противотуманным типом, разработанным в 1944-45 годах, был ТК-450 ЮНГА (проект ТМ-200) (1944-1945). Они были разработаны как подрезные машины, водоизмещение составляло 47 тонн, 23,4 x 4,40 x 1,70, приводились в действие тремя бензиновыми двигателями Packard, мощностью 3600 л.с. для 30.7 узлов и 488 нм автономии. У Arament было три 12,7-мм / 79 и два 533 TT, экипаж 11. Они имели частично деревянный и металлический корпус, но вскоре оказались перегруженными и медленными.

МТБ СССР по ленд-лизу

A1 класс

Построенные США Vosper типа 70feets, переданные в 1944-45 гг., Фактически поставлено 90, запланировано 140, но 50 отменено после окончания войны с Японией. Все, кроме одного, присоединились к месту назначения, три были потоплены: ТК-224 (9.9.1944), ТК-239 (15.7.1944), ТК-565 (16.8.1945).Стандартное водоизмещение: 33 тонны, 45 FL, 22,1 x 5,87 x 1,68 м, бензиновые двигатели с 3 валами (разные), 3375 л.с., 39 узлов, 11 200 л бензина, 570 Нм, один 20 мм / 70 Mk 4, два сдвоенных 12,7 мм / 90 , два 533 TT и 2 DC плюс РЛС SO или SCR-517A, экипаж 11. Списано 1949, 1955-56 гг.

A2 класс


Лодки Хиггинса постройки США, 78 футов типа, из которых только два были переданы в 1943 году, из первоначального общего количества 59, запланированных к передаче, и все, кроме четырех, переданных, некоторые из которых были потеряны в море во время передачи, в результате чего две действовали в Советский Военно-Морской Флот (по Конвею).Они были приняты на вооружение класса моторных торпедных катеров No21, и источники сходятся в том, что семь из них были потеряны в бою: No21 (12.5.1943), ТК-214 (10.3.1945), ТК-203 (19.8.1944), ТК-209. (9.5.1944), ТК-212 (10.4.1944), ТК-217 (8.5.1944). На самом деле, фактически переданными были N21 (бывший PT89) и 22 (бывший PT86), 202–213 (бывший PT265– 276), TK-215– 218 (бывший PT289 — 292), TK-219 ( ex-PT294), TK-222 (ex-PT293) и TK-851 — 882 (ex-PT625 — 656).

A4 класс

Построенный в США тип Elco, поставка в 1944-45 гг.Все запланированные 60 прибыли в порт. Потерь противнику не было. Фактически, всего союзники планировали отправить в Советский Союз 259 МТБ американского производства. Из них 205 были отправлены, три потеряны в пути, а 53 отправлены в «выбитых» комплектах, собранных в России. Водоизмещение стандартное 38 тонн, 54-61 тонна FL, 24,4 x 6,30 x 1,60 м, 3 вала, бензиновые двигатели var 4050-4500 л.с., 41-43 узлы, 11400 литров бензина, 500 НМ при 20 узлах, изменяемое вооружение.

потерь составили 9, и 76 были позже возвращены в США в 1954 году (и впоследствии списаны), в то время как сами Советы 26 и 66 других были объявлены непригодными для плавания в 1954 году и, вероятно, списаны или переработаны.25 были также списаны в Баренцевом море в 1956 году под наблюдением США.

Подробнее / Src

D3 русский источник Советские ОБТ на weaponandwarfare.com navypedia.org CMB40 navypedia.org ANT3 navypedia.org ANT4 Советская прибрежная война на weaponandwarfare.com На сайте navypedia.orG-5- G5 на сайте weaponandwarfare.com wio.ru/ russianships.info проект 123 G5 на о5м6 D3 на о5м6 На navweaps.com, ОБТ вооружение

Уголок моделей

G5 Merit International № 63503 1:35 — Испытания Перепакован как ИЛК 1/35 Советский ВМФ G-5.Также производится Trumpeter.
1/300 D3, 3D-печать

Основные типы советских МТБ

Тип Ш5 (1925 г.)

Также называемый классом № 21 ОСОАВИАХИМОВЕЦ, это была первая серия МТБ в Советском ВМФ. Созданный на основе прототипов АНТ-3/4, он был немного больше и составлял 10,8 тонны в стандарте, и заменил прежнюю силовую установку на два более современных Wright Typhoon, которые вместе развивали те же 1050 л.с., что и предыдущие лодки. Поскольку они были тяжелее, их максимальная скорость, легкость и на испытаниях составляла около 49 узлов, но при эксплуатации они поддерживались на уровне 44 узлов.Они были вооружены так же, как и предыдущий АНТ-4, двумя легкими торпедами диаметром 18 дюймов или 457 мм и одним легким пулеметом калибра 0,3 (7,62 мм). Как и у поздней серии ANT, у них был характерный корпус, который позже также можно было найти на серийно выпускаемых G5, с корпусом типа «черепаха» и плоским брюхом, во многом вдохновленным британским CMB. Это способствует устойчивости корабля даже в непогоду. Там была небольшая боевая рубка и смотровая площадка, плюс кормовая часть оставалась свободной для двух торпедных люлей. Спереди разместился экипаж.

Когда проект был утвержден, 36 были заказаны в рамках военно-морской программы на 1926 финансовый год, а в 1932 году последовали еще шестнадцать в рамках первой пятилетней программы. Впервые в истории использовался алюминиевый сплав, который советская авиационная промышленность только начала использовать. мастер. Это сделало их легкими, и для дополнительных 16 заказанных лодок им были предоставлены более мощные двигатели Isotta-Fraschini, чтобы развивать общую мощность 1600 л.с., что позволяло им развивать скорость до 50 узлов. Их проектировал, как и АНТ-3/4, ЦАГИ под руководством А.Н. Туполев. У них был дюралюминиевый ступенчатый корпус, напоминающий по форме поплавок гидросамолета; Торпеды, как обычно, запускались с кормовых парашютов, торпедного аппарата не было. Около 55 были введены в эксплуатацию, и они были распределены между Балтикой, Черным морем и Тихим океаном; Но на этом этапе из-за неаккуратного обслуживания, отчасти из-за плохой подготовки и отсутствия оборудования, их корпус сильно пострадал. К концу 1930-х годов все они были изношены и для некоторых использовались в качестве вспомогательных охотников, а также сторожевых кораблей НКВД или портовых учебных и вспомогательных катеров.Они уже не участвовали во Второй мировой войне, быстро списались из-за низкой мореходности, малой выносливости и слабого вооружения (на следующей модели основные торпеды были заменены).

Технические характеристики Sh5 1928

Водоизмещение: Стандартное 10,9 тонн, полная нагрузка 12,8 тонн
Размеры: 18,08 x 3,33 x 1 м (59 x 10 м)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели Wright Typhoon 1050 л.с.
Скорость 44 узла ()
Вооружение 2x 18in Ts, 1x 0.3 дюйма
Экипаж 6

Тип G5 (1934-44)


Тип G5 4 вида (1/48)

Это был советский образец торпедных катеров, также называемых моторными торпедными катерами №13. Произведенные во всем мире на базе Sh5 и под влиянием MAS, они производились с 1934 по 1945 год несколькими сериями: 7, 8, 9, 10 до боевых действий и тип 11 во время войны. Мощность их последующих двигателей ГАМ-34 российской разработки (ГАМ-34Б, БС, БС-Ф) увеличилась с 1250 до 2000 л.с., а их максимальная скорость — с 45 до 56 узлов.Они также были изготовлены из алюминиевого сплава, с такими же общими линиями, что и Sh5, с изогнутой декой «черепашья спина», мелкой осадкой и торпедами, выпущенными из кормы рулем вперед. Однако важно отметить, что их кормовая часть была удлинена и усилена, чтобы нести торпеды диаметром до 21 дюйма, чтобы нести тот же самый стандартный тип, используемый во всем флоте.

