Алюминиевая или пластиковая лодка что лучше: Какой катер лучше купить: алюминиевый или стеклопластиковый?

При покупке маломерного судна следует, изначально определиться для каких целей оно будет использована. Учет таких факторов как материал корпуса и других особенностей позволит подобрать именно такое судно, которое необходимо для решения поставленных задач. И пластиковые, и алюминиевые катера превосходно себя зарекомендовали на акватории многих водоемов.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

алюминиевый катер или пластиковый. Материалы корпуса. — Ваша Лодка

Подавляющее большинство лодок серийного производства, выпускавшихся предприятиями нашей страны для продажи населению и выпускающихся поныне, изготовляется с корпусами из легких сплавов — дюралюминия (при клепаной конструкции) и алюминиево-магниевых сплавов (при использовании сварки). Это характеризует Россию как развитую страну, т.к. крупносерийное производство подобных судов требует достаточно сложного оборудования и достаточного собственного производства алюминия. Кроме России алюминиевые лодки крупносерийно производятся только в США и Австралии.

Дюралюминий — сплав алюминия с медью (около 4 %), магнием (1,5 %) и марганцем (0,5 %) — принадлежит к так называемым недеформируемым и термически упрочняемым сплавам. Для постройки лодок чаще всего применяют листы из дюралюминия Д16АТ, подвергаемые закалке для достижения высокой прочности. Это позволяет применять для наружной обшивки сравнительно тонкие листы: 1,5—2 мм для днища и 1,2—1,8 мм для бортов (при длине лодки 3,5—5 м). Попытки согнуть дюралевый лист в обычном холодном состоянии под малым радиусом приводят к появлению трещин в материале, поэтому необходима предварительная термообработка — отпуск. Заготовка нагревается до 350 °С, затем ей дают остыть на воздухе. После гибки деталь нужно вновь закалить нагревом до 500 °С и охлаждением в воде.

Хотя в принципе сварка дюралюминия возможна, при постройке корпусов малых судов она не применяется. При нагреве металла в зоне сварного шва происходят явления, подобные отжигу, при которых сплав утрачивает прочность. Обычно прочность сварных соединений дюралюминия составляет 40—60 % прочности основного металла.

Существенным недостатком дюраля является его сравнительно низкая коррозионная стойкость, особенно в морской воде. Причиной тому являются образующиеся в воде электролитические микропары алюминий — медь. Особенно интенсивно коррозия развивается в соленой морской воде, поэтому эксплуатация лодок с корпусами из дюралюминиевых сплавов в морских условиях не рекомендуется. Обычно листы металла, выходящие с прокатного завода, покрывают тонким слоем чистого алюминия — так называемым плакирующим слоем, для защиты дюралюминия от коррозии в процессе производства и хранения металла. Готовые корпуса из дюралюминия нуждаются в тщательном лакокрасочном покрытии по специальной схеме.

Основной принцип конструкции дюралевых лодок — в подкреплении тонкой обшивки большим числом продольных ребер жесткости — стрингеров, которые опираются на сравнительно редко расположенные шпангоуты.

Алюминиево-магниевые сплавы АМг составляют группу термически неупрочняемых деформируемых и свариваемых легких сплавов. В мелком судостроении наибольшее распространение получили сплавы марки АМг5 (5 % магния), предназначенные для листовых конструкций и АМг61 для листов и профилей. Листы и профили из этих сплавов обладают пластичностью, позволяющей подвергать их гибке в холодном состоянии, хорошо свариваются в среде защитных инертных газов (чаще всего применяется аргоно-дуговая электросварка) прочность сварных швов обеспечивается не ниже 90 % основного металла. Сплавы типа АМг обладают более высокой коррозионной стойкостью, чем дюралюминий, и могут использоваться для корпусов судов, эксплуатируемых в морской воде.

Алюминиево-магниевые сплавы обладают несколько меньшей прочностью, чем дюраль, поэтому обшивку лодок приходится делать более толстой, чтобы обеспечить при эксплуатации ровную, без вмятин, поверхность корпуса. А в случае изготовления сварного корпуса очень трудно избежать коробления тонкой обшивки при ее сварке с набором: по сравнению со сталью алюминий обладает в 2 раза более высоким коэффициентом линейного удлинения при нагреве, поэтому и деформации при сварке соответственно больше. Все это заставляет использовать для наружной обшивки листы толщиной не менее 2 мм, а при сварке корпусов длиной более 5 м — уже толщиной 3—4 мм.

Первой отечественной цельносварной лодкой из легких сплавов является мотолодка «Крым»; ее опытные образцы были изготовлены в 1969 г. Тогда ее конструкция в известной мере копировала клепаный корпус — с большим числом продольных ребер жесткости, привариваемых к наружной обшивке. Длительный опыт эксплуатации позволил выявить слабые места в этой конструкции — соединения продольного и поперечного набора и т. п. и рекомендовать более рациональную схему подкрепления днища — в виде П-образных штампованных поперечных флоров, привариваемых к обшивке по фланцам. Для уменьшения коробления обшивки в процессе сварки уменьшены протяженность и калибры сварных угловых швов, увеличен объем контактной электросварки.

Другой путь уменьшения объема сварки корпуса — применение штампованных конструкций обшивки с ребрами жесткости в виде гофров или зигов.

Для постройки пластмассовых корпусов в отечественном судостроении используются исключительностеклопластики. Исходными материалами для них являются ненасыщенные полиэфирные смолы и армирующие стеклонаполнители в виде тканей, холстов и жгутов (ровницы). Постройка или формование корпуса лодки производится в матрице — обычно разъемной по килю наружной форме корпуса. Поверхность матрицы тщательно шпаклюется и полируется, благодаря чему наружные поверхности корпуса лодки получают блестящую глянцевую поверхность. При формовании на матрицу сначала наносят разделительный слой, например, из поливинилового спирта или воска, который обеспечивает свободное отделение готовой обшивки от поверхности матрицы. Затем наносят декоративный слой связующего — смолы с соответствующими добавками — ускорителем и инициатором, а также пигментом для окрашивания этого слоя в желаемый цвет. После желатинизации декоративного слоя начинается формование обшивки, которое состоит в последовательной укладке слоев армирующей стеклоткани и тщательной прикатке их валиками к поверхности формы. В зависимости от толщины армирующей ткани таких слоев укладывают 4—8 (для корпусов длиной до 6 м).

Стеклоткань придает пластику необходимую прочность. Наиболее прочный и плотный пластик получается при использовании тонкой ткани сатинового переплетения типа Т-11-ГВС-9 по ГОСТ 19170—73 (прежде эта стеклоткань выпускалась с индексом АСТТ (б)-С2О). При собственной толщине ткани в 0,38 мм один ее слой в обшивке дает толщину 0,5 мм. Другой тип тканей, используемых для формования корпусов лодок, — стеклорогожа или ткань жгутового переплетения. Эта ткань более толстая — например, марки ТР-07 имеет толщину 0,7 мм, поэтому для получения той же толщины обшивки, что и при использовании сатиновой ткани, достаточно уложить вдвое меньшее количество слоев рогожи. Однако плотные жгуты волокон рогожи хуже пропитываются связующим и при слабой прикатке слоев к матрице такая обшивка нередко фильтрует воду. Поэтому часто обшивку формуют из тканей обоих типов: наружные слои делают из сатиновой стеклоткани (при большой толщине прокладывают также один-два промежуточных слоя между стеклорогожей), внутренние — из стеклорогожи.

Для формования используется еще так называемая стеклосетка СЭ — очень тонкая и редкая ткань, хорошо пропитываемая связующим. Уложенная в самый наружный слой, она выравнивает поверхность, скрадывает грубую текстуру нижележащего слоя стеклоткани и хорошо держит слой окрашенного связующего.

При использовании любого стеклонаполнителя стараются выдержать соотношение массы связующего со стеклотканью примерно 1 : 1. В отечественном судостроении получила применение полиэфирная смола типа НПС-609-21М — менее токсичная и более дешевая, чем эпоксидные смолы ЭД-5 и ЭД-6, используемые чаще всего для ремонта.

Толщина обшивки легких пластмассовых гребных лодок составляет обычно 2,5—3 мм, глиссирующих корпусов длиной до 5 м — 4—6 мм, толщина их бортов — 3,5—5 мм. Как правило корпуса гребных лодок не нуждаются в подкреплении набором, их жесткость и прочность обеспечивается благодаря различного рода высадкам и гофрам в обшивке, а также пенопластовым заполнителям и банкам. Днище глиссирующих лодок подкрепляют продольными стрингерами и флорами из фанеры или пенопласта, оклеенного снаружи стеклопластиком.

Значительное число гребных лодок строится в России из шпона — древесно-слоистого пластика, выкленного из тонких (0,5—1,5 мм) и узких (50—200 мм) полос, которые получаются лущением с вращающейся круглой заготовки — березового чурбана. Чурбан предварительно пропаривают и лист шпона снимают с него ножом по спирали. Из нескольких слоев, накладываемых друг на друга перпендикулярно, склеивают обычную фанеру. Узкими полосами шпона можно покрыть поверхность любой кривизны, а если их склеить на этой поверхности в несколько слоев, то после высыхания клея получится легкая и прочная скорлупа. Иногда лодки из шпона называют лодками из формованной фанеры.

Шпоновая (скорлупная) обшивка обладает такими ценными свойствами, как монолитность и эластичность при небольшой объемной массе. Как и стеклопластик, она нуждается в минимальном подкреплении набором, в то время как готовая скорлупа практически при такой же толщине весит вдвое легче пластмассовой. Формование корпусов из шпона механизировано — лодки запрессовывают в автоклаве при температуре 60 °С и давлении 3 кгс/см2. Склеивание полос шпона, которые располагают на форме-болване, под углом 45° друг к другу (обычно три-пять слоев), производят на водостойком клею ВИАМ-БЗ. Толщина готовой обшивки составляет 4,5—5 мм. Корпуса шпоновых лодок не имеют шпангоутов, обшивка подкрепляется килем, стрингерами и привальными брусьями; поперечную жесткость корпусу придают банки.

Дерево как судостроительный материал используют и при изготовлении сравнительно крупных яхт и при самостоятельной постройке катеров. Однако и здесь классическая конструкция деревянного корпуса заменяется на обшивку, клеенную из узких реек, отдельные поясья которой надежно соединены между собой при помощи водостойкого клея и гвоздей. Гнутоклееные или ламинированные конструкции используют и при изготовлении таких деталей набора корпуса, как шпангоуты, киль, бимсы, и т.п. Благодаря этому удается изготовить корпусные детали из небольших по размерам качественных заготовок древесины. В своем классическом виде — с наборной клинкерной обшивкой (кромка на кромку) — деревянные корпуса можно видеть только на гребных лодках-фофанах.

Недостатки древесины как судостроительного материала хорошо известны: дерево впитывает влагу и рассыхается, изменяя свои размеры, подвержено загниванию и повреждению древоточцами, имеет неодинаковую прочность при нагружении вдоль и поперек волокон; постройка легких и прочных корпусов связана с тщательным отбором древесины и высоким качеством работ.

Для наружной обшивки деревянных судов применяют сосну, ель, кедр; для набора корпуса кроме сосны используют дуб и ясень — твердые и очень прочные породы древесины. Некоторые широко распространенные породы, например, береза, осина, бук, ольха для постройки корпусов лодок непригодны. Они сильно впитывают влагу, легко загнивают, особенно в контакте с металлическим крепежом, и не обладают достаточной прочностью.

Для обшивки, палуб и надстроек малых судов широко применяется фанера.Наиболее прочной и водостойкой является бакелитовая фанера марок БФС и БФВ по ГОСТ 11539—73, которая выпускается толщиной 5, 7, 10 и 12 мм. Эта фанера имеет большую объемную массу — 1,2 т/м, при окраске с нее необходимо удалять наружный слой смолы.

Там, где наиболее важны прочность и небольшая масса конструкции, используют 5-слойную авиационную фанеру марок БС-1, БП-1 и БПС-1 по ГОСТ 102—75. Слои этой фанеры склеены бакелитовой пленкой и смолой С-1; она выпускается толщиной от 1 до 12 мм. Для корпусов небольших моторных лодок при условии тщательного наружного покрытия корпуса (лучше всего оклейка стеклопластиком) может быть применена строительная фанера марок ФСФ или ФК по ГОСТ 3916—69.

Фанера, как и любой другой листовой материал, нуждается в хорошем подкреплении набором с тем, чтобы исключить ее «работу» как мембраны — со знакопеременными колебаниями. Современная тенденция — к применению преимущественно продольного набора, опирающегося на редко поставленные жесткие поперечные шпангоутные рамы или переборки. В качестве набора используются фанерные же элементы конструкции, такие как выгородки рундуков, воздушных отсеков и т.п. Ряд небольших гребных лодочек строят без традиционных реек в соединении по скуле и килю — здесь используют проволочные скрепки и склейку по пазам снаружи и изнутри лентами из стеклоткани на эпоксидном связующем.

Фанерные лодки могут служить в течение 10—12 лет при правильной конструкции и хорошей защите наружной поверхности. Большое значение имеет надежное закрытие всех кромок фанеры по скуле, транцу, по линии борта — именно отсюда начинается расслоение фанеры и ее загнивание.

Стальные корпуса малых судов довольно редки. Вследствие большой объемной массы стали использование этого материала становится оптимальным при сравнительно больших размерениях судов — длине 6 м и более. Такие корпуса строят из обычной углеродистой стали марки Ст.3 по ГОСТ 380—71 или из стали повышенного качества марки Ст. 15 по ГОСТ 1050—74. Толщина наружной обшивки на лодке длиной 6 м составляет от 1,2 мм, на катере длиной более 12м — до 3 мм. Набор делается из полос, полособульбов и угольников соответствующих размеров (обычно высотой профиля от 25 до 60 мм в указанных пределах длины 6—12 м).

Наиболее простой и дешевый способ постройки стальных корпусов — сварка. Однако даже опытным сварщикам сложно обеспечить качественный шов при толщине металла немногим более миллиметра. Так как обшивку при сварке сильно коробит, то обычно берут листы толщиной не менее 2 мм, что существенно утяжеляет корпус. При клепаной конструкции можно выбрать минимальную (0,8—1,2 мм) толщину листов. Стальные корпуса не только тяжелее аналогичных по размерам деревянных, пластмассовых и алюминиевых, но и требуют большего внимания при эксплуатации.

Лодки из дюралюминия и особенно алюминиево-магниевого сплава выносливее и долговечнее, хотя профилактический малярный ремонт им также необходим ежегодно — каждую весну. В клепаном корпусе с большим числом деталей набора довольно сложно поддерживать чистоту. В море и на речных стоянках в районе агрессивных сточных вод дюралевый набор и, реже, обшивка начинает интенсивно разрушаться; в нормальных же условиях срок службы алюминиевых лодок превышает 15 лет.

Пожалуй, большинство выпускаемых в настоящее время алюминиевых лодок имеют недостаточно высокое качество отделки, не позволяющее сравнивать их с лодками из стеклопластика. Владелец дюралевой лодки испытывает ряд неудобств, натыкаясь постоянно на острые кромки листов и штампованных деталей. Алюминиевые лодки при плавании на волнении «гремят» и резонируют при работе подвесного мотора; нередко в них появляется течь от ослабевших заклепок.

Лодки из стеклопластика — самые дорогие, но, купив такую лодку, можно сэкономить и деньги, и время. Весной, когда владельцы деревянных или дюралевых лодок еще выжидают погожих дней для окраски, пластмассовую лодку уже можно спускать на воду. Отпадают заботы о поддержании лодки в порядке при хранении на берегу, о защите ее от коррозии и загнивания. Корпус не набухает — его масса не увеличивается от намокания; в принципе он может служить очень долго (25—30 лет).

Пластмассовые лодки — самые элегантные по внешнему виду, отличаются высокими эксплуатационными качествами: ведь при их проектировании конструктор имеет возможность применить наиболее оптимальные обводы корпуса. Однако при недостаточно тщательном соблюдении технологии изготовления или неудачной конструкции эти преимущества будут сведены на нет. Прежде всего, стеклопластик не любит абразивного трения. Если корпус не имеет хорошей защиты от истирания, например, защиты киля или обшивки с внутренней стороны корпуса, где часто на нее наступают, то через несколько навигаций лодка будет нуждаться в серьезном ремонте. Другая опасность — открытая поверхность армирующей стеклоткани, которая быстро изнашивается под воздействием внешней среды и истирания. Следовательно, купившему пластмассовую лодку все же не следует уповать на то, что лодка не будет нуждаться в наблюдении за ее состоянием.

Какая лодка лучше или как выбрать лодку

Перед покупкой дорогостоящей вещи, такой как лодка, всегда хочется убедиться в правильности своего выбора и точно знать какая лодка лучше. В рамках этой статьи мы постараемся дать ряд непредвзятых рекомендаций в выборе лодки.

Есть несколько важных аспектов при выборе лодки, на которые надо обратить внимание для принятия решения о том, какую лодку лучше купить.

Какая лодка лучше – ПВХ или твердокорпусная

Надувные ПВХ лодки имеют ряд преимуществ перед твердокорпусными, но при этом они, как правило, менее мореходны.

ПВХ лодку легче транспортировать.

В сложенном виде надувная лодка в зависимости от ее размера может упаковываться в небольшой рюкзак или несколько объемных сумок. Ее можно привезти с собой в багажнике автомобиля и привести в боевое состояние за 15-20 минут. Надувная лодка лучше лодки с жестким корпусом еще и тем, что она не требует прицепа для ее перевозки к воде.

Для ПВХ лодки не надо арендовать место на лодочной станции.

Надувную лодку можно хранить в квартире, доме или гараже, при этом она не будет занимать много полезного пространства.

Надувная лодка лучше, потому что дешевле.

Не стоит сбрасывать со счетов и ценовой фактор при выборе лодки, ведь он зачастую является решающим.

При всех своих достоинствах надувные лодки хуже, чем лодки с твердым корпусом ведут себя на воде. На ПВХ лодке сложнее выйти при некотором волнении, они менее комфортны и менее надежны.

