Погода в Лески на месяц, прогноз погоды в Лески 30 дней
Пн , 11, окт , сегодня
02:00
04:00
06:00
10:00
12:00
16:00
20:00
22:00
Погода в городе Вилковое (Килийский район, Одесская область), прогноз погоды в Украине
Погода в городе Вилковое (Килийский район, Одесская область), прогноз погоды в УкраинеИнформация о населенном пункте г. Вилковое Одесская область/Килийский район
Почтовый индекс г. Вилковое: 68355.
Высота города: 0 м над уровнем моря.
(10 объектов в радиусе 36 км)
- Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Николаевская церковь
- Тип: культовое сооружение, 1850 г.
- Координаты: 45°23’59.76»N, 29°35’11.03»E
- Адрес: г. Вилково, ул. Ленина, 29
- Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Дом рыбака (Краеведческий музей)
- Тип: музей, 2002 г.
- Координаты: 45°23’53.84»N, 29°35’22.31»E
- Время работы: Работает: 9:00-17:00 (зимой — до 13:00), вых. — Пн
- Телефон: +38 (067) 153-41-27
- Сайт:
- Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Памятник Липовану
- Тип: памятник/монумент, 1996 г.
- Координаты: 45°23’50.96»N, 29°34’53.84»E
- Адрес: г. Вилково, ул. Придунайская
- Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Дунайский биосферный заповедник
- Тип: заповедник, 1998 г.
- Уровень: ♦♦♦
- Координаты: 45°23’54.41»N, 29°35’32.56»E
- Адрес: г. Вилково, ул. Нахимова, 4
- Время работы: Работает: 9:00-17:30 (пер. — 12:00-13:00)
- Телефон: +38 (04843) 3-23-40, 3-11-95, 2-15-77
- Контакты: [email protected]
- Сайт:
- Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Храм Рождества Богородицы
- Тип: культовое сооружение, 1854-57 гг.
- Уровень: ♦
- Координаты: 45°23’55»N, 29°35’33»E
- Адрес: г. Вилково, ул. Нахимова, 1
-
Одесская область ► Килийский район ► Вилково ► Святоникольская церковь
- Тип: культовое сооружение, 1909-13 гг.
- Координаты: 45°23’41.93»N, 29°35’50.68»E
- Адрес: г. Вилково, ул. Б. Хмельницкого
- Одесская область ► Килийский район ► Приморское (Кил.) ► Храм Казанской Божией Матери
- Тип: культовое сооружение, 1903 г.
- Адрес: с. Приморское Килийского р-на
- Одесская область ► Килийский район ► Мирное ► Церковь Св. Параскевы
- Тип: культовое сооружение, 1874 г.
- Координаты: 45°34’48.23»N, 29°27’40.72»E
- Адрес: с. Мирное, ул. Дружбы
-
Одесская область ► Килийский район ► Килия ► Успенская церковь (руины)
- Тип: культовое сооружение, XV в.
- Координаты: 45°26’1.49»N, 29°16’7.49»E
- Адрес: г. Килия, ул. Букова
- Одесская область ► Килийский район ► Килия ► Покровский собор
- Тип: культовое сооружение, 1836 г.
- Координаты: 45°27’0.72»N, 29°15’55.44»E
- Адрес: г. Килия, ул. Гагарина, 94
Когда украинцам ждать «бабье лето» и первый снег
В середине октября украинцев ждет второе “бабье лето”, которое будет достаточно продолжительным.
Погода в середине месяца будет напоминать сентябрьскую с 20 градусами тепла, а также солнечными днями. На праздник Покрова Богородицы, 14 октября, температура воздуха может подняться выше 20 градусов.
Но уже спустя несколько дней ситуация изменится: температура упадет больше чем на 10 градусов и остановится на отметке 6-8 градусов днем. Также ожидаются дожди, а к 20 октября в Украине ожидаются ночные заморозки.
С 25 октября циклон принесет с собой морозы, температура может опуститься до 7 градусов ниже ноля ночью. В конце октября температура возможно, немного поднимется – до 8–10 градусов тепла, но совсем ненадолго.
Ноябрь придет в Украину вместе с холодными дождями, которые сменит мокрый снег. Но к концу первой декады осадки закончатся, а небо очистится. Днем температура воздуха будет варьироваться в пределах 0 градусов.
В середине ноября может выпасть первый небольшой снег, который достаточно быстро растает. Во второй раз снег ожидается 24-25 ноября.
По словам синоптика Натальи Диденко, в стране 9-10 октября будет сухо и солнечно. Ветер ожидается восточный и северо-восточный, 5-12 м/с, на востоке и юго-востоке вероятность штормовых порывов.
“Ожидается минимальная температура воздуха в Украине от 2 градусов мороза до 5 градусов тепла”, – пишет Диденко в Facebook.
Частичное или полное использование материалов разрешается только при условии прямой и открытой для поисковых систем гиперссылки на сайт Бессарабія.UA. Гиперссылка должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала и вести непосредственно на цитируемый материал. Гиперссылка обязательна вне зависимости от полного либо частичного использования материалов. Использование фотографий и видео разрешается при условии указания источника Бессарабія.UA. Если на фотографии присутствует вотермарк сайта, их сохранение при использовании фотографий обязательно
На трассе Одеес-Киев фура на большой скорости влетела в маршрутку, есть погибшие (фото)
Вечером 9 октября на трассе Одесса-Киев вблизи села Холодная Балка в результате столкновения грузового автомобиля и маршрутного автобуса погибло 2 человека.
Ещё девятеро, среди которых один несовершеннолетний ребенок, пострадали.
В отделе коммуникации полиции Одесской области сообщили, что 45-летний водитель грузового автомобиля MAN, двигаясь в сторону столицы, столкнулся с рейсовым автобусом, который ехал впереди него.
В результате аварии двое пассажиров маршрутки погибли месте. Сначала сообщалось о шести пострадавших, но по обновленной к утру информации, количество травмированных возросло до девяти. Пострадавшие с травмами различной степени тяжести госпитализированы в больницу.
Решается вопрос о внесении сведений об аварии в Единый реестр досудебных расследований по ч.3 ст.286 Уголовного кодекса Украины и задержанию водителя грузовика в порядке ст.208 Уголовно-процессуального кодекса.
Также ранее сообщалось, что авария с пострадавшими произошла в Измаиле минувшей ночью около полуночи. Автомобиль Mercedes Benz с пьяным водителем за рулем слетел с дороги, перевернулся и въехал в припаркованный на проспекте Суворова ВАЗ 2108.
Согласно информации пресс-службы патрульной полиции города, сообщение о “ДТП с пострадавшими” поступило на служебный планшет экипажа патрульных 8 октября около 23:59.
Предварительно было установлено, что 25-летний водитель Mercedes Benz двигался по проспекту Суворова с двумя пассажирами в салоне и, не справившись с управлением, выехал на обочину, после чего перевернулся на правую сторону и совершил наезд на припаркованный автомобиль ВАЗ 2108.
В результате ДТП пострадало трое людей – водитель и двое пассажиров автомобиля Mercedes. Они были госпитализированы каретами СМП в медицинское учреждение.
Напомним, ранее мы писали, что в очередном ДТП в Измаиле пострадала женщина-водитель (фото).
Также Искра сообщала, что в Измаиле пьяный водитель сбил велосипедиста и скрылся с места ДТП: «Был пойман на…» (фото).
Погода в Килии, прогноз погоды на сегодня | Одесская область
Климатическая зона, в которой находится Килия, характеризуется к относительная стабильность. Лето относительно теплое, а зима мягкая и морозная. Весной и осенью погода довольно неустойчивая. Наблюдаются сильные перепады температур.
Еще несколько лет назад долгосрочные прогнозы погоды были довольно точными. Но в последнее время на фоне глобального потепления и изменения практически всех погодных параметров, Это Делать долгосрочные прогнозы стало намного сложнее.Самый точный прогноз погоды в Килии дается на срок от 1 до 7 дней. Самые точные данные — это погода на сегодня, погода на завтра или прогноз погоды. для неделя. Прогноз погоды на месяц считается долгосрочным. Нельзя сказать, что это ненадежно. Просто он не такой точный, как краткосрочный. Следует отметить, что он составлен на основе серии метеорологических измерений. Также учитываются данные о погоде за предыдущие дни месяца.В северных регионах погода более стабильна для прогнозов. Южные регионы характеризуются активным возникновением атмосферных фронтов, что приносит осадки, сильные ветры, грозы и ураганы. Важную роль играет влияние солнца и разница температур воздушных масс. в прогнозирование. Ярко выраженная сезонность позволяет делать более точный прогноз. Он определяет четкие временные интервалы года.
История локации Килия начинается с
дата основания — 862 год, когда впервые
поселенцы
появился на его территории.Его центральная часть находится на высоте 1 м над уровнем моря.
Это оказывает значительное влияние на климат и погоду.
в Килии.
В целом климат благоприятный для проживания.
По данным последней переписи, численность населения
в Килии — 21754 человека.
Местонахождение Килия
Килийский район.
Часовой пояс — 2.0.
Почтовый индекс — 68300-68303.
Телефонный код — +380 4843.
Многие слышали о Вилково как о «украинской Венеции».Отчасти это правда, некоторые улицы представляют собой водные каналы (эрики), по которым местные жители передвигаются на лодках. Но на этом сравнении лучше закончить или даже придумать другой слоган. А за последние 50 лет многие каналы высохли или были засыпаны, поэтому автомобиль стал более распространенным средством передвижения. На лодках по каналам сейчас, наверное, возят туристов. Любопытно, что 300 лет назад, когда Вилково (бывшее Липованское) было основано казаками и липованами, город стоял у моря.Но за прошедшие века море переместилось на 18 километров. Дунай — главная местная достопримечательность. Это самая большая река Европы, ее длина составляет почти 3000 километров. Река является границей десяти государств, в том числе Украины. Собственно, Румыния уже находится на противоположном берегу от Вилково. Несмотря на то, что количество рыбы в Дунае уменьшается, рыба все еще есть, и рыболовство является важным источником дохода для местных жителей. Есть осетр и белуга. Чем заняться в Вилково: В Вилково есть главный канал, как и в Венеции.Собственно, это единственный «рабочий» канал, который постоянно используется. |
|
ВИЛКОВО, город в Украине, Одесская область (см. ОДЕССКАЯ ОБЛАСТЬ).Население 10,6 тыс. Человек (2001 г.). Он расположен в дельте Дуная (см. ДУНАЙ) (Килийское плечо (см. КИЛИЙСКОЕ ДЕВОЧЕЕ)), в 18 км от Черного моря, на островах, разделенных большим … … энциклопедическим словарем
Город на Украине, Одесская область, порт в дельте Дуная (Килийское плечо), 18 км от м. Черный. 11,1 тыс. Жителей (1991 г.). Рыбоперерабатывающие, судоремонтные предприятия; завод прессов. Известен с 1762 г. … Большой энциклопедический словарь
Существительное, количество синонимов: 3 вторая Венеция (1) город (2765) порт (361) Словарь синонимов ASIS… Словарь синонимов
Город в Килийском районе Одесской области Украинской ССР. Порт на Дунае, в 18 км от Черного моря. Расположен на Килийском рукаве в дельте Дуная, на островах, разделенных большим количеством каналов и каналов (так называемых водных улиц). 10,2 тыс … … Большая Советская Энциклопедия
Город в Одесской области. (Украина), 147 км к ЮЗ. от Одессы, в дельте Дуная (Килийское плечо). 11 тысяч жителей (1996 г.).Известен с 1746 года. Город пересекают многочисленные каналы и каналы, которые служат своеобразными улицами, за что В. назван … … Географическая энциклопедия
Высадка в Жебрияни Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область … Википедия
Герб румынского периода … Википедия
Координаты: 45 ° 24’00 ″ с. NS. 29 ° 35’00 дюймов d. / 45,4 ° N NS. 29,583333 ° E и т.д … Википедия
Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область, Украинское… Википедия
У этого термина есть и другие значения, см. Шевченково. Деревня Шевченково укр. Шевченково Флаг Герб … Википедия
Книги
- Старообрядческая литургическая и певческая культура. Проблемы типологии
- Старообрядчество богослужебно-певческой культуры, Денисов Николай Григорьевич. Книга посвящена литургическим и певческим традициям Русской Православной старообрядческой церкви (РПЦЦ) (Белокриницкое Согласие). Он основан на материале, изученном автором…
В Одессе лето теплое и в основном ясное, а зима долгая, очень холодная, снежная, ветреная и частично облачная. В течение года температура обычно колеблется от 24 ° F до 84 ° F и редко бывает ниже 8 ° F или выше 92 ° F . Судя по оценке пляжей / бассейнов, лучшее время года для посещения Одессы с жаркой погодой — с в начале июля до в середине августа . Климат в Одессеочень холоднохолоднохолодотеплохолодноочень холодноЯнФевМарАпрМайИюньИюлАвгСепОктНовДекНовСтепеньПогода в Одессе по месяцам. Щелкните каждую диаграмму для получения дополнительной информации. Теплый сезон длится 3,3 месяца , с 31 мая по 8 сентября , со средней дневной высокой температурой выше 74 ° F .Самый жаркий месяц в Одессе — , июль , со средним максимумом 82 ° F и минимумом 63 ° F . Холодный сезон длится 3,8 месяца , с 22 ноября по 15 марта , со средней дневной высокой температурой ниже 44 ° F . Самый холодный месяц года в Одессе — , январь , со средним минимумом 25 ° F и максимальным значением 35 ° F . Средняя высокая и низкая температура в ОдессеСреднесуточная максимальная (красная линия) и минимальная (синяя линия) температура с полосами от 25 до 75 и от 10 до 90 процентилей.Тонкие пунктирные линии — соответствующие средние воспринимаемые температуры.
|
На рисунке ниже представлена краткая характеристика среднечасовых температур за весь год.Горизонтальная ось — день года, вертикальная ось — час дня, а цвет — средняя температура для этого часа и дня.
Средняя почасовая температура в Одессе
Средняя почасовая температура в ОдессеЯнфебмарАпрМайИюньИюльАвгСентОктНовДек12 AM12 AM2 AM2 AM4 AM4 AM6 AM6 AM8 AM8 AM10 AM10 AM12 PM12 PM2 PM2 PM4 PM4 PM6 PM6 PM8 PM8 PM8 PM10 PM10 PM12 AM12 AM12 AMNowNownowfreezefree холоднозамораживаниеохлажденастоохладнозамораживаниехолодный 15 ° F замораживание 32 ° F очень холодно 45 ° F холодный 55 ° F круто 65 ° F удобный 75 ° F теплый 85 ° F горячий 95 ° F душно
Средняя часовая температура, цветовая кодировка полос.Заштрихованные накладки указывают на ночь и сумерки.
Клейсберг, штат Пенсильвания, США (5033 мили) — это далекое иностранное место с температурой, наиболее близкой к Одессе (см. Сравнение).
Сравните Одессу с другим городом:
В Одессе средний процент неба, покрытого облаками, подвержен значительным сезонным колебаниям в течение года.
более четкая часть года в Одессе начинается около 20 мая и длится 4.4 месяца , окончание около октября 1 .
Самый ясный месяц в году в Одессе — , июль, , в течение которого небо в среднем ясное, , , преимущественно ясное, , или , частично облачно, , , 79%, времени.
облачность часть года начинается около октября 1 и длится 7,6 месяцев , заканчивая около 20 мая .
Самый облачный месяц в Одессе — , январь, , в течение которого в среднем небо , облачно, или , преимущественно облачно, , , 61%, времени.
Категории облачности в Одессе
0% прозрачный 20% в основном прозрачный 40% переменная облачность 60% переменная облачность 80% пасмурно 100%
Процент времени, проведенного в каждой полосе облачного покрова, с разбивкой по проценту неба, покрытого облаками.
апр | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cloudier | 61% | 61% | 57% | 50% | 40% | 34% | 21% | 21% | 33% 07 | 44% | 60% |
Четче | 39% | 39% | 43% | 50% | 60% | 66% | 79% | 79% | 67% | 56% | 56% | 40%
Одесса не испытывает значительных сезонных колебаний частоты дождливых дней (т.е., с более чем 0,04 дюйма жидких или эквивалентных жидкостей осадков). Частота колеблется от 11% до 21% , со средним значением 14% .
Среди дождливых дней мы различаем те, в которые выпадает только дождя , только снег или смесь из двух. Месяц с наибольшим количеством дней одних только дождей в Одессе — это июнь , в среднем 6,0 дней .Основываясь на этой классификации, наиболее распространенной формой осадков в течение года является , только дождь , с максимальной вероятностью 21% на 11 июня .
Ежедневно возможны осадки в Одессе
Процент дней, в которые наблюдаются различные типы осадков, исключая следовые количества: только дождь, только снег и смешанные (и дождь, и снег выпали в один и тот же день).
апр | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дождь | 2.3d | 1.9d | 3.0d | 4.0d | 4.8d | 6.0d | 4.6d | 3.8d | 4.0d | 4.1d | 3.8d | 3.2d |
Смешанный | 0,7d | 0,8d | 0,8d | 0,1d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,4d | |
Снежный | 1.1d | 0.9d | 0,3d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,0d | 0,3d | 0,9d |
Любой | 4.1d | 3.6d | 4.1d | 4.2d | 4.8d | 6.0d | 4.6d | 3.8d | 4.0d | 4.1d | 4.5d |
Осадки
Чтобы показать изменение в пределах месяцев, а не только месячные итоги, мы показываем количество осадков, накопленных за скользящий 31-дневный период, сосредоточенный вокруг каждого дня года.В Одессе наблюдается или сезонных колебаний месячного количества осадков.
В Одессе круглый год идут дожди. Месяц с наибольшим количеством осадков в Одессе — , июнь , со средним количеством осадков 1,3 дюйма .
Месяц с наименьшим количеством осадков в Одессе — , январь , со средним количеством осадков 0,5 дюйма .
Среднемесячное количество осадков в Одессе
Среднее количество осадков (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с полосами с 25-го по 75-й и с 10-го по 90-й процентили.Тонкая пунктирная линия — соответствующий средний снегопад.
|
Снегопад
Как и в случае с осадками, мы рассматриваем снегопад, накопленный за скользящий 31-дневный период, сосредоточенный вокруг каждого дня в году. В Одессе наблюдается значительных сезонных колебаний ежемесячных снегопадов.
снежный период года в году длится 4,2 месяца , с 18 ноября по 24 марта , со скользящим 31-дневным снегопадом не менее 1.0 дюймов . Месяц с наибольшим количеством снега в Одессе — , январь , со средним снегопадом 3,8 дюйма .
бесснежный период года длится 7,8 месяцев , с 24 марта по 18 ноября . наименьшего количества снега выпадает около 24 июля , при среднем общем накоплении 0,0 дюйма .
Среднемесячное количество снегопадов в Одессе
Среднее количество снегопадов (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с диапазоном 25–75 и 10–90 процентилей.Тонкая пунктирная линия — соответствующее среднее количество осадков.
|
Продолжительность дня в Одессе значительно меняется в течение года. В 2021 году самый короткий день будет 21 декабря , с 8 часами 35 минут светового дня; самый длинный день — , 21 июня, , с , 15 часов 49 минут, светового дня.
Часы дневного света и сумерек в Одессе
Количество часов, в течение которых видно Солнце (черная линия).Цветные полосы снизу (наиболее желтые) и вверх (наиболее серые) обозначают: полный дневной свет, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и полную ночь.
апр | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дневной свет | 9,1 ч | 10.4h | 12,0h | 13,6h | 15,1h | 15,8h | 15,4h | 14,1h | 12,5h | 10,8h | 9,4h | 8,6h |
Самый ранний восход солнца приходится на 5:03 15 июня , а самый ранний восход — 2 часа 37 минут позже в 7:40 января 1 . Самый ранний закат — 16:09 10 декабря , а самый ранний закат — 4 часа 44 минуты позже, 20:54 26 июня .
Летнее время (DST) будет соблюдаться в Одессе в течение 2021 года, начиная с весны 28 марта , продолжительностью 7,1 месяца и заканчивая осенью 31 октября .
Восход и закат в Одессе, сумерки и переход на летнее время
Солнечный день в течение 2021 года. Снизу вверх черные линии показывают предыдущую солнечную полночь, восход, солнечный полдень, закат и следующую солнечную полночь.День, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и ночь обозначаются цветными полосами от желтого до серого. Переходы на летнее время и обратно обозначены метками «DST».
На рисунке ниже представлено краткое представление основных лунных данных на 2021 год. Горизонтальная ось — день, вертикальная ось — час дня, а цветные области показывают, когда луна находится над горизонтом. Вертикальные серые полосы (новолуние) и синие полосы (полнолуние) указывают ключевые фазы Луны.
Восход, заход и фазы Луны в Одессе
Время, когда Луна находится над горизонтом (голубая область), с указанием новолуния (темно-серые линии) и полнолуния (синие линии). Заштрихованные накладки указывают на ночь и сумерки.
Мы основываем уровень комфорта влажности на точке росы, поскольку она определяет, испаряется ли пот с кожи, тем самым охлаждая тело. Более низкая точка росы ощущается более сухой, а более высокая точка росы ощущается более влажной.В отличие от температуры, которая обычно значительно варьируется между днем и ночью, точка росы имеет тенденцию меняться медленнее, поэтому, хотя ночью температура может снижаться, душный день обычно сменяется душной ночью.
В Одессе или сезонных колебания воспринимаемой влажности.
мерзкий период года длится 3,1 месяца , с 7 июня по 12 сентября , за это время уровень комфорта душный , угнетающий или несчастный не менее 4% времени.Месяц с наибольшим количеством дней в Одессе — июль , с 4,3 дня , которые являются душными или хуже.
наименее душный день в году — это 28 февраля , когда душные условия по сути неслыханные.
Уровни влажности и комфорта в Одессе
сухое 55 ° F удобный 60 ° F влажный 65 ° F мутный 70 ° F гнетущее 75 ° F несчастный
Процент времени, проведенного при различных уровнях комфортной влажности, с разбивкой по точке росы.
|
В этом разделе обсуждается средний почасовой вектор ветра (скорость и направление) на обширной территории на высоте 10 метров и над землей. Ветер, испытываемый в любом конкретном месте, в значительной степени зависит от местной топографии и других факторов, а мгновенная скорость и направление ветра различаются в более широких пределах, чем средние часовые значения.
Средняя часовая скорость ветра в Одессе испытывает значительных сезонных колебания в течение года.
ветреная часть года длится 6,5 месяцев , с 25 сентября до 10 апреля , со средней скоростью ветра более 10,7 миль в час . самых ветреных месяца в году в Одессе — февраль со средней часовой скоростью ветра 12,3 миль в час .
более спокойное время года длится 5,5 месяцев , с 10 апреля по 25 сентября .Самый спокойный месяц в году в Одессе — май , со средней часовой скоростью ветра 9,2 миль в час .
Средняя скорость ветра в Одессе
Среднее значение средней часовой скорости ветра (темно-серая линия) в диапазонах 25–75 и 10–90 процентилей.
|
Преобладающее среднечасовое направление ветра в Одессе меняется в течение года.
Чаще всего ветер дует с юга в течение 2,2 месяца , с 28 марта по 3 июня , с пиковым процентом 34% 9 мая .Чаще всего ветер дует с северного в течение 9,8 месяцев , с 3 июня до 28 марта , с пиковым процентом 34% января 1 .
Направление ветра в Одессе
север восток юг запад
Процент часов, в которых среднее направление ветра соответствует каждому из четырех основных направлений ветра, за исключением часов, в которых средняя скорость ветра меньше 1.0 миль / ч . Слегка окрашенные области на границах — это процент часов, проведенных в подразумеваемых промежуточных направлениях (северо-восток, юго-восток, юго-запад и северо-запад).
Одесса расположена недалеко от большого водоема (например, океана, моря или большого озера). В этом разделе сообщается о средней температуре поверхности этой воды на большой площади.
Средняя температура воды подвержена значительным сезонным колебаниям в течение года.
Время года с теплой водой длится 3.2 месяца , с 11 июня по 16 сентября , со средней температурой выше 67 ° F . Месяц в году в Одессе с самой теплой водой — , август , со средней температурой 73 ° F .
Время года с более холодной водой длится 3,9 месяца , с 13 декабря до 11 апреля , со средней температурой ниже 46 ° F . Месяц в году в Одессе с самой прохладной водой — , февраль , со средней температурой 39 ° F .
Средняя температура воды в Одессе
Среднесуточная температура воды (фиолетовая линия) с полосами от 25 до 75 и от 10 до 90 процентилей.
|
Чтобы охарактеризовать, насколько приятна погода в Одессе в течение года, мы вычисляем две оценки путешествий.
Оценка туризма . отдает предпочтение ясным дням без дождя с предполагаемой температурой от 65 ° F до 80 ° F . Основываясь на этой оценке, лучшее время года для посещения Одессы для обычных туристических мероприятий на открытом воздухе — с в конце мая до в середине сентября , с пиковым значением в третью неделю августа .
Оценка туризма в Одессе
Оценка туризма (закрашенная область) и ее составляющие: оценка температуры (красная линия), оценка облачности (синяя линия) и оценка осадков (зеленая линия).
Оценка пляжа / бассейна : отдает предпочтение ясным дням без дождя с воспринимаемой температурой от 75 ° F до 90 ° F . Исходя из этого показателя, лучшее время года для посещения Одессы для проведения мероприятий в жаркую погоду — с в начале июля до в середине августа , с пиковым значением в первую неделю августа .
Оценка пляжа / бассейна в Одессе
Оценка пляжа / бассейна : (закрашенная область) и ее составляющие: оценка температуры (красная линия), оценка облачности (синяя линия) и оценка количества осадков (зеленая линия).
Методология
Для каждого часа между 8:00 AM и 9:00 PM каждого дня в период анализа (с 1980 по 2016 год) вычисляются независимые оценки для воспринимаемой температуры, облачности и общего количества осадков. Эти оценки объединяются в единую почасовую сводную оценку, которая затем объединяется в дни, усредняется за все годы периода анализа и сглаживается.
Наша оценка облачности : — 10 для полностью ясного неба, линейно снижающаяся до 9 для в основном ясного неба и до 1 для полностью пасмурного неба.
Наша оценка осадков , которая основана на трехчасовом осадке с центром в рассматриваемый час, составляет 10 для отсутствия осадков, линейно снижаясь до 9 для следовых осадков и до 0 для 0,04 дюйма или более осадков.
Наша оценка температуры в туризме составляет 0 для воспринимаемых температур ниже 50 ° F , линейно возрастает до 9 для 65 ° F , до 10 для 75 ° F , линейно падает до 9 для 80 ° F , и до 1 для 90 ° F или выше.
Наша оценка температуры пляжа / бассейна : — 0 для воспринимаемых температур ниже 65 ° F , линейно возрастающая до 9 для 75 ° F , до 10 для 82 ° F , линейно снижающаяся до 9 для 90 ° F и до 1 для 100 ° F или выше.
Определения вегетационного периода во всем мире различаются, но для целей этого отчета мы определяем его как самый продолжительный непрерывный период незамерзающих температур (≥ 32 ° F) в году (календарный год в Северном полушарии или с 1 июля по 30 июня в Южном полушарии).
Вегетационный период в Одессе обычно длится 6,6 месяцев ( 202 дня ), примерно с 6 апреля примерно до 25 октября , редко начинается до 18 марта или после 26 апреля и редко заканчивается раньше 9 октября или после 12 ноября .
Время пребывания в различных температурных диапазонах и вегетационный период в Одессе
холодный 15 ° F замораживание 32 ° F очень холодно 45 ° F холодный 55 ° F круто 65 ° F удобный 75 ° F теплый 85 ° F горячий 95 ° F душно
Процент времени, проведенного в различных температурных диапазонах.Черная линия — это процентная вероятность того, что данный день находится в пределах вегетационного периода.
Градусо-дни роста — это мера годового накопления тепла, используемая для прогнозирования развития растений и животных, и определяемая как интеграл тепла выше базовой температуры без учета любого превышения температуры выше максимальной. В этом отчете мы используем основание 50 ° F и колпачок 86 ° F .
Основываясь только на днях нарастания, первые весенние цветы в Одессе должны появиться около 25 апреля , редко до 16 апреля или после 7 мая .
Дни повышения квалификации в Одессе
Дни повышения квалификации в ОдессеЯнфебМарАпрМайИюньИюль АвгустСентябрь Ноябрь0 ° F0 ° F500 ° F500 ° F1000 ° F1000 ° F1,500 ° F1,500 ° F2000 ° F2000 ° F2,500 ° F2,500 ° F3,000 ° F3, 000 ° Fпр 2590 ° Fпр 2590 ° FИюн 24900 ° FИюн 24900 ° Fug 31,800 ° Fug 31,800 ° FDec 312,986 ° FDec 312,986 ° FNowNowСреднее количество дней с градусами роста накапливалось в течение года с диапазоном 25–75 и 10–90 процентилей.
В этом разделе обсуждается общая дневная падающая коротковолновая солнечная энергия, достигающая поверхности земли на большой территории, с полным учетом сезонных колебаний продолжительности дня, высоты Солнца над горизонтом и поглощения облаками и другими атмосферными. составляющие.Коротковолновое излучение включает видимый свет и ультрафиолетовое излучение.
Средняя дневная коротковолновая солнечная энергия испытывает экстремальных сезонных колебания в течение года.
более ярких периода года длится 3,7 месяца , с мая 1 по 23 августа , при средней дневной падающей коротковолновой энергии на квадратный метр выше 5,9 кВт · ч . самых ярких месяца в году в Одессе — это июль , при среднем значении 7.0 кВтч .
более темный период года длится 3,6 месяца , с 31 октября по 17 февраля , при средней дневной падающей коротковолновой энергии на квадратный метр ниже 2,3 кВт · ч . самых темных месяца в году в Одессе — это декабрь , в среднем 1,2 кВт · ч .
Среднесуточная аварийная коротковолновая солнечная энергия в Одессе
Средняя дневная коротковолновая солнечная энергия, достигающая земли на квадратный метр (оранжевая линия), в диапазонах 25–75 и 10–90 процентилей.
|
В данном отчете географические координаты Одессы: 46,477 градуса широты, 30,733 градуса долготы и 190 футов над уровнем моря.
Топография в пределах 2 мили от Одессы содержит только скромных перепада высот с максимальным перепадом высот 256 футов и средней высотой над уровнем моря 109 футов . В пределах 10 миль также содержит только скромных вариаций высоты ( 322 фута ).В пределах 50 миль содержит только скромных вариаций высоты ( 623 фута ).
Область в пределах 2 мили от Одессы покрыта искусственными поверхностями ( 87% ), в пределах 10 миль на водоемах ( 45% ) и искусственных поверхностях ( 25% ), и в пределах 50 миль на водоемов ( 44% ) и пахотных земель ( 40% ).
Этот отчет иллюстрирует типичную погоду в Одессе на основе статистического анализа исторических почасовых сводок погоды и реконструкций моделей с 1 января 1980 г. по 31 декабря 2016 г.
Температура и точка росы
В нашей сети есть только одна метеостанция — Международный аэропорт Одесса, которую можно использовать в качестве прокси для исторических данных температуры и точки росы в Одессе.
Находящаяся на расстоянии 7 километров от Одессы, ближе, чем наш порог в 150 километров, эта станция считается достаточно близкой, чтобы на нее можно было положиться как на наш основной источник данных о температуре и точке росы.
Записи станций скорректированы с учетом разницы высот между станцией и Одессой в соответствии с Международной стандартной атмосферой, а также относительным изменением, присутствующим в повторном анализе спутниковой эры MERRA-2 между двумя местоположениями.
Обратите внимание, что сами записи станций могли быть дополнительно заполнены с помощью других близлежащих станций или реанализа MERRA-2.
Прочие данные
Все данные, касающиеся положения Солнца (т.е.g., восход и закат) вычисляются с использованием астрономических формул из книги Жана Миуса Astronomical Algorithms 2nd Edition.
Все другие данные о погоде, включая облачный покров, осадки, скорость и направление ветра, а также поток солнечной энергии, взяты из ретроспективного анализа современной эры MERRA-2 NASA. Этот повторный анализ объединяет различные измерения на обширной территории в современной глобальной метеорологической модели для восстановления почасовой истории погоды во всем мире на 50-километровой сетке.
Данные о землепользовании взяты из базы данных Global Land Cover SHARE, опубликованной Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций.
Данные о высоте поступают из программы Shuttle Radar Topography Mission (SRTM), опубликованной Лабораторией реактивного движения НАСА.
Названия, местоположения и часовые пояса мест и некоторых аэропортов взяты из географической базы данных GeoNames.
Часовые пояса для аэропортов и метеостанций предоставлены AskGeo.com.
Карты © Esri, с данными из National Geographic, Esri, DeLorme, NAVTEQ, UNEP-WCMC, USGS, NASA, ESA, METI, NRCAN, GEBCO, NOAA и iPC.
Заявление об ограничении ответственности
Информация на этом сайте предоставляется как есть, без каких-либо гарантий ее точности или пригодности для каких-либо целей. Данные о погоде подвержены ошибкам, сбоям в работе и другим дефектам. Мы не несем ответственности за любые решения, принятые на основе содержания, представленного на этом сайте.
Мы обращаем особое внимание на то, что мы полагаемся на реконструкцию на основе модели MERRA-2 для ряда важных рядов данных.Обладая огромными преимуществами временной и пространственной полноты, эти реконструкции: (1) основаны на компьютерных моделях, которые могут иметь ошибки, основанные на модели, (2) имеют грубую выборку на сетке 50 км и, следовательно, не могут восстановить локальные вариации. многих микроклиматов, и (3) испытывают особые трудности с погодой в некоторых прибрежных районах, особенно на небольших островах.
Мы также предупреждаем, что наши оценки путешествий настолько хороши, насколько хороши данные, на которых они основаны, что погодные условия в любом конкретном месте и в любое время непредсказуемы и изменчивы, и что определение оценок отражает определенный набор предпочтений, которые могут не совпадать с таковые любого конкретного читателя.
Liveleak.com Rss Feed — поиск по ключевому слову: ‘»мы, люди»‘
27 января Министерство обороны Украины озаглавило «Боевики продолжают нести потери» и сообщило, что четыре вертолета и другое оружие «боевиков» были уничтожены в бою, но никаких доказательств в поддержку этого утверждения представлено не было. Всего за два дня до этого (также проправительственная) Kiev Post, по сути, написала: «Украина скрывает огромные потери по мере того, как поддерживаемые Россией боевики рвутся вперед», и сообщила, что «худший секрет Украины — то, что украинская армия резко недооценивает его жертвы.»После подробного описания того, что кажется возмутительным безразличием правительства к благополучию войск, которые оно посылает в бой (даже путем размещения раненых на поле боя солдат в обычных гражданских госпиталях, которые не оборудованы для обработки их ранений), это Отчет заканчивается тем, что врач говорит: «Везде плохо. Да, солдаты все еще стоят на своих позициях, готовые к бою. Но мы не видим для них никакой помощи ». Украинское информационное агентство РИАН озаглавило 26 января «Мобилизация в Днепропетровске чуть не утонула» и сообщило: «В Днепропетровской области У.Друг С. Белого дома, украинско-швейцарско-израильский миллиардер Игорь Коломойский, у которого только одна многолетняя личная наемная армия насчитывает более 5000 бойцов], тысячи человек скрываются от призыва. Офицеры правоохранительных органов понимают, что выполнить свою задачу будет очень сложно: «Более 2000 человек, которые были призваны в армию,« не явились, они испарились ». Следовательно, правительство устраивает драгу или «устраивает засаду» (как говорится в статье) практически на всех, кто обращается за помощью к правительству, «мобилизуя безработных» и других «отчаявшихся» людей.«Военкоматы жалуются», что некоторые призывники слишком больны, чтобы вообще воевать. Также 26 января в блоге «Форт Русс» была размещена фраза «Командир Азова сходит с ума, называет войну« проигранной ». Винит всех» и сообщалось, что «украинские политики и генералы« уже проиграли войну », а« Запад не проиграл ». помощь.’ В этом суть заявления командира карательного батальона «Азов», а ныне депутата Рады Андрея Билецкого в «Обращении к народу». По словам Билецкого, после фиктивных «тысяч якобы убитых врагов и сожженных танков» пробуждение может быть очень болезненным «из-за разочарования от лжи правительства.Заголовок новостей РИАН 27 января: «Ситуация на фронте и бунты против мобилизации», а Эндрю Ваджра из новостного сайта «Альтернатива» процитировал Билецкого, сказав: «Мы не были готовы к нынешнему противостоянию. » Принимая во внимание, что украинские солдаты-срочники не горят желанием рисковать своими жизнями, чтобы навязать нынешнее украинское правительство (которое стало результатом переворота Обамы в Украине в феврале 2014 года) жителям Донбасса, которые проголосовали 90% за человека, которого Обама сверг, жители, которые все еще выживают, очень хотят не позволить этому новому режиму убить их; и, таким образом, мотивация со стороны людей, которых силы Обамы пытаются убить, намного выше, чем мотивация со стороны призывников из остальной Украины, чтобы убить их.Единственные войска, которые хотят их убить, — это сторонники двух украинских нацистских (или расистско-фашистских) партий, партии «Свобода» (переименованной ЦРУ из их бывшей «социал-националистической») и партии «Правый сектор». Эти партии всегда получали лишь небольшой процент голосов избирателей на Украине, хотя люди Обамы привели их к власти. Придя к власти, они приняли законы, закрепляющие эту власть. Проблема украинского правительства в том, что нацистов просто не хватает, а также не хватает денег, чтобы совершить такое количество убийств, которое необходимо для того, чтобы украинский режим Обамы мог удержать землю в Донбассе, одновременно уничтожая там людей. .90% людей, проголосовавших за свергнутого Обамой человека (Виктора Януковича), гораздо более многочисленны и более мотивированы, чем подавляющее большинство украинских солдат. Олигархи Америки и Украины не могут найти денег, чтобы закончить работу, но большой финансовый покровитель Обамы Джордж Сорос сейчас путешествует по миру, чтобы убедить налогоплательщиков на всем Западе предоставить деньги для завершения этой работы, а сумма, которую он собирает, является необходимое для работы составляет от двадцати до пятидесяти миллиардов долларов.Его мольбы, кажется, остаются без внимания. И это настоящая причина того, почему война Обамы на Украине терпит неудачу: для этой задачи просто не хватает кровожадности ни на Украине, ни на «Западе». Ни в том, ни в другом случае нацистов не хватает. Обама переборщил, свергнув демократически избранного президента Украины Виктора Януковича в феврале 2014 года. Либо ему придется уступить землю в Донбассе, либо ему придется уступить антироссийское правительство. что он навязал Украине.Одно или другое, и ему придется выбирать. Любой исход будет для него неприятным. Но, возможно, для него это будет не так неловко, как смущение его предшественника в связи с войной в Ираке. (Конечно, тогда республиканцы были бы в своей славе, сказав, что «Обама потерял Украину», хотя на самом деле именно Обама захватил Украину, с самого начала — и республиканцы никогда не стали бы критиковать президента за такие поступки: это такие вещи, как ожидается, будут делать республиканцы.) С другой стороны, для Обамы может оказаться еще больше неловкости, если он решит пойти до конца и развернуть ядерную войну против России. Что касается самого украинского правительства, то они пришли к власти в результате переворота Обамы, за которым последовали действия этого украинского правительства, изгнавшего жителей Донбасса из их электората; и, таким образом, нынешние члены Рады и украинской администрации не могут винить Обаму; вместо этого они обвиняют Владимира Путина и Россию — страну, которую Обама (как Джордж Сорос и многие другие американские аристократы) ненавидит, и которую ненавидят не только люди, которых Обама привел к власти в Украине.Так, в среду, 28 января, новостной канал РИАН озаглавил «Полный текст обращения о признании России агрессором» и сообщил: «Верховная Рада выступила с заявлением.
Украинское Дунайское пароходство. Украинское Дунайское пароходство: курс на эффективность
В следующем году Украинское Дунайское пароходство (УДП) отметит свое 65-летие.Он имеет статус национального перевозчика и является одной из крупнейших транспортных компаний в Европе, предоставляющей более 30% всех транспортных услуг на Дунае.
А в начале года впервые в истории были забастовки по кораблям. И, судя по складывающейся ситуации, у предприятия есть шансы отпраздновать 65-летие, а вот что касается 70-летия — как вам сказать …
За последние годы пароходство неоднократно попадало из пожара и попадало в огонь.Распад Югославии и последовавшая за этим война парализовали движение по Дунаю на долгие годы и резко сузили рынок перевозок. Затем в верхней части Дуная «захлопнулись» взорванные мосты в Белграде, а ниже украинский канал «Прорва» заилен, и румынам пришлось платить за проход судов по их каналу.
Социально-экономическая и политическая ситуация в Украине также не способствовала беспроблемному развитию. Тем не менее, пароходство жило, боролось за рынки сбыта и в целом не теряло перспектив.
Судоходство по Дунаю начало возрождаться в 2006 году, когда Европейская комиссия объявила о начале широкомасштабной программы действий по развитию водного транспорта. Дунай также играл здесь значительную роль. UDP, имея хорошие позиции на рынке, вполне может претендовать на кусок пирога.
Понятно, что средний возраст кораблей не внушал большого оптимизма, но были проекты как по постройке новых кораблей, так и по ремонту существующего флота.
Однако им пришлось бороться не за рынок. В последний год компания боролась в основном с собой. Осенью 2006 года Минтранс Украины принял решение «оказать организационно-методическую помощь судоходной компании». Для этого туда направили «экспертов для изучения и анализа ситуации». Они пришли с целью «сохранить УДП в государственной собственности, развить предприятие и обновить парк, а также стабилизировать финансовую и экономическую деятельность».«
Когда в Измаиле увидели специалистов, на предприятии был шок. Из 13 человек только двое имели морское образование и только один имел опыт работы в морском комплексе. Все остальные были крайне далеки от морского транспорта, а до этого работали в не очень приморском Луганске.
Последними местами работы ряда членов консалтинговой группы были юрисконсульт отдела поставок и закупок продукции ГП «Луганскуголь», заместитель директора ООО «Лугансксервисстрой», член наблюдательного совета ЗАО «Луганскспецтехкомплект». », начальник отдела Луганского хлебозавода.
В результате за пришедшими прочно закрепилось прозвище «Луганский десант».
Как отметил в письме один из депутатов горсовета, «уровень« знания предмета »вновь прибывших« специалистов »шокировал коллектив предприятия … Они в основном не консультируются, но сами учатся на опыте. специалисты судоходной компании, учитывая, что до прибытия сюда не видели коносаментов, расходных счетов и не могут отличить толкач от буксира ».
Дальше больше. В январе 2007 года под сильным давлением сверху были экстренно наняты специалисты. Более того, глава группы Олег Титамир сразу стал первым вице-президентом, а в феврале — и.о. президента компании.
Но многолетний руководитель предприятия Петр Суворов уволен. В ведомстве аргументировали это … недостатками в работе.
В компетентности Суворова как специалиста сомневаться не приходится. Именно при нем судоходная компания первой в Украине прошла сертификацию на соответствие стандарту ISO
994, а затем — на соответствие стандарту ISO
|
|
Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 — antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Galati Румыния Румыния:
Сухогрузы «река-море» типа Балтика 1966 \ 1969, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород СССР, СССР:
- т / х Килия
- т / х Гороховец
Сухогруз «река-море» типа Сормовский, ССЗ «Красное Сормово», Нижний Новгород СССР СССР:
Лесовозы типа «Сосновец», проект 403 / 2А — antierul Naval Constanţa, Констанца, Румыния, Румыния:
|
|
Сухогрузы типа «РОСТОК» пр. 341 — ССЗ «Нептун», г. Росток ГДР ГДР, 1973-1975:
Тип Молодой партизан, пр.740 / 2Б — Севернав С.А., Дробета-Турну-Северин Румыния Румыния:
Сухогрузы типа Василий Шукшин, пр. 1588 — ССЗ «Ока», г. Навашино СССР:
Сухогрузы типа «TISSA» проекта 650 (ЦКБ ВНР) — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:
- т / х Кременец
- т / х Заярск
- т / х Takeeli
Сухогрузные суда типа «TARTU» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:
Сухогруз «ELVA» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:
Сухогруз типа «АНДИЖАН», КБ завода, ГДР, г. Росток, ССЗ «Нептун», ГДР:
Сухогруз типа «ФРЯЗИНО», проект ОАО «Вяртсиля» — верфь «Крейтон-Вулкан», г. Турку, Финляндия:
Корабли лесовозовозы типа «ИНЖЕНЕР БЕЛОВ» пр. 570, ССЗ Навашино, СССР
История
В Российской Империи
С 1812 года по условиям Бухарестского мирного договора Россия становится придунайской державой.Граница с Турцией проходила по реке. Прут, Килийский устье р. Захватив устье Дуная, Россия открыла его для свободного плавания торговых судов всех государств. Наряду с развитием городов в Дунайском регионе начинают работать и порты. Уже в 1816 году в Тучковский порт заходили турецкие, австрийские и британские корабли с товарами. В 1830 г. был издан «Указ о торговом кораблестроении и мореплавании», согласно которому в Измаиле была основана мастерская вольных моряков.Магазин объединил всех моряков, работающих на торговых судах местных купцов.
До середины 30-х годов XIX века. каботажное судоходство на Нижнем Дунае осуществлялось беспалубными лодками, баркасами, плотами, которые строились в Измаиле на верфи купца А. Зенковича. На верфи было заложено сразу четыре судна вместимостью до 50 ласт каждое (1 ласт — около 2 т зерна). Суда были построены из дуба и других твердых пород дерева, а дубы использовались для местных перевозок.
По течению суда плыли самосплавом, вверх по течению — на веслах, парусах и тросе. В районе порта Рени корабли выносили на воловьей тяге. В 1837 году здесь было основано акционерное общество «Дунайское речное общество» с капиталом 100 тысяч рублей. Береговая линия проходила от Рени до устья Прута на расстоянии трех верст. Для этих целей содержалось десять пар волов и восемь погонщиков меха.
Многочисленные отмели и морские перекаты в устье Дуная не позволяли проходить судам грузоподъемностью более 150-300 тонн.По замерам 1831 г. рука Сулинского составляла 11,5 английских футов, Килийский рукав — 6 футов. Управляющий Бессарабской области граф П. Пален утверждал: «Очистка Килийского горла будет более выгодной, потому что путь кораблям сократится вдвое. Корабли могут идти к Измаилу при одном ветре. Сулинское плечо своими 22 поворотами удлиняет тропу вдвое, требует от семи до девяти переменных ветров ». Однако Европейская Дунайская комиссия (ЕДК) решила отказаться от использования Килийского рукава, сославшись на сложность работ по очистке.Однако отказ носил политический характер.
В 1833 году в Измаиле был основан Центральный карантин. Введение карантина в портах связано с активной внешней торговлей. Все товары, прибывающие из-за границы, подвергались санитарной обработке, облагались таможенными пошлинами и отправлялись во внутренние районы Российской империи. Порты Измаил, Рени и Килия стали перевалочными базами внешней торговли. Основными статьями экспорта были пшеница, рожь, льняное семя, рыба, керосин. Лесной материал и камень ввозились из-за границы.
В 1834 г. измаильским купцам принадлежало 20 судов, купцам Рени — 5 единиц флота. Для вывоза товаров за границу по кратчайшему пути использовался транспорт малой грузоподъемности, так как Килийский рукав Дуная не пропускал судов с осадкой более 6 футов.
В 1849 г. из Измаила было вывезено 340 тыс. Четвертей пшеницы, то есть примерно 68 тыс. Тонн. В том же году порт Рени принял 30 морских торговых судов.
Возвышение портов Дуная наблюдается в середине 19 века.Только в 1846 году Измаил посетило 138 кораблей, в том числе 50 русских, 45 турецких, 38 греческих, 8 австрийских, 2 английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) Стало главным препятствием на пути развития дунайской торговли. За 20 лет Россия была практически вытеснена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. Государственная граница России была установлена по Килийскому устью Дуная и по реке Прут.
В начале 80-х годов XIX века перед правительством России стояла задача создания пароходного общества на Дунае.3 июля 1881 г. был утвержден «Положение о срочном грузовом и пассажирском пароходстве между городами Одесса и Измаил с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю.Е. Гагарин берет на себя обязательство поддерживать на принадлежащем ему пароходе «Ольга» правильные грузовые и пассажирские перевозки … ». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину. до Одессы пароход предпринимателя совершал срочные рейсы.Скорость корабля составляла 7 узлов. Второй пароход Ю.Е. Гагаринский «Федор», переименованный в 1883 году в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.
Постепенно налажено регулярное каботажное движение между российскими портами Дуная. Однако для развития капиталистического производства и роста производства потребовались новые рынки сбыта товаров. Необходимо было установить тесные торговые отношения с придунайскими странами. Гагарин не мог решить этот вопрос в одиночку. Его личных средств на это не хватило.
- В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и К °».
8 (21) ноября 1883 г. впервые в истории русского торгового мореплавания на Дунае Россия установила регулярные международные торговые отношения с придунайскими государствами.
В 1902 году компания владела 12 пароходами общей грузоподъемностью 2087 чел. тонн. Самыми крупными являются пароходы «Болгария», «Измаил», «Князь Гагарин», «Русь» и другие.
В 1903 году, чтобы сохранить позиции в дунайской торговле и поддерживать отношения со странами Балканского полуострова, казна выкупила все имущество Черноморско-Дунайского пароходства и основала государственное Русское Дунайское пароходство. Его правление находилось в Санкт-Петербурге. Для организации торговли созданы агентства в Москве, Лодзи, Варшаве, Марселе, Гамбурге. В 1910 году в Измаиле было построено здание агентства.
Судоходная компания включала линии Одесса — Систово, Кладово и буксирную линию Рени — Галац, Батуми — Галац с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну, Бургас.Особое внимание уделялось каботажным перевозкам в Килию, Измаил, Рени, а также перевозкам зерна по реке Прут. Доставка грузов в Одесский порт осуществлялась на четырех морских баржах с помощью морского буксира «Вилково». Пароход «Вилково» вошел в состав флота РДП в марте 1904 года.
Из переписки по случаю освящения парохода. Глава Вилково-Посада Платонов передает телеграмму в Петергоф: «Вилковское общество поздравляет Ваше Высочество (Великого князя Александра Михайловича) по случаю освящения только что приобретенного парохода, что увеличивает количество судов пароходства и находится под вашим покровительством.Пароход освятили с названием «Вилково». Ответная телеграмма из Петергофа гласила: «Искренне благодарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь освящению нового корабля. Александр «.
Управляющий директор РДП А.К. Тимрот был приглашен на прием парохода. Так первое пароходство князя Ю. Гагарина стало прототипом для создания отечественных пароходств на Дунае.
В начале Первой мировой войны Русское Дунайское пароходство оказывало помощь войскам русской армии в снабжении и переброске войск на южном участке фронта.Корабли были мобилизованы. До конца 1914 года 5 караванов кораблей специальной экспедиции (EON) доставляли в Сербию оружие и строительные материалы. Корабли RDP также использовались как машины скорой помощи. Впереди боевого отряда находился разведывательный отряд, состоявший из 2–3 вооруженных пароходов. В первый разведывательный отряд входили «Патриот», «Прут», во второй — «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сулин», в третий — «Святой Сергий», «Вилково», «Белград», «Сербия». .
После серии поражений на южном участке фронта и вывода русских войск из районов Дуная плавание кораблей РДП прекратилось.
Послевоенное время
- 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также народнохозяйственного назначения. товары.
Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях.Источником пополнения флота являлись затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы в ведение флота. сформировал Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ). В 1945 году в СДГП был создан судоподъемный отряд, после расформирования ДВТУ подъем судов был возложен на Дунайское пароходство, ему передали подъёмный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году Дунайский фарватер был передан в ведение Дунайского пароходства. очищено.В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.
Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; в-третьих, практически полное обновление речных транспортных судов; четвертый — создание собственной судоходной компании.Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В конце 40-х годов была открыта пассажирская линия парома «Киев», она шла на Рени-Измаил-Килия. А в начале 50-х подводную лодку «Киев» поставили на линию Измаил-Одесса. В 1954 году его сняли с линии и передали Азовскому пароходству. Ведь «Киев» стоял в Ильичевске в начальный период строительства порта, как общежитие.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей следующих типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург».
В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.
В 1965 году пароходство было переименовано в Советское Дунайское пароходство (СДП).
В период с 1970 по 1979 гг. Он пополнялся речными, морскими и пассажирскими судами и обеспечивал перевозки по системе Дунай-море-Дунай в направлении Средиземного и Красного морей, Ближнего и Среднего Востока.В 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами следующих типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходных сухогрузных судов типа «Капитан Антипов». (серия названа в честь сотрудников пароходства). Наряду с этим был списан устаревший флот. В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийской судостроительной верфи, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии.Судоходство ежегодно перевозило 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополистом на реке.
Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда были введены в эксплуатацию морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы следующих типов: «Тарту», «Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30 кораблей. В 70-е годы 35 танкеров и сухогрузов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали плавание из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 г. суда не могли вернуться в порт прописки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя внутренние водные пути, работали до навигации 1973 г. на море. перевозки грузов между портами Балтийского и Северного морей и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.
25-26 ноября 1976 г. теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родоса.Погибли 12 моряков.
В 1978 году для СДП в Финляндии построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году построили такой же «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тыс. Л.с. каждый. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов лихтовозной системы, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была создана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, названная Усть-Дунайск ( статус порта он получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.
За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 круиза по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай-Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».
В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью — впервые в системе морского флота СССР, доказавшей рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) к линейке присоединились современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», а также морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.
1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.
- В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.
В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головным теплоходом «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины. Проект кораблей «Измаил» был значительно доработан специалистами судоходной компании с учетом специфики перевозки и региона обслуживания UDP, а также повышения эксплуатационных характеристик.В 1990 году т / х «Измаил» был признан лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Lloyd List». Судоходная компания владела собственным контейнерным флотом. Судоходная компания осуществляет речные перевозки по самому мощному и развитому европейскому транспортному коридору VII, который полностью проходит по реке Дунай.
Флот
Морской транспортный флот
Сухогрузные судаСухогрузы типа «Калининград» проекта 21-88, Slovenské lodenice Komárno a.с., Комарно Югославия:
Type New Donbass, пр. 351/3, antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац Румыния:
|
|
Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 — antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац, Румыния:
Сухогрузные суда типа «река-море» Балтика 1966 \ 1969, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород, СССР:
Сухогруз «река-море» типа Сормовский, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород, СССР:
Лесовозы типа «Сосновец», проект 403 / 2А — antierul Naval Constanţa, Констанца, Румыния:
|
|
Сухогрузные суда типа «РОСТОК» пр. 341 — ССЗ «Нептун», г. Росток, ГДР, 1973-1975:
Тип Молодой партизан, пр.740 / 2Б — Севернав С.А., Дробета-Турну-Северин, Румыния:
Сухогрузы типа Василий Шукшин, пр. 1588 — ССЗ «Ока», Навашино СССР:
Сухогрузные суда типа «TISSA» проекта 650 (ЦКБ ВНР) — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия:
- т / х Кременец
- т / х Заярск
- т / х Takeeli
Сухогрузные суда типа «TARTU», проект VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия:
Сухогруз типа «ELVA» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия:
Сухогруз типа «АНДИЖАН», КБ завода, ГДР, Росток, ССЗ «Нептун», ГДР:
Сухогруз типа «Фрязино», проект ОАО «Вяртсиля» — верфь «Крейтон-Вулкан», Турку, Финляндия:
Суда лесовозовоза типа «ИНЖЕНЕР БЕЛОВ» пр. 570, ССЗ Навашино, СССР:
Легковозы
Просп. Юлиуса Фучика, проект 602 — Valmet Oy Helsingin Telakka / Rauma Repola, Хельсинки Финляндия
- м / х Юлиус Фучик
- тибор Самуэли
Рефрижераторы
Класс «река-море», проспект Георгия Агафонова, пр. М-050С — OSWAG, Корнойбург, Австрия:
Танкеры
Танкеры типа инженера А. Пустошкина, пр. 566 бис — Судостроительный завод им. Георгия Димитрова (Бульард Судостроительная Индустрия ЕАД), Варна Болгария:
- т / х Амангельды Иманов
- м / к Бузовны
Несамоходные сухогрузные суда
проспект Дунай-море, пр. 1635К (баржи) — Килийский ССЗ, Килия СССР:
Речной транспортный флот
Буксиры типаКиев, буксир-толкач 1964 года постройки.
- б / к Адлер
- б / к Анапа
- б / к Астрахань
- б / к Ашхабад
- б / к Баку
- б / к Балаклава
- б / к Белград
- б / к Братислава
- б / к Бухарест
- б / к Варшава
- б / к Вена
- б / к Волгоград
- б / к Ворошиловград
- б / к Гавана
- б / к Гагра
- б / к Геленджик
- б / к Горького
- б / к Грозный
- б / к Гурзуф
- б / с Днепропетровск
- б / к Донецк
- б / к Евпатория
- б / к Иваново
- б / к Казань
- б / к Корнейбург
- б / к Краснодон
- б / к Куйбышева
- б / к Курск
- б / ц Львов
- б / к Новосибирск
- б / к Оренбург
- б / с Пермь
- б / к Поти
- б / к Прага
- б / к Рига
- б / к Рыбинск
- б / к Свердловск
- б / к Смоленск
- б / к Сочи
- б / к Улан-Батор
- б / к Ульяновск
- б / к Фрунзе
- б / к Хабаровск
- б / с Челябинск
- б / к Ярославль
- б / т Адмирал Невельский
- б / т Таллинн
- б / п Киев 1
- б / п Киев 2
Тип Озерный (Чехословакия), пр.Ч-800:
типа «Strong», пр.202:
- т / х Баян
- т / х Дунаец
- т / х Тузла
- т / х Антей
- т / х Combat
- т / х свинец
- т / к Верный
- м / об Strong
- м / v Действующий
- м / v Опытный
Большая Волга тип:
- м / х Лимба
- т / х Майкан
- т / х Ялпух
- м / к Киев
- м / к Минск
- т / х Москва
- т / х Мурманск
- т / х Алма-Ата
- т / х Будапешт
- м / к Вильнюс
- т / к Владивосток
- т / х Душанбе
- т / к Иркутск
- т / х Капитан Антипов
- т / х Кронштадт
- т / х Николаев
- т / х Одесса
- т / х Омск
- т / х Онега
- т / к Петрозаводск
- т / х Русе
- т / х Сальяни
- т / к Севастополь
- т / х София
- т / х Тамань
- т / х Татарбунары
- т / х Ташкент
- м / к Тбилиси
- т / к Феодосия
- т / х Ханой
- т / х Ялта
Портовый флот
Плавучие краныПр. 605-ПК, 876, 24-11095, Ганц Данубиус — Венгерский судостроительный и краностроительный завод, Будапешт Венгрия:
Проект D-9020, Ганц Данубиус — Венгерский судостроительный и краностроительный завод, Будапешт, Венгрия:
Портовый буксир типа «Гороховец» (шифр «Зуйд»), ССЗ №.370 «Петрозавод», Санкт-Петербург
История
- В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и К °».
- В 1886 году пароходство князя Гагарина было преобразовано в акционерное общество под названием Черноморско-Дунайское пароходство.
- 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также товаров народного хозяйства. .
Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях. Источником пополнения флота являлись затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы в ведение флота. сформировал Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ).В 1945 году в СДГП был создан судоподъемный отряд, после расформирования ДВТУ подъем судов был возложен на Дунайское пароходство, ему передали подъёмный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году Дунайский фарватер был передан в ведение Дунайского пароходства. очищено. В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.
Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; в-третьих, практически полное обновление речных транспортных судов; четвертый — создание собственной судоходной компании. Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей следующих типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург».
В 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами следующих типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходных сухогрузных судов типа «Капитан Антипов». тип (серия названа в честь сотрудников пароходства). Наряду с этим был списан устаревший флот.В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийском судостроительном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии … Судоходная компания корабли ежегодно перевозили 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополией на реке. В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.
Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда были введены в эксплуатацию морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы следующих типов: «Тарту», «Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30 кораблей. В 70-е годы 35 танкеров и сухогрузов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали плавание из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 г. суда не могли вернуться в порт прописки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя внутренние водные пути, работали до навигации 1973 г. на море. перевозки грузов между портами Балтийского и Северного морей и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.
25-26 ноября 1976 года теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родоса.Погибли 12 моряков.
В 1978 году для СДП в Финляндии построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году построили такой же «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тыс. Л.с. каждый. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов лихтовозной системы, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была создана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, названная Усть-Дунайск ( статус порта он получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.
За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 круиза по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай-Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».
В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью — впервые в системе морского флота СССР, доказавшей рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) к линейке присоединились современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», а также морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.
1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.
- В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.
Новая история
После распада СССР при Алексее Федоровиче Техове Украинское Дунайское пароходство получило свое современное название. В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головным теплоходом «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины.Проект кораблей «Измаил» был значительно доработан специалистами судоходной компании с учетом специфики перевозки и региона обслуживания UDP, а также повышения эксплуатационных характеристик. В 1990 году т / х «Измаил» был признан лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Lloyd List». Судоходная компания владела собственным контейнерным флотом. Судоходная компания осуществляет речные перевозки по самому мощному и развитому европейскому транспортному коридору VII, который полностью проходит по реке Дунай.
- 1 ноября 2007 года руководство ОАО «Украинское Дунайское пароходство» в лице О. Н. Титамира заключило договор с офшорной компанией Bardina Shipmanagement Ltd (Кипр) о передаче в фрахт 10 судов предприятия.
Получив суда в чартер, компания «Бардина Шипманеджмент Лтд (Кипр)» без согласования с ОАО «УДП» передала их компаниям «Марин Энерджи Трейдинг Компани Лтд.» (METCO) (Лондон, Великобритания), Silver Knot Shipping (Тортола, Британские Виргинские острова) и Морской технический центр (Одесса, Украина).Уже через полгода после передачи судов кипрская компания начала накапливать задолженность перед UDP по оплате фрахта и, как позже выяснилось, задолженность перед третьими лицами по оплате расходов, связанных с обслуживанием судов. Это стало причиной задержания зафрахтованных судов на территории различных государств. …
21 сентября 2008 г. теплоход «Молдавия», выполнявший рейс Пассау — Измаил — Вилково — Пассау со 140 пассажирами на борту (в основном гражданами Германии), был задержан в болгарском порту Лом капитаном порта по заявление юристов компании Marine Energy Trading Company (METCO).24 сентября 2008 г. суд, рассмотрев исковые требования METCO, признал арест судна незаконным. … Стало очевидно, что UDP может повторить судьбу Черноморского пароходства, большая часть судов которого была передана в 1990-х годах специально созданным офшорам и впоследствии продана за долги.
Однако 11 сентября 2009 года практически впервые в истории украинское государственное предприятие — Украинское Дунайское пароходство, руководство судоходной компании во главе с Вадимом Сухоненко, при активной поддержке юристов Василь Кисиль и Партнеры, управляло отстаивать свои интересы в арбитраже по поводу возврата судов в Украину….
- 5 октября 2009 года Измаильский городской районный суд рассмотрел дело по обвинению исполняющего обязанности президента ОАО «УДП», достоверно знавшего, что в период с 11 по 16 января 2008 года в ОАО «УДП» поступило постановление. Министерства транспорта и коммуникаций Украины о запрете отчуждения имущества ООО «УДП» от 10.01.2008 № 19-01 / 081 / 11-08 и приказа Министра транспорта и коммуникаций Украины № 6 от 08.01.2008 г. запрет действий, связанных с отчуждением государственного имущества, в том числе с передачей в аренду.
Тем не менее 31 января 2008 г. обвиняемые подписали заведомо ложные протоколы о передаче в фрахт 10 судов ОАО «УДП» по договору бербоут-чартера № 647 SEMF, заключенному между ОАО «УДП» и компанией-нерезидентом Bardina Shipmenagemtnt Ltd. (Кипр), и приемка — передача этих судов фактически не производилась. В связи с тем, что прокурор Дунайской транспортной прокуратуры в судебном заседании пояснил, что не возражает против освобождения обвиняемого от уголовной ответственности и прекращения уголовного дела против него, поскольку он искренне раскаялся в содеянном, активно способствовал раскрытию преступления, совершил преступление небольшой степени тяжести, а также в связи с изменением обстановки совершенное им деяние утратило общественную опасность, суд постановил прекратить уголовное дело и освободить подсудимого от уголовного преследования. обязанность….
Собственники и руководство
- 15 февраля 2008 года Евгений Сергеевич Самошин был назначен исполняющим обязанности президента Украинского Дунайского пароходства.
Молодой руководитель запустил комплексную программу по выводу компании из кризиса, в рамках которой была проведена реформа структуры управления (количество подразделений управления сокращено с 41 до 25), значительно оптимизирована численность персонала, Были установлены первые системы мониторинга движения судов и расхода топлива, открыт корпоративный сайт.UDP Вадим Сухоненко неоднократно заявлял, что государственный статус несовместим с эффективной работой судоходной компании, но позволяет политикам получать политические дивиденды, спекулируя на проблемах предприятия.
В январе 2010 года Вадим Владимирович Сухоненко вступил в публичный конфликт с и.о. министра транспорта и коммуникаций Василием Васильевичем Шевченко из-за отказа последнего подписать согласованный приказ о списании нескольких единиц флота…. 27 января 2010 года сотрудники пароходства пикетировали здание Министерства транспорта и коммуникаций и Кабинета Министров Украины, а профком экипажа судна ОАО «УДП» подал иск о взыскании 40 млн. гривны от Минтранса. … Бездействие чиновников по списанию устаревших судов судоходных компаний привело к ЧП и угрозе затопления нескольких судов в феврале 2010 года. … Позже Минюст Украины подтвердил правомерность требований Дунай….
В компании работает более 3500 человек. Речной флот ПАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет перевозки: железной руды, угля и кокса, зерновых грузов, металлов и различных генеральных грузов, удобрений наливом и в упаковке, техники и оборудования, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Пассажирский флот компании осуществляет туристические круизы от истоков Дуная до его устья и на протяжении нескольких десятилетий неизменно пользуется популярностью у туристов многих стран.Четыре комфортабельных теплохода — «Украина», «Молдавия», «Волга» и «Днепр» — соответствуют всем критериям современного сервиса.
ЧАО «УДП» владеет 49% транспортной компании Deutsch-Ukrainianische Verkehrsgesellschaft GmbH DUV (Регенсбург, Германия). Судоходная компания владеет акциями или сертификатами панамской компании Danubo Shipping SA и ее дочерних компаний — Second Danubo Shipping SA и Danubo Special Shipping SA … Danubo Shipping SA владеет 31% акций DSMS (Вена, Австрия), 100% акций в ДУНАЙСЛОВТРАНС, с.r.o. (Братислава, Словакия). Danubo Special Shipping S.A., в свою очередь, является учредителем 10 мальтийских офшорных компаний: First DSCo, Second DSCo и др. …
ЧАО «УДП» имеет собственные представительства (агентства) в городах Вена (Австрия), Регенсбург (Германия), Братислава (Словакия), Белград (Сербия), Будапешт (Венгрия), Бухарест и Галац (Румыния), Русе. (Болгария).
В настоящее время пароходство является хронически убыточным предприятием, что вызвано рядом факторов: распадом СССР, который привел к переформатированию грузопотоков на Дунае, государственным статусом предприятия и войной. в Югославии.В то же время видимое финансовое благополучие создавалось на протяжении многих лет за счет продажи автопарка, количество которого за 20 лет уменьшилось на 400 единиц. Крупнейшие кредиторы пароходства — государственные структуры.
Ссылки
- ВАТ «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРЫ» (укр.)
Ссылки на видео
Заметки (редактировать)
- Экипажу, оставшемуся в море
- «Судоходная компания — моя судьба». Историческая коллекция
- Арест судов
- Болгария освободила из-под ареста украинский теплоход «Молдавия»
- Дунайское пароходство: сценарий разрушения провалился
- Постановление Измаильского городского районного суда по делу №1-365-2009 от 5 октября 2009 г.
- Приказ Министерства инфраструктуры Украины «Об утверждении Устава ОАО« УДП »в новой редакции.
- В Одесской области порт «Южный» обанкротился Украинское Дунайское пароходство
- Банкротство Украинского Дунайского пароходства отменено
- Украинское Дунайское пароходство терроризируют румынские пираты
- Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Украины «О присвоении ОАО« УДП »статуса национального перевозчика»
- Янукович поручил Рудковскому возобновить Суворова главой Украинского Дунайского пароходства
- Союз уничтожения
- Дунайское пароходство готовится к продаже
- «Теневые собственники ведут Украинское Дунайское пароходство к банкротству» — замминистра Бадагов
Последствия снежного циклона, накрывшего Измаил 18 января, отрицательно сказались не только на энергоснабжении города, но и на работе основных бюджетообразующих предприятий.Непогода отразилась на работе Измаильского морского торгового порта и Украинского Дугайского пароходства. Об этом сообщает пресс-служба УДП.
Измаильский морской торговый порт
По словам директора Измаильского порта Андрея Ерохина, 22 января из-за сложной энергетической ситуации в Измаиле и Измаильском районе использование электроэнергии для порта было ограничено 1 млн. КВтч, при бесперебойной работе погрузки оборудования и нормального функционирования всех объектов, предприятие потребляет в среднем 4-5 млн. кВтч.
Это привело к тому, что в грузовых операциях используется всего три козловых крана — по одному на каждом участке, а также плавкран.
Порт также был вынужден свести к минимуму отопление на всех объектах. По состоянию на 24 января в порту был установлен лимит до 2,2 млн кВт / ч, что позволило увеличить количество работающих кранов до восьми единиц.
Несмотря на всю сложность ситуации, Андрей Юрьевич настроен оптимистично:
— Уверен, что команда выполнит план месяца.По состоянию на утро 24 января портовики обработали 323 тысячи тонн грузов при плане на январь 380 тысяч тонн. Конечно, мы были настроены переварить 450 тысяч тонн, но в нынешних условиях эта цифра вызывает сомнения. Портовые рабочие по-прежнему стремятся перевыполнить план. Грузы продолжают прибывать в Измаильский морской торговый порт в запланированном объеме. 24 января по Одесской железной дороге в порт отправляется 751 вагон, это около 50 тысяч тонн, на складах порта 243 тысячи тонн, флот также полностью укомплектован.Могу сказать — на данный момент есть все составляющие для успешной работы — хорошие навигационные условия, что нетипично для этого времени года, поставлено достаточное количество грузов, вагонов и тоннажа в необходимом объеме. Остается надеяться, что в ближайшие дни ситуация с электроснабжением региона нормализуется и наше предприятие выйдет на полную мощность.
Украинское Дунайское пароходство
Из-за задержки с загрузкой флота судоходной компании в порту Измаил UDP также стала заложницей энергетического кризиса в регионе.
Как отмечает и.о. Александр Назаренко, заместитель председателя Правления ПАО «УДП» по эксплуатации флота, не может не беспокоиться о сложившейся ситуации, поскольку выполнение январского плана грузоперевозок находится под вопросом.
— На этой неделе из порта Измаил, скорее всего, покинут не более четырех караванов, — говорит Александр Викторович. — Мы перенесли отправку теплохода «Братислава» на среду, а теплоходов «Капитан Гайдай» и «Федор Рябинин» на четверг-пятницу.Рейсы откладываются из-за того, что караваны не готовы — ждут погрузки в порту.
До конца января около 64 тыс. Тонн должны быть отгружены флоту УДП в порту Измаил. Это уголь, агломерат, окатыши для Смедерево, кокс и железный купорос для румынских портов Галац и Джурджу, удобрения для Австрии, металл, уголь для Болгарии. Чтобы ускорить погрузку флота и его отправку в пункт назначения в этом месяце, мы обратились в главную диспетчерскую порта с предложением оказать содействие в подъеме флота УДП с нижнего рейда до 91 км реки Дунай.