Права на лодку 2019: На какой лодке можно плавать без прав? Нужны ли права на лодку с мотором?

Нужны ли права для управления лодкой с мотором до 10 л.с. ? ⋆ Рыбалка на Иваньковском водохранилище

Нужны ли права для управления лодкой с мотором до 10 л.с. ?

ГИМС МЧС России напоминает: маломерные суда массой менее 200 кг и мощностью двигателей до 8 кВт  (10.88 л.с.) включительно не подлежат государственной регистрации. Как считать массу судна можно прочитать здесь >>>

Нужно ли проходить аттестацию на право управления маломерным судном с двигателем меньше 10 сил?

   До вступления в силу закона № 36-ФЗ можно было управлять моторной лодкой, не имея водительских прав только в том случае, если мощность мотора не превы­шала 5 л.с. В разъяснениях ГИМС к новому закону на этот счет говорится следующее:    В соответствии с требованиями Зако­на статьи 11.8 и 11.13 КоАП в отношении судов, не подлежащих государственной регистрации, не применяются до их дальнейшего уточнения.

   Указанные статьи КоАП как раз и регла­ментируют наличие удостоверения на право управления судном и санкции за его отсут­ствие. То есть если у вас мотор мощностью 

до 8 кВт  (10.88 л.с.) включительно и лодка массой до 200 кг (не путаем с грузоподъёмностью), то водительские права не требуются.

 Не менее определенно ответил на во­прос о водительских правах и замначаль­ника Управления ГИМС МЧС России Н.А. Крючек в своем письме от 23.05.2012: с вступлением в силу федерального закона № 36-ФЗ «оснований для предъявления к владельцам маломерных судов массой (не грузоподъемностью) менее 200 килограмм с установленным мотором мощностью ме­нее 8 киловатт требований об их регистра­ции и наличии удостоверения на право управления маломерным судном 

не будет».    Мы намеренно более подробно оста­новились на вопросе о водительских пра­вах и привели соответствующие выдерж­ки из официальных документов, чтобы у рыбаков имелись твердые аргументы на случай возможного конфликта на воде с инспектором ГИМС.  

Маломерные суда

При решении вопроса о подведомственности классификации и освидетельствования маломерных судов Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России (ГИМС МЧС РФ), ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС) или ФАУ «Российский речной регистр» (РРР) принимается во внимание цель использования маломерного судна:

• некоммерческое использование – ГИМС МЧС РФ
• коммерческое использование – РС или РРР

В соответствии со статьей 7 КТМ маломерное судно – это судно:

• длина которого не превышает двадцать (20) метров
• общее количество людей, на котором не превышает двенадцать (12)

В соответствии с письмом № ЮЦ-Д5-25/10714 от 10.06.2020 г. распределение ответственности при классификации и освидетельствовании маломерных судов коммерческого использования между РС или РРР определяется в зависимости от удаленности районов эксплуатации судов от мест убежищ или берега следующим образом:

• суда, эксплуатируемые в морских районах (за исключением судов, зарегистрированных в портах Республики Крым и городе федерального значения Севастополь) с удаленностью от мест убежищ или берега более 12 миль – РС;
• суда, эксплуатируемые в морских районах и зарегистрированные в портах Республики Крым и городе федерального значения Севастополь с удаленностью от мест убежищ или берега до 12 миль и более 12 миль – РРР;
• суда, эксплуатируемые в морских районах (за исключением судов, зарегистрированных в портах Республики Крым и городе федерального значения Севастополь) с удаленностью от мест убежищ или берега до 12 миль – РС или РРР;
• внутренние водные пути – РРР.

Регистрация маломерных судов
В соответствии со статьей 33 КТМ и статьей 16 КВВТ маломерные суда, использующиеся в коммерческих целях подлежат государственной регистрации в Государственном судовом реестре; не использующиеся в коммерческих целях подлежат регистрации в реестре маломерных судов.
В соответствии со статьей 35 КТМ и статьей 17 КВВТ государственная регистрация маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, и прав на них поручена капитанам морских портов и администрациям бассейнов внутренних водных путей (далее – органы государственной регистрации судов).

Пунктом 2 статьи 27 КТМ и пунктом 10 статьи 14 КВВТ установлено, что судовой билет, выдаваемый на судно при государственной регистрации, удостоверяет право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, право собственности на судно и годность судна к плаванию.
Таким образом, в соответствии с КТМ судовой билет не удостоверяет соответствие маломерного судна Правилам классификации и постройки морских судов и не является подтверждением наличия у маломерного судна класса РС.

Нормативные документы РС по классификации и освидетельствованию маломерных судов
С 01.09.2019 года вступили в силу Правила классификации и освидетельствований маломерных судов. Положения Правил базируются на Постановлении Правительства РФ от 18.09.2013 №820, Правительственной телеграмме от 09.07.2013 № МС-32/79, нормативных документах ГИМС (Правила ГИМС РФ), Приказе МЧС РФ №501 от 29.06.2005, а также на технических нормативах Регламента Таможенного союза (о безопасности маломерных судов) и Руководстве по классификации и освидетельствованию маломерных судов №340-48-910 от 27.06.2016 года.

Классификация маломерного судна
Под классификацией МС понимается установление конструктивной категории плавания, учитывающей вероятные ветроволновые условия плавания и удаленность от места убежища или берега, на основе фактического технического состояния МС и технической документации.

Освидетельствование маломерных судов
При освидетельствовании маломерного судна устанавливается соответствие судна, оборудования и снабжения требованиям Правил классификации и освидетельствований маломерных судов.

Порядок и места освидетельствования
Освидетельствование маломерных судов производятся по заявке судовладельца, направляемой в местное Подразделение РС. В заявке должно быть указано, вовлечено ли судно в коммерческую деятельность и подтверждено ли согласие судовладельца с Общими условиями оказания услуг РС.

Маломерные суда проходят освидетельствования только в регионе расположения Подразделения РС, в специально определенных местах.

Стоимость
Процесс освидетельствования, связанного с перерегистрацией судна, рассчитывается по фактически затраченному времени и включает в себя в общем случае следующие трудозатраты:

• Рассмотрение и анализ заявки
• Рассмотрение представленной документации.
• Освидетельствование судна, его оборудования и снабжения.
• Проведение необходимых испытаний и проверок.
• Оформление акта освидетельствования.
• Заполнение Первичных информационных документов.
• Подготовка формуляра и занесение информации в единую базу данных.

Стоимость услуги определяется в соответствии с утвержденными в установленном порядке документами о правилах ценообразования на услуги РС.

На основании имеющегося опыта РС общая трудоёмкость вышеуказанных этапов освидетельствования одного маломерного судна составляет не менее 3-х (трех) часов.

Судовой билет маломерного судна \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу

Судовой билет маломерного судна (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Судовой билет маломерного судна

Судебная практика: Судовой билет маломерного судна Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 567 «Договор мены» ГК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 567 Гражданского кодекса РФ и установив, что несовпадение установленных на гидроцикле табличек с заводскими номерами, указанными в судовом билете маломерного судна (гидроцикл), является существенным нарушением условий договора мены, поскольку влечет невозможность постановки маломерного судна на регистрационный учет и его использования по прямому назначению, суд правомерно обязал вернуть гидроцикл и удовлетворил встречный иск в части взыскания расходов на транспортировку квадроцикла и на проведение экспертизы, которые объективно подтверждены документами, достаточными для вывода о том, что понесенные расходы обусловлены отказом от исполнения договора мены ввиду недобросовестного поведения второго участника договора, никаких объективных данных, опровергающих достоверность сведений, изложенных в представленных истцом по встречному иску документах, не установлено.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Судовой билет маломерного судна

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Ситуация: Как составить договор купли-продажи моторной лодки между физическими лицами?
(«Электронный журнал «Азбука права», 2021)В договоре купли-продажи моторной лодки необходимо идентифицировать судно, указав его характеристики, например название (при наличии), модель судна, материал корпуса, идентификационный номер, заводской номер, год выпуска, габаритные длину и ширину, а также сведения о двигателе (в частности, тип, модель, заводской номер, мощность). Данные характеристики содержатся, в частности, в судовом билете маломерного судна.

Нормативные акты: Судовой билет маломерного судна Постановление Правительства РФ от 18.09.2013 N 820
«О государственном надзоре за спортивными парусными судами, прогулочными судами и маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях, об их классификации и освидетельствовании, о государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, а также об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации»
(вместе с «Правилами государственного надзора за маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях», «Правилами классификации и освидетельствования спортивных парусных судов», «Правилами классификации и освидетельствования маломерных судов, используемых в некоммерческих целях»)24. В случае если в результате очередного освидетельствования установлено, что характеристики маломерного судна не соответствуют заявленным данным или его техническое состояние не отвечает техническим требованиям, в акте освидетельствования указываются выявленные несоответствия и в судовой билет не вносится запись, подтверждающая годность маломерного судна к плаванию.

Государственное учреждение «Государственная инспекция по маломерным судам»

Указом Президента Республики Беларусь от 25 июля 2013 года № 332 «Об отдельных вопросах функционирования Государственной инспекции по маломерным судам и внесении дополнений и изменений в некоторые указы Президента Республики Беларусь» Государственная инспекция по маломерным судам преобразована в государственное учреждение «Государственная инспекция по маломерным судам» и подчинена Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.

Основными задачами ГИМС являются:

• осуществление контроля за безопасностью судоходства маломерных судов на внутренних водных путях Республики Беларусь, а также за эксплуатацией этих судов и баз (сооружений) для их стоянок на внутренних водных путях Республики Беларусь;
  
• осуществление государственной регистрации и классификации, технического освидетельствования маломерных судов, за исключением гребных лодок, байдарок и надувных судов грузоподъемностью менее 225 килограммов; 
• организация обучения и проверки знаний гражданами правил управления моторными маломерными судами, мощность двигателя которых превышает 3,7 киловатта (5 лошадиных сил), осуществление выдачи им удостоверений на право управления такими судами;
• участие в реализации мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на водных объектах, а также в поиске и спасании людей на водных объектах.

ГИМС в соответствии с законодательством и возложенными на него задачами выполняет следующие функции:

осуществляет:

• административные процедуры;
  
• обучение и проверку знаний гражданами правил управления моторными маломерными судами, мощность двигателя которых превышает 3,7 киловатта (5 лошадиных сил), а также прогулочными судами;
  
• обследование маломерных судов на предмет соответствия их технического состояния, оснащения и оформления требованиям законодательства;
  
• обследование технического состояния баз (сооружений) для стоянок маломерных судов на внутренних водных путях Республики Беларусь;
  
• расследование транспортных аварийных случаев с участием маломерным судов;
  
• изучение и анализ причин транспортных аварийных случаев с участием маломерных судов, несчастных случаев с участием людей на водах, разрабатывает мероприятия по их предупреждению;
  
• идеологическую работу и обеспечивает эффективную кадровую политику;
  
• оказание в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь, платных услуг.

В структуру ГИМС входят аппарат управления, областные инспекции, территориальный участки.

Маломерные суда от техосмотра освободят. Но не все!

По традиции, заведенной в Беларуси с 2007 года, накануне каждого очередного «плавательного» сезона, начинается кипение страстей вокруг маломерных судов (длина — до 20 м, количество пассажиров — до 12), которые обязаны проходить освидетельствование. До сих пор это регламентировалось Постановлением Совмина № 812 (20.06.2007) «Об утверждении правил государственной регистрации судов и правил пользования маломерными судами, гидроциклами, судами с подвесными двигателями и базами (сооружениями) для их стоянок».

Напомним кратко: по существующим правилам частота техосмотра лодок сегодня определена следующим образом:

— первые 10 лет с момента выпуска все гребные маломерные суда проходят эту процедуру один раз в 5 лет. По истечении 10 лет — ежегодно.

— моторные маломерные суда — один раз в 3 года. По истечении 10 лет — также ежегодно.

В то же время в соседних странах (в первую очередь — в России) не надо регистрировать плавсредства до 200 кг, а на управление моторными лодками мощностью двигателя до 10 л.с. удостоверение вообще не требуется.

В Беларуси же не подлежат регистрации лишь гребные маломерные суда грузоподъемностью до 225 кг (это, к слову, еще один пример отсутствия «унификации» между законодательствами стран, входящих в ЕАЭС).

Напомним, планы по либерализации этих норм в Беларуси была озвучена еще в 2017 году.

Об очередном нововведении рассказал на этой неделе начальник Государственной инспекции по маломерным судам Михаил Чешун.

По словам Михаила Михайловича, в прошлом году Государственной инспекцией по маломерным судам был подготовлен проект Указа Президента, согласно которого от регистрации будут освобождены владельцы абсолютно всех гребных лодок, а также обладатели моторных лодок, мощность двигателя которых не превышает 3,7 киловатта (5 л.с.).

— Проект Указа о внесении изменений в Указ № 332 от 25.07.2013, который регламентирует все процедурные вопросы в отношении небольших плавсредств, находится на согласовании с заинтересованными госорганами.

В случае подписания документа Президентом, белорусские судовладельцы окажутся даже в более привилегированном положении в сравнении с российскими коллегами. Ведь отмена регистрации лодок с мощностью двигателя до 3,7 киловатта способна затронуть лодки, чей вес превышает 2 ц. Всего же плавать без ТО и регистрации смогут не менее 60% от всех маломерных судов, регистрируемых в Беларуси.

Вопрос «когда документ будет обнародован и вступит в силу», к сожалению, пока остается открытым.

Автор публикации: Владимир ОРЕХОВ

---

С катера дорога: к чему приведет переучет прогулочных судов | Статьи

Маломерным судам, перевозящим туристов, могут разрешить брать на борт до 20 человек, а прогулочным — до 30. С таким предложением по изменению действующих нормативов собирается в сентябре выступить Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. В ведомстве считают, что увеличение посадочных мест подстегнет развитие малого туристического бизнеса в небольших городах. Однако эксперты опасаются, что безопасность пассажиров может оказаться под угрозой.

Ветер перемен

В сентябре Минвостокразвития предложит изменения в Кодекс торгового мореплавания и в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров внутренним водным и морским транспортом. Об этом «Известиям» сообщили в пресс-службе ведомства. Действующие нормы ограничивают общее количество человек на борту маломерного судна, включая экипаж, до 12. На прогулочном водном транспорте могут находиться 18 человек. Минвостокразвития собирается увеличить эти цифры до 20 и 30 соответственно. Кроме того, ведомство предлагает ставить на учет катера и лодки, оказывающие туристско-экскурсионные услуги, в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС).

Сегодня такое лицензирование осуществляет структура Минтранса — Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Предлагаемые изменения входят в перечень мероприятий к стратегии развития туризма в России до 2035 года. Ее принятие ожидается в ближайшее время.

— Действующее законодательство Российской Федерации делает невозможным использование значительного количества морских судов, таких как катера и яхты, для коммерческих перевозок и туристско-экскурсионного обслуживания гостей и жителей Дальнего Востока. Существующий порядок лицензирования деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров содержит ряд требований, выполнение которых фактически невозможно, — пояснили «Известиям» в Минвостокразвития. — Это особенно актуально для тех регионов России, в которых традиционно оказывают услуги в сфере водного туризма.

«Ростуризм» оставил запрос «Известий» об эффективности такого инструментария без ответа. В пресс-службе Министерства транспорта заявили, что такие предложения пока не поступали, а потому оценивать эти меры преждевременно и затруднительно.

Мель для безопасности

Постановка судов на учет в ГИМС проходит по облегченной схеме, отметили опрошенные «Известиями» эксперты отрасли, поскольку сегодня эта структура регистрирует транспорт, используемый «для себя». Суда, которые связаны с коммерцией и перевозят пассажиров на платной основе, получают лицензию через Минтранс, где требования к безопасности выше.

— Перевод коммерческих маломерных и прогулочных судов, оказывающих туристические услуги, под ГИМС впоследствии может принести больше ущерба, нежели блага. Потому что контроль за техническим состоянием судов рискует стать халатным. Я считаю, что это чревато пренебрежением мерами безопасности на воде и может привести к очень печальным последствиям. Нынешняя схема логична: люди платят вам деньги и доверяют свои жизни, а вы, конечно, должны соблюдать жесткие правила и не подвергать их опасности, — пояснил «Известиям» директор Региональной ассоциации яхт-клубов и владельцев маломерных судов Геннадий Чижов.

О возможности снижения уровня безопасности говорит и председатель Центрального совета Всероссийского общества спасения на водах (ВОСВОД) России генерал-полковник Петр Нелезин.

— Если и сейчас случаются инциденты даже с пятью-шестью пассажирам, что произойдет, когда их будет все 30? Увеличивая число пассажиров, нужно ужесточать и требования к безопасности, — настаивает он.

Кроме того, если инициатива будет поддержана, владельцы маломерных судов могут поддаться соблазну взять на борт установленное кодексом число людей, даже если этого не позволяют технические характеристики транспорта. Напомним, что в июле нынешнего года в 100 м от берега поселка Джубга в Черном море перевернулся прогулочный катер «Атолл» с 55 пассажирами при максимальной вместимости 12 человек. В результате инцидента погибли двое. Предлагаемые Минвостокразвития изменения могут участить такие случаи, отмечают специалисты.

Несмотря на опасения, эксперты подчеркивают, что безопасность пассажиров — это в первую очередь вопрос добросовестности владельца судна и капитана. Стоит понимать, что даже среди маломерных судов есть те, что могут вместить 20 и более человек, — всё зависит от размеров и грузоподъемности. Экипаж, понимающий ответственность, которую он несет, в любом случае будет следить за надлежащим состоянием условного катера и перевозить столько людей, сколько разрешено по характеристикам транспортного средства.

При передаче ГИМС права лицензировать маломерные и прогулочные суда, оказывающие туристско-экскурсионные услуги, инспекции, вероятно, придется ужесточить свои требования. В МЧС, к которому относится структура, в ответ на запрос «Известий» пояснили, что готовы в рамках своей компетенции рассмотреть предложения Минвостокразвития. Однако, добавили в пресс-службе, вопрос надзора за коммерческими водными транспортными средствами требует детальной проработки, и Министерству по развитию Дальнего Востока и Арктики следует обсудить его с профильными структурами, прежде чем выступать с законодательной инициативой.

В августе 2019 года, по данным МЧС, уже состоялось тематическое совещание. По его итогам было решено сформировать список предложений. Представители всех заинтересованных ведомств обсудят их уже в октября-ноябре на площадке правительства России.

— По результатам рассмотрения соответствующих вопросов будет принято решение о реализации механизмов надзора за маломерными судами, используемыми в коммерческих целях, и необходимости выхода с инициативой по внесению изменений в законодательство РФ, — сообщили в пресс-службе МЧС.

В выгодное русло

Требования Минтранса в некоторых моментах создают дополнительную административную нагрузку, считает исполнительный директор Национальной ассоциации маломерного судоходства Алексей Смирнов. По его словам, это сильно тормозит развитие отрасли.

— В настоящее время коммерческое маломерное судно должно соответствовать излишним требованиям по конструкции и оснащению, более жесткому техническому надзору, необходимости лицензирования, дипломирования судоводителей и соответствия требованиям закона о транспортной безопасности. И эта административная и финансовая нагрузка делает использование маломерных судов на территории России экономически неэффективным, — поделился он своим мнением.

Сегодня содержать и использовать маломерные суда для коммерческой перевозки туристов рентабельно только в городах и регионах с большим турпотоком — в Москве, Санкт-Петербурге, на черноморском побережье. Малые же города, вроде Плеса или Пинеги, экопоселки, отдаленные от мегаполисов, куда приезжает не так много гостей, остаются «на обочине» — если предложения прогулок по воде и есть, то скудные и дорогие.

Увеличение количества пассажиров, отмечает преподаватель школы вождения маломерных судов Александр Красавский, способно повернуть эту историю в «экономически выгодное русло». По оценке же Алексея Смирнова, предложенные меры хоть и снизят затраты судовладельцев примерно на 30%, но «это снижение на фоне огромных финансовых и административных затрат по эксплуатации, например, катеров незначительно». А вот передача права лицензирования экскурсионных «маломерок» ГИМС приведет к появлению новых речных и морских маршрутов для туристов, а также снизит стоимость такой водной прогулки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Права на лодку — категории прав ГИМС на водный транспорт

При покупке любого транспортного средства нужно иметь в виду, что помимо регистрации этого ТС в ГИМС, нужно также получить права.

1 января 2015 г вступил в силу Приказ МЧС РФ от 27 мая 2014 г. N 262 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ АТТЕСТАЦИИ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ, ПОДНАДЗОРНЫМИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ ПО МАЛОМЕРНЫМ СУДАМ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ», где сказано, что для управления маломерными судами требуются права.

Правила аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий определяют порядок определения уровня знаний, умений и навыков при аттестации для предоставления права управления маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях и подлежащими регистрации в реестре маломерных судов.

Приказ МЧС РФ от 27 мая 2014 г. N 262

В связи с этим, прежде чем сесть за штурвал своего судна нужно сдать на права на лодку с мотором или другое маломерное судно.

Что такое маломерное судно?

В понятие “маломерные суда” входят маломерные катера и лодки, маломерные яхты с парусом, маломерные лодки с мотором, гидроциклы и маломерные суда особой конструкции (подводные лодки, амфибии, аэроботы и так далее). Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта РФ под маломерным судном понимается судно, длина которого не превышает 20 метров, а общее количество возможных людей на борту не превышает 12 человек.

Где пройти обучение?

Имейте в виду, что пройти курсы при ГИМС, после которых вы можете получить права на вождение маломерного судна, можно не везде.

Такая возможность есть только в крупных городах Российской Федерации. Если вы живете в регионе, где такой возможности нет, тогда обращайтесь в частные школы. Их сертификат подходит для последующей сдачи экзамена в ГИМС. Обучение длится от 1,5 до 3 месяцев, зависит от категории, которую нужно получить. Например, если вам нужна категория прав на катер, то учиться нужно 3 месяца, а на лодку с мотором 1,5, потому что управлять ею легче.

Как получить права на водный транспорт?

Существует 4 категории прав ГИМС на водный транспорт:

• моторные лодки;

• маломерные катера;

• гидроциклы;

• яхты с парусом.

После прохождения обучения и получения сертификата, нужно пройти медицинский осмотр. Если медики признали вас годным для управления тем или иным водным транспортом, следующим этапом для получения прав будет экзамен в ГИМС. В экзамен входит сдача теоретических и практических знаний.

В теорию входят основы управления маломерным судном, знание конструкции и устройства судна, действия в случае поломки или аварии, оказание медицинской помощи и так далее. Практические знания, то есть, ваш уровень управления судном, будут проверять непосредственно на воде под наблюдением инструктора. При желании можно сдавать практическую часть экзамена на своем личном судне.

После успешной сдачи экзамена через 10 дней можно получить права непосредственно через ГИМС или через портал ГосУслуги.

Дата обновления: 6 октября 2020 г.

Продажи лодок резко возросли во время пандемии, дилеры не успевают за спросом

Люди рассматривают яхты во время Международной выставки лодок в Майами в Майами, штат Флорида.

Марко Белло | Агентство Анадолу | Getty Images

Продажи лодок резко выросли в прошлом году во время пандемии коронавируса, поскольку все больше американцев обратились к этому образу жизни в более гибкой рабочей среде, которая позволила людям проводить дополнительное время, наслаждаясь природой.

Продажи лодок, морской продукции и услуг по всей стране подскочили до 13-летнего максимума в 2020 году до 47 миллиардов долларов, увеличившись на 9% по сравнению с предыдущим годом, по данным Национальной ассоциации производителей морской техники.

Тенденция, которая практически не замедлится в 2021 году, шокировала участников отрасли, которые были уверены, что их ждут тяжелые времена, когда пандемия остановит экономику. Теперь дилерские центры изо всех сил пытаются поддерживать запасы, а производители расширяют производственные мощности для удовлетворения спроса. Время ожидания покупателей увеличилось с нескольких недель до нескольких месяцев. Более того, новые покупатели выходят на рынок в большем количестве, что является признаком того, что рост остается устойчивым.

Эрик Уолд, аналитик B.Райли отмечает, что остается неопределенность с появлением новых вариантов Covid, даже если развертывание вакцины ускоряется, опасения, которые могут сохранить интерес потребителей к водному спорту в 2021 году.

«По-прежнему нет большой уверенности в том, когда экономика снова откроется. с развертыванием вакцины, поэтому спрос, который мы видели в прошлом году, сохранится, по крайней мере, в этом году, и это будет продолжать стимулировать производство для производителя как минимум пару лет », — сказал он.

Владение лодкой может быть дорогостоящим делом.При средней стоимости гидроциклов в $ 13 000 катание на лодках обычно рассматривается как хобби, предназначенное только для богатых. Но, по словам президента морской ассоциации Фрэнка Хугельмейера, 61% яхтсменов имеют годовой семейный доход не более 75 000 долларов.

Покупатели впервые

Стив Арнольд, 57-летний владелец двух марин в штате Мэн и франчайзи лодочного клуба, в прошлом году пережил резкий скачок продаж. Он сказал, что продажи резко выросли по всем направлениям: в среднем продажи новых лодок выросли на 40%, продажи подержанных лодок — на 45%, лодки в аренду — на 65%, а членство в Freedom Boat Club — на 28%.Он сказал, что никогда не видел таких цифр за свои 18 лет в бизнесе.

И хотя он ожидает, что в этом году продажи упадут на 5-10%, это все же намного превзойдет ожидания.

Он сказал, что последствия пандемии оказали положительное влияние на судоходную отрасль, которое сохранится на долгие годы. «Я думаю, что Covid изменил общество к лучшему с точки зрения взглядов на вашу семью и ваши отношения в ваше свободное время», — сказал он.

По мере того, как на рынок выходят новые яхтсмены, возникает эффект домино, и их друзья и семьи также участвуют в этой деятельности.

В прошлом году количество новых покупателей лодок выросло впервые за более чем 10 лет, что на 10% больше, чем в 2019 году. По словам представителей этих новых покупателей, средний возраст также снизился впервые за 20 лет. в морскую ассоциацию. По словам Хугельмейера, появление этих новых молодых покупателей является ярким признаком будущего отрасли.

«У вас никогда не бывает недостатка в друзьях, которые хотят покататься на лодке. Вы становитесь очень популярными, а затем семьи и группы друзей начинают расширяться, превращаясь в семьи, занимающиеся водным спортом», — сказал Хугельмейер.

Кроме того, американцы обнаруживают, что их график работы на дому дает большую гибкость при выполнении действий, когда они хотят.

«У нас есть долгосрочные результаты Covid, включая гибкий график работы, который, я думаю, позволит людям более гибко заниматься водным спортом в течение этой недели», — сказал генеральный директор Brunswick Дэвид Фоулкс. Brunswick является материнской компанией таких популярных брендов, как Boston Whaler и Sea Ray.

Boston Whaler 240 Vantage

Источник: Brunswick

«Лучший год» для судоходства

Рик Дэвис, менеджер по продажам и финансам в Palmetto Boat Sales, представительстве в Южной Каролине, на собственном опыте убедился, насколько высок потребительский спрос для лодок выросло во время пандемии.

«Мы думали, что закончили за [последний] год, что касается бизнеса и 30 дней спустя, на самом деле это полная противоположность. Это был, безусловно, лучший год за мои 24-25 лет», — сказал Дэвис.

Продажи новых моторных катеров в США увеличились примерно на 12% в прошлом году до более чем 310 000 по сравнению с 2019 годом, сообщила морская ассоциация. Среди категорий лодок, покупаемых потребителями, огромной популярностью пользовались пресноводные рыболовные суда и понтонные лодки, на долю которых пришлось половину продаж моторных лодок в прошлом году.По сообщению ассоциации, в 2020 году продажи новых вейкбордингов, используемых для вейкбординга и вейк-серфинга, выросли на 20% до 13000 единиц.

Клуб Freedom Boat Club, основанный на членстве, который привлекает тех, кто не хочет полностью брать на себя обязательства по покупке лодки, также обнаружил всплеск потребительского интереса. С мая 2019 года количество членов подразделения Brunswick Corp. увеличилось на 61% в 31 штате, Канаде и Европе.

Самыми прибыльными категориями Brunswick во время пандемии в основном были предприятия по производству запчастей и аксессуаров, в первую очередь бренда Mercury Marine.

«По мере того, как все больше и больше людей начинают заниматься водным спортом и используют лодки, общее использование лодок вызывает потребность в большем количестве запчастей и аксессуаров», — сказал старший аналитик Baird Крейг Кеннисон.

Boston Whaler 420 Outrage

Источник: Brunswick

Идти в ногу со спросом

Многие ритейлеры лодок по-прежнему выполняют свои невыполненные заказы в этом году. Ожидается, что меры социального дистанцирования останутся в силе в ближайшем будущем во многих районах по всей стране, поэтому люди по-прежнему покупают лодки как способ безопасного отдыха на природе, особенно в более умеренные месяцы.

Арнольд сказал, что до пандемии среднее время ожидания, чтобы получить лодку, составляло от четырех до шести недель. Теперь, по его словам, покупателям может потребоваться до восьми месяцев, чтобы получить лодку.

В прошлом году компания Brunswick объявила о расширении производственных мощностей на трех производственных объектах для удовлетворения растущего потребительского спроса. Тем не менее, Фоулкс сказал, что пройдет не менее двух-трех лет, прежде чем компания сможет полностью пополнить запасы своих лодочных дилеров.

«Дилеры ищут у нас лодки, и мы наращиваем производство так быстро, как можем, не только для удовлетворения розничного спроса, но и для удовлетворения всех видов спроса, чтобы заполнить трубопровод, который стал очень истощенным», — Фоулкс сказал.

Sea Ray SLX 400

Источник: Brunswick

Национальная неделя безопасного судоходства, 2019 г.

Прокламация 9889 от 17 мая 2019 г. Прокламация

По мере приближения летнего сезона десятки миллионов американцев отправятся в воды нашей страны, чтобы провести время с семьей и друзьями. Поскольку нам нравится заниматься водными видами спорта, мы должны действовать ответственно и соблюдать правила техники безопасности при катании на лодке.Во время Национальной недели безопасного катания на лодках я призываю всех американцев ознакомиться с лучшими практиками безопасного катания на лодках.

К сожалению, трагедия на воде часто может случиться тогда, когда этого меньше всего ожидаешь. Действительно, большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит в спокойной воде и при хороших погодных условиях. Мы должны предпринять необходимые шаги для обеспечения тщательного осмотра и безопасной эксплуатации наших лодок.

Когда дело доходит до безопасности на воде, очень важно быть сознательным, знающим и ответственным оператором лодки и обеспечивать, чтобы ваша лодка прошла надлежащую проверку и была в рабочем состоянии.Отличный способ начать этот предстоящий сезон — пройти бесплатную проверку безопасности судна, предлагаемую береговой охраной США. Новых яхтсменов также поощряют к участию в курсах по технике безопасности на лодках, которые обучают навыкам на воде. Кроме того, вы никогда не должны управлять лодкой в ​​состоянии алкогольного опьянения и всегда должны следить за тем, чтобы пассажиры, употребляющие алкоголь, делали это умеренно, чтобы избежать возможных травм или случайного утопления. Кроме того, Береговая охрана США требует, чтобы на лодке был утвержденный спасательный жилет для каждого человека на борту.Каждый должен иметь возможность легко получить доступ к спасательному жилету, который подходит по размеру и весу, и лучше всего всегда носить спасательный жилет, пока лодка находится в движении.

На этой неделе нам напоминают, что, приняв всего несколько дополнительных мер предосторожности, мы можем значительно снизить вероятность несчастных случаев на воде. Знакомя себя, своих детей и друзей с методами безопасного катания на лодке перед тем, как управлять или сесть на лодку, мы все можем безопасно и ответственно наслаждаться красотой вод нашей страны.

Признавая важность безопасной практики плавания на лодках, Конгресс совместной резолюцией, одобренной 4 июня 1958 г. (36 USC 131) с поправками, уполномочил и просил президента ежегодно провозглашать 7-дневный период перед выходными Дня поминовения как «Национальная неделя безопасного судоходства».

СЕЙЧАС, ПОЭТОМУ, я, ДОНАЛЬД ТРАМП, президент Соединенных Штатов Америки, объявляю 18–24 мая 2019 года Национальной неделей безопасного катания на лодках. Я призываю всех американцев, которые участвуют в занятиях на лодках, отметить это событие, узнав больше о методах безопасного катания на лодках и воспользовавшись возможностями обучения технике безопасности на лодках.Я также призываю губернаторов штатов и территорий и соответствующих должностных лиц всех правительственных единиц присоединиться ко мне в поощрении безопасности водного транспорта посредством мероприятий и мероприятий.

Начать печатную страницу 23696

В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО Я приложил руку к этому семнадцатого мая, в год Господа нашего две тысячи девятнадцатый и год Независимости Соединенных Штатов Америки двести сорок третьего.

Подано 5-21-19; 11:15]

Почему к лету 2020 года продажи лодок стремительно растут?

По мере того, как мы приближаемся к третьему месяцу прекращения пандемии COVID-19, социальное смягчение начинает подталкивать определенные секторы экономики, в том числе водный туризм.Районы по всей территории Соединенных Штатов снова открываются, поскольку число случаев заражения коронавирусом начинает медленно снижаться, и неудивительно, что катание на лодках стало безопасной формой отдыха на свежем воздухе и идеальным социальным дистанцированием для семей.

После месяцев, проведенных взаперти, люди ищут способы остаться в своей безопасной нуклеарной семье, участвуя в более захватывающих приключениях, и дилеры и производители лодок наблюдают, как за ними идут оживленные продажи лодок.

В марте все выглядело мрачно.Запасы у лодочных дилеров оставались на прежнем уровне, а население было настолько отвлечено коронавирусом, что продажи практически отсутствовали. Государственные регистрационные пункты судов были закрыты или поддержаны, поэтому новая статистика регистрации судов была мрачной.

Однако в конце апреля и в мае ситуация изменилась на 180 градусов — для некоторых.

Брайан Сети, генеральный менеджер по продажам и маркетингу Yamaha Watercraft Group со штаб-квартирой в Джорджии, прокомментировал, что Yamaha продемонстрировала рекордные продажи в апреле (рост на 154% по сравнению с 2019 годом), в основном лодок от 19 до 27 футов.Даже более холодная погода в некоторых северо-восточных штатах не замедлила темп, и люди были менее разборчивы в доступных цветах или вариантах лодок на складе.

«Мы ожидаем, что тенденция (рост) сохранится в течение всего лета», — добавляет Сети.

Мэтт Грун, президент Ассоциации морских ритейлеров Америки (MRAA), говорит, что воронка продаж полна потенциальных клиентов, поскольку у людей было время, чтобы посидеть дома и исследовать лодки в Интернете. Теперь речь идет о серьезных продажах и высоком уровне запасов, превращающих потенциальных клиентов в покупателей.Ассортимент продукции, возможно, также немного изменился из-за того, что новые лодки меньшего размера начального уровня хорошо продавались.

«Лодки меньшего размера определенно идут впереди», — сказал Грун.

Коронавирус и покупка лодок: что нужно знать

Итак, почему продажи лодок по всей стране стремительно растут?

Некоторых может удивить рост продаж лодок. После месяцев низкой занятости или ее полного отсутствия среди определенных слоев населения может показаться парадоксальным, что деятельность, основанная на дискреционных расходах, например катание на лодке или даже автофургон, привлекает большую аудиторию.

Но более пристальный взгляд на основные движущие факторы показывает, что это может быть идеальное время, чтобы попробовать новый образ жизни или перейти на более новую или большую модель лодки.

1. Катание на лодках — это социальное дистанцирование в лучшем виде.

Семьи пережили месяцы изоляции из-за звонков Zoom и головоломок из 1000 деталей, и теперь они хотят безопасно расправить свои крылья. Социальное дистанцирование по-прежнему будет иметь важное значение в будущем, и вряд ли вы будете в большей безопасности, чем на лодке со своей семьей.

У Груна есть две дочери-подростки, которые умоляют его обновить их нынешнюю лодку и взять их на рыбалку.

«Мы по-прежнему ценим время, проведенное вместе, но хотим выйти и сделать больше», — говорит он.

2. Снаружи безопаснее.

Эксперты предполагают, что на открытом воздухе скорость передачи ниже. Поэтому вместо того, чтобы сидеть в кинотеатре, где климат-контроль может распространять вирус, почему бы не подышать свежим воздухом и не подышать витамином D от солнца, и то и другое считается полезным.

Не говоря уже о том, что научно доказано, что катание на лодке улучшает умственное, физическое и эмоциональное здоровье человека, зажигая в нас что-то, что называют «голубым разумом».

3. У семей больше свободного времени и свободного расписания.

Семьи, у которых был напряженный график занятий молодежной легкой атлетикой, внезапно оказываются перед пустым календарем. Не может быть софтбола, футбола, тренировок команды по плаванию, танцев или летних лагерей, которые отнимают время с семьей и растягивают графики.

«Все дело в том, что вы ставите в приоритет», — добавляет Грун. «Все больше людей выбирают безопасное общение на воде, а не запланированные и напряженные жизни».

4. Меньше возможностей для больших собраний или мероприятий.

Мероприятия, связанные с проведением досуга, также включают большие собрания, такие как концерты, профессиональные спортивные мероприятия и парки развлечений. Поскольку меньше из этих видов деятельности открыты или имеют ограниченные возможности, они не соперничают за ограниченное количество свободного времени, поэтому катание на лодках становится более важным.

5. Семьи ищут возможности для отдыха и занятий, которые позволят им оставаться ближе к дому.

Ваши планы на летние каникулы могли включать в себя поездку в Италию, круиз для молодоженов на корабле или, может быть, даже неделю в Диснейленде, но вы, безусловно, будете меньше путешествовать на большие расстояния — и очень мало — в ближайшие месяцы. .

6. Процентные ставки низкие.

Пожалуй, лучшего климата для кредитования и мечтать не приходится.Процентные ставки самые низкие из когда-либо существовавших, ищете ли вы ссуду на покупку дома, автомобиля или лодки. Большинство кредиторов могут обрабатывать ссуды онлайн, поэтому контакты с ними отсутствуют или ограничены.

И здесь, в Discover Boating, мы упрощаем расчет вашего потенциального ежемесячного платежа за новую лодку — просто перейдите в наш калькулятор ссуды на лодку.

Оцените ежемесячные платежи за новую лодку

Готовы купить лодку на лето 2020?

Очень вероятно, что мы увидим лето с оживленными палаточными лагерями и шумными пристанями для яхт.Старые соли могут модернизировать или улучшать свои существующие суда, в то время как новички в гребле могут окунуть свои пресловутые пальцы в воду — независимо от того, покупают ли они собственную лодку или выбирают альтернативу, такую ​​как аренда или вступление в лодочный клуб.

Это может быть просто кнопка сброса, которая позволяет большему количеству людей познакомиться с водным стилем жизни, будь то водные виды спорта, парусный спорт, рыбалка или круизы.

Катание на лодках: идеальные летние каникулы по требованию

---

Вам также может понравиться:

SCDNR — Судоходство — Право собственности и регистрация гидроцикла или подвесного мотора в SC

Если вы видите это, значит, ваш интернет-браузер — Microsoft Internet Explorer, и вы работаете в режиме совместимости.Вы не сможете просматривать приложение в этом браузере и с этими настройками.

Удалите «SC.GOV» из списков просмотра совместимости, используя настройки в параметрах Internet Explorer.

SCDNR Boating FAQ

Boating Fees

Документированные суда

Правила плавания

Проверьте историю лодки перед покупкой

В штате Южная Каролина закон требует, чтобы все моторные лодки и плавсредства, кроме освобожденных судов, парусных лодок и прочего подвесные моторы мощностью пять лошадиных сил и больше, чтобы иметь титул.По закону мы должны иметь ваше заполненное заявление и другие необходимые документы, которые зависят от ситуации покупки или продажи, чтобы зарегистрировать и зарегистрировать вашу лодку и / или мотор.

Если вы продаете лодку и / или мотор в Южной Каролине:

Вы должны быть зарегистрированным владельцем. Если вы не указаны как владелец титула, вы должны заполнить процесс подачи заявки в SCDNR до продажи.

Если вы приобрели лодку или мотор, которые когда-либо имели право собственности и / или регистрировались в Южной Каролине:

1. Оплачивайте налоги на недвижимость от своего имени в округе
2. Приложите квитанцию ​​об уплате налога на недвижимость на свое имя или извещение из округа о том, что налоги не подлежат уплате вместе с вашим заявлением и другими подтверждающими документами.

Если вы приобрели лодку или мотор за пределами штата или у морского дилера, имеющего допуск SCDNR:

Счет по налогу на недвижимость будет выставлен вашим округом после получения права собственности и / или регистрации в SCDNR.

После покупки вашу лодку и / или мотор можно использовать в течение 60 дней с даты покупки, даже с просроченными наклейками или наклейками за пределами штата.

Если у вас есть вопросы о праве собственности на яхту и регистрации, посетите наш Часто задаваемые вопросы .Если у вас есть какие-либо вопросы о налогах на недвижимость, обратитесь в налоговую инспекцию вашего округа.

Наиболее распространенные ситуации при присвоении прав и регистрации:

Другие ситуации с титулом и регистрацией

Если вы пытаетесь зарегистрировать гидроцикл или подвесной мотор в SC и ваша ситуация немного более уникальна, чем четыре основных метода, перечисленных выше, выберите один из следующих вариантов:

Есть вопросы? Обратитесь в лодочную секцию SCDNR по телефону 803-734-3447.

Департамент рыболовства и дикой природы штата Мэн

Где я могу зарегистрировать лодку?

Управление рыболовства и дикой природы во внутренних водоемах (MDIFW) в Огасте является центральным офисом регистрации судов и регистрационных записей. Многие муниципальные сборщики налогов или городские служащие штата Мэн являются агентами по предоставлению туристических транспортных средств для MDIFW.

Регистрация лодок может быть продлена онлайн, если ваш город участвует в программе. Этот онлайн-сервис позволяет вам зарегистрировать лодку (судно) в штате Мэн.После транзакции вы получите страницу подтверждения, которую нужно распечатать для немедленного использования. Ваша официальная регистрация и наклейки будут доставлены по указанному адресу доставки в течение тридцати дней.

Если вы регистрируете гидроцикл в офисе Augusta или в городе, отличном от вашего юридического места жительства, вы должны сначала оплатить акцизный налог в городе вашего проживания. Убедитесь, что у вас есть квитанция, подтверждающая уплату годового акцизного налога на ваше гидроцикл, иначе ваше гидроцикл не может быть зарегистрировано в другом месте.

1. Все моторные лодки любого размера, включая аэромобили и гидроциклы, должны быть зарегистрированы в штате Мэн для использования в водах этого штата, за исключением следующих:
2. Гидроцикл должен иметь действующий морской документ в качестве водного транспорта США. Суда более 5 тонн нетто, используемые для коммерческого рыболовства, должны быть задокументированы. Для получения дополнительной информации позвоните в Береговую охрану США по телефону 1-800-799-8362;
3. Гидроцикл с действительной регистрацией в другом штате при условии, что регистрационный номер плавсредства отображается на моторной лодке и моторная лодка не будет находиться в штате Мэн более 60 дней подряд после изменения статуса основного использования;
4. Военное или общественное плавсредство, кроме плавсредств прогулочного типа Соединенных Штатов Америки;
5. Моторная лодка, принадлежащая США, штату или его территориальному подразделению, которая используется в государственных целях и четко идентифицируется как таковая;
6. Судовая спасательная шлюпка;
7. Моторные лодки из другой страны, которые находятся за пределами штата Мэн более 60 дней подряд; и
8. Моторные лодки, используемые исключительно для гонок и имеющие действительный номер лодки, выданный признанной гоночной ассоциацией.

Комиссии (* Комиссия включает агентское вознаграждение в размере 1 доллар США)

Двигатель 0-10 лошадиных сил — 31,00 долларов США * с наклейкой для защиты озера и реки
Мотор мощностью 0-10 лошадиных сил — 16,00 долларов США * без наклейки для защиты озера и реки

Мотор мощностью 11-50 лошадиных сил — 36,00 долларов * с наклейкой для защиты озера и реки
Мотор мощностью 11-50 лошадиных сил — 21,00 долларов США * без наклейки для защиты озера и реки

Мотор мощностью 51-115 л.с. — 42 доллара.00 * с наклейкой для защиты озера и реки
Двигатель мощностью 51-115 лошадиных сил — 27,00 $ * без наклейки для защиты озера и реки

Мотор мощностью более 116 лошадиных сил — 50,00 долларов * с наклейкой для защиты озера и реки
Мотор мощностью более 116 лошадиных сил — 35,00 долларов США * без наклейки для защиты озера и реки

Персональный гидроцикл — 50,00 долларов * с наклейкой для защиты озера и реки
Гидроцикл — 35,00 долларов * без наклейки для защиты озера и реки

Дублирующая регистрация лодки — 1 доллар США.00 агентское вознаграждение

Дубликат регистрации лодки и наклейка — 2,00 доллара

Временный трансфер на лодке — 4,00 долл. США

Агенты могут взимать сбор в размере 1 доллара США за продление и дублирование и 2 доллара США за новые регистрации, пролонгацию или перенос.

Акцизный налог на лодку должен быть уплачен резидентом налоговому инспектору своего города до регистрации. Нерезидент, прежде чем зарегистрировать моторную лодку, которая находится в штате Мэн более 75 дней в течение календарного года, должен уплатить акцизный налог городу штата Мэн, где судно в основном пришвартовано, пришвартовано или находится.Если лодка освобождена от налога, владелец должен заполнить форму освобождения от налогов и подать вместе с заявлением о регистрации и регистрационным сбором.

Подтверждение уплаты налога с продаж требуется для новых регистраций (резидентов и нерезидентов).

Регистрацию можно получить у лицензирующих агентов или по почте. Для получения информации о заявках и агентах обращайтесь по телефону (207) 287-8000.

Регистрации гидроциклов выдаются на определенный календарный год и действительны до 31 декабря года, в котором они были выданы.

Требуется наклейка по охране озер и рек.

S.1031 — 116-й Конгресс (2019-2020 гг.): Закон 2020 г. о повышении безопасности лодок-уток | Congress.gov

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл К. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- Техас] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY ] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R -MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюизенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лиу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлаиб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-Техас] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-Нью-Йорк] Вагнер, Энн [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Хироно, Мази К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Адвокат по авариям на лодке во Флориде

Позвольте нашим адвокатам по авариям на лодке во Флориде помочь вам взыскать компенсацию

Вы получили травму в результате аварии на лодке или судне? Вам понадобится опытный адвокат по несчастным случаям на лодке во Флориде, чтобы помочь вам в возмещении убытков. Адвокаты Searcy Denney на вашей стороне и усердно работают, чтобы защитить жертв.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить варианты ваших требований и законные права.

Почему Флорида является рассадником аварий с судами

Флориды окружены водоемами: Атлантический океан на восточном побережье, Мексиканский залив на западном побережье и многочисленные озера, реки и каналы между ними . Поэтому неудивительно, что по выходным эти воды переполняются парусниками, моторными лодками, рыбацкими лодками, водными мотоциклами, каяками и другими плавсредствами.

Прогулки на лодках — движущая сила экономики штата Флорида.С каждым годом во Флориде регистрируется все больше и больше судов. В 2019 году было зарегистрировано 961 266 судов в дополнение к примерно одному миллиону незарегистрированных судов, которые активно используют водные пути Флориды. По мере того, как прогулочный и коммерческий туризм во Флориде продолжает расти, растет и нагрузка на и без того переполненные водные пути.

Вместе с трепетом солнца, воды и ветра за спиной, однако, скрываются опасности, исходящие от небрежных или безрассудных операторов гидроцикла. Плохо обслуживаемая или неисправная лодка, неопытный или невнимательный оператор может вызвать катастрофические травмы и повысить риск утопления для яхтсменов и пловцов.

Травмы спинного мозга и спины, повреждения головного мозга и другие катастрофические последствия несчастных случаев на лодке могут навсегда изменить жизнь жертв и наложить существенное эмоциональное и финансовое бремя на семьи. Жертвы аварии на судне сталкиваются со значительными расходами на лечение и реабилитацию, и многие из них никогда больше не смогут работать.

Получили травму в открытой воде? Адвокату по несчастным случаям на лодках во Флориде, возможно, придется предстать перед судом за вас

Наши юристы во Флориде по несчастным случаям на лодках имеют более чем 40-летний опыт привлечения нерадивых сторон к ответственности за их действия в авариях на лодках и судах.

Всего лишь в одном примере адвокат по травмам Грег Барнхарт представлял подростка, который был частично парализован, когда группа школьных друзей, празднующих возвращение домой, взяла 34-футовую рыбацкую лодку на вечеринку у острова Арахис в округе Палм-Бич.

После двух неудачных посреднических процедур адвокат по травмам Барнхарт передал это дело в суд, и присяжные вынесли приговор в размере 6,4 миллиона долларов против операторов и владельцев лодки за халатность.

Флорида Статистика несчастных случаев на лодках

Флорида лидирует в стране по количеству зарегистрированных судов.Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды сообщила о 961 266 зарегистрированных лодочных судах в 2019 году. Естественно, неудивительно, что Флорида имеет тенденцию испытывать более высокий уровень травм и / или смертельных случаев во время плавания на лодках и плавсредствах по сравнению с другими штатами.

Согласно статистике несчастных случаев на лодках за 2019 год:

• В 2019 году произошло 723 несчастных случая на лодках, что почти на 20% больше, чем в предыдущем году.
• В 2019 году 65 операторов лодок и пассажиров погибли, еще 453 получили ранения.
• Утопление было основной причиной смерти (66%) жертв несчастных случаев на лодках и плавсредствах во Флориде.
• 88% погибших лодочников не носили спасательных жилетов, а 57% не умели плавать.

Распространенные причины аварий на лодках и плавсредствах

В отличие от общественных улиц и автомагистралей, водоемы не имеют четко обозначенных полос движения или сигналов и знаков, которые могут помочь яхтсменам избежать столкновений и потенциальных угроз безопасности. Таким образом, владельцы, операторы и пассажиры судов обязаны быть хорошо информированными и проявлять здравый смысл, чтобы обезопасить себя на воде.

Некоторые из наиболее распространенных причин аварий с водным транспортом включают:

• Неопытность оператора
• Невнимательность оператора
• Безрассудная работа
• Превышение скорости
• Погодные и водные условия
• Небезопасное поведение пассажиров
• 213 Неисправность оборудования
• Употребление наркотиков или алкоголя

Несчастные случаи на лодках и плавсредствах, подлежащие отчетности

В 2019 году произошло 324 зарегистрированных несчастных случая, в результате которых 453 человека получили травмы.Несчастным случаем, подлежащим регистрации, является любая авария, повлекшая за собой:

• Травмы, требующие лечения помимо оказания первой помощи
• Смерть или исчезновение любого человека на борту
• Повреждение любого судна на сумму не менее 2000 долларов или полную гибель судна

Столкновение с другим судном было основным типом происшествий, подлежащих регистрации. Всего в 2019 году произошло 205 (28%) аварий со столкновением двух и более лодок.

Несчастные случаи с личным плавсредством

Во Флориде используется множество гидроциклов, и юридические последствия аварии могут варьироваться в зависимости от типа гидроцикла, погодных условий, подготовки, владения гидроциклом и ряда факторов другие факторы.

Распространенное заблуждение состоит в том, что, поскольку гидроциклы (PWC) меньше по размеру, ими легче управлять и, следовательно, безопаснее. Статистические данные Комиссии по сохранению рыбы и дикой природы Флориды (FWC) за 2019 год показывают, что неопытные операторы PWC представляют опасность для себя и других в водах Флориды:

• 47% несчастных случаев с PWC были связаны с столкновением с другим судном
• Арендованные лодки составляли 43 % PWC, участвовавших в авариях
• Шесть погибших в результате 186 несчастных случаев с PWC
• 169 человек получили травмы в результате несчастных случаев с PWC
• Судно с веслом (каноэ, каяки, гребные лодки, байдарки) участвовало в 21 аварии, в результате чего 14 погибло и 13 получили травмы

Несчастные случаи на гидроцикле

Что касается частного гидроцикла, гидроциклы являются одними из самых опасных по ряду причин:

• Гидроциклы обладают значительной мощностью в легком, маленьком профиле, что означает, что это довольно просто для новичков «переборщить» с дроссельной заслонкой и попасть в аварию »;
• Гидроциклы похожи на мотоциклы в том смысле, что им не хватает материала для поглощения силы удара при столкновении — если вы попали в аварию, весьма вероятно, что вы подвергнетесь прямому удару о свое тело, подвергая вас опасности тяжелые травмы; и
• Прокат гидроциклов часто предлагают рекреационные компании, которым не хватает ресурсов, необходимых для того, чтобы обучить вас технике безопасности, чтобы вы могли должным образом избежать аварии.

Если вы получили травму в результате аварии на гидроцикле — даже если это частично «ваша» ошибка, которая привела к аварии, вы все равно можете иметь право привлечь компанию к ответственности за то, что она не предоставила вам необходимое обучение и оборудование. чтобы свести к минимуму риск получения травм.

Несчастные случаи с бегуном на волнах

Yamaha Waverunners — довольно популярная марка водных мотоциклов. Однако, в отличие от других водных мотоциклов, у Waverunner есть струя воды, которая вырывается сзади. Это может привести к возникновению уникального риска аварии в ситуациях, когда оператор гидроцикла движется впереди другого судна — струя воды может ограничить видимость гидроцикла позади Waverunner, повышая вероятность аварии.

Статистика происшествий на моторных лодках

Количество лодок, зарегистрированных во Флориде, неуклонно растет из года в год. Благодаря общественным пристаням для яхт, местам для лодок и глубоким водным каналам, проходящим через большинство городов, жители и гости города могут провести день на воде. В 2019 году почти 70% всех судов, попавших в аварию со смертельным исходом, имели длину 21 фут или меньше. Буксируемые водные виды спорта были задействованы в девяти авариях, в результате чего один человек погиб и 12 получили травмы, и почти 70% лодок, попавших в аварии, были оснащены винтом.

Аварии на открытых моторных лодках

Открытые моторные лодки созданы для того, чтобы провести день на воде. У них нет полностью отдельной кабины, хотя они часто снабжены временными частичными укрытиями (например, навесами). Обычно используемые для однодневных поездок или в качестве аренды, открытые моторные лодки подвержены перегрузкам и неопытным операторам. Фактически, в 2019 году 54% аварий произошли с открытой моторной лодкой.

Аварии с яхтой

Аварии с яхтой, к сожалению, обычное дело, даже в тех случаях, когда владелец яхты нанял профессиональную команду для укомплектования судном.Во многих случаях аварии на яхте владелец может не инвестировать ресурсы, необходимые для поддержания судна в достаточно безопасном состоянии — например, яхта могла не проверяться какое-то время, или может быть какое-то неисправное состояние, которое еще не было отремонтирован.

Если вы попали в аварию на яхте, мы рекомендуем вам сегодня же связаться с опытным адвокатом во Флориде. Ваш адвокат оценит ваши претензии и определит, как продолжить судебный процесс.

Закон Флориды о несчастных случаях на лодках

Законы Флориды в отношении судовождения чрезвычайно строги. Существуют правила, обеспечивающие безопасность в открытых водах и помогающие предотвратить поведение операторов лодок и плавсредств, которое может привести к гибели людей и травмам. Операторы, которые игнорируют указанные ограничения скорости и отходов, не обращают внимания на другой транспортный поток на воде или нарушают другие правила навигации, могут быть наказаны штрафом или даже тюремным заключением.

Любой, кто попал в аварию из-за халатных действий оператора судна или плавсредства, может иметь право на компенсацию за травму лодки.Крайне важно как можно быстрее поговорить с опытным адвокатом по несчастным случаям на лодке во Флориде после инцидента, чтобы обсудить ваши варианты подачи иска о причинении личного вреда.

Согласно определению, данному FWC, оператор виноват, если авария или травма вызваны:

• Превышение скорости
• Перегрузка, неправильная загрузка и неправильная посадка пассажиров на лодке
• Замок надлежащего вида -выход
• Небрежность, несоблюдение метеорологических предупреждений
• Неосторожная работа в густонаселенной местности, несоблюдение правил дорожного движения
• Небезопасные методы заправки топливом
• Отсутствие опыта
• Незнание средств навигационного оборудования
• Отсутствие осторожности в незнакомая зона эксплуатации
• Неправильная установка или техническое обслуживание корпуса, механизмов или оборудования
• Паника, неумение или безрассудство
• Судно, не пригодное для плавания в море
• Эксплуатация моторной лодки рядом с людьми в воде
• Перегрузка лодки, запуск двигатель с включенным сцеплением или дроссельной заслонкой, продвинутое или безответственное управление лодкой (например, быстрое , крутые повороты)

Неопытность — одна из самых серьезных угроз, с которыми вы можете столкнуться на воде, 80% операторов, попавших в аварии со смертельным исходом, не имели формального образования в области водного спорта.Обучение технике безопасности на лодках теперь требуется для всех операторов, родившихся после 1 января 1988 г., и за последние годы жители Флориды выполнили около 60 000 обращений.

Халатность Per Se

Может быть сложной задачей доказать, что владелец лодки-ответчика проявил халатность при эксплуатации своего гидроцикла. Для установления факта халатности вам нужно будет доказать, что ответчик нарушил стандарт ухода (и что его нарушение применимого стандарта ухода привело к травмам) — другими словами, вы должны доказать, что разумное лицо с аналогичной квалификацией и при одинаковых или аналогичных обстоятельствах управляло бы гидроциклом по-другому, избегая, таким образом, рассматриваемой аварии.

Дела о небрежном доверительном управлении можно выиграть с помощью поверенного по несчастным случаям на лодке во Флориде

Во Флориде принципы небрежного доверительного управления применимы не только к автомобилям, таким как легковые и грузовые автомобили, но также к лодкам и другим малым плавсредствам. Небрежное доверие имеет место, когда владелец рассматриваемого гидроцикла разрешает физическому лицу управлять гидроциклом, несмотря на то, что он знает, что уполномоченное лицо некомпетентно безопасно управлять судном. Если травмы возникли в результате разрешенного использования гидроцикла физическим лицом, потерпевший истец может иметь независимое право на предъявление иска владельцу судна о возмещении значительного ущерба в соответствии с иском о «небрежном доверительном управлении».

Небрежное доверие имеет несколько элементов. Чтобы доказать, что ответчик-владелец совершил халатное поручение, вы должны показать:

1. , что оператор лодки (например, разрешенное физическое лицо) был некомпетентен в использовании рассматриваемого судна;
2. Что владелец разрешил оператору использовать судно;
3. Что владелец знал или разумно должен был знать, что оператор был некомпетентен в использовании судна; и
4. Что некомпетентность оператора непосредственно стала причиной ваших травм.

Давайте для ясности воспользуемся быстрым примером.

Предположим, вы пассажир на небольшой парусной лодке, стоящей у причала в местной пристани для яхт. Внезапно небольшой гидроцикл (моторная лодка) на высокой скорости врезался в борт вашей лодки, в результате чего вы получили серьезные травмы.

Вы консультируетесь с адвокатом по несчастным случаям на лодке во Флориде и начинаете расследование происшествия — расследование показывает не только то, что ответчик-оператор находился в состоянии алкогольного опьянения во время происшествия, но также и то, что моторная лодка принадлежала другому человеку.Если владелец знал о том, что оператор находился в состоянии алкогольного опьянения (или, вероятно, находился в состоянии алкогольного опьянения), когда разрешал ему использовать моторную лодку, то вы могли бы якобы подать в суд и взыскать с владельца ущерб в соответствии с небрежным поручением.

Субсидиарная ответственность

Субсидиарная ответственность — во Флориде и в других юрисдикциях — дает вам право возложить ответственность за небрежность на работника на своего работодателя. В контексте судоходства это означает, что халатность члена экипажа может дать вам право предъявить иск о возмещении ущерба против его работодателя, даже если работодатель не несет независимой ответственности за ваши убытки.

Например, представьте себе ситуацию, когда вы едете в качестве пассажира на зафрахтованном судне. Однако один из членов экипажа не может правильно управлять парусами, в результате чего лодка отклоняется от курса и сталкивается с другой лодкой. Впоследствии вы получили травму в результате столкновения.

Так вот, закон Флориды дает вам право предъявить иск к работодателю члена экипажа, если вы можете доказать, что травма была причинена в ходе и в рамках их служебных обязанностей, что в данных обстоятельствах явно имело место.Юрист из Флориды по несчастным случаям на лодке рассмотрит ваше заявление и поможет вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете.

Катание на лодках под влиянием (BUI)

Законы Флориды, касающиеся водного транспорта, также запрещают использование водных судов в нетрезвом виде. Катание на лодке под влиянием (BUI) является серьезным правонарушением и может привести к тяжелым или даже смертельным авариям и травмам. В 2019 году FWC сообщил, что употребление алкоголя или наркотиков стало причиной 32% смертельных случаев на лодках. Любой, кто управляет лодкой с уровнем алкоголя в крови.08% и выше грозит штрафом от 500 до 2000 долларов и тюремным заключением. Тем, кто был признан виновным в нескольких преступлениях BUI во Флориде, грозит до пяти лет тюремного заключения.

Наши поверенные Флориды по делам о несчастных случаях на лодках Вердикты и поселения

Несчастные случаи с водными и водными судами во Флориде, к сожалению, — обычное явление. Более 40 лет адвокаты компании Searcy Denney во Флориде по несчастным случаям на лодках представляют семьи, которые попали в аварии на водных путях Флориды.

Подробнее Вердикты и поселения во Флориде о несчастных случаях на лодках.

Свяжитесь с прокурором по несчастным случаям на лодке во Флориде, который будет сражаться за вас

Нам повезло, что мы живем и тренируемся на побережье Атлантического океана, где, как и многие жители Флориды, наши поверенные и сотрудники любят кататься на лодках и заниматься водными видами спорта.