Сейчас существуют комбинированный вариант – RIB. Это лодка с жестким днищем и надувными бортами. РИБы мореходнее простых надувных лодок, но требуют больше места для хранения и по крайней мере багажника на крыше автомобиля для перевозки. Если для Вас безопасность и возможность выходить на лодке при некотором волнении важны, то лучше выбрать РИБ. При этом твердокорпусная лодка, чаще, лучше РИБа.

Что лучше лодка из ПВХ или резиновая лодка.

Большинство производителей надувных лодок перешли на ПВХ материал. Он долговечнее, устойчивей к агрессивным средам и меньше подвержен разрушению при воздействии ультрафиолетовых лучей. В целом, можно сказать, что ПВХ лучше прорезиненной ткани.

Какая лодка лучше – пластиковая или алюминиевая

У этих вариантов также есть свои плюсы и минусы. Пластиковая лодка обычно дешевле, комфортнее и проще в ремонте. Алюминиевая лодка надежней и практически не требует технического обслуживания кроме мойки. При хождении на лодке, часто можно встретить плавучее препятствие или подводный барьер на мелком месте, например топляк или торчащий пень. Алюминиевая лодка, при наезде на такое препятствие, имеет больше шансов остаться в рабочем состоянии без пробоин.

Какая форма корпуса лодки предпочтительней

Существует не так много вариантов исполнения корпуса лодки: моногедрон, катамаран, тримаран, плоскодонка и их разновидности. У всех есть свои преимущества и недостатки. Плоскодонка легка под веслами и имеет низкую осадку. На ней можно ходить по мелководью, но при наличии небольшой волны, такая лодка превращается в плот. Моногедрон маневренен и достигает больших скоростей, но менее остойчив, чем катамараны и тримараны. Лодки со сложным корпусом очень сложно перевернуть, но добиться от них хорошего реза волны и максимальной скорости не получиться.

Как лучше выбирать лодку, если имеется лишь поверхностное представление о судах

Можно порекомендовать просматривать цели, для которых лодка проектировалась производителем. Почитать отзывы о лодках тех людей, которые эксплуатируют их в сходных условиях с Вашими. Обязательно проверить наличие места в гараже или во дворе, где собираетесь хранить лодку на возможность закатить туда прицеп с дышлом. Имейте в виду, что корма лодки, как правило, свисает с прицепа, добавляя общую длину. Есть ли у Вас тягач для прицепа – существуют ограничения на автомобили по массе буксируемого прицепа. Выбор лодок легче сделать через различные информационые сайты о лодках, где собраны лодки многих производителей.

Желаем принять правильный выбор и купить лучшую лодку, о которой Вы мечтали.

Алюминиевые лодки под мотор в Ярославле

Алюминий против лодок из стекловолокна — Серебряные корабли

Алюминий против лодок из стекловолокна

Современные лодки чаще всего строятся из стекловолокна, но алюминий — лучший материал для рабочей лодки. Алюминий более прочен, чем стекловолокно, которое при ударе склонно ломаться или трескаться. Алюминий также более устойчив к проколам. Хотя удар острыми предметами с достаточной силой может проткнуть алюминиевый корпус, вероятность серьезных повреждений меньше. Кроме того, алюминиевые лодки не изнашиваются и не ослабевают от воздействия солнца, как лодки из стекловолокна, что может помочь продлить срок службы лодки.Алюминиевые лодки обладают всеми этими преимуществами, сохраняя при этом вес, сравнимый с лодками из стекловолокна, и, следовательно, обеспечивают такую ​​же скорость, расход топлива и мореходность.

Алюминиевые лодки: развенчание мифов

Миф: Алюминиевая лодка со временем подвергнется коррозии в результате электролиза.

Факт: Определенное количество гальванической коррозии неизбежно, но должным образом гальванически защищенная алюминиевая лодка не пострадает больше, чем поверхностная коррозия в течение всего срока службы.Silver Ships проводит гальванические испытания во время всех ходовых испытаний строителя. Мы доставляем лодку только после того, как определено, что она находится в зоне гальванической защиты.

Кроме того, судовой алюминий более устойчив к гальванической коррозии, чем другие алюминиевые сплавы. Silver Ships использует для наших судов только алюминиевую пластину морского класса из сплава 5086, так как это сплав морского класса высочайшего качества. Для дополнительной защиты мы часто включаем гальванические мониторы, которые постоянно проверяют, находится ли лодка по-прежнему в защищенной зоне после запуска.Silver Ships установила несколько из них для своих прошлых клиентов.

Миф: Алюминиевые лодки громкие.

Факт: Правильно построенный алюминиевый корпус с настоящим килем и сварными шпангоутами не громче лодки из стеклопластика. Это распространенное заблуждение возникает из-за недорогих алюминиевых лодок, построенных из тонких алюминиевых листов, которые склепаны друг с другом, или из-за сварной алюминиевой лодки, в которой не хватает сварки, чтобы прикрепить корпус и бортовую оболочку к конструкции корпуса.

Миф: алюминий имеет больший углеродный след, чем стекловолокно.

Факт: Хорошо построенная алюминиевая лодка прослужит всю жизнь при правильном уходе. Алюминиевые лодки требуют меньшего общего обслуживания, чем их аналоги из стекловолокна (или дерева). Это делает алюминий более устойчивым, чем стекловолокно, на протяжении всего срока службы судна. Кроме того, алюминиевые лодки можно легко и экономично переработать в конце срока их службы в другие изделия из алюминия.

Миф: Лодки из стекловолокна лучше выглядят и имеют уникальную форму корпуса, которая способствует плавности хода.

Факт: Лодкам из стекловолокна можно придать любую форму. Однако с помощью современного программного обеспечения 3D CAD и роботизированных маршрутизаторов современные алюминиевые лодки могут иметь более уникальные формы корпуса, чем раньше. Кроме того, алюминиевые лодки могут быть спроектированы и построены по доступной цене как индивидуальные «одноразовые» суда, уникальные для нужд заказчика. Для каждой лодки из стекловолокна требуется дорогая форма, из-за которой невозможно построить только одну лодку.

Чтобы узнать больше о том, что делает алюминиевые рабочие лодки Silver Ships самыми качественными и долговечными судами на рынке, свяжитесь с нашей командой.

В чем разница? Лодки из алюминия и стекловолокна

11 июня 2018 г. Crestliner

Покупка басовой лодки: алюминий против стекловолокна?

Покупка вашей первой или следующей лодки для ловли окуня может быть трудным решением, поскольку необходимо уделять пристальное внимание множеству факторов. После того, как вы увлечетесь новой лодкой, вам нужно будет решить, как, где и с кем вы ее будете использовать. Продумав эти идеи, вы, вероятно, обратите внимание на такие факторы, как репутация, коммерческое использование, надежность и стоимость владения.Но одно из самых важных решений, которое вам придется принять, может оказаться самым сложным: алюминий или стекловолокно?

В то время как лодки из стекловолокна давно пользуются репутацией того, что выбирают серьезные рыболовы-басисты для турниров, есть серьезные трещины в восприятии того, что алюминиевая лодка не соответствует таким же качествам плавания, отделке, отделке и высоким характеристикам, как их аналоги из стекловолокна. Современные передовые методы строительства и исключительная надежность подняли обсуждение алюминия и стекловолокна на новый уровень.

FLW Одобрено чемпионами

Алюминиевые лодочки для окуня, доступные сегодня, шире, стабильнее и предлагают больше комфорта, чем когда-либо прежде. Просто спросите Crestliner Pro Джона Кокса, чья победа в Кубке FLW 2016 на Crestliner PT 20 стала убедительным сигналом для всего мира: алюминиевые лодки могут соревноваться на высшем уровне в рыбной ловле.

Кокс говорит: «Лодки из стекловолокна не обладают такой маневренностью. Рыболовство Crestliner намного лучше, чем у стекловолокна.Без моего PT 20 я бы ни за что не выиграл Кубок Форреста Вуда ».

Crestliner PT 20: альтернативный опыт владения лодкой

Лодки для окуня Crestliner — это пример того, что возможно в цельносварной алюминиевой лодке. Благодаря широкой устойчивой балке, конструкции без древесины и особенностям рыбной ловли турнирного уровня, PT 20 может соперничать с более дорогими лодками из стекловолокна и спроектирован так, чтобы обеспечить максимальную долговечность, чтобы доставить вас в места, куда другие лодки не посмеют. идти.

По правде говоря, вы не покупаете лодку меньше, если выбираете алюминий — есть лодки на любой бюджет и предпочтения, в том числе из стекловолокна. То, что вы покупаете с алюминием, — это совсем другой опыт владения лодкой.

Алюминий или стекловолокно: история владения

Самая большая разница между современными лодками из алюминия и стекловолокна — это внутренние свойства материала. Алюминий гнется, но не трескается. Премиальная алюминиевая конструкция Crestliner делает наши корпуса чрезвычайно трудными для бокового обтекания.Это особое преимущество алюминия дает владельцам огромное душевное спокойствие, которое сохраняется от одного владельца к другому. Эта чрезвычайная сила превращается в долговечность, которая помогает вам регулярно выходить на пляж и сражаться в самых больших водах, не задумываясь. Поскольку стекловолокно соткано из смолы, оно естественно со временем разрушается. При неправильном обслуживании стекловолокно может потребовать дорогостоящего ремонта и ремонта для сохранения его целостности и долговечности.

Вес и топливная эффективность
Алюминиевые лодки также обычно легче, а это означает, что вы получаете большую удельную мощность с тем же самым двигателем.Хотя соотношение мощности к весу зависит от конкретных моделей, при сравнении с покупным сакэ более легкий вес алюминия может быть преимуществом для того, чтобы сесть в самолет и схватить дробовик. Легче также означает большую экономию топлива при буксировке и движении, и кто будет спорить с экономией нескольких долларов на насосе?

Качество езды и маневренность
Что касается ездовых качеств, алюминиевые лодки, такие как PT 20, могут составить конкуренцию всему на воде. Он оснащен корпусом Mod-V, который обеспечивает мгновенное глиссирование, точное управление и более плавную езду, чем когда-либо прежде.К качеству езды добавляется широкая балка, которая делает корпус очень устойчивым при троллинге. Относительно шумных алюминиевых поездок: больше не проблема. Современные интегрированные системы стрингеров в сочетании с исключительной посадкой и отделкой палубы смягчают вибрацию при езде на высоких скоростях.

Абсолютное спокойствие
Алюминий также обладает особенностью, которую трудно найти в стекловолокне: истинным душевным спокойствием. Кокс ценит чрезвычайную прочность бесшовно сварного корпуса: «Вы должны знать, что ваша лодка может взять все, что вам нужно, чтобы поймать рыбу.Иногда это означает попадание в какие-то безумные места, где вы полагаетесь на эту лодку, чтобы работать на высшем уровне. По моему опыту, стекловолокно просто не дает такого полного чувства безопасности. Есть отличные стеклянные лодки, но я не чувствую, что иду на компромисс, ловя рыбу на Crestliner ».

High Performance Fishing
Факт: рыболовная электроника и технологии становятся еще более важным компонентом любого эффективного подхода рыболовов к турнирам.И PT 20 хорошо оборудован для этой задачи от носа до кормы. Спереди он оснащен носовой панелью управления с местом для 7-дюймовой электроники, устанавливаемой заподлицо. С места водителя рыболовы взаимодействуют с консолью премиум-класса с детализированной приборной панелью и местом для установки заподлицо электроники размером 10 x 8,5 дюймов. На транце вы можете легко установить мелководный якорь, чтобы бросить и заблокировать лодку во время работы. В совокупности эти инновационные особенности создают прочный корпус для алюминия на турнирных площадках, где преобладает стекловолокно.Когда дело доходит до алюминиевых лодок для окуней, Crestliner готов держать вас на шаг впереди.

Осознанный выбор алюминия

Нет никаких сомнений в том, что лодки из стекловолокна заслужили свое место среди любителей ловли окуня. Поддержка софитов и годы побед в турнирах закрепили прочную репутацию среди упорных рыболовов. Сегодняшний покупатель лодок-окуней может найти свое преимущество, серьезно рассматривая алюминий как доступную альтернативу владению лодкой из стекловолокна.Если вы готовы к лодке для ловли окуня, которая дает вам больше всего, что облегчает владение, за небольшую часть цены лодки из стекловолокна, не упускайте из виду алюминиевые лодки Crestliner для ловли окуня.

Алюминий против лодок из стекловолокна: знайте плюсы и минусы

Разнообразие — это изюминка жизни, и наличие возможностей делает любого счастливым, когда дело доходит до инвестиций, которыми они будут наслаждаться в будущем. Если вы планируете стать владельцем лодки в ближайшее время, решить, из какого материала вы хотите построить каркас лодки, стоит сесть и подумать!

В конце концов, разнообразие в мире водного спорта сводится к двум основным вариантам: стекловолокно или алюминий.Эти два материала предложат вам свои собственные плюсы и минусы, и понимание того, что вы получаете от каждого из них, будет ключом к пониманию того, какой из них вам подходит.

Лодки из стекловолокна

— это первый и наиболее распространенный вид лодочного материала, который следует учитывать, и он обладает рядом неотъемлемых преимуществ, в том числе:

• Стекловолокно довольно податливо и, как следствие, его можно легко придать любой форме. Кроме того, когда дело доходит до нестандартных творений, гораздо проще создавать гладкие и чистые линии, которые поддаются красивой эстетике.
• Еще один козырь, который должен сыграть стекловолокно — это чистота. Этот материал очень легко чистить, и его можно поддерживать на исключительном уровне без особых усилий. Это означает меньшее количество обслуживания лодок в Форт-Лодердейле, Флорида в целом.

Эти преимущества имеют некоторые недостатки, в том числе следующие:

• По своей природе хрупкое стекловолокно имеет тенденцию легко трескаться, а это означает, что вы, возможно, более склонны тратить деньги на мелкие расходы на ремонт.
• В связи с вышеизложенным, стекловолокно, как правило, оказывается на более дорогой стороне спектра как на начальном этапе, так и в долгосрочной перспективе.
• Он тяжелее других материалов, что может затруднить работу двигателя и усложнить его работу.

Алюминиевые лодки

Алюминиевые лодки становятся все более популярными, и у них будут свои плюсы и минусы. Начнем с плюсов:

• В настоящее время строятся более современные лодки с применением сварочных технологий, что означает, что алюминий находится в центре внимания с инновациями в буксировке.Больше внимания означает больше возможностей для улучшения качества со стороны производителей.
• Aluminium обычно поставляется с пожизненной гарантией на корпус, что дает вам уверенность в долговечности самой лодки.
Алюминий
• обладает примерно в 10 раз большей прочностью на сдвиг, чем стекловолокно, что означает лучшую экономию топлива и скорость движения по воде.

И снова после рассмотрения преимуществ важно учитывать недостатки, чтобы получить полное представление о том, чего можно ожидать от алюминиевых лодок:

• Алюминий превращает ракетку в воду! Удары воды по корпусу вызовут гораздо больше шума, чем при использовании других материалов корпуса.
• Нанести средство против обрастания на алюминий немного сложнее, чем на стекловолокно, что приводит к большим расходам. Это также может затруднить обслуживание лодок в Форт-Лодердейле, Флорида.
• Коррозия является проблемой для алюминиевых лодок, которые не обслуживаются, поскольку металл и соленая вода не смешиваются.

Итак, какая лодка вам подходит? Если вы собираетесь купить новую лодку, важно учитывать как стекловолокно, так и алюминий — как плюсы, так и минусы каждого из них.

Алюминий или лодка из стекловолокна? 27 плюсов и минусов (перед выбором)

В чем разница между лодкой из алюминия и стекловолокна и каковы преимущества каждого типа лодки?

Оба материала широко используются в судостроении, хотя стекловолокно является предпочтительным для большинства судостроителей.

Мы исследовали эту тему, чтобы показать вам преимущества и недостатки обоих материалов при покупке лодки.

В конце этой статьи вы сможете сделать осознанный выбор при выборе между гидроциклом из алюминия или стекловолокна.

Что покупать: лодку из алюминия или стекловолокна?

Если вы спросите людей, что они думают о лодках из алюминия и стекловолокна, вы получите разные ответы, основанные на широком диапазоне факторов.

В большинстве случаев география и использование играют жизненно важную роль в материале, из которого строятся лодки.

Таким образом, вы можете обнаружить, что в одних местах яхтсмены предпочитают алюминиевые лодки, в то время как в других местах любят их стекловолокно.

Выбор может быть неоднозначным для многих, особенно для начинающих яхтсменов.

И поэтому нужно учитывать следующие факторы:

1. Стоимость

На протяжении десятилетий алюминиевые лодки всегда были более доступными, чем гидроциклы из стеклопластика.

В последнее время развитие технологий производства алюминиевых лодок привело к росту цен.

Но большинство из них все же дешевле, чем альтернативы из стекловолокна.

Рыболовы, которые ловят рыбу на мелководье и в каменистых водах, скажут вам, что самые доступные рыбацкие лодки из алюминия.

На самом деле, вы можете получить высокопрочные скифы от Lund и Tracker менее чем за 15 000 долларов со всеми высококлассными функциями, необходимыми для вылова рыбы, выигравшей турниры.

Помимо доступности, алюминиевые лодки также дешевле в эксплуатации из-за их топливной экономичности.

Алюминий легче и может развивать более высокие скорости с меньшими двигателями. Лодке из стекловолокна могут потребоваться более крупные или сдвоенные двигатели для достижения той же скорости, что и алюминиевой лодке аналогичного размера.

Plus, более легкие алюминиевые лодки легче буксировать, что позволяет сэкономить деньги на прицепе и обслуживании транспортного средства.

2. Прочность

Что касается прочности, то алюминиевые лодки обычно более долговечны, чем стекловолокно.

Алюминий очень снисходителен, когда вы делаете ошибки при буксировке, спуске на воду, подъеме и в воде.

Они могут противостоять злоупотреблениям и не получат значительных повреждений при ударах.

Вы можете выбить вмятины в алюминиевом корпусе и заварить серьезные деформации.

Вы понесете серьезные расходы на ремонт лодки из стеклопластика и можете не иметь доступа к лодке в течение длительного времени после аварии.

Вот подробное руководство, которое мы составили с цифрами, чтобы точно определить, сколько времени обычно длится каждый тип лодки. Это отличное чтение, когда вы думаете, какая лодка вам подходит!

3.Комфорт

обеспечивает больший комфорт с точки зрения устойчивости и шума. Лодки из стекловолокна плавнее движутся по воде, потому что они обладают повышенной устойчивостью.

Лодки из стекловолокна тяжелее и могут принимать сложные формы, которые улучшают управляемость на воде по сравнению с алюминиевыми судами.

Для многих важно то, что стекловолокно тише в воде.

Aluminium вызывает шум в неспокойной воде из-за относительно тонкого корпуса, который действует как барабан.Кроме того, двигатель алюминиевых лодок посылает вибрации по судну. Иногда двигателю требуется более интенсивная работа в бурных водах, что увеличивает уровень шума.

Если вы хотите плавать на лодке, лодка из стекловолокна — идеальный выбор.

4. Эстетика

Лодки из стекловолокна с блестящим гелькоутом и роскошной отделкой выглядят более привлекательно.

Стекловолокно отлично подходит для создания превосходного стиля, который поразит ваших соседей.

Позволяет использовать широкий выбор материалов, включая полированную нержавеющую сталь, винил, хром, дерево и кожу.

Алюминиевые лодки до недавнего времени не имели такого уровня качества отделки.

5. Настраиваемость

На этапе производства лодки из стекловолокна предлагают больше возможностей для настройки, потому что дизайнеры могут придать им любую форму.

Но вы не можете изменить их форму, когда стекло застынет.

Aluminium может не предложить такого уровня универсальности, но вы можете изменить интерьер и внешний вид лодки после завершения.

Так что, если вы ищете реконструкцию в стиле кирпича и раствора, алюминиевая лодка может быть лучшим вариантом.

6. Техническое обслуживание и ремонт

Алюминий — явный победитель в отделе технического обслуживания.

При серьезных повреждениях алюминиевого корпуса часто остаются вмятины, которые можно выбить.

При значительном повреждении может потребоваться сварка, но, как правило, это дешевле, чем ремонт зияющего отверстия в стекловолокне.

Кроме того, серьезное повреждение стекловолокна часто требует профессиональных ноу-хау, что требует времени и больших денег.

Когда мне выбрать алюминиевую лодку?

Алюминий получил широкое распространение в судостроении благодаря своим превосходным качествам.

Он легче, устойчив к коррозии и доступен по цене.

В местах с мелководьем и каменистыми пляжами алюминиевые лодки являются экономичным выбором рыбаков и любителей лодок.

На Аляске и в странах Северной Европы преобладают алюминиевые лодки. Так что же делает алюминий предпочтительным материалом при покупке лодок?

10 преимуществ алюминиевых лодок перед стекловолокном

Вот некоторые преимущества алюминиевых лодок.

1) Вес

Самым большим преимуществом алюминиевых лодок является уменьшенный вес.

Алюминиевый гидроцикл на 30-40% легче, чем лодки из стеклопластика аналогичного размера.

По сравнению со стальными лодками, алюминиевые лодки имеют на 45-55% меньше веса.

Этот уменьшенный вес делает алюминиевые лодки более экономичными.

Им требуются более компактные и легкие двигатели, они быстрее и могут нести больший вес. Более легкие лодки также легче буксировать.

2) Долговечность

Алюминиевые лодки имеют более длительный срок службы.

Металл обладает высокой прочностью на разрыв, повышенной коррозионной стойкостью и простотой обслуживания.

Это упрощает продление срока службы алюминиевой лодки по сравнению с другими альтернативами.

3) Стоимость при перепродаже

Алюминиевые лодки более экологически безопасны.

Это делает алюминиевый гидроцикл в хорошем состоянии более дорогим при перепродаже и требует меньшего обслуживания в течение всего срока его службы.

Алюминий не изнашивается и не портится со временем, поэтому он может дольше сохранять свою ценность.

Вот руководство, которое мы сделали для вас, если вы ищете лодку с высокой стоимостью при перепродаже.Мы перечислили более 30 лодок (разных типов), которые обычно имеют высокую стоимость при перепродаже.

4) Прочность

Алюминиевые лодки выдерживают серьезное и грубое обращение.

Жители Аляски предпочитают их для ловли рыбы, так как они могут бегать по каменистому дну и острым берегам и оставаться невредимыми.

Это связано с тем, что алюминий поглощает энергию удара благодаря повышенной гибкости по сравнению со стекловолокном.

Это помогает предотвратить серьезные повреждения корпуса.В серьезных случаях, когда лодка повреждена, легче отремонтировать алюминий из-за его высокой пластичности.

Серьезную деформацию алюминиевой лодки можно устранить сваркой. Обязательно найдите сварщика, разбирающегося в алюминии.

5) Простота обслуживания

Большинство работ по техническому обслуживанию алюминия требует ополаскивания лодки и очистки остатков вечеринок и рыбалки.

Лодка из стекловолокна требует нанесения воска и полировки гелевого покрытия из стекловолокна.И вам понадобится больше денег и специальных знаний, если лодка пострадает от серьезного удара.

6) Солнце

В отличие от стекловолокна, алюминий невосприимчив к вредным солнечным лучам.

Со временем алюминиевая лодка, подвергшаяся воздействию погодных условий, будет чувствовать себя лучше, чем стекловолокно, при том же уровне ухода.

Передержка стекловолокна на солнце может привести к разрушению гелевого покрытия, корпуса и, в конечном итоге, сердцевины лодки.

7) Экологичность

Хотя алюминий добывается из земли, он на 100% пригоден для вторичной переработки.И процесс производства более экологически чистый по сравнению со стекловолокном.

Стекловолокно — это смесь нефтехимических продуктов, производство которых более дорогое. Его также трудно перерабатывать, и он является основной причиной загрязнения окружающей среды во многих районах, где можно кататься на лодках.

Поскольку алюминий требует меньшего обслуживания, он производит меньшее вторичное загрязнение.

Алюминиевые лодки сжигают меньше топлива и масла, поскольку в них используются двигатели меньшего размера. Это снижает их углеродный след, сохраняя при этом ваши эксплуатационные расходы.

8) Безопасность

Алюминиевые лодки легче, устойчивы к коррозии и чрезвычайно прочные, поэтому имеют одни из лучших показателей безопасности в водной индустрии.

Вы можете врезаться в валун алюминиевой лодкой, тащить ее по берегу реки, задеть о каменистое дно, и на ней будут только небольшие царапины.

Серьезные злоупотребления, которые могут привести к потоплению лодок из стекловолокна, могут потребовать новой окраски алюминиевой лодки.

Алюминий негорючий, поэтому риск воспламенения отсутствует.

Стекловолокно — продукт нефтехимии, который легко воспламеняется. Хотя производители используют огнестойкие смолы, чтобы уменьшить вероятность возгорания стекловолокна, они создают катастрофические пожары, когда они это делают.

9) Настройка

Одна из причин, по которой судостроители предпочитают стекловолокно, заключается в том, что для него требуется меньше деталей. Алюминиевые лодки могут нуждаться в сотнях или тысячах различных деталей, сваренных, привинченных или прикрученных друг к другу.

Но это дает преимущество, так как позволяет более индивидуально настраивать лодку на более позднем этапе эксплуатации.

Все, что вам нужно сделать, это удалить некоторые детали и поменять их на новый план. В стекловолокне это практически невозможно, потому что оно отлито в форму и не может быть разобрано без серьезной реконструкции.

10) Мореходность

Алюминиевые корпуса на протяжении десятилетий использовались для строительства морских судов благодаря их исключительным мореходным качествам.

Материал не только легкий и устойчивый к коррозии, но и может быть спасением, если вы попали в серьезную аварию на море, когда алюминий вмятины, а не расколется и потрескается.

8 Недостатки алюминиевых лодок

Хотя алюминиевые лодки обладают исключительными характеристиками, материал имеет некоторые недостатки.

Вот недостатки алюминиевых лодок.

1) Шум

Алюминиевые лодки могут быть шумными на высоких скоростях, когда корпус шлепает по воде.

Это делает их менее идеальными для разговоров на воде.

Лодка может напугать рыбу, если ваша удочка ударится об алюминий или что-то упадет на металл.

Это может быть большим недостатком в местах, где требуется полная тишина.

2) Менее комфортно

Хотя легкость алюминия позволяет ему развивать большую скорость, она также делает лодку менее устойчивой.

Легкий корпус практически не сопротивляется волнам. Это делает езду более ухабистой и лишенной гладкости, как у стекловолокна.

Из-за их нестабильности управление на высоких скоростях на алюминиевых лодках может быть затруднено.

3) Больше трудоемкого производства

В отличие от стекловолокна, алюминиевые лодки требуют обширной сварки и клепки сотен и тысяч деталей.

Кроме того, процесс строительства из алюминия затрудняет формование изделий неправильной формы. Но стекловолокно может принимать любую форму, если вы можете его слепить.

4) Коррозия

Алюминий устойчив к коррозии, но не полностью инертен.

В морской среде алюминиевые лодки могут испытывать высокий уровень коррозии, если за ними не ухаживать.

Металл может вступать в реакцию с электропроводкой, вызывая электролитическую реакцию, которая способствует коррозии.

5) Дорогой противообрастающий

Наносить противообрастающую краску на алюминиевые лодки сложнее и дороже.

Anti-fouling — это краска, которая предотвращает заселение морскими обитателями той части вашей лодки, которая остается в воде.

6) Плохая эстетика

До недавнего времени алюминиевые лодки имели относительно потрепанный вид, в отличие от своих более ярких собратьев из стекловолокна.

Судостроители теперь заново изобретают конструкцию алюминиевых плавсредств, чтобы сделать их такими же привлекательными, как и их аналоги из стекловолокна.

7) Холодный

Алюминий склонен к конденсации, поскольку он быстро проводит тепло.

В результате алюминиевые лодки обычно холоднее, что является недостатком при использовании в холодную погоду.

8) Проблема с репутацией

Исторически сложилось так, что алюминиевые лодки всегда были дешевыми и невысокого качества, несмотря на более высокие показатели прочности и долговечности.

Это может быть проблемой, когда вы пытаетесь продать алюминиевую лодку, поскольку люди ожидают, что они будут продаваться по более низким ценам.

Но это быстро меняется, в частности, благодаря таким компаниям, как Tracker и Lund.

Алюминиевые лодки прошли долгий путь. Они доступны в широком ассортименте, включая рыбацкие лодки и семейные плавсредства. Эти лодки доступны по цене, долговечны и могут выдержать тяжелые испытания без каких-либо признаков стресса.

Когда мне выбрать лодку из стекловолокна?

Стекловолокно — композит, изготовленный из смол нефтехимического происхождения.

Материал гибкий, прочный, ему можно придать любую форму.

Его производственный процесс означает, что судостроители могут придавать ему различные формы, что упрощает создание всей лодки с желаемой точной детализацией.

Это упрощает производственный процесс, обеспечивает стандартизацию и сокращает время выхода на рынок.

позволяет морским дизайнерам создавать более быстрые и прочные лодки исключительной красоты. Он обеспечивает повышенную стабильность на высоких скоростях.

Материал обеспечивает больший комфорт для животных и является предпочтительным материалом для постройки многих прогулочных судов. Достижения в области технологий позволяют конструкциям из стекловолокна обладать повышенной прочностью с использованием инновационных композитов.

4 преимущества лодок из стекловолокна

предпочитают строители и покупатели лодок по многим причинам, в том числе:

1) Гибкость конструкции

Самым большим выигрышным фактором для стекловолокна является его способность принимать любую форму.

Судостроители могут формировать весь корпус как единое целое, устраняя необходимость в заклепках, винтах или болтах.

Фактически, лодки из стекловолокна могут состоять только из двух частей, что помогает стандартизировать производственную линию. Поскольку это такой гибкий строительный материал, дизайнеры создают умопомрачительные формы для улучшения управляемости в воде.

С помощью стекловолокна судостроители создают корпуса сложной формы, делая их более разнообразными и настраиваемыми.

Вы можете многое сделать со стекловолокном, которое ограничивается менее пластичными материалами, такими как алюминий, сталь и дерево.

2) Эстетика

Лодки из стекловолокна — это красиво!

Благодаря гелевым покрытиям стеклянные лодки могут сохранять броский вид в течение многих сезонов плавания при правильной полировке.

Вы не найдете острых краев на большинстве гидроциклов из стекловолокна, за исключением тех случаев, когда конструкция служит определенной цели.

Большинство стеклянных лодок имеют гладкую конструкцию, функциональную и привлекательную.

Вы найдете стеклянные лодки с разным углом наклона, подушки, несколько обмоток и даже транцы из стекловолокна.

Если вы любите захватывающие дух лодки, вас ждет лодка из стекловолокна, которая ждет удовольствия от катания на лодке.

3) Простота использования и комфорт

Лодки из стекловолокна обеспечивают повышенный комфорт в неспокойной воде.

Это потому, что они тяжелее и могут более устойчиво преодолевать волны по сравнению с алюминиевыми.

Результат — улучшенная управляемость и маневренность на высоких скоростях и менее ухабистая поездка в бурной воде.

4) Коррозионностойкий

Стекловолокно неметаллическое, поэтому не подвержено коррозии.

Это означает, что вам не нужно беспокоиться об электролитических реакциях, и они могут оставаться в воде дольше.

Однако вы должны быть уверены, что вода не повредит гелькоут лодки.

5 Недостатков стеклопластика для лодок

Несмотря на свои блестящие и гладкие изгибы, стекловолокно имеет множество недостатков, например,

1) Осмос

Стекловолокно может впитывать воду, что приводит к образованию душераздирающих пузырей и ударов, которые могут снизить прочность лодки.

Часто это не проблема, но необнаруженные производственные дефекты могут оставлять пространство в стекловолокне, заставляя его поглощать воду посредством осмоса.

2) Дорого

Лодки из стекловолокна намного дороже по сравнению с другими материалами, такими как алюминий и дерево.

Это также покрывает все аспекты их производственных затрат, и покупатель несет большую часть затрат.

3) Огромные затраты на техническое обслуживание

В отличие от алюминиевых лодок, которые требуют только быстрого ополаскивания и чистки водой, вы должны воском и отполировать лодку из стекловолокна, чтобы сохранить искру.Это дорого и требует времени.

4) Более слабая структурная прочность

В то время как стекловолокно универсально в жидком виде, его поверхность в твердом состоянии становится хрупкой.

При ударе лодки из стекловолокна часто разбиваются, вместо того чтобы поглотить удар.

Это делает их непригодными для мелководья и каменистых пляжей.

Небольшие повреждения стекловолокна можно устранить своими руками, но серьезные повреждения потребуют дорогостоящего и трудоемкого профессионального вмешательства.

5) Не является экологически чистым

Стекловолокно — это композитный материал, изготовленный из смол, которые могут быть вредными для окружающей среды.

Это дорогое производство, а переработка еще более сложна и менее эффективна.

Кроме того, стекловолокно создает более высокое остаточное загрязнение, поскольку требует значительного ухода.

Заключительные слова

Итак, стоит ли покупать лодку из алюминия или стекловолокна? Это зависит от использования и предпочтений.

Если вы ловите рыбу на мелководье или хотите прочную лодку с ограниченным бюджетом, алюминиевый гидроцикл идеально подходит для вас.

Для ярких вечеринок на лодках, роскошной отделки салона и круизов нет ничего лучше, чем надежность стеклопластика.

Здесь нет победителей; вы выбираете тип лодки, который лучше всего соответствует вашему бюджету и потребностям в катании на лодке.

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

алюминиевых лодок против лодок из стекловолокна — что лучше? | BDOutdoors

Какой материал для постройки лодки лучше: алюминий или стекловолокно?

Алюминий VS.Стекловолокно

Возьмите снук-ролл из Флориды, рыболова-судака из Миннесоты, лосося из Аляски и любителя шельфа из Нью-Джерси, затем поместите их всех в запертую комнату и задайте вопрос: что лучше: алюминиевые лодки или лодки из стекловолокна. ? Вам лучше держаться подальше, потому что обсуждение может стать немного спортивным. Если, однако, головы останутся спокойными, а люди — непредубежденными (как будто это все еще возможно в наши дни), все, вероятно, согласятся в одном — единственный правильный ответ на этот вопрос — «это зависит от обстоятельств».”

Нельзя отрицать, что у каждого материала есть свои плюсы и минусы, которые необходимо учитывать. Таким образом, возникает реальный вопрос: какой строительный материал лодки лучше подходит для вашего типа рыбалки ? Подобное размышление над загадкой объясняет, почему подавляющее большинство речных водоемов на Аляске изготовлены из алюминия, и такая же часть рыболовных судов с центральной консолью, проходящих через залив Эгг-Харбор, построена из стекловолокна.Однако для многих из нас выбор не столь однозначен. Если вы участвуете в дискуссии о противопоставлении алюминия и стекловолокна, помните о следующих соображениях:

Экономика

Алюминиевые лодки фут-за-фут исторически дешевле лодок из стекловолокна. Это может быть в процессе изменения; несколько строителей объявили о повышении цен на 8–10 процентов после того, как в начале этого года вступили в силу тарифы на алюминий. Однако если предположить, что рано или поздно рыночные силы вернутся в равновесие, алюминий должен сохранить свое положение как менее дорогой строительный материал для лодок.

Многие маленькие алюминиевые лодки невероятно недорогие. Этот 16-футовый Tracker Super Guide V-16 SC поставляется с прицепом и 40-сильным двигателем Mercury, но его стоимость составляет менее 15000 долларов США.

Поскольку алюминиевые лодки легче лодок того же размера, сделанных из стекловолокна, они также получают экономическое преимущество, когда речь идет о мощности и эксплуатационных расходах. Небольшие алюминиевые лодки могут развивать ту же скорость, что и лодки из стекловолокна, со значительно более мощными двигателями, тем самым обеспечивая на пять или даже 10 процентов более высокую экономию топлива.А когда вы подбираетесь к лодкам большего размера, бывают даже случаи, когда алюминиевая оснастка отлично справляется с одним двигателем, в то время как для аналогичных стеклянных лодок требуются двойные. (Ознакомьтесь с многочисленными онлайн-отчетами Yamaha о производительности, которые, по нашему опыту, довольно точны, чтобы напрямую сравнить некоторые цифры). Дополнительный бонус: более легкие буровые установки также делают буксировку более легкой и экономичной.

Мореходные качества

В этой категории стекловолокно получает признание по нескольким причинам.Во-первых, их более тяжелый характер помогает им не мешать бычьим волнам. В то время как алюминиевые буровые установки часто ощущаются, как будто их бьют и бьют, лодка из стекловолокна того же размера может иметь вес, чтобы раздавить их ногами. Вес также может способствовать повышению статической устойчивости (при условии, что лодка спроектирована с достаточно низким центром тяжести). Для тех, кто занимается легкими снастями, которые любят стоять на приподнятых площадках для заброса, это может иметь большое значение.

Совершенно другая причина различий в мореходности связана с конструкцией корпуса.Алюминий можно только придать форму, прежде чем постройка корпуса станет невероятно сложной. С другой стороны, с помощью стекловолокна вы можете проектировать столь же сложную форму, как вы хотите (подумайте: мертвые районы с переменной степенью, носовой раструб, ступеньки корпуса, подушки, несколько бортов и т. Д.). Сделайте дизайн и лепку заранее, и с этого момента постройка лодки не будет сильно отличаться от того, чтобы вытащить гораздо более простую лодку из формы.

Сложные формы и формы корпуса намного проще спроектировать и изготовить из стекловолокна; пытаться построить что-то с корпусом, как у этого SeaVee 390Z, из алюминия, было бы просто гайкой.

Еще одна особенность мореходства, которая имеет большое значение для нас, рыболовов, — это дрейф лодки, и в этом отношении часто бывает большая разница между алюминием и стекловолокном. Благодаря своему легкому весу и небольшому корпусу, выступающему под поверхностью воды, алюминиевые лодки, как правило, довольно легко уносятся ветром. Если вам нравится медленный занос, вы обычно отдаете предпочтение стекловолокну.

Техническое обслуживание и ремонт

Aluminium — победитель в этом отношении. Вам не нужно наносить воск, алюминиевый настил легче содержать в чистоте по сравнению с нескользящим покрытием из формованного стекловолокна, а стекловолокно имеет ряд проблем (например, образование трещин и пузырей), которые могут потребовать технического обслуживания и ремонта, но не являются проблемой с алюминий.

Еще один фактор, о котором следует помнить, заключается в том, что при ударе о твердое тело алюминий вмятины, а стекловолокно трескается и / или ломается. А исправить вмятину намного проще, чем залатать сильно поврежденный корпус из стекловолокна. Как правило, ударить по твердым предметам (вспомните тех аляскинцев, которые бегают по каменистым рекам в поисках лосося, которые почти полностью зависят от алюминия) гораздо сложнее, если вы находитесь в лодке из стекловолокна.

Внешний вид

В этом отношении маятник качнулся обратно в сторону стекловолокна. Хотя мы оговорим, что современные лакокрасочные покрытия с запеченной эмалью, которые можно найти на многих современных алюминиевых лодках, довольно впечатляющи, ослепляющее сияние свежего вощеного гелевого покрытия, а тем более Imron или Awlgrip, чрезвычайно сложно превзойти.

Стеклянные лодки обычно выглядят лучше и внутри, потому что многие компоненты (например, опорные стойки, живые колодцы и основания сидений) могут быть встроены прямо в палубу или лайнер.На алюминиевых лодках это дополнительные приспособления, которые необходимо прикрутить или приварить. В конечном итоге это также может оказать значительное влияние на стоимость перепродажи. На некоторых алюминиевых буровых установках (особенно небольших и менее дорогих лодках) используются относительно дешевые аксессуары. Вы с большей вероятностью увидите пластмассовые или деревянные детали, изготовленные методом роторного формования, которые со временем изнашиваются, и стоимость лодки резко падает.

Итак, вернемся к первоначальному вопросу: какой материал для судостроения лучше? Ни один.Оба. Это зависит. Какую рыбалку ты любишь?

Какой материал лодки лучше — алюминий или стекловолокно?

Почему выбирают стекловолокно?

• Вес материала может быть использован с пользой при спуске в глубокие воды. Лодка имеет лучшую устойчивость и ее не так легко раскачивать при приливе или сильном ветре.
• Эту лодку можно легко использовать как лодку для семейного отдыха, взять с собой лыжные игрушки на воду, чтобы покататься или, может быть, насладиться поездкой по бухте со своими близкими.
• Лодка оснащена множеством функций, включая навигацию и каюту. Дизайн — это в основном центральная консоль или доступные типы рулевых катеров, выставленных на продажу в Британской Колумбии.
• Гладкая и блестящая отделка стекловолокна также является отличным бонусом.

Как видите, оба этих варианта имеют свои преимущества. Как мы уже говорили в начале этой статьи, все дело в ваших личных потребностях.

Например, если вы работающий родитель, ищущий веселых и расслабленных семейных выходных или у вас есть время и деньги, чтобы потратить их на морскую рыбалку или рыбалку в открытом море, возможно, вам нужна лодка из стекловолокна.Лодка с центральным консольным типом имеет по центру пост рулевого управления с двухместным расположением капитана и его помощника. На более крупных судах также есть смотровая и плавательная палубы, дополнительные сиденья, камбуз для приготовления пищи и даже душевая кабина, известная как верхнее отделение.

Кроме того, лодка из стекловолокна содержит больше полированной нержавеющей стали и дерева по сравнению с альтернативами. Так что, когда дело касается эстетики, лодки из стеклопластика выигрывают со значительным отрывом.

С другой стороны, если вы хотите поймать большие игры, но у вас ограниченный бюджет, алюминиевая лодка может вам подойти лучше всего.Они запускаются дешево, не считая предохранительных механизмов и двигателя. Он лучше всего подходит для мелководья, прибрежных и морских плаваний. В зависимости от алюминиевого корпуса и качества его поверхности затраты на обслуживание могут быть значительно ниже по сравнению с корпусами из стеклопластика.

Алюминиевые лодки против лодок из стекловолокна: подробное руководство

Есть причина, по которой каждый год продается лодок и морской продукции на сумму 42 миллиарда долларов. Почти всем нравится идея провести день на воде. Если вы заинтересованы в поиске лодок на продажу, вам нужно быть уверенным в том, какие типы лодок подходят вам, а какие нет.

Это означает детальное понимание популярных материалов, используемых на многих лодках. Лодки из стекловолокна и алюминия — два наиболее часто используемых материала на рынке.

Таким образом, вы должны знать плюсы и минусы каждого из этих типов лодок. Так как же учиться? Прочитав это удобное руководство. Мы расскажем все, что вам нужно знать, в дебатах по сравнению с алюминиевыми лодками и лодками из стекловолокна. Давайте начнем!

Алюминиевые лодки

В этом разделе мы рассмотрим некоторые преимущества алюминиевых лодок, а также некоторые недостатки.Алюминий — один из самых популярных металлов.

Это благодаря низкой плотности, которая делает его легким. Имейте в виду, что, хотя алюминий является популярным материалом, часто это не единственное, что можно найти на лодке. Например, понтонные лодки обычно изготавливаются из комбинации алюминия, ПВХ, стали и пластика.

Плюсы

Самым большим преимуществом алюминия перед стекловолокном является его вес. Эти типы лодок обычно на 40% легче стеклопластиковых, что дает им большую скорость.Их также легче транспортировать. Они также служат долго, что обычно дает им более высокую стоимость при перепродаже, если они содержатся в хорошем состоянии.

Алюминий, так как это металл, тоже хорошо переносит удары. У каменистого дна, сорняков и острых берегов гораздо меньше шансов повредить материал, чем у стекловолокна.

Это делает их идеальными для прогулок по мелководью и бухтам. Алюминий также устойчив к солнечному свету, поэтому он не деформируется и не меняет цвет под воздействием резких ультрафиолетовых лучей. Наконец, алюминий также дешевле производить и требует минимальных усилий в обслуживании.

Минусы

К сожалению, алюминий не идеален. При движении на высоких скоростях материал может издавать громкий раздражающий шум при ударе о корпус. В некоторых случаях это может даже отпугнуть рыбу. При движении на высоких скоростях вы также получаете меньшее сопротивление волн. Это делает его менее стабильным.

Кроме того, он плохо проводит тепло, из-за чего замерзает в холодную погоду. По сути, он не так удобен, как стекловолокно. Хотя этот материал устойчив к коррозии, он не является коррозионно-стойким.

Таким образом, в соленой воде потребуется тщательная очистка, если вы не хотите, чтобы он подвергался коррозии. Наконец, алюминий имеет репутацию некачественного внешнего вида. Хотя вы все еще можете найти привлекательные, они, вероятно, не будут такими яркими, как стекловолокно.

Лодки из стекловолокна

Далее мы рассмотрим некоторые преимущества лодок из стеклопластика, а также недостатки. Стекловолокно — это пластик, армированный стекловолокном. Композит обычно изготавливается с использованием нефтехимических смол.

Плюсы

Одно из главных преимуществ стекловолокна — его гибкость. Это дает лодкам возможность создавать единую особую форму без кучи гаек и винтов. Поскольку эти типы лодок обычно состоят только из одной или двух частей, им можно придать уникальные формы, которые лучше переносят воду.

Стекловолокно также очень привлекательно. Гелевое покрытие и гладкий дизайн дают им определенное преимущество перед алюминием, когда дело доходит до внешнего вида.Вам не нравится, когда вам неудобно?

Если да, то вам понравится стекловолокно. Тяжелость материала означает меньшее количество неровностей и большую устойчивость при движении на высоких скоростях. Наконец, стекловолокно полностью устойчиво к коррозии. Поскольку он не сделан из металла, вам не нужно беспокоиться о каких-либо электролитических реакциях, происходящих на корпусе.

Минусы

К сожалению, стекловолокно тоже не идеально. Одна из частых проблем — это так называемый осмос.Это относится к способности материала поглощать воду. Когда производственный дефект оставляет место для попадания воды в лодку, это может снизить ее конструктивную прочность.

Это происходит из-за пузырьков и выпуклостей, которые образуются при расширении воды. Материал также обычно дороже алюминия. Так что, если у вас ограниченный бюджет, стекловолокно может быть не лучшим вариантом. Стекловолокно также требует значительного ухода, если вы хотите поддерживать его в хорошем состоянии.

В то время как алюминиевые лодки требуют быстрого ополаскивания, для стекловолокна требуется воск и полировка, если вы хотите, чтобы они выглядели красиво.Это дорого и требует много времени. Поскольку это не металл, материал также имеет меньшую конструкционную прочность, чем алюминий.

Таким образом, сильный удар о камни или берег может расколоть материал и навсегда испортить его. Наконец, стекловолокно вредно для окружающей среды. Его нельзя перерабатывать, как алюминий, и его создание создает большое количество загрязнений. Таким образом, если вам небезразлична Земля, вы можете пересмотреть свое мнение.

Алюминиевые лодки и стеклопластиковые лодки

Теперь, когда мы знаем больше о некоторых плюсах и минусах каждого типа материалов для лодок, давайте рассмотрим некоторые конкретные вопросы, которые часто возникают у покупателей.Виды деятельности, которые вы планируете выполнять, и функции, которые вам нужны, играют важную роль в выборе лодочного материала, который вам подходит. Поэтому, читая эти вопросы, постарайтесь иметь в виду такие вещи, как:

• Ваш бюджет
• Что вы планируете делать со своей лодкой
• Как долго вы хотите, чтобы она прослужила

Что более рентабельно?

Традиционно алюминиевые лодки почти всегда были более доступными, чем лодки из стекловолокна. Это связано с множеством причин.Во-первых, алюминий пригоден для вторичной переработки, что упрощает повторное использование старого материала. Во-вторых, нефтехимические смолы, необходимые для производства стекловолокна, дороги в воспроизведении и с трудом поддаются переработке.

Эта разница в цене не всегда фиксировалась. Например, в последние годы некоторые производители подняли цены, когда вступили в силу тарифы на алюминий.

Однако следует учитывать и другие факторы. Поскольку алюминий весит меньше, это означает, что он может двигаться так же быстро, как и более тяжелая лодка из стекловолокна с гораздо меньшим двигателем.Это означает меньшие затраты на двигатель и топливо при постройке лодки.

Что лучше для мореплавания?

Лодки из стекловолокна выигрывают в этой категории по одной главной причине: их большой вес. Тяжелая природа материала позволяет им преодолевать огромные волны. Они могут держать отбивную под ногами, что идеально подходит в условиях моря или океана. Еще один важный фактор, который отдает предпочтение стекловолокну для мореходства, — это дизайн.

Поскольку стекловолокно изначально было таким гибким, производители могут проявить гораздо больше творчества в дизайне.Это означает добавление функций, которые позволят ему справиться с тяжелыми днями на воде. Например, носовые сигнальные ракеты, мертвые райсы переменной степени и несколько обводов могут помочь сделать его более эффективным в бурных водах.

Также подходит для напряженных дней на озере или реке, когда несколько лодок создают неспокойные условия. С другой стороны, алюминий в этой категории страдает из-за своего веса. Путешествие по океану на алюминиевом гидроцикле, скорее всего, будет разбивать вас вправо и влево. В некоторых случаях он может даже перевернуть вашу лодку, что приведет к повреждению и возникновению опасных ситуаций.

Что более долговечно?

Есть причина, по которой алюминий использовался для создания транспортных средств и компонентов для армии США, НАСА и ВВС. Это прочный материал. Чтобы быть конкретным, он может достигать прочности более 72000 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, стекловолокно не такое прочное.

Материал может быть гибким в процессе производства, а после затвердевания он становится жестким и жестким. Таким образом, сильный удар может привести к растрескиванию и поломке стекловолокна.Совершенно иначе действует алюминий при сильном ударе. Вместо того, чтобы сломаться, на нем обычно просто появляются вмятины или царапины.

Вот почему вы видите так много старинных алюминиевых лодок. Их прочный характер дает им огромную долговечность, если вы о них позаботитесь. Однако конкретная долговечность алюминия зависит от производителя.

Есть много марок алюминиевых лодок, в которых используется дешевый материал или плохой дизайн, чтобы снизить цену. Поэтому мы рекомендуем обращаться к поставщику, который использует высококачественный алюминий, например, Lund или Lowe Boats.

Что легче отремонтировать?

Как мы упоминали ранее, повреждение алюминиевой лодки обычно имеет вид вмятины или царапины. Эти проблемы обычно невероятно легко или доступно исправить. Стекловолокно, напротив, трескается при разрыве. Ремонт этого ремонта будет намного дороже. Если это достаточно плохо, то в некоторых случаях это даже невозможно.

Также необходимо рассмотреть вопрос об обслуживании. Алюминиевые лодки, как известно, просты в обслуживании.Быстрое ополаскивание после того, как вы окунетесь в воду, — это все, что вам нужно, чтобы он выглядел великолепно. Стекловолокно, напротив, требует гораздо большей работы, чтобы он выглядел красиво. Вощение и полировка необходимы, если вы хотите, чтобы лодка была в лучшем виде.

И эти услуги не из дешевых. Они требуют много времени и денег. Итак, если вы не хотите тратить много денег на свою лодку в случае аварии, то лучший выбор — алюминий.

Что более привлекательно?

В водном сообществе принято считать, что лодки из стекловолокна более привлекательны и стильны, чем их алюминиевые аналоги.Это связано с множеством факторов. Во-первых, стекловолокно позволяет красиво окрашивать эмаль, а гелькоуты заставляют их сиять. Однако это также сводится к конструктивным соображениям.

Поскольку эти лодки являются одним компонентом, некоторые особенности могут быть вырезаны прямо в конструкции. Некоторые примеры включают такие вещи, как живые колодцы, опорные стойки и удобные сиденья. С другой стороны, алюминиевые лодки требуют сварки и винтов для крепления этих компонентов.

О покраске этих моделей тоже ничего особенного.Они не броские, и даже новые модели могут выглядеть старыми. Итак, если вы пытаетесь произвести впечатление на соседей, алюминиевая лодка вряд ли сможет это сделать. Однако многих людей не волнует, как выглядят их лодки. Некоторые люди предпочитают прочный и непринужденный вид алюминиевой лодки. Таким образом, это также сводится к личным предпочтениям в стиле.

Что лучше для рыбалки?

Если вы один из сорока девяти миллионов рыбаков в Америке, то вам нужно, чтобы ваша лодка была оборудована для этого занятия. Вообще говоря, мы рекомендуем алюминиевые лодки для большинства видов рыбной ловли.Это особенно актуально, если вы планируете плавание по каменистым рекам. Например, рыбакам, ищущим лосося на Аляске, почти всегда необходимо использовать алюминиевые лодки.

Однако это меняется, если вы хотите заняться глубоководной рыбалкой. В этом случае вам следует выбрать большую модель из стекловолокна, которая может выдержать бурную воду. Рыбакам мы рекомендуем что-нибудь маленькое и доступное по цене, например, алюминиевую лодку Jon Boat. Этот гидроцикл прочный, но универсальный. Но, что лучше всего, он может справляться с мелкими и каменистыми водами, в которых вам нужно ориентироваться, чтобы добраться до хороших мест для рыбалки.

Нужны советы при поиске лодки на продажу? Продолжайте читать Boating Scout

Мы надеемся, что эта статья помогла вам выяснить, какой тип материала лучше всего подходит для ваших нужд: алюминиевые лодки или лодки из стекловолокна. Как видите, на этот вопрос нет простого ответа. Напротив, это зависит от того, что вы хотите получить от лодки.

Алюминий может быть немного более практичным, но некоторым нравится ощущение полета сквозь волны в модели из стекловолокна.Хотите больше полезных советов о том, как инвестировать в лодку? Если да, то вы попали в нужное место.

Boating Scouts предоставляет вам все необходимое, чтобы найти лодку своей мечты. Посетите наше подробное руководство по покупке подержанной лодки, чтобы узнать больше.