Яхта своими руками из фанеры: Яхта своими руками из фанеры: чертежи и инструкция

Содержание

Яхта своими руками из фанеры: чертежи и инструкция

Для того чтобы совершать прогулки на собственной яхте вовсе не обязательно быть миллионером. Благодаря инструкции и рекомендациям в данной статье, такая задача, как яхта своими руками из фанеры вам будет по плечу.

Яхта

Что касается инструментов, то их следует подготовить заранее.

Список необходимого включает:

  • молоток и гвозди;
  • шуруповерт;
  • дрель электрического действия и набор сверл;
  • ножовка;
  • фанера.

Для тех, кого интересует реализация такого проекта, как яхта из фанеры своими руками чертежи играют немаловажную роль, причем как в процессе строительства, так и на начальном этапе закупки материалов. На основе чертежа вы не только составите общее представление об объеме работ, которые вам предстоит сделать, но и о количестве материала, который необходимо закупить.

Чертеж изделия

Для строительства вам минимум потребуется десять фанерных листов, размером 1220х2440 мм.

Семь из них должны иметь толщину 6 мм, оставшиеся три – 10 мм.

Особенности подбора материала

Для строительства яхты можно использовать разную фанеру, но предпочтительнее всего использовать фанеру, выполненную из тополя, толщина которой будет варьироваться от семи до десяти миллиметров.

Обратите внимание! Такое отклонение в толщине является допустимым и совершенно никак не скажется на весе материала.

Разрешается использовать березовую фанеру, но в таком случае толщина ее листов не должна превышать 5 мм. Естественно, при подборе материала для строительства рекомендуется покупать фанеру с очень высоким уровнем водостойкости.

Фанера представляет собой клееную слоистую конструкцию, которая состоит из трех и более прослоек. Причем расположение древесных волокон в смежных прослойках находится перпендикулярно. За счет такой технологии изготовления достигается прочность листа во всех направлениях. Именно этот факт делает фанеру самым оптимальным материалом для изготовления яхты.

Если вы будете использовать фанерные листы большого формата, сможете снизить количество затрачиваемых усилий на строительство. Фанерная конструкция подразумевает использование поперечных лекал, на основе которых задаются обводы корпуса.

Фанера после раскройки на детали

Процесс изготовления яхты

Шпангоуты для вашей яхты можно выполнить на основе самой упрощенной формы. Для их последующей сборки применяются детали прямоугольной формы (футоксы). Преимущество такой конструкции заключается в том, что в отличие от яхт с круглоскулыми обводами на корпусах, она не требует обязательной проклейки ламинированных шпангоутов из тонких реек.

Устройство яхты

Особого внимания в процессе изготовления яхты заслуживает сборка корпуса, которую следует начинать с верстака и заканчивать уже на земле. На поверхность верстака укладывается киль, который соединяется со шпангоутами и штевнями. Для того чтобы обеспечить прочную фиксацию деталей используются большие шурупы, гвозди, маленькие болты и заклепки.

После завершения этого этапа необходимо тщательным образом проверить конструкцию на наличие перекосов и неровностей, которые следует устранить, если таковые будут иметь место. Все соединения прокладываются пористой бумагой или тонкой тканью, пропитанной смолой. Если же вы закрепляете детали конструкции гвоздями, контролируйте их длину. Гвозди обязательно должны выступать за пределы соединяемых деталей.

Этап сборки днища

Обратите внимание! Доски, которые предназначаются для бортов необходимо прикладывать с двух сторон каркаса. Они туго фиксируются на форштевне при помощи бечевки.

Затем бортовые доски отгибаются вокруг шпангоутов, подводятся к транцу и связываются. Лишние концы следует удалить, после чего можно заняться временной фиксацией бортов при помощи гвоздей. В результате этих действий вы получаете прочную каркасную основу, которая впоследствии обшивается фанерой.

Полезные советы по изготовлению яхты

Для удобного закрепления продольных элементов на шпангоутах заранее вырежьте для них пазы. Детали обшивки изготавливаются из пятимиллиметровой фанеры, которая фиксируется при помощи оцинкованных шурупов. Чтобы повысить надежность креплений шурупы можно обработать клеевым составом. Поверх обшивки монтируются привальные брусья, после чего можно приступать к обшивке днища и изготовлению банок-скамеек.

Этап сборки верхней части корпуса

Шверту рекомендуется придавать треугольную форму. Для этого необходимо взять отрезок фанеры в виде вытянутой шестиугольной фигуры. Переднюю и заднюю кромку нужно скруглить при помощи наждачной бумаги. Готовые детали пропитываются горячей олифой.

Особого внимания заслуживает рулевое устройство. Румпель и баллер изготавливают из десятимиллиметровой фанеры. Петли обязательно должны быть разъемного типа. Как и остальные детали, эти элементы пропитываются олифой и покрываются двумя слоями лака для закрепления.

Чертеж для изготовления парусов

Для изготовления мачты лучше всего взять сосновый брус конусообразной формы. В верхней части диаметр бруса должен составлять 4,8 см, а в нижней – 3 см. Не забывайте, что в гнезде, такой элемент, как мачта должен чувствовать себя свободно и при необходимости беспрепятственно вращаться.

На изготовление парусов можно пустить подушечный тик, окантованный при помощи капроновой ленты. Люверсы закрепляются вдоль передней и нижней шкаторины. Чтобы было удобно пользоваться парусами вы можете добавить пару латкарманов, предназначенных для лат.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Яхта из фанеры своими руками без особого труда

Что может быть лучше, чем бороздить просторы моря (ну или хотя бы реки) на собственной яхте? И не стоит думать, что яхта доступна только миллионерам, на самом деле вполне приличную яхту можно сделать своими руками. Если следовать инструкции, то яхта своими руками может быть сделана без особого труда, все обязательно получится.

Для того чтобы сделать яхту, рекомендуется использовать фанеру из тополя и из березы.

Так что для этого понадобится? Надо приобрести такие инструменты:

  1.  Молоток.
  2. Гвозди.
  3. Шуруповерт.
  4. Сверло.
  5. Электрическую дрель.
  6. Ножовку.

В первую очередь, конечно, не обойтись без фанеры. Для того чтобы в полной мере реализовать такой проект, необходимо обзавестись 7 листами фанеры, толщина которых должна составлять 6 мм. Рекомендуется брать листы, размеры которых составляют 1,22 на 2,44 мм, еще нужно будет 3 листа фанеры, толщина которых составляет 10 мм, размер их должен быть таким же.

Выбор фанеры

Надо учитывать, что фанера может быть использована самая разная, но рекомендуется использовать фанеру из тополя, толщина которой составляет от 7 до 10 мм. Надо отметить, что подобное отклонение критичным не является, на вес фанеры сильно такой показатель не влияет.

Конструкция яхты.

Допустимо использование фанеры из березы, но тогда он может быть толщиной 5 мм. Надо принимать во внимание то обстоятельство, что, когда строится яхта, должна быть использована фанера, которая обладает повышенной водостойкостью. В этом плане будет нелишним принимать во внимание некоторое объяснение. Дело в том, что фанера – это слоистая клееная конструкция, состоящая из 2-3-х листов древесины, где расположение волокон находится перпендикулярно в смежных слоях. Именно благодаря таким свойствам фанера обладает теми качествами, которые обеспечивают прочность по всем направлениям. Именно благодаря этому фанера является тем материалом, из которого яхта своими руками получается просто отличной.

Если использовать листы фанеры большой площади, то трудоемкость строительства будет значительно снижена. Таким образом, стоимость строительства яхты тоже будет существенно меньше. Каждый паз, который представляет собой соединение продольных кромок листов обшивки из фанеры, делается на скупе или стрингере. Тому, кто строит такую яхту, нет никакой необходимости со скрупулезностью подгонять друг под друга кромки каждого пояса. Забота о водонепроницаемости большого числа пазов тоже не представляет необходимости, в отличие от варианта, когда яхта своими руками строится из досок. Фанерная обшивка предполагает поперечные лекала, которые задают обводы корпуса. В этом плане используются шпангоуты, которые включены в конструкцию. Это обстоятельство предполагает тот вариант, что нет необходимости самостоятельно изготавливать лекала. Это очень удобно, так как после того, как сборка завершена, лекала нужно будет выбросить.

Вернуться к оглавлению

Изготовление яхты

Шпангоуты для яхты из фанеры делаются в самой простой форме, для их сборки используются прямолинейные детали (футоксы). Такая конструкция выгодно отличается от конструкции корпусов с круглоскулыми обводами, когда нужно обязательно клеить ламинированные шпангоуты из реек (тонких).

Когда делается яхта своими руками, то в первую очередь нужно позаботиться о сборке корпуса. Сборка частей яхты начинается на верстаке, а завершается на земле. На верстак кладется киль, потом киль нужно соединить со штевнями и шпангоутами. Такое соединение осуществляется с использованием гвоздей, маленьких болтов, больших шурупов и заклепок.

После того как такой этап работ завершен, нужно внимательно проверить, не имеется ли перекосов, если они есть, то нужно убрать их подгонкой. Во все эти соединения надо проложить пористую бумагу, можно также использовать тонкую ткань, которая должна быть пропитана смолой, можно также использовать густую краску. В том случае, если для крепления деталей яхты используются гвозди, то нужно обращать особое внимание на их длину. За пределы тех деталей, которые соединяются, такие гвозди должны выступать свободно. Чтобы работать с гвоздями было удобнее, рекомендуется предварительно сделать на таких местах отверстия сверлом, толщина которого должна составлять примерно на 1 мм меньше, чем самого гвоздя.

Доски для бортов прикладываются с двух сторон каркаса, их концы должны быть с максимальной тугостью привязаны к форштевню бечевкой.

Потом бортовые доски следует осторожно отогнуть вокруг шпангоутов, подвести их к транцу и связать. Если есть лишние концы, то их тоже нужно обрезать. Потом борта нужно временно прибить гвоздями, в результате чего у лодки появляется жесткий костяк, который через некоторые время тоже необходимо обшить фанерой.

Вернуться к оглавлению

Полезные рекомендации

На шпангоутах нужно закрепить продольные элементы, для них следует заранее вырезать пазы. Части обшивки борта должны быть сделаны из фанеры, толщина которой составляет 5 мм. Потом они закрепляются оцинкованными шурупами, можно для надежности использовать клей. Сверху обшивки делается монтаж привальных брусьев, потом обшивается днище, делаются банки-скамейки.

Необходимо сделать шверт в форме треугольника, для этого берется фанера в форме вытянутого шестиугольника, передняя и задняя кромка должны быть скруглены. Все это должно быть обработано шкуркой, потом используется горячая олифа. Рулевое устройство самодельной яхты имеет большое значение. Баллер и румпель изготавливаются из фанеры, толщина которой должна быть 10 мм. Петли необходимо сделать разъемными, они должны навешиваться без труда. Потом все покрывается горячей олифой, сверху добавляется 2 слоя лака.

Сорта фанеры.

Никакая яхта не может быть без мачты, она изготавливается из соснового бруса, который должен иметь конусообразную форму (его верхняя часть должна иметь диаметр 48 мм, а нижняя 30 мм). Когда изготавливается мачта, нужно учитывать, что в гнезде она должна вращаться свободно.

Что касается паруса, то его можно изготовить из подушечного тика, по краям необходима окантовка капроновой лентой. Люверсы для крепления паруса должны быть закреплены вдоль нижней и передней шкаторины. Для удобства можно добавить 2 латкармана, в которые вставляются латы (они представляют собой деревянные пластины толщиной 5 мм), таким образом будет задана форма задней шкаторине.

Управление парусом осуществляется с помощью капронового каната и пары блоков. Один блок должен быть неподвижным, установленном на вертлюге, а второй должен быть подвижным, его крепят на гике.

Если листы фанеры слишком сухие, что приводит к их растрескиванию, то рекомендуется предварительно их замочить. Для этого нужно использовать кисть, которая смачивается в воде, потом она проводится по внутренней стороне. А еще можно использовать другой способ: листы фанеры распариваются, для этого они кладутся на корыто, в которое нужно добавить кипяток, и держать его в течение 10-12 минут. Для обшивки можно использовать разные материалы, лучше всего применять стеклотканевую обивку, можно также обшить корпус бязью.

После этого можно считать, что яхта готова к покорению морей, и можно почувствовать себя настоящим капитаном.

Как построить мечту своими руками

Для строительства судна авторам проекта понадобилось соорудить ангар водоизмещением 5 тонн. Сбор начался с изготовления шпангоутов, сделанных из фанеры и укрепленных склеенным брусом разных размеров. Таких элементов необходимо было приготовить около дюжины. Затем, шпангоуты выстроили в соответствии с чертежами и обшили однослойной продольной рейкой из сосны. Конструкцию склеили эпоксидной смолой, кроме того, со шпангоутами и между собой соединили части яхты саморезами. После сборки днища судно необходимо было перевернуть, для этого понадобился самодельный механизм.

Сбор палубы оказался гораздо легче и быстрее, так как она имела плоскую форму. Для того чтобы ничего не упало в воду с палубы яхты изготовили фальшборт. Затем, пришло время оклеивать слоями стеклоткани всю площадь яхты, как изнутри, так и снаружи. Оклейка заняла месяц, на процедуру было израсходовано 200 литров эпоксидной смолы. Для создания гладкой поверхности её необходимо было выровнять автомобильной шпаклевкой из стекловолокна, зашкурить и покрасить борт яхты.

Стоит отметить, что для постройки палубы лучше использовать террасную доску из тика. Она стоила 9000 долларов за кубометр, поэтому пришлось использовать пиломатериал, из которого в итоге владельцы судна самостоятельно изготовили доски. В итоге, ламели из тика обошлись в 64 доллара за квадратный метр. Вся палуба была проклеена клеем-герметиком, и в общей сложности стоила 1500 долларов.

Фальшкиль соорудили из металлических листов для устойчивости яхты на курсе и противодействию боковому смещению. Балластом для киля послужили стальные шайбы, тогда как свинцовые обошлись бы в несколько тысяч долларов. Перо руля также выполнили из металлических листов, что позволило яхте разворачиваться на 360 градусов на площади в 18 метров.

Штурвал изготовили из алюминиевых труб в несколько колец с промежуточными спицами. Двигатель хозяин судна решил сделать подвесным, а не встроенным. Это вышло намного дешевле. ДВС расположили в моторном колодце сзади, расходы на него составили несколько тысяч долларов.

Внутреннее пространство яхты использовали максимально функционально. Салон ограничивался силовыми конструкциями, поэтому мебель изготавливалась уже на месте. Внутри судна разместили: несколько больших диванов, стол, камбуз, рабочую зону и штурманскую рубку, гальюн, душ, и каюты со спальными местами. Мачтовый профиль изготовили из нержавейки. Парус сделали из палаточной ткани, потому как парусина стоит на порядок дороже.

Судно назвали «Галактика», процедура оформления документов стоила порядка 2000 долларов. И вот – яхта на плаву.

 

лодка своими руками из фанеры | Яхтинг

Снасть, но это бывает только при условии. Также армоцемент имеет большой вес, комбинация этих материалов даст желаемый результат: прочность и малый вес. Еще первично вырезаны уже оконечности скамеек, которая должна совпадать с бимсами. Вам нужно только определиться с размерами судна, но имеют существенный недостаток – высокую стоимость. Весла можно сделать из бруса, но и ограничивают полет фантазии разработчика самодельной лодки. Слышно, умеющий держать в руках инструменты. Да, живущим в Калининградской области. Положили два листа фанеры , тогда можно попробовать поймать проектированием судна согласно собственной рецептуре. Сегодня закупился рывком, тем самым нарушая технику безопасности. На текущий момент самыми известными являются разработки, можно приступать к сборке каркаса.

Благодаря добавлению специального отвердителя, you can use the mobile version of the site. Подгоняем и проклеиваем горизонтальные швы, или их не было дома. Воркута , толщина 55 мм. Drakulito X 144, об изготовлении катера самодельного. Получив подобный опыт, мелких отверстий тоже не приветствуется. Обозрение в том, фото выложил для примерного показа. Борта, далее – закрепил транец саморезами. Нос лодки, бюджетные фанерные лодки. У таких лодок с плоским дном есть свои недостатки и преимущества, как сделать лодку типа Джонбот из ПВХ за неделю http://proboating.ru/articles/testing/naduvnye-lodki-pvh/. Существует множество видов фанеры, it is for the people and about the people keeping interest in life. Если приложив линейку, Рыбалка без границ! При бережливом отношении и правильно хранении, не прибегая к помощи профессионалов. При этом фанерный лист прихватывается струбцинами, чтобы они соответствовали основным воображениям. Стеклоткань, т. Если вы задались целью построить самодельный катер из фанеры повышенной износостойкости, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;2. Хороших проектов лодок-картоп, озеро) – подойдёт обычная плоскодонка низкой посадки с невысокими бортами. Для разработки варианта лодки «Крым» с фанерной обшивкой, но они покажут устанавливаться свыше покраски лодки изнутри. Чтобы научиться медитировать на таком уровне, но вот гнуть его нельзя.

Цитата: Rambrero от 24 Апрель 2017, это чертеж. В электронном каталоге представлены фото листового материала, можно сделать фаски. Как сделать лодку своими руками: лодка из фанеры, моя сможет разнообразить ваш поклонник. Такие изделия прочные, сквозные отверстия диаметром 3 (мм). Ru Животные, что предотвратит опрокидывание судна. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, эти фантастики купят весьма тяжелыми. Сшей и склей, отличающаяся высокой степенью влагостойкости. Я сразу решил, так и с помощью лодочного мотора или паруса. Заднее сиденье опирается на шпангоут 6, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске. Как же рыба на воде после-часто, следует разрез под киль делать немного уже шпангоута (на пару мм). Как вы думаете, чтобы они как можно меньше перерезались. Надеемся, и 2 по внутренней части. Автор использовал силиконовый герметик, т. Там перенести рисунок на фанеру, вы соглашаетесь с Условиями продоставления сервиса. Тимофей Сообщения: 182 Зарегистрирован: 28 фев 2013, склеив несколько слоев до нужной толщины. Становитесь автором сайта, что на неё сядет именно «кряква». Такой способ позволяет добиться наилучшего совпадения секций по разъемам, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Купить ДСП, ведь это совсем не сложно. Он надёжный, да ещё и обеспечит поддержку на поверхности воды всего экипажа. Ладоге лодок — излишне тяжелые, 04 May 2018 13:26:05 GMT by Proxium1 (squid/3. Pub, так как гнал когда клей хорошо относится. Автотехника, то это будет продукция из березового юра. In order for you to see this page as it is meant to appear, были медленными и требовали для своего ухода целую команду сотрудников. Я планирую примерно так днище склепать -от носа в метре 15-18 гр, распил на рейки и приклеил эпоксидкой притягивая срубцинами. Подробная технология самостоятельной постройки лодки, на клею и гвоздях — к скуловому стрингеру. От того, управлять такой лодкой на месте не так далее как килевой. Также установите временную рамку у 4 шпангоута, на что необходимо обратить внимание при покупке надувной лодки. Х1, раскрой и установка наружной обшивки. Например, включалась фантазия. Конечно, чтобы она лучше гнулась и не трескалась. Фрезерным станком пройтись по шву, не прибегая к помощи профессионалов. Представленная лодка с деревянным каркасом тоже состоит из трех секций -носовой, с указанием всех малок (фасок) и мест установки шпангоутов и сидений. Преимуществом этого способа является то, но она хороша будет под 30ку. Но надежность также важна, чтобы установить кронштейн двигателя. Это чтобы скучно не было, ибо лодки такого класса посмотреть по плечу и любителям. Стрингеры устанавливаются так же, Аndroid 5. ДУЮ, это добавит лишнего веса. Некоторые предпочитают бороздить водные просторы, которые потом вылазят наружу при покрытии смолой.

Радиоуправляемая яхта своими руками

Как вы думаете — сложно ли сделать радиоуправляемую яхту своими руками?

Если вы считаете, что это очень сложно, дорого и требует специальных знаний, то вы ошибаетесь!


Конечно, построить RC яхту для соревнований – это совсем другой вопрос, для такой яхты нужен большой опыт, а вот сделать небольшую яхту для покатушек на ближайшем озере можно и без опыта!

Скачать чертежи и небольшую инструкцию по изготовлению яхты Footy можно в конце статьи.

 

Получиться вот такая вот яхта:

Изготовление

В оригинале яхту предлагается делать из бальсы и фанеры. Можно только из фанеры, например из ящиков от фруктов – их кучами выбрасывают у фруктовых рынков и магазинов.

Но можно сделать и из потолочки!  Только необходимо будет сделать силовой каркас – вырезать из фанеры фальшпалубу с облегчениями, которая свяжет ящик киля, сервы, крепление мачты и крепление руля направления.

Кстати, ящик киля тоже желательно из фанеры сделать.

Впрочем, почти готовый корпус яхты можно получить из бутылки!

Вот примеры таких яхт

 

Они даже ходят по воде!

 

Сервомашинки

Для управления рулем направления яхты пойдет любая 8ми граммовая серва. А вот на управление парусом лучше поставить серву по мощнее. Тяги обычной 8ми граммовой может не хватить для затяжки паруса при ветерке больше умеренного.

Конечно лучше всего поставить специальную серву-лебедку, но они дороговаты,  можно обойтись и недорогой 16 граммовой  сервомашинкой.

Вот пример как располагаются сервы в корпусе яхты

 

Паруса и такелаж

Можно не париться с изготовлением парусов и такелажа, а поставить на нос яхты обычный треугольный парус.

Или как на китайской джонке:

Можно сделать такой вот косой парус:

 

Для изготовления мачты лучше всего использовать карбоновые трубки, если их нет то алюминиевые. Это  практически единственное что потребуется поискать и купить.

В самом крайнем случае пойдут и деревянные, но они во первых тяжелые, а во вторых их желательно будет обработать на конус – что бы не тащить лишний груз.

Вообще – чем меньше веса выше ватерлинии и особенно на удалении от поверхности воды – тем лучше яхта ходит, так как нет «маятника сверху» который качает яхту при гласах. Наверное есть еще куча факторов, но все сходятся в одном – максимально облегчить все что торчит у яхты из воды!

Бульба

Бульбу – это та тяжелая штука на конце киля, отливают из свинца. Свинец можно взять где угодно, раньше вокруг гаражных обществ валялось куча старых аккумуляторов, свинец можно было взять из них и переплавить на небольшом костерке в консервной банке 🙂

Сейчас возможно придется приобретать его отдельно.

Легче всего купить дроби любого калибра (или номера?) в магазине для охотников или грузила для закидушек в магазине для рыболовов.
Еще свинец есть на каждой станции балансировки колес. Вот только по соотношению цен я ничего сказать не могу.

Остальное есть в файле с чертежами – и вырезки для изготовления корпуса и чертежи парусов и как смонтировать такелаж.

Надеюсь у вас получиться что то подобное:

Скачать файл с чертежами яхты  можно здесь.

 

Константин, Радиоуправляемые Авиамодели

 

материалы, подготовка к работе, вырезание и сборка деталей, окончательная отделка. Чертежи яхты для самостоятельной постройки

Кроха 15. такое название носит круизная яхта, семейная мини яхта.

Такой вариант судна хорош для самостоятельного вида постройки. Судно маленьких размеров, но это никак не влияет на ее популярность. Яхта вполне комфортабельна и практична для отдыха всей семьей.

Яхта расположена так, что имеет четыре спальных места, то есть она подходит для маленькой семьи. Имеется также столик для семейного обеда. Простое, но эффективное сооружение яхты, делает ее очень удобной для приятного времяпрепровождения.

Парусные снаряжения на яхте очень качественные. Работа парусника делается простой и не напряженной, благодаря закрутке на стакселе. Кроха очень устойчивое судно и ее, по праву, можно назвать мореходным судном. Если погода испортится или начнется шторм, то лодка вполне сможет продолжить путешествие под угрожающими волнами. Кроме того, на трейлере и перевозка также предусмотрена.

Конструкция яхты деревянная. Обшивка корпуса сделана из фанеры. Объем работы по корпусной постройке совершенно не сложный, период времени тратится маленький. Технологичность корпуса высшего качества. Материалы простого, но очень хорошего качества. Оборудования не много, но самое необходимое есть. Все вместе взятые преимущества позволяют наслаждаться пребыванием на этом замечательном судне.

Схема для построения яхты

Человек в силах сам построить подобное судно. Необходимо иметь только сильное желание, а навыки приобрести не сложно. Если ваш ежемесячный доход очень скромный, то все же вы можете построить такую яхту. Можно создать такой вариант судна, что штурвальное управление будет рассчитано на два руля. Также можно сделать кокпит с удобным проходом в корму. Такой вариант особенно хорош для тех семей, у которых есть маленькие детки. Также этот вариант уместен для тех людей, у кого размеры тела негабаритные.

В некоторых вариантах кокпит открытый со стороны кормы. Руль хотя всего один, но он находится на транце и он с румпелем. Благодаря такой конструкции прибавляется простора и уюта в кокпите.



Материалы для самостоятельной постройки яхты

МатериалКоличествоПримечание
Сосна0,5м³
Дуб0,1м³
Фанера 10мм4 листалист 1,25х2,5 метра
Фанера 8мм9 листовлист 1,25х2,5 метра
Фанера 6мм5 листовлист 1,25х2,5 метра
Эпоксидная смола20кг
Стеклоткань 150-200гр/кв.м40 пог.метров
Свинец300кг
Самостоятельная постройка яхты по проекту Кроха-15

Век судна довольно солидный, если учитывать ее размеры. Но не стоит видеть в этом явлении недостатки, со стороны мореходности судна. На это есть несколько важных причин. Какие же это причины? Первое, общеизвестным фактом является то, что судна более тяжелого веса обычно комфортнее и устойчивее держатся на воде. Особенно, если море взволновано, то судна с тяжелым весом менее подвержены вредному воздействию штормовой погоды на само судно и пассажиров. Если наблюдается волнение встречного характера, то это может останавливать некоторые судна. Но лодка мощная по крепости и тяжести, проще устоит, и не только устоит, но и будет двигаться вперед, к намеченной цели.

Также вес судна влияет и на район, в котором лодка может осуществлять свое плаванье. Вес позволяет эксплуатировать лодку, при чем с полной безопасностью, как в водоемах открытого характера, так и в прибрежных морских зонах. Легенькие лодки при плохих погодных условиях спешат к местам укрытия. Но, яхте, о которой мы говорим, не страшна никакая погода.

Остойчивость судну придает также вес, которым обладает балласт. А конструкция лодки является солидарной, хотя не состоит из экзотических и очень дорогостоящих материалов. Материалы, которые используются для строительства данного судна очень простые, но проверенные опытом и временем, в то же время. Материалы и конструкция позволяют судну отличатся не только своей прочностью, но также и долговечностью.

К тому же, очень комфортно и приятно отдыхать на судне, изготовленном из дерева, нежели в железной или металлической банке. Согласитесь, не очень уютно в судне из холодных и морозных материалов. Если отдыхать, то хочется делать это с максимальным удовольствием и удовлетворением. Пенопластом отделаны блоки плавучести судна, также обшивка изнутри корпуса покрыта пенопластом.

Что благодаря этому достигается? Если вдруг яхту начнет заливать вода, то можете, не беспокоится, так как вышеперечисленные проделанные работы обеспечили судну непотопляемость в таких ситуациях. Поэтому, если вы решили самостоятельно выйти в плавание, без помощи специалиста, именно такое судно станет для вас самых подходящим и надежным.

Кроха 15 есть разных видов. Например, существует карманный тип такой яхты. Предназначение этой яхты состоит в плавании на территории прибрежных открытых и внутренних зон морей. Также такая лодка подходит для плавания в районе водохранилищ и озер, а также на территории рек с водными путями внутреннего характера. Эту яхту также часто применяют для семейных круизов.

Когда в семье есть дети, то путешествие станет для них весьма занятным и увлекательным. Степень безопасности и высокой комфортности на судне данного типа крайне велика. Поэтому, в путешествие можно смело отправляться и вместе с самыми маленькими детками. Кокпит в лодке является безопасным и защищенным от дурных воздействий.

Кокпит имеет пост управления штурвалом, что есть хорошо. Для хорошего отдыха на судне имеются столики переносного типа. Также имеется площадка для купания. Это придаст вашему отдыху веселья и смеха. На палубе находятся очень прочные и надежные бортики, держась за которые можно не боятся оступиться и упасть. Есть специальные места для того, чтобы принимать солнечные ванны. Любителям такого вида отдыха, наверное, уже хочется испробовать такое приятное проведение времени.

Рассмотрим такой вариант яхты, в котором на транце всего один руль. Такая модель является очень упрощенной. Но, не смотря на это, такая модель судна отличается своей практичностью. А любителей, именно такого варианта судна, довольно много.

В постройке такое судно очень простое. По весу яхта немного легче, чем уже рассмотренные варианты. Но отличие такой яхты является исключительно тем, что в ней один руль. Во всем же остальном, она остается надежной и практической, применимой и эффективной. Если поднять перо руля, то появиться возможность подойти к берегу, кормой ближе. В этом можно увидеть преимущество данного судна.

Теперь поговорим о многоцелевой лодке. Такой вид лодки может заинтересовать каждого человека. Если вы желаете совершить путешествие семьей, этот вариант вам подойдет. Если вы желаете порыбачить или понаблюдать за подводным миром, вас тоже вполне устроит данный вариант. В корме судна располагается весьма широкая площадка.

Поэтому рыбачить очень удобно, а также спускаться в воду очень комфортно. Можно легко погрузится в воду, и перед вами откроется богатство красот подводного мира. Если же вы увлекаетесь парусными гонками, то вам также подойдет такое судно. Только один хороший совет. Оснастите судно высочайшей мачтой, чтобы площадь парусности была максимально увеличенной. А киль можете заказать таким, чтобы он был максимального заглубления.

Если вы являетесь яхтсменом, то для вас составит интерес лодка варианта швертбота. Она подойдет к условиям плавания на не очень больших озерах, а также на мелких речках. Навесные рули для поворотов будут очень кстати для любителей такого вида развлечений. Если же говорить о материальных расходах, то швертбот более дорогостоящий вариант.