До 1941 года было принято на вооружение 253, а после еще 39, всего 292. Это было крупнейшее производство таких кораблей в мире. Некоторые из них также участвовали в испанской войне, 4 из них были предложены республиканцам, а после 1945 года их осталось 191.Они были разделены между Балтийским (42), Черным (77) и Тихим (135) морем. У большинства из них был один или два стандартных 12,7-мм крупнокалиберных пулемета ДШ-К, но у других на заднем ряду была установлена ​​ракетная установка Катюша-82 или 132 с 1944 года. Следует отметить, что у G5 было другое применение, Финляндия: 3 МТБ действительно были был захвачен между 1941 и 1944 годами и служил под флагом Финляндии либо из Вихури, либо из Виймы, но позже все были возвращены в СССР и возвращены на Балтийский флот.


Технические характеристики Серия G5 7/8 1934

Рабочий объем: 14.Стандарт 03 тонны
Размеры: 17,30 x 3,33 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фут)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели GAM-34 1250 л.с.
Скорость 45 узлов ( )
Вооружение 2x 21in Ts, 1x 0,5 дюйма
Экипаж 6
904 Двигатели 34B 1600 л.Стандарт 25 тонн

Технические характеристики G5 serie 9 1914

4
Размеры: 17,30 x 3,40 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фут)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели GAM-34BS 1700 л.с.
Скорость 53 узла )
Вооружение 2x 21in Ts, 2x 0,5 дюйма DSHK

Технические характеристики G5 serie 11 1940

Водоизмещение: шт. 17.30 x 3,40 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фут)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели GAM-34BS-F 2000 л.с.
Скорость 56 узлов ()

Тип D3 ( 1938)


Тип D3 в море (src conways)

с гораздо большей дальностью, что позволяет им длительное патрулирование. D3 по-прежнему был намного меньше, чем G8, — 28 тонн против 70, и это был радикальный отход от небольших МТБ, построенных до того времени. Эти деревянные лодки были разработаны в 1938 году как лодки большего размера, способные противостоять открытому морю и тяжелой погоде.Но двигатели GAM 34-FN или BS были редкостью, и не все они были оснащены тремя. Таким образом, самые медлительные служили в качестве подводных охотников, что привело к появлению ТЗ. Обитаемые и лучше вооруженные, их торпеды запускались по более современной системе. 130 будут построены до 1945 года, подавляющее большинство (110) — на Балтике. 10 погибли в результате боевых действий.

Технические характеристики Серия D3 1938

Водоизмещение: 32 тонны стандартное, 35 FL
Размеры: 21.62 x 3,96 x 1,33 м ()
Силовая установка 3 вала Бензиновые двигатели GAM-34FN 3600 л.с.
Скорость 39 узлов ()
Вооружение 2x 20 дюймов , см. примечания
Экипаж 14


Тип D3 чертеж

Тип Комсомолец (1945)



Класс «Комсомолец» в Санкт-Петербурге

Последние советские МТБ войны, эти хорошо вооруженные и быстрые подразделения должны были прийти на смену G5 в 1941 году.Но разработка затянулась настолько, что они не работали до 1945 года. Одним из них был, например, STK DD 1943 года, построенный на 340 ярдов в Зеленодольске. С точки зрения дизайна они радикально отличались от дизайна 1930-х годов и были ориентированы на западные модели, многие из которых были лодками Vosper, Higgins и Elco, переданными по ленд-лизу. Но тип «Комсомолец» был заметно меньше, быстрее, с такой же плоской палубой, большей кормовой частью и двумя бортовыми торпедными аппаратами. Первые 12 самолетов поступили на службу на Балтийский флот, а еще одна серия из 12 — на Тихоокеанский флот, развернувшаяся против японцев с августа по сентябрь.Эти МТБ также были известны на флоте как ТК-7 «ОДЕССКИЙ ПАТРИОТ». Легкие и очень быстрые (мировой рекорд), у них было два спаренных крупнокалиберных пулемета ДШК последней модели, потрясающе точные и быстрые. Они послужили основой для основных послевоенных сериалов, в том числе для их преемников, Шершен. Всего до 1949 г. было произведено 89 лодок проекта 123бис, за ними последовали «Проект М123бис» (1949 г., 42 построено) и пр. 123К в 1950-55 гг. береговая оборона.


Комсомолец класса

Ходовая часть валы Бензиновые двигатели ГАМ-34ФН 3000 л.с.

Технические характеристики Серия Комсомолец 1938

Водоизмещение: Стандартное 15 тонн, 18 тонн FL
Размеры: 18 x 3,6 x 0,9 м ()
Скорость 57 узлов ()
Вооружение 2x 21in Ts, 2×2 0.5 дюймов (12,7 мм) AA
Команда 24

АНАЛИЗ: Заявка Советов на Кубок Америки. Неудачи: Плавание: Внутренние споры между двумя российскими синдикатами, похоже, обречены на провал.

Мечта Советского Союза принять участие в Кубке Америки, по всей видимости, была торпедирована постоянной внутренней ненавистью.

Когда на этой неделе шкипер Гурам Биганишвили и начальник протокола / директор по маркетингу Сергей Савченко ушли из синдиката Age of Russia, Дуг Смит, американский представитель группы, также в отчаянии вскинул руки.

«Я закончил», — сказал Смит.

Два года назад Смит, брокер по морскому страхованию в Сан-Диего и член яхт-клуба Сан-Диего, поднял руку, когда добровольцев попросили помочь Советам в качестве их американского представителя — критически важная позиция для группы, плохо знакомой с игрой. Смит был единственным добровольцем.

Смит заручился поддержкой некоторых спонсоров, боролся за доступ Советов к заливу Сан-Диего вопреки строгим правилам безопасности порта и все еще вел переговоры о лучшей сделке на территории комплекса, когда дно упало.

Компания Red Star Syndicate построила алюминиевую лодку на космическом заводе «Энергия» под Москвой. Хотя алюминий не является одобренным материалом для нового класса International America’s Cup, русские хотели его только для тренировок, пока они строили современную лодку из углеродного волокна. Алюминиевый катер перевезли в Таллиннский порт на Балтийском море — место олимпийского парусного спорта 1980 года — и тут все начало разваливаться.

Эстония стала отколовшейся республикой, и Олег Ларионов, конструктор лодки, поссорился с тренером Эрнстом Граковским, был уволен и ушел, чтобы сформировать Red Star ’92 Challenge в Эстонии, взяв с собой напарника Сергея Бородинова.

Ларионов сказал, что его новый синдикат спонсируется «Crazy Offshore Racing Club», но клуб не подал официальную заявку, и у Ларионова возникли проблемы с началом строительства собственной лодки из-за отсутствия углеродных материалов и технологий. в Эстонии.

На этой неделе Ларионов объявил, что проект был приостановлен на четыре недели, что делает практически невозможным, чтобы он мог иметь лодку в Сан-Диего до начала испытаний претендентов 25 января, учитывая, что на это уходит минимум 20 недель. построить лодку IACC.

Он также распространил факс, в котором опровергал приложение к Эстонии, в котором утверждалось, что Red Star ’92 — а не Age of Russia — спонсируется Клубом океанских гонок Ленинграда (ныне Санкт-Петербург).

Ларионов заявил в факсе, распространенном в пятницу: «Red Star ’92 Challenge, основанный 9 сентября 1988 года Клубом океанских гонок Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) и Таллиннским клубом безумных оффшорных гонок под руководством Олега. Ларионов, по-прежнему остается единственно верным вызовом ».

Между тем, лодка «Эпохи России» на «Энергии» была готова к середине октября только на 70%.Смит сказал, что синдикату не хватает оборудования для лодки и твердой валюты для ее покупки.

Также на этой неделе Стэн Рид, председатель комитета по регистрации заявок, который курирует иностранные заявки, заявил, что не будет принимать отдельные заявки из России и Эстонии, потому что только один синдикат первоначально вступил в лодку под спонсорством Ленинградского клуба, который оба синдиката объединены. теперь претензии представляю.

Исполнительный директор CORC Эрни Тейлор сказал в пятницу: «В один момент таллиннская группа стала эстонцами, а в следующий — они снова стали русскими.Я просто собираюсь сидеть здесь и спокойно говорить, что ACOC должен определить, какой из них является законным ».

Но и Организационный комитет Кубка Америки сбит с толку. Исполнительный директор ACOC Том Эман планировал поехать в Россию после нынешних встреч Международного союза гонщиков на яхтах в Испании, но сообщил, что передумал. Может, он тоже сдался.

В пятничном факсе Ларионов также обвинил Смита в подделке письма в поддержку Age of Russia от российского вице-президента Александра Руцкого.Смит отрицал обвинение.

Смит в пятницу встретился в своем офисе в Пойнт-Лома с эстонским телекомментатором Калебом Ваппером и неназванной американкой эстонского происхождения. Они представляли группу Ларионова, которая, по словам Смита, задолжала ему значительную сумму денег.

«Я дал им отчет о том, что было потрачено, что было собрано, и что они мне должны», — сказал Смит. «Единственные деньги, которые я получил и потратил, — это деньги от спонсоров».

Тем не менее, Смит в сотрудничестве с Комитетом по регистрации заявок также подготовил страховой полис на сумму 10 миллионов долларов для претендентов на покрытие ответственности, травм и повреждений лодки во время испытаний в следующем году.

И, говоря о деньгах, есть вопрос об облигации в 175 000 долларов, размещенной в ходе первоначального Ленинградского конкурса. Все, кроме 25000 долларов, подлежат возврату, когда претендент появляется и участвует в соревнованиях.

Должны ли появиться и Age of Russia, и Red Star ’92, за что возместят 150 000 долларов?

Ответ, наверное, ни то, ни другое.

«Есть деньги, которые должны быть в США», — указал Смит. «Я уверен, что на эти 150 000 долларов будет наложен арест».

Высшие официальные лица покидают советский синдикат: Кубок Америки: Век России явно проваливается.

Первая заявка Советского Союза на Кубок Америки, уже разделенная на конкурирующие лагеря и столкнувшаяся с финансовыми и политическими проблемами, по всей видимости, провалилась в четверг, когда три ключевых руководителя подали в отставку из Синдиката Age of Russia, базирующегося в Санкт-Петербурге.

Шкипер Гурам Биганишвили заявил, что отказывается от участия по личным причинам, и к нему присоединились Дуг Смит из Сан-Диего, управляющий директор по операциям в США, и Сергей Савченко, начальник протокола и директор по маркетингу.

Есть еще одна группа, которая приняла прежнее название синдиката Red Star Syndicate и объявила об отдельной кампании в Эстонии после неудавшегося переворота против Михаила Горбачева и отделения этой республики. Но перспективы этой группы были туманными.

Первоначальный синдикат построил алюминиевую лодку для обучения и отправил ее в Балтийский морской порт Таллинн в Эстонии. Но он никогда не плавал из-за неполного оборудования и платежей космической станции «Энергия», построившей его.

Алюминий не является приемлемым материалом для новых лодок международного класса Кубка Америки, но Energia также строила лодку из углеродного волокна, которая была готова на 70% около трех недель назад.

Группа «Эстония» также начала строительство лодки из углеродного волокна, но считалось, что она находится на ранней стадии, с небольшими шансами быть завершенными и доставленными в Сан-Диего до начала испытаний претендентов 25 января.

Смит, морская страховая компания. агент и член Яхт-клуба Сан-Диего, представлял Советы в течение двух лет, но был так же удивлен, как и все остальные, когда в прошлом месяце появился новый синдикат.Он не дал никаких комментариев по поводу отставки в четверг.

На фронте США величайшей битвой Смита было получение разрешения от ВМС США и береговой охраны для русских плавать в заливе Сан-Диего. Разрешение было наконец получено в тот день, когда произошел переворот, но русским по-прежнему должно было быть запрещено иметь базу в заливе, и они, вероятно, оказались бы в Мишн-Бей вместе с синдикатами Ниппон, Франции, Швеции и Австралии.

Смит должен был встретиться сегодня утром со Стэном Ридом, председателем комитета по регистрации рекордов, чтобы проинформировать его о последних событиях.Рид сказал ранее в четверг, что CORC не разрешит отдельные заявки из России и Эстонии, и что Организационному комитету Кубка Америки придется сделать выбор.

Если не будет Советского Союза, число претендентов сократится до девяти из восьми стран, при этом перспективы Хорватии также выглядят мрачными.

Несколько претендентов проведут показательную гонку 21 ноября, Комитет по записи претендентов. «Espana Exhibition Cup» будет проходить по заливу Сан-Диего.

Примерно семь яхт класса International America’s Cup пройдут 11-мильную дистанцию.

Синдикатов, как ожидается, примут участие в New Zealand Challenge, итальянском Il Moro de Venezia, Desafio Copa America в Испании, France America, Nippon Challenge и Challenge Australia.

Мероприятие было детищем испанского синдиката, разочарованного, когда другие претенденты отклонили запланированную выставку между ним и командой Денниса Коннера. Эрни Тейлор, исполнительный директор комитета Challenger of Record, сказал, что соревнования между претендентами и защитниками не будет до 9 мая 1992 года, финала Кубка Америки.

Америка отправила снаряжение в СССР, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну

90-летний ветеран Великой Отечественной войны из России Степан Петухов сидит в американском джипе Willys времен Второй мировой войны в парке Горького в Москве в 2011 году (© Александр Земляниченко-младший / AP Images)

Еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Америка отправляла Советскому Союзу оружие и технику, чтобы помочь ему победить нацистское вторжение.

Хотя в августе 1939 года Советский Союз и Германия подписали договор о ненападении, вторжение Германии в СССР в июне 1941 года положило конец их альянсу, вынудив Советы противостоять нацистам как врагам.Президент Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс, что США должны предоставить военную помощь странам, «жизненно важным для защиты Соединенных Штатов».

«Мы не можем и не будем говорить [им], что они должны сдаться, просто из-за нынешней неспособности заплатить за оружие, которое, как мы знаем, у них должно быть».

Согласно Закону о ленд-лизе, принятом за девять месяцев до вступления США в войну, Вашингтон отправлял военные грузы в Великобританию, Китай и Советский Союз. В то время как U.С. и СССР расходились во мнениях по другим вопросам, угроза, которую представлял миру Гитлер, привела их к общей цели.

Солдаты Красной Армии с танком американского производства слева стоят на улице Ленина в Белгороде, Россия, в феврале 1943 года. (© AP Images)

Формально эти материалы предоставили США. Как сказал Рузвельт экономным американцам:

«Предположим, дом моего соседа загорелся. … Если он сможет взять мой садовый шланг и соединить его со своим гидрантом, я могу помочь ему потушить пожар.Что мне теперь делать? Я не говорю ему перед операцией: «Сосед, мой садовый шланг мне обошелся в 15 долларов; ты должен заплатить мне за это 15 долларов ». Я не хочу 15 долларов — я хочу вернуть свой садовый шланг. Другими словами, если вы одалживаете определенные боеприпасы, а боеприпасы возвращаются после войны, с вами все в порядке ».

В конечном счете, США не требовали и не ожидали многого в отношении денежной выплаты. Некоторые долги военного времени были позже погашены по значительно сниженной ставке, но ленд-лиз был в основном грантом Соединенных Штатов, страны, которую Рузвельт назвал «арсеналом демократии» своим партнерам в борьбе с нацизмом и фашизмом.

Снаряжение Красной Армии

Ленд-лиз грузовики Studebaker US6 в Можайске, Москва, во время Великой Отечественной войны. (© ТАСС / Getty Images)

После нападения нацистской Германии на Советский Союз в июне 1941 года Америка отправила первые конвои с товарами в Советский Союз к августу.

Объем помощи подробно описан в Russia Beyond, , онлайн-издании российской государственной газеты ( Российская газета), , а также многими историками, в том числе политическим аналитиком США Альбертом Л.Недели в его книге 2004 года Спасатель России: помощь СССР по ленд-лизу во Второй мировой войне .

В итоговом подсчете Америка отправила своему российскому союзнику следующую военную технику:

    • 400 000 джипов и грузовиков
    • 14000 самолетов
    • 8000 тракторов
    • 13000 танков
Экипаж советского ночного бомбардировщика с американским бомбардировщиком Douglas A-20 Havoc во время Второй мировой войны. (© Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images)

А этих расходных материалов:

  • Более 1.5 миллионов одеял
  • 15 миллионов пар армейской обуви
  • 107 000 тонн хлопка
  • Нефтепродукты 2,7 млн ​​т (для заправки самолетов, грузовиков и цистерн)
  • 4,5 млн тонн продуктов питания
Подготовка свиных консервов для отправки по ленд-лизу в СССР в бакалейной и хлебопекарной компании Kroger в Цинциннати, штат Огайо, июнь 1943 г. (Библиотека Конгресса / Управление безопасности фермерских хозяйств США / Военное ведомство Информация / Ховард Р.Hollem)

Американцы также отправили оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, медь, сталь, алюминий, лекарства, полевые радиоприемники, радарные инструменты, книги и другие предметы.

США даже перевезли в Советский Союз целый шинный завод компании Ford, который производил шины для военной техники.

С 1941 по 1945 годы США отправили Советскому Союзу товаров и услуг на 11,3 миллиарда долларов, или 180 миллиардов долларов в долларах 2016 года.

Отличие

Советский премьер Иосиф Сталин и У.С. Президент Франклин Д. Рузвельт выступает в советском посольстве во время Тегеранской конференции в Тегеране, Иран, 7 декабря 1943 г. (© Underwood Archives / Getty Images)

В письме Рузвельту в ноябре 1941 г. советский премьер-министр Иосиф Сталин писал:

«Ваше решение, господин Президент, предоставить Советскому Союзу беспроцентный кредит в размере 1 миллиарда долларов в виде материальных средств и сырья, было принято Советским правительством с сердечной благодарностью как срочная помощь Советскому Союзу в его грандиозная и трудная борьба с общим врагом — кровожадным гитлеризмом.”

Сержант Энтони Джоя (слева), наводчик бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress, пожимает руку солдату Красной Армии в 1944 году. (© Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images)

На Тегеранской конференции в декабре 1943 года Сталин добавил: «Соединенные Штаты … страна машин. Без использования этих машин по ленд-лизу мы проиграем эту войну ».

Никита Хрущев, руководивший Советским Союзом с 1953 по 1964 год, согласился с оценкой Сталина.В своих мемуарах Хрущев описал, как Сталин подчеркивал ценность помощи по ленд-лизу: «Он прямо заявил, что, если бы Соединенные Штаты не помогли нам, мы бы не выиграли войну».

Рассказывая о забытой истории

Бывший Музей союзников и ленд-лиза в Москве предлагал вещественные доказательства вклада Америки в советские военные действия.

Когда музей открылся в 2004 году, сын маршала Советского Союза К.К. Рокоссовский подарил своему отцу джип Willys времен Второй мировой войны американского производства.В музее выставили все еще действующий автомобиль и даже иногда брали его в поездки. В музее также была представлена ​​уникальная коллекция форменных пуговиц с советской символикой на лицевой стороне и штампом «Сделано в Чикаго» на оборотной стороне.

Музей больше не действует, но его бывший директор Николай Бородин по-прежнему занимается пропагандой истории ленд-лиза. По его словам, помимо военной помощи США отправляли российским гражданам еду, одежду и игрушки.

По ленд-лизу, «все, что просили, было получено», — говорит он.

Размышления вождей

В своем выступлении 9 мая 2005 г. на параде в Москве, посвященном 60-летию победы союзников над нацистской Германией, президент России Владимир Путин почтил жертвы русских — СССР понес больше потерь, чем любая другая сила, участвовавшая в войне, — и признал, что союзники помощь в победе во Второй мировой войне.

Путин отметил, что «61 страна и почти 80 процентов населения мира» так или иначе пострадали от войны, и помощь союзников была неотъемлемой частью победы над Гитлером.

Солдаты из Советского Союза, США и Великобритании позируют в Берлине 22 августа 1945 года. (© B.I. Sanders / AP Images)

«Дорогие друзья, мы никогда не делили победу на нашу и чужую», — сказал Путин. «Мы всегда будем помнить о помощи со стороны союзников: Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции и других стран антигитлеровской коалиции, [плюс] немецких и итальянских антифашистов».

Десятилетиями ранее, обращаясь к Палате общин Великобритании вскоре после смерти Рузвельта в апреле 1945 года, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль приветствовал покойного президента за обеспечение доставки У.С. Помощь союзникам во время крупнейшего вооруженного конфликта в истории человечества.

Рузвельт, по словам Черчилля, «разработал чрезвычайную меру помощи, называемую ленд-лизом, которая будет считаться самым бескорыстным и бесцеремонным финансовым актом любой страны за всю историю».

американских лидера, со своей стороны, были вполне удовлетворены тем, что программа ленд-лиза помогла достичь их цели: разгромить Гитлера.

За океаном на древнерусской лодке

Рязанцев Александр

У пилигрима Кох

Сергей Синельник , заслуженный путешественник России, преодолел десятки тысяч километров морскими спусками, тысячи километров по великим пустыням мира, поднялся на высочайшие вершины, и это еще не все.И все же его главная страсть — море. Вот уже несколько лет Сергей с женой и детьми совершает кругосветное путешествие на деревянном «Пилигриме» — копии традиционных лодок русских поморников — «Кох». А до этого он добрался до берегов Австралии на лодке «Русич», которая на самом деле представляет собой просто большую деревянную лодку. И там разбился древний славянский сосуд.

Сергей, вы с братом Александром родились в самой глухой части материка — в казахстанской степи, городе Аксай, Уральского региона.Но с детства вы оба увлекались кораблестроением, а потом связали свою жизнь с морем. Откуда эта тяга к морю и путешествиям?

Все начинается с мечты, поэтому с десяти лет мы начали ходить в походы. А романтическая привлекательность моря уловила нас после прочтения книг о морских пионерах и их приключениях. Совершая походы с детства, а затем и масштабные экспедиции, нас внезапно поразило, что мы перестали играть для публики на долгое время, что я нахожу покой в ​​путешествиях, моя жизнь — это путешествие.Мы ходим в длительные походы, потому что нам это нравится, нам это нравится и мы открываем здесь свою истинную сущность. Александр, мой брат, до сих пор занимается судомоделизмом. Его работы музейного качества; они хранятся во многих странах мира. Что касается меня, я начал строить большие лодки

.

О путешествиях Сергея и Александра Синельников читайте на их сайте Братья Синельники

В 2006 году вы построили парусно-гребную лодку «Русич», являющуюся копией новгородской гребной лодки X – XII веков, и отправились в плавание по Волге и Каспийскому морю — « От варягов до Персы ».До этого у вас уже был опыт плавания на яхтах, но как вам пришла в голову идея построить и отправиться в плавание на копии старого русского судна? Почему вы выбрали такой формат?

Позвольте мне процитировать Фреда Джейна, английского историка: Русский флот, происхождение которого обычно называют учреждением, основанным Петром Великим намного позже, на самом деле имеет больше прав на древность, чем британский флот. За столетие до того, как король Альфред построил британские корабли (и, следовательно, до вторжения викингов в Средиземное море), русские корабли сражались в отчаянных морских сражениях; а тысячи лет назад первыми моряками того времени были русские .Когда мы плыли по русичам, новгородской лодке (по-русски ладья, но я предпочитаю произносить ее как «лодия», как говорят и пишут в северной русской традиции) по всему миру и в Австралии, мне пришлось повторить постоянно то, что это было не судно викингов, а славянская лодка. Так что наши путешествия призваны напомнить людям и нашим соотечественникам о нашей славной истории, о которой многие не хотят знать или не помнят. Я строю некий мост из настоящего в прошлое.

Паломник в пути

Что вдохновляло наших предков, наших предшественников в их стремлении к неизведанному и что вдохновляет нас? Это драйв! Хотя это не стремление к стяжанию денег, а стремление к истине, которое действительно делает нас свободными, стремление к пониманию мира и самих себя в этом огромном мире, который так удивителен и велик, если вы относитесь к нему с осторожностью, самоотверженностью и любовь.Проект раскрывает красоту русского деревянного судостроения и архитектуры через строительство и плавание на деревянной лодке, а также через создание плавучего музея моделей и диорам. Многочисленные зрители и посетители плавучего корабля-музея могут окунуться в удивительный мир деревянного судостроения и архитектуры древней Руси, ощутить тепло и изящество изделий из дерева.

Дом паломника Коха. Главный инженер Карачев Александр Александрович

Древесина — живой и экологически чистый материал; и лодки из пластика и алюминиевых сплавов абсолютно не в одной лиге, хотя такие материалы могут показаться эффективными.Прошлый опыт показал, что лодка всегда привлекала гостей, зрителей, партнеров, а к пластиковым яхтам такого интереса нет. Деревянный сосуд воплощает в себе глубокую детскую мечту каждого человека — он олицетворяет романтику в своей сути, он выполняет великую миссию духовной связи между моряками и кораблестроителями всех времен.

Историческая копия старинного сосуда пробуждает в людях искреннюю радость, восторг и невероятный интерес к старине. В разных портах мира поток людей, желающих попасть на борт «Русичей», а теперь и «Пилигрима», казался бесконечным, каждый хотел сфотографироваться перед лодкой, прикоснуться к ее борту.У нас было столько встреч и знакомств с разными людьми: от миллиардера или дипломата до простого фермера, который в знак уважения подарил нам сделанную им упаковку вина. Мало кто в жизни видел столько внимания!

— С 2010 по 2014 год лодка «Русич» преодолела более 20 000 морских миль (35 тысяч километров) в четырех океанах Земли, включая Ревущие сороковые! Это примечательно, потому что все представляют русскую лодку как маленькое судно, больше похожее на большую лодку для прибрежного плавания, чем на корабль, способный пересечь океан.Была ли такая поездка рискованной? Или наши предки умели строить действительно хорошие корабли, пригодные для самых экстремальных условий?

Успешное плавание по водным просторам нашей планеты доказало то строение древнеславянского деревянного судна X-XII веков, которое наши предки использовали для плавания к самому югу от Каспийского моря и к Средиземному морю, и, конечно, , через Северный Ледовитый океан, отлично подходит для суровых условий океанов и морей.

Но главное, наверное, огромное желание путешествовать за горизонт и Божья помощь! Спуститься можно на ультрасовременной яхте, а можно переплыть океан на корыте.Конечно, ориентироваться в таких деревянных исторических репликах рискованно.

Катер Русич

Извините, я не могу не задать экологический вопрос. Во время недавнего плавания через Тихий океан Федор Конюхов сообщил, что океан превратился в пустыню — рыбы там мало. Я даже процитирую его: сегодня Тихий океан — это пустыня; здесь нет летучей рыбы, тунца, дельфинов или акул. Я веду дневник ежедневно; в моем журнале наблюдений писать особо нечего.Какая ситуация по вашим наблюдениям?

Летучая рыба ночью прилетает сама; утром я хожу по палубе и поднимаю его, потом мы копаем и едим. Океан — Атлантический, Индийский — чистый и не замусорен. Мы часто видим китов; иногда они просто мирно проходят, показывая свою могучую спину, а иногда и вовсе выпрыгивают из воды.

В общем, смотря как. Океаны огромны; где-то плывут островки мусора, где-то рыба, а где-то нет, иногда долго плывем и не ловим рыбу.

Уловка

Давайте поговорим о вашем новом проекте. В 2017 году в Петрозаводске спущено на воду деревянное судно «Пилигрим». Это историческая копия беломорской лодки 18 века. Паломник — это парусник длиной 13,2 метра, шириной 4,1 метра и водоизмещением 15 тонн. Тогда же на вашем судне устроили новую культурную составляющую — музей традиционного русского мореплавания.

Фактически, у нас уже был опыт демонстрации своей культуры и истории на лодке «Русич».Тогда у нас на борту была фотовыставка. Были переносные стенды с фотографиями природы, архитектуры России, а также фотографиями из наших поездок. Если говорить о «Пилигриме», то он уехал из России, как всегда, незавершенным. Его строили более двух лет, причем буквально всем миром. Нам помогали русские, новозеландцы, австралийцы, казахстанцы, которые раньше ходили со мной в плавание, а также бывшие соотечественники, увлеченные историей нашей страны. Многие из них являются потомками эмигрантов первой волны и никогда даже не были в России

Деревянный сосуд требует постоянного обслуживания

Мы работаем чуть больше двух лет и прошли 10 000 миль.Для деревянной лодки это довольно много по сравнению с современной яхтой — это все равно, что сравнивать телегу с автомобилем. На самом деле мы больше ездим, чем парус. Прежде всего, судно является точной копией прибрежной лодки XVIII века и имеет прямые паруса, которые не позволяют плыть под острым углом к ​​ветру, как это делают яхты. Мы больше времени проводим в ожидании попутного ветра. Во-вторых, судно является музеем, а внутри собраны модели лодок, судов вплоть до петровских времен и деревянного зодчества России.Одна из задач проекта — продемонстрировать жителям планеты нашу историю и культуру и, конечно же, познакомиться с культурой других народов.

Экспонаты музея на борту «Пилигрима»

По какому маршруту вы идете сейчас?

В настоящее время «Пилигрим» отправился в плавание вдоль побережья Америки. А потом мы намерены пройти с восточного побережья США на запад через Великие озера, частично протаскиваясь.

По дороге, будучи в Европе, мы участвовали в морских фестивалях, в том числе в нескольких крупных. Например, мы участвовали в Turdensköld, культурном и историческом фестивале в Копенгагене, Дания. Детям было интересно поучаствовать в реконструкции морского сражения шведов и датчан: пушки стреляли по-настоящему, а стреляли из мушкетов. Мероприятие получилось еще более зрелищным, потому что оно проходило в темноте две ночи подряд. На наш борт попал отряд мушкетеров.

Паломник в Сен-Мало, Франция

В Бельгии это был фестиваль Ostend at Anchor и т. Д. Такая деятельность помогает собрать небольшую сумму денег. Тогда на помощь приходят члены Клуба пилигримов. К сожалению, преданной поддержки ни от кого нет, мы путешествуем по миру со шляпой в руках; это самая крайняя часть. Как-то мы пытаемся идти вперед, жить, поддерживать лодку в надлежащем состоянии за счет пожертвований людей, увлеченных нашей историей и культурой, но нервы, честно говоря, на пределе.

Вы спрашиваете о планах на будущее, но пока мы не можем позволить себе дальнейшее плавание, более того, нам нужен ремонт. Надеюсь, кто-то меня услышит и поможет нам.

Надеемся, вы найдете поддержку. Расскажите о своей команде.

В текущем плавании приняли участие друзья и люди из разных стран (Россия, Австралия, Новая Зеландия, Казахстан, Эстония, Швеция) — в основном те, кто помогал строить лодку.

Как вы проводите дни в пути? У команды много свободного времени или день расписан поминутно?

У нас есть ночные пробежки, а это значит, что взрослые несут вахту и ночью.Вахтенный смотритель несет ответственность за судно; он должен быть осторожен, потому что жизнь судна и экипажа буквально в его руках. В принципе, у всех участников есть определенные обязанности, я не согласен с дорожным инвентарем на борту, и всегда много работы, что-то ломается, это нужно ремонтировать. Святослав (15 лет) и Ярослав (13 лет) несут вахту только днем.

Это ваши дети? Ваша жена сопровождает вас в путешествиях?

Да, мы с женой Мариной уже вместе проехали 10 000 миль.Вот уже два года они путешествуют со мной и живут на борту. Но в следующем году у Святослава экзамены, и, скорее всего, ему придется учиться и жить наземной жизнью. Ну погоди и посмотри, как все пройдет. Деревянное судно требует постоянного ухода, внимания, а судовладельцами были мы.

Сергей Синельник с женой Мариной

Наверное, каждый мальчик мечтает о путешествиях, которые вы описываете с детства, но лишь немногим дается шанс осуществить свои мечты.Что лично вам больше всего нравится в этих поездках? Что заставляет вас снова и снова заниматься парусным спортом?

У каждого своя жизнь; каждый нужен и полезен на своем месте. Море обычно не прощает ошибок; на самом деле все не так романтично, как кажется зрителям. Выход в море для неопытного человека может закончиться трагедией. Моряки чаще испытывают стресс и трудности, чем восхищение. Это моя жизнь, я просто люблю море и пустыни, у них много общего — особенно на длинных дистанциях, когда нет ни земли, ни людей…

Но и море радует. За два года с нами на борту были разные люди, всего около 50 человек. Некоторые ребята возвращались трижды и участвовали на разных этапах.

Во время плавания 2012– 2013 «Русич» объездил всю Австралию, посетил Тасманию, где участвовал в Фестивале деревянного судостроения — 2013 и Международном фестивале судов квадратной формы — 2013. Расскажите об этих фестивалях и движении В основном.Много ли в мире энтузиастов, которые строят и порют традиционные деревянные сосуды? Кстати, а русские коче очень отличаются по дизайну от лодок викингов?

Деревянное традиционное судостроение живо и в России, и в мире, но деревянных исторических копий немного, их немного. Вокруг только пластиковые и стальные яхты. Кочи для переселенцев создавались специально для плавания в покрытых льдом водах. Их корпус имеет яйцевидную форму, поэтому лед выдавил корпус, а не сдавил его, как в тисках.Иногда переселенцам приходилось зимовать на кочах в Северном Ледовитом океане. Вот и печи были, и две-три мачты использовались не случайно … Лодки викингов не годились для такого сурового плавания во льдах, хотя и были крепкими. Северное судостроение имело много общего, ведь народы севера жили в тесном контакте друг с другом.

Русичи в Национальном морском музее Австралии, Сидней

Что касается вашего первого вопроса, мы стали хедлайнерами на крупнейшем из таких фестивалей в южном полушарии, который проходил в австралийском Хобарте.С утра до вечера у нас была толпа зрителей! Хотя было много разных и интересных кораблей и лодок, почти все они были из Австралии или Новой Зеландии. И вот такое чудо — лодка приплыла с севера России, это шутка?

Любое посещение порта — это всегда праздник, особенно когда появляется такое необычное судно. Как вас приняли в Австралии и как теперь вас приветствуют в США?

Австралия — самая гостеприимная страна в мире, по крайней мере, мы так себя чувствуем.Может потому, что мы плыли на лодке. И теперь нас очень хорошо принимают в США. Американцы в большинстве случаев очень внимательны и помогают путешественникам.

А для наших бывших соотечественников это как бальзам на душу! Многие из них не хотят уезжать, дети просят родителей вернуться на борт. Их интересует все: что мы едим, потому что на лодке нет холодильника, как мы переносим пыль, как дети пережили длительную перебежку через океан, если нам мрачно, как мы живем без комфорта и в такой атмосфере парилка внутри.Чтобы проиллюстрировать суть дела, вот впечатления одного из гостей Пилигрима, оставленные в социальных сетях: Сначала мы даже не поверили своим глазам: это выглядело так, как будто оно пришло из древней истории — деревянная трехмачтовая лодка без пластика и железо, без ярких красок, живое дерево под натуральным льняным маслом, мачты, канаты, православные кресты по четырем сторонам света, бочка-душ на палубе, нет ни лебедок, ни автопилота, все делается вручную из блоков, а якорь поднимается старым брашпилем; На луке изображена большая акулья пасть, трофей из Кабо-Верде… На борту находится музей деревянного зодчества с макетами, макетами, фотографиями и диорамами. Здесь можно увидеть коче и гребные лодки, казачьи гряды (речные лодки) и шняки (маленькие плоскодонные рыбацкие лодки), рыболовный флот допетровской эпохи, фотографии и карты, макеты старинных северных построек. И все это прибыло из России на шатком судне, путешествующем десять тысяч миль сквозь штормы и волны! Да, это уже подвиг — сохранить такие вещи в морском куполе !

российского экспорта вооружений в Африку: долгосрочная стратегия Москвы | Африка | DW

Российский государственный продавец оружия «Рособоронэкспорт» объявил в апреле о первом контракте на поставку штурмовых катеров в страну к югу от Сахары.Личность получателя скрыта. Что известно: это первый экспортный контракт конечной военно-морской продукции российского производства в этот регион за последние 20 лет. Хотя эта новость, возможно, не привлекла большого международного внимания, эта новая сделка складывается в закономерность: Россия прокладывает свой путь, чтобы закрепиться в Африке и расширить свою карту экспорта оружия на континент.

Когда-то Россия была крупным поставщиком в советское время, но после распада СССР роль России в Африке снизилась. Но к 2000 году Россия снова сделала набег, и за последние два десятилетия России удалось стать крупнейшим экспортером оружия в Африку.Согласно базе данных Стокгольмского международного института исследования проблем мира (SIPRI), в настоящее время на его долю приходится 49% от общего объема экспорта оружия в Африку.

С 2000 года экспорт вооружений России в Африку значительно вырос. Увеличение произошло в основном за счет роста российского экспорта вооружений в Алжир.

Подробнее: Африканские страны обдумывают ядерную энергию по мере того, как Россия расширяет предложения

Россия нацелена на Африку

До сих пор Алжир остается крупнейшим получателем российского оружия в Африке, за ним следуют Египет, Судан и Ангола.По словам Александры Куимовой, исследователя программы SIPRI «Оружие и военные расходы», количество африканских стран, покупающих российское оружие, за последние два десятилетия увеличилось. В начале 2000-х 16 африканских стран были получателями российского оружия. В период с 2010 по 2019 год эта цифра выросла до 21.

С 2015 года Россия начала продавать оружие богатой нефтью Анголе — в основном истребители и боевые вертолеты. Правительство Анголы в Луанде давно поддерживает тесные связи с Москвой, начиная с СССР.В 1996 году Россия списала 70% долга Анголы в размере 5 миллиардов долларов (4,56 миллиарда евро), что в основном было результатом нескольких экспортных кредитов, которые СССР предоставил Анголе для покупки советского оружия и военной техники. В новом тысячелетии Россия была предсказуемым выбором для Анголы для подписания новых оружейных соглашений — и за последние пять лет Ангола стала третьим по величине африканским клиентом российского оружия после Алжира и Египта. Другими поставщиками Луанды являются Болгария, Беларусь, Италия и Китай, но их доли невелики.

Похожая ситуация была с Алжиром, крупнейшим импортером российского оружия на африканском континенте. Связи советских времен позволили России обеспечить свою монополию на сделки с оружием, и Москва полностью списала долг Алжира в размере 5,7 млрд долларов в 2006 году. В том же году Алжир подписал еще одну сделку по покупке российского оружия на 7,5 млрд долларов.

«Официальные лица в этих странах внутренне смотрят на Москву с точки зрения связей советской эпохи, и Москва смогла сохранить свое влияние.В некоторых случаях, как в Алжире, это делается путем списания долга; иногда заявляя, что будет строить ремонтные, производственные или ремонтные предприятия », — говорит Пол Стронски, старший научный сотрудник Программы Фонда Карнеги по России и Евразии.

Подробнее: Возвращение России в Африку

Открытие новых рынков в Африке. в соответствии с геополитическим видением

Растущий интерес России к Африке определяется не только экономическими, но и политическими и стратегическими причинами.Россия рассматривает Африку как ключевого потенциального партнера в видении многополярного миропорядка.

«Менее европейский, менее трансатлантический и больше ориентирован на растущие державы и растущие регионы», — сказал Стронски. Он подчеркнул, что именно здесь налажены связи России с такими странами, как Зимбабве и Судан.

Зимбабве подвергается финансовым санкциям со стороны Запада с начала 2000-х годов. Сообщается, что государство несет ответственность за насилие, пытки и убийства противников президента в эпоху бывшего президента Роберта Мугабе.Несмотря на широко распространенное международное осуждение режима Мугабе, Россия осталась на стороне Зимбабве: вместе с Китаем она наложила вето на резолюцию Совета Безопасности ООН о введении эмбарго на поставки оружия в 2008 году и раскритиковала санкции Запада. Россия экспортирует в Зимбабве ряд видов сырья и готовых материалов, от древесины, пшеницы и удобрений до печатной продукции, железнодорожных вагонов и электроники. Россия, в свою очередь, импортирует кофе и табак из Зимбабве.

Российские компании также участвуют в проектах по добыче алмазов и золота в стране.По словам Гугу Дубе, исследователя программы «Транснациональные угрозы и международная преступность» Института исследований безопасности (ISS) в Претории, Россия наращивает масштабы деятельности по добыче таких ресурсов, как колтан, кобальт, золото и алмазы, в нескольких странах. другие страны Африки. В Зимбабве российские компании также участвуют в совместном предприятии проекта Дарвендейл — добычи и выплавки одного из крупнейших в мире месторождений металлов платиновой группы — производство которого запланировано на 2021 год.

Российский военный вертолет Ми-35П, представленный на саммите Россия-Африка в Сочи в октябре 2019 года

Россия провела первый в истории саммит Россия-Африка в Сочи в 2019 году, чтобы еще больше определить возможности сотрудничества на всем континенте. В ходе саммита президент России Владимир Путин заявил, что «укрепление связей с африканскими странами является одним из приоритетов внешней политики России».

В центре внимания саммита были оружейные сделки.Африканские делегаты были приглашены на выставки российского оружия: от дозвукового реактивного самолета Яковлева Як-130, ракетного комплекса «Панцирь» и зенитного ракетного комплекса Тор-М2КМ до стрелкового оружия, включая новый автомат Калашникова серии АК-200. Эта выставка показала, что Россия не стремится предлагать революционные новые технологии в вооружении; вместо этого он фокусируется на улучшении моделей, которые пользовались наибольшим спросом.

Сюда входят самолеты, ракеты, танки, системы ПВО и артиллерия.Например, только Алжир закупил у России около 200 единиц техники с 2000 по 2019 год, начиная от транспортных вертолетов и заканчивая боевыми вертолетами, бомбардировщиками и истребителями. Различные модели ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), предназначенные для поражения самолетов или других ракет, были заказаны в Алжире (несколько заказов до 2000-2019 гг.), Буркина-Фасо, Египте (несколько заказов), Эфиопии, Ливии и Марокко. Алжир также заказал танки (всего более 500 единиц), как и Уганда (67 единиц).

Дешевое оружие — вопросов нет

В общедоступных стратегических документах России, таких как ее внешнеполитическая концепция или оборонная доктрина, африканские государства определяются как принадлежащие к нестабильному континенту и представляющие международную угрозу в свете террористических группировок ». деятельности, особенно в Североафриканском регионе. В таких документах подчеркиваются стремления России к расширению взаимодействия с Африкой путем развития выгодных торгово-экономических отношений и поддержки региональных конфликтов и предотвращения кризисов.

Эта продолжающаяся нестабильность питает непрерывный рынок вооружений — а для России Африка представляет собой крупный рынок без ограничений в виде экономических санкций, которые были введены с Запада после аннексии Крыма. Африка — это континент, на котором Россия может свободно продавать один из ключевых элементов своего экспорта: оружие. Торговля оружием составляет 39% доходов оборонной промышленности России.

«Российское оружие — это хорошо. Оно общепризнано. Российское оружие также дешевле. Нет никаких причин, по которым африканские страны не хотели бы его покупать», — говорит Ирина Филатова, профессор истории Высшей школы экономики в Москве и почетный профессор из Университета Квазулу-Натал, специализирующийся на русско-африканской истории и отношениях.

По сравнению с другими крупными игроками, сделки с Россией не требуют политических условий или соблюдения прав человека. В некоторых случаях России удавалось восполнить пробел, из которого вышли европейские или американские поставщики.

Например, в 2014 году правительственные солдаты в Нигерии были обвинены в нарушении прав человека в отношении подозреваемых в борьбе страны с Боко Харам. Впоследствии США отменили поставку ударных вертолетов, хотя сделка уже была подписана. В том же году Нигерия разместила заказ и получила из России шесть боевых вертолетов Ми-35М.

Египет — аналогичный случай. После военного переворота в 2013 году США начали сокращать военную помощь и поставки оружия в страну. Это оставило России (вместе с Францией, еще одним ведущим экспортером оружия) открытую возможность; страна быстро активизировала поставки оружия Египту. С 2009 по 2018 год на Россию приходился 31% импорта основных видов вооружений Египта.

По словам Куимовой, оружейные сделки с Россией обычно проходят быстро. Если какой-то стране оружие понадобится сразу, а оно есть у России, Россия сможет его поставлять.В его пользу также играет отсутствие давления со стороны местных групп гражданского общества с целью отслеживания продаж оружия. Оборонная промышленность России скрытна; Закон не обязывает компании сообщать об экспорте оружия как таковом, и обычно эта информация подпадает под действие законов о государственной тайне. Общий недостаток данных и прозрачности создал ситуацию, когда группы гражданского общества для наблюдения за торговлей оружием попросту не существуют.

Президент Южного Судана Сальва Киир Маярдит (слева) встречается с президентом России Владимиром Путиным на саммите Россия-Африка в 2019 году

Конкуренция для России? Растущий потенциал китайского оружия

На данный момент Россия, кажется, чувствует себя уверенно на своих рынках оружия в Африке.Однако эксперты видят потенциал Китая в том, чтобы стать более крупным игроком в поставках оружия в Африку. В настоящее время на Китай приходится 13% экспорта вооружений на континент.

«Китай улучшил качество и количество того, что он продает. Он также производит реконструированное российское оружие. С 2014 года Россия делится чувствительными военными технологиями в рамках своих растущих связей с Китаем», — сказал Стронски.

Куимова добавляет, что сегодня Китай может производить и предлагать все виды оружия.«Китай в целом растет как экспортер оружия и демонстрирует те же модели, что и Россия, в том, что касается поставок оружия с меньшими политическими условиями», — пояснила она.

Исследователь Филатова не видит в Китае угрозы для российского оружия в Африке, однако, по ее мнению, основные конкуренты для российского оружия останутся прежними: США и Франция. Она определяет интерес Китая к Африке как преимущественно экономический и говорит, что «конкуренция России в Африке в этом отношении уже проиграна», потому что с экономической точки зрения Россия не может предложить то, что может предложить Китай.Вместо этого Москва сосредотачивается на экспорте природных ресурсов и блокирует сделки с оружием. Для импортеров оружия переключение на других поставщиков обходится дорого, поэтому высока вероятность того, что Россия сможет заключить новые сделки со своими покупателями оружия и в будущем.

Флорида Вторая мировая война подводных лодок

Терри Томалин

Люди заполнили пирс на пляже Джексонвилл в тот теплый вечер весны 1942 года. Пока бушевала война в Европе, американцы все еще чувствовали себя в безопасности дома.Затем без предупреждения по воде эхом прокатился мощный взрыв.

Сначала все думали, что два нефтяных танкера столкнулись на оживленных морских путях всего в нескольких милях от берега. Грузовые перевозки были обычным явлением, поскольку Соединенные Штаты изо всех сил пытались обеспечить снабжение своего союзника Великобританию нефтью, алюминием и другими товарами, необходимыми для борьбы с нацистской Германией.

Затем немецкая подводная лодка всплыла между набитым пирсом и горящим кораблем, добив пострадавшее судно своей палубной пушкой.Крушение Gulfamerica — 8000-тонного парового танкера в его первом рейсе из Порт-Артура, штат Техас, в Нью-Йорк — всего в нескольких милях от многолюдной набережной, вероятно, является самым известным сражением в войне подводных лодок, о которой мало кто знает, поэтому недалеко от берегов Флориды.

Воды Мексиканского залива и Атлантического океана усеяны ржавыми громадами грузовых судов и подводных лодок, затопивших их в первые месяцы Второй мировой войны. Эти военные реликвии — излюбленное место отдыха аквалангистов, но немногие знают полную историю того, как в последний раз вражеские военные корабли патрулировали американские воды.

Через неделю после нападения японцев на Перл-Харбор пять немецких подводных лодок покинули свои секретные базы в Бискайском заливе в Северной Атлантике и отправились к восточному побережью Соединенных Штатов. Подводным лодкам потребовалось две недели, чтобы добраться до берега, и когда они это сделали, их капитаны были удивлены, увидев ярко сияющие огни прибрежных городов.

Еще не было затемнения, поэтому корабли, идущие к береговой линии, становились легкой мишенью. Немецкое кодовое название скоординированной атаки было Paukenschlag или Drumbeat.А до его завершения 5 февраля пять «морских волков» потопили 25 кораблей. Немцы вернулись во Францию, переоборудованы и перевооружены, а затем вернулись позже той же весной. Какое-то время, в начале войны подводных лодок, немцы потопили в среднем 100 кораблей в месяц.

Затопление Gulfamerica было уникальным не только из-за его непосредственной близости к суше, но и из-за смелости и последующего рыцарства немецкого капитана Рейнхарда Хардегана. Молодой командир подводной лодки потопил девять кораблей союзников во время своего первого вылета в U.С. вод.

Когда он заметил «Галфамерику» в пяти милях от пляжа Джексонвилл 11 апреля 1942 года, танкер, загруженный 101 500 баррелей топочного мазута, не шел зигзагообразным курсом, стандартным для кораблей в зоне боевых действий. U-123 Хардегана выпустила одну торпеду, которая попала в мидель корабля и подожгла танкер.

Капитан хотел сохранить торпеды, но знал, что ему нужно проветрить корпус, чтобы убедиться, что танкер затонул. Заметив ни в чем не повинных мирных жителей на берегу, Хардеган расположил свою подводную лодку между горящим грузовым судном и пляжем и открыл огонь, зная, что любые случайные снаряды упадут в открытый океан.

Немцы потопили свой первый корабль в Мексиканском заливе 4 мая 1942 года, когда U-507 торпедировала грузовое судно Norlindo к западу-северо-западу от Ки-Уэста. Подводные лодки в этом месяце тонули в среднем около одного корабля в день. Заголовок газеты «Санкт-Петербург Таймс» от 19 июля 1942 года гласил: «Плата за проезд для судов составляет 400 марок».

На прилагаемой фотографии изображен горящий корабль с надписью: «Пламя и дым вырвались из тонущего американского грузового корабля, которое было торпедировано вражеской подводной лодкой в ​​Мексиканском заливе, когда оно лежало у берега и затемнело.Пятнадцать членов экипажа добрались до частично сгоревшей спасательной шлюпки и скрылись, но 27 погибли ».

В то же утро, когда жители Санкт-Петербурга читали о грузовом судне, у другого корабля возникли проблемы. «Нижняя Калифорния», пароход под флагом Гондураса, принадлежащий дочерней компании United Fruit Company, находился на пути из Нового Орлеана в Пуэрто-Барриос, Гватемала, когда в него попали две торпеды, выпущенные с U-84.

Грузовое судно, перевозившее военную технику, табак и несколько тонн стеклянной посуды, повернулось на бок и за 10 минут затонуло примерно в 40 милях к северо-востоку от Ребекки Шолс.Согласно одному сообщению о затоплении, в ходе первоначального нападения трое мужчин были убиты и 10 ранены. Но хотя истории людей, которые служили на борту «Нижней Калифорнии», могут быть потеряны для истории, кораблю все же есть что рассказать.

Аквалангисты все еще могут найти старые бутылки вокруг места крушения, особенно после шторма. Согласно судовой декларации, Baja перевозила общий груз, в который входили табак и хлопок, а также военные машины и несколько тонн пустых бутылок.

Когда корабль тонул, носовая часть отделилась и теперь находится примерно в 50 футах от остальной части затонувшего судна.Спасатели сняли 14-футовый стальной гребной винт с корабля много лет назад. Пулемет 50-го калибра, который был установлен на его носовой части, также исчез, но 4-дюймовая палубная пушка, охранявшая корму, осталась нетронутой.

дайв-чартеры из Форт-Майерс-Бич совершают регулярные поездки в Нижнюю Калифорнию. Затонувший корабль находится на полпути между Форт-Майерс-Бич и Драй-Тортугас на глубине 115 футов, что делает его поездкой только для «продвинутых» дайверов. Баха полностью покрыта ракушками, морскими анемонами и другими морскими обитателями, палубы обрушились несколько десятилетий назад.

Если вы нырнете на Баху сегодня, вы, несомненно, встретите большие косяки амберджека, которые, кажется, служат безмолвными стражами затонувшего корабля внизу. В Бахе также есть постоянная популяция барракуд, из-за чего подводным рыбакам может быть сложно вытащить улов на поверхность.

Если вы дойдете до места крушения, то увидите, что осталось от джипов и грузовиков, которые затонули, а также стеклянные бутылки 1940-х годов.

Баха — не единственная реликвия Второй мировой войны, доступная для дайверов.Empire Mica, затонувшая у берега Panhandle, а также полдюжины затонувших кораблей у Канаверала и Форт-Пирса также являются популярными местами для дайвинга. Подводные лодки — а их три, как известно, затонули у побережья Флориды — обычно находятся на более глубокой воде и, как следствие, их посещают только технические водолазы, обученные работе со смешанным газом.

Немцы потопили свой последний корабль в Мексиканском заливе 4 сентября 1942 года, но война в Северной Атлантике продолжалась и в следующем году. В конце концов система конвоев в сочетании с использованием штурмовиков и быстрых надводных кораблей переломила ситуацию против немцев.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *