Погода в моторках: Washington, DC Weather Forecast and Conditions — The Weather Channel

Прогноз погоды в деревне Моторки на

Прогноз погоды в деревне Моторки на

Прогноз погоды в деревне Моторки на

Прогноз погоды в деревне Моторки на

Поездка на мыс Аварийный: romveres — LiveJournal

2 сентября
Прибытие Иваныча – на моторке за крайними пробами – берег к северу от Быстрой – ключ Нелов и мыс Аварийный – домой на юг! – выезд из Нельмы – дорога в Самаргу – сбор всех участников экспедиции

          Владимир Иванович не ожидал, что утром второго сентября мы уже будем ждать его на берегу. С трудом подтащили его лодку на пляж и принялись сворачивать табор. Я спросил у Иваныча, как он один собирался управляться с лодкой, если бы мы задержались? На что он ответил: «А, подошёл бы к устьям, подыскал бы из плавника небольшие брёвнышки, и по ним, как по каткам потихоньку затянул бы наверх».
           И вот, можно отчаливать. Мы раскатали болотники, стащили моторку в воду, закинули рюкзаки и забрались сами. Взревел мотор, и мы помчались по морской глади на север – отобрать оставшиеся пробы, которые оставили из-за того, что поехали на плашкоуте прямиком до Гроссевичей. Ямаховская «тридцатка» легко разгоняла «Прогресс» до 30 км/ч.

В отличие от плашкоута, шедшего медленно и далеко от берега, моторка быстро летела вдоль самых берегов, и я только успевал фотографировать открывающиеся бухты и мысы, поглядывая на навигатор. Вот проехали вдоль пляжа, заваленного плавником, в устье Большой Кольды.

Затем обогнули у берега какую-то отдельную травянистую горку в устье Кармаи. Сразу за ней в небольшой бухточке расположилась база рыбаков.

Затем потянулись мрачные базальтовые уступы. В море серой ватой начал клубиться туман – мы приближались к мысу Аварийному.

           Не знаю, то ли это простое совпадение, то ли не зря назвали это место именно так, но, когда после яркого солнечного утра, с разгону въехав в стену тумана, мы оказались в мутном грязно-сером мире неопределённого времени и очертаний, невольно сбросили скорость. Всё-таки не зря так назвали этот мыс! Обнаружив рядом с устьем Нелова ключа выходы горных пород, решили дальше не идти. Под водой у берега скрывалось много валунов, заросших водорослями, и нам пришлось буквально ползком пробираться к берегу на вёслах, чтобы не потерпеть аварию.

           Где-то в этом районе 8 ноября 1938 года во время сильного шторма был выброшен на скалы эсминец «Решительный». Эсминец разломило на три части. Во время эвакуации погиб матрос, который был позже похоронен вблизи мыса.
           Вода в устье Нелова была мутной, в ней плавала густая взвесь размолотой зостеры. Не было видно куда наступать, и мы с большим трудом, поскальзываясь на валунах, выбрались на берег. Иваныч, высадив нас, тут же отошёл на вёслах подальше в море. Место, где мы высадились, нельзя было назвать живописным. Берег здесь не образовывал ни единой бухточки, унылые низкие обрывы тянулись на многие километры. Угрюмая тайга подступала к самому берегу. Лес на пригорке возле устья засох и мёртвые деревья протягивали свои чёрные ветви в хмурое небо. С отбором проб мы справились быстро. Пока я отколачивал от обрыва сколки, Денис отобрал донку в Неловом ключе.

Погода . Книга путешественника, или Дзэн-туризм

Первый снег в России характерен тем, что рано или поздно, но он всё равно пойдёт. Поэтому где-то с середины сентября к снегу надо быть готовым в любой момент. Если вы находитесь на зимовье, то помните – у снега существует противное свойство засыпать все предметы. Причём далеко не все они после его таяния могут обнаружиться весной. Особенно это относится к топорам. Кроме того, ежели снегом что-нибудь замело, то найти это «что-то» прямо сейчас становится очень и очень проблематично. Поэтому в ожидании выпадения снега желательно всё снаряжение или прятать под крышу, или закрывать тентами или ящиками.

Поиски места для лагеря.

Вообще, в предзимнее время погода не очень устойчива. То есть неустойчива совершенно. Краткосрочные прогнозы здесь не работают совсем. Помнится, в 1983 году на реке Убиенке, притоке Анадыря, в октябре прошла шуга, плёсы перехватило льдом, который держал человека, мы вытащили лодки на берег, а через два дня потеплело, пошёл дождь, и мы катались на моторках по реке ещё почти неделю.

Так что поздней осенью можно быть уверенным по большому счёту лишь в одном – в конце концов выпадет снег и ударят морозы.

А вообще, все погодные изменения поздней осенью толкуются, как принято говорить у юристов, в пользу сомнения. Так что если вы осенью на маршруте видите, что погода начинает… даже нет, не курвиться, а так, чуть-чуть вызывать сомнения в своей стабильности, – лучше не думайте. Поднимайтесь и идите домой.

«Арктическая осень вовсе не такое неприятное время года, как многие думают. Незаметно скользишь ей навстречу из живой страны дета, видишь природу, застывшую от холода, но и не думаешь со страхом о мраке, ждущем впереди, или о бурях и вьюгах, сквозь которые придётся пробиваться. Напротив! Над всеми чувствами господствует чувство надежды, связанной с первым снегом, с первым льдом. Зима ведь не враг, она великая помощница, перекидывающая мосты через моря, прикрывающая голые камни гор и сглаживающая расселины. И как только санный путь сделает поездку возможной, тебя неудержимо тянет вдаль, рождаются новые планы, и ты только и ждёшь с нетерпением, чтобы мороз покрепчал».

К. Расмуссен. Великий санный путь

Зачётный клёв и заблудившийся лось. Еженедельный отчёт с кировских водоёмов

Прошедшая неделя в Кирове была больше похожа на позднюю осень, чем на середину мая: температура воздуха не поднималась выше +5 градусов, по области местами прошёл снегопад, порывистый ветер свалил несколько деревьев в городе, а в субботу МЧС и вовсе объявило метеопредупреждение из-за возможных заморозков. Однако все эти погодные неурядицы мало испугали кировских рыбаков, и многие из них всё-таки отправились на водоёмы за уловом. Чем им удалось похвастаться, смотрите в нашем постоянном отчёте.

Михаил Зуев попытал счастья на Вятке:

– Погодка дрянь, но чехонь порадовала. Опарик.

Алексей Братухин в воскресенье отправился на рыбалку на кумёнский пруд. Фотографиями улова Алексей так и не поделился, зато заснял на видео лося, который сначала метался среди кустов, а потом, видимо, решил перебраться на другой берег. «Заблудился», — предположили в комментариях.

Пользователь с ником Vam Medvedev места рыбалки так и не раскрыл. Сказал лишь, что клевало на опарыша.

Сергей Бровцин рыбачил на пруду в Унях и похвастался неплохим уловом линя. По его словам, клевало, в основном, на червя.

Алексей Рубцов неплохо порыбачил на дальнем карьере в Стрижах. Клевало на опарыша.

Артур Капустин рыбачил в Костино и, судя по маникюру на фото, с подругой.

– Костино со стороны трассы. Клёв хороший.

Илья Стариков занимался исключительно спортивной рыбалкой. Видимо, чтобы унять «зуд». Большие экземпляры ему так и не попались.

– Северо-садовая. Рыба вся отпущена.

Андрей Чекан рыбачил на одном из карьеров в черте города:

– Поплавок, чехонь проснулась, ловил на опарыша. По реке на моторках уже вовсю гоняют((

Игорю Дьяченко в улове попался неплохой голавль:

– Быстрица, на червя. Рыбачил на поплавок с 16 до 18:30. Только солнце зашло — и клёв прекратился.

Никита Шатов тоже рыбачил на одном из карьеров в Стрижах, общий улов составил чуть больше килограмма.

А вот Вячеславу Цветкову повезло куда больше: на реке Сандаловке он умудрился поймать форель. В комментариях предположили, что в «Юркин Парке» случилась протечка.

Sanek Fisherman на Вятке поймал небольшого сома, который потом был успешно отпущен в родные просторы.

– Немного порыбачил вчера на Вятке. Попался на червя один сомик в районе килошки. Малыш совсем, конечно.

Вадим Краев отлично порыбачил на Ветлуге:

– Вот и удалось выбраться на рыбалку после тяжёлых дней в огороде. По рыбалке: рыба отметалась, клюёт очень хорошо! Удочка, поплавок, опарыш, река Ветлуга! Сороги половил от души, сейчас потерпеть дней 10 — и можно ехать ловить крупного язя на поплавок! Всем НХНЧ!

На этой неделе погода будет постепенно налаживаться, хотя синоптики по-прежнему обещают дожди и температуру до +15 градусов. Уровень воды в Вятке продолжает падать: по данным гидропоста в Кирове на 19 мая, он составляет +254 см от нулевого поста.

Скриншот: allrivers.info

Также напоминаем, что до 10 июня в Кировской области действует запрет на вылов рыбы, поэтому рыбачить пока разрешается только на одну поплавочную или донную удочку с берега.

Ну, а каким уловом смогут похвастаться кировские рыбаки за эту неделю, традиционно читайте в нашем следующем отчёте.

Фото: vk.com/ribalka_v_kirove, vk.com/klevoclub

для катания на лодках: BoatUS Foundation

Ветер и течение

Управляемость лодки зависит от ветра и течения, независимо от типа корпуса и комбинации мощности. Держать курс или маневрировать на близком расстоянии может быть несложно в безветренный день во время слабого приливного течения, но лодка может стать довольно невоспитанной при преодолении сильного бокового ветра или встречного течения. Так как нос на многих моторных лодках выше кормы, они имеют тенденцию падать с ветром при движении задним ходом, несмотря на все, что делается с рулем.Итак, как правило, управляя лодкой на больших волнах и при сильном ветре, направляйтесь к волнам под небольшим углом и уменьшайте скорость. Это поможет вам сохранить контроль и избежать падения волны или разрыва волны за корму.

Тип корпуса больше всего влияет на реакцию лодки на течение. Корпуса водоизмещающего типа со значительной осадкой в ​​большей степени подвержены влиянию течения, чем корпуса с более мелкой осадкой, более легкие, глиссирующие. Вода намного плотнее воздуха, поэтому перекрестное течение в полузла может иметь большее влияние на водоизмещающий крейсер, чем сильный ветер от 15 до 20 узлов.

С другой стороны, в тех же условиях корпус глиссирующего типа с высокой башней для тунца может быть более подвержен воздействию ветра, чем течения. Ни водоизмещение, ни глиссирующая лодка не могут игнорировать ветровое течение. Шкиперы обоих сочтут один из них основным фактором, влияющим на маневренность лодки. Это становится наиболее очевидным при беге на малой скорости на близком расстоянии.

Ветер и течение

Большие волны океана, вызванные далекими штормами и не связанные с местными причинами, называются волнами.Поверхность волны может быть совершенно спокойной, но обычно ветром она образует группы крошечных волн, называемых «кошачьими лапами». Волны постепенно переходят в волны.

Поскольку волны быстро распространяются на большом расстоянии, на расстоянии без препятствий, каждый гребень поднимается выше своей впадины. Увеличивает порывы ветра на вершинах волн, обнажает белые шапки и сбрасывает пену. Когда это тяжелое море встречается с мелководьем, его энергия больше не может поглощаться круговым движением воды внутри каждой волны.Гребни вздымаются и ломаются. Прибой разбивается о берег.

То же самое море, встречая течение, поднимается вверх, создавая трещину, иногда усиливаемую сужающейся воронкой залива. При длительных переходах на мелководье сильный ветер может создавать волны умеренной высоты, но с очень крутыми и короткими волнами, что даже опаснее, чем океанские волны большего размера. Например, озеро Эри и залив Делавэр — два водоема, известные своими неспокойными условиями.

Водители как прибрежных, так и внутренних водоемов знакомы с течениями — горизонтальным течением воды вниз по течению.Течения также встречаются в открытой воде, где они варьируются от огромных постоянных движений океана, таких как Гольфстрим или Калифорнийское течение, до сильных, но непродолжительных подводных течений или отрывных течений на пляже, где прибой находит свой путь обратно в море. .

Океанские, озерные и речные течения реагируют на напор господствующих ветров. Кроме того, на океанические течения влияют колебания плотности воды в результате различных уровней солености и температуры.

Крупнейшие течения являются частью пяти мировых круговоротов — гигантских круговых океанических течений. В Северном полушарии есть два круговорота, которые движутся по часовой стрелке: один кружит над Северной Атлантикой; другой — северная часть Тихого океана. Три круговорота в Южном полушарии окружают Южную Атлантику, Южную часть Тихого океана и Индийский океан против часовой стрелки. Хотя круговороты представляют собой поверхностные течения, существуют и другие не менее важные уравновешивающие глубокие течения.

Регулярные прерывистые токи, которые реагируют на движение солнца и луны, называются приливными течениями. Приливы — это фактические подъемы и спады местного уровня воды, так как приливные течения поочередно выталкивают массы воды против берега и от него. Приходящие приливные течения затопляются, а затем уменьшаются по мере отступления. Самые сильные из них связаны с весенними приливами во время новолуния и полнолуния, когда Луна и Солнце движутся в параллельных направлениях. Приливные течения текут более мягко, чем приливы, происходящие в четверть луны.

Каждое течение, независимо от его происхождения, имеет набор и дрейф (скорость). Set — истинное направление, в котором течет ток; дрейф — это его скорость. Скорость приливных течений и высота приливов настолько важны для прибрежной навигации, что годовые таблицы приливов и отливов публикуются под контролем правительства.

В зависимости от водоема, по которому вы плывете, приливы могут существенно повлиять на ваше плавание.Перед тем, как отправиться в плавание, просмотрите карты приливов или отливов или прослушайте отчеты о приливах в вашем районе. Садиться на мель — плохое время.

Для получения дополнительной информации о приливах и течениях, влияющих на вашу местность, вы можете заглянуть в местную таблицу приливов и отливов. Таблицы приливов и отливов предлагают широкий спектр информации о приливах, в том числе о том, когда будут происходить приливы и отливы, а также о том, какие приливы и отливы будут в данном месте. Вы также можете увидеть текущую информацию, такую ​​как скорость течения и время изменения направления течения.

Хотя таблицы приливов и отливов предоставляют больше всего информации о приливах, вы также можете найти информацию о приливах в местной газете, в сводках погоды или на метеостанциях VHF. Ниже приведены примеры таблиц приливов и течений. Чтобы найти информацию о приливах и отливах в вашем районе, вы можете перейти на страницу погоды в BoatUS Marine.

Некоторые каналы и водозаборы могут быть очень опасными во время прилива, и знание того, когда и когда не заходить в канал, может сделать вашу прогулку на лодке катастрофой или приятной поездкой.

• Карты приливов и отливов позволяют узнать, насколько будет изменяться прилив за каждый 24-часовой период.
• Карта приливов и отливов разбита по времени и дает соответствующую высоту прилива, а также то, является ли он приливом или отливом.
• Зная, как прилив влияет на глубину воды, вы можете сэкономить на дорогих счетах за буксировку.
• Вы также можете найти скорость и направление на некоторых (но не на всех) картах приливов и отливов.
• Обычно эту информацию можно найти на картах, обслуживающих основные каналы или порты доставки.
• Информация о приливах позволяет узнать, когда течение слабое или сильное, и на какой стадии приливного цикла вы находитесь. Это может быть важно, если ваше судно испытывает трудности с сильными течениями.

Избегание погоды

Большинство коммерческих радио- и телевизионных станций передают морские прогнозы погоды в течение сезона катания на лодках, причем обновления обновляются несколько раз в день.Другие источники информации о погоде включают NOAA, Национальную метеорологическую службу и другие правительственные агентства.

• Возьмите за привычку слушать местное вещание, начиная с ночи перед тем, как вы собираетесь покататься на лодке.
• Получите самый последний прогноз прямо перед тем, как отправиться в путь.
• Возможно, вы захотите приобрести небольшой недорогой метеорологический радиоприемник с батарейным питанием, доступный во многих магазинах электроники.

В пути

На воде лучший способ получать своевременную информацию о погоде — по радио. NOAA Weather Radio обеспечивает непрерывное программирование погоды для большинства районов плавания на вашем VHF-радио. Информацию о других прогнозах погоды и их частоте смотрите в таблице ниже.

Хотя спортсменам может повезти больше в пасмурные или ветреные дни, плавать в лодке в плохую погоду может быть очень рискованно.Сильный ветер, бурная вода и грозы могут внезапно превратить приятную прогулку в пугающее впечатление.

Когда вы выходите на лодке, вы должны знать текущий прогноз и иметь возможность получать предупреждения и прогнозы погоды во время движения. Сделать безопасность водного транспорта своим главным приоритетом — лучший способ гарантировать, что вы вернетесь снова в следующем спортивном сезоне.

Даже с сегодняшними высокотехнологичными прогнозами погоды и радиопередачами ничто не может заменить освященную веками практику сканирования горизонта на предмет изменений ветра, волн, воды и неба, которые сигнализируют о развитии погодных условий.

Грозы

Грозы возникают, когда теплый влажный воздух поднимается, охлаждается и конденсируется.

Он превращается в холмы из толстых вздымающихся кумульных облаков, которые быстро темнеют, превращаясь в высокие зловещие кучево-дождевые облака, характерные для гроз.

Считайте образование этого густого темного облака безошибочным предупреждением о грозе и немедленно направляйтесь к безопасной якорной стоянке.Переход из небольшого облака в турбулентный, наэлектризованный штормовой фронт может произойти всего за 30 минут. Барометр будет падать быстро и сильно, вскоре последуют порывистые ветра и проливные дожди с громом и молниями. К счастью, некоторые шквалы длятся более часа.

Чем резче, темнее и ниже передний край облака, тем сильнее шторм. Вершина грозового облака в форме наковальни указывает направление, в котором движется шторм.

Летом, когда на берегу высоки влажность и температура, над водой могут возникать послеобеденные грозы. Горячий воздух излучается вверх от нагретых солнцем поверхностей земли. Влага из близлежащего водоема поглощается теплым воздухом, который поднимается вверх, и начинается образование гроз.

Обычно они выглядят как быстро движущиеся черные облака, часто приближающиеся с северо-запада, юго-запада, юга или запада со скоростью 25-35 узлов.

Вы можете определить расстояние до приближающейся грозы, посчитав количество секунд между вспышкой молнии и громом и разделив его на пять.

Это даст вам расстояние в милях до шторма. Например, если промежуток времени между вспышкой молнии и громом составляет 10 секунд, разделите на 5. Шторм находится примерно в 2 милях от вас.

Еще один полезный совет о приближении грозы — настроить радио на любую станцию ​​AM.Грозы вызовут статический треск на станции, который в противном случае звучал бы чисто.

• Убедитесь, что у всех на борту есть спасательные жилеты.
• Зафиксируйте все незакрепленные детали, люки и порты.
• Определите ваше местоположение и лучший курс обратно в убежище.
• Внимательно следите за другими лодками и препятствиями.

• Старайтесь принимать первые (и самые сильные) порывы ветра на носу, а не на траверсе. Направление против ветра — самая подходящая позиция для большинства небольших лодок.
• Подходите к волнам под углом 45 градусов, чтобы гребной винт оставался под водой, чтобы уменьшить удары и обеспечить более безопасную и комфортную поездку.
• Если есть молния, отключите радио и все электрическое оборудование.
• Оставайся на низком уровне. Не делайте из себя самой высокой цели. Держитесь подальше от металлических предметов, которые не заземлены на систему защиты лодки.

При ударе молнии

Лучшая защита от молнии — это ее избегание. Молния бывает случайной, непредсказуемой и очень опасной. Вот несколько советов, которые помогут избежать молний на воде.

• Лучшая защита от молнии — это ее избегание.
• Направляйтесь к берегу, намного опередив турбулентность.
• Молния может ударить на много миль перед бурей, и она может ударить после того, как буря, кажется, миновала.
• Ищите высокие облака с вершиной в форме наковальни (кучево-дождевые). Эти облака могут быть ОЧЕНЬ большими, достигая нескольких миль в высоту и нескольких миль в окружности. Линии шквалов, предшествующие холодным фронтам, также вызывают грозы.
• Слушайте сводки погоды NOAA для отчетов о штормах. Эти отчеты доступны на вашем VHF-радио, а также на некоторых морских стереосистемах. Если вы видите молнию, вы можете определить расстояние от вас, подсчитав, сколько времени вам понадобится, чтобы услышать гром. Каждые пять секунд времени равняется одной миле расстояния. Если после того, как вы видите молнию, требуется 20 секунд, чтобы услышать гром, значит, гроза находится в четырех милях от вас.
• Подходите к волнам под углом 45 градусов, чтобы гребной винт оставался под водой, чтобы уменьшить удары и обеспечить более безопасную и комфортную поездку.
• Если есть молния, отключите радио и все электрическое оборудование.
• Оставайся на низком уровне. Не делайте из себя самой высокой цели. Держитесь подальше от металлических предметов, которые не заземлены на систему защиты лодки.
• Грозы обычно случаются там, где встречаются воздушные массы с разной температурой, например над горами, над внутренними или прибрежными водами или перед холодным фронтом.
• Воздух должен иметь высокое содержание влаги (высокая влажность и точка росы более 60 градусов) и быть теплым у земли, например, в обычный летний день.
• Когда теплый приземный воздух поднимается вверх и встречается с более холодным воздухом, он конденсируется и образует капли воды. Конденсация высвобождает энергию, которая заряжает атмосферу, и когда несходный заряд между отрицательно заряженным поверхностным воздухом и положительно заряженными верхними частями облака становится достаточно большим, возникает взрыв молнии с электричеством до 30 000 000 вольт.
• Грозы обычно движутся в восточном направлении, поэтому, если вы видите шторм к югу или юго-востоку от себя, в общем, вы можете спокойно отдыхать.Если вы видите шторм к западу или северо-западу от себя, ОБНАРУЖИТЕ.
• Выключите как можно больше электронного оборудования (даже лучше отключить оборудование от сети) и, если возможно, оставайтесь в каюте лодки.

Чтобы узнать из первых рук о том, что может случиться во время грозы, посетите сайт BoatU.S. Сайт страхового журнала.

Для получения информации о молниезащите позвоните на информационную линию береговой охраны по телефону 1-800-368-5647 или позвоните по телефону:

Национальный институт молниезащиты
891 North Hoover Ave.
PO Box 778
Louisville, CO 80027-0778

Телефон: (303) 666-8817
Факс: (303) 666-8786

Передачи информации о погоде

NOAA Weather Radio постоянно работает на следующих частотах:

• 162,400 МГц (канал 1)
• 162,475 МГц (канал 2)
• 162.550 МГц (канал 3)

Ваша способность настроиться на любую конкретную станцию ​​зависит от вашего местоположения. Передатчики NOAA расположены в порядке частот — ваша способность принимать погодные радиопередачи для определенной области зависит от вашего местоположения относительно передатчика. Широкий средний диапазон частотного приема составляет от 20 до 40 миль.

NOAA передает текущие погодные условия, такие как температура, влажность, состояние волн, точка росы, атмосферное давление, скорость и направление ветра, а также другую информацию о погоде.

Для более суровой погоды NOAA использует следующие описания:

• Small Craft Advisory: Наблюдаемый или прогнозируемый ветер со скоростью от 18 до 33 узлов — Small Craft Advisors также может выпускаться для опасных морских условий или более низких скоростей ветра, которые могут повлиять на работу малых судов (юридического определения термина нет. малое судно »).
• Предупреждение о штормах: Наблюдаемый или прогнозируемый ветер со скоростью от 34 до 47 узлов.
• Предупреждение о шторме: Наблюдаемый или прогнозируемый ветер со скоростью 48 узлов или более.
• Предупреждение о тропическом шторме: Наблюдаемые или прогнозируемые ветры от 34 до 64 узлов или выше, связанные с тропическим штормом.
• Предупреждение об урагане: Наблюдаемые или прогнозируемые ветры силой 64 узла или выше, связанные с ураганом.
• Специальное морское предупреждение: Наблюдаемый или прогнозируемый ветер со скоростью 34 узла или более, связанный с шквалом или грозой, и ожидается, что он продлится не более двух часов.

Безопасность мореплавателей: понимание морских прогнозов

Когда дело доходит до безопасного плавания и погоды, мы стремимся к балансу. Любители катания на лодках привлекают внимание к постоянно меняющейся окружающей среде. Но наблюдение за погодой — наблюдение за штормами, волнами, ветрами, холодами и зной — помогает сохранить веселье в безопасности. Итак, мы уравновешиваем нашу жажду приключений со здоровой долей осторожности.

Мы учитываем как официальную информацию о погоде и безопасности, так и наши собственные наблюдения и опыт.Мы знаем, что нет двух абсолютно одинаковых лодок, нет двух одинаково квалифицированных капитанов, нет двух часов на плаву, проведенных в абсолютно одинаковых погодных условиях. Мы сочетаем честную оценку этих факторов с информацией и нашим опытом, и, если все это в нашу пользу, запускаем или отказываемся. Не волнуйтесь, если вы не знаете все о погоде. Вы будете учиться на ходу и даже сможете пройти курс лично или онлайн. А пока рассчитывайте на экспертов, играйте консервативно и наслаждайтесь катанием на лодке.

Лучшие приложения для лодок: навигация, рыбалка, погода и многое другое

Погода для яхтсменов: чего опасаться

The U.С. Береговая охрана в своем «Руководстве лодочника по федеральным требованиям к прогулочным лодкам» предлагает эти подсказки к приближающемуся изменению погоды, которое обычно приводит к наиболее неблагоприятным условиям.

Признаки приближения плохой погоды для судоводителей:

• Плоские облака становятся все ниже и гуще;
• Пухлые, вертикально поднимающиеся облака, становящиеся все выше;
• Темные, угрожающие облака, особенно на западе / юго-западе;
• Резкое падение температуры;
• нимб вокруг солнца или луны;
• Усиление ветра или резкое изменение направления ветра;
• Вспышки на горизонте;
• Моря становятся тяжелыми;
• Сильные радиоволны в диапазоне AM, которые могут указывать на грозовую активность поблизости.

В случае попадания в суровую погоду береговая охрана сообщает:

• Снизьте скорость до минимума, позволяющего продолжить движение;
• Убедитесь, что у всех на борту есть спасательные жилеты;
• Включить ходовые огни;
• Если возможно, направляйтесь к ближайшему безопасному для подхода берегу;
• Поднимите лодку в волну под углом 45 градусов;
• Не допускать попадания воды в трюмы;
• Посадить пассажиров на дно лодки, рядом с осевой линией
• Если двигатель выходит из строя, разверните морской якорь (или ведро, если на борту нет морского якоря) с носа;
• При необходимости поставьте лодку на якорь.

Подробнее в разделе «Подготовка судоводителей к ураганам»

Официальные морские прогнозы погоды

Начните с профессиональных прогнозов — прогнозов по телевидению или радио или подробных радиопередач, таких как прогнозы погоды по радио NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований). Веб-сайт Национальной метеорологической службы weather.gov предоставит вам прогнозы NOAA и другую информацию о погоде, включая глоссарий погодных терминов. Онлайн-погодные приложения, такие как Weather Underground, предлагают подробные прогнозы, а также радарные и спутниковые изображения в режиме реального времени и покадровой съемки.

Что такое волны

Прогнозы погоды часто включают предсказания высоты волн. Как измеряются волны?

Высота волны — это расстояние между нижней частью ее впадины и вершиной гребня. Лодочники быстро понимают, что, когда прогнозируется диапазон высот волн, скажем, от 2 до 4 футов, между двумя крайностями есть очень практическая разница: надейтесь на меньшее, но будьте готовы к большему! И помните, что во время шторма волны могут быстро увеличиваться. Реже сообщается о крутизне: отношение высоты волны к расстоянию (или времени) между гребнями.Чем ближе друг к другу, тем круче волны — и часто они доставляют больше хлопот яхтсменам.

Климат и уровни воды

Погода в течение длительного периода помогает определять климат. И будь то погода или климат, из-за которых ваши любимые воды становятся ниже или выше обычного, не пренебрегайте их влиянием на вашу безопасность.

Думайте о своих картах — бумажных или электронных — как о снимках, сделанных в определенный момент, таких как глубины и препятствия. Все это может измениться.Высокая вода может затруднить запуск или перекрыть препятствия, которые обычно являются высокими, сухими и видимыми. И наоборот, низкий уровень воды может сделать опасными некоторые районы, по которым вы обычно путешествуете без забот.

На движущихся водоемах, таких как реки и ручьи, исследуйте скорость потока. Слишком много или слишком мало может сделать катание на лодке неприятным, если не опасным. Недавняя погода могла привести к потере журналов и других потенциально опасных предметов.

Обратные течения, приливы и другие движения воды могут повлиять на вашу прогулку.Обращайтесь к местным экспертам за идеями.

А если на горизонте погоды ожидается ураган или тропический шторм, обратите внимание на обновленные сводки погоды (Национальный центр ураганов NOAA находится на nhc.noaa.gov) и советы по подготовке к шторму из знающих источников.

Дополнительные советы по безопасности при погодных условиях для яхтсменов

Лодка должна быть готова к плохой погоде, и ее пассажиры — тоже. Жаркая погода может быть опасной; возьмите и используйте много водонепроницаемого солнцезащитного крема, одежду с SPF и много воды.Катание на лодке также может стать холодным и мокрым, поэтому убедитесь, что есть дождевик и изолирующие слои для тех, кто не может нырнуть внутрь в плохую погоду.

При первых признаках неприятностей наденьте спасательный жилет. А еще лучше надеть его до появления признаков опасности, потому что погодные и другие условия могут меняться так быстро, что не остается времени на то, чтобы достать и надеть личное плавсредство.

Читать дальше: Руководство по безопасности спасательных жилетов, жилетов и защитных жилетов

Хотите узнать больше о безопасности на лодке? Читать…

Правила безопасности при погодных условиях на море

B Гребля — излюбленное времяпрепровождение во Флориде, но внезапные изменения погоды могут превратить солнечный день в темный и страшный день.

Типичная погода во внутренних и прибрежных водах Флориды представляет множество опасностей для небольших судов. Все офисы Национальной службы погоды во Флориде, наряду с Национальным центром ураганов, выпускают множество видов предупреждений, часов и рекомендаций, чтобы информировать судоводителей в водах Флориды о потенциальных опасностях, связанных с погодой.Умное плавание означает планирование на случай неблагоприятных погодных условий и постоянное ношение личного плавсредства.

Местные службы погоды также выпускают краткосрочный прогноз , который охватывает период до шести часов, чтобы яхтсмены могли планировать свои дни на воде.

NOAA Weather Radio — лучший способ получать немедленные предупреждения и другую информацию о прогнозе погоды от местного офиса Национальной метеорологической службы. Информация передается на разных радиочастотах по всей Флориде 24 часа в сутки, каждый день в году.Метеорологические радиоприемники оснащены сигнализацией, которая предупреждает людей о предупреждениях, часах и рекомендациях, выпускаемых местной службой погоды. Береговая охрана также ретранслирует некоторые из этих предупреждений, рекомендаций и заявлений по морскому радиоканалу.

Лодочники должны быть предупреждены о любых изменениях текущей погоды. Некоторые примеры опасной погоды, которая может возникнуть, включают сильный ветер, волнение на море, молнии и водяные смерчи. Как правило, порывы ветра со скоростью 34 узла (39 миль в час) или более часто бывают достаточно сильными, чтобы опрокинуть небольшие лодки, особенно когда они застают лодочника врасплох.Сильные ветры обычно возникают из-за гроз или быстро движущихся ливневых дождей над водами Флориды. Сильный ветер также может вызвать волну моря высотой пять футов и более, что очень затрудняет управление лодкой. По большей части, продолжительные ветры со скоростью около 18 узлов (22 миль в час) могут вызвать волну моря около пяти футов на большинстве водоемов Флориды. Специальное морское предупреждение будет выдано, если порывы ветра превышают 34 узла (39 миль в час), вызывая в некоторых районах восьмифутовую волну.

Еще одна опасность для яхтсменов — это сильная гроза , которая может превратить спокойную воду в темное и бурное море.Флорида считается грозовой столицей Соединенных Штатов, а районы западно-центральной Флориды около Тампы имеют самую высокую частоту дней в году с грозами.

Молния также представляет опасность для судоводителей. Национальная метеорологическая служба не выпускает предупреждений о молниях, но в краткосрочных прогнозах и прогнозах погоды на море, скорее всего, будет упоминаться возможность ударов молний из облака в воду. Поскольку молнии порождаются грозами, Флорида часто лидирует по количеству смертей и травм, связанных с молнией, и многие из них происходят над водой.

Водяные смерчи похожи на смерчи над водой. Водяные смерчи обычно делятся на две категории: водяные смерчи в хорошую погоду и смерчи. Водяные смерчи — это просто смерчи, которые образуются над водой, и они имеют те же характеристики, что и наземные смерчи.

Водяные смерчи в ясную погоду обычно менее опасны. Термин «ясная погода» происходит от того факта, что водные смерчи такого типа образуются в ясную и относительно спокойную погоду.Водяные смерчи в хорошую погоду обычно образуются вдоль темных плоских оснований ряда развивающихся кучевых облаков. Водяные смерчи такого типа обычно не связаны с грозами, тогда как смерчи возникают во время сильных гроз. Смерчистые смерчи во время грозы развиваются вниз, в то время как водяной смерч в хорошую погоду начинает развиваться на поверхности воды и продвигается вверх. К тому времени, когда воронка становится видимой, водяной смерч при хорошей погоде почти созревает.

Водяные смерчи в хорошую погоду образуются при слабом ветре, поэтому обычно мало двигаются.Если водяной смерч перемещается на берег, Национальная метеорологическая служба выдает предупреждение о торнадо, поскольку некоторые из них могут нанести значительный ущерб и травмы людям. Лучший способ избежать водяного смерча — двигаться под углом 90 градусов к его видимому движению. Никогда не следует пытаться приблизиться, чтобы исследовать водяной смерч, так как некоторые из них могут быть столь же опасны, как торнадо.

Погодные условия — изменение погоды

Никогда не покидайте причал, не проверив предварительно местный прогноз погоды и состояние воды. Проверка этих условий перед выходом из дока так же важна при планировании поездки, как и проверка наличия топлива и необходимого оборудования. Особое внимание к погоде и погодным индикаторам может иметь значение в приятный день на воде и потенциальную опасность.

Как шкипер, вы несете исключительную ответственность за определение, исходя из условий, уровня вашей квалификации и возможностей судна, когда отменить или изменить ваше путешествие.

Вы можете получать информацию о погоде и состоянии воды по телевидению, радио или по одному из погодных каналов на вашем VHF-радио.В определенное время года погода может быстро меняться, и вам следует постоянно следить за погодой, особенно на западе, чтобы предвидеть предстоящие изменения.

Некоторые знаки, по которым вы можете искать, указывают на приближающуюся перемену погоды:

• Погода обычно меняется с запада, поэтому внимательно следите за небом, особенно на западе.
• Следите за скоплением темных облаков, поднимающихся вертикально облаков.
• Внезапное понижение температуры и изменение ветра часто означают, что гроза близка.
• Если на вашем судне есть барометр, проверяйте его каждые два-три часа. Быстрое падение давления означает приближение шторма.
• Следите за молнией и бурной водой. Помните, что лодки, особенно парусники, уязвимы для молнии, если не находятся на мели.
• Следите за погодой на западе, в том направлении, откуда приходит самая плохая погода.Однако будьте внимательны к погоде со всех сторон.
• Туман может создать проблемы в заливах и бухтах или на открытой воде. Туман обычно образуется при изменении температуры рано утром или вечером и может сохраняться в течение длительного времени.
• Если ваша метеослужба сообщила, что надвигается ураган, вам не следует покидать причал — период. Приближающиеся ураганы можно определить по «фидерным полосам» дождя, которые проходят через 24-48 часов.

ЕСЛИ БУРЕНИЕ…

• Во-первых, убедитесь, что все на борту носят одобренные USCG PFD.
• Снизьте скорость и действуйте осторожно.
• Закройте все люки и порты.
• Направляйтесь к ближайшему безопасному берегу.
• Голова к волнам под небольшим углом
• Откачать трюмные трюмы и держать их в сухом состоянии.
• Заменить бак на полный.
• Зафиксируйте незакрепленные предметы, которые можно бросить.
• Держите всех в лодке низко и близко к центральной линии.
• Сведите к минимуму опасность удара молнии в лодку, ища укрытие перед штормом. Если вас поймают на открытой воде во время грозы, держитесь низко посередине лодки.
• Если есть молния, отключите все электрооборудование. Держитесь как можно дальше от металлических предметов.
• При попадании в туман подать соответствующие звуковые сигналы.

Следим за погодой

Основы

Облака

Были написаны целые книги о том, как предсказывать погоду, глядя на облака, но поскольку большинству людей трудно запомнить все различные типы и то, что они обозначают, простое практическое правило состоит в том, что если плоские облака становятся ниже или пухлыми, облака растут и становятся выше, следите за дождем или штормом.Как правило, чем медленнее меняются облака, тем дольше длится изменение погоды. Грозы образуются быстро и быстро рассеиваются, в то время как медленно сгущающиеся низкие облака, связанные с холодным фронтом, часто означают промокание. Когда вы смотрите на небо, полезно помнить, что большинство погодных изменений происходит с запада (как это было в случае с Джерри), поэтому следите за погодой в этом направлении.

Ветер

В большинстве случаев ветер слабый утром и усиливается во второй половине дня, а затем снова становится слабым с приближением вечера.Это типичная картина ветра, но если вы обнаружите, что скорость ветра не соответствует обычной местной схеме, заподозрите ее изменение. Изменение направления ветра также может дать вам представление о том, что впереди. Если ветер меняется по часовой стрелке — скажем, с юга на юго-запад на запад — это обычно означает хорошую погоду в пути. Если он меняется против часовой стрелки — скажем, с запада на юго-запад на юг — это обычно означает приближение непогоды (помните, что ветер назван в честь направления, откуда он приходит).Во время быстрой грозы ветер обычно не следует этому правилу, так как он часто идет прямо из облаков и распространяется во всех направлениях, поэтому, если вы чувствуете внезапный прохладный ветер, проверьте небо на наличие высоких облаков. Следует иметь в виду: когда скорость ветра увеличивается, его влияние на вашу лодку возрастает в геометрической прогрессии. Например, скорость ветра в 20 узлов в четыре раза превышает силу ветра в 10 узлов.

Барометр

Барометры — это больше, чем просто красивые медные инструменты, которые на переборке выглядят «круто».Знание того, что они говорят, может предупредить вас о приближающейся погоде. Барометры обычно маркируются одним из двух способов: только цифрами или участками лица, обозначенными как «удовлетворительные», «изменяющиеся» и т. Д. Формулировка вводит в заблуждение, поскольку при чтении барометра нужно заметить изменения. Падающий барометр обычно означает приближение плохой погоды, но важно отметить не меньшую скорость изменения, чем само изменение. Быстрое падение означает большие изменения (барометры обычно проходят небольшие ежедневные подъемы и понижения, которые следует игнорировать).Особенно быстрый подъем может указывать на хорошую погоду с сильным ветром. Обычно достаточно проверять барометр каждые пару часов.

Гром

Если приближается гроза, прослушивание грома может многое вам рассказать. Подсчет секунд между вспышкой молнии и стрелой дает вам расстояние — пять секунд равны примерно миле. Сравнение времени между различными вспышками может сказать вам, идет ли шторм к вам или прочь. Это требует некоторой практики, так как вы, вероятно, будете считать, а также метаться, пытаясь подготовить лодку.

Радар

Если ваша лодка оборудована радаром, вы можете видеть дождь, вызванный грозой. Радар может указать расстояние и движение дождя, позволяя изменить курс, чтобы избежать худшего. Однако имейте в виду, что хотя радар сообщит вам, где идет дождь, он не даст вам никакой информации о ветре.

Хотя использование собственных органов чувств для поиска признаков изменения погоды — это хорошая идея, не менее важно знать прогноз до того, как отправиться в путь.В США есть десятки торговых точек, которые прогнозируют и сообщают погоду, большинство из которых бесплатны.

Прогноз и оценка морской погоды

Как для моряков, так и для водителей моторных лодок понимание морских погодных условий жизненно важно для вашей безопасности на воде. Вы должны уметь оценивать меняющиеся погодные условия и соответствующим образом адаптировать планы поплавков.

Когда дело доходит до прогнозирования условий для судоводителей, существует ряд ресурсов, которые можно использовать для прогнозирования погоды:

Однако я обнаружил, что использование моих глаз в сочетании с некоторыми базовыми знаниями часто может предоставить достаточно информации, чтобы я мог оценить текущие и краткосрочные морские погодные условия.

Первым практическим применением визуальной оценки погодных условий стала шкала Бофорта , разработанная в 1805 году сэром Фрэнсисом Бофортом из Королевского флота.

В усеченной таблице ниже указана числовая «сила» ветра, определенная Бофортом, с соответствующей скоростью ветра и внешним видом моря в ветровых условиях.

Как можно заметить, это может сказать вам, какая погода, но не обязательно, какая она будет.

При рассмотрении погодных явлений мы должны учитывать как микромасштаб, так и макромасштаб. Так называемый «морской бриз» является примером микромасштаба и представляет собой конвекционный ветер, вызываемый солнцем, нагревающим землю и воду.

Утром солнце нагревает землю быстрее, чем вода, воздух поднимается над землей, втягивая воздух из воды, создавая прибрежный бриз.

Вечером, когда солнце садится, земля остывает быстрее, чем вода, так что воздух поднимается над водой, вытягивая воздух из суши, создавая морской бриз.

Теплый и холодный фронты являются примерами макромасштабов, когда системы высокого или низкого давления создают погодные условия на большой территории.

При плавании на восточном побережье США существуют некоторые общие правила, которые можно использовать для принятия обоснованных решений на основе макромасштабных погодных условий:

Барометр

• Средние показания барометра могут отличаться в зависимости от региона.В регионе Чесапик высокое значение барометра составляет около 1033 мбар, низкое показание — около 999 мбар, а среднее значение должно быть около 1013 мбар
.
• Постоянно падающий барометр указывает на приближение ненастной погоды
• Постоянно поднимающийся барометр указывает на приближение погоды к
.
• Самый сильный ветер часто дует сразу после того, как барометр начинает подниматься после низкого уровня

Направление ветра

• Если ветер меняется на против часовой стрелки на , это называется «задним ветром » и является предвестником плохой погоды.
• Если ветер меняет направление на по часовой стрелке, на , это называется «, ветер » и является предвестником улучшения погоды.
• Если вы встанете спиной к ветру, то система низкого давления будет на вашем слева , а система высокого давления будет на вашем справа

Облака

Высокие тонкие перистые облака называются « Mare’s Tails » и часто указывают на приближение погодной системы.Они предшествуют фронту примерно на от 12 до 24 часов

Опускающиеся облака, которые образуют сгустки и выглядят как чешуя рыбы, называются « Mackerel Skies » (высококучевые облака) и часто указывают на то, что приближающаяся погодная система находится на расстоянии от 6 до 12 часов

Традиционные морские стихи о погоде, которые часто оказываются верными

Red Sky in Morning, Sailor Take Warning
Red Sky at Night, Sailor’s Delight

Радуга с подветренной стороны, грязный день
Радуга с подветренной стороны, дождь убегает

Когда ореол вращает луну или солнце, приближается дождь

Очевидно, игнорирование прогнозов и предупреждений Национальной службы погоды искушает судьбу.Однако я знаю, что попал в ловушку либо слишком большого, либо слишком слабого ветра из-за безошибочного убеждения, что компьютерные модели не могут ошибаться.

Обращение внимания на визуальные вопросы, которые окружают нас на воде, доказало мне свою ценность.

Ссылки:
Паркер, К. Погода в прибрежных и морских районах: Основное руководство с акцентом на Багамы (5-е изд.). Лейкленд, Флорида: Bel Ami, 2013.
Vigor, J. Книга знаний практичного моряка (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Макгроу Хилл, 2013.

Подпишитесь на нашу еженедельную электронную почту

Вас также могут заинтересовать эти статьи:

Том Бриггс — компетентный моряк с опытом работы на традиционных и современных парусных судах.Он имеет лицензию капитана на моторные и вспомогательные парусные суда водоизмещением менее 50 тонн во внутренних водах, плюс его OUPV для прибрежных вод. У него есть опыт работы с традиционными судами, в том числе в качестве помощников и волонтеров на лодке Claud W. Somers из Музея рыбаков Ридвилля и на шхуне Pioneer из Музея морского порта на Саут-Стрит. Он также имеет опыт традиционного монтажа и обслуживания лодок Somers и шхуны Pioneer, Lettie G. Howard и Quinnipiac. Проведя большую часть времени на море на побережье Мексиканского залива во Флориде, он теперь поселился в Ридвилле на северном перешейке Вирджинии.Его лодка Тула, Frances 26, одна из небольших парусных лодок, написанных Джоном Вигором, может доставить вас куда угодно. Кроме того, он резервист и старший старшина ВМС США, ветеран Ирака и Афганистана.

Большие волны и мелкие детали

FPB 97-1 Iceberg при сильном ветре во время ходовых испытаний.

Сообщение, которое следует за этим введением, представляет собой главу из Руководства пользователя FPB 70 и 78.Каждый, кто выходит в море, думает и / или беспокоится (или должен) о плохой погоде и о том, как его судно будет справляться с различными условиями. Неважно, находитесь ли вы на 25 000-тонном контейнеровозе, на парусной яхте среднего размера или на одной из наших FPB. Мы считаем, что лучше открыто обсудить эти вопросы, чем игнорировать их, и надеемся, что вас никогда не поймают. Мы делимся этой главой здесь, потому что есть определенные универсальные принципы, когда дело доходит до избегания и / или управления тяжелой погодой, которые применимы ко всем типам судов.

Мы хотели бы предупредить читателей, что в последующем материале, хотя есть много принципов, которые в той или иной форме применимы к большинству океанских яхт, тактика и детали, перечисленные ниже, специфичны для FPB. Следует также отметить, что морские состояния, которые мы могли бы рассматривать как волнующие вызовы, с точки зрения безопасности наших FPB с ​​их кривыми устойчивости, возможностями серфинга и рулевым управлением, будут рассматриваться как штормы выживания на других типах судов. В конце концов, ваше определение плохой погоды будет зависеть от опыта и психологического состояния экипажа и капитана, а также от возможностей и состояния яхты.

Мы приглашаем вас поделиться своими собственными переживаниями в тяжелую погоду в разделе комментариев в конце сообщения.

FPB 70/78 Руководство пользователя: подготовка, предотвращение и тактика тяжелых погодных условий

Понять погоду

Самое важное, что вы можете сделать для успешного путешествия, — это научиться прогнозировать погоду на борту. Это поможет вам в первую очередь избежать неприятных ситуаций, понять структуру шторма с помощью бортовых наблюдений, а затем принять правильную тактику.Он также приносит дивиденды за выбор якорных стоянок и знание того, когда нужно выйти. В конце этого поста вы найдете URL-адреса, по которым вы можете бесплатно скачать наши Справочник погоды для моряков и Surviving The Storm .

Доступ к погодным моделям и профессиональным метеорологическим маршрутизаторам — это помощь, но это не замена тому, что вы можете сделать, отслеживая атмосферное давление, направление ветра, скорость ветра и типы облаков. А в действительно сложных условиях ваши возможности бортового прогнозирования абсолютно необходимы для наилучшего использования инструментов, которые FPB предоставляет в ваше распоряжение.

Если вы думаете, что береговой погодный маршрутизатор спасет положение, подумайте еще раз. Современные инструменты прогнозирования погоды могут быть довольно точными с точки зрения потоков энергии на обширных территориях Земли. Но когда вы сосредотачиваетесь на местности, где находитесь, могут быть большие различия между тем, что вы наблюдаете, и тем, что предсказывают погодные модели и / или маршрутизатор.

(Рисунки выше взяты из Mariner’s Weather Handbook .)

Это не означает, что профессиональные маршрутизаторы не являются ценным ресурсом. Наоборот. Но мы чувствуем себя в большей безопасности, если у нас есть возможность сформулировать контекст, в котором они создают свои прогнозы, а затем обсудить переменные и факторы риска. В связи с этим мы сочли необходимым продемонстрировать синоптикам высокую среднюю скорость, которую мы способны поддерживать, наряду с тем, что мы считаем приемлемым состоянием моря. Это будет сильно отличаться от их обычных клиентов яхт — моторных или парусных.

Вот несколько пунктов, на которые вы наверняка понимаете:

• Погода 500 мб — залог практически всего происходящего на поверхности.
• Как определить очаги шторма по изменению направления ветра и атмосферного давления.
• Разница между традиционной (норвежской) структурой штормов и бароклинными (загнутыми назад) штормами.
• Компрессионные бури.
• Штормовой сектор с наиболее выживаемыми условиями.
• Структура тропического шторма.
• Как предвидеть переход тропических штормов во внетропические.
• Воздействие подземной батиметрии (подводной топографии) и встречного течения на волны.
• Динамическая выборка волн.
• Влияние ветра и волнения на сушу.

Мы гарантируем, что усилия, направленные на понимание этих факторов, будут лучшим вложением времени в безопасное и комфортное путешествие, которое вы когда-либо совершали.

Погода, как правило, основана на шаблонах. Часто в чередовании взлетов и падений присутствует ритм.Эти модели будут меняться из года в год. Мы сочли полезным начать внимательно следить за погодой за три-четыре недели до желаемой даты отъезда, чтобы ознакомиться с тем, как складывается сезон. Часто помогает поговорить с местными экспертами, чтобы узнать их мнение о закономерностях, которые они видят, и о том, как они могут отличаться от нормы. Иногда объект верхнего уровня устанавливается там, где он извергает непрерывный поток нетипичной неприятной погоды. В этом случае лучше запастись терпением.

Примером этого является переход из Новой Зеландии на Фиджи, где вылет на переднем крае холма обычно гарантирует быстрое и легкое путешествие. Ваши 4,5 дня (или меньше) в пути обычно удерживают вас в пределах благотворного влияния кайфа. Еще важнее добраться к северу от штормовой тропы, что займет 2,5–3 дня.

Другой пример — движение на восток, во Французскую Полинезию, выход на передний край системы высокого давления. Пока вы можете в среднем 10,5-11 узлов, в большинстве случаев вы увидите не более одной погодной системы, зажатой между двумя максимумами.

Вот что говорит Джон Хенрикс, один из наших самых опытных и разбирающихся в море владельцев:

«Следите за тенденциями, и когда вы будете удовлетворены, обратитесь к своему специалисту и узнайте, что они думают о дате вашего отъезда. Если профессионалы говорят, что не уходите, вам нужно выяснить, что вы упустили, и извлечь из этого уроки. Я обнаружил, что чем больше я узнаю, тем чаще я прошу маршрутизатор объяснить больше, и в последних двух отрывках я обнаружил, что маршрутизатор не улавливал.Не то чтобы я стал лучше, но после 5 сезонов, пересекающих одни и те же районы, я продолжаю узнавать больше об этом районе. Я бы добавил, что никогда не перестану задавать вопросы крейсерам, которые имеют гораздо больший опыт в различных областях, чем я ».

Стив Парсонс, профессиональный моряк с обширным опытом FPB 64 и FPB 78, добавляет:

«Учитывая скорость и эффективность FPB, обычно нет причин« застревать »на проходе продолжительностью 3 дня или меньше, это действительно более длинные отрывки, где вам придется иметь дело с тем, что вы получаете за пределами долгосрочный прогноз.

Изучение погодных условий задолго до ожидаемого отъезда — время потраченное не зря. Также постарайтесь составить план для альтернативных портов, хотя это не всегда возможно. Следите за целым рядом сайтов онлайн-прогнозирования; Изучая 4 или 5, легче обнаружить любые аномалии по сравнению, особенно за пределами 72-часового прогноза, в этот момент они могут быть гораздо менее надежными. В водах Новой Зеландии / Тихого океана мы обычно используем Metservice, Metvuw, Passage Weather, Predict Wind и Grib Files. Это ценное обучающее упражнение, позволяющее изучить изобарический анализ, составить свой собственный прогноз на 24/48 часов, а затем сравнить его с прогнозами.Это полезный способ ознакомиться с местными тенденциями погоды. Маршрутизаторы погоды могут быть полезным вспомогательным инструментом, но помните, как было сказано в другом месте, никто не знает местных условий лучше, чем человек, который фактически находится в этих условиях и умеет читать небо и море.

Наконец, несколько слов о системах высокого давления и скорости вашей лодки. Как только вы наберете в среднем десять узлов или больше, появится возможность кататься на системах высокого давления к месту назначения или пересекать их, пока они блокируют неприятную погоду.Аппарат может двигаться со скоростью от 12 до 15 узлов или может быть стационарным, но чем быстрее вы движетесь, тем дольше вы извлекаете из этого пользу ».

Подготовка емкости

Большинство серьезных морских проблем начинаются с малого. Действительно серьезные проблемы, особенно связанные с экстремальными погодными условиями, обычно являются результатом каскада событий, начало которых можно было предотвратить.

Позаботьтесь обо всем, что может повлиять на вашу скорость, рулевое управление и водонепроницаемость, перед отъездом.Мы всегда проверяем рулевой механизм, в том числе крутящий момент крепежа на цилиндрах, культиваторах, тяговых тягах и т. Д. Проверяется трансмиссия и аксессуары двигателя с высокой нагрузкой. Рекомендуется подробный контрольный список, применимый к вашему собственному судну.

Убедитесь, что внутренние складские помещения правильно уложены и все палубное снаряжение закреплено на месте, исходя из предположения, что на горизонте плохая погода. Если у вас есть большие складские площади, например, в форпике FPB 78 или в подвале FPB 70, обратите особое внимание на безопасность хранения.Плывущее по течению тяжелое снаряжение может нанести значительный ущерб системе.

Осмотрите оборудование управления стрелой и крепление самих стрел. Если есть распорки управления стрелой, как на FPB 78, проверьте момент затяжки болтов на соединительных муфтах стрелы, гусеничных болтах и ​​шарнирных шарнирах на концах распорок.

Ничего не должно быть привязано к носовой палубе, если она не была должным образом спроектирована, то есть второстепенный якорь. Вентиляционные отверстия Dorade должны быть защищены изнутри, а кожухи должны быть сняты со вставленными прочными крышками.

Линии подъемников на внешней стороне и дополнительные тросы вокруг кормовой палубы и внутри. Лодки могут извлечь выгоду из вторичного набора найтовов.

Наконец, самое большое влияние на скорость и маневренность лодки оказывает состояние стоек, плавников и корпуса. Выделите время, чтобы чистить их перед каждым проходом.

Практика

Мы рекомендуем проверять различные углы волн, настройки рулевого управления, скорости и экипаж всякий раз, когда появляется возможность хорошо потренировать лодку.Стоит потренироваться лежать на корпусе со стабилизаторами и без них, взбираться с ними и без них, а также бегать трусцой.

Поэкспериментируйте с лодкой с разной скоростью во время бега по морю. Представьте себе море, внезапно выходящее из-под вашего луча (например, после лобового прохода). Вероятно, вы обнаружите, что для максимально быстрого поворота на 90 градусов требуется комбинация руля направления и газа.

Включите некоторое время в рулевое управление с помощью аварийного рычага JOG (который дает вам прямое управление рулями без изящества автопилота).Поэкспериментируйте с ветром, поперечным и подветренным.

«Стыковочный насос» удвоения скорости руля направления, который включает в себя второй гидравлический насосный агрегат, часто бывает полезен в погодных условиях, требующих агрессивного рулевого управления.

Если у вас есть парашюты или лодки, экипаж должен быть знаком с их развертыванием и извлечением.

Полезная нагрузка

Каждый тип FPB имеет оптимальную нагрузку для тяжелых погодных условий. Перенос полезной нагрузки, превышающей это количество, может быть отрицательным.Это замедляет вас, делает лодку менее чувствительной к рулю, снижает допустимую скорость по ветру и делает лодку более восприимчивой к ударам волн.

Большой запас топлива и воды FPB облегчает его перегрузку. Вообще говоря, если у вас много топлива, лучше не ехать по воде. Замените массу топлива, поскольку оно сгорает водой. Если генератор воды выходит из строя, вы всегда можете налить соленую воду в пустой топливный или водяной бак в качестве экстренной замены. В худшем случае можно смешать соленую воду, понимая, что очистка полученной смеси займет некоторое время.

Пресс-баки

Частично заполненный бак создает значительные нагрузки на свободную поверхность, что снижает вашу устойчивость. Это наиболее остро в ситуациях, близких к нокдауну. Управляйте топливом и водой так, чтобы используемые баки оставались заполненными, кроме того, из которого вы черпаете.

Накладка продольная

Вообще говоря, каждый FPB имеет оптимальный угол дифферента для максимальной эффективности в нормальных морских условиях. Однако, когда вы рассматриваете более крупные состояния моря, управление рулевым управлением и минимизация вовлечения воздуха гребным винтом становятся доминирующими критериями.Оба они предпочитают продольную отделку кормой вниз и носом вверх.

Настройки автопилота

Пилот Simrad легко программируется на разные режимы рулевого управления. В настоящее время у вас может быть шесть штук. На Cochise у нас есть одна настройка под названием Heavy Running, а другая под названием Maneuvering. Тяжелый бег не требует пояснений. Маневрирование обычно используется только для стыковки, но, вероятно, также будет хорошо работать в тяжелых условиях медленного бега с наветренной стороны.

Настройки NAIAD

Будет ли работать полностью автоматическая «адаптивная» или изменяемая «на скорости» лучше всего, будет определено путем проб и ошибок с течением времени.В сложных погодных условиях следите за чрезмерным углом наклона стабилизатора, который приводит к срыву стабилизатора и сопутствующей кратковременной потере скорости из-за значительного увеличения лобового сопротивления.

При выходе из строя стабилизаторов

Нам пока что повезло с некоторыми проблемами стабилизатора хода. Но если они все же потерпят неудачу, нужно учесть несколько вещей. Во-первых, убедитесь, что плавники зафиксированы по центру. Имейте в виду, что при центрированных ластах резкие изменения направления заставят центрированные стабилизаторы генерировать подъемную силу, которая будет кренить лодку, поэтому ограничьте усилие рулевого управления до минимума.

Выберите курс, который избегает лучевых или почти лучевых волн и избегает углов, которые подвергают вас гармоническому качению (где ваш естественный период крена является гармоникой периода волны).

Экспериментируйте с разными скоростями. Вообще говоря, быстрее обычно удобнее, чем медленнее.

Проверьте маршрут

Внимательно изучите различные варианты маршрута для глубоких подводных препятствий и обойдите их, если есть какой-либо риск взаимодействия с поверхностью.Подводный гребень, который простирается с глубины от 5000 до 1000 футов, может создавать хаотическое состояние моря, иногда в относительно благоприятных условиях.

Используйте ремни безопасности

Ваш FPB оборудован ремнями безопасности на спальных местах и ​​в нескольких местах для сидения. Используй их! Они обеспечат вам гораздо больший комфорт и не позволят телам летать после сильных ударов волн.

Психология и остаточная тревога

Нет ничего необычного в том, что экипаж, уставший и глубоко озабоченный ситуацией, не может принимать решения.Лодка предоставлена ​​самой себе, и профиль риска увеличивается. Уверенность в своем снаряжении, возникающая в результате подготовки и практики, помогает сохранять спокойствие, а отдых — мощное противоядие. Забудьте о своей энергии с самого начала. Он может вам понадобиться позже во время удара. Наконец, мы обнаружили, что еда — отличный подъём морального духа. Перечень легко разогреваемых полуфабрикатов и закусок может творить чудеса.

Тактика

Не существует волшебной пули, нет единой тактики, которую можно было бы использовать во всех ситуациях.Поскольку ветер и морские условия меняются, возможно, вам придется адаптироваться и к вашей стратегии. Чем хуже ситуация, тем больше вам нужно участвовать. Вы не можете закрывать глаза и желать, чтобы условия исчезли.

Будьте особенно внимательны, если ветер внезапно стихнет, так как состояние моря, теперь без давления ветра, может стать хаотичным. Подождите, пока состояние моря стабилизируется — со временем оно упадет, — прежде чем ослаблять бдительность.

Имейте в виду, что FPB дает вам возможность поддерживать высокую среднюю скорость в различных сценариях неблагоприятного ветра и волнения.Таким образом, у вас есть гораздо более широкий спектр возможностей, чем вы, возможно, привыкли к другим яхтам. В частности, у вас может быть возможность изменить положение во время шторма, чтобы снизить риск ветра, волн или навигационных препятствий.

В самых экстремальных условиях используемая вами тактика в конечном итоге будет зависеть от вашей устойчивости и способности яхты преодолевать волну. Все яхты обладают наибольшей устойчивостью при выходе в море с борта, будь то нос или корма в волне, и наименьшую устойчивость при выходе из балки.

Следующие фотографии были сделаны при ветре 35 узлов, когда FPB 64-1 Avatar покидал Фангареи, Новая Зеландия. Прилив на реке отходит от преобладающих ветров и морей, поэтому волны относительно крутые. Avatar полностью загружен для своей первой поездки в тропики, и она бежит со скоростью чуть менее 11 узлов, что демонстрирует фотографу Айвору Уилкинсу.

В этом первом кадре Аватар делает то, что должна делать, пробивая волну.

Теперь серия, восхождение на большее море.

Теперь она частично находится в воздухе.

И вот уже почти полностью в воздухе.

В этом впечатляющем (хотя и необычном) возвращении к желобу кажется, что на палубу выходит много воды, но с точки зрения устойчивости или структуры это не проблема. Обратите внимание, что компоновка носовой части и отсутствие выступов на краю палубы делают практически невозможным накопление значительного количества воды.

Иногда, перемещая лодку на большой скорости из одного положения в другое, может казаться, что ваш FPB действительно наказан. Если вам интересно, какие удары выдержат эти корпуса, ваши ноги дадут вам представление о том, что происходит. Когда вы находитесь в Большой комнате, и ваши ноги остаются на подошве, когда вы падаете в корыто, силы меньше одной «G». Вы еще не начинаете облагать лодку налогом.

Лодка может принять намного больше, чем человеческое тело. В процессе перемещения своего FPB вы можете подумать, что выбиваете из нее все дерьмо, но она совершенно счастлива.

Приведенные выше фотографии и обсуждение относятся к движению лодки, чтобы избежать худших частей сценария суровой погоды. Вот список вещей, о которых стоит подумать:

• Прогноз штормовой дорожки, признаки того, соответствует или не соответствует плану, с примечаниями о том, чего ожидать.
• Альтернативные планы на случай изменения погоды, отличной от ожидаемой.
• Приливные и океанские течения и их влияние на состояние моря.
• Изменение температуры воды и его влияние на ветер и молнию.
• Навигационные препятствия.
• Подводные объекты, которые могут создавать локальный волновой хаос.
• Промежуточные гавани-убежища, в которые можно безопасно заходить в неблагоприятную погоду.
• Позиция в шторме.

Состояния ветра и моря обычно различаются, иногда существенно, вокруг центра штормовой системы. Чем больше в вашем распоряжении скорости и управляемости, тем больше у вас возможностей улучшить условия, с которыми вам придется иметь дело.

Большинство тропических систем (типичные ураганы) имеют самые сильные ветры в радиусе 30-50 миль от центра. Если в 20 милях от центра у вас может быть ветер 80 узлов, то в 50 милях вы можете разогнаться до 35 узлов. Системы внетропических штормов намного больше. Но даже здесь пара сотен миль может стать решающим фактором между интересным опытом и условиями выживания.

Ключи к скорости и маневренности

Хотя может показаться побитым рекордом, скорость лодки и управляемость являются ключевыми составляющими при определении того, какая тактика имеет наибольший смысл.Когда вы убегаете, чем быстрее вы бежите, тем меньше волн настигает вас и тем больше времени у вас есть на то, чтобы среагировать на них. Ваши рули и стабилизирующие плавники создают силу, пропорциональную квадрату скорости лодки, поэтому небольшое увеличение скорости лодки имеет большое значение для улучшения контроля. Если вы бежите со скоростью 9,5 узлов и выше на скорости 13,5 узлов, ваши ласты будут генерировать вдвое большую силу.

Наблюдая за волнами — видимость ночью

По нашему опыту, на некотором расстоянии часто можно увидеть большие гребни даже в безлунные ночи.При небольшом лунном свете и настроенном на темноту зрении вы обычно будете иметь довольно четкое представление о том, что вас ждет.

В действительно сложных морских условиях при достаточном количестве экипажа в идеале, если один человек будет за штурвалом, а второй будет вызывать опасные волны. И, конечно же, впереди есть светодиодный прожектор и прожекторы, которые также помогут. Фактически, дополнительный набор, направленный на корму, может принести большие дивиденды при сильном движении по ветру.

Управление опасными морями

Опасные моря иногда имеют пути эвакуации, участки вдоль поверхности волны, которые не разбиваются или имеют меньшие гребни.Бывают моменты, когда переходная область резкая, иногда даже вертикальная. Обладая достаточной скоростью и маневренностью лодки, а также ситуационной осведомленностью, вы можете воспользоваться этими путями эвакуации, как показано ниже в отрывке из книги Surviving the Storm .

Коэффициенты скольжения

Все FPB спроектированы таким образом, чтобы скользить вбок под воздействием волн, когда они начинают крениться (как и во всех наших парусных лодках). Занесение позволяет яхте со временем поглощать энергию волнения моря, как если бы она скользила по боксерскому рингу.Способность к заносу повышает живучесть независимо от кривой остойчивости яхты. Вот несколько соображений по расчетному коэффициенту салазок:

• Закругленная низа, в частности, отсутствие сколов снизу вверх, снижает сопротивление каблуку.
• Чем меньше «осадка» на крене, тем лучше будет занос.
• Более узкие балки корпуса скользят лучше, чем широкие корпуса.
• Важным фактором является то, как киль, рули направления, стабилизаторы и т. Д. Выступают в воду вместе с креном. В идеале, когда вы наклоняетесь, большинство этих выступов поднимаются четко или почти параллельно, с направлением скольжения, чтобы оказывать минимальное сопротивление.

Хотя предыдущее относится к экстремальным условиям, занос также работает в более умеренных морских условиях, обеспечивая более удобный проход и меньший крен, когда эти случайные большие гребни встречаются с вашими верхними частями.

FPB 70 и 78 с формами корпуса нового поколения имеют несколько иные характеристики скольжения, чем их предшественники. В зависимости от полезной нагрузки вы обнаружите, что сначала они будут поглощать немного больше энергии, прежде чем начнут быстро скользить с подветренной стороны, но затем скользят немного легче при более высоких углах крена.

Бегущий по ветру кормой

Учитывая чистую ходовую часть, плавники и корпус, а также умеренную нагрузку, будет необычно столкнуться с условиями, когда вы не можете продолжать бежать прямо по ветру на скорости, получая большое удовольствие от серфинга.

Такие волны от 10 до 15 футов (от 3 до 4,5 м) из кормовой части не начинают регистрироваться по шкале адреналина (FPB 83-1 Wind Horse на пути из Новой Зеландии на Фиджи).

Если предположить, что вы хотите пойти по ветру, это часто лучший способ сбежать с тропы шторма. Это еще один пример, в котором важно ваше понимание погодной системы, с которой вы имеете дело.

FPB 78 и 70 имеют дополнительный надводный борт впереди, а положительный угол атаки дает бельтинг (трущийся рельс), а якорная платформа создает динамическую подъемную силу, если нос погружен в волну.

Мы обнаружили два сценария, в которых стоит задуматься о движении против ветра.Во-первых, если есть опасность врезаться носом глубоко в заднюю часть волны впереди вас, когда вы катаетесь на слишком высокой скорости. Если это приводит к быстрому замедлению, и волна позади вас ломается, когда вы замедляетесь, возможен опорный столб или сильная протяжка.

Морской гребень на среднем фоне, если он зайдет за нос или корму, потребует значительных усилий руля для поддержания курса. Это примерно в два раза больше средней волны. Взгляните на море дальше на горизонте.Первые два дня перехода на Фиджи на борту Wind Horse мы видели их каждые час или два, но так и не вступили в контакт.

При беге на высоких скоростях с пересечением моря и / или крутых волн изменение курса с мертвого хода может снизить шансы «забить» нос. Когда настил начинает намокать твердой водой, это сигнал о том, что что-то нужно изменить.

Отсутствие возможности контролировать направление движения — еще один признак того, что пора подумать о другой тактике.

Скорость, серфинг, форма волны и рулевое управление взаимосвязаны.

Иногда добавление числа оборотов в минуту приводит к более высокой скорости и лучшему контролю. В других условиях может потребоваться немного меньшее количество оборотов в минуту с периодическим увеличением оборотов для улучшения рулевого управления. Состояние моря и скорость ветра имеют тенденцию постоянно меняться, и нередко приходится экспериментировать с частотой вращения и курсом.

Во время ходовых испытаний с FPB 78-1 мы оказались под быстро усиливающимся ветром со скоростью 35-50 узлов, когда мы направлялись на север, к заливу островов. Cochise в то время был слегка загружен и перевозил около 2500 галлонов жидкости. Ближе к концу, с самыми крутыми морями, мы бежали со скоростью 2000 оборотов в минуту со скоростью серфинга стабильно 13,5-22 узла. Было несколько раз, когда мы преодолевали волну, на которой ехали, и закапывали лук прямо до пояса позади волны впереди нас; ни в одном из этих случаев мы никогда не поднимали на палубу твердую воду. В трех случаях мы начинали закруглять курс на 10-20 градусов, с пяткой до 15-30 градусов, ситуация, в которой можно было бы ожидать протяжки.Однако каждый раз автопилот возвращал нас на курс со скоростью подросткового возраста или выше, никогда не сбавляя скорости. Подумав об этом постфактум, мы поняли, что ключом к способности Cochise увернуться от этих зарождающихся протяжек была скорость ее лодки. Что-нибудь значительно медленнее, и мы бы проверили наши коэффициенты заноса. Однако, если бы мы были в открытом океане и была бы пересекающая волна, нам пришлось бы снизить скорость серфинга, чтобы сохранить контроль.

Ниже приведено короткое видео, которое предназначено для просмотра вместе с этим разделом. Это даст вам представление о том, на что способны FPB 70 и FPB 78 при серфинге на высокой скорости. Cochise находится достаточно близко к берегу, поэтому отраженные волны периодически пересекают его. Мы очень стараемся, пытаясь определить предел ее маневренности при серфинге на высоких скоростях.

Видео посвящено углу руля, курсу относительно земли, скорости лодки и углу крена. Посмотрите, как автопилот возвращает Cochise на курс с минимальным усилием руля направления, очень небольшим изменением скорости при углах крена до 30 градусов.То, как все это работает, является показателем того, насколько сильно вы можете работать. Мы думаем, что приближаемся к пределу для такого типа ситуаций.

В конце этого поста есть ссылка на более длинное видео, из которого он был извлечен.

Форма волны, скорость и направление относительно вашего курса вместе с пересечением волн (если они есть) будут окончательными арбитрами при принятии решения развернуться и побежать в море.

Следует отметить, что за все годы, проведенные в море, мы ни разу не сталкивались с условиями, которые помешали бы нам работать на большой скорости с FPB 83 или 78.

Поворот

Разворот в море означает, что луч может оказаться на гребне волны, поэтому важно выбрать правильное время для поворота, так как поворот будет быстрым. Однако использование слишком большого количества рулей и попытка слишком быстрого поворота приведет к срыву рулей, кавитации опор, что приведет к более медленному повороту и может вызвать дополнительную крену. Это одна из тех областей, где предыдущая практика теперь будет приносить дивиденды, так как вы будете знать идеальную комбинацию угла поворота руля и оборотов в минуту для использования.

Передняя

В самых наихудших условиях может быть безопаснее передвигаться вперед, удерживая волны под углом от 30 до 60 градусов от носа и направляя их прямо в гребни разрушения. Это делается на более высокой скорости, чем при беге трусцой прямо в волну, и дает возможность ускориться на волне к зоне эвакуации.

Пробежка прямо в море

Это традиционная тактика плавного выхода моторных судов в море.Большинство судов быстро внедряют его из-за отсутствия рулевого управления и факторов риска, связанных с обычными кривыми остойчивости. Мы упоминаем об этом не для того, чтобы принижать другие проекты, но чтобы вас не смущал тот факт, что все остальные делают это по-другому. Проще говоря, с FPB у нас есть множество различных тактик, которые мы можем использовать в сложных погодных условиях, которые не входят в стандартный арсенал моторных яхт.

Wind Horse со скоростью истинного ветра 55 узлов, с углом наклона носа 10-20 градусов.Это выглядит захватывающе, но движения очень мало.

Если пункт назначения находится с подветренной стороны или если вам нужно двигаться по ветру под углом к ​​направлению истинного ветра, чтобы избежать очага шторма, то бег трусцой в море становится окончательным вариантом только тогда, когда бежать больше невозможно. Выбор оптимальной скорости зависит от формы волны. Чем быстрее, тем лучше, потому что у вас будет больше контроля с помощью рулей и стабилизаторов. Но вы не хотите двигаться так быстро, чтобы прорваться через гребень, а затем оказаться без поддержки и глубоко погрузиться в впадину набегающей волны.

Когда условия достаточно шумные, стоит задействовать дроссели, а иногда и штурвал, чтобы уменьшить движение. Стив Парсонс комментирует:

«На Cochise в Блай-Уотерс, Фиджи, мы врезались в море с необычным периодом и крутизной, и, отчасти для удобства гостей, мы постоянно жонглировали дросселями, чтобы лучше справиться с каждой волной, превышающей скорость. меньшие, и дросселирование для более крутых, гребневых волн, которые приходились на каждую 6-ю или 7-ю.Движение лодки усугублялось еще и тем, что мы непреднамеренно залили слишком много воды и были слегка обрезаны носом — это единственный раз, когда мы перебрасывали зеленую воду на нос ».

Подъем к

Во время ходовых испытаний на борту FPB 78-2 Стив Парсонс обнаружил, что Gray Wolf II будет спокойно лежать с носом под углом примерно 30 градусов от ветра, при медленном вращении подветренного двигателя. Стив обнаружил, что они округляются и падают, как если бы они парили под парусами (но под более близким углом к ​​ветру).Регулируя скорость вращения, FPB 78-2 будет удерживать станцию ​​в море на глубине от четырех до пяти метров и штормовом ветре.

Стив Парсонс добавляет некоторые важные детали:

«Бывают времена, когда« плыть »в море — самое мудрое решение. Поступая так, вы можете находиться под влиянием штормовой системы меньше времени, чем если бы вы убегали (и, возможно, далеко от пункта назначения).

Положив море на обочину (примерно 30-60 градусов) и применив обороты к подветренному двигателю, вы можете отрегулировать настройки автопилота так, чтобы судно непрерывно разворачивалось и снижалось, как парусное судно в воздухе.Конечно, выборка, период и крутизна волн и т. Д. Будут определять наилучшие комбинации дроссельной заслонки и руля, поэтому экспериментируйте, когда вы найдете морской путь, и это не в самый разгар. Вам нужно будет поддерживать достаточную скорость, чтобы держать руль направления и бегать трусцой по крутому морю ».

Beam Seas

Обычно вы не подвергаете свой луч опасным морям, так как это направление наименьшей устойчивости. Однако, если тактические или навигационные требования диктуют это, то, вообще говоря, чем быстрее вы продвигаетесь, тем лучше.Оставайся у руля, готовый взяться за взломанные гребни.

Модели пересечения волн

Во всех решениях, которые мы обсуждали, доминирующим фактором при их принятии является состояние моря и то, как ваша FPB реагирует на условия. С одним набором волн вы можете толкать сильнее, быстрее и в гораздо более жестких условиях, чем в случае одного или нескольких состояний пересечения волн. По нашему опыту, тяжелая погода с одноволновой системой, конечно же, не является нормой.Скорее, всегда кажется, что существует еще одна или две системы волн, часто генерируемых погодой за тысячи миль от нас. Когда вы поднимаетесь в гору, иногда доминирующая и пересекающая волна объединяются, образуя пик или глубокую долину, которая затем дает о себе знать с ощутимым взрывом. При спуске они иногда дают хорошую пощечину носу или корме. Эти удары обычно носят временный характер, длятся несколько секунд и часто не имеют установленного образца. Но если нарушение естественного ритма достаточно существенно, оно в конечном итоге определит скорость, с которой вы хотите бежать.Это верно как для обычных пассажей, так и для более тяжелых.

Этот гребень длиной 2,4 м смещен примерно на 60 градусов от доминирующей волновой системы. Его влияние будет в основном замечено по создаваемому им шуму.

Когда вы имеете дело с фронтальной погодой, когда теплый сектор уступает место холоду, ветер поворачивается на 90 градусов. Если условия суровые, новые волны из холодного сектора сначала будут довольно крутыми, и общее состояние моря может быстро стать хаотичным.В каком направлении вы пойдете, зависит от того, откуда, по всей видимости, исходят самые опасные волны. Это, конечно, может измениться в мгновение ока. Именно тогда в игру вступают большие рули направления и маневренность.

Эта следующая серия фотографий была сделана у южной оконечности Коус в Великобритании при сильном ветре и приливе против ветра. Это не рекомендуется, и если вы находитесь в таких условиях, вам нужно, чтобы вентиляционные отверстия Dorade хранились и закрывались (в отличие от того, что показано здесь). Несмотря на то, как это выглядит, вода на носовой палубе быстро очистится.

Резюме

Наличие сильной, способной к плохой погоде и благоприятной для плавания яхты, такой как FPB, не означает, что вы игнорируете погодные факторы риска или рискуете, что вы не сможете взять с собой на меньшее судно.

Обращение внимания на погоду и принятие правильного решения о выезде должно основываться на факторах риска погоды, а не на идеальном расписании.

Из всех вопросов, которые мы обсуждали, нет ничего важнее для безопасного плавания по океану, чем подготовка яхты и уровень квалификации экипажа.

За прошедшие годы мы узнали, что вместо принятия данных прогноза — будь то результаты модели или результаты профессиональных прогнозистов — лучше всего искать предупреждающие знаки, указывающие на риски, не указанные в текущих прогнозах. Если вы имеете дело с погодным маршрутизатором, спросите, есть ли альтернативные негативные сценарии, за которыми они могут следить, и вероятность их возникновения; время от времени вы получите удивительные ответы.

Мы хотим повторить, что перегрузка вашего FPB за счет перевозки больших объемов топлива и воды во многих ситуациях приведет к снижению факторов безопасности и потере некоторых характеристик, которые позволяют действовать в спокойных условиях, которые другие могут счесть опасными. .Пожалуйста, имейте в виду, что огромный запас пресной воды существует на тот случай, если вы захотите восполнить вес топлива по мере его сгорания. Мы не рекомендуем брать с собой и заправленный топливом, и заправленный водой.

Наконец, ваша способность поддерживать высокую среднюю скорость прохода — самый важный инструмент, который у вас есть для создания безопасных, удобных и увлекательных переходов. Скорость — это, прежде всего, один из ключевых факторов, позволяющих избежать опасной погоды, и важнейший компонент ряда доступных вам тактик на случай, если вас поймают.Правильная загрузка судна, чистые гребные винты, плавники и корпус, а также профилактическое обслуживание — все это неотъемлемая часть безопасного, комфортного и приятного плавания.

Ссылки:

Загрузить Справочник по погоде в шторм и мореплаватель

Видео о опрокидывании траулера: потрясающие кадры опрокидывания траулера в экстремальных условиях с анализом замедленного движения.

Видео FPB 78-1 Бег на высокой скорости (более длинное видео, на которое есть ссылка в посте): Бег перед быстро нарастающим штормом при скорости ветра до 50+ узлов в чрезвычайно крутом море.