Погода одесская область килийский район: Washington, DC Weather Forecast and Conditions — The Weather Channel

Содержание

Погода в Лески на месяц, прогноз погоды в Лески 30 дней

Пн , 11, окт , сегодня

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

00:00

Погода в городе Вилковое (Килийский район, Одесская область‎), прогноз погоды в Украине



Погода в городе Вилковое (Килийский район, Одесская область‎), прогноз погоды в Украине

Информация о населенном пункте г. Вилковое Одесская область‎/Килийский район

Почтовый индекс г. Вилковое: 68355.
Высота города: 0 м над уровнем моря.

(10 объектов в радиусе 36 км)

  • Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Николаевская церковь
  • Тип: культовое сооружение, 1850 г.
  • Координаты: 45°23’59.76»N, 29°35’11.03»E
  • Адрес: г. Вилково, ул. Ленина, 29
  • Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Дом рыбака (Краеведческий музей)
  • Тип: музей, 2002 г.
  • Координаты: 45°23’53.84»N, 29°35’22.31»E
  • Адрес: г. Вилково, ул. Ленина, 11
  • Время работы: Работает: 9:00-17:00 (зимой — до 13:00), вых. — Пн
  • Телефон: +38 (067) 153-41-27
  • Сайт:
  • Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Памятник Липовану
  • Тип: памятник/монумент, 1996 г.
  • Координаты: 45°23’50.96»N, 29°34’53.84»E
  • Адрес: г. Вилково, ул. Придунайская
  • Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Дунайский биосферный заповедник
  • Тип: заповедник, 1998 г.
  • Уровень: ♦♦♦
  • Координаты: 45°23’54.41»N, 29°35’32.56»E
  • Адрес: г. Вилково, ул. Нахимова, 4
  • Время работы: Работает: 9:00-17:30 (пер. — 12:00-13:00)
  • Телефон: +38 (04843) 3-23-40, 3-11-95, 2-15-77
  • Контакты: [email protected]
  • Сайт:
  • Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Храм Рождества Богородицы
  • Тип: культовое сооружение, 1854-57 гг.
  • Уровень: ♦
  • Координаты: 45°23’55»N, 29°35’33»E
  • Адрес: г. Вилково, ул. Нахимова, 1
  • Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Святоникольская церковь
  • Тип: культовое сооружение, 1909-13 гг.
  • Координаты: 45°23’41.93»N, 29°35’50.68»E
  • Адрес: г. Вилково, ул. Б. Хмельницкого
  • Одесская область ► Килийский район ► Приморское (Кил.) ► Храм Казанской Божией Матери
  • Тип: культовое сооружение, 1903 г.
  • Координаты: 45°30’54.87»N, 29°36’18.77»E
  • Адрес: с. Приморское Килийского р-на
  • Одесская область ► Килийский район ► Мирное ► Церковь Св. Параскевы
  • Тип: культовое сооружение, 1874 г.
  • Координаты: 45°34’48.23»N, 29°27’40.72»E
  • Адрес: с. Мирное, ул. Дружбы
  • Одесская область ► Килийский район ► Килия ► Успенская церковь (руины)
  • Тип: культовое сооружение, XV в.
  • Координаты: 45°26’1.49»N, 29°16’7.49»E
  • Адрес: г. Килия, ул. Букова
  • Одесская область ► Килийский район ► Килия ► Покровский собор
  • Тип: культовое сооружение, 1836 г.
  • Координаты: 45°27’0.72»N, 29°15’55.44»E
  • Адрес: г. Килия, ул. Гагарина, 94
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Когда украинцам ждать «бабье лето» и первый снег

В середине октября украинцев ждет второе “бабье лето”, которое будет достаточно продолжительным.

Погода в середине месяца будет напоминать сентябрьскую с 20 градусами тепла, а также солнечными днями. На праздник Покрова Богородицы, 14 октября, температура воздуха может подняться выше 20 градусов.

Но уже спустя несколько дней ситуация изменится: температура упадет больше чем на 10 градусов и остановится на отметке 6-8 градусов днем. Также ожидаются дожди, а к 20 октября в Украине ожидаются ночные заморозки.

С 25 октября циклон принесет с собой морозы, температура может опуститься до 7 градусов ниже ноля ночью. В конце октября температура возможно, немного поднимется – до 8–10 градусов тепла, но совсем ненадолго.

Ноябрь придет в Украину вместе с холодными дождями, которые сменит мокрый снег. Но к концу первой декады осадки закончатся, а небо очистится. Днем температура воздуха будет варьироваться в пределах 0 градусов.

В середине ноября может выпасть первый небольшой снег, который достаточно быстро растает. Во второй раз снег ожидается 24-25 ноября.

По словам синоптика Натальи Диденко, в стране 9-10 октября будет сухо и солнечно. Ветер ожидается восточный и северо-восточный, 5-12 м/с, на востоке и юго-востоке вероятность штормовых порывов.

“Ожидается минимальная температура воздуха в Украине от 2 градусов мороза до 5 градусов тепла”, – пишет Диденко в Facebook.

 

 

Частичное или полное использование материалов разрешается только при условии прямой и открытой для поисковых систем гиперссылки на сайт Бессарабія.UA. Гиперссылка должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала и вести непосредственно на цитируемый материал. Гиперссылка обязательна вне зависимости от полного либо частичного использования материалов. Использование фотографий и видео разрешается при условии указания источника Бессарабія.UA. Если на фотографии присутствует вотермарк сайта, их сохранение при использовании фотографий обязательно

На трассе Одеес-Киев фура на большой скорости влетела в маршрутку, есть погибшие (фото)

Вечером 9 октября на трассе Одесса-Киев вблизи села Холодная Балка в результате столкновения грузового автомобиля и маршрутного автобуса погибло 2 человека.

Ещё девятеро, среди которых один несовершеннолетний ребенок, пострадали.

В отделе коммуникации полиции Одесской области сообщили, что 45-летний водитель грузового автомобиля MAN, двигаясь в сторону столицы, столкнулся с рейсовым автобусом, который ехал впереди него.

В результате аварии двое пассажиров маршрутки погибли месте. Сначала сообщалось о шести пострадавших, но по обновленной к утру информации, количество травмированных возросло до девяти. Пострадавшие с травмами различной степени тяжести госпитализированы в больницу.

Решается вопрос о внесении сведений об аварии в Единый реестр досудебных расследований по ч.3 ст.286 Уголовного кодекса Украины и задержанию водителя грузовика в порядке ст.208 Уголовно-процессуального кодекса.

Также ранее сообщалось, что авария с пострадавшими произошла в Измаиле минувшей ночью около полуночи. Автомобиль Mercedes Benz с пьяным водителем за рулем слетел с дороги, перевернулся и въехал в припаркованный на проспекте Суворова ВАЗ 2108.

Согласно информации пресс-службы патрульной полиции города, сообщение о “ДТП с пострадавшими” поступило на служебный планшет экипажа патрульных 8 октября около 23:59.

Предварительно было установлено, что 25-летний водитель Mercedes Benz двигался по проспекту Суворова с двумя пассажирами в салоне и, не справившись с управлением, выехал на обочину, после чего перевернулся на правую сторону и совершил наезд на припаркованный автомобиль ВАЗ 2108.

В результате ДТП пострадало трое людей – водитель и двое пассажиров автомобиля Mercedes. Они были госпитализированы каретами СМП в медицинское учреждение.

Напомним, ранее мы писали, что в очередном ДТП в Измаиле пострадала женщина-водитель (фото).

Также Искра сообщала, что в Измаиле пьяный водитель сбил велосипедиста и скрылся с места ДТП: «Был пойман на…» (фото).

Погода в Килии, прогноз погоды на сегодня | Одесская область

Климатическая зона, в которой находится Килия, характеризуется к относительная стабильность. Лето относительно теплое, а зима мягкая и морозная. Весной и осенью погода довольно неустойчивая. Наблюдаются сильные перепады температур.

Еще несколько лет назад долгосрочные прогнозы погоды были довольно точными. Но в последнее время на фоне глобального потепления и изменения практически всех погодных параметров, Это Делать долгосрочные прогнозы стало намного сложнее.Самый точный прогноз погоды в Килии дается на срок от 1 до 7 дней. Самые точные данные — это погода на сегодня, погода на завтра или прогноз погоды. для неделя. Прогноз погоды на месяц считается долгосрочным. Нельзя сказать, что это ненадежно. Просто он не такой точный, как краткосрочный. Следует отметить, что он составлен на основе серии метеорологических измерений. Также учитываются данные о погоде за предыдущие дни месяца.В северных регионах погода более стабильна для прогнозов. Южные регионы характеризуются активным возникновением атмосферных фронтов, что приносит осадки, сильные ветры, грозы и ураганы. Важную роль играет влияние солнца и разница температур воздушных масс. в прогнозирование. Ярко выраженная сезонность позволяет делать более точный прогноз. Он определяет четкие временные интервалы года.

История локации Килия начинается с дата основания — 862 год, когда впервые поселенцы появился на его территории.Его центральная часть находится на высоте 1 м над уровнем моря. Это оказывает значительное влияние на климат и погоду. в Килии. В целом климат благоприятный для проживания. По данным последней переписи, численность населения в Килии — 21754 человека.
Местонахождение Килия Килийский район.
Часовой пояс — 2.0.
Почтовый индекс — 68300-68303.
Телефонный код — +380 4843.

«Украинская Венеция. Вилково. Старообрядцы в дельте Дуная Одесса Венеция

В нашей статье речь пойдет о небольшом городке, который расположен у самого впадения Дуная в Черное море.Загадочное, загадочное, завораживающее место, где переплетаются реальность и вымысел, природная красота и продукты человеческих деяний, все это Вилково, есть украинская Венеция. Так называют это удивительное место не только приезжие, но и жители города.

Старая часть города расположена на воде, поэтому добраться сюда можно только на лодке. Стандартного транспорта здесь не встретишь, потому что вместо улиц — каналы, как в Венеции.

Давайте посмотрим, как получилось, что люди создали этот город прямо на берегу реки, и какой отдых может предоставить Вилково, судя по отзывам людей.

Церковная реформа: последствия

Несколько веков назад сюда бежали представители старообрядцев из-за навязанной церковной реформы. В результате после победы России в русско-турецкой войне позиции России значительно усилились. Многие земли были объединены, и Москва поглотила единый центр России. Возникла необходимость в создании единой центральной церкви, поскольку православная религия была единственной опорой государства.

Было решено перейти к одному ритуалу, одной форме поклонения и одной молитве.С этой целью началась реформа Никона, в центре которой была заложена византийская церковная практика.

Оказалось, что через много лет после крещения Руси традиционные обряды претерпели изменения. Патриарх Никон восстал против раздробленности и разобщенности и на этой волне заручился королевской поддержкой. Но на самом деле все оказалось намного сложнее — не все хотели принять изменения.

Было рекордное количество желающих жить по-старому, в том числе некоторые бояре, духовенство, крестьяне, купцы.Так начался процесс раскола. В результате противостояния пострадали многие люди, и старообрядцы поняли, что шансов победить и выжить практически нет.

Некоторые участвовали в акциях протеста против самосожжения, другие бежали, а третьи ушли в подполье. Так сбежавшие липовские старообрядцы оказались на заболоченных берегах Дуная, и начала зарождаться украинская Венеция.

Липованский подвиг и рождение Вилково

С 1746 года этот город на воде буквально перестраивали и брали «землю из воды», а именно нашли ил в водах, заложили его в фундамент. домов, улиц и огороженных островками рубленым камышом островков.Как будто город вырывали из цепких рук реки.

В дни русско-турецкой войны липовцы внесли свой вклад в победу. Их заслуги были высоко оценены в докладах Кутузова. Если бы липовцы не поспособствовали этому, было бы просто невозможно представить одну из самых заметных побед в историческом масштабе — взятие города Измаил, крепости Османской империи. По словам Суворова, лично осматривавшего крепость перед штурмом, это сооружение является одним из самых сильных укреплений во всей Европе.

Сами липоване не принимали участия в боевых действиях по религиозным мотивам, но согласились помочь Суворову в организации переброски войск по Дунаю. Они предоставили собственные лодки с высокими ходовыми качествами, вместительностью и маневренностью. За годы жизни на реке поселенцы все предвидели. Их узкие лодки имели острые края с обеих сторон, что значительно экономило время на поворотах.

В качестве награды полководец дал липованам возможность владеть водой Дуная, что было записано в документе и запечатано.В ХХ веке Румыния пыталась лишить липован этого права, но Гаагский международный суд признал право липован владеть Дунаем.

Поступок липована — это даже не военный подвиг, а еще и добрый христианский подвиг. Люди показали, что не помнят обид, ставят общее дело выше собственных интересов и знают, как помочь, не надеясь на пользу.

Население Вилково

В Вилково больше всего русских.Их здесь около 70%, и большинство из них сегодня исповедуют древнюю религию, придерживаются старообрядческой веры. 25% — румыны, молдаване, украинцы, болгары, а также представители других национальных меньшинств.

Всего в Вилоко проживает около 9 тысяч человек (по данным на 2001 год). Русский язык является родным для большинства населения.

Религия в Вилково

В городе всего три церкви — две церкви, поддерживающие старообрядческие традиции, одна — православная.Кроме того, в Вилково есть несколько баптистских церквей.

География региона

На карте Вилково можно добавить четкое представление о местонахождении города.

Дунай впадает в Черное море несколькими «ответвлениями», разделяющими каналы, которые напоминают развилку, отсюда и название города. Части этой вилки были вручную объединены «эриксом» — швеллерами. А на данный момент в городе более 72 островков.

Вместе с руслами реки каналы образовали одну большую водную систему Вилково.На фото Вилково хорошо видны каналы, чередующиеся с небольшими островками. Если посмотреть на карту города с воздуха, при разливе Дуная можно увидеть четкие прямоугольники сухопутных островов среди бескрайней воды.


Вилково природа

Вилково — поистине райский уголок, который по праву можно назвать украинской Венецией, ведь здесь вся природа живет на стыке реки и моря. В этом регионе встречаются самые редкие виды животных, птиц и растений.А рядом озера и сосновый бор. Ил придает растениям силы, как в Древнем Египте, удобряя их.

Жители собственноручно вынимают ил, стоят в воде, дают ему высохнуть и доставляют на тачках туда, куда им нужно. Землю, которую вы создаете своими руками, всегда можно превратить в огород с грядками или в сад с цветами.

Домики жителей тонут в ароматных виноградниках и садах. Все огороды в основном расположены на островах.Только представьте: чтобы попасть в гости к соседу, нужно поплавать в лодке или пройтись по мосту. Ну что сказать, Венеция действительно украинская. На фото вы можете увидеть простые улочки, по которым движутся лодки. Так проходит повседневная жизнь вилковчан.

Бизнес в Вилково

Помимо обработки земли жители ловят рыбу и продают ее. Недаром город иногда называют столицей дунайских рыбаков. Здесь ловят рыбу как в реке, так и в море.Это основное занятие населения. Кроме того, здесь большим спросом пользуется тростник.

Местную клубнику, рыбу, виноград, домашнее вино и другие продукты жители Вилково продают туристам, которые с удовольствием покупают местные деликатесы.

Достопримечательности Вилково

Почему стоит приехать в Вилково? Украинская Венеция — исключительный город Европы, расположенный на территории заповедника Дунайские Плавни. Это территория, которая тщательно охраняется государством.Здесь расположены уникальные природные комплексы, мониторинг окружающей среды проводится наряду с исследованиями ученых.

В Вилково кипит жизнь. Многие птицы, животные, рыбы и растения занесены в Красную книгу. В месте впадения Дуная в Черное море стоит знак «нулевой километр». По некоторым слухам, побывав здесь хоть раз, можно забыть о болезнях и неудачах. Трудно поверить, что Дунайский путь протяженностью 2,5 тысячи километров впадает в море именно здесь, в Вилково.

Отдых в украинской Венеции

В этом красивом месте есть несколько гостиниц, мини-отелей и баз отдыха. На основании отзывов можно сделать вывод, что здесь идеально побывать вдвоем, с детьми или большой компанией или семьей. Во дворах есть детские площадки, горки и качели.

В течение дня вы можете отправиться на прогулку на лодке или катере, порыбачить или даже посетить рыбный рынок, кстати, лучший в регионе.

Рекомендуемая местная кухня … Стоит попробовать настоящую уху, копченого леща, дунайскую сельдь, соус Саламур, липованский травяной чай и, конечно же, местное новакское вино.Вам обязательно стоит приехать в Вилково. Здесь вкусно и интересно!

Вилково (вариант — Вилковка) — город в Килийском районе Одесской области, расположенный на островах в Дунайском рукаве, в 18 км от Черного моря. Город Вилково — уникальный город на воде, являющийся главным выходом в украинскую дельту Дуная. Население Вилково составляет 10,8 тыс. Человек. Город называют столицей дунайских рыбаков.

Вилково было основано как село Липованское в 1746 году (по другим данным в 1762 году) так называемыми старообрядцами или липованами, бежавшими от религиозных преследований после раскола Русской Православной церкви Никониан.Это были донские казаки, впервые поселившиеся в пойме Дуная в 40-х годах 17 века. Именно тогда на российских военных картах впервые появилось поселение Липованский — так тогда называлось Вилково. В то же время эту территорию заселили запорожские казаки, бежавшие от преследований после разрушения Запорожской Сечи. До сих пор липоване составляют большинство населения города. Они сохранили многие свои религиозные традиции.В городе 3 церкви — православная и две липовских старообрядческих. С 1812 года, после подписания Бухарестского мирного договора, Вилково — уездный город Бессарабской губернии.

Первые жители Вилково начали осваивать пойму, но для того, чтобы построить дом, разбить огород и огород, им сначала пришлось построить искусственный остров. Строительный материал забрали тут же, роя канал вокруг острова. И сегодня население старого города продолжает жить на одних и тех же островах, каждый из которых окружен каналом или «эриком».Дороги от дома к дому проложены по кладке и мостам. У каждой семьи своя лодка и это основное средство передвижения жителей Вилково.

Вилковский дом имеет особенный дизайн. Каркас дома делается из дерева, а затем в каркас устанавливаются снопы тростника. Внутри и снаружи дом покрыт дунайским илом с добавлением измельченного тростника или соломы, а последние верхние слои — опилками. Такой домик-термос хорошо сохраняет тепло зимой и прохладу летом.

Вилково славится своими рыбными и рыбоперерабатывающими хозяйствами.Город пересекают многочисленные каналы и каналы, образующие улицы. Есть много разных мостов, мостов, переездов. Признанный туристический центр: дома на сваях, тротуаров практически нет, вместо улиц — каналы, личный и общественный транспорт — лодки и катамараны.

В Вилково создан заказник «Дунайские плавни» (Дунайский биосферный заповедник), где на территории 47 тысяч гектаров. 65% зарегистрированных в Украине видов птиц находятся под охраной.

Офис Дунайского биосферного заповедника находится в Вилково, а его территория окружает город и простирается от дельты Килии до самого Черного моря. Дельта Дуная — жемчужина Дунайского региона, последняя живая дельта в Европе, растущая и развивающаяся, известная своей богатой и уникальной флорой и фауной.

В городе есть церковь Рождества Христова (1850 г.). Отсюда ведут две дороги — одна на Килию и Измаил, другая на Спасское и Татарбунары.

В Вилково можно остановиться в советской гостинице за 11 грн.(кровать в двухместном номере, 2004 г.) или в частном пансионате для «крутых» за гораздо большие деньги. Вы можете прокатиться по заповеднику Дунайские Плавни, договорившись с местными рыбаками о получении определенной суммы жидкой валюты на их моторных лодках и лодках.

В советское время район Вилково был приграничной зоной, но с 1992 года въезд сюда свободный для всех.

Приехав в Вилково, вы посетите единственный в Украине — уникальный город на воде, который находится в дельте Дуная, одной из величайших рек Европы, насладитесь девственной природой поймы Дуная.Здесь вас ждут незабываемые впечатления.

На границе Украины и Румынии затерялся старинный русский город, в котором есть своя сила и своя правда.

Вилково — город на трех водах и семи ветрах. Воды — Старостамбульское, Белгородское и Очаковское гирла. Ветры Караэль, Абазия, Лодос, Буряс, Полдень, Полночь и главный — Фортуна, он морской, приносит рыбу, а значит жизнь.

Вилково было основано три века назад старообрядцами, бежавшими от церковной реформы Никона, и по сей день остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослями тростника.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше.

Город представляет собой множество искусственных островков, восстановленных из ила, окруженных срубленным тростником. Каждый год рыбаки на самодельных лодках подкрашивают свои острова — Вилково уходит под воду, как Китеж.

Власти не знают, сколько здесь островов, хотя на самом деле этот город с населением 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь до сих пор говорят на русском языке допетровских времен и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что «под Россией», кто — «под Румынией».«Город основан в августе. Точная дата неизвестна, хотя седобородые коренастые жители Вилково живут сто лет, они лично знакомы со своими прапрадедами и хранят городские легенды.

Местное счастье

В Вилково живут хорошо, есть даже подозрение, что они счастливы. Хотя бы потому, что власти не могут сюда попасть. Чтобы добраться до Вилково из Киева, нужно проехать 480 километров до Одессы, потом еще 250 на автобусе или маршрутке по Одесской области, потом на теплоходе, если местные жители чувствуют себя в вас и согласны подвезти вас.

Старообрядцы-вилковцы наивны, как дети, и здоровы, как аборигены до появления Миклухо-Маклая. Они не пострадали от болезней цивилизации. Русые бороды, ярко-голубые глаза — русская кровь не растворялась, несмотря на нашествия турок и румын: в городе испокон веков женятся только на своих.

Прошлое здесь воспринимается как бытие. Русские рубашки носят на улице, под пояс. В поместных церквях до сих пор записывают записи о рождении и расходах, начатые 250 лет назад.На колокольне главного храма звенит колокол с надписью: «Посаду Вилково в знак присоединения к огромному, охраняемому Богом государству Русскому».

Вилково — мифический город, возникший в 17 веке. Город называли странником — он скитался с острова на остров. Жители, теперь красивые и добрые, были филипповцами. Именно они при реформе Никона пошли на самосожжение, считались самыми фанатичными и нетерпимыми. Теперь говорят, что фанатизм помог им спастись в пойме Дуная, где обычному человеку выжить было невозможно.На протяжении веков название «Филиппоны» превратилось в «липован». Так родилась Вилковская легенда о том, что основатели города произошли от племен, некогда укрывавшихся в липовых лесах. Донские казаки-старообрядцы Игната Некрасова присоединились к филиппийцам. Позже казаки из разрушенной Сечи бежали в те же поймы, которые считались безлюдными.

Вилковчане приняли участие в турецком походе. Их заслуги были высоко оценены Кутузовым в его докладе: «В 1807 году жители села Вилково проявили рвение, сопровождая корабли нашей флотилии в Килийский рукав, доставляя продовольствие и другие государственные нужды флотилии и сухопутным войскам. без заработной платы из казны, оставив даже ремесла своим слугам, они могли их прокормить.Такие поступки не могли остаться без уважения, и командующий нашими войсками в награду предоставил им возможность для рыбной ловли и продажи вина. «

С тех пор с ними живут жители Вилково. Правда, продажа превратилась в натуральный обмен (как сейчас принято говорить, бартер). Но вся городская жизнь по-прежнему зависит от размера улова. Дунайская сельдь — главный и главный продукт Вилково и, если можно так выразиться, валюта. Его едят жареным, вареным и во всех других формах каждый день.Говорят, что от нее и Вилково долголетие. Столетние люди в Вилково нормальные. Кто уловил, сколько и сколько потратили — вот все темы для разговора, кроме церковно-возвышенных. А вилковский виноград «новак», из которого изготовлено вино, совершенно уникален — такого сорта, который растет на иле и воде, больше нигде нет.

Попробовав перевозить «армию и пушки» и другие громоздкие грузы на своих лодках, они, домашние хозяйства, привозили коров и отвозили их пастись на заповедную землю, а затем возвращались на острова, чтобы переночевать.На лодках, в которых даже человеку страшно сидеть, и где гребец, как гондольер, стоит по-венециански, отталкиваясь четырехметровым веслом, коровы гордо катаются, касаясь рогами камыша. В Вилково дразнят «морскими коровами». Свидетельствую, получилось огромное стадо.

Площадь Вилкова около 460 га. Дунай, на котором вырос город, разделен сетью узких каналов между «жилыми районами». Каналы называются эриками (турки помогли своим «арыком»).Вдоль них — деревянные лестницы. Это улицы, на местном наречии — каменная кладка. Они стоят высоко над водой — весенний паводок затопляет острова. Как говорит мэр Вилкова Иван Тимошенко, если везде пьяные качаются из стороны в сторону, то у нас — туда-сюда, чтобы не рухнуть от кладки. Если в эрике кто-то есть, значит, он не местный.

А избы в Вилково строят по хитрой системе «трех будок». Первый, самый большой — показать гостям.Второй, меньший, — посидеть с родственниками. Третий, похожий на сарай, на всю жизнь. Во дворе русские печи с ручками и кастрюли, чтобы они не курили. Проявилась истинная славянская натура: жить в чистоте невозможно, так что хоть пыль в глаза брось.

Один мэр, кажется, знает, что украинское правительство находится в Вилково 20 лет. Жители близких к центральному острову подозревают, что они находятся при советской власти (а почему еще Ильич стоит в центре и показывает пальцем на море?).Точка зрения распространена. Вилковчанка Мотря с далекого острова продает вино только за рубли. Советский. Собрал 800 тысяч — четыре мешка. Капитал говорит. Она не разочаровала — с такой жизнью она никогда бы не узнала, что ее банк рухнул. Другие горожане считают, что они еще под румынами. «Вилково-румынские контакты» мне описал вековой Еремей Кирсанов:

— «Румыны пошли на войну 1918 года — они отправили ловить рыбу красную и белуху.Потом приехали русские и погнали в колхоз. но хорошей рыбы тоже не было. «

Румыния — вот она, рукой подать, плыть по рукаву Старостамбула. Но, как говорят пограничники, ни один контрабандист даже не пытается — кругом тростниковые поймы, дело провальное. И все же Румыния им ближе, чем столица Киев. Местная мэрия называется мэрией, Иван Тимошенко — главным мэром. Тимошенко приехала к мэру из милиции, он сам гость и долго жил, как на вокзале, ждал перемены: в Вилково не понимают, как можно служить в карательных частях.Тимошенко сделала для города главное — поймала единственного местного наркомана, который выращивал и употреблял маковую солому. Так что наркомафия в Вилково закончилась.

Тимошенко не обычный человек. Прямой потомок известного маршала, он жил в своем украинском доме в селе Фурмановка. В Вилково попал в водоворот. Теперь у него служебный катер вместо служебной «Волги». И две почетные обязанности: замостить кладку и расписать молодоженов. «Кладка 50 километров, ежегодно ищем 100 кубометров леса», — сетует Тимошенко.И свадьбы все более «водянистые» — от дома невесты до дома жениха и церкви только на лодке и добираются туда. К счастью, в Вилково нет недостатка в лодках — 5000 на воде, минимум две лодки на семью. Весла в основном женские: мол, «быстро гребут».

Дамы в Вилково действительно крепкие — кровь с молоком и дунайская сельдь. Единственное, откуда в Вилково вообще никто не догадался, если бы они не были среди филиппинцев, доехавших до более плавных, или тем более из казацких.«Похоже, где украли, или сделали из ребер», — говорят рассудительные жители Вилково.

Я люблю тебя лодочник

Как в Вилково говорят, нигде не говорят. Так говорили в России три века назад.

Их дети — «подростки». А плохие люди — «кайфа» (от Каифа, к которому привезли арестованного Христа). Проделки — это «ламотики». Их одежда — кафтаны, утеплители души, нижнее белье, сарафаны, реквизит и постолы.Только морская жизнь внесла свои коррективы. Про болтливых замечают, что тульку травят, про сумасшедших — корабли сгорели. Таких «жертв пожара» в городе на удивление мало, ведь веками они женились только на «своих».

Настоящие корабли сгорели в Вилково только один раз — либо кто-то со злым умыслом, либо случайно. С послепожарного времени главным в городе стал лодочник Иван, молодой человек, но серьезный.

Иван живет по венецианскому адресу — Большой канал, в собственном доме.Я к нему приехала, мягко говоря, не вовремя — после работы Иван изрядно отдохнул, стыдился своего пьянства, не реагировал на звуковые сигналы.

Вы сказали, что пришли построить лодку? Лучше приходи завтра, поговорим.

Значит надо поскорее.

Быстро не успеваем, живот уже не тот.

Иван — житель Вилково в седьмом поколении. Лучший мастер в Вилково. Дело даже не в том, что на его лодках не только на Дунай, но и в море выйти не страшно.Его лодкам повезло, всегда с уловом, не только с сельдью, но, видите ли, с осетром. Иван ходит — рубашка изношена, морда красная, если на нем чего-то нет, может веслом сбить. Благородный жених, выгодной вечеринки он никак не найдет. Богатая, по вилковским меркам, сказочная. За каждую лодку он берет рыбы на 500 долларов. В общем, платить не стал.

Только «Харон» Вася, перевозивший с острова на остров, может легко заскочить к лодочнику Ваню.Вася такой веселый и разговорчивый, что его дразнят «Колокол» — оскорбительное прозвище, которое называют дворовыми собаками. Маленькие жуки, посаженные на цепочку, — настоящая находка: они громко лают, а еды потребляют мало. Волкодавов здесь кормить нельзя, единственная жратва — рыба, чтобы выращивать картошку, нужно помыть себе отдельный остров.

В затерянном Вилкове богатство измеряется дунайской сельдью (Дунай), хотя любой посетитель назвал бы липован миллионерами: в каждом доме есть дониконовские иконы, цена которых — чистое золото.

Отец Сергий, настоятель местного Рождественского храма, говорит, что его храм, дорога в который всегда открыта, никогда не грабили. Хотя в селе Приморское, наиболее близком к цивилизации, русскую церковь сносили трижды — «по особому приказу националистов из УНСО».

Мы держимся за древнюю исконную Русь. Кто бы ни пришел к нашей вере, остается в ней, оставить ее — предательство. У старообрядцев нет раскола, как у Никонианца.(В Украине есть три православных храма, церкви разделяются, пытались штурмовать Киево-Печерскую лавру. — Ю.С.) Мы целы, мы не вкалываем. А люди здесь другие — привыкли всем верить, сохранили старинное русское гостеприимство в «скупой» Украине.

Отец почти каждый день проводит две четырехчасовые службы. Она жалуется, что он никому не может сказать свой возраст (31 год), и что он не ходит на дискотеку.

Здесь так часто говорят, что они живут не под государством, а под Богом, что начинаешь верить.Вилковчан за черту города не выезжает: «за морем суши нет». Но есть и те, кто «бежал из Эдема».

105-летний Иосиф Яков (его, как и всех в Вилково, звали по календарю) однажды покинул город не вовремя — попал в армию, на войну. 14 орденов и медаль «За боевые заслуги» он 9 мая даже не носит: во-первых, на майке плохо держатся, во-вторых, все награды в Вилкове теряют смысл.Якову даже пришлось сбрить бороду, без которой Липованин — не Липованин. После Отечественной войны он стал капитаном сейнера, ходил по морю, ловил рыбу и настолько успешно, что «секретарь горкома лично разрешил держать икону дома в дальнем уголке». Из этой дедушкиной пословицы родилась главная вилковская легенда — о возмездии.

Новые мифы

Мифы начали множиться в городе, когда советская власть, дойдя до Вилково, смела старообрядческое кладбище и построила на его месте веселый детский сад.Через полгода остров ушел под воду. До сих пор среди камыша торчат остатки детских «лазанков» и «горок» — эту землю спасти не удалось, как бы на нее ни смывали ил.

История повторилась год спустя, когда была взорвана одна из трех вилковских церквей, построены рыбный склад и сквер для культурно-массового отдыха липован. Рыба на складе портилась, деревья и трава в саду сохли и горели.Так продолжалось до 1993 года, когда церковь начали перестраивать «со всем миром».

Историки рассказывают легенды: мол, эти места побывал древний богатырь Ахиллес. На том месте, где 2000 лет назад он поставил пятку, сейчас райцентр Килия.

Пограничники рассказывают легенды: мол, в Вилково проживает почти 400 человек. Да, они настолько эффективны, что из-за них вымирают целые семьи. До сих пор, пока Иван Иванович спорит с Иваном Никифоричем, они бегут к «лекарям» — наносить урон врагу.

Легенды рассказывают рыбакам — как при царе ловили белугу от трех коров размером, а при румынах не удавалось поднять дунайское ведро.

Легенды рассказывают властям Вилково — как президент Украины Леонид Кучма узнал о них и решил посетить свою «Венецию». До самого Вилково не доехал — слишком далеко. Он прибыл на ближайший пирс, где к его приезду поставили памятник согнутому Липованину, первому приземлившемуся на этой земле.Когда президента сняли с лодки и он встал рядом с памятником, мэр перекрестился — бетонный старообрядец был точным копированием президента, только с бородой. Охранники тоже заметили это, с интервалом в метр, тайно прячась в черных костюмах в окрестных поймах. Потом выяснилось, что памятник приезду Кучмы отлили скульпторы замысловатой Одессы.

Неизвестный властям Вилково решил посетить секретарь Украинского Совета национальной безопасности и обороны Евгений Марчук.Чтобы он зимой добрался до Вилковской границы, асфальт уложили прямо на льду. Правда, он сошел со снегом. А у липован появилась новая легенда — об особом асфальте с охлаждением, который не оставляет пятен на покрышках.

Но самый известный миф был принесен старообрядцам простой семьей. Они, называя всех чужих немцами, вдруг увидели, что немцы существуют в природе: иностранец переехал в их город, чтобы жить с ними, и даже женился на вилковой женщине.