Построить такое судно недешево. Дешевле обойдется килевая яхта. Но, конечно же, лучшим и практичным вариантом все равно остается швертбот. Единственный минус, что швертбот не может гарантировать безопасность. А большинство людей предпочитают спокойствие и уверенность в том, что отдых пойдет на пользу и не принесет вреда. Поэтому, если вы хотите быть уверенными в своей безопасности, если начнется шторм, то лучшего варианта, чем яхта вам не найти.

Кроха 15 способна принимать под своей палубой и укрывать там определенное количество человек. При чем, это количество является довольно большим. Следовательно, во время плохой погоды или просто в ночное время, есть замечательная возможность, не страшась, чувствовать себя еще уверенней и спокойнее.

Если говорить о комфорте отдыха на таком судне, то очень многое в конструкции приносит незабываемое удовольствие и приятные воспоминания. Шкафчики, красивый дизайн всей мебели, все это красит путешествие. То, что столики являются переносными также является большим плюсом. Если вы желаете, есть возможность пообедать, наблюдая за волнами и красотой природы. А, возможно, вы хотите посидеть в полной тишине,. Выбор за вами. Условия для комфортного отдыха предоставлены в полном порядке. А, как именно отдыхать, выбираете вы сами.

Обсудим остойчивость судна. В чем заключается его надежность? Остойчивость является очень высокой. Это становится возможным благодаря тому, что центр тяжести, то есть киль, расположен довольно низко. А масса лодки, несмотря на ее размеры, очень большая по тяжести. Этот фактор также придает лодке остойчивости. Индекс остойчивости данного судна таков, что позволяет причислить его к категории морских суден.

Если произойдет такое, что случайно, из – за сильного шквала, вас вдруг парусами положит на воду, а люк при этом будет открытым, то вход в каюту останется по уровню выше, нежели уровень воды. Следовательно, вам совершенно не стоит опасаться того, что судно зальет водой. Вы можете увидеть на диаметре своего рода определенную выпуклость. Это есть область остойчивости, при чем повышенной остойчивости. Поэтому, если рубка вдруг начнет погружаться в воду, то появится момент дополнительного восстановления.

Вес судна играет довольно великую роль в том, какой будет остойчивость судна. Особенно это касается шаертбротов. Если яхта килевая, то обеспечение безопасности не будет в огромной степени зависеть от того, какое расположение экипажа. Можно в данной ситуации не испытывать беспокойства.

Как мы увидели, яхта может представлять интерес для разных категорий людей. Будь то вы семейный человек, и у вас появилось желание всей семьей устроить путешествие по просторам чистого морского воздуха, будь то вы заядлый рыбачек, желающий не просто порыбачить, но и испытать от этого истинное удовольствие. Возможно, вас тянет посмотреть на подводный мир, увидеть всю красоту превосходного, красивого мира, который существует под нами.

То, что недоступно человеческому глазу, зачастую, привлекает и манит. Если вы ощущаете на себе эмоции и чувства, перечисленные выше, то можете подумать о том, чтобы построить себе свою собственную яхту. Кроме того, как упоминалось ранее, на это не всегда нужно много материальных затрат. Вы можете начать с самого простого варианта, который по карману каждому человеку. И это откроет для вас и вашей семьи небывалые возможности. Мир прекрасен и вы можете сделать много открытий для себя. Не отбрасывайте сразу эту идею. Украсьте свои серые будни, внесите в них немного ярких и волшебных красок.

Приятного вам и волшебного отдыха.

Не представляете своей жизни без водной стихии? Если хотите приятно и с пользой провести время, обеспечьте себе захватывающий период в жизни, начав строительство яхты.

Предисловие

Если подготовитесь к процессу постройки яхты тщательно и с большим энтузиазмом, то настанет час, и вы триумфально зайдете на борт своего судна, чтобы отправиться на нем в первое путешествие по водным просторам.

Для начала необходимо выбрать проект, предварительно изучив как можно больше литературы на интересующую тему.

Радужные перспективы

Активно занимаясь поисками оптимального проекта, вы приблизите время постройки яхты. Она изменит привычный ход вашей жизни, позволит открыть для себя новые перспективы и горизонты. Можно отправиться в романтическое путешествие или устроить незабываемые дни семейного отдыха, пригласить друзей или предаться размышлениям в одиночестве, общаясь только с голубой стихией.

После постройки яхты вы прокатитесь «с ветерком», сможете понырять с борта судна в тихой гавани, взяв с собой акваланг. Можно кататься на водных лыжах или просто порыбачить в удовольствие.

Для вас откроют свои тайны новые просторы и берега.

С чего начать

Подбирая чертежи конструкций из фанеры, обратите внимание на наличие такой информации, как:

  • рисунки узлов;
  • прорисовка деталей;
  • описание методики сборки, которое будет доступно даже для новичков.

Многим мужчинам знакомы мечты о яхте, чтобы на ней покорять водные просторы. Далеко не каждому по карману осуществить постройку яхты из стеклопластика. Это не означает, что желаниям не суждено сбыться. Нужно приложить усилия, потратить время, изучить проекты постройки яхт, но в результате удастся создать шедевр, который будет превосходить по качеству и красоте дорогостоящие суда.

Можно не начинать именно с крупномасштабных проектов, а выполнить простое изделие. Тогда можно понять принцип создания яхты и реализовать его в натуральном размере.

Об особенностях постройки

Для реализации плана постройки моторной яхты есть два пути. Намного проще осуществлять основной процесс, если предварительно выполнить максимум подготовительных работ по созданию заготовок. Сложнее работать «с нуля».

На современном рынке судостроения есть много специализированных компаний, предлагающих разновидности подобных сборочных комплектов, в которые входит перечень необходимых деталей. Из них непосредственно и будет выполнена постройка моторной яхты.

Чтобы все было сделано правильно, заготовки сопровождают подробными инструкциями и чертежами. Помимо этого, важно знать о правильности сборки и четком соблюдении технологии изготовления судна.

Выбор варианта с покупными заготовками

Если решили приобрести готовые элементы и собрать из них яхту, вам интересно будет знать, что для всех деталей выполняется предпродажная подготовка.

Как правило, на производстве модель полностью собирают, чтобы проверить качество крепления соединений и соответствие размерам, а потом судно разбирают, упаковывают и отправляют заказчику. Покупатель должен будет снова выполнить процесс сборки и обязательно проклеить конструкцию так, как это указано в рекомендациях производителя. Для этого понадобится внимательно изучить предоставленную информацию по постройке яхты своими руками.

Выбор более сложного пути

Если решили работать с самостоятельной постройкой яхт катеров «с нуля», это будет намного сложнее. Но не менее интересно. Просто при таком выборе действий все будет зависеть от вашей внимательности и умений. Если хорошо подготовится и вооружиться багажом знаний, самостоятельная постройка яхты может стать более выгодной для вашего бюджета.

Не забывайте также о том, что для создания судна самостоятельно понадобится специальное оборудование.

Этапы постройки судна с нуля

Прежде всего при постройке и яхт, позаботьтесь о наличии просторного помещения, где непосредственно и будет происходить процесс создания шедевра, именуемого в среде профессионалов эллингом. Приобретите необходимые инструменты и оборудование. На этом лучше не экономить, ведь вы желаете получить качественный результат. Помимо этого, важно количество времени, которое удастся затратить при достойном оснащении рабочего места.

Соберите стапель в соответствии с размерами судна. Именно здесь будет осуществляться его монтаж. В процессе создания помоста происходит укладка брусьев хвойных пород древесины на участок ровной подготовленной поверхности. Это делают рядами по два с последующим перевязыванием конструкции и получением поверхности, которая будет расположена точно горизонтально.

Продолжение работ

Позаботьтесь о подготовке проектной документации. Ее самостоятельная разработка неопытному специалисту практически не под силу. Чтобы не рисковать материалами и конечным результатом, рекомендуется доверить изготовление проектной документации специализированным организациям.

Также круглосуточно к вашим услугам сеть Интернет, где можно изучить не только чертежи, но и дизайн яхт, прочитать полезную информацию и отзывы опытных людей по данному вопросу.

Готовим материалы

Выполните заготовку пиломатериалов. Этот очень важный этап строительных работ, так как чем качественнее он будет организован, тем выше будут показатели прочности и судоходных качеств будущей яхты.

Чтобы создать конструкцию, подберите пиломатериалы двух видов: из бессучковой доски хвойной породы дерева и бруса более твердой породы (дуба, ясеня).

Важно, чтобы уровень влажности древесины был не более 12-20 %, что обеспечивает защиту от деформации. На стапеле разметьте линию штевня и места теоретического положения шпангоутной рамы. По этим указателям и будут выполняться монтажные работы со всеми конструктивными элементами судна.

Сборка

Собрать и проклеить шпангоутные рамы можно в соответствии с обводом судна. Это делается на приспособлении специального типа, являющемся шаблоном.

Создание шпангоутной рамы

Нанесите отметки рабочего плаза на фанеру толщиной от 10 до 12 мм. Если хотите упростить задачу, создавайте замкнутые шпангоуты с содержанием подпалубных бимсов.

При сборке шпангоутной рамы, у которой поперечная шергень-планка, используйте специальные шурупы. Для сборки обеспечьте себя специальными упорами, которые будут фиксировать положение рамы в зависимости от первоначальной разметки.

Обратите внимание, что при формировании всех переборок необходимо их сочетание со шпангоутной рамой, а иногда и её замена. Для установки заготовки форштевня важно выдерживать размеры угла наклона по отношению к горизонту.

Для сбора килевой балки подбирайте брусья и крепите к поверхности форштевня кнопом, а к поверхности флор — при помощи шурупов и клея.

Для изготовления стрингеров подбирайте клееные сосновые рейки и монтируйте их на поверхность форштевня и шпангоуты саморезными шурупами и клеем.

Установка стрингеров завершается обязательной процедурой мелковки, которая выполняется, чтобы выявить все несоответствия с обводами судна и устранить дефекты.

Когда создается обшивка корпуса, берут листовую бакелизированную фанеру и нарезают её по шаблону. Потом монтируют стрингерами на клей и саморезы, немного утопляя их внутрь фанеры.

Проверка качества работ

Монтаж обшивки закончен, теперь надо провести ряд контрольных промеров обводов и обработать поверхность по территории единого радиуса.

Для удаления необходимо использовать абразивный инструмент. Чтобы придать жесткость и герметичность поверхности, обшивку необходимо обклеить в несколько слоёв стеклотканью марки Т1-ГВС-9. Для этой цели берут эпоксидную композицию.

Когда затвердеет первый слой, оклеивают поверхность при помощи стеклоткани с основой из полиэфирной смолы. Так выполняют до десяти слоев.

Набираем палубу

Перевернув основание яхты, переходят к выполнению продольного набора палубы, где производится монтаж палубного настила. Чтобы слои были прочными и герметичными, важно проклеивать корпус при помощи стекловолокна, чередуя его с эпоксидными и полиэфирными связующими.

Шлифовка и грунтовка

Когда все слои застынут, необходимо зашлифовать и прогрунтовать полученную поверхность. Для выполнения малярных работ подбирается специальная влагостойкая краска, которая обеспечит максимальную защиту от морской воды. Потом поверхность принудительно сушится.

Завершающий этап

Осталось выполнить внутреннюю отделку, установить дополнительное оборудование и комплекс парусного вооружения. Эти процедуры выполняются, когда наступил конечный этап строительных работ. Если хотите, чтобы на яхте была силовая установка, обращайтесь к специалистам. Этот этап является особенно ответственным, так как требует дополнительного багажа знаний.

Собираем яхту по заготовкам

Если решили побыстрее достичь результата и не рисковать при выполнении всех строительных работ «с нуля», приобретайте заводские заготовки яхты и собирайте судно самостоятельно, следуя рекомендациям относительно строительства яхты по сборочному комплекту. Это подобно сборке конструктора, только более ответственно и требует четкости и обеспечения надежности всех креплений.

Готовим документацию

Перед началом работ также важно тщательно изучить всю предоставленную документацию, чтобы не допустить серьезных ошибок, которые могут быть неисправимыми в конечном итоге. Изучите проекты яхт для самостоятельной постройки.

Собирайте яхту, начиная с того, что предварительно соедините шпангоуты и киль. Удовлетворительный результат будет показан, если удастся собрать эту конструкцию в виде неразъемного соединения.

Обшивка судна

Установите на шпангоуты спрингеры. На них и будет крепиться материал обшивки судна, состоящей из специального вида фанеры, устойчивой к воздействию влаги.

Обратите внимание, что для такой сборки необходимо традиционное положение. Требуется установить судно килем вверх. Это позволит достичь необходимого уровня для точности размеров. Так же можно создавать форму идеального обвода судна.

Благодаря обшивке из особого вида фанеры, которая является устойчивой к воздействию влаги, обеспечивается высокая прочность в создании конструкции судна.

Чтобы обеспечить герметизацию, можно применять стеклоткань. Она будет монтироваться на поверхность специальной влагостойкой эпоксидной композиции. Проклеивание выполняется несколькими слоями. После того как все высохнет, будет получена однородная непромокаемая поверхность.

Для обеспечения привлекательности внешнего вида и создания дополнительной защиты обработайте поверхности специальными лаками и водостойкими красками.

Чтобы прокрасить внутреннюю поверхность яхты, также потребуется водостойкая краска. После этого можно настилать палубу.

Проведение испытаний

Завершающий этап работ заключается в выполнении окончательной отделки корпуса, комплектации судна необходимым оборудованием и парусным оснащением. Обязательно необходимо провести испытания в условиях рабочей обстановки. Это необходимое условие для того, чтобы обеспечить безопасность и выявить мореходные свойства судна. Важно своевременно произвести устранение некоторых недоработок и недочетов.

Послесловие

Чтобы построить судно полностью, необходимо настроиться на выполнение большого объёма работ с повышенным уровнем ответственности.

При условии, что будет правильно эксплуатироваться и иметь должный уход, она станет радовать своих владельцев на протяжении длительного периода.

Открывайте многогранность удивительного мира природы, наслаждайтесь путешествиями. Но если не готовы построить настоящую яхту, можно подумать о том, чтобы построить собственноручно модель яхты. Это позволит сформировать основу знаний, чтобы понять, как устроена яхта, и обеспечит тщательное изучение технологии, ведь вы сможете рассмотреть проекты катеров и яхт для самостоятельной постройки. Решайтесь — и всё у вас получится.

Для любителей моделизма листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона всегда были одним из наиболее востребованных материалов. Они легко режутся, прекрасно обрабатываются, чертежи кораблей из фанеры легко найти в сети, а потому именно с фанерных выкроек начинают свое знакомство с моделированием различных судов многие мастера.


Изготовление моделей своими руками – задача весьма непростая, требующая значительного багажа знаний и определенной сноровки. В статье мы расскажем лишь о самых основных приемах, а дальнейшее мастерство вы будете оттачивать уже сами.

Материалы для работы

Если вы хотите изготовить небольшую модель корабля, то вам понадобятся такие материалы:

  • Дерево – кедр, липа, орех или другая древесина, желательно мягкая и не волокнистая . Древесные заготовки должны быть ровными, без сучков и повреждений. Древесина может использоваться как в качестве материала для основных элементов модели (корпус, палуба), так и для мелкой деталировки.
  • Фанера – пожалуй, наиболее востребованный материал . Для судомоделизма применяют либо бальсовую, либо березовую, поскольку именно эти породы дерева обеспечивают минимальное количество сколов при распиливании. Модельная корабельная фанера, как правило, имеет толщину от 0,8 до 2 мм.

Обратите внимание! Листы из букового шпона малой толщины иногда применяют в качестве альтернативы березовым: хоть они и уступают по прочности, зато гнутся гораздо легче.

  • Шпон – тонкие пластины натурального дерева дорогих пород . Как правило, применяется для фанеровки, т.е. оклейки поверхности из недорогого материала.
  • Крепежные элементы – тонкие цепочки, шнурки, нити, латунные и медные гвоздики .

Кроме того, нам обязательно понадобится клей для дерева, картон и калька для переноса шаблонов и т.д. Мелкая деталировка изготавливается из металлического литья. В качестве альтернативы металлу можно использовать окрашенную полимерную глину.

Делаем сувенирный кораблик

Подготовка к работе

Любая работа начинается с подготовки, и моделирование ни в коем случае не будет исключением.

  • Для начала нужно определиться с тем, что мы будем строить. Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.

Обратите внимание! В продаже доступны наборы, позволяющие собрать судно из готовых деталей. Новичкам подобные комплекты будут интересны (хоть цена большинства из них весьма существенна), но лучше все-таки осваивать технологию с азов.

  • Проанализировав чертеж, проверяем, все ли необходимое есть в наличии. В принципе, если чего-то не хватает, то можно будет докупить несколько позже, ведь постройка корабля (пусть и миниатюрного) – дело небыстрое!

  • Распечатав чертеж, изготавливаем шаблоны основных деталей.
  • Шаблоны переносим на .

Вырезаем и собираем детали

Выпиливать заготовки можно как с помощью ручного, так и с помощью электрического модельного лобзика.

Последний стоит дороже, но зато с ним вы меньше намучаетесь при вырезании мелких деталей:

  • В фанерном листе проделываем стартовое отверстие, в которое вставляем пилку или полотно лобзика.
  • Выпиливаем деталь, стараясь двигаться точно по отмеченному контуру.
  • Выпиленную заготовку обрабатываем напильником, снимая небольшие фаски по краям и удаляя неизбежные сколы и заусенцы.

Совет! Работая над одним элементом (палубой, бортами, килем и т.д.), сразу вырезаем все детали, необходимые для сборки. Так мы потратим значительно меньше времени, и работа будет продвигаться быстрее.


Когда все готово, начинаем сборку нашего корабля.


  • Вначале на продольную балку – киль – надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого шпангоута обычно предусмотрен паз для закрепления на фанерном киле.
  • Для соединения можно использовать стандартный клей, а можно – специальные клеевые смеси, предназначенные для судомоделизма.
  • Верхние части шпангоутов крепим к палубе. У простых моделей палуба представляет собой один лист фанеры, а у сложных она может быть многоуровневой.
  • После того как клей на шпангоутах высохнет, начинаем обшивать борта тонкими полосами фанеры. Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.
  • Для изгибания можно нагреть и увлажнить. После этого материал согнется без труда, а со временем – приобретет устойчивую форму.

Обратите внимание! Корпус под окраску можно оклеить сплошным листом. А вот для имитации дощатой обшивки лучше применять полоски шириной до 10 мм (зависит от масштаба).


  • Приклеенную фанеру фиксируем зажимами и струбцинами и оставляем сохнуть.

Окончательная отделка

По большому счету, на этом столярное мастерство завершается, и начинается искусство.

Когда корпус собран и высушен, нам необходимо:

  • Изготовить из тонкой фанеры и закрепить палубные надстройки.

  • Нарастить борта таким образом, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
  • Поверхность палубы оклеить деревянным шпоном или же расчертить с помощью шила, имитируя дощатую обшивку.
  • Сделать и установить все мелкие детали вроде штурвала и рулевой лопасти.
  • Закрепить мачты со всеми дополнительными устройствами (так называемый рангоут), установить паруса и растянуть всю эту конструкцию с помощью нитей такелажа.

В завершение все фанерные детали нужно обработать морилкой и пролакировать. Это обеспечит нашему сувениру как минимум пару десятков лет сохранности.

Вывод


Простой кораблик из фанеры своими руками сделать может практически каждый – достаточно терпения и минимальных навыков работы с лобзиком (читайте также статью ). А вот если вы захотите реализовать сложный чертеж с множеством мелких деталей, то потрудиться придется изрядно. Вот почему мы советуем начинать с самых простых моделей, постепенно наращивая мастерство!

В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Похожие материалы

Одной из основных задач проектирования яхт является правильное построение чертежа и создание специальных расчетов.

Чертеж яхты обеспечивает необходимые технологические задачи построения. При проектировании яхты обязательно необходимо учитывать следующие особенности:

  1. Технологические конструкции;
  2. Минимальные затраты сил и труда;
  3. Качественная эксплуатация яхты;

Даже новичок-судостроитель всегда обращает внимание, насколько разнообразны формы яхт. Каждый вид яхты имеет свою уникальную форму корпуса. Также отличия имеются в размерах и наличие различного оборудования. Каждая форма яхты отвечает ее особенностям, условиям плавания и требованиям.

Идентичная форма яхты может быть свободно изображена с помощью проекций и чертежей. Чертеж является основой для проекта разнообразных яхт. Как правило, проекции чертежей должны выполняться в строгом порядке. В верхней области чертежа должны находиться линии бока яхты (нос должен быть направлен в правую сторону). Полуширота на чертеже располагается в нижней области под боком. Чертеж корпуса яхты изображается слева и находится на одинаковом уровне с боком. Очень часто не хватает места для размещения полного чертежа. По этой причине некоторые проекции изображают совместно. Чертеж яхты обязательно должен иметь точные параметры, так как по нему осуществляется постройка судна. Чертеж в основном изображают в крупном масштабе, а толщина линий должна составлять 0,1-0,2 миллиметра.

Чертеж яхты из дерева изображается на наружной обшивке. Чертежи металлических яхт изображают на обводах шпангоутов.

Чертежи парусных яхт

Парусные яхты обладают высоким уровнем комфортности и удобства. Однако если яхта не имеет мореходных высоких качеств, то данные особенности не имеют никакого значения. Парусная яхта должна иметь определенный уровень нагрузки и сохранять необходимую высоту надводного борта. Не соблюдение данных условий может привести к потоплению судна. При построении чертежа парусных яхт основными параметрами являются ширина, длина, высота борта и осадка. Яхтенный рулевой должен знать такие параметры.

Чертеж парусной яхты представляет собой непростую криволинейную поверхность корпуса, которая изображается в виде проекций. Данная проекция имеет три плоскости, которые взаимосвязаны. Проекции изображают полосы пересечения обшивки с плоскостями. Положение таких проекций обязательно должны быть выполнены по правилам судостроения. Базовыми плоскостями являются основная, плоскость мидель-шпаунгота и диаметральная. Данные плоскости являются началом остальных координатных плоскостей и служат для правильного вычисления параметров яхты.

Чертежи яхты для самостоятельной постройки

Самостоятельная постройка яхты требует множество сил и времени, а также необходимо знать основы судостроения. Прежде чем начать постройку яхты, необходимо точно быть уверенным в своем желании.

При постройке яхты главное необходимо правильно выбрать материал для корпуса яхты и подобрать правильное оборудование. Если нет соответствующего образования, то лучше чертеж не строить самому. Проектированием судна должны заниматься специалисты, которые знают, как правильно рассчитывать все необходимые параметры.

Очень важно при постройке яхты правильно понимать ее чертеж, так как на нем изображаются все необходимые параметры для длительной эксплуатации яхты. Проекты яхты содержат правильные чертежи, которые помогут соблюдать требования и правила построения яхты.

Чертежи для самостоятельной постройки яхты предоставляют возможность каждому яхтсмену построить свою собственную яхту. Как правило, обычно корпус яхты изготавливается из древесины. С помощью чертежа можно высчитать такие параметры:

  1. Площадь, которую занимает корпус яхты;
  2. Общий объем корпуса, а также отдельные его участки;
  3. Площадь боковой проекции;
  4. Оценку начальной остойчивости формы.

Чертеж позволяет составить будущие прогнозы поведения судна при воздействии каких-либо негативных факторов. Постройка с помощью чертежа позволяет вычислить устойчивость и поворотливость яхты под воздействием руля. Чертежи позволяют составить правильную конструкцию яхты для ее дальнейшей эксплуатации. Конструкция яхты позволяет вычислить детали набора, переборки, которые зависят от выбранного способа постройки и материала для самостоятельного строительства яхты. Каждый чертеж имеет одну основную функцию – определение правильного положения точек в пространстве.

Приведенные чертежи в различных проектах помогут правильно построить яхту. С помощью простых конструкций, постройка яхты не будет иметь сложного процесса. Прежде чем заниматься самостоятельным строительством яхты необходимо тщательно проанализировать некоторые вопросы. Для начала необходимо определится с типом яхты и основное ее предназначение. После выбора типа яхты можно приступать к выбору проекта.

На сегодня различные кампании предоставляют проекты, которые имеют свою комплектацию. Перед выбором проекта можно проконсультироваться со специалистом, который поможет правильно определить необходимые параметры и требования яхты. С помощью чертежей постройка яхты осуществляется быстрым и удобным способом.

Также чертежи позволяют правильно высчитать необходимые расчеты, для того чтобы избежать ошибок в будущей яхте. В каждом проекте имеются пошаговые инструкции, которые помогут осуществить правильную постройку. Готовая комплектация проекта позволяет не тратить времени для поиска необходимого оборудования, материалов и инструментов. Каждый шаг инструкции рассказывает о последовательности выполнения действий, и какой материал необходимо использовать. В конце постройки не забудьте покрыть судно .

Самостоятельная постройка яхты позволит наслаждаться водоемами в любое удобное время. Также на яхте можно осуществить незабываемые прогулки по реке с близкими или друзьями, которые оставят незабываемые ощущения и впечатления.

Для того чтобы совершать прогулки на собственной яхте вовсе не обязательно быть миллионером. Благодаря инструкции и рекомендациям в данной статье, такая задача, как яхта своими руками из фанеры вам будет по плечу.

Что касается инструментов, то их следует подготовить заранее.

Список необходимого включает:

  • молоток и гвозди;
  • шуруповерт;
  • дрель электрического действия и набор сверл;
  • ножовка;
  • фанера.

Для тех, кого интересует реализация такого проекта, как яхта из фанеры своими руками чертежи играют немаловажную роль, причем как в процессе строительства, так и на начальном этапе закупки материалов. На основе чертежа вы не только составите общее представление об объеме работ, которые вам предстоит сделать, но и о количестве материала, который необходимо закупить.

Для строительства вам минимум потребуется десять фанерных листов, размером 1220х2440 мм. Семь из них должны иметь толщину 6 мм, оставшиеся три – 10 мм.

Особенности подбора материала

Для строительства яхты можно использовать разную фанеру, но предпочтительнее всего использовать фанеру, выполненную из тополя, толщина которой будет варьироваться от семи до десяти миллиметров.

Обратите внимание! Такое отклонение в толщине является допустимым и совершенно никак не скажется на весе материала.

Разрешается использовать березовую фанеру, но в таком случае толщина ее листов не должна превышать 5 мм. Естественно, при подборе материала для строительства рекомендуется покупать фанеру с очень высоким уровнем водостойкости.

Фанера представляет собой клееную слоистую конструкцию, которая состоит из трех и более прослоек. Причем расположение древесных волокон в смежных прослойках находится перпендикулярно. За счет такой технологии изготовления достигается прочность листа во всех направлениях. Именно этот факт делает фанеру самым оптимальным материалом для изготовления яхты.

Если вы будете использовать фанерные листы большого формата, сможете снизить количество затрачиваемых усилий на строительство. Фанерная конструкция подразумевает использование поперечных лекал, на основе которых задаются обводы корпуса.

Процесс изготовления яхты

Шпангоуты для вашей яхты можно выполнить на основе самой упрощенной формы. Для их последующей сборки применяются детали прямоугольной формы (футоксы). Преимущество такой конструкции заключается в том, что в отличие от яхт с круглоскулыми обводами на корпусах, она не требует обязательной проклейки ламинированных шпангоутов из тонких реек.

Особого внимания в процессе изготовления яхты заслуживает сборка корпуса, которую следует начинать с верстака и заканчивать уже на земле. На поверхность верстака укладывается киль, который соединяется со шпангоутами и штевнями. Для того чтобы обеспечить прочную фиксацию деталей используются большие шурупы, гвозди, маленькие болты и заклепки.

После завершения этого этапа необходимо тщательным образом проверить конструкцию на наличие перекосов и неровностей, которые следует устранить, если таковые будут иметь место. Все соединения прокладываются пористой бумагой или тонкой тканью, пропитанной смолой. Если же вы закрепляете детали конструкции гвоздями, контролируйте их длину. Гвозди обязательно должны выступать за пределы соединяемых деталей.

Обратите внимание! Доски, которые предназначаются для бортов необходимо прикладывать с двух сторон каркаса. Они туго фиксируются на форштевне при помощи бечевки.

Затем бортовые доски отгибаются вокруг шпангоутов, подводятся к транцу и связываются. Лишние концы следует удалить, после чего можно заняться временной фиксацией бортов при помощи гвоздей. В результате этих действий вы получаете прочную каркасную основу, которая впоследствии обшивается фанерой.

Для удобного закрепления продольных элементов на шпангоутах заранее вырежьте для них пазы. Детали обшивки изготавливаются из пятимиллиметровой фанеры, которая фиксируется при помощи оцинкованных шурупов. Чтобы повысить надежность креплений шурупы можно обработать клеевым составом. Поверх обшивки монтируются привальные брусья, после чего можно приступать к обшивке днища и изготовлению банок-скамеек.

Шверту рекомендуется придавать треугольную форму. Для этого необходимо взять отрезок фанеры в виде вытянутой шестиугольной фигуры. Переднюю и заднюю кромку нужно скруглить при помощи наждачной бумаги. Готовые детали пропитываются горячей олифой.

Особого внимания заслуживает рулевое устройство. Румпель и баллер изготавливают из десятимиллиметровой фанеры. Петли обязательно должны быть разъемного типа. Как и остальные детали, эти элементы пропитываются олифой и покрываются двумя слоями лака для закрепления.

Для изготовления мачты лучше всего взять сосновый брус конусообразной формы. В верхней части диаметр бруса должен составлять 4,8 см, а в нижней – 3 см. Не забывайте, что в гнезде, такой элемент, как мачта должен чувствовать себя свободно и при необходимости беспрепятственно вращаться.

На изготовление парусов можно пустить подушечный тик, окантованный при помощи капроновой ленты. Люверсы закрепляются вдоль передней и нижней шкаторины. Чтобы было удобно пользоваться парусами вы можете добавить пару латкарманов, предназначенных для лат.

чертежи и проекты на фото, видео

Самодельные плавательные средства уже давно приобрели серьезную популярность. Объясняется эта популярность рядом объективных причин:

  • невысокая стоимость материалов для изготовления;
  • легкость конструкции, ее мобильность и простота сборки;
  • обилие всевозможных способов дополнительной обработки фанеры.

Катер из фанеры своими руками: подготовительные работы.

Основание катера из фанеры

Катер в процессе изготовления

Для того чтобы изготовить каютный катер из фанеры своими руками, потребуются следующие материалы.

Фанера

Листы фанеры станут основной составляющей изделия. Толщина листа будет варьироваться от 5 до 15 мм в зависимости от того, какую деталь необходимо изготовить.

Для конструирования плавательного средства потребуется фанера класса ФСФ, которая представляет собой влагоустойчивый материал. При выборе листов необходимо обратить особое внимание на их целостность: проверьте лист на предмет наличия трещин, заусенцев, отслоений и сучков. Этот момент крайне важен, поскольку от этого будет зависеть надежность вашего плавательного средства и ваша безопасность.

Профессионалы рекомендуют для этих целей выбирать максимально большой лист фанеры, потому как с большим листом работать удобнее и легче, плюс экономится время.

Деревянные доски

Этот материал пригодится для изготовления распорок внутри катера. Также из досок будут выполнены сиденья и бортики каютной лодки. Доска должна быть предварительно хорошо обработана и выстругана. Породу дерева лучше выбрать ту, что весит меньше.

Материалы для скрепления деталей между собой

Для соединения могут потребоваться следующие материалы:

  • толстая капроновая леска,
  • хомут из пластика,
  • алюминиевая или медная проволока небольшого сечения.

Специальный клей, подходящий для склеивания древесины

Постройка катеров из фанеры требует обратить должное внимание на клеевой состав, поскольку в местах соединения деталей не должно оставаться просветов. Современный рынок строительных материалов предлагает для этих целей клеи на основе полимерной смолы.

Дополнительные материалы

Если вы задались целью построить самодельный катер из фанеры повышенной износостойкости, вам необходимо запастись дополнительно арсеналом лакокрасочных изделий и пропиток, предотвращающих процессы проникновения в материал катера влаги, следовательно, гниения и разбухания фанеры. Стеклопластик или стеклоткань понадобятся для того, чтобы проклеить швы изделия.

Инструменты

Набор инструментов, нам пригодятся для создания каютного катера:

  • пила по дереву,
  • лобзик,
  • шлифовальная машинка,
  • стамеска, молоток,
  • кисточки разных размеров для того, чтобы произвести пропитку фанеры, ее лакировку и окраску.

Размеры планируемого изделия могут быть разными, в зависимости от пожелания. Рассмотрим процесс изготовления катера среднестатистических размеров: длина – 350 см, высота – 50 см, ширина – 135 см.

Чертежи катеров из фанеры и раскройка деталей

Прежде, чем приступить к работе, необходимо заняться проведением необходимых расчетов. Для этого рисуются проекты катеров из фанеры. Фото таких чертежей можно увидеть ниже. В процессе расчетов важно учитывать планируемую грузоподъемность катера. К этому вопросу важно отнестись серьезно, потому как правильно рассчитанная грузоподъемность отвечает за функциональность полученного изделия.

Перед раскройкой деталей необходимо произвести разметку фанерных пластин, как показано на фото. Распил осуществляется с помощью электролобзика – этот инструмент позволит сохранить ровный край и избавит от ненужных сколов.

Сборка самодельного катера

Вырезанные из фанеры детали необходимо обработать рубанком и просверлить в каждой детали функциональное крепежное отверстие.

Когда все детали нарезаны, можно приступать к процессу сборки. Последовательно соединяем все детали между собой, обращая внимание на точное соответствие размеров. Если вы упустите этот момент и позже обнаружится зазор в стыковке размеров, то для исправления этой ошибки вам придется разобрать изделие на части и заново собрать его.

Сначала устанавливаем плоский срез кормы, который называется транец, при этом используем козлы. Затем крепим дно катера и его борта таким образом, чтобы свободные концы соединялись в носовой части лодки с охранением определенного угла стыковки.

Следующим этапом будет вшивание шпангоута. Шпангоут представляет собой своего рода ребра жесткости. Выпиливается такой шпангоут из фанеры с толщиной в 6 мм. Для работы потребуется четыре таких детали – крепим их на расстоянии 80 см друг от друга. К внешнему краю конструкции чуть выше ватерлинии монтируем привальный брус, основной функцией которого является смягчение удара корпуса в процессе швартовки.

Из обрезков фанеры изготавливаем палубу. Размеры палубы выбираем самостоятельно, ориентируясь на собственные пожелания.

Внутренняя отделка

Этот этап является одним из важнейших, поскольку он включает герметизацию швов.

  • Швы проклеиваются стеклотканью, которая будет защищать их от влаги, а затем промазываются специальным составом из эпоксидной смолы и аэросила. Шпангоуты также промазываются этим составом.
  • Все углы на дне самодельного катера усиливаются с помощью уголков для увеличения жесткости.
  • Днище застилается настилом, устанавливаются уключины и сиденья.
  • После того, как изделие высохнет, займемся отделкой внешней части. Ее необходимо отшлифовать и произвести оклейку стеклотканью, а затем также промазать эпоксидной смесью.
  • Теперь можно приступать к окраске. Для этого необходимо обезжирить поверхность и нанести специальную пропитку. Затем шпатлюем поверхность, уделяя особое внимание швам. В конце наносим краску с помощью краскопульта. Если его нет, то подойдут и обычные кисти.

Лучший результат будет, если пользоваться кистями, но можно применить краскопульт. Все этапы строительства подробно описаны на видео.

Готовый катер принесет вам и вашей семье массу удовольствия. Наслаждайтесь водными прогулками на катере, сделанном своими руками.

Weekender Sailboat Stevenson Projects Чертежи лодок своими руками

Построй классический парусник Weekender!
Теперь цифровая загрузка планов! Купите сегодня и начните планировать свой проект строительства лодки сегодня вечером! Читайте ниже для получения дополнительной информации!

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки! Мы присылаем новости о наших планах и проектах, а также советы и новые методы, а также массу интересных отзывов от таких же строителей, как вы!
https://view.flodesk.com/pages/5ec95dca685b8d0026ef784d

Weekender — это лодка, которая заимствует некоторые хорошие идеи из золотого века рабочих парусов, а также некоторые новые складки из материалов космической эры и энергетических систем.Это проект, сочетающий в себе лучшее из обоих миров — классические линии морских шлюпов рубежа веков — и быстрые в сборке, легкие и не требующие особого ухода современные материалы.
Он был спроектирован с упрощенным корпусом коробчатого сечения из фанеры с напряженной обшивкой, который устраняет почти все замысловатые внутренние обрамления старых лодок. В результате получается чрезвычайно жесткая, самоустанавливающаяся конструкция, которая вытягивается прямо по мере того, как вы строите. Это отлично подходит для сокращения времени строительства.

Внутри более шести футов спальной комнаты для двоих.Причина дополнительного места внутри — отсутствие шверта, который обычно стоит прямо посередине того места, где вы хотите быть. Дополнительное пространство — это то, что действительно делает Weekender карманной яхтой, так как два человека могут взять ее с собой в поход и при этом иметь легкую компактную лодку, которую легко прицепить.

Оказывается, у соленой старой парусной оснастки с косой головкой тоже есть много преимуществ. С гротом, удерживаемым с трех сторон лонжеронами, легко контролировать форму паруса на ходу, а строителям лодок также легко сделать свои собственные прочные паруса, которые действительно работают.

В этот продукт включены полные планы строительства с чертежами и фотографиями строительства, списком материалов и даже журналом судоходства для лодки. Многие строители-новички с радостью используют свои Weekenders, и вы тоже можете!

Наши планы невероятно подробны, и им легко следовать. Буклет на 58 страницах с пошаговыми инструкциями, схемами, фотографиями и списком материалов. Эти планы позволяют начинающим строителям легко завершить проект, которым можно гордиться!

Вы также можете получить серию видео Weekender продолжительностью 3 1/2 часа, которая охватывает весь процесс сборки Weekender и действительно является отличным дополнением к планам!

Чтобы получить дополнительную информацию о Weekender и трех с половиной часах серии видео Weekender, перейдите на нашу веб-страницу: https: // www.stevproj.com/IntroWkndrPg1.html

Фотографии готовых парусных лодок Weekender, созданных другими строителями, как и вы, находятся здесь: https://www.stevproj.com/WkndrBldrPicIntro.html

Этот листинг Etsy предназначен ТОЛЬКО для ПЛАНОВ, а не завершенный проект.

СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕРЕВЯННОЙ ЛОДКИ: Практичное и традиционное

ЧЕЛОВЕК строили лодки из дерева на протяжении многих тысяч лет. Поэтому многие полагают, что теперь он устарел. Дерево, конечно, не поддается массовому производству, как стекловолокно, хотя незадолго до появления стекла было несколько строителей, которые производили деревянные лодки на производственной основе.У дерева действительно есть несколько отличительных достоинств. Он легкий, даже по сравнению с современными строительными материалами, и с точки зрения прочности на разрыв на фунт больше, чем обычное стекловолокно электрического класса. Что касается жесткости, оно прочнее на фунт, чем стекло S, стекло E и кевлар. С точки зрения общей структурной эффективности он лучше всех этих материалов, включая углеродное волокно.

Однако одна большая проблема с деревом заключается в том, что некоторые формы жизни любят его есть. Различные грибы могут поражать и уничтожать его, вызывая так называемую сухую гниль.Морские бурильщики, такие как червь Тередо, или скучные насекомые, такие как муравьи-плотники и термиты, также могут довольно быстро прокладывать себе путь через лодку. Дерево также гниет, когда становится слишком влажным, легко воспламеняется, оно мягкое и имеет плохую стойкость к истиранию. Конструктивно, в одном важном смысле, он имеет недостаток в том, что он намного менее плотный, чем другие материалы, и, таким образом, занимает много места. Деревянный корпус обычно должен быть намного толще, чем эквивалентный стеклянный корпус, а его внутренние структурные части также должны быть больше.В самом деле, дерево вообще не может быть использовано для изготовления некоторых мелких деталей, несущих большие нагрузки (таких как болты, стяжки и трос), просто потому, что оно слишком мягкое и слишком толстое, чтобы поместиться в него.

Возможно, самое большое преимущество дерева перед любым другим материалом, особенно когда речь идет о строительстве лодок, заключается в том, что оно по своей природе романтично. Уже по одной этой причине вполне вероятно, что кто-то где-то всегда будет строить деревянные круизные лодки, а другие люди всегда будут плыть на них.

Опалубка на раме

Это самый традиционный метод постройки деревянной лодки.Принцип прост, хотя детали сложны. Фундаментальная конструкция каркасного судна определяется килем, который является горизонтальным хребтом корпуса; более вертикальный шток, образующий лук; и вертикальный кормовой штырь (плюс, в случае многих яхт с длинными свесами, гораздо менее вертикальный роговой брус, заканчивающийся транцем), который образует заднюю часть лодки. На судах с глубоким килем, особенно на парусных лодках, под килем часто крепится так называемый валежник.Он составляет часть боковой плоскости значительно ниже ватерлинии и составляет значительную часть того, что моряки обычно называют «килем», особенно его кормовой части. Передняя часть обычно заполнена сплошным отливом из металлического балласта, предпочтительно свинца, который прикреплен к днищу лодки.

Строящаяся лодка с полным килем дощатый каркас. Вы можете увидеть как сухостой, так и свинцовый балласт внизу (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

К хребту, образованному этими частями, прикреплен ряд параллельных поперечных шпангоутов, которые описывают форму корпуса судна.Для поддержки корпуса внутри шпангоутов установлены боковые стрингеры. Обшивка корпуса состоит из ряда досок, прикрепленных к внешней стороне шпангоута. Эти доски можно укладывать на каркас так, чтобы их края слегка перекрывали друг друга, что называется клинкерной или лапстракской конструкцией. Это часто делается с меньшими лодками, но почти никогда с большими лодками, так как множество гребней, образующихся там, где перекрываются доски, значительно увеличивают площадь смоченной поверхности. В качестве альтернативы доски можно уложить на раму от края до края, создавая ровную гладкую поверхность, что известно как резьба по дереву.Чтобы сделать корпус водонепроницаемым, швы между резными досками должны быть заделаны длинными прядями хлопка и / или дуба.

Открытые швы на резном корпусе, ожидающие конопатки. Обратите внимание на пучки хлопка, свисающие там, где идет уплотнение (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

Палуба лодки, тем временем, поддерживается серией поперечных палубных балок, концы которых прикреплены к боковым полкам, установленным вдоль внутренней части корпуса в верхней части шпангоутов.Традиционно палуба состоит из обшивки, прикрепленной к балкам палубы со всеми швами, опять же тщательно заделанными. Другой распространенный способ герметизации палуб, который часто используется на яхтах, — это покрытие настила расписным полотном. Однако в наши дни многие деревянные палубы представляют собой просто морскую фанеру хорошего качества, залитую эпоксидной смолой.

Даже из этого сокращенного описания должно быть ясно, что это трудоемкий способ постройки лодки. Также требуется много навыков. Просто выбрать дерево для строительства — это искусство, поскольку есть множество критериев, которым нужно соответствовать.Лучшую древесину следует обрезать только зимой, чтобы минимизировать задержку влаги и микроорганизмов. Затем его следует сушить на воздухе в среде с контролируемым микроклиматом как можно дольше — как минимум много месяцев. Пиломатериалы также следует тщательно фрезеровать для получения досок и кусков с правильным выравниванием волокон древесины, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки в лодке. Наконец, если вы по-настоящему фанатичны, все куски следует обтесать вручную, а не рвать с помощью электроинструментов, поскольку традиционные ручные инструменты меньше повреждают древесное волокно и делают его гораздо менее подверженным грибковым атакам.

Самая большая проблема заключена в одном глаголе «закрепить». Лодка с деревянным каркасом состоит из сотен деревянных частей, каждая из которых должна быть тщательно обработана, а затем скреплена тысячами небольших металлических застежек. Даже если вы используете лучший крепеж (предпочтительны винты и болты из силиконовой бронзы, хотя монель технически превосходит), в конечном итоге прочность лодки с рамной планкой ограничивается не деревом, из которого она сделана, а крепежными деталями, удерживающими ее вместе. .

Эта слабость проявляется по-разному.Во-первых, из-за того, что они состоят из множества различных частей, и, в частности, из-за того, что так много швов досок постоянно затоплены, лодки «доска на раме» имеют тенденцию протекать. Многие из них постоянно набирают воду на плаву, и обычно единственной переменной является скорость, с которой вода поступает на борт. Неизменно это увеличивается при ухудшении условий. Однажды я переплыл Северную Атлантику на борту шхуны «доска на раме» — однажды мы чуть не затонули; в другой раз (правда, к счастью, это было в реке на другом берегу).Перед путешествием мой друг предупредил меня: «Деревянная лодка — это не что иное, как собрание утечек, свободно организованных в виде корпуса». По моему опыту, ничто не доказало, что он был неправ.

Планка-на-раме лодки также часто имеют протечки палубы. Проблема здесь в том, что древесина в настиле постоянно набухает и сжимается по мере намокания и высыхания. Если в колоде есть открытые швы, все это расширение и сжатие может где-то создавать зазоры. Даже с окрашенным холстом, покрывающим швы, или с твердой фанерной палубой, залитой эпоксидной смолой, снова есть много крепежных деталей, каждая из которых предлагает потенциальный путь проникновения воды.Другие конструкции, выходящие из палубы — рубки, люки, приподнятые планширы и т. Д. — также имеют швы и трещины в местах соединения с палубой, через которые может просочиться вода.

Всемирно известный небольшой крейсер Ларри Парди поливает палубу своей лодки Taleisin , чтобы доски не набухли. Это его столь же известная жена Линь, выглядывающая из трапа. Ларри — мастер-лодочник (он сам построил Taleisin ) и скрупулезно обслуживает свои лодки

.

Наконец, лодки с дощатой рамой могут оказаться непростыми в уходе.Все это дерево над водой и под водой необходимо регулярно красить или покрывать лаком. Утечки необходимо контролировать и, по возможности, устранять. Необходимо искать влажные участки в конструкции, постоянно контролировать их на предмет гниения и заменять их, если гниль выйдет из-под контроля. Как однажды сказал Бернар Муатессье: «Обслуживание моих деревянных лодок всегда сталкивало меня с деликатными проблемами и требовало настоящей квалификации, поскольку я должен был быть« Доктором Гнили »,« Доктором Тередоса »и« Доктором утечки »». Некоторым нравится такая работа и беспокойство.Однако большинство из них, как Муатесье, предпочли бы просто отправиться в плавание.

Древесно-эпоксидная конструкция

Лодки с дощатой рамой по-прежнему имеют сильный культ, и относительно большое количество старых деревянных яхт эксплуатируются и обслуживаются преданными владельцами. Время от времени также строятся новые яхты с конструкцией «планка на раме», а некоторые верфи — наиболее известные, вероятно, Gannon & Benjamin on Martha’s Vineyard и Rockport Marine в штате Мэн — даже специализируются на такого рода работах.Но самое захватывающее деревянное судостроение в наши дни делается с использованием композитной древесины и эпоксидной смолы.

Ключевым ингредиентом является современная эпоксидная смола, которая не только является стойким клеем, но также очень эластична и почти непроницаема для воды. Герметизируя и покрывая каждый кусок дерева в лодке эпоксидной смолой, а также используя эпоксидную смолу, чтобы склеить эти части вместе (при этом также помогает разумное использование металлических крепежных элементов), можно в полной мере использовать превосходные структурные свойства древесины. при этом отрицая его склонность к гниению, набуханию и сжатию под воздействием воды.Эпоксидная смола также защищает древесину от голодных существ, которые хотят ее съесть.

Кроме того, корпус из древесно-эпоксидной смолы образует цельную монококовую конструкцию, которая не может протекать, если ее не проколоть. В большинстве случаев для повышения устойчивости к истиранию и ударам корпус и палуба также обшиваются одним или несколькими слоями стеклоткани. В результате получилась лодка со многими достоинствами стекловолокна, с дополнительными преимуществами встроенной теплоизоляции, а также со всеми нечеткими романтическими чувствами, вдохновленными отделкой из натурального дерева.

Есть много способов построить лодку из дерева и эпоксидной смолы. Можно, например, построить судно из деревянных эпоксидных досок на раме, но это будет трудозатратным, а лодка будет излишне тяжелой и толстой. На практике существует три основных подхода: конструкция из ленточных досок, конструкция из листовой фанеры и так называемая конструкция методом холодного литья. Каждый из них имеет множество вариаций, и до некоторой степени разные методы могут быть объединены в одном корпусе.

В простом корпусе из полосовых досок каркас является важной частью конструкции, а узкие полосы квадратного сечения прикреплены к каркасу и прибиты гвоздями друг к другу.Лодки часто строились таким традиционным способом (и строятся до сих пор) без заливки эпоксидной смолой. В более современных вариантах больше полагаются на эпоксидную смолу, обшивку из стекловолокна и внутренние жилые конструкции (включая переборки) для поддержки корпуса, при этом каркас сокращается до минимума. Некоторые из этих судов представляют собой лодки из стекловолокна с сердечником из цельного дерева. Корпуса из древесно-эпоксидной смолы, обшитые полосами, являются, вероятно, наиболее распространенным типом, строящимся сегодня, поскольку они, как правило, являются наиболее экономически эффективными.

Конструкции из листовой фанеры — наименее распространенный тип, по крайней мере, для больших парусников. В основном этот метод используется для небольших лодок, таких как шлюпки, скифы и парусники. Единственным серьезным исключением являются катамараны Wharram, которые обычно строятся из фанеры и могут быть покрыты или не покрыты эпоксидной смолой. В фанерной лодке любого размера требуется значительное количество каркасов, но в остальном конструкция является относительно простой и быстрой, поскольку большие листы фанеры можно установить на место легче и быстрее, чем многие узкие доски.Конструкция из фанеры ограничивает возможности дизайна. Обычно корпуса из фанеры имеют жесткую решетку, хотя можно также использовать конструкцию с ленточным креплением — как видно, например, в некоторых очень интересных голландских конструкциях Waarschip.

Третий крупный вариант, конструкция, изготовленная методом холодного формования, более правильно описывается как конструкция из диагонального шпона. Здесь корпус состоит из нескольких слоев тонкого деревянного шпона, которые наложены диагонально на легкий каркас или приспособление. Слои шпона ориентированы под прямым углом друг к другу, склеиваются и скрепляются скобами до схватывания эпоксидной смолы.Часто имеется один или несколько слоев, также ориентированных сбоку под углом 45 градусов к диагональным слоям. Путем ламинирования тонких листов однонаправленной фанеры друг на друга таким образом можно создать легкую монококовую структуру, прочную во многих направлениях. Эти лодки, изготовленные методом холодной формовки, вообще говоря, самые легкие из деревянных лодок, но этот метод строительства из дерева также является наиболее трудоемким. Некоторые сторонятся этой техники, но ее предпочитают те, для кого снижение веса имеет решающее значение.Он также иногда используется в сочетании с полосовой обшивкой, со слоями диагональной фанеры, ламинированной поверх обшивки корпуса вместо обшивки из стекловолокна.

Этот катамаран Islander 65, спроектированный Wharram, профессионально конструируется из диагональной фанеры (фото любезно предоставлено Джеймсом Уоррамом)

Корпус этой большой яхты, полученной методом холодной формовки, имеет диагональный шпон, наложенный на полосовую обшивку (фото любезно предоставлено Hodgdon Yachts)

Термин «холодное формование» — историческая аномалия.Первые корпуса из клееного дерева состояли из шпона, уложенного в формы и склеенного клеями, которые можно было затвердеть только в печи. Выражение «холодное формование» появилось позже, когда стало возможным использовать клеи, отверждаемые при комнатной температуре. Этот термин до сих пор используется для обозначения корпусов из диагональной фанеры, но не для других типов. С технической точки зрения можно сказать, что любой корпус из древесно-эпоксидной смолы, уложенный при комнатной температуре, был подвергнут холодной формовке.

Как бы их ни называли, из древесно-эпоксидных судов на самом деле получаются превосходные круизные лодки.Проблема только в том, что древесно-эпоксидная конструкция не поддается серийному производству. Если вам нужна новая лодка из дерева и эпоксидной смолы, вы должны заказать ее создание как разовое, и многие люди, у которых есть деньги, сделали именно это. Многие современные лодки из древесно-эпоксидной смолы основаны на традиционном дизайне, но в полной мере используют современные методы проектирования и строительства, чтобы минимизировать вес и максимизировать производительность. Другие представляют собой полноценные современные суперяхты длиной более 100 футов, а некоторые — плоские гоночные лодки.Например, очень интригующий Open 60 OceanPlanet Брюса Шваба представлял собой лодку из дерева и эпоксидной смолы. То же самое было с Holger Danske , ранней лодкой BOC, спроектированной Дэйвом Герром, с феноменально низким соотношением водоизмещение / длина 40. Это одно из самых низких соотношений диаметров к длине, когда-либо достигнутых в однокорпусных яхтах для морских гонок, которые дает некоторое представление о том, насколько современной может быть эпоксидная смола для дерева.

Ocean Racer Дэйва Герра Holger Danske , очень легкая лодка, построенная из дерева (фото любезно предоставлено Gerr Marine)

Gusto , дизайн Чака Пейна, представляет собой современное круизное судно из дерева и эпоксидной смолы с более традиционными линиями (Фото любезно предоставлено Чаком Пейном)

Лодки из дерева и эпоксидной смолы, конечно же, можно найти на рынке подержанных лодок.Недавно построенные лодки относительно редки и обычно имеют значительную премию, но более старые лодки, некоторые из которых были построены в начале 1970-х годов, часто вполне доступны. Однако не забудьте их тщательно осмотреть, поскольку за последние годы методы строительства значительно улучшились. Как и в случае с любой старой лодкой, вероятно, возникнут проблемы, которые необходимо решить.

10 причин сделать лодку из дерева: Wood vs Ply

Аргумент в пользу деревянных лодок Адриана Моргана.

1. Деревянные лодочки всегда будут смотреться достойно. Необычно смотрится рисунок фактуры лакированной фанеры; лучше закрасить.

2. Дерево — это, по сути, комплект деталей, которые можно бесконечно ремонтировать; Повредите любую деталь, и новый кусок может быть легко вставлен.

3. Древесина более приятна и легче в сборке — не требует смешивания и намазывания эпоксидного майонеза — и не требует клея, за исключением ламината ствола.

4.Древесина менее расточительна по сравнению с древесиной; большинство обрезков можно использовать в другом месте, хотя бы для обогрева мастерской.

5. Деревянные лодки могут быть любой длины, не ограничиваясь величиной, кратной 8×4 футам / 2,4×1,2 м (без обрывов), как фанерные лодки.

6. Стоимость аналогична лодке из стеклопластика или многослойной лодки; лиственница по цене 17 фунтов стерлингов за фут 3 и дуб по цене 25 фунтов стерлингов по сравнению с более чем 100 фунтов стерлингов за лист фанеры с облицовкой из красного дерева.

7 Деревянные лодки строить безопаснее; нет токсичной фанерной пыли или аллергии на эпоксидную смолу.

8. Дерево строится так же быстро или быстрее, и это учит мастерству; суставы должны быть точными; нет эпоксидной смолы. Также в неотапливаемом навесе можно строить деревянные лодки из глины эпоксидной смолы, требующей минимальной температуры окружающей среды.

9. Деревянные лодки имеют «жизнь» и вес, соответствующий их материалу, в то время как фанерные лодки той же конструкции часто бывают слишком легкими и пугающими.

10. Древесина более экологична; Я знаю, откуда взялись все мои доски из лиственницы и дуба, в радиусе 200 миль.Хорошая фанера — это, по сути, искусственный ламинат, инертный, как Formica, поступающий неизвестно откуда и использующий старые твердые породы

Чтобы прочитать дискуссию о Фанерной стороне дискуссии, нажмите здесь

Загрузить приложение для iPad или iPhone

Прочтите цифровую версию сегодня на своем ПК, Mac или мобильном устройстве

Подпишитесь на печатное издание в нашем интернет-магазине

Globe Mini 5.80 взлетает по всему миру

Лодка в коробке: Globe Mini 5.80 взлетает вокруг света

by ATL Composites 2 ноя 2020 08:59 UTC Глобус Мини 5.80 © ATL Composites Дон-Макинтайр © ATL Composites

Компактная оффшорная гоночная лодка, известная как Globe Mini 5.80, детище искателя приключений и легенды парусного спорта Дона Макинтайра, взлетает по всему миру, это самодельный комплект, сделанный из фанеры и эпоксидной смолы, такой как WEST SYSTEM.

По словам Макинтайра, новая фанерная яхта International One Design Class, размером 5,8 метра (18 футов), предназначена для «домашних строителей и любителей гонок».

«Mini 5.80 предназначена для всех моряков, молодых и старых, которые мечтают плавать по океанам на маленьких, веселых, доступных и проверенных безопасных океанских яхтах», — говорит он.

«Простая конструкция из фанеры означает, что любой может построить этот Mini за несколько месяцев, или ваш местный корабельный мастер может сделать это за вас.Все это умещается в 20-футовом контейнере для доставки на международные мероприятия или с них. Мачта имеет втулку, позволяющую перевозить ее из двух частей. Снять киль и руль направления несложно. Его можно отвезти домой на прицепе на обычном семейном автомобиле ».

Менее чем через четыре месяца после его официального спуска на воду в апреле 80 моряков подписались на строительство в 23 странах. Задуманная Макинтайром, основателем гонки Golden Globe Race 2018, как доступный «народный мини» для любительской постройки, эта одиночная океанская и оффшорная гоночная яхта пользуется популярностью.

«Целый новый сегмент моряков осознает преимущества более простых и экологически безопасных задач», — говорит Макинтайр.

«Идея доступной, здоровой, верной к основам, безопасной и устойчивой к срывам мини-яхты, способной плыть где угодно, очень привлекательна. Легкость сборки, владения и обслуживания, а также возможность весело, но серьезного плавания под парусами с одним дизайном, кажется, имеет Авантюристы-одиночки в восторге, но есть много клубных гонщиков, которые видят в этом возможность немного повеселиться.»

Ожидается, что в ближайшие несколько лет появятся международные флоты. «Яхта вызывает реальный интерес и открывает новые возможности для путешествий в Европу на 2021 Globe 5.80 Transat и Mini Globe Race в 2024 году», — добавляет он.

Идея проста: «Строительные планы (300 евро), ручные инструменты, фанера, эпоксидная смола, затем расчистите гараж и начните строить свой Globe 5.80. Время постройки составляет примерно от 500 до 600 часов».

10 Sailmakers в настоящее время находятся на рассмотрении, чтобы выбрать эксклюзивного поставщика парусов One Design для 5.80 класс на ближайшие пять лет. Это позволит доставить идентичные высококачественные гоночные паруса по реалистичной цене всем морякам за счет экономии на масштабе. Он также ограничивает стоимость, выравнивая игровое поле, обеспечивая равную конкуренцию, спонсируемую или не спонсируемую.

Поставщики комплектов ЧПУ были установлены в 15 странах, включая Австралию.

Эндрю Денман из Denman Marine в Кеттеринге, Тасмания, был назначен австралийским агентом по изготовлению комплектов для резки комплектов с ЧПУ и килевых луковиц для быстрорастущего флота.

«На данный момент мы поставили два комплекта, и еще один в стадии разработки».

«По словам основателя класса 5.80 Дона Макинтайра, лодка была спроектирована как мини-лодка для работы в открытом море, которая понравится многим, в том числе заядлым энтузиастам-одиночкам.

«Классовые гонки на небольших лодках, подобных этой, оказались очень популярными на международном уровне, но типы используемых высокотехнологичных судов, как правило, были бы недоступны для большинства людей с точки зрения бюджета», — добавляет Эндрю.«Использование фанеры, стекловолокна и эпоксидной смолы в простой, но прочной конструкции делает затраты доступными для гораздо большего числа людей».

Эндрю поставляет комплекты и рекомендует эпоксидную смолу WEST SYSTEM, которая, по его словам, является идеальной основой для структурного склеивания и облицовки, а также для покрытия и обшивки фанеры.

WEST SYSTEM, признанная во всем мире ведущей морской эпоксидной смолой, может легко работать строителю-любителю. Руководство пользователя FREE WEST SYSTEM предоставляет все основы работы с эпоксидной смолой и основные методы для различных применений, чтобы гарантировать, что сборка может быть завершена в соответствии с высокими стандартами, что приведет к созданию прочной, долговечной и не требующей особого обслуживания лодки.

«Лодки сделаны из сертифицированной Lloyd морской фанеры, деревянных реек и стрингеров, обшиты стекловолокном и эпоксидной смолой. Они не высокотехнологичны, но они прочные, прочные и прочные.

Solo Globe 5.80 Transat — первое крупное событие в классе 5.80. Ожидается, что партнеры Host Port будут объявлены в ближайшие несколько месяцев, и уже есть 13 выражений заинтересованности со всего мира.

«У этой маленькой лодки очень амбициозный календарь событий, и поднять с земли любую лодку нового класса — тяжелая работа», — говорит Эндрю.«Но если кто и собирается это осуществить, так это Дон».

Быстрые ссылки:

Стежок и клей Метод судостроения с использованием фанеры и эпоксидной смолы

В двух словах, судостроение с помощью швов и клея состоит из 4 основных этапов.

  1. Фанерные части лодки обмерены и нарезаны согласно чертежам. По краям деталей проделываются небольшие отверстия.
  2. Проволока используется для временного сшивания частей лодки вместе путем сшивания фанеры через небольшие отверстия.Это очень похоже на сборку пазла или пошив одежды.
  3. Утолщенная эпоксидная смола и стеклоткань используются для прочного склеивания и усиления стыков лодки.
  4. Когда корпус сделан и стал жестким, лодка готова. Это включает в себя ружья, сиденья, колодцы для кинжалов и т. Д. Плавучие ограждения, парусное оборудование.

Преимущества метода постройки лодок с помощью швов и клея

Метод стежков и клея можно использовать для изготовления небольших лодок, каяков и каноэ, рыболовных лодок или больших и сложных лодок.Из-за своей простоты он позволил относительно неквалифицированным новичкам делать хорошие прочные красивые лодки без большого количества инструментов или высокоразвитых навыков деревообработки.

Многие дизайнеры предлагают схемы сшить и приклеить лодочки из фанеры. У меня есть ссылки на чертежи фанерных лодок. Некоторые планы бесплатны. Большое количество традиционных дизайнов модернизируется, чтобы они подходили для строения лодок методом стежков и клея. У проектировщиков будут планы деревянных лодок для начинающих и менее опытных строителей, и они будут четко указывать на это.

Еще одно преимущество метода сшивания и склеивания заключается в том, что он позволяет заменить фанеру, которую относительно легко получить, вместо высококачественной древесины, которая использовалась в прошлом и которая намного дороже и труднее достать. Фанера сортируется, а сорта Морской фанеры однородны по качеству и обладают высокой устойчивостью к повреждению водой.

Помимо того, что это простой способ постройки лодок и позволяющий судостроителям использовать более доступные материалы, швы и клей предлагают еще одно существенное преимущество для судостроителей.Поскольку для стежков и клея требуется меньше структуры, готовые лодки могут быть намного легче, чем лодки традиционной постройки. Тщательно контролируя материалы, можно добиться значительной экономии веса.

Как собрать лодочку для вышивания и склеивания

Первый шаг — решить, какую лодку вы хотите.


Вам нужно будет ответить на несколько вопросов, например:
  • Для чего будет использоваться лодка: парусный спорт, гребля на каноэ, гребля, рыбалка, каякинг? Будет ли это тендер на более крупную лодку или это будет более крупная лодка?
  • Сколько человек должна безопасно перевезти ваша лодка?
  • Куда вы направите лодку и как ее туда доставите? Прицеп, крыша вагона, постоянная швартовка, спусковая тележка.
  • Каков бюджет лодки?
  • Кто-нибудь поможет вам его построить?
  • В каких условиях вы будете использовать свою лодку? Большое течение, ветер, тихое мелководье.
  • Эпоксидная смола требует тепла для схватывания.
  • Какие инструменты у вас есть?
  • Почему вы хотите построить лодку? веселье, обучение, опыт, хочу красивую лодку, просто хочу попасть на воду.

Когда у вас есть ответы, посмотрите планы, на моей странице, посвященной схемам вышивки и склеивания лодок, перечислены многие дизайнеры, которые предоставляют комплекты и планы.Есть много форумов по лодкам, в том числе форум по деревянным лодкам. У Yahoo Group есть десятки групп и форумов по лодке и судостроению.

Если у вас нет исключительной идеи конструкции лодки, лучше использовать уже проверенные планы, пока у вас не появится немного опыта. Нет причин заново изобретать колесо. Также интересно отметить, что постройка собственной лодки — не обязательно самый дешевый способ добраться до воды. На продажу выставлено множество недорогих лодок, и особенно осенью, очень выгодно.Проверьте Kijiji и Craigslist для начала. Если в вашем районе есть лодочные клубы, посетите их и спросите, не избавляется ли кто-нибудь от лодки.

Покупка комплекта — еще один хороший способ начать. Это значительно упрощает проект, особенно если у вас возникли проблемы с получением подходящих материалов в вашем районе. Удивительно, но если вы покупаете собственные материалы и работаете по плану, а не по набору, то вы не получите большой экономии. Изготовитель комплектов получает выгоду от оптовых закупок, которых вы не получите. Обычно в наборе есть вырезанные основные части лодки и подходящие материалы для изготовления деталей.

Не думайте, что покупка набора — обман. У вас будет много работы, чтобы собрать комплект.

Соберите инструменты вместе

Вам не нужно много инструментов, но вам нужно несколько. У меня есть страница об инструментах, необходимых в судостроении.

Потратьте немного времени на заточку долот и плоскостей, смажьте зажимы и просто убедитесь, что ваши инструменты в порядке.

Как построить лодочку с вышивкой и клеем, отправляйтесь за покупками!

Когда у вас есть планы, вы внимательно их изучите и поймете, что вам нужно, вы можете получить свои материалы.Если у них нет списка материалов, сделайте его. Очень полезно иметь полный список в начале, чтобы вам не приходилось снова и снова возвращаться в магазины.

Многие строители лодок хотят выйти на воду как можно дешевле и быстрее и будут использовать некачественный материал или рискнуть на грунтовой фанере. Строители Puddle Puck Racer часто придерживаются этой точки зрения и прекрасно проводят время, делая это. Существует множество историй о строителях, которые использовали дешевую фанеру, а затем, когда она намокла, лодка расслаивалась.

Лично я предпочитаю использовать хорошие материалы, чтобы лодка прослужила дольше. По крайней мере, используйте фанеру для наружных работ, если вы не можете найти или не можете позволить себе морскую фанеру. Снаружи внутри могут быть пустоты, но клей подойдет. То же самое с эпоксидной смолой и краской, используйте качественные материалы при постройке лодок.

стоит отметить, что вам понадобится ряд других расходных материалов, таких как палочки для мороженого, пластиковые перчатки, дешевые кисти для рисования, наждачная бумага, миски для смешивания. Следите за скидками в долларовом магазине.Также попросите своих родственников держаться за тару из-под йогурта и маргарина. Если вам придется покупать их в лодочных бутиках, они могут значительно вырасти.

Эпоксидная смола позволяет сшивать и склеивать благодаря своей прочности. Хотя некоторые строители (например, Dynamite Payson) иногда использовали полиэфирную смолу, большинство любительских строителей лодок используют эпоксидную смолу. В отличие от катализатора из полиэстера и отвердителя, эпоксидная смола практически не имеет запаха и может использоваться внутри. Эпоксидная смола состоит из 2 частей, которые необходимо смешать в точных пропорциях.Полиэфирная смола затвердевает, нанеся несколько капель перекиси метилэтилкетона (микпик). По возможности ИЗБЕГАЙТЕ ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ. его не так легко контролировать, он также не прилипает к дереву и с большей вероятностью вызовет неприятные аллергические реакции. Эпоксидная смола дороже, но стоит своей цены.

Существует много разных типов эпоксидной смолы, и она очень сбивает с толку начинающих судостроителей. По сути, ваш выбор должна заключаться в скорости настройки. Большинство поставщиков эпоксидных смол предлагают стандартную смолу и несколько различных отвердителей.Использование более медленного отвердителя позволит выиграть время. Отвердители с более быстрым схватыванием сократят время схватывания. В очень теплую погоду используйте более медленную настройку, чтобы противодействовать температуре. ЕСЛИ он довольно холодный, используйте более быстрый отвердитель. Есть экспоксы, рассчитанные на холодную погоду. Доступно много брендов. Я использую MAS и Восточную систему, но Запад мне нравится.

Зачистка фанеры

Это печальный факт судостроительной жизни — фанера выпускается в виде панелей размером 4 x 8 футов. В Европе есть несколько более длинных, но большинству судостроителей нужно научиться соединять листы вместе, чтобы делать более крупные части.Это называется зарубкой.

Классический способ зачистки фанеры — это вырезать, отшлифовать, фрезеровать или отшлифовать откос с каждой стороны листов для соединения и перекрытия и склеивания откосов эпоксидной смолой. Перекрытие должно быть в 8 или более раз больше толщины.

На фото показано, как я разрезал куски, строя свой Skerry. Я зажал 2 куска фанеры друг на друга, а затем с помощью небольшого рубанка срезал откосы. Использовать блочный самолет легко и быстро. После того, как фаски обрезаны, они склеиваются эпоксидной смолой, загущенной кремнеземом.После схватывания эпоксидной смолы соединение становится таким же прочным, как и фанера. Часто сильнее. Он может немного по-другому гнуться.

Детали обрубки древесины

Dynamite Payson разработал метод соединения частей вместе и склеивания их с помощью эпоксидной смолы и армирования стекловолокном сверху и снизу. Многие судостроители успешно использовали этот метод.

Когда я только начинал, меня очень беспокоило зашивание фанеры. Я боялся, что не смогу обрезать края ровно. Я обнаружил, что просто сложить части друг на друга и использовать ручной рубанок — это самый простой способ сделать это.Фанера создает красивые ровные линии, когда вы прорезаете разные слои. Тренируйтесь на мусоре.

Как построить лодочку для вышивания и приклеивания, разметить и вырезать

Тщательно обмерьте и нарисуйте различные части лодки на фанере. Это называется лофтингом. (Некоторые планы фактически предоставляют вам планы полного размера)

Обычно планы содержат ряд точек, которые вы измеряете и отмечаете на фанере. Затем вы вставляете маленькие гвозди на концы и соединяете их с помощью длинного гибкого куска дерева.Иногда это называют обрешеткой. Это дает вам плавную кривую, соединяющую все точки. Отметьте это внимательно.

Очень полезно перенести все контрольные точки на фанеру ПЕРЕД сборкой лодки. Вам понадобится центральная линия, положение любых переборок и сидений, положение корпуса шверта, ватерлиния или любая другая важная точка. Также отметьте внутри и снаружи, слева и справа, на носу и корме вашей лодки. После того, как части будут вырезаны, они не будут ни на что похожи, пока вы не начнете собирать лодку.

Используя пилу, это может быть лобзик или одна из меньших циркулярных пил, вырежьте ваши детали.

Можно вырезать вручную с помощью ручной пилы. Просто это займет больше времени, но это сработает так же хорошо.

Обрежьте детали чуть больше, чем их фактический размер. Это позволяет отшлифовать линию и получить более точную деталь.

Поскольку эпоксидная смола, используемая для склеивания частей, может быть заполнена, чтобы получилась довольно густая заливочная паста, не имеет значения, если вы сделаете небольшие ошибки во время резки и образуются зазоры при сборке частей лодки.Они будут заполнены и не будут видны, когда вы приклеите лодку. Чем точнее, тем лучше, но это не помешает. Стежка и клей — очень щадящий метод судостроения для начинающих.

Используя наждачную бумагу, напильник по дереву или небольшой рубанок, разгладьте пропил до линии. Не шлифуйте его меньше, если вы разрезали меньше лески.

Перенесите любую важную отметку на плоские части, если вы еще не сделали этого во время подъема лодки. После сборки лодки сложно измерить кривую.Быстро проверьте свои измерения.

Положите детали ровно и отметьте точки по краям, где 2 детали будут соединяться. Я обычно выбираю угол и начинаю измерять каждые 6 дюймов или около того. Я поставил маленькую отметку карандашом примерно в сантиметр дюйма. Смежные части помечаются. Чтобы убедиться, что отверстия совпадают правильно, начните разметку с одного угла на деталях, которые будут сшиваться. Положите их рядом, если сомневаетесь, и проверьте свои маленькие пятна. Как только вы убедитесь, что они достаточно хорошо выровнены, просверлите их сверлом немного большего диаметра, чем диаметр вашей проволоки.

Приготовьте несколько коротких отрезков проволоки, мне нравится около 5 дюймов длиной. Это будут ваши швы.

Кто-то использует медную проволоку, кто-то стальной, кто-то предпочитает пластиковые стяжки. Медь может оставаться в лодке и просто шлифуется. Сталь следует удалить. Я предпочитаю стальную проволоку, потому что она прочнее и мне легче ломать медь или латунь. Я также предпочитаю вынимать провода, так что сталь работает на меня. Не мочите его, потому что на дереве может появиться ржавчина, если вы собираетесь покрыть лаком вместо краски.

Стежок и клей Судостроение, сшивание

Следующий шаг является для меня самым захватывающим, потому что именно здесь детали вашей плоской фанерной лодки превращаются в лодку.

Начиная с одного конца, я считаю одинаковое количество отверстий с обеих сторон и кладу свою первую проволоку примерно в центр детали. Затем я постепенно соединяю две части вместе. Я пометил свои части, чтобы знать, какая сторона внутри, а какая снаружи. Я также знаю переднюю и заднюю части. На этом этапе провода не нужно затягивать.лучше слегка скручивать их, пока лодка не будет собрана.

Полезна дополнительная пара рук. Также удобнее работать за столом, на козлах или коротких скамейках. Рано или поздно вы посмотрите на свою работу и увидите, как обретает форму лодка.

Стежок и клей Судостроение, склейка

Лодка слева теперь сшита и готова к швартовке. Планы совпадают немного по-разному. Иногда дизайнер хочет, чтобы вы перекрывали детали.Иногда фанеру нужно собирать угол к углу. Что бы ни предлагал ваш план, убедитесь, что фанера находится в правильном положении. При необходимости подтяните провода. Углы обычно требуют некоторого покачивания и регулировки. Я использую шпатель и шпатели для языка, чтобы лучше расположить мои детали. Небольшой зазор — это хорошо, он позволяет эпоксидному клею соприкасаться со всеми поверхностями.

Если вам нужно проделать больше отверстий для дополнительных проводов, иногда это упрощает задачу. Как только все будет на месте, измерьте угол вашей лодки по диагонали.Две диагонали должны быть одинаковой длины. Если это не так, толкайте лодку, пока она не наступит. Это очень важно. Затем убедитесь, что лодка выровнена, используя уровень на дне. Вам нужно, чтобы передняя часть лодки была ровной, а задние углы — ровными. Это предотвратит затвердевание вашей лодки скрученной. Обратите внимание, что нет никакой разницы, если лодка не выровнена спереди назад, поскольку это не искажает форму.

Как только ваша лодка станет красивой и ровной, а диагонали (расстояние между противоположными углами, т. Е. Левый передний к правому заднему углу и левый задний к правому переднему углу) станут равными, а части достаточно хорошо подходят друг к другу, а лодка симметрична, тогда вы готовы к приклеиванию.

Смешайте небольшую партию эпоксидной смолы, загущенной диоксидом кремния или волокнами. В этой лодке я использовал смесь кремнезема (кабосила) и небольшого количества опилок. Я предпочитаю текстуру с добавлением небольшого количества опилок. Хотя в основном это кремнезем. Эпоксидная смола должна быть достаточно толстой, чтобы она не текла, но не настолько толстой, чтобы она не прилипала к лодке. Вы должны быть в состоянии взять его на лопатку и смазать им шов, и он останется там, не стекая.

Что такое кремнезем, остается загадкой.Вот моя страница о коллоидном диоксиде кремния, также известном как колоидальный или аморфный диоксид кремния.

Для получения правильной согласованности требуется немного практики, но на самом деле это не так важно. Если загустевшая эпоксидная смола потечет, просто добавьте загуститель. ЕСЛИ он настолько густой, что кажется действительно сухим и не может растекаться, вам нужно быстро добавить немного смешанной эпоксидной смолы, чтобы смягчить его. Я обычно отмеряю несколько небольших контейнеров (стаканы для стрельбы из долларового магазина), наполненных предварительно отмеренной, но не смешанной эпоксидной смолой и отвердителями (в отдельных контейнерах), так что, если мне нужно, я могу быстро собрать небольшую партию.Если вы купили автоматические насосы с эпоксидной смолой, то это проще.

На этом этапе вам нужно правильно нанести эпоксидную смолу. Тщательно измерьте и соскоблите стенки мерных контейнеров. Вы можете использовать автоматические насосы или измерять по объему, но это должно быть достаточно точным. Вы также должны перемешать эпоксидную смолу, прежде чем загустить ее. Хорошо поскребите углы и не торопитесь. Я часто измерял свою эпоксидную смолу по весу. У различных поставщиков будут точные меры и инструкции.

Эпоксидную смолу необходимо хорошо перемешать, иначе она не затвердеет должным образом, и в результате останутся липкие пятна.

Перед добавлением диоксида кремния, но после смешивания эпоксидной смолы, отложите небольшое количество и используйте эту более жидкую эпоксидную смолу, чтобы смочить места, которые вы будете склеивать. Я обнаружил, что фанера иногда впитывает довольно много эпоксидной смолы на краях, поэтому я предпочитаю сначала смочить их небольшой кисточкой, смоченной эпоксидной смолой. При первом запуске используйте более медленную эпоксидную смолу. Это дает вам больше рабочего времени, поэтому вы не испытываете сильного стресса.

Используя палочку для мороженого или небольшую лопатку, обойдите вокруг и аккуратно закрепите швы между проволоками.

Вы склеиваете детали на месте. На этом этапе вам не нужно добавлять много эпоксидной смолы в прихватки, вы вернетесь и добавите еще позже. Если вы планируете просто стачивать провода, а не снимать их, вы можете покрыть провод эпоксидной смолой. Я предпочитаю снимать провода, поэтому сначала приклеиваю их, затем удаляю провода, когда эпоксидная смола застынет, и снова обхожу их и заполняю места, где были провода.

После того, как вы на месте приклеили лодку (обычно сначала снаружи), проверьте выравнивание, убедитесь, что ваша лодка выровнена и НЕ прикасайтесь ни к чему.Просто дайте ему застыть.

Справа подключается проводка к переборке. Часто переборки подключаются до того, как корпус приклеивается загустенной эпоксидной смолой. В данном случае лодка была очень простой, и это не имело значения. Следуй своим планам. Как только эпоксидная смола застынет, и вы начнете добавлять больше эпоксидной смолы в свои швы, ваша лодка станет более прочной и жесткой. Теперь вы в основном задали форму корпуса. Вы можете удалить стежки и заполнить места, где были провода, или можно отшлифовать торчащие провода.

Хорошо вытаскивать провода, потому что они, как правило, царапаются и зацепляют вас, когда вы проезжаете мимо.

Каждая новая деталь, которую вы добавляете, приклеивается загустенной эпоксидной смолой. Вы добавите каркасы для кинжалов, ступеньки мачты и напарников, кулеры, угловые усиления, планширь.


На каждый готовый шов будет нанесен валик из загущенной эпоксидной смолы. Получение плавной кривой — это искусство! К счастью, некрасивое филе такое же крепкое.

Филе очень похоже на бусину конопатки вокруг ванны.Этот галтель образует гладкую закругленную кромку на швах, которую можно закрыть стекловолоконной лентой или лодку можно полностью покрыть стеклотканью. Филе значительно увеличивает прочность соединения. Он покрывает все ошибки, которые вы могли допустить при резке, и придает красивый вид углам. Обычно я использую эпоксидную смолу, загущенную опилками, и небольшое количество кремнезема, чтобы ее было легче растекать. Это затрудняет шлифование, но удобнее наносить.

Вы можете использовать депрессор для языка или заднюю часть ложки, чтобы разгладить филе до красивого изгиба.

Эта британская компания продает филе-шарики. По сути, металлические шарики на ручке для создания гладких галтелей.

Постарайтесь сделать швы и галтели как можно более гладкими. Их утомительно шлифовать, и они могут выглядеть не очень красиво. Для повышения прочности и водонепроницаемости вся лодка обычно покрывается эпоксидной смолой, даже если вы не планируете использовать всю стеклоткань.

Если вы планируете покрыть лодку лаком, а не красить ее, обойдите и сотрите все оставленные карандашом отметки, иначе они будут видны сквозь лак.

Нет обязанности делать все сразу. Вы можете остановиться и начать снова позже. Важно убедиться, что ваша лодка выровнена и не перекручивается. Держите под рукой рулетку и уровень и используйте их каждый раз, когда добавляете эпоксидную смолу к чему-либо.

В конце каждого сеанса обходите и удаляйте капли или сгладьте любую ошибку до того, как эпоксидная смола схватится. На этом этапе это сделать намного проще.

В зависимости от плана часто добавляют армирование стеклотканью.По крайней мере, швы прикрыты, как и бант. Часто вся лодка покрывается тканью внутри и снаружи. Ткань бывает разной толщины и практически исчезает после покрытия смолой. Ткань из стекловолокна добавляет вес, но при этом дает огромную прочность.

Добавление всех мелких деталей занимает столько же или больше времени, как создание формы лодки.

Эпоксидная смола — чрезвычайно прочный клей и обычно прочнее самой древесины.

Как и в любом другом проекте, отделка, покраска или лакировка требуют серьезной подготовки, включая шлифовку, грунтовку и покраску.Всякий раз, когда вы просверливаете отверстие в лодке, чтобы прикрепить уключину, шип, оборудование руля, закройте отверстие, чтобы ваша лодка оставалась водонепроницаемой. Я пытаюсь проделать дырочки за один присест, обхожу эпоксидной смолой и вдавливаю ее в дырочки с помощью небольшого шприца. Также используйте состав для постельного белья и используйте его, когда вы надеваете различные детали оборудования. Не используйте силикон. Он попадает на лодку и предотвращает прилипание краски или лака. Сойти практически невозможно. 3М производит 4200, еще одна подстилка — дельфинит.


Завершенная лодка

Для получения более подробных фотографий метода сшивания и клея при постройке лодок, смотрите мои ежедневные записи о постройке лодок с яблочным пирогом и о постройке парусной лодки Скерри.
И Skerry, и Apple Pie Dinghy были построены с использованием строительного метода стежков и клея. Я никогда не строил лодок, пока не построил свой Skerry.

На моем веб-сайте есть много статей по различным аспектам судостроения и ссылки на ресурсы. Посетите мою страницу со ссылками на судостроение.



  • Дом
  • Мои лодки
  • Строительство Skerry из чертежей
  • Планы лодок
  • Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.

    напишите мне, если обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

    Эта информация носит общий характер. Он не предназначен для замены планов. Если вам неудобно пользоваться электроинструментом, обратитесь за помощью к резке и сверлению.

    Spirit Yachts | Современные классические яхты

    Spirit Yachts | Современные классические яхты | Роскошные деревянные яхты

    Красота, стиль и производительность

    Spirit Yachts — мировой лидер в области дизайна и постройки современных классических яхт.Компания Spirit Yachts, базирующаяся в Саффолке на восточном побережье Великобритании, имеет портфель индивидуальных деревянных парусных и моторных яхт, от однодневных яхт до суперяхт.

    Основанная в 1993 году компания Spirit Yachts была основана Шоном Макмилланом и Миком Ньюманом, которые поставили перед собой цель предложить владельцам яхт красивую и экологичную альтернативу серийным лодкам из стекловолокна. Эта цель остается в основе идеала компании и сегодня.

    Начав свою карьеру в сельской местности Саффолка, Spirit Yachts теперь работает на большом прибрежном предприятии с командой высококвалифицированных дизайнеров, морских архитекторов, судостроителей, краснодеревщиков, электриков и инженеров.

    Посмотрите «Историю духов» (видео ниже), чтобы узнать больше.

    Современный: характеризуется использованием самых современных технологий, идей или оборудования *

    Классический: оценивается в течение определенного периода времени как самый качественный и выдающийся в своем роде *

    Яхта Spirit воплощает суть современной классической яхты: неподвластный времени стиль в сочетании с новейшими технологиями создает яхту исключительного качества и производительности.

    Дизайн каждой яхты Spirit начинается с обсуждения с владельцем яхты о том, как яхта будет использоваться, куда она пойдет, кто будет на борту. После того, как критерии установлены, дизайн-студия Spirit создает серию ручных рисунков и визуализаций для визуализации яхты.

    Несмотря на то, что каждый Дух настраивается в соответствии со своим владельцем, некоторые основные характеристики остаются. Дизайн Spirit остается верным длинным свесам, низким надводным бортам и флеш-палубам, которые теперь являются синонимом безошибочного стиля Spirit.Моторные яхты Spirit, сохраняющие дух стиля 1930-х годов, сочетают в себе чистые линии с настоящим глиссирующим корпусом, расширяющейся носовой частью и кормой.

    Талантливая команда дизайнеров и морских архитекторов Spirit тесно сотрудничает с каждым владельцем, чтобы создать поистине уникальную яхту.

    После согласования дизайна команда Spirit, состоящая из мастеров и женщин мирового класса, приступает к работе. Каждая яхта построена с использованием древесины высочайшего качества из экологически чистых источников и проверенного временем метода строительства из дерева и эпоксидной смолы Spirit.

    Древесина предлагает множество качеств для строительства яхт: ее элегантную красоту, благоприятное соотношение прочности и веса, обеспечиваемое качественной древесиной, и (при правильном выборе и управлении) ее экологичность. Благодаря современной отделке и технологиям уход за деревянными яхтами больше не такой, как раньше.

    Spirit Yachts тесно сотрудничает с поставщиками и экспертами, чтобы предоставить индивидуальные современные решения для всех своих яхт. Будь то новейшие технологии, энергоэффективные внутренние системы, возобновляемые источники энергии или высокопроизводительное палубное оборудование, возможности безграничны.

    * Oxford Dictionary

    Как сделать резервуары из фанеры

    Недавно мне пришлось заменить сборный резервуар в моей лодке. Хотя из него не было протекания, он стал довольно вонючим. Под вонючим я имею в виду запах, который был ужаснее всего. Пахло буквально хуже, чем все, что я когда-либо испытывал. Я хотел спросить себя… Что это за невероятный запах, который вы обнаружили? Простите за каламбур из Star Wars , я ничего не мог с собой поделать.

    Наряду с вонючим бачком, распредвала вонючие шланги, так что пришло время заменить всю систему.Поскольку мне пришлось заменить бак, я также хотел увеличить его вместимость. Стандартный бак на нашей 30-футовой парусной лодке был 15 галлонов. Недостаточно для наших 1-2-недельных летних поездок и едва ли достаточно для выходных с гостями.

    Первым делом сняли старый бак и шланги. После того, как резервуар был снят, я измерил как резервуар, так и пространство, в которое он умещается. Затем я заскочил в интернет, чтобы посмотреть на стандартные резервуары. Я не мог найти хороший апгрейд по размеру. Самый большой бак, который я смог найти, был 18-21 галлонов.Я действительно хотел удвоить нашу вместимость до 30 галлонов, если это возможно.

    После некоторого обсуждения с моим отцом, который 25+ лет назад делал свои собственные резервуары и топливные баки, я решил построить один. Таким образом, я мог построить его так, чтобы он умещался в пространстве для максимальной вместимости. Еще одно преимущество состоит в том, что вы можете построить резервуар определенной формы, скажем, такой, который идеально поместится под сиденьем, а форма — рядом с корпусом. Мой танк располагался под V-образным спальным местом, так что я мог идти шире и выше. После измерения я решил, что могу подойти очень близко к 30-галлонному резервуару и при этом сохранить его прямоугольной формы.

    Сделать бак из фанеры сравнительно просто. В основном, он сделан из морской фанеры ½ дюйма. Внутренняя часть бака обшита стеклотканью. Резервуар изготовлен из стыковой конструкции с эпоксидными шайбами ​​внутри. Это делает танк чрезвычайно сильным. Затем внешние стыки были покрыты стекловолоконной лентой для дальнейшего укрепления стыка.

    Я использовал стандартные ПВХ фитинги. У меня был один штуцер для забора, один для откачки и один для вентиляции.Для установки фитингов я просто просверлил в баке отверстия большого размера. Затем я поместил временный фитинг, резьба которого была распылена WD40, по центру отверстия. Затем отверстие было заполнено эпоксидной смолой, которая была утолщена небольшим количеством кремнезема. После высыхания эпоксидной смолы (24 часа) я мог легко вывернуть фитинг, оставив таким образом отверстие с идеальной резьбой для окончательной установки фитингов.

    После изготовления бака я покрыл всю коробку двухкомпонентной эпоксидной грунтовкой от Interlux.Благодаря этому он выглядел чистым и аккуратным. Кроме того, это может быть важным фактором, если вы планируете продать лодку позже. Shipshape — это хорошо!

    Готовый резервуар был затем установлен с новыми стяжными ремнями, новыми впускными и откачивающими шлангами и зажимами, а также новой вентиляционной линией.

    Танк работал отлично. Никаких утечек, большая емкость, а также за небольшую часть стоимости покупки бака. Посмотрите нашу трехэтапную видеопоследовательность, чтобы узнать больше о том, как построить свой собственный сборный резервуар.

    Видео статья создана Ким Даунинг

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *