Аэросани как сделать: Аэросани своими руками - чертежи, фото, характеристики в разделе Самодельные снегоходы

Содержание

Как построить легкие аэросани своими руками

В данном разделе сайта рассмотрены основные теоретические положения и конструктивные схемы наиболее распространенных промышленных и любительских аэросаней с мотоциклетными и автомобильными двигателями, даны указания по их постройке, применению и эксплуатации.

Раздел может быть использован не только для общего ознакомления с аэросанями и деталями их конструкции, но и как практическое пособие при постройке аэросаней легкого типа своими руками.

ВВЕДЕНИЕ
Во многих районах нашей страны зима продолжается шесть-восемь месяцев. Снег заносит дороги, лед сковывает реки. И там, где не может пройти ни один вид механического транспорта, нельзя проехать даже на лошади, аэросани могут двигаться со скоростью 30— 50 км/час и более.

В отличие от всех других видов наземного транспорта, аэросани передвигаются не за счет сцепления движителя (колес, гусеничной ленты и т.

п.) с грунтом, а благодаря силе тяги, развиваемой воздушным винтам, который приводится во вращение двигателем внутреннего сгорания. По снегу аэросани скользят на широких лыжах. Снег, в зависимости от его состояния, создает большее или меньшее сопротивление движению, на преодоление которого и тратится основная часть мощности двигателя аэросаней.

Первые аэросани были построены в России в 1907— 1908 гг. (рис. 1). В журнале «Автомобилист» № 2 за 1908 г. сообщалось, Что «лыжный автомобиль представляет из себя легкие деревянные сани, полозьями в которых служат обыкновенные 12-футовые беговые лыжи. На заднем конце саней помещается небольшой в З,5 л. с. бензиновый двигатель с воздушным охлаждением… Этот двигатель посредством двух шкивов и ременного шнура вращает четырехлопастный винт… В передней части автомобиля устроен небольшой руль с коньком, дающий направление движению. Седок садится верхом на сани и по ровному снежному полю, в особенности по насту, может развить скорость до 15 верст в час.

..»

Рис. 1. Первые аэросани, построенные в России в 1907—1908 гг.

За прошедшие 50 с лишним лет было создано много разнообразных конструкций аэросаней с двигателями мощностью от 3—4 л. с. (рис. 2) до 100 (рис. 3) и 300 л. с. (рис. 4).

Рис. 2. Аэросани, построенные любителями тт. Павленко и Рябых, с двигателем мощностью 2 3/4 л. с.

Рис. 3. Шестиместные аэросани ОСГА-6 с двигателем мощностью 100 л. с (конструктор Н. М. Андреев)
Рис. 4. Двенадцатиместные аэросани ОСГА-2 с двигателем мощностью 300 л. с. (конструктор Д. А. Бескурников)

Аэросани использовались в народном хозяйстве и для защиты нашей Родины. В первые же годы после Великой Октябрьской социалистической революции аэросани отечественной постройки были направлены на фронты гражданской войны, на подавление мятежа, возникшего в 1921 г. в Кронштадте *.

Позднее аэросани применялись для связи между отдаленными населенными пунктами, доставки срочных донесений, обслуживания регулярных почтово-пассажирских линий, в ряде крупных экспедиций, в агитационных целях, для распространения литературы (рис. 5) и других целей.

Рис. 5. Аэросани — книжный магазин для обслуживания населенных пунктов, находящихся далеко от железных И автомобильных дорог

В период войны с белофиннами (1939 г.) и Великую Отечественную войну аэросани применялись для снабжения передовых участков фронта боеприпасами, вывозки раненых, на них проводились разведывательные и десантные операции в тылу врага, на них патрулировали участки фронтов и не раз участвовали в боях (рис. 6).

Рис. 6. Аэросанная часть капитана Стронова в боевой операции на Западном фронте в 1942 г. (аэросани типа НКЛ-26 конструкции Н. М. Андреева и М. В. Веселовского)

Аэросани являются легковым, быстроходным транспортом ограниченного использования, т. е. из-за наличия воздушного винта они успешно эксплуатируются на открытой местности без крутых подъемов и спусков и при незначительной лесистости. По сравнению с автомобилем аэросани малогрузододъемны, и их использование выгодно лишь при перевозке пассажиров и небольших ценных грузов.

За последние годы получили распространение небольшие легкие аэросани, снабженные мотоциклетными двигателями мощностью от 6—8 до 25—30 л. с. Такие аэросани строят коллективы ДОСААФ (рис. 7), на технических станциях, в технических кружках школ и домов пионеров и отдельные любители (рис, 8, 9 и 10) для спортивных и практических целей.

Рис. 7. Аэросани Ивановского автомотоклуба ДОСААФ

Начало постройки маломощных аэросаней было положено обществом Автодор в 1929 г. Журнал «За рулем» опубликовал результаты конкурса на маломощные аэросани. Было представлено 17 проектов и построенных конструкций аэросаней. Жюри конкурса присудило две премии — аэросаням тт.

Шишкина и Валединского с двигателем «Харлей Дэвидсон» (Harley-Davidson) и аэросаням т. Распопова (рис. 11) с двигателем от мотоцикла «Ель» мощностью 9 л. с.

Рис. 8. Аэросани конструкции В. В. Иванова (Свердловская всласть, поселок В, Синячиха) с двигателем «Урал» мощностью 3,5 л. с.

Рис. 9. Аэросани лодочного типа конструкции А. А. Петрова

Рис. 10. Схема аэросаней Г. Липмана с двигателем от мотоцикла М-75
Рис. 11. Аэросани конструкции т. Распопова с двигателем от мотоцикла «Ель» мощностью 9 л. с.

Жюри конкурса отметило оригинальную конструкцию аэросаней Ф. М. Маслова (рис. 12), двухместные аэросани т. Торопова, аэросани простейшей схемы тт. Павленко и Рябых (см. рис. 2) и интересный проект обтекаемых аэросаней конструкции т. Верзилова (рис. 13).

Рис. 12. Аэросани конструкции Ф. М. Маслова
Рис.

13. Проект обтекаемых аэросаней т. Верзилова

Аэросани, строящиеся отдельными любителями, как правило, в кустарных условиях, несмотря на значительную затрату средств и времени, к сожалению, не всегда получаются удачными. Это объясняется специфическими особенностями аэросаней по сравнению с другими видами транспорта, которые обычно не учитываются конструкторами — строителями.

Чтобы аэросани были прочны и удобны в эксплуатации, их необходимо правильно сконструировать. При конструировании и постройке аэросаней не надо слепо придерживаться какой-то определенной формы, необходимо подходить творчески как к выбору основной схемы, так и к ее отдельным конструктивным элементам.

Нужно помнить о том, что хорошие аэросани можно построить только в результате настойчивой и кропотливой работы, Лучше затратить значительное время на подготовительную работу — изготовление чертежей, расчеты и т. д., чем, поторопившись, построить машину и получить недостаточно хорошие результаты.

Необходимо учитывать, что отдельные детали при движении аэросаней испытывают очень большие нагрузки, и, следовательно, материал, идущий на их изготовление, должен быть хорошего качества. Это особенно относится к деталям передачи усилий на воздушный винт и к конструкции лыж, которые необходимо выполнять тщательно.

При самостоятельной постройке аэросаней следует выполнять все технические требования, приведенные в настоящей работе, обобщающей многолетний опыт автора. Автор старался дать как можно больше практического материала, который отвечал бы на многочисленные вопросы, возникающие при самостоятельном конструировании и постройке аэросаней.

* См. книгу Александра Бека «Жизнь Бережкова».

Литература

Бескурников А. А. Аэросани. Журн. «Техника — молодежи», 1934, декабрь.
Бескурников А. А. Снегоход. Журн. «Техника — молодежи», 1958, январь.

Евстюшин Н. И. Развитие аэросанного транспорта в СССР. Изд-во Академии наук СССР, 1959.
Ювенальев И. Н. Аэросани. Оборонгиз, 1939.
Ювенальев И. Н. Самодельные аэросани с маломощным двигателем, Изд-во ДОСАРМ, 1951.
Ювенальев И. Н. Аэросани. Журн. «Знание — сила». 1954, № 1 и 7.
Ювенальев И. Н. Аэросани. Изд-во ДОСААФ, 1967.
Малиновский М. Б. Воздушные санки на старте. Газета «Комсомольская правда», март, 1958, № 75 (10094).
Дроздов Г. Механик-самоучка. Газета «Советская Россия», март, 1958, № 71 (531).
Полторацкий Г. Как сделать аэросани. Газета «Советская Россия», февраль, 1957, № 31 (185).
Конрадов А. М.

Аэросани «Север». Журн. «За рулем», 1959, № 2.
Ювенальев И. Н. Аэросани. Изд-во «Детский мир». Приложение к журналу «Юный техник», № 19 (37), и 20 (38).
Журнал «Америка», 1960, № 42, 1
Журнал «Юный техник», 1960, № 3 и 12.

Узнаем как изготовить аэросани своими руками

Можно ли сделать аэросани своими руками? Давайте поищем ответ на этот вопрос. Надёжны ли будут аэросани, своими руками сделанные прямо дома? Не каждый человек готов довериться своим рукам и тому, что он может сделать сам.

Самодельные аэросани – это довольно интересный вид транспорта. Дело в том, что они двигаются за счёт воздушного винта, в народе его ещё называют пропеллером.

Чаще всего конструкция аэросаней трёхлыжная. Иногда бывает и четырёхлыжная, тогда на них можно передвигаться не только по снегу, но и по водной поверхности.

Представьте себе, как вы мчитесь по снежной равнине быстрее ветра, за вами поднимаются вихри снега – всё это возможно и реально, если у вас будут аэросани. Это очень удобный, скоростной, а главное, простой вид транспорта. Любой, кто с техникой «на ты», сможет соорудить аэросани своими руками.

Рассмотрим, как сделать их самостоятельно. Материалом послужит дерево. Конструкция будет трёхлыжная. Продольную балку корпуса и поперечную, на которую навесим задние лыжи, сделаем из сосновых брусков. Возьмём бруски сечением 35 на 40 мм, крепиться они будут болтами. Обратим внимание на стыковочные узлы, там нужно установить металлические угольники, а также шайбы, обязательно большого диаметра, так как они будут предотвращать смятие дерева.

Там, где будет установлена поворотная стойка для передней лыжи, а также там, где крепятся двигатель и задние лыжи (подвеска лыж), нужно предусмотреть скобы, пластины из металла и угольники. Лыжи возьмём опять же деревянные. Корпус, точнее его переднюю часть, нужно закапотировать. На капот можно установить велосипедную фару, а по бокам – металлические подножки. Сиденье для водителя можно сделать из куска фанеры толщиной примерно миллиметров 8. Сиденье должно упираться на две пружины, которые позаимствуем у седла для велосипеда. Важно обратить внимание на то, что бруски, крепящие двигатель, должны быть разной длины. Задний брусок длиннее, он будет служить оградой от воздушного винта.

На задних лыжах нужно сделать так называемые скобы-кабанчики, можно смастерить их из полосок стали размером 30 на 5 мм. Лыжи надо собрать с помощью трёх пластин фанеры, которые должны быть толщиной примерно 4 мм, крепиться они будут казеиновым клеем. Фанеры по краям следует усилить брусками, лучше всего дубовыми. Подошвы лыж должны иметь продольные подрезы, также их необходимо оковать с помощью листового железа. Это нужно для того, чтобы при остановке аэросани не утопали в снегу. Управлять аэросанями будет передняя лыжа (её поворот).

У нас будет тросовая передача от рулевой колонки. Чтобы управлять двигателем, необходимо соорудить рычаги: рычаг газа и рычаг опережения зажигания. Проводку позаимствуем у мотоцикла, это будет или трос, или проволока, но обязательно в гибкой оболочке. Двигателем будет служить пускач ПД-10 от трактора, на нём установим цилиндр для воздушного охлаждения, тоже от мотоцикла, например от ИЖ-56. Над двигателем установим топливный бачок. Топливо будет подаваться самотёком. Вот и всё — перед вами аэросани самодельные. На них можно будет рассекать по заснеженным полям или просто по заснеженной местности. Главное, сделать всё на совесть, крепко и точно, чтобы ни в коем случае ваше транспортное средство не развалилось во время движения. Как видите, сделать аэросани своими руками можно, нужно только приложить усилия.

Страница 21 — ГДЗ Математика 4 класс. Моро, Бантова. Учебник часть 2

Вернуться к содержанию учебника

Что узнали. Чему научились

Вопрос

10. Начерти окружность, проведи в ней диаметр и соедини концы диаметра с любой точкой окружности. Проверь, какого вида треугольник получился.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

11. Вычисли значение выражения а : b, если

1) а = 7020 и b = 6;

2) а = 17418 и b = 3.

Подсказка

Повтори, что такое буквенные выражения, а также алгоритм письменного деления многозначных чисел.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

12. Два мальчика одновременно побежали навстречу друг другу по спортивной дорожке, длина которой 100 м. Они встретились через 10 с. Первый мальчик бежал со скоростью 4 м/с. С какой скоростью бежал второй мальчик?

Подсказка

Повтори взаимосвязь между скоростью, временем и расстоянием.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

13. Товарный поезд прошёл 315 км. Он был в пути до остановки 3 ч и после остановки 4 ч. Сколько километров прошёл поезд до остановки и сколько после, если он шёл с одинаковой скоростью?

Подсказка

Повтори взаимосвязь между скоростью, временем и расстоянием.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

14. Отрезок длиной 90 мм разделили сначала на 3 равные части, а затем каждую из них разделили на 2 равные части. На сколько равных частей разделили весь отрезок? Чему равна длина одной шестой части данного отрезка?

Сделай по задаче чертёж и реши её.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

15. Молочный завод отправил в магазин 56 ящиков сливочного масла, по 20 кг в каждом. За день продали одну седьмую часть этого масла. Сколько килограммов масла осталось?

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

16. Расстояние между городом и зимовкой 150 км. Из города к зимовке выехали аэросани и двигались со скоростью 60 км/ч. В это же время навстречу им из зимовки по той же дороге пошёл лыжник со скоростью 15 км/ч. На каком расстоянии от зимовки он встретил аэросани?

Подсказка

Повтори взаимосвязь между скоростью, временем и расстоянием.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

17. Найди ошибки в вычислениях и реши правильно.

1751 : 5 = 34 (ост. 1)	2930 : 7 = 41 (ост. 6)
1983 : 9 = 22 (ост. 3)	40202 : 6 = 670 (ост. 2)

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

18.

4527 • 50 — 710037 : 9	397 • 600	32340 : 10
(932 + 17692) : 6 • 80	4030 • 90	56400 : 100

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

19. Запиши 5 чисел, каждое из которых делится без остатка и на 5, и на 9.

Подсказка

Повтори алгоритм внетабличного деления.

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вопрос

Начерти узор

Подсказка

Введите текст

Ответ

Поделись с друзьями в социальных сетях:

Вернуться к содержанию учебника

Пользовательское соглашение

Yahoo News Japan (Япония): аэросани, которые двигаются при помощи пропеллера, появились случайно. Каковы их функции?

Аэросани самодельные не способны преодолевать местность с крутыми подъемами. В этом состоит их конструктивная особенность. Все дело в том, что в качестве движителя установки выступает воздушный винт, иногда его еще называют пропеллером. Если вы решили самостоятельно изготовить аэросани, то можете использовать систему из трех лыж. Некоторые умельцы используют 4 лыжи, можно применить при проведении работ и несущий корпус. Последняя разновидность аэросаней предполагает возможность передвижения конструкции не только по снегу, но и по воде.

История создания

Конструкторы создавали много моделей аэросаней, которые на испытаниях показывали непригодность в передвижении по снегу, обнаруживались дефекты в работе. Однако неудачи не отбили желания и дальше усовершенствовать аэросани.

Потерпевшие фиаско модели переделывались и испытывались каждый раз, год от года, пока не появлялись надежные конструкции. К пионерам аэросанного дела относят:

Ю. А. Меллера.
А. С. Кузина.
А. Я. Докучаева.
И. И. Сикорского.

Первые аэросани были самыми простыми на вид. В 1911 году газеты пестрили известиями о первых испытаниях аэросаней Ю. А. Меллера. А в следующем 1912 году, уже А. С. Кузиным был первым поставлен на машину авиационный мотор. Начало империалистической войны в 1914 году вызвало развитие всех видов транспорта, в том числе и аэросаней, нашедших свое применение на фронте.

В 1915 году Всероссийский земской союз занимался постройкой аэросаней, но их было крайне мало, так как авиационные двигатели шли на самолеты-истребители.

Но боевые аэросани очень нужны были фронту. В этом же году профессор Н. Р. Брилинг и инженер А. С. Кузин руководили постройкой более двадцати машин, которые использовал фронт для своих нужд.

Хотя с современной точки зрения конструкции аэросаней кажутся очень уж примитивными, но они свою работу выполняли. Даже германским генералом Гинденбургом с успехом использовались для служб связи аэросани в своей армии. Он не понаслышке знал о слабо развитых дорогах и о продолжительных зимах в России.

В гражданскую войну интерес к данным конструкциям не пропал, в 1919 году создали комиссию по организации строительства аэросаней, перед ней поставили задачу разработать модели пригодные для военных целей.

Дальнейшее строительство аэросаней уже в СССР набирало обороты:

1920 год – выпуск первых 9 аэросаней «Бека» на которых стояли моторы «Хол-Скот» с водяным охлаждением и мощностью 125 л. с.;
1921 год – появляются модели разных конструкций, «НРБ»-Брилинга, «АНТ»-Туполева, «КАС»-Кузина, «Три-Ка»-инженеров Карельского, Климова, Кристи, «Арбес»-Архангельский, Брилинг, Стечкин;
1922 год – первые испытательные пробеги Москва-Сергиев Посад-Москва;
1923 год – выпускаются первые цельнометаллические аэросани (АНТ-III) сконструированные Туполевым;
1928 год – конструкция А. Н. Туполева с мотором «Люцифер» в 100 л. с., была продемонстрирована на Международном авиационном показе в Берлине где получила много положительных отзывов, о чем писалось в заграничных газетах;
1930 год – регулярная эксплуатация аэросаней на открывшийся первой аэросанной линии между Канашем и Чебоксарами. Ее протяженность была 85 км в один конец;
1930 год – советским авиаконструктором, изобретателем П. И. Гроховским разработана бронированная модель боевых аэросаней на трех лыжах с винтомоторной установкой в броневом корпусе. К сожалению проект так и остался невостребованным.
1933 год – машина ОСГА-2 участвует в арктическом походе ледокола «Красин»;
1934 год – выпуск новых аэросаней не с авиационным мотором, а автомобильным двигателем ГАЗ;
1935 год – организованы линии на Крайнем Севере, Камчатке, на которых эксплуатировались машины.

Трудно сейчас представить доставку в отдаленные, отрезанные в зимний период пункты без помощи аэросаней.

Кажется, что они были всегда, хотя советские аэросани (именно их можно считать массовыми) появились не более ста лет назад.

Составляющие конструкции

Аэросани самодельные в области монтажа поворотной стойки спереди расположенной лыжи предполагают наличие стальной пластины, скоб, а также угольников. Лыжи должны быть выполнены из древесины. Передняя область корпуса закрывается элементом, который станет выполнять роль капота. На его боковинах располагаются стальные скобы. На верхней части капота будет вмонтирована велосипедная фара. Сиденье для водителя можно изготовить из фанеры, необходимо взять полотно, толщина которого равна 8 мм. Передней частью этот элемент будет опираться на две пружины, позаимствованные от велосипедного седла. Поперечные бруски, на которых монтируется мотор, обладают разной длиной. Задний брусок будет длинным, он крепится трубчатыми стойками и исполняет роль ограждения воздушного винта. На его концах нужно закрепить выгнутые по радиусу пропеллера пластины. Последние в процессе работы нужно будет покрасить в красный цвет. Задние лыжи обладают скобами-кабанчиками. Их можно изготовить из полосовой стали, из которой предварительно вырезается заготовка с размером 5×30 мм.

Аэросани самодельные будут иметь в составе, как уже было сказано, скобы-кабанчики, с помощью которых лыжи монтируются на болтах М10 к уголкам. Последние сопрягаются с брусками поперечной балки.

АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ

Интерес к аэросаням как индивидуальному средству передвижения по зимнему бездорожью и спортивному типу моторной техники проявлялся давно. Но столь массовому, как сейчас, увлечению любительскими аэросанями способствовало, несомненно, повышение общего технического уровня молодежи. По далеко не полным сведениям, число аэросаней, построенных любителями с 1968 года, увеличилось почти вдвое.

КОГДА ДВИГАТЕЛЬ… ТОРМОЗ

Можно назвать немало населенных пунктов в северных районах нашей страны, где имеется от нескольких экземпляров до 25—35 аэросаней. Их строят не только отдельные любители. Они создаются в школьных технических кружках, Домах и Дворцах пионеров, на городских станциях юных техников, в профессионально-технических училищах.

Большим тормозом при создании аэросаней является то, что наша промышленность не выпускает специальных двигателей, приспособленных для работы с воздушным винтом в тяжелых климатических условиях Севера с его низкими температурами. Существующие мотоциклетные моторы, наиболее часто используемые на самодельных аэросанях, не отвечают предъявляемым требованиям из-за сравнительно малой мощности. Поэтому обычно спаривают двигатели (рис. 1) или приспосабливают по два, а то и три для работы на один или два воздушных винта (рис. 2).

Рис. 1. Аэросани с двумя двигателями ПД-10, работающими на один винт.

Рис. 2. Винтомоторная группа аэросаней конструкции В. Грибанова (Саратовская обл.): два двигателя ПД-10 с толкающими винтами. Привод на винты безредукторный.

Рис. 3. Самодельный двигатель ББ-1 с использованием цилиндров и шатунно-поршневого механизма от мотоцикла ИЖ-56. Аэросани Л. Шустова (Витебск).

В последнее время наметилась тенденция к созданию двигателей собственной конструкции. Они. как правило, выполняются на базе серийных деталей и агрегатов.

Эти двигатели (рис. 3) нередко отличаются оригинальной компоновкой, высокой мощностью и приспособленностью для работы в зимних условиях. Проведенный редакцией опрос показал, что сейчас около 8% общего количества аэросаней оснащены самодельными двигателями. Следует отметить также значительное повышение мощности применяемых двигателей аэросаней: 24,5% из них — собственной конструкции или мотоциклетные типа М-72, М-61, М-63, К-750, Ява-350, мощностью свыше 20 л. с.; 4,2% — автомобильные, мощностью от 40 до 70 л. с.; и 7,2% — старые авиационные двигатели типа М-11, АИ-14, Вальтер-Минор и др.

ЭСТЕТИКА И КОМФОРТ

Анализируя имеющиеся в распоряжении редакции материалы по аэросаням любительской постройки, хочется отметить, что за последнее время значительно повысилась техническая культура конструкций, больше внимания стало уделяться эстетике (рис. 4), комфорту, внешней отделке их. Если лет 10 назад большинство аэросаней строилось по простейшей схеме, без кузова, защищающего водителя и пассажира от встречного потока воздуха и снежной пыли, то сейчас 55% машин выполнено с полузакрытыми и более 20% — с полностью закрытыми кузовами. Причем эти машины, как правило, имеют обтекаемую форму корпуса и моторной установки (рис. 5 и 6).

Всего 3,6% аэросаней построено по мотоциклетной схеме, наиболее выгодной для машин малой мощности.

Преобладает пока еще трехлыжная схема ходовой части: по ней построено 73,5% известных аэросаней. Число четырехлыжных машин по сравнению с 1965—1966 годами возросло от 10 до 10%. Четырехлыжиая схема более трудоемка, но обеспечивает лучшую проходимость саней по рыхлому снегу и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности, особенно при крутых поворотах на большой скорости.

Рис. 4. Аэросани с закрытым кузовом, построенные Н. Мезенцевым (Ленинградская обл.). Двигатель от мотоцикла М-72, привод на винт клиновидными ремнями.

Рис. 5. Сигарообразный закрытый корпус отличает аэросани А. Сироткина (Ярославская обл.). Двигатель от мотоцикла М-72, привод на винт безредукторный.

Рис. 6. Тяжелые аэросани Н. Мазова (г. Железнодорожный Московской обл.) с двигателем «Вальтер-Минор», 200 л. с. Двухместная полностью закрытая кабина.

Любители применяют на своих санях главным образом двухлопастные деревянные блочные воздушные винты, то есть изготовленные из цельного бруска или болванки, склеенной из отдельных тонких досок — дрек.

Всего 5,5% аэросаней снабжены трех- или четырехлопастными воздушными винтами; 3,5% винтов выполнены с металлическими лопастями и столько же — с лопастями изменяемого шага (при неработающем двигателе).

Очень мало (меньше 1%) винтов — с изменением угла атаки лопастей во время движения машины (наш журнал сообщал читателям о таких винтах — см. № 5 за 1969 г. и № 2 за 1972 г.). Около 40% аэросаней снабжены редукторами; 25,8% редукторов выполнены цепными, остальные клиноременными и шестеренчатыми.

Ниже приведены краткие сведения о некоторых любительских аэросанях, представляющих интерес для широкого круга читателей.

В подмосковном городе Железнодорожном уже много лет работает группа самодеятельных конструкторов аэросаней. И. Лукин, В. Машенкии, С. Кузнецов и их юные помощники создали и успешно эксплуатируют целый ряд интересных машин.

ТРИ ЛЫЖИ? ЧЕТЫРЕ?

И. Лукин первые аэросани построил и испытал зимой 1969/70 года. Они имели трехлыжную недостаточно устойчивую схему. Конструктор переделал машину на четырехлыжную (см. вкладку). Передние, управляемые лыжи он установил на прикрепленной к корпусу трубчатой ферме, снабдив их пружинной амортизацией. Низко расположенная (почти у самой подошвы) точка подвески лыж обеспечивает хорошую устойчивость и значительно повышает проходимость машины по мягкому целинному снегу.

Подошвы лыж выполнены из нержавеющей стали, что также способствует улучшению ходовых качеств аэросаней.

Повышение устойчивости машины достигнуто и за счет снижения ее центра тяжести. Двигатель от мотоцикла М-72 размещен на раме корпуса в нижней задней части на специальных узлах. На двигателе имеется магнето и автомобильный бензиновый насос, работающий от кулачкового валика, привод к которому — клиновидный ремень от вала воздушного винта. Для этого на последнем установлен шкивок Ø 26 мм, а на кулачковом валике — Ø 80 мм. Магнето крепится на крышке картера, где располагается снятый с двигателя распределитель зажигания.

Передача от двигателя на вал воздушного винта выполнена двумя параллельными клиновидными ремнями. Это устраняет пробуксовку ремней при передаче полной мощности. Шкив на валу двигателя Ø 130 мм изготовлен из дюралюминия. Ведомый шкив Ø 260 мм посажен на шпонке на валу воздушного винта.

Сам же вал — на выносном пилоне, на двух радиальных шариковых и одном упорном подшипниках.

Передаточное отношение ведущего и ведомого шкивов — 1:2, что позволило сделать воздушный винт с повышенной тягой. Изготовлен он из березового бруска.

В настоящее время И. Лукин работает над созданием более мощного двухцилиндрового двигателя.

С. Кузнецов увлекся аэросанями еще учеником восьмого класса. Интересно, что его первой конструкцией была также трехлыжная, одноместная машина с мотоциклетным двигателем ИЖ-49. Мотор располагался сзади, сверху, па трубчатой сварной раме; воздушный винт устанавливался непосредственно на хвостовик коленчатого вала двигателя. Мотор был оборудован агрегатным магнето «КАТЭК».

Вторая конструкция (рис. 7), созданная С. Кузнецовым в 1972 году, с тем же двигателем, была построена по мотоциклетной схеме. Это одноместная машина с полузакрытым корпусом. Двигатель на ней располагался внизу, на поперечной балке, с передачей на вал воздушного винта двумя клиновидными ремнями.

Рис. 7. Схема легких аэросаней С. Кузнецова (г. Железнодорожный Московской обл.). Двигатель ИЖ-350, передача на винт клиноременная.

Эта конструкция интересна тем, что вся винтомоторная группа представляла собой легкосъемный агрегат. Летом она демонтировалась и без всяких изменений использовалась на воде.

Винт изготовлен из цельного бруска дерева, с прямыми обрезами концов лопастей. Вал воздушного винта смонтирован на шариковых подшипниках, установленных в специальных гнездах, приваренных к раме.

Корпус аэросаней собран на клею и шурупах из брусков сечением 20×20 мм, обшит фанерой толщиной 2 мм. В задней части установлена поперечная доска, служащая опорой для кронштейнов крепления двигателя, рамы воздушного винта и поперечной трубы подвески лыж.

Лыжи аэросаней снабжены стальными подошвами и имеют подрезы, обеспечивающие устойчивость хода.

Следующий этап технического творчества С. Кузнецова — аэросани с двумя двигателями ИЖ-49, с приводом на один винт.

АЭРОСАНИ «СВЕРЧОК» И «КУПАВНА»

А вот Вшивцевы, проживающие в Подмосковье, строят аэросани всей семьей: Кузьма Афанасьевич Вшивцев — глава семьи, жена и сын-школьник.

Начало было положено санями тоже трехлыжной схемы. На них использовался мотор от автомобиля «Запорожец» первых выпусков. Двигатель располагался наверху, а воздушный винт устанавливался непосредственно на хвостовик коленчатого вала. Винт был трехлопастной, металлический, каждая из лопастей своим резьбовым хвостовиком вворачивалась в гнездо втулки и фиксировалась контргайкой. Это позволяло при необходимости изменять углы установки лопастей.

Корпус машины был изготовлен из старой мотоциклетной коляски. Аэросани имели неплохие ходовые качества, но высокое расположение центра тяжести делало их малоустойчивыми.

Поэтому в 1972—1973 годах К. Вшивцев сделал новые, двухместные аэросани «Сверчок» (рис. 8). Двигатель на них использован тот же, но смещен вниз и закреплен на раме корпуса. Привод воздушного винта выполнен тремя клиновидными ремнями. Изменен и сам воздушный винт: он стал двухлопастным.

Рис. 8. Всесезонная машина конструкции К. Вшивцева (Ухтомский Московской обл.), аэросани-аэромобиль «Сверчок». Двигатель ЗАЗ-965, передача на винт клиноременная.

Аэросани «Сверчок» оригинальны тем, что их можно быстро превратить в аэромобиль: они имеют 4 колеса небольшого диаметра, на которые, собственно, и надеваются лыжи, имеющие для этого специальные гнезда и крепление на ось колес.

Низкая посадка машины обеспечивает ей хорошую устойчивость и позволяет свободно двигаться по пересеченной местности, не боясь опрокидывания. Аэросани «Сверчок» участвовали в зимнем празднике в Зеленограде и привлекли внимание многочисленных участников слета.

В свободное от работы время любит промчаться на аэросанях и П. Семкин из подмосковного поселка Купавна. Такие прогулки он считает лучшим отдыхом.

Его аэросани — одноместные, трехлыжные (см. вкладку).

Оригинально выполнены передняя и задняя подвески лыж. Они состоят из подвижных рам-качалок с пружинными амортизаторами. Такая схема подвески помогает саням тронуться с места, даже если лыжи, примерзли. Чтобы носки лыж не зарывались в снег, между ними и рамой-качалкой ставятся оттягивающие пружины. На аэросанях предусмотрены фермы ограждения воздушного винта.

Двухцилиндровый двухтактный мотор развивает мощность 16 л. с., снабжен шестеренчатым редуктором с передаточным отношением 1 :3. Двигатель расположен на трубчатой под-моторной раме вверху, над задним обрезом корпуса. Воздушный винт — деревянный, блочный, установлен на валу редуктора на шпонке.

Корпус аэросаней полузакрытый, обтекаемой формы, имеет ветровое стекло. Сухой вес конструкции всего 96 кг. Сани эксплуатируются с 1965 года.

КАК У САМОЛЕТА

Уже третий год совершенствует свою конструкцию аэросаней И. Светчиков, постепенно добиваясь все большей проходимости, скорости, надежности. .

Аэросани С-4 (рис. 9) имеют корпус закрытого типа. В кабине помещаются два человека: водитель — на удобном переднем и пассажир на заднем сиденье. Кабина имеет сдвижной фонарь, подобный самолетному.

Рис. 9. Аэросани московского педагога И. Светчикова имеют полностью закрытую кабину «самолетного» типа.

На аэросанях установлен мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 22 л. с.; он размещен в нижней задней части корпуса, с передачей вращения на вал воздушного винта четырьмя клиновидными ремнями. Диаметры шкивов обеспечивают редуцирование оборотов в отношении 1 : 1,4.

Воздушный винт — двухлопастной, деревянный, блочный. Имея диаметр 1,8 м, он обеспечивает тяговое усилие 84 кг.

В КАБИНЕ — ДВОЕ

Шестой год занимается самостоятельной постройкой аэросаней М. Носиков из Нефтегорска Куйбышевской области.

Сани много раз переделывались, зато получены вполне удовлетворяющие конструктора результаты. АНОМИ-4 (рис. 10) — это четвертая и наиболее удачная конструкция любителя. Машина имеет приятный внешний вид, хорошие ходовые качества, устойчива, маневренна и, главное, надежна в работе.

Конструкция выполнена по четырехлыжной схеме, с передними управляемыми лыжами. Корпус полузакрытый, обтекаемой формы. В нем размещаются два человека.

Рис. 10. Двухместные аэросани М. Носикова (г. Нефтегорск) с параллельным расположением сидений.

В отличие от обычно принятой схемы, когда водитель сидит спереди а пассажир сзади, в АНОМИ-4 они сидят рядом.

Несмотря на то, что машина имеет неполностью закрытый кузов, ветровое стекло и верхние застекленные участки входных дверей хорошо защищают пассажиров от встречного потока воздуха.

Задняя часть корпуса выполнена с большим скосом, обеспечивая хороший подход воздуха к работающему винту.

На аэросанях применен мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 22 л. с. Он размещен над задним обрезом корпуса и крепится к трубчатой моторной раме. Вал воздушного винта установлен над двигателем на подрамнике. Передача осуществляется через промежуточный вал цепью. Двигатель соединен с промежуточным валом через карданное сочленение, На промежуточном валу, который вращается в шарикоподшипниках, размещены две звездочки: ведущая (для привода вала винта) и маленькая (от заднего колеса велосипеда) — для привода магдины, дающей ток для световых приборов.

На фото (сверху вниз). Необычная передача от двигателя на воздушный винт — двумя коническими редукторами с жестким вертикальным валом — выполнена на аэросанях Н. Мельникова (г. Тюмень).

Аэросани «наоборот»: рулевая лыжа сзади, передние — неподвижные, винт — спереди. Конструкция И. Ципана (Ровен-ская обл.).

Мини-сани Л. Перченко (Мурманская обл.) с двигателем ПД-10/ИЖ-49.

Мини-сани В. Мишагина (г. Горький) с двигателем ИЖ-49, оборудованным шестеренчатым редуктором.

Магдина использована от мотоцикла М-105, но в самодельном корпусе. Размещена под промежуточным валом и крепится болтами к моторной раме.

На задней крышке двигателя установлено двухискровое магнето, что значительно упростило схему зажигания и позволило избавиться от тяжелого аккумулятора.

Воздушный винт — левого вращения, диаметр — 2 м. Изготовлен из соснового прямослойного бруска. Вал винта установлен на шарикоподшипниках.

М. Носиков работает над созданием винта изменяемого (при движении) шага лопастей, с реверсом — для торможения (пока используются штыревые тормоза, расположенные в задних лыжах).

Аэросани имеют ограждение винта, выполненное из труб и редкой защитной сетки.

Скорость движения аэросаней АНОМИ-4 по целинному снегу с полной нагрузкой — 40—45 км/ч.

ДУБЛЬ РЕДУКТОРА

Легкие аэросани с двигателем мощностью в 20 л. с. построил И. Мельников из Тюмени (стр. 16). Закрытая остекленная кабина обеспечивает хороший обзор и необходимый комфорт для водителя машины. В передней части расположена мощная фара.

Для снижения центра тяжести и обеспечения хорошей устойчивости машины двигатель крепится на резиновых муфтах к нижним дюралюминиевым профилям корпуса.

Оригинальная подвеска лыж аэросаней, построенных П. Семкиным, на рамках-качалках.

Оригинально выполнена передача от двигателя на вал винта: через два редуктора с. коническими шестернями и вертикальным валом. Передаточное число 11:20. Шестерни редукторов размещены в специальных фланцевых корпусах. Вертикальный вал, соединяющий оба редуктора, имеет мягкие карданные муфты, компенсирующие возможные неточности при сборке машины.

Воздушный винт имеет три деревянные лопасти, каждая из которых входит своим хвостовиком в гнездо металлической втулки и зажимается специальной гайкой. Угол установки лопастей может регулироваться на месте, при неработающем двигателе; зажимные гайки контрятся проволокой. Диаметр воздушного винта — 1,5 м.

Запас топлива — 40 л, размещен в двух баках, хватает его на 250—300 км. Максимальная скорость аэросаней — 90 км/ч.

АЭРОСАНИ — НАОБОРОТ?

«Вихрь-2» — так названы аэросани, построенные Н. Ципаном из Ровенской области. Они развивают скорость до 50 км/ч.

Аэросани выполнены по «обратной» трехлыжной схеме — две передние лыжи закреплены жестко на поперечной балке, а задняя является управляемой. Двигатель ИЖ-56 мощностью 13 л. с. размещен спереди на балке корпуса, воздушный винт — четырехлопастной, тянущий, диаметром 1,4 м. Передача от двигателя на вал винта осуществляется мотоциклетной цепью.

Верхняя часть двигателя и вал воздушного винта закрыты легкосъемным капотом, обеспечивающим хороший доступ ко всем агрегатам моторной установки.

Лопасти винта изготовлены из фанеры толщиной 10 мм и своей комлевой частью вклепаны в двусторонние лапки втулки, которая крепится к валу на шпонке и затягивается контрящейся гайкой.

Корпус аэросаней — закрытого типа, с одной дверью по левому борту.

МИНИ-САНИ

Несколько вариантов малогабаритных аэросаней, один из которых — см. фото — создал Л. Перченко из поселка Оленья-1 Мурманской области. В качестве двигателя он использовал старый, списанный тракторный «пускач» ПД-10, с небольшими переделками: цилиндр водяного охлаждения заменен на мотоциклетный, воздушного охлаждения, от двигателя ИЖ-49.

Для подачи топлива из бензинового бака (полиэтиленовая канистра), размещенного под двигателем, использован бензонасос подвесного лодочного мотора «Ветерок-8». Для обеспечения двигателя топливом перед пуском между баком и бензиновым насосом установлен насос ручной подкачки.

Воздушный винт — дюралюминиевый, блочный, с усиливающими накладками в комлевой части. Диаметр винта — 1,1 м.

Для увеличения опорной площади и уменьшения прокаливания машины при движении по рыхлому, глубокому снегу она имеет дополнительную четвертую лыжу, расположенную между задними, по оси симметрии машины. При движении задняя лыжа идет по следу передней, управляемой.

В качестве поперечной балки задней подвески использован коренной лист автомобильной рессоры (1 пластина).

Аэросани отличаются малым весом и небольшими габаритами: длина — 3 м, ширина — 1,2 м. Развиваемая скорость — до 50 км/ч.

вниз цилиндром

Сделать маленькую, красивую и легкую машину — такой целью задался и Валерий Мишагин из Горького, разрабатывая свою конструкцию аэросаней (на фото). Это ему удалось. Аэросани ВАМ-1 компактны, изящны, а их вес всего 80 кг. Для этих мини-саней использован двигатель ИЖ-49, расположенный сзади, вниз цилиндром.

Для повышения тягового усилия воздушного винта на двигатель установлен шестеренчатый редуктор с передаточным отношением 1 : 1,5, а двигатель форсирован. Это позволило уменьшить обороты воздушного винта, а за счет увеличения диаметра до 1,4 м увеличить тягу. Винт деревянный (береза), блочный.

Корпус аэросаней в нижней части имеет силовую раму и легкую надстройку обтекаемой формы, которая откидывается вперед вместе с рулевой колонкой, обеспечивая удобства посадки водителя в машину. Длина корпуса всего 2 м.

При испытаниях мини-сани показали скорость 60 км/ч.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер

Особенности изготовления лыж

Лыжи собираются с помощью казеинового клея. Предварительно необходимо подготовить три пластины, изготовленные из фанеры. Нужно использовать фанеру толщиной в 4 мм. По краям лыжи нужно усилить фасонными дубовыми досками. Подошвы лыж в нижней части должны быть укреплены листовой сталью. Помимо прочего, их нужно снабдить поперечными подрезами. Для того чтобы лыжи не врезались в снег при зависании, на них нужно монтировать оттягивающие тросы с пружинами.

Служба аэросаней в военное время

Для военных нужд, в первые, машинами начали пользоваться в 1915 году как транспортом передвижения или для поддержания связи между военными отрядами. В 1939-1940 годах Красная Армия обладала аэросанными батальонами, использовавшиеся в боевых вылазках в войне с белофиннами. Также их задача заключалась:

в эвакуации бойцов, раненных в бою;
снабжении горючими средствами, продовольствием;
подвозе боеприпасов.

Следом за боевыми аэросанями следовали десантные группы с лыжниками, которые истребляли подразделения в тылу, укрепленные пункты, подводы с провизией и боевыми припасами врага.

Особенный пик использования аэросаней пришелся на зиму 1942-43 годов в период Великой Отечественной Войны.

Они в большом количестве применялись в качестве боевых единиц, на них устанавливали пулеметы и привлекали для боевых задач.

Отмечалась положительная работа машин на открытых пространствах. Аэросани входили в подразделения:

боевой аэросанный батальон (БАБС). С их помощью велась разведка и находились под охраной открытые стороны общевойсковых, танковых частей, командные пункты и патрулировалось побережье. Совместно с лыжно-стрелковыми подразделениями преследовались отходящие противники. Предоставляли связь между армейскими частями;
транспортный аэросанный батальон (ТАБС). Производили транспортировку военных отрядов, бойцов, получивших ранение. Обеспечивали доставку грузов, боеприпасов.

Занимались буксиром и перевозкой пулеметов, минометов, противотанковых орудий на огневые позиции. Ставили дымовые завесы.

Самим Рокоссовским в своей книге упоминалась незаменимая роль подразделений аэросаней в этой жестокой войне.

Им писалось: «Мы попросили В. Д. Соколовского прислать аэросанную роту, располагавшуюся при штабе тыла армии. Как-то в конце февраля к нам в тыл проник немецкий лыжный отряд в количестве двухсот человек и перекрыл дорогу снабжавшую правый фланг армии всем необходимым.

Аэросанную роту использовали для удара по немецким десантникам, и они блестяще выполнили свою роль». Аэросанными батальонами в боевых действиях под Сталинградом подвозились боевые припасы, продукты питания наступавшим частям Красной армии.

Моторная часть

Самодельные аэросани управляют поворотом передней лыжи. От рулевой колонки идет тросовая передача. Для управления мотором конструкцию предстоит снабдить рычагами газа, кроме того, будет нужно опережение зажигания. Проводку можно позаимствовать у мотоцикла. Мотором будет выступать тракторный пускач ПД-10. На пускаче нужно установить цилиндр воздушного охлаждения, который можно взять от мотоцикла ИЖ-56. Что касается топливного бака, его следует расположить под мотором. Топливная подача будет осуществляться самотеком.

Альтернативный вариант изготовление аэросаней

Самодельные аэросани можно изготовить и по другой технологии. Как и в первом случае, они будут одноместными, но снабдить их предстоит четырьмя лыжами. При этом следует придерживаться главного принципа, который выражен в применении как можно меньшего числа дефицитных материалов. Это значительно удешевит конструкцию и сделает ее максимально простой. При этом рекомендуется обратить внимание на снижение веса. Несмотря на то что данная конструкция будет обладать четырьмя лыжами, а не тремя, как в предыдущем варианте, она должна получиться легче.

Немного истории

История аэросаней началась более века назад. Они стали первым снегоходным транспортом. До этого люди передвигались по снегу только на лыжах и запряженных в сани лошадях, либо верхом на них. Разработаны первые аэросани были, как нетрудно догадаться, в России еще в самом начале XX века. Первые модели представляли собой простейшую конструкцию из дерева и металла с установленным двигателем и толкающим воздушным винтом. Двигатель устанавливался бензиновый, хотя на первых порах предпринимались попытки установки парового.

Аэросани РФ-8

Аэросани активно использовались в годы Первой Мировой войны, особенно немцами, которые прекрасно понимали, что сложно подобрать более подходящий транспорт для передвижения по заснеженным просторам. Аэросани тех времен разгонялись до 60 и более км/ч, что в те годы было весьма прилично. Изготовление осуществлялось из наиболее легких и прочных материалов (фанера, алюминий), а форма корпуса была максимально обтекаемой, что в автомобилях стало применяться только спустя десятилетия. Конечно, по современным меркам, аэросани тех времен выглядят убого и примитивно, но тогда они были эффективным транспортом и грозным оружием.

Немецкие аэросани Хеншель

В годы Второй Мировой войны аэросани массово использовались как Советским Союзом, так и Германией. В эти годы скорость аэросаней, оснащенных автомобильными и авиационными двигателями уже доходила до 100 и более км/ч, что даже для многих современных снегоходов является пределом. Кстати о снегоходах: снегоходный транспорт с гусеничным движителем изобрели позднее аэросаней более чем на 10 лет, и он в первой половине XX века не нашел такого широкого применения, как аэросани.

В послевоенное время аэросани использовались в качестве быстроходного транспорта в труднодоступных районах крайнего севера, дальнего востока и Казахстана. Одними из самых узнаваемых являются аэросани Север-2 (на фото), представляющие собой автомобиль «Победа» на лыжах и с авиационным двигателем. Позже появились модели без лыж и с плоским дном, способные передвигаться как по снегу, так и по воде. Подобные аэросани амфибия способны развивать скорость более 80 км/ч как на воде, так и на снегу. Однако сегодня они применяются не так широко, как лет 40 назад, что вызвано массовым распространением снегоходов и прочей снегоходной техники, которая в ряде случаев может быть эффективнее аэросаней.

Аэросани Север-2

Изготовление корпуса

Самодельные аэросани с маломощным двигателем изготавливаются в данном случае из брусков. Предстоит подготовить перед началом работ и еловые доски, которые должны иметь толщину, равную 16 мм. Лыжи нужно монтировать симметрично по отношению к двум поперечно расположенным доскам. Передние лыжи будут управляемыми. Они будут иметь в составе кронштейны. Крепление необходимо осуществлять болтом М10, который будет выступать осью. Очаг, отвечающий за управление, будет совмещен с вилкой. Метод сопряжения рычагов управления левой и правой лыжами, а также тросом управления будет жестким. Трос необходимо направить через ролики, оттуда он будет уходить на барабан рулевой колонки, где крепится болтом М6. Поперечная тяга обладает с обоих концов наконечниками, предназначенными для регулировки параллельности положения лыжи. Поворотная скоба в области оси на передней доске проходит сквозь бруски, которые имеют сечение 30×30 мм. Лыжи, расположенные сзади, крепятся посредством уголков и болтов М10.

Ходовая часть

В основе ходовой части аэросаней лежат лыжи из фанеры толщиной 10 мм, усиленные в продольном направлении деревянным брусом и обшитые сверху нержавейкой. Передние части лыж загибаются на стапеле после окунания в кипяток. Кузов устанавливают через амортизаторы в виде пружин либо рессор. Рессоры состоят из трёх частей, монтируются к кузову шарнирно с помощью болта М6. Дополнительную устойчивость в поворотах придают подрезом из сплюснутой по концам трубы диаметром 8 мм, устанавливаемым на передних частях лыж.

На аэросани-самоделки устанавливаются тормоза в виде скребков, размещаемых на краях задних лыж. Скребки приводятся в действие педалью, подведённой через трос к ноге водителя. При нажатии на педаль скребки опускаются, увеличивая трение саней со снегом и замедляя их. Рулевое управление осуществляется либо через червячный редуктор, подведённый к поворачиваемым элементам, либо непосредственно колонкой, соединяющей рулевое колесо с передней лыжей.

Собирая аэросани-амфибию своими руками, можно не заморачиваться со сваркой кузова и устройством ходовой части. Достаточно разместить готовую винтомоторную установку на надувной лодке и защитить днище судна пластиковой чешуёй. Чешую собирают из обрезков ненужного пластика. Размер и масса двигателя должны примерно совпадать с характеристиками типовых лодочных моторов. Чрезмерно массивный движок негативно скажется на вместимости, управляемости и устойчивости глиссера.

Особенности изготовления лыж

Перед тем как сделать самодельные аэросани, необходимо изучить конструкцию лыж. Она должна быть коробчатой. Применяя оцинкованное железо, предназначенное для проведения кровельных работ, нужно изготовить ходовую подошву. Необходимо выбирать железо, толщина которого равна 1,2 мм. На подошве следует монтировать два подреза, которые нужно выполнить из металлического уголка, он должен иметь габариты, равные 8×20 мм. Каркасом лыжи они должны быть сопряжены с шурупами, которые имеют потайные головки. Зубчатый стальной скребок, который нужно установить на стальном деревянном рычаге, сопрягается с педалью тормоза. Если нажать на нее, рычаг будет опущен, а зубчатый скребок будет обеспечивать торможение конструкции, при этом он станет врезаться снег. В свое естественное положение тормоз будет возвращён пружиной.

Основание для конструкции аэросаней

В качестве основания конструкции выступает днищевая рама, выполненная в виде плоской панели. Ее предстоит самостоятельно изготовить из сосновых брусков-лонжеронов, пенопластового заполнения, деревянных поперечин, а также прочной обшивки, изготовленной из фанерного полотна. Подобная панель имеет высокие качественные характеристики, выраженные в незначительном весе и высокой жесткости, кроме того, полотно демонстрирует изгиб на кручение, но при этом имеет совсем незначительную толщину.

Моторная часть

Самодельные аэросани, чертежи которых предстоит рассмотреть еще перед началом работ, должны быть выполнены с мотором, который аналогичен установленному на вышеописанной модели. Монтаж двигателя нужно производить цилиндром вниз. Используя полосовую сталь, нужно изготовить подмоторную стойку. Предварительно предстоит подготовить металлические элементы размером 8×30 см. Бензобак нужно монтировать над мотором, подача топлива будет производиться самотеком. Зажигание обеспечивается агрегатным магнето. Регулировка опережения зажигания производится методом поворота кронштейна магнето. Используя консервную банку, нужно изготовить воздухосборник, который следует расположить на карбюраторе. Входное отверстие этого элемента должно быть закрыто фильтром, который нужно собрать из стальной сетки. Последняя укладывается в 10 слоев. Эта манипуляция позволит исключить забрызгивание двигателя и попадание в него снега. Самодельные аэросани с двигателем «Лифан» позволят вам наслаждаться зимней охотой и рыбалкой.

Советы по работе с винтом

Для того чтобы определить, насколько точно был обработан винт, необходимо применить синьку, которой нужно обработать нижние шаблоны. На стержень предстоит надеть заготовку и прижать. Это позволит получить отпечатки лопастей. Как только синие отметки будут удалены, рашпилем необходимо прижать винт к шаблонам. Подобные манипуляции предстоит производить до тех пор, пока на заготовке не станут отпечатываться следы шаблонов по длине. Верхняя область винта должна быть обработана в стапеле, после предстоит удалить излишки между сечениями. Для того чтобы контролировать правильность проведения данных работ, необходимо использовать стальную линейку.

Винт для аэросаней своими руками должен быть сбалансирован после того, как он будет готов. Для этого в центральное отверстие необходимо установить стальной валик, а после смонтировать пропеллер на балансировочные линейки. Если обнаружится более легкая лопасть, то ее необходимо загрузить свинцом, который должен быть наклеен в виде полосок. Как только удастся добиться равновесия, из полосок нужно отлить круглый стержень, который крепится на эпоксидный клей в отверстие, сделанное в лопасти.

Устранение распространенных проблем со снегоходами | Up North Sports

Для тех, кто любит холод и снег, снегоход — это машина мечты. Но когда ваши снегоходы перестают работать (или вообще перестают работать), эта мечта может быстро превратиться в кошмар.

Однако, применив немного ноу-хау, вы сможете быстро решить проблему и вернуться на тропы.

Легкие исправления

Прежде чем вы начнете разбирать сани, убедитесь, что проблема не в чем-то простом.Вы случайно не нажали аварийный выключатель? У ваших саней есть бензин? Это может звучать глупо, но подумайте о том, сколько раз у вас возникали проблемы с запуском чего-то электрического только для того, чтобы обнаружить, что вы забыли его подключить!

Если в баке есть топливо, но оно осталось с прошлой зимы, слейте его и залейте свежим бензином. Убедитесь, что в вашей машине достаточно охлаждающей жидкости, и затяните гайки и болты на прокладке головки. Убедитесь, что все провода подключены правильно. Некоторые из этих крошечных деталей могут быть разницей между веселым днем на трассе и разочаровывающим днем в вашем гараже.

Копаем глубже

Если ни одно из быстрых решений не помогло, вам придется немного поковыряться в двигателе вашего снегохода. Помните, что для правильной работы вашего снегохода необходимы три основных компонента:

Топливно-воздушная смесь
Искра
Сжатие.

Проблема в любом из этих компонентов может привести к снижению производительности снегохода или его полной остановке. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с этими компонентами:

1.Залитый двигатель

Двигатель вашего снегохода может быть залит из-за чрезмерного засорения/заправки. Если это так, вы можете почувствовать запах газа или даже увидеть, как он вытекает из выхлопной трубы. Хотя газ в конечном итоге испарится, что позволит вам запустить двигатель, вы не захотите ждать, если окажетесь на морозе.

К счастью, вы можете очистить линию вручную, выполнив следующие действия:

Нажми на выключатель
Вытяните свечи зажигания
Держите дроссельную заслонку открытой
Потяните шнур стартера 15-20 раз, чтобы освободить линию
Протрите свечи зажигания и замените их

2.Высохшие топливопроводы и карбюратор

На противоположном конце спектра высохшие топливопроводы и карбюратор. Это обычное явление, когда снегоход не использовался какое-то время, и иногда его можно исправить с помощью надлежащего использования очистителя карбюратора и/или пусковой жидкости. В крайних случаях, когда в камеру сгорания вообще не поступает топливо, вам может потребоваться чистка или даже ремонт карбюратора.

3. Старые свечи зажигания

Свечи зажигания можно проверить, сняв их и заземлив на болт с головкой так, чтобы при проворачивании двигателя была видна искра. Если искра не видна или кажется слабой, это хороший признак того, что ваши свечи необходимо заменить.

Если свечи зажигания работают или вы их заменили, но двигатель по-прежнему не заводится, возможно, проблема в электрической системе. Проверьте катушки и провода, колпачки свечей, регулятор и зарядно-разрядную коробку зажигания.

4. Низкая степень сжатия

Если ваш снегоход не такой мощный, как раньше, или вообще не работает, и вы исключили другие причины, описанные выше, причиной может быть низкая компрессия.В этом случае вы хотите выполнить проверку компрессии в каждом цилиндре двигателя вашей машины.

В этом видео представлено хорошее краткое руководство по проведению тестирования сжатия.

Оптимальное сжатие составляет 120 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) или выше. Все, что ниже 110, может сигнализировать о потенциальной проблеме, и двигатель обычно не работает при сжатии намного меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Также нужно убедиться, что компрессия одинаковая во всех цилиндрах.

Если вы обнаружите, что компрессия в одном или во всех цилиндрах низкая, проблема может заключаться в царапинах на цилиндрах или поршнях, поврежденном уплотнении коленчатого вала, изношенных поршневых кольцах или дефектной прокладке головки блока цилиндров.

Проблемы с системой сцепления

Если у вас возникли проблемы с приводным ремнем, вы обязательно это заметите — либо почувствуете, либо услышите. Если ремень вашего снегохода выйдет из строя из-за разрушения, остекления, часового стекла или порвется частично или полностью, ваш снегоход будет выведен из строя до тех пор, пока система приводного ремня не будет заменена.

Что теперь?

Хотя вы, безусловно, можете решить некоторые из этих проблем самостоятельно, лучше обратиться за помощью к специалисту по снегоходам, если вы не уверены. Подобно механикам, работающим с автомобилями или лодками, механики по снегоходам специализируются на компонентах систем, которые поддерживают снегоход в хорошем рабочем состоянии.

Помните, что, как и в случае с вашим автомобилем или грузовиком, на карту поставлены не только характеристики транспортного средства, но и вопрос личной безопасности. Up North Sports может помочь вам подготовиться к непредвиденным механическим проблемам в пути и за его пределами.

Магазин оборудования для снегоходов

Правила вождения и правоприменение

Чтобы сделать использование снегоходных маршрутов безопасным и приятным для себя и других, пожалуйста, изучите и соблюдайте следующие правила эксплуатации снегохода:

Любое из следующих действий во время управления снегоходом может привести к штрафу:

Езда со скоростью, неразумной или неподходящей в существующих условиях или превышающей максимальные ограничения, установленные для движения транспортных средств
Езда неосторожным образом, создающая опасность для человека или имущества другого человека
Верховая езда в состоянии алкогольного, наркотического или наркотического опьянения
Езда по местности, тропе или проезжей части, недоступной для движения на снегоходе
Езда без надежно закрепленного шлема

Где можно покататься на снегоходе в Пенсильвании

Знай, прежде чем идти. Важно, чтобы вы знали, по каким землям вы будете ездить, и открыты ли они для использования на квадроциклах. Свяжитесь с соответствующим агентством по управлению земельными ресурсами, чтобы узнать, что открыто.

Вообще говоря, снегоходы могут эксплуатироваться:

В частной собственности с согласия собственника
На территории государственной собственности на четко обозначенных и ранее обозначенных тропах
На автомагистралях и улицах, когда необходимо пересечь мост или водопропускную трубу
На автомагистралях и улицах в периоды чрезвычайных ситуаций, если таковые объявлены уполномоченным государственным органом
На автомагистралях и улицах для специальных мероприятий ограниченной продолжительности, которые проводятся по заранее установленному графику с разрешения уполномоченного государственного органа
На улицах и автомагистралях, обозначенных как «дороги для квадроциклов или снегоходов» уполномоченным государственным органом

Снегоход может пересекать улицу или двухполосное шоссе, если:

Переход осуществляется под углом примерно 90 градусов к направлению магистрали и в месте, где никакие препятствия не мешают быстрому и безопасному переходу
Полная остановка снегохода перед пересечением шоссе
Водитель уступает дорогу всем встречным транспортным средствам, представляющим непосредственную опасность
Пересечение разделенной автомагистрали осуществляется на пересечении этой автомагистрали с другой улицей или автомагистралью

Эксплуатация снегоходов Молодежь

Детям до 16 лет запрещается:

Работать в любом месте, кроме земли, находящейся в собственности или аренде у родителей или опекунов, за исключением случаев, когда ребенок имеет действующий сертификат безопасности или находится под непосредственным наблюдением сертифицированного инструктора во время сертифицированного курса обучения технике безопасности
Действовать по шоссе или соединяющимся улицам или работать по государственным парком или государственным лесным дорогам, предназначенным для совместного использования (использование как автомобилей, так и снегоходов или квадроциклов), если ребенок не имеет действующего сертификата безопасности и не находится под непосредственным наблюдением лица 18 лет и старше
Движение по государственным или местным автомагистралям, дорогам или улицам, предназначенным для совместного использования
Дети младше 10 лет не имеют права на получение сертификата безопасности, и им запрещено управлять снегоходом где бы то ни было, кроме частной собственности.

Требования к снегоходному оборудованию

Все снегоходы, эксплуатируемые в Пенсильвании, должны быть оснащены:

Тормозная система, способная остановить снегоход в нормальных условиях в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час
Глушитель в хорошем рабочем состоянии — интенсивность звука, производимого снегоходом, не должна превышать 82 дБА (децибел) для старых машин и 78 дБА для снегоходов, выпущенных после 1 января 1976 года
Рабочая фара и задний фонарь, если они работают в темноте или при видимости: фара должна излучать белый свет, достаточный для того, чтобы видеть людей и транспортные средства на расстоянии 100 футов, а задний фонарь должен излучать красный свет, хорошо видимый в темноте из на расстоянии 500 футов

Обеспечение соблюдения правил и норм для снегоходов

Все сотрудники правоохранительных органов штата, включая местную полицию и полицию штата, уполномочены обеспечивать соблюдение Закона о снегоходах/вездеходах. В том числе:

Земли государственных лесов и парков — Рейнджеры DCNR
Государственные охотничьи угодья — уполномоченные по охране дикой природы и заместители уполномоченных по охране дикой природы
Муниципальные и государственные дороги — муниципальная и государственная полиция
Частная собственность — муниципальная и государственная полиция

Вы должны остановиться по сигналу сотрудника правоохранительных органов. Невыполнение этого требования может привести к штрафам и потере регистрации.

Штрафы за снегоход

Неспособность зарегистрировать свой снегоход или соблюдать правила может дорого обойтись.

Сумма первого правонарушения варьируется от 50 до 200 долларов плюс расходы на судебное преследование.

Второе нарушение влечет за собой штраф в размере от 100 до 300 долларов плюс судебные издержки.

Отсутствие регистрации транспортного средства или отсутствие страховки гражданской ответственности влечет за собой автоматический штраф в размере 300 долларов США плюс судебные издержки.

снегоходные трассы и безопасность; факты и тенденции

Наш ежегодный справочник по снегоходам содержит подробную информацию о следующем:

У.С. снегоход регистрации
Продажа снегоходов в США
Канадские регистрации снегоходов
Продажа канадских снегоходов
История снегохода
Стиль жизни снегохода
Экономическое воздействие
Катание на снегоходах по Европе
Сообщество снегоходов
Благотворительные снегоходы
Трассы
Влияние снегохода на жизнь потомства
— и многое другое

Краткие сведения о снегоходах

Есть четыре основных производителя, которые производят снегоходы.Это: Arctic Cat – со штаб-квартирой в Тиф-Ривер-Фолс, Миннесота; BRP — штаб-квартира в Валькуре, Квебек; Polaris Industries – штаб-квартира в Медине, Миннесота; и Yamaha Motor Corporation со штаб-квартирой в Онтарио, Канада.

В 2021 году по всему миру было продано 133 444 снегохода; 59 234 экземпляра были проданы в США и 50 567 экземпляров в Канаде.

В США зарегистрировано более 1,3 миллиона снегоходов, а в Канаде — более 596 000 снегоходов.

Экономический эффект использования снегоходов

США — 26 миллиардов долларов в год.
Канада — 9 долларов.3 миллиарда ежегодно
Европа и Россия — 5 миллиардов долларов в год
Производство снегоходов в Северной Америке создает более 100 000 рабочих мест с полной занятостью. Эти рабочие места связаны с производством, дилерскими центрами и предприятиями, связанными с туризмом.

Профиль снегохода

Средний возраст водителя снегохода — 46 лет.
В среднем водитель снегохода тратит 2000 долларов в год на отдых, связанный со снегоходом.
50% владельцев снегоходов прицепляют свои снегоходы для поездок. 50% ездят на снегоходах из своего основного места жительства или имеют загородный дом, где они хранят и используют свои снегоходы.
Снегоходчики — заботливые соседи, они ежегодно собирают более 3 миллионов долларов на благотворительность.
По всему миру насчитывается более 3000 снегоходных клубов, занимающихся уходом за трассами, сбором средств на благотворительность и семейными мероприятиями.
Зарегистрировано более 42 некоммерческих ассоциаций, представляющих снегоходчиков в США, Канаде, Европе и России.
Катание на снегоходах — отличное упражнение, позволяющее людям на открытом воздухе взаимодействовать с природой и друг с другом. Это бодрящий вид спорта, отлично подходит для снятия стресса и хорошего психического здоровья.

Использование снегоходов

Использование снегоходов в национальных парках регулируется федеральными правоохранительными органами. Езда на снегоходах происходит по дорогам, подготовленным и размеченным для езды на снегоходах, по тем же дорогам, по которым ездят автомобили для отдыха, автомобили, грузовики и автобусы.

Снегоходы НЕ используются в качестве внедорожников в таких национальных парках, как Йеллоустоун, Роки-Маунтин и Гранд-Титон.

В Национальном лесном массиве США большинство трасс, используемых для снегоходов, проходят по подготовленным дорогам, которыми пользуются любители летнего отдыха. Есть также второстепенные и сезонные дороги в лесах, которыми пользуются снегоходчики. Эти дороги ухожены и отмечены волонтерами, которые тесно сотрудничают с местным персоналом Лесной службы США в обслуживании и управлении этими территориями.

Производители всегда активно участвовали в пропаганде безопасного поведения при езде на снегоходах. Более миллиона брошюр и наклеек, посвященных безопасности, а также сотни тысяч плакатов и DVD-дисков по безопасности были бесплатно розданы любителям снегоходов по всему миру.Инструкторы по технике безопасности, сотрудники правоохранительных органов, торговые палаты и т. д. используют защитные материалы, предоставленные производителями через Safe Riders! Кампания по безопасности You make snowmobiling safe™ .

Polaris будет производить электрические снегоходы и внедорожники

Polaris планирует электрифицировать свою популярную линейку внедорожников и снегоходов в рамках нового 10-летнего технологического партнерства с Zero Motorcycles.

Почему это важно: Людям, которые хотят наслаждаться природой, не нужно беспокоиться о загрязнении окружающей среды или нарушении дикой природы, когда они едут на почти бесшумной машине с нулевым уровнем выбросов.

Детали: В рамках эксклюзивного соглашения Polaris будет разрабатывать, производить и продавать электрифицированные внедорожники и снегоходы с использованием технологии трансмиссии, аппаратного и программного обеспечения Zero.

К 2025 году компания предложит вариант электромобиля в каждом из своих основных продуктовых сегментов, первый из которых дебютирует к концу 2021 года. автомобилей, а также вездеходов (квадроциклов) и снегоходов.

Между строк: В интервью Axios генеральный директор Polaris Скотт Вайн признал, что он «крайне неохотно» переходил на электромобили, потому что компания никогда не могла найти правильный баланс между стоимостью, производительностью, весом и запасом хода.

Но технология электромобилей улучшилась, и компания Zero Motorcycles, которая разрабатывает и производит электрические мотоциклы с 2006 года, является подходящим партнером, сказал он.
Вместо того, чтобы тратить «годы и десятки миллионов долларов» на разработку собственной технологии электромобилей, компания Polaris заявила, что Polaris может использовать опыт Zero для более быстрого вывода своих электрических машин на рынок.

Что они говорят: «Я никогда не думал, что вложусь в электрический снегоход. Я думал, что это самая глупая идея», — сказал Вайн.

Оказывается, горнолыжные курорты больше ничего не хотят для своего бизнеса, сказал он.
И хотя индустрия силовых видов спорта, как правило, представляет собой «группу деревенщин», которые, вероятно, какое-то время будут выбирать обычные двухтактные и четырехтактные двигатели, Уайн сказал, что пандемия привлекла много новых клиентов, которые ищут электрическую альтернативу.
«Мы считаем, что интерес к нашей продуктовой линейке вызывает широкий интерес. Мы не знаем, будет ли это 10% или 20% через пять лет. Это не будет 1%.»

«Тайга» производила электрические снегоходы, а Polaris и BRP их избегали

Фото: «Тайга Моторс»

Возможно, новая компания, занимающаяся силовыми видами спорта, подстегнула ажиотаж по производству электрических снегоходов, которые ранее списывались крупными производителями как невозможные. Зарождающаяся компания «Тайга Моторс» объявила о линейке серийных снегоходов EV в 2019 году.Согласно отчету Outside, впоследствии Taiga стала публичной, объединилась со SPAC и привлекла 146 миллионов долларов.

Вскоре после слияния Taiga (и притока денежных средств) крупные компании, такие как BRP и Polaris, объявили, что электрические снегоходы все-таки возможны. Сообщается, что BRP тратит более чем в два раза больше средств, собранных Taiga, около 300 миллионов долларов, на добавление электромобилей в свою линейку. И Polaris заключила партнерское соглашение с Zero, чтобы электрифицировать свои трансмиссии.

Тайга, в свою очередь, сообщает Outside, что рассматривает крупных производителей не как конкурентов, а как компании, которые предлагают различные варианты.Разница в том, что эти другие варианты позволяют выбрасывать в окружающую среду гораздо больше загрязняющих веществ.

Фото: Тайга

Outside сообщает, что бензиновые сани обгоняют автомобили по уровню вредных выбросов. По крайней мере, с определенной точки зрения:

Двухтактные […] снегоходы в среднем выделяют в 105 раз больше угарного газа, чем автомобиль. Средние пределы двухтактных выбросов оксидов азота и углеводородов в 843 раза выше, чем у автомобиля.Соучредитель и генеральный директор Taiga Сэм Брюно называет «поразительным», что двухтактные двигатели все еще разрешены к массовому производству.
В отличие от автомобилей, снегоходы и водные мотоциклы не обязательно должны иметь каталитический нейтрализатор, удаляющий загрязняющие вещества из выхлопных газов. (Бок о бок содержат каталитический нейтрализатор, но все же загрязняют окружающую среду больше, чем автомобили.) Брюно считает, что разница в выбросах отражает ошибочное представление о том, что снегоходы не являются достаточно большим рынком, чтобы наносить ущерб атмосфере.

На рынке Outside продается более 120 000 снегоходов в год по всему миру, и на Северную Америку приходится почти 80 процентов всех продаж.

Из-за небольшого рынка снегоходы не считаются вредными для окружающей среды. Если объединить это с мышлением любителей снегоходов «сгореть или сгореть», становится очевидным, почему электрические сани были отвергнуты.

Фото: Taiga. сани для бездорожья (Ekko) и кроссовер (Atlas).В среднем они весят около 550 фунтов, что немного тяжелее двухтактных, но они быстрее разгоняются и развивают мощность 180 лошадиных сил на любой высоте, что является значительным преимуществом по сравнению с санями с двигателем внутреннего сгорания, которые теряют 30 процентов своей мощности на высоте 10 000 футов (двухтактные двигатели начинают около 165 лошадиных сил на уровне моря).

Производительность достигается за счет диапазона. Сани Taiga могут проехать до 95 миль на одной зарядке в зависимости от модели, и все равно стоят на тысячи дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания.Соучредители Taiga говорят, что их электромобили сэкономят деньги водителей (на топливе и расходах на техническое обслуживание) в течение двух лет.

Стартапы по производству электромобилей почти всегда производят впечатление однодневки, но когда один из них действительно разрабатывает и коммерциализирует электрическую версию автомобиля, который упорно рассматривается как работающий только на сжигание топлива, устаревшим производителям достаточно пересмотреть свою позицию. И это хорошо.

Фото: Taiga

Департамент внутреннего рыболовства и дикой природы штата Мэн

На этой странице:

Законы о снегоходах

§13001 – Определения.

В сопровождении взрослого. «В сопровождении взрослого» означает визуальный и голосовой контакт и эффективный контроль родителя или опекуна ребенка или другого лица в возрасте 21 года и старше.

Старинный снегоход. «Старинный снегоход» означает снегоход старше 25 лет, зарегистрированный как старинный снегоход в соответствии с разделом 13104, подраздел 5.

Кожух. «Капот» означает переднюю или заднюю часть снегохода, обычно из стекловолокна или аналогичного материала, окружающую двигатель и сцепление в сборе.

Работа. «Действовать» во всех его наклонениях и временах означает: когда речь идет о снегоходе, использовать снегоход любым способом в пределах юрисдикции государства, независимо от того, находится ли транспортное средство в движении.

Обновленное определение в 2021 году: Владелец. «Владелец» означает: Для целей регистрации снегохода лицо, имеющее право собственности на снегоход или имеющее справедливую долю участия в снегоходе, которая дает этому лицу право владения снегоходом.

Частная дорога. Согласно определению Раздела 23 §1903-10-A, «частная дорога» означает частную дорогу, подъездную дорожку или общественный сервитут. «Общественный сервитут» означает сервитут, которым владеет муниципалитет для целей публичного доступа к земле или воде, не связанному иным образом с общественным транспортом, и включает все права, которыми пользуется общественность в отношении частных путей, предназначенных для общего пользования.

Защитный головной убор. «Защитный головной убор» означает шлем, который соответствует минимальным стандартам конструкции и характеристик, предписанным спецификацией Z90 Американского национального института стандартов.1 или Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 218.

Путь общественного пользования. Как определено в Разделе 23 §1903-11, «Дорога общего пользования» означает любую дорогу, по которой могут двигаться автомобили, включая, помимо прочего, любую государственную дорогу, муниципальную дорогу, окружную дорогу, дорогу некорпоративной территории или другую дорогу, предназначенную для общественный.

Снегоход. «Снегоход» означает транспортное средство, приводимое в движение механическим приводом, предназначенное в первую очередь для движения по льду или снегу и частично поддерживаемое лыжами, ремнями или шипами.

Оборудование для ухода за дорожками. См. Регистрация оборудования для ухода за тропами.

§13002 – Сбор уполномоченным

Уполномоченный или представители уполномоченного должны действовать от имени Государственного налогового инспектора для сбора налога на использование, причитающегося в соответствии с Разделом 36, главы 211–225, в отношении любого снегохода, для которого требуется оригинальная регистрация в соответствии с этим Разделом в момент и место регистрации этого снегохода.

§13003 – Уплата налога с продаж или налога на использование, необходимая для регистрации

2.Регистрация снегохода. Перед регистрацией снегохода агент уполномоченного взимает налог с продаж или за использование. Налог с продаж или использования подлежит уплате, если:
A. Лицо, регистрирующее снегоход, не является резидентом этого штата. Снегоходы и оборудование для ухода за снегоходами, используемые непосредственно или исключительно для ухода за следами для снегоходов и которые продаются объединенным некоммерческим клубам снегоходов, освобождаются от уплаты налога с продажи или использования.
B. Регистрация является продлением регистрации тем же владельцем;
C. Заявитель имеет сертификат дилера, подтверждающий, что налог с продаж был собран дилером. Государственный налоговый инспектор устанавливает форму дилерского сертификата; или
D. В остальном снегоход освобождается от налога с продаж или налога на использование в соответствии с Разделом 36, раздел 1760.

§13004 – Сбор налоговым инспектором штата

Этот раздел и разделы 13002, 13003 и 13005 должны толковаться как совокупность других методов, предусмотренных в Разделе 36 для сбора налога с продаж или налога на использование. Эти разделы не препятствуют взиманию Государственным налоговым инспектором налога, причитающегося в отношении любого водного транспортного средства, квадроцикла или снегохода, в соответствии с такими другими методами, которые предусмотрены в Разделе 36 для сбора налога с продаж или использования.

§13005 – Сертификаты для отправки государственному налоговому инспектору

Агент уполномоченного незамедлительно направляет все сертификаты, представленные в соответствии с разделом 13003, уполномоченному. Уполномоченный передает все такие справки государственному налоговому инспектору.

§13006 – Конфискация снегоходов

Когда сотрудник правоохранительных органов выдает повестку о нарушении в соответствии с главой 937, сотрудник может конфисковать снегоход, управляемый лицом, получившим повестку, если, по мнению сотрудника, на основании фактических предыдущих правонарушений со стороны оператора или других соображений. , оператор будет продолжать управлять снегоходом в нарушение главы 937, и эта эксплуатация может представлять опасность для людей или имущества.

Оператор или владелец снегохода, задержанного в соответствии с настоящим разделом, может вернуть снегоход в любое время после 24 часов после вынесения судебного приказа после оплаты расходов на конфискацию правоохранительному органу, конфисковавшему снегоход.

§13101 – Приложение

Настоящая глава применяется к эксплуатации снегоходов во всех областях, находящихся под юрисдикцией государства.

§13102 – Лицензия не требуется

Для управления снегоходом водительская лицензия не требуется.

§13103 – Нарушения правил; снегоходы и гонки на снегоходах

Следующие штрафы применяются к нарушениям правил, регулирующих использование снегоходов или защиты и безопасности зрителей на гонках на снегоходах.

1. Гражданский. Несмотря на статью 10650, лицо, нарушающее правило, регулирующее использование снегоходов или защиту и безопасность зрителей на гонках на снегоходах, совершает гражданское правонарушение, за которое может быть наложен штраф в размере не менее 100 долларов США и не более 500 долларов США.

2. Уголовное дело. Лицо, которое нарушает правило, регулирующее использование снегоходов или защиту и безопасность зрителей на гонках на снегоходах, после того, как оно было признано виновным в совершении 3 или более гражданских правонарушений в соответствии с настоящей частью в течение предшествующего 5-летнего периода, совершает преступление класса Е.

§13104 – Регистрация

1. Эксплуатация незарегистрированного снегохода. За исключением случаев, предусмотренных в настоящем разделе, подразделе 7 и разделе 13112, лицо не может управлять снегоходом, не зарегистрированным в соответствии с данным разделом.

А . Регистрация не требуется для снегохода, эксплуатируемого по снегу на земле, на которой проживает владелец, или на земле, на которой проживает владелец, при условии, что снегоход не эксплуатируется где-либо еще в пределах юрисдикции этого государства.
B. Регистрация не требуется для снегохода, эксплуатируемого коммерческой лыжной площадкой для уборки снега или проведения спасательных операций, за исключением случаев, когда во время этой операции снегоход должен пересекать дорогу общего пользования.
C. Снегоходы, принадлежащие и эксплуатируемые в этом штате федеральным правительством, штатом или политическим подразделением штата, освобождаются от регистрационных сборов, но должны быть зарегистрированы и иметь номера.
D. Регистрация не требуется для ремонта снегохода в полевых условиях, если действительные номерные знаки мастерской по ремонту снегоходов, выданные в соответствии с разделом 13110, прикреплены к снегоходу во время полевых испытаний, и снегоход не принадлежит мастерской по ремонту снегоходов или какой-либо ремонтной мастерской. сотрудник магазина.
E. Регистрация не требуется для проведения полевых испытаний снегохода при испытании на территории ремонтной мастерской, когда мастерская открыта, и снегоход не принадлежит мастерской по ремонту снегоходов или любому сотруднику ремонтной мастерской. См. Регистрация и лицензия мастерской по ремонту снегоходов.

2. Заявка и выдача. Уполномоченный или агент, назначенный уполномоченным, может зарегистрировать и присвоить регистрационный номер снегоходу по заявлению и уплате сбора владельцем.Комиссар взимает плату в размере 1 доллара США в дополнение к плате за каждую регистрацию, выданную сотрудником отдела. Регистрационный номер в виде наклеек, выдаваемых комиссионером, должен быть четко виден с обеих сторон снегохода. Годовая регистрация действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года, за исключением случаев, когда любая регистрация, выданная до 1 июля, но после 1 мая, действительна с даты выдачи до 30 июня следующего года.

3.Форма регистрации. Регистрация снегохода должна осуществляться в такой форме, которую может определить уполномоченный, за исключением того, что уполномоченный должен разработать единую форму регистрации, которая может использоваться для 3-дневной, 10-дневной или сезонной регистрации нерезидента.

4. Обновленный закон в 2021 году: Плата. 10 долларов США с каждого регистрационного сбора для резидента и 15 долларов США с каждого регистрационного сбора для нерезидента, взимаемого в соответствии с настоящим подразделом, должны быть переведены в специальный фонд, находящийся в ведении Отдела внедорожников Бюро парков и земель Министерства сельского хозяйства, охраны природы и Лесное хозяйство.Эти средства должны быть использованы для оказания помощи любой организации, заключившей с бюро контракт на уход за тропами на снегоходах, в покупке оборудования для ухода за тропами. Средства также могут быть использованы для ремонта или капитального ремонта оборудования для ухода за тропами. 17 долларов с каждого резидента перечисляются в фонд Snowmobile Trail Fund. 16 долларов США с каждой 3-дневной регистрации снегохода-нерезидента, 16 долларов США с каждого 10-дневного регистрационного сбора нерезидента и 21 доллар США с каждого сезонного регистрационного сбора снегохода-нерезидента должны быть переведены в Фонд троп для снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков. и земли.5 долларов США с каждого 3-дневного сбора за регистрацию снегохода и 10-дневного регистрационного сбора за снегоход должны быть переведены в Фонд контроля за снегоходами, созданный в соответствии с разделом 10258.

5. Сбор за регистрацию старинного снегохода. Лицо, владеющее снегоходом старше 25 лет, который в значительной степени поддерживается в первоначальном или восстановленном состоянии, может зарегистрировать этот снегоход в соответствии с данным подразделом как старинный снегоход. Регистрация старинного снегохода разрешает использовать этот снегоход только для поездки, возвращения и участия в выставке, параде или другом мероприятии, представляющем общественный интерес, или для периодического личного использования.(На старинных снегоходах не обязательно указывать регистрационный номер или наклейки). Единовременная плата за регистрацию старинного снегохода составляет 33 доллара США *, и ее можно получить только в офисе Огасты. Регистрация старинного снегохода действительна до тех пор, пока право собственности на этот старинный снегоход не будет передано другому лицу. После передачи права собственности новый владелец может перерегистрировать этот снегоход как старинный снегоход, заплатив регистрационный сбор за регистрацию старинного снегохода в размере 33* долларов США. Регистрационный сбор за старинный снегоход распределяется в соответствии со статьей 10206, подраздел 2, пункт А.*Плюс агентское вознаграждение

6. Военнослужащие, постоянно дислоцированные в штате Мэн. Следующие лица имеют право зарегистрировать любой принадлежащий им снегоход за плату резидента:

A. Любое лицо, служащее в вооруженных силах Соединенных Штатов, которое постоянно находится на военном или военно-морском посту, станции или базе в штате; и
B. Супруга и дети лица, описанного в пункте А, при условии, что супруга и дети постоянно проживают с этим лицом.
Военнослужащий вооруженных сил, указанных в параграфе А, который желает зарегистрировать снегоход, должен представить справку от командира поста, станции или базы или от назначенного командиром агента о том, что он постоянно находится на этом посту, станции или основание. Регистрационные сборы за регистрацию в соответствии с настоящим подразделом должны распределяться так, как если бы лицо, регистрирующее снегоход, было жителем муниципалитета, в котором находится почта, станция или база.

7. Снегоходы иногородних; Кооперативные тропы штата Мэн-Нью-Гэмпшир. Кооперативные тропы штата Мэн-Нью-Гэмпшир. За исключением случаев, специально оговоренных в данном подразделе, и несмотря на любые другие положения закона, снегоход, принадлежащий нерезиденту, может находиться во владении или эксплуатации любого лица в этом штате при условии, что снегоход должным образом зарегистрирован в этом штате на имя владельца-нерезидента. снегохода. Ничто в этом подразделе не разрешает эксплуатацию снегохода способом, противоречащим этой главе.

A. Нерезидент не имеет права на регистрацию снегохода, принадлежащего этому нерезиденту. Снегоходы и оборудование для ухода, зарегистрированные в федеральных органах или организациях штата, снегоходных клубах, муниципалитетах или округах из граничащих штатов или провинций и используемые для ухода за тропами, могут эксплуатироваться без регистрации в соответствии с этим подразделом. Снегоходы, зарегистрированные в Нью-Гэмпшире или Канаде, могут эксплуатироваться на любом озере или пруду, которые частично находятся как в штате, так и в Нью-Гэмпшире или Канаде, без регистрации в штате.
B. Снегоход, зарегистрированный в этом штате или в Нью-Гемпшире, может использоваться без дополнительных регистрационных требований на тех участках трасс кооператива Мэн-Нью-Гэмпшир, расположенных в штате Мэн. Для целей настоящего параграфа «Кооперативные тропы штата Мэн-Нью-Гэмпшир» означают:
.
(1) New Hampshire Trail 18, указанный в районе Success Pond — Grafton Notch; и
(2) Мэн Трейл ITS-80, идентифицированный в районе Эванс Нотч в Национальном лесу Уайт-Маунтин.
C. Снегоходы, зарегистрированные в другом штате или провинции Канады, могут использоваться без регистрации в штате Мэн на специальном мероприятии или фестивале, организованном в этом штате, если такая операция одобрена комиссаром. Организатор мероприятия или фестиваля должен подать письменный запрос комиссару не менее чем за 60 дней до мероприятия или фестиваля и должен приложить карту маршрутов, где будет разрешено движение.
Д. Снегоход, принадлежащий или находящийся под контролем производителя снегоходов, может использоваться без регистрации в штате Мэн на демонстрационном мероприятии, организованном в этом штате, если такая операция одобрена комиссаром. Производитель снегоходов или представитель производителя снегоходов должен подать письменный запрос комиссару не менее чем за 60 дней до проведения демонстрационного мероприятия и должен включать описание и место проведения мероприятия.
Э. Комиссар может ежегодно устанавливать один 3-дневный период подряд, 2 дня из которых являются выходными днями, в течение которого нерезидент может управлять в государстве снегоходом, не зарегистрированным в этом государстве, если снегоход нерезидента имеет действующую регистрацию в другом государстве. или канадской провинции, и если нерезидент подал уведомление в соответствии с пунктом F.
F. Уполномоченный должен установить процесс онлайн-уведомления для продвижения возможностей сезонной регистрации снегоходов-нерезидентов для операторов снегоходов-нерезидентов и для продвижения общих развлекательных мероприятий на снегоходах в штате через региональные государственные туристические организации и общегосударственные организации, заинтересованные в снегоходах.Этот процесс должен позволять нерезиденту, который планирует работать в этом штате в течение трех дней подряд в соответствии с пунктом E снегохода, который не зарегистрирован в этом штате, предоставить информацию в департамент, используя электронную форму, доступную через общедоступный веб-сайт департамента. . Комиссар может не требовать плату за подачу электронной формы. Электронная форма должна:
(1) Кратко опишите цель этого процесса и четко укажите, что процесс уведомления бесплатный;
(2) Запросить имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты оператора-нерезидента, а также место или места, где нерезидент планирует использовать снегоход в течение трех дней подряд в соответствии с пунктом E; и
(3) Включите заявление о том, что, отправляя электронную форму, лицо, указанное в электронной форме, уполномочивает уполномоченного передать информацию в электронной форме в Департамент экономического и общественного развития, Управление туризма после окончания 3 дня подряд в соответствии с параграфом E в целях продвижения возможностей сезонной регистрации снегоходов-нерезидентов для операторов снегоходов-нерезидентов и продвижения общих развлекательных мероприятий на снегоходах в штате через региональные государственные туристические организации и общегосударственные организации, заинтересованные в снегоходах.
Уполномоченный должен передавать информацию, собранную в электронной форме в соответствии с настоящим параграфом, в Департамент экономического и общественного развития, Управление туризма ежегодно после окончания трехдневного периода в соответствии с параграфом E в целях продвижения сезонной регистрации снегоходов-нерезидентов. возможности для операторов снегоходов-нерезидентов и продвижение общих возможностей для отдыха на снегоходах в штате через региональные государственные туристические организации и общегосударственные организации, заинтересованные в снегоходах.
Невзирая на любые другие положения закона, несоблюдение этого параграфа не является нарушением какого-либо закона или правила, которым управляет департамент. Ничто в этом параграфе не освобождает лицо от ответственности в соответствии с любым законом или правилом, регулирующим владение или эксплуатацию снегохода в штате.
Уполномоченный должен принять правила, касающиеся ухода и содержания Кооперативных троп штата Мэн-Нью-Гэмпшир, а также возмещения или оплаты этих услуг. Правила должны разрешать возмещение расходов на услуги по уходу и техническому обслуживанию путем прямой оплаты наличными пользователями кооперативных троп штата Мэн-Нью-Гэмпшир или в виде услуг в натуральной форме. Затраты на уход и техническое обслуживание должны основываться на средних затратах на милю в штатах Мэн и Нью-Гэмпшир при предоставлении этих услуг. Правила, принятые в соответствии с этим подразделом, являются обычными техническими правилами, как они определены в Разделе 5, главе 375, подразделе 2-A.

Знаки кооперативных маршрутов штата Мэн-Нью-Гэмпшир. Директор отдела внедорожников Бюро парков и земель Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства должен работать с директором программы снегоходов Нью-Гэмпшира над разработкой и размещением знаков, четко идентифицирующих маршруты кооператива Мэн-Нью-Гэмпшир. как определено в пересмотренном Уставе штата Мэн, раздел 12, раздел 13104, подраздел 7.

8. Дубликат регистрационного удостоверения. Владелец любого свидетельства о сезонной регистрации резидента или нерезидента, выданного в соответствии с настоящим разделом, может получить дубликат от уполномоченного после подачи заявления и уплаты пошлины в размере 1 доллара США.

9. Отменено.

10. Переход права собственности, прекращение использования. Следующие положения регулируют передачу права собственности и прекращение использования.

A. Лицо, которое передает право собственности или окончательно прекращает использование снегохода, имеющего резидентскую регистрацию или сезонную регистрацию иногороднего, и подает заявку на регистрацию другого снегохода в том же году регистрации, имеет право на регистрацию после выплаты перевода взнос в размере 4 долларов США и не требуется платить обычный регистрационный сбор.
B. Всякий раз, когда право собственности передается или использование снегохода, для которого уже была выдана регистрация, прекращается, старая регистрация должна быть должным образом подписана и оформлена владельцем, подтверждающим, что право собственности на снегоход было передано или его использование прекращено и возвращено комиссионеру в течение 10 дней с момента передачи или прекращения использования.
C. В случае смены владельца снегохода, на который ранее была выдана регистрация, новый владелец подает заявку на новую регистрацию, указывает в заявлении первоначальный номер и уплачивает регулярную пошлину. для конкретного снегохода.

11. Отменено.

12. Отменено.

12-А. Свидетельство о регистрации, осмотр и показ.

А. Лицо должно:
(1) Обновленный закон в 2021 году: Предоставить регистрационное удостоверение или онлайн-квитанцию о регистрации для проверки любым сотрудником правоохранительных органов по требованию. Лицо может предоставить регистрационное удостоверение или онлайн-квитанцию о регистрации в электронном виде; и
(2) Отображать регистрационные номера в виде наклеек в такой форме и способом, которые может определить уполномоченный, за исключением того, что на старинных снегоходах не требуется отображать регистрационные номера. Лицо может управлять снегоходом, зарегистрированным онлайн, без указания регистрационного номера до тех пор, пока это лицо не получит регистрационное свидетельство из департамента, или в течение 30 дней после регистрации снегохода онлайн, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Примечание: Регистрационные наклейки должны быть размещены на обеих сторонах капота.

13. Отменено.

14. Отчет об уничтоженном, брошенном или безвозвратно удаленном снегоходе. Регистрант должен уведомить комиссара, если снегоход уничтожен, брошен или безвозвратно вывезен из штата.

15. Отменено.

16. Отменено.

17. Программа пожертвований в фонд Snowmobile Trail Fund. Комиссар должен учредить Программу пожертвований в фонд снегоходных троп. Комиссар должен разработать и выпустить 3 разных стикера для пожертвований в фонд Snowmobile Trail, чтобы отразить пожертвование донора в размере 25, 50 и 100 долларов США соответственно. За каждое пожертвование Департамент удерживает 2 доллара, а оставшаяся часть перечисляется в Фонд троп для снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель.

Наклейка для пожертвований в фонд Snowmobile Trail Fund является дополнением к требованиям регистрации снегоходов, изложенным в этом разделе, и отделена от них.

§13105 – Агенты по регистрации снегоходов

1. Назначение агентов по регистрации снегоходов; отчет; сборы. Назначение агентов по регистрации снегоходов и соответствующие сборы регулируются следующим.

A. Уполномоченный может назначать муниципальных служащих или других лиц, которых муниципалитет может назначить в качестве муниципальных агентов для регистрации снегоходов. Комиссар может назначить других агентов, если это необходимо для регистрации снегоходов. Комиссар устанавливает правилом срок действия агентов.
B. Агенты могут взимать сервисный сбор в размере не более 1 доллара США за каждую продленную регистрацию снегохода и 2 доллара США за каждую регистрацию, указанную в разделах с 13002 по 13005. Эта плата за услугу удерживается агентом.
C. Агент является правонарушителем, если этот агент не передает комиссионеру средства, собранные этим агентом, к дате, установленной в правилах, принятых в соответствии с настоящим подразделом. Неперечисление средств в соответствии с настоящим подразделом влечет за собой следующие санкции в дополнение к любым другим, предусмотренным законом. (1) Если агент является правонарушителем более 150 дней или правонарушителем 3 или более раз в течение одного года, комиссионер должен:
(a) Прекратить работу агентства до конца года; и
(b) Приказ о том, что агентство не продлевается на следующий год.Правила, принятые в соответствии с этим подразделом, являются обычными техническими правилами, как они определены в Разделе 5, главе 375, подразделе 2-A.

2. Незаконная выдача паспорта снегохода. Агент не может выдавать резидентную регистрацию снегохода нерезиденту или нерезидентную регистрацию снегохода резиденту.

§13106-A – Эксплуатация снегохода

1. Разрешение не дано. Эта глава не дает лицензии или разрешения пересекать или заходить на территорию другого лица.

2. Остановить и определить требование. Лица, управляющие снегоходом по чужой земле, должны остановиться и идентифицировать себя по требованию землевладельца или должным образом уполномоченного представителя землевладельца.

3. Эксплуатация снегохода по автомагистрали с контролируемым доступом. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе А, лицо не может управлять снегоходом на автомагистрали с регулируемым доступом или в пределах полосы отвода автомагистрали с регулируемым доступом.

А. Лицо может управлять снегоходом на автомагистрали с регулируемым доступом или в пределах полосы отчуждения автомагистрали с регулируемым доступом в соответствии с настоящим пунктом.
(1) Человек на правильно зарегистрированном снегоходе может пересекать автомагистрали с регулируемым доступом по мостам или дорогам под этими автомагистралями или по дорогам, пересекающим автомагистрали с регулируемым доступом на определенном уровне.
(2) Уполномоченный по вопросам транспорта может выдавать специальные разрешения на обозначенные пересечения автомагистралей с регулируемым доступом.
(3) Лицо на надлежащим образом зарегистрированном снегоходе может управлять снегоходом в пределах полосы отчуждения автомагистрали с регулируемым доступом на участке маршрута, утвержденном Комиссаром по транспорту или советом директоров Управления магистрали штата Мэн, как применимый.

4. Незаконная эксплуатация снегохода на расчищенной дороге. Лицо не может управлять снегоходом по расчищенной частной дороге или общественной дороге, расчищенной в частном порядке, без государственной компенсации, после того, как его владелец, представитель владельца или муниципальное должностное лицо запретили это делать лично или путем размещения соответствующих объявлений. заметно на этой дороге.

5. Эксплуатация снегохода на дорогах общего пользования. За исключением случаев, предусмотренных пунктом 3 и настоящим пунктом, человеку запрещается управлять снегоходом на основном проезжей части, тротуарах или расчищенных сугробах дороги общего пользования.

A. Надлежащим образом зарегистрированным снегоходом можно управлять на дороге общего пользования только на необходимое расстояние, но ни в коем случае не превышающее 500 ярдов, по крайнему правому краю проезжей части с целью пересечения дороги общего пользования по возможности прямо , тротуар или водопропускная труба.
B. Снегоход, зарегистрированный должным образом, может двигаться по дорогам общего пользования только на необходимое расстояние, но ни в коем случае не превышающее 500 ярдов, по крайнему правому краю проезжей части с единственной целью пересечения моста как можно более прямым путем. , путепровод или подземный переход, если эта операция может быть выполнена безопасно и не мешает движению транспортных средств, приближающихся с любого направления по дороге общего пользования.
C. Снегоход может использоваться на любом участке дороги общего пользования, если дорога закрыта в соответствии с Разделом 23, раздел 2953.
D. Если основная проезжая часть дороги общего пользования распахана и используется обычными автомобилями, снегоход может использоваться только на той части дороги, которая не обслуживается или не используется для движения обычных автомобилей, за исключением движение по левой стороне пути запрещено в часы от заката до восхода солнца на участке пути, не обслуживаемом или не используемом для движения обычных автотранспортных средств. Этот параграф не применяется к снегоходам, эксплуатируемым коммунальным предприятием, деятельность которого регулируется Комиссией по коммунальным предприятиям, в то время как оно эксплуатируется в рамках корпоративных функций коммунального предприятия, с тем чтобы коммунальные предприятия могли эффективно и быстро выполнять свои обязательства перед населением.
E. Снегоход может передвигаться по улицам и дорогам общего пользования в период чрезвычайной ситуации, когда чрезвычайная ситуация объявлена компетентным полицейским органом и когда передвижение на обычных транспортных средствах невозможно. Этот параграф не применяется к снегоходам, эксплуатируемым коммунальным предприятием, деятельность которого регулируется Комиссией по коммунальным предприятиям, в то время как оно эксплуатируется в рамках корпоративных функций коммунального предприятия, с тем чтобы коммунальные предприятия могли эффективно и быстро выполнять свои обязательства перед населением.
F. Снегоход может использоваться на улицах и общественных дорогах в специальных мероприятиях на снегоходах ограниченной продолжительности, проводимых в соответствии с заранее установленным графиком и с разрешения соответствующего государственного органа.
G. Невзирая на параграфы от A до F, снегоход может эксплуатироваться на крайней правой части дороги общего пользования в пределах застроенной части муниципалитета или неорганизованного или некорпоративного поселка, если соответствующая государственная единица определила дорогу общего пользования как подъездной путь для снегоходов с целью обеспечения доступа снегоходов к местам ведения бизнеса. Дорога общего пользования, обозначенная соответствующим государственным органом в качестве подъездного пути для снегоходов, должна быть через регулярные промежутки времени вывешена на видном месте этим государственным органом с хорошо видимыми знаками, обозначающими подъездной путь для снегоходов. Перед определением дороги общего пользования в качестве подъездной дороги для снегоходов соответствующий государственный орган должен принять соответствующие решения о том, что движение на снегоходах по крайней правой части дороги общего пользования может быть безопасным и не будет мешать движению транспортных средств на дороге общего пользования.Для целей настоящего параграфа «соответствующая государственная единица» означает Департамент транспорта, комиссаров округов или муниципальных служащих в рамках их соответствующей юрисдикции. Юрисдикция каждого соответствующего государственного органа в отношении дорог общего пользования в соответствии с настоящим параграфом аналогична его юрисдикции в отношении проезда транспортных средств по дорогам общего пользования в соответствии с Разделом 29-A, раздел 2395. Муниципальные или окружные правоохранительные органы, обладающие юрисдикцией, имеют первичные правоприменительные полномочия. по любому маршруту, установленному в соответствии с настоящим пунктом.

6. Неспособность остановить снегоход перед выездом на дорогу. Лицо должно полностью остановить снегоход перед выездом на дорогу общего пользования или частную дорогу, предназначенную для движения.

7. Неспособность уступить дорогу при управлении снегоходом. Лицо должно уступать дорогу всем транспортным средствам, управляя снегоходом на дороге общего пользования или частной дороге, предназначенной для передвижения. 8. Пересечение

8.Пересечение закрытого моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода на снегоходе. Этот подраздел применяется к пересечению снегоходом моста, водопропускной трубы, путепровода или подземного перехода, закрытых для снегоходов Комиссаром транспорта

A. Человек не может пересекать на снегоходе мост, водопропускную трубу, эстакаду или подземный переход, закрытые для снегоходов Комиссаром транспорта.
(1) Уполномоченный по транспорту может после публичных слушаний запретить пересечение отдельного моста, водопропускной трубы, путепровода или подземного перехода, если уполномоченный определит, что такое пересечение или использование дороги общего пользования является опасным.
(2) Любой мост, водопропускная труба, эстакада или подземный переход, закрытые Уполномоченным по транспорту, должны быть вывешены соответствующими объявлениями.

9. Безрассудная эксплуатация снегохода. человек не может управлять снегоходом таким образом, чтобы неосторожно создать существенный риск серьезного телесного повреждения другого человека.

10. Опасность вождения снегохода. Лицо не может управлять снегоходом, если оно подвергает опасности любое лицо или имущество:

А. Управление снегоходом, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий, в том числе при приближении и пересечении перекрестка или железнодорожного переезда, при приближении и движении по кривой, при приближении к гребню холма, при движении по любой узкой или извилистой тропе и когда существует особая опасность для пешеходов, лыжников или другого транспорта из-за погодных условий или состояния трассы; или
B. Эксплуатация снегохода таким образом, что не удается постоянно контролировать его скорость, необходимую для предотвращения столкновения с любым человеком, транспортным средством, снегоходом или другим объектом.

11. Управление снегоходом на скорости, превышающей разумную и разумную. Человек не может управлять снегоходом, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий.

12. Управление снегоходом в несовершеннолетнем возрасте. Лица моложе 14 лет не могут управлять снегоходом по дорогам общего пользования, предназначенным для передвижения.

13. Разрешение несопровождаемому ребенку управлять снегоходом. Лицо не может допускать к управлению снегоходом ребенка в возрасте до 10 лет, если ребенок не находится в сопровождении взрослого.Этот подраздел не применяется к земле, которая принадлежит родителю или опекуну, или к земле, разрешение на использование которой было предоставлено родителю или опекуну.

14-А. Требования к шуму снегохода.

Этот подраздел регулирует требования к уровню шума для снегоходов.
A. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13112, лицо не может:
(1) Эксплуатировать снегоход, изготовленный после 1 февраля 2007 г., на глушителе которого отсутствует видимая неизмененная сертификационная маркировка, выданная независимой организацией, сертифицирующей снегоходы на предмет единообразия характеристик безопасности и уровня шума;
(2) Эксплуатировать снегоход, изготовленный после 1 октября 1985 г. , который издает общий уровень звукового давления более 78 децибел на высоте 50 футов по шкале «А» в соответствии со стандартами SAE J-192; или
(3) Эксплуатировать снегоход с выхлопной системой, которая была модифицирована таким образом, что усиливает или иным образом увеличивает общий уровень шума по сравнению с исходным снегоходом, независимо от даты изготовления.На снегоход, изготовленный 1 октября 1973 г. или ранее, не распространяется определенный уровень шума, за исключением того, что лицо не может управлять снегоходом, модифицированным в нарушение подпункта (3.)
.

15. Требования к фарам и задним фонарям снегохода. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13112, человек не может управлять снегоходом, не оборудованным в соответствии с положениями настоящего подраздела.

A. Человек не может управлять снегоходом, если на снегоходе не установлены:
(1) В передней части не менее одной фары, способной излучать белый луч на расстояние не менее 100 футов непосредственно перед снегоходом; и
(2) На задней части как минимум один задний фонарь, способный излучать красный свет, видимый на расстоянии не менее 100 футов позади снегохода.

16. Обязательное использование фонарей снегохода. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13112, человек должен использовать свет, как указано в этом подразделе.

A. Человек должен использовать фонари снегохода:
(1) В период от ½ часа после захода солнца до ½ часа до восхода солнца; и
(2) В любое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий, вызванных туманом или иным образом, другие лица, транспортные средства и другие объекты не различимы четко на расстоянии 500 футов впереди.

17. Незаконная эксплуатация снегохода на железнодорожных путях. Следующие положения регулируют эксплуатацию снегохода на железнодорожных путях или железнодорожных полосах отчуждения.

A. Лицо не может управлять снегоходом вдоль или рядом и параллельно железнодорожным путям в пределах полосы отчуждения железной дороги без письменного разрешения железной дороги, владеющей полосой отчуждения.
Б. Лицо не может управлять снегоходом по железнодорожным путям после того, как ему было запрещено это делать железной дорогой, владеющей полосой отчуждения железной дороги, или агентом этой железной дороги лично или посредством соответствующих объявлений, вывешенных на видном месте вдоль железная дорога с правом проезда.
C. Несмотря на положения настоящего подраздела, лицо может управлять снегоходом на железнодорожных путях, если это лицо работает в пределах полосы отчуждения участка железной дороги, который был официально заброшен по распоряжению Межгосударственной торговой комиссии.

18. Работающий снегоход на кладбище. На любом кладбище, могильнике или могильнике нельзя управлять снегоходом.

19. Работать слишком близко к определенным зданиям. Человек не может управлять снегоходом в пределах 200 футов от жилья, больницы, дома престарелых, дома для выздоравливающих или церкви.

A. Этот подраздел не применяется, когда человек управляет снегоходом:
(1) На дорогах общего пользования в соответствии с подразделами 5, 6, 7 и 8 или на автомагистралях с регулируемым доступом в соответствии с подразделом 3, пункт А;
(2) На замерзшей поверхности любого водоема; и
(3) На земле, которой оператор владеет или которой разрешено пользоваться.

20. Злоупотребление чужим имуществом. Человек не может при управлении снегоходом:

A. Снести или разрушить забор или стену на чужой земле;
B. Оставлять открытыми ворота или засов на чужой земле; или
C. Вытаптывание или уничтожение посевов на чужой земле.

21. Владелец снегохода; операция другим. Лицо является нарушителем данного подраздела, если это лицо является владельцем снегохода, который эксплуатируется в нарушение данной главы.

22. Родитель или опекун; операция несовершеннолетнего. Лицо является нарушителем данного подраздела, если это лицо является родителем или опекуном, ответственным за уход за несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, который управляет снегоходом в нарушение настоящей главы.

23. Отменено.

24. Управление снегоходом на открытой воде. Человек не может управлять или пытаться управлять снегоходом на открытой воде. Для целей настоящего подраздела «открытая вода» означает любую часть внутреннего водоема, свободную ото льда и снега. Этот подраздел не распространяется на частные пруды.

Несмотря на Раздел 17, раздел 2267-A, подраздел 3, владелец или оператор снегохода, который был затоплен или частично затоплен в результате нарушения этого подраздела, должен удалить снегоход в течение 24 часов после его погружения.Владелец или оператор снегохода, затопленного или частично затопленного в результате нарушения настоящего пункта, должен возместить любой ущерб, возникший в результате погружения или удаления. Если владелец или оператор снегохода, затопленного или частично затопленного в результате нарушения настоящего подпункта, не уберет снегоход в течение 24 часов с момента его погружения, комиссионер может удалить снегоход за счет владельца или оператора или запросить в написав, что суд предписывает владельцу или оператору немедленно убрать снегоход.

25. Требуется головной убор. Этот подраздел относится к тропам для снегоходов, финансируемым Фондом трасс для снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель.

A. Лицо, управляющее снегоходом по снегоходной тропе, определенной Департаментом сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель как финансируемая Фондом снегоходной тропы в соответствии с разделом 1893, подраздел 3:
(1) Если лицо моложе 18 лет, оно должно носить защитный головной убор, соответствующий стандартам, установленным Разделом 29-A, разделом 2083, подразделом 3; и
(2) Запрещается перевозить на снегоходе пассажира моложе 18 лет, если пассажир не носит защитный головной убор, соответствующий стандартам, установленным Разделом 29-A, раздел 2083, подраздел 3.
B. Департамент сельского, природоохранного и лесного хозяйства, Бюро парков и земель должны разработать простые в административном отношении средства определения маршрутов, финансируемых из Фонда маршрутов для снегоходов, чтобы водители снегоходов могли легко определить, к каким маршрутам применяется этот подраздел. .

26. Рабочий снегоход слева от центра следа снегохода. Человек не может управлять снегоходом слева от центра на трассе для снегоходов, которая полностью или частично финансируется Фондом трасс для снегоходов, при приближении или движении по кривой, повороту, уклону или холму.

Для целей настоящего подраздела «трасса для снегоходов» означает трассу, ширина которой, по крайней мере, достаточна для безопасного проезда двух снегоходов в противоположных направлениях, и где снег по всей ширине трассы механически утрамбован и подготовлен для Цель движения снегоходов.

§13107 – Незаконное использование транспортного средства на снегоходной трассе

Лицо не может управлять каким-либо полноприводным транспортным средством, багги, вездеходом, мотоциклом или любым другим механическим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на снегоходных трассах, которые полностью или частично финансируются за счет средств из Фонд троп для снегоходов, если такое использование не было разрешено землевладельцем или его агентом, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью людей или имущества.

Исключение: квадроциклы с гусеницами, зарегистрированные как снегоходы, могут эксплуатироваться на снегоходной трассе.

§13108 — Ответственность за ущерб, причиненный несовершеннолетними

Владелец снегохода, лицо, которое дает или предоставляет этот снегоход лицу моложе 18 лет, и родитель или опекун, ответственный за уход за этим несовершеннолетним, несут солидарную ответственность с несовершеннолетним за любой ущерб, причиненный в результате эксплуатации. снегохода этим несовершеннолетним.

§13109 – Регистрация и лицензия дилера

1. Заявка и выдача. Лицо не может заниматься продажей новых или подержанных снегоходов в штате, если это лицо не зарегистрировалось в качестве дилера и не получило действующую лицензию дилера от уполномоченного. Дилеру, зарегистрированному и имеющему лицензию, не нужно регистрировать отдельные снегоходы. Для целей настоящего подраздела «новый снегоход» означает снегоход, который не был зарегистрирован в этом штате или любом другом штате или за который не был уплачен налог с продаж в этом штате или любом другом штате, если в этом другом штате взимается налог на покупку снегохода. новый снегоход.

2. Сборы. Плата за регистрацию и лицензию дилера составляет 15 долларов США в год с 1 июля каждого года.

3. Номерные знаки дилера. Номерные знаки дилера должны быть предоставлены и получены следующим образом.

A. Зарегистрированный дилер может получить номерные знаки дилера. Годовая плата за номерной знак дилера составляет:
(1) Номер местного дилера — 16 долларов; и
(2) Номер дилера-нерезидента: 60 долларов.
B. Замену утерянных или украденных номерных знаков дилера можно получить за плату в размере 5 долларов США за каждый номерной знак.
C. Если номерной знак дилера утерян или украден, владелец должен немедленно уведомить комиссионера.

4. Временные прописки и номера. Уполномоченный может выдавать временные номера и регистрацию снегоходов добросовестным дилерам, которые могут при продаже или обмене снегохода выдавать их новым владельцам, чтобы позволить им эксплуатировать снегоходы в течение 20 дней подряд после дня продажи вместо постоянного номера в соответствии с требованиями настоящей главы. Плата за каждое свидетельство о временной регистрации составляет 1 доллар США.

5. Отображение номера дилера. Дилеры должны указывать номер своего дилера на каждом используемом снегоходе до продажи снегохода, после чего регистрация снегохода становится обязанностью владельца.

§13110 – Регистрация и лицензия мастерской по ремонту снегоходов

1. Заявка и выдача. Лицо, деятельность которого включает ремонт снегоходов, но которому не требуется лицензия продавца снегоходов в соответствии с разделом 13109, может зарегистрировать это коммерческое предприятие в качестве мастерской по ремонту снегоходов и получить лицензию мастерской по ремонту снегоходов и номерной знак у комиссара.

2. Плата. Комиссар устанавливает плату за лицензию на ремонт снегоходов. Плата не может превышать 15 долларов США за любой 12-месячный период.

3. Тестовый ремонт незарегистрированных снегоходов. Владелец мастерской по ремонту снегоходов, имеющей лицензию в соответствии с настоящим разделом, может эксплуатировать или разрешать эксплуатацию незарегистрированного снегохода с целью ремонта этого снегохода в полевых условиях, если:

A. Действительные номерные знаки мастерской по ремонту снегоходов, выданные в соответствии с этим разделом, прикрепляются к снегоходу во время полевых испытаний; и
Б. Снегоход не принадлежит мастерской по ремонту снегоходов или любому лицу, работающему в мастерской по ремонту снегоходов.
Управление незарегистрированным снегоходом в соответствии с настоящим подразделом не является нарушением раздела 13104, подраздел 1.

§13111 – Сертификат агента по аренде снегоходов

1. Регистрация и выдача. За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, физическое или юридическое лицо не может арендовать или арендовать снегоход, за исключением случаев, когда это физическое или юридическое лицо:

А. Регистрируется в департаменте в качестве агента по аренде снегоходов и получает сертификат агента по аренде снегоходов от комиссара;
B. Получает номерной сертификат штата Мэн для каждого снегохода, предлагаемого в аренду или в лизинг на имя лица или предприятия, имеющего этот сертификат; и
C. Инструктирует каждого человека, который арендует или арендует снегоход, как управлять снегоходом, в том числе как пользоваться тормозом, дроссельной заслонкой и аварийным выключателем, а также предоставляет этому лицу брошюру с описанием правильных сигналов рукой.

2. Исключение; гиды. Этот раздел не применяется к лицу, на законных основаниях занимающимся деятельностью гида в соответствии с разделом 12853, которое сопровождает других в поездках с гидом, включающих использование снегоходов, за исключением того, что такое лицо должно предоставить водителям снегоходов инструкции, эквивалентные тем, которые описаны в подразделе 1. , пункт С.

3. Плата. Плата за сертификат агента по аренде снегоходов составляет 25 долларов США. Сертификат действителен с 1 июля по 30 июня.

4. Запрет; штраф. Лицо не может арендовать или арендовать снегоход в нарушение этого раздела.

§13112 — Гонки встречаются с

Невзирая на раздел 10650 и раздел 13106-A, подразделы 14-A, 15 и 16, снегоходы, эксплуатируемые на заранее организованных гоночных соревнованиях, спонсор которых получил разрешение на проведение таких соревнований от комиссара, освобождаются от положений настоящей главы, касающихся регистрации. , шум, мощность и освещение во время работы на таких соревнованиях и на всех предгоночных тренировках в месте проведения соревнований.

§13113 – Регистрация оборудования для ухода за тропами

1. Определения. Для целей настоящего раздела «оборудование для ухода за тропами» означает самоходное транспортное средство, которое:

C. Движется по гусенице или гусеницам, соприкасающимся со снегом; и
D. Выполняет уход за трассой для снегохода, вспахивая, выравнивая или уплотняя снег с помощью переднего отвала или заднего навесного оборудования, которое включает, помимо прочего, катки, уплотняющие планки или тяговые тормоза.

2. Эксплуатация незарегистрированного оборудования для ухода за тропами. За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, лицо не может использовать оборудование для ухода за трассой на трассе для снегоходов, которая полностью или частично финансируется Фондом трасс для снегоходов, если только это оборудование для ухода за тропой не зарегистрировано в соответствии с данным разделом.

A. Регистрация не требуется для оборудования для ухода за тропами, эксплуатируемого на земле, на которой проживает владелец, или на земле, на которой проживает владелец, если оборудование для ухода за тропами не используется где-либо еще в пределах юрисдикции этого штата.
B. Регистрация не требуется для оборудования для ухода за трассой, используемого коммерческой лыжной площадкой для уплотнения снега или для спасательных операций, если только оборудование для ухода за тропой не требуется во время этой операции пересекать дорогу общего пользования.
C. Оборудование для ухода за дорожками, принадлежащее и эксплуатируемое федеральным правительством, штатом или административно-территориальным подразделением штата, освобождается от регистрационных сборов, но должно быть зарегистрировано и требует наличия регистрации.

3. Заявка и выдача. Уполномоченный может зарегистрировать оборудование для ухода за тропами по заявлению владельца, если владельцем является некоммерческая организация, имеющая утвержденный контракт на уход за тропами для снегоходов с Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель, внедорожников. Подразделение транспортных средств или лицо, которое может предоставить доказательство в отдел на момент подачи заявления о том, что это лицо является членом организации, имеющей право на регистрацию оборудования для ухода за тропами в соответствии с настоящим разделом.Комиссар может установить процедуры, необходимые для выполнения целей настоящего раздела.

4. Форма регистрации. Регистрация оборудования для ухода за тропой должна быть в форме, которую может определить комиссар.

5. Плата. Регистрационный сбор за оборудование для ухода за дорожками является единовременным сбором в размере 33 долларов США*. Регистрационный сбор действует с даты выдачи до даты продажи или передачи оборудования. Доход от регистрационного взноса распределяется, как показано ниже:

22% Общий фонд
2 % Фонд троп для снегоходов Департамента охраны сельского хозяйства и лесного хозяйства, Отдел парков и общественных земель
26% Муниципалитет округа

*Плюс агентское вознаграждение.

6. Мошенническое получение регистрации для следопытов. Человек не может получить регистрацию оборудования для ухода за тропами путем мошенничества, искажения или введения в заблуждение.

Примечание: Квалифицированное оборудование для ухода за снегоходами освобождается от налога с продаж. Продажа зарегистрированным некоммерческим снегоходным клубам снегоходов и оборудования для ухода за снегоходами, используемого непосредственно и исключительно для ухода за снегоходными трассами.

Наверх

Плата за регистрацию снегохода и возрастные требования

Регистрационный сбор

Резиденты	Нерезиденты
55 долларов США* Перед регистрацией уплачиваются налоги с продаж или использования.	Сезон: $119*
	10 дней: 99 долларов США*
	3 дня: $74*

Сезонная регистрация на снегоход действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года.
*Плюс агентское вознаграждение

Резидент означает гражданина Соединенных Штатов или иностранца, проживающего в штате в течение одного года, который:

Если зарегистрирован для голосования, зарегистрирован в этом штате.
Если у вас есть лицензия на управление транспортным средством, подано заявление или имеется лицензия на управление транспортным средством, выданная государством.
Если владелец транспортного средства, находящегося в штате, зарегистрировал каждое такое транспортное средство в штате.
Соответствует законам штата о подоходном налоге.
Является студентом дневного отделения колледжа или университета штата Мэн, отвечающим вышеуказанным требованиям.

Нерезидент означает гражданина Соединенных Штатов, который не подпадает под определение иностранца или резидента.

Иностранец означает лицо, не являющееся гражданином США.

Требования к возрасту

Лицо не может допускать ребенка в возрасте до 10 лет к управлению снегоходом, если ребенок не находится в сопровождении взрослого. Это не относится к земле, которая принадлежит родителю или опекуну, или к земле, разрешение на использование которой было предоставлено родителю или опекуну.

Наверх

Сводка штрафов за снегоход

Это сводка штрафов за снегоход.Полный текст см. в Разделе 12.

Работа в состоянии алкогольного опьянения.

§10651, 1-C – Неспособность остановиться для сотрудника правоохранительных органов.

Лицо не может не остановить или отказаться остановить любой снегоход по запросу или сигналу любого сотрудника правоохранительных органов в форме, в обязанности которого входит обеспечение соблюдения законов о снегоходах. Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса E.

§13106-A, 9 – Безрассудная эксплуатация снегохода.

Человек не может управлять снегоходом таким образом, чтобы неосторожно создать существенный риск серьезных телесных повреждений для другого человека. Лицо, нарушившее это положение, совершает преступление класса D.

§13106-A, 10 – Опасность эксплуатации снегохода.

Лицо не может управлять снегоходом, подвергая опасности любое лицо или имущество:

A. Эксплуатация снегохода, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий, в том числе при приближении и пересечении перекрестка или железнодорожного переезда, при приближении и движении по кривой, при приближении к гребню холма, при движении по любому узкому или извилистой тропе, а также когда существует особая опасность для пешеходов, лыжников или другого транспорта из-за погодных условий или условий тропы; или
Б. Управление снегоходом таким образом, что не удается постоянно контролировать его скорость, необходимую для предотвращения столкновения с людьми, транспортными средствами, снегоходами или другими объектами.

§13106-A, 11 – Эксплуатация снегохода на скорости, превышающей разумную и разумную.

Человек не может управлять снегоходом, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий. Лицо, нарушающее этот подраздел, совершает преступление класса Е.

§13106-A, 20 – Злоупотребление чужим имуществом.

Человек не может управлять снегоходом:

Снести или разрушить забор или стену на чужой земле;
Оставлять открытыми ворота или засов на чужой земле; или
Вытаптывать или уничтожать посевы на чужой земле.

Лицо, нарушившее этот подраздел, совершает преступление класса E.

§10902, 1 – Приостановление или аннулирование или отказ в выдаче лицензии или разрешения.

Любое осуждение или судебное решение за нарушение этой части является основанием для приостановления действия любой лицензии или разрешения, выданных в соответствии с этой частью.За исключением случаев, предусмотренных законом, срок приостановки определяет уполномоченный. Чтобы приостановить действие лицензии или разрешения на основании осуждения или судебного решения, уполномоченный должен следовать процедурам в соответствии с разделом 10903.

Наверх

Канадский пограничный переход

1. Вы должны остановиться на таможне, чтобы пересечь границу Канады/США. граница. Штраф за неостановку — 5000 долларов и потеря снегохода.

2. Для проезда по тропам Квебека и Нью-Брансуика у вас должен быть «Trail Pass».В Квебеке получите пропуск в первом клубе или Федерации клубов снегоходов; телефон: (514) 252-3076. В Нью-Брансуике заберите свой пропуск на первом контрольно-пропускном пункте Федерации снегоходных клубов Нью-Брансуика (NBFSC) (на трассе) или договоритесь о покупке в NBFSC, телефон: (506) 325-2625; Факс: (506) 325-2627.

3. Переходы Trail 89/75 (Джекман) и Trail 85/19 (Форт-Кент) открыты круглосуточно 7 дней в неделю.

4. Все основные переходы ME/NB открыты 24 часа 7 дней в неделю.Для получения местной информации обращайтесь: Росс Антворт, Федерация снегоходных клубов Нью-Брансуика (506) 325-2625. Требуется трейл-пасс, и в соответствии с законодательством Нью-Брансуика вы должны иметь страховку личной ответственности на свой снегоход. Страховка может быть из вашего штата происхождения и должна быть доступна для просмотра, если об этом попросит блюститель порядка. Страхование от столкновений, кражи и пожара рекомендуется, но не является обязательным.

5. В соответствии с законодательством Нью-Брансуика ваш снегоход должен быть зарегистрирован в штате вашего происхождения.

Переход 92/95 только открыт:
День	Время США	Канадское время
Понедельник	6:00 – 14:00	9:00 – 17:00
вторник	6:00 – 14:00	9:00 – 17:00
Среда	6:00 – 14:00	9:00 – 17:00
Сегодня	6:00 – 14:00	9:00 – 17:00
Пятница	6:00 – 14:00	9:00 – 17:00
Суббота и воскресенье	закрыто	закрыто

Наверх

Программа пожертвований Фонда тропы снегоходов

Комиссар должен учредить Программу пожертвований Фонда снегоходной тропы. Комиссар должен разработать и выпустить 3 разных стикера для пожертвований в фонд Snowmobile Trail Fund, чтобы отразить пожертвование донора в размере 25, 50 и 100 долларов США соответственно. За каждое пожертвование Департамент удерживает 2 доллара, а оставшаяся часть перечисляется в Фонд троп для снегоходов Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Бюро парков и земель.

Наверх

Бесплатные выходные на снегоходах

5-7 марта 2021 г.

Во время ежегодных бесплатных выходных на снегоходах нерезидент (из другого штата или провинции) может управлять снегоходом в штате Мэн (взаимность не требуется), если он/она имеет действующую регистрацию в другом штате или провинции.

Наверх

Новичок в снегоходах: 10 вещей, которые я хотел бы знать

Я хочу, чтобы когда я начал кататься на снегоходе, было «как» или книга «Снегоходы для чайников». Я бы хотел, чтобы была группа поддержки женщин или мужчин, которые могли бы дать полезные советы по вождению на снегоходе о том, как подготовиться, чего ожидать и как одеваться для этого вида спорта. Семь или восемь лет назад у меня был тогда парень (теперь муж), чтобы показать мне веревки.Я не думаю, он имел хоть какое-то представление о том, насколько велика задача, которую он поставил. Я был так наивен, что сначала спросил, уверен ли он, что мне действительно нужны собственные сани. значит не смог Я просто катаюсь на его санях с ним? Вскоре после этого я увидел его Ski Doo Xp и заметил сиденье для одного человека и понял, почему два человека не идеальны на горные сани.

Мой второй вопрос был: «Что это за забавная пластмассовая штука? на руле для?» Оказывается, это был горный бар, в котором я был допрос.Мое первое знакомство с санками произошло в конце апреля после санный сезон закончился на год в наших краях. муж решил показать мне, как будет выглядеть сезон саней с ним, показав мне DVD 509, а затем Thunderstruck от Boondocker и любой другой DVD с экстремальной ездой, который он принадлежит. Меня уведомили, что ему нравится лазать по холмам и получать высокие оценки. (еще один термин, который мне пришлось исследовать).

После того, как я обернулся все, на что мы пошли, чтобы купить мне мои первые сани для начинающих.Мы выбрали 05’ Ski Doo Rev. Это был прекрасный снегоход для обучения, если бы я только мог начну сам. В мою первую поездку я пытался развернуться на дорогу, чтобы вернуться и проверить, кто не едет, и я тут же закопал сани в канаву и через пять минут застрял на виду у грузовик. У меня были великие иллюзии видео в моей голове и реальность просто ударил, как я сидел застрял! Я быстро понял, что воспроизведение одной секунды что-либо в этих видео было бы непростой задачей.Это точно момент, когда я хотел бы иметь литературу, чтобы обратиться за помощью. О, конечно, у меня был мужу рассказать и показать, что у него сработало, но проблема была в том, что он был настолько далеко от моего уровня, что изо всех сил пытался вспомнить, как учить мой уровень. Переверни страницу семь или восемь лет спустя, и я стал брендом послом DSG в течение нескольких лет, посещала клиники, семинары и едет, все время собирая сеть помощи.

По-видимому, есть большое количество женщин, которые ездят верхом — которые знал? Горные всадники не часто видят других всадников в дикой природе, потому что, как оказывается, мы как ниндзя глубинки! Я нашел лучший способ подключения с другими гонщиками в онлайне.В Facebook есть единственная женская страница под названием Throttle Chix Sled Group. Есть и другие группы, но это моя. Домашняя группа, если хотите. Цель этой группы — открыть женщинам к общению друг с другом для поощрения роста в спорте, продолжайте открываются зоны, делитесь идеями о стиле езды, экипировке, модификации саней, еде, езде локации, даже как научиться ходить в туалет на улице! часто захожу в эту группу за помощь и предложения по достижению новых целей сезона саней, таких как загрузка саней на санной палубе в первый раз.Я задал этой группе вопрос: «Если опытный гонщик мог сказать самому себе в первый день что-то важное, что бы это было?» У меня было 58 ответов за короткий промежуток времени.

Итак, вот их ответы — и то, что я хотел бы знать о том, как ездить на снегоходе, прежде чем впервые перекинуть ногу через сани:

Будьте А. Г.Г.Р.Е.С.И.В.Е. — Это так важно! Не бойтесь использовать газ. Ты сильная, поэтому будь позитивной и заявить о себе.Кроме того, используйте свой голос. Если что-то не чувствуется или выглядеть безопасно, говорить громко и четко.
Не зацикливайтесь на своей ситуации — Деревья, их много, и они обычно в плохом месте, куда бы вы хотели попасть. Не смотри на них; вы попадете в них в 100% случаев. Увидеть дерево, признать дерево, посмотрите на дорожку вокруг дерева и двигайтесь дальше.
Выберите качественное снегоходное снаряжение и аксессуары — Не просто наденьте мужа или лишние вещи бойфренда, которые лежат в их гардеробе.Эти милые пушистые сапоги в Walmart, вероятно, тоже не годятся. Ваше тело самое важный фактор в том, чтобы быть в безопасности, оставаться в тепле и комфорте. То самый большой фактор остается сухим. Выберите подходящий базовый слой, который будет вытяните влагу тела от вас и держите вас сухим. Второй слой должно быть, чтобы держать вас в тепле, средний слой, возможно, из флиса, подойдет лучше всего и может быть удалены и храниться в упаковке, если вам слишком жарко днем от работы жесткий. Третий слой должен представлять собой качественную непромокаемую верхнюю одежду, которая отталкивают воду и позволяют влаге вашего тела выходить из ткани.если ты выберите снаряжение, которое не подходит должным образом или хорошего качества, вы поставите безопасность под угрозой в глуши. Технология в высококачественной экипировке позволяет ему не быть громоздким, но при этом держать вас в тепле и сухости.
Разрешите себе застрять — У вас есть такое же право застрять, как и любой член вашей группы. Правильный этикет на санях заключается в том, чтобы помочь любому, кому вы можете, отцепить их сани, а в вернитесь, вам также будет оказана помощь.Учитесь у разных людей, как получить unstuck — ценный инструмент.
Приходи вовремя — Не будь тем парнем, который приходит с похмельем и в мохнатых тапочках, еще нуждающихся в топливе, масле, завтрак и с одним ботинком, забытыми очками и без обеда в течение дня. Быть вовремя, хорошо отдохнувшие, напитавшиеся водой, накормленные и готовые к новому дню.
Не чувствуйте необходимости проявлять себя — Это не так конкуренция. Каждый хочет повеселиться, раздвинуть свои личные границы и немного, узнать что-то и вернуться домой в целости и сохранности.
Будьте в курсе — Проверьте прогноз погоды, дорога условия и/или информацию о маршруте. Всегда полезно предупредить кто-то не едет туда, куда вы планировали, куда и куда вылетаете, и в какое время а также запланированное время возврата. Устройства спутникового обмена сообщениями Garmin InReach отличные дополнения к оборудованию для обеспечения безопасности и позволяют семье отслеживать ваше местоположение со смарт-устройства или компьютера, а также позволяют связаться с ними и вызвать экстренную помощь в случае необходимости.
Обретите уверенность в маленьких успехах — Постройте прочный основы базовых навыков, прежде чем вы нацелитесь на ролики с лучшими моментами в твоей голове.
Вода, вода, вода — Упакуйте, выпейте, упакуйте чтобы сделать это. Убедитесь, что у вас есть цельнометаллическая бутылка, исходный материал для огня и спички.
Всегда имейте приятеля — Не уходите и не переезжайте в новое место без глаз на вашего приятеля. Все вместе, домой вместе.

И, секретное оружие! Все сани когда-либо произведенный идет с ним. Изменивший правила игры, эквалайзер, одна вещь, которую каждый ездок скажет, самая важная предмет. Вы услышите тысячу раз о ДРОССЕЛЕ и о том, как вы должны используйте его, прикрепите его, если хотите. Единственное, что делает ваш дроссель Секретное оружие учится правильно его использовать. Как только вы освоите УПРАВЛЕНИЕ дроссельной заслонкой, снегоход принадлежит вам. Возможность управлять и контролировать крутая штука под вашим большим пальцем превратит человека ростом 4 фута 9 дюймов и весом 100 фунтов в гиганта в захолустье.Если вы мне не верите, посмотрите на некоторых великих гонщиков: многие из них совсем маленькие, как жокеи на скаковых лошадях, но все же умудряются кажется, что они разбрасывают 500-фунтовые сани, как будто они отмахиваются от мух. Сани без импульса от дроссельной заслонки похож на 500-фунтовый кирпич, который управляется как лодка в запретной зоне без электричества. Концепция очень похожа на попытку ехать по прямой на велосипеде. Если вы едете быстро, управление становится легче и линия прямая, и направление легко следовать.Когда ты едва двигаться, держать прямую сложно, не опрокидываясь.

Существует также ряд ресурсов, которые помогут вам научиться сани. Обратитесь к сообществу снегоходов, и они встретят вас с открытым оружие в клуб и дать все советы и помощь, которую вы готовы принимать. Ездите с умом, ездите безопасно и получайте удовольствие!

Как построить легкие аэросани своими руками

Литература

Узнаем как изготовить аэросани своими руками

Страница 21 — ГДЗ Математика 4 класс. Моро, Бантова. Учебник часть 2

Вопрос

Ответ

Вопрос

Подсказка

Ответ

Вопрос

Подсказка

Ответ

Вопрос

Подсказка

Ответ

Вопрос

Ответ

Вопрос

Ответ

Вопрос

Подсказка

Ответ

Вопрос

Ответ

Вопрос

Ответ

Вопрос

Подсказка

Ответ

Вопрос

Подсказка

Ответ

Yahoo News Japan (Япония): аэросани, которые двигаются при помощи пропеллера, появились случайно. Каковы их функции?

Рекомендации по изготовлению аэросаней

История создания

Составляющие конструкции

АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ

Рекомендуем почитать

Особенности изготовления лыж

Служба аэросаней в военное время

Моторная часть

Альтернативный вариант изготовление аэросаней

Немного истории

Изготовление корпуса

Ходовая часть

Особенности изготовления лыж

Основание для конструкции аэросаней

Моторная часть

Советы по работе с винтом

Устранение распространенных проблем со снегоходами | Up North Sports

Легкие исправления

Копаем глубже

Проблемы с системой сцепления

Что теперь?

Магазин оборудования для снегоходов

Правила вождения и правоприменение

Где можно покататься на снегоходе в Пенсильвании

Эксплуатация снегоходов Молодежь

Требования к снегоходному оборудованию

Обеспечение соблюдения правил и норм для снегоходов

Штрафы за снегоход

снегоходные трассы и безопасность; факты и тенденции

Краткие сведения о снегоходах

Экономический эффект использования снегоходов

Профиль снегохода

Использование снегоходов

Polaris будет производить электрические снегоходы и внедорожники

«Тайга» производила электрические снегоходы, а Polaris и BRP их избегали

Департамент внутреннего рыболовства и дикой природы штата Мэн

Законы о снегоходах

§13001 – Определения.

§13002 – Сбор уполномоченным

§13003 – Уплата налога с продаж или налога на использование, необходимая для регистрации

§13004 – Сбор налоговым инспектором штата

§13006 – Конфискация снегоходов

§13101 – Приложение

§13102 – Лицензия не требуется

§13103 – Нарушения правил; снегоходы и гонки на снегоходах

§13104 – Регистрация

§13105 – Агенты по регистрации снегоходов