Ваш незнакомец

Остров стал для них кольцом — ни началом, ни концом.Попали в трясину — завалили. Ян Беккер, вице-мэр голландского города Хитхорн, покинул родную землю и переехал в дом Анны Галицкой, главы местного Вилковского экоцентра. Собственно, свой центр придумала сама Анна и списала с мэрии голландского города по примеру Вилкова, живущего на воде. Именно в Вилково строят дома из ила и камыша, их белят и называют «мазурками». В Голландии домино были каменными, богатыми, а каналы чистыми.Интерес Ани к такому техническому прогрессу удовлетворил вице-мэра, затем он пригласил ее вместе с делегацией жителей Вилково к себе, а потом приехал в Вилково и остался. Сейчас Ян осваивает местный образ жизни. Русско-голландский словарь стал семейным справочником. Анна изучает его, она решила, что Ян не разбирается в наших делах. Тем более — древнерусская речь.

Анна говорит, что ушла из дома в никуда — на Янв.Жилье на окраине Вилково ей предложил друг, моряк. Туда же переехал Экоцентр Анин. Она, бактериолог, учившаяся в Санкт-Петербурге и узнавшая о комфорте и театрах, поселилась в Вилково, как и в самом холерном районе: «Нормальной воды здесь нет, люди берут ее, необработанную, из каналов, крестятся и пьют. Я трижды тушил вспышки холеры. Во время последней, в 1991 году, в таком маленьком городке заболело 100 человек. У меня нет ни дня, ни ночи.Только кто-нибудь отравится, меня поднимают — холера ли?

Ян здесь прижился, ему хорошо со мной », — говорит Анна, полностью европеизированная женщина, освоившая велоспорт для мужа-спортсмена. — В городе нашу пару вроде приняли, но Ян как ребенок — подходит к вилковчанам, улыбается, говорит. Они принимают его за тихого человека. «И они, честно говоря, не могут понять, как женщина из Вилково могла оставить своего крепкого мужа ради скелета-иностранца.

В доме Анна работает медсестрой. Но изобилия вилковской сельди Яну не дается. «В нормальных условиях он прожил бы еще лет 30, но в таких условиях хорошо, если 15. Я врач и это понимаю. Россия, а Украина его туда не пустит. Он здесь по визе. Европа такая маленькая, ее так легко пересечь, а наша страна сложная. Виза истекает через пару недель, — говорит Анна и роняет чашку на пол. — Яну, скорее всего, отправят домой.Нас раздирают два государства. «

Значит, в Вилково власть своя, центральному не достанется.

Но голландцу это не объяснить, он привык подчиняться законам.

Тем временем Ян был нанят советником мэра по туризму.
Мол, голландец приведет своих соотечественников и покажет им пух. Иностранцев в город не пустят: Вилково — закрытая территория, камышовая тишина, нулевой километр, своя отправная точка.

Янина СОКОЛОВСКАЯ

Вилково — «Украинская Венеция»

Вилково — это слияние вод Дуная и Черного моря, жемчужина нижнего течения Дуная, «украинская Венеция», расположенная прямо у моря на границе с Румынией. Особенность города в том, что старая часть города расположена на воде. Вместо улиц — каналы, по которым передвигаются, в основном, на своеобразных украинских «гондолах» (сделанных здесь) и моторных лодках.В городе плывут по каналам, стоя на корме лодки и отталкиваясь шестом.

А как вы, например, адрес: Белгородский канал, 24. У них что-то вроде центрального проспекта. Плаваешь, а вокруг белоснежные чистые домики, удобренные илом небольшие огороды, деревянная кладка по сторонам каналов шириной 1-2 метра. Каналы называются эриксами. Над эриками переброшены простые деревянные мостики. Верх прохода не закреплен.Если лодка перевозит негабаритный груз, то верх моста снимают, а при прохождении лодки ставят на место. Оказывается, мосты подвижные.

Площадь Вилкова составляет около 460 га. Никакие власти не знают, сколько там островов, хотя на самом деле этот город с населением в 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь до сих пор говорят на русском языке допетровских времен и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что «под Россией», кто — «под Румынией».«Но Вилково по-прежнему остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослях тростника. Городок небольшой, здесь сложно заблудиться, а вокруг очень приветливые и приветливые люди.

Знакомясь с этой удивительной землей, нельзя не рассказать об истории ее происхождения. В середине 17 века беглые донские и запорожские казаки, преследуемые по религиозно-политическим мотивам, поселились в нижней части дельты Дуная. Место было выбрано на материке на невысоких аллювиальных берегах, затопляемых водой во время сильных ветров и наводнений.Возникла необходимость в усилении мест под жилье, хозяйственные постройки и огороды. Здесь вывозили почву, рыли каналы и ерики вокруг захваченных территорий. Они служили границей между помещичьими участками и хорошими проходами и укрытием для лодок.

Искусственные каналы вместе с естественными руслами дельты образовали единую водную систему каналов и эриков города Вилково. Он занимает до 45% территории города, и добраться до любой его части можно на лодке по каналам.

Вилково — самобытный и живописный край: липовские поселения, удивительные диалекты, город рыбаков и виноделов. Город стоит на воде, поэтому вся земля намыва. Большинство садов расположено на островах, куда люди ходят на лодках. Стоя в воде, они вывозят сюда ил, затем кладут на берег и сушат на тачках или носилках в нужное место. Удобрения практически не используются. Ил, как и в Древнем Египте, придает сил любому растению. Возможно, поэтому клубника здесь почти круглый год, но, кроме клубники, здесь выращивают виноград Новак, совершенно уникальный — такого сорта, который растет на иле и воде, нет.Замечательное красное вино изготавливают из винограда и продают, о чем свидетельствуют надписи мелом рядом с воротами. Вино стоит 5-6 гривен на 1,5 литра. Тут есть анекдот: легко узнать жителя Вилково, пропившего горло новакским вином. Он шатается только взад и вперед, ни в коем случае не влево или вправо. В Вилково это невозможно, потому что сразу упадешь в воду — такая узкая кладка вдоль домов. Также здесь можно выпить чудесные травяные чаи из самовара на дровах, сравнимые только с карпатскими.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше. В Вилково практически в каждой семье есть рыбаки, поэтому свежей рыбы здесь много. Мужчины ловят рыбу на Дунае или на островах. Любители рыбной ловли оценят тихие берега Дуная и его каналов, поросшие ивами и тростником, склоняющимися к воде. Вы увидите множество экзотических птиц, которые в изобилии обитают в поймах рек: это розовые пеликаны, гуси, полосатые ястребы и знаменитые орланы-белохвосты.

Вы можете отправиться на экскурсию по Дунаю на лодке, где вам покажут «0» километр — место впадения Дуная в Черное море, природа Дунайского биосферного заповедника, вас накормят ухой и напоены вином, а вечером вас вернут на причал. Вы можете переночевать в городском отеле или снять комнату, договорившись с бабушками на автовокзале.

Итак, тем, кто еще не накопил денег на Италию, предлагаем пока полюбоваться нашей «Украинской Венецией».Поверьте, если вы хотя бы раз побываете в украинском Дунайском крае, вы навсегда останетесь влюбленными в эту землю. Именно здесь природа и человек живут очень близко, а вечером можно взять бутылку вина, посидеть на берегу Дуная и просто расслабиться. Что ж, ей-богу, ощущение просто ни с чем не сравнимое, когда, сидя возле дома в небольшом зеленом саду и попивая вкусное домашнее вино, вы слышите за забором шум проезжающей моторной лодки, а не мотоцикла или машины. А горожанину очень забавно наблюдать, как коров в лодках возят пасти на заповедной земле, а потом их возвращают на острова, чтобы переночевать.На лодках, в которых даже человеку страшно сидеть, и где гребец, как гондольер, стоит по-венециански, отталкиваясь четырехметровым веслом, коровы гордо катаются, касаясь рогами камыша.

В Вилково дразнят «морскими коровами». Это экзотика!

Добраться до Вилково нужно из Одессы. Автовокзал находится рядом с ж / д вокзалом на Привозе. Выезд в Вилково в 6.20 утра и около 10 утра уже будешь там.


Есть еще много маленьких эриков.


Любопытна система деревянных и каменных площадок, они есть практически везде и позволяют избежать загрязнения.


Сотни таких платформ построены на Дунае — личные причалы.


Весной в городе много нарциссов.


Есть несколько памятников.


Ленина в прошлом году снесли, остался только один постамент.


Государство очень слабо поддерживает туристическую отрасль в Вилково, поэтому существующая туристическая инфраструктура создана местными жителями. На самом деле государство, видимо, и вообще поддерживает Вилково только на словах, это видно даже по страшной дороге, ведущей в город.

Мы, как туристы с многолетним опытом, перечислим, что здесь нужно сделать в первую очередь для развития туристической индустрии … На случай, если авторитеты нас прочитают.

1. Главное обратить внимание на Вилково. Не только с точки зрения туризма. Поверьте, это нужно делать по разным причинам. И если вы не понимаете этих причин, то вам нет места среди власть имущих.
2. Отремонтировать 80 километров дороги-обидно, а не дороги.
3. Очистить, улучшить и, самое главное, сохранить оставшиеся мелкие каналы (каналы). Это визитная карточка Вилково, которое многие туристы теперь называют просто болотом.
4. Усовершенствовать водный туристический транспорт и предоставляемые им услуги. На данный момент, видимо, нет особого надзора за теми, кто предлагает услуги.
5. Сделать акцент на липованских традициях и кухне. Возьмем пример с раскрученных гуцулов.

Есть много других рекомендаций, это только базовые. Почему стоит обратить внимание на Вилково? Потому что это уникальное место. Поверьте нам, где бы мы ни были, и все же мы пишем, что это место уникальное, с хорошим потенциалом.

Более того, Вилково уже пользуется популярностью у иностранных туристов. Вместе с нами была группа немцев, 15 человек, сотрудники посольства. Многие европейские туристы приезжают в Вилково во время круизов по Дунаю. Это последняя точка для них, здесь они пересаживаются на маленькие лодки и уходят на нулевой километр, то есть место впадения Дуная в Черное море.

Помимо самого Вилково, большой интерес представляет Дунайский биосферный заповедник, расположенный вокруг города.Куда бы вы ни отправились на лодке, ваш путь будет пролегать через заповедник. Экосистема дельты Дуная — самая интересная в Европе и одна из лучших в мире. За два дня экскурсий мы увидели огромное количество птиц и животных.


Мы совершили две морские прогулки. Сначала к символическому нулевому километру по Анкудиновой передаче. По дороге осмотрели аллювиальные сады и заросли тростника.


В конечной точке маршрута их сфотографировали с символическим знаком.Также здесь можно собрать разные красивые ракушки и увидеть редких птиц. Жалко, что наша камера не позволяет сфотографировать их на расстоянии, но поверьте, они есть, даже пеликаны.


Мы также посетили остров Ермакова. По дороге проезжали Вилково.


Его посещают всего несколько сотен человек в год, поэтому здесь сложилась уникальная экосистема. Причала здесь нет, высадка прямо на берегу. Очень хотелось прилететь сюда на вертолете и показать остров сверху, но пограничники запретили им (специально звонили спрашивать разрешения).


Длиннофокусный объектив здесь просто необходим. Мы видели диких лошадей, диких коров, гиену, орлана-белохвоста, выпь, баклана, кудрявого пеликана, цаплю, фазана, удода. Очень хотели увидеть лесных кошек и кабанов, но не вышло.


Остров окружен специальной дамбой, препятствующей росту высоких деревьев и кустарников. По плотине очень удобно ходить и, кстати, тропа по ней проторена животными, а не людьми.


Не все переживают зиму; они видели кости нескольких крупных животных.


Воронье яйцо


Ну и конечно очень красивые пейзажи.


Вилково интересно еще и тем, что здесь живут старообрядцы (липоване). Нас мало интересует религия, поэтому мы даже не знали, кто они такие. В двух словах: церковная реформа проводилась в 1650-1660 годах. Тех, кто не принял реформу, стали называть старообрядцами. Они тоже православные, только с небольшими «косметическими» отличиями. Подробно можно почитать в Википедии, но для нас главным отличием было то, что старообрядцы крестятся двумя пальцами, а не тремя, и вход в храм отдельный для мужчин и женщин.

В Вилково три церкви: две старообрядческие и одна современная. Мы специально снимали их сверху для сравнения. Чисто визуально — без отличий. Правда, внутри старообрядцев фотографировать невозможно, местная мэрия официально запретила. Причина — конфликты между старообрядцами и туристами.

В Интернете можно прочитать, что липоване замкнуты и нелюдимы. Сразу скажу, что такое впечатление есть. Хотя, когда мы летели по городу на вертолете, местные жители с интересом подходили и спрашивали, что это такое и как работает.Проблем со связью не наблюдалось 🙂

Многие слышали о Вилково как о «украинской Венеции».Отчасти это правда, некоторые улицы представляют собой водные каналы (эрики), по которым местные жители передвигаются на лодках. Но на этом сравнении лучше закончить или даже придумать другой слоган. А за последние 50 лет многие каналы высохли или были засыпаны, поэтому автомобиль стал более распространенным средством передвижения. На лодках по каналам сейчас, наверное, возят туристов.

Любопытно, что 300 лет назад, когда Вилково (бывшее Липованское) было основано казаками и липованами, город стоял у моря.Но за прошедшие века море переместилось на 18 километров.

Дунай — главная местная достопримечательность. Это самая большая река Европы, ее длина составляет почти 3000 километров. Река является границей десяти государств, в том числе Украины. Собственно, Румыния уже находится на противоположном берегу от Вилково. Несмотря на то, что количество рыбы в Дунае уменьшается, рыба все еще есть, и рыболовство является важным источником дохода для местных жителей. Есть осетр и белуга.

Чем заняться в Вилково:
— покататься на лодке по каналам города или прогуляться по ним
— посетить «нулевой километр», место впадения Дуная в море
— добраться до знать липовскую культуру и кухню
— посмотреть старообрядческие церкви
— пойти на рыбалку
— попробовать местное вино
— посетить уникальный остров Ермаков, увидеть птиц и животных

В Вилково есть главный канал, как и в Венеции.Собственно, это единственный «рабочий» канал, который постоянно используется.


Церковь Рождества Богородицы © Юрий Буряк http://bus.com.ua или первый автобус в 6:25. Не забудьте паспорт, город на границе. В самом городе маршрутка довезет вас до центра, до церкви. Отсюда можно дойти за 5 минут до речного порта и организовать экскурсии.

ВИЛКОВО, город в Украине, Одесская область (см. ОДЕССКАЯ ОБЛАСТЬ).Население 10,6 тыс. Человек (2001 г.). Он расположен в дельте Дуная (см. ДУНАЙ) (Килийское плечо (см. КИЛИЙСКОЕ ДЕВОЧЕЕ)), в 18 км от Черного моря, на островах, разделенных большим … … энциклопедическим словарем

Город на Украине, Одесская область, порт в дельте Дуная (Килийское плечо), 18 км от м. Черный. 11,1 тыс. Жителей (1991 г.). Рыбоперерабатывающие, судоремонтные предприятия; завод прессов. Известен с 1762 г. … Большой энциклопедический словарь

Существительное, количество синонимов: 3 вторая Венеция (1) город (2765) порт (361) Словарь синонимов ASIS… Словарь синонимов

Город в Килийском районе Одесской области Украинской ССР. Порт на Дунае, в 18 км от Черного моря. Расположен на Килийском рукаве в дельте Дуная, на островах, разделенных большим количеством каналов и каналов (так называемых водных улиц). 10,2 тыс … … Большая Советская Энциклопедия

Город в Одесской области. (Украина), 147 км к ЮЗ. от Одессы, в дельте Дуная (Килийское плечо). 11 тысяч жителей (1996 г.).Известен с 1746 года. Город пересекают многочисленные каналы и каналы, которые служат своеобразными улицами, за что В. назван … … Географическая энциклопедия

Высадка в Жебрияни Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область … Википедия

Герб румынского периода … Википедия

Координаты: 45 ° 24’00 ″ с. NS. 29 ° 35’00 дюймов d. / 45,4 ° N NS. 29,583333 ° E и т.д … Википедия

Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область, Украинское… Википедия

У этого термина есть и другие значения, см. Шевченково. Деревня Шевченково укр. Шевченково Флаг Герб … Википедия

Книги

  • Старообрядческая литургическая и певческая культура. Проблемы типологии
  • Старообрядчество богослужебно-певческой культуры, Денисов Николай Григорьевич. Книга посвящена литургическим и певческим традициям Русской Православной старообрядческой церкви (РПЦЦ) (Белокриницкое Согласие). Он основан на материале, изученном автором…

Одесса Климат, погода по месяцам, средняя температура (Украина)

В Одессе лето теплое и в основном ясное, а зима долгая, очень холодная, снежная, ветреная и частично облачная. В течение года температура обычно колеблется от 24 ° F до 84 ° F и редко бывает ниже 8 ° F или выше 92 ° F .

Судя по оценке пляжей / бассейнов, лучшее время года для посещения Одессы с жаркой погодой — с в начале июля до в середине августа .

Климат в Одессе

очень холоднохолоднохолодотеплохолодноочень холодноЯнФевМарАпрМайИюньИюлАвгСепОктНовДекНовСтепень

Погода в Одессе по месяцам. Щелкните каждую диаграмму для получения дополнительной информации.

Теплый сезон длится 3,3 месяца , с 31 мая по 8 сентября , со средней дневной высокой температурой выше 74 ° F .Самый жаркий месяц в Одессе — , июль , со средним максимумом 82 ° F и минимумом 63 ° F .

Холодный сезон длится 3,8 месяца , с 22 ноября по 15 марта , со средней дневной высокой температурой ниже 44 ° F . Самый холодный месяц года в Одессе — , январь , со средним минимумом 25 ° F и максимальным значением 35 ° F .

Средняя высокая и низкая температура в Одессе

Среднесуточная максимальная (красная линия) и минимальная (синяя линия) температура с полосами от 25 до 75 и от 10 до 90 процентилей.Тонкие пунктирные линии — соответствующие средние воспринимаемые температуры.

июл
Высокий 35 ° F 37 ° F 46 ° F 58 ° F 69 ° F 77 ° F 82 ° F 81 ° F 71 ° F 59 ° F 47 ° F 38 ° F
Температура 30 ° F 31 ° F 39 ° F 50 ° F 61 ° F 69 ° F 74 ° F 73 ° F 63 ° F 52 ° F 41 ° F 33 ° F
Низкий 25 ° F 26 ° F 32 ° F 42 ° F 52 ° F 59 ° F 63 ° F 62 ° F 54 ° F 44 ° F 35 ° F 28 ° F

На рисунке ниже представлена ​​краткая характеристика среднечасовых температур за весь год.Горизонтальная ось — день года, вертикальная ось — час дня, а цвет — средняя температура для этого часа и дня.

Средняя почасовая температура в Одессе

Средняя почасовая температура в ОдессеЯнфебмарАпрМайИюньИюльАвгСентОктНовДек12 AM12 AM2 AM2 AM4 AM4 AM6 AM6 AM8 AM8 AM10 AM10 AM12 PM12 PM2 PM2 PM4 PM4 PM6 PM6 PM8 PM8 PM8 PM10 PM10 PM12 AM12 AM12 AMNowNownowfreezefree холоднозамораживаниеохлажденастоохладнозамораживание

холодный 15 ° F замораживание 32 ° F очень холодно 45 ° F холодный 55 ° F круто 65 ° F удобный 75 ° F теплый 85 ° F горячий 95 ° F душно

Средняя часовая температура, цветовая кодировка полос.Заштрихованные накладки указывают на ночь и сумерки.

Клейсберг, штат Пенсильвания, США (5033 мили) — это далекое иностранное место с температурой, наиболее близкой к Одессе (см. Сравнение).

Сравните Одессу с другим городом:

В Одессе средний процент неба, покрытого облаками, подвержен значительным сезонным колебаниям в течение года.

более четкая часть года в Одессе начинается около 20 мая и длится 4.4 месяца , окончание около октября 1 .

Самый ясный месяц в году в Одессе — , июль, , в течение которого небо в среднем ясное, , , преимущественно ясное, , или , частично облачно, , , 79%, времени.

облачность часть года начинается около октября 1 и длится 7,6 месяцев , заканчивая около 20 мая .

Самый облачный месяц в Одессе — , январь, , в течение которого в среднем небо , облачно, или , преимущественно облачно, , , 61%, времени.

Категории облачности в Одессе

0% прозрачный 20% в основном прозрачный 40% переменная облачность 60% переменная облачность 80% пасмурно 100%

Процент времени, проведенного в каждой полосе облачного покрова, с разбивкой по проценту неба, покрытого облаками.

40%
апр
Cloudier 61% 61% 57% 50% 40% 34% 21% 21% 33%
07
44% 60%
Четче 39% 39% 43% 50% 60% 66% 79% 79% 67% 56% 56%

Одесса не испытывает значительных сезонных колебаний частоты дождливых дней (т.е., с более чем 0,04 дюйма жидких или эквивалентных жидкостей осадков). Частота колеблется от 11% до 21% , со средним значением 14% .

Среди дождливых дней мы различаем те, в которые выпадает только дождя , только снег или смесь из двух. Месяц с наибольшим количеством дней одних только дождей в Одессе — это июнь , в среднем 6,0 дней .Основываясь на этой классификации, наиболее распространенной формой осадков в течение года является , только дождь , с максимальной вероятностью 21% на 11 июня .

Ежедневно возможны осадки в Одессе

Процент дней, в которые наблюдаются различные типы осадков, исключая следовые количества: только дождь, только снег и смешанные (и дождь, и снег выпали в один и тот же день).

апр
Дождь 2.3d 1.9d 3.0d 4.0d 4.8d 6.0d 4.6d 3.8d 4.0d 4.1d 3.8d 3.2d
Смешанный 0,7d 0,8d 0,8d 0,1d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,4d
Снежный 1.1d 0.9d 0,3d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,3d 0,9d
Любой 4.1d 3.6d 4.1d 4.2d 4.8d 6.0d 4.6d 3.8d 4.0d 4.1d 4.5d

Осадки

Чтобы показать изменение в пределах месяцев, а не только месячные итоги, мы показываем количество осадков, накопленных за скользящий 31-дневный период, сосредоточенный вокруг каждого дня года.В Одессе наблюдается или сезонных колебаний месячного количества осадков.

В Одессе круглый год идут дожди. Месяц с наибольшим количеством осадков в Одессе — , июнь , со средним количеством осадков 1,3 дюйма .

Месяц с наименьшим количеством осадков в Одессе — , январь , со средним количеством осадков 0,5 дюйма .

Среднемесячное количество осадков в Одессе

Среднее количество осадков (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с полосами с 25-го по 75-й и с 10-го по 90-й процентили.Тонкая пунктирная линия — соответствующий средний снегопад.

янв фев мар апр май июн июл авг сен октябрь ноя дек
Осадки 0,5 ″ 0,6 ″ 0,7 ″ 0,8 ″ 1,0 ″ 1,3 ″ 1,1 ″ 0.9 ″ 1,3 ″ 1,1 ″ 1,0 ″ 0,7 ″

Снегопад

Как и в случае с осадками, мы рассматриваем снегопад, накопленный за скользящий 31-дневный период, сосредоточенный вокруг каждого дня в году. В Одессе наблюдается значительных сезонных колебаний ежемесячных снегопадов.

снежный период года в году длится 4,2 месяца , с 18 ноября по 24 марта , со скользящим 31-дневным снегопадом не менее 1.0 дюймов . Месяц с наибольшим количеством снега в Одессе — , январь , со средним снегопадом 3,8 дюйма .

бесснежный период года длится 7,8 месяцев , с 24 марта по 18 ноября . наименьшего количества снега выпадает около 24 июля , при среднем общем накоплении 0,0 дюйма .

Среднемесячное количество снегопадов в Одессе

Среднее количество снегопадов (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с диапазоном 25–75 и 10–90 процентилей.Тонкая пунктирная линия — соответствующее среднее количество осадков.

янв фев мар апр май июн июл авг сен октябрь ноя дек
Снегопад 3,8 ″ 3,6 ″ 1,4 ″ 0,2 ″ 0,0 ″ 0,0 ″ 0,0 ″ 0.0 ″ 0,0 ″ 0,0 ″ 0,8 ″ 2,7 ″

Продолжительность дня в Одессе значительно меняется в течение года. В 2021 году самый короткий день будет 21 декабря , с 8 часами 35 минут светового дня; самый длинный день — , 21 июня, , с , 15 часов 49 минут, светового дня.

Часы дневного света и сумерек в Одессе

Количество часов, в течение которых видно Солнце (черная линия).Цветные полосы снизу (наиболее желтые) и вверх (наиболее серые) обозначают: полный дневной свет, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и полную ночь.

апр
Дневной свет 9,1 ч 10.4h 12,0h 13,6h 15,1h 15,8h 15,4h 14,1h 12,5h 10,8h 9,4h 8,6h

Самый ранний восход солнца приходится на 5:03 15 июня , а самый ранний восход 2 часа 37 минут позже в 7:40 января 1 . Самый ранний закат — 16:09 10 декабря , а самый ранний закат 4 часа 44 минуты позже, 20:54 26 июня .

Летнее время (DST) будет соблюдаться в Одессе в течение 2021 года, начиная с весны 28 марта , продолжительностью 7,1 месяца и заканчивая осенью 31 октября .

Восход и закат в Одессе, сумерки и переход на летнее время

Солнечный день в течение 2021 года. Снизу вверх черные линии показывают предыдущую солнечную полночь, восход, солнечный полдень, закат и следующую солнечную полночь.День, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и ночь обозначаются цветными полосами от желтого до серого. Переходы на летнее время и обратно обозначены метками «DST».

На рисунке ниже представлено краткое представление основных лунных данных на 2021 год. Горизонтальная ось — день, вертикальная ось — час дня, а цветные области показывают, когда луна находится над горизонтом. Вертикальные серые полосы (новолуние) и синие полосы (полнолуние) указывают ключевые фазы Луны.

Восход, заход и фазы Луны в Одессе

Время, когда Луна находится над горизонтом (голубая область), с указанием новолуния (темно-серые линии) и полнолуния (синие линии). Заштрихованные накладки указывают на ночь и сумерки.

Мы основываем уровень комфорта влажности на точке росы, поскольку она определяет, испаряется ли пот с кожи, тем самым охлаждая тело. Более низкая точка росы ощущается более сухой, а более высокая точка росы ощущается более влажной.В отличие от температуры, которая обычно значительно варьируется между днем ​​и ночью, точка росы имеет тенденцию меняться медленнее, поэтому, хотя ночью температура может снижаться, душный день обычно сменяется душной ночью.

В Одессе или сезонных колебания воспринимаемой влажности.

мерзкий период года длится 3,1 месяца , с 7 июня по 12 сентября , за это время уровень комфорта душный , угнетающий или несчастный не менее 4% времени.Месяц с наибольшим количеством дней в Одессе — июль , с 4,3 дня , которые являются душными или хуже.

наименее душный день в году — это 28 февраля , когда душные условия по сути неслыханные.

Уровни влажности и комфорта в Одессе

сухое 55 ° F удобный 60 ° F влажный 65 ° F мутный 70 ° F гнетущее 75 ° F несчастный

Процент времени, проведенного при различных уровнях комфортной влажности, с разбивкой по точке росы.

янв фев мар апр май июн июл авг сен октябрь ноя дек
Магги (дни) 0,0d 0,0d 0,0d 0,0d 0,2d 2,2d 4,3d 3,2d 0,9d 0.0d 0,0d

В этом разделе обсуждается средний почасовой вектор ветра (скорость и направление) на обширной территории на высоте 10 метров и над землей. Ветер, испытываемый в любом конкретном месте, в значительной степени зависит от местной топографии и других факторов, а мгновенная скорость и направление ветра различаются в более широких пределах, чем средние часовые значения.

Средняя часовая скорость ветра в Одессе испытывает значительных сезонных колебания в течение года.

ветреная часть года длится 6,5 месяцев , с 25 сентября до 10 апреля , со средней скоростью ветра более 10,7 миль в час . самых ветреных месяца в году в Одессе — февраль со средней часовой скоростью ветра 12,3 миль в час .

более спокойное время года длится 5,5 месяцев , с 10 апреля по 25 сентября .Самый спокойный месяц в году в Одессе — май , со средней часовой скоростью ветра 9,2 миль в час .

Средняя скорость ветра в Одессе

Среднее значение средней часовой скорости ветра (темно-серая линия) в диапазонах 25–75 и 10–90 процентилей.

янв фев мар апр май июн июл авг сен октябрь ноя дек
Скорость ветра (миль / ч) 11.9 12,3 11,8 10,4 9,2 9,5 9,3 9,3 10,4 11,2 11,9 11,9

Преобладающее среднечасовое направление ветра в Одессе меняется в течение года.

Чаще всего ветер дует с юга в течение 2,2 месяца , с 28 марта по 3 июня , с пиковым процентом 34% 9 мая .Чаще всего ветер дует с северного в течение 9,8 месяцев , с 3 июня до 28 марта , с пиковым процентом 34% января 1 .

Направление ветра в Одессе

север восток юг запад

Процент часов, в которых среднее направление ветра соответствует каждому из четырех основных направлений ветра, за исключением часов, в которых средняя скорость ветра меньше 1.0 миль / ч . Слегка окрашенные области на границах — это процент часов, проведенных в подразумеваемых промежуточных направлениях (северо-восток, юго-восток, юго-запад и северо-запад).

Одесса расположена недалеко от большого водоема (например, океана, моря или большого озера). В этом разделе сообщается о средней температуре поверхности этой воды на большой площади.

Средняя температура воды подвержена значительным сезонным колебаниям в течение года.

Время года с теплой водой длится 3.2 месяца , с 11 июня по 16 сентября , со средней температурой выше 67 ° F . Месяц в году в Одессе с самой теплой водой — , август , со средней температурой 73 ° F .

Время года с более холодной водой длится 3,9 месяца , с 13 декабря до 11 апреля , со средней температурой ниже 46 ° F . Месяц в году в Одессе с самой прохладной водой — , февраль , со средней температурой 39 ° F .

Средняя температура воды в Одессе

Среднесуточная температура воды (фиолетовая линия) с полосами от 25 до 75 и от 10 до 90 процентилей.

янв фев мар апр май июн июл авг сен октябрь ноя дек
Температура воды 41 ° 39 ° 41 ° 48 ° 59 ° 68 ° 73 ° 73 ° 67 ° 60381 67 ° 60381 67 ° 60381 ° 45 °

Чтобы охарактеризовать, насколько приятна погода в Одессе в течение года, мы вычисляем две оценки путешествий.

Оценка туризма . отдает предпочтение ясным дням без дождя с предполагаемой температурой от 65 ° F до 80 ° F . Основываясь на этой оценке, лучшее время года для посещения Одессы для обычных туристических мероприятий на открытом воздухе — с в конце мая до в середине сентября , с пиковым значением в третью неделю августа .

Оценка туризма в Одессе

Оценка туризма (закрашенная область) и ее составляющие: оценка температуры (красная линия), оценка облачности (синяя линия) и оценка осадков (зеленая линия).

Оценка пляжа / бассейна : отдает предпочтение ясным дням без дождя с воспринимаемой температурой от 75 ° F до 90 ° F . Исходя из этого показателя, лучшее время года для посещения Одессы для проведения мероприятий в жаркую погоду — с в начале июля до в середине августа , с пиковым значением в первую неделю августа .

Оценка пляжа / бассейна в Одессе

Оценка пляжа / бассейна : (закрашенная область) и ее составляющие: оценка температуры (красная линия), оценка облачности (синяя линия) и оценка количества осадков (зеленая линия).

Методология

Для каждого часа между 8:00 AM и 9:00 PM каждого дня в период анализа (с 1980 по 2016 год) вычисляются независимые оценки для воспринимаемой температуры, облачности и общего количества осадков. Эти оценки объединяются в единую почасовую сводную оценку, которая затем объединяется в дни, усредняется за все годы периода анализа и сглаживается.

Наша оценка облачности : — 10 для полностью ясного неба, линейно снижающаяся до 9 для в основном ясного неба и до 1 для полностью пасмурного неба.

Наша оценка осадков , которая основана на трехчасовом осадке с центром в рассматриваемый час, составляет 10 для отсутствия осадков, линейно снижаясь до 9 для следовых осадков и до 0 для 0,04 дюйма или более осадков.

Наша оценка температуры в туризме составляет 0 для воспринимаемых температур ниже 50 ° F , линейно возрастает до 9 для 65 ° F , до 10 для 75 ° F , линейно падает до 9 для 80 ° F , и до 1 для 90 ° F или выше.

Наша оценка температуры пляжа / бассейна : — 0 для воспринимаемых температур ниже 65 ° F , линейно возрастающая до 9 для 75 ° F , до 10 для 82 ° F , линейно снижающаяся до 9 для 90 ° F и до 1 для 100 ° F или выше.

Определения вегетационного периода во всем мире различаются, но для целей этого отчета мы определяем его как самый продолжительный непрерывный период незамерзающих температур (≥ 32 ° F) в году (календарный год в Северном полушарии или с 1 июля по 30 июня в Южном полушарии).

Вегетационный период в Одессе обычно длится 6,6 месяцев ( 202 дня ), примерно с 6 апреля примерно до 25 октября , редко начинается до 18 марта или после 26 апреля и редко заканчивается раньше 9 октября или после 12 ноября .

Время пребывания в различных температурных диапазонах и вегетационный период в Одессе

холодный 15 ° F замораживание 32 ° F очень холодно 45 ° F холодный 55 ° F круто 65 ° F удобный 75 ° F теплый 85 ° F горячий 95 ° F душно

Процент времени, проведенного в различных температурных диапазонах.Черная линия — это процентная вероятность того, что данный день находится в пределах вегетационного периода.

Градусо-дни роста — это мера годового накопления тепла, используемая для прогнозирования развития растений и животных, и определяемая как интеграл тепла выше базовой температуры без учета любого превышения температуры выше максимальной. В этом отчете мы используем основание 50 ° F и колпачок 86 ° F .

Основываясь только на днях нарастания, первые весенние цветы в Одессе должны появиться около 25 апреля , редко до 16 апреля или после 7 мая .

Дни повышения квалификации в Одессе

Дни повышения квалификации в ОдессеЯнфебМарАпрМайИюньИюль АвгустСентябрь Ноябрь0 ° F0 ° F500 ° F500 ° F1000 ° F1000 ° F1,500 ° F1,500 ° F2000 ° F2000 ° F2,500 ° F2,500 ° F3,000 ° F3, 000 ° Fпр 2590 ° Fпр 2590 ° FИюн 24900 ° FИюн 24900 ° Fug 31,800 ° Fug 31,800 ° FDec 312,986 ° FDec 312,986 ° FNowNow

Среднее количество дней с градусами роста накапливалось в течение года с диапазоном 25–75 и 10–90 процентилей.

В этом разделе обсуждается общая дневная падающая коротковолновая солнечная энергия, достигающая поверхности земли на большой территории, с полным учетом сезонных колебаний продолжительности дня, высоты Солнца над горизонтом и поглощения облаками и другими атмосферными. составляющие.Коротковолновое излучение включает видимый свет и ультрафиолетовое излучение.

Средняя дневная коротковолновая солнечная энергия испытывает экстремальных сезонных колебания в течение года.

более ярких периода года длится 3,7 месяца , с мая 1 по 23 августа , при средней дневной падающей коротковолновой энергии на квадратный метр выше 5,9 кВт · ч . самых ярких месяца в году в Одессе — это июль , при среднем значении 7.0 кВтч .

более темный период года длится 3,6 месяца , с 31 октября по 17 февраля , при средней дневной падающей коротковолновой энергии на квадратный метр ниже 2,3 кВт · ч . самых темных месяца в году в Одессе — это декабрь , в среднем 1,2 кВт · ч .

Среднесуточная аварийная коротковолновая солнечная энергия в Одессе

Средняя дневная коротковолновая солнечная энергия, достигающая земли на квадратный метр (оранжевая линия), в диапазонах 25–75 и 10–90 процентилей.

янв фев мар апр май июн июл авг сен октябрь ноя дек
Солнечная энергия (кВтч) 1,4 2,3 3,6 5,1 6,4 6,9 7,0 6,1 4,6 3,0 90,3077 1,2

В данном отчете географические координаты Одессы: 46,477 градуса широты, 30,733 градуса долготы и 190 футов над уровнем моря.

Топография в пределах 2 мили от Одессы содержит только скромных перепада высот с максимальным перепадом высот 256 футов и средней высотой над уровнем моря 109 футов . В пределах 10 миль также содержит только скромных вариаций высоты ( 322 фута ).В пределах 50 миль содержит только скромных вариаций высоты ( 623 фута ).

Область в пределах 2 мили от Одессы покрыта искусственными поверхностями ( 87% ), в пределах 10 миль на водоемах ( 45% ) и искусственных поверхностях ( 25% ), и в пределах 50 миль на водоемов ( 44% ) и пахотных земель ( 40% ).

Этот отчет иллюстрирует типичную погоду в Одессе на основе статистического анализа исторических почасовых сводок погоды и реконструкций моделей с 1 января 1980 г. по 31 декабря 2016 г.

Температура и точка росы

В нашей сети есть только одна метеостанция — Международный аэропорт Одесса, которую можно использовать в качестве прокси для исторических данных температуры и точки росы в Одессе.

Находящаяся на расстоянии 7 километров от Одессы, ближе, чем наш порог в 150 километров, эта станция считается достаточно близкой, чтобы на нее можно было положиться как на наш основной источник данных о температуре и точке росы.

Записи станций скорректированы с учетом разницы высот между станцией и Одессой в соответствии с Международной стандартной атмосферой, а также относительным изменением, присутствующим в повторном анализе спутниковой эры MERRA-2 между двумя местоположениями.

Обратите внимание, что сами записи станций могли быть дополнительно заполнены с помощью других близлежащих станций или реанализа MERRA-2.

Прочие данные

Все данные, касающиеся положения Солнца (т.е.g., восход и закат) вычисляются с использованием астрономических формул из книги Жана Миуса Astronomical Algorithms 2nd Edition.

Все другие данные о погоде, включая облачный покров, осадки, скорость и направление ветра, а также поток солнечной энергии, взяты из ретроспективного анализа современной эры MERRA-2 NASA. Этот повторный анализ объединяет различные измерения на обширной территории в современной глобальной метеорологической модели для восстановления почасовой истории погоды во всем мире на 50-километровой сетке.

Данные о землепользовании взяты из базы данных Global Land Cover SHARE, опубликованной Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций.

Данные о высоте поступают из программы Shuttle Radar Topography Mission (SRTM), опубликованной Лабораторией реактивного движения НАСА.

Названия, местоположения и часовые пояса мест и некоторых аэропортов взяты из географической базы данных GeoNames.

Часовые пояса для аэропортов и метеостанций предоставлены AskGeo.com.

Карты © Esri, с данными из National Geographic, Esri, DeLorme, NAVTEQ, UNEP-WCMC, USGS, NASA, ESA, METI, NRCAN, GEBCO, NOAA и iPC.

Заявление об ограничении ответственности

Информация на этом сайте предоставляется как есть, без каких-либо гарантий ее точности или пригодности для каких-либо целей. Данные о погоде подвержены ошибкам, сбоям в работе и другим дефектам. Мы не несем ответственности за любые решения, принятые на основе содержания, представленного на этом сайте.

Мы обращаем особое внимание на то, что мы полагаемся на реконструкцию на основе модели MERRA-2 для ряда важных рядов данных.Обладая огромными преимуществами временной и пространственной полноты, эти реконструкции: (1) основаны на компьютерных моделях, которые могут иметь ошибки, основанные на модели, (2) имеют грубую выборку на сетке 50 км и, следовательно, не могут восстановить локальные вариации. многих микроклиматов, и (3) испытывают особые трудности с погодой в некоторых прибрежных районах, особенно на небольших островах.

Мы также предупреждаем, что наши оценки путешествий настолько хороши, насколько хороши данные, на которых они основаны, что погодные условия в любом конкретном месте и в любое время непредсказуемы и изменчивы, и что определение оценок отражает определенный набор предпочтений, которые могут не совпадать с таковые любого конкретного читателя.

Liveleak.com Rss Feed — поиск по ключевому слову: ‘»мы, люди»‘

27 января Министерство обороны Украины озаглавило «Боевики продолжают нести потери» и сообщило, что четыре вертолета и другое оружие «боевиков» были уничтожены в бою, но никаких доказательств в поддержку этого утверждения представлено не было. Всего за два дня до этого (также проправительственная) Kiev Post, по сути, написала: «Украина скрывает огромные потери по мере того, как поддерживаемые Россией боевики рвутся вперед», и сообщила, что «худший секрет Украины — то, что украинская армия резко недооценивает его жертвы.»После подробного описания того, что кажется возмутительным безразличием правительства к благополучию войск, которые оно посылает в бой (даже путем размещения раненых на поле боя солдат в обычных гражданских госпиталях, которые не оборудованы для обработки их ранений), это Отчет заканчивается тем, что врач говорит: «Везде плохо. Да, солдаты все еще стоят на своих позициях, готовые к бою. Но мы не видим для них никакой помощи ». Украинское информационное агентство РИАН озаглавило 26 января «Мобилизация в Днепропетровске чуть не утонула» и сообщило: «В Днепропетровской области У.Друг С. Белого дома, украинско-швейцарско-израильский миллиардер Игорь Коломойский, у которого только одна многолетняя личная наемная армия насчитывает более 5000 бойцов], тысячи человек скрываются от призыва. Офицеры правоохранительных органов понимают, что выполнить свою задачу будет очень сложно: «Более 2000 человек, которые были призваны в армию,« не явились, они испарились ». Следовательно, правительство устраивает драгу или «устраивает засаду» (как говорится в статье) практически на всех, кто обращается за помощью к правительству, «мобилизуя безработных» и других «отчаявшихся» людей.«Военкоматы жалуются», что некоторые призывники слишком больны, чтобы вообще воевать. Также 26 января в блоге «Форт Русс» была размещена фраза «Командир Азова сходит с ума, называет войну« проигранной ». Винит всех» и сообщалось, что «украинские политики и генералы« уже проиграли войну », а« Запад не проиграл ». помощь.’ В этом суть заявления командира карательного батальона «Азов», а ныне депутата Рады Андрея Билецкого в «Обращении к народу». По словам Билецкого, после фиктивных «тысяч якобы убитых врагов и сожженных танков» пробуждение может быть очень болезненным «из-за разочарования от лжи правительства.Заголовок новостей РИАН 27 января: «Ситуация на фронте и бунты против мобилизации», а Эндрю Ваджра из новостного сайта «Альтернатива» процитировал Билецкого, сказав: «Мы не были готовы к нынешнему противостоянию. » Принимая во внимание, что украинские солдаты-срочники не горят желанием рисковать своими жизнями, чтобы навязать нынешнее украинское правительство (которое стало результатом переворота Обамы в Украине в феврале 2014 года) жителям Донбасса, которые проголосовали 90% за человека, которого Обама сверг, жители, которые все еще выживают, очень хотят не позволить этому новому режиму убить их; и, таким образом, мотивация со стороны людей, которых силы Обамы пытаются убить, намного выше, чем мотивация со стороны призывников из остальной Украины, чтобы убить их.Единственные войска, которые хотят их убить, — это сторонники двух украинских нацистских (или расистско-фашистских) партий, партии «Свобода» (переименованной ЦРУ из их бывшей «социал-националистической») и партии «Правый сектор». Эти партии всегда получали лишь небольшой процент голосов избирателей на Украине, хотя люди Обамы привели их к власти. Придя к власти, они приняли законы, закрепляющие эту власть. Проблема украинского правительства в том, что нацистов просто не хватает, а также не хватает денег, чтобы совершить такое количество убийств, которое необходимо для того, чтобы украинский режим Обамы мог удержать землю в Донбассе, одновременно уничтожая там людей. .90% людей, проголосовавших за свергнутого Обамой человека (Виктора Януковича), гораздо более многочисленны и более мотивированы, чем подавляющее большинство украинских солдат. Олигархи Америки и Украины не могут найти денег, чтобы закончить работу, но большой финансовый покровитель Обамы Джордж Сорос сейчас путешествует по миру, чтобы убедить налогоплательщиков на всем Западе предоставить деньги для завершения этой работы, а сумма, которую он собирает, является необходимое для работы составляет от двадцати до пятидесяти миллиардов долларов.Его мольбы, кажется, остаются без внимания. И это настоящая причина того, почему война Обамы на Украине терпит неудачу: для этой задачи просто не хватает кровожадности ни на Украине, ни на «Западе». Ни в том, ни в другом случае нацистов не хватает. Обама переборщил, свергнув демократически избранного президента Украины Виктора Януковича в феврале 2014 года. Либо ему придется уступить землю в Донбассе, либо ему придется уступить антироссийское правительство. что он навязал Украине.Одно или другое, и ему придется выбирать. Любой исход будет для него неприятным. Но, возможно, для него это будет не так неловко, как смущение его предшественника в связи с войной в Ираке. (Конечно, тогда республиканцы были бы в своей славе, сказав, что «Обама потерял Украину», хотя на самом деле именно Обама захватил Украину, с самого начала — и республиканцы никогда не стали бы критиковать президента за такие поступки: это такие вещи, как ожидается, будут делать республиканцы.) С другой стороны, для Обамы может оказаться еще больше неловкости, если он решит пойти до конца и развернуть ядерную войну против России. Что касается самого украинского правительства, то они пришли к власти в результате переворота Обамы, за которым последовали действия этого украинского правительства, изгнавшего жителей Донбасса из их электората; и, таким образом, нынешние члены Рады и украинской администрации не могут винить Обаму; вместо этого они обвиняют Владимира Путина и Россию — страну, которую Обама (как Джордж Сорос и многие другие американские аристократы) ненавидит, и которую ненавидят не только люди, которых Обама привел к власти в Украине.Так, в среду, 28 января, новостной канал РИАН озаглавил «Полный текст обращения о признании России агрессором» и сообщил: «Верховная Рада выступила с заявлением.

Украинское Дунайское пароходство. Украинское Дунайское пароходство: курс на эффективность

В следующем году Украинское Дунайское пароходство (УДП) отметит свое 65-летие.Он имеет статус национального перевозчика и является одной из крупнейших транспортных компаний в Европе, предоставляющей более 30% всех транспортных услуг на Дунае.

А в начале года впервые в истории были забастовки по кораблям. И, судя по складывающейся ситуации, у предприятия есть шансы отпраздновать 65-летие, а вот что касается 70-летия — как вам сказать …

За последние годы пароходство неоднократно попадало из пожара и попадало в огонь.Распад Югославии и последовавшая за этим война парализовали движение по Дунаю на долгие годы и резко сузили рынок перевозок. Затем в верхней части Дуная «захлопнулись» взорванные мосты в Белграде, а ниже украинский канал «Прорва» заилен, и румынам пришлось платить за проход судов по их каналу.

Социально-экономическая и политическая ситуация в Украине также не способствовала беспроблемному развитию. Тем не менее, пароходство жило, боролось за рынки сбыта и в целом не теряло перспектив.

Судоходство по Дунаю начало возрождаться в 2006 году, когда Европейская комиссия объявила о начале широкомасштабной программы действий по развитию водного транспорта. Дунай также играл здесь значительную роль. UDP, имея хорошие позиции на рынке, вполне может претендовать на кусок пирога.

Понятно, что средний возраст кораблей не внушал большого оптимизма, но были проекты как по постройке новых кораблей, так и по ремонту существующего флота.

Однако им пришлось бороться не за рынок. В последний год компания боролась в основном с собой. Осенью 2006 года Минтранс Украины принял решение «оказать организационно-методическую помощь судоходной компании». Для этого туда направили «экспертов для изучения и анализа ситуации». Они пришли с целью «сохранить УДП в государственной собственности, развить предприятие и обновить парк, а также стабилизировать финансовую и экономическую деятельность».«

Когда в Измаиле увидели специалистов, на предприятии был шок. Из 13 человек только двое имели морское образование и только один имел опыт работы в морском комплексе. Все остальные были крайне далеки от морского транспорта, а до этого работали в не очень приморском Луганске.

Последними местами работы ряда членов консалтинговой группы были юрисконсульт отдела поставок и закупок продукции ГП «Луганскуголь», заместитель директора ООО «Лугансксервисстрой», член наблюдательного совета ЗАО «Луганскспецтехкомплект». », начальник отдела Луганского хлебозавода.

В результате за пришедшими прочно закрепилось прозвище «Луганский десант».

Как отметил в письме один из депутатов горсовета, «уровень« знания предмета »вновь прибывших« специалистов »шокировал коллектив предприятия … Они в основном не консультируются, но сами учатся на опыте. специалисты судоходной компании, учитывая, что до прибытия сюда не видели коносаментов, расходных счетов и не могут отличить толкач от буксира ».

Дальше больше. В январе 2007 года под сильным давлением сверху были экстренно наняты специалисты. Более того, глава группы Олег Титамир сразу стал первым вице-президентом, а в феврале — и.о. президента компании.

Но многолетний руководитель предприятия Петр Суворов уволен. В ведомстве аргументировали это … недостатками в работе.

В компетентности Суворова как специалиста сомневаться не приходится. Именно при нем судоходная компания первой в Украине прошла сертификацию на соответствие стандарту ISO

994, а затем — на соответствие стандарту ISO

000.

И на фоне фактических банкротств ряда дунайских судоходных компаний пароходство выглядело очень хорошо. Правда, возник вопрос — а почему его убрали?

Однако привычка экс-министра пытаться расстрелять почти всех глав крупных портов быстро стала легендой, а здесь — такая возможность назначать людей ближе к себе.

Новое руководство сделало ряд громких заявлений. Оказалось, что раньше все было плохо — теперь все будет по-другому.

Г-н Титамир заявил, что «Минтранс поставил перед нашей командой задачу — восстановить работоспособность государственной компании. И мы эту задачу выполним … Нас обвиняют в том, что мы приехали из Луганска, «с полей», теперь они главные … Ни я, ни мои коллеги не обижены. Но Луганская область воспитала в нас очень ценное качество — умение отвечать за свои слова. Там очень тяжело.

А здесь предпочитают поиграться, отдохнуть… Я уже довольно определенно разговаривал со многими. Суть в том, что ты хочешь утонуть, утонуть, но ты сам. Мы пришли вывезти компанию, и мы это сделаем — нравится это кому-то или нет. «

Обычно достаточно года на руководящей должности, чтобы начать брать на себя ответственность за свои слова. Результаты новой команды плачевны. Как следует из письма трудового коллектива премьер-министру Юлии Тимошенко, имеющегося в редакции, УДП в 2007 году получило 40.98 миллионов гривен убытка. При этом именно морские перевозки дали 35 миллионов.

План по грузоперевозкам не выполнен на 18%, валовая прибыль также упала. Впечатляющая эффективность. Компания стала быстро терять поставщиков товаров не только на море, но и на Дунае. В результате не был перевезен почти миллион тонн запланированного груза.

При этом кредиторская задолженность компании увеличилась на 70 млн грн, превысив на начало 2008 года 120 млн грн.Новые менеджеры взяли кредиты в украинских банках на сумму более 70 миллионов гривен, которые пошли на выплату заработной платы работникам пароходства.

Таким образом, было создано видимое благополучие, вселяющее в людей надежду на стабилизацию процессов в компании. Но построенная «пирамида» рухнула в конце 2007 года, когда иссякли и кредитные средства, и кредит доверия банков.

Судоходная активность UDP просто прекратилась. На начало этого года из 92 речных судов в эксплуатации находилось менее трети — 27.При этом 33 самоходки поставлены на стоянку из-за отсутствия ремонтной программы. Трудовой коллектив пожаловался Премьер-министру, что 20 речных судов простаивают из-за отсутствия топлива, шесть из-за отсутствия экипажей.

Просто из-за нехватки экипажей новое руководство может смело приписать это UDP никогда ранее.

Но как красиво о них говорили год назад — «золотой фонд компании»! «Флот — это не только и не столько« железо », но прежде всего экипажи, люди, стоящие на мостике и работающие на палубах и в машинном отделении, — сказал г-н.Титамир. «И они были вынуждены работать на нищенскую зарплату. Люди на кораблях — настоящие патриоты компании, часто работали и работают на энтузиазме — это нельзя не оценить.

Мы стараемся идти навстречу моряку, чтобы облегчить ему жизнь. Так, например, валютная составляющая зарплаты была переведена на карточные счета … мы будем повышать зарплату на реке и начнем увеличивать размер валютной выплаты в обмен на суточные морем, будут другие льготы… Мы продолжим держать экипажи вне поля зрения. Они это заслужили «…

А на практике … По состоянию на начало года работникам ОАО «УДП» зарплата не выплачивалась в течение двух месяцев. Задолженность составила более 15 млн грн. Не выплачивалась иностранная валюта (более 10 миллионов гривен) взамен суточных экипажам судов за сентябрь, октябрь, ноябрь и декабрь. С Новым годом, золотой фонд!

По данным профкома, «идет отток командного состава.Сейчас на приколе стоит до десяти кораблей, потому что на них нет экипажей, некому работать. Это критическая ситуация. Если корабль простаивает полгода, механизмы корабля приходят в негодность, металл интенсивно ржавеет. Корабли должны работать. У нас сложная ситуация с бункеровкой флота, потом — простой кораблей, потом флот в связи с окончанием документов на эксплуатацию начал ложиться …

Президиум Центрального совета профсоюза работников морского транспорта уже обратился в Кабинет Министров с предложениями по стабилизации работы пароходства.«

Уволено 32 ключевых сотрудника, в том числе президент, вице-президенты, директора департаментов, начальники служб, ведущие специалисты. В целом в 2007 году коллектив сократился примерно на 1000 человек. Ежемесячно увольнялось до ста береговых и корабельных служащих.

Однако отношение к технике не лучше. Ремонт реки и флота … Следовательно, остается единственный выход — вывести корабль на отстой, где он придет в полную негодность.Эта практика стала чуть ли не идеологией компании. Так, Олег Титамир сообщил сегодня прессе, что из 72 таких судов 30 ждут ремонта. Отсюда вопрос — не лучше ли сразу избавиться от них, пока они интересны хозяину?

Интересно, что если суда отремонтировать, они сразу потеряют интерес для «инвестора».

Кроме того, Минтранс, «усилив руководство» УДП, практически урезал финансирование строительства для него сухогруза на Килийской верфи.

Корабль заложили в 2005 году, и на него возлагали большие надежды. Сейчас его готовность составляет 90%, в строительство вложено 32 миллиона гривен.

Однако проект не представляет интереса ни для министерства, ни для нового руководства предприятия. Те. о нем много говорят, но результаты налицо.

Но если в задержках постройки теплохода можно обвинить киевские власти, то работа с существующим флотом целиком и полностью заслуга компании.

По состоянию на начало 2008 года почти весь морской флот (30 судов) был арендован и управлялся иностранными, в основном оффшорными, компаниями. Кстати, схема перевалки судов подготовлена ​​как для большей части речного флота UDP, так и для всего пассажирского флота.

Вместе с тем форма заключенных договоров не позволяет выводить суда из фрахта беспрепятственно и без финансовых потерь, что в сложившейся ситуации означает для судоходной компании полную потерю контроля над морским флотом.

Также сложно контролировать реальные доходы от деятельности судов под управлением. По мнению руководства, морские перевозки в большинстве своем убыточны. И это на фоне продолжающегося грузового бума в мире.

Информация, поступающая от моряков, оптимизма не добавляет. Так, в середине 2007 года руководство ОАО «УДП» приняло беспрецедентное решение снизить фрахтовую ставку по крупнейшему экспортному контракту — транспортировке железорудных окатышей из Измаила в Линц (Австрия) для завода Fest Alpine — на $ 1.5 за тонну. Убыток от одной только этой операции для компании составит около миллиона долларов в год. С учетом того, что этот контракт подписан на пять лет, ущерб составит несколько миллионов долларов, которых хватит для завершения строительства судна или глубокой модернизации нескольких других.

Одновременно велась подготовка к продаже любого движимого и недвижимого имущества ОАО «УДП» рыночной стоимостью в десятки миллионов долларов.На этот счет были проведены переговоры с многочисленными зарубежными и украинскими компаниями.

В принципе, продажа излишков — дело необходимое, но методы и результаты предыдущей работы вызывают сомнения в ее эффективности. Часть имущества ОАО «УДП» была продана по крайне низким ценам. Действительно, сейчас продается имущество компании, финансовое положение которой говорит о банкротстве через пять минут. Это нисколько не усиливает позиции судоходной компании на переговорах.

Уже сейчас, по заключению специалистов КРУ, 16 морских судов безнадежно потеряны для компании и в конечном итоге для государства. Но есть что продать. Это морские, речные или пассажирские теплоходы, базы отдыха; есть объекты недвижимости за рубежом.

Компания недавно объявила о готовности «продать известное здание в Будапеште, которое обременяет баланс». Также были довольно любопытные размышления о возможности «продажи хотя бы части акций во имя собственного спасения».«

Ничего об этом не напоминает. Напомним, год назад эффективные менеджеры начали спасать компанию от возможного банкротства.

Однако будем рады за них за год работы «прояснилась одна из причин убыточности пароходства — неэффективное управление флотом». Оказалось, что это налоги. И пока они выплачиваются, «жесткие налоговые ограничения не позволяют изменить ситуацию в кратчайшие сроки.«

По словам Олега Титамира, «компании нужно предоставить налоговые каникулы, то есть создать льготную среду, способствующую выходу из сложной ситуации. Специальное решение Кабинета Министров Украины должно быть принято по ОАО «УДП». В противном случае предприятие не выживет. «Здесь комментарии, как нам кажется, излишни.

Хотя если лидеры думают, что Кабинет Министров решит их проблемы за них, то может быть проще искать других людей

До 2007 года предприятие работало в налоговой сфере и кое-как, хоть и не без проблем, с этим справлялось.К середине февраля 2008 года его работа была практически заблокирована кредиторами.

24 речных поезда, более 140 судов, заблокированы бункеровочными компаниями в речных портах Дуная без топлива, воды и продуктов питания. Топливо было получено за счет займов «на фидуциарной основе». Интересно, кто будет платить за траст

Более того, не было связи с некоторыми речными судами из-за неуплаты услуг сотовых операторов.

В целом юбилей нового руководства выдался просто образцовым.Но самое интересное, что в Киеве были люди, которые тоже оценили это как приемлемое.

На днях сотрудники ОАО «УДП» потребовали немедленной смены руководства компании, проверки всех действующих договоров и кредитных договоров с участием представителей КРУ и Минтранса, правоохранительных органов, СБУ и прокуратуры. офиса, введение моратория на все договоры, заключенные предыдущим руководством по передаче, отчуждению и залогу флота.

А потом они ждали.

Приказом Министра транспорта и коммуникаций Украины № 195 от 5 февраля 2008 года исполняющим обязанности президента ОАО «УДП» назначен новый руководитель Виктор Москаленко.

Кстати, на своей презентации представитель министерства пояснил, что смена руководства предприятия связана с тем, что у команды Олега Титамира нет выхода из сложившейся кризисной ситуации в УДП. Год назад он представил их спасителями…

Если честно, то нам не известны бесспорно многочисленные преимущества нового руководителя УДП в области организации морских перевозок, но мы знаем, что у него высшее образование — музыкальное.

Возможно, в Киеве решили повторить опыт предыдущей управленческой команды. Вопрос отнюдь не праздный. Компания сертифицирована по европейским стандартам качества. Помимо прочего, это означает и достаточно высокий уровень знаний процессов со стороны руководства.

Виктор Борисович был представлен коллективу как временный руководитель — до назначения нового. Ну и стал его первым заместителем … Да, вы правильно подумали — Олег Титамир.

Он не знает, как вывести компанию из кризиса. Но у предприятия еще много вещей, которые «отягощают его баланс».

Год назад «ЗН» писал, что «новые кадровые назначения в УДП — это новость, которую можно снимать позже, но будет уже поздно. Если смена руководителей портов закончится перераспределением финансовых потоков, то смена руководства Дунайского пароходства может закончиться его крахом.До сегодняшнего дня кадровые чистки не коснулись этого единственного уцелевшего государственного пароходства. Что случилось с остальным, все знают, что Черноморский и Азовский флот оказались в чужих карманах. «

Это как раз тот случай, когда мы с радостью ошибемся. Но пока так не похоже …

От редактора. ZN продолжит следить за ситуацией вокруг Дунайского пароходства Украины и готов предоставить возможность высказать свою точку зрения его нынешнему руководству.

Советский Дунайский пароход ( «СДП» ) — советское государственное пароходство, одно из крупнейших в СССР. Штаб-квартира находится в Измаиле.

История

В Российской Империи

С 1812 года по условиям Бухарестского мирного договора Россия становится придунайской державой. Граница с Турцией проходила по реке. Прут, Килийский устье р. Захватив устье Дуная, Россия открыла его для свободного плавания торговых судов всех государств.Наряду с развитием городов в Дунайском регионе начинают работать и порты. Уже в 1816 году в Тучковский порт заходили турецкие, австрийские и британские корабли с товарами. В 1830 г. был издан «Указ о торговом кораблестроении и мореплавании», согласно которому в Измаиле была основана мастерская вольных моряков. Магазин объединил всех моряков, которые работали на торговых судах местных купцов.

До середины 30-х годов XIX века. каботажное судоходство на Нижнем Дунае осуществлялось беспалубными лодками, баркасами, плотами, построенными в Измаиле на верфи купца А.Зенкович. На верфи было заложено сразу четыре судна вместимостью до 50 ласт каждое (1 ласт — около 2 т зерна). Суда были построены из дуба и других твердых пород дерева, а дубы использовались для местных перевозок.

По течению суда ходили самосплавом, вверх по течению — на веслах, парусах и тетиве. В районе порта Рени корабли выносили на воловьей тяге. В 1837 году здесь было основано акционерное общество «Дунайское речное общество» с капиталом 100 тысяч рублей.Береговая линия проходила от Рени до устья Прута на расстоянии трех миль. Для этих целей содержалось десять пар волов и восемь погонщиков меха.

Многочисленные отмели и морские перекаты в устье Дуная не позволяли проходить судам грузоподъемностью более 150-300 тонн. По замерам 1831 г. глубина Сулинского рукава составляла 11,5 английских футов, Килийского рукава — 6 футов. Управляющий Бессарабской области граф П. Пален утверждал: «Очистка Килийского горла будет более выгодной, потому что путь кораблям сократится вдвое.Корабли могут идти к Измаилу при одном ветре. Сулинское плечо своими 22 поворотами удлиняет тропу вдвое, требует от семи до девяти переменных ветров ». Однако Европейская Дунайская комиссия (ЕДК) решила отказаться от использования Килийского рукава, сославшись на сложность работ по очистке. Однако отказ носил политический характер.

В 1833 году в Измаиле был основан Центральный карантин. Введение карантина в портах связано с активной внешней торговлей. Все товары, прибывающие из-за границы, подвергались санитарной обработке, облагались таможенными пошлинами и отправлялись во внутренние районы Российской империи.Порты Измаил, Рени и Килия стали перевалочными базами внешней торговли. Основными статьями экспорта были пшеница, рожь, льняное семя, рыба, керосин. Лесной материал и камень ввозились из-за границы.

В 1834 г. измаильским купцам принадлежало 20 кораблей, купцам Рени — 5 единиц флота. Для самостоятельного вывоза товаров за границу использовался небольшой транспорт, так как Килийский рукав Дуная не позволял проходить судам с осадкой более 6 футов.

В 1849 году из Измаила было вывезено 340 тысяч четвертей пшеницы, то есть примерно 68 тысяч тонн.В том же году порт Рени принял 30 морских торговых судов.

В середине 19 века наблюдается рост портов Дуная. Только в 1846 году Измаил посетило 138 кораблей, в том числе 50 русских, 45 турецких, 38 греческих, 8 австрийских, 2 английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) Стало главным препятствием на пути развития дунайской торговли. За 20 лет Россия была практически вытеснена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг.Государственная граница России была установлена ​​по Килийскому устью Дуная и по реке Прут.

В начале 80-х годов XIX века перед правительством России стояла задача создания пароходного общества на Дунае. 3 июля 1881 г. был утвержден «Положение о срочном грузовом и пассажирском пароходстве между городами Одесса и Измаил с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю. Э. Гагарин берет на себя обязательство поддерживать на принадлежащем ему пароходе «Ольга» правильное грузовое и пассажирское движение… ». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину в Одессу пароход предпринимателя совершал срочные рейсы. Скорость корабля составляла 7 узлов. Второй пароход Ю. Е. Гагарина «Федор», переименованный в 1883 г. в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.

Постепенно налажено регулярное каботажное движение между российскими портами Дуная. Однако для развития капиталистического производства и роста производства потребовались новые рынки сбыта товаров.Необходимо было установить тесные торговые отношения с придунайскими странами. Гагарин не мог решить этот вопрос в одиночку. Его личных средств на это не хватило.

  • В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и К °».

8 (21) ноября 1883 г. впервые в истории русского торгового мореплавания на Дунае Россия установила регулярные международные торговые отношения с придунайскими государствами.

В 1902 году компания владела 12 пароходами общей грузоподъемностью 2087 чел.тонн. Самыми крупными являются пароходы «Болгария», «Измаил», «Князь Гагарин», «Русь» и другие.

В 1903 году для сохранения позиций в дунайской торговле и отношений со странами Балканского полуострова казна выкупила все имущество Черноморско-Дунайского пароходства и учредила государственное Российское Дунайское пароходство. Его правление находилось в Санкт-Петербурге. Для организации торговли созданы агентства в Москве, Лодзи, Варшаве, Марселе, Гамбурге.В 1910 году в Измаиле было построено здание агентства.

Судоходная компания включала линии Одесса — Систов, Кладов, буксирно-баржную линию Рени — Галац, Батуми — Галац с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну, Бургас. Особое внимание уделялось каботажным перевозкам в Килию, Измаил, Рени, а также перевозкам зерна по реке Прут. Доставка грузов в Одесский порт осуществлялась на четырех морских баржах с помощью морского буксира «Вилково». Пароход «Вилково» вошел в состав флота РДП в марте 1904 года.

Из переписки по случаю освящения парохода. Глава Вилковского Посада Платонов передает телеграмму в Петергоф: «Вилковское общество поздравляет Ваше Высочество (великого князя Александра Михайловича) по случаю освящения только что приобретенного парохода, что увеличивает количество судов пароходства и находится под вашим покровительством. Пароход освятили именем Вилково ». Ответная телеграмма из Петергофа гласила: «Искренне благодарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь освящению нового корабля.Александр ».

Управляющий РДП АК Тимрот был приглашен принять пароход. Так первое пароходство князя Ю. Гагарина стало прототипом для создания отечественных пароходств на Дунае.

В начале В годы Первой мировой войны Русское Дунайское пароходство оказало помощь войскам русской армии в снабжении и переброске войск на южном участке фронта. Корабли были мобилизованы. До конца 1914 г. 5 караванов Экспедиции особого назначения ( EON) корабли доставляли в Сербию оружие и строительные материалы.Корабли RDP также использовались как машины скорой помощи. Впереди боевого отряда находился разведывательный отряд, состоявший из 2–3 вооруженных пароходов. В первый разведывательный отряд входили «Патриот», «Прут», во второй — «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сулин», в третий — «Святой Сергий», «Вилково», «Белград», «Сербия». .

После серии поражений на южном участке фронта и вывода русских войск из районов Дуная плавание кораблей РДП прекратилось.

Послевоенное время

  • 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также народнохозяйственного назначения. товары.

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях.Источником пополнения флота были затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы сформированным Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ). В СДГП в 1945 году был создан судоподъемный отряд, после роспуска ДВТУ судоподъемный отряд был передан Дунайскому пароходству, ему был передан судоподъемный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году — Дунайский фарватер очищен.В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; третье — практически полное обновление речных транспортных судов; четвертое — создание собственной судоходной компании.Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В конце 40-х годов была открыта пассажирская линия парома «Киев», она шла на Рени-Измаил-Килия. А в начале 50-х подводную лодку «Киев» поставили на линию Измаил-Одесса. В 1954 году его сняли с линии и передали Азовскому пароходству. Ведь «Киев» стоял в Ильичевске в начальный период строительства порта, как общежитие.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей типов «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иванов», «Корнейбург».

В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.

В 1965 году пароходство было переименовано в Советское Дунайское пароходство (СДП).

В период с 1970 по 1979 гг. Он был пополнен речными, морскими и пассажирскими судами и обеспечивал перевозки по системе Дунай-море-Дунай в направлении Средиземного и Красного морей, Ближнего и Среднего Востока.В 70-е и 80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами типа «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходными сухогрузными судами типа «Капитан Антипов». серия названа в честь сотрудников судоходной компании). Наряду с этим был списан устаревший флот. В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийском судостроительном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии.Судно пароходства ежегодно перевозило 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополией на реке.

Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда поступили на вооружение морские суда типа Tissa. В 60-е годы построены сухогрузы типов «Тарту», ​​«Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30. всего судов … В 70-е годы — 35 навалочных и сухогрузных судов типов «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали отправку из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 года суда не могли вернуться в порт приписки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя по внутренним водным путям, работали до 1973 года на судне. перевозка грузов между портами Балтийского и Северного морей. и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 г. теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от острова.Родос. Погибли 12 моряков.

В 1978 году в Финляндии для СДП построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году — такой же тип «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть-Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тысяч литров каждый. с участием. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36 600 тонн, длина — 267 м, ширина — 35 м, высота борта — 22,7 м, осадка — 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов системы лихтеровозов, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была основана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, получившая название Усть -Дунайск (статус порта получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 рейса по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай-Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».

В 80-е годы Советское Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в который входили морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью, впервые в системе морского флота СССР доказала рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные суда «Амур», «Дунай» и морские «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) на линию попали современные комфортабельные суда «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия» и теплоход «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, пострадал от взрыва мины во время Второй мировой войны.

  • В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

Руководство

  • С 14 октября 1944 года по ноябрь 1944 года обязанности главы Советского Дунайского государственного пароходства исполнял Алексей Евгеньевич Данченко.
  • С ноября 1944 г. по май 1946 г. руководителем пароходства был Матюшев Филипп Андреевич.
  • С 1946 по 1949 год руководителем Советского Дунайского государственного пароходства был Григорий Николаевич Морозов.
  • С 1950 по 1966 год руководителем Дунайского пароходства был Лука Яковлевич Капикраян.
  • С 1966 по 1977 год Валентин Антонович Пиляев возглавлял Советское Дунайское пароходство.
  • С 1977 по 1986 год Виктор Васильевич Пилипенко возглавлял Советское Дунайское пароходство.
  • С 1986 по 1997 год Алексей Федорович Техов был главой Советского Дунайского пароходства, Украинского Дунайского пароходства, генеральным директором Украинского Дунайского пароходства и президентом АО «УДАСКО».

Флот

Морской транспортный флот

Сухогрузные суда

Тип New Donbass, пр. 351/3, antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац Румыния Румыния:

  • т / х Новый Донбасс
  • т / х Новый Буг
  • т / х Новая Каховка
  • м / к Новоржев
  • т / х Новошахтинск

Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 — antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Galati Румыния Румыния:

Сухогрузы «река-море» типа Балтика 1966 \ 1969, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород СССР, СССР:

  • т / х Килия
  • т / х Гороховец

Сухогруз «река-море» типа Сормовский, ССЗ «Красное Сормово», Нижний Новгород СССР СССР:

Лесовозы типа «Сосновец», проект 403 / 2А — antierul Naval Constanţa, Констанца, Румыния, Румыния:

  • т / х Сарата
  • т / х Суворово
  • т / х Сосновка
  • т / к Судак

Сухогрузы типа «РОСТОК» пр. 341 — ССЗ «Нептун», г. Росток ГДР ГДР, 1973-1975:

Тип Молодой партизан, пр.740 / 2Б — Севернав С.А., Дробета-Турну-Северин Румыния Румыния:

Сухогрузы типа Василий Шукшин, пр. 1588 — ССЗ «Ока», г. Навашино СССР:

Сухогрузы типа «TISSA» проекта 650 (ЦКБ ВНР) — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:

  • т / х Кременец
  • т / х Заярск
  • т / х Takeeli

Сухогрузные суда типа «TARTU» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:

Сухогруз «ELVA» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:

Сухогруз типа «АНДИЖАН», КБ завода, ГДР, г. Росток, ССЗ «Нептун», ГДР:

Сухогруз типа «ФРЯЗИНО», проект ОАО «Вяртсиля» — верфь «Крейтон-Вулкан», г. Турку, Финляндия:

Корабли лесовозовозы типа «ИНЖЕНЕР БЕЛОВ» пр. 570, ССЗ Навашино, СССР

История

В Российской Империи

С 1812 года по условиям Бухарестского мирного договора Россия становится придунайской державой.Граница с Турцией проходила по реке. Прут, Килийский устье р. Захватив устье Дуная, Россия открыла его для свободного плавания торговых судов всех государств. Наряду с развитием городов в Дунайском регионе начинают работать и порты. Уже в 1816 году в Тучковский порт заходили турецкие, австрийские и британские корабли с товарами. В 1830 г. был издан «Указ о торговом кораблестроении и мореплавании», согласно которому в Измаиле была основана мастерская вольных моряков.Магазин объединил всех моряков, работающих на торговых судах местных купцов.

До середины 30-х годов XIX века. каботажное судоходство на Нижнем Дунае осуществлялось беспалубными лодками, баркасами, плотами, которые строились в Измаиле на верфи купца А. Зенковича. На верфи было заложено сразу четыре судна вместимостью до 50 ласт каждое (1 ласт — около 2 т зерна). Суда были построены из дуба и других твердых пород дерева, а дубы использовались для местных перевозок.

По течению суда плыли самосплавом, вверх по течению — на веслах, парусах и тросе. В районе порта Рени корабли выносили на воловьей тяге. В 1837 году здесь было основано акционерное общество «Дунайское речное общество» с капиталом 100 тысяч рублей. Береговая линия проходила от Рени до устья Прута на расстоянии трех верст. Для этих целей содержалось десять пар волов и восемь погонщиков меха.

Многочисленные отмели и морские перекаты в устье Дуная не позволяли проходить судам грузоподъемностью более 150-300 тонн.По замерам 1831 г. рука Сулинского составляла 11,5 английских футов, Килийский рукав — 6 футов. Управляющий Бессарабской области граф П. Пален утверждал: «Очистка Килийского горла будет более выгодной, потому что путь кораблям сократится вдвое. Корабли могут идти к Измаилу при одном ветре. Сулинское плечо своими 22 поворотами удлиняет тропу вдвое, требует от семи до девяти переменных ветров ». Однако Европейская Дунайская комиссия (ЕДК) решила отказаться от использования Килийского рукава, сославшись на сложность работ по очистке.Однако отказ носил политический характер.

В 1833 году в Измаиле был основан Центральный карантин. Введение карантина в портах связано с активной внешней торговлей. Все товары, прибывающие из-за границы, подвергались санитарной обработке, облагались таможенными пошлинами и отправлялись во внутренние районы Российской империи. Порты Измаил, Рени и Килия стали перевалочными базами внешней торговли. Основными статьями экспорта были пшеница, рожь, льняное семя, рыба, керосин. Лесной материал и камень ввозились из-за границы.

В 1834 г. измаильским купцам принадлежало 20 судов, купцам Рени — 5 единиц флота. Для вывоза товаров за границу по кратчайшему пути использовался транспорт малой грузоподъемности, так как Килийский рукав Дуная не пропускал судов с осадкой более 6 футов.

В 1849 г. из Измаила было вывезено 340 тыс. Четвертей пшеницы, то есть примерно 68 тыс. Тонн. В том же году порт Рени принял 30 морских торговых судов.

Возвышение портов Дуная наблюдается в середине 19 века.Только в 1846 году Измаил посетило 138 кораблей, в том числе 50 русских, 45 турецких, 38 греческих, 8 австрийских, 2 английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) Стало главным препятствием на пути развития дунайской торговли. За 20 лет Россия была практически вытеснена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. Государственная граница России была установлена ​​по Килийскому устью Дуная и по реке Прут.

В начале 80-х годов XIX века перед правительством России стояла задача создания пароходного общества на Дунае.3 июля 1881 г. был утвержден «Положение о срочном грузовом и пассажирском пароходстве между городами Одесса и Измаил с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю.Е. Гагарин берет на себя обязательство поддерживать на принадлежащем ему пароходе «Ольга» правильные грузовые и пассажирские перевозки … ». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину. до Одессы пароход предпринимателя совершал срочные рейсы.Скорость корабля составляла 7 узлов. Второй пароход Ю.Е. Гагаринский «Федор», переименованный в 1883 году в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.

Постепенно налажено регулярное каботажное движение между российскими портами Дуная. Однако для развития капиталистического производства и роста производства потребовались новые рынки сбыта товаров. Необходимо было установить тесные торговые отношения с придунайскими странами. Гагарин не мог решить этот вопрос в одиночку. Его личных средств на это не хватило.

  • В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и К °».

8 (21) ноября 1883 г. впервые в истории русского торгового мореплавания на Дунае Россия установила регулярные международные торговые отношения с придунайскими государствами.

В 1902 году компания владела 12 пароходами общей грузоподъемностью 2087 чел. тонн. Самыми крупными являются пароходы «Болгария», «Измаил», «Князь Гагарин», «Русь» и другие.

В 1903 году, чтобы сохранить позиции в дунайской торговле и поддерживать отношения со странами Балканского полуострова, казна выкупила все имущество Черноморско-Дунайского пароходства и основала государственное Русское Дунайское пароходство. Его правление находилось в Санкт-Петербурге. Для организации торговли созданы агентства в Москве, Лодзи, Варшаве, Марселе, Гамбурге. В 1910 году в Измаиле было построено здание агентства.

Судоходная компания включала линии Одесса — Систово, Кладово и буксирную линию Рени — Галац, Батуми — Галац с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну, Бургас.Особое внимание уделялось каботажным перевозкам в Килию, Измаил, Рени, а также перевозкам зерна по реке Прут. Доставка грузов в Одесский порт осуществлялась на четырех морских баржах с помощью морского буксира «Вилково». Пароход «Вилково» вошел в состав флота РДП в марте 1904 года.

Из переписки по случаю освящения парохода. Глава Вилково-Посада Платонов передает телеграмму в Петергоф: «Вилковское общество поздравляет Ваше Высочество (Великого князя Александра Михайловича) по случаю освящения только что приобретенного парохода, что увеличивает количество судов пароходства и находится под вашим покровительством.Пароход освятили с названием «Вилково». Ответная телеграмма из Петергофа гласила: «Искренне благодарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь освящению нового корабля. Александр «.

Управляющий директор РДП А.К. Тимрот был приглашен на прием парохода. Так первое пароходство князя Ю. Гагарина стало прототипом для создания отечественных пароходств на Дунае.

В начале Первой мировой войны Русское Дунайское пароходство оказывало помощь войскам русской армии в снабжении и переброске войск на южном участке фронта.Корабли были мобилизованы. До конца 1914 года 5 караванов кораблей специальной экспедиции (EON) доставляли в Сербию оружие и строительные материалы. Корабли RDP также использовались как машины скорой помощи. Впереди боевого отряда находился разведывательный отряд, состоявший из 2–3 вооруженных пароходов. В первый разведывательный отряд входили «Патриот», «Прут», во второй — «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сулин», в третий — «Святой Сергий», «Вилково», «Белград», «Сербия». .

После серии поражений на южном участке фронта и вывода русских войск из районов Дуная плавание кораблей РДП прекратилось.

Послевоенное время

  • 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также народнохозяйственного назначения. товары.

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях.Источником пополнения флота являлись затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы в ведение флота. сформировал Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ). В 1945 году в СДГП был создан судоподъемный отряд, после расформирования ДВТУ подъем судов был возложен на Дунайское пароходство, ему передали подъёмный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году Дунайский фарватер был передан в ведение Дунайского пароходства. очищено.В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; в-третьих, практически полное обновление речных транспортных судов; четвертый — создание собственной судоходной компании.Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В конце 40-х годов была открыта пассажирская линия парома «Киев», она шла на Рени-Измаил-Килия. А в начале 50-х подводную лодку «Киев» поставили на линию Измаил-Одесса. В 1954 году его сняли с линии и передали Азовскому пароходству. Ведь «Киев» стоял в Ильичевске в начальный период строительства порта, как общежитие.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей следующих типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург».

В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.

В 1965 году пароходство было переименовано в Советское Дунайское пароходство (СДП).

В период с 1970 по 1979 гг. Он пополнялся речными, морскими и пассажирскими судами и обеспечивал перевозки по системе Дунай-море-Дунай в направлении Средиземного и Красного морей, Ближнего и Среднего Востока.В 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами следующих типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходных сухогрузных судов типа «Капитан Антипов». (серия названа в честь сотрудников пароходства). Наряду с этим был списан устаревший флот. В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийской судостроительной верфи, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии.Судоходство ежегодно перевозило 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополистом на реке.

Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда были введены в эксплуатацию морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы следующих типов: «Тарту», ​​«Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30 кораблей. В 70-е годы 35 танкеров и сухогрузов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали плавание из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 г. суда не могли вернуться в порт прописки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя внутренние водные пути, работали до навигации 1973 г. на море. перевозки грузов между портами Балтийского и Северного морей и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 г. теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родоса.Погибли 12 моряков.

В 1978 году для СДП в Финляндии построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году построили такой же «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тыс. Л.с. каждый. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов лихтовозной системы, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была создана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, названная Усть-Дунайск ( статус порта он получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 круиза по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай-Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».

В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью — впервые в системе морского флота СССР, доказавшей рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) к линейке присоединились современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», а также морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.

  • В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головным теплоходом «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины. Проект кораблей «Измаил» был значительно доработан специалистами судоходной компании с учетом специфики перевозки и региона обслуживания UDP, а также повышения эксплуатационных характеристик.В 1990 году т / х «Измаил» был признан лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Lloyd List». Судоходная компания владела собственным контейнерным флотом. Судоходная компания осуществляет речные перевозки по самому мощному и развитому европейскому транспортному коридору VII, который полностью проходит по реке Дунай.

Флот

Морской транспортный флот

Сухогрузные суда

Сухогрузы типа «Калининград» проекта 21-88, Slovenské lodenice Komárno a.с., Комарно Югославия:

Type New Donbass, пр. 351/3, antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац Румыния:

  • т / х Новый Донбасс
  • т / х Новый Буг
  • т / х Новая Каховка
  • м / к Новоржев
  • т / х Новошахтинск

Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 — antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац, Румыния:

Сухогрузные суда типа «река-море» Балтика 1966 \ 1969, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород, СССР:

Сухогруз «река-море» типа Сормовский, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород, СССР:

Лесовозы типа «Сосновец», проект 403 / 2А — antierul Naval Constanţa, Констанца, Румыния:

  • т / х Сарата
  • т / х Суворово
  • т / х Сосновка
  • т / к Судак

Сухогрузные суда типа «РОСТОК» пр. 341 — ССЗ «Нептун», г. Росток, ГДР, 1973-1975:

Тип Молодой партизан, пр.740 / 2Б — Севернав С.А., Дробета-Турну-Северин, Румыния:

Сухогрузы типа Василий Шукшин, пр. 1588 — ССЗ «Ока», Навашино СССР:

Сухогрузные суда типа «TISSA» проекта 650 (ЦКБ ВНР) — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия:

  • т / х Кременец
  • т / х Заярск
  • т / х Takeeli

Сухогрузные суда типа «TARTU», проект VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия:

Сухогруз типа «ELVA» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия:

Сухогруз типа «АНДИЖАН», КБ завода, ГДР, Росток, ССЗ «Нептун», ГДР:

Сухогруз типа «Фрязино», проект ОАО «Вяртсиля» — верфь «Крейтон-Вулкан», Турку, Финляндия:

Суда лесовозовоза типа «ИНЖЕНЕР БЕЛОВ» пр. 570, ССЗ Навашино, СССР:

Легковозы

Просп. Юлиуса Фучика, проект 602 — Valmet Oy Helsingin Telakka / Rauma Repola, Хельсинки Финляндия

  • м / х Юлиус Фучик
  • тибор Самуэли

Рефрижераторы

Класс «река-море», проспект Георгия Агафонова, пр. М-050С — OSWAG, Корнойбург, Австрия:

Танкеры

Танкеры типа инженера А. Пустошкина, пр. 566 бис — Судостроительный завод им. Георгия Димитрова (Бульард Судостроительная Индустрия ЕАД), Варна Болгария:

  • т / х Амангельды Иманов
  • м / к Бузовны

Несамоходные сухогрузные суда

проспект Дунай-море, пр. 1635К (баржи) — Килийский ССЗ, Килия СССР:

Речной транспортный флот

Буксиры типа

Киев, буксир-толкач 1964 года постройки.

  • б / к Адлер
  • б / к Анапа
  • б / к Астрахань
  • б / к Ашхабад
  • б / к Баку
  • б / к Балаклава
  • б / к Белград
  • б / к Братислава
  • б / к Бухарест
  • б / к Варшава
  • б / к Вена
  • б / к Волгоград
  • б / к Ворошиловград
  • б / к Гавана
  • б / к Гагра
  • б / к Геленджик
  • б / к Горького
  • б / к Грозный
  • б / к Гурзуф
  • б / с Днепропетровск
  • б / к Донецк
  • б / к Евпатория
  • б / к Иваново
  • б / к Казань
  • б / к Корнейбург
  • б / к Краснодон
  • б / к Куйбышева
  • б / к Курск
  • б / ц Львов
  • б / к Новосибирск
  • б / к Оренбург
  • б / с Пермь
  • б / к Поти
  • б / к Прага
  • б / к Рига
  • б / к Рыбинск
  • б / к Свердловск
  • б / к Смоленск
  • б / к Сочи
  • б / к Улан-Батор
  • б / к Ульяновск
  • б / к Фрунзе
  • б / к Хабаровск
  • б / с Челябинск
  • б / к Ярославль
  • б / т Адмирал Невельский
  • б / т Таллинн
  • б / п Киев 1
  • б / п Киев 2

Тип Озерный (Чехословакия), пр.Ч-800:

типа «Strong», пр.202:

  • т / х Баян
  • т / х Дунаец
  • т / х Тузла
  • т / х Антей
  • т / х Combat
  • т / х свинец
  • т / к Верный
  • м / об Strong
  • м / v Действующий
  • м / v Опытный

Большая Волга тип:

  • м / х Лимба
  • т / х Майкан
  • т / х Ялпух
  • м / к Киев
  • м / к Минск
  • т / х Москва
  • т / х Мурманск
  • т / х Алма-Ата
  • т / х Будапешт
  • м / к Вильнюс
  • т / к Владивосток
  • т / х Душанбе
  • т / к Иркутск
  • т / х Капитан Антипов
  • т / х Кронштадт
  • т / х Николаев
  • т / х Одесса
  • т / х Омск
  • т / х Онега
  • т / к Петрозаводск
  • т / х Русе
  • т / х Сальяни
  • т / к Севастополь
  • т / х София
  • т / х Тамань
  • т / х Татарбунары
  • т / х Ташкент
  • м / к Тбилиси
  • т / к Феодосия
  • т / х Ханой
  • т / х Ялта

Портовый флот

Плавучие краны

Пр. 605-ПК, 876, 24-11095, Ганц Данубиус — Венгерский судостроительный и краностроительный завод, Будапешт Венгрия:

Проект D-9020, Ганц Данубиус — Венгерский судостроительный и краностроительный завод, Будапешт, Венгрия:

Портовый буксир типа «Гороховец» (шифр «Зуйд»), ССЗ №.370 «Петрозавод», Санкт-Петербург

История

  • В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и К °».
  • В 1886 году пароходство князя Гагарина было преобразовано в акционерное общество под названием Черноморско-Дунайское пароходство.
  • 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также товаров народного хозяйства. .

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях. Источником пополнения флота являлись затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы в ведение флота. сформировал Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ).В 1945 году в СДГП был создан судоподъемный отряд, после расформирования ДВТУ подъем судов был возложен на Дунайское пароходство, ему передали подъёмный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году Дунайский фарватер был передан в ведение Дунайского пароходства. очищено. В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; в-третьих, практически полное обновление речных транспортных судов; четвертый — создание собственной судоходной компании. Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей следующих типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург».

В 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами следующих типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходных сухогрузных судов типа «Капитан Антипов». тип (серия названа в честь сотрудников пароходства). Наряду с этим был списан устаревший флот.В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийском судостроительном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии … Судоходная компания корабли ежегодно перевозили 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополией на реке. В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.

Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда были введены в эксплуатацию морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы следующих типов: «Тарту», ​​«Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30 кораблей. В 70-е годы 35 танкеров и сухогрузов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали плавание из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 г. суда не могли вернуться в порт прописки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя внутренние водные пути, работали до навигации 1973 г. на море. перевозки грузов между портами Балтийского и Северного морей и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 года теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родоса.Погибли 12 моряков.

В 1978 году для СДП в Финляндии построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году построили такой же «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тыс. Л.с. каждый. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов лихтовозной системы, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была создана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, названная Усть-Дунайск ( статус порта он получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 круиза по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай-Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».

В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью — впервые в системе морского флота СССР, доказавшей рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) к линейке присоединились современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», а также морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.

  • В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

Новая история

После распада СССР при Алексее Федоровиче Техове Украинское Дунайское пароходство получило свое современное название. В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головным теплоходом «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины.Проект кораблей «Измаил» был значительно доработан специалистами судоходной компании с учетом специфики перевозки и региона обслуживания UDP, а также повышения эксплуатационных характеристик. В 1990 году т / х «Измаил» был признан лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Lloyd List». Судоходная компания владела собственным контейнерным флотом. Судоходная компания осуществляет речные перевозки по самому мощному и развитому европейскому транспортному коридору VII, который полностью проходит по реке Дунай.

  • 1 ноября 2007 года руководство ОАО «Украинское Дунайское пароходство» в лице О. Н. Титамира заключило договор с офшорной компанией Bardina Shipmanagement Ltd (Кипр) о передаче в фрахт 10 судов предприятия.

Получив суда в чартер, компания «Бардина Шипманеджмент Лтд (Кипр)» без согласования с ОАО «УДП» передала их компаниям «Марин Энерджи Трейдинг Компани Лтд.» (METCO) (Лондон, Великобритания), Silver Knot Shipping (Тортола, Британские Виргинские острова) и Морской технический центр (Одесса, Украина).Уже через полгода после передачи судов кипрская компания начала накапливать задолженность перед UDP по оплате фрахта и, как позже выяснилось, задолженность перед третьими лицами по оплате расходов, связанных с обслуживанием судов. Это стало причиной задержания зафрахтованных судов на территории различных государств. …

21 сентября 2008 г. теплоход «Молдавия», выполнявший рейс Пассау — Измаил — Вилково — Пассау со 140 пассажирами на борту (в основном гражданами Германии), был задержан в болгарском порту Лом капитаном порта по заявление юристов компании Marine Energy Trading Company (METCO).24 сентября 2008 г. суд, рассмотрев исковые требования METCO, признал арест судна незаконным. … Стало очевидно, что UDP может повторить судьбу Черноморского пароходства, большая часть судов которого была передана в 1990-х годах специально созданным офшорам и впоследствии продана за долги.

Однако 11 сентября 2009 года практически впервые в истории украинское государственное предприятие — Украинское Дунайское пароходство, руководство судоходной компании во главе с Вадимом Сухоненко, при активной поддержке юристов Василь Кисиль и Партнеры, управляло отстаивать свои интересы в арбитраже по поводу возврата судов в Украину….

  • 5 октября 2009 года Измаильский городской районный суд рассмотрел дело по обвинению исполняющего обязанности президента ОАО «УДП», достоверно знавшего, что в период с 11 по 16 января 2008 года в ОАО «УДП» поступило постановление. Министерства транспорта и коммуникаций Украины о запрете отчуждения имущества ООО «УДП» от 10.01.2008 № 19-01 / 081 / 11-08 и приказа Министра транспорта и коммуникаций Украины № 6 от 08.01.2008 г. запрет действий, связанных с отчуждением государственного имущества, в том числе с передачей в аренду.

Тем не менее 31 января 2008 г. обвиняемые подписали заведомо ложные протоколы о передаче в фрахт 10 судов ОАО «УДП» по договору бербоут-чартера № 647 SEMF, заключенному между ОАО «УДП» и компанией-нерезидентом Bardina Shipmenagemtnt Ltd. (Кипр), и приемка — передача этих судов фактически не производилась. В связи с тем, что прокурор Дунайской транспортной прокуратуры в судебном заседании пояснил, что не возражает против освобождения обвиняемого от уголовной ответственности и прекращения уголовного дела против него, поскольку он искренне раскаялся в содеянном, активно способствовал раскрытию преступления, совершил преступление небольшой степени тяжести, а также в связи с изменением обстановки совершенное им деяние утратило общественную опасность, суд постановил прекратить уголовное дело и освободить подсудимого от уголовного преследования. обязанность….

Собственники и руководство

  • 15 февраля 2008 года Евгений Сергеевич Самошин был назначен исполняющим обязанности президента Украинского Дунайского пароходства.

Молодой руководитель запустил комплексную программу по выводу компании из кризиса, в рамках которой была проведена реформа структуры управления (количество подразделений управления сокращено с 41 до 25), значительно оптимизирована численность персонала, Были установлены первые системы мониторинга движения судов и расхода топлива, открыт корпоративный сайт.UDP Вадим Сухоненко неоднократно заявлял, что государственный статус несовместим с эффективной работой судоходной компании, но позволяет политикам получать политические дивиденды, спекулируя на проблемах предприятия.

В январе 2010 года Вадим Владимирович Сухоненко вступил в публичный конфликт с и.о. министра транспорта и коммуникаций Василием Васильевичем Шевченко из-за отказа последнего подписать согласованный приказ о списании нескольких единиц флота…. 27 января 2010 года сотрудники пароходства пикетировали здание Министерства транспорта и коммуникаций и Кабинета Министров Украины, а профком экипажа судна ОАО «УДП» подал иск о взыскании 40 млн. гривны от Минтранса. … Бездействие чиновников по списанию устаревших судов судоходных компаний привело к ЧП и угрозе затопления нескольких судов в феврале 2010 года. … Позже Минюст Украины подтвердил правомерность требований Дунай….

В компании работает более 3500 человек. Речной флот ПАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет перевозки: железной руды, угля и кокса, зерновых грузов, металлов и различных генеральных грузов, удобрений наливом и в упаковке, техники и оборудования, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Пассажирский флот компании осуществляет туристические круизы от истоков Дуная до его устья и на протяжении нескольких десятилетий неизменно пользуется популярностью у туристов многих стран.Четыре комфортабельных теплохода — «Украина», «Молдавия», «Волга» и «Днепр» — соответствуют всем критериям современного сервиса.

ЧАО «УДП» владеет 49% транспортной компании Deutsch-Ukrainianische Verkehrsgesellschaft GmbH DUV (Регенсбург, Германия). Судоходная компания владеет акциями или сертификатами панамской компании Danubo Shipping SA и ее дочерних компаний — Second Danubo Shipping SA и Danubo Special Shipping SA … Danubo Shipping SA владеет 31% акций DSMS (Вена, Австрия), 100% акций в ДУНАЙСЛОВТРАНС, с.r.o. (Братислава, Словакия). Danubo Special Shipping S.A., в свою очередь, является учредителем 10 мальтийских офшорных компаний: First DSCo, Second DSCo и др. …

ЧАО «УДП» имеет собственные представительства (агентства) в городах Вена (Австрия), Регенсбург (Германия), Братислава (Словакия), Белград (Сербия), Будапешт (Венгрия), Бухарест и Галац (Румыния), Русе. (Болгария).

В настоящее время пароходство является хронически убыточным предприятием, что вызвано рядом факторов: распадом СССР, который привел к переформатированию грузопотоков на Дунае, государственным статусом предприятия и войной. в Югославии.В то же время видимое финансовое благополучие создавалось на протяжении многих лет за счет продажи автопарка, количество которого за 20 лет уменьшилось на 400 единиц. Крупнейшие кредиторы пароходства — государственные структуры.

Ссылки

  • ВАТ «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРЫ» (укр.)

Ссылки на видео

Заметки (редактировать)

  1. Экипажу, оставшемуся в море
  2. «Судоходная компания — моя судьба». Историческая коллекция
  3. Арест судов
  4. Болгария освободила из-под ареста украинский теплоход «Молдавия»
  5. Дунайское пароходство: сценарий разрушения провалился
  6. Постановление Измаильского городского районного суда по делу №1-365-2009 от 5 октября 2009 г.
  7. Приказ Министерства инфраструктуры Украины «Об утверждении Устава ОАО« УДП »в новой редакции.
  8. В Одесской области порт «Южный» обанкротился Украинское Дунайское пароходство
  9. Банкротство Украинского Дунайского пароходства отменено
  10. Украинское Дунайское пароходство терроризируют румынские пираты
  11. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Украины «О присвоении ОАО« УДП »статуса национального перевозчика»
  12. Янукович поручил Рудковскому возобновить Суворова главой Украинского Дунайского пароходства
  13. Союз уничтожения
  14. Дунайское пароходство готовится к продаже
  15. «Теневые собственники ведут Украинское Дунайское пароходство к банкротству» — замминистра Бадагов

Последствия снежного циклона, накрывшего Измаил 18 января, отрицательно сказались не только на энергоснабжении города, но и на работе основных бюджетообразующих предприятий.Непогода отразилась на работе Измаильского морского торгового порта и Украинского Дугайского пароходства. Об этом сообщает пресс-служба УДП.

Измаильский морской торговый порт

По словам директора Измаильского порта Андрея Ерохина, 22 января из-за сложной энергетической ситуации в Измаиле и Измаильском районе использование электроэнергии для порта было ограничено 1 млн. КВтч, при бесперебойной работе погрузки оборудования и нормального функционирования всех объектов, предприятие потребляет в среднем 4-5 млн. кВтч.

Это привело к тому, что в грузовых операциях используется всего три козловых крана — по одному на каждом участке, а также плавкран.

Порт также был вынужден свести к минимуму отопление на всех объектах. По состоянию на 24 января в порту был установлен лимит до 2,2 млн кВт / ч, что позволило увеличить количество работающих кранов до восьми единиц.

Несмотря на всю сложность ситуации, Андрей Юрьевич настроен оптимистично:

Уверен, что команда выполнит план месяца.По состоянию на утро 24 января портовики обработали 323 тысячи тонн грузов при плане на январь 380 тысяч тонн. Конечно, мы были настроены переварить 450 тысяч тонн, но в нынешних условиях эта цифра вызывает сомнения. Портовые рабочие по-прежнему стремятся перевыполнить план. Грузы продолжают прибывать в Измаильский морской торговый порт в запланированном объеме. 24 января по Одесской железной дороге в порт отправляется 751 вагон, это около 50 тысяч тонн, на складах порта 243 тысячи тонн, флот также полностью укомплектован.Могу сказать — на данный момент есть все составляющие для успешной работы — хорошие навигационные условия, что нетипично для этого времени года, поставлено достаточное количество грузов, вагонов и тоннажа в необходимом объеме. Остается надеяться, что в ближайшие дни ситуация с электроснабжением региона нормализуется и наше предприятие выйдет на полную мощность.

Украинское Дунайское пароходство

Из-за задержки с загрузкой флота судоходной компании в порту Измаил UDP также стала заложницей энергетического кризиса в регионе.

Как отмечает и.о. Александр Назаренко, заместитель председателя Правления ПАО «УДП» по эксплуатации флота, не может не беспокоиться о сложившейся ситуации, поскольку выполнение январского плана грузоперевозок находится под вопросом.

На этой неделе из порта Измаил, скорее всего, покинут не более четырех караванов, — говорит Александр Викторович. — Мы перенесли отправку теплохода «Братислава» на среду, а теплоходов «Капитан Гайдай» и «Федор Рябинин» на четверг-пятницу.Рейсы откладываются из-за того, что караваны не готовы — ждут погрузки в порту.

До конца января около 64 тыс. Тонн должны быть отгружены флоту УДП в порту Измаил. Это уголь, агломерат, окатыши для Смедерево, кокс и железный купорос для румынских портов Галац и Джурджу, удобрения для Австрии, металл, уголь для Болгарии. Чтобы ускорить погрузку флота и его отправку в пункт назначения в этом месяце, мы обратились в главную диспетчерскую порта с предложением оказать содействие в подъеме флота УДП с нижнего рейда до 91 км реки Дунай.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *